Lexus ha lanzado la campaña «The Standard of Amazing» para presentar el renovado ES, una berlina de lujo que llegará al mercado en versiones híbrida y totalmente eléctrica. A través de un vídeo de 60 segundos, la marca premium de Toyota invita a descubrir cómo este modelo redefine el concepto de lujo contemporáneo.
La silueta del nuevo ES destaca por sus líneas esculpidas con un diseño tan personal como elegante. Pero más allá de lo visual, Lexus pone el acento en algo intangible: elsilencio. La ausencia de ruido se convierte en protagonista de la experiencia a bordo, creando una atmósfera pensada para el confort máximo. Un enfoque que encaja perfectamente con la filosofía japonesa del omotenashi (hospitalidad anticipada) que caracteriza a la marca.
Para Lexus, el ES 2026 representa un lujo sereno, inteligente y eléctrico. Tres adjetivos que resumen la evolución de una berlina que ha sido históricamente sinónimo de confort y refinamiento, pero que ahora se lanza totalmente la electrificación. En este vídeo la marca promete que pronto será posible «experimentar lo asombroso» tanto en su variante híbrida como en la completamente eléctrica, ampliando así las opciones para quienes buscan combinar lujo y sostenibilidad.
El segundo modelo más vendido de la historia de Lexus
Es la última evolución de un modelo icónico en la marca, y que desde su lanzamiento en 1989, el Lexus ES ha destacado como referente de confort, rendimiento silencioso y lujo dentro de la gama de la marca japonesa. Esta berlina ha sido siempre muy apreciada por su suavidad al conducir y su calidad de construcción. Actualmente es el segundo modelo más vendido de Lexus de todos los tiempos, por detrás del SUV RX, superando los tres millones de unidades comercializadas en todo el mundo.
Foto: Lexus
La octava generación, además, supone un salto revolucionario pues ha sido concebido bajo el concepto «Experience Elegant & Electrified Sedan», ofreciendo una experiencia única de confort y conectividad junto con un alto nivel de tecnología. El modelo se ofrece además de con versiones híbridas y totalmente eléctricas, con variantes de tracción delantera y tracción total.
En términos de diseño exterior, el nuevo ES se presenta con el concepto Clean x Tech, que fusiona la elegancia clásica de Lexus con elementos funcionales y tecnológicos de vanguardia. Su diseño tiene una presencia atrevida pero con estética minimalista, marcando el inicio de una nueva era para los vehículos eléctricos de Lexus.
Foto: Lexus
El nuevo ES crece en todas las dimensiones, alcanzando una longitud de 5.140 mm, anchura de 1.920 mm y altura de 1.555 mm. Se construye sobre una plataforma Lexus de arquitectura global-K rediseñada para dar cabida a sistemas de propulsión híbridos y eléctricos con batería.
La distancia entre ejes aumenta 80 mm respecto al modelo anterior, mientras que las vías delantera y trasera se incrementan en 64 mm y 82 mm respectivamente. Como resultado, la distancia entre los asientos delanteros y traseros se amplía en 77 mm hasta los 1.102 mm, creando un habitáculo más espacioso.
Tres alternativas en la gama
En Europa, la gama híbrida contará con el ES 300h, equipado con un motor de 4 cilindros en línea de 2.5 litros y sistema eléctrico, ofreciendo una potencia combinada de 201 caballos. Esta versión garantiza un consumo reducido y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.
Foto: Lexus
En la parte totalmente eléctrica, habrá dos opciones: el ES 300e con motor síncrono de imanes permanentes que produce 224 caballos, y el ES 500e, la versión más potente con 343 caballos de potencia, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,7 segundos. Este último equipa una batería de 77 kWh.
El interior sigue el concepto Clean Tech x Elegance, priorizando simplicidad y sofisticación. Incorpora asientos traseros reclinables y sistema de sonido Mark Levinson de alta calidad. La tecnología Hidden Tech con interruptores invisibles en el tablero proporciona un toque futurista y minimalista, ya que aparecen solo cuando el vehículo está encendido. El nuevo sistema multimedia Lexus Advance cuenta con una pantalla táctil de 14 pulgadas configurable que permite personalizar la experiencia de conducción.
Foto: Lexus
Además, para redondear la experiencia eléctrica de Lexus, la compañía japonesa ha desarrollado un ecosistema de recarga con tres pilares estratégicos: la aplicación Lexus Link+ que permite acceder a más de 23.500 puntos de carga en España; el Lexus Charging Network con descuentos exclusivos en tarifas de recarga; y el sistema Lexus HomeCharge que permite programar horarios para aprovechar las horas de menor consumo energético.
Con esta octava generación, el Lexus ES refuerza su posición como berlina de lujo accesible pero igualmente refinada como su hermano mayor, el LS. La introducción de versiones totalmente eléctricas marca el inicio de una nueva era, donde esa suavidad y refinamiento tradicionales subirán a un nivel superior. La campaña «The Standard of Amazing» no solo presenta un coche: anuncia la evolución completa de un icono que ha sabido adaptarse a los tiempos sin perder su esencia.
La marca EBRO es partner de movilidad de la Real Federación Española de Fútbol hasta 2028, motivo por el cual acompaña a la Selección Española en sus principales citas en el terreno de juego. Una colaboración que la marca celebra ahora en un vídeo en el que reivindica la ilusión colectiva y la fuerza del equipo y de sus seguidores para creer y conseguir «Lo extraordinario».
Con este vídeo, que se emitirá durante los partidos de España contra Georgia (15 de noviembre) y Turquía (18 de noviembre), EBRO quiere ir más allá de la mera publicidad tradicional para hacer un homenaje al trabajo y la energía que mueven al en equipo y al orgullo de reivindicar el origen, valores que están en consonancia con la filosofía de EBRO, una marca que ahora vive una nueva etapa en el mercado de la mano del Grupo Chery.
El spot transmite la visión de EBRO como marca española que cree en la movilidad sostenible, en las personas y en el origen español. Las imágenes son un recorrido visual por las leyendas, las historias y el patrimonio que forman parte de nuestra identidad como país. La Alhambra, los molinos del Quijote, los duendes del norte o San Jorge aparecen como hilo conductor de un relato que celebra que lo extraordinario está en lo cotidiano y auténtico.
Entre ese rico patrimonio cultural español aparece EBRO como una marca que lleva más de siete décadas vinculada al esfuerzo y la industria española. En un guiño emocional a su historia, el anuncio incluye uno de sus tractores históricos junto a uno de sus nuevos modelos eléctricos, simbolizando el puente entre tradición e innovación.
Firma del acuerdo con la Selección. Foto: EBRO.
EBRO, una marca con mucha historia
«En EBRO creemos en lo extraordinario, porque creemos en las personas», ha explicado Pedro Calef, CEO de EBRO Motors. “Este anuncio es una expresión de lo que somos: una marca que nace del esfuerzo, de la innovación y del orgullo de hacer las cosas aquí. Por eso, compartimos con la Selección los mismos valores: trabajo en equipo, superación y confianza en el futuro”, ha añadido.
EBRO es una marca fundada en la década de 1950, que escribió una parte de la historia de la movilidad en España, sobre todo son sus vehículos agrícolas, y que desapareció a finales de los años 80. Ahora, ha sido relanzada y fabrica nuevos modelos de coches sostenibles en las plantas catalanas de Zona Franca y Montcada i Reixac.
En su cartera actual figuran los modelos s400 HEV (desde 19.900 euros), s700 (desde 24.990 euros), s800 (desde 29.900 euros), s700 PHEV (desde 26.490 euros), s800 PHEV (desde 30.990 euros) y s900 PHEV (desde 38.990 euros).
Homenaje a la Selección femenina de fútbol
Este verano, EBRO también celebró su colaboración con la Selección femenina de fútbol con un vídeo creado con inteligencia artificial a partir de fotos de la infancia de varias jugadoras de la selección, en el que estas animan a su «yo del futuro» a cumplir sus sueños.
En el spot aparecen cinco referentes de la Selección –Olga Carmona, Salma Paralluelo, María Méndez, Alba Redondo y Mariona Caldentey– representadas como niñas. A través de la inteligencia artificial, EBRO ha animado antiguas fotos de las jugadoras para que transmitan mensajes que podrían haber pronunciado en su infancia: “Ojalá un día yo pueda hacer feliz a tanta gente”, “yo también quiero jugar en un equipo como el vuestro” o “en el futuro quiero ser como vosotras”.
El vídeo fue elaborado sin que las protagonistas lo supieran y se emocionaron al verse de pequeñas, hablándose a sí mismas desde el pasado. Su reacción fue el punto de partida de una emotiva campaña que se difundió coincidiendo con el arranque de la Euro 2025.
La movilidad eléctrica se ha consolidado como una opción cada vez más extendida entre los conductores que buscan eficiencia, sostenibilidad y ahorro a largo plazo. En paralelo, la demanda de pólizas que se adapten a las particularidades de estos vehículos ha impulsado el desarrollo de soluciones aseguradoras más específicas.
En este escenario, Línea Directa ha reforzado su posicionamiento como una de las compañías con mejor valoración en este segmento. De acuerdo con los últimos resultados del informe elaborado por Inteliens en 2024, el seguro de coche de Línea Directa está entre los mejor valorados en España. Este reconocimiento, basado en un análisis comparativo de coberturas y servicios, incluye además una mención específica a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables, para los cuales la aseguradora ha diseñado un producto a todo riesgo que cubre las necesidades reales de esta tipología.
El Seguro de Coche de Línea Directa está entre los mejor valorados en España. Fuente: Inteliens 2024
Este reconocimiento se recoge en el informe anual elaborado por Inteliens, consultora especializada que colabora con las principales aseguradoras del país. El estudio compara de forma independiente la oferta de seguros de coche en el mercado español, tomando como referencia tanto las coberturas como los servicios incluidos en las pólizas.
Entre los elementos evaluados figuran garantías esenciales como responsabilidad civil, defensa jurídica, seguro de accidentes, incendio, robo, lunas o daños propios. También se valoran prestaciones adicionales como asistencia en viaje, vehículo de sustitución, asesoramiento legal, cobertura de averías, coberturas específicas para vehículos eléctricos, programas de fidelización, condiciones de contratación, bonificaciones, sistemas de pago o gestión de franquicia.
La posición obtenida por Línea Directa en este análisis la sitúa entre las compañías mejor valoradas a nivel nacional por la calidad global de su seguro y por su capacidad para adaptarse a las necesidades de distintos perfiles de conductor.
El Seguro de Coche para eléctricos e híbridos enchufables de Línea Directa está entre los mejor valorados en España. Fuente: Inteliens 2024
La posición destacada que ha alcanzado Línea Directa en el estudio comparativo de Inteliens encuentra respaldo en la estructura de coberturas que ofrece su seguro de coche para eléctricos e híbridos enchufables. No se trata solo de una póliza adaptada, sino de una propuesta específica que responde a las necesidades reales del conductor actual, combinando protección integral con condiciones de contratación accesibles.
Entre las garantías más valoradas se encuentra la cobertura de la batería en caso de siniestro, ya sea propiedad del asegurado o perteneciente a un contrato de renting, así como la protección ante el robo del cable de recarga, incluida como parte de la cobertura sin coste adicional. También se incorpora asistencia en viaje 365 días al año, desde el domicilio o cualquier punto de España o Europa, incluso por descarga de batería, sin límite de kilometraje.
El seguro incluye, además, la posibilidad de elegir libremente el taller dentro de una red especializada, y ofrece una cobertura voluntaria de asesoramiento legal y administrativo proporcionada por una empresa especializada en asesoramiento jurídico, que aborda aspectos clave como movilidad, fiscalidad, instalación del punto de recarga o gestiones de consumo.
Esta póliza, actualmente en promoción para nuevas contrataciones hasta el 31 de diciembre de 2025, ha sido valorada positivamente por integrar coberturas completas, enfoque especializado y facilidad en la contratación. Su estructura ha contribuido de forma decisiva al reconocimiento obtenido por Línea Directa en el informe de Inteliens, posicionando a esta aseguradora como un referente en la adaptación del seguro de coche a la movilidad eléctrica.
El mercado de los coches de segunda mano vive un momento peculiar. Mientras los precios se moderan a corto plazo, las previsiones a largo apuntan a una curva claramente ascendente. En este contexto, los compradores se preguntan si conviene esperar a que el sector se estabilice o si es mejor adelantarse. Para muchos profesionales del motor, la respuesta es clara.
Jesús, vendedor de coches con dos décadas de experiencia, conoce de primera mano la evolución de los precios y la psicología del comprador. En su opinión, quien esté pensando en cambiar de coche «tiene una razón económica muy potente» para no postergar la decisión demasiado tiempo. ¿Cuál? Las previsiones de precio recién publicadas y el comportamiento real del mercado hoy.
El presente: un coche más barato, ¿por cuánto tiempo?
Fuente propia
Jesús lo explica sin rodeos: «Ahora mismo, muchos clientes ven que el precio de los coches de ocasión ha bajado y piensan que lo hará más. Pero al mirar los datos, ves que eso es temporal». Y es que uno de los indicadores más sólidos de la evolución del coche usado en Europa, el AUTO1 Group Price Index, mostró en octubre una ligera bajada del 0,8% respecto al mes anterior.
Es el cuarto mes consecutivo de descenso, con un 1,3% de caída acumulada en el último trimestre. Un respiro para quienes llevan meses notando presión en los precios. Sin embargo, en perspectiva anual, la historia cambia: el precio ha subido un 2,8% desde enero, situándose en un 1,5% por encima del valor que tenía en octubre de 2024. El coche sigue siendo más caro que hace un año.
Los datos de Moody’s: la razón económica de peso
Fuente: AUTO1 Group
La previsión de Moody’s Analytics es la pieza clave que sustenta la advertencia de Jesús. Según su modelo, a finales de 2035 los precios del coche usado podrían subir más de un 20% respecto a su nivel actual. Y a 30 años vista, la previsión apunta a casi duplicar el valor registrado en 2025.
El análisis tiene en cuenta variables como el IPC, la tasa de desempleo, el precio del petróleo o las ventas de vehículos ligeros. Pero también factores que afectarán al mercado de los coches en la próxima década: menor disponibilidad de unidades de ocasión, estabilidad del empleo y la presión de fabricantes asiáticos en el mercado del vehículo nuevo. «Cuando juntas todo eso, ves que esperar es probablemente más caro», explica Jesús.
¿Por qué habrá menos coches usados en el futuro?
Fuente propia
Una de las claves del auge de precios está en el inventario. Los concesionarios europeos aún arrastran el impacto de la escasez de entregas de vehículo nuevo, que redujo drásticamente las entradas de coches al mercado de ocasión. «Nos faltan coches, y en 2 o 3 años faltarán aún más», asegura Jesús. Esa disponibilidad limitada presiona al alza el precio del coche usado.
A eso se suma la transición hacia el vehículo eléctrico, que está transformando el parque automovilístico. Los modelos diésel y gasolina con normativas anticontaminación actualizadas se convertirán en los más buscados por quienes no quieren dar el salto. «Eso va a crear una especie de efecto coleccionista, pero en coches del día a día», bromea Jesús.
Los compradores indecisos: el perfil más perjudicado
Fuente: Agencias
Muchos clientes retrasan la compra por incertidumbre: cambios regulatorios, dudas sobre las ZBE, temor a que el coche pierda valor. Jesús aconseja ser pragmáticos: «Si necesitas un coche, el mejor momento es cuando lo necesitas. Ahora, además, los números están a tu favor».
Moody’s Analytics coincide en que el crecimiento de precios está limitado hoy por el menor optimismo del consumidor y la mayor competencia de marcas chinas asequibles. Pero cuando el mercado recupere estabilidad, la subida de precios de los coches usados penalizará al comprador paciente. Cuando la gente vea que todo sube, ya será tarde para aprovechar los precios actuales», dice Jesús.
¿Qué hará el mercado a corto y medio plazo?
Fuente: Freepik
A corto plazo, el sector se seguirá moviendo en un equilibrio frágil. Los precios de los coches podrían seguir moderándose unos meses más, pero nunca lo suficiente como para compensar la subida que se espera a partir de 2026. «El comprador se fija mucho en las bajadas pequeñas, pero no mira la tendencia general. Y la tendencia general dice subida».
El informe de AUTO1 Group confirma esta visión: pese a las caídas puntuales, los coches usados mantienen una evolución interanual positiva y una recuperación constante desde 2021. Las herramientas predictivas de Moody’s permiten simular distintos escenarios económicos; e incluso en su proyección más conservadora, los precios no bajan, crecen con mayor o menor intensidad.
Entonces, ¿es buen momento para comprar un coche?
Fuente: Ifema
Para Jesús, la respuesta es sencilla: sí. «No digo que corras al concesionario mañana, pero si estás en proceso de buscar coche, este es un buen momento para cerrar. La economía de los coches de ocasión se encarecerá, y lo hará de forma sostenida», asegura.
El mensaje coincide con los datos: quien compre un coche ahora podría evitar una subida de más del 20% en los próximos diez años. Pero quien espera confiando en encontrar precios más bajos se arriesga a un mercado más rígido, con menos oferta y coches más caros.
Cada vez queda menos margen para adaptarse a la nueva normativa de la DGT. Desde el 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia dejarán de ser válidos, y solo se podrá usar la baliza V-16 conectada para señalizar una avería o accidente en carretera. El cambio no solo simplifica la señalización, también pretende reducir atropellos y mejorar la anticipación del resto de conductores.
Pero hay un detalle técnico que muchos pasan por alto. La DGT exige que la pila o batería de esta baliza conectada tenga una vida útil mínima de 18 meses. Y no es una recomendación; es un criterio obligatorio para su homologación. Un punto decisivo, porque condiciona la calidad del dispositivo y evita que el aparato pueda dejar tirado al conductor en el peor momento.
La nueva normativa de la DGT: adiós triángulos
Fuente Agencias
La directiva de la Dirección General de Tráfico lo deja claro. Desde el 1 de enero de 2026, la baliza V-16 conectada será el único dispositivo legal de preseñalización de emergencia. Hasta entonces convivirá con los triángulos y las V-16 analógicas, que quedarán obsoletas cuando entre en vigor la normativa definitiva.
Los conductores deberán llegar preparados a esa fecha, pues la DGT descarta una nueva moratoria. La recomendación es comprar un dispositivo homologado y que cumpla con los criterios de conectividad, autonomía y resistencia marcados por la autoridad de tráfico. ¿El objetivo? Elevar el nivel de seguridad en carretera y proporcionar información en tiempo real a los servicios de emergencia y sistemas de navegación.
¿Qué es exactamente una V-16 conectada?
Fuente: DGT
La baliza V-16 es un pequeño dispositivo amarillo que emite un destello visible en 360 grados y que puede apreciarse hasta a un kilómetro de distancia, incluso en condiciones adversas. Su misión es sustituir a los triángulos y evitar que el conductor tenga que salir del vehículo para colocar la señal, una maniobra que en autovías y autopistas puede ser extremadamente peligrosa.
La diferencia con los modelos antiguos está en la conectividad. Al activarse, la baliza envía automáticamente la ubicación exacta del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Esa información se comparte con paneles de tráfico, navegadores y aplicaciones, lo que permite al resto de usuarios anticiparse y extremar las precauciones al aproximarse a la zona de la incidencia.
La pila o batería debe durar mínimo 18 meses
Fuente: Amazon
Todas las balizas conectadas deben garantizar una autonomía mínima de 30 minutos desde que se activan para señalizar la emergencia. Lo que se suele desconocer es que la DGT obliga a que su pila o batería tenga una vida útil mínima de 18 meses. La intención es asegurar que la baliza funcione sin problemas durante largo tiempo, incluso si el conductor no la revisa de forma habitual.
El requisito evita que el usuario dependa de un aparato con una batería agotada el día que lo necesite. Revisa con atención este punto antes de comprar una V-16: los modelos más económicos o no homologados pueden no cumplir esta exigencia y, por tanto, quedar fuera de la normativa. Comprueba la homologación en la web oficial de dicho organismo y que la ficha técnica del producto incluya la duración mínima de la fuente de alimentación.
La importancia de la homologación y la conectividad
Fuente: Hero Driver LED
Una V-16 solo es válida si está homologada y conectada. Es decir, debe llevar incorporado un sistema de geolocalización y comunicación formado por GPS y una tarjeta SIM no extraíble. La baliza enviará su posición cada 100 segundos mientras esté activa. La conexión es gratuita para el usuario y debe estar garantizada durante un mínimo de 12 años.
Comprar un modelo que no cumpla con estos requisitos supone arriesgarse a una sanción en 2026. También implica viajar menos protegido y renunciar a las ventajas de la plataforma DGT 3.0. La conectividad transforma estas luces en parte de una red inteligente que refuerza la seguridad de todos los conductores y reduce el tiempo de respuesta ante incidencias.
¿Cómo usar correctamente la baliza en una emergencia?
Fuente propia
Utilizar la baliza V-16 es sencillo. En caso de avería o accidente, enciende las luces de emergencia y, si es posible, aparta el vehículo al arcén. Guarda la baliza en un lugar accesible, como la guantera, para poder cogerla sin perder tiempo. La V-16 se activa desde dentro del coche y se coloca en el techo simplemente sacando el brazo por la ventanilla. Queda sujeta gracias a su base imantada.
Una vez encendida, el dispositivo envía la alerta automática a la DGT. El conductor ya puede llamar a su aseguradora o a los servicios de emergencia y abandonar el vehículo por el lado contrario al tráfico. Es un proceso rápido que evita exponerse en la vía y reduce cualquier riesgo innecesario.
El Tribunal Supremo acaba de emitir una sentencia histórica que afecta a miles de conductores en toda España que en algún momento han circulado por una autopista en obras. Si eres uno de ellos, Belén es abogada y nos explica cómo recuperar parte de lo pagado en los últimos años.
El Alto Tribunal ha fallado que las autopistas no pueden cobrar el peaje íntegro si no prestan el servicio en condiciones adecuadas. Dicho de otra manera, si la vía estaba en obras, había atascos o tráfico lento por alguna situación provocada por la propia concesionaria, el pago es indebido. Y la buena noticia para los conductores es que tienen derecho a reclamar la devolución.
La decisión está motivada por lo ocurrido en la autopista gallega AP-9 hace unos años, donde las obras de ampliación del Puente de Rande (entre Redondela y Moaña) provocaron atascos tremendos. Durante ese tiempo, la empresa concesionaria —Autopistas del Atlántico (Audasa)— siguió cobrando los peajes de forma íntegra. Después de años de recursos y demandas, ahora el Tribunal Supremo ha dado la razón a los conductores y considera que fue una práctica abusiva.
Así que haz memoria y si recuerdas alguna ocasión en la que hayas tenido que pagar el peaje religiosamente a pesar de haber circulado por tramos en obra o con retenciones, estás en todo tu derecho de reclamar.
Ojo a la última sentencia del Supremo sobre las autopistas
Fuente: Agencias
El fallo del Tribunal Supremo ha sorprendido a muchos, pero lo que es más importante es que sienta jurisprudencia. Es decir, marca un antes y un después en la gestión que hacen las concesionarias de las autopistas de pago en España. A partir de ahora, ninguna empresa podrá cobrar la tarifa en su totalidadsi hay obras o cualquier otra incidencia que no garantice un tráfico fluido.
Lo que ha llevado al Supremo a tomar esta decisión fue lo ocurrido durante años en la AP-9. Se realizaron trabajos de ampliación entre el año 2015 y 2018, así que se registraron más de 200 retenciones y 81 fueron consideradas graves por la Dirección General de Tráfico (DGT). Pero los conductores igualmente tuvieron que pagar la tarifa completa del peaje.
Ahora, el Supremo ha fallado que esta práctica vulnera la Ley General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios. Como se puede leer en la propia sentencia, el derecho a cobrar el peaje «nace de la efectiva prestación del servicio de autopista, entendido como un desplazamiento seguro, fluido y regular«. Si eso no se cumple, no debería ser legal cobrar, al menos, en su totalidad. Así que ahora los usuarios podrán recuperar lo que pagaron, con intereses incluidos.
Aunque el fallo viene motivado por lo ocurrido en Galicia, no se va a quedar solo en la AP-9. La Unión de Consumidores de Asturias ya ha pedido a Aucalsa —concesionaria de la AP-66 entre Asturias y León— que devuelva los peajes cobrados durante periodos de obras. Y no será la última, porque seguramente otras asociaciones podrían reclamar contra las empresas concesionarias.
¿Estás pensando en reclamar? Sigue estos pasos
Fuente: Bip&Drive
Si ha sido algo puntual, quizá ya no lo recuerdas. Pero si la situación fue muy grave o te ha ocurrido durante un largo periodo de tiempo, entonces puedes reclamar para recuperar lo que pagaste de más en autopistas. En el c
aso de la A-9, el periodo afectado va desde febrero de 2015 hasta junio de 2018, aunque lógicamente en cada autopista es diferente. Y para reclamar, necesitas acreditar estas tres cosas:
Haber circulado por la autopista durante los días afectados (se puede demostrar fácil con los recibos del peaje o extractos del telepeaje).
Justificar las cantidades abonadas.
Acreditar la condición de consumidor (por ejemplo, con un informe de vida laboral o documento oficial).
De hecho, ya hay bufetes de abogados en Galicia que están ayudando a los conductores a gestionar devoluciones, y hay asociaciones de consumidores que ofrecen asesoramiento gratuito.
Conseguir cita en España en cualquier administración suele ser un proceso bastante lento, y la Dirección General de Tráfico (DGT) tampoco se libra. De hecho, hay quien ha tardado semanas (y hasta meses) en según qué comunidades autónomas para conseguir cita para renovar el carnet, hacer la transferencia de un vehículo o hacer cualquier otra gestión.
Sin embargo, la DGT poco a poco se está dando cuenta de que la solución a sus problemas pasa por digitalizar algunos trámites que se pueden hacer online y de esa manera dejar de colapsar las oficinas. Por eso, acaban de introducir una nueva herramienta, aunque en este caso beneficia a los conductores que llegan a España procedente de otros países que tienen convenio con el nuestro.
El nuevo sistema busca aligerar el papeleo, modernizar la administración y evitar desplazamientos innecesarios para una gestión que perfectamente se puede realizar desde la sede electrónica con un ordenador y un sistema de identificación válido (DNI electrónico, certificado digital, Cl@ve…).
La DGT se digitaliza con esta herramienta
Fuente: propia/IA
La nueva herramienta online de la DGT permite que cualquier residente en España que proceda de un país con convenio (más de 20 países) puedan canjear su permiso de conducir directamente por uno español sin colas ni esperas. Estos son los pasos a seguir:
Presentar una solicitud online con los datos y toda la documentación del conductor.
La DGT comprueba de forma electrónica esa documentación con las autoridades del país de origen.
En unos pocos días, cuando la DGT confirme que todo está en orden, basta con hacer una visita a una oficina regional para entregar el carnet extranjero y recoger una autorización provisional.
Unas semanas después, los conductores recibirán en casa el carnet de conducir español, como ocurre para cualquiera que obtenga el permiso por primera vez.
El objetivo, según la propia administración, es modernizar el proceso y facilitar la integración de los residentes extranjeros. Por ejemplo, en el caso de Marruecos, hay casi 900.000 ciudadanos marroquíes viviendo en España, y el carnet de conducir es una herramienta básica para poder acceder a un empleo. Precisamente por eso, la medida la aplauden profesional del transporte o la logística, que son sectores en los que hay muchos trabajadores extranjeros.
También hay que entender el contexto político, porqueMadrid y Rabat ya tenían acuerdos en materia de movilidad y empleo para facilitar el canje de permisos. Y ahora la DGT simplemente ha digitalizado una parte del proceso para evitar tener que acudir a una oficina.
Qué supone esta nueva medida de Tráfico
Fuente: DGT
España tiene acuerdos de convalidación con más de una veintena de países de todo el mundo, y serán esos ciudadanos los que puedan acceder ahora a este avance de la digitalización. En el caso de Marruecos, muchos de sus ciudadanos trabajan dentro de nuestras fronteras en el transporte, la logística o la agricultura, y son profesiones en las que es imprescindible tener carnet de conducir.
De hecho, hasta ahora había casos de conductores que tenían que esperar meses (y hasta un año) para poder homologar su carnet y empezar a trabajar legalmente en España.
También es cierto que la medida ha llegado envuelta de cierta polémica, no tanto por los privilegios para hacer el canje, sino porque no se aplica esa misma eficiencia a otros trámites. Aunque poco a poco podemos hacer más gestiones a través de la web o la aplicación de la DGT, todavía hace falta acudir a una delegación de tráfico para otros procesos que, como demuestra esta herramienta, se podrían hacer perfectamente de forma telemática.
Así que no se descarta que la digitalización de este trámite vinculado a los acuerdos internacionales sea un primer paso de muchos.
Si acabas de terminar de estudiar un grado en mecánica, lo has hecho en el pasado (aunque te dediques ahora a otra cosa) o te apetece un cambio laboral, Mercadona tiene la oferta perfecta para ti. La cadena de supermercados acaba de abrir un proceso de selección para incorporar a mecánicos sin ningún tipo de experiencia con un salario que alcanza los 2.300 euros.
El motivo detrás de esta oferta de trabajo está en el auge del comercio electrónico, pues cada vez hay más usuarios que hacen su compra online para que un repartidor se la entregue en casa. Y lógicamente deben hacerlo con furgonetas, que exigen un mantenimiento bastante exigente.
Para no tener que externalizar el servicio, ahora la cadena de supermercados ha abierto el proceso de selección y busca mecánicos sin experiencia en Madrid para su departamento ‘Mercadona Online’. De esta manera, mejoran la seguridad y el mantenimiento de la flota, son más eficientes con el reparto y mejoran el servicio para los usuarios. Si nunca has trabajado como mecánico, Mercadona se encarga también de la formación. Te contamos todo lo que necesitas saber.
Qué necesitas para ser mecánico en Mercadona
Fuente: Mercadona
Esta oportunidad laboral es ideal para jóvenes que acaben de terminar sus estudios y todavía no tengan experiencia en el mundo real. Incluso para quien lo estudiara hace años y se decidiera por buscar trabajo en otro sector. Para apuntarte a la oferta, no necesitas ningún tipo de experiencia, y además Mercadona señala que el puesto incluye formación remunerada.
«La misión del Técnico de vehículos es mantener y garantizar el correcto funcionamiento de nuestros vehículos de reparto. No te preocupes por la experiencia, la formación corre de nuestra cuenta«, explica Mercadona en su Portal de Empleo, desde donde puedes apuntarte a la oferta si te interesa.
Las personas seleccionadas estarán a cargo de la flota de furgonetas de la cadena de supermercados, lo que supone el mantenimiento más básico o cualquier otra avería que pueda surgir. Mercadona quiere evitar externalizar el servicio, tener mecánicos de confianza formados por ellos y además ser 100% eficientes con el servicio de reparto a domicilio.
Eso sí, tienes que cumplir los tres requisitos que establece Mercadona:
Que te identifiques con los valores de humildad, esfuerzo y constancia.
Tengas estudios como Técnico en Electromecánica de vehículos automóviles o de maquinaria.
Tengas disponibilidad para viajar durante la formación (a cargo de la empresa).
Al margen de esto, Mercadona insiste en que no es necesario tener experiencia. Además, la cadena también señala que hay posibilidades reales de crecimiento dentro de la empresa, así que apunta a un puesto de trabajo estable.
Sueldo, condiciones y beneficios
Fuente: propia / IA
La oferta de trabajo de Mercadona es para una jornada laboral completa de 40 horas semanales en Madrid, con turno de noche y horarios que conocerás desde el día 20 del mes anterior. El salario base bruto es de 1.685 euros al mes, aunque Mercadona señala en la oferta que existen compensaciones por frío, altura, nocturnidad y festivos. Por tanto, el sueldo puede llegar a ser de hasta 2.280 euros.
Si te interesa la oferta de trabajo, solo tienes que acceder al Portal de Empleo de Mercadona, filtrar por ‘Mercadona Online’ e inscribirte dentro de los detalles de la oferta de ‘Técnico/a de vehículos para Mercadona Online Madrid’. Es tan sencillo como rellenar tus datos personales y adjuntar tu CV. La cadena de supermercados no va a valorar si tienes o no experiencia, así que aprovecha para incluir tu formación y todos aquellos detalles que reflejen las ganas de aprender, el compromiso y la motivación.
Este invierno no va a ser tranquilo. Muchos expertos avisan de una tendencia hacia temporales más erráticos y violentos. Pero lo que más preocupa no es la lluvia o el viento, sino la falsa sensación de seguridad de los conductores.
La gente piensa que, si mete el coche en un garaje o lo aleja de un árbol, está todo hecho”, comenta Paula, meteoróloga. “Olvidan el detalle que les puede costar miles de euros en el taller mucho después de que haya salido el sol».
Peligros que no se ven
Fuente propia
Cuando la alerta meteorológica se activa, el primer instinto es esconder el coche. Pero un temporal no ataca solo de forma obvia, como un árbol desplomándose. El viento fuerte, la lluvia intensa y el granizo son los enemigos visibles. Los peligros ocultos son el verdadero problema.
El viento, por ejemplo, no solo tumba ramas. Convierte objetos que parecen inofensivos en auténticos proyectiles. Una tapa de alcantarilla mal cerrada, una señal de tráfico algo suelta, los restos de una obra cercana o incluso un cartel publicitario pueden salir despedidos e impactar contra la chapa.
Pero el agua es el enemigo más destructivo. No hace falta que tu coche quede sumergido en una inundación para sufrir daños graves. Una lluvia persistente puede encontrar el mínimo fallo en las gomas de tus puertas o ventanillas. Si esas gomas están viejas o resecas, el agua se filtrará despacio. Empezará empapando la moqueta, pero su objetivo final son las unidades de control (ECU) y los sistemas electrónicos que, en los coches modernos, suelen estar bajo los asientos o en zonas bajas del habitáculo. Una reparación de este tipo es toda una pesadilla.
Dónde aparcar en invierno para ganar la batalla a la borrasca
Fuente propia/IA
La decisión más importante que tomarás durante un temporal es dónde dejas tu coche. Aquí no hay segundas oportunidades.
Evidentemente, un garaje cerrado es la opción número uno. Protege de impactos, del granizo y de la lluvia. Sin embargo, no todos los garajes son iguales. Si tu plaza está en un garaje subterráneo comunitario, tienes que hacerte una pregunta clave: ¿está en una zona inundable?
Ante una alerta de inundación severa, a veces es preferible dejar el coche fuera en una zona alta y despejada que encontrarlo flotando en el sótano. Si es tu garaje privado, asegúrate de que los desagües no estén obstruidos por hojas.
Si no tienes garaje, te toca jugar a la defensiva en la calle. El instinto te dice que lo pegues a un edificio para que el viento no le dé de lleno, pero es un error. Lo primero es evitar lo obvio: árboles de gran altura o los que parezcan enfermos, vallas publicitarias, andamios y muros o edificios que parezcan viejos o en mal estado. Un muro que lleva cincuenta años en pie puede caerse esa noche.
Aunque parezca contradictorio, el lugar ideal es una zona muy despejada. El centro de un gran aparcamiento de supermercado, lejos de los carritos y las farolas, o una calle ancha sin árboles son buenas opciones. El objetivo es que, si algo tiene que caer, no caiga sobre tu coche. Huye también de las zonas bajas, vaguadas o cualquier lugar cercano a un río o rambla. El agua siempre busca el camino más fácil.
Qué revisar hoy para protegerte mañana
Fuente propia
Proteger el coche no es solo esconderlo, sino prepararlo. Antes de que llegue el primer temporal, hay cosas que necesitas hacer.
Revisa las juntas de las puertas, del maletero y de las ventanillas. Tócalas. Si están cuarteadas, duras o resecas, han perdido su capacidad de sellado. Un poco de producto específico para hidratar gomas puede ser una buena inversión, pero si están muy mal, tendrás que cambiarlas.
El segundo punto vital son las escobillas del limpiaparabrisas. No lo dejes para cuando sea tarde. Unas escobillas en mal estado bajo un aguacero no limpian, sino que extienden el agua y crean un velo que te deja ciego, un riesgo de seguridad enorme. De paso, comprueba que tienes suficiente líquido limpiaparabrisas, que ayudará a eliminar el barro o la suciedad que salpique.
Por último, mira tus neumáticos. El dibujo es lo único que te mantiene pegado al asfalto cuando está mojado. Si están gastados o con una presión incorrecta, el riesgo de aquaplaning se dispara.
Al final, como decía Paula, proteger tu coche no es un solo acto, sino un proceso: anticiparse, aparcar con inteligencia y limpiar los restos de la batalla.
AliExpress, el gigante chino de las compras online, no deja de sorprender con todo tipo de accesorios para el automóvil. Y uno de ellos se ha convertido en una auténtica revolución por lo práctico que es.
Imagina que conduces de noche, llueve y el retrovisor interior apenas te deja ver algo más que un par de luces borrosas. O que has cargado el coche hasta el techo para las vacaciones y el espejo solo te devuelve la imagen de una maleta. Ni hablemos de esa columna del garaje que parece moverse sola. Son momentos de tensión en los que la visibilidad es clave, y uno de los motivos por los que el accesorio de AliExpress es una alternativa estupenda.
El accesorio inteligente de AliExpress
Fuente: AliExpress
El dispositivo en cuestión se conoce como retrovisor inteligente, aunque en realidad es una carcasa con una pantalla enorme que se acopla encima del espejo que llevas de serie. Se sujeta con unos simples clips, por lo que la instalación es cuestión de segundos.
Lo que ves es una pantalla táctil que cuando está apagada funciona como un espejo normal, aunque algo más oscuro. Pero cuando arrancas el coche, esa pantalla cobra vida y se convierte en el centro de control de un sistema mucho más complejo.
Este dispositivo es, en esencia, un sistema de doble cámara muy avanzado. Incluye una cámara que apunta hacia delante para grabar la carretera, y una segunda cámara, más pequeña, que se instala en la parte trasera del coche, bien junto a la matrícula o en la luneta.
La función estrella de este retrovisor es que puede mostrar en su gran pantalla la imagen en tiempo real de la cámara trasera, por lo que eliminas de un plumazo todos los puntos ciegos.
No importa si llevas el maletero hasta arriba, si los pasajeros de atrás tapan la visión o si el diseño de tu coche tiene unos pilares traseros enormes. Al pulsar un botón, la pantalla te muestra una imagen panorámica, nítida y clara de todo lo que ocurre detrás de ti.
Esta ventaja es esencial en condiciones de mala visibilidad. Cuando llueve mucho y la luneta trasera está cubierta de gotas, un espejo convencional es casi inútil. Sin embargo, al estar más protegida y contar con un tratamiento hidrófobo, la cámara trasera sigue enviando una imagen clara.
Más que un espejo, un testigo en carretera
Fuente propia
El retrovisor inteligente de AliExpress graba todo lo que pasa delante y detrás de forma simultánea. En un país como España, donde tener un accidente y demostrar la culpa puede ser un dolor de cabeza, llevar un testigo imparcial que lo ha grabado todo no tiene precio.
El dispositivo graba en bucle en una tarjeta de memoria microSD. Esto significa que la memoria nunca se llena porque cuando la tarjeta está completa, empieza a sobreescribir los vídeos más antiguos. Pero si tienes un accidente, entra en juego el sensor de gravedad. Si el dispositivo detecta un impacto brusco, un frenazo o una maniobra violenta, protege ese archivo de vídeo para que no se pueda borrar. Así, te aseguras de tener la prueba del incidente guardada.
¿Es difícil instalar este gadget de AliExpress?
Fuente propia/IA
La instalación tiene dos partes muy diferenciadas.
La primera parte es facilísima y la puede hacer cualquiera en dos minutos. Consiste en colocar el retrovisor-pantalla sobre tu espejo original y enchufar el cable de alimentación al mechero del coche. Con esto, ya funcionará la pantalla y la cámara frontal.
La segunda parte es un poco más complicada. Instalar la cámara trasera implica pasar un cable desde el salpicadero hasta el portón trasero. Esto se hace ocultándolo por el guarnecido del techo, bajando por los pilares y pasando por el maletero. Requiere un poco de paciencia.
No es difícil si eres un poco manitas, pero puede asustar a quien no haya tocado un cable en su vida. Muchos usuarios optan por llevarlo a un taller de car-audio para que se lo instalen de forma profesional, lo cual es una opción muy sensata.
¿Es legal en España llevar esto en el coche?
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¿Me puede multar la DGT por llevar esta pantalla en el coche? Si lo usas bien, no tienes porqué tener ningún problema. El Reglamento General de Circulación prohíbe conducir utilizando pantallas con acceso a internet, así como monitores o pantallas de televisión con el objetivo de evitar distracciones.
Pero este retrovisor no es una televisión, sino un sistema de seguridad. Si llevas la pantalla mostrando la imagen de la cámara trasera todo el tiempo, un agente podría interpretarlo como una distracción y sancionarte.
Además, grabar es legal para uso privado. Si vas a usar esas imágenes como prueba en un juicio o con el seguro, no hay problema. Lo que no puedes hacer es subir ese vídeo a redes sociales sin pixelar las caras y matrículas de otras personas, ya que estarías incumpliendo la Ley de Protección de Datos.
El furor que causa este accesorio en AliExpress está justificado. Ofrece soluciones reales a problemas cotidianos del conductor.
Llevamos años escuchando que el coche eléctrico es la solución para una movilidad de cero emisiones, pero Europa acaba de poner el foco en estos vehículos. Y es que, aunque es verdad que no expulsan nada por el tubo de escape, esto no significa que no contaminen.
La Unión Europea está preparando un nuevo reglamento, la normativa Euro VII, que va a cambiar las reglas del juego y, por primera vez, pone al coche eléctrico en el punto de mira.
Europa reconoce que los eléctricos también contaminan
Fuente Agencias
Hasta ahora, todas las regulaciones en Europa (desde la Euro I hasta la Euro VI) se habían centrado en las emisiones de escape de los coches de combustión: sobre todo en los óxidos de nitrógeno (NOx) y el dióxido de carbono (CO2).
En esa batalla, el coche eléctrico siempre sale como ganador. No tiene motor de combustión, no quema gasolina ni diésel y, por tanto, no tiene tubo de escape. Sus emisiones de NOx y CO2 mientras circula son cero.
El problema es que Europa ha ido un paso más allá. Y lo que ha encontrado es que todos los coches, incluidos los eléctricos, contaminan de otra manera: a través del desgaste de los neumáticos y los frenos. El ferodo que se puede observar en las llantas es una prueba de ello.
Ese polvo negro es una mezcla de microplásticos y otras partículas que se generan por la fricción. Cada vez que frenas, las pastillas se desgastan contra el disco.Y cuando aceleras, giras o solo ruedas, los neumáticos se desgastan contra el asfalto, soltando también toneladas de micropartículas de caucho y otros compuestos.
Este residuo está cargado de plástico microscópico y, en el caso de las pastillas, también de restos de cobre. El problema no es solo que manche las llantas. El verdadero peligro es que esta sustancia es muy volátil.
Una parte queda en el asfalto y acaba siendo arrastrada por la lluvia a los ríos y al mar, pero según estudios recientes, hasta la mitad de estas partículas queda en suspensión en el aire que respiramos.
El peligro que no sale por el tubo de escape
Fuente propia/IA
Estas partículas son tan pequeñas que pueden entrar en los pulmones. Y de ahí, por su tamaño microscópico, son capaces de pasar a tu torrente sanguíneo.
Los informes demuestran que estos residuos son altamente cancerígenos. Se consideran uno de los principales responsables de muchos cánceres de pulmón en zonas urbanas, incluso en no fumadores. De hecho, se calcula que las emisiones de partículas que no proceden del escape ya suponen una quinta parte del total de las emisionescontaminantes de los automóviles en todo el mundo. Un problema de salud pública de primer orden.
Euro VII: La norma que pone contra las cuerdas al coche eléctrico
Fuente propia/IA
En mayo de 2024 Europa aprobó la nueva normativa Euro VII. Y esta es la gran revolución: por primera vez en la historia, una norma europea regulará las emisiones de partículas de frenos y neumáticos, además de seguir endureciendo las de los escapes para los coches que aún los tengan.
Y aquí viene el auténtico desafío, porque la media de emisiones de estas micropartículas de un coche actual es de unos 36 miligramos por kilómetro (mg/km).
La nueva Euro VII establece un límite de 7 mg/km para los coches con motor de combustión. Pero para los eléctricos puros, el límite es todavía más duro: 3 miligramos por kilómetro.
Pasar de una media de 36 a un máximo de 3 supone un recorte de más del 90%. Por tanto, se está exigiendo a la industria una reducción drástica.
¿Por qué se les exige más a los eléctricos que a los de combustión? La respuesta está en la propia naturaleza del coche eléctrico.
Los coches eléctricos tienen dos características que «devoran» los neumáticos. Primero, el peso. Las baterías son muy pesadas, y un eléctrico puede pesar fácilmente 500 kilos más que su equivalente de gasolina. Más peso significa más desgaste en la goma. Segundo, el par motor instantáneo. La entrega de potencia de un eléctrico es brutal e inmediata. Esas aceleraciones castigan el neumático mucho más que la entrega progresiva de un motor de combustión.
Europa también mira las baterías
Fuente: Agencias
La Euro VII no se queda solo en las partículas. Aprovechando que regula a los eléctricos, la UE ha metido un segundo requisito que afecta directamente al corazón de estos coches: la batería.
La norma exige que las baterías mantengan un 80% de su vida útil tras cinco años de funcionamiento. Es una medida pensada para proteger al consumidor y garantizar una durabilidad mínima.
Sin embargo, este punto no va a suponer ningún dolor de cabeza para las marcas. La realidad es que, a día de hoy, la mayoría de fabricantes ya cumplen, y superan con creces a menudo, esta exigencia. Casi todas las marcas ofrecen garantías de 8 años o 160.000 km para la batería, asegurando al menos un 70% o 75% de capacidad. Por tanto, garantizar un 80% a los 5 años es algo que ya tienen controlado.
A partir del 29 de noviembre de 2026, todos los coches de nueva homologación tendrán que cumplir con la Euro VII. Un año después, la obligación se extenderá a cualquier coche nuevo que salga de un concesionario, aunque sea un modelo que ya existía.
La Euro VII marca un cambio de paradigma. El coche eléctrico deja de ser “el bueno” y se le empieza a tratar como lo que es: una máquina que, aunque mucho más limpia, sigue generando impacto.
Volkswagen no se ha subido al tren de la electrificación por moda. La marca alemana lleva una década construyendo lo que hoy es una de las gamas electrificadas más completas y coherentes del mercado. Más de diez modelos entre eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) conforman un catálogo diseñado con una filosofía clara: ofrecer un coche para cada tipo de cliente y cubrir todos los segmentos de volumen. Porque la electrificación, según Volkswagen no debe ser un lujo reservado a unos pocos, sino una realidad accesible para todos.
La gama 100% eléctrica de Volkswagen se articula en torno a la familia ID, seis modelos construidos sobre la plataforma MEB que representan el futuro de la movilidad según la marca de Wolfsburgo. Un proyecto de coches nacidos como eléctricos; no se trata de conversiones de modelos térmicos con baterías añadidas, sino de vehículos pensados desde el primer trazo para ser eléctricos.
La plataforma MEB: el cerebro detrás del músculo
Foto: Volkswagen
Todos los modelos de la familia ID comparten el ADN de la plataforma MEB (Modular Electric Drive Matrix), y eso no es casualidad. Volkswagen diseñó esta arquitectura específicamente para vehículos eléctricos, sin las limitaciones de adaptar plataformas pensadas originalmente para motores de combustión.
Las ventajas de esta construcción son evidentes: las baterías se alojan en el piso del vehículo, bajando el centro de gravedad y mejorando el comportamiento dinámico. Los voladizos se acortan de manera destacable y permiten jugar con proporciones imposibles en un coche térmico. El espacio interior se maximiza, ofreciendo habitáculos sorprendentemente amplios en carrocerías compactas.
Las capacidades de batería van desde los 52 kWh para los modelos más urbanos hasta los 82 kWh de los tope de gama, con autonomías que oscilan entre los 350 y los más de 700 kilómetros. La carga rápida en corriente continua permite recuperar el 80% de la batería en menos de 30 minutos en puntos de recarga rápida.
Pero quizás lo más interesante de la MEB es su capacidad de evolución. Las actualizaciones OTA permiten a Volkswagen mejorar el software, añadir funciones, optimizar la gestión de la batería o corregir errores sin que el cliente tenga que pisar un taller. El coche se mantiene actualizado de forma invisible, como ocurre con los dispositivos electrónicos modernos.
ID.3
Foto: Volkswagen
El ID.3 fue el primero en llegar, en 2020, y supuso un punto de inflexión histórico para el Grupo Volkswagen. Fue el primer modelo en estrenar la plataforma MEB y con ello marcó el camino a seguir. Su diseño exterior rompe con los convencionalismos: voladizos ultracortos que liberan espacio interior, líneas fluidas que mejoran la aerodinámica, y una imagen fresca.
Al entrar el ID.3 sorprende aún más gracias a un habitáculo revolucionario que prescinde de botones superfluos y apuesta por pantallas táctiles y comandos por voz. El ID. Light, un sistema de iluminación ambiental inteligente, se comunica con el conductor mediante colores y patrones lumínicos. La proyección de realidad aumentada sobre el parabrisas convierte la navegación en una experiencia casi de ciencia ficción. Y las actualizaciones OTA (over-the-air) permiten que el coche mejore con el tiempo, como un smartphone sobre ruedas.
Foto: Volkswagen
Las autonomías disponibles van desde los 420 kilómetros en la versión más básica hasta superar los 550 km con la batería de 77 kWh. Suficiente para olvidarse de la ansiedad por la autonomía en el uso diario y los fines de semana.
ID.4 e ID.5
Foto: Volkswagen
El éxito del ID.3 abrió la puerta a la expansión. Los SUV ID.4 e ID.5 llegaron para atacar el segmento SUV, el más codiciado del mercado actual. El ID.4 ofrece la versatilidad de un SUV familiar con hasta cinco plazas generosas y un maletero que hace honor a su tamaño. El ID.5, con su silueta de SUV coupé, añade una dosis extra de deportividad y elegancia para quienes buscan destacar.
Ambos comparten la misma filosofía tecnológica que el ID.3, pero adaptada a las necesidades de quienes necesitan más espacio sin renunciar a la eficiencia. Con baterías de hasta 77 kWh, pueden superar los 500 kilómetros de autonomía, con lo que se convierten en compañeros ideales tanto para el día a día como para las escapadas de largo recorrido.
Foto: Volkswagen
ID.7 e ID.7 Tourer
En la cúspide de la gama ID aparecen las berlinas de representación: el ID.7 sedán y el ID.7 Tourer familiar. Son la respuesta de Volkswagen a aquellos que buscan un eléctrico premium sin tener que saltar a marcas de lujo. Diseño sofisticado, habitáculo refinado con materiales de primera calidad, y la tecnología más avanzada de la familia ID.
Foto: Volkswagen
Con la batería de 82 kWh, el ID.7 rompe barreras en la autonomía, con más de 700 kilómetros de rango de uso homologado que, en la práctica real, permiten olvidarse del cargador durante días. Un coche perfecto para ejecutivos, familias o simplemente para quien quiere viajar sin límites ni compromisos.
ID. Buzz
Foto: Volkswagen
Y luego está el ID. Buzz, probablemente el modelo más emocional de toda la gama eléctrica de la marca alemana. Este monovolumen reinterpreta el mítico furgón T1 de los años 60, aquel icono hippie de la contracultura, y lo trae al siglo XXI con tecnología punta. Disponible en configuraciones de 5, 6 o 7 plazas, el ID. Buzz es espacio, versatilidad y carácter a partes iguales.
Su diseño boxy y sus líneas retro-futuristas no dejan indiferente; pero además, por dentro lo hacen tan práctico como cabría esperar de un furgón, pero con un acabado premium y la tecnología de un coche moderno. Para familias numerosas, amantes de las escapadas o simplemente para quien quiere un coche con personalidad, el ID. Buzz es una declaración de intenciones.
La gama eHybrid
Como no todo el mundo está preparado para dar el salto al 100% eléctrico, Volkswagen mantiene y potencia su gama de híbridos enchufables, los modelos eHybrid, que actúan como perfecto puente hacia la electrificación completa. La propuesta de la marca alemana en este sentido es sencilla pero efectiva: un motor térmico 1.5 TSI de 150 CV combinado con un motor eléctrico de 115 CV, potencias combinadas de 204 o 272 CV según configuración, y una batería de iones de litio de segunda generación con 19,7 kWh de capacidad neta. El resultado: más de 140 kilómetros de autonomía en modo 100% eléctrico en ciclo combinado.
Foto: Volkswagen
Todos los híbridos enchufables construidos sobre la plataforma MQB (Golf, Passat, Tiguan y Tayron) incorporan la segunda generación de baterías de iones de litio, y eso supone un salto cualitativo importante respecto a la primera hornada de PHEV. La capacidad neta de 19,7 kWh permite autonomías superiores a los 140 kilómetros en modo eléctrico, suficiente para que muchos usuarios apenas utilicen el motor térmico en sus desplazamientos habituales. Pero la gran novedad es la capacidad de carga rápida: hasta 11 kW en corriente alterna y hasta 50 kW en corriente continua. Esto reduce drásticamente los tiempos de espera y hace mucho más práctica la recarga oportunista.
Golf eHybrid y Golf GTE
Foto: Volkswagen
El Golf, el eterno best-seller de Volkswagen, no podía quedarse fuera de la revolución enchufable. La versión eHybrid ofrece toda la practicidad, calidad y dinamismo del Golf tradicional, pero con la posibilidad de circular a cero emisiones en ciudad. El Golf GTE añade un carácter más deportivo, con detalles estéticos específicos y una puesta a punto más afilada para quienes disfrutan conduciendo.
Con 140 kilómetros de autonomía eléctrica, la mayoría de usuarios pueden hacer sus trayectos diarios sin quemar una gota de combustible, reservando el motor térmico para los viajes largos del fin de semana o las vacaciones.
Passat eHybrid
Foto: Volkswagen
El Passat ha sido durante décadas sinónimo de berlina familiar alemana: espaciosa, confortable, duradera. La versión eHybrid mantiene todas esas virtudes y añade la eficiencia de la tecnología enchufable. Perfecto para profesionales que hacen kilómetros pero quieren reducir su huella de carbono, o para familias conscientes que buscan un coche espacioso sin sacrificar la sostenibilidad.
Tiguan eHybrid
Foto: Volkswagen
El Tiguan es uno de los SUV más vendidos de Europa, y su versión eHybrid demuestra por qué. Espacio para cinco ocupantes y un maletero generoso, posición de conducción elevada, tecnología de asistencia a la conducción de última generación, y la posibilidad de moverte en eléctrico puro por ciudad. Es el coche familiar por excelencia adaptado a los nuevos tiempos.
Tayron eHybrid
Foto: Volkswagen
Para quienes necesitan aún más espacio, el Tayron eHybrid ofrece siete plazas opcionales y dimensiones generosas sin comprometer la eficiencia. Es el SUV grande que muchas familias necesitan, pero con la conciencia tranquila de poder circular a cero emisiones cuando la situación lo permite.
Touareg eHybrid y Touareg R
Foto: Volkswagen
En la cúspide de la gama SUV de Volkswagen está el Touareg, y también tiene sus versiones enchufables. El Touareg eHybrid ofrece lujo, tecnología y capacidades todoterreno con la etiqueta ECO. El Touareg R va un paso más allá: 462 CV de potencia combinada que lo convierten en un auténtico deportivo disfrazado de SUV, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,7 segundos, pero con 47 kilómetros de autonomía eléctrica pura para circular por el centro de las ciudades sin contaminar.
Una estrategia con visión de futuro
Lo que hace especial la oferta electrificada de Volkswagen no son los modelos individuales, sino la coherencia del conjunto. La marca ha construido una gama que cubre prácticamente todas las necesidades: desde el compacto urbano hasta el SUV de siete plazas, pasando por berlinas familiares y monovolúmenes icónicos.
Y lo más importante: Volkswagen no se conforma con lo conseguido. La llegada prevista en 2026 del ID. Polo y el ID. Cross, que se fabricarán en España, atacará el segmento de entrada con precios desde 25.000 euros y autonomías de hasta 450 kilómetros. En 2027, el ID. EVERY1 bajará la barrera hasta los 20.000 euros aproximadamente, democratizando definitivamente el acceso al coche eléctrico.
La filosofía de la apuesta 0 emisiones de Volkswagen es clara: cada cliente debe encontrar en la gama de Volkswagen el vehículo electrificado que se ajuste a sus necesidades, su presupuesto y su estilo de vida. Por eso la marca alemana trabaja para hacer que sea accesible para todos. Ya sea en eléctricos o en híbridos enchufables, su gama quiere descubrir a cada cliente satisfecho que conducir sin emisiones no es renunciar a nada.
Una de las novedades más relevantes que Mazda ofrece en sus buques insignia es que las versiones diésel de ambos modelos están ahora homologadas para utilizar HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil), un biocombustible renovable que refuerza el compromiso de Mazda con la sostenibilidad. Además, estos motores cumplen con la exigente normativa de emisiones Euro 6e-bis.
Esta homologación ambiental permite a los usuarios optar por alternativas más limpias sin necesidad de modificar sus vehículos, aprovechando una red creciente de estaciones que ofrecen este combustible de origen vegetal. Porque Mazda no renuncia a unos motores diésel de máxima eficiencia y sostenibilidad pese a las trabas que esta tecnología está sufriendo por parte de las autoridades.
Mazda CX-60. Foto: Mazda
Además, con la renovación de estos dos modelos, la marca japonesa aprovecha para multiplicar la tecnología que equipan. Por ejemplo, toda la gama 2026 del CX-60 y CX-80 incorpora de serie el sistema Driver Emergency Assist (DEA), una tecnología que puede salvar vidas al trabajar en conjunto con el sistema de monitorización del conductor. El DEA detecta emergencias médicas súbitas, toma el control del vehículo, reduce la velocidad y lo detiene de forma segura.
Una vez detenido, el sistema desbloquea automáticamente las puertas para facilitar el acceso inmediato de los servicios de emergencia.
Máximo refinamiento en los acabados
Mazda CX-80. Foto: Mazda
El máximo refinamiento también se ha trabajado en esta actualización. En este campo, las variantes Homura y Homura Plusestrenan un elegante interior color tostado que incluye asientos en cuero Nappa acolchado, volante de cuero bicolor y salpicadero con acabado tipo ante. Para mejorar aún más el confort acústico, estas versiones montan cristales con aislamiento acústico en las puertas delanteras.
Además, las llantas de 20 pulgadas de la línea Exclusive también renuevan su imagen con un nuevo acabado específico de cada uno de sus modelos. El Metallic Silver está expresamente diseñado para el CX-60 y el Bright Silver para el CX-80.
Hay más novedades que salpican al CX-60, que se dota de algunas tecnologías que hasta ahora estaban en el CX-80. El CX-60 recibe un importante impulso tecnológico al incorporar sistemas de seguridad y asistencia a la conducción de su hermano mayor. Estas mejoras refuerzan su ya completo equipamiento de seguridad y consolidan su calificación de cinco estrellas Euro NCAP.
Mazda CX-80. Foto: Mazda
Entre las novedades destacan el Sistema de monitorización del conductorde serie; el Smart Brake Support con mitigación de colisión frontal. Otros elementos de serie son el Emergency Lane Keeping con asistente de evitación de tráfico frontal y el Smart Brake Support Front Crossing con alerta y frenado ante tráfico transversal delantero (desde la versión Exclusive-Line) o la Guía para enganche de remolque
Opcionalmente, el CX-60 puede equiparse con Cruising & Traffic Support con soporte para conductor no receptivo, y Smart Brake Support Rear Crossing para detectar tráfico trasero cruzado.
Novedades tecnológicas y de seguridad
La conectividad da un salto cualitativo con la integración de Amazon Alexa como sistema de reconocimiento de voz dentro del vehículo. Los ocupantes podrán controlar de forma natural funciones de navegación, entretenimiento y características conectadas simplemente hablando. El CX-60 también estrena un sistema de navegación híbrido que ofrece cálculo de rutas alternativas, búsqueda de puntos de interés y siete años de actualizaciones gratuitas de mapas.
Mazda CX-80. Foto: Mazda
Y en el plano del estilo la gama cromática se renueva con la incorporación del acabado Polymetal Grey metallic, que sustituye al anterior Sonic Silver.
Con estas actualizaciones, el CX-60 y CX-80 reafirman el compromiso de Mazda por crear SUV sofisticados que combinan rendimiento, confort y un estilo de clase superior. El diseño único de ambos modelos integra materiales premium como madera de arce auténtica, cuero Nappa y textiles japoneses que trabajan en perfecta armonía. Son un perfecto ejemplo del enfoque artesanal de Mazda y de su espíritu Crafted in Japan, que convierte a estos SUV en referentes de elegancia dentro de sus respectivos segmentos.
No se menciona nada sobre la gama mecánica que van a ofrecer, algo que conoceremos con detalle en primavera, que será el momento cuando lleguen al mercado los dos modelos más exclusivos de la marca japonesa.
El Bentley Supersports representa mucho más que una versión deportiva del Continental GT. Es el automóvil más enfocado al conductor en la historia de la marca británica y celebra el centenario del primer “Super Sports”, nacido en 1925. Aquel 3 Litros era capaz de superar la icónica barrera de las 100 mph (161 km/h) cuando pocas máquinas lo lograban.
Esta cuarta generación del nombre Supersports —ahora escrito como una palabra compuesta— rompe con la tradición de perseguir la velocidad máxima para centrarse en algo más visceral: la conexión entre conductor y máquina. Para lograrlo, Bentley ha aplicado el régimen de adelgazamiento más agresivo de su historia moderna y ha introducido por primera vez la propulsión trasera en un Continental GT de producción.
El Bentley Supersports estará estrictamente limitado a 500 ejemplares, numerados individualmente, con pedidos que se abrirán en marzo de 2026 y entregas programadas para inicios de 2027. La producción arrancará en el cuarto trimestre de 2026 en la fábrica de Crewe.
El Proyecto Mildred es el germen del Bentley Supersports
Detrás de este radical Bentley Supersports se esconde una historia de ingeniería exprés. En septiembre de 2024, un reducido equipo de Bentley teorizó sobre cómo se comportaría dinámicamente un Continental GT de propulsión trasera con menos de dos toneladas de peso. La dirección aprobó construir una mula de pruebas que, apenas seis semanas después, ya rodaba en pista demostrando la validez del concepto.
El proyecto recibió el nombre en clave Mildred, en honor a Mildred Mary Petre, pionera británica nacida en 1895 que batió récords como piloto de carreras, navegante y aviadora. En 1929, condujo un Bentley 4½ Litros durante 24 horas en solitario en el circuito de Montlhéry (Val-d’Oise, Francia), promediando casi 145 km/h y estableciendo un nuevo récord de resistencia.
El corazón mecánico del Bentley Supersports es un motor V8 biturbo de 4,0 litros especialmente reforzado, con un cárter más resistente, culatas mejoradas y turbocompresores de mayor caudal. El resultado: 800 Nm y 666 CV. La potencia se canaliza exclusivamente a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague ZF de ocho relaciones, recalibrada con embragues reforzados y una estrategia de cambio más agresiva.
El escape completo de titanio, desarrollado junto a Akrapovič, es exclusivo del Bentley Supersports y ofrece una sonoridad mucho más característica que cualquier Bentley anterior: profunda, potente y completamente auténtica, sin potenciarse artificialmente en la cabina mediante altavoces u otros recursos.
Justo es aclarar que el V8 de este Bentley Supersports es en realidad una versión del motor V8 4.0 biturbo del Grupo VAG de “uve caliente” (con los turbocompresores instalados en el hueco dejado entre las dos bancadas para lograr un empaquetado más compacto), empleado en diferentes modelos de Audi, Porsche, Lamborghini y, por supuesto, Bentley.
Propulsión trasera y aerodinámica radical en el Bentley Supersports
El Bentley Supersports acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y alcanza una velocidad máxima de aproximadamente 310 km/h (con la habitual limitación electrónica para garantizar la integridad de los neumáticos). Pero las cifras brutas cuentan solo parte de la historia. Este es el primer Continental GT de propulsión trasera de producción en la historia de Bentley —excluyendo los GT3 de competición—, y esa arquitectura promete transformar por completo su carácter dinámico.
La potencia llega exclusivamente a las ruedas traseras mediante un diferencial de deslizamiento limitado gestionado electrónicamente (eLSD) y asistido por vectorización de par mediante frenos, algo que parece redundante pero que, bien afinado, puede ser muy interesante.
Las ruedas traseras tienen una vía 16 mm más ancha que un Continental GT estándar. Realmente es un incremento testimonial, aunque todo será probarlo. Y la buena noticia es que se mantiene la dirección en las cuatro ruedas para maximizar agilidad y estabilidad. Esto es interesante porque hasta ahora este sistema no se había montado en ningún modelo VAG que no dispusiera de tracción total, y también es curioso porque el sistema añade bastante peso al vehículo, por lo que mantenerlo en un modelo “aligerado” vuelve a convertirse en una decisión técnica controvertida.
Huelga decir que los ingenieros de Bentley han desarrollado calibraciones completamente nuevas para dirección, suspensión, gestión de tracción y ESC. Este último permite al conductor elegir entre asistencia completa, un Modo Dinámico que permite cierto deslizamiento controlado, o desactivación total para quienes busquen sobreviraje deliberado y altamente controlable.
El Controlador de Dinámica de Conducción del Bentley Supersports ofrece tres configuraciones: Touring (equivalente al modo Sport de un GT Speed, pero con suspensión más elevada y suave), Bentley (incrementa el carácter deportivo con estrategia de transmisión, pedal y chasis optimizados) y Sport (máxima respuesta de chasis y tren motriz).
Algunas consideraciones técnicas sobre el Bentley Supersports
Recordemos que la suspensión utiliza triángulos dobles de aluminio delante y eje multibrazo trasero, muelles neumáticos y amortiguadores controlados electrónicamente, que en este caso son de doble cámara (Porsche emplea hasta tres cámaras) y pueden gestionar independientemente la compresión y la extensión.
A todo esto, el sistema Bentley Dynamic Ride puede aplicar hasta 1.300 Nm de par de reacción antibalanceo en 0,3 segundos. Traducidos a mkg son 132,5 kilos para un coche de dos toneladas, y en tres décimas de segundo da tiempo a comprimir bastante una suspensión, así que esta cifra es interesante, pero sólo eso: interesante.
Los frenos carbono-cerámicos sí que son para presumir, con discos de 440 mm delante mordidos por pinzas de nada menos que 10 pistones, así como 410 mm atrás con pinzas de cuatro pistones, de serie. Las nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas, desarrolladas con Manthey Racing (nuevamente Porsche se esconde por los rincones de este Bentley Supersports), pueden calzar neumáticos Pirelli P-Zero de serie o los opcionales Trofeo RS. Con estos últimos, el Bentley Supersports puede tomar curvas aproximadamente un 30 % más rápido que un Continental GT Speed, alcanzando hasta 1,3 g de fuerza lateral; nuevamente un valor muy interesante, y más para un Bentley.
La aerodinámica ha recibido atención extrema. Los nuevos elementos exteriores están fabricados en fibra de carbono y se combinan para generar más de 300 kg adicionales de carga aerodinámica respecto a un Continental GT Speed, lo que no está nada mal, especialmente si se generan en el tren trasero, algo que no se especifica.
La lista de elementos incluye un nuevo y espectacular paragolpes delantero con el mayor splitter aerodinámico jamás montado en un Bentley de calle, al que se suman dos pares de winglets en las esquinas frontales, nuevas faldillas laterales, generadores de cortinas de aire en los pasos de rueda delanteros con extractores en forma de B “de Bentley” tras las ruedas, un nuevo difusor trasero integrado en un paragolpes completamente rediseñado y un alerón trasero fijo de una pieza.
Los retrovisores y la tapa del motor también son de fibra de carbono. Bentley asegura, además, que todos estos elementos han sido validados mediante extensas pruebas, donde la forma sigue estrictamente a la función, sin componentes meramente estéticos, algo que desde aquí aplaudimos sonoramente.
Bentley Supersportes: Aligerado; no ligero
Cabe recordar que el Bentley Supersports pesa menos de 2.000 kilos, lo que no es para presumir en términos absolutos, pero sí lo es si consideramos que se trata de casi media tonelada menos que un Continental GT convencional y que esta cifra supone que estemos ante el modelo de Bentley más ligero en 85 años.
El ahorro más significativo de peso proviene del tren motriz, al eliminar la hibridación y la tracción total (si bien el sistema de 48 voltios y una batería siguen siendo necesarios para gobernar el sistema de dirección del eje trasero y las estabilizadoras activas). Por su parte, el techo de aluminio ha sido sustituido por un panel de fibra de carbono que, además de aligerar, reduce el centro de gravedad.
A todo esto, la zona trasera del habitáculo ha sido completamente despojada de asientos, cinturones, insonorización y parte del sistema de audio. También se han suprimido ciertos sistemas de asistencia a la conducción innecesarios en un GT orientado al pilotaje, lo que nuevamente merece un sonoro aplauso.
Por su parte, los asientos delanteros deportivos son más ligeros y ofrecen mayor sujeción lateral, posición más baja y elementos de carbono en la zona de los hombros, manteniendo ajuste eléctrico de 11 posiciones y calefacción.
La zona trasera se ha panelado con una estructura de fibra de carbono revestida de cuero que se integra visualmente con el resto de la cabina. La fibra sintética Dinamica se emplea para revestir los respaldos y los cojines de los asientos, los paneles centrales de las puertas y el techo. Hay además bordados y emblemas Supersports, así como una placa numerada en la consola central.
La gama de pinturas exteriores consta de 24 colores inspirados en el rendimiento, gama ampliable mediante acabados mate y logotipos Supersports diseñados por Mulliner, el departamento de personalización de la compañía. El equipo de diseño ha desarrollado cinco “temas” que incluyen franjas verticales contrastadas y el nombre Supersports en la zona lateral inferior tras la rueda delantera, o series de franjas pintadas en dos colores en contraste en los cuartos traseros.
Los elementos exteriores de fibra de carbono están disponibles en acabado de alto brillo, y los elementos inferiores pueden pintarse completamente o recibir líneas de contraste. Para el habitáculo, se propone una tapicería en cuero con 22 colores principales a elegir acompañados de 11 tonos secundarios y nueve para los acentos, ofreciéndose por primera vez un esquema tricolor exclusivo.
La especificación Dark Chrome es de serie. En lugar de fibra de carbono interior, los clientes pueden elegir aluminio cepillado diamante o torneado en acabado oscuro, o bien la elegancia simple del Piano Black, condenado a lucir huellas y roces eternamente.
Las imágenes de lanzamiento muestran el tema Nightfall: exterior Anthracite brillante con detalles Camel en la parte inferior de la carrocería inferior, franjas inferiores Camel y un número 8 contrastado en la parrilla. El interior combina Beluga y Camel con acentos Bronce. En cuanto al ejemplar presentado en Nueva York (Estados Unidos) luce la especificación Daybreak: Jetstream Mate con diseño en Arctica y Portofino, e interior Damson con acentos Light Blue y Pillar Box Red.
Ojo porque habrá más Bentleys más deportivos próximamente
Según Frank-Steffen Walliser, presidente y CEO de Bentley:“El nuevo Bentley Supersports es más que el Bentley más orientado al conductor hasta la fecha. Significa el retorno de Bentley a la fabricación de automóviles más extremos, que combinan amplitud extraordinaria de capacidades con verdadero compromiso del conductor, permaneciendo como obras de arte automotriz únicas y personalizadas para cada cliente. Bentley siempre ha prosperado al revelar un lado más audaz, y el nuevo Supersports es una declaración de nuestras intenciones mientras celebramos 100 años del nombre”.
El lanzamiento del nuevo Bentley Supersports vendrá acompañado de un material audiovisual que promete ser el “más dinámico y emocionante en la historia de Bentley”, que se revelará con un estreno en Dubái (Emiratos Árabes Unidos) en enero de 2026. La apertura de pedidos seguirá en marzo, con producción que comenzará en el cuarto trimestre de 2026 antes de las primeras entregas a principios de 2027.
El Bentley Supersports estará disponible en Reino Unido, La Europa de los 27 más Suiza y Turquía, Estados Unidos, Canadá, Australia, Nueva Zelanda, Malasia, Omán, Baréin, Emiratos Árabes Unidos, Catar y Kuwait. No se ha comunicado un precio de forma oficial, si bien varias fuentes ofrecen cifras en torno a los 450.000 euros.
Las claves del Bentley Supersports
Primer Continental GT de producción con tracción trasera
Motor V8 4.0 biturbo de 666 CV y 800 Nm, sin hibridación
Peso por debajo de 2.000 kilos; 500 kilos menos que un Continental GT
Más de 300 kilos de carga aerodinámica adicional
Configuración biplaza
Sólo se fabricarán 500 unidades del Bentley Supersports
SAIC-Audi acaba de lograr un hito el mundo de las prestaciones de los vehículos eléctricos. La empresa que ha desarrollado la nueva marca AUDI -sin aros- ha demostrado las posibilidades de esa asociación con la prueba a la que ha sido sometido su flamante E5 Sportback. El primer modelo que l firma vende en China ha completado una vuelta al exigente Ridge Circuit -una especie de Nürburgring en el gigante asiático- en apenas 1 minuto, 42 segundos y 99 centésimas.
Un registro que no solo pulveriza el récord de vehículos de producción por debajo de 500.000 yuanes (unos 60.000 euros), sino que además deja atrás al mismísimo Lotus Emira. Con ello, además, solo está por detrás del Porsche Taycan GT con Weissach Package y del Xiaomi SU7 Ultra, según la clasificación realizada por la web carnewschina.com
Es un tiempo que tiene todavía más valor al conocer el escenario. El Ridge Circuit de Baijun Mountain, inaugurado en 2024 en la provincia de Zhejiang, no es un circuito al uso. Se trata del primer trazado de montaña de Asia: 2,42 kilómetros serpenteando entre 31 curvas, con desniveles de 71 metros y pendientes que alcanzan un salvaje 45 por ciento. Un trazado en el que no valen los caballos de potencia por sí solos; lo que cuenta es el equilibrio del chasis, la gestión electrónica y, por supuesto, el temple del piloto.
Foto: Audi
La prueba, además, se llevó a cabo bajo una llovizna ligera y con el asfalto a 19,9°C, el Audi E5 Sportback se coló en el podio absoluto del ranking asiático, superando al deportivo británico y quedando solo por detrás del Porsche Taycan GT con paquete Weissach (1:40.16) y del temible Xiaomi SU7 Ultra (1:42.74). Nada mal para un sedán familiar que cuesta menos de la mitad que sus rivales.
Un desarrollo ‘híbrido’ entre SAIC y Audi
El secreto de este rendimiento está en un ADN híbrido en su construcción, pues está desarrollado sobre la plataforma digital avanzada que comparten SAIC y Audi, el E5 Sportback combina la ingeniería alemana con la agresividad comercial china. Una creación que ya está marcada por el éxito comercial, como demuestran los números lo demuestran: más de 10.000 reservas en solo 30 minutos tras su presentación oficial el pasado 16 de septiembre.
En la gama del AUDI E5 Sportback conviven configuraciones que van desde los 220 kW de la versión de acceso hasta los brutales 579 kW del modelo tope de gama con tracción integral quattro. Esta última variante catapulta el coche de 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos. Todo ello gracias a una arquitectura de 800 voltios y una batería CATL de 100 kWh que promete hasta 773 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de homologación chino CLTC.
Foto: AUDI
El diseño fastback no es solo un argumento estético, pues le permite contar con un coeficiente aerodinámico de 0,252 Cd y elementos activos que se ajustan en tiempo real. Con ello el E5 Sportback corta el aire como un cuchillo. Cuenta también con delicatessen como neumáticos Pirelli P Zero R0 de competición (245 mm delante, 285 mm atrás), suspensión neumática Continental, sistema de amortiguación variable CDC y pinzas de freno de cuatro pistones. Todo afinado para devorar curvas con precisión quirúrgica.
Dentro, el E5 Sportback apuesta fuerte por la digitalización. Una pantalla panorámica de 59 pulgadas —casi metro y medio— domina el salpicadero, alimentada por el chip Qualcomm Snapdragon 8295 y el sistema operativo Audi OS. El asistente virtual basado en inteligencia artificial, los retrovisores digitales y la compatibilidad total con Apple CarPlay y Huawei HiCar completan un ecosistema conectado de última generación.
Las versiones superiores añaden asientos ventilados, un sistema de sonido Bose de 18 altavoces e iluminación ambiental personalizable. Pero donde el E5 realmente marca diferencias es en conducción autónoma: 27 sensores, procesador Nvidia Orin-X y la plataforma EBM de Momenta permiten circular de forma autónoma tanto en autopista como en ciudad, además de aparcar sin intervención humana.
Foto: Audi
Y todo esto con unos precios que ya quisiéramos ver por aquí en la marca alemana pues arrancan en 235.900 yuanes (29.000 euros) para la versión Pioneer y alcanzan los 319.900 yuanes (38.600 euros) para la Flagship quattro. Con su irrupción en el Ridge Circuit el modelo creado expresamente para el mercado chino por la marca alemana da un puñetazo en la mesa de la movilidad eléctrica premium.
El futuro de Nissan pasa claramente por la electrificación. No podía ser de otro modo dado que la marca japonesa fue pionera en este ámbito con el Nissan Leaf, cuya tercera generación está a punto de llegar al mercado (y ya la hemos conducido). El resto de la oferta ‘cero emisiones’ está compuesta por el Ariya y el reciente Micra, a los que se va a sumar en un futuro no muy lejano el Juke eléctrico.
El Juke es un SUV del segmento B que llegó al mercado español en verano del año 2010. Su llamativo diseño no pasó desapercibido y terminó convirtiéndose en un éxito de ventas en una época en la que Nissan era la marca ‘estrella’ gracias al Qashqai. La segunda generación llegó a finales de 2019 e incluyó por primera vez versiones híbridas procedentes de Renault.
El paso de esta entrega podría resultar bastante breve, pues Nissan ya está preparando una nueva generación que será 100 % eléctrica, como también ha sucedido con el Micra. Eso sí, mientras este último está claramente emparentado con el Renault 5 E-Tech, el nuevo Juke no tiene un equivalente directo en la firma francesa; lo más cercano podría ser el Renault 4 E-Tech, aunque su estilo está claramente diferenciado.
Foto: SHProshots
El nuevo Nissan Juke eléctrico estará basado en la plataforma AmpR Small
Es muy probable que el Juke sea el modelo de mayor tamaño creado sobre la plataforma AmpR Small (anteriormente conocida como CMF-B EV), pues actualmente este ‘honor’ recae en el mencionado Renault 4 E-Tech, con 4.144 milímetros de longitud. El actual Juke mide 4.210 mm, una cifra que no debería cambiar en exceso en esta nueva entrega y que le posicionaría como rival de modelos como el Ford Puma Gen-E, el Opel Mokka Electric o el Kia EV3.
Por el momento, la cuestión estética es un misterio, pues el camuflaje no deja ver muchos detalles. Sí podemos confirmar que tendrá una estética más conservadora que en el caso del Leaf y una línea de cintura en forma de cuña, por la cual las ventanillas traseras son especialmente pequeñas, menos incluso que en el actual Juke. Como detalle curioso, las manetas de las puertas delanteras serán retráctiles (como en el Leaf), mientras que las traseras se mantendrán integradas en el pilar C.
No será el único detalle que herede de su hermano mayor, pues también los retrovisores irán ‘apoyados en las propias puertas. Otro aspecto muy llamativo está en el diseño de las llantas de aleación, similares a las empleadas en el Leaf.
Foto: SHProshots
En la parte mecánica, el Juke contará con una gama muy semejante a la del Micra, con dos niveles de potencia (120 y 150 CV). La duda está en si también contará con dos capacidad de batería (40 y 52 kWh) o si, por el contrario, se conformará con la más grande. En esta plataforma hay otros dos motores, uno de 95 CV que de momento se reserva para el Renault 5 E-Tech, y otros dos exclusivos para el Alpine A290 con 177 y 218 CV; no creemos que ninguno llegue al Juke… salvo que haya una versión NISMO.
El nuevo Nissan Juke será presentado en 2026 y saldrá a la venta ese mismo año. No sería descartable, como está sucediendo en otras marcas, que conviva durante un tiempo con el actual modelo, que aún mantiene un buen nivel de ventas y eso que ni siquiera ha recibido una actualización de mitad de vida, más allá de añadir una versión híbrida no enchufable a mediados de 2022.
¿Y si un coche pudiera capturar la energía de una ciudad que nunca duerme? McLaren Special Operations (MSO) acaba de responder a esa pregunta con este impresionante Project Viva, una criatura única que nace de la base del extraordinario McLaren 750S Spider y que transforma el superdeportivo británico en un lienzo rodante inspirado en el ‘Lo que ocurre en Las Vegas, se queda en Las Vegas’. Desvelado justo antes del Gran Premio de Fórmula 1, este one-off no solo acelera de 0 a 100 km/h en 2,8 segundos, sino que deslumbra con una decoración nacida para pecar.
MSO no toca la mecánica del McLaren 750S Spider
Foto: McLaren
En posición central de esta obra de arte sobre ruedas late un corazón capaz de conquistar a los más puristas: hablamos de un 4.0 V8 Biturbo capaz de proporcionar 750 CV de potencia y 800 Nm de par motor que son enviados en exclusiva a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague y 7 velocidades. Tampoco hay que olvidarse de un chasis de fibra de carbono Monocage II, de una suspensión Proactive Chassis Control III… Y es que este Project Viva no toca ni un solo tornillo de la fórmula ganadora ofrecida por el McLaren 750S Spider. ¿Dónde está la magia? En la carrocería, donde MSO ha desplegado semanas de trabajo manual para crear una obra que los chicos de Woking describen como “un boceto en movimiento”.
La base de este Project Viva es el icónico color Blanco Muriwai, un tono histórico en la marca británica que rinde homenaje a las victorias de Bruce McLaren en Nueva Zelanda. Sobre él se superpone el color Vegas Lights, un negro profundo desarrollado exclusivamente para este McLaren 750S Spider. A simple vista parece oscuro, pero bajo los focos aparecen destellos cian, magenta y verde que replican el latido luminoso de los neones de la Ciudad del Pecado… O de la Luz. Cada centímetro ha sido calculado para que el coche cambie de personalidad según la hora del día o el ángulo de luz.
Detalles que cuentan historias: dados, estrellas y trofeos
Foto: McLaren
MSO no se ha conformado solo con utilizar colores maravillosos en este McLaren 750S Spider. De ahí que haya convertido a este Project Viva en un auténtico puzzle de referencias que une el legado de McLaren con la mitología de Las Vegas:
Dados en el splitter delantero: marcan 1905 (fundación de Las Vegas) y 1963 (nacimiento de McLaren).
Diez estrellas en el difusor trasero: celebran los diez títulos de constructores en Fórmula 1. ¿Quién las colocó? Nada menos que Lando Norris y Oscar Piastri, los pilotos actuales del equipo.
Trofeo Muriwai: grabado en el capó, recuerda la victoria de Bruce en la mítica subida neozelandesa.
Casco de Bruce McLaren (1970): reproducido en las zonas más intrincadas de la pintura.
Flechas de neón: guiños a la señalización del Strip que parecen apuntar hacia la próxima curva.
Bajo el alerón trasero activo aparece la palabra “Fabulous”, una réplica del famoso cartel de bienvenida a Las Vegas. En el lateral derecho, el contorno del estado de Nevada se funde con motivos de cactus que serpentean entre las líneas aerodinámicas. Cada elemento está pintado a mano, capa tras capa, hasta lograr un efecto 3D que invita a acercarte con una lupa a modo de ¿Dónde está Wally?
Guiños al desierto en el interior de este McLaren 750S Spider
Foto: McLaren
El habitáculo mantiene la sobriedad que emanan los McLaren 750S Spider: asientos de fibra de carbono forrados en tejido Alcántara, volante sin botones superfluos y una pantalla central que concentra toda la información. Sin embargo, MSO ha bordado detalles sutiles:
Costuras en cian y magenta que recorren los reposacabezas.
Placa numerada “Proyect Viva 1/1” en la consola central.
Umbrales iluminados con la silueta del skyline de Las Vegas al abrir las puertas diédricas.
El techo rígido retráctil de este maravilloso descapotable es capaz de desplegarse en cuestión de 11 segundos, perfecto para disfrutar del rugido del V8 a todo volumen bajo las luces de neón o del sol del desierto de Nevada.
¿Cuánto cuesta soñar en grande?
Foto: McLaren
Como suele ser habitual en este tipo de creaciones únicas, la firma de Woking no ha revelado el precio final de este Proyect Viva, pero ya te voy avisando que un McLaren 750S Spider tiene un precio de partida que supera la barrera de los 300.000 euros, de igual forma que la intervención de MSO en el proyecto puede elevar la cifra a territorio de siete dígitos. El tiempo de ejecución tampoco es baladí: aunque la marca guarda silencio, fuentes internas hablan de más de 300 horas solo en pintura, sin contar diseño, personalización interior…
Dónde verlo (si estás en el momento adecuado)
Foto: McLaren
Del 13 al 20 de noviembre estará expuesto en el McLaren Experience Center del Wynn Las Vegas, rodeado de réplicas de Fórmula 1 históricos y de simuladores de conducción. Quienes ya lo han visto en persona coinciden: las fotos no hacen justicia al juego de reflejos que produce Vegas Lights cuando el coche acelera por el Strip al anochecer.
“El Proyecto Viva captura la esencia de McLaren Special Operations: ir más allá de lo convencional para crear algo verdaderamente personal”, explica Jonathan Simms, director de MSO. “Es donde la artesanía se une al carácter, y cualquier inspiración puede convertirse en una historia contada a través del diseño”.
McLaren Special Operations: cuando el cliente escribe el guion
Foto: McLaren
McLaren Special Operations no fabrica ediciones limitadas en serie; fabrica verdaderos sueños a medida del cliente. Desde un 720S con fibra de carbono teñida de oro hasta un P1 con un interior inspirado en el océano, cada encargo parte de cero. Este Proyect Viva demuestra que no hace falta modificar el motor para crear un icono: basta con darle al coche una voz propia.
En el corazón del Amazonas colombiano, donde la luz se filtra entre la espesura verde y los sonidos de la vida resuenan sin descanso, nace la inspiración de una de las creaciones más singulares de Porsche Latinoamérica: el 911 GT3 ‘Ocelote’. Este modelo no solo representa un tributo a la biodiversidad y al espíritu indómito de la región, sino que también celebra dos hitos significativos: los 30 años de Autoelite S.A.S., importador oficial de Porsche en Colombia, y el 25 aniversario de Porsche Latinoamérica, con sede en Miami.
Ambos aniversarios confluyen en el proyecto Sonderwunsch ‘Iconos de Latinoamérica’, una iniciativa que busca capturar la esencia de cada país de la región a través de automóviles únicos, concebidos como piezas de arte rodante. Cada vehículo se convierte en un lienzo para expresar la identidad, la flora, la fauna y las tradiciones de los lugares donde Porsche ha echado raíces. Y Colombia, con su riqueza natural y cultural, inaugura esta colección con una obra maestra: el ‘Ocelote’.
Foto: Porsche.
Un diseño nacido de la selva
El exterior de este Porsche 911 GT3 (aquí más información) con paquete Touring evoca la profundidad y la vitalidad de la Amazonia gracias a su color verde Forest metalizado (código 2B4), perteneciente al exclusivo catálogo Paint to Sample. La pintura, que cambia sutilmente según la luz, recrea la sensación de las múltiples capas de vegetación y las sombras en movimiento de la selva tropical. Este efecto visual convierte al coche en una metáfora móvil del entorno que lo inspira: exuberante, cambiante y lleno de energía.
El acabado se completa con detalles en plata Centenaire, una referencia al legado clásico de Porsche. Elementos como los tiradores de las puertas, las carcasas de los retrovisores, las llantas forjadas y el logotipo posterior están sutilmente resaltados en este tono, recordando las molduras cromadas de los primeros 911 de los años sesenta. Así, el ‘Ocelote’ enlaza pasado y presente, tradición y modernidad, naturaleza y precisión alemana.
La huella del ocelote
Foto: Porsche.
Al abrir las puertas, la inspiración se vuelve más íntima. El interior del Porsche GT3 es un homenaje al ocelote colombiano, un felino pequeño pero majestuoso, de mirada hipnótica y pelaje moteado. Su esencia se refleja en una combinación de cuero marrón Cohiba, marrón Truffle, negro y blanco Crema, evocando los tonos y patrones de su piel.
Las costuras cruzadas, realizadas a mano, refuerzan la sensación de artesanía y atención al detalle. En los reposacabezas, una silueta grabada del ocelote remite a las señales de tráfico colombianas que advierten sobre pasos de fauna silvestre: una fusión entre arte, respeto por la naturaleza y diseño funcional. Este gesto simbólico refuerza el mensaje central del proyecto: la coexistencia armoniosa entre el ser humano, la máquina y el entorno.
El tejido Pepita, un clásico de Porsche reinterpretado para esta edición, cubre las secciones centrales de los asientos y del maletero delantero, estableciendo una conexión entre el interior y el exterior. Cada superficie, desde el salpicadero hasta el revestimiento del techo en Race-Tex marrón Truffle, está pensada para transmitir calidez, refinamiento y autenticidad.
Detalles que cuentan una historia
Foto: Porsche.
El ‘Ocelote’ está lleno de guiños que refuerzan su carácter conmemorativo. En los pilares B, una placa plateada exclusiva lleva grabadas las inscripciones ‘Porsche Latin America’ e ‘Iconos de Latinoamérica’, a modo de firma artística. Los protectores iluminados de los umbrales de las puertas celebran los aniversarios de ambas instituciones: ’30 Años de Autoelite’ en el lado del conductor y ’25 Años de Porsche Latin America’ en el del pasajero.
Incluso los elementos más técnicos, como el volante en cuero Cohiba con marca en marrón Truffle a las 12 en punto, reflejan la precisión y el cuidado artesanal característicos de la marca. Este nivel de detalle, visible hasta en el tapizado del maletero, reafirma el espíritu Sonderwunsch, palabra alemana que significa “deseo especial”.
Sonderwunsch: la personalización como arte
Foto: Porsche.
Reeditado en tiempos recientes, el programa Sonderwunsch revive una tradición que Porsche cultivó desde finales de los años setenta: ofrecer a los clientes la posibilidad de convertir sus automóviles en piezas únicas. A través de este servicio, los propietarios pueden personalizar su coche directamente desde fábrica o, incluso después de la entrega, rediseñar su interior y exterior con la colaboración de los equipos de diseño de Stuttgart.
El programa abarca también la restauración de modelos clásicos y la opción Paint to Sample Plus, que permite elegir entre una infinidad de tonalidades exclusivas. Así, cada vehículo se convierte en una extensión de la personalidad y las emociones de su propietario, sin perder la autenticidad de la marca alemana.
Un símbolo de identidad y orgullo regional
El Porsche 911 GT3 ‘Ocelote’ no es simplemente un automóvil: es un emblema de identidad latinoamericana. Su diseño encapsula la vitalidad de la selva, la herencia cultural de Colombia y el legado de una marca que ha sabido dialogar con las emociones de cada región.
Foto: Porsche.
En un contexto globalizado donde la individualidad tiende a diluirse, este proyecto reivindica el valor de lo local, de lo artesanal, de lo que tiene raíces. Como el ocelote que inspira su espíritu, este 911 GT3 se mueve con elegancia, fuerza y discreta ferocidad. Es, en definitiva, el rugido latinoamericano del alma Porsche.
Lyon se prepara para ser testigo de una de las presentaciones más esperadas del sector de vehículos comerciales ligeros. Kia ha confirmado su participación en SOLUTRANS 2025, la feria internacional de referencia para el transporte de mercancías que se celebrará del 18 al 22 de noviembre en EUREXPO Lyon, y lo hace con su nueva propuesta en el mercado de furgonetas eléctricas, la familia PV.
El protagonista indiscutible del stand de Kia será el PV5 Chassis Cab, el primer chasis cabina de la marca surcoreana, que verá la luz en primicia mundial durante la conferencia de prensa programada para el 18 de noviembre a las 11:30 horas. Una versión que no solo busca competir en el segmento de los vehículos comerciales ligeros, sino redefinirlo bajo el paraguas de su filosofía PBV (Platform Beyond Vehicle). Porque sobre la plataforma eléctrica desarollada por la marca coreana se podrán incorporar soluciones a la medida de cada necesidad que expresen las empresas y los profesionales.
El PV5 Chassis Cab, del que aún no se han desvelado las características -eso será, precisamente en la muestra francesa- promete ofrecer una versatilidad sin precedentes para los profesionales del transporte. Y por supuesto, aprovechando las posibilidades de aprovechamiento del espacio que ofrece una plataforma totalmente eléctrica.
Foto: Kia
También estará el Kia PV5 del récord Guinness
Pero Kia no acude a Lyon solo con esta novedad. La marca quiere mostrar que su estrategia en el terreno de los comerciales va mucho más allá. La marca expondrá el PV5 Cargo Long (L2H1) que recientemente ha entrado en el Libro Guinness de los Récords por completar la mayor distancia recorrida por una furgoneta eléctrica ligera con la máxima carga útil en una sola carga: nada menos que 693,38 kilómetros. La unidad que logró el récord hará su primera aparición pública en el evento, lo que supone la mejor carta de presentación posible para demostrar que los vehículos comerciales eléctricos no solo son viables, sino que superan ampliamente las expectativas de autonomía del sector.
Además, las cifras obtenidas en este récord demuestran que la tecnología de baterías ha alcanzado un nivel de madurez más que suficiente para satisfacer las necesidades reales de los profesionales del transporte.
Además del vehículo del récord y del nuevo Chassis Cab, los visitantes de SOLUTRANS 2025 podrán explorar de cerca el PV5 Crew Van, completando así un trío de vehículos que cubren prácticamente todas las necesidades del transporte profesional ligero. Esta gama, totalmente eléctrica, refleja el compromiso firme de Kia con la sostenibilidad y su visión de un futuro sin emisiones en el ámbito comercial.
La versatilidad de la plataforma PBV permite a Kia ofrecer configuraciones adaptadas a diferentes usos: desde el transporte de mercancías en su versión Cargo hasta el desplazamiento de equipos de trabajo con el Crew Van, pasando por las infinitas posibilidades que abre el Chassis Cab para carroceros y empresas especializadas.
Foto: Kia
Ecosistema de soluciones para profesionales
Más allá de los vehículos, la marca coreana presenta el ecosistema completo para las necesidades del sector de los comerciales. Kia presentará en Lyon el Kia Business Solutions Ecosystem. Se trata de un conjunto integral y profesional de servicios digitales y de carga específicamente diseñados para simplificar la gestión de flotas y acelerar el proceso de electrificación de las empresas.
Este ecosistema incluye herramientas fundamentales como el Kia Business Portal, una plataforma centralizada para la gestión eficiente de toda la flota. También el sistema Fleet Management System (FMS) que permite optimizar rutas, controlar consumos y planificar mantenimientos. Además, en la Kia App se incorpora el modo Business con funcionalidades específicas para usuarios profesionales y para la necesidades de recarga adaptadas a empresas y profesionales se crea Kia Charge for Business.
Estas herramientas digitales convierten a la marca coreana en algo más que un fabricante de vehículos: la marca se posiciona como un verdadero socio tecnológico para las empresas que quieren dar el salto hacia la electrificación. «Nuestra estrategia PBV constituye el siguiente paso en la transformación de Kia en un proveedor líder de soluciones de movilidad», ha declarado Marc Hedrich, Presidente y CEO de Kia Europe. Y es que la apuesta de la marca coreana va mucho más allá de lanzar algunos modelos eléctricos al mercado. Se trata de una transformación profunda de su modelo de negocio, pasando de ser un fabricante tradicional a convertirse en un proveedor integral de soluciones de movilidad sostenible.
La próxima generación del Porsche Cayenne, del que ya hemos visto su interior, marcará un nuevo paso en la electrificación de la marca alemana, no solo por su mecánica totalmente eléctrica, sino también por la incorporación de una tecnología que promete transformar la experiencia diaria de uso: la carga inalámbrica. Porsche ofrecerá este sistema como equipamiento opcional en el futuro Cayenne Electric (será presentado el 19 de noviembre de 2025), un SUV que convivirá con las versiones híbridas y de combustión, y que permitirá recargar la batería sin enchufes, sin cables y sin esfuerzo.
La idea es tan simple como revolucionaria: dos bobinas de cobre generan un campo magnético entre una placa base instalada en el suelo y un receptor situado en los bajos del vehículo. A través de ese campo se transmite la energía a la batería, sin ningún tipo de contacto físico. El resultado es que bastará con aparcar el coche correctamente sobre la placa para que la carga comience de forma automática.
El sistema diseñado por Porsche consta únicamente de dos componentes: una placa base y un receptor ubicado detrás del eje delantero. Según Christian Holler, director de sistemas de carga, “Porsche es actualmente el único fabricante que ofrecerá un sistema de carga inalámbrica con una única unidad compacta de 11 kW”. Su funcionamiento se inspira en tecnologías de uso cotidiano, como las bases de inducción para teléfonos móviles o los cepillos eléctricos, pero adaptadas a las exigencias energéticas de un vehículo de alto rendimiento.
Foto: Porsche
La carga inalámbrica para el Porsche Cayenne apenas requiere instalación
La instalación también ha sido simplificada. La placa, con un grosor de apenas seis centímetros, se coloca en el suelo y se conecta directamente a la red eléctrica, sin necesidad de una wallbox o componentes adicionales. Antes de la primera carga, vehículo y placa intercambian información mediante una conexión Wi-Fi, estableciendo una “contraseña” única que impide el uso no autorizado o el robo de energía.
Para facilitar el proceso, la marca alemana ha desarrollado un sistema de guiado visual mediante la cámara de aparcamiento Surround View. En la pantalla central del Cayenne, un punto verde marca la posición del receptor del coche, mientras un círculo verde representa la bobina de la placa base. Si ambos coinciden, el vehículo está perfectamente alineado. “Usamos la misma tecnología que el sistema Keyless Go, con sensores en el vehículo y en la placa que se comunican entre sí”, explica el ingeniero Simon Klein.
El principio físico es conocido:acoplamiento inductivo. Una bobina genera un campo magnético cuando pasa corriente eléctrica; ese campo induce una tensión en la bobina receptora. Pero lo que distingue a Porsche es su capacidad para aplicar este método a una carga de 11 kW con una eficiencia superior al 90 %.
Foto: Porsche
Para lograrlo, los ingenieros transforman la corriente alterna de la red en corriente continua y luego en una señal alterna de 85 kHz y 2.000 voltios. Esta frecuencia, muy superior a los 50 o 60 Hz domésticos, permite transmitir la energía incluso con pequeños desajustes entre las bobinas. “El sistema compensa automáticamente desalineaciones de hasta diez centímetros”, señala Dominik Scherer, ingeniero de desarrollo.
Una vez activado el freno de estacionamiento, comienza la transferencia de energía. A pesar de la distancia entre la placa y el coche (de 12 a 18 cm), el proceso es tan rápido y eficiente como con una wallbox convencional. En otras palabras: el conductor obtiene el mismo resultado, pero sin mover un solo cable.
El sistema del Cayenne incorpora múltiples capas de protección. La bobina receptora está integrada en una lámina que evita la dispersión del campo magnético y protege los componentes del vehículo. Además, ferritas situadas en ambos lados del sistema canalizan el flujo magnético de manera precisa. Un detector de objetos metálicos interrumpe la carga si aparecen llaves u otros elementos extraños, mientras que sensores de movimiento garantizan la seguridad de mascotas o personas que pudieran situarse bajo el vehículo.
“Si un objeto metálico se acercara demasiado, podría calentarse como en una cocina de inducción”, aclara Simon Schulze, director de producto. “Por eso implementamos medidas que interrumpen de inmediato la carga”. El sistema cumple además con todos los estándares de compatibilidad electromagnética, por lo que no interfiere con otros dispositivos electrónicos.
Porsche no se conforma con eliminar los cables: el siguiente paso será la carga inalámbrica autónoma. La marca trabaja en un sistema que combine el aparcamiento automático con la carga sin contacto. En este escenario, el conductor solo tendría que detener el coche frente al garaje y pulsar un botón: el Cayenne estacionaría solo, alinearía el receptor y comenzaría a cargar la batería.
Con esta innovación, Porsche no solo busca mejorar la comodidad, sino también definir un nuevo estándar en la relación entre usuario y vehículo eléctrico. El Cayenne Electric inaugura una era en la que la energía fluye sin esfuerzo, el garaje se convierte en una extensión inteligente del coche y la recarga, por fin, desaparece del pensamiento del conductor.
