La Kia PV7 llega con más de 460 kilómetros WLTP, carga rápida de 800 V y hasta 1.200 kg de carga útil.
La ficha rápida para el profesional
- Por qué es importante: es el segundo miembro de la familia PBV de Kia y entra en el segmento de las furgonetas eléctricas grandes, con pocas alternativas en Europa. Llegará a los concesionarios en la segunda mitad de 2027.
- Ventajas e inconvenientes: A favor: más de 460 km WLTP con la batería de 96,2 kWh, arquitectura de 800 V con carga del 10 al 80% en unos 20 minutos y hasta 8 m³ de volumen. En contra: el precio sigue sin comunicarse, la espera supera el año y las 23 variantes de la gama no llegarán a la vez.
- Datos técnicos clave: 1.165 kg de carga útil en la Long y 1.200 kg en la Compact; 6,1 m³ (VDA) en la Long y 8 m³ en la High Roof; motor de 200 kW (272 CV) y 420 Nm; más de 460 km WLTP pendientes de homologación definitiva; precio sin anunciar.
Las configuraciones que conviene mirar
| Versión | Carga útil / volumen | Motorización / autonomía |
|---|---|---|
| Cargo Compact | Hasta 1.200 kg de carga útil; dos o tres plazas | Baterías NCM de 71,5 kWh o 96,2 kWh; 200 kW (272 CV) y 420 Nm; la marca no desglosa autonomía para esta variante |
| Cargo Long | 1.165 kg y 6,1 m³ (VDA); borde de carga a 550 mm; tres europalés | Batería de 96,2 kWh con más de 460 km WLTP; tracción delantera |
| Cargo Long High Roof | 8 m³ (VDA) de volumen de carga | Misma base mecánica de 200 kW; autonomía sujeta a la homologación definitiva |
Qué carga cada carrocería y para qué uso encaja
La Kia PV7 furgoneta eléctrica se construye sobre la plataforma E-GMP.S, una evolución de la arquitectura del grupo Hyundai desarrollada en exclusiva para la familia PBV (Platform Beyond Vehicle). El piso plano libera altura útil y permite crecer en volumen respecto al PV5 sin estirar las dimensiones. Sobre esa base, Kia ofrece dos baterías NCM de 71,5 kWh y 96,2 kWh.
En la versión de acceso, la Cargo Compact declara hasta 1.200 kg de carga útil, cifra alta para el segmento y suficiente para reparto urbano de paquetería. La Cargo Long baja a 1.165 kg y sube el volumen hasta 6,1 m³ según el estándar VDA, espacio para tres europalés de 800 x 1.200 mm. La High Roof alcanza los 8 m³ y entra en el terreno de las furgonetas grandes de techo alto.
El borde de carga de la Long queda a 550 mm del suelo, un dato que pesa tanto como el volumen en jornadas de muchas paradas. Cada palet sube menos centímetros y el turno se resiente menos. Kia añade además dos soluciones de portón, cierre automático de la puerta lateral eléctrica cuando el conductor se aleja con la llave y consulta remota del estado de las puertas de carga.
La gama Cargo admite configuraciones de dos o tres plazas y varias carrocerías, e incorpora un modo de conducción específico para carga pesada que adapta la respuesta del motor y del frenado regenerativo a la masa transportada. Detalles de producto pensados para el uso intensivo, no para el escaparate.
Con 6,1 m³, tres europalés y borde de carga a 550 mm, la Cargo Long cubre el reparto paletizado urbano sin cambiar de herramienta.
Autonomía, carga de 800 V y versión de pasajeros
Con la batería de 96,2 kWh, la Cargo Long Range supera los 460 kilómetros WLTP, una cifra que aún debe confirmarse con la homologación definitiva. En el ciclo profesional, ese margen cubre una jornada completa de reparto urbano e interurbano y deja aire para imprevistos, siempre que la base disponga de punto de recarga nocturno.
Con 800 voltios de arquitectura, el PV7 pasa del 10 al 80% en unos 20 minutos conectado a un cargador de corriente continua de 350 kW, un tiempo que encaja con la pausa de mediodía o con el cambio de turno. Kia monta dos puertos: uno delantero compatible con alterna y continua, y otro lateral trasero opcional solo de alterna para muelles donde no se puede entrar de frente. La función V2L permite alimentar herramientas y equipos eléctricos desde la batería.
La versión Passenger apunta a otro negocio: hasta nueve ocupantes en el mercado europeo, once en Corea, con una variante de siete plazas sobre raíles largos que permite deslizar o extraer asientos sin herramientas. Climatización independiente para las plazas traseras, puertos USB-C de hasta 100 W y una cuarta fila opcional en la configuración de nueve plazas. Terreno de lanzaderas, alquiler con conductor, turismo y transporte de personal.
En el puesto de conducción, la instrumentación de 12,9 pulgadas y la pantalla central de 14,6 pulgadas sostienen Pleos Connect, un sistema sobre Android Automotive OS con actualizaciones inalámbricas, tienda de aplicaciones y servicios específicos para flotas. Siete airbags, uno de ellos frontal para el pasajero montado en el techo, y un paquete de asistencia con frenada autónoma de emergencia, control de crucero adaptativo predictivo y asistencia en atascos completan la dotación.
Veredicto profesional: para qué flota encaja y qué hay que vigilar
El PV7 aterriza en un hueco real: las furgonetas eléctricas de gran volumen con autonomía por encima de los 400 kilómetros y carga ultrarrápida siguen siendo minoría en el mercado europeo. Frente a los eléctricos de tamaño medio, la ventaja es de espacio y de tiempo de recarga; frente a los comerciales diésel equivalentes, la ventaja es de coste por kilómetro, aunque el TCO (Coste Total de Propiedad) solo podrá calcularse cuando la marca publique precios y condiciones de mantenimiento.
Para un transportista con base propia, recarga nocturna y rutas de reparto o lanzadera de hasta 250 kilómetros diarios, la ecuación encaja bien desde la primera versión. Para quien trabaje sin infraestructura de carga o encadene rutas interurbanas largas sin puntos rápidos en el recorrido, conviene esperar a los datos definitivos de consumo y a la red disponible. Y hay que vigilar tres cosas: el precio, que sigue sin comunicarse; el plazo real, con la segunda mitad de 2027 como horizonte; y el despliegue escalonado de las 23 variantes, porque los chasis cabina y las transformaciones con carroceros llegarán más tarde.
El siguiente hito será la apertura de pedidos y la publicación de tarifas, prevista a medida que se acerque la comercialización europea. Kia también ha confirmado que el PV9, el tercer y mayor miembro de la familia PBV, está previsto para 2029. La marca irá detallando la gama en su web oficial en España.
