El último Citroën 2CV salía de la cadena de montaje de Mangualde, Portugal, el 27 de julio de 1990. Un evento que señaló el fin de la producción de un modelo de éxito de la marca. Un icono que se había presentado en el Salón de París de 1948, cuyo desarrollo se inició 10 años antes.
6Las series especiales
A partir de 1976 se lanzaron numerosas series especiales. La primera fue la SPOT, desarrollada sobre la base del 2CV Club, con la carrocería en color Naranja Teneré. El 2CV SPOT disponía del motor de 435 cc. excepto para Suiza, donde montaba el de 602 cc. Se vendieron de manera tan rápida que muy pronto se pensó en el desarrollo de nuevas series especiales.
En 1981 se lanzó el Charleston (que debería de haberse llamado Tréfle, como el pequeño 5HP Citroën de la década de 1920). El diseño de sus colores suponía un homenaje a los “años locos”. Con un estilo retro, combinaba el color amarillo con el negro, o el burdeos con el negro (más tarde llegaría una sofisticada versión en dos tonos de gris). En 1983 se lanzó el France3 (que en Italia se llamó Transat), en 1985 el Dolly, en 1986 el Cocoricò. E incluso una versión que equipaba un frigorífico, desarrollada en colaboración con una marca de agua mineral: el 2CV Spécial Perrier (1988).
De todas estas series, la que tuvo más éxito fue el Charleston. Ésta mantuvo elevadas ventas del 2CV permitiendo prolongar la vida del vehículo hasta 1990, cuando una nueva normativa europea obligó a decretar el fin de su producción.
