¿Alguna vez te has parado a pensar si la carbonilla puede estar afectando al motor de tu coche? Son residuos sólidos que se generan tras una combustión incompleta del motor, y suelen ser más evidentes en el tubo de escape, que es la parte final del recorrido de los gases. La mayoría de veces no le damos la importancia que tiene, hasta que nos toca pagar una reparación por su culpa.

La carbonilla son esos restos (parecen polvo negro) que se acumulan en los componentes del sistema de admisión y del escape, y lógicamente tienen consecuencias en el rendimiento del motor, en la eficiencia y en los gases. Incluso puede hacer que no pases la ITV.

Con el paso del tiempo, y si no le pones remedio, la carbonilla se endurece, se adhiere a superficies metálicas y eso provoca tirones, pérdida de potencia o picos de emisiones. Por suerte, hoy es bastante sencillo eliminar la mayor parte de carbonilla acumulada en el tubo de escape sin desmontar medio coche ni tocar el motor. Así lo demuestra en redes sociales un mecánico.

¿Por qué se forma carbonilla en el tubo de escape y qué consecuencias tiene?

La carbonilla es inherente al funcionamiento de cualquier motor térmico. En los gasolina es menos frecuente, pero en los diésel —sobre todo si lo usas en trayectos cortos y a bajas revoluciones— es cuestión de tiempo que aparezca. Esa mezcla de hollín, residuos de combustible y aceites mal quemados se va acumulando poco a poco en la EGR, los inyectores, las válvulas, el colector… Y, por supuesto, en el tubo de escape.

Empieza como una fina capa negra, pero si no le pones remedio a tiempo puede terminar obstruyendo (parcial o totalmente) el flujo de gases. Y esto, como consecuencia, hará que fallen los sensores, que se sature el filtro de partículas y hasta que el motor se comporte ‘raro’. Si tienes el tubo de escape sucio, va a salir más humo y también lo vas a notar en el rendimiento.

De hecho, si tienes alguno de estos síntomas, empieza por mirar cómo está tu tubo de escape:

• Tirones al acelerar.
• Pérdida de respuesta.
• Incremento del consumo.
• Fallo en la prueba de gases de la ITV.

Así puedes descarbonizar el motor de tu coche

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Por suerte, la tecnología hace que eliminar la carbonilla del tubo de escape (y del resto del sistema) sea más sencillo de lo que parece. Así nos lo enseñan desde la cuenta de TikTok de @a_pie_de_taller gracias a un sistema de descarbonización por hidrógeno, cada vez más habitual en los talleres.

El procedimiento consiste en conectar un equipo que genera una mezcla controlada de hidrógeno y oxígeno, que se introduce por la admisión con el motor en marcha. Esa mezcla reacciona en la cámara de combustión y genera una temperatura alta, suficiente para convertir gran parte de los residuos en vapor de agua que se elimina por el propio tubo de escape. Sin necesidad de desmontar medio coche.

Lo interesante es que el equipo es capaz de monitorizar en tiempo real la temperatura y las revoluciones al conectar el NOS (la máquina avisa de cualquier imprevisto en el proceso). El proceso dura unos 40 minutos, y después basta con circular unos minutos en carretera por encima de las 3.000 rpm para terminar de expulsar cualquier resto de carbonilla.

La propia máquina descarbonizadora genera un informe con toda la información del proceso y lo envía automáticamente al cliente. Eso sí, este mecánico señala que no limpia por completo la carbonilla, pero sí hace una limpieza bastante a fondo de pistones, válvulas, inyectores y escape. Esto, como consecuencia, mejora la respuesta del motor y también ayuda a reducir las emisiones.

Es cierto que cuando hay síntomas graves no sustituye a una limpieza profunda, pero este mecánico recomienda hacerlo cada dos mantenimientos a modo de prevención.

Con la llegada del verano y las temperaturas extremas, muchos conductores de vehículos eléctricos se preguntan cómo afecta el calor a la autonomía de su coche. Es común pensar que el uso del aire acondicionado es el principal responsable de una reducción en el rendimiento, y aunque tiene un impacto, no es el factor más determinante. De hecho, recientes estudios en conducción real revelan que la velocidad a la que se circula puede tener un efecto mucho más significativo sobre la autonomía que las altas temperaturas.

Al analizar cómo interactúan el calor y la velocidad, se descubren datos interesantes que pueden ayudar a optimizar la conducción eléctrica en los meses más cálidos del año. Entender estas variables no solo permite sacar más partido a la batería, sino también planificar mejor los trayectos y reducir el riesgo de quedarnos sin energía en plena ruta.

La velocidad: el mayor enemigo de la autonomía

Aunque el calor tiene cierto impacto, es la velocidad a la que se conduce el factor que más recorta la autonomía en los vehículos eléctricos. A medida que se incrementa la velocidad, la resistencia del aire también lo hace, y con ello, el esfuerzo que el motor debe hacer para mantener el ritmo. Esta resistencia aerodinámica no crece de forma lineal, sino exponencial: duplicar la velocidad implica cuadruplicar la energía necesaria para avanzar.

Por ejemplo, circular a 130 km/h puede reducir la autonomía de un turismo eléctrico hasta en un 28% en comparación con una velocidad constante de 80 km/h. Esta diferencia es mucho más marcada que la que se produce por el uso del sistema de climatización, incluso en días de mucho calor. Conducir más despacio no solo mejora el consumo, sino que además disminuye el estrés sobre la batería.

El calor también influye, pero no tanto como crees

Las altas temperaturas afectan al rendimiento de la batería, especialmente si el vehículo está expuesto durante largos periodos al sol o si se utiliza el aire acondicionado de forma muy intensiva. No obstante, este impacto se nota más en condiciones de conducción urbana o a baja velocidad, donde la resistencia aerodinámica es mínima y otros factores ganan relevancia.

El sistema de climatización, al enfriar el habitáculo, consume energía directamente de la batería. Sin embargo, su consumo es relativamente constante y no varía de forma tan drástica como el impacto que produce aumentar la velocidad. Además, muchos vehículos permiten programar el preacondicionamiento del coche mientras aún está enchufado, lo que reduce el consumo posterior al iniciar la marcha.

Preacondicionamiento: una técnica eficiente y poco usada

Una estrategia muy eficaz para evitar que el aire acondicionado consuma demasiada batería es utilizar el sistema de preacondicionamiento. Esto consiste en enfriar (o calentar) el coche antes de arrancar, mientras está conectado a la red eléctrica. De esta forma, la energía utilizada no proviene de la batería, sino del enchufe, permitiendo conservar la carga para el trayecto.

Esta función puede activarse desde la aplicación móvil de la mayoría de modelos eléctricos actuales. Preacondicionar el habitáculo unos minutos antes de partir no solo mejora el confort inicial, sino que permite circular sin necesidad de usar el aire a máxima potencia, lo que también prolonga la vida útil del sistema de climatización y optimiza el rendimiento energético del vehículo.

Cómo usar el aire acondicionado sin penalizar la batería

No se trata de renunciar al confort para ganar unos kilómetros extra, sino de hacer un uso inteligente del aire acondicionado. Una de las recomendaciones clave es activar el modo de recirculación, que permite enfriar el aire interior en lugar de tomar aire caliente del exterior. Esto reduce el esfuerzo del compresor y, por tanto, el consumo energético.

También es útil utilizar la ventilación en los asientos, si el coche la ofrece, ya que requiere menos energía que enfriar todo el habitáculo. Evitar poner el aire a máxima potencia y buscar una temperatura confortable, en lugar de excesivamente fría, es otro pequeño gesto que puede sumar muchos kilómetros al final del día.

Consejos de conducción para exprimir al máximo la batería

Además del control de la temperatura, el estilo de conducción es un factor determinante en el consumo de energía. Acelerar de forma progresiva, evitar frenazos innecesarios y mantener una velocidad constante son prácticas esenciales para optimizar la autonomía. Los sistemas de frenada regenerativa permiten recuperar parte de la energía al reducir la velocidad, por lo que es conveniente ajustarlos al nivel más alto si el modelo lo permite.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha vuelto a plantear cambios que a priori tienen como objetivo mejorar la movilidad en las ciudades, pero vuelven a poner el foco en los conductores particulares (y en su bolsillo). Esta vez, el asunto no va de etiquetas medioambientales ni de peajes, sino de sensores, tasas diarias por circular y algo sobre lo que Pere Navarro ya ha advertido en muchas ocasiones, la necesidad de compartir coche.

Las medidas están todavía en una fase de estudio y no son definitivas ni mucho menos, pero si vas a conducir en zonas urbanas, más te vale hacerlo acompañado… o pasar por caja. No es la primera vez que la DGT pone sobre la mesa ideas parecidas, pero en esta caso la inspiración viene de algunas ciudades europeas.

Carriles VAO obligatorios y sensores para controlar el número de ocupantes

La primera propuesta que la DGT tiene sobre la mesa es la de exigir un mínimo de dos ocupantes por vehículo en ciertas zonas urbanas, como ya ocurre con los carriles VAO. Es decir, que pueden prohibirte entrar con tu coche al centro de ciudades como Madrid y Barcelona, pero solo si vas solo y si la medida finalmente sale adelante. Navarro ya ha anticipado en varias ocasiones que «el futuro será compartido o no será».

La novedad de la DGT está en la manera de controlar que la supuesta medida se cumpla. Tráfico valora implantar sensores o cámaras que sean capaces de detectar cuántas personas viajan realmente en el coche, y tendría tecnología que diferencia entre humanos y maniquís. Con este objetivo ya existen los radares negros que se están probando en algunas zonas de España.

En algunas ciudades de Francia se utilizan cámaras térmicas o de reconocimiento de ocupantes. Sin embargo, la DGT tiene por delante el reto de que el sistema sea fiable, respete la privacidad de los pasajeros y no sancione de forma errónea.

Y a todo esto, surgen varias preguntas más: ¿qué pasa con los coches que tienen las ventanillas tintadas? ¿Y si viaja alguien en el asiento trasero con una gorra y va dormido? ¿Habrá excepciones para transportistas, familias monoparentales o personas con movilidad reducida? De momento, no hay respuestas, y seguramente sean cuestiones que la DGT ya tiene sobre la mesa, aunque hoy en día la tecnología juega a su favor.

La DGT también contempla tasas diarias para circular (y apunta al bolsillo)

Otro frente abierto son las tasas por circular. De hecho, las islas de Ibiza y Formentera ya cobran una tarifa de 1 euro al día en temporada alta a todos aquellos que quieran circular con sus vehículos particulares y no sean residentes. Es la manera más cómoda, según defienden, de evitar la masificación de turistas, porque hay un cupo limitado de coches.

Mallorca todavía no tiene una medida parecida, pero parece que va a ser la próxima, y no con una tasa simbólica. La idea es tener que pagar entre 35 y 150 euros diarios, según el tipo de vehículo y sus emisiones. Un modelo que recuerda a los peajes medioambientales que ya se han implantado en algunas ciudades europeas y que podrían extenderse a nuestro país si funcionan.

Por otro lado, el Govern balear ha planteado otra propuesta más polémica si cabe: limitar a un solo coche por vivienda. No es una medida de la DGT, pero sí que sigue la misma tendencia, que es reducir el número de coches, aumentar la ocupación y poner cada vez más límites al vehículo privado. Lógicamente, con excepciones y justificaciones.

¿Y qué probabilidad hay de que todo esto ocurra? Salvo la cuestión de la tasa turística en Ibiza y en Formentera, el resto son medidas que están en la mesa de la DGT. Pero conociendo los planes de futuro de Tráfico, no parecen medidas demasiado lejanas.

En la carretera, incluso los más prudentes al volante pueden encontrarse con una amenaza inesperada: los conductores kamikazes. Ya sea por imprudencia, temeridad o estar bajo los efectos de sustancias, estos individuos se convierten en un auténtico peligro sobre el asfalto. Su forma de conducción puede desembocar en tragedias si no se actúa con rapidez y sangre fría.

Por fortuna, existen maneras de minimizar las consecuencias ante este tipo de situaciones. En este artículo, te ofrecemos los consejos prácticos y detallados de los especialistas en seguridad vial para protegerte y reaccionar de forma efectiva a estas situaciones de alto riesgo.

¿Cómo reconocer a un conductor kamikaze?

Detectar a tiempo a un conductor kamikaze es el primer paso para evitar un accidente. Estos individuos suelen mostrar un patrón de conducción totalmente alejado del sentido común: zigzaguean entre carriles, ignoran las señales de tráfico, realizan adelantamientos prohibidos, frenan sin razón aparente o, en el peor de los casos, circulan en sentido contrario.

Según los especialistas en seguridad vial, debemos estar atentos a ciertas señales: vehículos que se acercan por nuestro carril en dirección contraria, movimientos erráticos que evidencian falta de control, conductores que no frenan en semáforos ni respetan pasos de peatones, y coches que se mueven como proyectiles, sin detenerse ante cruces o señales de alto.

Consejo de especialista: mantén la calma

Cuando nos encontramos con un kamikaze, nuestra reacción instintiva suele ser frenar o girar bruscamente para esquivarlo. Sin embargo, esta respuesta puede ser igual de peligrosa que la amenaza inicial. Los especialistas en conducción defensiva advierten que lo primordial es mantener la calma y evaluar rápidamente nuestro entorno antes de actuar.

Lo ideal es reducir la velocidad de manera suave y progresiva, alertar al resto de vehículos mediante luces intermitentes o el claxon, y evitar cambios bruscos de carril que puedan provocar colisiones con otros usuarios de la vía. Si es necesario salir del camino, hazlo únicamente si tienes la certeza de que no pones en riesgo a peatones u otros vehículos.

Toma distancia y cambia tu ruta si es posible

Un consejo clave de cualquier especialista en seguridad vial es la anticipación. Si detectas un conductor peligroso a varios metros por delante o detrás de ti, intenta mantener la mayor distancia posible. Cambia de carril si puedes hacerlo con seguridad, y nunca te enfrentes al kamikaze o pretendas ‘darle una lección’. Eso solo puede escalar el conflicto.

Si tienes la oportunidad, cambia de ruta. Un desvío de cinco minutos puede evitarte un susto que te cambie la vida. En caso de situación extrema, no dudes en buscar un lugar seguro para detenerte: una gasolinera, área de descanso o salida secundaria pueden ser tu mejor opción para escapar del peligro.

Actúa con rapidez, pero sin perder el juicio

La velocidad de reacción es vital, pero no la acompañes de decisiones impulsivas. Si un vehículo se aproxima en dirección contraria o se mueve como una amenaza por tu carril, utiliza todas las herramientas a tu alcance para alertar a los demás y protegerte. Las luces de emergencia, la bocina, o incluso ráfagas de luz, pueden ayudar a otros conductores a detectar el peligro.

Los especialistas en conducción preventiva recuerdan que un segundo de distracción puede marcar la diferencia. Observa continuamente tus retrovisores y puntos ciegos. Mantén la atención al 100% y asegúrate de que cualquier maniobra que hagas esté coordinada con lo que sucede a tu alrededor.

Avisa a las autoridades: una llamada que salva vidas

Evitar el peligro no es suficiente. Para evitar que cause un accidente mayor, es fundamental que el conductor kamikaze sea interceptado cuanto antes. Tras asegurar tu integridad, contacta con las autoridades. Una simple llamada al 112 puede ser decisiva para que se activen los protocolos policiales.

Intenta proporcionar datos precisos: la matrícula del vehículo, modelo, color, lugar aproximado y dirección en la que circula. Para los especialistas en gestión de emergencias, los reportes ciudadanos son vitales para la seguridad vial. En muchas ocasiones, gracias a ellos, se han evitado tragedias mayores.

En caso de accidente, prioriza la seguridad

En el desafortunado caso de que el conductor kamikaze impacte contigo o con otro vehículo cercano, no bajes del coche precipitadamente ni inicies confrontaciones. Sal del vehículo solo si es seguro hacerlo, con el chaleco reflectante, y señala tu posición con los triángulos de emergencia o la baliza V16.

Llama de inmediato a los servicios de emergencia y mantén la calma. Según los especialistas, es importante mantener la sangre fría para poder ayudar de forma eficaz, especialmente si hay heridos. Nunca persigas al kamikaze ni intentes retenerlo por tu cuenta. Tu seguridad y la de los demás es siempre lo primero.

El verano está aquí, las maletas listas, y la carretera te llama. Has planeado unas vacaciones idílicas, quizás en una cala escondida o recorriendo pueblos con encanto, y estás pensando en alquilar un coche. Es una buena idea que da libertad, flexibilidad y la posibilidad de explorar a tu ritmo. Pero esa imagen perfecta puede torcerse si no tomas algunas precauciones.

¿Sabías que un pequeño despiste al recoger o devolver el coche podría arruinarte el viaje o, peor aún, vaciarte el bolsillo con cargos inesperados? Si no quieres que te pase, necesitas conocer las claves para que nadie te tome el pelo al alquilar un coche este verano.

Cuanto antes, mejor: La magia de la anticipación

Cuando llega el verano, la demanda de coches de alquiler se dispara y, si esperas hasta el último momento, te arriesgas a que no haya coches disponibles o a pagar una barbaridad. Por eso, la primera regla de oro, y la más sencilla, es reservar con antelación, semanas o incluso meses si es posible.

Cuanto antes lo hagas, más opciones tendrás y, lo más importante, podrás encontrar precios más ajustados. Ten en cuenta que las tarifas de alquiler son dinámicas y suben a medida que la oferta disminuye y la demanda crece.

Una vez que te decides a buscar, no te quedes con la primera oferta que veas. El mundo del alquiler de coches es como un gran bazar, lleno de opciones. Compara precios entre diferentes plataformas y compañías. No todas ofrecen lo mismo, algunas pueden parecer más baratas al principio, pero luego te sorprenden con extras ocultos. Dedica tiempo a navegar por los comparadores y las webs de las empresas. Fíjate en el precio final, el que incluye todo, no solo la cifra que te llama la atención al principio.

Hablando de precios, ¿sabías que recoger el coche en el aeropuerto a veces puede ser más caro que hacerlo en una oficina en el centro de la ciudad? Puede que te compense coger un taxi o un autobús hasta un punto de recogida más económico si el ahorro en el alquiler es significativo.

Mucho cuidado con la letra pequeña

La mayoría lee por encima el contrato de alquiler, si es que lo llega a leer. Y esto es un grave error porque en él se esconde la clave para evitar sorpresas desagradables. Tienes que dedicar el tiempo que necesites para leer cada punto con detenimiento. Presta especial atención a lo que se incluye en el precio y lo que no.

Un punto clave en el contrato a la hora de alquilar un coche es la política de combustible. Las más comunes son «lleno-lleno» y «lleno-vacío». La política «lleno-lleno» significa que recoges el coche con el depósito lleno y lo devuelves también lleno. Esta es la opción más justa y, por lo general, la más económica, porque solo pagas por la gasolina que usas. Asegúrate de repostar justo antes de la devolución para evitar cargos extra.

La política «lleno-vacío», por otro lado, significa que recoges el coche lleno, pero lo devuelves vacío (o casi vacío), y la compañía te cobra por el depósito inicial. El problema es que el precio del combustible que te cobra la empresa suele ser más caro que en una gasolinera, y si devuelves el coche con gasolina, no te la reembolsarán. Si puedes, evita esta opción o, al menos, asegúrate de consumir todo el combustible si la has escogido. En resumen, si ves la opción «lleno-lleno», cógelo sin dudarlo.

Algunos contratos tienen una limitación de kilómetros por día o por el total del alquiler. Si planeas hacer un viaje largo o muchas excursiones, un kilometraje limitado podría salirte muy caro. Siempre que sea posible, elige un coche con kilometraje ilimitado. Así no tendrás que estar pendiente de los kilómetros que haces y podrás disfrutar de tu viaje sin preocupaciones. Si no hay opción de kilometraje ilimitado, calcula bien tus rutas para ver si te compensa el coste adicional por kilómetro extra o si te sale mejor otra oferta.

Hay otros detalles que se deben valorar, y por eso es tan importante leer el contrato por completo antes de alquilar. Además, si hay algún punto que no entiendes bien, pregunta hasta asegurarte de que lo tienes todo claro.

Cuidado con los timos al alquilar el coche

Por desgracia, el mundo del alquiler de coches no está exento de intentos de fraude. Desconfía de ofertas que parecen demasiado buenas para ser verdad, sobre todo si el precio es irrisorio. Utiliza siempre plataformas de alquiler consolidadas y sitios web verificados que te ofrezcan garantías y tengan buenas opiniones de otros usuarios. Si una página no tiene aviso legal, condiciones claras o te pide datos personales de forma extraña, sal corriendo.

Si te piden pagos por adelantado a través de métodos no fiables o fuera de la plataforma oficial, es una señal de alarma. Las empresas serias siempre te darán opciones de pago seguras.

Este verano, no dejes que alquilar tu coche se convierta en una pesadilla. Con estos consejos, estarás preparado para disfrutar de la carretera con total tranquilidad, sabiendo que has hecho todo lo posible para evitar sorpresas y, sobre todo, para que nadie te engañe. ¡Feliz viaje!

¿Te imaginas que el secreto para mantener tu coche reluciente no esté en un taller de lujo ni en productos caros de marcas especializadas, sino en los pasillos del súper? Los datos de ventas lo confirman: hay un producto en Mercadona que está revolucionando la forma en la que cada vez más conductores cuidan sus vehículos, y cuando descubras qué es y por qué funciona tan bien, entenderás por qué se están formando colas en algunas tiendas para conseguirlo.

Se trata de una solución que no solo limpia, sino que protege y mejora la visibilidad de tu coche de una manera que jamás habías experimentado. Y todo por menos de 3 euros. Pero hay más: este producto tiene una característica especial que lo convierte en algo único en el mercado, una función que hasta ahora solo encontrabas en productos mucho más caros.

El limpiador de Mercadona que arrasa en ventas

El producto que está arrasando en las tiendas de Mercadona es el líquido lavaparabrisas de su marca blanca Bosque Verde. Por tan solo 2,50 euros por una botella de 2 litros, este limpiador está demostrando que la calidad no siempre va ligada al precio, y su efectividad está sorprendiendo incluso a usuarios experimentados.

Lo que hace especial a este lavaparabrisas es su versatilidad. Mientras que la mayoría de productos similares se limitan a eliminar la suciedad básica del parabrisas, el de Mercadona va mucho más allá. Su fórmula está diseñada para enfrentarse a los enemigos más duros, desde el polvo acumulado durante días de calor hasta las manchas más persistentes de insectos aplastados contra la luna delantera.

La eficacia del producto radica en su composición optimizada, que permite disolver tanto la suciedad orgánica como los residuos minerales que se acumulan en los cristales. Esto significa que no necesitas frotar ni insistir para conseguir resultados.

Además, el lavaparabrisas de Mercadona actúa como repelente al agua, creando una capa protectora invisible en el cristal que mejora la visibilidad durante la lluvia. Esta función hidrofóbica significa que cuando llueve, el agua no se queda pegada al parabrisas formando gotas que obstaculizan la visión. En su lugar, las gotas se deslizan hacia los lados de manera natural, como si el cristal tuviera una pendiente invisible. Es como tener un tratamiento profesional contra la lluvia, pero pagando solo una pequeña fracción de su precio.

Un producto versátil con múltiples usos

Una de las ventajas menos conocidas del lavaparabrisas de Mercadona es que su efectividad se extiende a otras partes del vehículo que necesitan una limpieza regular. Los faros delanteros y traseros son uno de los elementos que más se benefician de este producto. Con el tiempo, los faros acumulan una capa de suciedad y residuos que reduce su efectividad. Aplicar el producto sobre los faros restaura la transparencia original y mejora la iluminación nocturna.

Las ventanillas laterales también experimentan una mejora notable cuando se limpian con este producto. La función repelente al agua resulta muy útil en estos cristales, donde la lluvia tiende a crear patrones de suciedad más complejos. Muchos usuarios han descubierto que aplicar el producto de vez en cuando en las ventanillas mejora la visibilidad y reduce la frecuencia de limpieza.

La sencillez de uso es otro de sus puntos fuertes. No hay que disolverlo ni hacer una preparación especial, solo se rellena el depósito del lavaparabrisas del coche. Esta simplicidad contrasta con otros productos del mercado que requieren mezclas que pueden resultar confusas para el usuario medio.

Calidad premium a precio de supermercado

Cuando comparas el lavaparabrisas Bosque Verde con productos similares de marcas especializadas en el sector de la automoción, la diferencia de precio es abismal. Productos con características similares de marcas conocidas pueden costar entre 8 y 15 euros por la misma cantidad, lo que convierte al de Mercadona en una opción más que competitiva.

Además, la efectividad del producto de Mercadona no tiene nada que envidiar a alternativas más caras. Las pruebas realizadas por usuarios demuestran que su capacidad de limpieza es comparable a la de marcas premium, y su función repelente al agua supera incluso a algunos productos especializados en este aspecto específico.

Para maximizar los beneficios del producto, es recomendable mantener una rutina de uso regular. No esperes a que la suciedad se acumule; aplicar el producto de manera preventiva mantiene los cristales en condiciones óptimas y prolonga el efecto repelente al agua. Con una inversión de menos de 3 euros, tendrás tu coche brillando como nuevo durante meses.

Desde hace varios años, la DGT está imponiendo restricciones a determinados vehículos, como la prohibición de acceder a las Zonas de Bajas Emisiones en ciudades con más de 50000 habitantes. Pero la cosa todavía no ha parado, y las primeras prohibiciones para los vehículos diésel con más de 10 años ya son una realidad en algunos puntos de España, mientras que en otros, están a la vuelta de la esquina.

Si tu coche es uno de los millones que se verán afectados, es muy importante que sepas lo que te espera para evitar sorpresas.

La etiqueta B, una de las claves

Todos estamos familiarizados con las etiquetas medioambientales de la DGT. Si tu coche diésel tiene más de 10 años, con toda seguridad llevará la etiqueta B, de color amarillo. Esta etiqueta se asigna a los turismos diésel matriculados entre el 1 de enero de 2006 y el 31 de diciembre de 2015.

Hasta hace poco, la etiqueta B te permitía circular con cierta libertad por la mayoría de las ciudades. Pero  las cosas están cambiando con rapidez, y los vehículos diésel con etiqueta B son los primeros en la lista para sufrir restricciones en las ZBE. Si tu diésel es aún más antiguo y no tiene ninguna etiqueta, las limitaciones son aún más severas y, en muchos lugares, la prohibición de acceso es casi total.

Para julio de 2025, se estima que más de 30 ciudades en España ya habrán implementado sus propias ZBE o habrán endurecido las existentes. Esta medida impulsada por la Unión Europea pretende reducir la contaminación en las ciudades, por lo que no es algo que vaya a desaparecer, sino que se irá extendiendo y volviendo más estricto con el tiempo.

Multas por saltarse las restricciones de la DGT

No cumplir con la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones de la DGT puede acarrear sanciones importantes. Las multas por infringir estas restricciones son elevadas, ya que la DGT considera esta acción como una infracción grave.

Si accedes o circulas por una ZBE sin tener permiso o sin cumplir las condiciones establecidas, como la obligación de aparcar en un estacionamiento regulado, te enfrentarás a multas que pueden ascender hasta los 200 euros.

La magnitud de estas restricciones es enorme, ya que los coches con etiqueta B representan hoy más del 30 por ciento del parque móvil en circulación en España. Esto se traduce en más de 9 millones de vehículos que, de una forma u otra, empezarán a sufrir prohibiciones de uso muy pronto, si no lo están haciendo ya.

Es decir, que uno de cada tres coches que ves por la carretera se verá afectado por estas nuevas normativas. Y hablamos de coches que, a pesar de tener más de diez años, están en perfecto estado y siguen siendo el medio de transporte principal para millones de familias y trabajadores. Es una realidad que transformará la movilidad urbana tal y como la conocemos.

Algunas excepciones a las nuevas restricciones que vienen

Aunque la tendencia general es hacia una mayor restricción, no todas las prohibiciones son absolutas ni se aplican de la misma manera en todas partes. Por ejemplo, en ciudades como Bilbao, hasta 2030 la condición para los vehículos con etiqueta B es entrar en un aparcamiento. Esto significa que no se les prohíbe el acceso directamente, sino que se les exige una acción adicional.

Esto obliga a los conductores a no asumir que todas las ZBE funcionan igual y consultar siempre la normativa específica de cada ayuntamiento antes de viajar. Es un panorama en constante evolución, donde las ordenanzas locales se van adaptando a la normativa nacional, pero siempre con cierto margen de maniobra que les permite la DGT.

Si sueles moverte en coche por las zonas donde se aplican las ZBE, quizás sea el momento de considerar el transporte público, la bicicleta, los vehículos de movilidad personal o incluso el car-sharing. Muchas ciudades están invirtiendo en mejorar sus redes de transporte público para ofrecer alternativas viables a los conductores.

En definitiva, si tienes un diésel con más de 10 años, dentro de poco puede que te veas limitado para circular con normalidad. Y todo apunta a que todo esto no ha hecho más que comenzar.