Antonio lleva más de 20 años trabajando en un taller especializado en neumáticos, y sabe ‘leerlos’ mejor que nadie. Esta vez, no hace ninguna recomendación sobre cada cuánto tiempo cambiarlos ni cuál es la profundidad del dibujo mínima. Ahora, insiste en cuáles son las mejores ruedas para el otoño.

Aunque la mayoría llevemos los mismos neumáticos durante todo el año, los conocidos como ‘All Season’ o 4 estaciones, la realidad es que hay ruedas de verano y de invierno. No en todos los coches tiene el mismo sentido, pero si vives en una zona muy lluviosa o de montaña, incluso si viajas a menudo por este tipo de lugares, sí que deberías equipar a tu coche con unas ruedas de invierno.

«El otoño no perdona. Ni a las ruedas gastadas, ni a los que no revisan la presión«, insiste este mecánico.

Por qué deberías cambiar de ruedas en otoño

¿Crees que el asfalto es el mismo en julio que en noviembre? Nada de eso. Lo más evidente es que bajan las temperaturas, pero en otoño también hay más humedad, hojas de los árboles y en muchos rincones de España, llegan las primeras lluvias de la temporada. Como consecuencia, el caucho de las ruedas pierde elasticidad y se reduce el agarre. Y si a eso le sumas lluvia, hojas, pasos de cebra que resbalan y que las frenadas son más largas, puedes llevarte más de un susto.

Antonio también insiste en otra cuestión que no todos los conductores tienen en cuenta, y es que la presión cae unos 0,1 bares por cada 10 grados menos de temperatura, así que eso lógicamente hace que el coche gaste más y pierda grip. Este mecánico recomienda revisar la presión en otoño cada dos semanas, más o menos.

Entonces… ¿Sirven las ruedas de verano en otoño? «Depende. Si vives en una zona templada y apenas llueve, puedes alargarlas un poco. Pero si vives en una zona de montaña y llueve mucho, necesitas unas ruedas que se adapten mejor», explica. En el primer caso, los neumáticos ‘All Season’ son suficientes, pero en el segundo es mucho mejor que lleves unos neumáticos de invierno.

Los neumáticos más recomendables en otoño (y cómo cuidarlos)

«En otoño, el coche tiene que estar preparado para todo, y eso empieza por las ruedas», explica. Si vives en el norte o en zonas de montaña, afirma que las ruedas de invierno son la mejor opción, porque la goma es más blanda y mantienen la adherencia incluso con temperaturas bajas. En cambio, en las ciudades que tienen un clima más suave, los neumáticos ‘All Season’ son suficientes.

En lo que también insiste, independientemente del tipo de ruedas, está en el mantenimiento. Hay que vigilar la profundidad del dibujo, pues aunque legalmente tiene que ser superior a 1,6 mm, lo recomendable es que no baje de 3 mm. También cualquier signo de desgaste irregular o una alineación incorrecta.

Revisa cualquier pequeña grieta o deformación, porque puede terminar en un reventón. «No hace falta ser mecánico, basta con agacharse y mirar bien todas las ruedas en poco más de un minuto», añade Antonio.

Otro consejo que no todo el mundo tiene en cuenta: ajusta la presión siempre con el coche en frío y según la carga. Si en otoño haces viajes más cortos y las temperaturas cambian mucho, las ruedas tienden a perder aire más rápido. Evita también los bordillos y cualquier giro brusco en seco, porque en esta época el neumático se endurece y sufre más.

«Las ruedas son el único punto de contacto entre el coche y el suelo. No intentes ahorrar justo ahí«, señala para cerrar su recomendación.

Durante los últimos años, los patinetes eléctricos se han convertido en una de las alternativas de movilidad urbana más populares en España. Son rápidos, cómodos, sostenibles y, sobre todo, prácticos para moverse por la ciudad sin depender del transporte público ni del coche. Sin embargo, su auge también ha traído consigo un aumento de accidentes, conflictos de convivencia en las calles y un vacío legal que ahora el Gobierno ha decidido cerrar de forma definitiva.

A partir de enero de 2026, los patinetes eléctricos tendrán una nueva consideración legal: pasarán a ser vehículos personales ligeros (VPL), y eso implica una serie de obligaciones que hasta ahora no existían. El cambio no solo busca aumentar la seguridad en las calles, sino también equiparar el uso de estos dispositivos al de otros vehículos motorizados. Entre los nuevos requisitos figuran el seguro obligatorio, el registro en la DGT, la matriculación visible y la homologación técnica. No cumplir con estos puntos podrá suponer multas de hasta 1.000 euros.

Un cambio de categoría: de juguete urbano a vehículo regulado

Hasta ahora, los patinetes eléctricos eran considerados vehículos de movilidad personal (VMP), una categoría creada por la DGT para regular de forma básica su uso. Sin embargo, esta definición no exigía elementos como matrícula, seguro ni registro. Eso generó una situación de descontrol en la que miles de patinetes circulaban por las calles sin posibilidad de identificar a sus propietarios, sin cobertura en caso de accidente y, en algunos casos, con potencias o velocidades ilegales.

Con la nueva legislación, esos vacíos legales desaparecen. A partir del 1 de enero de 2026, los modelos más potentes o pesados —capaces de superar los 25 km/h o con un peso superior a los 25 kg— se considerarán vehículos personales ligeros (VPL). Esta nueva categoría equipara su tratamiento legal al de un ciclomotor, lo que implica obligaciones similares: seguro de responsabilidad civil, registro en la DGT y matrícula visible.

El seguro obligatorio: una nueva carga… o una garantía de seguridad

El aspecto más controvertido de la nueva normativa es la obligación de contratar un seguro obligatorio para los patinetes eléctricos. Hasta ahora, este seguro era voluntario, pero desde enero pasará a ser un requisito legal para todos los vehículos que cumplan con los criterios técnicos del Real Decreto 1052/2025.

Este seguro cubrirá los daños personales y materiales que el usuario del patinete cause a terceros, igual que ocurre con los coches o las motos. Su precio estimado oscila entre 25 y 100 euros anuales, dependiendo de la cobertura y de la compañía. Puede parecer un gasto añadido, pero la DGT recuerda que circular sin seguro supondrá una infracción grave, con sanciones de hasta 1.000 euros y la posible inmovilización del vehículo.

En definitiva, aunque el seguro sea un coste adicional, se trata de una garantía de protección tanto para el conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Homologación, registro y matrícula: el nuevo ‘DNI’ del patinete

Otro de los grandes cambios tiene que ver con la identificación y registro de los patinetes eléctricos. Hasta ahora, la mayoría de modelos se vendían sin un número de serie normalizado ni una trazabilidad clara. Con la nueva regulación, todos los patinetes que quieran circular legalmente deberán estar registrados en la DGT, con una matrícula visible y un certificado de homologación que acredite que cumplen las especificaciones técnicas europeas.

Esto significa que el vehículo tendrá que estar incluido en el Registro Nacional de Vehículos Personales Ligeros, lo que permitirá a la DGT controlar cuántos patinetes circulan, qué características tienen y quién es su propietario.

Además, todos los patinetes fabricados o vendidos a partir de enero de 2027 deberán incorporar sistemas de iluminación reglamentarios, frenos independientes en ambas ruedas, catadióptricos laterales y traseros, avisadores acústicos y, en algunos casos, conectividad IoT para el registro automático en la nube de la DGT. Los modelos antiguos podrán seguir circulando, pero deberán adaptarse y obtener un certificado de compatibilidad técnica. Aquellos que no cumplan los requisitos podrían ser retirados de la circulación.

Cómo afectará esto a los usuarios habituales de patinetes eléctricos

Para los millones de españoles que usan el patinete eléctrico como medio de transporte diario, esta nueva legislación supone un cambio profundo. En primer lugar, la mayoría de usuarios deberán registrar su vehículo y contratar un seguro, lo que implica trámites y un coste adicional.

También habrá que tener en cuenta el mantenimiento: solo los patinetes eléctricos en buen estado y con componentes homologados pasarán las inspecciones visuales y podrán circular legalmente. Esto significa que muchos modelos antiguos o de baja calidad, comprados por internet o importados sin certificación CE, podrían quedar fuera de la ley. En la práctica, la nueva normativa favorece a los usuarios que apuestan por marcas reconocidas y vehículos certificados, y desincentiva el uso de patinetes de bajo coste que no cumplen con los estándares de seguridad.

Viajar por carretera a Portugal es una de las experiencias más recomendables para quienes buscan disfrutar de sus playas, su gastronomía y su hospitalidad sin renunciar a la libertad que ofrece el coche. Sin embargo, muchos conductores españoles se encuentran con un pequeño quebradero de cabeza al cruzar la frontera: los peajes portugueses. El sistema de autopistas del país vecino funciona de forma diferente al español, especialmente porque gran parte de sus vías están controladas por un sistema electrónico que no siempre resulta fácil de entender para los viajeros.

Desde hace más de una década, Portugal sustituyó muchos de sus peajes tradicionales —con barreras y cabinas de pago— por sistemas electrónicos automáticos, gestionados mediante cámaras y dispositivos de lectura. Este sistema, más moderno y fluido, evita atascos, pero también puede generar dudas si no se conocen bien las reglas del juego. No pagar correctamente el peaje no solo puede acarrear multas importantes, sino también sanciones administrativas al regresar a España.

Los dos sistemas de peaje que existen en Portugal

El sistema de autopistas en Portugal puede dividirse en dos grandes tipos: peajes tradicionales y peajes electrónicos. En los primeros, el funcionamiento es el mismo que en España: el conductor recoge un ticket al entrar y paga en una cabina al salir, bien con efectivo o con tarjeta de crédito. Estos se encuentran sobre todo en las principales autopistas gestionadas por Brisa, como la A1 (Lisboa-Oporto) o la A2 (Lisboa-Algarve).

Sin embargo, desde 2010 el Gobierno portugués implantó un sistema de peaje electrónico sin barreras en muchas autopistas del norte y el centro del país, como la A22 (Algarve), A23, A24 o A25. En estas vías, no hay cabinas ni posibilidad de pagar en el momento. En su lugar, se instalan pórticos con cámaras que registran automáticamente la matrícula de cada vehículo y cargan el importe correspondiente.

Cómo pagar los peajes electrónicos si viajas desde España

Si vas a circular con tu coche por Portugal, tienes tres formas principales de pagar los peajes electrónicos: el dispositivo electrónico de prepago, el registro temporal de matrícula o el alquiler de un sistema de telepeaje.

• Dispositivo electrónico EasyToll: Es uno de los métodos más cómodos. Se trata de un sistema que vincula tu matrícula con una tarjeta bancaria. Al cruzar la frontera, en los puntos de entrada habilitados (como en la A22 en Vila Real de Santo António o la A25 en Vilar Formoso), puedes registrarte en una máquina automática que lee la matrícula y asocia tu tarjeta de crédito. A partir de ese momento, cada vez que pases por un pórtico de peaje, el importe se descontará directamente.
• TollCard: Es una tarjeta prepago que se puede adquirir en gasolineras, oficinas de correos o en la web oficial de los peajes portugueses. Puedes comprar tarjetas de 5, 10, 20 o 40 euros, activarlas con un mensaje SMS e ir descontando el importe conforme circulas por las autopistas. Es una buena opción para viajes cortos o si no quieres vincular tu tarjeta bancaria.
• Dispositivo de telepeaje (Via-T o similares): Si ya tienes un dispositivo de telepeaje español, como el VIA-T, en la mayoría de autopistas portuguesas también podrás utilizarlo, especialmente en las vías tradicionales con cabinas. No obstante, no todos los dispositivos españoles son válidos para los peajes electrónicos, por lo que conviene confirmar con la empresa emisora antes de viajar.

Qué pasa si no pagas el peaje en Portugal

Ignorar el sistema de peajes portugueses puede salir muy caro. Si pasas por una autopista de peaje electrónico sin haber registrado tu matrícula o sin un método de pago válido, el sistema genera una infracción automática.

Las autoridades portuguesas envían la multa a través de la empresa de cobro Infraestruturas de Portugal, y si no se paga en el plazo establecido, el expediente puede trasladarse a las autoridades españolas a través de acuerdos bilaterales. Las sanciones pueden alcanzar hasta 10 veces el importe del peaje impagado, con un mínimo de 25 euros y un máximo de 125 euros por tramo, además de gastos administrativos.

En otras palabras, un simple trayecto de pocos kilómetros por una autopista portuguesa sin peaje podría acabar costando más de 100 euros en sanciones. Por eso, la DGT recomienda planificar el viaje y asegurarse de tener un método de pago válido antes de cruzar la frontera.

Las autopistas portuguesas con peaje electrónico más frecuentes para los turistas españoles

Si viajas desde España, es muy probable que entres a Portugal por alguna de las autopistas con peaje electrónico. Estas son las más utilizadas:

• A22 (Via do Infante): Recorre el Algarve de este a oeste, conectando Ayamonte con Lagos. Muy usada por turistas españoles en verano.
• A24: Une Viseu con Chaves y conecta con Galicia.
• A25: Desde la frontera de Fuentes de Oñoro hasta Aveiro, pasando por Viseu.
• A23: Comunica Torres Novas con Guarda, ideal para quienes viajan hacia el interior del país.

En todas ellas, no hay cabinas ni personal, solo pórticos electrónicos. Por tanto, si no llevas un método de pago activado, no podrás pagar en el momento y la multa llegará posteriormente.

En cambio, las autopistas principales, como la A1 (Lisboa–Oporto) o la A2 (Lisboa–Algarve), sí conservan el sistema tradicional con cabinas de pago.

¿El cambio al horario de invierno influye de alguna manera más allá de dormir una hora más o menos? El pasado domingo 26 de octubre cambiamos la hora en España, pues a las tres de la madrugada volvieron a ser las dos. En teoría, solo deberíamos notarlo ese día o, como mucho, los siguientes, pero si cargas en casa tu coche eléctrico, te interesa lo que vamos a contarte.

Con el nuevo horario de invierno, ahora anochece antes, perdemos horas de luz natural, tenemos que utilizar más la luz artificial, ponemos más la calefacción y todo esto hace que carguemos el coche (en caso de hacerlo en casa) en un contexto energético bastante distinto. Eso sí, hay una manera bastante sencilla de adaptar el wallbox para que tu bolsillo no lo note.

¿Qué cambia con el horario de invierno?

Con el cambio al horario de invierno ganamos una hora de sueño, pero los días son más cortos y perdemos luz por las tardes. Esto lógicamente afecta al consumo eléctrico en casa y también a la carga del coche. En la mayoría de hogares, dividimos las tarifas horarias en tres tramos (punta, llano y valle). Los tramos valle son los más baratos y los que suelen aprovechar los conductores de coches eléctricos para cargar durante la noche.

El problema es que, con el cambio de hora, esos tramos pueden cambiar y dejar de coincidir con tus horas habituales de carga. Por eso, deberías revisar la factura o la app de tu compañía eléctrica para confirmar en qué horario se aplica ahora la tarifa reducida. Si antes tu coche empezaba a cargarse a la una de la madrugada, quizá ahora lo esté haciendo fuera del tramo más barato.

Además, ya de por sí en invierno se dispara el consumo eléctrico en casa por la calefacción, la iluminación o el uso de electrodomésticos. Todo suma, pero hay maneras de seguir aprovechando las horas valle y ahorrar, aunque no vayas a pagar lo mismo en la factura de la luz que en verano.

Tarifa, wallbox y programación

El coche eléctrico va en un ‘pack’ con el wallbox y la tarifa eléctrica, y solo funciona bien si los tres están sincronizados entre sí. De hecho, si uno se desajusta, vas a dejar de ahorrar al mismo nivel. Por eso, sigue estos tres pasos:

1. Revisa tu tarifa: comprueba si tienes ‘discriminación horaria’ y cuáles son exactamente las nuevas franjas valle. Algunas compañías ajustan automáticamente la hora en sus sistemas, pero otras no.
2. El wallbox: la mayoría de cargadores domésticos permiten programar la carga desde una app o una pantalla integrada. Aprovecha esa función para fijar la hora de inicio y fin de la carga dentro del tramo más barato. También puedes ajustar la potencia o establecer límites de carga.
3. Comprueba que todo esté sincronizado: tanto la hora del coche como la del wallbox y la del contador eléctrico. Si alguno de los tres sistemas no se ha cambiado automáticamente (debería hacerlo), puedes estar cargando fuera del horario más económico sin saberlo.

Consejos para ahorrar en la carga nocturna

• Usa el modo de carga programada: tanto el coche como el wallbox permiten fijar un horario exacto de carga. Así, puede empezar a cargar sin necesidad de estar pendiente.
• No cargues al 100% todos los días: a menos que tengas un viaje largo por delante, con el 80% de batería tienes más que suficientes. De hecho, se recomienda tener la batería en un rango de carga de entre el 20% y el 80% para alargar su vida útil.
• Controla el consumo con apps de monitorización: hay aplicaciones con las que puedes saber en tiempo real cuánta energía consumes y cuánto cuesta cada sesión.
• Desenchufa lo que no uses por la noche: parece evidente, pero cualquier aparato en standby (televisor, router o cargador) también influye en la factura.
• Consulta con tu compañía eléctrica: las hay que ofrecen planes específicos para vehículos eléctricos, con tarifas ‘supervalle’ (entre la 1:00 y las 7:00 normalmente).

La Dirección General de Tráfico (DGT) quiere que los conductores españoles empiecen a familiarizarse cuanto antes con la baliza V16, el dispositivo de señalización de peligro que será obligatorio llevar en el coche a partir del 1 de enero de 2026. Pero ojo con comprarlo en Temu o AliExpress, porque tanto Tráfico como la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) avisan de que hay muchos modelos falsos y no homologados circulando por internet.

El problema es que hay muchas marcas lanzando ofertas en sus balizas V16 con la ‘etiqueta’ de que están homologadas por la DGT, y en realidad no es así. Te servirán durante este año, pero a partir de 2026 solo serán válidas las luces de emergencia conectadas con la DGT 3.0 y con datos móviles. Tráfico ha publicado una lista de balizas V16 homologadas, así que lo recomendable es que acudas siempre a ella antes de dejarte ‘seducir’ por cualquier descuento que encuentres en AliExpress o Temu.

La OCU avisa: no todas las balizas V16 son legales

La OCU ha tenido que intervenir también ante la proliferación de balizas V16 que se están vendiendo con la falsa promesa de que están autorizadas por la DGT, pero no es así. Si la que vas a comprar no está en la lista de dispositivos homologados que tiene Tráfico, no sirve. Y no te fijes solo en la marca, comprueba también el número de certificado, lee reseñas de otros usuarios y desconfía de precios demasiado bajos.

Una baliza V16 homologada tiene que cumplir tres requisitos básicos:

• Ser visible a mínimo de 1 kilómetro de distancia.
• Incorporar un sistema de geolocalización.
• Conectarse de forma automática a la plataforma DGT 3.0 en cuanto se activa (con datos móviles incluidos y tarjeta SIM, sin coste extra).

Una vez que el conductor activa la baliza V16, se conecta automáticamente con la plataforma DGT 3.0 y eso es lo que envía la ubicación del vehículo a los paneles informativos de las carreteras y a los navegadores.

No obstante, la DGT y la OCU han identificado en Temu, AliExpress e incluso en Amazon algunas balizas V16 que no incluyen ningún sistema de conexión y que incluso tampoco cumplen con la intensidad lumínica mínima. Llevar una baliza V16 falsa o no homologada está castigado con una multa de 80 euros, la misma sanción que no llevarla. Pero lógicamente también es un peligro si no tiene potencia suficiente para ser visible para otros conductores y tampoco avisa de la ubicación a la DGT 3.0.

La OCU también avisa de que el precio debería darnos muchas pistas. Una baliza V16 conectada y autorizada por la DGT rara vez baja de los 40 euros, a no ser que hablemos de alguna promoción concreta de alguna marca fiable. Por ejemplo, Orange, Vodafone y Movistar ya comercializan luces de preseñalización V16 entre sus clientes por un precio más bajo que el de mercado, incluso gratis para nuevos clientes. En estos casos, lógicamente, sí nos podemos fiar, pero huye de promociones sospechosas de Temu, AliExpress y compañía.

La falsa sensación de ahorro con las balizas de la DGT

Según datos de la OCU, un 65% de conductores desconoce que en solo dos meses será obligatorio llevar una baliza V16 conectada en el coche. Y los que sí lo saben, o todavía no la han comprado, o tienen una que no es válida. Por ejemplo, algunas ITV regalan modelos que no tienen conexión con la DGT 3.0 y aunque esas sirven durante este 2025, no las vas a poder utilizar de forma legal el año que viene.

La DGT lleva todo este año avisando a los conductores y concienciando, incluso la Guardia Civil ha hecho campañas informativas. Pero todavía hay buena parte de los conductores que desconoce esta obligatoriedad y que tampoco sabe decidir entre las balizas conectadas y las que no lo están.

Comprar un coche de segunda mano es una decisión importante, una inversión notable, y el miedo a que nos la cuelen está siempre presente. Pero si hablamos de comprar un coche eléctrico de segunda mano, el temor aumenta. Todos los miedos apuntan en una dirección: la batería. Pero, ¿y si el verdadero problema no es la batería en sí, sino algo que la mayoría de compradores pasa por alto?

Hemos hablado con Alfonso, empleado en un concesionario multimarca. Él sabe perfectamente qué mira el cliente… y qué debería estar mirando en realidad. «Hay un dato clave, mucho más importante que los kilómetros, y otro elemento que puede convertir un chollo en una ruina. Y no, no es el motor».

Olvida los kilómetros, busca el SoH

La batería es, sin duda, uno de los elementos fundamentales de un coche eléctrico, y el terror de todo comprador. La gente me pregunta: ‘Este coche tiene 90.000 kilómetros, ¿cuánto le queda a la batería?. Es la pregunta incorrecta», dice Alfonso. «En un coche de gasolina, los kilómetros te dan una idea del desgaste del motor. En un eléctrico, los kilómetros son casi irrelevantes».

El dato que de verdad importa es el SoH, las siglas de State of Health o Estado de Salud de la batería. Es un porcentaje que te dice cuánta capacidad de carga le queda a esa batería en comparación con el día que salió de fábrica.

En realidad, es como la batería de tu móvil. Cuando es nuevo, está al 100%. Después de tres años de usarlo y cargarlo, quizás esté al 85%. Eso significa que, aunque lo cargues a tope, su capacidad máxima es un 15% menor que al principio. En un coche eléctrico pasa lo mismo. Una batería, por el simple hecho de existir y por los ciclos de carga y descarga, se degrada.

«Un coche puede tener 150.000 kilómetros y un SoH del 92%, lo cual es fantástico. Y otro puede tener solo 40.000 kilómetros y un SoH del 85%, lo cual es mucho peor», explica Alfonso. ¿Por qué ocurre esto? Por cómo se ha tratado esa batería.

El historial de carga: ¿cómo se ha tratado ese coche eléctrico?

El peor enemigo de una batería de iones de litio no son los kilómetros, sino el calor y los ciclos de carga extremos. Y ambos están relacionados con el tipo de carga que ha recibido el coche.

«Un coche que ha dormido en garaje y se ha cargado el 90% de las veces en un enchufe lento de casa (carga en corriente alterna, AC) tendrá una batería mucho más sana que un coche que ha vivido en la calle y ha sido sometido a diario a supercargadores rápidos (carga en corriente continua, DC)», asegura Alfonso.

La carga rápida es muy cómoda, te da el 80% de la batería en 30 minutos, pero somete a la batería a un estrés y a una temperatura enormes. Hacerlo de vez en cuando en un viaje largo no pasa nada, pero usarlo como método habitual de carga es la forma más rápida de degradar el SoH.

¿Cómo puedes saber esto? «Es difícil tener el historial completo, pero hay pistas. Pide al vendedor que te enseñe el puerto de carga», recomienda Alfonso. «Todos los eléctricos tienen dos conectores, uno para carga lenta (AC) y otro, más grande, para carga rápida (DC). Mira cuál de los dos tiene más marcas de uso, arañazos o desgaste. Si el puerto de carga rápida parece que ha estado en la guerra y el de carga lenta está impoluto, mala señal».

Cómo saber el SoH real

No te fíes de la autonomía que marca el coche en la pantalla. Ese número es solo una estimación que hace el coche basada en los últimos kilómetros de conducción. Si el dueño anterior conducía como un abuelo, marcará una autonomía altísima. Si venía de un tramo de autopista, marcará una muy baja. No es fiable.

Necesitas el dato real, el porcentaje de SoH. «Hay tres formas de conseguirlo», detalla Alfonso.

La primera es la más fácil, pero rara. «Algunos coches, como los primeros Nissan Leaf, tenían un menú en la pantalla donde podías ver el estado de la batería representado en unas barras. Los coches más modernos tienden a ocultar esta información, no quieren asustar al conductor».

La segunda es la más fiable y la que Alfonso recomienda sí o sí: exigir un certificado de salud de la batería. «Si compras a un concesionario o a un compraventa profesional, están obligados a dártelo o, al menos, a facilitártelo». Si un profesional se niega a darte este informe o te da largas, huye. «Algo ocultan», advierte.

La tercera es la opción «detective», para los más manitas. «Si tratas con un particular, puedes comprar un lector OBD2 barato por internet y descargar una aplicación específica para ese modelo de coche. Lo conectas al puerto del coche, que suele estar bajo el volante, y la app te da el SoH en tiempo real».

«Un eléctrico de segunda mano es una compra fantástica», concluye Alfonso. «El mantenimiento es ridículo, el agrado de conducción es espectacular y el ahorro en combustible es real. Pero tienes que comprar con la cabeza, no con la emoción”. Y la cabeza, en este caso, se mide en SoH, no en kilómetros.

Todos sabemos que la humedad es el peor enemigo de la electricidad, y eso también afecta a tu nuevo coche eléctrico, sobre todo en el momento de la carga, Lo bueno es que Amazon tiene un accesorio imprescindible para que no te quite el sueño ver que está lloviendo y necesitas cargar tu coche.

El puerto de carga, talón de Aquiles de tu coche eléctrico

El puerto de carga es una puerta de entrada directa a uno de los sistemas más complejos y caros de tu vehículo: el sistema de gestión de batería y carga. Es un conjunto de pines de alta precisión, contactos electrónicos y mecanismos de bloqueo. Aunque la tapa exterior hace un gran trabajo manteniéndolo protegido cuando conduces, en realidad queda expuesto durante horas mientras el coche se recarga.

Aquí es donde entran en juego los enemigos de tu vehículo. No hablamos de un fallo catastrófico e inmediato, sino de problemas que se van generando poco a poco. El agua, combinada con el polvo y la sal de la carretera, puede crear un ambiente perfecto para la corrosión.

Es verdad que los sistemas de carga modernos, tanto del coche como del cargador (ya sea un Wallbox en casa o un cargador público), tienen múltiples sistemas de seguridad. Si detectan humedad donde no debe haberla o cualquier tipo de derivación, la carga se detendrá de inmediato. Y aquí tienes el primer gran problema: la interrupción de la carga.

Imagina que llegas a casa por la noche, enchufas el coche bajo una llovizna con la previsión de tener la batería al 100% por la mañana para un viaje largo. Pero el agua se filtra, el sistema de seguridad detecta un fallo y corta la corriente. Te levantas por la mañana y te encuentras el coche con la misma batería baja con la que llegaste.

Además, el agua trae consigo problemas peores. A largo plazo, la humedad constante en los pines de cobre puede generar corrosión. Al principio será una pátina verdosa, casi invisible, pero esa corrosión aumenta la resistencia eléctrica. Esto significa que la carga será menos eficiente, generará más calor y, en casos extremos, puede llevar a fallos de comunicación entre el coche y el cargador, requiriendo una costosa limpieza o incluso la sustitución del puerto.

La solución que arrasa en Amazon

Aquí es donde entra en juego el ingenio. Conscientes de este problema, varios fabricantes han lanzado un producto que parece una obviedad: una cubierta protectora para el puerto de carga. Y en Amazon, hay un modelo en particular que se ha vuelto viral por su sencillez y eficacia.

Hablamos de una cubierta fabricada en cloruro de polivinilo. Su diseño es simple pero brillante. Tiene una apertura por la que se introduce el cable de carga, y el cuerpo principal de la cubierta se fija al coche con un borde imantado.

No necesita instalación, tornillos ni adhesivos. Solo te acercas al puerto de carga y colocas la cubierta encima. Los imanes se adhieren con fuerza a la chapa del coche, creando un espacio que protege tanto el puerto como el enchufe de la lluvia directa, la nieve, el granizo e incluso del polvo. El extremo de la manga, por donde pasa el cable,tiene un cierre ajustable para impedir que el agua o el viento se cuelen por ahí.

Cuando terminas de cargar, solo tienes que tirar de ella, doblarla y guardarla en el maletero. Ocupa menos que un paraguas plegable y te da una tranquilidad que no tiene precio.

Más allá de la lluvia: los otros beneficios de este accesorio

Aunque la protección contra la lluvia y la nieve es el principal argumento de venta de Amazon, esta cubierta tiene otros usos que justifican aún más su compra. Si vives en una zona con mucho polvo o arena (cerca de la playa o en áreas de interior secas), esta cubierta evita que las partículas finas se acumulen en los pines, previniendo problemas de conexión.

Lo mismo ocurre con el polen en primavera o la molesta resina que gotea de los árboles. Estas sustancias pegajosas pueden ser muy difíciles de limpiar en un componente tan delicado como un puerto de carga. La cubierta actúa como un escudo simple y eficaz.

En resumen, no hablamos de un accesorio estético, sino de mantenimiento preventivo. Es una inversión de menos de 20 euros que protege un componente vital de tu coche. Es el equivalente a ponerle una funda al móvil, pero para algo que cuesta mil veces más. Es, sin duda, una de esas compras maestras que todo propietario de un coche eléctrico debería tener en su maletero.

El año 2035 está marcado en rojo en muchos calendarios. Es el año en el que la Unión Europea quiere que se dejen de vender coches nuevos de gasolina, diésel o híbridos, el punto de no retorno hacia el coche 100% eléctrico.

Sin embargo, Bruselas ha decidido revisar todo el plan antes de lo que se esperaba. Lo que iba a pasar en 2026, ahora se decidirá en 2025. Y esta decisión lo cambia todo.

¿Qué es lo que va a revisar la Unión Europea?

El Reglamento 2019/631, nombre técnico de la ley que pone los objetivos de reducción de emisiones de CO2 a los fabricantes de coches, es la norma que dice que, para 2030, los coches nuevos deben contaminar un 55% menos que en 2021, y para 2035, un 100% menos. Esa reducción del 100% para 2035 es, en la práctica, la prohibición de vender motores que echen humo por el tubo de escape.

Sin embargo, cuando se aprobó esta ley, los propios políticos incluyeron una cláusula de revisión. Acordaron volver a mirar la norma en 2026 para ver cómo iba todo. Querían comprobar si la tecnología avanzaba al ritmo esperado, cómo afectaba la medida al empleo en la industria y si los ciudadanos podían permitirse el cambio.

Ahora, y tras las presiones de los principales fabricantes de motores del continente, la Comisión Europea ha confirmado que esa revisión no se hará en 2026, sino en 2025. ¿Por qué las prisas?

El ambiente ha cambiado mucho desde las elecciones al Parlamento Europeo de junio de 2024. El famoso «Pacto Verde», el gran plan ecológico de Europa, está recibiendo muchos golpes. Hay protestas de los agricultores, malestar por los costes de la energía y la inflación. Los políticos están nerviosos. Se han dado cuenta de que apretar demasiado y demasiado rápido puede tener un coste social y económico que los votantes no están dispuestos a pagar.

El partido político más grande de Europa, el Partido Popular Europeo (PPE), que fue uno de los grandes impulsores del Pacto Verde, ahora parece que está dando marcha atrás. Son los primeros interesados en que esta revisión se haga cuanto antes porque quieren usar esa revisión de 2025 no solo para comprobar cómo van las cosas, sino para modificar la ley.

Han empezado a hablar de «neutralidad tecnológica», abriendo la puerta a que los motores de combustión puedan tener una segunda vida más allá de 2035, siempre y cuando usen combustibles que no sean fósiles.

E-fuels e híbridos enchufables, grandes protagonistas

La revisión de 2025 se va a centrar en dos tecnologías que el plan original casi había descartado: los e-fuels y los híbridos enchufables (PHEV).

Los e-fuels, o combustibles sintéticos, son la gran esperanza para salvar al motor de gasolina. Se produce usando hidrógeno verde y CO2 que se captura de la atmósfera o de una fábrica. El resultado es un combustible que tu coche de gasolina actual podría usar.

Lo más importante de estos combustibles es que son neutros en carbono. Es decir, que tu coche seguirá echando CO2 por el tubo de escape, pero ese CO2 es el mismo que ya se usó para fabricar el combustible.

Alemania, presionada por algunos de sus partidos, fue la que obligó a meter una excepción para los e-fuels en la ley de 2035. Consiguieron que la ley dijera que se podrían vender coches de combustión después de 2035 solo si usaban estos e-fuels. El problema es que la Unión Europea, que no estaba muy a favor, ha tardado mucho en definir las reglas técnicas de cómo funcionaría esto.

La revisión de 2025 será el momento de la verdad. Los que apoyan los e-fuels quieren que se reconozcan como una alternativa real y viable. Los que están en contra, como los socialistas y los verdes, dicen que son carísimos, muy poco eficientes de producir y que son una distracción del verdadero objetivo: el coche eléctrico de batería.

El otro gran tema de la revisión son los coches híbridos enchufables, los que llevan etiqueta CERO de la DGT. Estos coches tienen un motor de gasolina y un motor eléctrico con una batería que puedes cargar en un enchufe.

Sobre el papel, son perfectos. Usas electricidad para ir al trabajo cada día sin contaminar y tienes gasolina para los viajes largos sin preocuparte por la autonomía. El problema es que la realidad está siendo muy distinta.

La Unión Europea mide la contaminación de estos coches con un factor de utilidad. Es un cálculo que supone cuánto usa el conductor la parte eléctrica y cuánto la de gasolina. Pero los estudios demuestran que la gente no los carga tanto como debería. Muchos conductores los usan como un híbrido normal, sin enchufarlos nunca, pero llevando a cuestas el peso muerto de una batería enorme. En ese caso, contaminan mucho más de lo que dicen los papeles.

La UE ya tenía planeado endurecer este factor en 2025 y 2027, para que las cifras oficiales de CO2 de los PHEV se parecieran más a la realidad. Esto los hace menos atractivos para los fabricantes, que los usan para bajar la media de emisiones de toda su gama.

La revisión de 2025 analizará los datos reales de uso de los PHEV. ¿Están ayudando de verdad a la transición o son una forma de maquillar las cifras? La supervivencia de los híbridos enchufables como opción válida más allá de 2030 depende de esta revisión.

¿Cómo nos afecta a los conductores?

Este debate en los despachos de Bruselas parece lejano, pero te afecta directamente a ti y a tu bolsillo. Lo que se decida en 2025 va a definir qué tipo de coche podrás comprar en los próximos 15 años.

Si la revisión de 2025 suaviza la prohibición y abre la puerta de verdad a los e-fuels, el panorama cambia. Podría significar que en 2036 todavía puedas comprar un coche nuevo de gasolina, aunque probablemente será mucho más caro porque los e-fuels serán caros.

Esto también afecta al mercado de segunda mano. Si se confirma la prohibición total, el valor de los coches de gasolina y diésel usados se desplomará a medida que se acerque 2035. Pero si se permite que sigan circulando con e-fuels, podrían mantener su valor mucho más tiempo.

Para ti, como comprador, esta incertidumbre es la peor noticia. ¿Compras hoy un coche eléctrico? ¿O esperas, por si un híbrido enchufable sigue siendo una buena opción en 2028? ¿Tendrá sentido comprar un gasolina en 2027? Esta revisión adelantada a 2025 solo añade más dudas a la decisión de compra más importante para una familia.

Lo que sí parece claro es que la electrificación masiva no se va a parar. Las inversiones ya están hechas. Pero el debate ya no es «eléctrico sí o no», sino «solo eléctrico o eléctrico MÁS otras cosas».