La subida del precio de la gasolina y el diésel es una de las principales preocupaciones actuales para los españoles tras la escalada del conflicto en Oriente Medio y la incertidumbre que hay en todo el mundo. Hay algunos países, como nuestro vecino Portugal, ya han empezado a reaccionar y han recuperado fórmulas que utilizaron en anteriores crisis energéticas.

El gobierno luso ha decidido ajustar temporalmente algunos impuestos sobre los combustibles para suavizar las subidas en las gasolineras y aliviar la presión sobre los conductores. Santiago, economista y especialista en mercados energéticos, lo explica así: «Portugal ha movido ficha rápido para intentar amortiguar el golpe en el precio del carburante. Es una medida muy concreta para cuando las subidas superan cierto límite«.

En España, el gobierno ha anunciado medidas sociales para hacer frente a la crisis energética, aunque de momento no pasan por copiar el modelo portugués.

Portugal activa un descuento fiscal si sube el precio de la gasolina y el diésel

El gobierno portugués ha anunciado un descuento extraordinario en el impuesto sobre productos petrolíferos y energéticos, conocido en el país como ISP. Es una medida que busca compensar parte de la subida del combustible cuando los precios superan un determinado límite.

En concreto, el Ejecutivo ya ha avanzado que aplicará un recorte de 3,55 céntimos por litro en el gasóleo si el precio aumenta más de 10 céntimos por litro. De acuerdo con el Ministerio de Finanzas del país, la intención es devolver a los consumidores la recaudación adicional del IVA que genera el encarecimiento del combustible.

De momento, la medida solamente afecta al diésel, pero porque la gasolina todavía no ha superado el tope que se ha puesto el gobierno. Aun así, el ejecutivo portugués vigilará el mercado y aplicará la misma medida sobre la gasolina si siguen subiendo los precios.

Los datos recientes apuntan a que el litro de diésel podría situarse en torno a 1,864 euros, mientras que la gasolina 95 ronda los 1,78 euros, según explicó el ejecutivo luso cuando anunció la medida. Además, no es la primera vez que Portugal recurre a estos ajustes fiscales, porque ya aplicó reducciones temporales durante la crisis energética a consecuencia de la invasión rusa de Ucrania hace unos años.

«Es una herramienta rápida. No requiere crear nuevas ayudas ni sistemas de devolución complejos. Simplemente se reduce un impuesto y el efecto llega inmediatamente al precio del surtidor«, explica Santiago.

El gobierno español sigue otro camino (al menos, de momento)

En España, distintos miembros del gobierno han reconocido en los últimos días que el encarecimiento del petróleo aún no se ha trasladado por completo al precio de la gasolina y del diésel en las estaciones de servicio. Por ejemplo, Carlos Cuerpo, ministro de Economía, ha explicado que el aumento del precio del crudo suele tardar entre 4 y 10 días en reflejarse de manera plena en el surtidor. A pesar de que los españoles hemos visto cómo poco a poco tenemos que pagar más por repostar los mismos litros.

«España suele optar por respuestas más amplias. A veces, se centran en ayudas a determinados sectores o en medidas temporales más generales, en lugar de tocar directamente un impuesto concreto», explica Santiago.

De momento, siguen de cerca cómo avanza la situación y el ejecutivo ya se ha reunido con los agentes sociales y distintos sectores económicos para presentar un paquete de medidas que amortigüe el impacto de la crisis en hogares y empresas. También han trasladado un mensaje de tranquilidad, pues España cuenta con reservas estratégicas de petróleo para más de 90 días de consumo, así que no habrá problemas de abastecimiento.

Eso sí, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) cree que hay margen para reducir el precio del carburante. Por ejemplo, bajar el IVA del combustible del 21% al 10% reduciría el precio final unos 15 céntimos por litro de forma inmediata. También han propuesto recortar de manera temporal el Impuesto Especial de Hidrocarburos, con una reducción del 50% en el caso del diésel y del 40% para la gasolina.

Comprar un coche ya no consiste solo en elegir el más bonito o el que menos consume. La tecnología ha ganado tanto peso en los vehículos que las averías, sobre todo las electrónicas, se han convertido en una de las mayores preocupaciones para los conductores. Sensores, centralitas, pantallas, asistentes de conducción o sistemas de seguridad dependen de componentes que, con el paso del tiempo, pueden fallar.

Por eso, cada vez más compradores buscan información antes de decidir. Clara, analista de datos, hoy miraría antes un informe de fiabilidad que cualquier catálogo comercial. Un comentario que coincide con la publicación de un estudio basado en millones de diagnósticos en España y que revela qué coches sufren menos averías electrónicas y cuáles tienden a acumular más incidencias con los años.

Los fallos electrónicos preocupan cada vez más

Los coches actuales incorporan más tecnología que nunca. Los sistemas de asistencia a la conducción, control de emisiones, conectividad y climatización avanzada dependen de múltiples unidades electrónicas que trabajan de forma coordinada. Cuando uno de estos módulos falla, el vehículo puede seguir funcionando; sin embargo, el coste de reparación suele ser elevado.

Además, muchas de esas averías no son detectables a simple vista. El coche puede estar circulando con normalidad mientras la centralita almacena errores internos que el conductor desconoce. Fallos que pueden terminar provocando averías más graves si no se revisan a tiempo, algo que ocurre con frecuencia en vehículos con varios años de uso.

¿Qué son los códigos de avería? ¿Por qué son importantes?

Los diagnósticos del estudio se basan en los códigos registrados en las unidades de control del coche, también conocidas como ECU. Cada vez que el sistema detecta un funcionamiento anómalo, queda guardado un código de error, aunque el conductor no perciba ningún problema.

Estos códigos pueden estar relacionados con sensores, emisiones, sistema eléctrico, motor, transmisión o climatización. Aunque se pueda pensar lo contrario, tener menos códigos almacenados no significa que el coche nunca tenga averías: indica que su comportamiento electrónico es más estable y que ha generado menos incidencias durante su uso.

¿Qué factores influyen en las averías?

El número de averías que registra un vehículo depende de varios factores. El primero es el propio diseño del modelo. Algunos fabricantes utilizan componentes más robustos o sistemas electrónicos más simples, lo que reduce la posibilidad de fallo con el paso del tiempo.

También influyen el mantenimiento, el tipo de conducción y el entorno en el que se utiliza el coche. Circular mucho por ciudad, realizar trayectos cortos o no revisar la batería con regularidad puede provocar errores electrónicos. Incluso algo tan simple como una conexión defectuosa puede generar avisos en la centralita.

Los modelos más fiables según el estudio

En el análisis realizado a partir de 4,8 millones de diagnósticos en España durante 2025 aparecen varios modelos con una media muy baja de incidencias electrónicas. Normalmente, entre uno y dos códigos detectados por vehículo. Entre los coches con menos averías destacan el Toyota Prius, el Toyota Corolla, el Mazda 3, el Mazda CX-5 y el Volvo V60.

También aparecen vehículos muy utilizados en el ámbito profesional, como el Volkswagen Transporter o el Iveco Daily, que suelen recorrer muchos kilómetros sin registrar demasiados fallos electrónicos.

Otros modelos que figuran en la lista son el Hyundai Santa Fe, el Mercedes-Benz Clase M, el Opel Astra H, el Vauxhall Astra K, el Mitsubishi Colt, el Chevrolet Matiz y el Dodge Attitude III. Modelos que confirman que la fiabilidad electrónica no solo depende del tamaño o del precio del coche.

El mantenimiento sigue siendo clave

Aunque algunos modelos de coche registren menos incidencias, el mantenimiento del vehículo sigue siendo fundamental. Revisar el estado de la batería, comprobar conexiones eléctricas o realizar diagnósticos periódicos puede evitar muchas averías antes de que se conviertan en reparaciones caras.

Los especialistas recomiendan hacer un escaneo electrónico al menos una vez al año, especialmente en coches con más de cinco años. Detectar un fallo temprano suele ser mucho más barato que esperar a que aparezcan síntomas visibles o a que se encienda un testigo en el cuadro. Con herramientas como el escáner OBD2 de Carly, podrás saber en pocos minutos el estado de tu vehículo.

¿Qué mirar antes de elegir un coche?

Clara lo resume de forma sencilla: «Hoy en día, me fijaría más en las averías que en la potencia». Como analista, está acostumbrada a tomar decisiones basadas en datos, y cree que los estudios sobre diagnósticos reales son más útiles que las opiniones o la publicidad.

El aumento de la complejidad electrónica hace que elegir bien el modelo sea más importante que nunca. Un coche fiable puede ahorrar miles de euros a lo largo de su vida útil. Uno propenso a fallos puede convertirse en una fuente constante de gastos. Por eso este tipo de informes se han convertido en una referencia para muchos conductores que buscan comprar con cabeza y evitar sorpresas en el taller.

La Guardia Civil de Tráfico ha vuelto a la autoescuela, y no precisamente para impartir una charla sobre seguridad vial. De hecho, los que pasan su jornada laboral patrullando las carreteras y acumulan miles de kilómetros de experiencia también tienen que ‘reciclarse’ de vez en cuando.

En concreto, unos 130 motoristas de la Agrupación de Tráfico han tenido que pasar una especie de curso de ‘reciclaje’ con pruebas de conducción muy concretas para participar en el operativo de la Vuelta Ciclista a España, uno de los más complejos en cuanto a seguridad.

¿La razón? Circular en moto dentro de una caravana ciclista no tiene nada que ver con circular a 120 km/h en una autovía o autopista. En estas situaciones, los agentes de la Guardia Civil tienen que tener mucha más precisión, con un margen de error prácticamente nulo. Y en realidad, lo que han hecho estos agentes de Tráfico lo podemos hacer todos, porque existen cursos de ‘reciclaje’ para perfeccionar nuestras habilidades con el paso del tiempo.

Los 130 agentes de la Guardia Civil que han tenido que demostrar sus habilidades en moto

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La Vuelta Ciclista a España, que comenzará el próximo 22 de agosto en Mónaco, es una caravana enorme que recorre cientos de kilómetros durante varias semanas y que moviliza a miles de personas entre ciclistas, equipos, organización, prensa y vehículos de apoyo.

Así que la prioridad de Tráfico es garantizar la seguridad en ese entorno. De acuerdo con los primeros datos, unos 130 agentes de la Guardia Civil formarán parte del operativo previsto —precisamente, los que han pasado de nuevo por la autoescuela—, junto a unas 60 motocicletas, un helicóptero y varios vehículos todoterreno.

Pero antes de ese despliegue, los agentes de Tráfico han tenido que pasar una ‘prueba’ para demostrar que están preparados para garantizar la seguridad de todos los participantes en la Vuelta Ciclista en unas circunstancias tan concretas.

Los 130 ‘elegidos’ han tenido que pasar por un proceso de selección que incluye formación teórica, pruebas psicotécnicas y una prueba práctica sobre la moto. Esta última es la parte más exigente, con varias maniobras para evaluar las capacidades y habilidades de los agentes —eslalon entre conos, giros en ocho, cambios de sentido muy cerrados, un giro completo de 360 grados y frenadas con esquiva—. Y todo con motos que fácilmente superan los 300 kilos de peso.

Para hacernos una idea, la velocidad media de una etapa puede superar los 41 km/h, así que cualquier maniobra que deban hacer los agentes de la Guardia Civil no puede interferir de ninguna manera en la competición, ni provocar un accidente. De hecho, el proceso de selección deja en evidencia que el nivel es alto, incluso para los conductores con miles de kilómetros a sus espaldas.

Volver a la autoescuela no es solo cosa de la Guardia Civil

¿Sabías que todos podemos volver a la autoescuela o, al menos, a la sede de Tráfico si es necesario? Hay personas que se sacaron el carnet hace años y que no han vuelto a coger el coche, ya sea por miedo o porque nunca lo han necesitado, y después no ven el momento de ponerse al volante.

Para esto, existen cursos de reciclaje en las autoescuelas. Y es importante que acudas si llevas años sin conducir. La falta de práctica es un peligro al volante que provoca situaciones inseguras, reacciones más lentas o dificultad para adaptarse a situaciones habituales, como incorporaciones, rotondas o adelantamientos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) insiste a menudo en sus canales oficiales que es importante mantener actualizadas las habilidades de conducción para reducir riesgos. Y por eso lanzaron también el año pasado sus nuevos cursos de conducción segura y eficiente.

Cómo funcionan los cursos de reciclaje para conductores

Si vuelves a la autoescuela para un curso de reciclaje, el proceso será bastante diferente al de sacarte el carnet de cero. El objetivo de estas formaciones es repasar conocimientos y recuperar habilidades al volante.

Normalmente, incluyen una parte teórica para revisar cambios recientes en la normativa de tráfico, señalización o nuevas reglas de circulación. Y a continuación, la parte práctica —la más útil para la mayoría de conductores— sí que se parece bastante más a una clase práctica de la autoescuela.

Un instructor acompaña al conductor en situaciones reales de tráfico para recordar maniobras habituales, como incorporaciones en autovías, circulación en ciudad, rotondas o estacionamientos. Partiendo de una base, eso sí, porque el conductor ya sabe manejar un coche y comprende lo básico.

También insisten mucho en situaciones inseguras o que suelen generar un peligro más grande para detectar errores o malos hábitos y corregirlos. Y dan ejemplo con esta prueba que ha tenido que superar la Guardia Civil.

Al llegar la primavera, la mayoría de los conductores se preocupa por el buen tiempo y las escapadas, pero muy pocos piensan en el estado real de su coche tras el invierno. Las bajas temperaturas, la humedad, la suciedad acumulada y los cambios de clima pueden afectar a muchos elementos del vehículo sin que el conductor lo note a simple vista. Y sin embargo, ahora es cuando más conviene revisarlo a fondo.

Alberto, médico y conductor habitual, lo tiene claro: «Siempre se habla de preparar el coche para el invierno, pero nunca para la primavera, y es casi más importante». El cambio de estación es un momento clave para revisar filtros, climatización, neumáticos o niveles de líquidos. Sobre todo porque, en primavera, factores como el polen, el polvo o la humedad pueden afectar tanto al vehículo como a la salud de los ocupantes.

La gran olvidada en el mantenimiento del coche

Durante años, las campañas de mantenimiento se han centrado en preparar el coche para el invierno, pero rara vez hablan de la primavera. Sin embargo, el cambio de estación trae nuevos riesgos. El aumento de las temperaturas, la presencia de polen en el aire y el uso más frecuente del aire acondicionado obligan a comprobar que todo funciona correctamente antes de que surjan los problemas.

Los expertos recomiendan revisar el vehículo porque el invierno puede haber provocado desgaste en elementos clave como la batería, los neumáticos o los sistemas de ventilación. Además, la suciedad acumulada durante los meses fríos puede afectar al rendimiento del motor y al confort en el habitáculo, algo que muchos conductores pasan por alto hasta que el fallo se hace evidente.

La pieza que más sufre en primavera

Uno de los componentes más importantes en esta época es el filtro del habitáculo. Su función es limpiar el aire que entra al interior del coche, reteniendo polvo, polen, bacterias y otras partículas que pueden afectar a la salud de los ocupantes. Si está obstruido, el aire circula peor, el sistema de climatización trabaja más y el conductor puede sentirse más cansado o incómodo al volante.

La primavera es el momento más recomendable para cambiarlo: el filtro suele acumular residuos durante el otoño y el invierno, y además debe estar en buen estado antes de que empiece la temporada de polen. Sustituirlo a tiempo ayuda a mantener el aire limpio y reduce los síntomas de alergia, algo especialmente importante para quienes pasan muchas horas conduciendo.

¿Por qué cambiar el filtro puede evitar averías más caras?

No sustituir el filtro del habitáculo a tiempo puede provocar más problemas de lo que parece. Un filtro sucio reduce el flujo de aire, obliga al sistema de climatización a trabajar más y puede terminar dañando componentes como el ventilador o el compresor del aire acondicionado. Y ello no solo afecta al confort, sino también al consumo y al coste de reparación.

Los fabricantes suelen recomendar cambiar el filtro del habitáculo cada 15.000 km o una vez al año, aunque el intervalo puede variar según el uso del vehículo y el entorno en que se conduce. En ciudades con contaminación o zonas con mucho polvo o polen, el desgaste es mayor y conviene revisarlo con más frecuencia.

Otros elementos que conviene revisar

Además del filtro, hay otros puntos que merece la pena comprobar en primavera. Uno es el estado de los neumáticos, ya que el frío reduce la presión y puede provocar desgaste irregular. Ajustarla correctamente mejora la estabilidad y reduce el consumo de combustible. También es recomendable revisar los niveles de aceite, refrigerante y limpiaparabrisas, así como comprobar las escobillas.

Por último, conviene comprobar el sistema de aire acondicionado antes de que llegue el calor. Si el filtro está sucio o el circuito no funciona en condiciones, el aire tardará más en enfriar y el consumo será mayor. Un mantenimiento preventivo evita averías y mejora el confort en los meses más calurosos.

La salud también depende del mantenimiento del coche

Como médico, a Alberto le preocupa especialmente el aire que respiramos dentro del coche. «Pasamos muchas horas conduciendo y no pensamos en la calidad del aire. Un filtro sucio puede provocar alergias, irritación o fatiga, y eso también afecta a la conducción», explica. Un aire más limpio no solo es confort, también es seguridad: reduce la somnolencia, evita distracciones y ayuda a mantener la concentración.

Por eso, aunque la primavera suele asociarse a buen tiempo y escapadas, también debería ser el momento de dedicar unos minutos al mantenimiento del coche. Revisar elementos sencillos puede evitar problemas más tarde y garantizar que el vehículo esté listo para los meses en los que más se utiliza.

Revisar el coche en primavera debería ser obligatorio

La experiencia de conductores como Alberto refleja una realidad habitual: muchos solo se acuerdan del mantenimiento cuando llega el frío o aparece una avería. Sin embargo, la primavera es uno de los momentos más importantes del año para revisar el coche, porque coincide con el cambio de condiciones y con un uso más intensivo del vehículo.

Cambiar el filtro del habitáculo, comprobar neumáticos y revisar los niveles son tareas sencillas que pueden hacerse en poco tiempo y con poco coste. A cambio, uno gana en seguridad, confort y tranquilidad. Quizá por eso cada vez más expertos aconsejan la revisión en primavera. Porque, como dice Alberto, «no se trata solo de cuidar el coche, sino también de cuidar a quienes van dentro».

¿Sería posible viajar de Dubái a Madrid en coche? Es una pregunta muy lógica después de la escalada del conflicto en Oriente Medio en las últimas semanas y de la cantidad de vuelos cancelados por el cierre del espacio aéreo. Se lo preguntamos a Google Maps y a Waze, y nos dan la respuesta.

En las últimas semanas, hemos conocido muchos testimonios de viajeros atrapados en Oriente Medio como consecuencia de la situación global y la cancelación de vuelos. En concreto, muchos en el aeropuerto de Dubái, que es uno de los grandes centros de conexión del planeta, pues por allí pasan a diario viajeros que vuelan entre Europa, Asia, África o Australia.

Y si no hay vuelos, ¿hay alguna alternativa para volver a España en coche? Para comprobarlo, lo consultamos con Google Maps y Waze para saber qué ruta nos proponen entre Dubái y Madrid, cuánto tiempo nos llevaría el trayecto y qué obstáculos nos encontraríamos por el camino. La respuesta corta es que se puede, aunque no es precisamente fácil.

Google Maps nos da la respuesta: 7.500 kilómetros y 3 días al volante

Cualquiera puede hacer la prueba e introducir el trayecto entre Dubái y Madrid en Google Maps o en cualquier otro navegador, y la ruta terrestre es de 7.579 kilómetros. Es decir, unas 76 horas de conducción, más el tiempo de paradas.

Sería el equivalente a 3 días al volante sin parar, algo más si tenemos en cuenta el tiempo de descanso, comidas, repostajes, etc. Y eso en condiciones ideales, que parece poco probable que se den.

Google Maps plantea una ruta para salir de Emiratos Árabes Unidos hacia Kuwait. Y desde aquí, tendrás que continuar atravesando todo Irak antes de entrar en Siria y después en Turquía. Después de pasar por ciudades como Ankara o Estambul, ya te empezarán a sonar más familiares los países: Bulgaria, Serbia, Croacia y Eslovenia, antes de entrar en Italia y luego cruzar Francia hasta llegar a Madrid.

Eso sí, hay un pequeño detalle a tener en cuenta: los navegadores calculan caminos posibles, pero no necesariamente recomendables para turistas.

El problema no es la distancia, sino por dónde pasa la ruta

Hay que tener en cuenta que el recorrido que nos propone Google Maps atraviesa países en los que la seguridad puede ser algo complicada para un turista. Sobre todo, en zonas de Irak o de Siria. Y a esto se le suma otro factor importante, como son las fronteras.

Un viaje de este tipo obliga a cruzar bastantes controles internacionales, cada uno con sus requisitos de visado, permiso o restricciones temporales. También hay cuestiones mucho más prácticas, como encontrar combustible en ciertas zonas, el estado de las carreteras o si habrá alojamiento disponible cerca de la ruta principal.

Viajar de Dubái a Madrid en coche en absoluto es una ruta diseñada para un viaje turístico convencional, por mucho que Google Maps nos diseñe el itinerario.

Cuánto costaría recorrer este trayecto en coche, según Google Maps

El aspecto económico es otra de las cuestiones que debes tener en cuenta. Un viaje de 7.578 kilómetros supone también un consumo importante de combustible, mucho más ahora con los precios del petróleo al alza.

Para hacer un trayecto así, necesitaríamos unos 600 litros de carburante, lo que equivale a unos 10 depósitos completos en un coche de tamaño medio. Traducido a dinero, el gasto en combustible rondaría los 1.000€, y eso solo en gasolina o diésel.

A esto le tenemos que sumar peajes, comidas, alojamientos durante el trayecto y posibles costes extra al cruzar la frontera. Y un último detalle, ¿qué ocurre con el coche? No es lo habitual alquilar un vehículo en Dubái y devolverlo en Madrid. En caso de ser posible, la factura se podría disparar a varios miles de euros.

La falta de ayudas para renovar el parque automovilístico se ha convertido en uno de los principales frenos del mercado, sobre todo en un momento en el que el precio medio de los coches nuevos supera con creces lo que muchas familias pueden permitirse. Mientras el debate político gira en torno a la electrificación, en los puntos de venta la realidad es otra muy distinta.

Sara, jefa de ventas de un concesionario multimarca, lo resume con claridad: «A menudo vemos la misma escena: clientes que entran preguntando por coches de ocasión asequibles, eficientes y relativamente modernos, pero que se acaban marchando al comprobar que no existen ayudas que faciliten su compra«. Su experiencia coincide con los estudios del sector. Sin ayudas, los conductores siguen circulando con vehículos antiguos, menos seguros y más contaminantes.

El precio del coche nuevo aleja a los compradores

En el sector de la automoción existe preocupación ante la falta de medidas que impulsen la renovación del parque. La mayoría de planes de ayudas están orientados a la compra de vehículos eléctricos o nuevos, dejando fuera a una gran parte de los conductores que no pueden asumir ese gasto. Según informes, el precio medio de un coche nuevo en España supera ya los 44.000 €, cifra muy alejada de la capacidad económica de algunos hogares.

A los concesionarios, muchos clientes llegan con un presupuesto sobre los 15.000 o 20.000 €, buscando vehículos fiables de pocos años. Pero al no existir ayudas para ellos, la operación se complica. «La gente no quiere coches viejos, quiere algo seguro y moderno, pero necesita apoyo para poder pagarlo», explica Sara. Esa situación está provocando que el mercado de ocasión se mantenga, pero sin el impulso que tendría con incentivos públicos.

Las ayudas al coche de ocasión podrían cambiar el mercado

Los datos respaldan esa percepción. Una gran parte de los conductores reconoce que compraría un coche de ocasión joven si existieran ayudas directas. Con entre uno y cinco años de antigüedad, este tipo de vehículos ofrecen un buen equilibrio entre precio, seguridad y emisiones, y podrían ser la solución más rápida para rejuvenecer el parque móvil español.

Actualmente, el mercado de segunda mano supera ampliamente al de vehículos nuevos. Por cada coche recién matriculado se venden casi dos usados, lo que demuestra que el problema no es la falta de demanda, sino la falta de accesibilidad. Sin ayudas, muchos compradores optan por mantener su vehículo actual durante más tiempo del recomendable.

La economía familiar condiciona la compra

La situación económica de las familias explica buena parte del problema. Según los estudios del sector, la mitad de los conductores no puede gastar más de 20.000 € en un coche, y una parte importante incluso se mueve por debajo de los 15.000 €. Con esos presupuestos, acceder a un vehículo resulta prácticamente imposible sin financiación o ayudas públicas.

Esa diferencia entre lo que cuestan los coches y lo que pueden pagar los ciudadanos está alargando la vida útil de los vehículos. Actualmente, un coche permanece de media más de 13 años con su propietario, mucho más que hace una década. ¿La consecuencia? Un parque más envejecido, menos seguro y con niveles de emisiones más altos. La solución pasa por planes de ayudas que no excluyan a la mayoría de los compradores.

¿Habrá incentivos para coches eficientes de combustión?

Otro problema que señalan los profesionales es que los incentivos actuales están demasiado centrados en la electrificación. Aunque el coche eléctrico es el futuro, su precio sigue siendo elevado y no todos los conductores pueden adaptarse a él. En los concesionarios, muchos clientes preguntan por modelos eficientes de gasolina o diésel, pero descubren que no hay ayudas para ellos.

Sara lo explica con un ejemplo claro: «Tenemos coches seminuevos con etiqueta ambiental moderna, muy poco consumo y mucha seguridad. Pero al no tener ayudas, el cliente se lo piensa dos veces». Apoyar la compra de vehículos Euro 6d o de ocasión joven permitiría retirar de la circulación inmediatamente miles de coches antiguos, lo que tendría su impacto directo en seguridad y emisiones.

La necesidad de un plan de ayudas más amplio y realista

Las asociaciones del motor llevan tiempo reclamando un plan nacional de renovación más amplio, que incluya ayudas al achatarramiento e incentivos para coches usados recientes. La idea es sencilla: facilitar que los conductores cambien su vehículo antiguo por otro más moderno, aunque no sea nuevo, para acelerar la modernización del parque.

Por un lado, reduciría la edad media de los coches en circulación. Por otro, mejoraría la seguridad vial, ya que los modelos actuales incorporan más asistentes de conducción. Y además, ayudaría a reducir emisiones sin obligar a dar el salto inmediato al coche eléctrico. Según Sara, «si hubiera un plan de ayudas pensado para estos compradores, venderíamos mucho más».

El difícil rejuvenecimiento del parque móvil

Mientras se debate la puesta en marcha de un nuevo Plan Renove, los concesionarios siguen esperando medidas concretas. El sector insiste en que sin ayudas inclusivas será muy difícil renovar uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa. La mayoría de conductores quiere cambiar de coche, pero necesita que las instituciones tengan en cuenta su realidad económica.

Desde los concesionarios, el mensaje es claro. No se trata solo de vender más coches, sino de hacer que los conductores puedan acceder a vehículos más seguros y eficientes. «Lo vemos todos los días. Hay clientes dispuestos a comprar, coches que encajan con lo que necesitan… pero faltan ayudas. Y sin ayudas, el mercado nunca va a despegar como podría», concluye Sara.

El precio del combustible vuelve a estar en el punto de mira de muchos conductores. Llenar el depósito se ha convertido en un gasto cada vez más difícil de asumir, sobre todo para quienes usan el coche a diario. Las últimas tensiones internacionales y la inestabilidad en los mercados del petróleo han provocado nuevas subidas en la gasolina y el diésel, situando los precios en niveles que no se veían desde hace meses.

Ante esta situación, incluso la propia DGT ha decidido recordar a los conductores pequeñas acciones cotidianas con las que se puede marcar la diferencia en el consumo. No son trucos milagrosos, pero sí hábitos de conducción y mantenimiento que ayudan a gastar menos combustible y, por tanto, a ahorrar unos euros cada vez que pasamos por la estación de servicio.

Equipaje y carga: enemigos en la gasolinera

Uno de los factores que más influye en el consumo es el peso que transporta el vehículo. Cuanto mayor sea la carga, mayor será el esfuerzo que debe realizar el motor para mover el coche, lo que se traduce en más gasto de combustible. La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que no es buena idea circular con el maletero lleno de objetos innecesarios, pues cada kilo extra penaliza la eficiencia.

También hay que tener cuidado con los sistemas de transporte exteriores, como las bacas o cofres de techo. Aunque muy útiles en vacaciones o viajes largos, empeoran la aerodinámica del vehículo y obligan al motor a trabajar más. Utilízalos solo cuando sea imprescindible y asegúrate de que la carga esté bien colocada para evitar resistencia al aire innecesaria.

Modo ‘eco’ y marchas largas: aliados para consumir menos

Muchos coches actuales incorporan modos de conducción pensados para reducir el consumo. La DGT insiste: conviene utilizarlos siempre que sea posible. El modo ‘eco’ modifica la respuesta del acelerador, optimiza el cambio de marchas y reduce el esfuerzo del motor, lo que permite ahorrar combustible sin apenas notarlo en la conducción diaria.

Además, circular con marchas largas siempre que la situación lo permita ayuda a mantener el motor a bajas revoluciones. No se trata de conducir sin fuerza o con falta de seguridad, sino de evitar revolucionar el motor más de lo necesario. Una conducción tranquila y anticipada, sin acelerones bruscos, puede reducir el consumo de forma considerable, especialmente en trayectos urbanos.

Conducción suave: la clave de la eficiencia

Un consejo muy repetido por la DGT es mantener una conducción suave y constante. Los acelerones, frenazos y cambios bruscos de velocidad aumentan notablemente el consumo, además de provocar mayor desgaste mecánico. Conducir de forma anticipada, manteniendo la distancia de seguridad y evitando frenazos innecesarios, permite aprovechar mejor la inercia del coche.

Respeta también el tiempo de calentamiento del motor. Durante los primeros minutos, el consumo es mayor porque el sistema aún no trabaja en condiciones óptimas. Lo recomendable es iniciar la marcha sin acelerar en exceso y esperar a que el motor alcance su temperatura normal antes de exigirle más rendimiento. Sobre todo en trayectos cortos, en los que el gasto suele dispararse.

Mantenimiento del coche: revisiones que ayudan a ahorrar

El estado mecánico del vehículo también influye en el consumo. Un coche mal mantenido necesita más energía para funcionar, lo que se traduce en mayor gasto de combustible. Por eso, la DGT recomienda revisar periódicamente elementos clave como el filtro de aire, el de combustible y el sistema de inyección, ya que su mal estado obliga al motor a trabajar con menor eficiencia.

También es fundamental el cambio de aceite. Un lubricante en mal estado aumenta la fricción interna del motor y provoca un mayor consumo. Sigue los intervalos de mantenimiento indicados por el fabricante. No solo alarga la vida del coche, sino que también ayuda a ahorrar dinero a largo plazo. No intentes retrasar la revisión para evitar el gasto: el resultado puede ser justo el contrario.

Neumáticos en buen estado: el detalle que más influye

El estado de las ruedas, único punto de contacto entre el coche y el asfalto, también influye más de lo que parece en el consumo. Circular con una presión incorrecta aumenta la resistencia a la rodadura, obligando al motor a hacer más esfuerzo. Según la DGT, unos neumáticos con poca presión pueden aumentar considerablemente el gasto en combustible, sobre todo en viajes largos.

Comprueba la presión al menos una vez al mes y siempre antes de un desplazamiento importante. Asegúrate también de utilizar neumáticos adecuados para el vehículo y mantenerlos en buen estado. Un dibujo desgastado no solo reduce la seguridad, también empeora la eficiencia. Mantener las ruedas en buenas condiciones es una forma sencilla y efectiva de ahorrar en combustible sin cambiar la forma de conducir.

Velocidad moderada y planificación: el consejo final de la DGT

Además de todo lo anterior, la DGT lo deja claro: la velocidad tiene relación directa con el consumo. A partir de ciertos límites, el gasto aumenta exponencialmente. Conducir a velocidad moderada es más seguro y más económico. Mantener un ritmo constante en carretera y evitar cambios innecesarios de velocidad ayuda a aprovechar mejor cada litro de combustible.

La planificación también juega un papel importante. Elegir rutas con menos tráfico, evitar horas punta y utilizar aplicaciones de navegación para anticipar retenciones puede reducir tiempo al volante y, por tanto, el gasto. Son pequeños detalles que, a final de mes, pueden suponer un ahorro considerable.

Con los precios actuales, cualquier consejo es bienvenido, y las autoridades competentes también lo saben. Aplicando estos hábitos podrás ver cómo se reduce tu gasto en combustible y mejora tu economía doméstica. En tiempos de gasolina y diésel caros, cada euro cuenta.

El coche sigue siendo un elemento importante en la vida cotidiana de los españoles, incluso aunque se hable cada vez más de transporte público, movilidad sostenible y teletrabajo. Según un reciente estudio, casi la mitad de los conductores no se imaginan su día a día sin vehículo, un dato que ha sorprendido incluso a especialistas en comportamiento y hábitos sociales.

Esta dependencia tiene una clara explicación. Miriam, psicóloga, considera que la relación de los españoles con el coche va mucho más allá de la comodidad: «Es alucinante que casi el 50% de los españoles no sepa vivir sin él, pero si lo piensas bien, tiene todo el sentido». La necesidad de control, la falta de alternativas y el ritmo de vida actual hacen que el coche siga ocupando un lugar central.

El coche sigue siendo el centro de la vida diaria

Los datos del estudio son claros: el coche continúa siendo una pieza clave en la rutina diaria de la mayoría de los españoles. Un 93% asegura que es muy importante poder acceder a él sin restricciones, lo que demuestra hasta qué punto se ha convertido en habitual y necesario. No es solo comodidad, sino organización personal, laboral y familiar.

Según Miriam, esa dependencia está relacionada con la forma en la que se estructura la vida moderna. Muchas personas viven lejos del trabajo, hacen la compra en grandes superficies o necesitan desplazarse para llevar a los hijos al colegio. El coche permite mantener el control sobre el tiempo, algo que psicológicamente resulta muy valioso.

¿Por qué casi la mitad no se imagina vivir sin él?

El estudio de Autohero señala que un 46% de los conductores no se imagina vivir sin su vehículo. Entre los motivos más repetidos están la libertad que proporciona, la necesidad para ir a trabajar y la falta de transporte público adecuado en muchas zonas. Aunque pueda parecer exagerado, lo cierto es que para millones de personas es la única opción real para moverse.

Desde el punto de vista psicológico, la sensación de independencia es clave. «El coche simboliza autonomía», explica Miriam; «poder salir cuando uno quiere, elegir la ruta o no depender de horarios genera una sensación de seguridad que muchas personas no están dispuestas a perder». Por eso, cuando se habla de reducir su uso, algunos lo perciben como una pérdida de libertad.

El teletrabajo no ha reducido tanto su uso

Con la llegada del teletrabajo, muchos pensaban que el coche iba a perder importancia. Pero la realidad ha sido diferente. Solo una parte de los conductores afirma utilizarlo menos desde que trabaja en remoto. En muchos casos, el uso sigue siendo el mismo porque los desplazamientos no se limitan al trabajo.

Ir de compras, hacer recados, viajar o visitar a familiares siguen siendo motivos habituales para coger el coche. Además, en algunas profesiones el teletrabajo no es posible, lo que mantiene la necesidad de desplazarse. Incluso quienes trabajan desde casa lo siguen usando para organizar su vida diaria.

Para Miriam, cumple también una función emocional. Conducir puede ser un momento de desconexión, de intimidad o de descanso mental. Por eso, aunque el trabajo cambie, el hábito de usar el coche permanece.

Las alternativas de movilidad no lo sustituyen

El informe también muestra que los servicios de movilidad alternativa, como el coche compartido o el transporte privado, todavía no sustituyen al vehículo propio. Más de la mitad de los encuestados afirma no haberlos usado nunca en el último año, especialmente las personas de mayor edad. Aunque las nuevas formas de movilidad están creciendo, aún no ofrecen la misma sensación de seguridad y disponibilidad que el coche propio.

Para muchas familias, sigue siendo la opción más práctica para el día a día, sobre todo cuando hay horarios complicados o desplazamientos frecuentes. En muchos hogares, incluso, disponen de más de un vehículo, lo que confirma su importancia. Tener dos coches permite organizar mejor el trabajo, los estudios y las tareas diarias. Según Miriam, es el reflejo de cómo el coche se ha integrado completamente en el estilo de vida actual.

Los problemas de conducir no eliminan la dependencia

A pesar de que el coche es imprescindible para muchos, conducir también tiene sus inconvenientes. Encontrar aparcamiento, los atascos, el mantenimiento y el precio del combustible son los principales problemas señalados por los conductores. Aun así, insuficientes para renunciar al coche. Incluso con estos gastos, el vehículo sigue siendo visto como una necesidad más que como un lujo.

Desde la psicología, esto se explica porque las personas se adaptan a los inconvenientes cuando consideran que algo es esencial. «El coche forma parte de la rutina, y cambiar una rutina cuesta mucho. Cuando usamos algo todos los días, el cerebro lo interpreta como imprescindible, aunque tenga inconvenientes«, explica Miriam.

El coche como símbolo de libertad y seguridad

Y es que, al margen de los números, el coche tiene un valor simbólico muy fuerte en la sociedad española. Representa independencia, comodidad y capacidad de decisión. Para muchos, renunciar al coche es perder parte de su libertad, algo que genera rechazo incluso antes de analizar otras opciones.

Como insiste Miriam, el debate sobre el coche no debe centrarse solo en la movilidad, sino también en el comportamiento humano. Las personas buscan seguridad y estabilidad, y el vehículo propio ofrece ambas cosas. Por eso, aunque cambien las ciudades, las normas o la tecnología, el coche sigue y seguirá siendo el protagonista: un elemento imposible de sustituir.

¿Cuál dirías que es la razón que obliga a una empresa a inmovilizar un camión destinado al reparto de mercancías? La respuesta más fácil sería pensar que tiene que ver con la subida del precio del combustible a consecuencia del conflicto en Oriente Medio. Sin embargo, esa no es la razón.

El año 2025 cerró con 724.000 empleados en el transporte terrestre y las previsiones para este 2026 son de un crecimiento de actividad del 2,6%. Sin embargo, la escasez de conductores cualificados ha obligado ya a muchas empresas a dejar sus camiones parados. El problema es la falta de mano de obra preparada y que, además, las condiciones laborales son poco atractivas para muchos conductores.

¿Y cuál es la razón por la que no es posible cubrir estas vacantes a pesar de la alta demanda de transporte?

La escasez de conductores de camión cualificados y el CAP

Uno de los principales problemas es que no hay suficientes conductores con el CAP (Certificado de Aptitud Profesional), que es obligatorio para poder transportar mercancías de forma profesional. Aunque parezca un simple trámite, supone un esfuerzo económico y de tiempo considerable. Es más, el curso completo ronda los 1.300 euros e incluye 140 horas presenciales de formación.

Hace unos años, era posible conducir un camión más fácilmente, pero hoy hay más requisitos que echan atrás a los futuros conductores. Incluso aunque existan bonificaciones para trabajadores en activo, el interés por obtener el CAP es bastante bajo.

Así que hay muchos camiones que deberían estar en carretera y, en cambio, están parados. Hay empresas grandes que ya han reconocido tener vehículos inmovilizados a pesar de que tienen mucha carga de trabajo. Algunas compañías suplen esa falta de mano de obra cualificada contratando a extranjeros que se sacan el CAP para poder acceder al sector. Pero tampoco es una solución inmediata ni mucho menos.

Horarios, logística y la adaptación del sector

Otro aspecto a tener en cuenta si te planteas conducir un camión para paliar la falta de mano de obra tiene que ver con los horarios de trabajo. Por ejemplo, los turnos partidos son poco atractivos para los conductores profesionales. Y por eso hay tantos que rechazan hacer los turnos partidos.

Para adaptarse, muchas empresas han optado por las jornadas continuadas, sin fragmentar la jornada laboral y aumentando la retención de los trabajadores. Otras han tomado la decisión de cambiar de camiones grandes a furgones más pequeños, aunque implique realizar más rutas para cubrir la misma carga de trabajo.

Y lógicamente, esto tiene muchas consecuencias en la operativa diaria de las empresas: modificar rutas, reorganizar trabajos, ajustar la logística… Incluso en el sector de la mensajería hay una tendencia parecida, pues las empresas reconocen que faltan conductores. Así que en muchos casos tienen que depender de conductores autónomos para completar entregas.

Así que no, el problema no es económico, de demanda, ni logístico, tiene que ver con que no hay suficientes conductores de camión en España con el CAP y dispuestos a asumir estos horarios de trabajo.

Ahora mismo, el Gobierno tiene activo un programa de ayudas para financiar programas de formación a personas trabajadoras ocupadas y desempleadas para obtener la cualificación inicial acelerada de conductores para el transporte de mercancías y viajeros (CAP) junto a los permisos de conducir de clase C y de clase D. Las entidades a cargo de la formación pueden solicitar hasta 24.912,25 euros, correspondientes a un máximo de 3 grupos de 15 alumnos cada grupo, por cada uno de los censos que tenga correctamente inscritos. El importe de subvención máximo por entidad es de 890678,25 euros.