La temporada de promociones de noviembre marca un punto clave en el calendario comercial, especialmente en el ámbito del comercio electrónico. Con el incremento de la demanda por parte de los consumidores, las marcas refuerzan sus estrategias mediante descuentos específicos y condiciones de compra flexibles que se anticipan a las fechas navideñas.
En este contexto, Aosom.es ha lanzado una promoción especial eliminando el IVA en todos los productos enviados por la empresa desde España. El descuento, equivalente al importe del impuesto, se aplica de forma automática utilizando el código promocional SINIVA, disponible durante el periodo de campaña. El Black Friday Aosom alcanza a miles de referencias en categorías como mobiliario de hogar, jardín, oficina, juguetes, equipamiento deportivo, bienestar, artículos infantiles y soluciones para mascotas. Es una promoción pensada para anticipar las compras navideñas y comprar regalos de Navidad al mejor precio.
En esta misma línea, la tienda online amplía su plazo de devoluciones hasta final de enero para favorecer que los clientes compren ahora aprovechando estos descuentos con la garantía de devolverlo más adelante si es necesario.
Condiciones especiales con financiación a plazos sin intereses
Además del descuento sin IVA, Aosom.es incorpora una ventaja adicional para quienes opten por financiar su compra con Scalapay. Los primeros 100 pedidos superiores a 250 euros se benefician de un descuento extra de 25 euros, siempre que el pago se realice eligiendo el método de pago en 3 o en 4 de Scalapay. Esta acción se integra como una solución orientada a mejorar la experiencia de compra digital y facilitar el acceso a productos de valor sin incremento en el coste final.
Este enfoque responde a un perfil de consumidor que valora tanto el ahorro como la flexibilidad en el pago. La disponibilidad de ofertas Aosom con condiciones ventajosas refuerza el posicionamiento de la marca dentro del sector de equipamiento para el hogar y ocio, en un periodo especialmente relevante para el comercio online.
Una campaña que consolida el atractivo comercial del mes de noviembre
La campaña se alinea con las dinámicas actuales de consumo, caracterizadas por la búsqueda de promociones combinadas con métodos de pago accesibles. Con acciones como el Black Friday Aosom, la compañía responde a un público que prioriza la funcionalidad, la rapidez y el precio competitivo en sus decisiones de compra.
Con la llegada de la baliza V-16, la forma en la que se van a señalizar los incidentes en las carreteras españolas cambiará para siempre. Todos sabemos que el 1 de enero de 2026 entran en vigor las normas sobre la obligación de llevar un dispositivo homologado por la DGT. Sin embargo, hay un detalle del que no se está hablando demasiado, y que también es importante conocer. Sobre todo porque descuidarlo puede suponer multas de hasta 200 euros.
¿De qué se trata? ¿Y por qué es vital tanto para tu tranquilidad como para tu bolsillo?
El documento de la DGT del que casi nadie habla
Fuente: DGT
La baliza V-16 conectada es un dispositivo de alta tecnología que tiene que cumplir con unos requisitos técnicos muy exigentes para garantizar que, cuando sea necesario, funcione sin problema y se comunique con la plataforma DGT 3.0.
Pero hace falta algo más. Para demostrar que tu baliza cumple con las características que se le exige, existe un documento que, aunque de momento no es obligatorio llevar en el coche, puede librarte de más de un problema si estás en un control o sufres algún incidente: el certificado oficial de homologación.
Imagina que un agente de tráfico te detiene y quiere comprobar si tu baliza V-16 es legal y está conectada al sistema. En teoría, el dispositivo debe tener grabado un número de identificación y la referencia del laboratorio que lo ha certificado (normalmente LCOE o Applus IDIADA). Sin embargo, con el paso del tiempo y el uso (la baliza debe durar al menos 12 años), estas inscripciones pueden borrarse, desgastarse o ser ilegibles.
Aquí es donde entra en juego el certificado. Este documento es la prueba oficial de que tu baliza ha pasado todos los ensayos y cumple con los dos Reales Decretos que regulan estos dispositivos. Es un seguro que te permite demostrar de forma rápida que tu luz de emergencia es legal, no una falsificación ni un modelo obsoleto. Es decir, que te evita una discusión, un malentendido y, lo más importante, una multa importante por usar un dispositivo no homologado.
¿Qué contiene el certificado de la DGT y cómo conseguirlo?
Fuente: DGT
El certificado de homologación es un documento detallado emitido por un laboratorio independiente acreditado y respaldado por la propia Dirección General de Tráfico. Contiene toda la información que garantiza la validez y trazabilidad de tu dispositivo.
Este documento incluye una serie de datos relevantes, como:
Marca y modelo de la baliza que has comprado.
Nombre y dirección del fabricante.
La identidad de la empresa solicitante de la homologación.
El código del informe técnico que certifica que se han superado todas las pruebas y ensayos.
El número alfanumérico de aprobación.
Una declaración formal de que la baliza cumple con los Reales Decretos de seguridad vial.
Las firmas del responsable técnico y el ingeniero del laboratorio que realizó las pruebas.
Toda esta información te da la tranquilidad de que tu dispositivo funcionará sin problemas en caso de emergencia, enviando tu ubicación a la plataforma DGT 3.0 para alertar a otros conductores a través de los paneles de carretera, apps de navegación y navegadores, y permitiendo una gestión más rápida y segura del incidente.
Lo bueno es que conseguir este documento es fácil y gratuito. La DGT mantiene un listado público en su página web con todas las marcas y modelos de balizas V-16 que han sido certificadas y autorizadas para circular en España.
Para conseguir el certificado de tu baliza V-16 solo tienes que seguir estos pasos:
Accede a la web oficial de la DGT y busca el apartado dedicado a las balizas V-16 conectadas y homologadas.
Busca tu modelo de baliza en el listado oficial. Están organizados por marca, así que es muy fácil de localizar.
Descarga el certificado en formato PDF asociado a tu modelo.
Una vez lo tengas, guarda el PDF en tu teléfono móvil por si lo necesitas de forma digital, y saca una copia impresa que puedas llevar y mostrar de forma física en la guantera de tu coche, junto al resto de la documentación. Es un pequeño gesto que te puede ahorrar un gran disgusto.
Multas si no llevas un modelo certificado
Fuente propia/IA
La DGT no sanciona por no llevar el certificado en sí, ya que, formalmente, no es un documento obligatorio del vehículo, como lo es la ITV o el permiso de circulación. La multa viene por las sospechas de que tu baliza es legal o no lo es.
Las sanciones a las que te expones están relacionadas con:
No llevar la baliza: la sanción es de 80 euros.
Utilizar una baliza V-16 no homologada por la DGT o falsa: esta es la multa más grave. Al no cumplir con los requisitos técnicos de seguridad y conectividad, se considera que no estás señalizando el peligro de forma correcta, y la sanción asciende a 200 euros. Esta multa es la que te ahorra el certificado. Si el agente duda de la validez de tu dispositivo, sacas el documento y la discusión se acaba de inmediato.
Recuerda que estas balizas vienen con la conectividad de datos incluida en el precio de compra, y esa conexión debe estar garantizada por el fabricante durante al menos 12 años.
La baliza V-16 conectada con la DGT es un avance que te permite señalizar tu vehículo sin poner un pie en la calzada, cumpliendo con ese objetivo de cero fallecidos en las carreteras. Pero, como todo aparato con requisitos técnicos, necesita su prueba de legitimidad.
No te compliques. Dedica cinco minutos a entrar en la web de la DGT, descarga el certificado de tu baliza, e imprímelo o guárdalo en tu móvil. Es una pequeña acción que te asegura cumplir con la normativa y te protege de multas y, lo más importante, de posibles problemas. ¿Ya has comprobado si tu modelo está en la lista oficial de la DGT y has descargado tu copia?
El invierno trae consigo una serie de problemas en el coche, más allá de las heladas. La humedad hace que por dentro y fuera el parabrisas no sea todo lo visible que debería al arrancar. Pero en Amazon hay un tratamiento con el que es posible prevenir esta situación. Una solución que utilizan los profesionales, que actúa como un escudo invisible contra el vaho y la humedad.
Y lo mejor de todo es que, además de eficaz, tiene un precio muy accesible: menos de 12 euros.
Un enemigo de la seguridad al volante
Fuente: Amazon
La visibilidad es el pilar más importante de la seguridad vial, mucho más que la potencia de tu motor o la calidad de tus frenos. Si no ves, no puedes reaccionar. Además, el parabrisas tiene dos frentes de batalla: el exterior y el interior.
Fuera, la lluvia no siempre cae de forma limpia. A menudo, el agua se queda adherida al cristal debido a la tensión superficial, creando una película deformante que distorsiona las luces de los otros coches y las farolas.
En el interior, el enemigo es la condensación. Tu cuerpo y tu respiración emiten calor y humedad dentro del habitáculo, mientras que el cristal está helado por el contacto con el aire exterior. Ese choque térmico provoca que la humedad del aire se convierta en miles de microgotas que se pegan al vidrio.
La mayoría de los conductores confían en la calefacción del coche para solucionar esto, pero a veces el sistema tarda demasiado en calentar o no da abasto cuando viajan varios ocupantes. Aquí es donde la tecnología química viene al rescate para solucionar lo que la mecánica no puede.
La solución de Amazon al alcance de tu bolsillo
Fuente: Amazon
La solución que ofrece Amazon es el tratamiento combinado de Rain-X, un referente absoluto en el sector. Estamos hablando de un kit o pack que suele rondar los 12 euros y que ataca el problema desde los dos frentes que hemos mencionado.
Cuando aplicas este tratamiento en la parte exterior del parabrisas, se crea una capa microscópica que sella los poros del cristal. Aunque a simple vista el vidrio parece liso, a nivel microscópico es rugoso, y es ahí donde el agua se agarra. Al alisar esa superficie con el polímero repelente, las gotas de lluvia mantienen su forma esférica en lugar de aplastarse contra el cristal.
El tratamiento antivaho que incluye esta solución de Amazon funciona reduciendo la tensión superficial del agua a un nivel molecular. En lugar de formarse esta película de humedad en el interior, se dispersa de manera uniforme y transparente, permitiendo que la luz pase a través del cristal sin distorsiones.
Este tratamiento es una inversión que recuperas no solo en seguridad, sino en tiempo y ahorro de gasolina al no tener que abusar tanto del compresor del aire acondicionado para secar el ambiente. Además, evita la peligrosa tentación de limpiar el vaho con la manga del abrigo mientras conduces, una maniobra que la DGT desaconseja por el riesgo de distracción que conlleva.
Cómo aplicar el tratamiento para que funcione
Fuente: Pixabay
Muchos usuarios compran estos productos y se quejan de que no funcionan bien, pero el secreto no está en el líquido, sino en cómo lo aplicas.
Lo más importante, y donde falla casi todo el mundo, es la limpieza previa. No puedes aplicar el tratamiento sobre un cristal sucio. Debes limpiar el parabrisas a conciencia, tanto por dentro como por fuera, usando un buen limpiacristales y asegurándote de eliminar cualquier resto de grasa, mosquitos o polvo. Si aplicas el producto sobre suciedad, lo único que harás es sellar esa suciedad contra el vidrio.
Una vez el cristal está bien limpio y seco, es el momento de aplicar el tratamiento antilluvia en el exterior. Vierte un poco de líquido en un paño de microfibra o una toalla de papel y extiéndelo haciendo movimientos circulares, asegurándote de cubrir cada centímetro. Verás que se forma una especie de neblina tenue. No te asustes, es normal. Deja que se seque un momento y luego retira esa neblina con un paño seco y limpio hasta que el cristal quede totalmente transparente. Para el interior, el proceso con el líquido antivaho es muy similar. La clave es usar poca cantidad y extenderlo muy bien. Si echas demasiado, podrías dejar marcas, así que aquí menos es más.
Este tratamiento de Amazon es un elemento más del kit de supervivencia de tu coche, tan necesario como el chaleco reflectante o las balizas de emergencia. No esperes a tener un susto para buscar soluciones.
Si tienes menos de 12 euros y quieres mejorar tu coche de forma instantánea, no existe mejor compra ahora mismo. Di adiós al vaho, despídete de la lluvia y empieza a disfrutar de la conducción segura con el parabrisas tan transparente que parecerá que no llevas nada delante.
Estás en ese momento en el que tu viejo coche empieza a pedir la jubilación, o tal vez las nuevas normativas que se imponen para entrar en tu ciudad te están empujando a cambiar.
Miras precios, lees sobre etiquetas medioambientales, escuchas hablar de eléctricos, de híbridos, de gasolina, de diésel… y te bloqueas. Es normal. La incertidumbre es brutal y nadie quiere gastarse un dineral en un vehículo que le vaya a dar problemas a los dos años. Por eso, hemos preguntado a uno de los mejores mecánicos de España. Y él lo tiene claro.
La realidad de los coches modernos
Fuente propia/IA
Javier se ha convertido en una voz autorizada en un sector como el mecánico, que a veces está lleno de ruido. Pero su lealtad está con la mecánica bien hecha y, sobre todo, con la verdad. Y esa verdad a veces duele a los fabricantes europeos que han bajado la calidad en los últimos años.
La pregunta que todo el mundo le hace es directa: «Javier, si tuvieras que ir mañana al concesionario a por un coche, ¿qué te comprarías?».
Javier es muy crítico con la deriva que ha tomado la industria de la automoción actual. Para él, y para muchos de sus colegas de profesión, los coches de hoy en día se parecen cada vez más a los electrodomésticos de usar y tirar. Antes, un coche se fabricaba para durar veinte años, pero hoy parece que están diseñados para que empiecen a fallar justo cuando se les acaba la garantía.
El problema principal que ve este experto es la complejidad innecesaria. Motores muy pequeños y apretados para sacar mucha potencia, sistemas anticontaminación que ahogan al motor y una electrónica tan sensible que cualquier fallo tonto te deja tirado en la cuneta. Por eso, este mecánico reconoce que no se compraría un coche nuevo.
Pero Javier es consciente de que tú, que vives en una gran ciudad o que necesitas entrar en las ZBE, no puedes permitirte el lujo de conducir un coche con quince años, por muy fiable que sea. Necesitas por lo menos la etiqueta, que te permite acceder a estas zonas, y que solo se concede con la tecnología actual. Así que ha escogido la opción más inteligente dentro del caos actual.
La tecnología que es una apuesta segura
Fuente propia/IA
Para el mecánico, los fabricantes japoneses siguen manteniendo un código de honor que en Europa se ha ido perdiendo. Estas marcas siguen priorizando que el coche no te deje tirado antes que ponerle una pantalla en el salpicadero.
La filosofía japonesa de fabricación es conservadora en el buen sentido. No lanzan una tecnología al mercado hasta que no están seguros del todo de que no va a fallar. Mientras otras marcas usan a los clientes como conejillos de indias probando sistemas nuevos que luego se rompen, los japoneses perfeccionan lo que ya funciona.
Por eso, el primer factor para una buena compra de coche es el origen: Japón. Olvídate de prejuicios o de que el diseño te parezca más o menos sobrio. Si lo que quieres es arrancar cada mañana sin ver luces de avería en el cuadro, este es el camino.
Pero no basta con la marca, también importa la tecnología que mueve el vehículo, y aquí Javier hace una lectura muy pragmática de la situación actual. Los eléctricos puros todavía generan dudas a muchos usuarios por la infraestructura de carga y el precio, y los motores de combustión parecen perseguidos por las nuevas normativas. ¿Cuál es la solución?
La tecnología ganadora para Javier, hoy por hoy, si tienes que comprar coche nuevo, es un híbrido enchufable, porque reúne lo mejor de los dos mundos. Por un lado, tienes una batería que te permite hacer tus trayectos diarios al trabajo, a la compra o al colegio en modo cien por cien eléctrico. Esto significa que en el día a día tu gasto en gasolina es cero y el desgaste del motor térmico es nulo. Además, obtienes la codiciada etiqueta de la DGT que te permite entrar en todas las ciudades sin restricciones.
Pero por otro lado, con estos coches no eres esclavo del enchufe. Si el fin de semana quieres irte de viaje, no tienes que estar planificando la ruta en función de los cargadores ni parar dos horas a mitad de camino. Tienes un motor de combustión eficiente y fiable que te lleva hasta donde quieras. No te obliga a cambiar tus hábitos de vida, sino que el coche se adapta a ti.
Una combinación que ahorra dinero
Fuente: Toyota
Es verdad que la compra inicial de este tipo de coches es una inversión importante. Pero un mecánico como Javier no mira solo el precio de compra, sino el coste total, y aquí es donde su recomendación destaca.
Un híbrido enchufable japonés tiene unos costes de mantenimiento muy interesantes si se usa bien. Al usar mucho el modo eléctrico en ciudad, el motor de gasolina trabaja mucho menos. Eso significa que el aceite se degrada menos, las correas sufren menos y el motor en general dura mucho más. Además, gracias a la frenada regenerativa, apenas gastas pastillas de freno.
Además, te ahorras los problemas típicos de los diésel modernos. Olvídate de la válvula EGR obstruida, del filtro de partículas atascado y del dichoso AdBlue que tantos dolores de cabeza está dando en los talleres. La mecánica de gasolina atmosférica que suelen montar los híbridos japoneses es sencilla y robusta.
Entonces, si te ves obligado a comprar un coche hoy y no quieres problemas, tu objetivo debe ser un coche japonés con tecnología híbrida enchufable. Modelos como el Toyota RAV4 Plug-in, el Mitsubishi Outlander PHEV o los nuevos Mazda con esta tecnología encajan en este perfil. Incluso el Toyota Prius en su nueva versión.
Él mismo reconoce que es una compra racional. Quizás no sea el coche que te haga girar la cabeza por la calle ni el que tenga los plásticos interiores más lujosos del mercado. Pero es el coche que estará contigo dentro de diez años, arrancando a la primera, llevándote a donde necesites sin llamar a la grúa y, sobre todo, manteniendo su valor de reventa porque todo el mundo sabrá que es una máquina fiable.
La revista Consumer revisa las propiedades, riesgos y realidades del kéfir, una bebida fermentada que gana popularidad por sus beneficios probióticos.
Aunque esta bebida fermentada está de moda, no es nueva. Tiene su origen en la antigüedad, en las montañas rusas del Cáucaso, y cuenta con un largo historial de supuestos beneficios para la salud que la revista Consumer, publicación referente en el ámbito del consumo y la alimentación, ha analizado. Pero ¿es cierto todo lo que se dice de ella?
Qué es: no es yogur, aunque se parece
El kéfir es la leche fermentada más antigua que existe. Su origen se remonta a las montañas del norte del Cáucaso: los campesinos al dejar reposar la leche de sus animales (camello, yegua, cabra y vaca) en unos recipientes hechos con pieles de cabra lograban fermentarla. Esta bebida se denominó kéfir, un término eslavo que significa bienestar o vivir bien.
Es naturalmente carbonatada con un sabor un tanto ácido y de una consistencia cremosa. Si agitamos esta bebida se crea espuma y cierta efervescencia. Precisamente por esta característica algunos expertos en nutrición han apodado al kéfir como el champán de los productos lácteos.
El kéfir se elabora mediante la fermentación de leche con una combinación de bacterias y levaduras, lo que lo diferencia del yogur, que solo utiliza bacterias lácticas. Esta doble fermentación —láctica y alcohólica— explica que algunos kéfires contengan trazas de alcohol, aunque en cantidades insignificantes (entre 0,05% y 0,5%).
Beneficios sí, pero con matices
Según estudios citados por Consumer, el kéfir puede mejorar la microbiota intestinal y actuar como inmunomodulador, ayudando al sistema inmune. No obstante, no es apto para todas las personas: quienes padecen enfermedades autoinmunes, problemas intestinales o están bajo tratamiento con inmunosupresores deben evitarlo. Además, su fermentación rápida (menos de 24 horas) puede causar efectos laxantes, mientras que la prolongada puede resultar astringente. El kéfir que se comercializa suele ser seguro y sin alcohol, pero cuidado con las versiones con sabores, que incorporan azúcares añadidos (hasta 12 g por cada 100 g), reduciendo su valor nutricional. Respecto a la intolerancia a la lactosa, Consumer señala que el kéfir contiene menos lactosa que la leche, pero no es adecuado para intolerancias graves (entre las personas con intolerancia a la lactosa hay diferentes sensibilidades).
Nada de milagros
Aunque es posible hacerlo de manera casera, el proceso implica riesgos de contaminación si no se siguen estrictas normas de higiene. Los granos o nódulos de kéfir son microorganismos vivos y susceptibles de contaminarse. En opinión de los expertos consultados por Consumer, el kéfir es una bebida con beneficios probados, pero no milagrosa. Su consumo debe ser moderado y adaptado a cada persona, evitando mitos que lo presentan como una solución universal para la salud.
El lanzamiento del Porsche Cayenne Electric se articula inicialmente con dos variantes: Cayenne Electric y Cayenne Turbo Electric. Ambas recurren a tracción total mediante el sistema Porsche Traction Management (ePTM), una evolución adecuada al universo eléctrico que garantiza una entrega de potencia precisa y adaptable. Porsche apuesta así por ofrecer desde el primer día un abanico de opciones que cubre desde el acceso a la gama hasta la altísima performance que caracteriza a sus versiones Turbo.
A lo largo de 2026 llegará la carrocería Coupé, y la marca alemana confirma que trabaja en más derivaciones, anticipando que el Cayenne Electric será una familia amplia y estratégica dentro del catálogo futuro.
Foto: Porsche.
Seguirán las versiones térmicas
Un dato significativo: pese a la ofensiva eléctrica, Porsche mantendrá en paralelo los motores de combustión y los híbridos enchufables. La actual generación térmica seguirá evolucionando y comercializándose hasta bien entrada la próxima década, una decisión que subraya la relevancia del Cayenne en todas sus formas.
Tres innovaciones que marcan la diferencia
Foto: Porsche.
La firma alemana destaca tres avances clave que posicionan al Cayenne Electric como referente tecnológico. En primer lugar, una batería de 113 kWh de nuevo desarrollo, refrigerada por ambos lados para optimizar la estabilidad térmica y permitir un uso intensivo sin mermas de rendimiento. En segundo lugar, la refrigeración directa por aceite del motor trasero, que garantiza una potencia sostenida incluso en condiciones extremas. Y en tercer lugar, la nueva filosofía de interfaz Porsche Digital Interaction, un paso adelante en la conexión entre coche y conductor.
Todo ello se asienta sobre una evolución de la Plataforma Eléctrica Premium con arquitectura de 800 voltios, pensada para ofrecer mayor eficiencia, cargas rapidísimas y un comportamiento dinámico fiel al ADN de la marca.
Prestaciones de vértigo
El apartado prestacional es, una vez más, un golpe de autoridad de Porsche. El Cayenne Turbo Electric desarrolla hasta 1.156 CV (850 kW) con Launch Control, con un 0 a 100 km/h en apenas 2,5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. Gracias a la función Push-to-Pass puede sumar 176 CV extra durante 10 segundos, una herramienta tan espectacular como útil en adelantamientos.
La versión estándar no se queda atrás: 408 CV en uso normal, 442 CV con Launch Control y 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, suficiente para situarlo entre los SUV eléctricos más rápidos del mercado.
Nuevo Porsche Cayenne Electric. Foto: Porsche.
Con pesos de 2.525 kg y 2.645 kg respectivamente, el reparto de masas está optimizado por la ubicación de la batería —unos 600 kilos— en el suelo del vehículo. El centro de gravedad es sensiblemente más bajo que en un Cayenne térmico, lo que asegura una dinámica más ágil y controlada.
Autonomía y carga de la batería
Uno de los argumentos principales del Cayenne Electric es su autonomía: hasta 642 kilómetros WLTP en la versión básica y 623 en la Turbo. Más relevante aún es la velocidad de carga. Gracias a la tecnología de 800 voltios, admite hasta 400 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 10 al 80 por ciento en menos de 16 minutos. En apenas 10 minutos puede recuperar 325 kilómetros de autonomía.
Porsche incorpora puertos de carga en ambos lados del vehículo, modo Silent para cargas nocturnas y compatibilidad con Plug & Charge. A ello suma un avance que redefine el confort doméstico: la carga inductiva opcional, capaz de suministrar hasta 11 kW sin cables y con una eficiencia superior al 90%. Basta con estacionar el vehículo sobre una placa instalada en el garaje para que, de forma automática, comience a cargarse.
Foto: Porsche.
Capacidad de remolque y robustez
El Cayenne Electric conserva una de las capacidades que más aprecian los propietarios del modelo: remolcar hasta 3,5 toneladas. La plataforma reforzada, la gestión térmica avanzada y la arquitectura de transmisión permiten igualar la capacidad de los modelos de combustión, demostrando que la electrificación no implica renunciar a la versatilidad.
Los motores traseros, desarrollados por Porsche y ensamblados en Zuffenhausen, integran la refrigeración directa por aceite que distingue a este SUV. Se trata de una mecánica diseñada no solo para el rendimiento, sino para la durabilidad en usos exigentes.
Habitáculo más grande y digital
El interior del Cayenne Electric se presenta como un salto generacional. La nueva filosofía Porsche Driver Experience ofrece la mayor superficie de visualización en un modelo de la marca, con una pantalla OLED curva, un head-up display con realidad aumentada y un sistema de control por voz con inteligencia artificial. La llave digital, las aplicaciones integradas, el streaming e incluso juegos completan un entorno de conectividad absoluto.
Foto: Porsche.
El confort también gana terreno: la distancia entre ejes crece 13 centímetros, aumentando sensiblemente el espacio trasero. Los asientos posteriores cuentan con ajuste eléctrico y la capacidad del maletero alcanza los 1.588 litros, a los que se suman 90 litros en el compartimento delantero. El techo panorámico con Sunshine Control y los modos de iluminación ambiental crean un espacio versátil y premium.
Aerodinámica activa y nueva identidad visual
Exteriormente, el Cayenne Electric establece un nuevo lenguaje. Un coeficiente aerodinámico de 0,25, faros Matrix LED, puertas sin marco y una línea de techo afilada transmiten deportividad y eficiencia. En la versión Turbo, las aeroblades traseras activas complementan la aerodinámica adaptativa.
Foto: Porsche.
El Cayenne Electric no es solo un nuevo modelo: es un hito estratégico. Una reinterpretación del SUV que salvó a la marca alemana hace dos décadas, ahora transformado en un emblema de la era eléctrica. Un Porsche de pleno derecho que mira al futuro sin olvidar de dónde viene.
La NC750X de Honda es una moto sin parangón en el mercado español, más aún si, como en este caso, está asociada a la caja automática de doble embrague DCT. De hecho, la podríamos considerar como el eslabón que une el mundo de los scooter con el de las motos, pues aunque pertenece a este segundo sector, tiene soluciones propias del primero.
Basta con echar un vistazo a las motos que se venden en España para darse cuenta de que no hay ningún otro modelo que ofrezca un amplio hueco donde suele estar el depósito de combustible (en esta Honda, va detrás), donde cabe sin problemas un casco integral de la talla L, o la mencionada caja de cambios automática.
Por poner en contexto, la NC750X comparte motor y otros elementos mecánicos y estructurales con la popular X-ADV y la Forza 750; no así con la CB750 Hornet y la XL750 Transalp, que emplean un bloque completamente distinto. Dado que no hay con qué compararla, vamos a analizar los que consideramos como puntos fuertes y puntos débiles de esta Honda NC750X DCT.
Puntos fuertes de la Honda NC750X DCT
Foto: Motor 16
Sin duda, la mayor virtud de esta moto está en la capacidad de carga, pues la marca japonesa ha tenido a bien ofrecer de serie las dos maletas laterales, con izquierda con 33 litros de capacidad y la derecha con 32 litros. Esto cualquiera de ellas cabe un casco integral o una pequeña bolsa de viaje, y aún tenemos el mencionado hueco bajo delantero, de modo que sin más accesorios resulta perfectamente válida para viajar en pareja.
Si a ello le unimos el baúl de 50 litros opcional, en la práctica tenemos hueco para transportar ¡5 cascos! Ya se que esto no va a ser habitual, pero da una idea de todo el volumen para equipaje (casi 140 litros en total). Además, este baúl se puede pedir con el denominado ‘Paquete Urban Iberia’, que también incluye el caballete central y algún elemento más, por sólo 687 euros.
Otra de las ventajas, al menos para las personas de menor estatura, es que el asiento está solo a 802 milímetros del suelo. En mi caso, con poco más de 1,70 metros, llego a plantar las dos plantas de los pies en el suelo, lo que facilita mucho las maniobras en parado. Además, la unidad de pruebas estaba equipada con el asiento confort opcional (desde 145 euros), que mejora la comodidad sin incrementar la altura.
Foto: Motor 16
En cuanto al cambio, para quien nunca había probado una moto automática, se hace algo extraño al principio, pero te acostumbras muy rápido y empiezas a darte cuenta de las múltiples ventajas que aporta, especialmente en circulación urbana. Para finalizar este apartado, cabe mencionar el consumo, que fácilmente puede rondar los 3,6 litros cada 100 kilómetros.
Puntos mejorables de la Honda NC750X
Antes de empezar con lo menos bueno, conviene aclarar que gran parte de los ‘defectos’ que se le pueden achacar a la NC750X son realmente una consecuencia de su concepto y filosofía, es decir, de cómo la concibió Honda en un ya lejano 2012. Le he encontrados dos defectos a esta moto: el cuadro de mandos, muy completo en general, no muestra la autonomía restante; y que no puede montar control de velocidad de crucero (en el X-ADV, por ejemplo, sí está disponible).
Foto: Honda
Como hemos comentado, su propio concepto implica algunas desventajas, como por ejemplo que el depósito de combustible no es grande (14,1 litros) para una moto enfocada a realizar muchos kilómetros. En este sentido, creo Honda no la tiene catalogada en su lugar correcto, pues cuando la buscamos en su web aparece encuadrada en la gama Adventure, cuando por sus cualidades y características encaja mejor en la Touring, junto con la NT1100 y la legendaria GL1800 Gold Wing.
En marcha tampoco es una moto que destaque por ofrecer grandes sensaciones, ya sea por agilidad o por prestaciones. En primer lugar, su propulsor bicílíndrico tiene una entrega de par muy suave y progresiva y apenas es capaz de alcanzar las 7.000 rpm; vamos, que tiene más en común con un coche que con una moto de arquitectura semejante. Esto la hace muy adecuada para viajes por autopista.
Por otro lado, su relación peso-potencia no es especialmente favorable, pues entrega 59 CV y esta versión DCT de va hasta los 226 kilogramos (10 kg más que la manual). Cualquier moto equivalente la supera ampliamente en ambos aspectos, aunque como venimos insistiendo, la NC750X es diferente al resto. Además, la parte ciclo está equilibrada, pues en la última actualización se añadió el doble disco de freno delantero, un elemento que pedía a gritos.
Foto: Motor 16
Su carácter tranquilo también se refleja en que en el modo Standard el cambio busca siempre llevar la marcha más larga posible para beneficiar el consumo, algo que se traduce en vibraciones al acelerar. Esto, en realidad, no es un problema, porque basta con seleccionar el modo Sport o configurar a nuestro gusto los modos (User 1 y User 2) destinados a ello.
Otro punto en contra del cambio DCT es su precio, pues lo encarece en 960 euros, lo justo para que la NC750X supere la barrera psicológica de los 10.000 euros. Por esta cantidad podemos acceder a muchas motos equivalentes; si ir más lejos, una Transalp 2025 cuesta apenas 1.000 euros más con 92 CV y 210 kilogramos, si bien es un concepto muy diferente. Puestos a buscar posibles alternativas, quizá lo más parecido sea la BMW F 800 GS, también muy accesible por su reducida altura (815 mm de serie y hasta 760 mm con accesorios y suspensión rebajada), y un precio desde 10.970 euros.
A nivel personal, tenía muchas ganas de probar esta moto, y aunque dinámicamente no te deja marcado, se me ocurren pocas opciones mejores en este nivel de precio (12.149 euros para la unidad de pruebas, dotada de todos los paquetes de equipamiento) para una escapada tranquila de varios días, con o sin acompañante, sobre todo si la idea es hacer muchos kilómetros por autovía.
Los deportivos representan la esencia más apasionante del mundo del motor. Están concebidos para transmitir emociones intensas, ofrecer sensaciones directas al volante y lograr un rendimiento sobresaliente. Este premio reconoce a aquellos modelos que continúan defendiendo el espíritu más puro de la conducción, incluso en un contexto de cambio. El BMW M2 ha sido el elegido para este premio por encarnar fielmente la filosofía de más de cuatro décadas de la división M: un compacto de carácter radical, equilibrado y potente que brinda una experiencia de conducción auténtica, donde la agilidad y la fuerza mecánica se combinan para ofrecer sensaciones sin filtros.
Eduardo Cortezón, director de BMW en España, acudió a recoger el galardón, entregado por Javier Montoya, director de Motor16.
Eduardo Cortezón, durante sus palabras de agradecimiento por el premio al BMW M2. Foto: Motor16.
La ceremonia se celebró coincidiendo con el 42º aniversario de Motor16, en un evento apoyado por Cetelem, Moeve y Bridgestone que reunió a destacados representantes del sector automovilístico.
Esta edición de los galardones refleja la constante transformación del mercado, destacando la variedad de soluciones diseñadas para cubrir diferentes necesidades de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un protagonismo creciente de las alternativas electrificadas.
De izquierda a derecha, el equipo de Comunicación de BMW, con Javier Honrubia y Borja Hormigos junto a Eduardo Cortezón y Sergio Herráez, director general comercial del Grupo Merca2. Foto: Motor16.
Los vehículos comerciales son esenciales para el funcionamiento de innumerables empresas y autónomos. Su misión exige resistencia, fiabilidad, flexibilidad y eficiencia, cualidades imprescindibles para afrontar las demandas del trabajo diario. Entre todos ellos, la Ford Transit destaca desde hace seis décadas como el modelo que mejor reúne estas características, motivo por el cual ha sido reconocida una vez más con este premio. A lo largo de su trayectoria, la Transit ha sabido evolucionar para seguir liderando su segmento, ofreciendo amplias capacidades de carga, una gama de motorizaciones que incluye opciones totalmente eléctricas, avanzadas soluciones tecnológicas y un completo ecosistema de servicios profesionales a través de Ford Pro.
Jesús Alonso, presidente de Ford España, fue el encargado de recibir el galardón, entregado por el director de Motor16, Javier Montoya.
Jesús Alonso, presidente de Ford España durante sus palabras de agradecimiento por el premio a la Transit. Foto: Motor16.
La entrega de estos reconocimientos se celebró coincidiendo con el 42º aniversario de Motor16, en un evento respaldado por Cetelem, Moeve y Bridgestone que reunió a figuras relevantes del sector automovilístico.
Esta nueva edición de los galardones reflejan la evolución constante del mercado, subrayando la diversidad de alternativas destinadas a cubrir distintas necesidades de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un peso cada vez mayor de las propuestas electrificadas.
De izquierda a derecha, Antonio Chicote, jefe de prensa de Ford, Cristina del Rey, la directora de Comunicación de la marca y Jesús Alonso.
Cuando la carretera desaparece, entran en escena los todoterreno auténticos, vehículos concebidos para afrontar cualquier superficie con solvencia y sin renunciar al confort en el uso diario. Esa filosofía define perfectamente al Toyota Land Cruiser, probablemente el modelo más emblemático del universo 4×4. Este premio reconoce su capacidad para conservar intacta la reputación de resistencia y fiabilidad que ha acompañado a esta saga durante generaciones, al tiempo que incorpora soluciones actuales como la hibridación ligera, que mejora la eficiencia sin sacrificar sus históricas aptitudes off-road.
Miguel Carsi, presidente de Toyota España, fue el encargado de recoger el galardón, entregado por el director de Motor16, Javier Montoya.
Miguel Carsi durante su discurso de agradecimiento por el premio al Toyota Land Cruiser. Foto: Motor16.
La ceremonia de entrega de estas menciones se celebró en el marco del 42º aniversario de Motor16, en un evento apoyado por Cetelem, Moeve y Bridgestone que reunió a destacados profesionales del sector del automóvil.
Los reconocimientos de esta edición reflejan la evolución continua del mercado, destacando la variedad de propuestas existentes para responder a diferentes necesidades de movilidad: desde microcoches y vehículos comerciales hasta deportivos y todoterrenos, con un peso creciente de las alternativas electrificadas.
Miguel Carsi, junto a Gregorio Arroyo, de Motor16. Foto: Motor16.
Si hace solo unos días el gigante chino BYD anunciaba la llegada de una eficiente mecánica híbrida enchufable para su ATTO 2, ahora nos sorprenden con una nueva variante 100% eléctrica que lleva el apellido Comfort. Lejos de ser un mero acabado más que se suma a los conocidos Active y Boost, este se beneficia de una batería con mayor capacidad, lo que le proporciona una autonomía extra que es digna de agradecer. Pero ese no es el único punto fuerte de esta nueva versión.
Nacido sobre la conocida e-Platform 3.0, este nuevo BYD ATTO 2 Comfort esconde en sus bajos una versión de la Blade Battery que presume de ofrecer una capacidad útil de 64,8 kWh, lo que es un importante incremento si lo comparamos con los 45,1 kWh que ofrecen los Active y Boost. De ahí que la autonomía de este interesante SUV eléctrico escale de forma drástica de 312 a 430 kilómetros en ciclo WLTP. De igual manera, en conducción urbana también aumenta de 463 a 604 kilómetros.
Esta versión del ATTO 2 también es más potente y carga más rápido
Pero esta inyección de autonomía no es la única carta de presentación de este nuevo BYD ATTO 2 Comfort, cuyo peso en orden de marcha aumenta hasta los 1.720 kilos. Para digerir esos 150 kilos adicionales respecto a los que llevan la batería más comedida, el fabricante de automóviles chino ha decidido utilizar una máquina eléctrica más poderosa. Colocada en su eje delantero, eroga 150 kW (204 CV) de potencia y 310 Nm de par motor, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h. Cifras que calca con los Active y Boost, cuya máquina eléctrica se conforma con 130 kW (177 CV) y con 290 Nm.
Mucho más interesante es conocer el potencial que encierra esta nueva batería en el BYD ATTO 2 Comfort, la cual alcanza una potencia de recarga en corriente continua de 155 kW. Eso significa que puede pasar del 30 al 80% en 19 minutos, mientras que del 10 al 80% solo demanda 25 minutos. Un cambio drástico frente a sus hermanos, que ‘solo’ alcanzan los 65 kW de potencia, ofreciendo tiempos de recarga mucho más elevados y haciéndolos menos deseables a la hora de efectuar largos desplazamientos por carretera.
Sutiles detalles estéticos que lo diferencian de Active y Boost
Foto: BYD
Otro de los detalles que caracteriza a este nuevo BYD ATTO 2 Comfort es que aún naciendo desde la misma arquitectura que sus hermanos, utiliza una suspensión trasera totalmente diferente, ya que pasa de un esquema de barra de torsión a uno multibrazo. Todo ello para poder acomodar esas baterías más corpulentas, pero lo cierto es que esto también redundará en un comportamiento dinámico aún más efectivo.
Para poder diferencia a este nuevo BYD ATTO 2 Comfort de los conocidos Active y Boost habrá que fijarse en los detalles, porque desaparecen las molduras que hay en sus puertas delanteras y presenta diferentes emblemas en su portón trasero, incluido uno de BYD colocado en posición central. En el interior más de lo mismo, comenzando porque el selector del cambio pasa de la consola central a la columna de la dirección, llegan unos asientos con reposacabezas ajustables y por fin, un reposacabezas para la plaza central trasera.
Extra de equipamiento para la versión tope del BYD ATTO 2
Foto: BYD
Con el objetivo de colocarlo en la posición más alta de la gama a todos los niveles, la compañía automovilística ha revisado además el equipamiento de serie en este BYD ATTO 2 Comfort, que añade asientos delanteros con regulación eléctrica y calefacción, volante calefactado, techo panorámico, llantas de 17 pulgadas, iluminación Full LED, sensores de lluvia, cargador inalámbrico, tecnología V2L… Además de un cuadro digital de 8,8 pulgadas o de una pantalla central táctil de 12,8 pulgadas con total conectividad, así como un amplio elenco de sistemas de ayuda a la conducción de última generación.
Otro de los detalles a destacar en este nuevo BYD ATTO 2 Comfort es que su maletero gana 50 litros de capacidad para alcanzar los 450 litros. Un aumento significativo respecto a las otras dos versiones, mientras que abatiendo sus respaldos posteriores, este puede alcanzar los 1.370 litros, ofreciendo además un piso completamente plano que facilita el transporte de los objetos más voluminosos.
Todo no podían ser buenas noticias en esta nueva versión
Foto: BYD
Como te podías imaginar desde el minuto uno, no todo iban a ser buenas noticias con la llegada de este BYD ATTO 2 Comfort, que como habrás imaginado se coloca en la parte superior de la gama en lo que a precios se refiere.
PVP recomendado
Precio con campañas
Precio con Plan MOVES III y achatarramiento
Precio con Plan MOVES III y achatarramiento, oferta de financiación y CAES
La llegada del Kia Tasman al competitivo mercado de pick ups no ha pasado inadvertida para los aficionados al todoterreno, especialmente por su diseño poliédrico, que no deja indiferente a nadie. Y, como buen todoterreno que es, su apariencia y capacidades pueden transformarse radicalmente con el equipamiento adecuado.
ARB, reconocido fabricante australiano de accesorios especializado en vehículos 4×4, ha revelado una extensa gama de componentes diseñados específicamente para potenciar las capacidades todoterreno y la versatilidad del Tasman. Y los resultados, a juzgar por las imágenes del prototipo empleado como “catálogo sobre ruedas”, son impresionantes.
El parachoques de acero con defensa es la pieza estrella de ARB para el Kia Tasman
La estrella del catálogo de ARB para el Kia Tasman es sin duda la Summit MKII Bar, un componente de acero que reemplaza el parachoques frontal original y ofrece protección integral para la parrilla, faros delanteros y guardabarros. Además, integra luces LED antiniebla, luces diurnas, luces de posición, indicadores secuenciales y anclajes de recuperación para situaciones de rescate.
En la vista lateral del vehículo podemos observar los Summit Side Rails and Steps, estribos tubulares de acero que combinan funcionalidad con estética agresiva, facilitando el acceso a la cabina y protegiendo los bajos del vehículo, al tiempo que su diseño intenta no comprometer el ángulo ventral, un aspecto crítico en un pick up de batalla especialmente larga (3,27 metros).
Kia Tasman con accesorios ARB.
En la zona trasera de este Kia Tasman, lo que realmente llama la atención es el cierre integral MITS de aleación, disponible en diferentes tamaños, con paquetes interiores opcionales. En el prototipo mostrado, esta cúpula se combina con una escalera trasera, un soporte para ruedas de repuesto sobredimensionadas y una base portaequipajes preparada para instalar paneles solares.
ARB prepara el Kis Tasman no sólo para todoterreno extremo
Para aquellos que prefieran un enfoque más orientado al trabajo, ARB ofrece plataformas de aleación con paredes laterales abatibles, maximizando la capacidad de carga y el acceso a herramientas y materiales, aprovechando su amplia experiencia en esta materia.
Por otra parte, los entusiastas del overlanding (viajes de larga distancia por terrenos remotos) encontrarán en el catálogo de ARB todo lo necesario para convertir el Tasman en un campamento rodante, incluyendo cajoneras, cocinas montadas sobre guías deslizables, diversas soluciones de almacenamiento de carga, tiendas de techo para pernoctar o toldos retráctiles para crear espacios de sombra.
Las mejoras mecánicas no se quedan atrás. ARB ofrece el sistema de suspensión Old Man EMU 4×4, que incluye amortiguadores reforzados MT64 especialmente diseñados para absorber los castigos del terreno más difícil con el vehículo plenamente cargado.
El prototipo combina el chasis elevado con llantas beadlock(con sistema de anclaje mecánico del talón del neumático para evitar su desllante) envueltas en neumáticos todoterreno de gran diámetro. Para los más aventureros, el catálogo se completa con cabrestantes, planchas de recuperación, compresores y otros elementos esenciales para el off-road más serio.
Curiosamente, ARB no ofrece mejoras para el motor turbodiésel de 2,2 litros del Kia Tasman, que en su configuración de fábrica entrega 207 CV (154 kW) y 440 Nm. Este propulsor –esencialmente idéntico al empleado aún por el Kia Sorento europeo– se acopla a una transmisión automática de ocho velocidades que distribuye la potencia a las cuatro ruedas mediante un sistema de tracción total con reductora.
Nueva oportunidad para asistir al debut de la Fórmula 1 en Madrid. Hoy se ponen a la venta nuevas entradas para el Gran Premio de España de Fórmula 1, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre del próximo año. Tras el éxito de la primera fase de venta, cuando que se agotaron 53.000 localidades el pasado septiembre, la organización ha anunciado la apertura de nuevas zonas de gradas.
Nuevas zonas habilitadas en el circuito de Fórmula 1 de Madrid
Esta segunda tanda de venta de entradas para la carrera de Fórmula 1 incluye localidades en áreas recién habilitadas conforme avanzan las obras del innovador trazado de MADRING. Los espectadores podrán disfrutar de la acción desde las nuevas gradas en el exterior de la curva 13 y otra ubicada en la curva 5, además de asientos adicionales de acceso general, según informan los promotores del evento.
Los interesados en conseguir estas nuevas entradas pueden hacerlo a través de la web madring.com desde las 11:00 horas. Aquellos que se registren en elClub M-Force,la comunidad oficial del circuito urbano de Madrid, podrán conseguir un acceso prioritario a las nuevas entradas para ver la carrera de Fórmula 1, que se abrirá a las 9:00 horas, dos horas antes del lanzamiento oficial de las nuevas localidades.
Las entradas VIP también están a la venta
MATCH Hospitality propone experiencias exclusivas para vivir la Fórmula 1 en Madrid. Foto: MATCH Hospitality.
El Gran Premio de España de Fórmula 1 también se puede disfrutar de forma exclusiva a través de alguno de los paquetes que ofrece MATCH Hospitality, empresa encargada de las experiencias VIP en el circuito. Acceso a áreas privilegiadas, gastronomía, entretenimiento, servicios premium, etc…
Los espectadores pueden disfrutar de la carrera desde distintas áreas, como La Azotea, un rooftop situado en la icónica curva ‘La Monumental’ o La Terminal, un fan hub con un diseño tipo hangar situado entre las curvas 18 y 19 del circuito. A estos se añaden Ignition Club, en las curvas 13 y 14, y el Club 91, en la salida y meta con propuesta gastronómica de estrella Michelin.
Además, hay otros dos espacios icónicos, El Mirador, también en La Monumental y en la curva 12, y Traction Club, situado en la curva 18 con cocina en vivo y barra libre.
Un circuito único con una curva llamada ‘La Monumental’
Foto: MADRING
El circuito MADRING, nombre oficial de la pista semiurbana que se construye en el entorno del recinto ferial Ifema y el barrio de Valdebebas, promete convertirse en uno de los trazados más espectaculares del calendario de Fórmula 1 de este año.
Con 5,4 kilómetros de longitud y 22 curvas, la joya de la corona será una curva peraltada al 24% que se extenderá a lo largo de 550 metros con forma de plaza de toros, bautizada como ‘La Monumental’ en homenaje a la icónica plaza de Las Ventas.
Madrid en el calendario 2026: 24 carreras confirmadas
El piloto de Fómula 1, Carlos Sainz, durante la presentación del circuito de Fórmula 1 Madring. Foto: Europa Press.
El Mundial de Fórmula 1 de 2026 contará con 24 Grandes Premios, arrancando el 6 de marzo en Melbourne y cerrando en Abu Dabi el primer fin de semana de diciembre. Madrid ocupará un lugar estratégico a mediados de septiembre, en plena recta final del campeonato. La ciudad organizará carreras de Fórmula 1 hasta 2035, consolidándose como sede permanente del campeonato mundial.
En 2026, España será el único país con dos Grandes Premios: el tradicional de Barcelona en junio y el debut de Madrid en septiembre, marcando un hito histórico para el automovilismo español.
Calendario completo del Mundial 2026
6-8 marzo: Australia (Melbourne) 13-15 marzo: China (Shanghái) 27-29 marzo: Japón (Suzuka) 10-12 abril: Baréin (Sakhir) 17-19 abril: Arabia Saudí (Yeda) 1-3 mayo: Estados Unidos (Miami) 22-24 mayo: Canadá (Montreal) 5-7 junio: Mónaco (Mónaco) 12-14 junio: España (Barcelona) 26-28 junio: Austria (Spielberg) 3-5 julio: Reino Unido (Silverstone) 17-19 julio: Bélgica (Spa-Francorchamps) 24-26 julio: Hungría (Budapest) 21-23 agosto: Países Bajos (Zandvoort) 4-6 septiembre: Italia (Monza) 11-13 septiembre: España (Madrid) – MADRING 25-27 septiembre: Azerbaiyán (Bakú) 9-11 octubre: Singapur (Singapur) 23-25 octubre: Estados Unidos (Austin) 30 octubre-1 noviembre: México (Ciudad de México) 6-8 noviembre: Brasil (São Paulo) 19-21 noviembre: Estados Unidos (Las Vegas) 27-29 noviembre: Catar (Losail) 4-6 diciembre: Abu Dabi (Yas Marina)
Genesis continúa fortaleciendo su presencia en el mercado norteamericano con el lanzamiento del G70 Prestige Graphite 2026, un acabado que nace para subrayar el lado más deportivo del sedán más exitoso de la marca. La firma coreana, que en apenas unos años ha logrado situarse como un referente en diseño y calidad dentro del segmento premium, propone con esta edición un paso más hacia un estilo personal, sofisticado y conectado al placer de conducción.
Foto: Genesis.
El propio Tedros Mengiste, director de operaciones de Genesis Motor North America, lo resume con claridad: «G70 sigue conectando con los clientes gracias a su rendimiento refinado y su experiencia de conducción emocionante«. Con el Prestige Graphite, añade, se busca ofrecer una alternativa «audaz y distintiva» para quienes consideran que el sedán debe ser algo más que un medio de transporte. Y lo cierto es que el modelo cumple con esa ambición desde el primer vistazo.
Un color exclusivo
El rasgo más llamativo de esta variante es su exclusivo color exterior Ceres Blue, un tono profundo y elegante que contrasta con una serie de detalles en cromo oscuro distribuidos por la parrilla Crest, los marcos de las ventanas y el embellecedor trasero.
Foto: Genesis.
El conjunto se completa con llantas multirradio de 19 pulgadas, pinzas de freno negras con inscripción en rojo y carcasas de retrovisor en negro, creando una estampa que combina deportividad y sofisticación con notable equilibrio. Como alternativa cromática, los clientes también podrán optar por el tono Vatna Gray, igualmente reservado para esta edición.
Si el exterior refleja una vocación deportiva sutil, el interior apuesta por el refinamiento. La cabina del Prestige Graphite combina cuero Nappa Ultramarine Blue con elementos en naranja contraste, un binomio cromático que aporta personalidad sin renunciar a la elegancia. A ello se suma un techo interior en microfibra, la instrumentación digital 3D de 12,3 pulgadas, gráficos de arranque exclusivos y un ambiente pensado para envolver al conductor en cada trayecto, desde el uso cotidiano hasta la conducción más pasional.
Un poderoso motor
Foto: Genesis.
En el apartado mecánico, Genesis mantiene la filosofía que ha convertido al G70 en uno de los sedanes más valorados del segmento. Bajo el capó se encuentra el motor V6 3.3 litros biturbo, disponible tanto con tracción trasera (RWD) como total (AWD) (aquí otras opciones mecánicas).
Esta mecánica, conocida por su entrega lineal y contundente, se complementa con una suspensión electrónica deportiva (ECS) que, además de ajustes específicos, incorpora una rebaja de 10 milímetros en la altura del vehículo para mejorar el aplomo y la respuesta en curva.
La seguridad, otro de los pilares de la marca, se refuerza con la última evolución de los sistemas de asistencia a la conducción, entre los que destacan el Forward Collision-Avoidance Assist y el Blind-Spot View Monitor, tecnologías pensadas para aportar confianza y apoyo al conductor sin restar protagonismo a la experiencia al volante.
Precios del Genesis G70 Prestige Graphite
Con un precio de partida de 56.900 dólares (49.347 euros) para la versión RWD y 58.900 dólares para la AWD (51.082 euros), más 1.395 dólares (1.208 euros) en concepto de transporte, el G70 Prestige Graphite se posiciona como una alternativa altamente competitiva dentro del segmento premium deportivo. Su debut público tendrá lugar hasta el 30 de noviembre de 2025 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, donde la marca ofrecerá más información y abrirá el inicio de reservas.
Foto: Genesis.
Con esta edición, la marca coreana reafirma su apuesta por un diseño emocional y un rendimiento a la altura de los conductores más exigentes. El G70 Prestige Graphite no es solo un acabado especial: es una declaración de intenciones de una marca que tiene claro que el lujo del futuro también pasa por la pasión al volante.
Hay vehículos que trascienden su condición de máquinas. Algunos se convierten en testigos de historias humanas, y unos pocos, como Azul, pasan a ser símbolos de resiliencia colectiva. Este Volkswagen T2 de 1977, blanco y azul, se volvió mundialmente conocido a principios de 2025 cuando una fotografía de la agencia Associated Press lo mostró milagrosamente intacto en medio de un vecindario de Malibu arrasado por el incendio de Palisades. Esa imagen, tan impactante como improbable, convirtió al microbús en un fenómeno viral: el ‘magic bus‘ que se negó a desaparecer.
Foto: Volkswagen.
Ahora, casi un año después, Azul reaparece en público completamente restaurado, gracias al trabajo del Volkswagen Group of America en Oxnard, la instalación que custodia la colección histórica de la marca. Su presentación en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2025 no es solo un acto técnico o promocional, sino un gesto cargado de emoción para Volkswagen, para su propietaria y para la comunidad californiana golpeada por los incendios.
Restauración tras el milagro de las llamas
La conexión entre Volkswagen y Megan Weinraub, dueña del T2, se produjo gracias a la comunidad de entusiastas del modelo, que ayudó a la marca a localizarla tras la viralización de la fotografía. Una vez obtenidos los permisos para acceder a la zona siniestrada, Volkswagen trasladó el vehículo a Oxnard para evaluar su estado real. Allí lo esperaba un equipo especializado, preparado para determinar si la aparente ‘invulnerabilidad’ de Azul era más que una ilusión fotográfica.
Según relata Rachael Zaluzec, vicepresidenta sénior de marketing y experiencia de cliente de la marca alemana en Norteamérica, el proyecto fue mucho más que una reparación: «Para Megan, Azul no es solo un T2 del 77; es parte de su familia. Para nosotros, esta restauración se convirtió en un símbolo de resistencia que ahora también forma parte de la familia Volkswagen».
Volkswagen T2, al detalle
Y es que el diagnóstico inicial reveló que, pese a su fachada intacta, el microbús necesitaba reparaciones mecánicas profundas y un extenso trabajo de carrocería. El equipo de Oxnard revisó, restauró o sustituyó cada componente interior y exterior, con atención especial a los detalles propios de los T2 de finales de los setenta.
Foto: Volkswagen.
A este esfuerzo se sumó la renombrada empresa GE Kundensport, especializada en restauraciones de vehículos históricos, tradicionalmente vinculada a los Porsche clásicos. También colaboraron socios técnicos encargados de la puesta a punto del motor y del recubrimiento en polvo de diferentes piezas.
Para los técnicos involucrados, como Gunnar Wynarski, la prioridad fue clara: “Nuestro objetivo era que la historia de Azul no quedara marcada por el fuego, sino revivida a través de su restauración. Lo más importante era mantener intacta su alma”. Una declaración que resume la sensibilidad que rodeó a un proyecto donde la mecánica y la emoción avanzaron de la mano.
Lugar destacado en el Salón de Los Angeles
La restauración se presenta ahora como una celebración de la cultura Bus y del sentimiento comunitario. Azul ocupa un lugar destacado en el stand de Volkswagen en Los Ángeles, donde podrá visitarse hasta el 30 de noviembre. Y después, antes de reencontrarse definitivamente con Megan, será exhibido en el Petersen Automotive Museum entre el 4 de diciembre de 2025 y el 11 de enero de 2026.
Foto: Volkswagen.
El impacto simbólico del microbús ha ido más allá de lo automotriz. Volkswagen ha aprovechado este capítulo para reforzar su apoyo a la comunidad local con una nueva contribución económica a la California Fire Foundation, destinada a respaldar a los equipos de emergencia y a sus familias. Además, para celebrar la historia de Azul, la compañía ha colaborado con Candylab en la creación de una edición limitada de un modelo de madera del T2, disponible exclusivamente en el stand de la marca durante el salón. La saga de furgonetas de Volkswagen ha cumplido 75 años de historia en 2025 (aquí más información).
Megan lo resume con emoción: «Cuando la foto se volvió viral, sentí que el mundo entero veía un pedazo de mi corazón. Ver ahora a Azul restaurado lo convierte en un símbolo aún mayor de esperanza». Un mensaje que refleja el verdadero trasfondo de este proyecto: más allá de las llamas, más allá de la chapa y el motor, Azul es hoy un recordatorio tangible de que incluso en la devastación pueden surgir historias capaces de inspirar.
Hace apenas unas semanas que el fabricante americano Ford abría en China un periodo para poder reservar ‘a ciegas’ las primeras unidades de este particular Ford Bronco Basecamp, una versión que inicialmente fue bautizada como New Energy debido a las mecánicas con etiqueta ‘0 emisiones’ que encierra. Pero no ha sido hasta ahora cuando ha desvelado todos y cada uno de los pormenores de este interesante automóvil que allí se pueden comprar por lo que aquí te da para un Puma bastante ‘decente’.
Para dar vida a este nuevo Ford Bronco Basecamp, el fabricante de automóviles americano ha contado con la ayuda de la firma local Jiangling Motors (JMC). A pesar de ese parecido razonable que tiene con las otras dos versiones del Bronco que ya conocemos, esta criatura es muy diferente a todos los niveles, comenzando por el mecánico.
Hasta 451 CV de potencia para este Ford Bronco Basecamp
A diferencia de lo que ocurre con los ya conocidos Ford Bronco y Ford Bronco Sport, este nuevo Basecamp no esconde los particulares propulsores EcoBoost ‘a secas’. En realidad de esta criatura hay versiones eléctricas y eléctricas de autonomía extendida que sorprenden por sus prestaciones y por su autonomía.
Los Ford Bronco Basecamp EV utilizan dos máquinas eléctricas que le permiten contar con un sistema de tracción a las cuatro ruedas, así como le ayudan a generar un total de 332 kW (451 CV) de potencia y 575 Nm de par motor. A pesar de arrojar un peso de 2.630 kilos, esta criatura puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 5,3 segundos y alcanzar una velocidad punta que se limita a 170 km/h. Para rizar el rizo, en su plataforma se colocan unas baterías con 105,4 kWh de capacidad, las cuales le permiten homologar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de 650 kilómetros. Y pueden pasar del 30 al 80% de su capacidad en 23 minutos.
Ofrece hasta 1.220 kilómetros de autonomía ‘non stop’
Foto: Ford
Si esa cifra de autonomía no fuera suficiente para tus necesidades, siempre vas a poder apostar por la versión eléctrica de autonomía extendida, que esconde un propulsor 1.5 de gasolina que funciona como generador con el que cargar en marcha sus baterías de 43,7 kWh de capacidad. Ahora bien, con esa energía el Ford Bronco Basecamp REEV ya puede recorrer 220 kilómetros sin consumir una sola gota de carburante. Pero cuando se agota, se beneficia de los 63 litros que caben en su depósito para extender la autonomía total hasta los 1.220 kilómetros.
Bajo su enorme carrocería esta versión también esconde dos máquinas como la versión 100% eléctrica, pero capaces de alcanzar los 310 kW de potencia (421 CV) y los 600 Nm de par motor. Algo más ligero que la otra opción mecánica, arroja un lastre de 2.510 kilos, pero también ofrece unas prestaciones acordes a las de un Ford Bronco Raptor, con un tiempo de 5,8 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y una velocidad punta que se limita a 170 km/h. En este sus baterías también pasan del 30 al 80% de su capacidad en 27 minutos.
Dimensiones de categoría para este Ford Bronco Basecamp
Foto: Ford
Hemos dicho antes lo de enrome carrocería, porque aunque comparte la icónica silueta de sus hermanos, este Ford Bronco Basecamp juega en otra liga en cuanto a tamaño. Con 5.025 milímetros de longitud total y 2.950 milímetros de distancia entre ejes (exactamente la misma que el Bronco de cuatro puertas que también se vende aquí en España), supera en más de 60 centímetros al Bronco Sport y en más de 20 centímetros al Bronco “normal”.
El resultado es un habitáculo realmente amplio, con espacio de sobra para cinco adultos y un maletero con espacio de sobra para todo el equipaje. Mención especial tiene la versión 100% eléctrica, la cual esconde bajo el capó delantero un interesante ‘frunk’ con 160 litros de capacidad adicionales.
Tecnología de categoría a todos los niveles
Foto: Ford
Como buen vehículo con el sello ‘Made in China’, en su interior puedes ir olvidándote de la instrumentación analógica y de las pantallas modestas: el Ford Bronco Basecamp estrena una enorme pantalla central vertical de 15,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y, atención, un Head-Up display proyectado sobre la luna delantera que ocupa nada menos que 70 pulgadas.
En el techo, un sofisticado radar LiDAR se acompaña de más de 30 sensores y de diferentes cámaras que permite funciones de conducción autónoma de nivel avanzado, algo que los clientes chinos valoran especialmente y que todavía está años luz de lo que ofrece la gama Bronco en otros mercados.
En China tienen un Ford Bronco Basecamp desde 28.065 euros al cambio
Foto: Ford
Otro de los puntos fuertes que tiene este particular Ford Bronco Basecamp es que fuera del asfalto puede comportarse como un verdadero Bronco. Para ello se beneficia de una altura libre al suelo de 220 milímetros, que también le ayuda a ofrecer una profundidad de vadeo de 600 milímetros. Lo que no está nada mal teniendo en cuenta las mecánicas que encierra este interesante vehículo que está a la venta en China en cinco versiones diferentes para poder elegir. Tres de ellas con la mecánica eléctrica de autonomía extendida y dos de ellas con la mecánica 100% eléctrica.
Quienes deseen uno de los primeros, que sepan que sus precios oscilan entre los 229.800 y los 272.800 yuanes (entre 28.065 y 33.315 euros), mientras que los que deseen apostar por un Ford Bronco Basecamp totalmente eléctrico van a tener que pagar 259.800 o 282.800 yuanes (31.725 o 34.535 euros) en función del acabado elegido.
El nuevo EBRO s900 PHEV 4×4 marca un hito en la historia de la marca. Este SUV híbrido enchufable de gran formato no solo representa una nueva era, sino que también es el primer modelo en ser desarrollado sobre la plataforma T2X-E. Esta arquitectura, la más moderna y versátil del Grupo Chery, está diseñada específicamente para vehículos de tamaño medio-grande con soluciones electrificadas, abriendo un abanico de posibilidades en el mercado automovilístico.
La Plataforma T2X-E: La base que da forma al EBRO s900 PHEV 4×4
Foto: EBRO
La introducción de la plataforma T2X-E representa un avance tecnológico significativo para EBRO. Esta plataforma combina:
Robustez: Capacidad para soportar condiciones exigentes.
Refinamiento dinámico: Experiencia de conducción superior.
Además, su estructura modular permite integrar diferentes sistemas de propulsión y tecnologías relacionadas con el chasis de última generación. Este avance posiciona a EBRO a la vanguardia de la innovación automotriz, permitiéndole competir en un mercado cada vez más exigente y enfocado en la sostenibilidad.
Versatilidad, seguridad y confort: Los pilares de la T2X-E
La plataforma T2X-E es el fruto de un exhaustivo proceso de investigación y desarrollo colaborativo entre los centros de ingeniería de Chery. Su objetivo principal es crear una base global que combine:
Versatilidad: Adaptabilidad a diferentes modelos y mercados.
Seguridad: Protección integral para los ocupantes.
Confort: Experiencia de viaje placentera y silenciosa.
Rendimiento: Equilibrio entre potencia y eficiencia.
Esta arquitectura modular multienergía permite desarrollar sobre una misma estructura diferentes versiones: de combustión, híbridas, híbridas enchufables o totalmente eléctricas. De esta manera, la compañía española puede adaptarse a las necesidades específicas de cada mercado y ofrecer una amplia gama de opciones a sus clientes.
Chasis de última generación que combina rigidez, ligereza y seguridad
Foto: EBRO
El chasis de la plataforma T2X-E se caracteriza por su alta rigidez y peso optimizado. Está construido con aceros de alta y ultra alta resistencia, además de materiales compuestos que mejoran la seguridad pasiva y reducen las vibraciones. Esta combinación de materiales y diseño estructural garantiza una mayor protección en caso de colisión y una experiencia de conducción más confortable.
Además, la suspensión incorpora un sofisticado esquema multibrazo trasero en H que, además de resultar muy eficaz a la hora de combinar solidez, ligereza y estabilidad, permite generar el espacio necesario para colocar una batería de mayor capacidad. También facilita la propulsión eléctrica para lograr la tracción total, con una gestión electrónica predictiva que optimiza el reparto de par y favorece la eficiencia en distintas condiciones de adherencia.
Un interior espacioso y silencioso
El diseño estructural de la plataforma T2X-E prioriza el confort y el silencio a bordo. Para ello, se han incorporado refuerzos que incrementan la rigidez torsional y mejoran el aislamiento acústico. Esto se traduce en un habitáculo más silencioso y confortable, donde los ocupantes pueden disfrutar de una experiencia de viaje más relajada y placentera.
EBRO s900 PHEV 4×4: El primer fruto de la Plataforma T2X-E en Europa
Foto: EBRO
El EBRO s900 PHEV 4×4 es el primer modelo europeo desarrollado sobre esta innovadora plataforma. Gracias a la arquitectura T2X-E, el nuevo buque insignia de la marca ofrece:
Un comportamiento equilibrado y seguro.
Un centro de gravedad más bajo.
Una suspensión capaz de trabajar con mayor eficacia sobre cualquier terreno.
Un gran espacio interior y capacidad de carga.
La tracción total con gestión electrónica y la geometría variable del chasis mejoran su comportamiento fuera de carretera, mientras que el aislamiento estructural contribuye a una conducción más silenciosa y confortable. De ahí que el nuevo EBRO s900 PHEV 4×4 se convierta en un SUV versátil, capaz y confortable, diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores más exigentes.
Sello ‘Made in Spain’ para potenciar la producción local
El desarrollo del EBRO s900 PHEV 4×4 sobre la plataforma T2X-E refuerza la cooperación industrial entre EBRO y Chery, enmarcado en la estrategia de fabricación avanzada en España. La producción se llevará a cabo en la EBRO Factory de la Zona Franca de Barcelona, como parte del proceso de reindustrialización del recinto y del impulso a la producción local de vehículos electrificados.
Esta iniciativa no solo genera empleo y riqueza en la región, sino que también contribuye a la transición hacia una movilidad más sostenible. La apuesta por la fabricación local de vehículos electrificados demuestra el compromiso de EBRO con el medio ambiente y con el desarrollo económico de España.
El futuro de EBRO: Eficiencia, calidad y sostenibilidad
Según Pedro Calef, CEO de EBRO Motors, “la colaboración tecnológica con Chery y la aplicación de la plataforma T2X-E en el nuevo EBRO s900 PHEV 4×4 suponen un paso importante en la evolución industrial de la marca y en la consolidación de un modelo de producción nacional orientado a la eficiencia, la calidad y la sostenibilidad”.
Su discurso durante la ceremonia de los Premios Motor16 2025 se centró en la importancia de la colaboración y el papel de las ayudas públicas para asegurar la posición de España como líder industrial.
El Comisionado Peris destacó el PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado (VEC) como la principal herramienta estratégica y de inversión del Ejecutivo. Subrayó que el proyecto no solo busca impulsar la electrificación, sino también garantizar la competitividad de la cadena de valor de la industria automotriz en España.
La intervención puso énfasis en la reindustrialización y la necesidad de adaptar las plantas productivas y la red de proveedores a las nuevas tecnologías, asegurando que la transición no deje atrás a la pequeña y mediana empresa (PyME).
También habló de los fondos públicos y la movilización de recursos sin precedentes para fomentar la innovación, la digitalización y la sostenibilidad, pilares esenciales para la supervivencia y el crecimiento del sector.
Liderazgo industrial en la nueva movilidad
Peris enfatizó que el desafío de la movilidad eléctrica y conectada debe abordarse con una visión de liderazgo industrial. Agradeció a las empresas del sector por su «visión y valentía» al asumir las grandes inversiones requeridas y destacó la importancia de «Mantener a España como la segunda productora de vehículos en Europa y asegurar que nuestra cadena de valor esté lista para la fabricación de componentes de la nueva movilidad.
El discurso concluyó con un mensaje de colaboración y apoyo: el Ministerio de Industria continuará trabajando de la mano con la industria y las administraciones para que la transformación sea un éxito, garantizando que los fondos y las políticas públicas se alineen con las necesidades reales del sector para asegurar su futuro.
Madrid, 2025. Plannam WFM, la plataforma española especializada en planificación inteligente y gestión operativa del talento, ha publicado un análisis cuantitativo que consolida su posición como una de las soluciones tecnológicas más eficientes del mercado laboral. Las cifras, inspiradas y alineadas con los estudios recientes del McKinsey Global Institute, muestran un impacto directo y verificable en productividad, costes operativos y bienestar laboral.
El análisis revela ahorros potenciales de entre el 24 % y el 39% coste de personal, combinando automatización, inteligencia artificial, planificación avanzada y analítica continua.
Para una compañía con 1.000 empleados y una masa salarial anual de 25 millones de euros, esto supone entre 6 y 9,75 millones de euros en eficiencias directas.
Un modelo basado en estándares globales
El análisis se apoya en las conclusiones del McKinsey Global Institute sobre el futuro del trabajo, la digitalización laboral y la “superagency” habilitada por IA:
Conclusión: hacia un modelo de Workforce Management rentable y humano
El análisis confirma que Plannam WFM está plenamente alineado con los estándares de eficiencia descritos por McKinsey: automatización inteligente, toma de decisiones basada en datos, herramientas intuitivas para empleados y un uso estratégico de la IA para elevar el rendimiento organizativo.
La combinación de ROI inmediato, impacto humano y sostenibilidad operativa coloca a Plannam entre las plataformas más avanzadas del mercado global en gestión del trabajo.
Nota incluida en el documento oficial (formato MLA):
Fuente: Adaptado del McKinsey Global Institute (2023–2025), “The State of Organizations 2023: Ten Shifts Transforming Organizations” y “Superagency in the Workplace (2025)”, que cuantifican ahorros operativos derivados de automatización, digitalización laboral y forecasting predictivo.
“Este reconocimiento es un reflejo de una trayectoria sólida y de una evolución necesaria. Hoy, bajo la marca KINEDRIK, seguimos impulsando el mismo propósito que nos trajo hasta aquí: elevar el conocimiento para generar progreso real”, señaló Ricardo Carramiñana, CEO de KINEDRIK.
El MBA ha destacado por su metodología K•STEAM, inspirada en los modelos de formación de las universidades tecnológicas de referencia, que une la precisión técnica con las habilidades directivas, la innovación y la capacidad de liderazgo.
“No formamos para memorizar, sino para transformar. Nuestros programas están diseñados para que el conocimiento se convierta en acción y el aprendizaje, en impacto profesional”, añadió Carramiñana.
Un MBA diseñado para transformar la visión técnica en liderazgo empresarial
El MBA de KINEDRIK ofrece una formación integral que combina la gestión avanzada de empresas y proyectos del ámbito de la ingeniería, la arquitectura y la construcción (AEC); el análisis financiero y económico; y la aplicación de herramientas tecnológicas y metodologías innovadoras como BIM, Lean Construction y Data Management.
Los alumnos adquieren competencias en áreas como:
Dirección estratégica y liderazgo de equipos multidisciplinares.
Gestión económica y financiera de proyectos de ingeniería y construcción.
Planificación, contratación y control de grandes infraestructuras.
Gestión de riesgos, sostenibilidad y responsabilidad corporativa.
Transformación digital, innovación tecnológica y aplicación de inteligencia artificial al sector AEC.
El ranking subraya la calidad del claustro docente internacional, la adaptabilidad del modelo online y la proyección profesional de los egresados, que hoy lideran proyectos estratégicos de infraestructura, energía y transformación digital en más de 68 países.
Sobre KINEDRIK
KINEDRIK es la evolución de EADIC, la escuela internacional especializada en ingeniería, arquitectura, construcción y tecnología aplicada.
Como upskill tech partner para la industria AEC, impulsa el acceso a la innovación y al conocimiento útil a través de programas de máster, formación ejecutiva y certificaciones internacionales.
