Hay gestos cotidianos al volante que hacemos de forma automática, sin pensar, convencidos de que no tienen ninguna consecuencia para el turbo. Arrancar, circular, aparcar y apagar el motor forman parte de una rutina tan interiorizada que rara vez nos detenemos a reflexionar si lo estamos haciendo bien. Sin embargo, algunos de esos hábitos, aparentemente inofensivos, están detrás de averías muy caras que llegan al taller antes de tiempo.

El turbo es un componente clave en la mayoría de los motores modernos, tanto diésel como gasolina. Mecánicos y especialistas coinciden en lo mismo: existe un hábito diario, muy extendido entre los conductores, que está acortando de forma dramática la vida del turbo y provocando reparaciones que pueden superar fácilmente los 1.500 euros.

Por qué es tan sensible a nuestros hábitos

El turbo es una de las piezas más exigidas del motor. Su función es comprimir el aire que entra en los cilindros para mejorar el rendimiento y la eficiencia, permitiendo más potencia con menos consumo. Para lograrlo, gira a velocidades extremas que pueden superar las 200.000 revoluciones por minuto y trabaja a temperaturas muy elevadas.

Este componente depende de forma crítica de una lubricación constante. El aceite del motor no solo reduce la fricción entre sus piezas, sino que también ayuda a refrigerarlo. Cuando el flujo de aceite es correcto, el turbo puede soportar esas condiciones extremas sin problemas durante cientos de miles de kilómetros. El problema aparece cuando ese flujo se interrumpe de forma brusca.

El hábito diario que está acortando la vida del turbo

El gesto es simple y casi automático: llegamos a nuestro destino tras circular por autovía o carretera, aparcamos y apagamos el motor al instante. Lo hacemos todos los días, convencidos de que no pasa nada. Sin embargo, este hábito es uno de los principales enemigos del turbo.

Cuando el motor se apaga de golpe, se corta el suministro de aceite. El turbo, todavía a altas revoluciones y temperatura, queda sin lubricación ni refrigeración. El aceite que permanece en su interior se “quema” literalmente por el calor, un proceso conocido como carbonización. Con el tiempo, esos residuos sólidos se acumulan y obstruyen los conductos de lubricación.

Por qué esperar unos segundos marca la diferencia

La solución es tan sencilla como efectiva: esperar entre 30 segundos y un minuto antes de apagar el motor, especialmente después de un trayecto exigente. Ese breve tiempo permite que el turbo reduzca su velocidad de giro y su temperatura de forma gradual, mientras el aceite sigue circulando.

Durante esos segundos, el aceite arrastra el calor acumulado y evita que se queme dentro del eje del turbo. Es un gesto mínimo, pero tiene un impacto enorme en la durabilidad del componente. Muchos mecánicos aseguran que este simple hábito puede duplicar la vida útil del turbo.

Otros errores cotidianos que también lo dañan

Apagar el coche de inmediato no es el único error frecuente. Otro hábito perjudicial es exigir al motor cuando aún está frío. Acelerar con fuerza nada más arrancar provoca que el turbo trabaje sin que el aceite haya alcanzado la temperatura y viscosidad adecuadas, aumentando el desgaste interno.

También influye el mantenimiento. Alargar en exceso los cambios de aceite o utilizar lubricantes de baja calidad afecta directamente al turbo. Este componente es especialmente sensible a la suciedad y a la degradación del aceite, por lo que seguir las recomendaciones del fabricante es fundamental. Además, ignorar pequeños síntomas como silbidos, pérdida de potencia o humo anormal por el escape suele acabar en una avería mayor. El turbo suele avisar antes de romperse del todo, pero muchos conductores no prestan atención hasta que el daño ya es grave.

Cómo adaptar tu conducción para alargar su vida

Cuidar el turbo no requiere conocimientos técnicos avanzados, solo algunos cambios de hábito. El primero es respetar los tiempos: dejar que el motor se caliente antes de exigirle y permitir que se enfríe antes de apagarlo. Son gestos sencillos que apenas suponen un esfuerzo.

Conducir de forma progresiva, evitando acelerones innecesarios, también reduce la carga sobre el turbo. No se trata de conducir despacio, sino de hacerlo con suavidad y sentido común. Un estilo de conducción más fluido no solo protege el turbo, sino que también reduce el consumo y las emisiones.

Encontrar aparcamiento en una gran ciudad es cada vez más complicado. De hecho, un informe publicado a finales del año 2025 explica que el tiempo medio para aparcar en zonas urbanas más grandes es de entre 20 y 40 minutos al día.

Así que lo más lógico es pensar que igual te compensa pagar por una plaza de aparcamiento y que te va a salir rentable por el ahorro de gasolina y por el tiempo que te vas a ahorrar todos los días al llegar del trabajo. Ahora bien, ¿mejor comprar una plaza o alquilarla?

Elena es economista y reconoce que es una duda cada vez más habitual. La plaza de garaje se ha vendido durante años como una inversión sencilla, pero ahora hay que mirar los números con calma», explica. Al final, las grandes ciudades están muy congestionadas, hay menos espacio en superficie y las normas no son las mismas que hace unos años.

Durante mucho tiempo, las plazas de aparcamiento han tenido la buena fama de ser un valor seguro, porque no necesitan mantenimiento, la demanda es constante y sabes que le vas a sacar partido. El problema es que las ciudades ya no son lo que eran.

Cuándo comprar una plaza de aparcamiento (y cuándo no)

En el centro de grandes ciudades, como Madrid o Barcelona, comprar una plaza de aparcamiento puede costarnos entre 50.000 y 80.000 euros, según datos inmobiliarios. Más aún teniendo en cuenta la realidad actual de la vivienda y la subida desmesurada de precios. En una ciudad algo más pequeña o en un lugar menos céntrico, los precios pueden ir desde los 8.000 euros hasta los 20.000 euros.

¿Y si la compras para invertir y después la alquilas? En las grandes ciudades, puedes pedir hasta 300 euros al mes por un alquiler, lo que se traduce en una rentabilidad anual de entre el 6 y el 7%, a lo que hay que restar alrededor de un 1% en gastos. Es atractivo, pero ya no es automático.

«La rentabilidad depende mucho del precio de compra. Si compras caro, vas a tardar años en amortizarlo«, explica Elena. Además, no todas las plazas son iguales, así que hay aspectos que pueden bajar el precio, como accesos complicados o plazas pequeñas.

Esta economista recomienda huir también de la idea de que las plazas «nunca bajan de precio». En centros urbanos que están muy tensionados se suele cumplir, pero fuera puede cambiar bastante. Hay capitales de provincia y municipios medianos en los que la oferta supera a la demanda y el activo pierde su atractivo. Por tanto, el mejor consejo antes de comprar es analizar bien la zona y los hábitos de consumo.

¿Y si alquilas una plaza? Más flexible y con menos riesgo

Frente a la compra, el alquiler últimamente está ganando muchos enteros. En este caso, no puedes hablar de inversión, pero encaja mucho mejor con la vida real de muchos conductores, porque desaparece el desembolso inicial.

Además, esta idea encaja mejor con personas que no tienen una vida demasiado estable, que han pasado por varias mudanzas, teletrabajan o no saben si en unos meses seguirán viviendo en el mismo lugar. «El alquiler te da flexibilidad. No inmovilizas capital y te puedes replantear la decisión si el contexto cambia», explica Elena.

Por ejemplo, en barrios muy poblados, con edificios antiguos sin garaje propio y poco aparcamiento en superficie, sí que hay una demanda constante sin necesidad de alcanzar los precios del centro histórico de las grandes ciudades. Y lógicamente también influyen las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), porque los problemas para aparcar en la calle llevan a muchos conductores a alquilar plazas privadas.

Si las balizas V16 obligatorias por la Dirección General de Tráfico (DGT) ya habían generado polémica antes de su implantación definitiva el pasado 1 de enero de 2026, espera a descubrir la última. Días después de su entrada en vigor, apareció un mapa no oficial que muestra todas las balizas V16 activas en España en tiempo real. Y aunque no lo ha publicado la DGT, sí que se nutre de esa información pública de Tráfico.

El problema es que ha sorprendido a muchísimos conductores, pues ahora cualquier persona con conexión a internet puede saber con total exactitud dónde hay un vehículo averiado o accidentado. Desde el punto de vista de la seguridad vial es útil, pero ojo con las malas intenciones.

El mapa no oficial de las balizas V16 que obtiene información de la DGT

Todos podemos acceder al mapa de balizas V16, pues solo necesitamos un dispositivo electrónico y conexión a internet. Al acceder a la herramienta, te encontrarás un mapa de España en el que aparecen todas las luces de emergencia que están encendidas en cada momento. Y si haces clic en cualquiera de ellas, la información es más amplia incluso.

• Carretera, punto kilométrico, sentido de la vía y orientación.
• Comunidad autónoma, provincia y municipio.
• Fecha en la que fue activada la baliza V16 o la última conexión, en caso de haber sido desactivada hace pocos minutos.
• Botones para navegar directamente al punto de la incidencia en Mapas de Apple, Google Maps y Waze.
• Botón de compartir para enviar esa ubicación a través de WhatsApp o cualquier otra aplicación.

No es un servicio oficial de la DGT y muchos lo han bautizado como un mapa ‘pirata’, y tampoco sustituye a los avisos de tráfico. Aun así, los propios creadores del mapa explican en el sitio web de dónde proceden los datos: «La información utilizada por el mapa procede de datos públicos y fuentes oficiales, lo que permite obtener una visualización informativa y actualizada del estado de las balizas V16 en las carreteras españolas».

Y por si queda alguna duda, después lo vuelven a aclarar: «La información mostrada en este mapa se obtiene a partir de eventos de tráfico publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT) y filtrados conforme a criterios técnicos».

Estos son los riesgos desde el punto de vista de la seguridad

Lógicamente, que este mapa esté circulando por internet y que todos podamos acceder en unos pocos clics genera inseguridad, sobre todo para quien está tirado en el arcén de una carretera secundaria, por la noche o en una situación vulnerable. Porque la intención es que el resto de conductores estén avisados de la incidencia, pero también se puede utilizar esa información con mala intención.

Eso sí, el mapa ‘solo’ muestra la ubicación del vehículo, la vía y toda la información relacionada, pero en ningún caso muestra datos personales del conductor, la matrícula ni ninguna información que permita identificar a la persona.

¿Y desde el punto de vista legal? No parece que haya evidencias de que este mapa, las balizas V16 o la DGT hayan vulnerado la normativa de protección de datos. Pero siendo prácticos, sí que da la sensación de que la exposición es mayor de la cuenta, porque cualquiera podemos acceder a los datos públicos de la DGT.

Las estafas a raíz de esta información pública de la DGT

La Asociación Unificada de la Guardia Civil ha avisado de la existencia de grúas pirata que se aprovechan de la posición vulnerable de los conductores para estafarles. Son grúas no autorizadas que se presentan en el lugar en el que ha ocurrido el incidente y se hacen pasar por el servicio de la aseguradora.

Aprovechan el momento de tensión y los nervios del conductor para llevar el vehículo a un taller de confianza y después cobrar todo lo que quieran por el servicio. Por eso, lo recomendable es llamar a tu compañía de seguros y confirmar si se trata realmente de una grúa oficial o, por el contrario, es una estafa.

Por no hablar del resto de peligros que se generan de la idea de que cualquier persona conozca en tiempo real tu ubicación e intuya que estás en una situación complicada. Bien por accidente, avería o cualquier otra emergencia.

Las personas que hacen un gesto con la mano para dar las gracias al cruzar un paso de peatones son más felices y viven con menos estrés. Es la conclusión de un estudio reciente que dice mucho de tu personalidad y de tu forma de vida, ¿lo habías pensado así alguna vez?

Es una situación que todos nos encontramos a diario al salir de casa, ya sea como peatón o como conductores. Pero solo algunas personas levantan la mano como gesto de agradecimiento al vehículo por haberse parado en el paso de peatones, mientras que otros creen que no es necesario porque es su obligación.

«En la calle también nos estamos relacionando todo el tiempo, aunque no seamos conscientes. El paso de peatones es uno de los pocos espacios donde peatón y conductor se miran, aunque solo sea un instante», explica María, psicóloga. A partir de ahí, la psicología lleva años analizando si los comportamientos que se derivan de esas relaciones dicen algo sobre nuestra personalidad. Y la respuesta es afirmativa.

Los peatones que agradecen son más felices

Los expertos señalan que lo más destacado de dar las gracias con la mano cuando un coche se para en el paso de peatones es la atención plena. Es decir, para agradecer tienes que haber visto al coche, entender que ha frenado por ti y responder con ese gesto. «Es una forma muy básica de estar presente. No vas en piloto automático, distraído ni con el móvil, estás conectado con lo que ocurre a tu alrededor», explica María.

Esa presencia tiene consecuencias directas en la manera de gestionar el estrés. Por eso, el estudio en cuestión apunta a que las personas que hacen este gesto suelen percibir mejor el entorno y reaccionan de una manera menos impulsiva. No porque sean más pacientes por naturaleza, sino porque interpretan la situación de otra manera. La mayoría de peatones entienden que es obligación del vehículo parar, pero eso no es incompatible con agradecer.

Además, María también explica que el agradecimiento funciona como una ‘microválcula emocional’. Es decir, no va a cambiar ninguna situación, pero sí que suaviza esa interacción de alguna manera. «Un segundo de reconocimiento reduce la tensión acumulada. Para el conductor, es una señal de que el peatón ha visto el gesto y lo valora; y para quien cruza, es una manera de cerrar la interacción de manera positiva», señala esta psicóloga.

Todo lo que dice de ti este gesto (y lo que no)

Otro rasgo que los psicólogos asocian mucho al gesto de dar las gracias es la empatía. Al final, el peatón que agradece entiende (aunque no sea de manera directa) que al otro lado hay un vehículo que también tiene prisa, responsabilidades e incluso un mal día. «Muchas veces son personas que conducen o que han conducido. Saben lo que cuesta frenar, mirar retrovisores y estar pendiente de todo en la carretera«, explica.

También indica que son personas pacientes y que no viven estresadas. En el día a día, a veces vamos con prisas, en piloto automático y no nos paramos a observar todo lo que pasa a nuestro alrededor. Sin embargo, el mismo estudio señala que el simple gesto de mirar y dar las gracias con la mano ya nos hace frenar y vivir menos estresados.

Entonces, la conclusión de todo lo anterior es que si eres una persona más empática, estás presente en el día a día y vives con menos estrés, eres mucho más feliz. Lo podemos extrapolar, por supuesto, a la manera que tenemos de relacionarnos con los demás en público (sujetar la puerta si alguien viene por detrás, una pequeña conversación en el ascensor, ser más amables con personas que trabajan de cara al público…).

En los últimos meses, miles de conductores han escuchado rumores sobre la supuesta desaparición de la clásica pegatina de la ITV. Comentarios en redes sociales, mensajes reenviados por WhatsApp y publicaciones poco precisas han generado confusión sobre si sigue siendo obligatorio llevar el distintivo en el parabrisas o si ya basta con mostrar la inspección en el móvil.

La realidad, como suele ocurrir, es más matizada. La pegatina física de la itv no desaparece, pero sí ha cambiado su papel dentro del sistema de control del vehículo. Y ese cambio, que ya está en marcha, afecta directamente a la forma en la que los conductores deben acreditar que su coche está al día.

La pegatina de la ITV no desaparece (aunque muchos lo crean)

Uno de los mayores malentendidos es pensar que la pegatina física ya no es necesaria. A día de hoy, la normativa es clara: el distintivo de la itv debe colocarse obligatoriamente en el ángulo superior derecho del parabrisas, visto desde el interior del vehículo. Esto no ha cambiado.

No llevar la pegatina visible sigue considerándose una infracción leve. La multa oscila entre los 80 y los 100 euros, incluso aunque el coche haya pasado correctamente la inspección. Es decir, tener la itv en regla pero no llevar el distintivo colocado también se sanciona. La razón es sencilla: la pegatina permite a los agentes identificar de un vistazo si un vehículo tiene la inspección vigente, sin necesidad de detenerlo ni consultar bases de datos. Es un sistema rápido, visual y todavía plenamente válido.

El verdadero cambio: la ITV entra de lleno en el mundo digital

El cambio importante llega con la digitalización total de la itv. Desde este año, la Dirección General de Tráfico ha integrado de forma completa los datos de la inspección técnica en la aplicación oficial miDGT. En ella ya aparece la fecha exacta de validez de la itv, el historial de inspecciones y el estado administrativo del vehículo.

Esto significa que, a efectos legales, los agentes pueden comprobar en tiempo real si un coche tiene la itv en vigor sin necesidad de pedir papeles físicos. Basta una consulta telemática para saberlo todo. Sin embargo, esta digitalización no sustituye al distintivo físico. Ambos sistemas conviven. La app aporta comodidad y seguridad administrativa, pero la pegatina sigue siendo obligatoria como elemento visible.

Qué ventajas tiene la itv digital para los conductores

La integración de la itv en miDGT supone un avance importante para los conductores. En primer lugar, elimina la dependencia del papel. Ya no es imprescindible llevar el informe de la inspección o el recibo en la guantera, ya que toda la información está disponible en el móvil.

Además, la aplicación envía avisos sobre la caducidad de la itv, algo especialmente útil para evitar despistes. Muchos conductores circulan con la inspección caducada simplemente por olvido, y este sistema reduce ese riesgo. También aporta transparencia. Cualquier propietario puede consultar cuándo pasó la última itv, si hubo defectos leves o graves y cuál es la fecha límite para la próxima inspección. Todo queda registrado y accesible en segundos.

Por qué sigue siendo obligatoria la pegatina física

La pregunta clave es evidente: si la itv está en la app, ¿por qué sigo teniendo que llevar la pegatina? La respuesta está en la normativa actual y en la operativa diaria del tráfico.

No todos los controles se realizan con acceso inmediato a sistemas digitales, especialmente en dispositivos municipales o controles puntuales. La pegatina sigue siendo el método más rápido de verificación visual. Además, el distintivo cumple una función disuasoria. Un vehículo sin pegatina visible llama la atención y puede ser detenido para comprobaciones adicionales. Por eso, aunque el sistema digital avance, la pegatina no se elimina de momento.

Qué ocurre si llevo la ITV en la app pero no la pegatina

Este es uno de los puntos que más dudas genera. Tener la itv visible en miDGT no exime de llevar la pegatina en el parabrisas. Son obligaciones distintas.

En un control, el agente puede comprobar digitalmente que la inspección está en vigor, pero aun así sancionar al conductor por no llevar el distintivo colocado. La multa, como ya hemos señalado, es leve, pero sigue siendo una sanción evitable. Por eso, desde Motor16 recomendamos no confiarse. La app es un complemento excelente, pero no sustituye a la pegatina física mientras la ley no cambie.

El límite de velocidad máximo en autovías y autopistas en España es de 120 km/h, aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) lo ha reducido en muchos tramos en los últimos meses. La ley no ha cambiado, ni hay previsión de que lo haga, pero sí parece que este año se va a consolidar una ‘tendencia’ que ya comenzó en 2025.

La DGT sabe perfectamente que la velocidad es uno de los factores que están detrás de muchos de los accidentes mortales que se producen en carretera en nuestro país. Según los últimos datos de Tráfico, en el 23% de los siniestros mortales apreciaron la velocidad como un factor concurrente, solo por detrás de las distracciones y por delante del alcohol.

Además, también está demostrado que la velocidad aumenta el riesgo de verse involucrado en un accidente, pues es más difícil reaccionar a tiempo. Y aumenta las lesiones en caso de producirse el siniestro. Así que esas son las razones de peso de la DGT para reducir el límite de 120 a 100 km/h en algunos tramos de autovías y autopistas.

Cómo y dónde está reduciendo la DGT el límite de velocidad

Lo primero que debemos tener claro es que no hay ninguna ley nueva ni ninguna orden para reducir la velocidad con carácter general en todas las autovías ni autopistas españolas. Ni tampoco vamos a volver a aquellos meses en los que la velocidad máxima bajó por ley a 110 km/h.

El Reglamento General de Circulación (RGC) sigue contemplando los 120 km/h como límite máximo. El cambio está en que la DGT ha decidido reducir la velocidad a 100 km/h en algunos tramos de las autovías y autopistas españolas más transitadas. Basándose, por supuesto, en criterios técnicos, como tramos con alta de densidad de tráfico o con alta siniestralidad, curvas muy cerradas, pendientes pronunciadas… Es decir, tramos en los que circular a 120 km/h no es lo más seguro.

Por ejemplo, algunos tramos de la AG-55 en Galicia ya han reducido el límite, igual que la AP-8 en Gipuzkoa. Un caso más evidente, y que podría ser el futuro en España, son los límites dinámicos que ya se aplican en un tramo de 150 km/h en la AP-7, en Catalunya. El límite máximo es 120 km/h, pero si las circunstancias lo requieren (por la meteorología, tráfico, obras, accidente…) puede bajar a la velocidad que sea seguro circular.

¿Por qué la DGT ha reducido la velocidad 100 km/h en algunos tramos?

El argumento principal es la seguridad vial. La DGT se apoya en estudios técnicos y también en la recomendación de la ONU a través del informe sobre medidas para mejorar la seguridad de la infraestructura vial. Este señala que reducir la velocidad es una de las herramientas más útiles para disminuir el número de víctimas graves y mortales en vías de alta capacidad. Además, a 100 km/h:

• La distancia de frenado es menor.
• Aumenta el margen de reacción.
• Las consecuencias de la colisión suelen ser menos graves que a 120 km/h.

¿Qué cambia para ti, como conductor, este 2026?

Lo más evidente es que a partir de ahora tendrás que estar mucho más atento si cabe a los límites de velocidad y no dar por sentado que por ser una autovía o una autopista, puedes circular a 120 km/h. Fíjate en las señales de velocidad con más atención si cabe.

La otra novedad es que la reducción de los límites lógicamente llega acompañada de un refuerzo de la vigilancia. Los radares fijos o de tramo instalados en esos puntos, van a reducir también la velocidad a 100 km/h y muy probablemente la Guardia Civil aumentará los controles móviles.

Además, según datos de la DGT, más del 75% de las denuncias por exceso de velocidad se producen en autopistas y autovías, lo que refuerza más la nueva ‘tendencia’ que se va a seguir consolidando este 2026.

Seguro que alguna vez has estado en una cena con amigos o en una comida familiar y ha surgido el gran debate sobre los controles de alcoholemia. Alguien cuenta que un conocido se libró de una multa de la policía porque masticó granos de café. Otro jura que beber mucha agua antes de soplar es la clave definitiva. Incluso hay quien afirma que chupar una moneda de cobre hace que la máquina se vuelva loca y dé un resultado erróneo.

Escuchas estas historias y, por un momento, te planteas si realmente existen trucos mágicos para circular después de haber bebido sin que te pillen. Fabián, un agente de policía, lo tiene muy claro y nos explica con sinceridad qué hay de verdad y qué hay de mentira en todo lo que se dice por internet.

Mitos que solo te sirven para perder el tiempo

Mucha gente cree que el alcoholímetro mide el olor de tu aliento. Piensan que si logran enmascarar ese aroma a vino o cerveza con algo más fuerte, la máquina se despistará. Por eso, uno de los mitos más extendidos es el de masticar chicles, caramelos de menta o incluso granos de café. Te pones el chicle en la boca, masticar con fuerza y crees que vas protegido. Sientes que tu aliento huele a frescor polar y que la policía no notará nada. Pero la máquina no huele. El alcoholímetro mide la concentración de alcohol en el aire que sale de tus pulmones, no el olor de tu boca.

Otro de los grandes clásicos es el de beber agua de forma compulsiva. Hay quien piensa que si bebes dos litros de agua justo antes de llegar al control, el alcohol se diluirá y la tasa bajará como por arte de magia. Es verdad que estar hidratado ayuda a que al día siguiente no tengas una resaca tan fuerte, pero el agua que bebes va a tu estómago, mientras que el alcohol que detecta el aparato ya está circulando por tu sangre y saliendo a través de tu respiración. Beber agua no va a limpiar tu sistema de forma inmediata para que el resultado sea cero.

Luego están los que optan por el ejercicio físico improvisado. Seguro que has oído que si te pones a correr o a hacer flexiones antes de soplar, eliminarás el alcohol a través del sudor. Es cierto que el cuerpo expulsa una cantidad mínima de toxinas cuando sudas, pero el órgano encargado de procesar el alcohol es el hígado. Y el hígado trabaja a su propio ritmo, sin que le importe si estás sentado en el sofá o corriendo una maratón. Hacer ejercicio solo servirá para que llegues cansado y sudoroso al control de la policía, pero la cifra que marque la pantalla será la misma.

Trucos que incluso pueden ser peligrosos

Dentro del mundo de las leyendas urbanas, hay algunas que rozan lo ridículo y otras que incluso son peligrosas para tu salud. ¿Alguna vez has oído que chupar una moneda de cobre o una batería de móvil puede alterar el sensor del alcoholímetro? Es una de las mentiras más grandes que circulan por las redes sociales. No existe ninguna base científica que explique cómo el metal en tu lengua podría modificar la química del aire que sale de tus pulmones. Lo único que vas a conseguir es llevarte un montón de bacterias a la boca o, en el peor de los casos, sufrir una intoxicación por metales.

También hay quien apuesta por comer césped o lamer piedras. Suena a broma, pero hay conductores que lo han intentado al ver las luces de la policía a lo lejos. Creen que los componentes vegetales o la tierra pueden absorber el alcohol, pero es falso. Tu sistema digestivo no funciona como una esponja. Una vez que el alcohol llega al torrente sanguíneo, no hay nada que puedas comer en ese momento que lo retire de allí de forma mágica. Ni el aceite, ni la leche, ni los aminoácidos que venden en algunas farmacias tienen ese poder.

Hay una técnica que algunos intentan usar durante la prueba: soplar con la lengua hacia atrás o intentar absorber aire en lugar de echarlo. Pero los agentes de la policía están entrenados para detectar estas maniobras de inmediato. Si el aparato no recibe el flujo de aire constante y necesario, dará un error y tendrás que repetir la prueba. Si insistes en no soplar de forma correcta, el agente puede considerar que te estás negando a realizar la prueba, lo cual es un delito mucho más grave que dar positivo. No intentes jugar con la forma de soplar, porque el alcoholímetro moderno necesita una muestra muy específica para funcionar.

La única forma real de no dar positivo que da la policía

Después de repasar todos estos mitos, Fabián es muy claro cuando le preguntamos por el método definitivo. Ha visto de todo en los controles: conductores llorando, otros intentando sobornar y otros jurando que solo han bebido una cerveza pequeña. Pero el único método que funciona al cien por cien es no beber ni una sola gota de alcohol si vas a conducir. Es la respuesta más sencilla y la que menos gusta escuchar, pero es la única verdad científica y legal que existe.

No hay trucos, atajos ni productos milagro. La tecnología actual de los alcoholímetros es tan avanzada que detecta la presencia de alcohol de forma casi infalible. Si bebes, das positivo. La única forma de «engañar» al sistema es no dándole motivos para que te sancione. Si sales de fiesta o vas a una comida y sabes que vas a beber, la solución es dejar el coche en casa. Usa el transporte público, pide un taxi o un coche con conductor, o simplemente organiza turnos con tus amigos para que uno siempre se mantenga sobrio.

Cuando veas un control de la policía, la única forma de pasarlo con total tranquilidad es sabiendo que no has consumido nada. Así no tendrás que preocuparte por si el chicle funciona o por si el café ha ocultado el olor. El único truco real es la prevención y el sentido común.

El invierno llega con fuerza, y con él aparecen los problemas habituales que sufrimos los conductores cada mañana. La batería es uno de los elementos más sensibles a estos cambios térmicos extremos, y AliExpress tiene un accesorio con el que puedes evitar sorpresas desagradables cuando quieras arrancar por la mañana.

No tienes por qué resignarte a llamar a la grúa o a pedir ayuda a un vecino para poner las pinzas debido al frío. Por menos de 11 euros puedes ahorrarte tener que comprar una batería nueva.

¿Qué hay detrás del fallo de las baterías en invierno?

En realidad, la batería no almacena electricidad como tal, sino que almacena energía química que se transforma en eléctrica cuando la necesitas. Esta transformación depende de la velocidad a la que se mueven los iones entre las placas de plomo y el ácido del interior. El frío actúa como un freno para esta reacción, ralentizando el proceso de forma dramática.

Cuando la temperatura exterior baja de los cero grados, una batería en perfecto estado puede perder más del treinta por ciento de su potencia de arranque. Si a esto le sumas que el aceite del motor se vuelve más viscoso y espeso por el frío, exigiendo un esfuerzo titánico para mover los pistones, tienes la tormenta perfecta. Aquí es donde entra en juego el concepto de inercia térmica. Si tu batería pasa toda la noche a la intemperie sin ninguna protección, su temperatura descenderá hasta igualarse con la del ambiente, dejándola «congelada» y sin capacidad de reacción.

El accesorio que hemos localizado en Aliexpress actúa como una barrera que reduce esa pérdida de temperatura. Su función es mantener el calor residual del motor y de la propia batería durante el mayor tiempo posible, evitando que el núcleo del acumulador alcance esas temperaturas críticas donde la química deja de funcionar.

El accesorio de AliExpress que protege la batería del frío

El producto del que te hablamos es una cubierta protectora de batería fabricada con materiales aislantes de alta resistencia. Se trata de un producto diseñado para encajar en las baterías de una inmensa variedad de modelos.

Lo sorprendente de este artículo es su calidad. Es una pieza confeccionada con un tejido de fieltro grueso y materiales ignífugos diseñados para soportar las duras condiciones del vano motor. Su textura acolchada crea una cámara de aire alrededor de las paredes de la batería, que es precisamente lo que proporciona el aislamiento térmico. Es, en esencia, un recambio que cumple con las especificaciones de la pieza original pero a una fracción del coste que te pedirían en el mostrador de recambios de un concesionario oficial.

Es curioso cómo una pieza tan simple puede tener un impacto tan grande. Muchos usuarios compran coches de segunda mano a los que les falta esta funda porque el anterior dueño o un mecánico descuidado olvidó volver a ponerla tras un cambio de batería. Otros, directamente no la llevan de serie.

Al colocarla, estás devolviendo al vehículo una capacidad de protección que los ingenieros diseñaron originalmente y que es vital para la longevidad del sistema eléctrico.

Protección dual: eficaz contra el frío y el calor

Aunque estamos centrando el tiro en el invierno porque es cuando los fallos de arranque son más evidentes, este accesorio es un aliado para todo el año. De hecho, te sorprenderá saber que el calor extremo es incluso más dañino para la vida útil de la batería que el frío, aunque sus efectos no se noten de inmediato. Las altas temperaturas aceleran la corrosión interna de las placas y evaporan el electrolito, causando un daño irreversible que, meses después, se manifiesta con la primera helada del invierno.

Aquí en España, donde en verano alcanzamos temperaturas tórridas, el vano motor de un coche aparcado al sol o rodando en un atasco se convierte en un horno. Esta funda térmica trabaja en ambos sentidos. En invierno evita que el calor se escape, y en verano actúa como un escudo que protege a la batería del calor abrasador que desprende el bloque motor y el radiador. Al mantener la batería en un rango de temperatura más estable y menos extremo, estás prolongando su vida útil de manera considerable. Este accesorio de AliExpress es un protector integral para todos los días del año.

No esperes a que tu batería empiece a dar síntomas de fatiga para actuar. La prevención es la mejor herramienta de un conductor inteligente. Por menos de 11 euros, tienes en tu mano la posibilidad de blindar el sistema eléctrico de tu coche contra los elementos. Hazte con ella, instálala en cinco minutos y olvídate de sufrir cada vez que tengas que arrancar el coche en una mañana helada. Tu coche te lo agradecerá y tu bolsillo, a la larga, también.

La baliza V-16 ha sido y es tema de conversación desde hace muchos meses. Pero esto no es lo único que va a revisar la Guardia Civil cuando te pare en un control.

A veces, por las prisas o por el simple desconocimiento, vaciamos la guantera o dejamos el carnet de conducir en otro bolso y ahí es donde empiezan los problemas. Por eso, es muy importante que recuerdes todo lo que tienes que llevar en el coche si no quieres encontrarte con una multa.

La Guardia Civil no quiere que la documentación falte en la guantera

El permiso de conducir es un documento personal e intransferible que te identifica como alguien apto para conducir un vehículo. No importa si vas a la vuelta de la esquina para comprar el pan o si te vas a cruzar toda la península de vacaciones. Siempre, sin ninguna excepción, debes llevarlo encima y asegurarte de que está en vigor. No te sirve de nada tener el carnet si la fecha de validez ya ha pasado, porque a efectos legales es como si no tuvieras autorización para conducir ese tipo de vehículo.

Además del carnet, también debes llevar siempre el permiso de circulación. Es un documento estándar en toda Europa que sirve para que cualquier agente sepa que ese coche está registrado legalmente y cumple con todos los requisitos para circular.

Llevar el permiso de circulación es obligatorio porque es la forma que tiene la Guardia Civil de comprobar que el vehículo no es robado y que coincide con la matrícula que lleva puesta. Es muy común olvidarse de él si compartes el coche con varios miembros de la familia y cada uno lo deja en un sitio diferente. Lo mejor es que este documento esté siempre dentro del coche, en un lugar seguro y seco, para que nunca falte cuando alguien se siente al volante. Sin él, el agente no tiene forma de verificar la legalidad del vehículo de forma rápida y directa.

Pero estamos en plena era digital, y la DGT ha creado una aplicación gratuita que es una auténtica maravilla para los conductores más despistados o para aquellos que prefieren llevarlo todo en el móvil. Con la aplicación miDGT puedes llevar tu permiso de conducir y el permiso de circulación de forma digital. Esto es legal y tiene la misma validez que los papeles físicos cuando te para un agente de la Guardia Civil. Ellos llevan tablets y sistemas que pueden leer el código QR que genera la aplicación y ver que todo está en orden al instante.

Además de estos documentos, en papel o en formato digital, la Tarjeta de Inspección Técnica también tiene que estar en el coche. Es obligatorio llevarla desde que el coche cumple sus primeros cuatro años de vida, que es cuando le toca pasar la primera revisión de la ITV. También es obligatorio llevar la pegatina de la ITV pegada en la parte superior derecha del parabrisas, por su cara interior. Mucha gente piensa que si tiene el papel en la guantera no pasa nada por no poner la pegatina, pero se equivocan. No llevar el adhesivo visible es motivo de sanción porque facilita mucho el trabajo de los agentes de la Guardia Civil para saber de un vistazo si tu coche puede estar circulando o si es un peligro para los demás por no haber pasado las revisiones obligatorias.

¿Qué pasa con el seguro del coche? Desde el año 2008 ya no es obligatorio llevar físicamente la póliza ni el último recibo del pago. Esto se debe a que los agentes de tráfico tienen acceso a una base de datos informática donde pueden ver en segundos si tu coche tiene el seguro obligatorio de daños a terceros en vigor. La tecnología nos ha ahorrado este trámite tan farragoso.

Sin embargo, que no sea obligatorio no significa que no sea recomendable. Siempre es aconsejable que lleves una copia de la póliza o al menos el número de contacto de tu seguro en el móvil o en un papel. Si tienes la mala suerte de sufrir un golpe o una avería en una zona donde no hay buena cobertura, tener esos papeles a mano te facilitará mucho la vida para llamar a la grúa o para rellenar el parte amistoso con el otro conductor.

La prenda que debe ir siempre en la guantera

Pasando de los papeles a los objetos, hay uno que es vital por tu propia seguridad: el chaleco reflectante. La ley es muy clara al respecto. Debes llevarlo siempre dentro del habitáculo del coche, no en el maletero. ¿Por qué? Porque si tienes que salir del vehículo por una avería o emergencia, debes ponértelo antes de poner un pie en el suelo. Si lo llevas en el maletero, tendrías que salir del coche sin protección para ir a buscarlo, y eso es precisamente lo que la norma quiere evitar.

El chaleco debe estar homologado para que realmente brille cuando las luces de otros coches le den de lleno. Si te bajas del coche sin él puesto, te enfrentas a una multa de 200 euros, pero lo más grave es que pones en riesgo tu vida porque los demás conductores podrían no verte a tiempo. Mi recomendación es que lleves un par de chalecos en los bolsillos de los asientos o en la guantera. Así, si viajas acompañado, tanto tú como tu pasajero estaréis protegidos si tenéis que bajaros a esperar a la asistencia en carretera.

Rueda de repuesto y sus alternativas

Una de las preguntas más frecuentes es si todavía es obligatorio llevar una rueda de repuesto en el maletero. La respuesta técnica es que debes llevar un sistema que garantice la movilidad del vehículo en caso de pinchazo. Esto significa que tienes varias opciones legales. Puedes llevar la rueda de repuesto completa de toda la vida, una rueda de uso temporal que es más estrecha y te obliga a ir más despacio (la famosa “galleta”), o un kit de reparación de pinchazos que suele incluir un líquido sellador y un pequeño compresor de aire.

Lo que no puedes hacer es ir sin nada. Si decides no llevar rueda, el kit debe estar en perfecto estado y no estar caducado. Además, debes llevar las herramientas necesarias para realizar el cambio si optas por la rueda física. Si un agente de la Guardia Civil comprueba que no tienes ningún sistema para solucionar un pinchazo, la multa vuelve a ser de 200 euros. Es una cuestión de no quedarte tirado bloqueando el tráfico y de poder llegar a un taller por tus propios medios sin causar un problema mayor en la vía.

Por último, hablemos de un elemento que genera mucha confusión: las cadenas. No existe una ley que te obligue a llevar las cadenas en el maletero durante todo el año, ni siquiera en invierno. Sin embargo, si te encuentras con una señal que obliga a su uso o un agente de la Guardia Civil te indica que no puedes pasar sin ellas debido a la nieve, y no las llevas, tendrás que dar media vuelta. Si intentas seguir circulando por una zona obligatoria sin ellas, te arriesgas a una multa de 200 euros y a quedarte atrapado.

Revisa tu coche hoy mismo, comprueba que llevas todo lo que te hemos contado y disfruta de la conducción con la tranquilidad de saber que no tienes nada que temer en el próximo control.