El Stelato G9 irrumpe como la punta de lanza de la alianza entre Huawei y BAIC dentro de la Harmony Intelligent Mobility Alliance (HIMA). Este SUV de lujo apuesta por una electrificación dual: una versión 100% eléctrica con 728 km de autonomía CLTC y una variante de autonomía extendida que combina más de 400 km eléctricos con una autonomía total de 1.366 km. Las cifras y su estética todoterreno de 5,21 metros lo sitúan directamente en el punto de mira del Land Rover Defender.
Un SUV electrificado que mira de frente al Defender
Si la inspiración estética es patente en los volúmenes, con ópticas circulares y una silueta robusta de 1,90 metros de altura, la arquitectura técnica marca las distancias. Sobre una batalla de 3.160 mm, el Stelato G9 ofrece configuraciones de 2+3 y 2+2+2 plazas con un habitáculo dominado por pantallas de alta resolución y un asistente de inteligencia artificial integrado. La suspensión neumática ajustable en altura y los 900 mm de capacidad de vadeo confirman que no renuncia al fuera de asfalto, aunque confía la motricidad a la electrónica en lugar de recurrir a bloqueos de diferencial clásicos.
Ficha técnica esencial
- Versiones disponibles: eléctrica pura y eléctrica de autonomía extendida (EREV) con motor 1.5 turbo gasolina.
- Capacidad de batería: 120 kWh en el BEV y 75 kWh en el EREV.
- Autonomía CLTC: 728 km (BEV) y más de 400 km eléctricos, 1.366 km combinados (EREV).
- Potencia combinada: 586 CV (219 CV delante + 377 CV detrás) en la versión eléctrica pura.
- Arquitectura eléctrica: 800 V en ambas versiones, lo que permite cargas de alta potencia en corriente continua.
- Precio de partida en China: desde 439.800 yuanes (56.452 euros al cambio actual).
Comparativa técnica: Stelato G9 vs Land Rover Defender 130
| Aspecto | Stelato G9 | Defender 130 |
|---|---|---|
| Largo | 5,21 m | 5,35 m |
| Batalla | 3,16 m | 3,02 m |
| Capacidad de vadeo | 900 mm | 900 mm |
La tecnología Huawei: más allá de la motorización
Huawei no se ha limitado al tren motriz. El G9 integra el ecosistema HarmonyOS sobre un salpicadero en el que apenas hay mandos físicos, delegando el control en pantallas táctiles y comandos de voz con IA. De serie puede incorporar en el techo un toldo y una tienda de campaña, una solución de camperización directamente desde fábrica que ningún Defender ofrece. Los asientos traseros permiten configuración con dos butacas reclinables de tipo business y los materiales empleados, según los primeros comunicados de la alianza, apuntan a un estándar premium comparable al de marcas europeas consolidadas.
La combinación de una arquitectura de 800 V y un extensor de autonomía térmico permite cubrir largas distancias sin dependencia total de la red de carga, una fórmula que ningún todoterreno europeo de lujo ofrece todavía.
Análisis: el desafío de un gigante chino al icono británico
La propuesta técnica del G9 es ambiciosa. La versión EREV con 1.366 km combinados resuelve la ansiedad de autonomía en zonas sin infraestructura de recarga densa, mientras que la variante eléctrica pura con 120 kWh alcanza cifras que solo los buques insignia europeos empiezan a igualar. El sistema eléctrico de 800 V es la clave para rebajar los tiempos de carga, algo que el fabricante aún no ha detallado en términos de potencia máxima, pero que las unidades con esta arquitectura suelen situar entre 20 y 25 minutos para pasar del 10% al 80%.
Las limitaciones que todo comprador deberá vigilar son el ciclo de homologación CLTC, que es sensiblemente más optimista que el WLTP y puede recortar más del 20% la autonomía en uso real por autopista, y la ausencia de bloqueos mecánicos, que confinan la destreza fuera de carretera a los algoritmos de control de tracción. Aun así, por un precio que parte de 56.452 euros en el mercado chino, el Stelato G9 se convierte en el primer todoterreno de lujo que hibrida la robustez visual del Defender con la conectividad y la electrificación avanzada de Huawei. Habrá que esperar a los datos oficiales de potencia de carga y a los resultados de pruebas de autonomía real para calibrar si el reto se traduce en una alternativa realmente capaz en Europa.
