El verano y los atascos forman un tándem irremediable, y es muy probable que en tus vacaciones te encuentres con tráfico de camino o de vuelta a tu lugar de vacaciones. Ahora bien, ¿sabes cuáles son las carreteras que más se atascan en esta época del año? Si todavía no te has ido de vacaciones y lo vas a hacer este mes de agosto, toma nota.

La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé más de 100 millones de desplazamientos este verano, y los datos del último puente de Santiago ya han confirmado que las previsiones van por buen camino. Pero es cierto que la naturaleza de algunas vías hace que sean embudos en los que puedes perder varias horas. Te contamos cuáles son estas carreteras.

Las 6 carreteras más problemáticas del verano

Estas son las 6 carreteras que más problemas te van a dar este verano:

• A-66 (Puerto del Huerna, Asturias – León): encabeza el ranking de las carreteras más temidas. El tramo que une Asturias con León a través del Puerto del Huerna está afectado por unas obras que han reducido el paso a un solo carril en algunos puntos. ¿El resultado? Retenciones de hasta dos horas, encima después de pagar un peaje de 15 euros. Mala combinación.
• A-3 (Madrid – Levante): la gran ruta hacia el Mediterráneo. Cada viernes por la tarde, miles de madrileños la utilizan como vía de escape en dirección a Valencia y Alicante. El tráfico se dispara a partir de las 16:00 y no da para hasta bien entrada la noche. También compite en la categoría de ‘mayor concentración de conductores desesperados por llegar a la playa’.
• AS-262 (Acceso a los Lagos de Covadonga): los Picos de Europa y un paisaje precioso son sinónimo de una carretera colapsada. La estrecha vía que conecta con los Lagos de Covadonga no soporta el aluvión turístico del verano (ni de otros momentos del año). Aunque desde hace unos años hay autobuses lanzadera para reducir esa presión, el efecto ha sido el contrario, pues se acumulan coches alrededor de la Basílica y termina creándose un cuello de botella muy difícil de evitar.
• MA-2141 (Sa Calbora, Mallorca): 14 kilómetros de curvas, un solo carril en varios tramos y un paisaje que compensa el mal rato. Así es la ruta hasta Sa Calobra. Las dimensiones de esta carretera son más propias de una senda de cabras que de una vía turística, y los atascos son habituales hasta entre semana.
• TF-436 (Masca, Tenerife): el Teide y sus alrededores reciben miles de visitas cada verano. Y una de las carreteras más saturadas es la TF-436, que lleva al caserío de Masca. Son tramos sin arcén, curvas ciegas y una carretera tan estrecha en la que te tienes que parar cuando suben o bajan autobuses.
• M-30 y grandes radiales desde Madrid (A-2, A-4 y A-5): no es ninguna novedad, pero si la M-30 ya de por sí tiene tráfico, todavía más en las operaciones especiales de tráfico. Las principales salidas de la capital se colapsan, como la A-2 hacia Zaragoza, la A-4 en dirección a Córdoba y Sevilla, y la A-5 hacia Extremadura.

Consejos para evitar los atascos (y mantener la paciencia)

Sabemos que, la mayoría de veces, evitar los atascos al salir o volver de vacaciones no depende de nosotros. Pero hay algunos consejos que puedes poner en práctica para no quedarte parado en mitad de la autovía durante horas.

El más importante es que evites, en la medida de lo posible, las horas punta: los viernes de 16:00 a 22:00, los sábados de 9:00 a 13:00 y los domingos desde las 19:00 hasta la medianoche. Si tienes flexibilidad, mejor salir de viaje fuera de esas franjas. Y en cualquier caso, consulta siempre aplicaciones como Google Maps, Waze o el mapa interactivo de la DGT para saber el estado del tráfico.

Si el navegador te lleva por una ruta alternativa o quizá unos pocos minutos por una ruta alternativa, quizá te puede ahorrar varias horas de atasco. Evita también los peajes si están saturados y, lo más importante, planifica sin prisas. Cuando te vas de vacaciones, sueles tener más flexibilidad que en otros momentos del año, así que adelanta o atrasa un par de horas el momento de salir y verás las consecuencias positivas.

Pasar la ITV puede parecer un simple trámite, pero para muchos conductores sigue siendo una odisea. Más del 75% de los vehículos rechazados en la Inspección Técnica aún presentan fallos muy concretos. Tres tipos de errores que, en la mayoría de casos, se podrían haber evitado con una revisión previa.

Durante el segundo trimestre de 2025, la Comunidad de Madrid ha realizado más de 629.000 inspecciones, un 6,9% más que en el trimestre anterior. Y a pesar de que el porcentaje de aprobados mejora levemente, todavía un 16,5% de vehículos no superan la ITV a la primera. La buena noticia es que sabemos por qué fallan… y tú también deberías si no quieres llevarte una sorpresa desagradable el día de tu revisión.

Los gases: una nube de problemas

El principal motivo de rechazo en la ITV sigue siendo el exceso de emisiones contaminantes. Entre abril y junio de este 2025, representaron nada menos que el 30,2% de los defectos graves detectados. Y no solo en coches diésel antiguos. Muchos vehículos relativamente modernos también cayeron por una sencilla razón: falta de mantenimiento del escape o averías invisibles a simple vista.

Filtros de partículas colapsados, válvulas EGR atascadas, sondas lambda defectuosas o, simplemente, un motor desajustado, pueden disparar los niveles de gases contaminantes. Y lo peor es que muchos conductores no notan síntomas en la conducción hasta que el coche no pasa la ITV. Si tu vehículo tiene más de 5 años, un pequeño repaso previo en el taller puede marcar la diferencia.

Alumbrado y señalización: básicos que se olvidan

¿Sabes cuántos vehículos no superan la ITV por tener una simple bombilla fundida? Te sorprendería la respuesta. El 26,8% de los defectos graves detectados tienen que ver con el sistema de alumbrado y señalización. Faros mal alineados, pilotos traseros rotos, intermitentes que no funcionan, luces antiniebla que no se encienden… son problemas que afectan seriamente a la seguridad.

Lo más irónico es que son los fallos más fáciles y baratos de corregir. Muchas veces basta con una revisión rápida antes de acudir a la estación de ITV, incluso hecha por uno mismo. Un consejo: haz una prueba nocturna. Pide a alguien que revise que todas las luces funcionan correctamente; incluso la luz de matrícula, la gran olvidada.

Neumáticos y suspensión: el contacto con la carretera

Otro punto negro en las inspecciones tiene que ver con el sistema de suspensión, ruedas, ejes y neumáticos. Estos defectos representan el 18,8% de los rechazos. Casi uno de cada cinco vehículos que no pasa la ITV falla en alguno de estos componentes. Algo especialmente preocupante, pues son elementos esenciales para mantener el control del coche y garantizar la estabilidad.

Los neumáticos con dibujo por debajo del mínimo legal, desgaste irregular, presiones incorrectas o amortiguadores en mal estado muchas veces pasan desapercibidos hasta que toca ir a la ITV. Si el coche rebota más de la cuenta, derrapa al frenar o vibra en curvas, tu suspensión necesita atención. Y no olvides la rueda de repuesto, si tu vehículo la lleva: es otro motivo habitual de rechazo.

El mantenimiento preventivo es tu mejor aliado

Muchos de estos fallos podrían evitarse con una mínima rutina de mantenimiento preventivo. El problema es que todavía muchos conductores solo llevan el coche al taller cuando «algo suena raro» o, directamente, cuando ya no arranca. Parecen no entender que mantener el vehículo en óptimas condiciones no solo garantiza pasar la ITV, sino seguridad y economía a largo plazo.

Una revisión general antes de acudir a la estación puede marcar la diferencia entre superar la inspección a la primera, o a la segunda con coste adicional. La ITV no es un castigo, es una herramienta para que los vehículos en circulación cumplan con unos estándares mínimos de seguridad y respeto al medio ambiente.

Cita previa en la ITV ¿con antelación?

¿Sabías que puedes pasar la ITV hasta 30 días antes de la fecha de vencimiento sin perder ni un solo día de su validez? Como lo lees. Puedes planificar con tiempo tu visita, evitar las prisas de última hora y asegurarte de que todo está en orden. Muchos lo desconocen, y sin embargo puede ahorrar más de un disgusto.

Si además vives en la Comunidad de Madrid, tienes a tu disposición más de 70 estaciones de ITV, incluyendo aquellas situadas en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Aunque tu vehículo no cuente con distintivo ambiental, puedes acceder a ellas sin problema si tu destino es una estación de inspección. Así que no hay excusas: comodidad y opciones no faltan.

Montar en moto siempre ha implicado una dosis extra de riesgo. Por eso, la seguridad vial lleva años centrando sus esfuerzos en proteger al colectivo motorista, uno de los más vulnerables en las carreteras. Ahora, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha dado un paso más allá y prepara una nueva normativa que será clave para todos los que se suban a dos ruedas a partir de 2026: el uso obligatorio del chaleco airbag.

Este accesorio, que hasta ahora era opcional pero recomendado, pasará a formar parte del equipamiento obligatorio en España, siguiendo el ejemplo de países como Francia o Italia. Su precio ronda los 300 euros, y aunque no ha estado exento de polémica, las autoridades aseguran que puede marcar la diferencia entre un susto y una tragedia.

El chaleco airbag de la DGT será obligatorio a partir de 2026

La DGT ha confirmado que a partir del año 2026, todos los motoristas estarán obligados a llevar un sistema de airbag de protección, ya sea integrado en la chaqueta o en forma de chaleco independiente. La medida no solo afecta a los conductores de motocicletas de gran cilindrada, sino también a quienes circulan con ciclomotores o scooters urbanos.

Este anuncio busca reducir la mortalidad en accidentes de tráfico, especialmente entre los motoristas, que representan un porcentaje alto en las estadísticas de fallecidos y heridos graves en carretera. La decisión se basa en estudios que demuestran que el airbag reduce de forma significativa los daños en cuello, tórax y columna vertebral en caso de impacto.

¿Por qué ahora? el aumento de la siniestralidad sobre dos ruedas

Los últimos informes de seguridad vial en España han mostrado un repunte preocupante de los accidentes con motoristas implicados. A pesar de las campañas de concienciación y el uso generalizado del casco, muchos de estos accidentes terminan con lesiones muy graves debido a la falta de protección del resto del cuerpo.

La DGT ha reconocido que, frente a esta realidad, el chaleco airbag es uno de los elementos que más puede mejorar la supervivencia del motorista en un accidente. Por eso, al igual que en Francia desde 2022 o en algunas regiones de Italia, España opta por convertirlo en una obligación legal.

¿Cuánto cuesta y qué tipos existen?

Uno de los principales frenos a esta medida es el coste económico que supone para los usuarios. El precio medio de un chaleco airbag homologado ronda los 300 euros, aunque existen modelos más sofisticados que pueden superar los 600 euros. Aun así, hay opciones más accesibles que ofrecen una protección básica sin llegar a esas cifras.

Existen dos tipos principales de airbags para motoristas: los de disparo mecánico, que se activan cuando el motorista se separa bruscamente de la moto, y los electrónicos, que funcionan con sensores y algoritmos capaces de detectar una caída o colisión. Estos últimos ofrecen una protección más rápida y precisa, aunque son más caros.

Los moteros no están convencidos: entre el gasto y la libertad

Como era de esperar, la noticia ha generado reacciones divididas entre los motoristas. Muchos consideran que se trata de una imposición más que recae sobre un colectivo ya castigado por normativas, controles y limitaciones. Aseguran que la medida debería ser voluntaria y respaldada por ayudas o subvenciones, no por una obligación sin alternativas.

Además, algunas asociaciones critican que el precio puede convertirse en una barrera para los más jóvenes o para quienes usan la moto como medio de transporte económico. Sin embargo, otros colectivos y pilotos profesionales aplauden la medida, señalando que, pese al coste, se trata de un avance en seguridad que podría salvar cientos de vidas al año.

¿Habrá ayudas o subvenciones para la compra del airbag de la DGT?

Una de las preguntas más repetidas desde que se anunció la medida es si el Gobierno ofrecerá algún tipo de subvención para facilitar la compra de estos dispositivos. De momento, no hay confirmación oficial sobre ayudas económicas, aunque se está estudiando la posibilidad de aplicar desgravaciones fiscales o líneas de bonificación para fomentar su adquisición.

En algunos países europeos donde ya es obligatorio, como Francia, se han establecido incentivos y campañas de información para facilitar la transición. La DGT podría seguir este camino, especialmente si quiere evitar un rechazo masivo por parte de los usuarios de moto. Aún hay margen hasta 2026 para definir cómo se aplicará la norma y qué excepciones podrían contemplarse.

¿Estás pensando en comprar un coche? Espera un momento. Si tu nombre —o mejor dicho, tu perfil— encaja dentro de un grupo cada vez más numeroso en España, podrías estar a punto de cometer un error. Comprar un coche hoy en día puede ser una auténtica pesadilla para tu bolsillo. Hay una alternativa mucho más inteligente y rentable, ¿lo sabías?

Nos referimos al renting, esa fórmula que antes parecía reservada a empresas y grandes flotas, y ahora ya está conquistando a autónomos y particulares. En Motor16 hemos analizado los últimos datos del sector y lo tenemos claro: si cumples los requisitos, deja de mirar en concesionarios. Alquilar es la opción que te conviene.

El perfil de los nuevos clientes

Durante mucho tiempo, el renting fue territorio exclusivo de empresas. Pero las reglas del juego han cambiado. Según datos de Occident, actualmente, el 89% de los clientes de renting son personas físicas. Particulares y autónomos han descubierto que estrenar coche sin necesidad de comprarlo —ni preocuparse por revisiones, seguros o impuestos— es mucho más cómodo y económico.

¿Y cuál es ese perfil de cliente de renting en España? Personas de entre 51 y 55 años. Conductores con experiencia, que valoran la previsibilidad de los gastos y prefieren evitar los dolores de cabeza que implica ser propietario. Si encajas en él, ya formas parte de una tendencia imparable que está revolucionando el concepto de tener coche. Este grupo representa ya un 20% del total de contrataciones.

Las ciudades del renting: Barcelona lidera

Con un 28,4% del total, Barcelona encabeza la lista de pólizas de renting aseguradas. Le siguen Valencia (18,2%) y Madrid (6,8%). Las tres son grandes áreas urbanas, donde el coche es necesario, pero también donde tener uno en propiedad puede ser una carga. Encontrar y pagar aparcamiento o lidiar con las restricciones medioambientales resultan un problema. Y el renting lo puede evitar.

También entran en el ranking otras provincias como Alicante, Bizkaia, Almería y Guipúzcoa; zonas con una creciente necesidad de movilidad flexible y eficiente. ¿Y qué mejor que el renting, para ello? Es la solución perfecta: eliges el coche que quieres, pagas una cuota mensual y te olvidas del resto. Así de fácil, sin complicaciones.

El coche ideal: SUV, turismo y cada vez más híbrido

Si te gustan los coches amplios, altos y cómodos, estás de suerte. Los SUV arrasan en el renting, con un 59% de las contrataciones. Son los favoritos por su versatilidad. Les siguen los turismos (28%), ideales para la ciudad y trayectos cortos. E incluso los vehículos industriales ligeros tienen su hueco, con un 13% de cuota y muy valorados entre los autónomos.

Pero lo más llamativo es el giro hacia modelos más sostenibles. Aunque los coches de gasolina siguen siendo los más elegidos (57,3%), los híbridos eléctricos ya suponen un 24% de las contrataciones. En cambio, el diésel cae al 18,7%. El renting está ayudando a muchos a dar el salto a la movilidad ecológica, sin tener que asumir el alto coste de compra que aún tienen estos vehículos en el mercado tradicional.

Contratos flexibles y servicios con gancho

El renting actual no solo da acceso a un coche, también da tranquilidad. La duración media de los contratos ronda los 60 meses, aunque cada vez hay más opciones de hasta 72. Esa flexibilidad permite adaptarlo al uso real del coche y las necesidades personales o profesionales. Además, se puede elegir el kilometraje: lo más común son 10.000 km/año, la opción perfecta para un uso normal.

A eso se suman servicios añadidos que hacen del renting una solución aún más atractiva. Por ejemplo, algunas compañías ofrecen coche de sustitución en caso de accidente, algo que no siempre incluyen los seguros tradicionales. O incluso la posibilidad de recuperar puntos del carnet. Extras que, aunque a veces pasan desapercibidos, marcan la diferencia cuando de verdad los necesitas.

Una solución para la nueva movilidad

El renting se está consolidando como una forma moderna y práctica de tener coche. Según la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER), ya representa el 25,68% del total de matriculaciones en España. Y el dato más revelador: los vehículos electrificados ya suponen el 13,23% de esas matriculaciones, con un crecimiento del 52,27% en solo un año.

El alquiler a largo plazo no es una moda pasajera: es una transformación en la manera de entender la movilidad. El objetivo ya no es tener un coche en propiedad, sino poder disponer de él sin complicaciones. El renting se ha convertido en la mejor forma de disfrutar de un vehículo sin los inconvenientes que conlleva ser su dueño.

¿Estás en la lista?

Si tienes entre 51 y 55 años, vives en una gran ciudad, buscas un coche eficiente y valoras la comodidad, el renting está hecho para ti. ¿Para qué vas a comprar un vehículo que en cinco años valdrá la mitad, necesitará reparaciones, te dará quebraderos de cabeza y, quizá, ni siquiera cumpla con las normativas medioambientales?

El renting te permite tener siempre un coche actualizado, con todos los gastos bajo control y sin sorpresas. Y lo mejor de todo: vas a ahorrar dinero. Porque a veces, lo inteligente no es tener un coche. Es saber usarlo sin cargar con él. ¿Te reconoces en ese perfil? Entonces ya sabes lo que tienes que hacer.

¿Estás preparando las maletas para una escapada de fin de semana o las merecidas vacaciones de verano? Seguro que ya has calculado el gasto en gasolina, el hotel y puede que hasta las comidas. Pero, ¿has pensado en los peajes? Ese gasto, que a veces olvidamos, puede llevarse un buen pellizco del presupuesto. Y es que no todos los peajes son iguales.

De hecho, la diferencia entre el más caro y el más barato de España es tan abismal que podrías pagar la gasolina de un trayecto corto con lo que te ahorras. ¿Quieres saber cuál es y cómo evitar que tu cartera tiemble cada vez que te acercas a una barrera? Sigue leyendo.

El mapa de los peajes en España

Las autopistas de peaje, más conocidas solo como peajes, fueron construidas y gestionadas en su mayoría por empresas privadas. A cambio de la inversión que supuso construirlas, el Gobierno les concedió el derecho a cobrar una tarifa a los conductores durante un número determinado de años.

No obstante, en los últimos años muchas de estas concesiones han llegado a su fin. El Gobierno ha decidido no renovarlas y varias autopistas que durante décadas fueron de pago ahora son gratuitas para todos. Se pueden encontrar casos como el de la AP-7 entre Tarragona y Alicante, o la AP-2 entre Zaragoza y el Mediterráneo. Esto ha supuesto un alivio enorme para miles de conductores que las usan a diario.

Pero el mapa de las autopistas de pago en España todavía tiene puntos calientes. Algunas concesiones siguen activas y otras, como las gestionadas por las comunidades autónomas o las radiales de Madrid, tienen sus propias reglas. Por eso, aunque la red gratuita ha crecido, planificar tu ruta sigue siendo fundamental para no llevarte una sorpresa desagradable en forma de ticket.

El podio de los peajes más caros de España

Un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) deja muy claro cuál es el punto más caro de todo el territorio. Se trata de la autopista que cruza los túneles de Artxanda en Bilbao, un recorrido de solo 3 kilómetros, cuyo precio por kilómetro cuesta nada menos de 50 céntimos. Puede parecer poco, pero hablamos de un tramo muy corto por el que cada conductor paga 1,50 € por viaje. Si lo usas todos los días, como puedes ver se trata de una cantidad bastante importante.

Además de este caso, que es el más llamativo, hay otros peajes muy caros, como el túnel del Cadí en Barcelona, de poco más de 5 kilómetros, a 47 céntimos por kilómetro. El podio de peajes más caros lo tiene el Túnel de Vallvidrera, también en Barcelona, con un precio de hasta 30 céntimos, dependiendo de la hora por la que pàses.

No todo son malas noticias: los peajes más baratos de España

Lo bueno es que no todos los tramos van a hacer un agujero en tu cuenta corriente. En la otra cara de la moneda, encontramos algunas vías con precios muy razonables si buscas una alternativa a las carreteras convencionales. El peaje más barato es el que conecta Puxeiros y Baiona en la provincia de Pontevedra. Esta vía tiene un recorrido de poco más de 25 kilómetros, y cada uno tiene un precio de solo 6 céntimos.

El segundo más barato es el que conecta A Coruña con Carballo que suma solo un céntimo a cada kilómetro respecto al anterior. Y con 10 céntimos empatan dos: la circunvalación de Alicante y el tramo Arrigorriaga – Santurce.

Consejos para ahorrar en peajes y que no te den un susto

¿Cómo usar esta información a tu favor? No se trata solo de evitar los peajes más caros, sino de tratar de viajar de forma más inteligente.

Primero, planifica tu ruta. Aplicaciones de navegación como Google Maps o Waze te permiten activar la opción de evitar los peajes. Compara el tiempo de viaje y los kilómetros de la ruta con peaje y la gratuita. A veces, la diferencia de tiempo es de solo 15 o 20 minutos. ¿Merece la pena pagar 30 euros por ahorrar ese tiempo? La respuesta depende de ti y de la prisa que lleves.

Segundo, aprovecha los horarios. Algunas autopistas tienen tarifas más baratas por la noche, fines de semana o en horas valle. Si tienes flexibilidad, adaptar tu horario de viaje puede suponer un ahorro significativo.

Por último, no descartes las carreteras nacionales. Si viajas sin prisa y quieres disfrutar del paisaje, las carreteras nacionales que a menudo discurren paralelas a las autopistas de peaje son una opción maravillosa y que no te cuesta nada (aparte de los impuestos que ya la pagas al Estado). Es una forma diferente de viajar, descubriendo pueblos y lugares que en la autopista pasarían desapercibidos.

El mundo de los peajes está en plena transformación. Mientras celebramos las que ya son gratuitas, es fundamental conocer las que todavía exigen que echemos mano a la cartera. Con información y planificación, podrás decidir qué ruta te conviene más, equilibrando tiempo, comodidad y, sobre todo, tu presupuesto. ¡Buen viaje!

Cada kilómetro, cada acelerón, cada atasco… En el corazón de tu coche se libra una batalla constante. Y en esa batalla, con el tiempo, se van acumulando elementos que roban potencia y aumentan el consumo. Pero, Amazon tiene un aditivo que promete reducir este problema, una solución para rejuvenecer el rendimiento de tu motor y, de paso, darle un respiro a tu cartera cada vez que pasas por la gasolinera. Y lo mejor es que lo puedes amortizar en cuanto hagas un par de repostajes.

El secreto para un motor más limpio y eficiente

Con el paso del tiempo, un coche empieza a gastar más gasolina. Con cada combustión, por muy eficiente que sea, se generan pequeños residuos que poco a poco afectan al rendimiento del motor.

Esta suciedad se va adhiriendo a componentes vitales como los inyectores, las válvulas de admisión o la propia cámara de combustión. Al principio no se nota, pero esa capa de suciedad va aumentando con el tiempo. Los inyectores, que deberían pulverizar la gasolina en una finísima niebla para una mezcla perfecta con el aire, empiezan a lanzar pequeñas gotas. Además, los elementos tienen una mayor fricción, lo que aumenta el ruido del motor y puede llegar a reducir su vida útil

La combustión se vuelve menos eficiente, se desperdicia combustible y el motor tiene que trabajar más para ofrecer la misma potencia. El resultado es un mayor consumo de carburante, pérdida de prestaciones, tirones al acelerar y un ralentí inestable.

El aditivo superventas de Amazon

La solución no viene de someter el motor a una costosa operación en el taller ni de un producto milagroso de teletienda, sino de un aditivo de una marca alemana de gran prestigio, Liqui Moly, que se ha convertido en un auténtico fenómeno de ventas en Amazon. Su nombre es Liqui Moly Cera Tec. Con miles de valoraciones positivas, se ha ganado la confianza de los usuarios por una razón muy sencilla: cumple lo que promete. En los comentarios se pueden leer impresiones de personas que eran muy escépticas y que reconocen que no se esperaban los resultados que han podido comprobar.

Este pequeño bote de 300 mililitros es un aditivo desarrollado para reducir la fricción y los residuos que se adhieren al motor. Su éxito radica en ofrecer una solución de mantenimiento preventivo profesional al alcance de cualquier conductor, sin necesidad de tener conocimientos de mecánica.

Los beneficios se notan en tu coche y en tu bolsillo

El primer beneficio que destacan la mayoría de usuarios es el ahorro de combustible. Al reducir la fricción de los elementos mecánicos, el consumo se reduce. No esperes un cambio radical del 50%, pero sí una optimización notable que, kilómetro a kilómetro, depósito a depósito, se traduce en un ahorro real. Además, notarás una mejora en la respuesta del acelerador, un ralentí mucho más suave y estable y, en muchos casos, la desaparición de esos molestos pequeños tirones a bajas revoluciones.

Otro aspecto fundamental es la reducción de emisiones contaminantes. Un motor que quema mejor el combustible emite menos gases nocivos a la atmósfera. Esto no solo es bueno para el medio ambiente, sino que puede ser tu gran aliado para superar sin problemas la prueba de gases de la ITV. Es una inversión en la salud de tu motor y en la tranquilidad de tu próxima inspección técnica.

¿Es seguro para mi coche?

Esta es una de las preguntas más importantes, y la respuesta es un rotundo sí, siempre que sigas las indicaciones. El aditivo está diseñado para ser utilizado en todo tipo de motores de gasolina, o diésel, con cambio manual o automático, aunque no se recomienda para embragues húmedos (como los de las motos).

Lo ideal es añadir una lata de 300 ml en el depósito de aceite cuando se hace el cambio. Un bote es la dosis perfecta para tratar hasta 5 litros, y sus efectos son a largo plazo, hasta 50.000 kilómetros según indica el propio fabricante.

Por poco más de 15 euros, utilizar este aditivo que puedes encontrar en Amazon es una de las decisiones más inteligentes y rentables que puedes tomar por tu coche. Una pequeña inversión que previene problemas mayores y te ayuda a ahorrar dinero en cada viaje.

Para muchos, sacarse el carnet de conducir es un rito de iniciación, una puerta hacia la libertad y la independencia. Horas de estudio, tests interminables en la autoescuela y los nervios a flor de piel el día del examen.. Pero hay quien busca un atajo, y la Guardia Civil avisa de los riesgos que implican tratar de evitar tener que estudiar. Sobre todo, cruzando una línea que puede convertir el sueño de conducir en tu peor pesadilla. Y no se trata de suspender y tener que volver a presentarse al examen, sino de acabar en la cárcel.

La Guardia Civil ha lanzado un aviso muy serio y directo a todos los aspirantes a conductores. Descubre la práctica que te puede salir mucho más cara de lo que puedes imaginar.

El aviso de la Guardia Civil: sacarse el carnet no es un juego de niños

La historia que ha hecho saltar todas las alarmas ocurrió hace muy poco en la Jefatura de Tráfico de Burgos. Los agentes del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil se presentaron en el centro de exámenes, y tras terminar la prueba identificaron a un hombre de 42 años que acababa de terminar el examen. Para hacerlo, presentó una carta de identidad rumana con su foto y un NIE con el mismo nombre.

No obstante, tras un análisis minucioso detectaron indicios de que los documentos estaban falsificados. Procedieron a su detención, identificación real e investigación para determinar a quién le correspondían los datos que había presentado.

Se pudo comprobar que se trataba de un caso de suplantación de identidad, en concreto de un joven con residencia en Madrid que había prestado sus datos para conseguir el permiso de conducir de manera fraudulenta.

Tras destaparse este caso, la Guardia Civil ha querido lanzar un mensaje para que a nadie se le ocurra volver a intentarlo. Hacer trampas en el examen de conducir no es una simple picaresca, y suplantar la identidad de otra persona es un delito muy grave. La sanción no implica una simple multa o que te prohíban presentarte al examen durante unos meses..

Si alguien envía a otra persona para que haga el examen por él, o cuando la otra persona acepta, está cometiendo dos infracciones penales de gran calibre. La primera es el delito de usurpación de estado civil, hacerse pasar por otra persona usando su nombre y su identidad para obtener un beneficio, en este caso, aprobar un examen oficial. El Código Penal español es muy claro al respecto y castiga este delito con penas de prisión que van desde los seis meses hasta los tres años.

El segundo delito es falsedad documental. Usar un documento de identidad de otra persona como si fuera propio para engañar a la administración pública también está castigado con penas de hasta 6 años de cárcel e importantes multas económicas. Por lo tanto, el problema se duplica.

La responsabilidad es de las dos partes

Quizás estás pensando que el principal responsable es la persona que se presta a hacer el examen, ya sea a cambio de dinero o por cualquier otra razón. Al fin y al cabo, es quien ejecuta el engaño. O tal vez crees que el verdadero culpable es la otra persona, por ser el cerebro de la operación. Pero la ley no hace distinciones. Para la Guardia Civil y para la justicia, la responsabilidad es compartida. Tanto la persona que se presenta al examen (el suplantador) como la persona que lo envía para ello (el aspirante) son considerados coautores de los delitos.

Por lo tanto, ambos se enfrentan a las mismas acusaciones y a las mismas posibles condenas. La investigación no se detiene con el arresto en la sala de examen; continúa hasta dar con el beneficiario del fraude. Para la Guardia Civil, desarticular estas tramas es una prioridad, porque no solo se trata de un engaño a la administración, sino de un grave riesgo para la seguridad vial. Una persona que no ha demostrado tener los conocimientos teóricos básicos no está preparada para conducir, y ponerla al volante es un peligro para ella misma y para todos los demás usuarios de la vía.

La Guardia Civil está muy atenta a estas actividades

El examen teórico puede parecer un desafío muy grande, en especial si el lenguaje es una barrera o si los estudios no son lo tuyo. Es comprensible sentir ansiedad o frustración. Sin embargo, recurrir a una vía ilegal es la peor decisión que puedes tomar. Las autoridades son cada vez más conscientes de estas prácticas y han reforzado los controles para evitar al máximo el fraude.

Además, los Grupos de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT) de la Guardia Civil trabajan de forma constante para identificar y desmantelar estas redes fraudulentas. Como se ha visto en el caso de Burgos, su trabajo no se limita a una provincia. Investigan a nivel nacional y coordinan sus esfuerzos para que nadie se salga con la suya.

El riesgo de ser descubierto es altísimo, y como ya hemos visto, las consecuencias son devastadoras. Un simple examen puede convertirse en antecedentes penales, multas y hasta una pena de prisión. El carnet de conducir es un símbolo de responsabilidad, y el primer paso para demostrarla es obtenerlo de forma limpia y honesta. No hay atajos que valgan la pena.

¿Estás pensando en comprarte un coche nuevo? Hay muchas cosas que debes tener en cuenta: el precio, si vas a elegir un motor de combustión o te vas a pasar a uno electrificado, las listas de fiabilidad que publica la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), las opiniones de otros conductores que tengan ya el mismo modelo en el que tú estás pensando…

Pero si quieres saber si un coche es fiable o no, olvídate de la OCU y fíate de lo que dicen los desguaces. Al final, estos centros reciben cada año miles de coches que han llegado al final de su vida y tienen una ‘base de datos’ real, aunque no aparezca en buscadores ni tengan puntuaciones de expertos. Y aunque no lo creas, dice mucho más de lo que piensas sobre una marca.

¿Qué revela un desguace que no te cuenta la OCU?

La OCU evalúa talleres, lanza encuestas de satisfacción y clasifica marcas según sus propietarios. Es útil, sí, pero los Centros Autorizados de Tratamiento de Vehículos (CATV) se acogen directamente a los coches que acaban en sus instalaciones, con un historial de averías, el kilometraje real y su edad.

En 2023, según datos de Sigrauto, se desguazaron más de 600.000 coches en España. Y si miramos el ranking de los modelos más ‘reciclados’, encontramos modelos que no deberían sorprendernos demasiado, todos con más de 20 años a sus espaldas:

• Peugeot 206 (13.742 unidades).
• Renault Mégane II (13.096 unidades).
• Citroën Xsara (12.827 unidades).

¿Significa esto que son coches poco fiables? Todo lo contrario. Que hayan aguantado tantos años, y en su mayoría tantos kilómetros, habla muy bien de ellos. De hecho, la mayoría han sobrevivido a dos o tres reformas fiscales, varios gobiernos y alguna que otra moda SUV.

Así que el coche que entra en el desguace a los 22 años, ha cumplido con creces y ha ‘vivido’ mucho. Lo preocupante y lo que sí da pistas negativas es que un vehículo entre en el desguace con menos de 10 años y con averías más caras que el precio del propio coche.

La lista de coches que duran… y los que se quedan por el camino

Otra cosa contra la que no puede competir la OCU es con la experiencia que tienen los trabajadores de un desguace. Por ejemplo, hay muchos que coinciden en que los coches asiáticos están en otra liga. No ven muchos Toyota, Lexus, Honda, Subaru o Hyundai; y cuando lo hacen, suele ser más por siniestros que por fallos mecánicos.

Son motores convencionales, con electrónica justa, buenos materiales y políticas de mantenimiento bastante razonables. Sin ir más lejos, Toyota y su división premium, Lexus, dan a sus clientes hasta 10 años de garantía.

En el lado opuesto, están algunos modelos modernos que a estas alturas no sorprende a nadie que terminen en un desguace. Por ejemplo, algunos motores PureTech 1.2 del Grupo Stellantis, con la correa bañada en aceite y problemas con el AdBlue. Los desguaces se encuentran estos coches a diario, con poca edad y un kilometraje con el que deberían estar funcionando a pleno rendimiento.

Tampoco salen bien parados algunos modelos de Jaguar Land Rover fabricados entre los años 2008 y 2019 que, según fuentes del sector, arrastran fallos estructurales en el diseño de sus motores. Sin ir más lejos, la marca británica se ha tenido que enfrentar en los últimos años a los problemas de su motor Ingenium, con fallos graves en la cadena de distribución, árbol de levas, turbo y hasta roturas del motor completo mucho antes de llegar a los 100.000 kilómetros.

Y ojo, porque la tendencia no es puntual. Hay varios desguaces que coinciden en que están recibiendo coches modernos con reparaciones inasumibles para el usuario medio, pues implican un cambio completo de motor, averías electrónicas complejas o fallos en piezas que antes casi no daban problemas. Y esto ha llevado, por ejemplo, a marcas como Jaguar y Land Rover a ocupar los últimos puestos de los rankings de fiabilidad de la OCU.

¿El motivo? En parte, la reducción de costes o el uso de calidades muy por debajo de lo aceptable, y de lo que podemos esperar de un fabricante de alta gama con precios que perfectamente rondan los 50.000 euros.