Las balizas V16 llevan mucho tiempo dando que hablar, aunque lógicamente todo se ha multiplicado desde el pasado 1 de enero de 2026, cuando entraron en vigor definitivamente en España. Problemas de visibilidad, el peligro de la geolocalización, si la Dirección General de Tráfico (DGT) va a empezar a multar o no…

Hay muchas circunstancias alrededor de este nuevo dispositivo de preseñalización que llega para sustituir a los triángulos de emergencia, y llevamos ya unas semanas hablando del ‘caso balizas’. La realidad es que las V16 son mejorables en muchos sentidos, así que Nerea, abogada, avisa de que «era cuestión de tiempo» que saltara a la luz este caso.

De los triángulos a la baliza V16: un cambio con más sombras que luces

Nos vendieron el cambio de los triángulos de emergencia a la baliza V16 como un avance en términos de tecnología y de seguridad. Es decir, se reduce el riesgo de atropello al bajarnos del coche para colocar los triángulos varios metros por detrás. La baliza V16 se puede poner desde dentro del vehículo con solo sacar la mano por la ventanilla y, a priori, garantiza la visibilidad hasta a 1 kilómetro de distancia.

Pero ya sabemos que la práctica no es exactamente así. En determinadas circunstancias (a plena luz del sol, en curvas cerradas, cambios de rasante, meteorología adversa) es difícil ver la luz naranja intermitente de la baliza. Los triángulos tampoco son fáciles de ver en algunas circunstancias, pero sí permiten anticiparnos uno poco más al vehículo detenido en el arcén.

Además, dependemos en exceso de la tecnología, de la conectividad y de la batería o las pilas del dispositivo. Por no hablar de otro de los puntos de ‘conflicto’, como es el precio. Las balizas V16 obligatorias desde el pasado 1 de enero tienen que estar homologadas por la DGT y tienen un precio que se mueve entre los 30 y los 50 euros.

«Cuando algo pasa de ser recomendable a obligatorio, el nivel de exigencia debe ser máximo», explica Nerea.

La geolocalización también genera nuevos riesgos

Otro de los aspectos más delicados de la baliza V16 es la conectividad. Los modelos homologados incorporan una eSIM con datos móviles pagados durante un mínimo de 12 años y conectividad, lo que permite que el dispositivo envíe la ubicación del vehículo en tiempo real a la plataforma DGT 3.0.

Esta señal solo envía la posición del vehículo en tiempo real, pero ningún otro dato que permita identificar al coche o al conductor. Sin embargo, unos días después de su entrada en vigor en España apareció en internet un mapa no oficial que muestra la ubicación exacta de todas las balizas activas y las que lo han estado en un periodo de tiempo cercano.

El momento de quedarte tirado con tu coche en el arcén ya de por sí es vulnerable, pero ese mapa pone a tiro de piedra que cualquiera pueda acudir a la ubicación exacta. Con buenas y malas intenciones. Además, el mapa muestra la ubicación exacta, el punto kilométrico, el sentido de la vía y hasta un enlace directo a varios navegadores con las coordenadas.

De noche, en una carretera secundaria o un tramo poco concurrido, un vehículo averiado o en una situación de emergencia es un blanco fácil. Sí, el resto de conductores pueden anticiparse al incidente y reducir la velocidad, pero miles de personas más saben que justo en ese punto hay un coche vulnerable.

«La seguridad vial no puede crear nuevas inseguridades«, recuerda esta abogada.

Entonces… ¿Qué implica el caso balizas?

De momento, la baliza V16 es obligatoria y no hay ninguna alternativa legal, al margen de que puedas utilizar los triángulos de emergencia siempre que lo hagas con total seguridad y de manera complementaria al nuevo dispositivo de emergencia.

El problema aquí, y lo que da pie al famoso ‘caso balizas’, es que sus fundadores (dos ex Guardias Civiles) facturaron 10 millones de euros en el año 2021 y han seguido aumentando sus beneficios en los siguientes años. Además, desde el año 2022 recibieron 2,2 millones de euros en ayudas públicas, subvenciones y avales ICO. Así que lógicamente hay cierto interés por conocer el trasfondo de todo esto.

El invierno no solo pone a prueba la paciencia de los conductores, también exige lo mejor de nuestros coches. Las bajas temperaturas, lluvia y episodios de nieve asociados a las borrascas que atraviesan la Península convierten cualquier desplazamiento en un pequeño reto diario. En este contexto, el mantenimiento del vehículo deja de ser una recomendación para convertirse en una necesidad urgente si queremos circular con seguridad.

Las últimas semanas han dejado claro que el mal tiempo ya no es algo puntual. Lluvias intensas, carreteras cortadas, avisos de riesgo extremo y nevadas en amplias zonas obligan a extremar las precauciones. En invierno, además de la información de la DGT y la AEMET, hay dos elementos del coche que marcan la diferencia: la batería y los neumáticos. Ambos sufren especialmente con el frío y pueden arruinar un viaje si no reciben el mantenimiento adecuado.

El invierno aprieta: ¿por qué el mantenimiento es clave?

Cuando llegan las borrascas y el termómetro cae, el coche trabaja en condiciones mucho más exigentes que en otras épocas del año. El arranque en frío, la menor adherencia del asfalto mojado o nevado y el aumento del consumo eléctrico hacen que cualquier pequeño descuido se traduzca en una avería o en una situación peligrosa.

Por eso, hablar de mantenimiento en invierno no es exagerar, es anticiparse. La Dirección General de Tráfico insiste cada año en la importancia de preparar el vehículo antes de viajar, sobre todo si se prevén lluvias intensas o nevadas como las de episodios recientes. Un coche revisado responde mejor, frena antes y reduce el riesgo de quedarse tirado en el peor momento.

Batería: el talón de Aquiles cuando baja la temperatura

La batería es uno de los componentes que más sufre con el frío. A bajas temperaturas pierde capacidad y, si ya está algo envejecida, puede decir basta de un día para otro. Muchos de los fallos de arranque que se producen en invierno tienen su origen en una batería al límite que no ha recibido el mantenimiento necesario.

Antes de que lleguen las heladas, comprueba su estado: tensión, bornes limpios y bien ajustados, y ausencia de corrosión. Si el coche duerme en la calle y tiene más de tres o cuatro años, una revisión preventiva puede evitar un disgusto. En invierno, una batería débil no avisa, simplemente no arranca, y suele ser cuando más prisa tienes.

Consumo eléctrico y conducción invernal

En esta época del año también aumenta el uso de sistemas eléctricos: luces durante más horas, climatización, luneta térmica o incluso asientos calefactados. Todo ello incrementa la demanda sobre la batería y el alternador, haciendo aún más importante el correcto mantenimiento del sistema eléctrico.

Si además realizamos trayectos cortos, muy habituales en ciudad, la batería no tiene tiempo suficiente para recargarse. El resultado es un desgaste acelerado que se nota especialmente en episodios de frío intenso o lluvias persistentes, como los que están afectando a varias comunidades autónomas.

Neumáticos: el único contacto con el asfalto

Si hay un elemento decisivo para la seguridad en invierno, ese es el neumático. Da igual cuántas ayudas electrónicas tenga el coche: sin adherencia, no hay milagros. La lluvia acumulada y la nieve reducen drásticamente el agarre, y solo unos neumáticos en buen estado pueden marcar la diferencia entre controlar la situación o perder el coche.

El mantenimiento de los neumáticos pasa por revisar la presión, el desgaste y el tipo de goma. En invierno, una presión incorrecta es aún más peligrosa, ya que el frío la reduce de forma natural. Circular con menos presión de la recomendada empeora el comportamiento y aumenta el riesgo de aquaplaning en carreteras inundadas.

Neumáticos de invierno y cadenas: ¿cuándo son necesarios?

En zonas donde la nieve es habitual, los neumáticos de invierno o todo tiempo son una inversión en seguridad. Ofrecen mejor agarre a bajas temperaturas, incluso sin nieve, y permiten circular cuando la DGT restringe el paso a vehículos sin este equipamiento. En muchos casos, evitan la obligación de montar cadenas.

Eso sí, no basta con llevarlos puestos: también necesitan mantenimiento. Profundidad del dibujo, ausencia de deformaciones y correcta presión son aspectos clave. Y si optamos por cadenas, conviene saber montarlas antes de necesitarlas en mitad de una nevada, con frío y poca visibilidad.

Carreteras complicadas y planificación del viaje

Las fuertes lluvias y las nevadas recientes han demostrado que cualquier carretera puede verse afectada, incluidas autovías y autopistas. En episodios de mal tiempo son cada vez más frecuentes los cortes por inundación, desplazamientos de tierra o restricciones al tráfico pesado.

La planificación es parte del mantenimiento preventivo. Antes de viajar, consulta el estado de las vías en los canales oficiales de la DGT, atiende a las recomendaciones de Protección Civil y evita desplazamientos no esenciales en zonas con avisos extremos. Es tan importante como revisar el coche. Un vehículo bien mantenido reduce riesgos, pero no hace milagros.

Consejos finales para un invierno sin sobresaltos

Aunque sean los grandes protagonistas, el mantenimiento invernal no se limita a batería y neumáticos. Escobillas en buen estado, nivel correcto de líquido anticongelante, luces funcionando y frenos revisados completan la lista básica para afrontar el invierno con garantías.

En situaciones de lluvia intensa o nieve, la prudencia sigue siendo el mejor aliado. Dejar libre el carril izquierdo para los servicios de conservación, respetar las indicaciones de los agentes y adaptar la velocidad a las condiciones de la vía son gestos sencillos que salvan situaciones complicadas. El invierno pone a prueba los coches; pero con un buen mantenimiento y sentido común, también se puede superar sin dramas.

La movilidad está cambiando a toda velocidad. Las zonas de bajas emisiones, las restricciones al tráfico en las grandes ciudades y la presión normativa han convertido a la etiqueta Eco de la DGT en un salvoconducto para circular sin sobresaltos. El problema es que no todos los conductores pueden —o quieren— comprarse un coche eléctrico o híbrido nuevo para conseguirla.

Cada vez más automovilistas buscan alternativas realistas para alargar la vida útil de su vehículo actual y, de paso, adaptarlo a las nuevas exigencias medioambientales. Y aquí es donde entran en juego soluciones que hasta hace poco eran minoritarias, pero que hoy viven un auténtico auge: la transformación a GLP y la hibridación retrofit como fórmulas para lograr la ansiada etiqueta Eco sin hipotecarse.

El auge de la etiqueta Eco y sus ventajas reales

La etiqueta Eco no es solo un distintivo verde en el parabrisas, es una herramienta que marca la diferencia en el día a día. Permite acceder a zonas restringidas, pagar menos en aparcamientos regulados y beneficiarse de bonificaciones fiscales en muchos municipios. Para quienes viven o trabajan en grandes ciudades, contar con ella ya no es una opción, sino casi una necesidad.

Sin embargo, el coste de entrada a esta movilidad ‘limpia’ se ha disparado. Incluso con ayudas, los coches eléctricos siguen siendo caros, y los híbridos nuevos tampoco están al alcance de todos los bolsillos. De ahí que haya crecido el interés por soluciones alternativas para obtener la etiqueta Eco, especialmente entre propietarios de vehículos de gasolina relativamente modernos.

Transformar un coche a GLP: la opción más popular

Hoy por hoy, la conversión a GLP (gas licuado del petróleo) es la vía más extendida para conseguir la etiqueta Eco sin comprar coche nuevo. Consiste en adaptar un motor de gasolina para que funcione también con este combustible alternativo, más limpio y económico. Tras la homologación, la Dirección General de Tráfico (DGT) concede automáticamente el distintivo Eco.

El atractivo del GLP está en su equilibrio entre coste y beneficio. La transformación suele rondar entre los 1.500 y los 2.500 €, una cifra muy inferior al precio de un vehículo nuevo. Además, el ahorro en combustible puede ser significativo, ya que el GLP es sensiblemente más barato que la gasolina. ¿El problema? No todos los motores son compatibles.

Ventajas e inconvenientes del GLP en el uso diario

Más allá de la etiqueta Eco, el GLP ofrece ventajas prácticas que explican su crecimiento. Reduce las emisiones contaminantes, alarga la vida del motor y permite circular con menos restricciones. Además, el coche mantiene su sistema de gasolina original, lo que aporta tranquilidad en viajes largos ante la menor red de repostaje de GLP.

Como contrapartida, hay que asumir ciertos compromisos. El depósito adicional resta algo de espacio en el maletero y el mantenimiento puede ser ligeramente superior. Aun así, para muchos conductores el balance es claramente positivo: obtienen la etiqueta Eco, reducen gastos y evitan cambiar de coche antes de tiempo.

Hibridación retrofit: la nueva frontera de la movilidad eco

Si el GLP ya es una realidad consolidada, la hibridación retrofit representa el siguiente paso. Esta tecnología permite convertir un coche convencional en un híbrido ligero mediante la instalación de un sistema eléctrico auxiliar. El objetivo no es convertirlo en un eléctrico, sino reducir consumos y emisiones lo suficiente como para cumplir los requisitos de la etiqueta Eco.

Aunque todavía es menos conocida, la hibridación retrofit empieza a ganar protagonismo, sobre todo en flotas profesionales y proyectos piloto. Su gran baza es que puede aplicarse a vehículos que no son aptos para GLP, ampliando el abanico de coches que pueden acceder a la etiqueta Eco sin pasar por el concesionario.

Costes, homologación y situación legal del retrofit

Un aspecto clave de la hibridación retrofit es el precio. Actualmente, estas conversiones siguen siendo más caras que el GLP, con costes que pueden superar los 3.000 o 4.000 €. No obstante, los expertos del sector apuntan a una bajada progresiva a medida que la tecnología se popularice y se estandaricen los procesos.

En cuanto a la homologación, el marco legal avanza poco a poco. En España ya existen proyectos homologados que permiten obtener la etiqueta Eco tras la conversión, aunque no todos los talleres están capacitados para realizar este tipo de instalaciones. Es fundamental acudir a empresas especializadas y asegurarse de que el sistema cumple con la normativa vigente.

Una alternativa real frente al coche eléctrico

Frente al discurso dominante que sitúa al coche eléctrico como única solución, estas alternativas demuestran que hay más caminos hacia una movilidad Eco. Para quien recorre muchos kilómetros, no tiene punto de carga o simplemente no quiere asumir el coste de un EV, transformar su coche actual puede ser la opción más sensata.

Y desde un punto de vista medioambiental, alargar la vida útil de un vehículo también tiene sentido. Fabricar un coche nuevo implica un alto impacto en emisiones y consumo de recursos. En muchos casos, apostar por el GLP o la hibridación retrofit es una forma coherente de reducir la huella ecológica sin caer en gastos innecesarios.

¿Qué opción elegir para conseguir la etiqueta Eco?

La decisión final depende del perfil del conductor y del coche. El GLP es ideal para vehículos de gasolina compatibles y para quienes buscan una solución probada, económica y con beneficios inmediatos. La hibridación retrofit, por su parte, apunta a un futuro prometedor y puede ser la mejor alternativa en casos más específicos.

Lo que está claro es que conseguir la etiqueta Eco sin comprar un coche nuevo ya no es una utopía. Estas soluciones técnicas se consolidan como respuestas realistas a un mercado cada vez más exigente. Y en un momento en el que cada euro cuenta, transformar el coche que ya tenemos puede ser la jugada más inteligente para seguir moviéndonos con libertad… y con etiqueta Eco.

Si sueles conducir por la provincia de Alicante, abre bien los ojos a partir de este mes de febrero. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha puesto en marcha nuevos radares de tramo para controlar los excesos de velocidad durante varios kilómetros.

Con los radares fijos, muchos conductores hacen el viejo ‘truco’ de frenar unos metros antes y acelerar en cuanto pasan la cámara, pero con los radares de tramo eso no sirve. Al menos, durante los kilómetros que dura la vigilancia. De hecho, la DGT ya ha dejado caer que van a instalar muchos más cinemómetros de este tipo en los próximos meses.

La DGT ya ha instalado los nuevos radares de tramo este 2026 en la A-31 y la A-7 en Alicante, sobre todo en tramos con mucho tráfico y que tienen un nivel de siniestralidad muy alto. Estos cinemómetros miden desde 2,35 kilómetros (en el caso de los tramos más cortos) hasta más de 8,5 kilómetros.

¿Cómo funcionan los radares de tramo de la DGT?

Estos radares no son nuevos, porque ya están instalados en muchas otras carreteras de España y la DGT va a seguir aumentando su presencia en los próximos meses. Lo que más les gusta es que controlan la velocidad a la que circulan los conductores durante tramos amplios, a diferencia de un radar fijo, que únicamente controla el paso por un punto concreto.

El funcionamiento es bastante sencillo. El radar registra la matrícula del vehículo al entrar y al salir del tramo, y un sistema informático calcula el tiempo que tarda el vehículo durante los kilómetros en cuestión. Ese tiempo se traduce en una velocidad media, y si supera el límite permitido, emite una sanción.

Por ejemplo, si el tramo está limitado a 100 km/h, tienes que mantener esa velocidad media. Si en algún momento vas más rápido, tendrás que compensarlo después.

Es un método que convence mucho a la DGT y que, para ellos, tiene muchas ventajas sobre los radares de toda la vida. En primer lugar, impide el gesto tan habitual de frenar justo al aproximarnos al radar y después volver a acelerar. Lógicamente, no es posible poner un radar de tramo en toda la vía, pero al menos Tráfico se asegura de alargarlo durante algunos kilómetros en tramos con una alta siniestralidad.

Estos son los primeros tramos en Alicante

Los nuevos radares de tramo en Alicante están activos desde este mes de febrero en:

• A-31, entre Novelda y Elda-Petrer. Son 8,5 kilómetros de radar de tramo en el km. 211,700 al 203,005, sentido Madrid.
• A-31, entre Novelda y Monforte del Cid. En este caso, 2,35 kilómetros de tramo vigilado del km. 216,550 al 218,900.
• A-7, en la salida Elche Sur a Crevillent, en un tramo de 4,16 kilómetros (pk. 523,360 al 519,200 en sentido Alicante).

De momento, la DGT ha confirmado que los nuevos radares todavía no van a multar a los conductores, porque siempre que instalan nuevos cinemómetros conceden un periodo de ‘tregua’ a los conductores para que se familiaricen. En lugar de sanciones, suelen enviar cartas a casa para informar y concienciar a los conductores.

Este es el radar de tramo más largo de España

Como curiosidad, aprovechamos los nuevos radares de tramo de la DGT en Alicante y nos preguntamos dónde está ubicado el radar de tramo más largo de España. El récord lo tiene la CL-615, entre Palencia y Guardo, con casi 33 kilómetros de vigilancia continua.

Además, está confirmado que cuanto más largo es el tramo, más constante debe ser la conducción y mayor efecto disuasorio tiene sobre los conductores que tienden a superar los límites de velocidad. El tramo de Novelda a Elda-Petrer va a ser el más largo de la provincia de Alicante, con una duración de 8,5 kilómetros.

Si tienes un coche relativamente nuevo, es muy fácil caer en la trampa de pensar que la ITV aún queda lejos. El vehículo va bien, no da problemas y apenas ha cumplido unos años. Pero cuidado, porque en 2026 miles de conductores tendrán que pasar por primera vez la inspección técnica, y muchos no lo saben. El resultado puede ser una multa innecesaria y, en el peor de los casos, la inmovilización del coche.

En Motor16 queremos ponértelo fácil. La ITV no depende solo del año, sino también de la fecha exacta de matriculación, algo que se puede identificar rápidamente gracias a la matrícula. Si tu coche o moto fue matriculado en 2022, en 2026 te toca. Así de simple. A continuación te explicamos cómo saber cuándo, qué matrículas están afectadas y por qué no conviene apurar plazos.

¿Por qué la matrícula es clave para la ITV?

En España, la normativa de la ITV establece que los turismos y motocicletas deben pasar su primera inspección a los cuatro años desde su matriculación. A partir de entonces, la periodicidad cambia, pero el primer paso por la estación ITV es crucial y suele pillarnos desprevenidos. Aquí es donde entra en juego la matrícula, ya que permite identificar con precisión cuándo se registró el vehículo.

Los coches y motos matriculados en 2022 están dentro del grupo que deberá acudir a la ITV en 2026. En términos de matrículas, esto engloba aproximadamente desde la serie LVV hasta MDF. Si tu matrícula se mueve en ese rango, conviene que empieces a hacer números, porque el plazo se cumple exactamente en el mes en que el coche fue matriculado, no al final del año.

¿Qué matrículas deben pasar la inspección en 2026?

Para facilitarte la tarea, las matrículas afectadas se pueden ordenar por meses, lo que es especialmente útil si no recuerdas la fecha exacta de matriculación o si compraste el coche de segunda mano. La Dirección General de Tráfico (DGT) utiliza este sistema porque las letras avanzan de forma cronológica.

De forma orientativa, en enero de 2026 les tocará a las matrículas que van desde LVV hasta LWD. En febrero, de LWD a LWR; en marzo, de LWR a LXD; y en abril, de LXD a LXS. Así, mes a mes, se va avanzando hasta cerrar el año con las matrículas que corresponden a diciembre, desde MCR hasta MDF. Un simple vistazo a la placa puede darte la pista definitiva.

Calendario mensual de ITV según tu placa

El calendario continúa de la siguiente manera: mayo corresponde a las matrículas entre LXS y LYJ; junio, de LYJ a LYZ; julio, de LYZ a LZP; y agosto, de LZP a LZZ. Tras el verano, septiembre agrupa desde LZZ hasta MBN, mientras que octubre cubre de MBN a MCB.

Por último, noviembre incluye las matrículas entre MCB y MCR, y diciembre cierra el ciclo con las comprendidas entre MCR y MDF. Este orden no es casual y sirve como referencia práctica para miles de conductores que quieren anticiparse y pedir cita para la ITV sin prisas ni sobresaltos de última hora.

¿Qué ocurre si no pasas la inspección a tiempo?

Circular con la ITV caducada no es una tontería administrativa. La multa por llevar la ITV vencida puede alcanzar los 200 €; y si el resultado fue desfavorable o negativo y aun así sigues circulando, la sanción puede ser incluso mayor. Además, en caso de accidente, las consecuencias con el seguro pueden complicarse seriamente.

Más allá de la multa, hay otro factor importante: la seguridad. La ITV no está pensada solo para recaudar, sino para detectar fallos en frenos, luces, neumáticos o emisiones que pueden pasar desapercibidos en el uso diario. Retrasar la inspección es asumir un riesgo innecesario tanto para ti como para el resto de usuarios de la vía.

Consejos para preparar tu coche para la ITV

Antes de acudir a la ITV, conviene hacer una pequeña revisión básica. Comprueba que todas las luces funcionan correctamente, los neumáticos tienen dibujo suficiente y no presentan deformaciones, y los niveles de aceite y líquidos están dentro de lo normal. Son detalles sencillos que pueden marcar la diferencia entre un aprobado y una segunda visita.

También es buena idea revisar la documentación: permiso de circulación y ficha técnica. Aunque muchas estaciones ya acceden a los datos de forma digital, llevarlo todo en orden evita retrasos. Y si tu coche tiene algún testigo encendido en el cuadro, mejor soluciónalo antes de presentarte, porque en la ITV no lo pasarán por alto.

Anticiparse evita problemas

Un error habitual es esperar a que «ya tocará». La ITV no avisa, y la responsabilidad es exclusivamente del propietario. Por eso, si sabes que tu matrícula está dentro del rango de las que deben pasar la inspección en 2026, lo más inteligente es apuntarlo en el calendario y pedir cita con antelación.

Además, anticiparse tiene ventajas prácticas: más disponibilidad de horarios, menos prisas y más margen de reacción si el resultado no es favorable a la primera. Tenlo en cuenta. Revisar la matrícula y tener clara la fecha de la ITV puede ahorrarte dinero, tiempo y algún que otro susto.

Un ciclista circulando por la acera, cruzando un paso de peatones sin bajarse de la bici o al atardecer sin ningún tipo de iluminación. ¿Te suena? Son escenas bastante habituales en muchas ciudades españolas que ahora la Guardia Civil de Tráfico ha empezado a sancionar en las Islas Canarias.

Desde Tráfico han reforzado en las últimas semanas los controles a ciclistas con multas de hasta 200 euros, sobre todo en zonas en las que ha aumentado la presencia de ciclistas considerablemente en los últimos años. Y algunos puntos del archipiélago canario están incluidos en el saco.

La multa de 200 euros que está poniendo la Guardia Civil

El punto de partida es que la bicicleta es también un vehículo y tiene que acatar el Reglamento General de Circulación (RGC). De hecho, la Guardia Civil ha detectado que hay conductas demasiado extendidas.

Una de las más habituales es circular por la acera, totalmente prohibido a menos que haya señalización específica que lo permita. Y otro gesto muy habitual que todos hemos visto en algún momento es cruzar pasos de peatones sin bajarse de la bici. Es una infracción que está castigada con 200 euros de multa, porque los pasos de cebra son para los peatones, así que los ciclistas deben bajarse de la bici si quieren cruzar por ahí.

Otra conducta muy frecuente es circular sin luces o elementos reflectantes por la noche o en momentos de baja visibilidad. En este caso, la sanción también es de 200 euros al considerarse una infracción grave por el riesgo que supone. Y tenemos que sumar ciertos errores en giros, prioridades de paso o no respetar semáforos y señales. En general, las últimas multas que ha puesto la Guardia Civil en Canarias se mueven entre los 100 y los 200 euros.

Por qué la Guardia Civil ha endurecido los controles en Canarias

Canarias cerró el año 2025 con 82 fallecidos en accidentes de tráfico, un 18% más que el año anterior, según datos del Instituto Canario de Estadística (ISTAC). De esas víctimas mortales, cuatro eran ciclistas. Una cifra pequeña en términos absolutos, pero la Guardia Civil sabe muy bien que son usuarios vulnerables.

Las carreteras convencionales concentran buena parte de los accidentes graves, y en ellas conviven vehículos a motor, ciclistas e incluso peatones en algunos tramos cerca de las poblaciones. Así que la Guardia Civil ha reforzado los controles precisamente en este tipo de vías para reducir riesgos antes de que los datos empeoren.

A nivel nacional, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que el 46% de las víctimas mortales en carretera en 2024 fueron usuarios vulnerables, es decir, peatones, ciclistas y motoristas. Entonces, la razón de reforzar la vigilancia se hace para proteger a estos colectivos, y eso pasa también por sancionar ciertas conductas que antes sí que se toleraban.

Lo que muchos ciclistas desconocen (y la DGT recuerda)

La DGT tiene publicada una lista con 20 normas básicas para ciclistas, y muchas de ellas siguen siendo grandes desconocidas. Por ejemplo, la obligación de utilizar el carril bici cuando exista o circular por el arcén o la parte derecha del carril en carretera.

También es obligatorio señalizar las maniobras, respetar semáforos y señales, y llevar iluminación y reflectantes homologados por la noche o en condiciones de baja visibilidad. Está prohibido el uso de auriculares u otros dispositivos que reduzcan la atención en carretera.

El fin de la última campaña de la Guardia Civil de Tráfico en Canarias es reducir accidentes que perfectamente podrían ser evitables y poner fin a ciertas conductas muy habituales en carretera.

Vas conduciendo por una autovía y de repente, escuchas un ruido extraño en el motor. Tu coche empieza a perder fuerza, logras apartarte al arcén, pero los nervios te invaden. Sacas la mano por la ventanilla y colocas la baliza V-16 en el techo. El dispositivo empieza a lucir mientras llamas a tu seguro para pedir una grúa. Te dicen que el tiempo estimado de espera es de unos cincuenta minutos porque hay mucho tráfico. Miras el reloj, y luego miras la luz que parpadea sobre tu cabeza. En ese momento te asalta una duda: ¿qué pasará si la batería de la luz se agota antes de que llegue la grúa?

Esta es la realidad a la que se enfrentan miles de conductores españoles desde el 1 de enero de 2026. Y es que hay un vacío en torno a las balizas V-16 que preocupa tanto a profesionales como usuarios.

El límite de los 30 minutos de luz de la V-16 que marca la ley

Cuando la DGT decidió introducir la baliza V-16 para sustituir a los antiguos triángulos de emergencia, lo hizo pensando en la seguridad del conductor. La idea era evitar que tuvieras que bajar del coche y caminar por el arcén, un momento de máximo peligro donde se producen muchos atropellos mortales. Sin embargo, en el pliego de condiciones técnicas que deben cumplir estos aparatos, se estableció un requisito mínimo que se ha visto insuficiente. La normativa exige que la baliza sea capaz de emitir luz de manera continua durante al menos 30 minutos. Este tiempo es el que los fabricantes deben garantizar para que el dispositivo reciba la homologación oficial.

El problema es que ese tiempo es una cifra que se queda corta en el mundo real. Cuando llamas a una grúa, la logística no siempre es tan rápida como nos gustaría. El tiempo medio que tarda un servicio de asistencia en carretera en España suele oscilar entre 45 minutos y una hora. Esto significa que existe una franja de tiempo muy peligrosa, en la que podrías quedarte a oscuras en mitad de la noche si tu baliza cumple estrictamente con el mínimo legal. Es un vacío operativo que nadie parece haber previsto con claridad y que te deja en una situación de vulnerabilidad extrema.

Muchos conductores piensan que la grúa aparecerá de forma mágica en diez minutos, pero la realidad es muy distinta. Hay muchos factores que pueden retrasar su llegada. Un día de lluvia intensa, un accidente previo que bloquee la vía o simplemente la hora punta de salida del trabajo pueden duplicar los tiempos de espera. Si tu coche se avería en una vía interurbanas o en una carretera secundaria alejada, el operario tendrá que recorrer muchos kilómetros hasta llegar a tu posición.

En estos casos, confiar en que la batería de tu dispositivo V-16 durará todo el tiempo es una apuesta arriesgada. Si la luz se apaga después de media hora y la grúa todavía está a diez kilómetros de distancia, tu coche se convierte en un obstáculo invisible para el resto de vehículos que circulan a gran velocidad. Al haberse eliminado la obligación de usar los triángulos, ya no tienes ningún otro sistema para advertir de tu presencia. Te quedas solo con las luces de emergencia del coche, las cuales también dependen de una batería que podría estar fallando si la avería es eléctrica.

El riesgo de ser invisible en medio de la carretera

Quedarse sin señalización luminosa antes de ser rescatado no es solo una preocupación teórica. Varias organizaciones de defensa del conductor han puesto sobre la mesa este peligro real. Si no hay luz, no hay aviso. Cuando un conductor circula, necesita mucha distancia para reaccionar ante un coche parado en el arcén. La baliza V-16 está diseñada para dar ese margen de reacción gracias a su gran alcance.

Pero lo peor para un gruista es llegar al punto del aviso y encontrarse con que el coche no tiene ninguna luz encendida. Es una situación de pánico tanto para el operario como para ti, que estás dentro del vehículo esperando. Sin la baliza activa, dependes de la suerte y de que los demás conductores estén muy atentos. Si la batería de tu dispositivo se agota, dejas de emitir esa señal intermitente que corta la oscuridad y avisa a los demás de que deben extremar la precaución o cambiar de carril. El riesgo de impacto por alcance se multiplica de forma exponencial en cada minuto que pasas a oscuras.

A este problema técnico se suma una gran incertidumbre legal que tiene a todos los conductores con la cabeza hecha un lío. Hace poco, el ministro del Interior mencionó que los agentes de tráfico serían flexibles a la hora de multar por el uso de la baliza. Estas palabras han generado más dudas que certezas. No sabemos muy bien qué significa esa flexibilidad ni cuánto tiempo durará. De hecho, las primeras multas ya están apareciendo.

Esta falta de claridad te afecta directamente. Si tu baliza se apaga y llega una patrulla de la Guardia Civil antes que la grúa, podrías encontrarte en una situación comprometida. La falta de un protocolo claro para los casos en los que la incidencia dura más de lo que aguanta la batería es una de las mayores quejas de los expertos en seguridad vial.

La necesidad de un protocolo claro por parte de la DGT

Los profesionales de la carretera y las asociaciones de conductores reclaman a la DGT que tome cartas en el asunto de forma urgente. No basta con decir que seamos flexibles. Se necesita un protocolo que explique qué debe hacer un conductor cuando la baliza V-16 se agota. ¿Deberías tener una segunda unidad de repuesto? ¿Deberías volver a usar los triángulos en ese caso extremo? Estas son las preguntas que hoy no tienen una respuesta oficial clara.

La tecnología debe estar al servicio de la seguridad real, no solo de los papeles. El pliego técnico de la V-16 debería actualizarse para reflejar los tiempos reales de asistencia en las carreteras españolas. Hasta que eso ocurra, tú eres el máximo responsable de tu seguridad. Asegúrate de que tu dispositivo está en perfectas condiciones y, sobre todo, mantén la calma mientras esperas la llegada de la grúa.

Cuando hablamos de accesorios prácticos para el coche, lo primero que buscamos es que nos hagan la vida más fácil. No se trata de llenarlo todo de trastos inútiles, sino de encontrar algo que solucione un problema real. Y AliExpress tiene un accesorio con el que podrás modernizar tu salpicadero.

El problema de los coches que ya tienen unos años es la falta de conectividad con nuestro smartphone. Llevamos en el bolsillo un ordenador capaz de darnos la mejor ruta para evitar el tráfico, pero acabamos mirando esa pantalla diminuta apoyada de cualquier manera. Esto no solo es incómodo, sino que también puede ser peligroso porque nos obliga a desviar la mirada de la carretera más de lo necesario.

Tu viejo coche ya no tiene por qué parecer antiguo

La verdadera transformación de tu vehículo empieza por la zona central del salpicadero. Es el lugar donde se concentra toda la atención y donde pasamos más tiempo mirando cuando no estamos fijos en la carretera. Al colocar una pantalla digital, el aspecto cambia por completo. Ya no ves un salpicadero de otra época, sino una interfaz moderna que te invita a conducir con otra actitud. Lo mejor de todo es que estos dispositivos de AliExpress han evolucionado tanto que su diseño es fino y elegante, integrándose muy bien en casi cualquier modelo de coche, ya sea un compacto de hace quince años o una furgoneta de trabajo.

La clave del éxito de este accesorio tan barato es su capacidad para replicar lo que hace un coche de alta gama. Imagina entrar en tu vehículo y que, de forma automática, aparezca en la pantalla el mapa con la ruta que habías buscado antes en casa. O pedirle a tu asistente de voz que ponga tu lista de reproducción favorita sin tener que tocar un solo botón. Todo esto es posible gracias a sistemas como CarPlay y Android Auto, que antes eran exclusivos de versiones muy equipadas y caras, pero que ahora están al alcance de tu mano por menos de cuarenta euros. Es una de esas inversiones que agradeces cada vez que arrancas el motor.

La tecnología de AliExpress que simplifica tus trayectos diarios

La tecnología de pantallas táctiles y procesadores básicos se ha abaratado muchísimo en los últimos años. Estos dispositivos funcionan como un espejo de tu teléfono móvil. El cerebro de la operación sigue siendo tu smartphone, que es el que tiene la potencia y la conexión a internet. La pantalla digital para coche de AliExpress solo se encarga de mostrarte esa información de una manera mucho más grande, clara y adaptada a la conducción. Esto significa que siempre tendrás los mapas actualizados porque dependen de aplicaciones como Google Maps o Waze, que se renuevan sin que tú tengas que hacer nada.

Además de la navegación, la gestión de las comunicaciones es otro punto fuerte. Poder recibir mensajes de texto y que el coche te los lea en voz alta es un avance fundamental para la seguridad. Puedes responder dictando tus palabras, manteniendo siempre las manos en el volante y los ojos en lo que importa, que es el asfalto. También puedes gestionar tus llamadas entrantes con un simple toque en la pantalla o mediante comandos de voz. Es, en esencia, convertir tu coche en un dispositivo inteligente más de tu ecosistema diario, tal y como lo es tu reloj o tu tableta en casa.

La seguridad es otro argumento potente para decidirse por este accesorio. Cuando intentas manejar el móvil mientras conduces, aunque sea para cambiar una canción, estás multiplicando el riesgo de tener un percance. Una pantalla grande y situada a la altura de la vista permite ver toda la información de un vistazo. Los iconos son grandes y fáciles de pulsar, lo que reduce drásticamente las distracciones. La oferta en AliExpress cuenta además con una cámara trasera. Esto es un extra para aquellos que tienen problemas al aparcar o que quieren evitar esos pequeños golpes contra bolardos y columnas.

Tener una cámara de visión trasera en un coche que no la traía es un salto de calidad enorme. Se activa cuando pones la marcha atrás y te muestra en la pantalla todo lo que ocurre detrás, incluso en condiciones de poca luz. Ya no tendrás que forzar el cuello para mirar hacia atrás ni confiar ciegamente en los espejos. Es una ayuda que te da mucha confianza, sobre todo en ciudades donde los huecos para aparcar son estrechos y difíciles.

Mejora tu coche con AliExpress

AliExpress permite acceder de forma directa a los fabricantes que producen estos componentes a gran escala. Esto elimina intermediarios y reduce los costes de una manera drástica. Es cierto que hace unos años mucha gente era reticente a comprar este tipo de electrónica de consumo en estas plataformas, pero hoy en día los estándares de calidad han subido mucho. Los productos que llegan están bien construidos, con plásticos resistentes que aguantan bien el calor que se acumula dentro del coche cuando lo dejamos al sol en verano. Además, el sistema de protección al comprador te da la tranquilidad de que tu dinero está a salvo si algo no llega como esperabas.

El hecho de que todo funcione de manera fluida hace que la experiencia de conducción sea mucho más placentera. Es un pequeño lujo diario que mejora tu estado de ánimo al volante. Conducir un coche antiguo ya no significa renunciar a la modernidad ni sentirse desplazado. Con una pequeña inversión y un poco de curiosidad, puedes convertirlo en una máquina conectada, segura y mucho más funcional.