Las Zonas de Bajas Emisiones siguen siendo un quebradero de cabeza para muchos conductores. ¿Hasta dónde puedo acceder con distintivo B o C? ¿Puedo circular por Madrid si mi coche no tiene etiqueta medioambiental? ¿Y si soy residente o tengo que hacerlo por trabajo?

A pesar de que las restricciones llevan ya varios años vigentes, la normativa del Ayuntamiento de Madrid con las ZBE todavía genera confusión en algunos. Simplificando mucho la historia, este 2025 únicamente podrás acceder a Madrid sin etiqueta medioambiental si eres residente. Pero cambiará en unos meses y hay algunas excepciones que quizá te benefician. Te contamos cuáles son a continuación.

Esto es lo que puedes (y no) hacer si tu coche no tiene etiqueta medioambiental

Los coches que no tienen distintivo medioambiental son los de categoría A, es decir, aquellos turismos y furgonetas ligeras de gasolina matriculadas antes del 1 de enero de 2001 y diésel antes de 2006. También se incluyen los vehículos pesados y de más de ocho plazas, indistintamente si son gasolina o diésel, matriculados antes de 2006.

Por tanto, si tienes uno de estos vehículos ya estás sufriendo las consecuencias para acceder a Madrid y a las ZBE de buena parte de las grandes ciudades españolas. En la capital, los no residentes sin etiqueta ambiental no pueden circular por el interior de la M-30 desde 2023, mientras que en 2024 se extendió la prohibición a todo el término municipal de Madrid.

La idea era que, a partir del 1 de enero de 2025, los coches sin etiqueta medioambiental de residentes tampoco pudieran acceder. Ha entrado en vigor a medias, porque el Ayuntamiento de Madrid ha concedido una moratoria de un año y los empadronados sin etiqueta pueden seguir circulando durante todo este 2025. Los meses que quedan de este año no van a ser multados, pero sí que recibirán en casa una carta informativa con lo que ocurrirá con sus vehículos a partir del 1 de enero de 2026.

Si tienes dudas sobre por dónde puedes circular con tu coche o cuál es la etiqueta medioambiental que te corresponde, el Ayuntamiento de Madrid tiene una herramienta web que te lo dice en segundos con solo introducir tu matrícula.

Estas son las excepciones a la norma

Toda norma siempre tiene excepciones que la confirman, y lógicamente las ZBE de Madrid también las contempla. Por tanto, a partir de 2026 podrás acceder con tu vehículo sin etiqueta medioambiental si cumples uno de estos supuestos:

• Vehículos conducidos o que transporten a personas titulares de una tarjeta de estacionamiento para personas de movilidad reducida (TEPMR) que figuren dados de alta en el sistema de accesos a Madrid Zona de Bajas Emisiones y lleven a la vista la tarjeta correspondiente.
• Vehículos considerados históricos, según el reglamento de vehículos históricos.
• Vehículos de emergencias (extinción de incendios) y de las Fuerzas Armadas.
• Si te has comprado un vehículo nuevo antes del 1 de enero de 2025 puedes recibir una autorización temporal.
• Desplazamientos a un hospital o clínica, o traslado de un familiar, por enfermedades graves que no permitan utilizar otro medio de transporte.
• Vehículos industriales de más de 3.500 kg de autónomos (o sociedad unipersonal) mayores de 59 años por estar próximos a la edad de jubilación, cuya flota sea al menos en un 50% de vehículos con clasificación ambiental A.

En cualquier caso, cumplir uno de estos supuestos no concede de inmediato la libertad para acceder a Madrid sin tener etiqueta medioambiental. Es necesario solicitar la autorización temporal en la web habilitada para ello del Ayuntamiento de Madrid. Además, desde el consistorio señalan que si el solicitante no cumple con ninguna de las situaciones anteriores, pero justifica otro motivo por el que deba acceder con la documentación correspondiente, el Ayuntamiento estudiará su situación excepcional.

Los patinetes eléctricos se han convertido en un medio de transporte cada vez más popular en las ciudades, pero también han traído consigo un aumento significativo de accidentes. Según el informe de la Fundación MAPFRE, en 2024 se han registrado cerca de 400 siniestros con patinetes eléctricos, lo que supone un incremento del 23% en comparación con el año anterior.

Las cifras no solo revelan el creciente riesgo de este tipo de movilidad, sino que también ponen en alerta a las aseguradoras que deben hacer frente a las consecuencias económicas y legales de estos accidentes. Con 240 personas heridas y 14 fallecidos en el último año, el panorama para las compañías de seguros es cada vez más preocupante.

Principales causas de los siniestros

El informe detalla que el 65% de los accidentes con patinetes eléctricos se deben a colisiones con otros vehículos, lo que refleja un problema de convivencia en las calles entre diferentes formas de movilidad. Además, el 22% de los siniestros fueron causados por caídas del propio conductor y el 10% se debió al atropello de peatones.

Este incremento de accidentes ha llevado a los expertos en seguridad vial a insistir en la necesidad de mejorar la formación de los usuarios de patinetes y reforzar las normas de circulación. La mayoría de los fallecidos, un 93%, fueron hombres, y las comunidades autónomas con más víctimas mortales fueron Cataluña y la Comunidad Valenciana.

La normativa en el punto de mira

El aumento de siniestros ha impulsado la creación de nuevas regulaciones para los vehículos de movilidad personal. Desde enero de 2024, todos los nuevos patinetes eléctricos a la venta deben contar con un certificado de circulación que garantice su seguridad. No obstante, los usuarios que compraron sus patinetes antes de esa fecha podrán utilizarlos sin este certificado hasta 2027.

Las normativas también prohíben circular por aceras, autovías y túneles urbanos, pero el informe señala que muchos accidentes siguen ocurriendo en zonas peatonales. Esto sugiere que el cumplimiento de la ley no es tan riguroso como debería ser, lo que representa un riesgo tanto para los usuarios de patinetes como para los peatones.

El impacto en las aseguradoras

El elevado número de accidentes con patinetes eléctricos está poniendo en jaque a las compañías aseguradoras. A medida que aumenta el número de siniestros, las aseguradoras deben desembolsar más dinero en indemnizaciones, lo que podría llevar a un encarecimiento de las pólizas o incluso a la retirada de coberturas para este tipo de vehículos.

Las aseguradoras han empezado a mostrar preocupación por el crecimiento de este fenómeno. Algunas ya están ajustando sus tarifas para los seguros de patinetes eléctricos, mientras que otras analizan la posibilidad de exigir coberturas obligatorias para los usuarios, tal como sucede con los vehículos motorizados convencionales.

Recomendaciones para evitar accidentes

Para reducir el riesgo de siniestros, los expertos recomiendan una serie de medidas de seguridad. Entre ellas, el uso obligatorio del casco, el respeto por las normas de circulación y la utilización de prendas reflectantes para mejorar la visibilidad. Además, se desaconseja el uso de auriculares mientras se conduce un patinete, ya que esto puede reducir la capacidad de reacción ante imprevistos.

Asimismo, es crucial que los usuarios de patinetes eléctricos eviten frenar con el pie sobre la calzada, ya que esta práctica puede provocar lesiones graves. También se recomienda revisar periódicamente el estado del patinete y su batería, dado que en 2024 se registraron 46 incendios relacionados con fallos en el sistema eléctrico de estos dispositivos.

El futuro de los patinetes eléctricos en las ciudades

A pesar de los riesgos y desafíos que presentan los patinetes eléctricos, su uso sigue en aumento debido a su practicidad y sostenibilidad. Sin embargo, las autoridades deben trabajar en estrategias para mejorar la seguridad vial, ya sea reforzando las normativas o promoviendo campañas de concienciación.

Las aseguradoras, por su parte, deberán encontrar un equilibrio entre la rentabilidad de sus productos y la viabilidad de ofrecer coberturas que protejan tanto a los conductores de patinetes como a los terceros involucrados en los accidentes. De no hacerlo, el futuro de la movilidad urbana podría verse seriamente afectado. Mientras tanto, los usuarios deben asumir la responsabilidad de conducir con precaución y respetar las normas, ya que la seguridad en la vía pública es una tarea compartida por todos.

El Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), el impuesto de matriculación y el IVA al comprar un coche nuevo, el impuesto Especial Hidrocarburos que pagamos al repostar casi sin enterarnos, el IVA y la tasa administrativa al pasar la ITV… Si tienes coche, tienes que pagar todos estos impuestos (y alguno más), pero si te parece poco, hay una ciudad española que quiere cobrar 1 euro al día a todo el que circule por sus calles.

Más que una medida recaudatoria, que también, forma parte de un plan orquestado para reducir cada vez más la presencia de vehículos en las ciudades. La intención es reducir el uso del coche, y la prueba está en la última propuesta de la DGT: copiar el modelo francés y encaminarnos hacia un sistema en el que una sola persona en su vehículo particular no tenga cabida.

Esta es la ciudad española que quiere añadir un nuevo impuesto

Hace unas pocas semanas, el Gobierno de Baleares manifestó su intención de evitar la saturación de coches y, en concreto, de los que llegan en barco desde la Península. Su propuesta, todavía por concretar, fue crear un nuevo impuesto de entre 50 y 85 euros, desglosado en una tasa fija y otra variable a calcular en función de las emisiones del vehículo. Lógicamente, no aplicaría a los residentes españoles, sino a los turistas que lleguen desde otros puntos de España y también para los residentes extranjeros que no paguen el Impuesto de Matriculación en las Islas Baleares.

Ahora bien, Ibiza quiere ir por libre y adelantarse a la propuesta del gobierno balear con un nuevo impuesto, algo así como la tasa turística que, por ejemplo, muchos hoteles nos cobran en función de los días que nos alojemos. Estos planes parecen mucho más adelantados que los del gobierno, porque Ibiza cobraría 1 euro al día a todos aquellos vehículos de turistas que lleguen a la isla.

¿Cómo y cuándo se pagará este nuevo impuesto?

Si todo sigue su cauce, Ibiza aprobaría en uno de sus próximos plenos una nueva ordenanza fiscal que introduce esta tasa de 1 euro al día para todos los turistas, y entraría en vigor este mismo verano. Desde el ejecutivo municipal señalan que no será una medida con carácter recaudatorio, sino que la ponen en marcha para limitar la entrada de vehículos a la isla y, en consecuencia, reducir la congestión.

¿Y cómo se pagaría? Igual que los hoteles, por ejemplo, son los que recaudan las tasas turísticas (entre 2 y 3 euros al día en Baleares en temporada alta), en este caso serán las navieras las encargadas de cobrarlo. Son las que transportan los coches en ferry y, por tanto, se sumaría al precio del billete que después deberán ingresar al Consell de Ibiza.

Esta es la única excepción a la medida

Ante una norma nueva, y mucho más un impuesto, siempre hay excepciones. A expensas de que esta nueva tasa a los vehículos se apruebe definitivamente y entre en vigor, ya sabemos que habrá una excepción. Los vehículos que deberán pagarla son los coches y las caravanas autorizadas, pero no las motocicletas, porque no forman parte de las restricciones que tiene en mente la isla.

La idea, si se cumplen las previsiones, es que el Consell de Ibiza recaude alrededor de 400.000 euros son los vehículos particulares y alrededor de 920.000 por los coches de alquiler. Además, subrayan de nuevo que no será una medida puramente recaudatoria, pues los ingresos irán destinados a cubrir los costes del servicio y a poner en marcha la medida en sí. En cualquier caso, tendremos que esperar a que se apruebe en el pleno y entre a formar parte de la ordenanza municipal.

Los coches nuevos han experimentado una revolución tecnológica en los últimos años. Equipados con avanzados sistemas electrónicos, asistentes de conducción y motores más eficientes, los vehículos actuales ofrecen un nivel de seguridad y confort que era impensable hace apenas una década. Sin embargo, no todo es positivo en esta evolución. A medida que la tecnología avanza, también lo hacen los problemas mecánicos y electrónicos, y los coches fabricados en 2024 parecen estar mostrando una preocupante tendencia: más del 50 % de ellos presentan averías graves en sus primeros meses de uso.

El informe más reciente sobre fiabilidad vehicular ha puesto en alerta a los propietarios de coches nuevos. Las estadísticas reflejan que la incorporación de nuevas tecnologías, sumada a una fabricación más ligera y al uso de materiales menos resistentes, está provocando fallos prematuros en varios componentes esenciales. Entre las averías más frecuentes se encuentran problemas en el sistema de inyección, fallos en la electrónica del motor y averías en la caja de cambios automática. Todo esto pone en jaque la fiabilidad de los modelos más recientes y podría traducirse en altos costes de reparación a corto plazo.

La electrónica: la gran culpable

Uno de los factores que más ha contribuido al aumento de averías en los coches modernos es la creciente dependencia de la electrónica. Mientras que en el pasado los vehículos se basaban en mecánica sencilla y robusta, hoy en día casi todos los sistemas están gestionados por ordenadores y sensores. Esto ha permitido mejoras significativas en eficiencia y seguridad, pero también ha generado una vulnerabilidad evidente: cuando uno de estos componentes electrónicos falla, todo el sistema puede verse comprometido.

Los propietarios de coches nuevos están reportando fallos en las centralitas electrónicas, sensores defectuosos y errores en el software que provocan bloqueos inesperados o fallos en la respuesta del motor. Además, muchos fabricantes están implementando actualizaciones de software para corregir errores, pero en algunos casos, estas actualizaciones pueden generar nuevos problemas. Si a esto le sumamos la dificultad y el costo de reparar o reemplazar estos componentes, el panorama no es alentador para quienes estrenaron coche en 2024.

Problemas en los motores de nueva generación

Los fabricantes de automóviles han tenido que adaptar sus motores a normativas medioambientales cada vez más estrictas, lo que ha llevado a diseños más complejos y sofisticados. Sin embargo, esta evolución también ha traído consigo un aumento en la tasa de averías. Los motores más pequeños y turboalimentados, pensados para reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, son más propensos a sufrir desgaste prematuro y fallos en componentes clave como el turbo, los inyectores y la válvula EGR.

Según los informes técnicos, muchos coches fabricados en 2024 están experimentando problemas de rendimiento debido a fallos en el sistema de inyección. Los inyectores de combustible modernos funcionan a presiones muy altas, lo que los hace más eficientes pero también más propensos a obstrucciones y daños. Los síntomas de estos problemas incluyen tirones en la aceleración, pérdida de potencia y mayor consumo de combustible. Si no se detectan a tiempo, pueden derivar en averías graves que requieren costosas reparaciones.

Cajas de cambios automáticas en el punto de mira

Otro de los puntos débiles de los coches nuevos es la transmisión, especialmente en los modelos equipados con cajas de cambios automáticas. Los cambios automáticos han mejorado significativamente en términos de suavidad y eficiencia, pero también se han vuelto más complejos y delicados. Los problemas en las cajas de cambios automáticas modernas pueden manifestarse de diversas formas, como cambios bruscos, retrasos en la respuesta o incluso la imposibilidad de engranar marchas.

Muchos usuarios que han comprado coches en 2024 han reportado fallos en las cajas de cambios de doble embrague, un tipo de transmisión que combina la eficiencia de una manual con la comodidad de una automática. Aunque este sistema ofrece una conducción más fluida y rápida, también es más sensible al desgaste y requiere un mantenimiento especializado. Los problemas más comunes incluyen fugas de aceite, fallos en el software de gestión y averías en los embragues, lo que puede traducirse en reparaciones de alto coste.

La importancia del mantenimiento preventivo

Ante este panorama, la mejor estrategia para evitar problemas graves es llevar a cabo un mantenimiento preventivo riguroso. Aunque muchos conductores confían en los intervalos de servicio recomendados por los fabricantes, lo cierto es que en algunos casos es necesario adelantar ciertas revisiones para evitar averías costosas. Por ejemplo, cambiar el aceite y los filtros con mayor frecuencia de la recomendada puede ayudar a prolongar la vida útil del motor y la transmisión.

Los tiempos cambian y también lo hacen las normas de la Dirección General de Tráfico (DGT). Igual que desde Tráfico han incluido nuevas sanciones y han endurecido el castigo de otras para adaptarse a las circunstancias, también se eliminan algunas acciones que antes estaban castigadas con hasta 200 euros de multa y la retirada de puntos en algunos casos.

Por ejemplo, en los últimos años han aumentado el número de puntos que puedes perder por conducir con el móvil, porque está demostrado que es una de las principales causas de distracción al volante. En los próximos meses se va a reducir la tasa de alcoholemia y, por ejemplo, también se han incorporado hace poco las multas de 200 euros por acceder sin autorización a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

Sin embargo, ¿sabes cuáles han desaparecido? Te lo contamos.

La DGT ya no podrá multarte por esto

No tiene que ver con ninguna maniobra ni límite de velocidad, sino con la documentación que tenemos que llevar en el coche. Es obligatorio llevar el permiso de circulación de vehículo, la tarjeta de Inspección Técnica (ITV) y también el permiso de conducir del conductor, pero no es obligatorio llevar la póliza del seguro ni un recibo del último pago.

Ahora bien, hay una pequeña excepción. Para la DGT ya no es obligatorio llevar el permiso de conducir en formato físico, sino que bastará con tenerlo en su propia aplicación móvil. Y no solo tu carnet de conducir, porque en la app también está el permiso de circulación del vehículo y tiene la misma validez legal en el territorio español que los documentos físicos.

Lo que no es válido es llevar una fotocopia o una foto en el móvil de cualquiera de estos documentos. La multa por no llevar la documentación correspondiente si un agente nos la pide es de 200 euros. Eso sí, la DGT recomienda llevar siempre los documentos en formato físico, porque puedes estar en una zona sin cobertura y que la app miDGT no funcione como debe. En esos casos, recibirías igualmente una sanción económica al no poder presentar la documentación.

Cómo llevar el carnet de conducir en la app miDGT

La app miDGT se creó hace unos años para facilitar trámites, poder consultar multas, la documentación del vehículo y tener el permiso de conducir siempre en el móvil. Es compatible con móviles Android e iOS, y por supuesto es gratuita.

El único requisito para poder acceder es tener algún sistema de acceso electrónico, como certificado digital o Cl@ve. Si no es así, puedes hacerlo con tus datos personales y con un código SMS que la DGT te mandará al móvil, si previamente has informado del número a Tráfico.

En la app podrás acceder a tu documentación y a la de los vehículos que tengas, pagar multas, modificar el domicilio fiscal y hasta indicar quién conducía si te ha llegado una infracción y tú no eres el culpable.

¿Sabías que esta obligación desapareció hace más de 20 años?

También se da el caso contario, y es que hay acciones que la DGT ya no sanciona desde hace algunos años y los conductores no lo saben. Por ejemplo, antes sí que era obligatorio que los conductores con gafas llevasen unas de repuesto en el coche, pero dejó de serlo en el año 1997 cuando se reformó la Ley de Tráfico.

Pero aunque no sea obligatorio, la DGT sí recomienda llevar unas de repuesto en la guantera por si le ocurre algo a las nuestras. No llevar gafas o lentillas (lo que se indique en la sección 12 de nuestro carnet de conducir) si tienes que hacerlo está sancionado con multas de 200 euros, además del evidente riesgo que supone.

Los coches eléctricos llevan ya varios años con nosotros, tiempo suficiente para que empiecen a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Se debe hacer a los cuatro años desde la primera matriculación, después cada dos hasta que cumplen 10 años y luego, anualmente.

La consolidación de los EV en nuestro país y en otros lugares de Europa significa que poco a poco tenemos más datos, y los relacionados con la ITV de una marca en concreto no son precisamente positivos. Lógicamente, unos malos resultados tan generalizados en las ITV con coches de solo cuatro años hablan muy mal del fabricante en cuestión. 1 de cada 4 no pasa la inspección a la primera, ¿sabes de quién se trata?

Este es el eléctrico más ‘fallón’ en la ITV

Los datos llegan desde Dinamarca, en concreto de las pruebas de seguridad anuales que realiza el país. Y hablamos, como muchos habréis intuido, de Tesla. En concreto, 1 de cada 4 modelos del Tesla Model 3 que va a pasar la ITV danesa no recibe un resultado favorable a la primera.

De los 4.668 Model 3 que se matricularon en 2020 y acudieron a la primera inspección el año pasado, 1.051 registraron fallos importantes como para no recibir un resultado favorable. Una cifra demasiado alta, teniendo en cuenta que, por ejemplo, en España un 83% de los vehículos pasa la inspección a la primera y sin fallos; y los restantes suelen ser los coches más antiguos con problemas en la prueba de gases.

Además, hay otro dato que deja por los suelos a Tesla: tienen el triple de fallos que los coches eléctricos de sus principales rivales. Los conductores de un coche de la marca norteamericana también llevan tiempo cargando a sus espaldas con informes que no paran de demostrar que sus vehículos son los menos fiables del mercado.

Estos son los problemas más comunes de este coche en la ITV

Un 23%, esa es la tasa de fracaso de los Tesla Model 3 que durante el año pasado pasaron por primera vez la ITV (o lo intentaron). Mientras tanto, la media del sector de los vehículos eléctricos está en un 9%, según los datos que publica la Federación de Automovilistas Daneses (FDM). También han hecho públicos los motivos por el que las ITV han echado para atrás a tantos Tesla Model 3.

Los principales problemas están en el alumbrado, los frenos, la dirección y la suspensión, partes de un vehículo que si tienen fallos importantes, pueden comprometer seriamente la seguridad. Ahora bien, los daneses tampoco son demasiado optimistas con la idea de que Tesla haya reducido sus problemas de fiabilidad más graves en las nuevas generaciones del Model 3. Y este 2025 será el turno de las primeras ITV para otro superventas: el Tesla Model Y.

Alemania también apunta a Tesla

No, no es un caso aislado en Dinamarca ni fruto de este estudio. En Alemania, por ejemplo, los datos de TÜV, el equivalente a nuestra ITV, refleja que la tasa de fallos del Tesla Model 3 durante el año pasado fue del 14%. Además, la primera inspección en el país alemán se realiza a los tres años y no a los cuatro, como ocurre en España.

De hecho, lo consideran uno de los coches más problemáticos del mercado a la hora de superar la inspección técnica. Los informes globales de fiabilidad tampoco dejan en muy buen lugar el Tesla Model 3: el que publica también el TÜV alemán lo sitúa a la cola del ranking, mientras que la NHTSA de Estados Unidos coloca a Tesla como la marca cuyos propietarios más veces han tenido que pedir una grúa, con más de cinco millones de solicitudes a sus espaldas.