Este invierno, que está a punto de llegar a su fin, nos ha vuelto a demostrar el peligro que supone conducir con nieve o hielo en el asfalto, sobre todo porque hemos tenido nevadas en cotas bajas. Y aunque la primavera esté a la vuelta de la esquina, la Dirección General de Tráfico (DGT) prepara una reforma que prohibirá usar el carril izquierdo con nieve o hielo en autovías y autopistas.

La medida se enmarca en una modificación del Reglamento General de Circulación (RGC) que, según ha confirmado la DGT, entrará en vigor a lo largo de este 2026. Y en el caso de la prohibición de adelantar con nieve o hielo, ya sabemos que las multas serán de 200 euros.

La DGT prohibirá adelantar con nieve o hielo en 2026

El cambio afecta al artículo 31 del Reglamento General de Circulación. La intención de la DGT es que, cuando haya condiciones meteorológicas adversas (nieve, hielo), esté prohibido adelantar por el carril izquierdo en autovías y autopistas.

Por tanto, los conductores deberán permanecer en el carril derecho y el izquierdo quedará reservado para facilitar el paso de máquinas quitanieves y vehículos de emergencias. La DGT ha argumentado que la prioridad es reducir siniestros en situaciones en las que hay muy poca adherencia y también las circunstancias comprometen seriamente la velocidad.

Además, adelantar con la calzada cubierta de nieve o con placas de hielo multiplica el riesgo de perder el control del vehículo. También aumenta la distancia de frenado y no nos permite calcular tan bien la maniobra.

Ahora bien, ¿quién determina cuándo las condiciones son lo suficientemente adversas como para activar la prohibición? La norma habla de nieve y hielo, pero será el texto definitivo de la DGT el que aclare esta cuestión y su posterior interpretación. La intención es que la reforma entre en vigor este 2026.

Multa de 200 euros para quien no lo respete

Por supuesto, toda nueva norma va acompañada de la sanción correspondiente. En este caso, todo apunta a que la futura prohibición se va a enmarcar dentro de los adelantamientos indebidos o peligrosos, con multas de 200 euros.

¿Y habrá pérdida de puntos? Tampoco lo podemos saber todavía, pero dependerá de cómo se tipifique la infracción concreta. Si la DGT considera que adelantar es una conducta temeraria o que pone en riesgo la seguridad propia y de terceros, seguramente llegue acompañada de una pérdida de puntos.

Otra norma que la DGT quiere añadir este 2026

La reforma va a formar parte de un paquete de medidas algo más amplio para reforzar la seguridad vial durante un 2026 que comenzó con la obligación de llevar la baliza V-16. La DGT también va a reformar la norma sobre la manera de adelantar a vehículos detenidos o averiados en la calzada.

En este caso, será obligatorio reducir la velocidad al menos 20 km/h por debajo del límite de la vía antes de rebasarlos. Además, habrá que mantener una distancia lateral mínima, siguiendo criterios similares a los que ya se aplican para proteger a ciclistas y otros usuarios vulnerables.

Es decir, que en un tramo de 120 km/h, obligatoriamente tendrás que reducir la velocidad a 100 km/h para rebasar a vehículos parados en el arcén. Seguramente, ya lo haces e incluso te cambias de carril si es posible para respetar la distancia de seguridad, pero la DGT quiere convertirlo en norma.

El objetivo es reforzar la seguridad en situaciones delicadas, por el riesgo que supone encontrarnos un vehículo parado, averiado o accidentado en el arcén. Incluso invadiendo parte de la calzada. Y también hay riesgo por los ocupantes del vehículo, que tienen la obligación de permanecer en un lugar seguro.

El 27% de los vehículos del parque móvil español no tienen etiqueta ambiental, es decir, unos 11 millones, según los últimos datos publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT). Y, lógicamente, sus conductores son los más perjudicados al no poder acceder a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).

La Ley de Cambio Climático obliga a que todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, municipios y territorios insulares con más de 20.000 habitantes, cuando superen ciertos límites de contaminación, tengan su propia ZBE. Muchas ciudades lo implantaron el año pasado, y otras lo han hecho de forma masiva este mismo 2026, y ya dejan fuera a los coches sin etiqueta.

La única excepción en la mayoría de las ciudades españolas son los vehículos de residentes. En ese caso, pueden seguir accediendo a las ZBE aunque no tengan la etiqueta ambiental, pero tarde o temprano dejarán de tener este ‘privilegio’.

11 millones de coches sin etiqueta

Los vehículos sin etiqueta ambiental (categoría A) son, en general, gasolina matriculados antes de 2001 y diésel anteriores a 2006. Son coches bastante antiguos que no cumplen con las normas actuales en materia de emisiones. Unos 2,5 millones de esos vehículos están en capitales que ya tienen ZBE.

Ahora bien, que tengas un coche sin etiqueta no significa por defecto que tengas prohibido entrar en todas las ciudades españolas. Las ZBE están reguladas por los ayuntamientos en sus ordenanzas municipales, así que existen criterios diferentes.

Los más afectados son los que no tienen etiqueta. En el extremo opuesto, los ECO y Cero son los que disfrutan de más privilegios. Pueden acceder sin problema a las ZBE y también suelen tener otras ventajas relacionadas con el aparcamiento. No es que estas etiquetas sean obligatorias para circular por las ciudades, pero sí que son el futuro.

Madrid, Granada, Cádiz y Ourense: cuatro modelos distintos

Para entender mejor por qué no podemos generalizar, veamos mejor cómo aplican algunas ciudades sus restricciones, porque hay diferencias grandes dentro del territorio español.

Madrid

Por ejemplo, en la ciudad de Madrid, los coches sin etiqueta ambiental tienen prohibido el acceso, y la intención es que los residentes tampoco pudieran acceder desde este 2026. Sin embargo, el ayuntamiento concedió una moratoria unas semanas antes y ahora la obligación entrará en vigor el 1 de enero de 2027.

Granada

Granada ha optado por una ZBE que abarca todo el núcleo urbano, y la restricción se centra también en los vehículos sin etiqueta. Los residentes sí que pueden circular aunque no tengan distintivo. El consistorio ha afirmado que el tráfico ha descendido y las emisiones de NOx también siguen una tendencia descendente.

Cádiz

En Cádiz, la ZBE ha entrado en vigor este 2026 con un enfoque progresivo. Es decir, los residentes pueden acceder al margen de la etiqueta que tengan, pero los no residentes tienen que acatar ciertas restricciones.

Para ello, han instalado 33 cámaras de control y la fase inicial contempla un margen informativo antes de poner sanciones. Está previsto que las medidas se endurezcan en 2027.

Ourense

Ourense aplica una primera fase sin multas hasta julio de 2026. Durante este periodo, pueden acceder los vehículos B, C, ECO y Cero, pero los coches sin etiqueta tienen prohibido el acceso, salvo situaciones concretas.

¿Es imprescindible tener etiqueta ECO en 2026? Depende de dónde vivas

La etiqueta ECO (híbridos no enchufables, enchufables con autonomía limitada o vehículos que funcionan con gas) es una de las más beneficiosas para moverte por las ciudades españolas, aunque la Cero es la que concede los máximos privilegios.

No son las únicas válidas para entrar en una ZBE, porque todavía puedes circular con una B o C, pero sí que las restricciones cada vez serán más estrictas para los motores de combustión.

Cuando abrimos un bote de conservas, lo primero que hacemos suele ser tirar el líquido. Pero en Alemania, ese gesto ha dejado de ser lo habitual. De hecho, este invierno están utilizando ese recurso para evitar que los coches patinen cuando el termómetro baja de los cero grados.

Es una de esas curiosidades que demuestran que, a veces, la solución a un gran problema de ingeniería civil está guardada en la despensa de nuestra cocina.

El secreto que llega desde las plantas de conservas de Alemania

Cuando llega el frío intenso, la prioridad de cualquier servicio de mantenimiento de carreteras es evitar que se forme hielo. Tradicionalmente, esto se ha hecho lanzando toneladas de sal de roca sobre el asfalto. Pero en Alemania han decidido dar un paso más allá y mirar hacia la industria alimentaria. El producto estrella de esta revolución no es un químico sofisticado creado en un laboratorio de alta tecnología, sino el agua de fermentación de los pepinillos.

Imagina estas enormes factorías donde se preparan encurtidos a escala industrial. Durante el proceso, se generan ingentes cantidades de salmuera que, hasta hace no mucho, terminaban siendo un residuo molesto. Sin embargo, se dieron cuenta de que este líquido tiene unas propiedades anticongelantes espectaculares. No se trata de usar el líquido exacto que encuentras en el supermercado, porque ese tiene una concentración de sal demasiado baja para lo que necesita una autopista. Lo que se utiliza es el agua del proceso de producción primario, que después se filtra y se trata para que sea perfecta para el asfalto.

Seguramente piensas que la sal de toda la vida es suficiente. Al fin y al cabo, es lo que hemos visto siempre detrás de los camiones de mantenimiento. Pero la sal sólida tiene varios problemas. El principal es que, cuando un camión la esparce, muchos granos rebotan y terminan en la cuneta, contaminando la tierra y no haciendo nada por el coche que viene detrás. Además, la sal necesita un poco de humedad para empezar a actuar y derretir el hielo. Si el ambiente es muy seco, la sal sólida tarda mucho más tiempo en ser efectiva.

Aquí es donde entra en juego el ingenio de Alemania. Al usar una solución líquida, como es el agua de los pepinillos tratada, el efecto es inmediato. Este líquido se pega al asfalto de una forma mucho más eficiente. No se vuela con el viento ni sale despedido por el paso de los neumáticos. Además, los técnicos alemanes han comprobado que esta mezcla es capaz de mantener la carretera segura incluso cuando las temperaturas caen hasta los 18 grados bajo cero. Es una resistencia que la sal común a veces no puede garantizar de forma tan directa y limpia.

El ejemplo del aeropuerto de Múnich y la fábrica de BMW

Si crees que esto es solo una anécdota de un pueblo pequeño, te equivocas por completo. Uno de los lugares donde más se cuida la seguridad es en las pistas de aterrizaje. Imagina la responsabilidad que supone que un avión de cientos de toneladas no resbale al tocar tierra. Pues el Aeropuerto de Múnich, el segundo más importante de Alemania, ya utiliza este sistema de salmuera reciclada para mantener sus pistas operativas durante los duros inviernos bávaros.

Pero la cosa no se queda ahí. Gigantes de la automoción como BMW también se han sumado a esta tendencia. En su complejo principal de Dingolfing, utilizan este líquido de pepinillos para limpiar y proteger todos los viales internos de la fábrica. Lo hacen porque han entendido que es una forma inteligente de ser sostenibles. En lugar de fabricar sal nueva, aprovechan algo que ya existe y que, de otro modo, se perdería por el desagüe. Es el ejemplo perfecto de economía circular aplicada a la seguridad vial.

Ahora bien, si es tan bueno, ¿por qué no se hace en todas partes del mundo de forma masiva? La respuesta, como casi siempre, está en el dinero. Actualmente, comprar una tonelada de sal de roca convencional es bastante barato. Los precios suelen rondar entre los 70 y los 90 euros por tonelada. Es una solución muy accesible para cualquier ayuntamiento o administración que necesite llenar sus almacenes antes de que lleguen las primeras nevadas.

El agua de pepinillos procesada, aunque es un residuo reciclado, requiere una logística y un tratamiento que elevan su precio. Se calcula que puede llegar a costar hasta tres veces más que la sal tradicional. Esto hace que, de momento, sea una opción que se elige más por convicción ecológica y eficiencia técnica que por ahorro directo de presupuesto. Sin embargo, si tenemos en cuenta que se desperdicia mucho menos producto y que el impacto ambiental en los márgenes de la carretera es menor, la balanza empieza a equilibrarse para aquellos países que miran a largo plazo.

¿Usaremos este sistema este sistema?

Aunque parezca algo de ciencia ficción o un invento exclusivo de Alemania, en nuestro país también se están haciendo pruebas y se utiliza la salmuera en ciertos tramos. El problema es que aquí no tenemos esa cultura de aprovechar el residuo de la industria del encurtido de la misma manera que ellos. Nosotros solemos recurrir a las empresas salineras tradicionales, que son muy potentes en nuestra geografía.

Cuando ocurrió la famosa borrasca Filomena, España tuvo que movilizar más de 500.000 kilos de sal para intentar que el país no se detuviera. En situaciones de emergencia tan extrema, la logística manda y se utiliza lo que se tiene más a mano y en mayor cantidad. Pero el debate está abierto. Cada vez que tiras el líquido de una lata de aceitunas o de pepinillos, piensa que en Alemania hay camiones esperando ese recurso para que los conductores lleguen sanos y salvos a sus casas.

Al final, se trata de conducir con tranquilidad, sabiendo que bajo tus ruedas hay ciencia, sentido común y, quién lo diría, un poquito de sabor a vinagre trabajando para que el hielo no sea una trampa mortal.

Mantener el coche limpio no es solo una cuestión de estética, sino también de cuidado y mantenimiento a largo plazo. Por suerte, hoy existen herramientas que te permiten obtener un resultado profesional en la puerta de tu casa. Y en AliExpress hemos encontrado una de las opciones más interesantes del mercado.

Este accesorio se ha convertido en un auténtico superventas porque combina la tecnología de una marca de confianza con un precio competitivo. Es el momento ideal para dejar de depender de las gasolineras y empezar a cuidar tu coche tú mismo con la comodidad que te ofrece un dispositivo sin cables.

Libertad de movimiento sin cables en AliExpress

Una de las características que más te va a gustar de esta hidrolimpiadora de Xiaomi en AliExzpress es que funciona con batería. Esto significa que te olvidas para siempre de buscar un enchufe cerca o de pelearte con cables que se enredan en las ruedas mientras te mueves alrededor del coche. Es un dispositivo inalámbrico que te permite movilidad total. Esta libertad es fundamental para trabajar con comodidad, evitando tropiezos o tirones innecesarios.

La batería tiene la capacidad suficiente para hacer una limpieza completa sin que se apague. No tienes que preocuparte por la potencia, ya que Xiaomi ha optimizado el motor para que el chorro salga con la presión adecuada para arrancar la suciedad sin poner en peligro la integridad de la pintura. Es el equilibrio perfecto entre fuerza y delicadeza. Además, el sistema de carga es muy sencillo, similar al de cualquier otro aparato electrónico que tengas en casa.

Otro punto fuerte del accesorio de AliExpress es el sistema de succión de agua. No necesitas tener un grifo al lado para que la máquina funcione. Basta con tener un cubo con agua o cualquier depósito cercano. La hidrolimpiadora incluye un depósito que aspira el líquido, ideal para usarla en un garaje comunitario o incluso si te vas de viaje y quieres quitarle el barro al coche después de un paseo por el campo. Solo necesitas un recipiente con agua y estarás listo para empezar.

Un diseño pensado para la máxima eficiencia

Cuando coges esta pistola de lavado por primera vez, notas que Xiaomi ha puesto mucho interés en la ergonomía. Es ligera y se adapta muy bien a la mano, lo que evita que te canses si pasas tiempo limpiando. El diseño es minimalista, siguiendo la estética a la que nos tiene acostumbrados la marca china. No tiene botones complicados ni configuraciones difíciles. Todo está pensado para que la saques de la caja y sepas usarla al instante.

El cabezal de la hidrolimpiadora es uno de sus elementos más brillantes. Incorpora una boquilla cinco en uno que te permite cambiar el tipo de chorro con un simple giro. Puedes pasar de un chorro concentrado para las manchas más difíciles a un spray más amplio para aclarar grandes superficies o incluso un modo de espuma. Esto es útil porque no tienes que andar cambiando piezas mientras trabajas. Todo lo que necesitas está integrado en la propia punta de la herramienta.

Además de la boquilla multiuso, el sistema de jabón es muy eficiente. Puedes añadir tu detergente favorito en el compartimento diseñado para ello, y la máquina se encargará de crear una capa de espuma que ablandará la suciedad antes de pasar el agua a presión. Este proceso es el que utilizan los profesionales del detailing para evitar rayar el coche al frotar. Si sigues estos pasos, verás cómo tu coche recupera el brillo del primer día sin apenas esfuerzo físico.

Más allá del cuidado de tu coche

Aunque estemos hablando de cómo dejar tu coche perfecto, lo cierto es que esta hidrolimpiadora que ofrece AliExpress es muy versátil. Una vez que la tengas en casa, te darás cuenta de que sirve para muchas otras tareas domésticas. Por ejemplo, es ideal para limpiar las persianas de las ventanas que suelen acumular mucho polvo y son difíciles de alcanzar. Con el chorro a presión, la suciedad desaparece en segundos sin que tengas que subirte a una escalera o usar trapos viejos.

Si tienes una bicicleta o una moto, este dispositivo se convertirá en tu mejor aliado. La presión es la justa para limpiar la cadena y el cuadro sin dañar los componentes más delicados o las juntas. Es, en definitiva, una herramienta multiusos que justifica su compra desde el primer día.

Incluso para aquellos que disfrutan de actividades al aire libre, llevar esta pequeña hidrolimpiadora en el maletero puede ser muy útil. Imagina que vuelves de la playa con las sillas y las tablas llenas de arena o de una caminata por el monte con las botas llenas de barro. Puedes darle una limpieza rápida antes de meterlo todo en el coche, manteniendo el interior de tu vehículo mucho más limpio y ordenado. La polivalencia es la palabra que mejor define a este producto.

La DGT no deja de buscar formas de mejorar las condiciones para que los conductores puedan reaccionar a tiempo ante imprevistos. Sin embargo, en los últimos años los datos de accidentes no han mejorado como se esperaba. Al contrario, las cifras de siniestros y de víctimas mortales se han disparado en algunos tramos y momentos específicos.

Por eso, las autoridades están revisando cada detalle que pueda influir en que un conductor sufra un percance. Y aquí es donde entran en juego las gafas de sol que usas a diario.

¿Es verdad que la DGT va a prohibir el uso de gafas de sol al volante?

La DGT está barajando la posibilidad de establecer unos criterios mucho más estrictos sobre qué tipo de protección ocular podemos usar. No se trata de una prohibición total del uso de gafas de sol, sino más bien de una regulación contra aquellas que no cumplen con unos estándares mínimos de seguridad. El organismo considera que muchas de las gafas que usamos, aunque nos quiten la molestia del exceso de luz, no son las ideales para conducir un coche a gran velocidad o en entornos urbanos complejos.

El problema reside en que no todas las gafas de sol son iguales. Hay modelos diseñados para la moda o para la playa, pero que al volante pueden llegar a ser contraproducentes. Algunas lentes oscurecen tanto la visión que impiden que veas con claridad las zonas de sombra o que detectes a tiempo un obstáculo que esté en una zona menos iluminada de la calzada. Por eso, la idea que circula por los despachos de la DGT es fomentar, o incluso exigir en un futuro, el uso de gafas diseñadas específicamente para la conducción.

Cuando conduces, tu ojo necesita recibir información constante y precisa de todo lo que ocurre a tu alrededor. Las gafas de sol convencionales suelen cumplir la función de reducir el deslumbramiento, es decir, hacen que no cierres los ojos cuando el sol te da de cara. Sin embargo, muchas de ellas fallan en lo más importante: no eliminan los reflejos molestos que produce el asfalto o los cristales de otros coches. Esos reflejos pueden cegarte durante un segundo, y a 120 kilómetros por hora, un segundo es mucha distancia recorrida sin ver absolutamente nada.

Además, las gafas que no son de calidad pueden generar distorsiones visuales. Si la lente no es buena, puede que veas los objetos un poco desplazados de su posición real o que pierdas la percepción de profundidad. Esto es muy peligroso cuando tienes que calcular la distancia para frenar o para adelantar a otro vehículo. La DGT insiste en que una mala visibilidad generada por un accesorio inadecuado es una inseguridad que se puede evitar fácilmente. Por eso, el enfoque está cambiando hacia la recomendación de usar solo material que esté homologado para usar al volante.

La importancia del filtro polarizado

Si hay algo en lo que la DGT quiere poner el foco es en el tipo de filtro que tienen tus lentes. Lo que marca la diferencia entre una gafa segura y una que no lo es, es el filtro polarizado. Este tipo de tecnología es capaz de bloquear la luz que llega de forma horizontal, que es la que causa los reflejos más peligrosos en la carretera. Al usar gafas polarizadas, eliminas esos destellos que salen del capó de otros coches o de los charcos de agua cuando ha llovido y sale el sol.

Pero no solo se trata de evitar reflejos. Las gafas que la DGT ve con mejores ojos son aquellas que mejoran la percepción de los colores. Puede parecer un detalle menor, pero es vital. Necesitas distinguir perfectamente el verde, el ámbar y el rojo de un semáforo a larga distancia, así como los colores de las señales de tráfico que te dan información crítica. Unas gafas de sol de mala calidad o demasiado oscuras pueden alterar estos colores y hacer que tardes más en procesar la información. Por eso, el diseño técnico de las gafas para conducir busca reducir las distorsiones y facilitar que detectes cualquier obstáculo o movimiento de forma casi instantánea.

Además, no siempre es bueno llevar gafas de sol, y esto es algo que la DGT también quiere recordar a todos los conductores. Hay momentos en los que, por costumbre, nos dejamos las gafas puestas y estamos cometiendo un grave error. Por ejemplo, cuando entras en un túnel, la pérdida de luz es repentina. Si llevas unas gafas muy oscuras, durante unos segundos estarás casi a ciegas hasta que tus ojos se adapten o te quites las gafas. Lo mismo ocurre en días de mucha niebla o cuando la lluvia es muy intensa. En esas situaciones, la visibilidad ya es reducida de por sí, y añadir un filtro oscuro solo empeora las cosas.

Cómo saber si la DGT acepta tus gafas para conducir

Es normal que te preguntes cómo puedes saber si tus gafas actuales pasarían el filtro de seguridad que propone la DGT. Lo primero es fijarte en la categoría del filtro, que suele venir marcada en la patilla de la gafa. Las categorías van del 0 al 4. Para conducir, lo ideal es usar gafas de categoría 2 o 3. Las de categoría 4 están prohibidas para el coche porque son tan oscuras que se utilizan para el esquí o la alta montaña, y no permiten ver bien las señales ni el entorno del tráfico.

Además de la categoría, lo ideal es que busques el sello de la Comunidad Europea (CE), que garantiza que el producto ha pasado unos controles de calidad mínimos. Recuerda que comprar gafas en puestos no autorizados o de baja calidad no solo es malo para tu salud ocular a largo plazo, sino que te pone en riesgo inmediato mientras vas por la carretera.

La seguridad vial empieza por lo que ves, y si tus cristales no son transparentes y nítidos, estás comprando papeletas para tener un susto. Estar bien informado te permitirá elegir tu opción con mayor tranquilidad y evitar posibles sanciones en el futuro si estas medidas terminan convirtiéndose en ley.

La seguridad vial en España sigue evolucionando y 2026 será un año clave en la implantación de nuevas medidas destinadas a reducir los tiempos de actuación en caso de accidente. Entre ellas destaca el corredor de emergencia, una maniobra que ya funciona con éxito en varios países europeos y que permitirá a ambulancias, bomberos y patrullas llegar antes al lugar del siniestro incluso cuando hay grandes retenciones.

La Dirección General de Tráfico busca con esta iniciativa mejorar la supervivencia de las víctimas en los primeros minutos tras un accidente, un periodo decisivo. Y es que cada segundo cuenta cuando se trata de salvar vidas. Por eso, no respetar el corredor no solo supondrá poner en riesgo a otros conductores, sino también enfrentarse a una multa económica y a la pérdida de puntos del carnet.

Qué es el corredor de emergencia y por qué será obligatorio

El corredor de emergencia se trata de un pasillo que forman los vehículos cuando se produce una retención en vías de varios carriles para permitir el paso de los servicios de asistencia. No se trata de apartarse cuando oyes una sirena, sino de crear ese espacio desde el mismo momento en que el tráfico comienza a detenerse.

Este sistema ya funciona en países como Alemania, Austria o Bélgica, donde ha demostrado reducir de forma notable los tiempos de llegada de las ambulancias. La clave es que el corredor se forma de manera preventiva y no cuando el vehículo de emergencia ya está encima del atasco.

Cómo hacer correctamente el corredor en autopistas y autovías

La forma de crear el corredor es sencilla, pero requiere que todos los conductores actúen de manera coordinada. En vías de dos carriles, los vehículos del carril izquierdo deben desplazarse lo máximo posible hacia la izquierda, mientras que los del carril derecho deben hacerlo hacia la derecha.

En carreteras de tres o más carriles, la norma general es que el pasillo se forme entre el carril más a la izquierda y el resto. Es decir, el carril izquierdo se abre hacia la izquierda y todos los demás hacia la derecha. Esta maniobra debe realizarse incluso si todavía no se escuchan sirenas.

Cuándo debes empezar a hacerlo (y el error más común)

Uno de los fallos más habituales en los países donde ya es obligatorio es esperar a ver la ambulancia para reaccionar. El corredor debe crearse en cuanto el tráfico empieza a detenerse o circular muy lentamente.

Otro error frecuente es utilizar el arcén para avanzar y “ganar posiciones”. Además de ser peligroso, impide que los vehículos de emergencia lo utilicen si lo necesitan. La clave es permanecer en el carril y desplazarse lateralmente, no cambiar de vía.

La multa por no respetar el corredor de emergencia

La futura normativa española contemplará sanciones para quienes impidan o dificulten el paso de los servicios de emergencia. Aunque la cuantía exacta dependerá de la redacción final, el objetivo es equipararla a otras infracciones graves relacionadas con la seguridad vial.

En otros países europeos las multas superan los 200 euros y pueden aumentar si se pone en peligro a las víctimas o a los equipos de rescate. En España, además de la sanción económica, también podría implicar la retirada de puntos del carnet, ya que se considera una conducta que afecta directamente a la seguridad de terceros.

Por qué esta medida puede salvar vidas

El tiempo de respuesta en un accidente grave es determinante. Los expertos hablan de la “hora de oro”, los primeros 60 minutos en los que una atención médica rápida puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte.

Con retenciones de varios kilómetros, los servicios de emergencia pierden minutos valiosísimos intentando abrirse paso entre vehículos. El corredor reduce ese tiempo y permite que ambulancias y grúas lleguen antes, lo que también ayuda a restablecer la circulación con mayor rapidez.

La implantación del corredor de emergencia obligará a modificar hábitos al volante. Hasta ahora, muchos conductores se limitaban a detenerse en su carril cuando había un atasco. A partir de 2026 será necesario actuar de forma activa para crear ese espacio central.