La tecnología que incorporan los coches nuevos avanza a una velocidad de vértigo, pero no todos los conductores pueden o quieren cambiar de vehículo para disfrutar de sistemas como Apple CarPlay o Android Auto. La buena noticia es que, si tu coche no cuenta con ellos de serie, hoy es posible añadirlos por muy poco dinero gracias a las pantallas externas que se instalan sin necesidad de desmontar nada del salpicadero.
Lo que hace apenas tres años parecía un accesorio caro y reservado a los más “techies”, ahora se ha convertido en una solución económica al alcance de cualquiera. Por menos de 60 euros, existen dispositivos capaces de transformar un coche antiguo en uno mucho más moderno y conectado, con navegación GPS, música en streaming, manos libres y apps esenciales para el día a día. Aquí te presentamos el Top 5 de las mejores opciones del mercado.
Pantalla Hodozsy 5″, compacta y perfecta para coches pequeños
La solución para llevar el coche a la era digital. Fuente propia/IA
Si buscas algo discreto, funcional y a buen precio, esta pantalla de 5 pulgadas es ideal para quienes no quieren llenar el salpicadero. Es muy ligera, fácil de instalar y, pese a su tamaño, ofrece una calidad de imagen correcta y todas las funciones esenciales de Apple CarPlay y Android Auto.
Su mayor ventaja es que ocupa muy poco espacio, por lo que es perfecta para vehículos urbanos o para conductores que no quieren llamar la atención. Incluye conexión Bluetooth, USB y salida de audio para integrar el sonido con los altavoces del coche. Una opción equilibrada, barata y práctica para empezar en el mundo de las pantallas exteriores.
Pantalla Xidehuy 7″, la más equilibrada calidad-precio
Fuente: Feu Vert
Probablemente la mejor opción para la mayoría, la Xidehuy de 7 pulgadas ofrece el equilibrio perfecto entre tamaño, comodidad de uso y calidad de imagen. Su interfaz es fluida, la pantalla tiene buena visibilidad incluso con luz solar y cuenta con WiFi, Bluetooth y compatibilidad total con CarPlay y Android Auto inalámbricos.
Uno de sus puntos fuertes es que permite dividir pantalla, lo que facilita consultar el mapa mientras controlas música o llamadas. Por menos de 60 euros, es difícil pedir más. Además, el soporte incluido es estable y el montaje, como en el resto, no requiere herramientas.
Pantalla Hikity 9.3″, ideal para los que quieren “sensación premium”
Con estas aplicaciones podrás ver vídeos en tu coche | Fuente: propia / IA
Si te gustan las pantallas grandes tipo Tesla y quieres ese efecto visual moderno, esta opción de Hikity de 9.3 pulgadas te va a sorprender. Es la más grande de este Top 5, y aún así suele encontrarse por debajo de los 60 euros.
Permite aprovechar al máximo apps como Google Maps o Apple Maps, ver la navegación con claridad y acceder a los menús con iconos más grandes, algo que mejora la seguridad al volante. A pesar de su tamaño, la instalación es sencilla, e incluye salida de audio FM para sincronizar el sonido con la radio del coche sin cables adicionales.
Pantalla Noxgear 7″, con cámara trasera incluida
Foto: Great Wall Motors
Aquí llega una de las propuestas más completas para quienes buscan algo más que CarPlay y Android Auto. La Noxgear de 7 pulgadas incorpora cámara de visión trasera, lo que añade un plus de seguridad muy atractivo por este precio.
Su pantalla es táctil, responde bien, y la conexión inalámbrica suele ser estable. La cámara es fácil de instalar y se activa automáticamente al poner la marcha atrás, convirtiendo esta pantalla en una solución “dos en uno”: conectividad moderna más ayuda al aparcamiento. Por menos de 60 euros, la relación prestaciones-precio es difícil de superar.
Pantalla Yueku 7″, la más fácil de usar y configurar
fuente: propia
Esta opción se ha hecho popular porque es probablemente la más intuitiva para quienes no quieren complicarse con ajustes. La Yueku de 7 pulgadas es “enchufar y listo”: enciendes, conectas el móvil y ya puedes usar CarPlay o Android Auto de inmediato.
Está pensada para usuarios que valoran la sencillez, con menús claros, iconos grandes y buena fluidez. Su soporte es sólido y permite ajustar la inclinación para una mejor visibilidad. Además, la pantalla incorpora modo noche, algo que no siempre está presente en modelos económicos y que ayuda a evitar deslumbramientos durante la conducción nocturna.
Los patineteseléctricos forman parte del paisaje de las ciudades, para bien o para mal. Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) son muy prácticos para el día a día y para no tener que depender tanto del coche ni del transporte público, pero todos hemos vivido alguna vez alguna situación complicada. Ya sea por falta de entendimiento o por no respetar las normas de circulación.
Precisamente por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha endurecido su uso en los últimos años y ha introducido algunas normas comunes que ya se aplican en toda España. Otras, siguen siendo competencia municipal a través de las ordenanzas municipales, como el uso de casco.
En cualquier caso, todos los nuevos patinetes a la venta desde principios de 2024 están obligados a contar con un certificado de circulación que acredite que cumplen con ciertos requisitos técnicos para poder circular. Y los que ya estaban en circulación, tendrán de margen hasta 2027 para homologarlos. Pero ojo, las multas por no cumplir las nuevas normas aplican a todos los VMP. Así que si tienes un patinete, toma nota de las nuevas multas que ya están en vigor y de las que van a llegar en 2026.
Todas las multas para conductores de patinetes
Fuente: RACE
Los patinetes eléctricos ya forman parte del Reglamento General de Circulación (RGC) y eso significa que se aplican las mismas normas básicas que en el caso de cualquier otro vehículo. Los conductores deben respetar las normas de circulación y, por supuesto, tienen totalmente prohibido conducir bajo los efectos de las drogas o el alcohol. Y nada de móviles, auriculares ni viajar dos personas en el mismo patinete.
Para que te hagas una idea, estas son algunas de las sanciones más habituales y que debes tener en cuenta:
Infracción
Multa (€)
Observaciones
Ir dos personas en el mismo patinete
100 euros
Es un vehículo unipersonal, así que solo puede viajar una persona
Conducir bajo los efectos del alcohol
500-1.000 euros
Puede implicar inmovilización del vehículo
Ir sin casco (si lo exige la ordenanza municipal)
200 euros
Obligatorio en la mayoría de ciudades
Usar el móvil o auriculares mientras conduces
200 euros
Equivale a distracción al volante
Circular por la acera o paso de cebra
200 euros
Solo permitido por calzada o carril bici
Los agentes advierten de que algunas infracciones se repiten con demasiada frecuencia, como circular por la acera, llevar a un acompañante o ir con auriculares. Cuando el conductor está bajo los efectos del alcohol o las drogas (ocurre más de lo que parece), la multa puede llegar hasta los 1.000 euros, además de la inmovilización del vehículo.
Y ojo si conduces tu patinete de noche, porque la DGT obliga a llevar la iluminación correcta y también prendas reflectantes (un chaleco, por ejemplo).
Qué exige la nueva ley y qué viene en 2026
Fuente: Caser Seguros
Desde enero del año pasado, todos los patinetes eléctricos a la venta en España tienen que estar certificados por la DGT. Es la etiqueta que garantiza que el vehículo cumple con los estándares técnicos, que es una velocidad máxima de 25 km/h, frenos independientes, luces, catadióptricos y avisador acústico.
Los patinetes comprados antes de esa fecha podrán seguir circulando hasta 2027, pero a partir de ahí todos tendrán que estar homologados, sin excepción. Y tampoco está permitido trucar el patinete para que corra a más de 25 km/h.
A partir del 1 de enero de 2026, será obligatorio que todos los VMP tengan contratado un seguro de responsabilidad civil, algo que hasta ahora solo era recomendable. La intención de la póliza es cubrir los daños a terceros en caso de accidente, y es exactamente igual al que puedes tener contratado en otro vehículo.
Tener un coche antiguo ya no es sinónimo de renunciar a la tecnología. Lo que antes era un lujo reservado a los vehículos más modernos, ahora está al alcance de cualquiera gracias a dispositivos que transforman por completo la experiencia al volante. Y, como de costumbre, Amazon lo ha vuelto a hacer, poniendo a tiro de clic un accesorio que promete revolucionar nuestro día a día.
Por menos de lo que cuesta llenar medio depósito, ahora ya puedes añadir Apple CarPlay y Android Auto a prácticamente cualquier coche, sin importar su edad o el tipo de radio que tenga. ¿Cómo? Con esta pantalla táctil de 9 pulgadas que Amazon ofrece ahora por menos de 70 €, su precio más bajo hasta la fecha.
Una pantalla que moderniza cualquier coche
Fuente: Amazon
Lo primero que llama la atención de este dispositivo de Amazon es su generosa pantalla táctil IPS de 9 pulgadas, tamaño similar al de los sistemas de infoentretenimiento que traen de serie los coches nuevos. Su resolución nítida, brillo elevado y colores vivos, garantizan una buena visibilidad incluso bajo la luz del sol. En segundos, podrás convertir tu salpicadero en toda una cabina digital.
La pantalla es compatible tanto con Apple CarPlay como Android Auto inalámbrico, por lo que podrás conectarte sin necesidad de cables. Una vez sincronizado el teléfono, tendrás acceso a tus aplicaciones favoritas, ya sea Spotify, Google Maps, Waze, WhatsApp, o el asistente de voz de tu preferencia, como Siri o Gemini.
Todo lo que ofrece por menos de 70 euros
Fuente: Amazon
Uno de los grandes reclamos de este gadget es su precio. Amazon ha rebajado este modelo de la marca Volam a solo 69,99 €, su mínimo histórico. Pero a pesar de su bajo coste, no escatima en prestaciones. Incluye Bluetooth 5.0, radio FM, altavoces integrados y salida AUX, además de navegación GPS online. También cuenta con Apple Cast y Android Cast, por lo que podrás reproducir contenido multimedia directamente en la pantalla cuando estés detenido.
No es casualidad que el dispositivo acumule ya más de 100 ventas en los últimos días y una puntuación media de 4,5 estrellas, pues este nivel de funcionalidad por menos de 70 € es difícil de igualar. Los usuarios destacan su facilidad de uso, la calidad de la pantalla y lo bien que se integra en cualquier coche, incluso en modelos con más de 20 años a sus espaldas.
Instalación rápida y sin complicaciones
Fuente: Amazon
Otro de sus puntos fuertes es su facilidad de instalación. A diferencia de otros sistemas de infoentretenimiento, que requieren desmontar la radio o pasar por el taller, este dispositivo se coloca directamente sobre el salpicadero con sus soportes incluidos. El montaje es similar al de un soporte para smartphone.
Una vez fijado, basta con conectar el cable USB para alimentarlo y enlazar el móvil mediante Bluetooth o wifi. No tendrás que cortar ni modificar nada del coche, y se puede quitar y poner fácilmente, por lo que resulta muy práctico si utilizas varios vehículos o prefieres guardarlo cuando aparques.
Amazon: el gran aliado del conductor
Fuente propia
Cada vez son más los conductores que acuden a Amazon para equipar sus coches con accesorios tecnológicos a precios de derribo. Su catálogo es inmenso, las opiniones de los usuarios ayudan a elegir con confianza y las ofertas flash permiten acceder a productos como este por cifras imbatibles. Además, las devoluciones sencillas y los envíos rápidos convierten a la plataforma en una alternativa cómoda y segura frente a las tiendas tradicionales.
En este caso, Amazon no solo ofrece un precio inigualable, sino también la garantía de estar adquiriendo un producto con respaldo y valoraciones positivas. Para quienes buscan actualizar su coche sin gastar demasiado, este gadget representa una de las mejores oportunidades del momento. Y teniendo en cuenta su popularidad, no sería extraño que el stock se agote en los próximos días.
El coche conectado por menos de lo que imaginas
Fuente propia
Durante años, muchos conductores pensaban que disfrutar de las ventajas del coche conectado era un privilegio reservado a los modelos más recientes. Sin embargo, el auge de dispositivos como este demuestra que la tecnología puede democratizarse sin renunciar a la calidad. En cuestión de minutos, cualquier vehículo puede disponer de navegación GPS, música en streaming, manos libres y control por voz.
Este dispositivo de Volam, que Amazon ha rebajado a menos de 70 €, es una pequeña revolución sobre ruedas. Es la forma más económica, práctica y rápida de llevar Apple CarPlay y Android Auto a cualquier coche, por antiguo que sea. Un ejemplo perfecto de cómo la tecnología y la accesibilidad pueden ir de la mano para hacer la conducción más segura, moderna y entretenida.
El tráfico está cambiando en toda España, y con él, también lo hacen los límites de velocidad. Lo que antes parecía impensable —circular a 70 km/h o menos por una autopista— empieza a convertirse en una realidad en distintos tramos del país. Varias comunidades han comenzado a aplicar límites más bajos en algunas autopistas con el objetivo de mejorar la seguridad, reducir emisiones y disminuir el ruido que afecta a miles de vecinos que viven junto a estas vías.
No se trata de una medida aislada, sino de una tendencia que irá en aumento. La reducción de velocidad en determinados tramos responde a un nuevo enfoque de movilidad sostenible que prioriza la seguridad vial y la calidad de vida. Y aunque para muchos conductores es una noticia difícil de digerir, las autoridades aseguran que los cambios están más que justificados.
Por qué algunas autopistas bajan su límite a 70 km/h
Foto: Ministerio de Fomento
La bajada de velocidad en ciertos puntos de las autopistas españolas está motivada por tres ejes principales: seguridad vial, contaminación y ruido ambiental. En los últimos años, distintos estudios han demostrado que disminuir la velocidad máxima en tramos conflictivos reduce notablemente la siniestralidad, especialmente en zonas urbanas o próximas a áreas residenciales.
A esto se suma el impacto directo sobre las emisiones contaminantes. Circular a menor velocidad permite un flujo más constante, sin frenazos ni acelerones bruscos, lo que ayuda a disminuir los niveles de NO₂ y partículas finas. Además, ciudades como Madrid y Barcelona han tenido que cumplir con los estándares europeos de calidad del aire, y la reducción de velocidad en los accesos de sus autopistas ha sido una de las medidas adoptadas para lograrlo.
Los primeros ejemplos: Barcelona, Madrid y el País Vasco
Foto: Agencias
Barcelona fue una de las ciudades pioneras en aplicar límites de 60–80 km/h en las autopistas de acceso al área metropolitana, según el Servei Català de Trànsit. En tramos como la C-31, C-32 o C-33, la velocidad está limitada a 80 km/h, y en episodios de alta contaminación baja a 70 km/h. Esta medida ha permitido reducir tanto el ruido nocturno como las emisiones de vehículos que acceden diariamente a la capital catalana.
Madrid siguió una senda parecida, aplicando límites variables en la M-30 y en tramos de la M-40, M-45 y M-50. Aunque no todos son estrictamente autopistas, sí forman parte del corredor metropolitano donde se realiza el mayor número de desplazamientos diarios. En momentos de alta polución, el límite se reduce también a 70 km/h.
El País Vasco, por su parte, ha introducido límites de 70 km/h en tramos concretos de la A-8 a su paso por Bilbao y en zonas con alta densidad urbana, con el fin de mitigar el ruido nocturno. Esta medida ha sido bien recibida por vecinos afectados por el tráfico constante las 24 horas del día.
La Unión Europea presiona por más restricciones
Foto: Ministerio de Fomento
Es importante destacar que esta reducción de velocidad en autopistas urbanas o periurbanas no es una decisión improvisada de las autoridades locales, sino una respuesta a la presión normativa de la Unión Europea. Bruselas ha advertido repetidamente a España por los incumplimientos de los estándares de calidad del aire, y ha exigido medidas contundentes.
Reducir la velocidad en las autopistas cercanas a núcleos urbanos ayuda a cumplir estos objetivos. La Comisión Europea ha señalado que esta estrategia, combinada con la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y mejoras en transporte público, debe extenderse a más ciudades españolas entre 2025 y 2030. Por tanto, es solo cuestión de tiempo que más tramos adopten el límite de 70 km/h como norma habitual.
Cómo afecta este cambio a los conductores
Fuente propia
Muchos automovilistas ven esta medida como una traba, ya que ralentiza los desplazamientos y puede aumentar el tiempo de viaje. Sin embargo, también tiene consecuencias directas en la conducción y en el mantenimiento del vehículo. A menor velocidad, el consumo de combustible suele ser más estable —lo que implica un ahorro moderado— y también disminuye el desgaste de frenos y neumáticos.
No obstante, también hay un punto polémico: los radares. Cuando se reduce la velocidad máxima, los radares fijos y de tramo se vuelven más estrictos, y muchos conductores desconocen cuándo el límite ha cambiado. Es crucial estar atento a la señalización, porque superar los 70 km/h puede conllevar multas de 100 a 600 euros, dependiendo del exceso.La DGT insiste en que estos límites estarán siempre señalizados y, en la mayoría de los casos, se acompañarán de paneles luminosos informativos.
El nuevo Mitsubishi Grandis se presenta como la apuesta de la marca japonesa para incrementar su presencia en el segmento C-SUV, el más voluminoso del mercado europeo, con cerca de 280.000 unidades anuales previstas para 2026 y un crecimiento superior al 12 % anual.
El nuevo SUV recupera una denominación asociada a un monovolumen de 4,76 metros y tres filas de asientos que estuvo a la venta en España entre 2005 y 2010, con un eficiente motor turbodiésel 2.0 de Volkswagen, modelo que se reencarna ahora en un SUV compacto de 4,41 metros de longitud mellizo del Renault Symbioz y, como tal, fabricado en Valladolid.
El Mitsubishi Grandis ofrece dos sistemas de propulsión híbridos… o tres, contando las transmisiones
La gama del Mitsubishi Grandis es relativamente amplia para lo que nos tiene acostumbrados la firma japonesa, ya que se estructura en torno a tres niveles de acabado —Motion, Kaiteki y Kaiteki+— y dos sistemas de propulsión híbridos. Por un lado, las versiones microhíbridas (MHEV) emplean un motor de gasolina de 1,3 litros con inyección directa y turbocompresor que desarrolla 104 kW (140 CV) y 245 Nm, disponible con cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague y siete relaciones.
Por otra parte, las variantes totalmente híbridas (HEV) del Mitsubishi Grandis combinan un motor atmosférico de gasolina de 1,8 litros con 80 kW (110 CV) y 170 Nm (17,3 kgm), un motor eléctrico principal de 36 kW (50 CV) y 205 Nm (20,9 kgm), un motor eléctrico secundario de 15 kW (20 CV) y 50 Nm (5,1 kgm), y una batería de iones de litio de 1,4 kWh. La potencia total del sistema HEV alcanza los 116 kW (160 CV).
Según el ciclo WLTP, las versiones microhíbridas homologan un consumo de 5,9 l/100 km y emisiones de CO₂ de 134-136 g/km, mientras que las híbridas registran 4,3 l/100 km y 99-101 g/km de CO₂. En cuanto a prestaciones, el Grandis 130T MHEV con cambio manual acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos, el 130T MHEV con DCT lo hace en 9,4 segundos, y el 180 HEV en 9,1 segundos. La velocidad máxima se limita a 180 km/h en todas las configuraciones.
A diferencia del anterior Mitsubishi Grandis, en este no hay tres filas de asientos, si bien los asientos traseros son deslizantes, con un amplio recorrido (16 centímetros), lo que permite ajustar el espacio para las piernas de los ocupantes o incrementar el volumen de carga según las necesidades.
La capacidad del maletero del Mitsubishi Grandis oscila, así, entre 576 y 708 litros con cinco plazas (492-624 litros en las versiones HEV debido a la ubicación de la batería), cifras que se amplían hasta 1.682 litros (1.582 litros en HEV) al abatir los asientos traseros.
El equipamiento de serie del acabado de acceso Motion es bastante completo, ya que incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros Full LED, pantalla táctil de infoentretenimiento de 26,4 cm (10,4 pulgadas) con conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, freno de estacionamiento eléctrico, sistema de apertura y arranque sin llave, climatizador automático, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera y cargador inalámbrico para smartphone.
El nivel Kaiteki añade control de crucero adaptativo, modos de conducción, sensores de aparcamiento delanteros y laterales, sistema de conducción semiautónoma MI-PILOT, cristales tintados y sistemas avanzados de seguridad como el aviso de ángulo muerto (BSW), la alerta de tráfico trasero (RCTA), el asistente de salida segura de ocupantes (OSEA) y el frenado automático de emergencia trasero (Rear-AEB).
La versión superior Kaiteki+ incorpora cuadro de instrumentos digital de 25,4 cm (10 pulgadas), llantas de aleación de 19 pulgadas, sistema de cámaras de visión periférica de 360°, equipo de sonido premium Harman Kardon con amplificador de 410 W, techo de cristal electrocrómico, tapicería de cuero, asiento del conductor con ajuste eléctrico, asientos delanteros calefactables, sistema de navegación con Google integrado, asistente de aparcamiento automático y portón trasero eléctrico con apertura mediante sensor de proximidad.
Así va el Mitsubishi Grandis
Nuestra toma de contacto con el Mitsubishi Grandisha tenido lugar por carreteras de la isla de Mallorca, donde hemos conducido este SUV alternando vías rápidas con desafiantes carreteras secundarias compartidas con ciclistas. El comportamiento del vehículo es impecable, algo que no nos sorprende tras haber probado a fondo el Renault Symbioz, respecto al cual no hay cambios en la cadena cinemática.
Hemos tenido ocasión de conducir una unidad microhíbrida con cambio manual y un híbrido. En el primer caso, la ayuda del motor eléctrico nos permite incluso circular despreocupadamente en una marcha que no sea la adecuada si no queremos estar reduciendo constantemente ante la presencia de ciclistas o curvas cerradas.
El tacto de todos los sistemas es satisfactorio y, aunque el vehículo impone un ritmo tranquilo, ofrece una buena respuesta cuando la necesitamos, con la ventaja de asegurarnos que la respuesta será la previsible si queremos adelantar a un ciclista en una recta no demasiado larga, ya que somos nosotros quienes elegimos la marcha en la que circulamos en todo momento.
El Mitsubishi Grandis híbrido es claramente preferible en el tráfico urbano, en autopista y en el día a día, pero quizá no tanto en las carreteras secundarias salpicadas de ciclistas, donde el sistema híbrido muestra su pequeño talón de Aquiles: su impredecibilidad. Podemos encontrarnos el mismo escenario una docena de veces y el vehículo reaccionará de forma diferente a la que esperamos en un número significativo de ocasiones.
En concreto, circulando detrás de un vehículo lento, un ciclista o un grupo de ellos, aceleramos a fondo para salir a adelantar y no siempre vamos a encontrar la respuesta que queremos cuando hacemos ese kick down, ese pie a fondo. Y es que la respuesta va a depender del nivel de carga de la batería, de la velocidad a la que circulemos, de la marcha engranada por el motor de gasolina, de la marcha engranada por el motor eléctrico, de si éste decide actuar como generador, de si decide actuar como propulsor y de la función que estuviera llevando a cabo hasta aquel momento.
Se trata de un sistema híbrido de enorme complejidad técnica que logra unos resultados brillantes en términos de consumo y eficiencia, además de permitirnos disponer de una buena respuesta bajo el acelerador, pero esa respuesta no siempre es inmediata, y ahí están, como decimos, las únicas sombras de un producto con muchas luces.
La gama del Mitsubishi Grandis arranca en 26.100 euros para el 130T MHEV Motion y alcanza los 37.150 euros en el 180 HEV Kaiteki+. Las versiones intermedias se sitúan en 27.300 euros (130T MHEV Kaiteki), 29.300 euros (180 HEV Motion) y 30.900 euros (180 HEV Kaiteki). La marca ofrece una campaña comercial de 1.200 euros y una ayuda adicional de 2.500 euros mediante su programa de financiación Promofinance.
A diferencia de lo que suele ser habitual, nuestra recomendación en el caso del Mitsubishi Grandis es decantarse por la versión Kaiteki+, si el presupuesto lo permite. Sólo por el apoyo lumbar del asiento del conductor, las cámaras 360º, el sistema de sonido premium Harman Kardon y el sistema de navegación con Google integrado, merece bastante la pena hacer el esfuerzo y pagar un poco más.
El modelo se fabrica, como hemos comentado, en la planta de Renault en Valladolid y emplea la plataforma modular CMF-B de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La suspensión combina un esquema de tipo pseudo-McPherson en el eje delantero con un eje trasero torsional, todo ello con muelles y amortiguadores de calidad, bien tarados y dimensionados, así como unos frenos delanteros potentes y de buen mordiente.
El Mitsubishi Grandis incorpora además hasta 20 sistemas avanzados de asistencia al conductor, que operan mediante un conjunto de 12 sensores ultrasónicos, cuatro cámaras y un radar delantero, además de los habituales sensores de guiñada, de giro de cada rueda, de posición del volante, etcétera.
Un aspecto diferencial de este Mitsubishi Grandis frente a otros vehículos similares es su garantía de 8 años o 160.000 km (5 años de garantía de fábrica más 3 años de extensión), garantía anticorrosión de 12 años, garantía de 8 años o 160.000 km para la batería de tracción en las versiones HEV, asistencia en carretera durante 8 años y una primera revisión gratuita del vehículo.
Las claves del Mitsubishi Grandis
Dos opciones de motorización electrificada: microhíbrida de 140 CV con cambio manual o automático, e híbrida de 160 CV con transmisión automática multimodo.
Consumos homologados desde 4,3 l/100 km: las versiones HEV registran 99 g/km de CO₂, mientras que las MHEV alcanzan 134-136 g/km.
Maletero modular entre 576 y 1.682 litros: asientos traseros deslizables hasta 160 mm.
Equipamiento tecnológico completo: pantalla de 10,4 pulgadas, Google integrado en versiones superiores y hasta 20 sistemas ADAS con MI-PILOT.
Garantía extendida de 8 años: cobertura total de 8 años o 160.000 km, con asistencia en carretera incluida durante todo el periodo.
Precios desde 26.100 euros: gama con tres acabados y ayudas de hasta 3.700 euros mediante campaña comercial y financiación.
Fabricación en Valladolid: producción del Mitsubishi Grandis iniciada en octubre de 2024 sobre plataforma CMF-B compartida con otros modelos de la Alianza.
En el mercado español de vehículos electrificados hay un protagonista principal, Volkswagen, que ha cerrado los tres primeros trimestres del año con cifras que demuestran que su apuesta por la electrificación tiene fundamento: más de 6.400 pedidos de vehículos cero emisiones y enchufables, triplicando las cifras del año anterior. De estos, aproximadamente 1.750 unidades corresponden a modelos de la gama ID, mientras que más de 4.600 son híbridos enchufables. Unos números que hablan por sí solos y confirman que la estrategia de simplificación comercial que Volkswagen implementó hace meses está dando sus frutos.
Pero más allá de eso, lo más interesante está por llegar. En 2026, las factorías españolas de Volkswagen fabricarán dos modelos que podrían dar un empujón más a la marca alemana, el ID. Polo y el ID. Cross. Dos vehículos que atacarán segmentos que representan nada menos que el 40 por ciento del mercado eléctrico actual. Y es que los coches urbanos y los crossovers compactos son precisamente los nichos donde se libra la batalla más feroz por conquistar al cliente que aún duda.
Así lo reconoce Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España: «La llegada en 2026 de los nuevos ID. Polo y ID. Cross, que se fabricarán en España, supone un hito en nuestra estrategia y un impulso fundamental en nuestra ofensiva eléctrica». El responsable de la marca en nuestro mercado tiene claro que el potencial de crecimiento es enorme, especialmente considerando que la marca está a punto de desembarcar en segmentos donde hasta ahora no tenía presencia eléctrica.
Enrique Pifarré, director general de Volkswagen España. Foto: Volkswagen
En 2027 el Volkswagen que democratizará la movilidad eléctrica
Y 2026 es el primer paso, porque en 2027 llegará el ID. EVERY1, un modelo de entrada por unos 20.000 euros que democratizará definitivamente el acceso al coche eléctrico. Con este trío de modelos asequibles, Volkswagen pretende derribar la última gran barrera que frena a muchos compradores: el precio. Y así se podrá hacer realidad promesa de hacer accesible la movilidad eléctrica.
Pero antes de que Volskwagen llegue a los segmentos más populares, la firma ya domina el panorama europeo. La marca germana lidera el mercado BEV continental con tres modelos en el top 6 de ventas entre enero y septiembre. Una hegemonía que ha conseguido con una estrategia clara: simplificar la oferta de la gama ID, haciéndola más comprensible para el cliente, y potenciar los híbridos enchufables de segunda generación, ahora con autonomías superiores a los 140 kilómetros. Esto permite a muchos conductores realizar sus trayectos diarios sin quemar ni una gota de gasolina, reservando el motor térmico solo para los viajes largos.
Foto: Volkswagen
La apuesta tecnológica es ambiciosa y, sobre todo, completa. La familia ID cuenta actualmente con seis modelos sobre plataforma MEB, diseñada específicamente para la electrificación. Desde el compacto ID.3, perfecto para la ciudad, hasta el nostálgico ID. Buzz que reinterpreta el mítico furgón T1, pasando por los SUVs ID.4 e ID.5, y las berlinas ID.7 e ID.7 Tourer. Cada uno apunta a un tipo de cliente diferente, cubriendo prácticamente todos los segmentos de volumen.
Todo desarrollado sobre la plataforma MEB cuyo diseño permite jugar con las proporciones, acortando los voladizos y liberando un espacio interior que sorprende. A eso se añaden autonomías que superan los 700 kilómetros con baterías de hasta 82 kWh, actualizaciones OTA que mantienen el coche siempre al día, y sistemas como el ID. Light o la proyección de realidad aumentada en el parabrisas demuestran que Volkswagen juega en primera división tecnológica.
Liderazgo en híbridos enchufables
Pero la ofensiva eléctrica de Volkswagen no se limita a los 100% eléctricos. La gama híbrida enchufable se ha convertido en un pilar fundamental, especialmente para quienes aún no están preparados para dar el salto completo al cero emisiones. Cinco modelos llevan la denominación eHybrid: Golf, Passat, Tiguan, Tayron y Touareg, más dos versiones deportivas, el Golf GTE y el Touareg R.
La segunda generación de baterías de iones de litio, con 19,7 kWh de capacidad neta, marca la diferencia. Más de 140 kilómetros de autonomía eléctrica pura en ciclo combinado es suficiente para que la mayoría de usuarios urbanos apenas utilicen el motor de combustión entre semana. Y cuando lo necesitan, el conjunto formado por el motor 1.5 TSI de 150 CV y el eléctrico de 115 CV ofrece potencias combinadas de 204 o 272 CV, dependiendo de la configuración.
Foto: Volkswagen
La novedad es que estos PHEV de segunda generación pueden cargar rápido: hasta 11 kW en alterna y hasta 50 kW en continua. Nada de esperas interminables para recargar la batería.
Ese liderazgo de Volkswagen coincide con un timing que no podría ser mejor. Septiembre ha marcado un punto de inflexión histórico: uno de cada cuatro turismos vendidos en España es electrificado. Las matriculaciones de BEV y PHEV rozan las 160.000 unidades en lo que va de año, casi el doble (98% más) que en el mismo período de 2024. Es el síntoma inequívoco de que algo está cambiando definitivamente en la mentalidad del comprador español. Un contexto en el que Volkswagen no solo participa, sino que destaca: la marca alemana se planta en el tercer escalón del podio nacional con 56.132 unidades vendidas y un crecimiento del 15,6%.
Durante siete décadas, el Fiat 600 se ha consolidado como un pilar en la historia del automóvil. Este vehículo no solo facilitó el acceso a la movilidad para millones de conductores y familias, sino que también se convirtió en un símbolo de una era. Con una producción total de 4.939.642 unidades bajo la marca Fiat en Italia, Chile y Argentina (donde se fabricó hasta 1982), el Fiat 600 dejó una huella imborrable. Su filosofía trascendió fronteras, influyendo en países como España y la antigua Yugoslavia, donde se le conoció como Zastava 750.
El Fiat 600 nace de las necesidades de la posguerra
Foto: Fiat
En la posguerra, la demanda de vehículos prácticos, ligeros y versátiles era palpable. Los conductores necesitaban coches económicos tanto en su fabricación como en su compra, con mecánicas fiables y sencillas de mantener. El ingeniero Dante Giacosa, cerebro detrás de los icónicos Fiat 500 y 600, se enfrentó a este desafío. Su objetivo era hallar la cuadratura del círculo, y lo logró con una carrocería monocasco redondeada y una estructura mecánica innovadora. Todos los componentes esenciales, como el motor, la caja de cambios y la transmisión, se ubicaron en la parte trasera del vehículo. Esta disposición redujo los costes y maximizó el espacio interior en un automóvil notablemente compacto.
Diseño e interior: Funcionalidad y comodidad
El diseño interior del Fiat 600 priorizaba la funcionalidad y la comodidad. Los asientos, diseñados para ser cómodos y desmontables, permitían a los usuarios disfrutar de comidas al aire libre. El volante de baquelita y el velocímetro central eran elementos distintivos del puesto de conducción original. En cuanto a la habitabilidad, el Fiat 600 ofrecía espacio para el equipaje bajo el asiento del acompañante y, por supuesto, en el maletero ubicado bajo el capó.
El diseño exterior era innovador, con un frontal redondeado característico y una zaga con estrías verticales en el portón del motor para asegurar una ventilación óptima. Las ventanillas corredizas representaban una alternativa asequible a los elevalunas de manivela. Todos estos elementos combinados convirtieron al Fiat 600 en un automóvil con prestaciones ideales para la ciudad, pero también capaz de desenvolverse en carretera.
El Fiat 600 utilizaba un motor que marcó la diferencia
Foto: Fiat
El Fiat 600 incorporó un motor de cuatro cilindros en línea, con 633 cm3 y 21 CV, refrigerado por agua. A lo largo de los años, este motor experimentó mejoras significativas. Estaba gestionado por una caja de cambios de 4 velocidades. La suspensión independiente en las cuatro ruedas garantizaba un confort óptimo para los pasajeros.
Versatilidad camaleónica: Adaptándose a las necesidades
A lo largo de su vida comercial, el Fiat 600 demostró ser un automóvil camaleónico, capaz de adaptarse a las necesidades de diversos clientes. Desde versiones carrozadas como vehículo comercial hasta su silueta descapotable en el 600 D, el Fiat 600 supo reinventarse. Sin embargo, su variante más audaz fue el 600 Multipla (1955-1960). Con un frontal más alto de lo habitual y una arquitectura interior innovadora, este modelo podía acomodar a seis personas en un espacio compacto. Su configuración presentaba dos pasajeros delante, dos en la fila central y dos en transportines traseros. El maletero plano y los asientos abatibles convertían este vehículo en una original tienda de campaña.
Fiat intentó revivir el espíritu del Fiat 600
Foto: Fiat
En 1998, la compañía italianaintentó revivir el espíritu del Fiat 600 con el Fiat Seicento, un compacto urbano de tres puertas que logró un notable éxito en su segmento, vendiendo 1,1 millones de unidades hasta su desaparición en 2004. Sin embargo, este modelo no logró capturar la esencia del icónico Fiat 600.
El nuevo Fiat 600 Eléctrico: Un homenaje al mito
El nuevo Fiat 600 Eléctrico es un merecido homenaje a uno de los grandes mitos de la historia de la marca en el segmento B. Con un tamaño de 4,17 metros de longitud y una autonomía eléctrica mejorada de más de 400 km en ciclo combinado WLTP y más de 600 km en ciclo urbano, este interesante vehículo representa la solución ideal tanto para los amantes de la ciudad como para los entusiastas del aire libre.
Su diseño icónico en el exterior, combinado con un interior acogedor y confortable, lo convierten en el perfecto embajador de la «Dolce Vita» y un estilo de vida sofisticado. Equipado con funciones de seguridad y asistencia de última generación, incluyendo el nivel 2 de conducción asistida, el Fiat 600 Eléctrico ofrece una experiencia de conducción totalmente novedosa. Además, cuenta con un amplio espacio interior con 5 plazas y 15 litros de espacios de almacenamiento, destacando en su categoría. El maletero, con una capacidad de 360 litros, también es generoso.
En un panorama dominado por la transición hacia la electrificación, Maserati ha decidido trazar su propio camino. El Grecale Folgore 2026 no busca ser simplemente un SUV eléctrico más dentro del segmento premium, sino una declaración de principios. Con este modelo, la firma de Módena redefine la experiencia de conducción eléctrica desde la perspectiva del lujo, la innovación tecnológica y el ADN deportivo que ha caracterizado al Tridente desde sus orígenes.
Mayor autonomía
La gran novedad del Grecale Folgore 2026 es el revolucionario sistema AWD-Disconnect, una tecnología inédita en el segmento que permite desconectar la tracción total cuando no es necesaria, transfiriendo la potencia únicamente al eje trasero. Esta solución no solo optimiza el consumo energético, sino que también eleva la autonomía hasta los 580 kilómetros, un registro que coloca al SUV italiano entre los líderes de su categoría.
Foto: Maserati.
El proceso de transición entre la tracción total y la trasera se realiza en apenas 500 milisegundos, gracias a un desacople físico de los ejes delanteros, lo que garantiza una eficiencia mecánica real y no solo un ajuste electrónico. Detrás de esta sofisticación se encuentra una red de sensores y algoritmos inteligentes capaces de procesar miles de parámetros por segundo: desde la temperatura de los frenos hasta la pendiente del terreno o el modo de conducción elegido. Todo ello sin necesidad de intervención del conductor, que solo debe concentrarse en disfrutar de una conducción fluida y segura.
La inteligencia predictiva del sistema no solo mejora el rendimiento dinámico, sino también la seguridad activa, al coordinarse con los sistemas ABS, ESC y la vectorización de par. En esencia, el nuevo Grecale Folgore ofrece una experiencia que adapta en tiempo real su carácter: puede ser un SUV ágil y deportivo en carretera o un compañero eficiente y silencioso en los trayectos urbanos.
Mejoras en la carga y navegación
La innovación también se extiende al ámbito de la carga y la gestión energética. Maserati mantiene y perfecciona su función de preacondicionamiento automático de la batería, que se activa cuando el conductor introduce una estación de carga rápida como destino en el sistema de navegación mediante la función EV Routing. El vehículo ajusta la temperatura del paquete de baterías antes de llegar, reduciendo notablemente los tiempos de carga y maximizando la eficiencia del proceso.
Para la comodidad diaria, el Grecale Folgore conserva el control remoto del climatizador mediante la app Maserati Connect, que permite acondicionar el interior incluso antes de subir al vehículo. El resultado: un habitáculo siempre a la temperatura perfecta, tanto en verano como en invierno.
Foto: Maserati.
Además, el sistema EV Routing calcula las rutas más eficientes teniendo en cuenta el nivel de carga, el estilo de conducción y el perfil del terreno. La función Dynamic Range Mapping añade una capa de tranquilidad al conductor al mostrar en tiempo real la autonomía disponible en el mapa, ajustándose de forma dinámica a las condiciones del trayecto. Es una herramienta pensada para eliminar la ansiedad por la autonomía y reforzar la confianza en los desplazamientos largos.
Grecale Folgore y su programa de personalización
Más allá de la tecnología, el Grecale 2026 reafirma la esencia de Maserati: la combinación de lujo, rendimiento y diseño italiano. Su nueva gama ofrece más opciones que nunca gracias al Programa de Personalización Fuoriserie, una expresión máxima de la artesanía a medida. La paleta incluye 32 colores exteriores, con seis nuevas tonalidades exclusivas del Folgore, además de múltiples opciones de interiores, pinzas de freno, llantas y niveles de acabado.
Los interiores, fieles al refinamiento característico de la marca, incorporan tres nuevas configuraciones Fuoriserie de serie —Pelle Ghiaccio Premium, Sport Leather Nero/Rosso y Sport Leather Nero/Giallo—, junto con ocho opciones de asientos personalizables. Cada superficie, textura y costura ha sido pensada para crear un ambiente de confort sensorial y sofisticación contemporánea.
Una gama apasionante
Foto: Maserati.
El Grecale Folgore comparte protagonismo dentro de la gama Maserati con modelos como el GranTurismo, el MC20 Cielo o el GT2 Stradale, todos ellos portadores de una misma filosofía: la búsqueda del equilibrio entre la tradición del gran turismo y la innovación tecnológica. En ese contexto, el nuevo SUV eléctrico encarna el paso más firme hacia el futuro sostenible de la marca sin perder su esencia emocional.
Con el Grecale Folgore, la marca italiana demuestra que la electrificación no está reñida con la pasión por conducir. Al contrario: la redefine con el sello inconfundible del Tridente. Elegancia, potencia y eficiencia se unen en una obra de ingeniería que no solo anticipa el porvenir de la movilidad de lujo, sino que reafirma la identidad italiana de una marca que sigue escribiendo su propia leyenda.
En una época donde los superdeportivos se producen en series de cientos de unidades, Talos Vehicles ha optado por el camino opuesto: crear algo tan exclusivo que resulta casi inalcanzable. El XXT es su carta de presentación al mundo de los GT de ultra lujo, y lo hace con una propuesta tan radical como seductora.
La exclusividad de este XXT no es marketing: viene dictada por la propia naturaleza de su fabricación. Los moldes de fibra de carbono utilizados para las carrocerías solo permitirán producir cinco ejemplares. Pero aquí viene lo interesante: ninguno de esos cinco será idéntico a otro. Cada propietario tendrá la libertad de configurar su XXT hasta el último detalle, convirtiéndolo en una expresión personal de lo que significa conducir un superdeportivo.
Foto: Talos
La inspiración es evidente para cualquier aficionado: el Ferrari 599XX, aquel monstruo de circuito que nunca estuvo pensado para salir del circuito a la calle. Talos Vehicles ha tomado su agresividad visual y su espíritu racing, pero lo ha civilizado lo suficiente como para convertirlo en un coche utilizable en el día a día. Eso sí, no es un juguete de fin de semana, sino un gran turismo con carácter de competición.
674 caballos… pero pueden ser más
Foto: Talos
La transformación parte de un Ferrari 599 GTB que se utiliza como vehículo donante -disponible en versiones con volante a izquierda o derecha- que es completamente rediseñado con carrocería en fibra de carbono. El corazón sigue siendo un V12 de 6 litros atmosférico, pero ahora desarrolla 674 CV de potencia. Las cifras hablan por sí solas: 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y velocidad máxima de 330 km/h. Pero aquí no acaba la historia: Talos ofrece mejoras adicionales de motor para quienes consideren que esos casi 700 caballos de potencia máxima son insuficientes.
Y porque hay clientes que valoran la conexión pura con la máquina, incluso existe la opción de cambio manual.
La lista de las opciones de personalización parece interminable: pintura a medida, acabados interiores exclusivos, fibra de carbono en acabado mate o brillante, modificaciones de motor, mejoras en el tren de transmisión, sistema de escape personalizado, jaula antivuelco e incluso el sistema de entretenimiento a bordo. Cada detalle puede ajustarse al gusto del propietario.
Foto: Talos
Jamie Thwaites, director general de Talos Vehicles, explica la filosofía detrás del proyecto: «Después de más de dos años de desarrollo, nuestro equipo ha capturado la esencia de un coche de carreras y la ha combinado con prestaciones mejoradas y practicidad diaria. El resultado es un gran turismo para quienes no aceptan nada que no sea lo mejor y quieren que su vehículo refleje su individualidad».
Cada unidad se construye a mano
Foto: Talos
Un proyecto tan poco convencional como la propia trayectoria de la firma. Talos Vehicles no es un fabricante convencional. Sus raíces están en los vehículos de operaciones especiales de defensa y een la competición automovilística. Ahora aplican esa experiencia a la creación de clásicos modificados, deportivos de carretera y superdeportivos de serie limitada, todo desde su base en Yorkshire, Inglaterra.
Cada Talos XXT es construido a mano, combinando la visión e ingeniería interna de Talos con la artesanía de los mejores especialistas británicos. Es una demostración de que uno de los países donde más se ha hecho por los deportivos más puros sigue sabiendo cómo hacerlos.
Foto: Talos
Con solo cinco unidades disponibles en todo el mundo, el Talos XXT no es para indecisos; tampoco para gente que no tenga la cuenta corriente bien repleta, aunque no se habla de precios. Por si quieres intentarlo date mucha prisa, ya que las cinco unidades seguro que están a punto de volar si no lo han hecho ya. En la web de la firma británica puedes obtener más información.
El Bentley Urban SUV pretende marcar un hito en la historia de la marca de Crewe (Inglaterra, Reino Unido). Diseñado, desarrollado y producido íntegramente en las históricas instalaciones británicas, este modelo completamente eléctrico creará un segmento inédito, según afirman desde la marca, que definen su vehículo inédito como el primer SUV urbano de lujo auténtico del mundo. Con menos de cinco metros de longitud, el vehículo promete combinar la experiencia de conducción característica de Bentley con una artesanía impecable y tecnología puntera.
La capacidad de carga constituye uno de sus mayores atractivos. El Bentley Urban SUV podrá recuperar una autonomía de 160 kilómetros en apenas siete minutos, una cifra que podría posicionar al modelo entre los líderes del mercado. El lanzamiento está previsto para finales de 2026, con entregas a partir de 2027.
Actualmente, los prototipos de preserie del Bentley Urban SUV han iniciado un exhaustivo programa de pruebas de rendimiento a escala mundial. Este proceso garantizará que el primer eléctrico de la marca cumple con los exigentes estándares de calidad y prestaciones que han caracterizado a Bentley durante más de un siglo.
El Bentley Urban SUV no impedirá que siga habiendo Bentleys de gasolina
El Dr. Frank-Steffen Walliser, presidente y consejero delegado de Bentley Motors, anunció modificaciones significativas en la estrategia Beyond100+. La compañía ha decidido extender la disponibilidad de modelos con motor de combustión interna y versiones híbridas enchufables hasta al menos 2035, dejando en entredicho el objetivo inicial de convertirse en una marca exclusivamente eléctrica para esa fecha.
O sea que sí o sí habrá vehículos Bentley con motor de combustión hasta 2035, pero no sabemos si seguirá habiéndolos a partir de esa fecha, pero Bentley deja la puerta abierta, cosa que antes no ocurría. Así que todo parece indicar que sí, que habrá motores de gasolina pasada esa fecha, pero no se anunciará hasta más adelante.
Esta revisión responde, según el comunicado, a la demanda positiva de los clientes por los modelos PHEV actuales. La gama Continental GT coupé, Convertible y Flying Spur continuará ofreciendo motorizaciones híbridas de alto y ultra alto rendimiento. Además, tras la incorporación del Bentayga Speed con motor de combustión a principios de 2025, Bentley confirmó que presentará un nuevo modelo de producción limitada y altas prestaciones antes de que finalice este año, sin descartar futuros lanzamientos con mecánicas similares.
“Estamos evolucionando nuestra cadencia de productos para reflejar las realidades de un mundo cambiante y un mercado dinámico”, declaró Walliser. “Al extender la introducción de nuevos modelos con motor de combustión y ofrecer trenes de potencia híbridos hasta al menos 2035, garantizamos que cada cliente de Bentley pueda seguir experimentando toda la amplitud de nuestro rendimiento y artesanía”.
La Dream Factory de Crewe toma forma para dar vida al Bentley Urban SUV
La estrategia Beyond100+ no solo afecta a los productos, sino que impulsa una reinvención fundamental de la infraestructura de fabricación en Crewe. El emblemático edificio A1, la edificación más antigua del complejo, con 87 años de historia, se prepara para ensamblar el primer Bentley Urban SUV eléctrico, consolidando lo que la compañía denomina su Dream Factory.
El Bentley Urban SUV se fabricará en la renovada Dream Factory.
Bentley ha ejecutado el mayor programa de inversión autofinanciado de su historia. En 2026 se inaugurará un nuevo taller de pintura de última generación, que se suma al Centro de Diseño y al Centro Logístico Integrado abiertos este mismo año. Según la compañía, estas instalaciones transforman la histórica planta de Crewe en una referencia de centro de producción de nueva generación: digital, flexible y de alto valor.
La planta británica ya ostenta la certificación de neutralidad en carbono, posicionándose como líder de la industria en sostenibilidad. Con más de 4.000 empleados dedicados, Bentley continúa construyendo vehículos excepcionales utilizando únicamente los materiales más selectos, manteniendo viva la visión fundacional de W.O. Bentley desde 1919.
El Bentley Urban SUV representa así el comienzo de una nueva era para la marca británica, propiedad del Grupo Volkswagen desde 1998, que combina su legendaria artesanía con la excelencia tecnológica necesaria para afrontar los desafíos del lujo sostenible del siglo XXI.
Las claves del Bentley Urban SUV
Se trata de un modelo de lujo de menos de cinco metros.
Carga ultrarrápida. El Bentley Urban SUV recupera 160 km de autonomía en siete minutos.
Lanzamiento en 2026, producción en Crewe, con entregas globales durante 2027.
Habrá modelos Bentley híbridos y de combustión disponibles hasta 2035.
La Dream Factory está certificada como neutra en carbono, con instalaciones digitales y flexibles.
La Fórmula E entra en una nueva dimensión. El lanzamiento del coche de carreras GEN4 por parte de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la organización del Campeonato Mundial ABB FIA Formula E supone un salto tecnológico y conceptual sin precedentes. Este monoplaza, que debutará oficialmente en la temporada 2026/27, no solo redefine lo que significa competir a máxima velocidad con energía eléctrica: también encarna la evolución de una década de desarrollo continuo en innovación, rendimiento y sostenibilidad.
El GEN4 es el coche más potente, eficiente y avanzado jamás construido para la competición eléctrica. Su capacidad de generar hasta 600 kW de potencia (más de 815 CV) y su sistema de tracción total activa lo convierten en un auténtico desafío incluso para los pilotos más experimentados. Formula E lo presenta como el monoplaza más exigente de su historia, diseñado para ofrecer batallas intensas, adelantamientos audaces y una experiencia visual que mantenga a los aficionados al borde del asiento.
Foto: Fórmula E.
Pero este coche no solo rompe récords de potencia y velocidad. También redefine la relación entre tecnología, sostenibilidad y automovilismo de élite. Cada componente del GEN4 —desde su chasis hasta sus neumáticos— ha sido diseñado bajo los principios del diseño circular, con materiales 100% reciclables y un enfoque que minimiza el impacto ambiental.
Un diseño nacido para correr
El nuevo monoplaza presenta dos configuraciones aerodinámicas, una optimizada para la clasificación —de alta carga aerodinámica— y otra para la carrera —de baja carga—, adaptándose a diferentes condiciones y estrategias. Este enfoque dual no solo mejora el rendimiento en pista, sino que también permite que los equipos trabajen con mayor precisión en la gestión del flujo de aire y la eficiencia energética.
En cuanto a su desempeño, el GEN4 lleva los límites del rendimiento eléctrico a un nuevo nivel. Durante la carrera, puede desplegar 450 kW de potencia (611 CV), que se elevan a los 600 kW (815 CV) en ATTACK MODE, una función que permite adelantamientos más agresivos y espectaculares. Además, su sistema de frenado regenerativo de 700 kW y su batería de 55 kWh aumentan la autonomía y ofrecen nuevas posibilidades estratégicas.
Foto: Fórmula E.
El resultado es un monoplaza que combina la agresividad de la competición con la precisión de la ingeniería más avanzada. Cada aceleración, cada curva y cada frenada forman parte de una coreografía eléctrica que anticipa el futuro del deporte del motor.
El compromiso con la sostenibilidad
La sostenibilidad no es un accesorio en el GEN4: es su columna vertebral. El coche integra materiales reciclables y componentes con bajo impacto ambiental, incluyendo neumáticos y baterías con origen ético. El objetivo es claro: demostrar que la innovación no está reñida con la responsabilidad ecológica.
El GEN4 consolida así la posición de la Fórmula E como la competición más comprometida con el medioambiente dentro del automovilismo. Desde su fundación, el campeonato ha buscado servir como laboratorio de innovación para la movilidad eléctrica, transfiriendo tecnologías desarrolladas en la pista hacia los vehículos de calle. Este nuevo coche lleva esa misión un paso más allá, actuando como un símbolo de lo que la ingeniería sostenible puede lograr.
Un laboratorio rodante para los fabricantes
Foto: Fórmula e.
Antes de su estreno en pista, el GEN4 será probado por algunos de los principales fabricantes del campeonato: Porsche, Nissan, Stellantis (aquí la última evolución del E-TENSE FE25), Jaguar y Lola. Cada uno de ellos aportará su experiencia en motores eléctricos, gestión energética y aerodinámica para optimizar el rendimiento del nuevo monoplaza.
Este proceso colaborativo no solo refuerza la conexión entre la competición y la industria automotriz, sino que también asegura que los avances desarrollados para el GEN4 puedan trasladarse directamente a los vehículos de producción.
En palabras del CEO de Fórmula E, Jeff Dodds, el GEN4 «representa más de una década de progreso, innovación y ambición. Es la máquina más avanzada, exigente y sostenible que hemos construido, y redefine lo que es posible en términos de rendimiento y responsabilidad medioambiental».
Nueva era para la competición eléctrica
La FIA, bajo la dirección de Marek Nawarecki, celebra la llegada de este modelo como un punto de inflexión para la categoría. «El GEN4 eleva el listón de la tecnología eléctrica en el automovilismo», señaló, destacando que el nuevo marco técnico permitirá a los fabricantes mostrar más que nunca su capacidad de innovación.
Foto: Fórmula E.
Por su parte, Alberto Longo, cofundador de la Fórmula E, enfatiza el espíritu competitivo que define al proyecto: «El GEN4 está diseñado para los pioneros del mañana. Sus capacidades técnicas pondrán a prueba a nuestros pilotos como nunca antes. Es un coche creado para batallas rueda a rueda y pura acción», asevera.
El vértigo del futuro
La llegada del GEN4 marca el inicio de una nueva fase para la Fórmula E. Un coche que no solo busca romper récords de velocidad, sino también redefinir lo que significa competir en el siglo XXI. Su combinación de potencia, eficiencia y conciencia ecológica anticipa un futuro en el que las carreras eléctricas serán tanto un espectáculo de ingeniería como un manifiesto de sostenibilidad.
El Range Rover del difunto cantante británico George Michael protagonizará el próximo 23 de noviembre la última subasta del año de Hampson Auctions en el castillo de Bolesworth, cerca de Tattenhall, en Cheshire, Inglaterra. Se trata de un ejemplar de la tercera generación del todoterreno de lujo, concretamente un Range Rover V8 Vogue de 2002 matriculado como SB52 XZP, que el legendario cantante y compositor británico utilizó durante años como vehículo personal.
La casa de subastas ha confirmado que este Range Rover se ofrecerá sin precio de reserva (sin puja mínima), una decisión que abre la puerta a coleccionistas y admiradores del artista fallecido en 2016 para hacerse con una pieza única que combina historia del motor y de la música popular.
La autenticidad del vehículo está fuera de toda duda. El lote incluye el documento V5 de registro británico a nombre de Georgios Kyriacos Panayiotou —el nombre real de George Michael— así como una carpeta con fotografías que muestran al cantante utilizando el coche en su día a día. Entre estas imágenes destaca una especialmente emotiva en la que aparece cantando desde el asiento del copiloto, una instantánea que humaniza la figura del artista y añade un componente sentimental difícil de cuantificar económicamente.
El Range Rover L322 fue un todoterreno de lujo irrepetible
Presentado en su distintivo color azul Oslo original con interior de cuero Charcoal, este Range Rover L322 permanece prácticamente sin modificaciones respecto a su configuración de fábrica. Bajo el capó aloja el motor V8 de 4,4 litros atmosférico de origen BMW —la marca alemana fue propietaria de Land Rover hasta 2000— acoplado a una transmisión automática de cinco velocidades. Esta mecánica (BMW M62), desarrollaba 286 CV y representaba la cumbre del refinamiento para un todoterreno en aquella época.
El habitáculo refleja la especificación Vogue, que era el acabado superior por aquel entonces, con tapizados en cuero suave, molduras en nogal, sistema de audio Harman Kardon y climatización de doble zona. El cuentakilómetros marca 79.664 millas (aproximadamente 128.200 km), una cifra más que razonable para un vehículo de 23 años que evidencia un uso regular pero no intensivo. Conviene señalar que el coche no dispone actualmente de ITV (MOT) en vigor, un detalle que los potenciales compradores deberán considerar.
En un movimiento que honra el legado filantrópico de George Michael, Hampson Auctions ha anunciado que donará parte de los beneficios de la venta a una de las organizaciones benéficas preferidas del cantante. Michael, cuyas ventas mundiales superaron los 115 millones de discos, es hoy reconocido por su generosidad discreta, que incluía donaciones anónimas millonarias a hospitales, refugios y particulares en situaciones de necesidad.
La subasta Big End of Year Auction incluirá otros lotes destacados sin precio de reserva, como un Mercedes-Benz G63 AMG Edition 1 de 2018 con preparación estética Brabus, que presenta detalles en fibra de carbono, llantas negras brillantes con detalles rojos y un interior en cuero Nappa negro y rojo acolchado. Sin embargo, será el Range Rover de George Michael el que acapare la atención mediática y emocional del evento.
El Range Rover L322: un hito en la historia de la marca
Este ejemplar pertenece a la tercera generación del Range Rover, código L322, producida entre 2001 y 2012. Fue el primer Range Rover con estructura monocasco y suspensión independiente en las cuatro ruedas, abandonando los rígidos ejes tradicionales. Desarrollado inicialmente bajo propiedad de BMW con el nombre en clave L30, el proyecto fue heredado por Ford cuando compró Land Rover en 2000, aunque BMW mantuvo su participación técnica hasta el inicio de la producción y como proveedor de componentes cruciales.
Considerado en su momento como el modelo más lujoso y refinado de su clase, el Range Rover L322 se fabricó en Solihull (Reino Unido) y alcanzó una producción total de 293.494 unidades durante sus once años de vida comercial.
El catálogo completo de la subasta está disponible en la web de Hampson Auctions. El Range Rover de George Michael representa una oportunidad excepcional para poseer un fragmento tangible de la cultura popular británica, donde el diseño automovilístico se encuentra con el legado de uno de los artistas más vendidos de todos los tiempos.
Más allá de su valor icónico, lo cierto es que los Range Rover L322 no son automóviles especialmente valorados. Dejando al margen dos excepcionales unidades de 2004 y 2006 pertenecientes a la Reina Isabel II que se subastaron en 2023 y 2025, por 132.750 y 175.500 libras, respectivamente (equivalentes a entre 150.000 y casi 200.000 euros), los L322 raramente superan los 35.000 euros en las pocas subastas en las que participan.
Sí es más habitual que las unidades en estado de concurso de la primera serie (1969-1996) pueda superar los 100.000 euros, valoraciones que pueden ser también alcanzadas por los actuales L460, beneficiados por su elevado precio inicial. Así que no parece probable que el Range Rover de George Michael vaya a establecer ningún récord, si bien sí tendrá su morbo saber a qué distancia queda de los modelos de la también difunta Isabel II.
Las claves del Range Rover de George Michael
Autenticidad garantizada: Incluye documento V5 a nombre de Georgios Panayiotou y fotografías del artista con el vehículo
Especificación original: V8 de 4,4 litros BMW con 286 CV, transmisión automática y acabado Vogue
Sin precio de reserva: Hampson Auctions ofrecerá el todoterreno sin precio mínimo establecido el 23 de noviembre
Estado de conservación original, con 128.200 km aproximados y acabado azul Oslo original
Parte de los beneficios se donarán a organizaciones caritativas vinculadas al cantante
Generación L322: Primer Range Rover monocasco con suspensión independiente, producido entre 2001 y 2012
El gigante automovilístico Chery acaba de soltar la bomba que todo el sector eléctrico estaba esperando (y temía). En el Chery International User Summit 2025, celebrado esta semana en Wuhu (China), el coloso asiático –matriz bajo las que se encuentran conocidas marcas como OMODA o JAECOO, además de la recién aterrizada LEPAS– ha presentado el primer módulo de batería de estado sólido 100 % propio. Y no es un prototipo de laboratorio: hablamos de de una realidad tangible que ofrece 600 Wh/kg de densidad energética, pruebas de clavado sin incendio y hasta 1.500 kilómetros de autonomía real en condiciones óptimas. Sí, has leído bien: mil quinientos kilómetros con una sola carga.
¿Qué demonios tiene dentro la batería mágica de Chery?
Foto: Chery
El Instituto de Investigación de Baterías de Estado Sólido de Chery lleva años cocinando esta joya a fuego lento. La clave se encuentra en los electrolitos sólidos de última generación combinados con compuestos avanzados de litio-manganeso rico en níquel. El resultado:
Densidad energética récord: 600 Wh/kg (casi el doble de las mejores LFP actuales).
Seguridad extrema: aguanta perforación con taladro, aplastamiento y clavado sin chispa, humo ni incendio.
Estabilidad térmica: funciona sin problemas entre -30 °C y +60 °C.
En las pruebas más extremas –esas que hacen sudar a cualquier ingeniero–, el módulo siguió entregando energía estable tras ser atravesado por un clavo de 5 milímetros a 25 °C. Ni rastro de fuga térmica. Lo que es un punto a su favor.
1.500 kilómetros reales: ¿ciencia ficción o realidad para 2027?
Chery no habla de “autonomía WLTP inflada”. Sus 1.500 kilómetros se miden en condiciones reales de uso mixto (ciudad + autopista + climatización). Eso significa:
Escenario
Autonomía estimada
Uso urbano (20 °C)
1.200 – 1.300 km
Autopista 120 km/h
1.000 – 1.100 km
Invierno (-10 °C)
900 – 1.000 km
Y lo mejor: carga ultrarrápida. Gracias a la alta conductividad iónica del electrolito sólido, Chery promete que esta sofisticada batería puede acumular energía para recorrer 400 kilómetros en tan solo 5 minutos cuando se usan cargadores de 800 voltios capaces de suministrar 600 kW de potencia. Adiós a las paradas eternas.
Chery dibuja su roadmap comercial: 2027 como año cero
Foto: Chery
El despliegue no es humo. Chery ya tiene:
2026: pruebas en flota con socios premium (detalles bajo NDA).
2027: primer modelo de producción con batería de estado sólido (probablemente un OMODA E9 o JAECOO J8 PHEV).
2028-2030: escalado a LEPAS y gama media-baja.
Esto coloca a Chery dos años por delante de marcas de la talla de Toyota, tres de BMW y cuatro de Mercedes-Benz en la carrera comercial por las ansiadas baterías de estado sólido. ¿Quién lo diría hace una década?
¿Por qué esto importa (más allá del hype)?
Fin de la ansiedad por rango: viajes interprovinciales sin estrés.
Menos peso: misma capacidad con 30 % menos volumen → más espacio interior.
Reciclaje fácil: sin cobalto ni electrolitos líquidos inflamables.
Competencia en jaque: los fabricantes europeos y americanos corren contra el reloj.
Prepárate para una inyección de adrenalina con el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, un prototipo que redefine el concepto de rendimiento eléctrico. Con una potencia de 588 kW (800 CV), 800 Nm de par motor, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,0 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h, este coche no es solo un sueño, ¡es una realidad palpable!
El verdadero origen del Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
Foto: Opel
«Había una demanda constante de emoción, entusiasmo y rendimiento. Y al llevar el GSE al siguiente nivel, respondemos a la comunidad Opel», afirma Rebecca Reinermann, Vice President Marketing de Opel. La historia del Corsa GSE Vision Gran Turismo comienza con la búsqueda de algo más que la simple capacidad de competir en rallies eléctricos. Se necesitaba un elemento de juego, una forma de conectar con el público a través de un prototipo que fuera extraordinario en todos los sentidos, pero a la vez basado en un modelo legendario de Opel. Así nació la idea de conquistar el mundo de los videojuegos con este coche espectacular.
Secretos de un prototipo OMG!: Del diseño a la realidad
Crear un prototipo de estas características no es tarea fácil. Opel se enfrentaba al reto de revolucionar varios aspectos del diseño y la ingeniería automotriz. Como explica Florian Theis, Chief Designer Advanced Concepts: «Todo el equipo estaba entusiasmado. Así que queríamos ir más allá de los límites».
El proceso comenzó con un intenso trabajo de desarrollo en realidad virtual, donde se exploraron diferentes conceptos y soluciones técnicas. Una vez definido el diseño, se pasó a la creación física del vehículo, utilizando materiales ligeros para optimizar el rendimiento. Este salto del mundo digital al real fue un hito importante para la compañía alemana, que nunca antes había construido un coche de carreras puro.
OMG! Descubriendo el diseño: Emoción en cada detalle
Foto: Opel
El momento de la verdad llegó cuando los ejecutivos de Opel pudieron ver el prototipo terminado. «¡OMG! Un momento súper emotivo», recuerda Florian Theis. El diseño del Corsa GSE Vision Gran Turismo es preciso, elegante, técnico y, sobre todo, emotivo. Cada detalle ha sido cuidadosamente pensado para contribuir al rendimiento incomparable de este estudio de alto rendimiento.
Pero lo que realmente hace especial a este coche es que se puede experimentar tanto en el mundo real como en el mundo digital de Gran Turismo 7, uno de los simuladores de carreras más prestigiosos del mundo. Además, el Corsa GSE Vision Gran Turismo anticipa la próxima generación de vehículos Opel, marcando el camino hacia un futuro emocionante.
IAA: El estreno mundial del Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo
«Este es el gran momento, el momento en el que todos hemos estado trabajando durante más de un año, donde finalmente podemos presentar el coche y mostrarlo a un público global». La emoción del CEO de Opel, Florian Huettl, durante el estreno mundial del Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo en el IAA Mobility fue palpable. Y la respuesta del público y los medios superó todas las expectativas.
El stand de Opel en el centro de la ciudad, que fusionaba vehículos reales con el mundo digital de Gran Turismo 7, fue un éxito rotundo. En resumen: «Este coche te acelera el pulso. Ojos como platos ¡Las redes sociales se vuelven locas!» El Corsa GSE Vision Gran Turismo había conquistado el corazón del público.
Dentro de Gran Turismo: Unas World Series OMG!: La fusión de mundos
Foto: Opel
Después del IAA Mobility, el Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo viajó a Berlín para participar en las Gran Turismo World Series. Este evento internacional de videojuegos y redes sociales era el lugar perfecto para demostrar cómo el mundo real y el virtual pueden fusionarse para crear experiencias únicas y emocionantes.
«Algo que nunca había experimentado. ¡Guau!», exclamó un visitante, resumiendo a la perfección la sensación que transmitía el coche. Y el CEO de Opel, Florian Huettl, lo tiene claro: «¡Hemos abierto un mundo de nuevas oportunidades!» La colaboración con Gran Turismo ha permitido a Opel conectar con un público nuevo y demostrar su capacidad de innovar y sorprender.
El Opel Corsa GSE Vision dentro de Gran Turismo: Una colaboración OMG!
La colaboración con Gran Turismo ha sido un éxito rotundo para Opel, como demuestran las reacciones de los jugadores y todos los involucrados. En palabras de Kazunori Yamauchi, leyenda de los videojuegos y productor de la serie Gran Turismo: “El proyecto Vision Gran Turismo comenzó hace 12 años. Y en las últimas iniciativas de Vision Gran Turismo, analizamos cómo deberían ser los automóviles del futuro junto con los fabricantes. En cuanto a este Opel Corsa GSE Vision Gran Turismo, mi impresión es que tiene un diseño muy realista”.
Este impresionante prototipo no solo es un coche espectacular, sino también una visión del futuro de la marca Opel. El Corsa GSE Vision Gran Turismo anticipa las líneas de diseño y la tecnología que veremos en los próximos modelos de la marca. ¡Misión cumplida!
Un Porsche 718 Boxster S transformado por aprendices de Porsche Leipzig se ha convertido en un coche cámara de alto rendimiento. Este proyecto, nacido en 2017, es una solución ingeniosa para las necesidades de filmación en el circuito del Porsche Experience Center. Descubre cómo este equipo de jóvenes talentos convirtió un vehículo de serie en una herramienta esencial para capturar la emoción de la velocidad.
Un proyecto innovador nacido de la necesidad
Foto: Porsche
En el mundo de las sesiones fotográficas y los rodajes en circuitos de alta velocidad, la precisión es fundamental. No solo se exige a los vehículos protagonistas, sino también al coche desde el que se graba. Cuando el anterior coche cámara, un Porsche Boxster de una generación anterior, ya no podía seguir el ritmo de los modelos más modernos, surgió una idea audaz: transformar un Porsche 718 Boxster S en un coche cámara de última generación.
Este ambicioso proyecto se confió a un equipo de nueve aprendices de Porsche Leipzig, bajo la experta dirección del maestro de formación Carsten Pohle. El objetivo era claro: crear un vehículo que no solo pudiera seguir el ritmo de los coches más rápidos en la pista, sino que también proporcionara una plataforma segura y funcional para los operadores de cámara.
De coche de serie a especialista en filmación
El grupo de alumnos, que cursaba su segundo año de formación, abordó el proyecto con entusiasmo y creatividad. Desarrollaron un concepto basado en los requisitos prácticos del uso diario en el circuito. La transformación fue radical:
Se retiró la capota para permitir una visión sin obstrucciones y facilitar el acceso a la plataforma de filmación.
Se integró un robusto arco antivuelco para garantizar la seguridad del operador de cámara en caso de accidente.
Se aplicó una pintura en negro mate a toda la carrocería para minimizar los reflejos durante las grabaciones, asegurando la calidad de las imágenes.
Además, se instalaron soportes tubulares de acero en las partes delantera, trasera y lateral del vehículo para proporcionar puntos de montaje versátiles para una variedad de equipos de cámara. La estructura antivuelco también sirvió como una superficie de montaje elevada, ofreciendo ángulos de visión únicos y dinámicos.
Seguridad y funcionalidad fueron prioridades clave
Foto: Porsche
La seguridad del operador de cámara fue una preocupación primordial en el diseño del coche cámara. Para ello, se tomaron medidas exhaustivas:
Los dos maleteros del vehículo se acolcharon y se equiparon con cinturones de seguridad para garantizar la protección del operador en caso de movimientos bruscos o impactos.
Se añadió una superficie adicional entre la zona delantera del habitáculo y el maletero trasero, también equipada con un cinturón de seguridad, para ampliar las posibilidades de uso y ofrecer flexibilidad en la configuración de la plataforma de filmación.
Desde el punto de vista técnico, el coche fue objeto de una serie de mejoras para facilitar la integración y el uso de equipos de filmación:
Se instaló un cableado interno que permite conectar directamente dispositivos como cámaras y ordenadores portátiles, eliminando la necesidad de cables externos y reduciendo el riesgo de tropiezos o desconexiones accidentales.
Se habilitó una zona segura en el lado del acompañante para sujetar un ordenador portátil, permitiendo al operador controlar la cámara y editar las imágenes en tiempo real.
Se incorporó un transformador de corriente de alta capacidad para proporcionar la alimentación necesaria para todo tipo de aparatos electrónicos, garantizando un funcionamiento ininterrumpido durante las sesiones de filmación.
En acción: Imágenes impactantes que capturan la esencia de la velocidad
Foto: Porsche
Desde su finalización, el Porsche 718 Boxster S transformado se ha utilizado habitualmente en sesiones fotográficas y rodajes en el circuito de Leipzig, demostrando su valía como una herramienta esencial para capturar la emoción y la adrenalina de la velocidad.
Su versatilidad y rendimiento han atraído la atención de otras empresas, que también han recurrido a él para sus propias producciones. Incluso el legendario piloto Walter Röhrl ha sido filmado desde este vehículo tan especial, lo que da fe de su capacidad para capturar imágenes de alta calidad en entornos exigentes.
Una de sus apariciones más recientes fue en la subida de montaña “Tutto Bene Hillclimb”, en el lago Maggiore, donde demostró su agilidad y capacidad para seguir el ritmo de los coches de competición en un entorno desafiante.
Un legado de innovación y talento
El proyecto del Porsche 718 Boxster S coche cámara es un testimonio del talento y la dedicación de los aprendices de Porsche Leipzig, así como de la visión de sus instructores. Este vehículo único no solo ha demostrado ser una herramienta valiosa para la filmación en circuitos, sino que también representa un legado de innovación y excelencia en la formación profesional.
Este proyecto subraya el compromiso de Porsche con la innovación, la calidad y el desarrollo del talento. Al involucrar a los aprendices en proyectos prácticos y desafiantes, la compañía alemana les brinda la oportunidad de adquirir habilidades valiosas, desarrollar su creatividad y contribuir al éxito de la empresa.
HR-V, ZR-V y CR-V son los tres SUV con mecánicas de combustión (recuerda que luego está el electrizante e:Ny1) que la casa japonesa Honda comercializa en España. Pero si echas un vistazo a lo que ofrece fuera de nuestras fronteras te encuentras con interesantes automóviles como el Honda Elevate que tiene a la venta en India, donde además se lo pueden comprar desde 1.099.900 rupias, el equivalente a unos 10.800 euros al cambio actual.
Este interesante Honda Elevate se lanzó al mercado en India en 2023, donde también se fabrica para el mercado local y para llevarlo a otros países como Japón, donde se conoce con el nombre de WR-V. Habrá que esperar si ocurre lo mismo en Japón, pero en India este sensacional SUV compacto estrena un aventurero acabado llamado ADV Edition y que llega cargado de detalles que marcan la diferencia con el resto de versiones.
Detalles aventureros para esta edición especial del Honda Elevate en India
Como suele ser habitual en todas estas creaciones, los diseñadores de la compañía japonesa se han esmerado por introducir todo tipo de detalles que potencian el aspecto robusto de su Honda Elevate y que en este ADV Edition comienzan con una parrilla personalizada que reemplaza los detalles horizontales por ranuras verticales, resaltadas además por detalles en un brillante color naranja, que también pasa a formar parte de otras piezas del vehículo, como las tomas de ventilación de su paragolpes, las llantas de 17 pulgadas con neumáticos 215/55 R17, las placas protectoras en símil aluminio…
Como no podía ser de otra manera, los Honda Elevate ADV Edition cuentan con emblemas creados para la ocasión, así como unos adhesivos que combinan el negro y el naranja en diferentes partes de una carrocería que el cliente podrá solicitar en colores Lunar Silver Metallic o Meteorid Gray Metallic. Pero siempre con un techo pintado en Crystal Black Pearl en contraste con el resto.
Nacido desde el acabado más completo y equipado de la gama
Foto: Honda
Más de lo mismo nos vamos a encontrar en el interior de estos Honda Elevate ADV Edition, donde el color negro predomina en el techo o en el tapizado en símil cuero de sus asientos, realzado con pespuntes en color naranja y la inscripción ‘ADV’ plasmadas en sus respaldos. Ese patrón de colores también pasa a estar presente en los paneles de las puertas, el marco del selector del cambio y en el salpicadero, donde salidas de aire o la moldura frente al acompañante se adornan con ese color naranja. Ahora bien, esa moldura personalizada se retroilumina en siete tonos que se pueden ir alternando.
Para dar vida a esta Honda Elevate ADV Edition, la compañía japonesa ha tomado como punto de partida el nivel de equipamiento más completo de la gama. De ahí que no falte una pantalla digital de 7 pulgadas entre sus relojes analógicos, una pantalla central táctil de 10,25 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, un equipo de sonido con ocho altavoces, climatizador automático, techo solar o un amplio elenco de sistemas de ayuda a la conducción bajo el conocido Honda Safety Sense.
Bajo la carrocería el Honda Elevate ADV Edition no hay sorpresas
Foto: Honda
A pesar de ese robusto aspecto que adquiere este Honda Elevate ADV Edition, no nos vamos a encontrar con sorpresas debajo de su carrocería. Eso quiere decir que bajo el capó delantero se conserva un corazón 1.5 i-VTEC que entrega 121 CV a 6.600 rpm y 145 Nm a 4.300 rpm. Cifras que son enviadas en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio manual con 6 velocidades o por medio de un cambio automático de tipo CVT y que añade levas en el volante con las que simula 7 relaciones. En función de este detalle, firma un gasto medio de 6,5 y de 5,9 l/100 km respectivamente.
A pesar de esas limitaciones a la hora de hablar de tracción, ten en cuenta que este Honda Elevate ADV Edition, como el resto de versiones, presume de tener una distancia libre al suelo de 220 milímetros, lo que ayuda a la hora de abandonar el asfalto y circular por caminos con garantías.
Más caro que la versión de acceso, pero aún así su precio es de derribo
Foto: Honda
Para dar vida a los Honda Elevate, la compañía japonesa toma como punto de partida la plataforma que usa en el Honda City, una berlina de cuatro puertas con la que comparte una distancia entre ejes de 2.650 milímetros. Sobre ella se coloca la carrocería de este SUV compacto, que mide 4,31 metros de largo, 1,79 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Cotas que le permiten tener un espacioso interior y un maletero con 458 litros de capacidad.
Para rematar, el aventurero aspecto y el completo equipamiento de serie de los Honda Elevate ADV Editon hace que su precio no sea tan ajustado como el de la versión de acceso antes mencionada. A pesar de todo que sepas que tiene un precio de 1.529.000 rupias (15.010 euros) con cambio manual y de 1.646.800 rupias (16.170 euros) con cambio automático.
Han pasado cerca de 13 años desde que la firma de Woking lanzaba al mercado su extraordinario McLaren P1, una maravilla de la ingeniería que ayudó a la casa británica a consolidarse como un serio adversario para ilustres fabricantes de automóviles de la talla de Aston Martin, Ferrari, Lamborghini o Porsche entre otros elegidos. Pero mucho han cambiado los superdeportivos electrificados desde entonces y ahora estamos en la era del W1, una maravilla de la ingeniería que están poniendo a tono en las condiciones más adversas posibles para que nada falle cuando arranquen las entregas a sus clientes en 2026.
Para ello la compañía británica ahora ha enviado dos unidades de su maravilloso McLaren W1 sin ningún tipo de camuflaje a Arizona, donde los han maltratado para comprobar su funcionamiento cuando el calor aprieta por todo tipo de carreteras y en algunos de los mejores circuitos del mundo. Por tierras del Gran Cañón estos superdeportivos han recorrido más de 5.000 kilómetros, la mayor parte de los mismos con el termómetro por encima de los 40 grados. Pruebas realizadas durante el día, que gracias al cambio horario proporcionaban unos valiosos datos que eran analizados en tiempo real en Woking durante la noche para adaptar el automóvil para el día siguiente.
El McLaren W1 esconde una mecánica híbrida y una puesta a punto a otro nivel
«Una de las características más destacadas del W1 es la conexión con el conductor», declaró Jonathan Beaumont, director sénior de ingeniería de vehículos de McLaren. «La increíble carga aerodinámica y potencia, junto con la delicadeza y precisión de la conducción, permiten exprimir al máximo los límites de este increíble superdeportivo». Porque no es solo el rendimiento puro del W1 lo que hace realmente especial al ilustre sucesor del P1, porque los ingenieros de la casa británica aseguran que será realmente cómodo para el día a día, mientras que soportará como ningún otro largas tandas dentro de la pista.
Nacido sobre un avanzado chasis de fibra de carbono y acompañado de una elaborada aerodinámica activa, el McLaren W1 esconde la última evolución del extraordinario motor 4.0 V8 Biturbo de la casa de Woking. Motor electrificado para alcanzar la friolera de 1.275 CV de potencia y de 1.340 Nm de par motor con los que ofrecer prestaciones de auténtico vértigo. Si bien, su dinámica será la clave para disfrutar aún más de esta maravilla de la ingeniería de la que tan solo se van a construir de forma artesanal un total de 399 ejemplares. Por cierto, todos ellos con propietario incluso antes de que el resto de mortales tuviéramos la oportunidad de conocerlo.
¿Sueñas con un Toyota Land Cruiser FJ compacto, barato y con el indestructible espíritu del Suzuki Jimny? Pues que sepas que el preparador japonés Garage ill acaba de hacer realidad esa fantasía con este kit bautizado con el nombre de CH:AMP y que cuenta con un frontal inspirado en el asequible Toyota Hilux Champ, convirtiendo al diminuto todoterreno de la compañía japonesa en un clon estético del nuevo FJ… pero sin tocar la mecánica ni afectar a la homologación.
En un mundo donde Suzuki y Toyota comparten plataformas para diferentes modelos entre los que te puedes encontrar los conocidos Suzuki Across y Toyota RAV4, el Suzuki Jimny siempre se había mantenido como el último bastión de pureza ‘Made in Japan’. Hasta ahora, cuando los maestros de Garage ill han roto moldes con una conversión de tipo plug & play que adopta la estética cuadrada y funcional del asequible Toyota Hilux Champ y la fusiona con el icónico Toyota Land Cruiser FJ, dando como resultado un Jimny “Hiluxizado” que engaña a la vista y enamora al bolsillo.
¿Qué es el kit CH:AMP? Desglose pieza a pieza
Faros rectangulares halógenos o LED (según versión).
Parrilla cuadrada inspirada en el Hilux Champ con una rejilla negra mate.
Parachoques dividido y fabricados en plástico negro texturizado, listo para el uso off-road.
Todo ello acabado en negro absoluto para contrastar con los nuevos guardabarros que ensanchan la carrocería del Suzuki Jimny en 40 milímetros y que van a juego con el techo negro del coche que han elegido para mostrar este kit CH:AMP.
Aquí no acaba la historia, porque los chicos de Garage ill también añaden unas nuevas llantas de 16 pulgadas acabadas en color negro satinado y calzadas con unos neumáticos BF Goodrich All-Terrain T/A KO2 que le aportan un toque muy “Baja Style”. Conjunto tras el que han escondido retoques en las suspensiones con la llegada de unos muelles Eibach que reducen la altura del conjunto en 40 milímetros.
Mientras que para rematar la jugada, los asientos originales de los Suzuki Jimny se benefician de unas llamativas fundas que potencian el aspecto retro y que están disponibles en colores coñac o negro carbón, de la misma forma que en la parte posterior se instalan unos bolsillos personalizados para la ocasión.
Los chicos de Garage ill aseguran que todos y cada uno de los componentes de este kit CH:AMP son perfectamente compatibles con los Suzuki Jimny de tres y de cinco puertas (JB64 y JB74), pero no con las versiones consideradas kei car en Japón (JB23/JB33), las cuales carecen de serie de los pasos de rueda ensanchados para ajustarse a las dimensiones exteriores exigidas para ese tipo de automóvil.
Convertir tu Suzuki Jimny en este mini Land Cruiser no es del todo caro
Foto: Garage ill
Componente
Precio ¥
Precio €*
Kit frontal básico (halógenos)
360.800 yenes
2.300 euros
Kit frontal LED
386.100 yenes
2.500 euros
Muelles rebajados
55.000 yenes
350 euros
Ganchos remolque reales
98.000 yenes
640 euros
Faros antiniebla Baja
165.000 yenes
1.100 euros
Parachoques trasero off-road
132.000 yenes
860 euros
Escape deportivo
66.000 yenes
430 euros
Fundas asiento retro
85.800 yenes
560 euros
Alternativa yankee: Kit “Bronco” para los amantes del off-road americano
Foto: Garage ill
Los chicos de Garage ill no se conforman solo con ofrecer este kit CH:AMP para los Suzuki Jimny, porque para el incombustible todoterreno de la casa japonesa también proponen un kit bautizado con el nombre de BRONCO. Precisamente el modelo en el que se han inspirado para diseñar un frontal donde encontramos unos faros redondos y con tecnología LED como los que utiliza el todoterreno de la casa americana. Estos se acompañan de una parrilla retroiluminada y de un paragolpes de nueva factura, que además puede equiparse con un cabrestante integrado de forma opcional.
Existen pocos lugares en Europa más atractivos para viajar en invierno que Andorra. Sin duda, desplazarse desde cualquier punto de España al pequeño país de los Pirineos se convierte en una experiencia mágica. Y es que este menudo rincón se transforma en un paraíso blanco que atrae a esquiadores, senderistas y amantes del paisaje de montaña. Sus pueblos de piedra y tejados nevados parecen sacados de un cuento, y sus carreteras serpentean entre valles que invitan a detenerse en cada curva. Por lo que, cuando el frío aprieta y la nieve cubre los puertos, resulta fundamental planificar bien el viaje.
¿Cómo podemos llegar, qué llevamos y cómo conducimos con seguridad hacia cualquier estación de esquí en Andorra? Desde estas líneas te ayudamos en esta trepidante, pero segura aventura para que puedas disfrutar al máximo.
Las rutas más seguras y recomendadas para llegar a Andorra
Son varias las rutas posibles para alcanzar el Principado de Andorra desde los diferentes puntos de España, dependiendo del origen de partida. La mayoría de los viajeros accede desde Cataluña, por ser la región más cercana y mejor conectada con las montañas andorranas.
1. Ruta desde Barcelona o Tarragona (a través de la C-16 y el Túnel del Cadí)
Se presenta como la opción más popular. La autopista C-16 pasa por Manresa y Berga antes de adentrarse en el Pirineo. Después de cruzar el Túnel del Cadí, el viajero llega a La Seu d’Urgell, ya en la provincia de Lleida, y, desde allí, a la frontera con Andorra. Es una carretera cómoda, bien mantenida y con un paisaje espectacular. En invierno, el túnel facilita evitar los pasos de montaña más complicados.
2. Ruta desde Lleida o Zaragoza (por la N-260)
Conocida popularmente como la ‘Eje Pirenaico’, esta carretera nacional recorre paisajes de inusitada belleza. Antes de llegar a la Seu d’Urgell conecta pueblos como Tremp o Sort. Conviene tener precaución si se toma esta vía sobre todo si ha nevado o llovido. También por su trazado sinuoso con curvas un poco delicadas.
3. Ruta desde Valencia o Castellón (por Cervera y Posts)
Tanto de una localidad como de otra como punto de partida, resulta recomendable tomar la A-2 hasta la localidad de Cervera, que permite enlazar con la C-14, que llega hasta Andorra. Los viajeros procedentes de la zona de levante suelen decantarse por este itinerario.
Un consejo: antes de partir de viaje se recomienda consultar el estado de las carreteras en el portal de Trànsit de la Generalitat de Catalunya o en la web del Servei Mobilitat d’Andorra. Ya que la presencia de hielo o nieve hará que tomemos más precauciones en la carretera.
Preparación del vehículo: la clave para un viaje seguro
El desplazamiento hacia una estación de esquí en Andorra en invierno conlleva la adopción de importantes medidas en el estado de nuestro vehículo, la herramienta que nos conducirá sanos y salvos hasta el Principado. La seguridad vial es prioritaria en estas fechas, por lo que debemos preparar el coche en óptimas condiciones si que lo deseamos es evitar contratiempos en mitad de la montaña.
Más vale prevenir, así que la puesta a punto del vehículo debe tener en cuenta los siguientes aspectos:
–Neumáticos de invierno o cadenas. Viajar a Andorra conlleva la obligación de portar consigo equipamiento de invierno si se hace entre el 1 de noviembre y el 15 de mayo. Las ruedas idóneas para la climatología andorrana ofrecen mas estabilidad y agarre en la carretera. Si no se dispone de ellas, hay que llevar cadenas.
–Nivel de anticongelante y batería. Los depósitos de refrigeración y carga de la batería bajan su nivel cuando caen las temperaturas. Conviene revisarlos bien antes de coger la carretera.
–Luces y escobillas. Si hay niebla, ventisca, lluvia o nieve, resulta imprescindible que podamos ver nítidamente mientras conducimos. Debemos mirar si funcionan los pilotos y dispositivos que nos ayuden en nuestro trayecto.
–Depósito lleno y kit de emergencia. Si no deseamos que nos deje tirado el coche en mitad de la montaña porque se nos ha acabado la gasolina, conviene llenar el depósito de combustible antes de salir. Las estaciones de servicio hacia Andorra están bastante dispersas. Ideal llevar en el vehículo un botiquín que incluya manta, linterna, guantes, agua, algo de comida y un cargador para el móvil. Por si acaso.
Consejos para conducir con nieve y hielo
La seguridad primero de todo. Conducir en invierno requiere calma, previsión y respeto por las condiciones meteorológicas. Algunos consejos básicos para disfrutar del viaje y no tener sustos son:
-Evitar los movimientos bruscos: acelerar o frenar de golpe puede hacer que el coche patine. -Aumentar la distancia de seguridad: en carreteras heladas, la distancia de frenado se multiplica. -Usar marchas largas en tramos resbaladizos: reducen el riesgo de derrape. -Aparcar en lugares despejados: evitar zonas de pendiente o donde pueda acumularse nieve sobre el coche. -Informarse antes de salir: una llamada o consulta online al servicio de carreteras puede ahorrar horas de espera si algún puerto está cerrado.
Disfrutar del viaje con responsabilidad
Viajar a Andorra en invierno es mucho más que una escapada de esquí; es sumergirse en un paisaje de pureza, silencio y aventura. Los pueblos como Ordino, Encamp o Canillo conservan el encanto del Pirineo más auténtico, con iglesias románicas, calles empedradas y alojamientos acogedores.
El viajero también puede relajarse tras una jornada en la nieve; Caldea, en Escaldes-Engordany, es una parada obligada: un balneario termal con vistas a las montañas nevadas.
No obstante, la montaña exige respeto. Preparar el vehículo, revisar el tiempo, conducir con precaución y equiparse adecuadamente son gestos sencillos que garantizan un viaje seguro.
Así, cuando el viajero llegue a su estación de esquí en Andorra, podrá concentrarse en lo que realmente importa: sentir el crujido de la nieve bajo los pies, respirar el aire frío de los Pirineos y disfrutar de esa sensación única que solo ofrece el invierno en las alturas.
Autor: Javier Ramos
Biografía: Javier Ramos de los Santos es periodista, experto universitario en Protocolo y Relaciones Institucionales, agente de viajes y guía de turismo. Con una larga experiencia profesional, ha trabajado en diferentes medios de comunicación y colabora para diferentes publicaciones relacionadas con estas temáticas.
Con los precios de los carburantes marcando nuevos máximos cada pocos meses, llenar el depósito del coche se ha convertido en un ejercicio de estrategia casi matemática. Y precisamente una matemática, Lucía, de 29 años, ha decidido compartir un truco tan simple como efectivo que, según ella, “permite ahorrar entre 10 y 15 céntimos por litro cada vez que vas a la gasolinera”. Un consejo que, multiplicado por varios repostajes al mes, puede suponer un ahorro anual de más de 250 euros para muchos conductores.
En un contexto en el que cada céntimo cuenta, y donde las gasolineras tradicionales compiten con cadenas low-cost y apps que comparan precios en tiempo real, cualquier ayuda es bienvenida. Pero lo que plantea Lucía no tiene nada que ver con cupones, tarjetas de fidelización o descuentos ocultos. Es algo más sencillo, basado en el análisis de datos de variación de precios y hábitos de consumo.
El secreto está en el momento y no solo en la gasolinera
Un operario de gasolinera reposta al atardecer. Fuente propia/IA
Lucía asegura que la mayoría de personas cometen siempre el mismo error: repostan cuando lo necesitan, no cuando conviene. Según su análisis, los precios del combustible siguen patrones semanales que casi nadie aprovecha:
“Los lunes y martes son, estadísticamente, los días más baratos para repostar, mientras que los viernes y vísperas de festivo los precios suben entre 4 y 9 céntimos por litro de media”, explica.
Este patrón no es casual. Las petroleras ajustan los precios en función del movimiento del mercado internacional, pero también de la demanda. Aumenta la movilidad, sube el precio. Fines de semana, vacaciones y puentes suelen ser los momentos más caros para llenar el depósito.
El segundo truco matemático: combinar precios y rendimiento
Con estos trucos puedes ahorrar hasta un 15% de gasolina | Fuente: propia / IA
Más allá del precio del litro, Lucía introduce un concepto clave: el rendimiento del combustible. “No todas las gasolinas de 95 o gasóleos B son iguales. Algunos combustibles premium pueden costar 12 céntimos más por litro, pero si aumentan el rendimiento un 8-10%, pueden compensar ese coste.”
En otras palabras, no se trata solo de repostar más barato, sino de lograr que ese combustible te ofrezca más kilómetros por depósito. Su recomendación es alternar: 3 de cada 4 repostajes en gasolinera low-cost, y 1 repostaje con combustible premium o aditivado para limpiar el sistema de inyección y maximizar la eficiencia del motor.
Esa combinación —dice— permite mantener el motor en mejor estado, evitar averías costosas y obtener un mejor rendimiento a largo plazo. Si una gasolinera premium aumenta el rendimiento notablemente, puede convertirse en una opción más rentable de lo que aparenta a simple vista.
Aprovechar la competencia entre estaciones: el factor “radio de 5 km”
Fuente: Repsol
Otro de los hallazgos de Lucía es que el precio más barato rara vez está donde el conductor cree. Mucha gente reposta en la estación que tiene más cerca de casa o del trabajo, pero los datos muestran que solo ampliando el radio de búsqueda a 5 km, es posible encontrar diferencias que llegan hasta los 18 céntimos por litro.
Su consejo práctico es muy concreto: “No busques la gasolinera más barata de tu ciudad, sino la más barata dentro de tu ruta habitual de desplazamientos.” Esto evita desvíos innecesarios y que el ahorro se pierda en el gasto extra de kilómetros. Si el ahorro por litro supera el coste de desviarse un par de minutos, merece la pena.
La matemática recomienda identificar 3 gasolineras de referencia —una económica, una premium con buen rendimiento y una intermedia para emergencias— y rotar entre ellas según el momento del mes.
La temperatura influye: repostar por la mañana sale mejor
¡Cuidado al repostar! Las gasolineras cambian sus colores | Fuente propia/IA
Este truco es menos conocido pero está respaldado por la física. Los combustibles, como cualquier líquido, se dilatan con el calor. Eso significa que cuando hace más temperatura, aumenta su volumen y, por tanto, el litro que pagas contiene menos cantidad real de hidrocarburo que cuando el combustible está frío.
Repostar a primera hora de la mañana o a última de la noche es una forma adicional de optimizar el dinero invertido. No supone un ahorro tan visible como elegir el día correcto, pero si se combina con el resto de estrategias, el efecto acumulado es importante.
Lucía asegura que ha cuantificado este fenómeno y estima que repostando en horas frescas se puede obtener entre un 1% y 2% más de combustible por el mismo precio. Puede parecer poco, pero sumado a los otros trucos, termina siendo significativo.
