¿Sabes cuál es la pegatina V-19? La conoces de sobra, aunque no la tengas localizada por su nombre ‘técnico’. Y la Dirección General de Tráfico (DGT) obliga a todos los conductores a llevarla visible en el parabrisas; si no lo cumples, te puede costar hasta 100 euros de multa.

De hecho, es la única etiqueta que debes llevar de forma obligatoria en el parabrisas de tu coche. Algunos ayuntamientos obligan también a poner de forma visible el distintivo ambiental de la DGT, pero la V-19 es obligatoria en todo el territorio nacional, con una pequeña excepción. Si quieres saber de qué se trata, por qué es obligatoria y las multas de Tráfico si no cumples, sigue leyendo.

¿Qué es la etiqueta V-19 y quién está obligado a llevarla?

La V-19 es el distintivo que acredita que tu vehículo ha pasado la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). La clásica pegatina que deberías tener en la esquina superior derecha del parabrisas de tu coche y que señala el año en el que tienes que pasar la próxima inspección. Si has pasado la ITV con un resultado favorable, te la han dado y la tienes que pegar antes incluso de salir de la estación.

Nada de dejarla guardada en la guantera y no ponerla. Ni tampoco deberías acumular pegatinas. Lo más lógico es cambiar una por otra en el momento. Da igual que hayas pasado la ITV, porque si un agente te para y no llevas la pegatina, te pueden multar igualmente con 100 euros, aunque todo lo demás esté correcto.

Si nos referimos a motos o vehículos sin parabrisas, la etiqueta V-19 debe ir colocada en un lugar visible, como el guardabarros delantero o el carenado. Eso sí, hay alguna que otra excepción:

• Los coches matriculados antes de 1964 y considerados históricos no están obligados a llevarla.
• Si tienes un coche de menos de cuatro años de antigüedad, lógicamente no has pasado la ITV y no puedes tener etiqueta.

Todos los demás conductores deben llevar la etiqueta V-19 siempre visible y en el lugar que toca. Si bien circular sin la ITV en vigor es una falta grave, hacerlo sin la pegatina se considera una infracción leve. Por tanto, no te arriesgues a llevarte una sanción por un detalle tan básico. Tal vez en un futuro, cuando todo el sistema esté mucho más digitalizado, desaparece la obligación, pero de momento este adhesivo es imprescindible.

¿Cuáles son las multas y cómo lo controla la Guardia Civil?

Si no llevas la etiqueta V-19 (a propósito o por un descuido), te arriesgas a una multa leve de 100 euros, sin pérdida de puntos. Y ojo, ir sin la ITV en vigor está castigado con 200 euros; y si la inspección ha sido desfavorable y sigues circulando, la multa asciende a 500 euros.

La manera más sencilla de que un agente de la Guardia Civil se dé cuenta es que te pare en un control rutinario. No obstante, ya se rumorea que en un futuro podrían ser las cámaras de radares o las que ya se utilizan para detectar las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) las que pasen a controlar también el uso de la etiqueta V-19.

También hay otras multas relacionadas con la pegatina de la ITV:

• Llevar las pegatinas acumuladas de varias ITV se puede considerar una infracción grave al reducir la visibilidad del parabrisas. No te van a multar por llevar dos o tres, pero ojo con superar el ‘límite’.
• Colocarla en un lugar incorrecto o que tape la iluminación de alguna manera también está castigado con una multa.

El ranking de Consumer Reports en Estados Unidos es uno de los más esperados de todo el año para saber cuáles son los coches más fiables del mercado, aunque los datos que tenemos de fabricantes ya nos permiten anticipar qué marcas van a ocupar los primeros puestos. En España, tenemos algo parecido, y es que la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) también elabora su propio ranking en el que valoran a las marcas más y menos fiables del mercado.

La edición de este 2025 de Consumer Reports ya está publicada, y es imposible que no nos haya sorprendido una marca que se ha colado en los primeros puestos de coches más fiables. Es Porsche, que lleva años siendo sinónimo de la mejor ingeniería y que ahora vuelve a estar entre los fabricantes más fiables de este 2025.

Además, lo hace con todos sus modelos recomendados por el informe en sus respectivos segmentos. Un ‘pleno’ bastante poco habitual incluso en las marcas premium.

¿Por qué Porsche destaca en fiabilidad este 2025?

Consumer Reports valora la fiabilidad según los problemas que han reportado los propios conductores sobre cada marca y modelo. Además, tienen en cuenta también otras proyecciones que se basan en el rendimiento histórico de cada coche. No es ningún ‘certificado oficial’, pero sí es un documento que muchísimos conductores esperan cada año y que les puede ayudar a tomar la decisión antes de comprar un coche nuevo o uno de segunda mano.

Porsche ha conseguido algo poco frecuente en este ranking de la OCU de Estados Unidos, y es que todos los modelos que han valorado (Macan, Cayenne, 718 y Taycan) han recibido una recomendación por parte de Consumer Reports.

Habrá quien dé por hecho que una marca de lujo está obligada a destacar en este tipo de informes, pero si miramos el ranking de otros años, vemos que no es nada fácil que los fabricantes premium se cuelen en los primeros puestos, y menos con un ‘pleno’ de modelos.

El protagonista más sólido del informe es el Porsche Macan. Lo ubicamos en el segmento de los SUV compactos de lujo, donde se ha consolidado este 2025 como uno de los mejor posicionados y la alternativa alemana más fiable de su categoría. Es difícil de conseguir, sobre todo porque vivimos en la época de los SUV y hay muy buenas propuestas de marcas con buenos resultados de fiabilidad en los últimos años.

El Cayenne sigue un camino parecido, pues también destaca entre los SUV medianos y está dentro de la zona alta con una previsión de fiabilidad media o superior. Es un logro también reconocible para un coche con tantas configuraciones y tantas posibilidades de uso. Eso sí, los dos SUV tienen una ‘mancha’ en su expediente, y es una llamada a revisión relacionada con una fuga de combustible. Lógicamente, estos ‘recalls’ no determinan por sí solos la calidad de un coche, pero sí que es un aspecto a tener en cuenta al analizar la fiabilidad.

Deportivos, eléctricos y el ‘peaje’ de la excelencia

Los deportivos de acceso de Porsche, los 718 Boxter y Cayman, también tienen una fiabilidad prevista media, según los datos del informe. No destacan al nivel de los SUV, pero tampoco muestran ningún indicio preocupante de falta de fiabilidad. El uso del coche en este segmento suele ser bastante exigente, así que son resultados razonables y con los que en Porsche debe estar bastante satisfechos.

Más interesante es todavía el caso del Taycan. El eléctrico de Porsche también es una referencia dentro del segmento premium, y Consumer Reports lo sitúa por delante de rivales tan asentados como el Tesla Model 3 y el Mercedes EQE. Sin embargo, no lidera en su categoría, porque por delante tiene al BMW i4 o al Lexus ES.

Eso sí, no es oro todo lo que reluce y hay un punto del informe en el que Porsche flojea, y es en los costes de servicio y de reparación. Consumer Reports sitúa a los alemanes casi a la cola de este ranking, pero es el ‘peaje’ que deben pagar las marcas que trabajan con componentes más concretos, procesos complejos y mano de obras más especializada.

¿Sabías que hay un radar en España que pone una multa cada siete minutos? Puede parecer exagerado, pero lo confirman los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Quizá ya lo has imaginado, pero está ubicado en la ciudad de Madrid y lleva dos años siendo el más ‘multón’ de España.

El protagonista de esta histórica se ubica en el kilómetro 20,2 de la M-40, muy cerca de Mercamadrid. Es un punto por el que a diario pasan un gran volumen de vehículos, lo que ya nos anticipa por qué es uno de los que más multas pone. En total, 74.553 denuncias en 2024, lo que se traduce en una medida de una multa cada siete minutos. Pero es que en 2023 ya lideró el ranking de los cinemómetros que ponen más sanciones en España.

Solo tenemos que retroceder un poco más en el tiempo para darnos cuenta de lo mucho que ha crecido este radar. En el año 2019, ‘solo’ puso 18.000 denuncias. Desde entonces, ha crecido como la espuma, a pesar de que el tramo no ha cambiado ni tampoco la velocidad máxima permitida. Lleva años siendo de 80 km/h, eso sí, mucho más bajo que en la mayoría de tramos de la M-40, así que eso da lugar a bastantes despistes.

Así es el radar que más multas pone en España: ¿por qué?

No puede ser que un radar ponga casi 75.000 multas en un año por simple casualidad, así que lo lógico es pensar que hay varias razones que lo explican. Sin embargo, los datos no nos permiten dar una explicación tan evidente.

Lógicamente, influye la ubicación, el flujo diario de vehículos, la diferencia de velocidad con respecto a otros tramos de la M-40 o la visibilidad del dispositivo. En cualquier caso, como cualquier otro radar fijo en España, la Dirección General de Tráfico (DGT) colocó en su momento un cartel bien visible para alertar de la presencia del cinemómetro.

Así que si sueles pasar por este tramo de la M-40 y todavía no te ha ‘cazado’ el radar, tienes varios motivos para estar atento a partir de ahora. Y todavía con más motivo si, por el contrario, eres uno de los miles de conductores que ha recibido una multa en casa en los últimos meses.

Estos son otros de los radares más ‘multones’ en España:

• El segundo más activo del país está en la A-7, concretamente en el km 968,2, en la provincia de Málaga, con 67.500 multas.
• El tercero está ubicado en la A-15, a la altura del km 127,6, en Navarra, con 60.878 multas.

Son cifras enormes, pero todavía bastante lejos de las cifras del radar de la M-40 de Madrid. Si miramos la distribución geográfica, Andalucía encabeza la lista de los radares que más multas ponen, seguida de cerca por Madrid, la Comunidad Valenciana y Galicia. ¿Y su presencia ha servido para reducir accidentes? Asociaciones como AEA señalan que el aumento de las multas no necesariamente implica una mejora de la seguridad vial, al menos por sí mismo.

El sistema de vigilancia de la DGT sigue creciendo

España ha sumado este año a las carreteras españolas 122 nuevos radares fijos y de tramo. La implantación ha sido progresiva durante todo el año, y eso hace que hoy tengamos unos 2.300 radares fijos, alrededor de 500 de semáforo, 232 radares de tramo y 256 cámaras de cinturón y uso del móvil. En total, unos 4.000 radares, a los que hay que sumarle los controles móviles, los helicópteros Pegasus (que ya han empezado a funcionar) y los nuevos radares de línea continua o de distancia de seguridad.

Con todo este despliegue, en el año 2024 se superaron los 3,7 millones de denuncias por exceso de velocidad y la DGT ingreso 539,9 millones de euros solo el año pasado. Solo el radar de la M-40 generó más de 11 millones de euros.

Cuando pensamos en alergia, lo normal es que nos venga a la mente una estación: la primavera. Sin embargo, este problema no se limita solo a unos meses durante el año, y en ocasiones puede surgir cuando menos te lo esperas, incluso durante el invierno.

¿Alguna vez te ha pasado que, yendo a 90 en plena autovía, has sentido un cosquilleo en la nariz que sabes que acabará en un estornudo explosivo? O peor aún, ¿has notado ese picor de ojos tan intenso que te obliga a frotarte con una mano mientras la otra intenta mantener el coche recto? Ese par de segundos en los que cierras los ojos o apartas la vista de la carretera parece una eternidad. Pero además, es un riesgo real que muchos conductores minimizan y que tiene consecuencias que pueden ser muy graves para tu seguridad y la de los demás.

El habitáculo del coche: tu primer escudo contra los alérgenos

Un coche bien cuidado puede y debe convertirse en una burbuja segura frente a la atmósfera cargada de alérgenos que hay en el exterior. La clave está en no darles ninguna oportunidad para entrar.

El primer lugar al que debes dirigir tu atención es al sistema de ventilación de tu coche. Da igual si tienes aire acondicionado o un climatizador automático, ambos tienen filtros diseñados para purificar el aire que entra en el habitáculo.

Estos filtros actúan como una barrera que atrapa la mayoría de partículas que provocan los síntomas de la alergia. Hablamos de polen, por supuesto, pero también de bacterias, esporas de hongos, polvo, hollín y otros. Los expertos señalan que en un solo metro cúbico de aire puede haber entre 10 y 80 millones de alérgenos. Si tus filtros están en buen estado, retendrán gran parte de esa inmensa cantidad de suciedad antes de que llegue a tus pulmones y ojos.

Por lo tanto, el consejo más elemental y efectivo es la revisión y sustitución periódica de estos filtros, especialmente antes de la temporada alta de polen. Si notas que el aire que sale por las rejillas huele mal, o que el caudal de aire es más débil de lo normal, es una señal inequívoca de que tus filtros están saturados y han perdido su capacidad de retención. Un filtro en buen estado es sinónimo de seguridad y tranquilidad al volante.

Además, debes mantener en todo momento las ventanillas cerradas, así como el techo solar si lo tienes. En invierno, con el frío, no hay demasiado problema con esto, pero sí que puede serlo si tienes la costumbre de abrir un poco al arrancar para desempañar los cristales.

La limpieza del coche: un gesto de salud

Un coche limpio no solo es más agradable a la vista, sino también una medida de protección contra alergias, Las micropartículas y los ácaros se adhieren a la chapa, se cuelan en el interior cuando abres las puertas y se incrustan en la tapicería.

Por eso, es fundamental limpiar tu vehículo con frecuencia. Presta especial atención al interior: aspira la tapicería, las alfombrillas y la bandeja trasera, ya que son trampas para el polen. Limpia el salpicadero y todas las superficies. Si tienes mascotas, asegúrate de eliminar el pelo con más diligencia, pues es otro foco de alérgenos. Minimizar la presencia de estas micropartículas dentro del habitáculo es una garantía de que no agravarán tus síntomas mientras estás concentrado en la carretera.

Cuidado con los medicamentos  contra la alergia

En muchas ocasiones, la solución a los síntomas de una alergia viene de la mano de pastillas o jarabes, pero es vital ser consciente de sus posibles efectos secundarios al volante.

Una gran cantidad de personas alérgicas recurre a la automedicación, tomando pastillas o jarabes que ya conocen. El problema es que muchos de estos medicamentos, sobre todo los antihistamínicos de primera generación, tienen contraindicaciones muy claras para conducir. El efecto secundario más común, y el más peligroso al volante, es la somnolencia.

Inducir el sueño o reducir tu capacidad de atención y tiempo de reacción es tan peligroso como conducir bajo los efectos del alcohol. Por ello, es imperativo que, antes de tomar cualquier medicamento para la alergia, hagas dos cosas:

1. Lee el prospecto completo: Busca las advertencias sobre la conducción y el manejo de maquinaria peligrosa.
2. Consulta con tu médico: Podrá recomendarte antihistamínicos de nueva generación que controlan los síntomas sin provocar somnolencia. Nunca, bajo ninguna circunstancia, tomes un medicamento si no tienes la seguridad de que no afectará a tus capacidades al volante.

Si sigues estos sencillos consejos, la alergia dejará de ser una distracción al volante.

A medida que se acerca la fecha clave, muchos conductores se preguntan dónde comprar la baliza homologada. Y no es por falta de opciones, sino por todo lo contrario. Ahora es Correos quien se suma a la lista de puntos en los que se puede adquirir este dispositivo.

 Sí, has leído bien. La empresa pública Correos también vende ya las balizas V-16 de la DGT, y en este artículo vamos a contarte todo lo que necesitas saber sobre por qué ha generado tanto revuelo.

Correos se suma a la partida

La DGT ha sido muy clara, y ya lo hemos mencionado en muchas ocasiones. la baliza V-16 conectada es un cambio irreversible y no habrá prórroga para su obligatoriedad.

El propio director general de la DGT, Pere Navarro, ha confirmado que cada año se producen varias muertes por atropellos al salir del vehículo para señalizar la avería. Asegura que los triángulos han cumplido su papel durante más de un cuarto de siglo, pero la tecnología actual permite dar un paso en materia de seguridad.

Aquí es donde entra la V-16, un dispositivo que te permite señalizar sin salir del vehículo. La pones en el techo del coche gracias a su base magnética, la activas, y no solo emite una luz potente, sino que, además, se conecta a la red DGT 3.0 y avisa por los paneles y dispositivos conectados del peligro que hay un poco más adelante.

Esta obligatoriedad ha provocado un auténtico boom en el mercado. Y es que no vale cualquier baliza V-16. Solo sirven aquellas que están homologadas y que tienen la capacidad de conectarse a la DGT 3.0. Esto ha dejado fuera a miles de dispositivos que se vendieron de forma masiva hace unos años.

Esta presión en la demanda, junto con la necesidad de asegurar puntos de venta fiables y accesibles para toda la población, es lo que ha abierto la puerta a actores de peso como Correos. La empresa pública, con su capilaridad en el territorio español, se ha convertido en una solución logística perfecta. De hecho, esta colaboración no es nueva, ya que Correos también es la encargada de distribuir las famosas etiquetas medioambientales de la DGT.

El hecho de que Correos se sume a la venta de estos dispositivos no solo facilita la compra, especialmente en zonas rurales o para personas menos habituadas a la compra online, sino que también ofrece una garantía que muchos usuarios valoran, alejándolos de posibles fraudes o de balizas que no cumplen con los requisitos de la DGT.

¿Una colaboración estratégica?

La pregunta que muchos se hacen es si esta decisión es solo comercial o si tiene un componente estratégico más profundo. Teniendo en cuenta el historial de colaboración entre la DGT y Correos con las etiquetas medioambientales, parece que la alianza es un movimiento lógico para asegurar que la implementación de la V-16 sea un éxito a nivel nacional.

La venta a través de Correos significa que puedes ir a tu oficina más cercana y adquirir el dispositivo con la tranquilidad de que es el modelo adecuado y conectado que exige la ley. Esto elimina una gran barrera para el usuario: la duda sobre la homologación. La demanda se ha disparado, y tener un distribuidor con esta infraestructura garantiza un flujo constante de stock y una red de distribución inigualable.

Además de las dudas sobre si es un modelo legal o no, hay otro aspecto que genera polémica. La principal crítica y el mayor temor de los usuarios no es el precio o la obligación, sino la idea recurrente de si la V-16 permitirá a la DGT o al Gobierno rastrear y espiar a los conductores en todo momento.

La AEPD ha publicado un comunicado para dejar muy clara la realidad del funcionamiento de la baliza V-16: no es un sistema de vigilancia, sino una herramienta de seguridad que, por ley, no puede tener ninguna función adicional que vaya más allá de avisar de una emergencia.

El calendario inevitable

Con Correos sumándose a la venta y la AEPD aclarando el tema del «espionaje», el camino hacia la obligatoriedad es ya imparable. La DGT ha confirmado que la medida es definitiva y que no habrá marcha atrás, ya que supone un «salto adelante que nos sitúa como referentes europeos en seguridad vial».

Eso sí, aunque la fecha clave es el 1 de enero de 2026, el Gobierno ha asegurado que los agentes de tráfico aplicarán un periodo de flexibilidad informativa antes de empezar a aplicar sanciones. Sin embargo, no te confíes: esta flexibilidad no es una prórroga.

La noticia de que Correos vende las balizas V-16 no es más que la confirmación de que la cuenta atrás ha terminado y de que el cambio de sistema de señalización es un hecho. Si aún no la tienes, ahora sabes que cuentas con un punto de venta masivo y fiable a tu disposición.

La DGT acaba de reconocer algo de lo que todo el mundo lleva hablando meses. Un aspecto relacionado con las nuevas balizas de emergencia que serán obligatorias dentro de un mes.

Es un dato que en los círculos técnicos, los agentes de tráfico e incluso el público general se lleva diciendo, y que por fin ha salido a la luz pública de manera oficial. No te vas a sorprender cuando veas lo que es, aunque lo que sorprende de verdad es que la DGT lo reconozca.

Las luces V-16 y su funcionamiento durante el día

Desde que se decidió tomar la medida, todo parecía perfecto sobre el papel. Sustituir los viejos triángulos de emergencia por una señal luminosa evita que tengas que bajarte del coche y caminar por el arcén, una acción que ha costado demasiadas vidas en los últimos años.

La teoría dice que estas balizas V-16 tienen una intensidad lumínica suficiente para ser vistas a gran distancia, alertando al resto de usuarios de la vía de que hay un obstáculo en el camino mucho antes de que lleguen a él. Pero hay un enemigo natural con el que la tecnología LED tiene una batalla perdida: la luz solar directa.

La propia DGT ha reconocido que la visibilidad real de estas balizas a plena luz del día no es la que imaginábamos. Según informaciones técnicas y análisis recogidos por medios especializados, la realidad se impone a la teoría. En un día despejado, el alcance efectivo visual de estas luces se reduce muchísimo. No estamos hablando de un pequeño margen de error, sino de que la señal luminosa podría ser perceptible apenas a unos 50 metros de distancia.

Para que entiendas la gravedad de este dato, tenemos que ponerlo en contexto con la velocidad a la que circulamos. Imagina que vas conduciendo por una autovía a 120 kilómetros por hora. A esa velocidad, tu coche recorre más de 33 metros cada segundo. Si la luz de emergencia del coche averiado que tienes delante solo es visible cuando estás a 50 metros, significa que tienes menos de dos segundos desde que tu cerebro procesa el estímulo visual hasta que llegas a la altura del obstáculo. Es un tiempo de reacción justo, por no decir insuficiente, si no estás prestando una atención absoluta a la carretera.

Este reconocimiento por parte de las autoridades confirma lo que el sentido común y algunos expertos en óptica ya sospechaban. La luz del sol es tan potente que elimina los destellos de los LED de las balizas actuales. El contraste necesario para que el ojo humano detecte la alerta se pierde cuando la luz ambiente es demasiado intensa. Esto no significa que el dispositivo no funcione o que esté estropeado, sino que sus capacidades físicas de aviso visual tienen limitaciones en ciertas condiciones ambientales que se dan muy a menudo en nuestro país.

¿Por qué sigue la DGT adelante con la medida?

Llegados a este punto es muy probable que te estés preguntando si todo esto ha sido una estafa o si merece la pena gastar el dinero en un dispositivo que apenas se ve cuando hace sol. La respuesta de la DGT es que hay razones más allá de si la luz se ve a 50 o a 1000 metros.

La razón por la que la DGT insiste en su implantación de cara a 2026, es que se trata de un sistema de seguridad mucho más complejo y efectivo por la conectividad. Aquí es donde entra en juego el concepto de la nube y la plataforma DGT 3.0.

Cuando activas una baliza V16 conectada, el dispositivo envía una señal de datos a la nube de la DGT indicando tu posición mediante GPS. Una vez que la DGT recibe tu posición, esa información se comparte en tiempo real con los paneles de mensaje variable de la carretera y, lo que es más importante, con los navegadores y sistemas de a bordo de los coches que se acercan a tu posición.

Esa notificación llega con mucha más antelación que cualquier señal visual física, permitiendo al conductor prepararse, cambiar de carril o reducir la velocidad cientos de metros antes de tener contacto visual contigo. Ese es el motivo por el que la limitación de los 50 metros, aunque real y preocupante, no implica un problema real según la DGT.

Noche y mal tiempo, el terreno ideal para las balizas

El organismo apunta que la limitación de 50 metros es exclusiva para situaciones con mucha luz solar. Cuando cae la noche, o en días de lluvia, niebla o cielos nublados, la eficacia de la luz LED es equivalente a la de los triángulos reflectantes.

La DGT asegura que el problema es específico, pero que no invalida el producto. Simplemente nos obliga a ser conscientes de que la seguridad vial no depende de un solo elemento sino que es una suma de factores. La baliza te hace visible de noche, y de día te conecta para avisar en los paneles.

La DGT ha hecho bien en reconocer que la óptica tiene sus barreras frente al sol, porque un conductor informado es un conductor más seguro. Solo queda esperar a  que llegue la fecha y ver si los avisos en los paneles son tan efectivos como ver una señal a cientos de metros antes de llegar.

La edad se ha convertido en elemento clave dentro del debate sobre seguridad vial. A medida que las sociedades envejecen, los gobiernos se ven obligados a replantearse qué hacer con los conductores más veteranos. ¿Debe mantenerse su libertad de movilidad a toda costa, o es necesario imponer límites más estrictos para garantizar carreteras más seguras?

Aunque en España el debate está muy presente, aún no se han dado pasos hacia una prohibición. Pero hay un país que sí ha tomado una decisión histórica: Perú se ha convertido en el primero del mundo en fijar una edad máxima para conducir. Su nueva normativa marca un antes y un después, poniendo sobre la mesa un modelo que otros países podrían plantearse en un futuro no tan lejano.

Perú marca un precedente mundial

Perú es el primer país que ha fijado de manera oficial una edad máxima para conducir. A partir de los 80 años, ningún conductor podrá renovar su licencia, sin excepciones. Esta normativa llega en un contexto global de preocupación por el aumento de accidentes en población de edad avanzada, un fenómeno que no es exclusivo del país sudamericano.

Para el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es una medida para reforzar la seguridad vial y reducir riesgos derivados de la pérdida de capacidades físicas y cognitivas que llegan con la edad. Según la normativa, los mayores de 80 años quedan inhabilitados para seguir circulando. Los de entre 70 y 80 deberán superar exámenes médicos más estrictos y renovaciones de menor duración.

¿Cómo funciona la nueva ley y a quién afecta?

La legislación peruana establece distintos límites en función del tipo de vehículo y la edad del conductor. Para los profesionales que manejan autobuses o camionetas, a los 80 años se termina toda posibilidad de seguir al volante. Para quienes conducen turismos, los plazos se ajustan progresivamente para controlar de forma más exhaustiva el deterioro de las capacidades.

Entre los 70 y los 75 años, la licencia solo se puede renovar por cinco años. Entre los 75 y los 80, la extensión máxima es de tres, siempre tras un examen médico favorable. Y solo en casos excepcionales, algunos conductores de 80 u 81 años pueden prorrogar su permiso dos años adicionales, siempre bajo estricta supervisión médica, pero después de eso la prohibición es definitiva.

El papel de los exámenes médicos

Una parte fundamental de esta nueva política se basa en los exámenes médicos, encargados de determinar si una persona conserva las facultades necesarias para seguir conduciendo con seguridad. Perú ha endurecido estas pruebas, que ahora incluyen evaluaciones de visión, reflejos, capacidad cognitiva, aptitudes motoras e incluso historial clínico.

Si el conductor presenta enfermedades crónicas como epilepsia, diabetes descontrolada o cardiopatías graves, automáticamente pierde la posibilidad de renovación, independientemente de su edad. ¿El objetivo? Garantizar que nadie que represente un riesgo para sí mismo o para otros continúe al volante sin las condiciones adecuadas.

¿Qué ocurre en otros países?

Aunque Perú es el primer país en fijar una edad máxima, no está solo en la tendencia a aumentar los controles a los conductores mayores. Por ejemplo, Rumanía ya ha implantado un sistema de renovaciones más frecuentes para aquellos de más de 65 años.

España observa con interés, pero por ahora no tiene intención de imitar el modelo peruano. La estrategia de la DGT pasa por introducir más restricciones personalizadas —como prohibiciones de conducción nocturna, límites de velocidad o radios máximos de desplazamiento— antes que vetar por edad. Según el director de Tráfico, Pere Navarro, retirar el permiso de manera automática no es la solución más justa ni más efectiva.

¿Por qué en España no hay una edad máxima?

Los datos de siniestralidad en personas mayores preocupan. Según la Dirección General de Tráfico, el 30% de los fallecidos en accidentes en la UE tiene más de 65 años. Aun así, las autoridades españolas prefieren apostar por controles más rigurosos y restricciones adaptadas antes que por una prohibición por edad.

En España, los mayores de 65 deben renovar el carnet cada cinco años, y los mayores de 70, cada dos. A partir de ahí, se aplican limitaciones específicas según las condiciones de cada persona. Para la DGT, esta fórmula permite mantener la movilidad y la autonomía personal de los conductores de más edad, especialmente en zonas rurales donde el coche es indispensable para las tareas del día a día.

La opinión de los expertos

La idea de fijar una edad límite en España genera rechazo entre asociaciones de mayores, expertos en movilidad, psicólogos y profesionales de la seguridad vial. Para organizaciones como FEDEPEM, la edad no debería ser el factor determinante, sino la capacidad real de conducción. Esto implicaría reforzar aún más los exámenes psicotécnicos y adaptarlos a una población mayor cada vez más activa.

Otros especialistas señalan que los mayores de hoy no son como los de hace décadas. La esperanza de vida es mayor y también lo es el nivel de actividad. Fijar una edad tope resultaría, según ellos, injusto y poco práctico. El consenso general es que lo adecuado no es prohibir, sino acompañar, reforzar la educación vial, mejorar los reconocimientos médicos y ofrecer alternativas de movilidad.

Sin embargo, la decisión de Perú ha abierto el debate: ¿debe imponerse un límite de edad para conducir, o deben primar las capacidades sobre la fecha de nacimiento?