Hablar de Pere Navarro es hablar, inevitablemente, de tráfico. Desde hace casi dos décadas, el actual director de la DGT ha marcado el rumbo de la movilidad en España con una visión muy personal que no ha dejado indiferente a nadie. Admirado fuera de nuestras fronteras por algunos de sus logros iniciales y duramente criticado dentro por su deriva posterior, Navarro se ha convertido en figura clave —y polémica— del debate vial.
En un país en que cada año más de 1.000 personas pierden la vida en carretera, la seguridad vial debería ser un objetivo común. Sin embargo, las decisiones, declaraciones y medidas impulsadas desde la DGT bajo el mando de Pere Navarro han provocado una creciente sensación de confrontación con el conductor. Para muchos, el problema ya no es solo cómo se gestiona el tráfico, sino si el objetivo real sigue siendo mejorarlo o directamente reducirlo hasta hacerlo inviable.
6Balizas V16, edad y el futuro del tráfico
El caso de las balizas V16 es, para muchos, el mayor error de la historia reciente de la DGT. Un cambio normativo confuso, con un enorme impacto económico, que ha terminado con una rectificación parcial y muchas dudas sobre quién se beneficiará realmente de este negocio millonario. Un ejemplo más de decisiones precipitadas en la gestión del tráfico.
A ello se suma la polémica sobre las limitaciones a los conductores mayores de 65 años; e incluso el eterno debate sobre si Pere Navarro tiene o no carnet de conducir. ¿Puede alguien con una visión tan restrictiva seguir dirigiendo el futuro del tráfico en España? La labor de la DGT debería ser garantizar una movilidad segura y libre, no acabar con ella. Y ese es, hoy, el gran debate que rodea a Navarro.
