Aunque los SUV dominen gran parte del mercado, el segmento de los compactos sigue siendo el pilar central de la oferta europea. Estos modelos, versátiles por naturaleza, deben lograr un equilibrio entre diseño, amplitud interior, tecnología, eficiencia y placer de conducción. En esta categoría, el galardón ha recaído en el Peugeot 308, un vehículo que destaca por su personalidad estética alineada con el ADN de la marca francesa, su notable espacio interior, su equipamiento tecnológico avanzado y una gama de motores capaz de adaptarse a diferentes necesidades, consolidándolo como un referente entre los compactos.
Ana Gema Ortega, directora general de Peugeot España, fue la encargada de recoger el reconocimiento, entregado por el director de Motor16.
Ana Gema Ortega en la entrega del premio como mejor compacto al Peugeot 308. Foto: Motor16.
La ceremonia se celebró con motivo del 42º aniversario de Motor16, en un evento respaldado por Cetelem, Moeve y Bridgestone, que reunió a destacadas figuras del mundo del motor.
Los galardones de esta nueva edición reflejan la evolución constante del sector, subrayando la variedad de alternativas existentes para cubrir distintas formas de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un protagonismo cada vez mayor de las opciones electrificadas.
La directora general de Peugeot, agradece el premio al Peugeot 308. Foto: Motor16.
Los utilitarios son los compañeros inseparables de la movilidad cotidiana: vehículos pensados para desenvolverse con soltura en la ciudad, con bajos costes de uso y una gran eficiencia. Para muchos conductores, representan su primer contacto con el mundo del automóvil. Volkswagen conoce bien este papel, y el Polo lleva cinco décadas siendo un referente en este segmento. Este año, el reconocimiento ha sido para el Volkswagen Polo/ID.Polo, un homenaje tanto a su trayectoria como a su evolución hacia una versión totalmente eléctrica que, al igual que el Polo tradicional, se fabricará en España.
Gustavo Higes, Responsable de Consumer Media en Volkswagen, fue el encargado de recoger el galardón, entregado por Javier Montoya, director de Motor16.
Gustavo Higes durante el discurso de agradecimiento del premio al utilitario del año. Foto: Motor16.
La gala de premios se celebró con motivo del 42º aniversario de Motor16, en un encuentro respaldado por Cetelem, Moeve y Bridgestone que reunió a destacados profesionales del sector del automóvil.
Los galardones de esta edición reflejan la continua transformación del mercado, destacando la amplia oferta existente para responder a distintas formas de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un protagonismo creciente de las alternativas electrificadas.
Algunos de los integrantes del departamento de Comunicación de Volkswagen: de izquierda a derecha, Gustavo Higes, Mariano Collado, Ana Rivas y Joaquín Torres. Foto: Motor16.
Cuando fue presentado el nuevo Mercedes-Benz CLA, se sabía que sería cuestión de tiempo que la firma de la estrella mostrara también su funcional versión Shooting Brake. De ahí que el pasado mes de julio anunciaran este emocionante familiar eléctrico (más adelante llegará con mecánicas híbridas ligeras) que es ahora cuando desvela sus precios para España. Y para ir calentando motores te diré que cuesta apenas 1.415 euros más que la berlina. Pero implica algún que otro sacrificio.
Estéticamente y como ocurre con la berlina, el Mercedes-Benz CLA Shooting Brake rompe moldes con un diseño realmente llamativo. Aunque lo cierto es que la compañía alemana ya nos tenía más que acostumbrado con sus antecesores en el cargo. Si bien, es en la zaga donde se acumulan las diferencias que no afectan a su longitud con sus 4,72 metros. Sin embargo, esos cambios redundan en un extra de funcionalidad y de habitabilidad.
Los CLA Shooting Brake ganan 50 litros de capacidad de maletero
Foto: Mercedes-Benz
Un detalle que pone el punto de inflexión con la berlina es el práctico portón trasero, que facilita las operaciones de carga y descarga en comparación con la clásica tapa de maletero. Además, gracias a este se accede a un maletero que en los Mercedes-Benz CLA Shooting Brake tiene 455 litros de capacidad, lo que son 50 litros más que en la berlina. Y por si no fuera suficiente, abatiendo sus respaldos traseros, divididos en partes 40:20:40, este alcanza los 1.290 litros. Pero aún hay más, porque como ocurre con el CLA ‘a secas’, delante hay un interesante ‘frunk’ con 101 litros extra.
A primera vista ese ligero incremento de precio compensa por los cuatro costados. Pero es cierto que los Mercedes-Benz CLA Shooting Brake tienen que pagar un pequeño peaje al no tener una aerodinámica tan pulida como la berlina y su impresionante 0,21. De ahí que el gasto se resienta, arrastrando de la autonomía, que aún así, sigue siendo impresionante para un vehículo de su nivel.
Dos opciones mecánicas y 100% eléctricas… por ahora
Foto: Mercedes-Benz
Los Mercedes-Benz CLA Shooting Brake se han puesto a la venta en versiones 250+ y 350 4Matic (la berlina también se vende ya en una versión de acceso llamada 200 ‘a secas’), que comparten todos los componentes mecánicos con la berlina, comenzando por una batería de iones de litio que tiene 85 kWh de capacidad útil. Además, tienes que saber que esta batería puede cargarse en corriente continua a una potencia máxima de 320 kW, pudiendo pasar del 10 al 80% de su capacidad en solo 22 minutos.
Esa batería es la encargada de alimentar al motor trasero que utilizan los Mercedes-Benz CLA 250+ Shooting Brake, el cual entrega 200 kW de potencia (272 CV) y 335 Nm de par motor. Gracias a ello esta versión puede acelerar de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 210 km/h. Todo ello sin olvidarnos de que firma una autonomía media en ciclo WLTP de 766 kilómetros, lo que apenas son 24 kilómetros menos que la berlina al elevar su consumo medio de 12,3 a 12,8 kWh/100 km.
Desde 56.125 euros te puedes hacer con un CLA Shooting Brake
Foto: Mercedes-Benz
Quienes no tengan suficiente con esas prestaciones podrán subir de nivel y apostar por el Mercedes-Benz CLA 350 4Matic Shooting Brake, que añade un segundo motor eléctrico en el eje delantero para alcanzar los 260 kW de potencia (354 CV) y los 515 Nm de par motor. De ahí que estos solo demanden 5,0 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, mientras que su velocidad punta se sigue limitando a 210 km/h. Ese extra de potencia repercute en el consumo medio, que es de 13,2 kWh/100 km, limitando la autonomía media hasta los 730 kilómetros. En esta versión son 39 kilómetros menos que la berlina, que homologa un gasto de 12,6 kWh/100 km.
Para rematar, estos son los precios que en España tienen estos nuevos Mercedes-Benz CLA Shooting Brake:
250+: 56.125 euros.
350 4Matic: 60.725 euros.
Dos versiones híbridas ligeras acaban de llegar al CLA ‘a secas’
Foto: Mercedes-Benz
Tal y como también ha ocurrido en el caso del CLA ‘a secas’, será cuestión de tiempo que a los Mercedes-Benz CLA Shooting Brake lleguen dos mecánicas híbridas ligeras con tecnología de 48 voltios y con etiqueta ECO. Ya disponibles en la berlina, estos son todos sus precios para España:
Más del 80% los ciberataques comienzan por un correo fraudulento que suplanta la identidad de una empresa siendo el phishing uno de los mayores desafíos en las comunicaciones a través del email.
La alianza entre Email Original y DLTCode permite ofrecer una solución de verificación de correo electrónico a empresas de cualquier sector y tamaño.
Dar más confianza a los destinatarios, reducir el fraude por correo electrónico, proteger la integridad de la marca y de las comunicaciones, cumplir con las normativas de seguridad y privacidad; así como mejorar las métricas de apertura son algunas de las ventajas que ofrece la solución Email Original.
El phishing representa unos de los mayores desafíos en las comunicaciones por correo electrónico tanto de empresas como de particulares. Y es que más del 80% los ciberataques comienzan por un correo fraudulento que suplanta la identidad de una empresa. En 2024 el número de ciberestafas a través del email aumentó un 45%, lo que supuso unas pérdidas estimadas en 20 mil millones de dólares a nivel mundial. Con el fin de poner solución a esta problemática creciente, DLTCode, empresa especializada en ciberseguridad, formación y tecnología Deep Tech basada en IA, y Email Original, compañía especializada en ofrecer soluciones de verificación de correos electrónicos, firman un acuerdo de colaboración por el que DLTCode se convierte en el partner mundial y exclusivo de Email Original con el objetivo de impulsar y acercar esta solución a empresas de cualquier sector y tamaño.
Email Original se trata de una solución que permite a los emisores validar previamente sus direcciones de correo electrónico y ofrecer a sus destinatarios un método claro para verificar cada mensaje que reciben. Cualquier correo enviado desde una dirección validada incorporará en la parte superior del cuerpo del mensaje un sello criptográfico propio de Email Original que permitirá al destinatario comprobar al instante que el correo ofrece las máximas garantías.
Apuntan desde ambas compañías que el principal objetivo es dar fiabilidad a un mecanismo de comunicación usado por millones de personas cada día en su trabajo y su vida privada. Gracias a la incorporación de Email Original en los sistemas de correo de las empresas, los destinatarios sabrán al momento que no se trata de phishing, sino de una dirección confiable. Esta solución rápida, eficiente y sencilla de implementar no solo protege a los destinatarios o evita la temida suplantación de identidad, sino que consigue incrementar la productividad y eliminar la incertidumbre y el estrés de verificar una dirección de correo electrónico.
“Para nosotros, contar con DLTCode como partner mundial y único es un impulso enorme ya que compartimos visión, valores y propósito. Proteger a empresas y destinatarios de la suplantación y hacer del correo electrónico un canal verificable y más seguro es parte de nuestro objetivo. Su alcance y su experiencia comercial nos permiten acelerar un cambio necesario”, afirma Ricardo Villa, CEO de Email Original.
“Es un orgullo para DLTCode la firma de esta alianza que se centra en la mejora de las comunicaciones del tejido empresarial y consigue llevar la verificación del correo electrónico a nuevos mercados y sectores. Cabe señalar, además, que ambas compañías estamos comprometidas con la ciberseguridad y, por ello, con que el email deje de ser un canal basado en la confianza ciega y pase a basarse en pruebas verificables”, expone Fernando Mairata, CEO de DLTCode.
Así pues, esta alianza permite reforzar el compromiso de Email Original por convertirse en un estándar global de verificación del remitente y protección de toda la cadena de suministro de la mano de DLTCode. Dar más confianza a los destinatarios, reducir el fraude por correo electrónico, proteger la integridad de la marca y de las comunicaciones, cumplir con las normativas de seguridad y privacidad; así como mejorar las métricas de apertura son algunas de las ventajas que presenta la implementación de esta solución en las empresas.
Sobre DLTCode:
DLTCode, perteneciente al Grupo Armora, es una empresa de servicios profesionales que opera en consultoría estratégica, ciberseguridad, formación y desarrollo de Deep Tech basado en IA. Está dirigida por un equipo experimentado de consultores líderes y expertos en diferentes materias relativas a la tecnología, ciberseguridad, regulación y normativa, innovación disruptiva y liderazgo digital. Proporciona y gestiona software de ciberseguridad de nueva generación que ayuda a proteger las organizaciones frente a las amenazas actuales y emergentes.
Sobre Email Original:
Email Original es una empresa especializada en ofrecer soluciones de verificación de correo electrónico con el objetivo de ofrecer seguridad y confianza al tejido empresarial a la vez que se refuerza la reputación. La solución Email Original permite a los emisores validar previamente sus direcciones de correo electrónico y ofrecer a sus destinatarios un método claro para verificar cada mensaje que reciben.
El Dodge Dakota (rebautizado en 2009 como Ram Dakota) nació en 1986. Su tercera generación dejaría de fabricarse en 2011, dejando huérfano el segmento de pick ups “medianos”. Ahora Stellantis nos ha sorprendido mostrando un nuevo Ram Dakota, un pick up que devuelve a la vida un nombre legendario de la marca estadounidense, si bien en principio no está previsto que llegue al mercado local.
Tras meses de teasers y el adelanto del prototipo Dakota Nightfall, Dodge ha revelado el modelo de producción que está destinado a competir con los pesos pesados del segmento en Argentina y Brasil, con la mira puesta especialmente en el dominante Toyota Hilux.
El nuevo Dodge Dakota es, en muchos sentidos, un ejercicio de ingeniería global. Aunque luce el carnero emblemático de Ram y un diseño claramente estadounidense con su amplia parrilla, iluminación LED completa y guardabarros pronunciados que le otorgan una presencia musculosa, bajo su carrocería encontramos un compendio de componentes de diversos orígenes.
Chasis Changan para el nuevo Dodge Dakota
El punto de partida del nuevo Dodge Dakota es un chasis de largueros heredado del Changan Hunter, y comparte desarrollo con vehículos tan diversos como el Fiat Titano, el Peugeot Landtrek y el poco conocido Ram 1200; una familia internacional unida por la ingeniería, pero diferenciada por el posicionamiento de mercado.
Lo más positivo para el recién llegado es que pretende posicionarse como un modelo de mayor prestigio que aquellos y, de hecho, su versión de lanzamiento da buena fe de ello. Hablamos del Ram Dakota Warlock, un acabado de gama alta que cuenta con detalles en negro, vinilos exclusivos, llantas de aleación de 17 pulgadas con bordes diamantados y una barra deportiva en la caja de carga.
Pero donde realmente se nota el posicionamiento premium es en el interior. El habitáculo presume materiales de tacto suave y una vanguardista pantalla de info-entretenimiento de 12.3 pulgadas, complementada por un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas.
El equipamiento también incluye cargador inalámbrico para teléfonos, seis airbags, cámara multidireccional y un paquete de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), características que elevan el listón en un segmento tradicionalmente enfocado en la robustez sobre el refinamiento.
Un motor diésel para el nuevo Ram Dakota
Bajo el capó, el Ram Dakota prescinde de cualquier electrificación (a pesar de que el Changan Hunter chino ofrece versión híbrida enchufable) y apuesta por la fórmula tradicional: un motor turbodiésel Multijet de 2,2 litros que genera 197 CV y 450 Nm.
Esta planta motriz se acopla exclusivamente a una transmisión automática de ocho velocidades y un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas con reductora, bloqueo electrónico del diferencial trasero y cuatro modos de conducción: Normal, Sport, Arena y Nieve.
Las capacidades son más que respetables para lo que es habitual en el segmento: 1.020 kilos de carga útil, 1.210 litros de volumen en la caja (que incluye recubrimiento protector e iluminación LED) y hasta 3.500 kg de capacidad de remolque.
Con una longitud que ronda los 5,30 metros, como es habitual en el segmento, el Ram Dakota pretende rivalizar directamente con los Toyota Hilux, Ford Ranger, Chevrolet S10 y Volkswagen Amarok, que son los pick ups medianos más populares en los diferentes mercados de América del Sur.
El Ram Dakota se fabricará en Argentina
El Ram Dakota se fabricará en la planta de Stellantis en Córdoba, Argentina, tras una inversión de dos mil millones de reales (aproximadamente 1.218 millones de euros). El lanzamiento comenzará en Argentina, seguido por Brasil en 2026. Los precios se anunciarán cuando esté más cerca su llegada al mercado.
Así que este Ram Dakota no se comercializará en EE. UU. y muy probablemente tampoco llegará a Europa. Ahora bien, Stellantis está desarrollando un pick up mediano completamente diferente para Estados Unidos, previsto para 2027.
Ese modelo, que parece ser que también se bautizará como Ram Dakota, competirá con los Ford Ranger, Toyota Tacoma y Chevrolet Colorado, con un chasis de largueros y travesaños pero con motores de gasolina, atendiendo a las preferencias específicas del mercado norteamericano.
Queda por ver si los compradores sudamericanos, conocedores y exigentes en lo que respecta a pick ups, aceptarán esta nueva generación del Ram como una alternativa viable a los productos ya consagrados. No cabe duda de que la producción en Argentina afectará positivamente a su difusión en aquel mercado, si bien su posicionamiento en la parte alta de la gama puede restarle popularidad.
Mazda y Repsol acaban de firmar una alianza estratégica que transforma la experiencia de compra de vehículos eléctricos y permite a los compradores de un modelo cero emisiones de la marca japonesa acceder a diferentes ventajas, como la instalación de cargadores o tarifas exclusivas para la recarga de la batería, entre otros. Todo el proceso, incluida la gestión de incentivos y ayudas públicas, corre a cargo de Repsol, garantizando que el comprador solo tenga que preocuparse de disfrutar de su nuevo vehículo eléctrico.
La colaboración entre ambas compañías permite que los concesionarios Mazda ofrezcan algo más que un coche eléctrico. Gracias al acuerdo con Repsol, ahora los clientes pueden beneficiarse, por ejemplo, de un precio de compra especial en la instalación de un punto de recarga doméstico de última generación. Se trata de un cargador V2C con control dinámico de potencia, conectividad Wifi y Bluetooth. La tarifa incluye hasta 80 metros de cable para la máxima flexibilidad de la instalación.
Los clientes de Mazda tendrán tarifas exclusivas de recarga en Repsol. Foto: Mazda.
Además, los usuarios de vehículos eléctricos de Mazda podrán beneficiarse de tarifas exclusivas al cargar la batería en la red de Repsol, que cuenta con más de 2.700 puntos de recarga pública, de los cuales más de 1.100 están integrados en estaciones de servicio. Estos puntos tienen la ventaja de contar con atención presencial en las estaciones durante gran parte del horario comercial, además de asistencia telefónica disponible las 24 horas del día, todos los días del año.
Repsol se encarga de todas las gestiones
Por otro lado, los clientes de Mazda que contraten una tarifa de luz con Repsol y el mantenimiento del punto de recarga disfrutarán también de ventajas adicionales, entre ellas saldo en Waylet, la aplicación de pagos y fidelización de Repsol, que cuenta con más de 9,3 millones de usuarios en España. También optarán a descuentos aplicables en facturas de luz y en recargas en la red pública Repsol, según los servicios contratados.
Otra de las gestiones de las que podrán beneficiarse los clientes de Mazda es de la tramitación de los Certificados de Ahorro Energético (CAE), un incentivo económico de hasta 1.000 euros que reciben quienes sustituyen un vehículo de combustión por uno eléctrico. Repsol se encarga de todo el papeleo, permitiendo que los clientes reciban esta compensación sin complicaciones burocráticas.
Los compradores de un Mazda eléctrico podrán acceder a un cargador doméstico instalado por Repsol. Foto: Mazda.
Esta alianza se enmarca dentro de la filosofía Omotenashi de Mazda, un concepto japonés que significa anticiparse a las necesidades del cliente y cuidar cada detalle de su experiencia. Con Repsol como socio multienergético, Mazda integra servicios de alto valor que convierten la compra de un vehículo eléctrico en un proceso fluido y personalizado, facilitando su paso hacia la movilidad eléctrica.
Mazda6e, la nueva berlina eléctrica de la marca
Mazda dispone en su gama dela berlina eléctrica 6e, lanzada recientemente, que se ofrece en dos niveles de potencia, dos tamaños de batería y dos acabados. La versión de acceso combina un motor de 190 kW (258 CV) y 320 Nm con una batería LFP de 68,8 kWh, con lo que se logra una autonomía eléctrica de hasta 479 kilómetros. Admite una potencia de 165 kW en cargadores rápidos y 11 kW en corriente alterna trifásica.
La variante de mayor autonomía incorpora una batería de iones de litio de 80 kWh que le permite circular hasta 552 kilómetros en eléctrico. Su motor entrega 180 kW (245 CV) y 320 Nm, y su principal diferencia con el anterior es su menor velocidad de carga, limitada a 90 kW en corriente continua, si bien en corriente alterna trifásica alcanza también los 11 kW.
Foto: Mazda.
Cada una de estas versiones puede elegirse en acabado Takumi o Takumi+. Esta última opción añade elementos como un interior tapizado en cuero napa y piel vuelta color arena y un techo transparente dividido en dos secciones con cortinillas eléctricas. La variante Takumi, por su lado, cuenta con tapicería de cuero sintético beis o negra y techo de cristal sin cortinilla.
El precio base del Mazda6e parte de 43.725 euros sin campañas ni ayudas. Si se descuenta la promoción de lanzamiento y la de fidelización, la tarifa desciende hasta los 38.815 euros, y con las ayudas del plan Moves se puede rebajar esta cifra hasta los 31.815 euros.
Además, la marca japonesa cuenta en su gama electrificada con opciones híbridas enchufables para los SUV CX-60 y CX 80.
Ubicado en el kilómetro 7,3 de la Carretera de Valencia, acaba de abrir sus puertas Espacio Momentum, una instalación que agrupa la amplia oferta del grupo automovilístico Stellantis en un mismo espacio, con marcas como Alfa Romeo, DS Automobiles, Lancia, Citroën, Fiat, Abarth, Opel, Peugeot, Jeep, Leapmotor o la enseña especializada en vehículos de ocasión, Spoticar.
Un nuevo concesionario de referencia situado entre los barrios de Vallecas, Valdebernardo y Moratalaz, en Madrid, en el que las marcas del grupo Stellantis quieren situar la satisfacción del cliente en el centro de la experiencia, que va más allá de la tienda de venta de automóviles.
Los clientes que se acerquen hasta este concesionario multimarca de Stellantis podrán disfrutar de una experiencia de compra diferencial en un espacio que aspira a convertirse en punto de encuentro entre clientes, marcas e innovación. Además, el diseño del concesionario permite a los visitantes explorar la diversidad automovilística del grupo Stellantis en un entorno único.
Un recorrido por las marcas de Stellantis con la gastronomía como punto de unión
Para celebrar la apertura, los responsables de Espacio Momentum organizaron un encuentro que reunió gastronomía, motor y lifestyle con una experiencia representativa de las once marcas de Stellantis que tienen su hueco en el concesionario. La gastronomía sirvió de hilo conductor al evento, que denominaron Momentum Tasty Drive Fest, y sirvió para convertir cada parada del recorrido en una gran experiencia.
Foro: Stellantis.
Al acto asistió Marco Cane, Managing Director de Stellantis Iberia, quien destacó que Espacio Momentum «simboliza la unión de marcas que han enfrentado desafíos históricos y han salido más fuertes porque comparten algo esencial: la capacidad de adaptarse y evolucionar sin perder su identidad. Es un lugar donde todas ellas marcas conviven, se complementan y se potencian mutuamente. Juntos somos más fuertes, más sólidos y más preparados para liderar el cambio hacia una movilidad inteligente, conectada y sostenible», añadió.
Por su parte, Adrián Martínez, CEO de Momentum, afirmó que la apertura «simboliza una nueva etapa en nuestra historia». Martínez enfatizó que cada marca de Stellants representada en el nuevo concesionario aporta su singularidad al conjunto. «El sector está cambiando y Momentum quiere estar en el centro de ese cambio, acompañando a cada persona en su camino hacia una movilidad más inteligente y humana», subrayó.
Una amplia gama de modelos
Los clientes que acudan a este concesionario en busca de un nuevo coche podrán decantarse por alguno de los modelos de la amplia lista de marcas de Stellantis presentes. Entre las enseñas más especiales estánAlfa Romeo, DS Automobiles o Lancia, en cuya gama podemos encontrar el Alfa Romeo Tonale, el Alfa Romeo Junior o el Alfa Romeo Stelvio. A estos se unen los sofisticados DS 3, DS 4, Nº 4 o Nº 8, de la gama de DS Automobiles; o el Lancia Ypsilon, que ha supuesto el renacer de la marca y que se fabrica en España, en la planta de Stellantis en Zaragoza.
Foto: Stellantis.
Entre las marcas generalistas que están presentes en Espacio Momentum encontramos a Citroën, Fiat, Opel o Peugeot. El fabricante del doble chevrón cuenta con una gama con modelos que van desde el eléctrico urbano Ami hasta los populares Berlingo o C3, entre otros. Por su parte, Fiat ofrece en nuestro país opciones tan originales como el simpático Topolino y otras tan conocidas como el 50, el 600 o el Dobló.
La gama de la marca francesa Peugeot es una de las más completas del grupo Stellantis con una oferta de modelos que van desde el urbano 208 hasta los SUV 2008, 3008 o 5008, pasando por comerciales como el Rifter. Por su parte,Opel, también cuenta con algunos de los modelos más conocidos y de más éxito del grupo, como el Corsa, el Astra o el Combo.
Para los que busquen un componente más aventurero, Jeep ofrece modelos como el Avenger, el Renegade o el Compass mientras queLeapmotor, prácticamente recién llegada al mercado español, está especializada en modelos electrificados.
En Espacio Momentum también tiene su hueco Spoticar, la marca de vehículos de ocasión del grupo Stellantis, que ofrece hasta tres años de garantía.
Cuando el Rally Dakar se ha convertido en un laboratorio extremo para las marcas que buscan demostrar su supremacía tecnológica, Defender Rally ha decidido dar un golpe sobre la mesa con el nuevo Defender Dakar D7X-R, el vehículo con el que competirá oficialmente en el Campeonato Mundial de Rally Raid (W2RC) a partir de 2026. Su debut se producirá nada menos que en la edición 2026 del Dakar, el escenario que exige más a máquinas y pilotos, donde cada kilómetro es un examen de resistencia, precisión y valentía.
La puesta de largo del D7X-R llega con un equipo de primer nivel: Stéphane Peterhansel, leyenda viviente del Dakar, junto a Mika Metge; la dupla formada por Rokas Baciuška y Oriol Vidal; y el tándem estadounidense de Sara Price y Sean Berriman. Todos ellos contarán con la dirección de Ian James, nuevo Team Principal, así como con un sólido grupo de ingenieros y mecánicos experimentados. Defender Rally concibe este proyecto como una aventura colosal que pone a prueba más que un vehículo: mide la capacidad humana de gestionar lo impredecible.
Foto: Defender.
Un coche de serie convertido en atleta de élite
Una de las claves del Defender Dakar D7X-R es que parte de una premisa inédita: conservar la carrocería original del modelo de producción, fabricada en la planta de Defender en Nitra (Eslovaquia). La nueva categoría Stock de la FIA, que entrará en vigor en 2026, establece que ciertos elementos no pueden modificarse, lo que obliga a las marcas a demostrar la verdadera robustez de sus vehículos de serie. Defender Rally ha aceptado el reto.
El D7X-R comparte arquitectura con el Defender OCTA (más información), la versión más potente de la gama, y mantiene su motor V8 biturbo de 4.4 litros, que funciona con combustible sostenible avanzado conforme a las nuevas normativas. La transmisión y el driveline también proceden del OCTA, aunque se han adaptado al uso extremo exigido por el rally raid mediante un acortamiento de la relación final para optimizar el par en bajas velocidades.
Exteriormente, el modelo exhibe un diseño que abraza el desierto de forma literal. Su estética ‘Geopalette‘ combina tonos arena, piedra, tierra y un toque Aqua, inspirado en los ocasionales oasis que rompen la monotonía cromática del Sahara. La imagen es cruda, potente y honesta: una máquina hecha para sobrevivir donde otros se detienen.
Foto: Defender.
Preparado para las dos semanas más duras del año
Si bien la carrocería de serie permanece intacta, las modificaciones permitidas por la FIA han sido utilizadas con inteligencia. El depósito de combustible de 550 litros –integrado en la parte trasera– garantiza que el vehículo pueda completar largas etapas sin compromisos, algunas de más de 800 km. La jaula antivuelco específica y los umbrales reforzados proporcionan la seguridad necesaria ante impactos violentos, algo inevitable en las dunas y pistas rotas del Dakar.
La suspensión, basada en la cinemática del OCTA, ha sido elevada a un nuevo nivel mediante el trabajo conjunto con BILSTEIN, el nuevo socio oficial de amortiguadores. Con amortiguadores helicoidales sencillos delante y dobles paralelos detrás, este sistema ha sido puesto a prueba en más de 6.000 kilómetros de terrenos extremos para garantizar estabilidad incluso con el considerable peso añadido del depósito.
Foto: Defender.
A estas mejoras se suman unos neumáticos de 35 pulgadas, un aumento de 60 milímetros en la distancia al suelo y ajustes en los ángulos de ataque y salida para potenciar la capacidad del vehículo frente a obstáculos abruptos. Los pasos de rueda ampliados del OCTA ganan aún más protagonismo, reforzando esa presencia intimidante que parece reclamar el desierto como territorio propio.
Ingeniería contra el infierno térmico
El calor extremo del Dakar es uno de los enemigos más temidos por los pilotos y por los ingenieros. Para ello, Defender Rally ha rediseñado el sistema de refrigeración desde cero: un único radiador sobredimensionado, cuatro ventiladores adicionales, mejoras en la parrilla y revisiones específicas en el capó. El objetivo es simple pero crítico: evitar el sobrecalentamiento a baja velocidad, cuando la arena blanda exige todo del motor.
El sistema de frenos también se ha adaptado a los rigores del rally raid, con discos ventilados y pinzas de seis pistones delante y cuatro detrás, capaces de disipar el calor generado en descensos peligrosos o en frenadas de emergencia.
Foto: Defender.
En el plano electrónico, el D7X-R utiliza una unidad de control única diseñada para maximizar la resistencia. Entre las innovaciones más destacadas está un ‘modo vuelo’, creado para gestionar el comportamiento del motor mientras el coche está literalmente en el aire. Este sistema regula el par al momento del aterrizaje, protegiendo el driveline y proporcionando una caída más controlada, vital para preservar la integridad mecánica.
Un habitáculo reducido a lo esencial
En el interior, la filosofía es clara: eliminar lo superfluo y potenciar lo imprescindible. Los asientos de seis puntos, el sistema de navegación homologado por la FIA y un cuadro configurable orientado al piloto conforman un espacio austero pero funcional. Tres ruedas de repuesto, ocho litros de agua por tripulación, herramientas y gatos hidráulicos completan un equipamiento pensado para sobrevivir sin depender del exterior.
Cuenta atrás para un debut histórico
Con miles de kilómetros de pruebas a sus espaldas, el Defender Dakar D7X-R se prepara para su bautizo de fuego: el Rally Dakar 2026, que arrancará el 3 de enero en Arabia Saudí. Para Defender Rally, esta participación no es solo un reto deportivo: es una declaración de intenciones. Un mensaje claro de que la era del todoterreno auténtico sigue viva, ahora reforzada por la tecnología más avanzada.
En la ciudad de Orlando, Florida, es donde tiene su cuartel general el especialista Revology, quien desde el año 2014 se ha especializado en confeccionar los mejores restomod sobre la base de los clásicos Ford Mustang. Sin embargo, ahora han querido ir un paso más allá y se han fijado en una de las versiones más ilustres de ese mítico ‘pony car’, la Boss 429, que reviven como si hubiera nacido en pleno Siglo XXI. Y eso que data del año 1969.
Para conseguir que su impresionante Revology Boss 429 sea capaz de moverse con la soltura de un deportivo actual, la compañía americanatoma como punto de partida un chasis completamente nuevo, que como sus subchasis están fabricados en aluminio para aportar ligereza y rigidez a partes iguales. Todo ello sin dejar de lado unas suspensiones delantera y trasera independientes y dotadas de amortiguadores ajustables propios de un vehículo de competición.
Un corazón muy diferente al del Ford Mustang Boss 429 original
Cuando la firma del óvalo azul lanzó al mercado su Ford Mustang Boss 429 original, debajo de su largo capó delantero escondía un extraordinario bloque V8 con 429 pulgadas cúbicas (7.0 litros), capaz de proporcionar la friolera de 380 CV de potencia. Palabras mayores si nos remontamos más de 55 años en el tiempo. Sin embargo, los artesanos de Revology no se han decidido a actualizar ese bloque, sino que directamente lo han reemplazado por un corazón mucho más moderno y heredado de los actuales ‘pony car’ de la compañía americana.
Muestra de ello es que para animar a su Revology Boss 429, la compañía de California apuesta por el mítico bloque Coyote, que no es otro que el conocido 5.0 V8 de Ford. Y aunque los nostálgicos hayan puesto el grito en el cielo, lo cierto es que todo cobra sentido si tenemos en cuenta que ha sido el elegido por ofrecer refinamiento, fiabilidad y por una potencia considerable a partes iguales. Sobre todo si como es el caso, se acompaña de un compresor volumétrico que le ayuda a proporcionar la friolera de 720 CV de potencia y 827 Nm de par motor. Cifras que en esta joya serán enviadas directamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual de 6 velocidades o de una transmisión automática con 10 relaciones.
Tecnología del Siglo XXI para poder domar todo su poderío
Foto: Revology
De ahí que los chicos de Revology no hayan escatimado en componentes a la hora de poder domar a estos impresionantes automóviles, que se sustentan sobre unas llantas Magnum 500 forjadas y de 17 pulgadas, que se han calzado curiosamente con unos neumáticos Michelin Pilot Sport All Season 4, que por unos módicos 750 dólares (alrededor de 700 euros) pueden dejar su lugar a unos PS2 mucho más pegajosos y acordes al poderío de este Ford Mustang Boss 429, que también se beneficia de cuatro discos de freno ventilados y perforados con 330 milímetros de diámetro y con unas pinzas Willwood de 6 pistones delante y de 4 pistones detrás.
Más allá de la mecánica y de la puesta a punto que encierra este Revology Boss 429, está el diseño, que prácticamente es idéntico al de un Ford Mustang Boss 429 original. Para garantizar la durabilidad de su trabajo, la compañía americana reemplaza todos y cada uno de los paneles de la carrocería por otros fabricados en acero, que son debidamente ensamblados en el chasis mediante soldadura automatizada por puntos y por adhesivo estructural, lo que también se traduce en un extra en rigidez respecto a una unidad fabricada allá por el año 1969.
Estos maravillosos Mustang se pueden personalizar al gusto del consumidor
Foto: Revology
Como no podía ser de otra manera en este tipo de proyectos, la personalización juega en otra liga, por lo que los chicos de Revology ofrecen la friolera de 27 colores diferentes para vestir la carrocería de este Ford Mustang Boss 429. Ahora bien, hay tonos cuyo precio se va hasta los 4.850 dólares (4.200 euros). Algo más asequible es este brillante Naranja Lava que han elegido para desvelar su proyecto y que como curiosidad te diré que lo piden prestado a una tal marca con sede en Zuffenhausen.
Más de lo mismo ocurre en el interior del Revology Boss 429, que respeta fielmente el diseño del original, aunque debidamente reconstruido para la ocasión y equipado con tecnología propia del Siglo XXI, como puede ser un moderno equipo de climatización, elevalunas eléctricos, retrovisores con regulación eléctrica… Y hasta una pantalla central táctil para su sistema de infoentretenimiento, que incluso puede acompañarse por un potente equipo de sonido Harman Kardon si estás dispuesto a sumar 4.950 dólares (4.290 euros) a la factura.
Revology solo construye 50 proyectos al año… y los de 2026 están completos
Foto: Revology
Eso es mucho menos que los hasta 11.750 dólares (10.180 euros) que los chicos de Revology piden por tapizar el interior de este Ford Mustang Boss 429 en un suave cuero compartido con Ferrari, aunque hay opciones mucho más asequibles y diferentes detalles a personalizar, como la moqueta, el tapizado del techo, los pespuntes de sus asientos, bordados… Eso sí, previo paso por caja.
“El Boss 429 es uno de los muscle cars más raros y codiciados jamás construidos”, declaró Tom Scarpello, fundador y director ejecutivo de Revology Cars. “El Revology Boss 429 no es una copia de ese icónico modelo, sino una redefinición del mismo, aprovechando la tecnología, la ingeniería y los procesos de fabricación modernos para hacerlo tan confiable y divertido de conducir como de contemplar”.
Cada uno de estos Mustang firmados por Revology parten de los 395.000 dólares
Foto: Revology
Como te podrás imaginar, hacerte con una de estas joyas implica pagar un precio de deportivo moderno. Y es que los chicos de Revology están pidiendo nada menos que 395.000 dólares (342.300 euros) por arrancar tu proyecto. Cuantía que escala hasta los 396.595 dólares (343.700 euros) en el caso de querer tu Revology Boss 429 con cambio automático. De ahí puedes ir sumando y sumando opciones y detalles de personalización hasta superar la barrera de los 439.000 dólares (380.500 euros). Y lo que sorprende es que fabrican 50 unidades al año… Y las de 2026 ya están adjudicadas.
¿Puede un Porsche Cayenne de primera generación volver a ser aún más deseable que el mismo día en que salió de la fábrica? La respuesta es un rotundo sí. Porsche Sonderwunsch, la división que convierte fantasías automovilísticas en realidad, acaba de demostrarlo con un proyecto que ha dejado boquiabiertos a los amantes de los modelos de la firma de Zuffenhausen: un Cayenne GTS del año 2009 que ha sido debidamente restaurado hasta el último tornillo y transformado en una pieza irrepetible.
El protagonista pertenece al empresario y coleccionista estadounidense Phillip Sarofim, un nombre conocido en el mundo de los ‘youngtimers’. Sarofim envió directamente a Zuffenhausen su preciado Cayenne GTS con algo más de 80.000 kilómetros y una sola condición inamovible: que conservara la bola de remolque para seguir tirando de su caravana Airstream. Por lo demás, carta blanca absoluta al artesanal equipo de Sonderwunsch.
Sonderwunsch eligió el color Blackolive de la gama Paint to Sample
Foto: Porsche
El resultado es un vehículo que parece recién salido de un sueño retro-futurista. La carrocería de este Porsche Cayenne GTS se viste del exclusivo tono Blackolive proveniente de la gama Paint to Sample. Se trata de un verde oscuro casi negro que cambia según la luz y que evoca los colores militares de los años ‘70, pero con una elegancia que solo la división de personalización de la compañía alemana sabe conseguir. Los bajos, las taloneras y las llantas van en negro mate, mientras que unos neumáticos de corte off-road y con generosos tacos le dan un toque aventurero a esa versión que en su día nació para ofrecer una dinámica de deportivo.
Este Cayenne tiene un detalle en común con el 1% de los GTS
Foto: Porsche
Bajo el capó de este particular proyecto late el bloque que muchos consideran el alma del Porsche Cayenne GTS de primera generación: el V8 atmosférico de 4.8 litros que entrega 405 CV de potencia a 6.500 rpm y 500 Nm de par motor a 3.500 rpm. Y que por si no fuera suficiente, emana un sonido que pone los pelos de punta. Pero lo que verdaderamente hace especial a la última joya que ha pasado por los talleres de Sonderwunsch es que viene acompañado de un detalle que en su día casi ningún cliente de este modelo elegía. Hablamos de un cambio manual de 6 velcidades.
Concretamente la firma de Zuffenhausen comenta que más del 99% de los compradores de un Porsche Cayenne GTS de primera generación apostaron por la transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, lo que convierte a esta criatura en toda una rareza cuyos 2.300 kilos de peso se han convertido en puro oro, multiplicando su precio. Y no digamos ya al pasar por las manos de la división Sonderwunsch para jugar en otra liga.
Sonderwunsch elige materiales y colores de los años ’70 para este Cayenne
Foto: Porsche
Los chicos de Sonderwunsch no solo han trabajado en el exterior de este maravilloso Porsche Cayenne GTS, porque abrir la puerta es como entrar en una auténtica cápsula del tiempo con billete solo de ida. Los asientos, la consola central, el salpicadero y los paneles de las puertas se visten con un suave cuero English Green, un verde profundo y cálido que combina a la perfección con las inserciones de tela Pasha en patrón ajedrez negro y verde oliva, el mismo tejido y los mismos colores que Porsche utilizó en los 911 de los ‘70.
Los artesanos de Sonderwunsch han querido ir aún más allá y se han esmerado con particulares detalles como la guantera, cuyo interior ha sido tapizado con esa icónica tela Pasha. Los tiradores de las puertas, los marcos de las salidas de ventilación y molduras decorativas son de aluminio cepillado claro, creando un contraste limpio y contemporáneo que eleva el conjunto a categoría de alta costura.
Este maravilloso Porsche Cayenne GTS ha sido presentado oficialmente en el Icons of Porsche Festival que se celebra en Dubái, el mayor evento automovilístico de Oriente Medio, donde ha tenido una acogida fue apoteósica. Y es que los maestros de Sonderwunsch no dan puntada sin hilo, eligiendo dicho escenario para dar a conocer sus proyectos, que van mucho más allá de los detalles de personalización directamente de fábrica.
Sonderwunsch: tres caminos para hacer realidad tus locuras
Foto: Porsche
Y es que el programa Sonderwunsch se ha convertido en la varita mágica con la que Porsche agasaja a esos clientes más inconformistas. Y funciona en tres niveles:
Factory Commission: personalización extrema para coches nuevos.
Factory Re-Commission: exactamente lo que ves aquí, restauración total y transformación de modelos ya existentes.
Factory One-Off: creación de piezas únicas que ni siquiera existen en catálogo.
Alexander Fabig, jefe de Individualización y Porsche Classic, lo resume a la perfección: «Hasta ahora habíamos centrado los Re-Commission en clásicos o rarezas como el Carrera GT. Que hayamos sido capaces de tomar un Cayenne de 16 años, dejarlo como nuevo y convertirlo en algo irrepetible demuestra hasta dónde puede llegar la pasión de nuestros clientes».
¿Cuánto cuesta soñar en grande?
Foto: Porsche
Como suele ser habitual en este tipo de proyectos, la compañía alemana no suelta prenda sobre la factura final, pero fuentes cercanas hablan de que la división Sonderwunsch ha emitido una factura de seis dígitos altos solo por el trabajo efectuado, que también puede variar desde meses hasta años, según la locura que tengas en mente.
Eso es mucho más de lo que te puede costar un Porsche Cayenne GTS de primera generación en perfecto estado de revista. Pero igual por esa cantidad no te puedes hacer con una rareza como la de Sarofim. No lo digo por haber pasado por manos de Sonderwunsch, sino por tener tres pedales. Bueno, en realidad son cuatro, porque el freno de mano en esta generación, era más bien de pie.
Ruiz-Manahan, la máxima responsable de Cetelem en España, comenzó su intervención destacando el profundo significado de la industria más allá de la maquinaria. Calificó el evento como una celebración de la «pasión de un sector que mueve mucho más que coches», señalando que la automoción «mueve personas, mueve ilusiones y, sobre todo, mueve futuro.»
La ejecutiva de Cetelem -que un año más patrocinó estos premios- reafirmó la importancia histórica y presente del sector, describiéndolo como un «motor esencial de la economía española» que contribuye diariamente a generar empleo, crear oportunidades y apostar decididamente por la innovación.
Homenaje al esfuerzo y la visión de vanguardia
La CEO de Cetelem, enfatizó que la actual etapa de transformación, llena de retos y cambios en la movilidad, es impulsada por el talento humano. «Detrás de cada avance hay ingenieros, hay empresas, trabajadores y por supuesto, grandes soñadores que hacen posibles que el mundo del motor en España siga siempre a la vanguardia.»
En este contexto, los premios de Motor 16 son mucho más que un simple reconocimiento; son un «homenaje al esfuerzo, al compromiso y a la visión» de todos los profesionales y empresas que construyen una «movilidad más humana y más responsable».
María Ruiz-Manahan, CEO de Cetelem, con Joaquín Mouriz, director de Comunicación de la entidad a su derecha y Ricardo Ducazcal, director general de Relaciones Institucionales de Grupo Merca2 a su izquierda. Foto: Motor16
Finalmente, Ruiz-Manahan destacó el compromiso a largo plazo de su entidad con la automoción. Afirmó que para BNP Paribas Personal Finance es un orgullo seguir apoyando los premios y, en general, al sector, recordando un hito histórico de la compañía: «Seguir apoyando al sector de la automoción como lo llevamos haciendo desde aquel lejano noviembre de 1988, cuando realizamos nuestra primera financiación de un coche.»
Con este mensaje, agradeció el apoyo y la colaboración del Grupo Merca2/Motor16 y de todos los presentes, instándolos a seguir haciendo crecer y transformar la movilidad.
Master Battery ha participado en la jornada “Almacenamiento y conversión para una energía renovable gestionable”, organizada por IMDEA Energía en el marco de la Semana Internacional de la Electrificación y la Descarbonización – GENERA+MATELEC 2025 celebrada el pasado 11 de noviembre.
El CTO de Master Battery, Miguel Manjón, intervino en la mesa de debate para alertar del impacto que la actual normativa del almacenamiento energético está teniendo en el desarrollo de grandes proyectos: “La tecnología necesaria para el desarrollo de estos proyectos se encuentra ya plenamente madura y continúa avanzando a gran velocidad. Sin embargo, el principal obstáculo no es técnico, sino regulatorio”.
Manjón subrayó que “la ausencia de un marco normativo claro, unida a procedimientos administrativos complejos y a la lentitud en la concesión de permisos para grandes instalaciones, está generando indeterminación y retrasos. Esta situación incrementa la incertidumbre a la hora de movilizar financiación y acceder a subvenciones, dificultando así el despliegue efectivo de nuevas inversiones”.
Otros ponentes coincidieron en la necesidad de introducir cambios normativos que permitan aliviar “el cuello de botella regulatorio” y facilitar el despliegue de proyectos clave para la transición energética.
La sesión estuvo moderada por Jesús Palma, director adjunto de IMDEA Energía, quien destacó positivamente la iniciativa Ciudadenergía, impulsada por Master Battery en Móstoles.
Tecnologías clave para una energía renovable gestionable
La mesa abordó diversas soluciones tecnológicas para mejorar la integración de energías renovables en la red, evaluando su viabilidad técnica y económica. Entre ellas:
Hibridación eólica-solar
Almacenamiento energético en baterías
Producción y uso de hidrógeno verde
Estas tecnologías permiten reducir costes y aumentar la participación de energías limpias en el mix energético. La jornada reunió a expertos en I+D en baterías, fabricantes, integradores de sistemas y usuarios finales de sectores como la automoción, la industria o el almacenamiento eléctrico y térmico.
Presentación de SOLENER-CM
La jornada se inició con la intervención de Marina Villegas, directora general de Investigación e Innovación Tecnológica de la Comunidad de Madrid, quien presentó los objetivos del proyecto SOLENER-CM.
SOLENER-CM es una iniciativa de la Comunidad de Madrid que busca transformar el sistema energético regional hacia un modelo más sostenible, promoviendo un suministro eléctrico limpio, eficiente y asequible, reduciendo la dependencia de combustibles fósiles e impulsando una gestión energética responsable. El proyecto pretende generar beneficios ambientales, dinamizar la economía local y mejorar la calidad de vida de la ciudadanía.
A continuación, Jadra Mosa, coordinadora de SOLENER-CM y científica del Instituto de Cerámica y Vidrio del CSIC, amplió la presentación detallando los avances y objetivos del programa.
Participación del ecosistema científico y empresarial
En la mesa también participaron:
Mario Carrero, CEO de H2Greem Global Solutions
Enrique García-Quismondo, investigador titular de IMDEA Energía
Miguel Martínez, profesor e investigador de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM)
Los expertos debatieron sobre las nuevas tecnologías de almacenamiento híbrido, la integración y respaldo de energías renovables en red, los proyectos de hidrógeno verde, y el futuro del almacenamiento energético, donde el electroquímico seguirá siendo clave, con el litio aún como protagonista pero con una creciente relevancia de nuevos materiales como el sodio.
Master Battery investiga en baterías de sodio
En este contexto, Miguel Manjón anunció el trabajo “Análisis de estado del arte de desarrollos industriales y caracterización de baterías de sodio”, que está llevando a cabo la Cátedra Master Battery – Universidad Politécnica de Madrid.
El interés por las baterías de sodio se debe a que, a diferencia del litio —escaso y caro por estar concentrado en pocos países—, el sodio es un recurso abundante y fácilmente accesible. Esto lo convierte en una alternativa más sostenible y con menor riesgo de suministro, lo que explica su creciente atención en el sector energético.
No obstante, Manjón subrayó que, pese a su atractivo, la tecnología de sodio aún presenta desafíos por desarrollar: “apunta como solución de futuro pero en la actualidad no cuenta con la madurez necesaria para su uso en almacenamiento a gran escala”.
Sobre Master Battery
Master Battery es una empresa española con proyección internacional, especializada en energía autónoma, sistemas inteligentes de almacenamiento y fabricación de baterías. Con sede en Móstoles (Madrid), impulsa un modelo energético más eficiente y sostenible, contribuyendo a la descarbonización de la economía.
Master Battery ha intensificado su proceso de internacionalización, consolidando su presencia en Europa y abriendo nuevos mercados en África y América. Su participación en ferias internacionales y la creación de delegaciones estratégicas forman parte de una hoja de ruta orientada al crecimiento global y a la cooperación tecnológica con socios locales e institucionales.
Además, en el ámbito ASG, Master Battery promueve la cultura energética con el proyecto Ciudadenergía y colabora con la Universidad Politécnica de Madrid a través de la Cátedra en Sistemas Inteligentes de Almacenamiento Energético, reafirmando su compromiso con la innovación y la sostenibilidad.
La deudora sufrió un ERTE que le impidió hacer frente a los préstamos solicitados para gastos familiares y un vehículo averiado
Repara tu Deuda,despacho de abogados líder en España en la Ley de Segunda Oportunidad, ha logrado cancelar a una mujer de La Nucía (Alicante, Comunidad Valenciana) una deuda que ascendía a 46.495 euros.
Los abogados de Repara tu Deuda explican su historia: “su estado de insolvencia se originó a partir de la necesidad de financiación para gastos familiares. A ello se le añade que el vehículo de la deudora sufrió una avería, lo que hizo que se viera obligada a solicitar otro crédito para hacer frente a la reparación. Desafortunadamente, la deudora quedó afectada por un ERTE y los ingresos mensuales disminuyeron considerablemente. Todas estas circunstancias derivaron en que, sin capacidad económica para asumir esos créditos y sus necesidades diarias, solicitara otros nuevos para cubrir la financiación que había solicitado. La acumulación de deudas le llevó a caer en un estado de insolvencia”.
Ahora, gracias a Repara tu Deuda Abogados y a la Ley de Segunda Oportunidad, la concursada puede empezar una nueva vida sin deudas tras haber dictado el juez la Exoneración del Pasivo Insatisfecho (EPI) en su caso, con lo que queda liberada de todos los importes pendientes de pago.
Repara tu Deuda Abogados inició su labor como despacho especializado en la aplicación de esta ley en España en septiembre de 2015. Desde entonces hasta la actualidad ha logrado la cancelación de 370 millones de euros a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas de España. La difusión de los casos, unido a que muchos exonerados explican a familiares y allegados su caso, ha hecho que el grado de conocimiento de esta legislación sea cada vez mayor.
El perfil de particulares y autónomos que se acogen a la Ley de Segunda Oportunidad es muy variado: pequeños empresarios que pusieron en marcha un negocio o realizaron inversiones con resultados negativos, personas que se encuentran en situación de desempleo o en complicadas circunstancias laborales o de salud propia o de terceros, particulares
víctimas de engaños, divorciados que han sufrido el aumento de gastos, padres que avalaron a sus hijos para la compra de una vivienda o para una empresa, etc.
La marca BitPerfumes apuesta por fragancias de alta fijación elaboradas con esencias puras y una presentación cuidada al detalle, con un catálogo equilibrado para hombre y mujer y un regalo especial en cada pedido.
Encontrar un perfume que encaje con la personalidad no siempre es sencillo. El mercado está lleno de opciones, pero no todas ofrecen el equilibrio entre calidad, durabilidad y una experiencia de compra diferenciadora.
En este contexto surge BitPerfumes, una firma especializada en perfumes de equivalencia premium que está ganando terreno entre los amantes de la perfumería.
Alta fijación, presentación cuidada y detalles diferenciadores
BitPerfumes cuenta con una colección cuidadosamente seleccionada de 11 perfumes de hombre y 11 perfumes de mujer, todos ellos formulados con una composición de alta calidad. Sus fragancias se elaboran a partir de esencias concentradas y estables, lo que se traduce en una fijación excelente y una estela duradera, muy por encima de la media habitual en el segmento de los perfumes de equivalencia.
Uno de los aspectos más valorados por quienes han probado la marca es la presentación premium del producto. Desde el diseño de los frascos hasta el packaging, cada detalle está pensado para transmitir la sensación de estar ante un artículo exclusivo. La experiencia comienza incluso antes de pulverizar la fragancia: la textura, el peso del frasco y el acabado de los materiales refuerzan la percepción de calidad.
A este enfoque se suma un detalle que muchos compradores destacan como decisivo: con la compra de cualquiera de sus perfumes, BitPerfumes incluye un vial de cristal de 10 ml totalmente gratuito. Este formato resulta ideal para llevar en el bolso, de viaje o para tener siempre a mano la fragancia favorita, aportando un valor añadido real y demostrando la voluntad de la marca de cuidar al cliente más allá de lo estrictamente esperado.
En un mercado saturado, BitPerfumes se posiciona como una alternativa sólida y honesta, con fragancias con carácter, creadas con esmero y ofrecidas a un precio accesible. En su catálogo es posible encontrar propuestas intensas, frescas, dulces o amaderadas, todas ellas con una profundidad y persistencia que sorprenden a quienes están acostumbrados a la perfumería de alta gama.
Para quienes deseen conocer más sobre la marca y su colección completa de perfumes, toda la información está disponible en su página web oficial: bitperfumes.com.
La ciudad conmemora el 10º aniversario de su designación como Ciudad Creativa de la Gastronomía reforzando la excelencia gastronómica local, la innovación y la gobernanza turística para consolidar su posicionamiento internacional.
Burgos, 25 de noviembre de 2025.- Burgos ha presentado del Club de Producto Burgos Gastronomy City, una iniciativa estratégica destinada a fortalecer la creatividad gastronómica del destino y su proyección exterior. La presentación tuvo lugar en el marco del I Encuentro Europeo de Ciudades Creativas UNESCO, celebrado en el Fórum Evolución, y contó con la participación de autoridades, entidades académicas, productores y profesionales del sector. La iniciativa consolida el posicionamiento de la ciudad como referente europeo en gastronomía sostenible, innovación culinaria y patrimonio alimentario.
Este acto permitió contextualizar el proyecto en el recorrido internacional de la ciudad, que en 2025 celebra su primera década como Ciudad Creativa de la Gastronomía. En este marco, se presentaron las líneas estratégicas que articularán el nuevo club, concebido como una alianza público-privada orientada a impulsar la profesionalización, la excelencia y la creación de experiencias gastronómicas innovadoras.
Marco estratégico del Club de Producto
Durante la sesión se presentaron los elementos que definen la estructura del Club de Producto Burgos Gastronomy City, elaborada por la empresa Open-Ideas, responsable de la asistencia técnica y consultoría del proyecto. La presentación —realizada conjuntamente por el Ayuntamiento de Burgos, a través de ProBurgos, y la consultora— detalló el modelo de gobernanza, los criterios de adhesión y la metodología de trabajo que permitirá coordinar a los agentes gastronómicos del territorio.
El planteamiento técnico incorpora un sistema integral de gestión, una identidad de marca, un manual de calidad y el desarrollo del futuro catálogo de experiencias de gastroturismo que articulará la oferta del destino. Todo ello se enmarca en el Plan de Sostenibilidad Turística en Destino Burgos, un jardín urbano y en el compromiso municipal con los Objetivos de Desarrollo Sostenible, situando al Club como herramienta clave para vertebrar y fortalecer el ecosistema gastronómico local.
Un espacio para impulsar oportunidades y alianzas
Durante la sesión se detallaron también las ventajas previstas para las entidades que se integren en el Club, entre las que destacan el acceso a acompañamiento técnico, auditorías y formación especializada; la participación en el futuro catálogo de experiencias gastronómicas del destino y la visibilidad en la web burgosgastronomycity.com y en las acciones de comunicación y promoción tanto nacionales como internacionales. Asimismo, la adhesión permitirá conectar de manera directa con la Red UNESCO de Ciudades Creativas así como con operadores turísticos, prescriptores y mercados estratégicos. El Club nace con la vocación de convertirse en una herramienta transformadora del producto gastronómico burgalés, impulsando nuevas rutas, experiencias, actividades y propuestas que vinculen territorio, cultura, ciencia y cocina.
La convocatoria reunió a chefs, productores, escuelas de hostelería, empresas vinculadas a las industrias creativas, alojamientos, mercados, comercios, asociaciones profesionales y entidades relacionadas con la economía circular. La amplia participación evidenció la solidez y diversidad de la cadena de valor gastronómica local.
El encuentro concluyó con un cóctel conmemorativo del décimo aniversario de Burgos como Ciudad Creativa de la Gastronomía, elaborado con productos locales y propuestas culinarias inspiradas en la identidad gastronómica burgalesa.
La iniciativa abre ahora el proceso de adhesiones y el desarrollo del catálogo de experiencias, previsto para 2026. Las empresas y entidades interesadas pueden formalizar su solicitud a través del formulario disponible en la web burgosgastronomycity.com, en el apartado Club de Producto.
Tiene un diagnóstico claro: «digitalización fragmentada». Así definen los expertos la situación de bloqueo que sufren miles de pymes españolas. El escenario es común: una empresa que intenta crecer operando con una web «escaparate» desconectada de la realidad, una identidad visual que no transmite confianza y un software de gestión (ERP) que funciona en una isla aparte. El resultado no es eficiencia; es una colección de parches que lastra la rentabilidad.
Frente a este caos de proveedores, desde Guadalajara, Hazhistoria ha decidido romper la baraja. La firma se aleja del modelo tradicional de servicios aislados para consolidarse como un partner único capaz de liquidar la brecha entre el diseño y la ingeniería de datos.
El fin de la «web florero»: diseño y software bajo el mismo techo
Raúl, fundador de la agencia y estratega digital, es tajante: en 2025, separar la imagen de la tecnología es un error estratégico. Una «web bonita» se convierte en un activo tóxico si no está conectada al motor del negocio. La estética sin funcionalidad es vanidad; y la tecnología sin diseño, es invisible.
La propuesta de la agencia es radicalmente pragmática: fusionar el cerebro creativo con el músculo tecnológico. No se trata de contratar un logo hoy y mirar la contabilidad mañana. Se trata de construir ecosistemas donde la identidad corporativa (branding, UX) convive nativamente con herramientas críticas como software ERP, CRM o sistemas de automatización.
Al eliminar intermediarios y unificar el criterio, el cliente deja de gestionar una agenda de proveedores para empezar a gestionar su crecimiento. Se acabó el «teléfono estropeado» entre el departamento creativo y el técnico.
Verifactu y la oportunidad de orden
El escenario se complica con la inminente Ley Verifactu y la factura electrónica. La improvisación fiscal se ha terminado. Las pymes ya no necesitan parches rápidos; necesitan arquitecturas sólidas que cumplan la normativa sin sacrificar su imagen de marca.
Aquí es donde su modelo híbrido brilla: perfiles técnicos y creativos trabajando en la misma mesa para que la adaptación legal no sea un trámite burocrático, sino una oportunidad de modernización real. Desde la automatización de procesos hasta la experiencia de usuario en un e-commerce.
Hazhistoria define así la nueva categoría de agencia creativa y tecnológica. Una figura indispensable para pymes y organizaciones que han entendido que, en la economía actual, la integración total es la única ventaja competitiva sostenible.
La tecnología española que está transformando la forma de combatir la humedad estructural cruza fronteras. Humixinicia su expansión internacional y desembarca en Portugal eItalia, dos países donde la humedad por capilaridad afecta a miles de viviendas, edificios históricos y espacios públicos cada año. Tras consolidarse en España como una de las soluciones más eficaces, limpias y sostenibles del sector, la compañía abre una nueva etapa orientada a convertirse en referente europeo en el tratamiento de la humedad sin obras.
Una solución made in Spain que conquista nuevos mercados
El sistema de Humix elimina la humedad por capilaridad mediante un proceso físico de inversión de polaridad, capaz de secar los muros desde el interior sin intervenir en la estructura del edificio. Este método, silencioso, sin obras y de bajo consumo energético, ha demostrado su eficacia en patrimonio histórico, colegios, comunidades de propietarios e instalaciones institucionales a lo largo de toda España.
La demanda creciente y los excelentes resultados obtenidos han impulsado la implantación de Humix en Portugale Italia, países con una amplia presencia de edificios antiguos y construcciones en contacto directo con el terreno, donde la humedad ascendente representa un desafío constante.
Europa se abre a la tecnología Humix
Con esta expansión, Humix se posiciona como una alternativa imprescindible para la rehabilitación sostenible en el sur de Europa. Su solución permite proteger el valor arquitectónico, mejorar la salubridad interior y evitar intervenciones invasivas, algo clave en mercados donde el respeto al patrimonio y la eficiencia energética son prioridades.
El salto internacional refuerza la visión de la compañía: llevar a Europa una tecnología capaz de resolver la humedad estructural sin obras, sin químicos y sin alterar la identidad de los edificios.
Kia Corporation ha marcado un hito significativo en su estrategia de movilidad sostenible con la inauguración de su planta especializada en Platform Beyond Vehicle (PBV), la planta EVO Este en Hwaseong. Paralelamente, ha dado inicio a la construcción de la EVO Oeste, una instalación de producción de PBV a gran escala en Corea. Esta ambiciosa iniciativa, que combina ambas plantas, permitirá a Kia alcanzar una capacidad de producción anual de 250.000 unidades de PBV, consolidando su posición como un centro de producción de PBV líder en el futuro.
Un evento de inauguración con presencia gubernamental y empresarial
La ceremonia de inauguración se celebró en la planta AutoLand Hwaseong de Kia, ubicada en la provincia de Gyeonggi, Corea del Sur. El evento contó con la presencia de destacadas figuras del gobierno y la industria, incluyendo a Min-seok Kim, Primer Ministro de la República de Corea, Shinhak Moon, Viceministro de Comercio, Industria y Recursos (MOTIR) de la República de Corea, Dong Yeon Kim, Gobernador de la provincia de Gyeonggi, y Myeong-geun Jeong, Alcalde de Hwaseong Special City, así como miembros de la Asamblea Nacional.
Entre los principales representantes de Hyundai Motor Group, el grupo matriz de Kia, asistieron Euisun Chung, Presidente Ejecutivo de Hyundai Motor Group, Ho Sung Song, Presidente y Director General Global de Kia, Sung Kim, Presidente y Director de la División de Planificación Estratégica de Hyundai Motor Group, y Chang Song, Presidente y Director de la División de Planificación de Vehículos Avanzados (AVP) de Hyundai Motor Group.
Inversión estratégica para un futuro de movilidad personalizada
Kia ha realizado una importante inversión en la adquisición de un terreno de 296.882 metros cuadrados y en el desarrollo de infraestructuras, investigación y desarrollo, destinando aproximadamente 4 billones de wones surcoreanos (alrededor de 2.375 millones de euros) a la construcción de las instalaciones dedicadas a los PBV, incluyendo la recién finalizada planta EVO Este y la planta EVO Oeste, cuya puesta en marcha está prevista para 2027.
Con una capacidad anual combinada de 250.000 unidades, Kia planea posicionar la planta EVO de Hwaseong como un centro estratégico para impulsar la expansión global del negocio de vehículos comerciales eléctricos (PBV) de la compañía.
Kia se compromete con la movilidad sostenible y el futuro de Corea
En palabras de Ho Sung Song, Presidente y Director General Global de Kia: «Kia está aprovechando la electrificación de los vehículos comerciales ligeros como una oportunidad clave para posicionar los PBV como una próxima actividad esencial. A medida que continuamos nuestro camino hacia una movilidad sostenible en el futuro, Kia mantiene su compromiso de ser un socio de confianza en la construcción de un mañana mejor para Corea y para la humanidad en su conjunto». Esta declaración subraya la visión de Kia de liderar la transformación hacia un futuro de movilidad más limpio y eficiente.
La Planta EVO de Hwaseong: Un ejemplo de innovación y sostenibilidad
El nombre «EVO Plant» es una combinación de «Evolution» y «Plant», reflejando el compromiso de Kia con la evolución y la innovación, así como su objetivo de convertirse en una marca líder en el nuevo entorno de la movilidad. La planta EVO de Hwaseong está equipada con una amplia gama de tecnologías de fabricación orientadas al futuro y está diseñada para minimizar la huella de carbono. La instalación se caracteriza por la automatización, la sostenibilidad y un entorno centrado en las personas. Cada proceso integra características que reflejan estas prioridades.
Además, la planta EVO aplicará la tecnología de fábrica inteligente E-FOREST de Hyundai Motor y Kia para permitir el funcionamiento y el control de calidad en tiempo real. Esta tecnología de vanguardia optimizará la eficiencia y la calidad de la producción de PBV.
Automatización inteligente y procesos sostenibles
En la sección de carrocería, se ha implementado un sistema logístico inteligente mediante la integración de vehículos guiados automáticamente (AGV) y otras tecnologías avanzadas. Esta automatización optimiza el flujo de materiales y reduce los tiempos de entrega.
El área de pintura emplea cabinas secas que reducen el impacto de las sustancias controladas, lo que convierte a la planta EVO en una instalación sostenible con bajas emisiones de carbono. Este enfoque en la sostenibilidad es un componente clave de la estrategia de Kia.
Un entorno centrado en las personas
En la línea de ensamblaje final, Kia ha creado un entorno centrado en las personas, basado en tecnologías de automatización avanzadas. La planta contará con monitores de orientación sobre especificaciones para evitar problemas operativos, automatización de procesos que requieren mucha mano de obra, como la instalación de componentes pesados, y equipos de bajo nivel de ruido, lo que contribuye a crear un ambiente favorable para las personas. Este enfoque demuestra el compromiso de Kia con el bienestar de sus empleados.
Asimismo, se ha adoptado un proceso de producción flexible que combina el sistema de cadena de montaje en serie de Kia con un método basado en células, lo que permite fabricar simultáneamente diferentes tipos de movilidad. Esta flexibilidad es crucial para satisfacer la creciente demanda de vehículos personalizados.
Capacidad de producción y el centro de conversión PBV
La recién completada planta EVO Este es una instalación dedicada a los PBV construida en un terreno de 98.433 m2, con una capacidad de producción anual de 100.000 unidades para el PBV de tamaño medio PV5 de la marca, incluidas las versiones Passenger, Cargo, Chassis Cab y Wheelchair Accessible Vehicle (WAV). La planta EVO Oeste se construirá en un terreno de 136.671 m², con una capacidad de producción anual de 150.000 unidades para los próximos modelos PBV de gran tamaño de Kia, incluido el PV7. Una vez que las plantas EVO Este y Oeste estén plenamente operativas, la compañía coreana establecerá una gama completa de PBV con una capacidad anual de 250.000 unidades.
Para potenciar la personalización de estos vehículos y satisfacer las necesidades específicas de sus clientes, Kia también pondrá en marcha su Centro de Conversión PBV en colaboración con socios estratégicos. Construido en un terreno de 63.728 m², el Centro de Conversión producirá una amplia gama de modelos personalizados basados en el primer modelo PBV de Kia, el PV5, incluyendo camiones de caja abierta, furgonetas y vehículos de acampada. El centro también desarrollará y producirá modelos de conversión adicionales, basados en los futuros PBV, como el PV7. Servirá como base estratégica para la expansión de la actividad de PBV de Kia, al tiempo que fomentará un ecosistema PBV sostenible mediante una estrecha colaboración con empresas asociadas.
Compromiso con la sostenibilidad energética
Kia también tiene previsto acelerar su iniciativa RE100 mediante la inversión en una planta de generación de energía solar de 50 MW dentro de AutoLand Hwaseong. Esta inversión refuerza el compromiso de Kia con la sostenibilidad y la reducción de su huella de carbono.
Una vez que EVO Plant Este, EVO Plant Oeste y el Centro de Conversión estén plenamente operativos, Kia habrá establecido un centro integral de PBV capaz de producir toda su gama de PBV. Esta completa infraestructura permitirá a Kia liderar el mercado de vehículos comerciales ligeros (PBV).
Una estrategia integral para el éxito en el mercado de PBV
Para consolidar su posición dominante en el sector de los vehículos comerciales ligeros (PBV), Kia centra su estrategia en cinco áreas clave: producto, fabricación, soluciones, servicios y distribución. Al reforzar su liderazgo mundial en vehículos eléctricos y ampliar sus operaciones de PBV a través de estos pilares, Kia se compromete a ofrecer soluciones sostenibles e innovadoras que satisfagan las necesidades cambiantes de los clientes globales, en consonancia con su visión de marca de convertirse en un proveedor de soluciones de movilidad sostenible.
El sector belleza vive una de sus mayores transformaciones en décadas. A partir de 2026, ya no bastará con dominar técnicas estéticas o creativas para sobresalir. La nueva era exige visión estratégica, gestión consciente y un liderazgo femenino capaz de equilibrar rentabilidad y bienestar. Esta tendencia ya empieza a visibilizarse en salones de peluquería y centros de estética que priorizan la diferenciación empresarial sobre la mera destreza técnica.
Estrategia empresarial y conciliación: el nuevo eje de la transformación
Este cambio responde a un agotamiento generalizado en el modelo tradicional del sector. Jornadas interminables, márgenes ajustados y modelos de negocio basados en la intuición, se suma ahora un movimiento que aboga por un liderazgo femenino más estructurado, equitativo y humano. En este contexto, Academia Vallore se posiciona como una de las pioneras de esta evolución, el proyecto liderado por Naroa González, mentora, esteticien, micropigmentadora, asesora de imagen y peluquera de formación, que ha acompañado ya a más de 650 centros de estética y peluquería en su profesionalización.
La historia de Vallore nace de la propia trayectoria de su fundadora. “Yo también fui esa mujer apasionada, talentosa, pero agotada, trabajando sin parar y aun así sin ver el resultado económico ni la libertad que me prometieron”, confiesa Naroa González. Su experiencia le permitió identificar la verdadera carencia del sector: “La gran necesidad del sector no es aprender una nueva técnica o llenar la agenda: es aprender a ser empresaria sin perder el alma”.
Una nueva forma de liderar desde lo femenino
Por eso, hablar de emprendimiento femenino ya no implica solo abrir un local, sino liderarlo con perspectiva empresarial. Desde esa visión surge el método Beauty Global Concept 360, una propuesta integral que combina estrategia empresarial, neuroventas, liderazgo consciente, diferenciación estratégica tangibles, gestión financiera y herramientas avanzadas de análisis estético. Más que una formación, Vallore se ha convertido en un espacio donde las mujeres emprendedoras vuelven a conectar con su propósito, sin culpas ni sacrificios innecesarios. “Durante años nos enseñaron a aprender excelentes técnicas, pero nadie nos enseñó a ser empresarias. Y ahí es donde ocurre la verdadera transformación”, afirma.
El equilibrio entre estrategia, intuición y creatividad se traduce en cambios tangibles: alumnas que duplican su ticket medio, dejan atrás el boca a boca y transforman por completo su manera de dirigir. La academia ofrece programas personalizados, mentorías semanales y una comunidad de acompañamiento real en el proceso de crecimiento empresarial. “La rentabilidad solo tiene sentido cuando va acompañada de libertad. Si una mujer factura más, pero vive esclava del salón, no es éxito… es otra forma de agotamiento”, recuerda González. Para ella, el verdadero logro es que las empresarias recuperen su tiempo, su tranquilidad y su vida más allá del salón.
Vallore también se ha convertido en un puente hacia un nuevo tipo de diferenciación estratégica. Ya no se trata únicamente de estilismo o estética, sino de ofrecer experiencias transformadoras basadas en visagismo, colorimetría, análisis personalizado y técnicas utilizadas en capitales de referencia como París, Londres o Nueva York. “Cuando eres una profesional más, compites por precio. Cuando eres una profesional diferente, compiten por reserva”, comenta la mentora.
Con una visión que combina estrategia, sensibilidad y propósito, Naroa González está impulsando una evolución profunda en la manera de emprender dentro del sector belleza: un modelo donde las mujeres ya no eligen entre su negocio o su vida, sino que construyen ambos desde la claridad, la rentabilidad y el bienestar. Como concluye la propia mentora y asesora en una de sus entrevistas al medio La Vanguardia: “No abandones tu sueño, abandona la manera en la que lo estás intentando. Tu negocio nació para darte libertad, no para robártela”.
La exonerada montó una empresa de transporte de mercancías, pero el negocio no funcionó como hubiera deseado
Repara tu Deuda Abogados, despacho de abogados líder en España en la aplicación de la Ley de Segunda Oportunidad, ha logrado una cancelación de deuda en Baleares. Mediante la gestión de Repara tu DeudaAbogados, una mujer de Sant Josep (Ibiza) ha logrado la Exoneración del Pasivo Insatisfecho (EPI) cuyo importe total ascendía a 169.371 euros.
Como explican los abogados de Repara tu Deuda, “su estado de insolvencia se originó al montar una empresa de transporte de mercancías por carreteras nacionales e internacionales. El primer préstamo lo solicitó para comprar dos cabezas tractoras. También solicitó préstamos para pagar los honorarios de licencias, habilitación de la nave, etc. Inicialmente el negocio iba muy bien. Sin embargo, poco tiempo después, los camiones empezaron a estropearse y las reparaciones eran muy costosas. Por otro lado, los costes de manutención del negocio eran demasiado altos y, si a ello le sumamos las cuotas mensuales de los préstamos, le resultó imposible hacer frente a todo. Algunos meses incurría en demoras de las fechas previstas y el banco cobraba sus cuotas. Finalmente, por más que la deudora y su familia intentaron sostener el negocio y generar nuevos clientes para poder salir de esta situación, los factores económicos y la recesión financiera influyeron en el descenso general de trabajo y los encargos de transporte. La deudora, como último recurso, intentó renegociar las cuotas explicando la situación a sus acreedores. Sin embargo, estos no se avinieron a nada”.
Como en su caso, numerosas personas ponen en marcha negocios con ilusión. A pesar de ello, las dificultades provocan que caigan en un estado de sobreendeudamiento del que les resulta muy difícil salir si no es mediante un recurso externo de carácter judicial. Las personas que acuden a la Ley de Segunda Oportunidadcomprueban, con el tiempo, cuáles son los beneficios de quedar exoneradas de sus deudas. De hecho, salen de los listados de morosidad que tanto daño les hace y dejan de recibir las angustiantes llamadas por parte de los bancos y entidades financieras. Además, pueden solicitar nueva financiación si lo desean y registrar futuros bienes a su nombre.
La difusión de los casos, unido a que muchos de los exonerados explican a familiares y allegados su caso de éxito, hace que cada vez sean más quienes se acerquen al despacho para cancelar las deudas que han contraído, a las que no pueden hacer frente. Repara tu Deuda Abogados ha ayudado, desde que fuera fundado en septiembre del año 2015, a miles de personas que se encontraban en situaciones desesperantes y que no sabían cómo salir de la situación en la que se encontraban.
En la actualidad, el despacho de abogados ha logrado superar la cifra de 370 millones de euros exonerados a personas que proceden de las diferentes comunidades autónomas. Se prevé que esta cantidad continúe creciendo como consecuencia del elevado número de expedientes que se están tramitando y de las llamadas diarias de personas interesadas en acogerse a este mecanismo.
Esta legislación permite tanto a particulares como a autónomos la exoneración de sus deudas en caso de cumplir una serie de requisitos básicos. En general, basta con que el concursado no haya sido condenado por delitos de orden socioeconómico en los diez últimos años, que se encuentre en un estado actual o próximo de insolvencia y que actúe de buena fe, sin ocultar bienes ni ingresos.
Repara tu Deuda abogados cuenta con una app disponible para Android y para IOS. Conocida con el nombre de MyRepara, permite la realización de consultas personalizadas acerca del estado del procedimiento, un control de las fases y mantener reuniones con los especialistas del despacho. Todo esto también evita desplazamientos innecesarios y facilita subir toda la documentación requerida de la forma más ágil y eficiente posible.
El despacho analiza los contratos firmados por sus clientes con bancos y entidades financieras. En este sentido, hay que señalar que comprueba si existen cláusulas abusivas para así poder cancelar tarjetas de crédito, tarjetas revolving, minicréditos, préstamos e hipotecas con Cofidis, Moneyman, WiZink, Carrefour, Vivus, Banco Santander, CaixaBank, BBVA, Banco Sabadell, myKredit, Kviku, etc.
