El cambio definitivo en la señalización de emergencias en carretera ya es una realidad. Tras años de transición, dudas y debates entre conductores, la baliza V16 conectada se ha convertido en el elemento obligatorio para señalizar una avería o accidente. Su llegada ha supuesto un giro importante en la forma de actuar ante una detención de emergencia, con el foco puesto en reducir atropellos y situaciones de riesgo.

Sin embargo, la desaparición de los triángulos de emergencia como elemento obligatorio ha generado una pregunta muy concreta entre muchos usuarios: ¿pueden seguir utilizándose junto a la baliza? La DGT ha tenido que aclararlo de forma expresa, porque aunque la prioridad ahora es clara, todavía hay margen para combinarlos en determinadas circunstancias.

¿Qué dice exactamente la normativa en 2026?

Desde el 1 de enero, la baliza V16 conectada es el único dispositivo obligatorio para señalizar un vehículo detenido por avería o accidente en vías interurbanas. Homologada por la Dirección General de Tráfico, la V16 emite una señal luminosa visible a gran distancia y se conecta automáticamente con la plataforma DGT 3.0, que informa de la ubicación del vehículo en tiempo real.

Ello supone un cambio radical respecto al sistema tradicional de triángulos, que exigía al conductor salir del vehículo y caminar por la calzada o el arcén para colocarlos. A fin de evitar ese riesgo, la baliza se coloca en el techo desde el interior del coche, para evitar la posibilidad de atropellos. La ley no deja lugar a dudas: si hay que elegir, la baliza es obligatoria y suficiente por sí sola.

Entonces, ¿es legal usar también los triángulos?

La respuesta corta es sí: es legal usar la baliza V16 y los triángulos a la vez. La DGT ha aclarado que los triángulos no están prohibidos y que pueden utilizarse como refuerzo visual adicional, especialmente en situaciones de visibilidad muy reducida, como niebla intensa, lluvias torrenciales o tramos de carretera con curvas cerradas.

Eso sí, con una condición fundamental: nunca debe ponerse en riesgo la vida del conductor. Si para colocar los triángulos es necesario salir del vehículo y caminar por una vía rápida, con tráfico denso o poca visibilidad, la recomendación es no hacerlo. La baliza debe ser el primer y principal elemento de señalización, y los triángulos solo pueden usarse de forma voluntaria si las condiciones lo permiten.

La baliza como prioridad absoluta de seguridad

El mensaje de Tráfico es muy claro: la baliza V16 no es un complemento, es el eje central del nuevo sistema de señalización de emergencias. Su uso reduce drásticamente el riesgo de atropello, uno de los accidentes más graves y frecuentes cuando un vehículo queda detenido en carretera. Colocarla sin salir del coche es su gran ventaja frente a los triángulos.

Además, la baliza conectada no solo avisa visualmente a otros conductores. También envía la ubicación exacta del vehículo a los paneles informativos, navegadores y sistemas de gestión del tráfico; lo que permite alertar con antelación a otros usuarios de la vía y los servicios de emergencia. Los triángulos pasan a un segundo plano, quedan únicamente como apoyo extra, nunca como una alternativa principal.

¿Qué ocurre si solo llevo triángulos y no baliza?

Esta es una de las dudas más importantes en 2026. Circular sin una baliza V16 homologada y conectada supone una infracción, independientemente de que el conductor lleve triángulos en el maletero. Los triángulos ya no sustituyen a la baliza y no cumplen con la normativa vigente como único sistema de señalización.

En caso de avería o accidente, no disponer de baliza puede acarrear una sanción económica y, lo que es más importante, dejar al conductor en una situación de mayor vulnerabilidad. Por eso, la recomendación es clara: todos los vehículos deben llevar una baliza V16 homologada, incluso aunque se decida conservar los triángulos como medida adicional. La baliza es obligatoria; los triángulos, opcionales.

Cuándo tiene sentido combinar baliza y triángulos

Hay escenarios muy concretos en los que utilizar ambos elementos puede ser razonable. Por ejemplo, en carreteras secundarias poco transitadas, colocar triángulos puede ayudar a reforzar la señalización, sobre todo si el vehículo queda en una zona poco visible. En estos casos, la baliza debe colocarse primero y activar su señal luminosa antes de valorar cualquier otra acción.

En cambio, en autopistas, autovías o vías con mucho tráfico, la recomendación es no salir del vehículo bajo ningún concepto. La baliza cumple perfectamente su función y añade la ventaja de la conectividad. Para la DGT, ningún refuerzo visual justifica poner en peligro la integridad física del conductor o de los ocupantes del vehículo.

Un cambio de mentalidad para los conductores

La llegada de la baliza V16 no es solo un cambio de dispositivo, sino también de mentalidad. Durante décadas, los conductores interiorizaron la obligación de salir del coche y colocar triángulos, incluso en situaciones claramente peligrosas. En 2026, la seguridad personal está por encima de cualquier protocolo antiguo.

Entender que la baliza es la prioridad, y que los triángulos solo son un complemento opcional y condicionado a la seguridad, es clave para adaptarse a la nueva normativa. Usar ambos es legal, pero solo si se hace con sentido común. La baliza marca el camino y se convierte en el nuevo símbolo de la seguridad vial en situaciones de emergencia, dejando a los triángulos como un recuerdo útil, pero ya no imprescindible.

¿Nos creerías si te decimos que puedes encontrar gasolineras cerca de casa con precios por debajo de un euro el litro? Sí, precios más propios de hace casi 20 años, pero en pleno 2026. Los carburantes han encadenado varias semanas de bajadas, y en este escenario nos encontramos precios muy diferentes entre estaciones de servicio que están a pocos kilómetros de distancia.

«Lo vemos cada semana. No es que el combustible sea barato en todas partes, es que hay gasolineras que juegan en otra liga», explica David, técnico en hidrocarburos. Y añade: «La mayoría de conductores no sabe que tiene una de esas estaciones más baratas a menos de 10 minutos de casa«. El precio del combustible ha caído en los últimos meses, pero ¿por qué parece que solo afecta a unas gasolineras?

Gasolineras por debajo del euro: dónde están y por qué tienen esos precios

Esta semana, el diésel más barato de España lo volvemos a encontrar en una gasolinera en concreto. Cotranco, en la calle Simón Carpintero 24, en Córdoba, donde el litro se paga a 0,973 euros. Hay otra opción que le sigue en la lista de estaciones de servicio baratas, y está en Murcia. Concretamente, la UTE Estación de Murcia, con un precio de 0,985 euros por litro.

¿La razón? Son estaciones de servicio que operan con unas estructuras de costes muy ajustadas, menos servicios extra, volumen y rotación. La mayoría están ubicadas en polígonos industriales, accesos secundarios a las poblaciones o zonas más alejadas.

En gasolina, ocurre algo parecido. El precio más barato esta semana se ha registrado en una estación Plenergy en Miranda de Ebro (Burgos), con el litro a 1,189 euros. El mismo precio se repite en una gasolinera Alcampo en Motril (Granada). Al final, todas tienen en común que son gasolineras low cost, y podemos abrir el debate de si ese combustible es bueno o no para el motor.

«No es peor gasolina, ni diésel de segunda«, recuerda David. Lo que cambia es el modelo de negocio, pues en estas gasolineras no suele haber personal, ni vas a encontrar una tienda, un restaurante ni cualquier otro servicio extra que encarezca la ‘experiencia’. Una cosa por la otra.

El precio medio del combustible en España no es ‘real’

De acuerdo con los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, el precio medio del diésel en España ha bajado hasta los 1,385 euros por litro, mientras que la gasolina se sitúa en 1,437 euros. Es la sexta semana consecutiva de descensos, una tendencia que llevamos observando desde finales de 2025.

En términos prácticos, llenar un depósito de 55 litros de diésel cuesta ahora unos 76 euros, alrededor de 3,8 euros menos que hace un año. En el caso de la gasolina, el ahorro se dispara a unos 5,40 euros menos por depósito con respecto al mismo periodo del año pasado.

Además, ambos carburantes están por debajo de los niveles previos a la invasión de Ucrania en 2022 y muy lejos también de los máximos históricos del verano de ese mismo año. Eso sí, la media engaña, porque la diferencia entre repostar en una gasolinera y en otra puede superar los 40 céntimos por litro, incluso entre gasolineras de la misma provincia.

Razones que explican que una gasolinera sea más barata que otra

El precio del combustible depende del petróleo, pero también de la cotización específica del producto, los impuestos, el transporte, los costes fijos de la estación y, por supuesto, el margen de beneficio. Al final, cada operador decide ajustar todo eso de manera distinta.

Además, los movimientos del crudo en el mercado tampoco se trasladan de forma inmediata al surtidor. Hay cierto desfase temporal que explica por qué hay estaciones que bajan antes y otras que mantienen los precios altos durante semanas. Y en lugares con varias gasolineras a pocos kilómetros de distancia, hay una guerra de precios bastante potente.

«La idea de que todas las gasolineras cuestan más o menos lo mismo ya no se sostiene. Hoy, con un mínimo de atención, puedes repostar bastante más barato sin cambiar tus hábitos ni hacer kilómetros de más», señala David para cerrar.

Una pesadilla para la DGT… podría ser. Lo que empezó como un truco marginal entre aficionados a los coches se ha convertido en un verdadero problema en las carreteras del Reino Unido. En los últimos meses, informes oficiales y operativos policiales han puesto de manifiesto la expansión de las llamadas «matrículas fantasma» o ghost plates, un fenómeno que permite a algunos conductores hacerse prácticamente invisibles para los sistemas de cámaras de velocidad y de reconocimiento automático de matrículas (ANPR). Estos dispositivos ilegales no solo evaden multas por exceso de velocidad, sino que dificultan el control de peajes, cargos urbanos o incluso labores policiales más serias.

Aunque por el momento este fenómeno se concentra principalmente fuera de España, la Dirección General de Tráfico (DGT) observa con preocupación su evolución. Las tecnologías que permiten este tipo de elusión avanzan con rapidez, y si llegaran aquí, no solo supondrían un reto para la vigilancia de la velocidad, sino también para la gestión integral de la seguridad vial y el cumplimiento de la normativa de la DGT.

Qué son las matrículas fantasma y cómo funcionan

Las denominadas ghost plates son matriculaciones que, a simple vista, parecen normales pero han sido alteradas para que no sean leídas correctamente por los sistemas automáticos. Existen varias formas de conseguir este efecto: desde materiales reflectantes o recubrimientos que confunden a las cámaras hasta técnicas más sofisticadas que modifican digital o físicamente el patrón de caracteres para «engañar» los sensores de identificación.

Lo importante de este truco es que actúa sobre los sistemas automáticos de lectura de matrículas —ANPR— que utilizan muchas redes de control en carreteras y zonas urbanas. Estos sistemas son la base de radares de velocidad, cámaras de peaje, cámaras de zonas de bajas emisiones o incluso de dispositivos policiales de rastreo. Cuando una matrícula no puede ser leída, la máquina genera un fallo o, peor aún, no genera ninguna lectura útil, lo que para quien la utiliza puede significar evitar una multa o incluso ser más difícil de localizar.

Por qué preocupan a las autoridades del Reino Unido

Los problemas que generan las matrículas fantasma van más allá de eludir multas por radar. Según informes recientes, este fenómeno está siendo aprovechado no solo por conductores que quieren evitar dispositivos de velocidad o pagar cargos urbanos, sino también por redes delictivas. Vehículos equipados con placas que no se pueden rastrear han facilitado delitos como conducción sin seguro, hit-and-run, tráfico de drogas e incluso actividades organizadas de mayor calado.

El cruce de estos problemas con la seguridad nacional ha llevado incluso a advertencias oficiales. En el Reino Unido se ha planteado que estos sistemas podrían permitir a delincuentes o actores malintencionados circular cerca de infraestructuras críticas sin ser detectados por los sistemas de vigilancia basados en matrículas. Por esta razón, algunos grupos parlamentarios han solicitado una revisión exhaustiva del sistema de producción, suministro y control de las placas para equipararlas a estándares internacionales más estrictos.

El temor de la DGT: ¿podría llegar este truco a España?

Aunque España no ha registrado aún un fenómeno tan extendido como el británico, la DGT vigila con atención la evolución de las matrículas fantasma. El sistema de cámaras de tráfico español también se basa en ANPR para controlar la velocidad, detectar vehículos sin ITV, vigilar zonas restringidas por etiqueta ambiental o detectar automóviles robados. Cualquier técnica que degrade la eficacia de estos sistemas sería motivo de alarma.

La DGT cuenta con tecnologías de ultima generación en radares y sistemas asociados a la plataforma DGT 3.0, capaz de integrar datos en tiempo real. Estos sistemas ayudan a localizar vehículos de forma eficaz y precisa, y se apoyan en la visibilidad y la correcta lectura de las matrículas. Si métodos para interferir con esas lecturas se popularizaran en España, la eficacia de estos sistemas podría verse mermada. Por eso, desde la DGT se analizan constantemente las experiencias internacionales y las posibles soluciones tecnológicas para anticiparse a estas amenazas.

Qué medidas se están explorando desde la DGT para frenar las ‘ghost plates’

En el Reino Unido, las autoridades ya han empezado a tomar medidas. Distintas policías locales han desplegado cámaras de visión nocturna y tecnologías capaces de detectar patrones no conformes con las lecturas habituales, logrando dar con miles de vehículos equipados con matrículas no registrables por los sistemas estándar. Estas pruebas piloto han identificado miles de casos en un periodo relativamente corto, confirmando la magnitud del fenómeno.

Además, hay propuestas parlamentarias para endurecer los castigos, aumentar las multas e incluso establecer penas que incluyan retirada de puntos o la inmovilización del vehículo. Algunas de las recomendaciones planteadas también pasan por reformar el mercado de producción de matrículas, obligando a proveedores a cumplir con requisitos más estrictos y a llevar un control más riguroso sobre clientes y usos.

La baliza V16 es una realidad en España desde el pasado 1 de enero de 2026, y en estas primeras semanas del año ya han aparecido varias polémicas a su alrededor (al margen de las que ya existían). Una de las más sonadas está relacionada con la seguridad y la privacidad de estos dispositivos, pues hay publicado un mapa de balizas V16 que muestra la ubicación exacta de todas las que están activas en cada momento.

Cualquiera con conexión a internet y un dispositivo electrónico puede consultar en tiempo real la ubicación exacta de cada baliza V16, que corresponde a un vehículo averiado o en una situación de emergencia, el punto kilómetro exacto de la vía, la orientación y la hora a la que fue activada. Y si ya no lo está, la hora exacta de la última señal.

«Estamos viendo los primeros casos de engaño», explica Sara, agente de tráfico. El problema de las balizas V16 no es el dispositivo en sí, sino los que se aprovechan de una brecha de vulnerabilidad para hacer el mal. Y ya hemos empezado a ver las famosas grúas pirata.

Cómo funciona la baliza V16 y por qué cualquiera puede saber dónde estás

Desde el 1 de enero de este año, la baliza V16 conectada sustituye definitivamente a los triángulos de emergencia. Incluye una tarjeta SIM y datos móviles pagados hasta el año 2038, y esto lo que significa es que al activarla, envía la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Es la información que después Tráfico utiliza para avisar a otros conductores a través de los navegadores y los paneles informativos de las carreteras.

Ahora bien, el aspecto más ‘sensible’ es que esos datos de localización son públicos. No incluye nombre, matrículas, datos personales ni del vehículo que permitan reconocer al conductor, pero sí que muestra la ubicación exacta del vehículo detenido en la vía. Y aunque ahora nos hagamos los sorprendidos, ese funcionamiento previsto del sistema ya se sabía antes de que entrara en vigor el 1 de enero.

Por tanto, cualquiera desde cualquier punto de España puede acceder al mapa publicado en internet y conocer exactamente dónde están los vehículos detenidos. El mapa en cuestión muestra la carretera, el punto kilométrico, el sentido, la orientación, la fecha y hasta un enlace directo a Google Maps, Waze o los Mapas de Apple para navegar a ese punto en cuestión.

El timo de las grúas pirata: ojo a esta nueva ‘estafa’

Aunque la Dirección General de Tráfico (DGT) haya introducido este nuevo sistema para mejorar la seguridad vial, siempre hay quien intenta ‘rascar’ en la norma y encontrar la manera de sacar beneficio. Y, en este caso, la víctima fácil son los conductores que están tirados en el arcén de cualquier carretera española, seguramente en una situación vulnerable.

Por eso, la estafa de las grúas piratas ya ha dejado los primeros casos en nuestro país relacionados con las balizas V16, porque en realidad llevan muchos años funcionando bajo este ‘modus operandi’. Son personas que tienen una grúa y que saben en tiempo real dónde están los vehículos averiados o accidentados. Así que se plantan allí dispuestos a ‘ayudar’ con frases como «venimos por el aviso», «nos han pasado el servicio» o «es mejor retirar el vehículo de aquí cuanto antes».

El problema es que tu aseguradora no ha enviado esa grúa, así que si aceptas esa supuesta ayuda desinteresada, estarás asumiendo el coste íntegro del servicio. De acuerdo con los datos públicos, la factura media en España oscila entre los 150 y los 300 euros, según la distancia y el tipo de vehículo.

«No te fuerzan, no te engañan con documentos falsos. Simplemente, llegan antes y juegan con la situación», explica Sara. El problema es que si no conoces la estafa, incluso si te pones nervioso, puedes caer muy fácilmente en la trampa, porque no se trata de una estafa que te extorsione ni que busque sacarte el dinero de manera muy evidente.

La Guardia Civil es uno de los pilares fundamentales de la seguridad vial en España. Sus agentes vigilan nuestras carreteras, controlan el tráfico y velan por el cumplimiento de las normas con un objetivo claro: reducir la siniestralidad y salvar vidas. Sin embargo, en los últimos días ha surgido una polémica que pone en entredicho determinadas prácticas internas y la coherencia con lo exigido a los conductores.

Las imágenes difundidas por la propia Guardia Civil de Tráfico han destapado un serio problema: la colocación de radares y pantallas en una zona crítica del vehículo, justo delante del airbag del acompañante. Una práctica que va en contra de las recomendaciones de seguridad de la DGT y que, paradójicamente, puede poner en riesgo la integridad de los propios agentes que patrullan las carreteras.

Radares mal ubicados y un riesgo evidente

La normativa de la DGT es clara en cuanto a los sistemas de seguridad pasiva de los vehículos. Desde 2006, los airbags son obligatorios, y su correcta funcionalidad es vital para reducir lesiones graves en caso de accidente. Sin embargo, las imágenes de la Guardia Civil muestran radares y pantallas instalados en el salpicadero del lado del pasajero, justo en la zona de despliegue del airbag.

Este detalle supone un riesgo enorme. En caso de colisión, el airbag se despliega a gran velocidad y con una fuerza considerable. Si hay un objeto rígido delante, ese elemento puede salir despedido o impactar directamente contra el ocupante, convirtiéndose en un proyectil potencialmente letal. La Guardia Civil, que exige a los conductores cumplir escrupulosamente las normas, estaría incumpliendo en este caso criterios básicos de seguridad.

Una contradicción con el mensaje a los conductores

Resulta especialmente llamativo que estas imágenes se hayan difundido desde cuentas oficiales de la Guardia Civil en redes sociales. En los mismos mensajes donde se alerta sobre los peligros de la velocidad o se recuerda la importancia de respetar los límites, aparecen vehículos patrulla con instalaciones que contradicen las directrices de la DGT.

Este doble discurso no ha pasado desapercibido. Mientras se insiste en que “la velocidad mata” o que respetar las normas salva vidas, se normaliza una práctica que puede provocar lesiones graves a los propios agentes. Desde el punto de vista de la credibilidad institucional, el daño es evidente: el ciudadano percibe que las normas parecen ser más flexibles cuando se aplican a la propia Guardia Civil.

La reacción de los agentes y la denuncia interna

La Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), mayoritaria dentro del cuerpo, no ha tardado en reaccionar. Sus representantes consideran que esta situación supone un riesgo laboral inaceptable y han anunciado que llevarán el asunto a la Comisión de Riesgos Laborales. ¿El objetivo? Corregir de inmediato una práctica que pone en peligro la salud de los trabajadores.

Según la AUGC, el problema no es solo la ubicación del radar, sino también la posible manipulación del salpicadero para fijarlo. Tornillos, anclajes o soportes mal instalados pueden interferir directamente en el despliegue del airbag, provocando fallos o desviaciones que agraven las consecuencias de un accidente.

El dilema de los airbags

La situación plantea además un dilema preocupante. Si los airbags están activos, el riesgo de lesiones graves en caso de impacto es real debido a la presencia del radar. Si, por el contrario, se han desactivado para evitar ese peligro, la Guardia Civil estaría incurriendo en una ilegalidad aún mayor, al circular con un sistema de seguridad obligatorio inutilizado.

Ambas opciones son malas y evidencian una falta de planificación y control. Desde el punto de vista de la DGT, cualquier manipulación de los sistemas de seguridad pasiva va en contra del espíritu de la normativa vial. Que esto ocurra en vehículos policiales agrava aún más la situación y abre la puerta a posibles responsabilidades administrativas e incluso legales.

Un problema que va más allá de los radares

Este episodio no es un caso aislado. Los propios agentes de la Guardia Civil llevan tiempo denunciando otras irregularidades relacionadas con los vehículos oficiales. Falta de espacio en los maleteros, material transportado sin sujeción adecuada o coches que no cumplen con los requisitos de seguridad son quejas recurrentes dentro del cuerpo.

A ello se suma la escasez de vehículos, que obliga en algunos casos a compartir patrullas de forma poco operativa, o el uso de motocicletas en condiciones climáticas extremas. Todo ello dibuja un escenario preocupante en el que quienes deben garantizar la seguridad vial trabajan, paradójicamente, con medios que no siempre cumplen los estándares mínimos.

El papel de las ITV y la imagen pública

Otro punto crítico es el paso de estos vehículos por la ITV. Desde la AUGC se cuestiona si las estaciones están siendo demasiado permisivas con los coches de la Guardia Civil. Si pasan la inspección con estos elementos instalados, el problema se extiende más allá del cuerpo policial. Y si se retiran solo para superar la ITV y luego se vuelven a montar, la gravedad del asunto es aún mayor.

La imagen pública de la Guardia Civil también está en juego. Difundir en redes sociales escenas operativas con estas irregularidades da una sensación de normalidad que no debería existir. Para una institución que basa gran parte de su autoridad en el cumplimiento de la ley, estos detalles erosionan la confianza de los ciudadanos.

El patinete eléctrico ha pasado de ser un simple complemento a convertirse en actor clave de la movilidad urbana española. Miles de usuarios lo utilizan cada día para ir a trabajar, estudiar o moverse con agilidad por entornos cada vez más congestionados. Pero ese crecimiento acelerado también ha traído dudas legales, conflictos de convivencia y una normativa que, hasta ahora, no siempre ha sido clara.

El 26 de enero marcará un punto de inflexión. La Dirección General de Tráfico (DGT) activará entonces cambios importantes que afectarán a determinados modelos de patinete eléctrico y a sus usuarios. Para entender qué entra en vigor, qué se aplaza y qué obligaciones existen ya, hablamos con Sergio, técnico de movilidad que lleva más de 20 años analizando la evolución del transporte urbano.

26 de enero: la fecha clave para el patinete

«El 26 de enero todo cambiará para quienes se muevan en patinete eléctrico», explica Sergio sin rodeos. La Ley 5/2025 fijó esta fecha como el final del periodo transitorio para ciertas obligaciones que ya no pueden ignorarse. Aunque no todos los usuarios tendrán que asegurar o registrar su vehículo, sí hay un grupo concreto al que la norma afecta de lleno.

El mensaje principal es sencillo: no existe un único tipo de patinete. La DGT distingue entre vehículos personales ligeros y otros VMP con mayores prestaciones. Estos últimos, más pesados y rápidos, son los que entrarán en un nuevo marco legal que incluye la obligación de contratar un seguro, incluso aunque aún no exista un registro oficial plenamente operativo.

¿Qué patinetes deben tener seguro obligatorio?

Según la normativa, deberán contar con seguro todos los vehículos de movilidad personal que superen los 25 kg de peso y que tengan una velocidad máxima superior a 14 km/h. “Es un error pensar que esto afecta a todos los patinetes eléctricos”, matiza Sergio; “la mayoría de los modelos urbanos estándar quedan fuera, pero no todos”.

El problema es que muchos usuarios no conocen las características exactas de su patinete. Hay modelos robustos, con suspensiones y baterías grandes, que entran claramente en este supuesto legal. Circular con uno de ellos sin seguro puede conllevar sanción, aunque todavía no sea necesario matricularlo ni inscribirlo en ningún registro.

¿Por qué se ha aplazado el registro de los VMP?

Uno de los grandes anuncios que se esperaban para enero era la obligación general de matricular y asegurar todos los patinetes eléctricos. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tuvo que dar marcha atrás. El motivo es técnico y jurídico: el registro oficial de VMP aún no está regulado mediante real decreto, a pesar de que su desarrollo esté prácticamente terminado.

“El Consejo de Ministros tramitó el decreto por vía de urgencia, pero no llegó a tiempo”, explica Sergio. Mientras ese registro no exista legalmente, no puede exigirse una obligación que dependa de él. Por eso, el seguro obligatorio general queda aplazado, aunque con excepciones muy concretas que ya entran en vigor.

Multas y consecuencias de circular sin seguro

Cuando la normativa esté plenamente vigente, las sanciones por circular sin seguro obligatorio oscilarán entre los 200 y los 1.000 €. En el caso de los patinetes que ya están obligados a ello, las multas ya pueden aplicarse. «La ley no hace distinciones: si estás dentro del supuesto, estás obligado», recuerda Sergio.

Además, hay un aspecto poco conocido. El Consorcio de Compensación de Seguros solo cubre los daños personales si un patinete sin seguro causa un accidente. Los daños materiales quedan fuera. Ello puede suponer un problema económico para el usuario responsable del siniestro, incluso aunque el patinete sea de uso personal y no profesional.

El certificado VMP, otro requisito que gana peso

Más allá del seguro, la DGT insiste en otro punto clave: el certificado de uso del patinete. Todos los VMP comercializados desde 2024 deben contar con este documento que acredita que cumplen con las características exigidas por Tráfico. Los patinetes vendidos antes del 21 de enero de 2024 podrán circular sin certificado hasta el 22 de enero de 2027.

«A partir de esa fecha, no habrá excepciones», advierte Sergio. Solo podrán circular los patinetes certificados, con su número VMP correspondiente. El usuario deberá informarse bien antes de comprar, pues no todo lo que se vende como patinete eléctrico cumple legalmente con la definición del Reglamento General de Vehículos.

¿Cómo define la ley un patinete eléctrico?

Para ser considerado VMP legal, un patinete debe ser un vehículo eléctrico de una o más ruedas, de una sola plaza y con una velocidad máxima por diseño de entre 6 y 25 km/h. Todo lo que se salga de ahí entra en otra categoría, con más exigencias y responsabilidades.

“El problema es que el mercado va por delante de la ley”, señala Sergio. Existen modelos muy potentes, con prestaciones cercanas a un ciclomotor, que se usan como si fueran un patinete convencional. Esa confusión es la que la DGT quiere corregir con esta normativa.

Un cambio cultural en la movilidad urbana

Lo que empezará el próximo 26 de enero es un cambio de mentalidad. El patinete deja de ser visto como un juguete tecnológico y pasa a consolidarse como un vehículo más, con derechos, pero también con obligaciones. “Es un paso necesario para integrarlo de verdad en la movilidad urbana”, concluye.

Saber qué tipo de patinete se conduce, qué normativa le aplica y qué obligaciones existirán desde entonces puede evitar sanciones y problemas mayores. El 26 de enero no es el fin del patinete, sino el inicio de una etapa más madura y regulada para este medio de transporte que ya forma parte del paisaje urbano.

Ponerse al volante cuando el sol se pone es una de las situaciones que más temor genera entre los conductores, y no es para menos. Incluso personas con muchos años de carnet se tensan cuando tienen que conducir de noche. La visibilidad se reduce de forma drástica, el cansancio empieza a pasar factura y nuestro entorno parece transformarse en algo completamente distinto.

Sin embargo, circular de noche es algo inevitable en nuestro día a día, ya sea por trabajo, por un viaje o por muchas otras situaciones. Por eso, Rubén, profesor de autoescuela, quiere compartir las claves para que pierdas el miedo.

Conducir sin luz natural es todo un reto

Conducir de noche implica que tu capacidad visual caiga en picado. El campo de visión puede reducirse hasta un 70 por ciento comparado con un día despejado. Además, perdemos precisión a la hora de calcular distancias y de distinguir los colores reales de los objetos. Esto significa que tu cerebro tarda más tiempo en procesar lo que ocurre a tu alrededor. Para compensar esta pérdida de facultades naturales, el primer paso es que tu coche esté en perfecto estado. No puedes permitirte circular con un faro fundido o con las ópticas mal reguladas.

Revisar las luces del coche con frecuencia debería ser una rutina. Unos faros que apuntan demasiado bajo no te dejarán ver el peligro a tiempo, y unos que apuntan muy alto deslumbrarán a los demás conductores, creando una situación de riesgo innecesaria. Además, limpiar los cristales de los faros y el parabrisas es algo esencial, aunque muy pocos lo hacen. El polvo y la suciedad acumulada hacen que la luz se disperse y pierda potencia. Si mantienes los cristales perfectos, notarás una mejora inmediata en la claridad de la carretera al conducir de noche.

El buen uso de las luces es algo que debes dominar para no llevarte un susto. Las luces de cruce son obligatorias, pero saber cuándo pasar a las largas es fundamental. Debes usar las luces de carretera siempre que circules por vías fuera de poblado poco iluminadas y no haya riesgo de deslumbrar a nadie. Pero ten cuidado, porque las luces largas pueden rebotar en las señales de tráfico grandes y acabar molestándote a ti mismo. En cuanto veas aparecer a otro vehículo, ya sea de frente o delante de ti por el retrovisor, cambia a las de cruce para no cegar al otro conductor.

Si por un descuido otro coche te deslumbra con sus luces largas, no cometas el error de mirar a sus faros. Ese destello puede dejarte ciego durante unos segundos muy valiosos. Lo mejor que puedes hacer en ese caso es dirigir tu mirada hacia la línea blanca que delimita el carril por el lado derecho. De esa forma, mantienes la referencia de la carretera sin recibir el impacto directo de la luz en tus pupilas. Recuerda que la máxima al conducir de noche es ver, pero sobre todo facilitar que los demás te vean sin molestias.

El peligro de la fatiga al conducir de noche

El cansancio es, sin duda, el enemigo más letal de la conducción nocturna. Nuestro cuerpo está programado de forma natural para dormir cuando está oscuro, y luchar contra el ritmo circadiano es una batalla perdida si no tomas precauciones. La falta de luz solar favorece que aparezca la somnolencia mucho antes de lo que imaginas. Además, tus ojos se cansan más rápido al tener que esforzarse constantemente para identificar formas en la penumbra. Si llevas gafas, este esfuerzo es todavía mayor, por lo que es recomendable que uses cristales con tratamiento antirreflejante para minimizar los destellos de otros vehículos.

Para evitar que el sueño te gane la partida,es vital que descanses bien antes de iniciar cualquier trayecto nocturno. Dormir menos de seis horas multiplica por tres las posibilidades de tener un accidente. Durante el viaje, no esperes a estar agotado para parar; haz pausas cada dos horas para estirar las piernas y airearte.

También es muy importante lo que comes. Una cena pesada o con muchas grasas te dará una modorra insoportable al rato de sentarte al volante. Por supuesto, el alcohol debe ser cero, ya que sus efectos negativos se potencian enormemente con la oscuridad y el cansancio.

Muchos conductores cometen el error de poner la calefacción muy alta cuando hace frío fuera. Un habitáculo demasiado caldeado es una invitación directa al sueño. Lo ideal es mantener una temperatura fresca y agradable que te mantenga alerta. Además, ten mucho cuidado con la luz interior del coche. Si llevas encendida la luz de cortesía o tienes la pantalla del navegador con demasiado brillo, tus pupilas se cerrarán y te costará mucho más ver lo que sucede fuera, en la oscuridad de la carretera.

Si en algún momento sientes que los párpados te pesan o que empiezas a parpadear más de la cuenta, para de inmediato en un lugar seguro. No intentes aguantar para llegar a tu destino. No hay ninguna prisa que valga una vida. A veces, una pequeña siesta de veinte minutos en un área de servicio es suficiente para recuperar la atención necesaria y terminar el viaje sin riesgos. La humildad al volante consiste en reconocer cuándo tu cuerpo te está pidiendo un respiro y hacerle caso sin dudar.

Errores que hay que desterrar

Es muy común que, al ver la carretera vacía, nos confiemos y bajemos la guardia. Este exceso de confianza es un error de bulto. El hecho de que no veas coches no significa que la carretera esté despejada. En cualquier momento puede aparecer un animal cruzando la calzada, un obstáculo que se ha caído de un camión o un peatón que camina sin prendas reflectantes. Por eso, debes mantener la misma atención, o incluso más, que si estuvieras en hora punta. La noche no permite distracciones porque el margen de error es mínimo.

Otro fallo recurrente es no mirar los retrovisores con la frecuencia necesaria. En la oscuridad, es mucho más difícil calcular a qué velocidad se acerca un coche por detrás solo con ver sus dos puntos de luz. No te fíes de las distancias aparentes y asegúrate bien antes de realizar cualquier cambio de carril.

También es muy importante tener siempre los cristales desempañados. Cualquier rastro de vaho o suciedad en el parabrisas hará que las luces de las farolas y de otros coches creen reflejos molestos que te impedirán ver con claridad el trazado de la carretera.

Si todavía te sientes inseguro conduciendo de noche, lo mejor es que vayas paso a paso. No intentes hacer un viaje de quinientos kilómetros por rutas desconocidas a la primera. Empieza por trayectos cortos que conozcas bien durante el día. De esta forma, ya sabrás dónde están las curvas, las señales y las salidas, lo que te permitirá centrarte únicamente en gestionar la falta de luz. Poco a poco, tu cerebro se acostumbrará a las nuevas referencias visuales y ganarás la soltura necesaria para enfrentarte a cualquier situación.

Aprovecha las marcas de la carretera, ya que las líneas blancas y los reflectantes de los arcenes están ahí para guiarte cuando la visibilidad es nula. Son tus mejores aliados para saber por dónde va el carril.

Si mantienes la calma, revisas tu vehículo y aplicas estos consejos, verás que la noche deja de ser un obstáculo para convertirse en un entorno de conducción tranquilo y seguro. Recuerda que la prudencia y la atención constante son las mejores herramientas que puedes llevar.

Mantener el coche limpio por fuera es relativamente fácil. Un manguerazo, un túnel de lavado o un poco de jabón y listo. Pero la parte interior de la luna delantera es otra historia porque es algo incómoda, aunque con el accesorio de Lidl que acabamos de encontrar, esto es cosa del pasado.

Si tú también estás harto de posturas imposibles y de hacer de contorsionista cada vez que necesitas limpiar el cristal interior, sigue leyendo porque esto te interesa.

Una buena visibilidad en el coche es fundamental

La vista es el sentido más importante a la hora de conducir. De hecho, se estima que el 90% de la información que recibimos al volante nos llega a través de los ojos. Si llevas el parabrisas sucio, estás obligando a tu cerebro a trabajar el doble para procesar lo que pasa delante de  ti. Esto no solo aumenta el tiempo de reacción ante un imprevisto, sino que incrementa la fatiga visual, haciendo que te canses mucho antes en viajes largos.

A diferencia del barro o los mosquitos del exterior, la suciedad interior se forma por una acumulación lenta de polvo, partículas de la respiración, vapores de los plásticos del salpicadero cuando se calientan al sol y, si fumas o vapeas, por los residuos del humo.Esta capa crea una película grasa que difumina la luz. Por eso, cuando te da el sol de cara o las luces de otros coches por la noche, se produce un deslumbramiento muy peligroso que te deja a ciegas.

El desafío de limpiar el parabrisas por dentro

Si somos sinceros, limpiar la cara interna del parabrisas es una de las tareas más odiadas del mantenimiento del coche. Y el diseño de los vehículos modernos no ayuda en absoluto. Los parabrisas están cada vez más inclinados para mejorar la aerodinámica, lo que crea un ángulo muy agudo entre el cristal y el salpicadero. Llegar a la parte más baja del cristal, justo donde se junta con el plástico, requiere tener el brazo de un jugador de baloncesto o la flexibilidad de un gimnasta olímpico.

Lo habitual es que cojas un trapo, intentes llegar a esa esquina maldita, y al hacerlo toques el salpicadero con la mano, manchando el cristal con los productos de limpieza de plásticos o con la propia grasa de tus dedos. O peor aún, que no llegues bien y dejes una franja de suciedad justo en la zona baja. Además, hacer fuerza en esa postura es incómodo y muchas veces acabamos dejando marcas circulares porque no podemos pasar el trapo de forma uniforme. Es aquí donde entra en juego el accesorio de Lidl.

La solución de Lidl: versatilidad por menos de 4 euros

Lidl se ha caracterizado siempre por traer a su bazar productos que, sin ser de marcas de lujo, ofrecen soluciones muy apañadas para el día a día. En su sección de motor, que suele aparecer periódicamente, ha incorporado un limpiador telescópico de ventanas de coche que ataca el problema de la accesibilidad. Lo más llamativo de entrada es su precio, ya que por 3,49 euros te llevas a casa una herramienta multifunción que puede ahorrarte muchos dolores de cabeza (y de espalda también).

Este dispositivo está pensado para que no tengas que estirarte ni forzar la postura. Se trata de una herramienta compuesta por un mango y un cabezal triangular basculante que se adapta a la superficie del cristal. La idea es sencilla pero muy efectiva: alargar tu brazo para que puedas llegar a cualquier rincón del parabrisas, tanto por la zona del conductor como la del copiloto, sin tener que levantarte del asiento ni hacer posturas extrañas. Es uno de esos inventos que, una vez los pruebas, te preguntas por qué no lo habías comprado antes, especialmente considerando lo poco que cuesta.

La característica estrella de este limpiador es su mango telescópico. Fabricado en aluminio para ser ligero y resistente, permite ajustar su longitud hasta los 40 centímetros. Al ser extensible, puedes guardarlo recogido en la guantera o en el hueco de la puerta sin que ocupe mucho espacio, y desplegarlo solo cuando lo necesites.

El mango cuenta con un equipamiento antideslizante, lo que es muy de agradecer cuando estás limpiando. A menudo, si usamos guantes o tenemos las manos húmedas, las herramientas se nos resbalan, pero con este acabado se asegura un buen agarre para que puedas ejercer la presión necesaria sobre el cristal y arrastrar la suciedad. El cabezal triangular no es un capricho; está diseñado para poder acceder a las esquinas y los ángulos cerrados del parabrisas, esas zonas muertas donde los trapos convencionales hechos una bola no suelen limpiar bien.

Aunque su función principal es limpiar la suciedad, este accesorio de Lidl es una pequeña navaja suiza para los cristales. El cabezal permite intercambiar almohadillas, pero el propio cuerpo del limpiador incluye un rascador de hielo integrado. Si vives en una zona donde las heladas son frecuentes, sabrás lo molesto que es salir por la mañana y encontrar el coche congelado. Con este accesorio, tienes un rascador siempre a mano para liberar tu visión antes de arrancar.

Además, incorpora un labio de goma, similar al que tienen los limpiacristales profesionales de las gasolineras o los que usas para la mampara de la ducha. Este labio es fundamental para la limpieza exterior. Después de enjabonar el cristal por fuera, pasar la goma permite retirar el agua sin dejar marcas de cal, consiguiendo un acabado mucho más profesional que si solo pasas un trapo. Así que, por menos de 4 euros, tienes una herramienta que sirve para limpiar el polvo interior, quitar la grasa, secar el exterior y rascar el hielo.

Lidl ofrece una solución que elimina una de las barreras más molestas para mantener el coche en buenas condiciones. Es uno de esos pequeños detalles que demuestran que el cuidado del coche no tiene por qué ser caro ni complicado, sólo contar con las herramientas adecuadas.

Hoy lunes 26 de enero de 2026, la normativa de la DGT para el uso de patinetes eléctricos cambia de forma definitiva. Los anuncios se convierten en realidad, y la obligación de tener un seguro de responsabilidad civil para los patinetes eléctricos es una realidad que afecta a miles de usuarios.

Durante mucho tiempo se ha vivido en una especie de vacío legal. Podías comprar un patinete, sacarlo de la caja y empezar a rodar por el carril bici sin más preocupación que cargar la batería. Pero todo esto está cambiando, y si no te quieres llevar un susto, será mejor que sepas a lo que te expones si no cumples con las nuevas normas.

¿Todos los patinetes están obligados a tener seguro desde hoy?

En realidad, no. No todos los patinetes son iguales y la DGT lo sabe. Para saber si tienes que haber contratado ya una póliza, lo primero es mirar las especificaciones técnicas de tu VMP. La Ley 5/2025, que es la que ha traído todos estos cambios, separa los patinetes por su peso y por la velocidad que pueden alcanzar. Esto es fundamental porque marca la diferencia entre tener que correr a por un seguro o poder esperar un poco más de tiempo.

Si tu patinete pesa más de 25 kilos, desde hoy mismo debes tener el seguro en vigor. Lo mismo ocurre si tu vehículo es capaz de superar los 14 kilómetros por hora por su propia construcción. Estos son los que la normativa considera VMP pesados o con prestaciones superiores. Para estos casos, la ley no acepta prórrogas y el plazo terminaba ayer. Si circulas con uno de estos modelos sin seguro, te arriesgas a una sanción importante de forma inmediata.

Por otro lado, hay una categoría que se ha quedado en una situación un poco diferente. Son los patinetes más ligeros, los que pesan menos de 25 kilos y además son lentos, es decir, que no pasan de esos 14 kilómetros por hora. Para estos usuarios, todavía existe un pequeño margen de maniobra. La obligación de estar asegurados para estos modelos está ligada a que se ponga en marcha un registro oficial de la DGT. Como ese registro todavía se está terminando de configurar, estos patinetes ligeros tienen un respiro temporal, aunque es mejor no confiarse y estar muy atento a los cambios.

El registro de la DGT y el lío con los plazos legales

Uno de los puntos que más confusión ha generado en los últimos meses es la relación entre el seguro y el registro oficial de la DGT. La idea original era que todos los patinetes tuvieran una especie de matrícula antes de poder asegurarlos. Sin embargo, la burocracia muchas veces va más despacio que la realidad, y el sistema informático para registrar todos los patinetes de España ha sufrido algunos retrasos.

A pesar de que el registro estatal no esté funcionando al cien por cien de su capacidad para todos los modelos, la orden de llevar seguro para los modelos más potentes sigue adelante. Esto ha creado una situación un poco extraña, donde tienes que asegurar tu vehículo aunque todavía no tengas ese número de registro oficial. Las aseguradoras ya se han adaptado a esto y permiten contratar las pólizas usando el número de serie del bastidor que viene grabado en la estructura de tu patinete.

Es vital que no uses la excusa de que el registro de la DGT no funciona para no contratar el seguro. La policía sabe muy bien qué vehículos deben estar asegurados desde hoy, y si tu patinete supera los límites de peso o velocidad que hemos mencionado antes, te va a caer una multa.

Consecuencias de circular sin póliza con tu patinete

Mucha gente piensa que, como el patinete es un vehículo pequeño, las multas también lo serán. Pero la realidad es muy distinta. Las sanciones por circular sin el seguro obligatorio en un patinete que debe llevarlo pueden llegar hasta los 1.000 euros. Además, la policía tiene la autoridad para inmovilizar tu vehículo y llevárselo al depósito municipal.

Recuperar un patinete del depósito no es barato. Tienes que pagar la grúa y el tiempo que el vehículo pase allí guardado, además de tener que presentar el seguro ya contratado para que te dejen sacarlo. Si sumas la multa, el coste de la grúa y el precio del seguro que no querías pagar, la broma te puede salir por un ojo de la cara. No merece la pena arriesgarse.

Además de la parte económica, está la parte de la responsabilidad civil. Imagina que por un despiste golpeas un coche o, peor aún, causas una caída a una persona mayor. Los gastos médicos y las reparaciones pueden ser astronómicos. Sin un seguro que te respalde, te verías obligado a pagar todo eso con tus ahorros o incluso con tu sueldo futuro. El seguro es la forma de asegurarte de que un error de un segundo no te condicione el resto de tu vida.

Ahora que ya sabes que el seguro es obligatorio desde hoy, lo mejor es que no lo dejes para mañana. Las principales compañías de seguros han lanzado muchas ofertas en los últimos días y hay pólizas muy básicas que cubren lo que pide la ley por muy poco. Sin embargo, antes de firmar cualquier papel, es importante que leas bien qué estás contratando. Algunas pólizas solo cubren los daños que hagas a los demás, pero otras también pueden incluir el robo de tu patinete o asistencia si te quedas tirado sin batería.

Y recuerda siempre que el seguro no te da permiso para saltarte las normas. Sigue siendo obligatorio llevar luces, no usar auriculares mientras conduces y respetar los límites de velocidad.