La compra de un coche híbrido o híbrido enchufable se ha convertido en una de las decisiones más habituales entre quienes buscan eficiencia, ahorro y la tranquilidad de poder circular por ciudad sin restricciones. El auge de las Zonas de Bajas Emisiones, el coste del combustible y la mejora de las tecnologías híbridas han llevado a muchos conductores a plantearse este salto. Sin embargo, elegir un híbrido no siempre es tan sencillo como parece: hay diferencias notables entre tecnologías, usos, consumos y precios finales.

Por eso, antes de lanzarse a por un modelo concreto, es importante entender qué ofrece realmente cada tipo de vehículo y cómo encaja con tus trayectos y tu estilo de vida. Un híbrido puede ser una compra excelente… o una elección que termine generando frustración si no se ajusta a tu rutina diaria. Estas 9 claves te ayudarán a acertar y evitar sorpresas.

Elegir bien el tipo de híbrido según tu conducción

No todos los híbridos son iguales, y aquí está la primera gran decisión.

• Un MHEV (microhíbrido) reduce ligeramente el consumo y consigue etiqueta ECO, pero no circula en eléctrico.
• Un HEV (híbrido no enchufable) alterna entre motor térmico y eléctrico de forma automática, ideal para ciudad.
• Y un PHEV (híbrido enchufable) permite recorrer de 40 a más de 100 km en modo eléctrico… siempre que lo cargues.

Si tu trayecto diario ronda los 20 o 40 km, un PHEV puede hacerte prácticamente olvidar la gasolinera. Pero si haces autovía a diario, un HEV suele ser más eficiente.

Consumo real: no te quedes solo con la ficha técnica

Las cifras oficiales de consumo de los híbridos —especialmente los enchufables— pueden ser muy engañosas. Un PHEV con 1,2 l/100 km de ficha puede pasar a gastar 7 u 8 litros si la batería está vacía. Y lo estará si no lo cargas.

Por eso es imprescindible buscar pruebas reales, opiniones de propietarios y datos de consumo en conducción normal. Elige un híbrido que consuma poco incluso cuando el motor térmico funciona solo.

Autonomía eléctrica: la clave del ahorro para los enchufables

Si estás valorando un híbrido enchufable, la autonomía en modo eléctrico es el dato más importante.
Los modelos actuales pueden moverse desde unos 45 km hasta más de 100 km sin usar gasolina.

La clave es muy simple: si tu trayecto diario está dentro de esa autonomía, ahorrarás muchísimo; si no, apenas lo notarás. Además, circular en eléctrico no solo reduce consumo: también disminuye el desgaste mecánico del motor de combustión.

Etiqueta medioambiental: acceso a ciudad, aparcamiento y ZBE

Una de las grandes ventajas de los híbridos es la etiqueta ambiental:

HEV → Etiqueta ECO

PHEV → Etiqueta CERO (si tienen suficiente autonomía eléctrica)

Esto te abre las puertas de las Zonas de Bajas Emisiones, te permite aparcar más barato —incluso gratis según la ciudad— y evita restricciones de tráfico. Sin embargo, conviene informarse bien: la Dirección General de Tráfico revisará criterios y algunos PHEV podrían perder la etiqueta CERO en los próximos años si no cumplen la nueva normativa de autonomía.

Mantenimiento: menos averías, pero más tecnología

Es cierto que los híbridos gastan menos pastillas de freno y sufren menos desgaste en general, pero requieren mantenimiento específico. Los sistemas de alta tensión, las baterías y la electrónica avanzada deben ser revisados por talleres especializados.

Aunque un híbrido puede ser más barato de mantener a largo plazo, conviene asegurarse de que:

• Hay talleres capacitados cerca.
• El fabricante ofrece recambios a buen precio.
• La garantía cubre batería y sistema híbrido durante un periodo razonable.

Si eliges un enchufable, necesitas punto de carga sí o sí

Un PHEV solo tiene sentido si puedes cargarlo con frecuencia. De lo contrario, estarás conduciendo un coche más pesado y más caro… gastando incluso más que un gasolina tradicional.

Instalar un punto de carga en casa es la opción ideal, pero también sirve tener acceso fácil a cargadores en el trabajo, garaje comunitario o aparcamientos públicos. Si no vas a cargarlo al menos cuatro o cinco veces por semana, un híbrido no enchufable será mejor opción.

Precio y ayudas: compara, negocia y mira el MOVES

Los híbridos suelen tener un precio más elevado que los coches de combustión, pero las marcas aplican descuentos agresivos y existen ayudas específicas.
El Plan MOVES III puede ofrecer hasta:

5.000 € para híbridos enchufables

7.000 € si achatarra un coche antiguo

También hay una deducción del 15% en el IRPF hasta 3.000 €. Eso sí, muchas comunidades tienen el presupuesto agotado, así que conviene informarse antes de comprar.

Garantía: especialmente importante en híbridos y PHEV

La batería es el componente más caro de un híbrido. Por ello, la garantía ofrecida por el fabricante es un factor clave que no debes pasar por alto.

Algunos modelos ofrecen 8 años o 160.000 km, otros menos. Revisa:

• Qué cubre exactamente.
• Si la batería está incluida.
• Qué pasa si pierde capacidad antes del periodo previsto.

Una buena garantía puede marcar la diferencia entre una compra tranquila o un gasto imprevisto enorme.

Ayudas regionales y ventajas fiscales: no las desaproveches

Además del MOVES, algunas ciudades ofrecen descuentos en el impuesto de circulación, recargas subvencionadas o ventajas en aparcamientos. Cada Comunidad Autónoma puede tener sus propios programas, y cambian constantemente.

Antes de decidirte, compara estas ayudas, porque pueden reducir el precio final del coche de forma significativa.

Cambiar el aceite del motor es una de las tareas más básicas y al mismo tiempo más importantes en el mantenimiento de un coche. De este sencillo procedimiento depende en buena medida la vida útil del motor, su eficiencia y el correcto funcionamiento de todas sus piezas internas. Sin embargo, a pesar de ser una operación tan común, no son pocos los conductores que confían ciegamente en que el taller haya hecho el cambio correctamente… sin comprobarlo por sí mismos.

Mariano López, mecánico con casi 30 años de experiencia en un taller de Madrid, lo tiene claro: “Cada conductor debería saber verificar, en menos de dos minutos, si su coche tiene el aceite nuevo. Es un gesto sencillo que puede evitarte averías graves, engaños y facturas innecesarias”. Y lo cierto es que comprobarlo no requiere conocimientos avanzados de mecánica, solo un poco de atención y seguir los pasos adecuados.

Cómo saber si realmente te han cambiado el aceite

La forma más fiable de confirmar que tu vehículo ha recibido el mantenimiento que has pagado es comprobar el nivel y el color del aceite. Esta operación puede hacerse fácilmente con la varilla de medición que todos los coches llevan bajo el capó.

Mariano lo explica de forma muy sencilla: “El nuevo tiene un tono claro, ámbar o dorado, mientras que el viejo suele estar oscuro, casi negro. Si te dicen que lo han cambiado y lo ves completamente sucio, algo no cuadra”. Eso sí, también recuerda que el color puede variar ligeramente según el tipo de aceite (sintético, semisintético o mineral) y el motor, especialmente en los diésel, donde se ensucia más rápido.

El color, el olor y la textura: tres señales clave

El color es solo uno de los indicadores que pueden darte pistas sobre el estado del aceite. Mariano recomienda fijarse también en el olor y la textura. “El nuevo huele ligeramente a aceite limpio, sin restos de combustible ni olores extraños. Si al olerlo percibes un aroma fuerte a gasolina o está demasiado espeso, es probable que no sea nuevo o que haya sido contaminado.”

Otro detalle importante es su textura al tacto. El aceite recién cambiado debe ser suave y homogéneo, sin partículas ni residuos metálicos. Si notas impurezas o un tacto arenoso, puede haber restos de suciedad o incluso virutas de metal, lo que indica que el motor no ha recibido el mantenimiento adecuado o tiene un desgaste interno.

El filtro: el otro gran olvidado

Muchos talleres realizan el cambio de aceite sin sustituir el filtro, lo que a la larga anula buena parte del beneficio del cambio. Este componente es el encargado de retener las partículas y residuos que se acumulan durante la combustión. Si no se reemplaza junto con el aceite, el nuevo fluido se ensuciará rápidamente.

“Si el filtro no se cambia, el aceite se contamina en cuestión de días”, explica Mariano. “He visto coches que venían del taller con el aceite nuevo, pero el filtro estaba negro y lleno de residuos”. Por eso, el mecánico recomienda solicitar siempre que te enseñen el filtro nuevo antes de montarlo, o al menos pedir que te entreguen el antiguo, algo que muchos talleres hacen sin problema.

Cómo verificar que el taller ha hecho el trabajo correctamente

Además de la comprobación visual, hay pequeños detalles que pueden confirmar si el cambio de aceite se ha realizado como corresponde. Por ejemplo, tras una revisión, el testigo del aceite en el cuadro de instrumentos debe apagarse. Si la luz amarilla o roja persiste después de unos kilómetros, puede que el taller no haya reseteado el sistema o, peor aún, que el cambio no se haya hecho correctamente.

También es recomendable revisar la factura o el albarán del servicio, donde deben figurar claramente la cantidad y el tipo de aceite utilizado (por ejemplo, 5W30, 10W40, etc.), así como la marca. Los fabricantes de vehículos suelen indicar en el manual el tipo exacto de aceite recomendado, y usar uno incorrecto puede afectar al rendimiento o aumentar el consumo.

Los riesgos de no cambiarlo a tiempo

El aceite es el “sangre” del motor. Lubrica las piezas móviles, reduce la fricción, ayuda a mantener la temperatura y evita el desgaste prematuro. No cambiarlo a tiempo puede tener consecuencias graves y costosas.

Según Mariano, uno de los errores más comunes es alargar demasiado los intervalos de cambio. “Algunos conductores piensan que si el coche va bien, no hace falta cambiar el aceite. Pero cuando los problemas aparecen, ya es tarde. Un aceite degradado pierde su capacidad lubricante y puede provocar daños irreversibles en el motor.”

No se habla de otra cosa en los últimos meses. La baliza V-16 será obligatoria en España a partir del 1 de enero de 2026, y a falta de poco más de un mes para que entre en vigor la norma, ahora a muchos conductores les entran las prisas. Y hay muchos que todavía no saben que estas luces de emergencia serán obligatorias en tan poco tiempo.

Y lógicamente también hay muchas opiniones al respecto. Una de ellas es de Miguel, técnico de emergencias, que lleva años siendo testigo de los accidentes que se producen en la carretera y también tienen su opinión sobre el cambio de los triángulos de emergencia a la baliza V-16. La intención es que los conductores ya no tengan que bajar del coche y caminar por el arcén para colocar la señalización.

A priori, una ventaja evidente al reducir el riesgo de atropellos. Sin embargo, señala que los beneficios no son tan visibles como parece a simple vista. Además, dependerá mucho de la situación y del escenario.

¿Por qué hay dudas sobre las balizas V-16?

Miguel recuerda un ejemplo reciente en una carretera secundaria, muy cerca de una curva ciega. Un conductor colocó la baliza V-16 en el techo, activó las luces de emergencia y se bajó por la puerta más cercana al arcén para no permanecer dentro. Sin embargo, un coche llegó más rápido de la cuenta, no vio la luz a tiempo por el punto ciego y tuvo que pegar un volantazo.

«La baliza estaba encendida, sí, pero si vienes con el sol de frente o la curva no te deja ver más allá de 15 metros, no hace milagros«, explica. A priori, las características de las luces de emergencia 360º obligan a que sean visibles hasta a 1 kilómetro de distancia, pero lógicamente hay muchos factores que influyen. Por ejemplo, la luz naranja será visible de noche, pero a plena luz de un día soleado, no es tan favorable. Y lo mismo en cambios de rasantes o curvas.

Además, la niebla, la lluvia intensa, un asfalto muy brillante o las horas en las que el sol está más bajo (amanecer y atardecer) rebajan muchísimo esa visibilidad. Miguel también insiste en que «un triángulo 100 metros antes te daba margen, pero la baliza solo te avisa cuando ya estás encima«.

¿Deben sustituir o complementar a los triángulos?

La DGT defiende que la baliza V-16 va a evitar riesgos, porque los conductores no tienen que salir del coche. Ese argumento, a priori, tiene mucho sentido, pero lógicamente también plantea dudas. Miguel se pregunta hasta qué punto el riesgo de salir del vehículo era tan alto como para eliminar cualquier señalización previa. No hay tantos datos públicos que cuantifiquen los atropellos relacionados directamente con colocar triángulos.

Otro aspecto en el que insiste este técnico de emergencias es que la visibilidad de la baliza V-16 no está garantizada en ciertos perfiles de carretera. Por ejemplo, en autovías y autopistas con tramos rectos, largos, tráfico previsible y margen de reacción parece que sí funcionan mucho mejor estos dispositivos. Sin embargo, en carreteras secundarias, puertos de montaña o vías urbanas más estrechas cambia mucho la película.

«No es lo mismo avisar en una A-7 que en un camino entre curvas», explica Miguel. Por eso, hay profesionales que proponen a Tráfico una ‘convivencia’, aunque sea temporal, entre la baliza V-16 y los triángulos de emergencia. No lo ven como un retroceso, sino como una medida para facilitar la adaptación a la nueva luz de emergencia.

Las preguntas que este profesional se hace sobre la baliza V-16

La principal novedad de las balizas V-16 homologadas es que tienen conexión automática con la DGT 3.0, así que eso permitirá avisar al resto de conductores a través de los paneles de mensaje variable y los navegadores. Ahora bien, este técnico de emergencias se hace algunas preguntas:

• ¿Qué pasa si la baliza V-16 se queda sin batería?
• ¿Cuántos usuarios van a revisar su dispositivo cada seis meses?
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• ¿No estamos confiando demasiado que los conductores reaccionen a una notificación del móvil mientras conducen?

Por último, también cuestiona el coste. Una baliza V-16 conectada y homologada no es barata (ronda los 50-60 euros), y aunque no sea un gasto desmesurado, sí puede ser una barrera para quienes ya hayan comprado modelos antiguos pensando que iban a servir en un futuro.

«Es útil y necesaria, pero no perfecta. Lo que hace falta es contarle a la gente sus límites, y no venderla como si fuera infalible», reconoce Miguel, quien no se declara enemigo ni mucho menos de las V-16.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio que todos los vehículos tienen que pasar en función de su antigüedad. Tras superarla con un resultado favorable, un técnico de la propia estación te entregará una etiqueta V-19 que tienes que colocar en la esquina superior derecha del parabrisas. Aunque quizá no lo hayas pensado así, este distintivo muestra más información de la que crees.

El color de fondo, incluso de los caracteres, tiene un significado y sirve para indicar cuándo caduca la ITV y, en consecuencia, cuándo tienes que pasarla de nuevo. Las multas no son precisamente baratas. Por el simple hecho de no llevar la etiqueta V-19, un agente de la Guardia Civil te puede multar con hasta 100 euros. Si la llevas caducada, asciende a 200 euros y si te pillan conduciendo con un resultado desfavorable, tendrás que pagar hasta 500 euros. Todas las multas, eso sí, sin retirada de puntos.

Por tanto, para evitar que se te pase el plazo, te contamos en qué tienes que fijarte a partir de ahora para saber interpretar la etiqueta V-19 de la ITV y cómo funcionan los códigos de color de la DGT.

¿Qué significan los colores de las pegatinas de la ITV y cómo identificarlos?

Cada pegatina de la ITV tiene un color de fondo y de caracteres que cambian según el año. Esa combinación es la que permite identificar a cualquier conductor o a un agente de tráfico la vigencia del distintivo de un simple vistazo.

Por ejemplo, si tienes que pasar la ITV en lo que queda de año, la pegatina de tu parabrisas es de color verde. Si te toca el año que viene, es de color amarillo; si la has pasado este año y tienes que volver en 2027, será de color rojo. Y así, estos tres colores se van alternando cada tres años de la siguiente manera:

El color de fondo de la pegatina es la referencia principal para cualquier persona que entienda el código de color. Sin embargo, el color de los caracteres también cambia para diferenciar años consecutivos y facilitar la interpretación por parte de un agente. De esta manera, tanto tú como la Guardia Civil podéis saber de un vistazo si la ITV caduca dentro de poco.

Cómo colocarla y sanciones relacionadas con la pegatina de la ITV

El color de la pegatina de la ITV es una cuestión que si sabes cómo funciona, te ayudará; pero si no es así o no retienes la información, tampoco pasa nada, siempre y cuando te fijes en el mes y el año de validez y no se te pase. Pero la otra parte es saber colocarla correctamente.

En los coches, la pegatina debe ir en el ángulo superior derecho del parabrisas, por su cara interior. En motos con parabrisas, la ubicación es exactamente la misma. En cambio, los vehículos que no tienen la pueden colocar en el guardabarros delantero o en una zona visible del carenado. La intención es que se vea a simple vista sin tapar las luces ni interferir en la visibilidad del conductor.

Estas son algunas de las multas relacionadas con la etiqueta que contempla la DGT:

• Circular sin la pegatina visible está castigado con 100 euros, sin pérdida de puntos.
• Acumular pegatinas antiguas puede ser una infracción grave, castigada con 200 euros, si un agente considera que reduce la visibilidad. Lógicamente, por llevar dos o tres nadie debería multarte, pero si haces colección, puede terminar en sanción. Lo más adecuado es retirar la pegatina anterior cuando te den la nueva y colocarla en el sitio adecuado.

¿Existe una gasolinera que nos descuente dinero por repostar, sin condiciones raras, cupones ni complicaciones? Pues sí. Y no es una promoción escondida ni temporal de «solo para unos pocos». BP ha lanzado una oferta que permite ahorrar hasta 7 € al mes simplemente por hacer lo que ya hacemos todos los conductores: llenar el depósito.

La iniciativa llega en un momento en que cada repostaje se nota en el bolsillo. Y justo por eso ha despertado tanta expectación. No hablamos de un descuento simbólico; hablamos de un beneficio directo, fácil de activar y que se suma al ahorro habitual que ya ofrece BP mediante su app. Una forma inteligente de atraer clientes y de fidelizar a quienes utilizan el coche a diario.

Una promoción que no engaña

¿Te imaginas repostar y que, sin hacer nada más, se te ingresen varios euros de ahorro en la app? Así funciona esta campaña de BP. Si en un mes natural acumulas 70 litros repostados en sus gasolineras adheridas al programa miBP, recibirás hasta 7 € de descuento de manera automática. Sin tener que esperar a final de año. Sin códigos ni comprobantes. Todo va directo a tu cuenta.

Y lo mejor es que este ahorro extra no sustituye a los descuentos base de miBP, sino que los complementa. Es decir, seguirás acumulando los 3 céntimos por litro en carburantes Regular y hasta 10 céntimos por litro en Ultimate. Una combinación que convierte a BP en una gasolinera especialmente atractiva para quienes realizan muchos kilómetros cada mes.

Una ventana de ahorro amplia y previsible

Esta no es una promoción relámpago de esas que aparecen un día y desaparecen al siguiente. BP la tendrá activa hasta el 31 de diciembre de este 2025, y podrá disfrutarse una vez por mes y cliente. La campaña es ideal para quienes quieren planificarse y saber cuánto pueden ahorrar sin depender de fluctuaciones en el precio de los combustibles.

La oferta es válida en la península, Baleares, Canarias y Melilla, siempre que se reposte en gasolineras BP adheridas al programa miBP. Miles de conductores, independientemente de dónde vivan o viajen, podrán acceder al mismo beneficio. Solo hay una limitación: no es acumulable con tarjetas profesionales como Routex, Bonus o Donde Tú Estés.

Gasolineras que saben aprovechar la tecnología

Uno de los puntos fuertes de esta promoción es su integración con la app miBP. ¿Por qué? Porque elimina cualquier tipo de fricción. Antes de repostar, simplemente abres la aplicación y activas la promoción. Después, repostar es tan sencillo como siempre: no tendrás que mostrar nada en caja ni recordar códigos. El sistema lo registra todo automáticamente.

La app miBP se ha convertido en una compañera útil para quienes eligen esta gasolinera: permite ver el ahorro acumulado, activar promociones y llevar un control real del gasto mensual en carburante. Con esta nueva oferta, BP demuestra que la digitalización puede servir para algo más que recibir notificaciones: puede traducirse en ahorro tangible.

Ahorro pequeño, pero muy inteligente

Puede que a primera vista 7 € no parezcan una revolución. Pero piensa en su impacto real: es un importe directo, automático, mensual y complementario a otros descuentos. En un contexto en que el precio del carburante sube y baja constantemente, tener una rebaja fija cada mes aporta estabilidad. Y si recorres muchos kilómetros, marca la diferencia entre una gasolinera y otra.

Si además eres de los que reposta carburante Ultimate, el ahorro base por litro ya es de por sí muy atractivo. Si a ello sumas la promoción, repostar en BP se convierte en una opción especialmente competitiva frente a otras cadenas o estaciones independientes.

Estrategia de fidelización que no molesta al usuario

Muchas marcas intentan fidelizar a los clientes mediante sistemas complejos. Sin embargo, BP ha optado por una fórmula que respeta el tiempo del conductor: te doy un beneficio, tú solo repostas como siempre, y el sistema se encarga del resto. Según Nuria Guix, responsable de marketing de BP España, la promoción mantiene «la sencillez y comodidad como pilares de la experiencia de repostaje».

Aquí no hay trucos: si consumes 70 litros al mes, obtienes el beneficio. Si no, simplemente sigues acumulando los descuentos base de miBP. La relación entre marca y cliente se vuelve más transparente, más directa y, sobre todo, más útil para ambas partes.

La gasolinera que te invita a ahorrar sin pedir nada a cambio

BP ha sabido lanzar una propuesta clara y honesta: una gasolinera que te descuenta dinero sin complicarte la vida. La combinación de descuentos base más los 7 € mensuales convierte a BP en una opción que merece tener en cuenta, sobre todo por quienes llenan el depósito con frecuencia.

Si estás cansado de promociones difíciles de entender, programas que piden mil pasos o descuentos que nunca sabes si se aplican, esta campaña de BP puede ser justo lo que necesitas. Activas, repostas y ahorras. Así de simple. ¿Que cuál es la mejor gasolinera para ahorrar sin trampa ni cartón? Durante toda esta promoción, BP se sitúa claramente entre las más atractivas.

El Ayuntamiento de Madrid ha vuelto a introducir una novedad que afecta a todos los conductores que residan en la capital. Esta vez, no tiene nada que ver con las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), sino con el aparcamiento regulado (SER). El consistorio va a introducir 33 nuevas zonas para reducir la contaminación acústica.

Es una medida que llega a la ciudad de Madrid con efecto inmediato para reducir el ruido que generan tanto el tráfico como el ocio nocturno. No hablamos de contaminación de la calidad del aire como en otras ocasiones, sino del ruido. Por ejemplo, las mediciones de la ciudad en los últimos años han puesto sobre la mesa que en algunos corredores urbanos hay una exposición al ruido muy por encima de lo deseable.

El flujo de coches es un motivo, pero también la actividad nocturna, las obras y ciertos ejes de movilidad. Por eso, Madrid va a ampliar la zona SER, porque se supone que cuantas más calles estén reguladas, habrá menos vehículos dando vueltas buscando aparcamiento, más rotación y menos ruido de fondo. Al menos, es el objetivo que se plantea el consistorio en el marco del Plan de Acción en Materia de Contaminación Acústica (Pamca).

Las 33 nuevas zonas SER que llegan a Madrid y la intención que hay detrás

Madrid lleva muchos años poniendo el foco en la relación directa entre el ruido y la movilidad. Cuando una vía tiene que soportar un flujo constante de coches, motos, autobuses y otros vehículos, el nivel de ruido irremediablemente sube. Los técnicos señalan que parte del ruido urbano está en el propio tráfico rodado (frenazos, fricción de los neumáticos, claxón…).

En los últimos meses, el Ayuntamiento de Madrid ha señalado los puntos más críticos de toda la ciudad, y ahí es precisamente hacia donde van a ampliar la zona SER. Son tramos en los que hay mucho tráfico, pasos de grandes ejes y en algunos casos, también una oferta de ocio nocturno que mantiene el ruido hasta bien entrada la madrugada.

Estas son algunas de las áreas que van a tener zona SER a partir de ahora, aunque lo más recomendable es comprobar qué áreas forman parte de estas 33 nuevas para evitar sustos:

• Avenida de la Ilustración.
• Paseo de Santa María de la Cabeza.
• Paseo de la Castellana.
• Ronda de Atocha.
• Calle de Alcalá.
• Avenida del Mediterráneo.
• Calle del General Ricardos.

La ampliación de la zona SER, eso sí, no va a ser la única medida a corto plazo. Va de la mano de otras actuaciones, como la instalación de pantallas acústicas en los tramos más ruidosos, la incorporación de más autobuses eléctricos, la renovación de neumáticos para reducir el ruido de la rodadura y el uso de asfaltos fonoabsorbentes en vías muy saturadas de tráfico. Además, Madrid también está reforzando las zonas peatonales y creando más carriles Bus-VAO para que los madrileños vean el transporte público como una alternativa real.

De momento, el consistorio está en fase de estudiar las alegaciones y el mapa de ruido, así que el plan depende de la evolución de los trabajos. La intención no es que la zona SER resuelva el problema por sí misma, pero sí que va a ayudar a ordenar el tráfico y a evitar que los vehículos estén presentes de forma prolongada en las zonas más saturadas.

Cambios, zonas afectadas y efectos en el tráfico

Vamos a lo práctico. ¿Qué cambia si te mueves habitualmente en coche por la ciudad de Madrid? Las 33 nuevas áreas reguladas van a estar presentes en zonas muy transitadas tanto de día como de noche. En todas ellas, desaparece el estacionamiento libre para dejar paso al SER, así que habrá más rotación y menos tiempo para dejar el coche aparcado sin ticket.

Para los vecinos de cada zona, ayudará a reducir el tráfico y que los conductores den unas cuantas vueltas alrededor de la misma manzana buscando sitio para aparcar. ¿Y va a cambiar el tráfico de forma notable? Lo razonable (y lo que nos dice la experiencia) es que esa saturación de tráfico y ruido se va a trasladar a otras calles y barrios colindantes, y no desaparecerá por completo. Eso sí, habrá quien opte por dejar el coche en casa, en la medida de lo posible, y coger el transporte público.

Todos sabemos cómo funcionan las autopistas de peaje y que circular por ellas implica pagar una tarifa. Para buena noticia de los conductores que a diario pasan por alguna de ellas, hay una sentencia histórica del Tribunal Supremo que ahora obliga a las empresas concesionarias a devolver parte del dinero que pagaron los conductores que en algún momento se han ‘comido’ un atasco o unas obras.

Resumiendo mucho la sentencia del Supremo, las autopistas de peaje no pueden cobrar la tarifa completa si no prestan el servicio con unas buenas condiciones, y ahí está incluida la fluidez en el tráfico. De momento, aplica a una autopista en concreto, pero lógicamente la Sentencia sienta un precedente para el resto de empresas concesionarias.

La sentencia histórica del Supremo sobre las autopistas de peaje

La sentencia 1441/2025, emitida el pasado 17 de octubre de 2025 por la Sala de lo Civil del Supremo, da la razón al Ministerio Fiscal frente a la concesionaria (Audasa) de la autopista AP-9, más conocida como Autopista del Atlántico. Entre 2015 y 2018 realizaron obras para mejorar la autopista y ampliar carriles en varios tramos, y según la Dirección General de Tráfico (DGT) se registraron 202 episodios de retenciones, 81 de ellos especialmente graves.

A pesar de esto, la empresa siguió cobrando a los conductores el peaje íntegro e incluso subió de precio en enero de 2018, unos meses antes de finalizar los trabajos. El Supremo ahora considera que es una práctica abusiva, porque no hay equilibrio entre la tarifa que paga el conductor y lo que realmente recibe. Si la concesionaria no puede garantizar una circulación segura, fluida y regular, está incumpliendo lo más esencial del servicio.

Por tanto, cobrar el precio completo sin advertir a los usuarios de las obras y las posibles retenciones va en contra de sus derechos. La Sentencia insiste en la falta de información previa, pues cree que es responsabilidad de la concesionaria informar con suficiente antelación de las obras y de su impacto en el tráfico. Todo con el fin de que puedan decidir antes de acceder a una autopista de peaje.

Cómo reclamar por los peajes de la AP-9

¿Y ahora? Audasa debe devolver el importe a los conductores que se vieron afectados por esa congestión (más intereses). Ya han habilitado un buzón de correo electrónico al que todos los conductores afectados pueden acudir para reclamar el dinero que pagaron, previa presentación de la documentación que lo acredite:

1. Acreditación de su condición de consumidores mediante los documentos que estimen oportunos (informe de vida laboral, publicación en boletín oficial de nombramiento como funcionarios, resolución o comunicación que acredite la condición de pensionista…).
2. Acreditación de que circularon por tramos de la AP-9, afectados por las 81 incidencias enumeradas en esta sentencia, durante las fechas y franjas horarias señaladas en cada una de esas incidencias.
3. Acreditación de las cantidades concretas abonadas por peajes en esos tramos afectados por las 81 incidencias.

Eso sí, habiendo pasado 10 años en algunos casos, es probable que la inmensa mayoría de conductores no recuerden si pasaron por esta autopista de peaje en uno de los 81 momentos que señala la sentencia. Y si lo hicieron, también es probable que no guarden los recibos que lo demuestran.

En cualquier caso, la sentencia del Supremo sienta precedente y es un aviso para el resto de concesionarias. Si no prestan el servicio en su totalidad, no tienen derecho a cobrar la tarifa del peaje íntegro. Por tanto, si hay más reclamaciones que afecten a otras autopistas por estos mismos motivos, los conductores tienen todas las papeletas de ganar.

El sector del transporte por carretera vive un momento decisivo. Desde hace años, España arrastra una preocupante falta de profesionales, un problema que también afecta a la Unión Europea y que amenaza la logística y la movilidad de pasajeros. Ante esta situación, el Gobierno ha puesto en marcha un paquete de ayudas económicas para reducir la principal barrera de entrada a la profesión: el coste de sacarse el carnet profesional.

La medida forma parte del Plan Reconduce y se trata de un apoyo directo de hasta 3.000 € por persona para obtener los permisos para camión o autobús. El plazo para solicitar las ayudas finaliza el próximo 12 de enero; toda una ventana de oportunidad para quienes quieran dar un giro a su carrera profesional y acceder a un sector con una empleabilidad prácticamente asegurada.

La respuesta urgente a la falta de profesionales

El Plan Reconduce nace como estrategia del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para captar talento en un momento en que la falta de conductores amenaza la economía. Según los últimos datos, en la UE faltan alrededor de medio millón de profesionales. En España, la cifra ronda los 30.000 conductores de camión y cerca de 4.700 de autobús, un déficit que se agrava con el envejecimiento de la plantilla y la escasa incorporación de jóvenes al sector.

Ante este escenario, el Gobierno busca que quienes quieran sacarse el carnet profesional encuentren menos trabas económicas y, por ello, ha aprobado un presupuesto de 500.000 € destinado a estas subvenciones, que además son compatibles con otras ayudas similares. Así, el esfuerzo económico para obtener los permisos C y D puede reducirse considerablemente, facilitando el acceso a una profesión que ofrece estabilidad laboral, salarios competitivos y posibilidades de especialización.

¿Quién puede solicitar los 3.000 € para obtener el carnet C o D?

Las ayudas no están abiertas a todo el mundo. El Real Decreto establece que podrán solicitarla aquellas personas que tengan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera, quienes estén cursando el segundo año de esa misma titulación, o quienes dispongan del Certificado de Aptitud Profesional (CAP) necesario para determinados vehículos.

Los solicitantes deberán matricularse en una autoescuela para obtener el carnet C o D. Dentro del mismo proceso formativo, existe la posibilidad de obtener también el carnet B; pero para recibir la ayuda será obligatorio completar al menos uno de los permisos que habilitan para conducir camiones (C) y autobuses (D).

¿Qué cubren exactamente estas ayudas?

Una de las grandes ventajas de la subvención es que no solo ayuda a financiar las clases prácticas o teóricas, sino que cubre casi todo el proceso de obtención del carnet. Incluye las tasas de examen, la expedición final del permiso y los gastos del reconocimiento psicotécnico. Costes que suelen sumar cantidades considerables y que suponen la principal barrera de acceso al sector.

Con esta amplia cobertura, el Gobierno busca que ningún candidato deje pasar la oportunidad por motivos económicos. Es una forma de facilitar que tanto jóvenes como trabajadores en reconversión profesional puedan afrontar la formación sin asumir elevados desembolsos. Y como las ayudas son compatibles con otras, en algunos casos el coste final puede llegar a ser mínimo.

Plazos, prioridad y gestión de las solicitudes

El plazo para presentar solicitudes es de tan solo dos meses desde la entrada en vigor del Real Decreto: hasta el día 12 de enero. Las peticiones se atenderán por orden de llegada bajo un modelo de concurrencia simple, es decir, se otorgarán por estricto orden de presentación hasta agotar el presupuesto disponible.

Sin embargo, también existe una jerarquía de prioridad. En primer lugar, se dará preferencia a quienes ya tengan el título de Técnico en Conducción de Vehículos de Transporte por Carretera. En segundo, a quienes hayan completado el primer curso de esta titulación. Y en tercero, a quienes dispongan del CAP. Con ello se busca que las ayudas lleguen principalmente a personas ya orientadas claramente hacia la profesión.

Una vez concedida, los beneficiarios tendrán un año para sacarse el carnet, con opción a prórroga de 6 meses por causas debidamente justificadas.

¿Por qué es el momento ideal para sacarse el carnet profesional?

La combinación de un sector que demanda profesionales y las ayudas económicas del Gobierno convierten este momento en una oportunidad extraordinaria para sacarse el carnet profesional. Más aún si se tiene en cuenta que la tendencia del transporte —tanto de mercancías como de pasajeros— sigue al alza, impulsada por el crecimiento del comercio electrónico y la necesidad constante de movilidad.

El Plan Reconduce no solo pretende cubrir vacantes actuales: su objetivo es impulsar una carrera profesional sólida y atractiva, con capacidad para adaptarse a los nuevos retos del transporte. De ahí que el Ministerio también esté reforzando campañas de visibilidad para explicar las ventajas del sector, las salidas profesionales y la diversidad de rutas y modalidades de trabajo disponibles.