El Polestar 4 SUV llega a España desde 54.390 euros, con hasta 630 km WLTP de autonomía y la practicidad que le faltaba al Coupé.
La marca sueca amplía la gama del Polestar 4 con una carrocería de techo alto que convive con el fastback presentado hace tres años. Comparte plataforma, batería y motores con su hermano, pero cambia la silueta, recupera una luna trasera convencional y se coloca como alternativa directa al BMW iX3. La producción corre a cargo de Renault Korea, en Corea del Sur.
Una carrocería que cambia solo 48 piezas
Toda la zona delantera es idéntica entre las dos versiones. El cambio afecta únicamente a 48 piezas, casi todas concentradas en la mitad posterior: donde el Coupé inicia la caída del techo justo por encima de los montantes centrales, el SUV mantiene una línea casi horizontal hasta el portón.
Ese gesto tiene una consecuencia medible en las plazas traseras: 2,5 cm adicionales de altura libre. Es la diferencia entre rozar el techo con la cabeza y no hacerlo, y explica por qué Polestar ha desarrollado una variante SUV en lugar de limitarse a reestilar el Coupé.
La segunda consecuencia es funcional. El SUV recupera una luna trasera convencional, lo que permite montar de serie un retrovisor interior clásico; el digital, obligatorio en el Coupé, pasa a ser opcional. El maletero crece hasta 530 litros —655 hasta el techo y 1.665 con la segunda fila abatida—, apenas cuatro más que los 526 del Coupé, y los asientos posteriores solo se abaten en dos tramos. El compartimento delantero se queda en 15 litros en ambos casos, mientras el SUV añade barras de techo homologadas para 100 kg sobre un techo panorámico más amplio.
El Polestar 4 SUV no reescribe la técnica del Coupé: reescribe su uso diario, con 2,5 cm más para las rodillas y una luna trasera de verdad.
Ficha técnica esencial
- Batería: 100 kWh en todas las versiones de la gama.
- Autonomía WLTP: 630 km en el Rear Motor, 600 km en el Dual Motor y 520 km con el paquete Performance.
- Carga DC máxima: 200 kW de pico en corriente continua; la información disponible no detalla la potencia del cargador AC de a bordo.
- Plataforma: SEA, la arquitectura del grupo Geely compartida con el Polestar 4 Coupé.
- Precio y llegada: desde 54.390 euros en España; entregas del Dual Motor en diciembre de 2026 y del Rear Motor entre enero y febrero de 2027.
Comparativa técnica
| Aspecto | Polestar 4 SUV Rear Motor | BMW iX3 40 |
|---|---|---|
| Autonomía WLTP | 630 km | 637 km |
| Potencia | 272 CV | 320 CV |
| Potencia de carga DC | 200 kW | 300 kW |
| Precio de partida | 54.390 euros | 63.650 euros |
El dato que más pesa en la comparación es el precio: 9.260 euros de diferencia a favor del Polestar para una autonomía homologada prácticamente idéntica, con 48 CV y 100 kW de carga DC menos que el SUV eléctrico de BMW.
Misma batería de 100 kWh, tres niveles de prestaciones
La plataforma SEA y los dos grupos motopropulsores se heredan del Coupé. La versión de acceso monta un motor trasero de 272 CV y homologa 630 km WLTP; la variante de dos motores y tracción a las cuatro ruedas alcanza los 544 CV y se queda en 600 km, diez más que el Coupé pese al mayor volumen de carrocería.
El paquete opcional Performance añade amortiguadores ZF de regulación electrónica, frenos Brembo sobredimensionados con pinzas doradas y llantas de 22 pulgadas calzadas con neumáticos Pirelli P Zero. Es la receta clásica de agarre alto y mayor resistencia a la rodadura, y el resultado se ve en la homologación: la autonomía del Dual Motor cae hasta los 520 km.
En el enchufe, todas las versiones anuncian 200 kW de potencia DC, el dato que marca cuánto se tarda en pasar del 10 al 80% en un punto público de corriente continua. Conviene no confundirlo con la potencia del cargador de a bordo, que trabaja en corriente alterna y suele ser una cifra muy inferior.
En el habitáculo digital
El interior reproduce el del Coupé con dos novedades que probablemente lleguen después al fastback. El asistente Gemini ya funciona por comando de voz dentro de las aplicaciones de Google integradas, y la pantalla táctil admite hasta nueve widgets en la pantalla de inicio, frente a los seis anteriores, con más opciones para configurar accesos directos.
Lo que cambia si buscas un SUV eléctrico en 2026
El Polestar 4 SUV cuesta entre 4.490 y 6.200 euros más que el Coupé equivalente, que la marca mantiene en oferta desde 49.900 euros con un descuento de 16.000 euros y sin ayudas a la compra. Es el peaje de la practicidad, y a cambio el SUV se posiciona por debajo de buena parte de la competencia alemana: el Audi Q6 e-tron arranca en 66.370 euros y el Mercedes GLC eléctrico, con una sola versión disponible, se va hasta los 77.167 euros.
Queda Tesla, el rival incómodo: el Model Y Gran Autonomía cuesta 50.990 euros y homologa 609 km, lo que deja al Polestar en una franja intermedia. Frente al BMW iX3 40 la balanza se inclina por precio y autonomía; frente al Model Y, la partida se decide en el precio de compra. Puedes consultar las versiones en la web oficial de Polestar.
Eso sí, hay un dato que conviene vigilar antes de firmar. La autonomía WLTP es un ciclo de homologación en laboratorio, y a 120 km/h en autopista los SUV eléctricos de este tamaño suelen quedarse por debajo de esa cifra. La ventaja del BMW iX3 40 y sus 300 kW de carga aparece precisamente ahí, en los viajes largos: recupera energía más rápido en cada parada, aunque cueste 9.260 euros más.
El siguiente hito está fechado: las entregas del Dual Motor arrancan en diciembre de 2026 y las del Rear Motor, el de los 630 km, llegarán entre enero y febrero de 2027. Será entonces cuando se puedan comparar consumos y tiempos de carga medidos en carretera, que es donde esta alternativa al BMW iX3 se juega su sitio.
