Los motores de combustión están de capa caída, o eso nos quieren hacer creer. Hace unos años, solo teníamos que elegir entre gasolina y diésel, pero ahora se cuelan en la ecuación los eléctricos y los híbridos.

Y aunque mucha gente te dirá que prefiere un vehículo electrificado por las restricciones y las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), todavía hay ciertas situaciones en las que un diésel eficiente es la opción más lógica y sensata, sobre todo si recorrer muchos kilómetros al año.

El truco para acertar con la compra está en entender para quién tiene sentido un diésel y en qué condiciones. Porque hay elementos que entran en juego al margen de las emisiones o el precio del combustible, como la durabilidad del motor, el tipo de trayectos que realizas y, por supuesto, las restricciones en las ciudades.

Diésel vs. gasolina: cuándo compensa cada uno

Si haces más de 20.000 kilómetros al año y pasas más tiempo en carretera que en ciudad, el diésel tiene todavía mucho que ofrecerte. Estos motores funcionan a bajas revoluciones, lo que reduce el desgaste y alarga la vida útil del vehículo. Al final, cuantas menos piezas estén sometidas al estrés, menos veces tendrás que pasar por el taller.

Incluso sin tener en cuenta el consumo, del que ahora hablaremos, la mecánica de un diésel moderno es más sencilla, porque no tiene bujías y necesita menos visitas al taller que un gasolina equivalente.

Otra de las grandes bazas del diésel es el ahorro en combustible. Un ejemplo muy evidente con el que entenderás mejor su eficiencia: el Opel Astra 130 CV, consume de media 5,5 litros a los 100 kilómetros en su versión de gasolina, mientras que el diésel baja a 4,3 litros. Además, el precio del gasóleo es ligeramente inferior.

Por tanto, si calculamos los kilómetros necesarios para amortizar la diferencia de precio inicial (el coche diésel es más caro de entrada), ocurre a los 28.800 kilómetros. Por tanto, si pasas de los 20.000 kilómetros al año, la inversión tiene sentido. Y ese patrón lo vemos en modelos como el Renault Clio o el Volkswagen T-Roc, entre otros.

El impacto que tienen las ZBE y el uso en ciudad

Todo lo que te acabamos de contar deja de tener sentido si conduces principalmente por ciudad. Las ZBE están presentes ya en la mayoría de municipios españoles y aunque cada ayuntamiento las regula a su manera, los grandes beneficiados son los vehículos con etiqueta ECO y Cero. Como mucho, los que tienen etiqueta C se libran, pero será cuestión de tiempo que las restricciones vayan contra ellos.

Por tanto, para ciudad, trayectos cortos y frecuentes, la opción más lógica en 2026 es el híbrido o híbrido enchufable. Podrás circular sin restricciones, reducir emisiones y consumir en ciudad mucho menos que con un diésel, aunque la inversión inicial también sea más cara.

La regla general es que si haces pocos kilómetros al año y circulas sobre todo en entornos urbanos, no tiene ningún sentido que te compres un diésel. En cambio, si la mayor parte de los recorridos que haces son en autovía y autopista, y superas los 20.000 kilómetros al año, sí que es una buena inversión comprarte un diésel.

Aunque todo el mundo te diga que estos motores están a punto de morir y que no es lógico. La eficiencia del motor diésel y su durabilidad te van a compensar económicamente. Pero también es cierto que las normas que vienen de Europa intentan ‘axfisiar’ cada vez más al diésel.

¿Y sabes en qué ámbitos siguen reinando los motores diésel? En vehículos de gran tamaño y en el sector logístico, como en SUV, furgonetas y vehículos de reparto. Aprovechan la característica más potente del diésel (alto par motor a bajas revoluciones) para mover grandes cargas sin disparar el consumo.

La decisión de comprar un coche eléctrico es cada día más natural y tiene más sentido. Cada vez hay más modelos, subvenciones como parte del Plan Auto 2030 (el anterior Plan MOVES III) y conversaciones alrededor de la electrificación. Sin embargo, la teoría todavía está lejos de la práctica.

«Hay compradores que tienen el coche perfecto delante, pero viven en un sitio donde usarlo es una carrera de obstáculos», explica Sara, gerente de un concesionario multimarca. Y lo dice con los datos en la mano, que te vamos a contar a continuación, porque la realidad del coche eléctrico no es igual en toda España.

La electromovilidad avanza a distintas velocidades en España

España avanza en el terreno de la electrificación, aunque a diferentes ritmos según la comunidad autónoma. El último Barómetro de Electromovilidad de ANFAC, correspondiente al tercer trimestre de 2025, sitúa la media nacional en 21,2 puntos sobre 100. Lógicamente, la cifra todavía está lejos de los objetivos para 2030.

Si miramos el ranking, en la parte alta se encuentra Madrid (31,1), Navarra (27,5) y Catalunya (24,2). Son territorios en los que el vehículo eléctrico y la red de recarga avanzan de una manera mucho más equilibrada, así que sí que tiene sentido comprar uno.

El problema llega cuando nos alejamos de esas comunidades. Por el contrario, Andalucía (16), Canarias (16,9), Murcia (17,1), Extremadura (17,2), Galicia (18,2) o La Rioja (19,3) están muy por debajo de la media. En total, la electromovilidad todavía está lejos de ser una opción cómoda para todos en más de una docena de regiones.

«Hay clientes que vienen desde comunidades punteras y no entienden por qué aquí todo es más complicado. No es que el coche sea peor, es que el entorno no acompaña«, señala Sara.

En estas comunidades, no es viable comprarse un coche eléctrico

Andalucía es uno de los ejemplos más evidentes. De acuerdo con las cifras de ANFAC, su indicador global de eletromovilidad se queda en 16 puntos sobre 100, más de cinco por debajo de la media nacional. Y si miramos la cifra de vehículos electrificados, apenas alcanza los 22,6 puntos, mientras que la media española es de 29,3.

En números absolutos, el parque móvil andaluz supera por poco los 49.000 coches eléctricos, solo un 8% del total nacional. Madrid concentra más del 43%, Catalunya un 14,5% y la Comunidad Valenciana un 9,2%.

La red de recarga tampoco ayuda. Andalucía cuenta con 6.670 cargadores públicos, una cifra que a priori está bien, pero el problema es que casi un 30% está fuera de servicio y solo un 26% son de carga rápida, según el mismo informe. «Cuando un cliente descubre que muchos puntos no funcionan o cargan lento, se echan para atrás», reconoce.

Y las mismas situaciones se repiten a diario en otras comunidades con grandes extensiones, población más dispersa o menor densidad de infraestructuras. En estos casos, para tener un coche eléctrico hay que planificar más y mejor, incluso tener sí o sí un cargador en casa.

¿El Plan MOVES III ha mejorado la situación del coche eléctrico?

Las ayudas públicas facilitan las cosas, pero no lo solucionan todo. El Plan MOVES III (activo hasta el 31 de diciembre de 2025), ofrecía hasta 7.000 euros por la compra de un eléctrico con achatarramiento. Y Andalucía, por ejemplo, ha ampliado hace poco el presupuesto hasta los 66,78 millones de euros. De ese total, más de 53 millones están destinados a la compra de vehículos y 13,35 millones a infraestructuras.

Aun así, estás ayudas no solucionan los problemas estructurales. La gestión, los plazos y la falta de una red fiable siguen pesando mucho en la decisión final.

«Hay clientes que reciben la subvención y aun así acaban frustrados. No porque el coche no funcione, sino porque no pueden usarlo como esperaban. En algunas regiones, hoy por hoy, es mejor esperar, porque el ecosistema aún no está preparado», zanja Sara.

Si estás pensando en comprarte un coche, tenemos algo que contarte. Además de fichar marca, modelo, motor y prestaciones de tu nuevo vehículo, seguro que también quieres conseguirlo al precio más bajo posible. ¿O no?

Aunque no lo creas, la fecha en la que decidas compra un coche influye mucho en la fecha final, tanto que puedes ahorrarte varios miles de euros. El motivo es que los concesionarios trabajan con objetivos comerciales, cierres de trimestre y stock, así que hay ciertos momentos en los que están más abiertos a hacerte un descuento.

Aprovecha estos días del año para comprarte un coche barato

Todas las empresas del mundo trabajan con objetivos comerciales y los vendedores son los responsables de que se cumplan. Si los números no salen, difícilmente podrán justificar su trabajo. Por eso, lo más normal es que tengan ciertos objetivos de venta que cumplir a final de mes y de trimestre.

La lógica nos dice que los últimos días de cada trimestre (marzo, junio, septiembre y diciembre) son idóneos para comprarte un coche nuevo. Los concesionarios necesitan cerrar ventas para terminar de alcanzar los objetivos del trimestre y acceder a incentivos de la marca en concepto de comisiones.

Así que si tienes la suerte de que el concesionario todavía tiene que vender varios vehículos más para cumplir objetivos, probablemente te hagan algún descuento, puedas incluir extras a un precio más bajo e incluso sean flexibles con la financiación.

Otra oportunidad bastante buena son los coches km 0. Es decir, vehículos matriculados por el concesionario a final de mes o de trimestre para ‘engordar’ las estadísticas, pero prácticamente no están usados. Es decir, que puedes llevarte un coche prácticamente nuevo, con unos pocos kilómetros, a un precio mucho más bajo. Recuerda que el simple hecho de matricular un coche ya hace que pierda entre un 10 y un 18% de su valor. Y tú lo puedes aprovechar.

‘Gangas’ a final de año y en cambios de generación

Si te contábamos que el fin de mes y de trimestre es un buen momento para comprar, el fin de año es todavía mejor. Durante los meses de noviembre y diciembre, a los concesionarios les entran las prisas para cumplir objetivos anuales y vaciar las campas llenas de vehículos.

Por tanto, un coche que no se ha matriculado antes del 31 de diciembre, pierde valor inmediato, porque en enero ya constará que es un modelo del año anterior. Una pequeña diferencia en la ficha técnica que nos lleva a percibir un modelo como más antiguo, aunque sea idéntico al nuevo.

Aquí tienes otra oportunidad para intentar rascar un descuento, un vehículo más equipado e incluso acceder a un km0 con condiciones más atractivas. Y ojo, lo mismo ocurre cada vez que una marca anuncia una nueva generación de un modelo. Automáticamente, el anterior pierde valor y normalmente los concesionarios buscan liquidar los que tienen en stock con rebajas importantes.

Si no te importa no tener el modelo más nuevo del mercado (a veces, los cambios son mínimos) a cambio de ahorrar, esta opción puede ser para ti.

Ficha estas otras fechas para comprarte un coche más barato

Además de todo lo que ya te hemos contado, hay eventos especiales que puedes aprovechar para comprarte un coche más barato. Por ejemplo, en ferias del automóvil en ciudades como Madrid o Barcelona suele haber promociones exclusivas o paquetes de equipamiento incluidos en el precio. Y lo mismo en noviembre durante el Black Friday.

Los concesionarios buscan destacar frente a la competencia y cerrar ventas, así que las condiciones suelen ser más favorables para quien busca comprarse un coche nuevo. No solo en el precio, porque a veces también la financiación es mucho más atractiva. Hay ciertos periodos del año en los que las marcas y entidades asociadas lanzan campañas con el 0% TAE, renting con mejores condiciones o planes con ayudas públicas, sobre todo para coches eléctricos o híbridos enchufables.

El precio de la gasolina es una de esas variables que influyen de forma directa en la vida diaria de millones de conductores. Cada vez que llenamos el depósito, miramos el marcador con cierta resignación y nos preguntamos si podríamos haber esperado unos días más para repostar. En las últimas semanas, la volatilidad del mercado energético ha vuelto a situar el coste del combustible en el centro del debate, con subidas y bajadas que desconciertan incluso a los más atentos a la actualidad económica.

En este contexto, Eduardo, gasolinero desde hace más de dos décadas y propietario de una estación de servicio en el centro de la península, lanza una advertencia clara: “El precio de la gasolina va a cambiar de forma radical la semana que viene”. No es una frase lanzada al aire. Según explica, hay varios factores que coinciden en el tiempo y que pueden provocar un giro brusco en lo que pagamos al llenar el depósito, tanto para bien como para mal, dependiendo del momento en que se reposte.

Por qué el precio de la gasolina está a punto de cambiar

Para entender por qué Eduardo habla de un cambio radical, hay que mirar más allá del surtidor. El precio final de la gasolina no depende únicamente de la estación de servicio, sino de una cadena compleja que incluye el coste del petróleo, los impuestos, la logística y las decisiones políticas. En los últimos días, varios de estos elementos se han alineado para provocar un posible punto de inflexión.

Por un lado, el precio del barril de crudo ha mostrado una tendencia clara tras semanas de incertidumbre. Los mercados internacionales reaccionan a conflictos geopolíticos, acuerdos entre países productores y previsiones de demanda. Cuando el crudo sube o baja con fuerza, el efecto acaba llegando al consumidor, aunque con cierto retraso. “Lo que hoy pasa en los mercados, se nota en el depósito dentro de unos días”, explica Eduardo desde su experiencia diaria.

El papel de los impuestos y las decisiones políticas

Uno de los factores menos visibles, pero más determinantes, es el fiscal. Una parte importante del precio que pagamos al llenar el depósito no corresponde al combustible en sí, sino a impuestos. Cualquier modificación, bonificación temporal o retirada de ayudas tiene un impacto inmediato en el precio final.

Eduardo recuerda que ya hemos vivido situaciones similares en el pasado reciente: “Cuando se anuncian cambios fiscales, aunque todavía no estén aplicados, el mercado se adelanta”. Eso provoca que muchas estaciones ajusten precios incluso antes de que la medida entre oficialmente en vigor. Para el conductor, esto se traduce en subidas o bajadas rápidas que parecen no tener explicación lógica a simple vista.

Cómo afecta este cambio al bolsillo del conductor

La gran pregunta es evidente: ¿cómo afecta este cambio radical al bolsillo? Según Eduardo, el impacto depende mucho del momento en el que se reposte. Un conductor que llene el depósito justo antes del ajuste puede ahorrar varios euros en comparación con otro que lo haga después. En un contexto de precios altos, esa diferencia se nota especialmente en depósitos grandes o en vehículos con alto consumo.

Para quienes usan el coche a diario —trabajadores, repartidores o familias que dependen del vehículo para todo—, un cambio brusco en el precio de la gasolina puede alterar el presupuesto mensual. “No hablamos de céntimos sin importancia; hablamos de un gasto recurrente que se multiplica semana tras semana”, señala el gasolinero.

También hay un efecto psicológico. Cuando el conductor percibe que el precio sube sin parar, tiende a repostar antes “por si acaso”, llenando el depósito incluso cuando no es estrictamente necesario. Esto, paradójicamente, puede acelerar la demanda y contribuir a tensar aún más el mercado a corto plazo.

Estrategias para repostar gasolina mejor en un momento de incertidumbre

Ante un escenario tan cambiante, muchos conductores se preguntan qué pueden hacer para minimizar el impacto. Eduardo es claro: no existe una fórmula mágica, pero sí algunos hábitos inteligentes. El primero es estar atento a la evolución de los precios locales, no solo a las noticias generales. Dos estaciones separadas por pocos kilómetros pueden tener diferencias notables.

Otra recomendación es evitar llenar el depósito por impulso. Repostar cuando realmente se necesita, en lugar de hacerlo por miedo a futuras subidas, ayuda a mantener un control más racional del gasto. Además, aprovechar programas de fidelización o descuentos puntuales puede marcar la diferencia a final de mes.

Si conduces un coche diésel moderno, sabes perfectamente lo que es el AdBlue y que las averías relacionadas con este líquido anticontaminación no son precisamente baratas. Es más, los talleres cada vez están más acostumbrados a resolver problemas relacionados con la cristalización del AdBlue.

La buena noticia es que ahora que lo sabes, le puedes poner remedio para evitar que te ocurra. Con algunos consejos de mecánicos que te vamos a contar a continuación y un aditivo, puedes hacer que el sistema SCR (sistema de reducción catalítica selectiva) funcione sin sustos.

Pero antes, echemos la vista atrás. La historia del AdBlue comenzó con la normativa de emisiones NOx, que obligó a los fabricantes a implementar sistemas más complejos de control de gases de escape. El SCR fue la solución estrella, pues combina catalizador, depósito, bomba e inyector de AdBlue para reducir los óxidos de nitrógeno.

Y sí, a efectos prácticos reduce la contaminación, pero hace que el vehículo diésel sea mucho más complejo y puede provocar averías de hasta 2.000 euros si no lo cuidas como toca.

Por qué el AdBlue se cristaliza y provoca averías graves

Para entenderlo mejor, el AdBlue es una mezcla de agua y urea al 33%. Cuando los gases del escape atraviesan el sistema SCR, el AdBlue descompone gran parte de los óxidos de nitrógeno en vapor de agua y nitrógeno para reducir la contaminación. El problema es que su punto débil es la temperatura.

Por debajo de los -11ºC, el AdBlue se puede cristalizar, lo que genera una cadena de problemas. Los cristales bloquean inyectores, bomba, conductos y, en ocasiones, también el depósito o el sensor de nivel. Como podrás imaginar, el sistema SCR deja de funcionar correctamente, así que en muchos casos es necesario reemplazar todos los componentes por completo. Y la avería roza los 2.000 euros.

El problema es más grave todavía si haces muchos trayectos cortos o vives en una ciudad muy fría. Si el motor no alcanza la temperatura óptima de funcionamiento, el AdBlue tampoco se va a calentar lo suficiente, así que los cristales tardan menos tiempo en formarse. Por eso mismo, aunque tu coche sea moderno y tenga sensores que te alertan de un problema, muchas veces el daño está hecho antes de que aparezca la luz en el cuadro.

El consejo de los mecánicos para evitar la avería de 2.000 euros

A problemas, soluciones. La buena noticia es que con un poco de previsión, puedes evitar que se cristalice. Los mecánicos recomiendan utilizar aditivos anticristalizantes cada vez que rellenes el depósito de AdBlue, porque ‘modifican’ la solución para evitar que se solidifique y evitan que los cristales bloqueen la bomba o los inyectores.

Los puedes encontrar en cualquier tienda de coches o en plataforma online, y su precio no suele superar los 10 euros. Una inversión mínima en comparación con una avería de hasta 2.000 euros.

Pero además de utilizar este aditivo, los mecánicos también nos cuentan algunas buenas prácticas para mantener el AdBlue en buen estado. Toma nota:

• No apures el depósito, porque un nivel bajo aumenta la probabilidad de que el AdBlue se cristalice en zonas ‘críticas’.
• Evita almacenarlo durante largos periodos de tiempo y fíjate en la caducidad. Por lo general, suele tener un año de vida útil.
• Al rellenarlo, ten cuidado para que no se te derrame en la carrocería, porque es corrosivo y puede dañar la pintura si no lo limpias en el momento.

Todo esto no evita al 100% una avería relacionada con la cristalización, pero sí que reduce considerablemente el riesgo. Compra un buen aditivo y sigue los consejos anteriores si quieres cuidar tu diésel moderno. Tu bolsillo te lo va a agradecer.

Las bombillas halógenas han pasado a mejor vida, porque no hay color cuando las cambias por unas LED. Con las primeras, es más complicado tener buena visibilidad en carreteras oscuras, así que el cambio era cuestión de tiempo. Mejoran la visibilidad, tienen un tono más blanco, pero ¿por qué hasta ahora no las podíamos cambiar?

El problema no era técnico, sino legal. Durante muchos años, cambiar una bombilla halógena por una LED en un coche que no la traía de serie estaba considerado una reforma de importancia. Es decir, que tenías que pasar por la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) para la homologación pertinente. Y en muchos casos, recibías una respuesta negativa.

Por suerte, la situación hoy en día es bastante diferente. Desde hace unos años, ya es posible montar luces LED en el coche sin pasar por la ITV. Eso sí, con matices, porque no sirve cualquier LED.

¿Qué ha cambiado y por qué ahora puedes montar luces LED sin pasar por la ITV?

El punto de inflexión llega con la séptima revisión del Manual de Reformas de Vehículos, que depende del Ministerio de Industria. Este documento establece que el cambio de bombillas halógenas por LED sustitutivas homologadas ya no es una reforma de importancia, así que lógicamente cambian muchas cosas a partir de esta frase.

En la práctica, esto viene a decir que no es necesario modificar la ficha técnica, ni presentar informes de conformidad, ni acudir a la ITV solo para que homologuen el cambio. Es un avance importante que reconoce que la tecnología LED (presente en muchos otros ámbitos) ha evolucionado lo suficiente como para convivir con ópticas diseñadas originalmente para bombillas halógenas.

Ahora bien, hay un pequeño matiz en el término ‘sustitutivas homologadas’. Es decir, no sirve cualquier bombilla LED que compres por internet. Solamente son legales las que tienen una homologación específica para sustituir a las bombillas halógenas, normalmente bajo la normativa ECE R37. También deben indicar de manera explícita para qué modelos o tipos de faro están autorizadas.

Además, la normativa no permite cambios estructurales. Si quieres sustituir el faro completo por uno distinto, modificar la óptica o instalar kits LED genéricos, sigue estando considerado como una reforma. Lo único permitido ahora mismo, sin pasar por la ITV, es cambiar la bombilla halógena por una LED homologada sin alterar el sistema original.

Y otro aspecto importante: la nueva normativa afecta a turismos, furgonetas y remolques, y deja fuera a las motos.

Ten en cuenta esto antes de cambiar para siempre tus bombillas halógenas

Que haya dejado de ser una reforma de importancia no significa que tengas carta blanca para poner cualquier bombilla LED. Antes de efectuar el cambio, deberías tener en cuenta algunos aspectos para evitar sorpresas en tu próxima ITV o si te para la Guardia Civil de Tráfico.

• Homologación real del producto: la bombilla debe indicar claramente que es apta como sustitución de la halógena y para qué tipo de faro. Aunque no es obligatorio, sí que es recomendable guardar la caja o el certificado.
• Ojo con la parte técnica: muchas bombillas LED incorporan sistemas de refrigeración, normalmente con ventiladores o disipadores. No todos los faros tienen espacio suficiente, así que en ningún caso fuerce el montaje, porque puede provocar faros o daños.
• Cuidado con el deslumbramiento: aunque la bombilla sea legal, si la luz no proyecta correctamente o molesta a otros conductores, puede ser motivo de sanción por la Guardia Civil o de ITV desfavorable por un defecto de alumbrado.

Lo más recomendable, si no quieres sustos ni multas, es montar tus luces LED en un taller especializado o comprarlas en una tienda profesional.

Los precios de los coches llevan varios años en una escalada tremenda. Parece que aquellos tiempos en los que podías estrenar uno por poco más de 10.000 euros han pasado a la historia. Aunque marcas como Fiat quieren darle la vuelta a esta situación. De hecho, el máximo responsable de la firma, Olivier François, ha puesto sobre la mesa una propuesta para salvar a los coches pequeños.

El mercado del automóvil está cambiando de una forma radical y hoy vamos a contarte por qué tu próximo coche urbano podría ser más barato si estás dispuesto a aceptar un pequeño compromiso. 

Coches cada vez más caros y difíciles de pagar

Seguro que te has fijado en que los coches de hoy parecen naves espaciales. Cámaras por todas partes, sensores que te avisan si te sales del carril y sistemas que frenan solos si detectan un obstáculo, las conocidas ADAS, son la tónica habitual. Aunque son sistemas muy buenos para la seguridad, tienen un problema muy grande: son extremadamente caros de fabricar. Europa obliga a que todos los coches nuevos lleven una gran cantidad de estas ayudas de forma obligatoria, y eso ha hecho que el precio de un coche normal haya subido un 60% en apenas cinco o seis años.

Para una persona que quiere un coche de lujo, pagar un poco más por estos sensores no supone un drama. Sin embargo, si buscas un coche sencillo para ir al trabajo o moverte por el centro de la ciudad, ese incremento de precio es demoledor. Marcas tradicionales como Fiat se encuentran en una situación complicada. Por un lado, tienen que cumplir con las normas de seguridad europeas que encarecen el producto y, por otro, tienen que competir con los coches que llegan de China, que a menudo consiguen precios mucho más ajustados.

La propuesta de Fiat para democratizar el automóvil urbano

Aquí es donde entra en juego la visión de Olivier François. El CEO de Fiat tiene una idea muy clara: si los coches urbanos se usan casi en exclusiva para circular en la ciudad, ¿por qué tienen que estar equipados como si fueran a hacer viajes largos todo el tiempo? Su propuesta consiste en limitar la velocidad máxima de sus modelos más icónicos, como el Fiat 500, el Fiat Panda y el nuevo Grande Panda, a 120 kilómetros por hora. Puede que al principio te suene extraño, pero si lo piensas bien, tiene bastante sentido.

Al limitar la velocidad, Fiat podría convencer a los reguladores europeos de que no es necesario instalar todo ese hardware tan costoso. Muchos de los sensores y cámaras que lleva tu coche hoy en día están diseñados para funcionar cuando vas muy rápido. Si el coche no va a superar el límite legal de las autopistas, se podrían simplificar muchos componentes. Esto permitiría a la marca ahorrar una gran cantidad de dinero en la fabricación y, lo más importante, repercutir ese ahorro en tu bolsillo. El objetivo es volver a ofrecer coches que la gente joven y las familias con presupuestos ajustados puedan volver a comprarlos sin arruinarse.

El CEO de Fiat explica que no tiene mucho sentido instalar cámaras de reconocimiento de señales o sensores de alta complejidad en vehículos que van a pasar el 90% de su vida rodando a 30 o 50 kilómetros por hora por calles estrechas. Según el directivo, los coches que se vendían en 2018 o 2019 no eran máquinas peligrosas, y sin embargo eran mucho más baratos porque no sufrían este exceso de tecnología que tenemos ahora. Lo que él propone es dar un paso atrás en cuanto a accesorios electrónicos para dar un salto adelante en accesibilidad.

Si echas la vista atrás, recordarás coches como el Seicento. Eran vehículos pequeños, con motores humildes de apenas 40 caballos, que tardaban mucho en alcanzar los 100 kilómetros por hora. Sin embargo, cumplían su función a la perfección: te llevaban de un sitio a otro de forma fiable, gastaban muy poco combustible y, sobre todo, eran muy baratos de mantener. La idea de Fiat es recuperar ese espíritu. Se trata de aceptar que un coche urbano no necesita ser un deportivo, sino una herramienta de movilidad práctica y económica que no te complique la vida.

Circular a 120 es más que suficiente

Es posible que te preguntes si un coche que solo alcanza los 120 kilómetros por hora se quedaría corto. Pero si te detienes a pensar en tus trayectos habituales, te darás cuenta de que en España el límite máximo legal es precisamente ese. Ir más rápido es ilegal y te expone a multas. Además, conducir un coche pequeño como un Panda a 150 kilómetros por hora no es una experiencia agradable ni tranquila. Estos coches no están diseñados para eso; su suspensión, su insonorización y su tamaño están pensados para la agilidad en ciudad, no para batir récords en la autopista.

Incluso si alguna vez necesitas salir a una autovía o a una carretera secundaria, con 120 kilómetros por hora puedes circular perfectamente al ritmo del tráfico. Estarías cumpliendo con la ley y, de paso, ahorrando mucho combustible, ya que la resistencia al aire sube muchísimo cuando pasas de esa velocidad. Marcas como Volvo ya limitan sus coches a 180 kilómetros por hora por seguridad. Fiat solo quiere llevar esa lógica un paso más allá para que el beneficio sea económico y no solo de seguridad.

Pero para que esta idea de Fiat se haga realidad, no basta con que la marca quiera hacerlo. Europa tiene que cambiar sus leyes. A día de hoy las normas exigen lo mismo para todos, desde un enorme todoterreno de lujo hasta un pequeño utilitario de ciudad. Pero las cosas están empezando a moverse. Se está hablando de una nueva categoría de vehículos llamada M1E, que estaría enfocada en coches eléctricos baratos. Si esta normativa sale adelante, se permitiría fabricar coches con menos exigencias tecnológicas siempre que cumplan ciertos límites de uso y velocidad.

Esto abriría la puerta a una nueva generación de vehículos que realmente podrías pagar. Imagina poder comprar un coche nuevo, con su garantía y su etiqueta ambiental, por un precio mucho más cercano a lo que se pagaba hace una década. Sería la solución ideal para muchas personas que necesitan desplazarse pero que no quieren o no pueden gastarse 20.000 euros en un coche que solo van a usar para ir a comprar el pan, llevar a los niños al colegio o desplazarse a la oficina.

¿Cuántas veces has oído hablar de que el color de tu coche influye en la seguridad mientras conduces? Seguro que cuando fuiste al concesionario a elegir tu coche nuevo, te fijaste en qué tono te gustaba más, cuál era más limpio o cuál le sentaba mejor a la carrocería.

Sin embargo, expertos en seguridad y analistas de datos han descubierto que la tonalidad de la chapa no es solo una cuestión estética. Puede ser un factor determinante que aumente o disminuya las probabilidades de que te veas envuelto en un golpe o en un siniestro mucho más grave.

El color que encabeza la lista de accidentes

La seguridad en carretera es algo que nos preocupa a todos los conductores. Siempre estamos pendientes del estado de los neumáticos, de si hemos pasado la revisión a tiempo o de si el motor suena como debería. Pero hay un elemento que suele pasar desapercibido y que tiene un peso muy importante en las estadísticas de tráfico. Hablamos del color. No se trata de una superstición ni de una leyenda urbana. Los datos demuestran que hay colores que parecen atraer los problemas con más frecuencia que otros.

Un estudio reciente realizado por la empresa CarVertical ha puesto el foco sobre este asunto. Han analizado miles de informes de accidentes ocurridos durante los últimos años y los resultados son impactantes. Parece ser que existe una conexión directa entre el color que eliges para tu coche y el riesgo de tener un accidente. Pero lo más curioso es que esto no se debe solo a si el coche se ve mejor o peor cuando hay poca luz. Hay un componente psicológico detrás que explica mucho sobre cómo nos comportamos cuando conducimos.

Si tienes un coche de color amarillo, presta mucha atención a lo que viene ahora. Según los datos del estudio, los vehículos amarillos son los que registran el mayor número de accidentes. De hecho, casi el veintitrés por ciento de los coches de este color analizados han tenido algún percance. Es una cifra muy alta si la comparas con otros tonos. Justo después del amarillo aparece el rojo, con casi un diecinueve por ciento de coches implicados en accidentes.

Por su parte, el color negro, que es uno de los más vendidos en todo el mundo, se sitúa en una posición intermedia. Alrededor del dieciocho por ciento de los coches negros acaban pasando por el taller de chapa y pintura debido a un golpe. Pero lo que de verdad sorprende a los expertos es que colores tan llamativos como el amarillo y el rojo, que en teoría deberían verse mejor desde lejos, sean los que más siniestros acumulan. Esto nos lleva a pensar que la visibilidad no es el único factor que entra en juego cuando hablamos de seguridad vial.

El factor humano y la psicología al elegir el color del vehículo

Los expertos tienen una explicación muy interesante para estos datos tan llamativos. No es que el color amarillo tenga un imán para los accidentes por sí mismo. Lo que ocurre es que el tipo de persona que elige este color suele tener un perfil muy específico. Normalmente, colores como el amarillo o el rojo son los eelgidos por conductores que quieren destacar y que no tienen miedo a ser el centro de atención. Esto suele coincidir con personas que tienen una personalidad más competitiva y que, a veces, se arriesgan más de la cuenta cuando están circulando.

Además, hay que tener en cuenta que el rojo y el amarillo son los colores preferidos para los coches deportivos. Estos vehículos tienen motores potentes y están diseñados para correr. Esto puede tentar a muchos conductores a pisar el acelerador más de lo debido o a ejecutar maniobras que ponen en peligro la seguridad. Por eso, al final, el color acaba siendo un reflejo de la actitud de quien se pone al volante. Si eliges un color llamativo, es probable que tu estilo de conducción sea más atrevido que el de alguien que prefiere pasar desapercibido.

Los colores más seguros, según los expertos

Si eres de los que prefiere la tranquilidad y la seguridad por encima de todo, te interesará saber cuáles son los colores que menos accidentes registran. El estudio destaca que el color marrón es, sorprendentemente, el más seguro de todos en ciertos análisis. Solo un catorce por ciento de los coches marrones se ven envueltos en accidentes. Después del marrón, encontramos el azul y el gris. Estos tonos discretos parecen ser los favoritos de los conductores más prudentes y conservadores.

Estos colores neutros suelen ser elegidos por personas que ven el coche como una herramienta de transporte y no como una forma de demostrar nada a los demás. Al tener un perfil más tranquilo, estas personas suelen respetar más las normas, mantienen mejor la distancia de seguridad y no suelen cometer imprudencias. Por lo tanto, si te cruzas con un coche gris o azul en la carretera, es bastante probable que la persona que lo conduce sea alguien que valora mucho su seguridad y la tuya.

Curiosamente, el color blanco sigue siendo una de las opciones más seguras a nivel global. Los coches blancos son muy fáciles de ver en casi cualquier circunstancia, excepto quizás cuando hay mucha nieve. Al ser un color tan claro, refleja la luz y hace que el coche destaque sobre el asfalto oscuro de la carretera. Por eso, elegir un coche blanco o gris claro suele ser una apuesta ganadora si lo que buscas es que los demás te vean con claridad desde una distancia prudencial.

Independientemente del color que tenga tu coche, lo más importante siempre será tu actitud al volante. Debes circular siempre por la derecha y respetar los límites de velocidad de cada vía. Si vas demasiado rápido, da igual el color de tu coche, porque el riesgo de tener un accidente se multiplica de forma exponencial. La velocidad te quita tiempo de reacción y hace que cualquier golpe sea mucho más grave.

Además, no debes cumplir las normas por miedo a que te pongan una multa, sino porque entiendes que esas reglas pueden salvar tu vida. Conducir con cabeza es la mejor forma de que el color de tu coche sea solo un detalle bonito y no una estadística de accidente.

La DGT tiene un plan para el futuro de nuestras calles y, para ser sinceros, es un plan que a muchos conductores les está costando digerir. La movilidad en España se encuentra en un punto de inflexión donde las intenciones políticas y la realidad de los ciudadanos parecen ir por caminos diferentes.

Pere Navarro ha dibujado un escenario donde el coche privado tiene las horas contadas en el corazón de las ciudades. El director de la DGT asegura que el futuro no pasa por cambiar tu coche de gasolina por uno eléctrico para entrar al centro, sino por usar el transporte público o el taxi si tienes mucha prisa.

Esta visión busca ciudades más limpias y menos congestionadas, pero choca frontalmente con el día a día de miles de conductores. Para muchos, el coche no es un capricho o un lujo, sino una necesidad en muchos casos.

El coche sigue siendo el rey a pesar de las restricciones de la DGT

Aunque desde las instituciones se intenta fomentar dejar el coche en casa, los datos dicen que todavía nos cuesta mucho dar ese paso. Es cierto que el uso del coche dentro de las ciudades ha bajado de forma notable en el último año. Hemos pasado de que más de la mitad de la gente lo usara por el centro a que lo haga un porcentaje algo menor. Sin embargo, el coche sigue siendo el protagonista absoluto de nuestra movilidad. Más de la mitad de los conductores españoles aseguran que el coche es imprescindible para su día a día.

Esto ocurre sobre todo si no vives en el centro de Madrid o Barcelona. Si vives en una ciudad mediana o en las afueras, depender del autobús o del tren puede ser una odisea. Las frecuencias no siempre son buenas y las conexiones a veces te obligan a tardar el triple de tiempo que si fueras en tu propio vehículo. Por eso, aunque la DGT quiera empujarnos hacia el transporte público, la realidad es que el coche privado ofrece una flexibilidad que ninguna otra opción ha podido igualar todavía.

Incluso con las nuevas normativas de bajas emisiones y las amenazas de restricciones más severas, siete de cada diez españoles mantienen su coche en propiedad. Esto nos indica que, aunque somos conscientes de que el modelo debe cambiar, todavía no estamos listos para renunciar a la comodidad de tener nuestro propio medio de transporte en la puerta de casa. El deseo de autonomía sigue pesando más que las dificultades que nos ponen para circular.

El transporte público gana puntos entre los más jóvenes

Si nos centramos en las nuevas generaciones, el cuadro cambia un poco, aunque no de forma radical. Los menores de treinta años empiezan a ver el transporte público de manera diferente. Para muchos de ellos, el autobús o el metro ya son la opción preferente, aunque ocurre sobre todo en grandes capitales donde la red de transporte es extensa y eficiente. En ciudades como Madrid o Barcelona, el uso del metro es masivo porque de verdad permite cruzar la ciudad sin sufrir atascos y sin problemas para aparcar.

Esta tendencia entre los jóvenes es lo que da esperanza a la DGT para llevar a cabo sus planes. Si las nuevas generaciones se acostumbran a no depender del coche desde el principio, será más fácil que en el futuro acepten ciudades libres de humo. Sin embargo, cuando esos jóvenes crecen, forman una familia o se mudan a zonas donde el transporte público no llega tan bien, acaban volviendo a mirar al coche como la mejor alternativa. La realidad es que la etapa de la vida y el lugar donde residas marcan la forma de moverse.

Aun así, el crecimiento del uso del autobús y del metro es una señal de que algo está cambiando un poco. Si las administraciones quieren que dejemos el coche, el camino parece ser mejorar la oferta de transporte para que sea tan atractiva que no importe renunciar al volante. El problema surge cuando la restricción llega antes que la alternativa de calidad, que es lo que muchos conductores sienten que está pasando ahora mismo en sus ciudades.

El coche eléctrico pierde fuerza

Si tienes que cambiar de coche pronto, seguro que tienes un lío enorme en la cabeza. La DGT no deja de insistir en que el futuro es eléctrico, pero cuando miras los precios y la infraestructura, las cuentas no salen. De hecho, el interés por los coches cien por cien eléctricos ha caído en el último año. Solo una pequeña parte de los conductores españoles elegiría hoy un eléctrico puro como su próxima compra.

Lo que está convenciendo de verdad a la gente son los híbridos. Más de la mitad de los españoles prefiere esta tecnología porque ofrece lo mejor de los dos mundos. Tienes la etiqueta ambiental que te permite entrar en las ciudades y, a la vez, tienes la tranquilidad de un motor de gasolina para hacer viajes largos sin sufrir por si encuentras un cargador que funcione. Es la opción más lógica para quien no quiere riesgos.

Incluso estamos viendo un fenómeno curioso: los coches de gasolina están ganando terreno en las preferencias de compra. Esto se debe a que el precio de los eléctricos sigue siendo muy alto para el bolsillo medio y a que mucha gente no tiene un sitio en casa donde cargar el coche. Si eres de los que aparca en la calle, comprar un coche eléctrico es hoy en día una complicación innecesaria. Hasta que no haya suficientes cargadores y los precios bajen de verdad, la revolución eléctrica que espera la DGT seguirá yendo a paso de tortuga.

Barreras que impiden el cambio que busca la DGT

Entonces, ¿por qué no estamos haciendo lo que Pere Navarro sugiere? No es una cuestión de rebeldía, es que hay barreras muy reales que nos lo impiden. La primera, como ya hemos mencionado, es el precio. Un coche eléctrico sigue siendo mucho más caro que su equivalente de combustión. En una situación económica donde todo sube, pedirle a una familia que haga un esfuerzo extra de miles de euros es pedir demasiado.

La segunda barrera es la autonomía y los puntos de recarga. Si sales de viaje, no quieres estar pendiente de una aplicación para ver si el cargador del camino está libre o si está roto. A día de hoy, la red de carga pública en España todavía tiene mucho que mejorar. Además, solo una pequeña parte de españoles tiene un punto de carga en su propio garaje. Si dependes de la infraestructura pública, la comodidad de cargar el coche mientras duermes desaparece por completo.

Por último, hay un cambio en la percepción. Hace un par de años parecía que el coche eléctrico era la solución para todo. Hoy, esa sensación está decayendo. Menos personas creen que el eléctrico sea la solución ideal para la movilidad urbana.

Estamos empezando a entender que el problema no es solo el tipo de motor, sino el espacio que ocupan los coches y cómo nos organizamos como sociedad. La DGT quiere que cambiemos el chip, pero para que eso ocurra, necesitamos soluciones reales, asequibles y que no nos compliquen más la vida.