Ocho meses lleva Michael Lohscheller como máximo responsable de Polestar; un tiempo en el que ha dado la vuelta a la estrategia de la marca que ahora apuesta por una estrategia comercial más cercana con cliente para conseguir una evolución positiva en el mercado. En su primera visita a España como CEO de la marca deja un mensaje: » 2025 será el año para ver el verdadero potencial de Polestar».
–Michael, esta es tu primera visita a España como CEO de Polestar. ¿Cómo ves la evolución de la marca aquí en España?
–Bueno, primero que nada, me encanta visitar los distintos mercados porque se aprende muchísimo. Cada mercado funciona de manera distinta. Estuve en Países Bajos hace poco, también en Suecia, y estoy muy contento de estar ahora en España y hablar también sobre el mercado portugués. Volviendo al mercado español, es un mercado muy grande, el quinto más grande de Europa. La penetración del vehículo eléctrico es algo más baja que en otros mercados, pero es muy importante para Polestar. Creo que estamos haciendo lo correcto, aumentando nuestra red de distribuidores y tenemos un buen equipo directivo.
–¿Y qué esperas de nuestro país? ¿Qué importancia tiene para Polestar?
–Bueno, como dije, Portugal tiene una penetración mucho mayor en vehículos eléctricos que España. Espero que España acelere también. Creo que las condiciones deben seguir apoyando, pero lo más importante es que la gente experimente conducir un vehículo eléctrico. Cuando lo prueban, muy pocos quieren volver atrás. Les gusta, saben cómo cargarlo, disfrutan la conducción. Espero que en los próximos años la adopción del vehículo eléctrico aumente, y por eso es clave que hagamos las cosas bien.
–¿Qué crees que necesita España para acelerar la movilidad eléctrica?
–Primero, mejorar la infraestructura de carga, sin duda. Eso sigue siendo un punto débil en España. Por ejemplo, en Países Bajos o Alemania hay muchísimos puntos de carga, y la gente no se preocupa por eso. Antes, la gente se preocupaba por la autonomía, pero eso ya no es un problema. Hoy lo que preocupa es la infraestructura y, también, el precio. España necesita seguir mejorando en ese sentido. Además, es importante facilitar el pago: poder usar una tarjeta de crédito directamente, sin necesidad de apps, como ya sucede en Portugal.
–Uno de tus hobbies son las carreras de larga distancia. ¿Ves la movilidad eléctrica como una maratón?
–Sí, absolutamente. Es una transformación enorme. No es solo cambiar el coche, también la infraestructura, la educación del consumidor y dar tranquilidad. Cuando tuve mi primer eléctrico en Países Bajos hace unos años, también tuve que aprender cómo funcionaba todo. Por ejemplo, con una sola tarjeta podías cargar en todas partes. Es muy sencillo. Solo hay que ser un poco abierto mentalmente. Pero sí, es una carrera de larga distancia, aunque espero que no sea una ultramaratón.
«No vamos a volver atrás. El futuro de la movilidad es sin emisiones»
–Polestar solo fabrica coches eléctricos. Pero ¿os planteáis fabricar híbridos enchufables?
–No. Es como correr una maratón: tienes señales que te dicen «no te rindas», y cuando terminas, no quieres retroceder. No vamos a volver atrás. El futuro de la movilidad es sin emisiones.
–Llevas ocho meses como CEO. ¿Qué balance haces?
–Estoy entusiasmado con la marca. Es relevante y significativa para los clientes. Quieren rendimiento, diversión al conducir y movilidad sin emisiones. Y la sostenibilidad es fundamental, especialmente para clientes de flotas, pero también para los particulares.
–¿Qué podéis mejorar?
–Los coches son muy buenos. Ahora tenemos que mejorar la parte comercial: más puntos de venta, procesos más simples. Por eso paso tiempo en los mercados, como aquí, viendo qué podemos hacer mejor. Y los resultados están llegando: en el primer trimestre, nuestras ventas crecieron un 76 %. Los costes bajaron, las finanzas mejoran. No es fácil, pero lo que hemos iniciado está funcionando.
El polestar 5 representa todo lo que somos: diseño espectacular, tecnología avanzada y sostenibilidad con una conducción emocionante
–¿Cuál es el siguiente paso? ¿Expansión internacional?
–Es parte del plan. Pero ahora queremos lanzar el Polestar 7, que será un SUV compacto, el segmento de mayor crecimiento también en la península ibérica. También acabamos de entrar en Francia, un mercado muy fuerte en eléctricos. Y estamos reorganizando nuestra estrategia en Estados Unidos.
–¿Cuál es el objetivo en Europa?
–Europa ya es nuestro mayor mercado. En el primer trimestre, el 72 % de nuestras ventas fueron en Europa, y esperamos que siga creciendo. Los clientes europeos valoran la movilidad sin emisiones y el diseño escandinavo.
–¿Cuándo veremos a Polestar completamente desarrollada?
–Con el Polestar 5, que llegará a finales de este año o principios del próximo. Combina diseño espectacular, tecnología avanzada y sostenibilidad con una conducción emocionante. Después vendrá el Polestar 7, que será más accesible. Pero el 5 representa todo lo que somos.
«Comprar un coche es una decisión importante y en un punto físico, puedes hacer preguntas, conocer al vendedor, probar el coche. Eso da tranquilidad. También saber dónde acudir si hay algún problema»
–¿El Polestar 5 será el coche premium de la marca premium?
–Sí, absolutamente.
–¿Cómo afecta el cambio de ventas online a ventas físicas en la estrategia de Polestar?
–Es fundamental. Antes los clientes visitaban un Space, veían el coche y se iban. Ahora pueden cerrar la compra allí mismo. Comprar un coche es una decisión importante y tener un trato humano genera confianza.
–¿Crees que la compra física genera más confianza?
–Sí. Comprar un coche es una decisión importante y en un punto físico, puedes hacer preguntas, conocer al vendedor, probar el coche. Eso da tranquilidad. También saber dónde acudir si hay algún problema. En España tenemos muchos puntos de servicio y también en Portugal. En Alemania, vi cómo un vendedor pasó una hora explicando todo y luego hicieron la prueba de conducción. Es ese contacto lo que genera confianza.
–2025 será el primer año con estrategia nueva y gama completa, ¿el primer año para medir las posibilidades de Polestar?
–Sí. Es el año de transición, con tres coches en el mercado y la nueva estrategia comercial. No está completamente implementada en todos los países aún, pero las ventas crecieron un 76 por ciento en el primer trimestre. 2025 será el año para ver el verdadero potencial de Polestar.
–¿Qué esperas del Polestar 3 y 4?
–Ambos ya están en el mercado. El Polestar 4 está funcionando muy bien, es muy único, especialmente en la parte trasera. El Polestar 3 es más caro, pero también va bien.
«El 7 Es nuestra gran apuesta en volumen. Sin duda, será clave para nosotros»
–¿Cuáles consideras que deben ser sus volúmenes?
–Eso lo decidirán los clientes. No doy cifras concretas, pero el crecimiento es fuerte.
–Sobre el Polestar 7, ¿será el modelo más vendido?
–Espero que sí, ya que apunta al segmento más grande. Pero hay que ver cómo responde el mercado. Es nuestra gran apuesta en volumen. Sin duda, será clave para nosotros.
–¿Cuáles son los pilares de la marca Polestar?
–Diseño escandinavo, rendimiento y sostenibilidad. Queremos ofrecer movilidad sin emisiones sin sacrificar diversión ni diseño. Y queremos reducir el nivel de CO2 por coche producido.
–¿Qué necesitáis reforzar?
–Queremos más puntos de venta, más personal de ventas y un mayor reconocimiento de marca. Los expertos conocen Polestar, pero aún no todo el mundo. El producto es sólido y la marca también; ahora toca crecer.
«Los expertos conocen Polestar, pero aún no todo el mundo. El producto es sólido y la marca también; ahora toca crecer»
–¿Qué ofrece Polestar diferente de otras marcas?
–Introducimos innovaciones desde el principio, como Google integrado. Antes nos criticaron por eso, ahora todos lo hacen. También buscamos siempre tener un diseño especial, como el del Polestar 4, que no deja indiferente.
–¿Cuál será la próxima evolución del diseño?
–Seguiremos con nuestro estilo minimalista escandinavo, pero con más confianza. Con nuestro nuevo jefe de diseño, Philipp Wollmars, buscaremos reforzar ese lenguaje con más carácter sin perder la esencia. Es una evolución, no un cambio.
–¿Fue correcto comenzar por el producto antes que por la estrategia de ventas?
–Sí, totalmente. Marca y producto son la base de cualquier fabricante. Sin producto, ningún sistema de ventas funciona. Ahora que tenemos una buena base, es momento de crecer.
PERFIL
Michael Lohscheller no necesita titulares grandilocuentes para destacar en la industria automotriz. Su historial habla por él: fue el artífice de la transformación de Opel bajo el Grupo PSA, donde logró rentabilidad tras casi dos décadas de pérdidas. Ahora, asume como CEO de Polestar en un momento crucial: con la competencia de Tesla y BYD en auge, y un mercado de eléctricos cada vez más exigente, su misión será clara y compleja a la vez: llevar a la marca sueca del entusiasmo inicial a la rentabilidad sostenida.
Con formación financiera y experiencia como CEO en Opel, VinFast y Nikola, Lohscheller aporta una mirada pragmática a un sector marcado por la disrupción. Su estilo de liderazgo es sobrio, orientado a resultados y con foco en la ejecución. Fuera del entorno corporativo, es un apasionado del running y ha completado varios maratones, un reflejo de la constancia y resistencia que también aplica en su carrera profesional.
En sus propias palabras, “no se trata de hacer ruido, sino de que las cosas funcionen”. Esa filosofía parece hecha a medida para esta nueva etapa en la marca eléctrica de alto rendimiento.
