La espera ha terminado: la Bimota KB399 ya se vende en España. Una deportiva con motor Kawasaki y la artesanía italiana y componentes de primer nivel que arranca en 11.149 euros y está disponible para el carnet A2. Te cuento todos los detalles.
Ingeniería japonesa, alma italiana
Bimota ha sido fiel a su lema: diseño italiano, fabricación artesanal e ingeniería de primer nivel. La KB399 toma como base el motor de cuatro cilindros en línea de 399 cc que ya conocemos de la familia Kawasaki, capaz de entregar 80 CV a altas revoluciones. Y lo mejor: se puede limitar para el carnet A2, abriendo las puertas a motoristas noveles con gusto por lo exclusivo.
Pero donde realmente destaca es en su parte ciclo. El chasis multitubular de acero, fabricado en Rímini con soldaduras a mano, se combina con suspensiones de alta calidad, un basculante de aluminio y un espectacular escape Akrapovi? desarrollado ad hoc. Un conjunto que, sobre el papel, promete una agilidad y un tacto muy alejados de las deportivas japonesas de gran serie. Y la mayoría de los componentes es de primera calidad.
Si quieres profundizar en la historia de la marca, puedes visitar la web oficial de Bimota.
Dos versiones para todos los paladares
La KB399 estándar ya es una declaración de intenciones, pero la Edizione Speciale (ES) sube la apuesta con fibra de carbono, suspensiones Öhlins STX46 y componentes mecanizados CNC. Carena superior, laterales, quilla y tapa de asiento pasajero pasan al material más ligero y caro, mientras que los semimanillares, estriberas y pedales CNC añaden un toque aún más artesanal. El resultado es una moto para sibaritas.
Los precios recomendados son de 11.149 euros para la KB399 y 18.499 euros para la Edizione Speciale. La diferencia no es pequeña, pero a cambio recibes un equipamiento que en el mercado de accesorios costaría mucho más.
Una deportiva con alma de taller artesanal y corazón japonés que abre la puerta a la exclusividad italiana desde 11.149 euros.
Análisis Motor16: ¿merece la pena?
Entrar en el mundo Bimota siempre ha sido un capricho para unos pocos afortunados. Con la KB399, la firma italiana ofrece una puerta de entrada más asequible sin renunciar a la artesanía que les define. El precio de partida es alto comparado con una Kawasaki ZX-4R —su prima lejana—, pero aquí pagas por la exclusividad del chasis hecho a mano, los componentes seleccionados y ese pedigrí de competición.
Para un motorista que busca algo único en cada salida dominguera, la KB399 tiene sentido. No es la más rápida ni la más radical, pero su comportamiento dinámico promete ser muy superior al de una naked japonesa convencional. Además, la posibilidad de limitarla para el A2 es un acierto: amplía el mercado a jóvenes con presupuesto que quieren diferenciarse desde el primer día.
Sin embargo, hay que ser realistas. La red de concesionarios Bimota en España es limitada, lo que puede dificultar el mantenimiento especializado. Y el seguro, para una moto de este valor y prestaciones, no será barato. Aun así, quien pueda permitírselo encontrará en la KB399 una compañera de fatigas con personalidad propia.
Nota Motor16
Nota: 8,5/10. La KB399 combina lo mejor de dos mundos y ofrece una experiencia de conducción artesanal a un precio, dentro de su exclusividad, razonable. Solo la limitada red de asistencia le resta algunos puntos.
Tu Mecánico de Confianza
Si estás pensando en reservar una KB399, ten en cuenta estos aspectos:
- Red oficial: el mantenimiento especializado requiere acudir a concesionarios Bimota o Kawasaki autorizados. Consulta la web oficial para localizar el más cercano.
- Seguro: pide varios presupuestos. Una deportiva de este precio y potencia suele encarecer las pólizas, sobre todo si la usas a diario.
- Valor de reventa: las Bimota suelen mantener bien el valor, pero el mercado de segunda mano es reducido. Paciencia si decides venderla.
- Consejo pro: la fibra de carbono de la ES es delicada. Usa productos específicos para su cuidado y evita estacionar al sol directo durante horas.
Ficha técnica resumida
Motor: tetracilíndrico en línea de 399 cc, refrigeración líquida, 80 CV a 12.500 rpm (limitables a 35 kW para A2). Par máximo: 39 Nm a 10.000 rpm. Chasis multitubular de acero con basculante de aluminio. Suspensión delantera: horquilla invertida; trasera: monoamortiguador (Öhlins STX46 en la ES). Frenos: discos delanteros con pinzas radiales, ABS. Peso en seco: ~165 kg. Altura del asiento: 810 mm. Depósito: 17 litros. Electrónica: control de tracción, modos de conducción, quickshifter opcional.
