Si tienes un vehículo, tienes que tener seguro. Eso es innegociable. Lo que sí es opcional es el tipo, pues hay conductores que optan por un seguro a todo riesgo (con o sin franquicia) y otros ‘simplemente’ pagan el básico a terceros. Ahora bien, una vez al año te va a tocar llamar a la puerta de diferentes aseguradoras y negociar el precio.

Suele ser habitual que las compañías de seguros suban el precio a la hora de renovar, aunque no hayas dado ningún parte e incluso tengas varios seguros contratados con ellos. Ahora, un agente de seguros acostumbrado a tratar con todo tipo de empresas y que conoce sus ‘triquiñuelas’, nos avisa de algo que debemos tener muy en cuenta.

«Si alguien te ofrece un seguro a todo riesgo por 300 euros, desconfía. No existe. Te están vendiendo otra cosa con ese nombre», asegura Alberto. Detrás de esta ‘ganga’, muchas veces se esconde una franquicia muy alta, coberturas mínimas o que cuestiones importantes se queden fuera de la póliza. La única manera de saber lo que estás contratando es revisar las coberturas antes de formalizar el seguro.

Lo barato puede salir caro

Alberto explica que uno de los errores que más se encuentra es confundir el precio con las coberturas: «La gente busca ahorrar, y eso es lógico, pero un coche no es una tostadora. Si tienes un accidente serio y tu póliza es limitada, ese ahorro de 100 euros te puede costar muy caro«.

Avisa de que muchas pólizas que nos venden como a ‘todo riesgo’ son versiones recortadas o con franquicias de 500, 600 e incluso 1.000 euros. «El cliente ve el precio final y piensa que tiene cobertura total, pero cuando va al taller descubre que la reparación corre casi por su cuenta«, añade. También es habitual encontrar seguros que limitan la asistencia en carretera (por ejemplo, solo a partir del kilómetro 25) o que excluyen daños por fenómenos meteorológicos.

Otro de los trucos está en la letra pequeña e incluso en la forma de redactar las coberturas en la póliza. «Hay pólizas que incluyen ‘valor de nuevo durante el primer año’, pero cuando miras los anexos, resulta que se aplica solo si el coche tiene menos de 10.000 kilómetros o si la reparación no supera cierto importe. Todo está redactado para parecer más generoso de lo que realmente es«, nos avisa.

Y lo peor es que cuando nos damos cuenta, suele ser cuando tenemos que acudir al seguro por un accidente, y eso ya es demasiado tarde. Así que la próxima vez que vayas a contratar una póliza a todo riesgo, mejor leer la letra pequeña.

Cómo elegir un buen seguro sin pagar de más

Si quieres tener un buen seguro y no quieres gastarte un dineral, hay varios trucos. El primer consejo de este agente de seguros es que no esperes a los últimos días para intentar negociar con tu aseguradora o pedir otros presupuestos, porque entonces jugarán con la urgencia para ofrecerte precios más elevados. Mejor ponte a mirarlo con tiempo suficiente para así tener margen y comprar entre las coberturas de diferentes empresas.

Una vez que lo tengas, lee siempre las condiciones generales y presta atención a las coberturas que quedan fuera de la póliza y a las cláusulas de la franquicia. Y mucho ojo con los ‘salvo que’, porque suelen dejar fuera algunas de las excepciones más recurrentes. Es difícil encontrar el seguro perfecto, pero si eres buen conductor, comparas entre distintas aseguradoras y al final eliges el que mejor se adapta a ti, acertarás de lleno sin pagar de más ni quedarte sin coberturas importantes.

En Madrid, tener una plaza de garaje es sinónimo de comodidad, seguridad y un respiro frente al caos del tráfico. Lo que casi nadie imaginaba es que ese pequeño espacio subterráneo pudiera ser el protagonista de la última polémica municipal. La nueva tasa de basuras ha reabierto un debate que muchos creían superado y ahora son miles los madrileños que se preguntan si tendrán que pagar.

El Ayuntamiento se ha pronunciado para aclarar la confusión: no todas las plazas de garaje se tratan igual. Algunas quedan exentas y otras están obligadas al pago. La diferencia no se basa en el sentido común ni en la cantidad de residuos generados, sino en un criterio mucho más técnico y, para muchos, inesperado: su uso catastral. Ese detalle administrativo marca la diferencia entre pagar y no pagar.

Garajes con uso industrial: los que sí pagan

Así lo ha confirmado el Ayuntamiento de Madrid: las plazas de garaje registradas en el Catastro como uso industrial deben abonar la tasa de basuras. Este tipo de uso no tiene nada que ver con la actividad real del garaje ni con la basura que produce. Depende por completo de sus características constructivas y de cómo está catalogado el inmueble en el Real Decreto 1020/1993, que regula estos criterios a nivel estatal.

Dentro de ese grupo están los garajes ubicados bajo rasante en edificios dedicados solo al aparcamiento o aquellos en edificios cuyo uso principal no sea residencial. También los parkings independientes, a los que no se accede desde las zonas comunes de una vivienda. En esos casos, el Ayuntamiento entiende que existe un servicio de recogida gestionado de forma separada, por lo que el propietario debe contribuir con la tasa, aunque la plaza en sí no genere residuos.

Garajes con uso residencial quedan exentos

En el lado contrario están los garajes con uso catastral residencial. Es el tipo más común en comunidades de vecinos, donde las plazas de aparcamiento forman parte del mismo entorno constructivo que las viviendas. Cuando el acceso al garaje se realiza desde portales, ascensores o zonas comunes compartidas, el Catastro los clasifica como parte del uso residencial del edificio.

Estos garajes no pagan tasa de basuras. Según el Ayuntamiento de Madrid, la clave no es si el garaje pertenece a la misma comunidad de propietarios que el edificio, sino desde dónde se accede. Incluso si el garaje tiene comunidad propia, pero se entra a él desde espacios comunes del inmueble residencial, queda exento. ¿Por qué? Porque el servicio de residuos que se presta es el mismo que para la vivienda, por lo que no se aplica un cobro adicional.

¿Qué ocurre cuando el valor no está individualizado?

En algunos casos, el valor catastral del garaje no está separado del de la vivienda. En esa situación, prevalece el uso residencial del inmueble principal. Es decir, si la plaza de garaje figura integrada dentro del valor global de la vivienda, estará sujeta a la misma tasa que el resto del piso, sin pagos duplicados.

Ese punto es relevante porque evita que un mismo propietario tenga que pagar dos tasas diferentes por un solo servicio de recogida de residuos. Según el Ayuntamiento, se trata de un criterio diseñado para simplificar y evitar agravio comparativo. Sin embargo, no ha impedido la confusión entre muchos vecinos o, directamente, el enfado por la manera en que se ha comunicado la medida.

¿Cómo reclamar o corregir un uso catastral erróneo en Madrid?

La polémica ha llevado a que muchos propietarios descubran que su garaje está mal clasificado en el Catastro. El Colegio de Administradores de Fincas de Madrid recuerda se puede presentar una declaración de alteración catastral que modifique el uso del inmueble. La petición permite corregir la ficha cuando la realidad del garaje no coincide con su calificación administrativa.

Otra vía consiste en presentar un escrito de discrepancia si el propietario considera que la descripción del uso catastral no se ajusta a la estructura real del aparcamiento. Es un proceso que requiere aportar documentación y planos, pero puede evitar la obligación de pagar la tasa si realmente se trata de un garaje de uso residencial.

¿Cómo recurrir la tasa de basuras si ya la has pagado?

Para el primer pago, la ordenanza obliga a abonar la cuantía antes de poder presentar una reclamación. Una vez hecho, cualquier propietario que considere que su plaza no debería estar sujeta a la Tasa de Gestión de Residuos puede solicitar una revisión. Existen formularios gratuitos impulsados por distintas organizaciones, como Más Madrid, que facilitan el trámite.

Quienes tengan dudas adicionales también pueden consultar el Portal del Contribuyente del Ayuntamiento de Madrid, donde se han publicado respuestas a preguntas frecuentes que resuelven la mayoría de situaciones habituales. La clave es revisar el uso catastral exacto del garaje y comprobar si coincide con la información oficial que determina quién debe pagar y quién no.

Esther tiene 42 años y una forma de ver el mundo tan particular que cree que todo se puede resolver con un poco de lógica y varios números por medio. También la compra de tu futuro coche, porque ahora nos enseña qué motorización nos viene mejor según unos cálculos muy sencillos.

«Cada vez que alguien me pregunta qué coche debería comprarse, le digo lo mismo. Depende de tus kilómetros y de cómo los hagas. No hay un motor ideal, hay un motor que encaja contigo«, repite una vez más. Si tienes en mente comprarte un coche nuevo y dudas entre un motor de combustión, un híbrido o un eléctrico, esta profesora de matemáticas resuelve todas las dudas y te enseña lo que te viene mejor según tu estilo de vida.

Cómo saber qué tipo de coche te compensa más

Esther tiene un método muy sencillo en el que tiene en cuenta distintos factores a la hora de elegir el coche perfecto para cada persona: los kilómetros, el tipo de recorrido y el uso del coche. Cree que estos tres parámetros son suficientes para acertar, y empezamos por los kilómetros.

• Si haces más de 15.000 kilómetros al año, olvídate del diésel. Un gasolina te va a salir más barato y vas a tener menos problemas al pasar la ITV. En este rango, el mantenimiento es más barato y apenas hay diferencia en el consumo.
• Si haces entre 15.000 y 25.000 kilómetros, Esther recomienda tener en mente los híbridos. «Un híbrido convencional es ideal si haces trayectos mixtos, y un enchufable puede ser muy rentable si puedes cargarlo en casa. Pero cuidado: si no lo enchufas nunca, solo es un coche más pesado», explica.
• A partir de 25.000 kilómetros al año, entonces sí que pueden merecer más la pena los diésel o los eléctricos. «En carretera, el diésel sigue ganando, pero si tus trayectos son previsibles y tienes puntos de carga cerca o en casa, el eléctrico puede compensar. El truco está en calcular el coste por kilómetro real y no mirar solo el precio de compra», añade.

Para demostrarlo, Esther hace una cuenta rápida: «Un coche de gasolina medio gasta unos 8 litros a los 100 km. Si haces 20.000 km al año, eso son unos 2.400 euros al año en combustible. Un eléctrico puede costarte la mitad en energía. Pero si el coche eléctrico cuesta 10.000 euros más, tardarás cinco años en amortizarlo. Es cuestión de hacer el cálculo.”

Ojo también con las etiquetas medioambientales de la DGT, porque aunque las restricciones más duras hoy recaen solo sobre los coches sin distintivo, en unos años los etiqueta B y C no podrán entrar a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). A modo de resumen:

Estos son los trucos para elegir el que mejor encaja contigo

Esther señala también que un error bastante común es elegir un coche pensando en el futuro, pero sin tener en cuenta la realidad actual. Mucha gente se compra un eléctrico porque es el futuro, pero luego no tiene dónde cargarlo. O se queda con un diésel por miedo a la batería, aunque solo lo use en ciudad», explica.

Su recomendación es que analices qué recorridos sueles hacer, en qué entornos y cuántos kilómetros haces el año. Si usas el coche a diario para trayectos cortos, el gasolina o el híbrido simple son opciones lógicas. Si te mueves mucho por autopista, el diésel sigue teniendo sentido. Y si vives en una zona con buena infraestructura de carga y haces trayectos regulares, el coche eléctrico sí que puede ser para ti.

¿Te has encontrado en los últimos meses con líneas rosas y verdes pintadas en la carretera? No eres el único. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha explicado su significado, que no es otro que mejorar la convivencia entre bicicletas, patinetes eléctricos y peatones en las vías de uso compartido.

La mayoría de calles de las grandes ciudades son espacios por los que circulan usuarios de todo tipo, que van desde coches hasta motos, bicis, patinetes, runners, otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP)… Para mejorar esa convivencia, reducir el riesgo de accidentes y evitar conflictos, la DGT está probando nuevas marcas viales, orientadas sobre todo a ‘separar’ a los usuarios más vulnerables.

Así que si te has encontrado con estas líneas rosas y verdes en tu ciudad, la DGT te cuenta para qué sirven. Y si no las has visto todavía, mucho ojo, porque seguramente no tardarán en aparecer.

Qué significan las líneas verdes y rosas que la DGT ha pintado en las carreteras

Las líneas rosas están pensadas para las bicicletas, patinetes eléctricos y otros VMP. Es decir, para quienes se desplazan sobre ruedas, pero sin motor de combustión. En cambio, las líneas verdes delimitan la zona para corredores o patinadores, o sea, usuarios mucho más lentos o vulnerables dentro de ese carril.

La intención de la DGT es separar por colores a quienes circulan a distinta velocidad, aunque puedan pertenecer a un grupo parecido. Al final, aunque un runner y un patinete puedan estar en el mismo grupo, uno circula a 5 km/h y otro lo hace a 25 km/h. Así, Tráfico pretende reducir los adelantamientos bruscos y los choques por diferencias de velocidad.

Estas franjas de color están apareciendo sobre todo en carriles compartidos dentro de zonas urbanas o vías ciclistas, que es donde el tráfico mixto genera más conflictos. En ningún caso afectan a los coches o motos que circulan por la calzada, aunque sí pueden encontrarse en zonas próximas a aparcamientos o accesos peatonales.

Además, en España no es en el único lugar donde te las vas a encontrar. En otras ciudades, como Palma de Mallorca, Atenas o Copenhague, estas líneas de colores son habituales para organizar la movilidad sostenible. De hecho, la DGT busca que la señalización española esté alineada con la de otros países europeos, y así los conductores y ciclistas puedan reconocer fácilmente los mismos ‘códigos’ en cualquier lugar.

Otras señales horizontales que está introduciendo la DGT

Las líneas verdes y rosas de las carreteras no son las únicas novedades que ha introducido la DGT. En los últimos años, Tráfico ha ido sumando nuevas marcas viales que, aunque muchas veces pasan desapercibidas, cumplen una función específica. Y todas coinciden en el objetivo de educar a los conductores sin necesidad de añadir señalización vertical ni radares.

• Dientes de dragón: son triángulos pintados en los márgenes de la calzada que anuncian una reducción de velocidad, normalmente antes de entrar en un pueblo o una zona residencial. Su función es crear un efecto óptico que hace que el conductor perciba que el carril poco a poco se estrecha y, de forma inconsciente, levante el pie del acelerador.
• Líneas quebradas o en zig zag: avisan la proximidad de una zona peligrosa o un paso de peatones. Con esto, la DGT nos recuerda de una manera sutil que es necesario reducir la velocidad.
• Línea verde: no tiene nada que ver con el uso que te hemos contado. En este caso, la hemos empezado a ver en el arcén con el propósito de provocar una sensación de estrechamiento de carril, lo que ayuda a moderar la velocidad sin necesidad de introducir otra señalización.

Los que falsifican las matrículas de un coche para ‘desaparecer’ a ojos de los radares siempre han existido, pero la Policía reconoce que el ingenio de muchos conductores ha mejorado en los últimos años. Ya no tanto para no recibir multas por exceso de velocidad, que también, sino para poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) sin sanciones.

Sin embargo, la última ocurrencia que hemos visto en redes sociales ha provocado la risa de la Policía, aunque eso no ha sentado nada bien a todo el mundo. Además, advierten de que este ingenio puede costar hasta 6.000 euros de multa y 6 puntos menos en el carnet de conducir. ¿Merece la pena arriesgarse?

La Policía de Granada se ríe de este conductor

La Policía conoce todos los trucos habidos y por haber de los que deciden manipular las matrículas de sus coches para burlar las multas. Hay quien coloca un imán con forma de hoja, quien ensucia la placa a propósito y también quien decide colocar cinta aislante para transformar una letra o un número.

La Policía Local de Granada ha desvelado ya varias situaciones parecidas de conductores que juegan con la cinta aislante. En este caso, lo han hecho directamente para burlarse del ‘ingenio’ de este conductor.

«Hemos de reconocer que el trabajo fino para manipular matrículas ha subido de nivel con este nuevo #ArtAttacker. Lo que no nos queda claro es en qué matrícula estaba pensando cuando ideó este plan sin fisuras. ¿Uelva, Uesca o tal vez Uviedo?«, ha escrito la Policía Local de Granada en su cuenta de X. Se refieren a un conductor que ha transformado la J inicial de su matrícula (provincia de Jaén) por una U, cuando en realidad no hay ninguna que comience por esta inicial.

Un par de semanas antes, habían compartido otra imagen parecida de un conductor de un BMW que había convertido el 6 de la matrícula en un 8, también con cinta aislante, aunque con un resultado algo más cutre. Aquí ya avisaron: «Esquivar las cámaras de la ZBE, como el titular de este coche, pretendiendo ocultar su identidad, convirtiendo con cinta aislante su 6 en 8 no es un buen truco… Spoiler: 6.000€ de multa + 6 puntos menos en el carnet«.

¿Cuál es la multa por falsificar la matrícula y acceder a una ZBE?

Las ZBE están presentes ya en cada vez más ciudades españolas, y las que todavía no han delimitado esta zona restringida, tendrán que hacerlo antes de que acabe el año. Eso sí, no todas van igual de avanzadas. Las hay que de momento solo restringen el acceso a los vehículos sin distintivo ambiental de no residentes, otros que han dado el salto a cualquier coche sin etiqueta (esté empadronado o no en el municipio) y también las hay ya con restricciones para los etiquetas B. En este último caso, suelen ser limitaciones por franjas horarias durante los días laborables.

En cualquier caso, lo avanzadas que estén (o no) depende más de cada ciudad. Pero lo que es innegable que hay muchos conductores molestos, sobre todo los que conducen vehículos más antiguos y no pueden o no quieren cambiarlos. La multa ‘estándar’ por acceder a una ZBE sin autorización es de 200 euros, pero puede subir hasta los 1.000 euros en algunos casos. Y por manipular la matrícula, la sanción asciende a los 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet, así que la ‘broma’ para nada compensa.

Para evitar este tipo de ocurrencias, la DGT y la Policía refuerzan la vigilancia, ahora las cámaras son cada vez más precisas y son capaces de reconocer hasta manipulaciones de este tipo con cinta aislante. Si te planteas intentarlo o lo has hecho alguna vez, piénsatelo dos veces a partir de ahora.

La señalización de emergencia vive una revolución en España. A partir del 1 de enero de 2026, la V-16 conectada será la única forma legal de indicar una avería o accidente en carretera. La DGT ha decidido jubilar los triángulos tradicionales y apostar por una solución más rápida, visible y segura, diseñada para reducir el número de atropellos en situaciones de emergencia.

Aunque la mayoría de conductores ha oído hablar de la baliza V-16, aún circulan dudas sobre su funcionamiento, requisitos de homologación y los motivos reales que han llevado a esta transición. No es solo una luz que se coloca sobre el vehículo, es un dispositivo conectado a la DGT 3.0, una red que transformará la gestión del tráfico tal como la conocemos.

¿Qué cambia en 2026 y por qué la V-16 será imprescindible?

La Dirección General de Tráfico lo ha dejado claro: los triángulos de emergencia tienen los días contados. A partir de enero de 2026, cualquier coche que circule por España deberá llevar una V-16 conectada y homologada. Los triángulos no podrán utilizarse como sistema de señalización bajo ningún concepto, incluso si se llevan en el maletero como medida adicional.

La razón fundamental es la seguridad. Los atropellos en carretera al colocar los triángulos han sido un problema recurrente, sobre todo en vías rápidas y condiciones adversas. La V-16 resuelve la situación, pues puede colocarse desde el interior del vehículo, evitando que el conductor tenga que salir a la calzada. Además, su luz visible en 360º y a más de 1 km de distancia proporciona un aviso temprano al resto de usuarios de la vía.

¿Cómo funciona y qué papel juega la DGT 3.0?

Un aspecto menos conocido de la V-16 es su capacidad de transmisión de datos. La normativa exige que esté conectada a la plataforma DGT 3.0, una red de información en tiempo real que permite localizar cualquier coche detenido por avería o accidente. Cuando se activa la baliza, esta envía automáticamente su ubicación exacta, sin necesidad de que el conductor realice ninguna acción adicional.

La DGT 3.0 no solo comunica la posición a los servicios de emergencia. También distribuye esa información al resto de conductores, a aplicaciones de navegación y a futuros sistemas de asistencia avanzada. En la práctica, esto generará un tráfico más fluido y seguro, ya que los usuarios recibirán avisos en sus dispositivos antes de encontrarse con un vehículo detenido.

¿Qué modelos son válidos y por qué no todas sirven?

En el mercado existen decenas de luces de emergencia, pero no todas cumplen los requisitos para 2026. Para ser legal, la baliza debe contar con homologación oficial de la DGT y conectividad integrada. Comprar un modelo barato puede salir caro, porque muchos de estos dispositivos no envían la señal a la plataforma DGT 3.0 y, por tanto, no resultan válidos.

Algunas tiendas online, como 123tinta.es, ofrecen modelos certificados que cumplen la normativa y garantizan conectividad durante toda la vida útil, sin cuotas adicionales. Es una diferencia importante frente a opciones no homologadas, que no solo son ilegales, sino que pueden dejar de funcionar o no ser detectadas por el sistema. La DGT insiste: solo las balizas aprobadas formarán parte de la red y cualquier otra será sancionable.

¿Quiénes están obligados y qué excepciones contempla la DGT?

Aunque resulte obligatoria, existen excepciones. Según la DGT, ciertos vehículos, como motocicletas o aquellos sin techo metálico donde no puede adherirse la baliza, no estarán obligados a utilizar la V-16 conectada. Aun así, se recomienda su uso siempre que sea técnicamente posible, ya que sigue siendo más segura que los triángulos.

El resto de conductores deberán acatar la norma. Turismos, furgonetas, vehículos industriales ligeros y la mayoría de flotas deberán estar equipados. No hacerlo supone una infracción y, sobre todo, una pérdida importante de protección en carretera. La V-16 no es una simple exigencia administrativa, es una herramienta que reduce riesgos en situaciones de vulnerabilidad.

¿Por qué conviene anticiparse y no esperar a última hora?

Con la fecha límite cada vez más cerca, muchos conductores están optando por adelantarse y equipar ya su vehículo con una V-16 homologada. Esta decisión evita prisas y cuellos de botella en el mercado cuando falten pocos meses. En 2022 vimos algo similar con el cambio de normativa de los extintores de incendios industriales, donde la falta de previsión generó problemas de suministro.

La V-16 se ha convertido en un accesorio asequible, fácil de utilizar y capaz de marcar la diferencia en una situación crítica. Adelantarse es una ventaja. Permite familiarizarse con el dispositivo, comprobar su funcionamiento y asegurarse de que cumple con la normativa sin estrés. Además, las versiones homologadas tienen una vida útil prolongada, por lo que comprarla ahora no implica quedarse obsoleto antes de 2026.

La ITV se ha convertido en un servicio clave para mantener la seguridad vial en España y garantizar que millones de vehículos circulen en óptimas condiciones. Detrás de cada inspección, hay un equipo de profesionales que ha tenido que formarse a conciencia para llegar ahí. Carlos lo sabe bien. Su camino no fue inmediato, pero sí claro desde que decidió dedicarse al mundo del automóvil.

Con la reciente actualización de las titulaciones necesarias para ser inspector y director técnico de ITV, muchas personas están viendo nuevas oportunidades laborales en un sector estable, tecnológicamente avanzado y con amplia proyección. Carlos recuerda su propio proceso y lo comparte para quienes están valorando seguir ese mismo rumbo profesional.

Mi motivación para trabajar en una ITV

Nuestro técnico de ITV se enganchó «desde muy joven a todo lo relacionado con la mecánica y electricidad del automóvil». Con el tiempo, descubrió que la Inspección Técnica de Vehículos no era solo un trámite administrativo, sino una herramienta que salva vidas y reduce riesgos. «Eso me impulsó a buscar la forma de formar parte de este servicio».

Ser inspector de ITV requiere formación especializada y disciplina, una exigencia que le motivó aún más. «Sabía que no solo iba a trabajar entre coches, sino que iba a contribuir directamente a mejorar la seguridad vial». La ITV evita miles de siniestros cada año, y es algo que siempre tuvo presente cuando tomó la decisión de seguir esta carrera.

¿Qué estudios son necesarios?

Para llegar a ejercer de inspector, lo primero que se exige es tener una titulación válida dentro de las autorizadas por la normativa. «En mi caso, cursé Técnico Superior en Automoción. Esta formación me dio la base que necesitaba en electromecánica, diagnóstico y mantenimiento». Tras la actualización del Ministerio de Industria, la lista de titulaciones se ha ampliado, lo que abre más opciones para entrar en este mundo.

Además de las titulaciones de FP, también cuentan los certificados de profesionalidad equivalentes. «Muchos compañeros han accedido a la ITV acreditando formación en mantenimiento eléctrico, estructuras de carrocerías o sistemas de transmisión». Con la nueva regulación, se pueden demostrar competencias mediante experiencia profesional y formación específica, algo muy útil para quienes llevan tiempo en el sector del automóvil.

La formación complementaria obligatoria

Superar la parte académica es solo la primera etapa. Para trabajar en una ITV hay que completar una formación específica que garantiza que los inspectores entienden cada procedimiento, conocen la normativa y aplican los criterios de forma uniforme. Esa información complementaria se imparte en centros autorizados y es imprescindible para poder acceder al puesto.

«En mi caso, el curso incluyó prácticas en una estación de ITV, donde aprendí a manejar los equipos de diagnóstico, las líneas de inspección y los protocolos de seguridad». Fue el momento en que confirmó que el trabajo iba con él. Se trabaja con tecnología avanzada y exige atención constante, «algo que me hace sentir que cada jornada tiene sentido.

El proceso de selección y las primeras semanas

Después de la formación llega el proceso de selección. Las estaciones de ITV buscan perfiles responsables, técnicos y con mucha capacidad de observación. La imparcialidad es clave, porque la ITV es un servicio público en manos de operadores independientes. «En la entrevista, me preguntaron por situaciones reales, fallos comunes en vehículos y la forma correcta de comunicar defectos al usuario».

Las primeras semanas fueron intensas. «Me asignaron un tutor que me guiaba en cada inspección y revisaba mis diagnósticos hasta que gané soltura. La responsabilidad se siente desde el primer día». Cada decisión que toman afecta a la seguridad del conductor, sus pasajeros y el resto de usuarios de la vía.

Las oportunidades y estabilidad en el sector de la ITV

Una de las razones por las que recomienda trabajar en el sector de la ITV es su estabilidad. El 95% de los trabajadores tiene contrato fijo, algo que hoy se valora mucho. Además, cuenta con formación continua que permite actualizar conocimientos sobre nuevas tecnologías, vehículos electrificados y cambios normativos que afectan a la inspección.

También es un entorno que ofrece proyección. Quien aspire a más, puede llegar a ser director técnico si tiene un título universitario en ingeniería o un máster de las ramas permitidas. «Muchos compañeros han promocionado gracias a su trabajo diario y su interés por seguir formándose». La ITV es un servicio que evoluciona, y eso genera oportunidades para crecer profesionalmente.

Un sector que refuerza su papel en la seguridad vial

La actualización de las titulaciones no solo facilita el acceso. También es una manera de adaptar la ITV a la realidad formativa del país. Más titulaciones válidas significa más perfiles preparados para entrar. Para el sector es positivo, porque amplía la base de talento y garantiza que las estaciones seguirán contando con profesionales capaces de responder a los retos técnicos actuales.

La ITV no es solo un control obligatorio. Es una herramienta de seguridad que evita miles de accidentes, reduce emisiones contaminantes y garantiza que los vehículos cumplen con la normativa vigente. Formar parte de ese proceso da satisfacción personal y profesional. «Yo lo recomendaría a cualquiera que quiera un empleo estable, técnico y con impacto real en la sociedad», dice Carlos.

La Guardia Civil ha puesto un total de 3.283 multas en solo siete días por cometer la misma infracción. Hasta los agentes de tráfico se sorprenden con las cifras de la última campaña especial de vigilancia que la Dirección General de Tráfico (DGT) llevó a cabo durante una semana el pasado mes de octubre, aunque el motivo no nos resulte tan escandaloso (y debería hacerlo).

Entre el 6 y el 12 de octubre, la DGT puso en marcha una campaña especial de vigilancia en la que controlaron a más de 404.000 vehículos en todo el país, con la colaboración de los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y la Policía Local de muchos ayuntamientos. El resultado son 7.983 conductores sancionados por distintos comportamientos, pero lo más llamativo es que un 40% recibieron una multa por el mismo motivo. Ni alcohol ni excesos de velocidad, ¿imaginas la razón?

Esta es la multa que más ha puesto la Guardia Civil en octubre

De las casi ocho mil multas que la Guardia Civil puso en esos siete días, 3.283 fueron por conducir con el móvil en la mano. Dicho de otra manera, 4 de cada 10 conductores sancionados. Lo peor es que son cifras al alza que se repiten en la mayoría de campañas de vigilancia que pone en marcha la DGT, y que se salda con multas de 200 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.

Además, usar el móvil al volante es una de las principales causas de accidente. Por ejemplo, leer un mensaje o responder a un WhatsApp implica recorrer a ciegas hasta 650 metros, aunque para ti solo signifique apartar la vista de la carretera durante unos segundos. Sigue siendo la infracción más repetida, y eso que no es una campaña especial para controlar el uso del móvil, que también las hay. En este caso, la Guardia Civil también ha multado a otros conductores por estos motivos:

• Abrocharse el cinturón en marcha (427 multas).
• Usar auriculares conectados a dispositivos electrónicos (351 multas).
• Leer al volante (239 multas).
• Buscar objetos en el coche (135 multas).
• Distraerse con otros ocupantes (87 multas).
• Comer mientras se conduce (63 multas).

Por otro lado, la DGT confirma que la Guardia Civil también puso 1.803 denuncias por otras infracciones, que no se corresponden con las anteriores, y que también generan distracciones.

Ojo con la combinación de alcohol, drogas y distracciones

El uso del móvil al volante está en el ‘top’ de las principales distracciones, y también es la causa de uno de cada tres siniestros mortales, según datos de la DGT. Pero hay otras combinaciones también peligrosas y que la Guardia Civil ha detectado durante esta campaña especial.

De todas las multas, Tráfico confirma que ‘pillaron’ a 825 conductores que además de haber cometido una de las infracciones anteriores, también conducían con una tasa de alcohol superior a la permitida. Y 786 dieron positivo en drogas.

«Con esta campaña de intensificación de la vigilancia, la DGT refuerza su mensaje de concienciación sobre la necesidad de mantener la atención plena al volante y recuerda que cualquier distracción, por mínima que parezca, puede tener consecuencias graves en la seguridad vial», recuerda la DGT en la nota de prensa que han compartido para hacer públicos estos datos.

La finalidad de esta campaña de Tráfico era concienciar a los conductores del riesgo que suponen las distracciones, pues muchas veces no le damos la importancia que merecen. Y es que apartar la vista de la carretera, aunque solo sea unos segundos, ya sea para mirar el móvil o buscar algo en la guantera, puede tener consecuencias fatales.