Innovación, flexibilidad y una visión futurista. En 1995 Opel presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra un concepto revolucionario que desafiaba los estándares de la industria automotriz. Su nombre: Opel MAXX. Este vehículo compacto y adaptable no solo redefinió la idea de movilidad urbana, sino que también marcó un hito en diseño y funcionalidad.

Su propuesta se basaba en la personalización total, permitiendo a los usuarios ajustar su espacio y equipamiento según sus necesidades y preferencias individuales. Además, su diseño modular aseguraba que el vehículo pudiera evolucionar con el tiempo, adaptándose a las exigencias de cada etapa de la vida del conductor.

En la actualidad, la marca alemana sigue apostando por la innovación con el Opel Rocks, un cuadriciclo 100% eléctrico que permite a los jóvenes a partir de 15 años conducir de manera segura y ecológica. Lo que hace tres décadas parecía un sueño lejano, hoy es una realidad accesible para las nuevas generaciones. Sin embargo, los principios de movilidad compacta, eficiencia y diseño vanguardista que se establecieron con el Opel MAXX siguen presentes en el ADN de Opel.

Opel MAXX, un adelantado a su tiempo

“Los estilos de vida cambian, y los coches convencionales no siempre pueden seguir el ritmo de estas transformaciones. MAXX es la solución a esta necesidad de adaptabilidad”, afirmó Opel en el Salón de Ginebra de 1995. La clave del concepto residía en su construcción modular, un enfoque innovador que le permitía modificar su estructura según las necesidades del usuario.

La carrocería del Opel MAXX no estaba hecha de acero prensado, como la mayoría de los automóviles de la época, sino de perfiles de aluminio extruido, unidos mediante soldadura para formar una célula de seguridad. Este principio, inspirado en la industria aeronáutica, representó una verdadera revolución en la fabricación de vehículos.

Gracias a esta estructura innovadora, el Opel MAXX podía configurarse de diferentes maneras: como un biplaza con un generoso espacio de carga, un descapotable, una furgoneta o incluso un taxi. Su diseño también permitía cambiar la distancia entre ejes y la longitud del vehículo, ofreciendo una versatilidad sin precedentes. Los usuarios podían modificar el coche incluso después de haberlo adquirido, lo que lo convertía en una solución de movilidad única y adaptable.

Seguridad en formato ultracompacto

Además de su flexibilidad, Opel diseñó el MAXX con un enfoque en la seguridad y la eficiencia. Incorporaba un airbag para el conductor y un sistema de frenos antibloqueo (ABS), además de una estructura de aluminio que ofrecía protección adicional en caso de colisión.

La colocación estratégica del depósito de combustible entre las ruedas traseras garantizaba una mayor seguridad en caso de impacto. Su peso ligero, de tan solo 650 kilogramos, contribuía no solo a su maniobrabilidad, sino también a su eficiencia energética.

Opel también apostó por una motorización innovadora para el Opel MAXX. Presentado en el IAA de Fráncfort meses después de su debut en Ginebra, el prototipo definitivo incorporaba un motor de tres cilindros de un litro, una tecnología avanzada para la época. Con un consumo de combustible de apenas 3,9 litros cada 100 kilómetros a 90 km/h, este motor demostraba que la eficiencia no estaba reñida con el rendimiento.

Opel Rocks: el futuro de la movilidad urbana

Opel Rocks, digno heredero

Opel ha mantenido su compromiso con la movilidad sostenible y accesible. El Opel Rocks, un cuadriciclo eléctrico diseñado para la ciudad, es un digno heredero del espíritu innovador del MAXX. Con una autonomía de hasta 75 kilómetros y una velocidad máxima de 45 km/h, este pequeño vehículo es ideal para desplazamientos urbanos. Su diseño audaz y funcional incluye detalles poco convencionales, como puertas asimétricas y un interior optimizado para el confort y la practicidad.

Pronto el Opel Rocks recibirá una actualización estética (aquí más información) que lo alineará con la identidad visual de la marca. Su frontal lucirá el Opel Vizor en negro, mientras que el logotipo Blitz destacará en blanco sobre un fondo contrastante. La combinación de colores y materiales resalta su carácter urbano, fresco y vanguardista.

Desde el Opel MAXX hasta el Opel Rocks, la marca alemana ha demostrado que la movilidad del futuro es flexible, eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Con cada innovación, este fabricante sigue apostando por vehículos que no solo responden a las necesidades de los conductores, sino que también redefinen los estándares del sector automotriz.

Fotos: Opel.

Mercedes-AMG lanza la Limited Edition del Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+, un modelo que de por sí brilla por su combinación de elegancia y deportividad y que ahora se presenta ahora con un toque aún más exclusivo. Disponible tanto en versión Coupé como Cabriolet, el CLE 53 4MATIC+ añade en esta edición limitada detalles únicos que lo hacen aún más deseable.

El Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ está impulsado por un motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con doble sobrealimentación, con 330 kW (449 CV) y un par máximo de 560 Nm. Con el sistema Overboost, este par puede aumentar hasta alcanzar los 600 Nm durante un breve periodo. Además, el coche dispone de la transmisión AMG SPEEDSHIFT TCT 9G y el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+, que aseguran un rendimiento ágil y dinámico.

En eso no hay cambios respecto a cualquier de los otros Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+. Pero a partir de ahí, en todo lo relativo a los acabados y equipamientos, esta edición limitada del deportivo alemán ofrece elementos exclusivos. Lo que hace que la Limited Edition del CLE 53 4MATIC+ sea aún más atractiva son los paquetes de equipamiento y las modificaciones exclusivas que incorporan tanto el Coupé como el Cabriolet. Ambos modelos presentan una estética refinada con detalles distintivos que realzan su carácter deportivo y sofisticado.

Acabados y packs exclusivos

En el caso del Coupé está pintado en un elegante color MANUFAKTUR gris grafito magno mate, mientras que el Cabriolet se remata con un exclusivo color MANUFAKTUR azul espectral magno mate. Ambos vehículos disponen de llantas de 20 pulgadas, con un diseño forjado en el Coupé y unas llantas de aleación pulida en el Cabriolet.

Otros detalles característicos de estas ediciones limitadas son los paquetes de acabados. En el caso del Coupé, cuenta con el exclusivo AMG Night Package que incorpora detalles en negro brillante, incluyendo la moldura en el paragolpes delantero y los retrovisores exteriores. Además, el AMG Night Package II ofrece una parrilla del radiador y elementos en cromo oscuro que complementan la imagen deportiva y sofisticada.

En el caso del Cabrio dispone en exclusiva del AMG Exterior Carbon-Fibre Package I, que añade elementos de fibra de carbono, como el recubrimiento en el paragolpes delantero o las inserciones en la moldura lateral para dotar a este descapotable de un aire aún más exclusivo.

Pero hay todavía más paquetes de equipamiento comunes a las dos variantes de carrocería y que se centran en temas de rendimiento, comportamiento y dinamismo. El AMG DYNAMIC PLUS Package ofrece características de alto rendimiento, incluyendo el volante AMG Performance con un diseño realizado con fibra de carbono, así como pinzas de freno pintadas en gris. Además, el paquete AMG Driver’s Package maximiza las prestaciones y aumenta la velocidad máxima del vehículo a 270 km/h.

Una funda incluida para proteger el coche

Por supuesto, la exclusividad se refleja en el interior de esta Limited Edition en cada detalle. En el caso del Coupé cuenta con asientos AMG Performance tapizados en cuero Nappa negro con costuras en contraste amarillas, mientras que el Cabriolet se distingue con asientos en cuero Nappa AMG exclusivo blanco, complementados con detalles en negro. Además, remata el estilo con elementos de fibra de carbono en el interior y cuenta con molduras en el umbral de las puertas con la inscripción AMG o unas alfombrillas con el logotipo AMG para rematar un diseño interior único.

Para proteger este exclusivo vehículo, esta edición limitada incluye una funda interior AMG personalizada con la que mantener el coche a salvo de polvo y arañazos cuando no está en uso. Está realizada en un material sintético resistente y cuenta con un forro interno de franela antiestática que asegura que el coche se mantenga en perfecto estado.

El más exclusivo de los Mercedes-AMG CLE 53 4MATIC+ comenzará su andadura comercial de inmediato. De hecho, por ejemplo en Reino Unido ya está disponible para su pedido en las dos versiones Coupé y Cabriolet. Allí las entregas comenzarán este verano. A otros países, como España, no debería tardar mucho en llegar el exclusivo deportivo de la marca de la estrella.

Galería de fotos Mercedes-AMG CLE 53 4Matic+

Fotos: Mercedes-Benz

No voy a ser yo quien te culpe si nunca antes habías escuchado el nombre del GMC Typhoon. Pero te voy a hacer un pequeño resumen del motivo por el que este SUV se ha convertido en uno de esos vehículos de culto al otro lado del océano. Ese ha sido el principal detonante, unido a otros muchos que te contaré a continuación, por lo que esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos se ha pagado a precio de oro.

La vida del particular GMC Typhoon comienza en el año 1991, cuando la compañía americana se lía la manta a la cabeza y decide confeccionar el que se considera como el primer SUV de altas prestaciones de la historia. Dicho y hecho, porque a finales de ese mismo año GMC ensambla un total de seis unidades de desarrollo sobre la base de su S-15 Jimny, que era precisamente como se llamaba la versión ‘civilizada’ del Typhoon.

Un poderoso 4.3 V6 Turbo para el GMC Typhoon

De esta particular criatura destacan detalles como su carrocería con tres puertas, que hoy día sería prácticamente imposible de convertir en realidad. También decir que este GMC Typhoon apenas mide 4,33 metros de largo, que vienen a ser dos centímetros menos de lo que mide un Audi A3 Sportback. Que sepas que también mide 1,73 metros de ancho y 1,52 metros de alto. Cotas que contrastan con el poderío que esconde bajo esa angular carrocería y bajo su capó delantero.

Porque todos los GMC Typhoon recurren a un extraordinario motor 4.3 V6 equipado con un turbocompresor Garrett que ayudaba a generar un total de 280 CV de potencia y 475 Nm de par motor. Esas sorprendentes cifras hace casi 35 años eran enviadas en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático con cuatro velocidades y gracias a un diferencial trasero de deslizamiento limitado.

Prestaciones equiparables a las de superdeportivos de la época

La compañía americana no solo se centró exclusivamente en concebir un SUV poderoso y rápido, sino que también se esforzó al máximo para que este GMC Typhoon presumiera de un brillante comportamiento dinámico. De ahí que también se animaran a utilizar unas brillantes suspensiones, unos potentes frenos… Todo ello ocultos tras unas llantas de 16 pulgadas y calzadas con neumáticos en medida 245/50 R16.

Todo ello combinado con la ligereza de la que prodiga este GMC Typhoon se traducían en unas maravillosas prestaciones, como demostraba con un tiempo de 5,3 segundos para acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) o con un tiempo de 14,1 segundos para recorrer el cuarto de milla, saliendo a 95 millas por hora (153 km/h). Para que te puedas hacer una idea, esas cifras lo ponían en la órbita de auténticos superdeportivos de la época, plantando cara a joyas como los Ferrari 348 ts o Nissan 300ZX Turbo.

En dos años se fabricaron 4.697 unidades del GMC Typhoon

Más allá de la potencia, las prestaciones, la dinámica o de la historia que se esconde detrás del nacimiento del GMC Typhoon, hay que añadir su exclusividad. Porque el fabricante americano exclusivamente construyó 4.697 unidades entre 1992 y 1993. Esta maravilla que ahora mismo tienes delante de tus ojos es precisamente del año 1993, en el que se ensamblaron apenas 2.200 unidades, de las cuales solo 77 fueran acabadas en este brillante color Apple Red. Tono elegido también para sus pasos de rueda, porque 101 apostaron por los pasos de rueda en negro.

Brillante color que tiene su continuidad en un inmaculado interior donde abunda el cuero de color negro, así como en unos bajos relucientes como el primer día. Todo ello porque este GMC Typhoon que ha sido subastado por medio de los especialistas de Bring A Trailer apenas ha cubierto 688 millas (1.107 kilómetros) en sus 32 años de vida. Lo que es otro añadido para justificar, o por lo menos para intentarlo, el elevado precio que alguien ha pagado tras 54 pujas.

Ha costado como dos GMC Hummer EV X3 con 1.000 CV de potencia

Porque por este GMC Typhoon se ha pagado la friolera de 226.000 dólares (209.715 euros), una cifra que contrasta con los 29.790 dólares (27.645 euros) que costaba en su día. Y no digamos si lo comparamos con los 106.945 dólares (99.240 euros) que al otro lado del océano cuesta a día de hoy un impresionante GMC Hummer EV 3X, un inmenso pick-up 100% eléctrico cuyos tres motores erogan 1.000 CV de potencia y 15.590 Nm de par motor para eclipsar las prestaciones de esta leyenda al otro lado del océano… Que suena mucho más bonito que este monstruo eléctrico.

Fotos: Bring A Trailer

No es ni mucho menos la primera vez que en Motor16 te hablamos del extravagante constructor japonés Mitsuoka, quien nos tiene acostumbrados a confeccionar verdaderas ‘rarezas’ desde las bases de actuales vehículos. Pero a finales de 2023 nos dejó sorprendidos con el Mitsuoka M55 Concept que presentó a modo de prototipo. Una reinterpretación moderna del Dodge Challenger, pero nacida desde la base del más moderno Honda Civic. Todo un ‘rara avis’ que en función de su aceptación fabricaría o dejaría guardado en un cajón… cosa que jamás ocurrió.

Tal fue el revuelo que aquel Mitsuoka M55 Concept levantó que un año más tarde de su debut oficial la casa nipona ya lo puso a la venta ofreciendo una corta tirada de 100 unidades de su denominado Zero Edition, al que colgaron el cartel de ‘todo vendido’ prácticamente de inmediato. Un detalle sorprendente para un automóvil que tenía un precio de 8.085.000 yenes (49.825 euros), cuantía que duplicaba holgadamente los 3.448.500 yenes (21.255 euros) desde los que en Japón se pueden comprar un Honda Civic a estrenar.

De este Mitsuoka M55 construirán 250 unidades más

Parece ser que el tema económico no fue un problema para encontrar hogar a esas 100 unidades del particular Mitsuoka M55 Zero Edition, los cuales comenzarán a ser entregados en Japón el próximo mes de mayo. Y parece ser que el fabricante japonés tampoco tendrá problema ninguno a la hora de buscar hogar a las 250 unidades adicionales que va a construir del Dodge Challenger que podrías encontrar en Aliexpress. Ahora bien, estos que vienen en camino cambian aquel apellido Zero Edition por el de 1st Edition.

Como el resto de sus antecesores, este nuevo Mitsuoka M55 1st Edition toma como punto de partida la base de la última generación del legendario Honda Civic. Sobre esa base los maestros de esta compañía japonesa colocan nuevos paneles para la carrocería que están inspirados en los de ese mítico ‘muscle car’ americano y que además de aportar ese aire clásico, estiran la carrocería de 4,55 a 4,74 metros de largo. Además, estrenan nuevos grupos ópticos, una rejilla para cubrir la luna trasera, particulares llantas de 18 pulgadas…

La gama de colores se amplía a 10 tonalidades distintas

Las 100 unidades del Mitsuoka M55 Zero Edition también tienen un detalle común, que no es otro que el color gris con el que se pinta su carrocería. Sin embargo, el fabricante japonés ha ampliado la paleta de colores en el caso de este nuevo 1st Edition, que está disponible en 10 tonos distintos y bautizados como Blanco Platino Perlado, Gris Sónico Perlado, Rojo Cristal Premium Metalizado, Azul Marino Perlado, Gris Rascacielos, Azul Islandia, Blanco Inglés Antiguo y John Mango, Azul Primavera y Naranja Papaya Metalizado.

A diferencia de lo que ocurre en su exterior con el radical cambio de diseño, el interior de este Mitsuoka M55 es bastante Civic. Prácticamente nada cambia si lo comparamos con el vehículo desde el que nace, salvo por el adiós de los emblemas de la casa japonesa o el particular tapizado que lucen sus asientos.

Ahora hay dos opciones mecánicas para el Mitsuoka M55

Las 100 unidades de este Mitsuoka M55 Zero Edition que ha colgado el cartel de ‘todo vendido’ han llegado equipadas con el conocido motor 1.5 i-VTEC Turbo utilizado por el Honda Civic. Motor que entrega 182 CV de potencia y 240 Nm de par motor, además de que llega acompañado de una transmisión manual de 6 velocidades que pone el toque de emoción a esta particular reinterpretación del Dodge Challenger. Esa misma mecánica se ha conservado ahora en este Mitsuoka M55 1st Edition, aunque hay otra alternativa para quienes valoren la eficiente y un extra en confort.

Muestra de ello es que ahora este particular fabricante japonés lo comienza a ofrecer sobre la base del Honda Civic e:HEV, lo que implica la llegada de una mecánica híbrida ‘a secas’, que es la misma con la que ese compacto se comercializa también en España. Como sabrás, combina un motor 2.0 i-VTEC con una máquina eléctrica para extraer un total de 184 CV de potencia y 315 Nm de par motor. Cifras que se envían en exclusiva a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio automático de tipo CVT.

Cuesta más del doble que el Civic desde el que nace

Como hemos comentado, aquellos Mitsuoka M55 Zero Edition no fueron nada baratos, como ocurre ahora con estos 1st Edition. Muestra de ello es que un LX cuesta 7.568.000 yenes (46.640 euros), lo que le hace ser ligeramente más asequible que aquel Zero Edition con el que comparte mecánica. Por su parte un e:HEV LX cuesta 8.118.000 yenes (50.030 euros), mientras que un e-HEV EX se va hasta los 8.427.100 yenes (51.935 euros).

Este último presume de un extra en materia de equipamiento, pero debes tener en cuenta que cualquiera de los tres puede ser equipado con unas molduras interior de fibra de carbono por 395.000 yenes (2.435 euros), así como con un sensacional tapizado en cuero para sus asientos. Añadiendo eso si un total de 495.000 yenes (3.050 euros).

Fotos: Mitsuoka

Si algún día estas aburrido y no sabes en qué invertir el tiempo te animo a que visites la página web de Volkswagen en China. Y es que alucinarás con la variedad de modelos que la casa alemana tiene allí a la venta y entre los que te vas a encontrar con berlinas de la talla de los Volkswagen Sagitar, Magotan, Lavida, Bora… Por mencionar solo algunas, porque que sepas que la compañía alemana tiene la friolera de 13 berlinas diferentes a la venta en China. Cifra que te permite darte cuenta del éxito que esa silueta aún cosecha en algunas partes del mundo.

De esas trece berlinas que a día de hoy están a la venta en China toca destacar precisamente a ese Volkswagen Sagitar, un vehículo que el fabricante alemán construye de forma local gracias al acuerdo firmado con la compañía FAW, porque otros modelos vendidos en China nacen en compañía de SAIC.

El Volkswagen Sagitar nace desde la plataforma MQB Evo

Lo primero de todo es que debemos tener en cuenta que la firma alemana no se ha pronunciado de forma oficial sobre este nuevo Volkswagen Sagitar. Y es que los primeros datos y las primeras imágenes que han salido a la luz corren por cuenta del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China (MIIT). Gracias a ellos podemos saber cómo ha cambiado esta berlina, considerada como la versión de batalla alargada del Volkswagen Jetta, en China.

Precisamente comenzando por ese detalle, que sepas que la distancia entre ejes no se ha visto afectada en comparación con su antecesor, que ya tomaba como punto de partida la conocida plataforma MQB Evo. De ahí que conserve unos interesantes 2.731 milímetros. Dicho de otra manera, 55 milímetros menos de lo que tenía el desaparecido Volkswagen Passat con carrocería sedán. Sobre esa plataforma se coloca una carrocería que mide 4,81 metros de largo (dos centímetros más que antes y tres centímetros más largo que ese mencionado Passat), 1,81 metros de ancho y 1,48 metros de alto.

Un exterior que cambia por completo sus formas

Carrocería que por otro lado cambia de forma notable su diseño, porque los diseñadores de la casa alemana se han esforzado por que el Volkswagen Sagitar perdiera ese aspecto clásico que viene ofreciendo desde su última actualización en 2020. Para ello se ha renovado por completo toda la parte delantera, destacando unos faros más rasgados y con tecnología Full LED, que se conectan por medio de una parrilla en negro brillante. También hay que mencionar un paragolpes mucho más deportivo y con grandes tomas de refrigeración en sus extremos.

El aire sofisticado se da gracias a unos tiradores que quedan enrasados en la carrocería, pero también gracias a nuevas llantas de hasta 17 pulgadas, a una antena de tipo aleta de tiburón… Y también a una zaga que como el frente, cambia por completo en este nuevo Volkswagen Sagitar. Muestra de ello es que ahora sus pilotos Full LED quedan conectado por una moldura que se ilumina y que contempla el emblema de la marca alemana.

Del interior del nuevo Volkswagen Sagitar aún no hay imágenes

Por el momento desde el MIIT no se han facilitado imágenes del habitáculo de este nuevo Volkswagen Sagitar, pero aquí nos podríamos encontrar con menos cambios que en el exterior. Donde tampoco nos vamos a encontrar con cambios drásticos será a nivel mecánico. Cierto es que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China solo habla de que esta berlina aterrizará con un motor 1.5 TSI con 160 CV de potencia, 250 Nm de par motor y conectado con una transmisión automática DSG de 7 velocidades para enviar esas cifras a sus dos ruedas delanteras.

Sin embargo, no descartes que conserve el corazón 1.2 TSI con el que también se vende a día de hoy allí y que da forma a la versión 200 TSI (la más potente se llama 300 TSI). Estos se conforman con 116 CV de potencia y con 200 Nm de par motor, estando disponible con un cambio manual de 5 velocidades o con una transmisión automática DSG con 7 velocidades.

Otro detalle que falta por descubrir es el del precio, pero que sepas que a día de hoy se pueden comprar en China uno de estos Volkswagen Sagitar desde 127.900 yuanes (16.265 euros), aunque dar el salto al potente 300 TSI implica desembolsar un mínimo de 149.900 yuanes (19.065 euros).

Fotos: MIIT

Defender lleva 20 años apoyando a la organización benéfica Tusk, que protege a las especies en peligro en extinción en África, y 70 años ayudando a la Cruz Roja en sus causas humanitarias. Unas colaboraciones que ahora reciben un nuevo impulso con la creación por parte de la marca británica de los Defender Awards, que premiarán proyectos encaminados a proteger las causas humanitarias y las especies y enclaves amenazados.

Estos premios abarcarán un periodo de dos años y premiarán a siete pequeñas organizaciones benéficas sin ánimo de lucro de Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, Australia, Japón y Sudáfrica. Cada ganador recibirá una ayuda de 100.000 libras y un resistente y potente Defender con todos los costes de mantenimiento cubiertos, con el que podrán actuar sobre el terreno y llegar a los lugares recónditos donde estas organizaciones realizan su labor.

Van a ser cuatro las categorías en las que las organizaciones aspirantes podrán presentar sus proyectos:

• Defenders of the Wild (Defensores de la vida salvaje): esta categoría se enfoca a proyectos relacionados con la protección de especies amenazadas y en peligro de extinción, independientemente de su tamaño. El objetivo es ayudar a proteger especies nativas de todo tipo, desde la musaraña alpina en Italia y Alemania hasta el buitre en Sudáfrica.
• Defenders of Humanity (Defensores de la humanidad): para proyectos relacionados con el apoyo a las personas y las comunidades en situaciones de necesidad. El objetivo es promover el desarrollo de las comunidades desfavorecidas y proporcionarles ayuda para que sepan prepararse, responder y recuperarse de las crisis que se produzcan en cualquier momento y lugar.
• Defenders of the Land (Defensores de la tierra): se centra en proyectos relacionados con la protección de ecosistemas importantes. El objetivo es contribuir a proteger y renaturalizar algunos de los parajes más frágiles del mundo, desde los páramos británicos hasta la selva tropical de Australia.
• Defenders of the Sea (Defensores del mar): los protagonistas serán proyectos relacionados con la conservación de especies marinas y los ecosistemas que constituyen su hábitat. El objetivo es abordar los desafíos a los que se enfrentan las comunidades costeras y la fauna marina, desde la contaminación del agua en Francia hasta la pesca no sostenible en Japón.

Los siete ganadores se elegirán entre 56 finalistas a los Defender Awards

El nuevo programa de premios supone una inversión por parte de la marca de un millón de libras. Además, refuerza el compromiso del fabricante con las labores humanitarias, que se remontan al primer Land Rover Series de 1948.

Los requisitos para inscribirse están detallados en la web de Defender y el plazo termina el 16 de junio de 2025. De cada uno de los países se seleccionarán dos finalistas en cada una de las cuatro categorías para conformar la lista de 56 finalistas internacionales. Finalmente, un panel global de jueces compuesto por prestigiosos expertos en conservación y causas humanitarias elegirá a los siete ganadores definitivos.

Además del premio en metálico y del coche con el que podrán afrontar su labor, los ganadores contarán con el asesoramiento y apoyo continuos del panel de expertos jueces de los premios Defender Awards, que pondrán a disposición de los proyectos sus conocimientos para aportar propuestas y sugerencias sobre los programas ganadores.

Para Defender, convertido ahora en marca propia dentro de Land Rover, esta iniciativa es un paso más en el histórico apoyo que tanto la firma británica como este modelo han brindado siempre a organizaciones humanitarias o centradas en mejorar la vida y el entorno. Así lo refleja en sus palabras Mark Cameron, Managing Director de la marca creada con el nombre del icónico modelo, declaró: «Defender siente un gran orgullo por su legado ayudando a las personas a mejorar el mundo a través de causas de conservación y humanitarias. En nuestra larga asociación durante 70 años con la Cruz Roja y los 20 años de colaboración con Tusk hemos apoyado a importantes organizaciones, pero queríamos poner el foco en iniciativas más locales».

Sin perder nunca el enfoque internacional estos nuevos premios quieren que «el impacto local se mantenga como prioridad para ampliar la rica historia de ayuda del Defender a hábitats, especies y comunidades», concluye Cameron.

Hace ya unos cuantos años que Aston Martin y Curv Racing Simulators unieron sus fuerzas para desarrollar el impresionante AMR-C01, un simulador de conducción capaz de transmitir con su diseño y con su calidad todo el ADN de la casa de Gaydon, mientras escondía la más avanzada tecnología para ofrecer la más realista sensación de conducción sin salir de tu casa. Aquella joya causó furor a pesar de su precio y al colgar el cartel de ‘todo vendido’ ambas firmas se pusieron manos a la obra para crear su digna evolución.

Que nace con este nuevo AMR-C01-R, precisamente una vuelta de tuerca de aquel extraordinario simulador de conducción, que llega con infinidad de mejoras para ofrecer a su afortunado dueño una experiencia de competición aún más inmersiva. Sin embargo, ya te puedes ir imaginando que no estará al alcance de todos los bolsillos.

Fabricado desde un monocasco de fibra de carbono

Inspirándose en los mejores modelos de la firma de Gaydon se ha creado un sensacional monocasco de fibra de carbono sobre el cual se ha creado este AMR-C01-R, un simulador cuya parte delantera se adorna con una parrilla claramente inspirada en los modelos de Aston Martin. Por cierto, los chicos de Curv Racing Simulators te van a permitir configurar tu simulador como si del nuevo Vanquish Volante se tratase, porque hay cuatro colores para su exterior, así como cuatro tapizados para su asiento. Todos ellos extraídos directamente del catálogo de la compañía británica.

Para llevarte este sensacional AMR-C01-R hasta casa vas a tener que ir pensando en hacerle hueco, porque debes tener en cuenta que mide 1,99 metros de largo, 1,03 metros de alto y 0,73 metros de ancho. Ahora bien, una de sus piezas clave; que no es otra que esa pantalla curva G95C de 49 pulgadas y con una frecuencia de actualización de 240 Hz (el doble que la generación anterior para ofrecer imágenes impecables y nítidas), ensancha a esta escultura hasta los 1,20 metros.

Con el puesto de conducción del Aston Martin Valkyrie

Otro de los aspectos que los especialistas de Curv Racing Simulators han cuidado al máximo con la segunda generación de este simulador es la ergonomía. Para ello han plasmado la posición de conducción de un impresionante Aston Martin Valkyrie. Palabras mayores. Además de que ahora hay nuevas regulaciones que facilitan la vida a las personas de mayor estatura. Entre ellas hablar de unos pedales que pueden regularse 200 milímetros en profundidad, así como una nueva posición de los interruptores.

Bajo el capó de este AMR-C01-R no encontrarás los corazones V8 y V12 Biturbo que utilizan los modelos de la firma de Gaydon. Y mucho menos ese maravilloso motor firmado por Cosworth que anima a los Aston Martin Valkyrie. En ese simulador las emociones provienen de ese sofisticado monitor curvo antes mencionados, así como de una tarjeta gráfica NVIDIA GeForce RTX 5090 que ha sido optimizada para ofrecer una experiencia de conducción ultrarrápida y realista. También encierra un procesador Intel de 14.ª generación, 32 GB de memoria DDR5 y 2 TB de almacenamiento SSD M.2. Detalles que garantizan un rendimiento de juego óptimo, así como un amplio espacio para tu extensa biblioteca de juegos de carreras.

La última tecnología para una experiencia ultrarrápida y realista

Marek Reichman, director creativo de Aston Martin, declaró: “El nuevo simulador de Curv es una emocionante continuación del AMR-C01, lanzado en 2020. Con un rendimiento mejorado y una posición de asiento inspirada en el Valkyrie, es lo más parecido a conducir un Aston Martin en pista que un piloto experimentará. El diseño en sí, como cualquier Aston Martin, encajará en una residencia como una obra de arte escultural, no solo como un simulador de carreras tradicional”.

Por su parte, Darren Turner, fundador de Curv Racing Simulators y ganador en tres ocasiones de las 24 Horas de Le Mans, añadió: “El AMR-C01 revolucionó el mundo con su lanzamiento en 2020, y el AMR-C01-R lo lleva al siguiente nivel. Hemos perfeccionado la ergonomía y el rendimiento para hacerlo aún más inmersivo, intuitivo y con visión de futuro. Para quienes buscan lo mejor, este es el simulador de carreras definitivo”.

Por lo que cuesta tienes un Aston Martin Vanquish V12 de ocasión

Otro detalle que debes tener en cuenta si te quieres hacer con uno de estos AMR-C01-R es que Curv Racing Simulators tan solo va a construir 50 unidades de forma artesanal en sus instalaciones en Reino Unido, aunque lo más significativo es que cada una de esas piezas tiene un precio que parte de las 58.750 libras, lo que al cambio puedes traducir como en unos 70.255 euros. Cuantía que no te da para estrenar un modelo de la firma de Gaydon, pero si para brujulear en el mercado de ocasión y encontrar deportivos de la talla de los míticos DB9, V8 Vantage o Vanquish, con menos tecnología que este simulador pero con maravillosos V8 y V12 bajo su capó.

Fotos: Curv Racing Simulators

El pasado año, un total de 14 personas perdieron la vida como consecuencia de un siniestro en el que estaba involucrado un patinete, lo que supone un incremento de las víctimas mortales del 18% respecto al año anterior. En total, en 2024 se registraron 396 accidentes viales con vehículos de movilidad personal, un 23% más que el año anterior, y también se han contabilizado un total de 240 lesionados, de los que 138 sufrieron lesiones de carácter leve y 102, de carácter grave.

Son algunas de las conclusiones que se resumen en el informe «Análisis de la Siniestralidad de Vehículos de Movilidad Personal 2024», realizado por Fundación Mapfre y Cesvimap. Este trabajo parte de los siniestros con patinetes publicados en los medios de comunicación y su objetivo es hacer una radiografía de este tipo de siniestralidad en nuestro país.

Las víctimas son hombres en su mayoría

Según los datos, entre las personas que resultaron lesionadas en un siniestro en el que estuvo involucrado un patinete, casi 7 de cada 10 (66%) fueron hombres. Por otro lado, los expertos señalan como principales causas de los siniestros la colisión con otros vehículos (65%), seguida de las caídas (22%) y el atropello a peatones (10%). Las comunidades autónomas con mayor número de fallecidos han sido Cataluña (4) y la Comunidad Valenciana (2).

Una de las conclusiones a las que llega el informe y que preocupa especialmente es el hecho de que muchos de los siniestros registrados se producen en «circunstancias irregulares o contrarias a la normativa vigente», según explican los autores. En concreto, detallan por ejemplo, casos en los que los patinetes siniestrados circulaban por aceras y zonas peatonales, espacios en los que se han producido el 5% de los siniestros en 2024.

Jesús Monclús, director de prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, ha valorado las cifras recogidas en el informe explicando que muestran “un incremento preocupante” en los siniestros con patinetes. Monclús considera necesario continuar difundiendo buenas prácticas y seguir mejorando la seguridad con respecto a este tipo de movilidad.

Recomendaciones para los usuarios de patinetes

El informe también recoge las normas y una serie de recomendaciones para los usuarios de patinetes a los que se recuerda que este tipo de vehículos no pueden superar los 25 km/h, ni circular por aceras, autopistas, autovías, vías interurbanas o túneles en ámbito urbano y tampoco pueden transportar ocupantes.

Además, desde comienzos de año, los patinetes nuevos deben contar con un certificado de circulación y los usuarios de patinetes que los hayan comprado antes de esa fecha y que no dispongan de dicho certificado solo podrán seguir haciendo uso de estos vehículos hasta el próximo 22 de enero de 2027.

Por otro lado, para evitar incendios, un problema que se da con cierta frecuencia, los expertos aconsejan no manipular las baterías ni los controladores electrónicos de los patinetes, así como revisar estos dispositivos en el caso de que hayan sufrido algún impacto y evitar cargar las baterías con dispositivos no recomendados por el fabricante. Según el informe, en 2024 se registraron 46 incendios de vehículos de movilidad personal.

Además, para evitar atropellos a peatones, se advierte de la importancia de no invadir las aceras y zonas peatonales y bajarse del patinete cuando se vaya a cruzar por un paso de peatones. Monclús también aconseja no utilizar el pie sobre la calzada como freno (para evitar fracturas), llevar prendas de alta visibilidad, especialmente de noche, no utilizar dispositivos para escuchar música (está prohibido) y usar casco en todas las ocasiones.

Por otro lado, desde Fundación Mapfre se recuerda que los patinetes eléctricos, al igual que las bicicletas, son vehículos y por lo tanto deben cumplir con el reglamento de circulación y ordenanzas locales.