El mejor consejo que alguien te puede dar estos días es que mejor llenes tu depósito hoy que mañana, aunque no tengas previsto coger el coche. El precio del diésel sigue subiendo y los expertos ya advierten de que podría llegar a los 2 euros por litro más pronto que tarde.
«La gente llega y lo primero que pregunta es cuánto ha subido hoy. Algunos directamente llenan el depósito por si mañana está más caro«, reconoce Jesús, que trabaja en una gasolinera. En el momento de escribir estas líneas, el precio medio del diésel en España es de 1,861 euros el litro. El máximo histórico en nuestro país para el gasóleo A es de 2,199 euros el litro.
Y él da precisamente el mismo consejo: «Si yo tuviera ahora mismo un coche diésel, lo llenaba hasta arriba. No porque tenga una bola de cristal, pero viendo la evolución del precio, no me extrañaría que el litro llegue a los 2 euros en pocos días«.
El diésel ya ha subido más de 25 céntimos en una semana
Fuente: propia / IA
El incremento del precio del diésel se ha notado especialmente en nuestros surtidores desde que estalló el conflicto en Oriente Medio. De hecho, la OCU y Facua han detectado subidas de dos dígitos en unos pocos días. En algunos casos, el aumento supera los 25 céntimos por litro en apenas una semana, pese a que el conflicto no debería haber influido en tan poco tiempo en las gasolineras, que tienen combustible comprado y guardado previo a la situación en Oriente Medio.
Los últimos datos de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) apuntan a un incremento medio de 28 céntimos en una semana. De hecho, entre el 2 y el 9 de marzo, el litro de diésel pasó de 1,46 euros a 1,74 euros, una subida importante y drástica en unos pocos días.
«Cuando alguien llena un depósito de 50 litros, la diferencia se nota enseguida. No es lo mismo pagar 70 euros que acercarse a los 90. Ahí es cuando el conductor empieza a mirar más el precio», señala Jesús.
Por qué el diésel podría acercarse a los 2 euros por litro
Fuente: propia / IA
El motivo de la subida del diésel está en la evolución del precio en los mercados internacionales. Las gasolineras basan sus precios en gran parte del coste del combustible en los mercados mayoristas. En el caso del diésel, la cotización en los mercados de futuros ha sufrido una subida muy fuerte desde finales de febrero. Ha pasado de 750 dólares por tonelada métrica a unos 1.045 dólares, es decir, un incremento cercano al 40%.
Si se mantiene el ritmo de subida de los últimos días —unos 4 céntimos diarios, según cálculos del sector—, no tardaremos en llegar a la barrera de los 2 euros por litro.
«Los cambios en el precio llegan primero al mayorista y luego empiezan a reflejarse poco a poco en las gasolineras», señala Jesús, para explicar por qué las estaciones de servicio no controlan esos mercados.
El precedente de la guerra de Ucrania
Fuente: propia / IA
La última vez que el precio del combustible batió récords históricos fue cuando estalló la guerra de Ucrania en 2022. El diésel partía de un precio parecido —alrededor de 1,46 euros por litro— y en aquel momento el combustible tardó unas 15 semanas en llegar a los 2 euros. La subida fue progresiva durante ese periodo de tiempo.
La diferencia con el escenario actual es la velocidad del mercado energético. El petróleo Brent ha llegado a acercarse a los 120 dólares por barril, lo que supone una subida cercana al 30% desde el inicio del conflicto. Además, el conflicto global también pesa mucho. El Estrecho de Ormuz, por donde pasa una parte importante del petróleo mundial, es un punto especialmente sensible para el suministro energético.
Los coches sin distintivo ambiental de residentes tenían los días contados en la ciudad de Madrid. En un primer momento, no iban a poder circular desde el pasado 1 de enero, pero el consistorio concedió una moratoria en el último momento durante un año más.
Hasta hace solo unos días, los residentes con coches sin etiqueta no podrían circular por sus barrios desde el 1 de enero de 2027. Pero ahora ha cambiado de planes y lógicamente ha indignado a todos los que han cambiado de coche para adaptarse a las restricciones ambientales.
El último giro en el Ayuntamiento de Madrid permitirá a los coches sin distintivo de residentes circular por la ciudad, siempre que la calidad del aire sea buena y se mantengan dentro de ciertos parámetros.
El cambio de normativa en el Ayuntamiento de Madrid
Fuente: Parclick
Para entender mejor el debate y el cambio de postura, tenemos que echar la vista atrás. La DGT implantó las etiquetas ambientales en el año 2016 para clasificar a los coches según el nivel de emisiones y antigüedad, y desde entonces han sido la base de la mayoría de políticas de movilidad en España y de las famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Madrid —y tantas otras ciudades españolas— empezaron a ser más estrictos con los coches más contaminantes, primero de no residentes y después de los empadronados. La cuestión es que la prohibición de acceso para estos últimos se ha ido retrasando poco a poco, y la fecha que hasta ahora teníamos en mente era el 1 de enero de 2027. A partir de ese día, los residentes sin etiqueta ambiental (categoría A) no podrían acceder a la ciudad, pues es cuando termina la última moratoria.
Sin embargo, el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado una nueva normativa que elimina esa fecha límite y plantea un sistema diferente. En lugar de haber una prohibición permanente, las restricciones van a depender del nivel de contaminación. Así que los coches sin etiqueta podrán circular con normalidad siempre que la calidad del aire en la ciudad de Madrid se mantenga dentro de los límites que marca Europa. Solo restringirán su uso en episodios de contaminación elevada.
El indicador clave para medirlo es el dióxido de nitrógeno (NO₂), cuyo límite europeo está fijado en 40 microgramos por metro cúbico de media anual. Según los datos más recientes, en 2025 ninguna estación de medición de la ciudad superó los 32 microgramos, así que está por debajo de ese umbral.
¿Cuántos coches sin etiqueta quedan circulando por Madrid?
Fuente: Agencias
Este es otro dato importante para entender el número real de vehículos implicados en la norma. En 2016, se calcula que había más de 1,2 millones de vehículos sin distintivo ambiental solo en la capital.
Desde entonces, el parque móvil ha cambiado mucho por culpa de las restricciones, que han obligado a muchos conductores a cambiar los vehículos más antiguos por modelos más nuevos y menos contaminantes. Asociaciones de conductores, como DVuelta, sitúan la cifra de coches sin distintivo en la región en unos 300.000.
Sin embargo, los datos municipales consideran que, de los más de 1 millón de vehículos que circulan cada día por Madrid, unos 11.300 pertenecen a la categoría de vehículos sin distintivo ambiental.
El problema es que muchos residentes en la ciudad de Madrid han cambiado su vehículo antiguo por uno más nuevo pensando en que no podrían circular con él a partir de 2027. Con inversiones que, en muchos casos, superan los 20.000 euros, y por necesidad para ir a trabajar, por ejemplo. Así que es normal que ahora muchos de esos conductores estén indignados con la decisión del consistorio.
En los últimos días no se habla de otra cosa que no sea la subida del precio de la gasolina y el diésel. Cada día que pasa, llenar el depósito es unos céntimos más caro, así que es normal que los conductores busquemos trucos y consejos para ahorrar en cada depósito.
Seguro que en los últimos días te has encontrado con recomendaciones para ahorrar en gasolina y diésel, y una de las más extendidas pasa por reducir la velocidad a la que circulamos. ¿Es suficiente? «Es una idea bastante extendida, pero ahorrar gasolina depende de muchos más factores. Conducir más despacio ayuda, claro, pero hay pequeños detalles que influyen incluso más en el consumo«, explica Antonio, profesor de autoescuela.
De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años insistiendo en las ventajas de practicar una conducción eficiente, tanto para nuestro bolsillo como para controlar las emisiones. ¿Conoces estos 5 hábitos?
El peso del coche influye en el consumo de gasolina
Fuente: Mobilize Financial Services
Tenemos muy claro que para ahorrar hay que evitar acelerones o frenazos bruscos, pero ¿sueles pensar en el peso del vehículo? Es de lógica que cuanto más kilos transporte el coche, más energía necesita el motor para moverse y mayor es el consumo de gasolina.
Por eso, la DGT recomienda colocar el equipaje y los elementos más voluminosos en el maletero, porque es la zona diseñada para transportar cargas sin afectar demasiado al comportamiento del vehículo.
¿Y las bacas en el techo? «En la autoescuela lo vemos mucho cuando hablamos de viajes de vacaciones. Hay conductores que montan la vaca. La dejan todo el verano y no se dan cuenta de que eso empeora la aerodinámica y aumenta el consumo de gasolina«, explica Antonio.
El modo ECO y circular en marchas largas
Fuente: propia
La mayoría de coches, al menos los más modernos, incluye un modo de conducción ECO para reducir el consumo de combustible. Al activarlo, el motor responde de manera progresiva y ajusta también el cambio de marchas para mantener las revoluciones bajas.
La DGT, además, insiste en que circular con marchas largas es una de las claves de la conducción eficiente. Cuanto menos revolucionado esté el motor, menos combustible necesita para mantener el movimiento.
«Muchos alumnos creen que el coche tiene que ir siempre con fuerza, pero en conducción normal no hace falta revolucionar tanto el motor. A veces, basta con cambiar antes de marcha«, señala Antonio. Ojo, no hablamos de que el coche vaya ahogado, sino de aprovechar el par motor para que el coche se mueva con más suavidad.
Una conducción suave para reducir el consumo de gasolina
Fuente: propia
Otro aspecto a tener en cuenta tiene que ver con la manera de acelerar y de frenar. Si conduces de manera brusca, con acelerones constantes y frenazos, aumentarás el consumo de gasolina. La conducción eficiente se basa justo en lo contrario: hacer movimientos suaves y mantener una velocidad estable.
De hecho, si sabes anticiparte y levantar el pie del acelerador con tiempo, evitarás un frenazo fuerte. Es importante para ahorrar en gasolina y también por la seguridad.
«Cuando explicamos esto en clase, muchos se sorprenden. A veces, piensan que lo único que influye es conducir rápido o despacio, pero en realidad lo que más cambia el consumo es la manera de utilizar el acelerador«, señala. Además, si la conducción es fluida, seguramente el viaje será mucho más cómodo.
Un filtro en mal estado puede hacer que el coche gaste más gasolina
Fuente: propia
La forma de conducir tampoco tiene la responsabilidad absoluta, pues influye mucho el estado del vehículo y el mantenimiento que le hagas. Por ejemplo, el filtro del combustible se encarga de que el motor funcione correctamente. Si está sucio o muy desgastado, el motor tendrá que trabajar más para rendir de la misma manera. Conclusión: consumirá más gasolina.
Ese es el motivo por el que deberías revisar el motor antes de trayectos largos y respetar siempre los intervalos de mantenimiento que marca el fabricante. «Hay conductores que solo se acuerdan del coche cuando se enciende una luz en el cuadro. Pero el mantenimiento básico es la manera de evitar averías y también un consumo alto», recuerda este profesor de autoescuela.
La presión de los neumáticos también afecta al consumo de gasolina
Fuente: Agencias
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, así que si la presión no es adecuada, el vehículo tendrá más resistencia al rodar y el motor necesitará hacer más esfuerzos. Es más, circular con una presión por debajo de lo recomendado aumenta el consumo de gasolina y también acelera el desgaste de los neumáticos.
¿La solución? Revisa la presión con cierta frecuencia, sobre todo antes de un viaje largo. «Es uno de los consejos que más repito. Muchos conductores no miran la presión de los neumáticos en meses, y es algo que se tarda dos minutos en comprobar», reconoce Antonio para zanjar sus consejos de conducción eficiente para ahorrar gasolina.
La Dirección General de Tráfico (DGT) se ha propuesto aumentar el número de radares en las carreteras españolas en los últimos años, y no solo con cinemómetros fijos. Este 2026 ha empezado a llegar a toda España una tecnología que el año pasado vimos exclusivamente en Catalunya, como iniciativa del Servei Català de Trànsit (SCT).
Los conocemos como radaresremolque, un dispositivo a medio camino entre los radares fijos y los móviles, aunque con la particularidad de que la DGT no está obligada a señalizar su ubicación. Así que puedes encontrarte con uno sin previo aviso. Y muy probablemente te multe, porque ponen hasta 20 sanciones por minuto y alrededor de 3.500 al día.
Las primeras impresiones para la DGT son positivas, pues tienen una alta capacidad para detectar infracciones en vías con mucho tráfico. Aunque la percepción de los conductores no sea tan positiva.
Qué son y cómo funcionan los nuevos radares remolque de la DGT
Fuente: SCT
Los radares remolque son dispositivos de control de velocidad que van instalados en una pequeña plataforma con ruedas, lo que facilita el traslado de un lugar a otro en coche o furgoneta. Como si fuera un pequeño remolque.
Eso es lo que permite a la DGT colocar el radar en un punto concreto de la vía y moverlo fácilmente en unos pocos minutos. Algo así como un radar fijo, pero con la posibilidad de moverlo donde sea necesario.
¿Y cómo están clasificados? Este es el aspecto que más debate ha generado. Aunque técnicamente funcionen como radares fijos, entran en la categoría de radares móviles al poder moverlos en un punto u otro de la vía. Así que la DGT no está obligada a señalizar su presencia con antelación, a diferencia de lo que ocurre con los cinemómetros fijos. De hecho, varias resoluciones judiciales han confirmado que es una interpretación completamente correcta.
Para la DGT, es una ventaja importante, pues pueden utilizar un mismo radar en distintos puntos de la vía y cambiarlo tantas veces como sea necesario durante el día o la semana. Les permite reforzar la vigilancia en zonas concretas o tramos con alta siniestralidad sin necesidad de invertir en nuevas infraestructuras.
La capacidad de estos radares para multar
Fuente: propia / IA
Los primeros datos de funcionamiento ayudan a entender por qué a la DGT le gustan especialmente estos radares. Catalunya, a través del SCT, ya los empezó a utilizar el año pasado y los resultados han convencido tanto que Tráfico les ha ‘copiado’ la idea y los ha empezado a utilizar en otras carreteras españolas.
Los dos primeros radares remolque instalados en Catalunya controlaron a unos 65.120 vehículos en solo tres días y pusieron casi 10.000 multas por exceso de velocidad en ese mismo periodo, según datos del SCT.
De hecho, los técnicos de la DGT calculan que estos radares pueden llegar a registrar hasta 20 infracciones por minuto, es decir, una multa cada tres segundos. El motivo no es solo la capacidad sancionadora de estos dispositivos, sino que el exceso de velocidad sigue siendo una de las infracciones más habituales en las carreteras españolas. Alrededor de dos tercios de las sanciones están relacionadas con la velocidad.
Además, los radares menos previsibles —móviles o camuflados— registran más denuncias entre los conductores despistados que superan los límites de velocidad confiados de que no hay cinemómetros fijos. En el último ejercicio, las multas por este tipo de controles aumentaron cerca de un 22%, es decir, casi 1,1 millones de sanciones. Y con los radares remolque ya plenamente operativos en algunas autovías españolas —y los que llegarán en los próximos meses— las cifras van a seguir creciendo.
¿Cuántos kilómetros duran realmente unos neumáticos? ¿Compensa pagar más por una marca conocida, o al final todos se desgastan igual? Son las dudas de muchos conductores cuando llega uno de los momentos más temidos del mantenimiento del coche: cambiar las ruedas. Y es que no es para menos, porque el precio de los neumáticos no ha dejado de subir en los últimos años.
Para salir de dudas, una de las pruebas más completas realizadas en Europa ha comparado 16 neumáticos sometiéndolos a kilometraje real. No solo con el objetivo de comprobar cuál agarra mejor o frena antes, sino algo que preocupa más al bolsillo: cuáles duran más y cuáles obligan a pasar antes por caja. ¿El resultado? Más de 30.000 kilómetros de diferencia entre los mejores y los peores.
¿Por qué la duración de los neumáticos importa tanto?
Fuente propia
Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto. De ellos dependen la seguridad, el consumo y también el coste de mantenimiento. En los últimos años, el precio de los neumáticos ha aumentado de forma notable; en parte, por el incremento de las llantas y también por el encarecimiento de las materias primas.
Hoy en día no es extraño que cambiar los neumáticos de un SUV suponga gastar cerca de 200 € por rueda, lo que significa que sustituir los cuatro puede superar fácilmente los 700 u 800 €. Por eso, además de fijarse en el agarre o la eficiencia, cada vez más conductores quieren saber qué neumáticos duran más kilómetros antes de tener que volver al taller.
Miles de kilómetros de pruebas
Fuente propia
Para responder a esa pregunta, el club automovilístico alemán ADAC realizó una completa comparativa con 16 neumáticos de verano en medida 225/50 R17, una de las más habituales en berlinas y SUV compactos. En el análisis se evaluaron aspectos como la seguridad, el comportamiento en mojado, el impacto medioambiental y, especialmente, el desgaste.
Las pruebas incluyeron frenadas, maniobras de emergencia, resistencia al aquaplaning y un test de larga duración de 15.000 kilómetros en carretera. Con esos datos, los ingenieros pudieron calcular el kilometraje total que podría alcanzar cada neumático en condiciones normales de uso, obteniendo cifras muy fiables para comparar su durabilidad real.
Los mejor valorados en el test general
Fuente propia
En el resultado global del test, varios neumáticos destacaron por su equilibrio entre seguridad y prestaciones. El ganador fue el Continental PremiumContact 7, seguido muy de cerca por el Pirelli Cinturato C3 y el Goodyear EfficientGrip Performance 2, todos ellos con calificaciones muy altas en comportamiento y eficiencia.
También obtuvieron buenas notas otros modelos como el Firestone Roadhawk 2, el Falken Ziex ZE320 o el Bridgestone Turanza 6, demostrando que hay neumáticos de distintos precios capaces de ofrecer buenas prestaciones. En el lado contrario, algunos modelos de bajo coste quedaron claramente por detrás en la valoración global, especialmente en seguridad y desgaste.
Los que más kilómetros pueden recorrer
Fuente propia
Donde realmente se han visto grandes diferencias es en la duración de los neumáticos. La prueba de 15.000 kilómetros permitió estimar el kilometraje total, y los resultados muestran variaciones enormes entre unas marcas y otras: de hasta más de 30.000 kilómetros de diferencia entre los mejores y los peores. Es decir, se podrían recorrer varios años más con un juego de neumáticos de alta duración que con otros más económicos, lo que a largo plazo es un ahorro considerable.
El neumático que más kilómetros aguanta es el Goodyear EfficientGrip Performance 2, con una proyección cercana a los 57.800 kilómetros. Muy cerca se queda el Michelin Primacy 5, con unos 56.000 km, seguido por el Bridgestone Turanza 6, que alcanza aproximadamente 55.600 kilómetros antes de llegar al límite de desgaste recomendado.
Buena duración y precio equilibrado
Fuente propia
En la zona media de la clasificación encontramos neumáticos con una duración bastante correcta, moviéndose entre los 36.000 y los 48.000 kilómetros. Aquí aparecen modelos como el Pirelli Cinturato C3, el BFGoodrich Advantage, el Hankook Ventus Prime4 o el Kumho Ecsta HS52, todos ellos con cifras equilibradas entre precio y kilometraje.
También están en esta franja neumáticos como el Falken Ziex ZE320, el Maxxis Premitra HP6 o el Firestone Roadhawk 2, que ofrecen una durabilidad aceptable para la mayoría de los conductores; e incluso marcas menos conocidas pero con resultados razonables, como Greentrac o Lassa, que logran superar los 35.000 kilómetros. Opciones interesantes para quienes buscan neumáticos fiables sin pagar el precio más alto del mercado.
Los neumáticos que menos duran
Fuente propia
En el extremo opuesto del test están los neumáticos que menos duran, y aquí las diferencias son muy llamativas. El Linglong Sport Master es el peor valorado, con una proyección de apenas 26.100 kilómetros, seguido por el Leao Nova-Force Acro, con 27.700 km. Tampoco destaca en duración el Vredestein Ultrac+, que se queda en unos 30.600 km, lejos de los mejores del test. Aunque son neumáticos con precios más bajos, el ahorro inicial puede desaparecer rápidamente si hay que cambiarlos mucho antes.
La conclusión de la prueba del ADAC es clara: elegir bien los neumáticos no solo mejora la seguridad, también puede reducir el gasto a largo plazo. Un neumático más caro pero más duradero puede resultar más rentable que uno barato que se desgasta en pocos kilómetros. Por eso, antes de comprar, no mires solo el precio, sino también la duración. En el mundo de los neumáticos, los kilómetros que aguantan marcan la verdadera diferencia.
Ahorrar dinero cuando vas a la gasolinera siempre ha sido una prioridad, pero en las últimas semanas todavía es más importante. La subida del combustible parece que no tiene techo ahora mismo, y por eso todos buscamos la gasolinera más barata. Google Maps puede ayudar gracias a una función que muy pocos conocen.
Muchos usuarios buscan formas mágicas de gastar menos, pero la realidad es que la tecnología que llevas en el bolsillo es una gran aliada. Gustavo, un conductor profesional de Uber, tiene claro cuál es el truco definitivo para que tu bolsillo no sufra tanto cada vez que pasas por el surtidor.
El truco de Google Maps que te hace ahorrar dinero
Fuente propia/IA
Casi todos usamos Google Maps para llegar a sitios que no conocemos o para evitar el tráfico pesado de la ciudad. Pero lo que la gran mayoría no aprovecha tanto es la capacidad de esta aplicación para indicar dónde está la gasolina más barata en tiempo real. El gran secreto no es una técnica de conducción extraña, sino mirar un detalle concreto en el mapa antes de decidir dónde parar.
Cuando abres la aplicación y buscas estaciones de servicio, el mapa se llena de iconos, pero si te fijas bien, debajo de muchos de esos logos aparece un número pequeño. Ese número es el precio del litro de combustible en ese preciso momento.
Este detalle es fundamental porque te permite comparar sin tener que moverte de tu sitio. No tienes que conducir de un lado a otro buscando el panel de precios de cada gasolinera. Desde la pantalla de tu móvil puedes ver si la estación que está a solo dos calles de distancia tiene el diésel o la gasolina cinco o seis céntimos más barata que la que tienes justo delante. Si multiplicas ese ahorro por los litros que caben en tu depósito, te das cuenta de que estás ahorrando varios euros en una sola operación que apenas te cuesta trabajo.
Cómo comparar precios antes de salir de casa
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La planificación es la base del ahorro para cualquier conductor que quiera cuidar su economía. Es mejor que no esperes a que se encienda la luz de la reserva para buscar una gasolinera. Si lo haces así, el estrés y el miedo a quedarte tirado te obligarán a entrar en la primera que veas, y normalmente las que están más a mano o en las vías principales suelen ser las más caras. Lo ideal es que, antes de arrancar el motor, dediques un minuto a revisar tu ruta en Google Maps. Al tocar sobre los iconos de las gasolineras que te pillan de paso, se abre una ficha muy completa con toda la información que necesitas.
En esa ficha no solo ves el precio del combustible principal, sino que puedes desplegar una lista con todos los tipos de carburante que ofrece esa estación. Esto es muy útil si tu coche utiliza combustibles menos comunes o si prefieres una gama específica de gasolina. Además, puedes ver fotos de la entrada para saber si es cómodo entrar con tu vehículo o si la estación tiene servicios extra que te interesen. Al final, se trata de tomar una decisión inteligente basada en datos reales y actualizados, algo que antes era imposible hacer sin dar vueltas con el coche gastando aún más combustible.
La importancia de elegir bien en los viajes largos
Fuente: Pexels
Cuando sales a la carretera para hacer un viaje largo, el gasto en combustible se dispara y es donde más puedes ahorrar si aplicas este truco. Las gasolineras que están justo en los laterales de las autovías suelen tener precios bastante más altos que aquellas que te obligan a desviarte un par de minutos hacia un pueblo cercano o un polígono industrial. Google Maps te permite añadir paradas de combustible a tu ruta activa. Mientras conduces, el acompañante puede buscar gasolineras y la aplicación indicará cuánto tiempo de más vas a tardar en llegar a tu destino si decides parar en una u otra.
A veces desviarse solo tres minutos puede suponer un ahorro de hasta diez euros en un depósito completo. La aplicación es tan lista que te marca el desvío y te recalcula la ruta automáticamente. Es una forma de competir contra los precios altos de las grandes áreas de servicio de las carreteras principales. Al tener la información en la palma de tu mano, dejas de ser un cliente cautivo de la gasolinera de turno y pasas a tener el control total sobre cuánto quieres pagar por el servicio.
A veces, limpiar el coche nos da pereza porque pensamos que necesitamos productos muy caros o dedicar todo un domingo para conseguir un resultado decente. Sin embargo, Mercadona cuenta con un producto que puede que ya estés usando para tu casa y que se va a convertir en un gran aliado para el coche.
Se trata de una solución muy barata, menos de 2 euros, y sus resultados son sorprendentes. Conseguirás que el interior de tu coche vuelva a brillar como el primer día sin apenas esfuerzo.
El producto de Mercadona que hace “magia” en tu coche
Fuente: Mercadona
El producto de Mercadona se suele vender para quitar las marcas de las paredes de casa. Pero hace tiempo que muchos amantes del motor descubrieron que es capaz de hacer lo mismo en el interior de coche. Se trata del borrador mágico que la cadena de supermercados valenciana comercializa bajo su marca Bosque Verde.
Lo mejor de todo es su practicidad. No necesitas llevar un cubo con agua y jabón ni usar productos químicos que dejan olores fuertes y desagradables dentro del habitáculo. Solo necesitas la esponja y un poco de agua del grifo.
La razón por la que este producto es tan popular en el mundo de los coches es su capacidad para enfrentarse a la suciedad rebelde. Piensa en las marcas negras que dejan las suelas de los zapatos en la parte baja de las puertas al entrar y salir. O en las huellas que dejan los niños en la parte trasera de los asientos delanteros cuando se aburren durante un viaje. Esas manchas suelen resistirse a un paño húmedo normal, pero el borrador mágico las elimina en cuestión de segundos. Es una solución rápida para cuando quieres tener el coche impecable antes de llevar a alguien, o solo porque te gusta conducir en un entorno limpio y cuidado.
Por qué funciona tan bien el borrador mágico de Mercadona
Fuente propia
El borrador mágico está fabricado con espuma de melamina, que tiene una estructura muy dura. Al humedecerla y frotarla sobre una superficie, actúa como si fuera una lija de grano finísimo. No limpia mediante reacción química, sino mediante un proceso de abrasión muy suave.
Es decir, que lo que hace la esponja es desgastar una capa microscópica de la superficie donde está la mancha. Por eso es tan eficaz eliminando cosas que parecen imposibles de quitar, como restos de pegamento de antiguas pegatinas, resina de los árboles que ha entrado por la ventana o incluso manchas de grasa. Al frotar, la espuma de melamina atrapa la suciedad dentro de sus poros y la va eliminando.
Es esta naturaleza abrasiva la que hace que sea un producto de último recurso. Debes verlo como una herramienta especial para manchas difíciles y no como algo que debas pasar por todo el coche cada semana.
Las zonas de tu coche donde esta esponja hace auténtica magia
Fuente: Agencias
El terreno favorito del borrador mágico son los plásticos duros. Estos plásticos suelen estar en las partes bajas del habitáculo, como las taloneras de las puertas, que es la zona que más golpeamos con los pies al subir. También es ideal para los paneles de las puertas, sobre todo si son de ese material rugoso que parece atrapar el polvo y la grasa de los brazos. Si tienes marcas de zapatos en los respaldos de los asientos y estos son de plástico o de un material sintético resistente, verás que desaparecen casi sin frotar.
Otro lugar donde el borrador mágico hace un trabajo excelente es en los huecos de las puertas o en el espacio donde dejamos las monedas y las llaves. Con el tiempo, estos compartimentos acumulan una capa de suciedad negra que es muy difícil de quitar solo con un trapo. Al pasar la esponja humedecida, verás cómo el color original del plástico vuelve a aparecer al instante. También es muy útil para limpiar los pedales del coche, que suelen acumular barro y goma desgastada, o para quitar esas manchas de refresco o zumo que se quedan pegajosas en los posavasos
En general, cualquier superficie de plástico sólido y mate es una buena candidata para ser limpiada con este truco de menos de dos euros.
Este sencillo producto de Mercadona mejora tu día a día sin tener que gastar apenas nada. Con un poco de ingenio y el producto adecuado, puedes tener resultados profesionales en la puerta de tu casa.
Cuando vamos detrás de un camión o un coche que circula algo más despacio de lo que nos gustaría, lo primero que nos viene a la mente es acelerar un poco para adelantar, perola DGT está muy atenta a estas acciones. Las normas han cambiado, y lo que antes se consideraba una maniobra habitual, hoy te puede costar un buen disgusto.
Si quieres evitar encontrarte con una multa de la DGT en el buzón, es fundamental que entiendas cómo funcionan las normas actuales. Ya no sirve la vieja excusa de que necesitabas ir más rápido para pasar menos tiempo en el carril contrario. La ley actual es mucho más estricta y no deja margen a la interpretación.
El famoso margen de velocidad que permitía la DGT pasó a la historia
Fuente propia
Durante décadas, en España ha existido una norma que permitía a turismos y motocicletas superar el límite máximo de la vía en esa cantidad cuando adelantaban en carreteras convencionales. Era una regla que nos diferenciaba de casi todos los países de Europa, y que muchos conductores teníamos como un derecho inamovible. La idea detrás de esta medida era que, al ir más rápido, tardabas menos en adelantar y así minimizabas el riesgo de chocar de frente con alguien que viniera en el sentido contrario.
Pero las cosas cambiaron en marzo del año 2022. En ese momento entró en vigor una reforma de la Ley de Tráfico que eliminó por completo esta excepción. Desde entonces, España se ha alineado con el resto del continente y ha prohibido superar el límite de velocidad en cualquier circunstancia, incluso si estás adelantando. Esto significa que si la carretera por la que circulas tiene un límite de 90 kilómetros por hora, bajo ninguna circunstancia puedes ponerte a 100 o 110 para rebasar al vehículo que tienes delante. Si lo haces, estás cometiendo una infracción y te arriesgas a ser cazado por un radar.
Es normal que todavía hoy veas a conductores que siguen aplicando la vieja norma. Muchos lo hacen por desconocimiento o porque llevan décadas conduciendo de la misma manera y no se han actualizado. Pero hay que ser más listo. No te dejes llevar por la inercia del tráfico ni por lo que hagan los demás. La DGT ha sido muy clara al respecto y ha dejado de considerar ese margen como una herramienta de seguridad para pasar a verlo como un factor de riesgo innecesario que aumenta la gravedad de los accidentes en caso de impacto.
¿Por qué se decidió eliminar la DGT esta medida?
Fuente propia/IA
Puede que te preguntes por qué algo que parecía lógico, como pasar menos tiempo en el carril de sentido contrario, ha dejado de ser legal. La respuesta que ofrece la DGT se basa en los datos de siniestralidad. Las carreteras secundarias son, con mucha diferencia, los tramos donde se producen más accidentes mortales en nuestro país. En estas vías, la velocidad excesiva es un factor determinante que multiplica las posibilidades de que un error acabe en tragedia. Al eliminar el margen de los 20 kilómetros por hora, se busca que los conductores se lo piensen dos veces antes de iniciar una maniobra forzada.
El objetivo final de este cambio normativo es reducir el número de adelantamientos peligrosos. Si para adelantar a alguien necesitas ir más rápido de lo permitido, es que ese vehículo ya va a una velocidad bastante cercana al límite legal. En ese caso, la ganancia de tiempo que vas a obtener por adelantarlo es mínima y no compensa el riesgo que asumes. La DGT prefiere que sigas detrás de ese coche y mantengas la distancia de seguridad hasta que llegues a una autovía o a un tramo donde la circulación sea más fluida y segura para todos.
Además, hay un componente psicológico importante en esta decisión. Cuando sabes que tienes un margen extra, tiendes a confiarte y a realizar cálculos más ajustados sobre cuándo puedes o no pasar. Sin ese margen, la mayoría de los conductores se vuelven más prudentes. Ahora, si ves que el coche de delante va a 85 kilómetros por hora en una zona de 90, ya sabes que no tienes espacio para adelantarlo sin cometer una infracción. Esto elimina la duda y nos obliga a todos a circular de forma más previsible.
Las multas y sanciones si te pasas de listo
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No pienses que por estar en medio de una maniobra de adelantamiento vas a tener algún tipo de inmunidad frente a los radares. Los dispositivos de control de velocidad, ya sean fijos, móviles o de tramo, no tienen capacidad para distinguir si solo estás corriendo más de la cuenta o si estás intentando pasar a otro vehículo. El radar solo detecta un coche que circula por encima del límite y dispara la fotografía. Una vez que la prueba está registrada, es casi imposible recurrir alegando que estabas adelantando.
Las consecuencias de no respetar esta norma pueden ser bastante dolorosas para tu bolsillo. Las multas empiezan en los 100 euros, pero si el exceso de velocidad es mayor, la cifra puede escalar hasta los 600 euros. Pero el dinero no es lo único que puedes perder. Dependiendo de cuánto te hayas pasado, la DGT te quitará entre dos y seis puntos de tu carnet de conducir. En los casos más extremos, si superas la velocidad permitida en más de 80 kilómetros por hora en una carretera convencional, podrías enfrentarte incluso a penas de prisión o trabajos en beneficio de la comunidad por un delito contra la seguridad vial.
Además, en caso de que tengas un accidente mientras estás adelantando por encima del límite, tu situación se complica muchísimo. Las compañías de seguros analizan con lupa estos detalles. Si se demuestra que estabas incumpliendo la normativa de velocidad en el momento del siniestro, la aseguradora podría desentenderse de ciertos pagos o reclamarte el dinero de las indemnizaciones después. Podrías pasar de ser una víctima a ser el principal responsable legal de una situación muy delicada.
La DGT recuerda que la mejor estrategia para no recibir multas es la prudencia. No intentes buscarle las vueltas a la ley ni busques trucos que ya no funcionan. La normativa actual está diseñada sin excepciones. Da igual si estás adelantando, si tienes prisa o si la carretera parece estar vacía. Si mantienes el velocímetro a raya, disfrutarás de una conducción mucho más tranquila y tu cuenta corriente te lo agradecerá.
Hace unos días anunciamos que Geely Auto comenzaba su actividad en España. Hasta ahora solo estaba presente en Italia y Gran Bretaña, y oficialmente el 25 de marzo será el pistoletazo de salida en nuestro mercado. Lo hará con dos modelos, el E5 eléctrico y el Starray EM-i con tecnología híbrida enchufable, aunque en la segunda mitad del año se lanzarán al menos otras dos novedades, siempre bajo el concepto de nuevas energías, es decir, electrificadas. Por eso el logo corporativo en el frontal es diferente al otros países. En otros mercados también se comercializan versiones exclusivamente térmicas.
50 concesionarios Geely a finales de año
La idea es que a finales de año Geely Auto cuente con 50 concesionarios repartidos por todo la geografía nacional, todos ellos con taller. A un producto realmente atractivo los responsables tratarán de hacer entender que la marca es la propietaria de firmas como Volvo, Lynk&Co o Lotus, con gran experiencia en Europa.
Dicho esto tanto el Geely E5 como el Starray EM-i aterrizan en un segmento de gran éxito, como es el de los SUV compactos. Cierto que son generosos en tamaño porque el primero mide 4,62 metros y el segundo alcanza los 4,74 de longitud. Ambos comparten plataforma y presentan un aforo con cinco plazas.
Geely E5 eléctrico
Foto: Geely Auto.
El Geely E5 (en otros mercados EX5) es eléctrico. Su motor rinde 218 CV, la tracción es delantera y presenta dos capacidades de batería: 60,2 y 68,8 kWh. Ambas son de iones de litio (LFP), pero la diferencia entre ellas es escasa. La razón es que la más potente es una evolución de la primera, nos comentan. Por eso tampoco hay grandes diferencias en cuanto a la autonomía, 475 kilómetros con la más capaz y 430 con la más modesta. Esta última se asociará con el acabado de entrada, mientras que el acabado más completo contemplará las dos pilas. La más capaz admite cargas en CC de hasta 100 kW. Hay que destacar que toda la tecnología del vehículo es de Geely.
Sinceramente el Geely E5 no aporta nada revolucionario frente a otras alternativas chinas. Cierto que su diseño es aparente, las manillas de las puertas son escamoteables de momento (en China las van retirar por motivos de seguridad) y las llantas serán de 18 o 19 pulgadas en función del acabado.
Interior del Geely E5
El interior tampoco se sale demasiado del guion. Sí que se remata con una elevada calidad percibida, las butacas resultan confortables, gozan de regulación eléctrica, están calefactadas y ventiladas, y la del conductor tiene función de masaje. El cuadro de mandos es de 10,2 pulgadas y la pantalla táctil del salpicadero 15,4. Incorpora Head-up Display y la gestión del clima queda fuera de la pantalla. La consola central es flotante y tanto el equipo de sonido Flyme Sound como el software del sistema multimedia son desarrollo Geely.
El vehículo presenta varios modos de conducción, Eco, Confort y Sport, cuatro niveles de recuperación de la energía de frenado, así como dos configuraciones para el pedal del freno: Confort y Deportivo.
Detrás el espacio es muy generoso, el piso es totalmente plano y el respaldo goza de regulación en inclinación por partes. Debajo de la banqueta tiene un cajón, una solución ingeniosa y práctica. Además contempla salidas de aire y tomas USB-C.
Al maletero se accede por un generoso portón eléctrico. Es grande, con 461 litros, aunque la cifra no está homologada todavía en Europa. Bajo el piso presenta un enorme y profundo hueco.
Gama y precios del Geely E5
Foto: Geely Auto.
La gama del Geely E5 para el mercado español está articulada en tres niveles de acabado: PRO, disponible con la batería de 60,2 kWh; y PRO+ y MAX+, asociados a la batería de mayor capacidad. Los precios, sin incluir campañas promocionales ni las ayudas a la compra del Plan Auto+, son los siguientes: Geely E5 PRO: 37.490 euros Geely E5 PRO+: 39.990 euros Geely E5 MAX+: 41.990 euros
El equipamiento es uno de sus grandes atractivos. Integra hasta 17 sistemas de asistencia a la conducción (ADAS), climatizador automático con bomba de calor, asientos delanteros de ajuste eléctrico calefactados y ventilados, filtro de partículas para el habitáculo, pantalla multimedia 15,4 pulgadas, llantas de aleación de 18 pulgadas y carga bidireccional V2L para suministrar electricidad a dispositivos externos.
Las versiones PRO+, además de detalles de estilo específicos, añaden volante y asientos traseros calefactados, entre otros elementos. El acabado superior MAX+ incluye en su dotación de serie el techo panorámico, el portón trasero de accionamiento eléctrico, llantas de 19 pulgadas, un sistema de iluminación ambiental de 256 colores, asientos delanteros con función masaje, Head-up Display y un equipo de audio FLYME SOUND con 16 altavoces.
Geely Starray EM-i
Foto: Geely Auto.
Por su parte, el Starray EM-i es algo más grande (4,74 metros) y su tecnología es híbrida enchufable, muy en boga últimamente. Ofrece una potencia combinada de 262 CV al combinar un motor de gasolina de 1.5 litros, que eroga 100 CV (desarrollado junto a Horse Powertrain, la joint venture de Geely Group y Renault Group), con un generador eléctrico que rinde 218 CV.
Este último se alimenta con la energía que le proporciona un batería que contempla dos capacidades: 18,4 kWh y 29,8 kWh. Admiten cargas en corriente continua de hasta 60 kW, que se traduce en reposiciones de apenas 16 minutos para pasar del 30 al 80 por ciento. La autonomía exclusivamente eléctrica es de 83 y 136 kilómetros, respectivamente, y la total combinada alcanza los 1.055 kilómetros en ciclo WLTP.
La tracción es delantera y el cambio automático con múltiples relaciones. Como en el E5 el chasis recurre a un esquema McPherson en el eje delantero y a una solución multibrazo detrás. El conductor puede elegir entre un modo eléctrico, otro híbrido y uno más Sport. Además contempla tres niveles de regeneración de la energía en las frenadas y dos mapas para el pedal del freno.
Interior del Geely Starray EM-i
La presentación del interior se remata con un diseño muy similar al del E5 a nivel de pantallas, Head-up Display y salpicadero, pero las formas de la consola central son diferentes. También se gestiona la climatización fuera de pantalla táctil y el volante multifunción tiene formas muy ‘cuadradas’ (2,8 vueltas entre topes).
Detrás resulta algo más generoso en su espacio, pero menos práctico porque no tiene el cajón bajo la banqueta del E5. Sí que presenta salidas de aire específicas y el maletero presenta un volumen de 528 litros (2.065 abatiendo el respaldo trasero).
Gama y precios del Geely Starray EM-i
Foto: Geely Auto.
La gama Geely Starray EM-i en España se estructurará en tres acabados: PRO, asociado a la batería de 18,4 kWh; los acabados PRO+ y MAX+ estarán ligados a la batería de 29,8 kWh. Los precios de tarifa recomendados, sin incluir campañas promocionales ni las ayudas a la compra del Plan Auto+, son los siguientes:
Las versiones más equipadas incorporan elementos como el techo panorámico, portón trasero de accionamiento eléctrico, asientos delanteros ventilados con función masaje, Head-up Display, equipo de sonido FLYME SOUND y llantas de 19 pulgadas.
En apenas unas semanas los dos modelos ya estarán disponibles en la red de concesionarios de la marca china. Ambos vehículos han logrado las cinco estrellas en las pruebas de EuroNCAP.
Hyundai Motor España ha presentado en Madrid su programa de motorsport para la temporada 2026, en el que la marca surcoreana participará en el Campeonato de España de Rallies (S-CER). Es la punta de lanza de un programa que tiene muchas más disciplinas y campeonatos en los que la marca va a seguir apoyando el automovilismo deportivo como lleva haciendo desde 1994, solo dos años después de la llegada de la firma a España.
En un acto celebrado en Madrid, con la presencia de Leopoldo Satrústegui, presidente de Hyundai España y de Manuel Aviño, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, el equipo deportivo de la marca -capitaneado por Eugene Sullivan- ha desgranado su programa para la temporada de 2026. Un calendario donde la gran estrella es el Campeonato de España de Rallies S-CER, pero en el que también va a participar en la Copa Hyundai i20N encuadrada en las pruebas del S-CER y el CERA. Además, también se suma al Campeonato de España de Energías Alternativas.
El presidente de Hyundai España, Leopoldo Satrústegui. Foto: Hyundai
Y por último, para seguir ampliando su apuesta por los campeonatos de formación en los que dar oportunidades a los jóvenes talentos, Hyundai ha decidido convertirse en patrocinador del Campeonato de España de Karting.
Pepe López y Arnau Bartés, pilotos del equipo oficial
El programa principal de Hyundai en la competición automovilística es el que se va a desarrollar en el S-CER, campeonato donde contará con Pepe López y Arnau Bartés al volante del Hyundai i20N Rally 2. López repite en el equipo tras su participación en temporadas anteriores, mientras que Bartés llega como flamante campeón de la Copa i20 N 2025 y este va a ser el año de su salto a la categoría Rally 2.
Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación de España de Automovilismo. Foto: Hyundai
Ambos pilotos se han mostrado ilusionados con las posibilidades que les brinda el programa de competición de Hyundai. Pepe López agradeció el «gran esfuerzo que la marca ha hecho para posibilitar este programa. Este año el objetivo es el mismo con el Hyundai i20N Rally2 pelear por el Supercampeonato de España de Rallies 2025″. Por su parte, Arnau Bartes ha visto cumplido su sueño: «gracias a Hyundai, voy a poder cumplir el objetivo y el sueño de poder competir con un coche de la categoría Rally2 en el Supercampeonato de España de Rallies. Tenemos que aprender todo lo posible lo más rápido que podamos y demostrar de lo que somos capaces”
Ambos pilotos van a contar con el i20N Rally 2 que dispone de tracción a las cuatro ruedas equipado con un motor 1.6 de cuatro cilindros turbo, caja secuencial de cinco velocidades y una relación peso-potencia de 4,2 kg/cv. El coche cuenta con diferenciales regulables, sistema de desacople diferencial trasero, amortiguadores ZF de tres vías y utiliza combustible sostenible P1 Race Fuel.
Foto: Hyundai
Copa Hyundai i20 N Rally, cantera para el futuro
Integrada de nuevo en el S-CER, la Copa Hyundai i20 N Rally regresa en 2026 como plataforma de acceso a la alta competición para jóvenes pilotos. La copa se disputará en cinco de las ocho pruebas del campeonato nacional, con debut programado en el Rally La Nucía Mediterráneo que se celebra el 20-21 de marzo.
Los coches de la copa se basan en el i20N en versión competición, con motor 1.6 T-Gdi de 204 CV, 304 Nm de par, tracción trasera con diferencial autoblocante, caja manual de seis velocidades y un peso de 1.190 kg. La categoría está homologada como N3. Cada prueba repartirá premios económicos entre los diez primeros clasificados, desde los 5.000 euros para el ganador hasta los 500 euros a partir del sexto puesto.
Eugene Sullivan, responsable deportivo de Hyundai. Foto: Hyundai
La marca también participa en este campeonato como Coche 0 del S-CER. Pone a disposición de la Federación Española un Ioniq 5N para este cometido, con lo que demuestra que la electrificación es compatible con la competición.
En el campo de la electrificación también ha decidido Hyundai apostar fuerte, con su participación en el Campeonato de España de Energías Alternativas con el piloto José Manuel Pérez-Aicart a los mandos de un Hyundai INSTER Cross 100% eléctrico.
Aviñó y Satrústegui, con uno de los karts del campeonato que va a patrocinar Hyundai. Foto: Hyundai
Y la gran novedad de esta temporada tiene que ver con el automovilismo de base, un terreno en el que siempre ha apoyado la marca coreana con algunas legendarias copas de promoción como la Pony, Coupe y Accent. A partir de este año Hyundai ha anunciado un acuerdo de patrocinio con el Campeonato de España de Karting, que pasa a denominarse CEK Hyundai. La marca entra así en la base de la pirámide del automovilismo nacional con el objetivo de seguir apoyando la formación de nuevos talentos.
El Audi A2 e-tron ya tiene su primera foto. El consejero delegado de la marca, Gernot Döllner, ha confirmado la próxima comercialización del modelo durante la Conferencia Anual de Medios celebrada el 17 de marzo en Ingolstadt (Baviera, Alemania), donde ha mostrado este primer boceto con la silueta del modelo, que recuerda inequívocamente a la de la primera generación del Audi A2.
“Hemos escuchado. Nuestros clientes quieren una movilidad eléctrica que destaque en el uso cotidiano. El Audi A2 e-tron es nuestra promesa de ofrecer exactamente eso: eficiente, compacto y convincente. Hacemos que la entrada en el mundo eléctrico de Audi sea más fácil y relevante que nunca”, ha declarado Döllner.
El Audi A2 e-tron se comercializará como el modelo de entrada a la gama eléctrica de Audi, dirigido a un amplio público internacional que valore la practicidad diaria en ciudad, la sostenibilidad, la alta eficiencia y la conectividad digital. Su nombre es un guiño deliberado al del Audi A2 original, que, según la propia marca, “fue pionero en eficiencia y movilidad urbana hace más de 25 años”.
El Audi A2, un visionario incomprendido
En septiembre de 1999, Audi presentó en el Salón de Fráncfort (Hesse, Alemania) un coche que rompía moldes: el primer Audi A2, un utilitario de 3,83 metros cuya carrocería estaba construida íntegramente en aluminio constituyendo una estructura autoportante, el denominado sistema Audi Space Frame. Gracias a esa estructura, la carrocería del Audi A2 era un 40 % más ligera que una equivalente de acero, lo que se traducía en un peso de apenas 895 kg en las versiones de gasolina.
Avance del Audi A2 e-tron. Fuente: Audi.
El punto culminante de aquella apuesta llegó con el Audi A2 1.2 TDI, el primer automóvil de cuatro puertas del mundo en homologar un consumo de solo 2,99 l/100 km. Su motor diésel de inyección directa, fabricado íntegramente en aluminio, desarrollaba 61 CV y llegó al mercado en marzo de 2001.
El modelo estuvo a la venta entre 1999 y 2005, año en que finalizó su producción tras 176.377 unidades vendidas. Aunque nunca alcanzó las expectativas comerciales de la época, se ganó el respeto de muchos aficionados por su carácter pionero. Con el paso de los años, su combinación de ligereza, aerodinámica avanzada y eficiencia extrema lo ha convertido en un referente que muchos consideran adelantado a su tiempo por al menos dos décadas.
No obstante, para ser justos, se trataba de un modelo caro, poco refinado, especialmente en la versión TDI tricilíndrica de bomba-inyector, espartano, dinámicamente muy alejado del coetáneo A3 y un tanto inframotorizado, lo que se solventaría sólo parcialmente con el lanzamiento del motor 1.6. Sin lugar a dudas fue un lanzamiento muy valiente, pero estaba muy lejos de ser un producto redondo.
El nuevo Audi A2 e-tron llega en un segmento en plena ebullición
La llegada del Audi A2 e-tron llega en un momento en el que la oferta de automóviles eléctricos populares comienza por fin a contar con un razonable número de miembros. El Grupo Volkswagen tiene ya en marcha toda una familia de eléctricos compactos basados en la plataforma MEB+ que irán llegando a lo largo de 2026.
Audi A2 clásico con el motor 1.6 FSI que aportaba un plus de dinamismo al modelo. Foto: Audi.
El Cupra Raval y el Škoda Epiq han iniciado su producción en España en marzo de 2026, el primero en Martorell (Barcelona) y el segundo en Pamplona, mientras que el Volkswagen ID. Polo arrancará su producción en Martorell semanas más tarde.
El Cupra Raval, que comparte plataforma MEB+ con el Epiq y el ID. Polo, mide 4.046 mm de largo y ofrece hasta 166 kW (226 CV) en su versión VZ, con batería de 56 kWh y una autonomía anunciada de hasta 439 km. El Skoda Epiq, por su parte, estará disponible en tres versiones, con potencias de entre 85 kW (116 CV) y 155 kW (211 CV), así como baterías de 38,5 y 55 kWh.
El Audi A2 e-tron, que se basará igualmente en la plataforma MEB del grupo, tendrá que diferenciarse de estos primos con el sello premium propio de la marca de los cuatro aros. De momento, Audi solo ha desvelado la silueta en un boceto de diseño y ha confirmado la fecha de su presentación mundial: otoño de 2026 o, lo que es lo mismo, dentro de entre seis y nueve meses.
La producción del Audi A2 e-tron se llevará a cabo en la sede histórica de Audi en Ingolstadt (Baviera, Alemania). “El Audi A2 e-tron es crucial para nuestra marca y también para nuestro hogar alemán. Con la producción de una familia de modelos totalmente eléctrica adicional en Ingolstadt, aseguramos empleos y ofrecemos movilidad eléctrica hecha en Alemania”, ha subrayado Döllner.
El nuevo Audi A2 e-tron tendrá rasgos que recuerden al modelo clásicd. Imagen de IA creda para Motor 16.
Las claves del Audi A2 e-tron
El Audi A2 e-tron se presentará en otoño de 2026 y se fabricará en Ingolstadt (Baviera, Alemania).
Audi lo posiciona como modelo de acceso a su gama eléctrica en el segmento compacto.
Su nombre rescata el del Audi A2 original (1999-2005), primer compacto de producción en serie con carrocería íntegra de aluminio.
El Audi A2 original fue el primer turismo de cuatro puertas del mundo en homologar un consumo de 3 l/100 km.
Compartirá familia de plataformas MEB+ con el Cupra Raval, el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Polo.
Audi solo ha revelado una silueta; los datos técnicos y el precio se conocerán en la presentación mundial.
Ford continúa ampliando su estrategia eléctrica en Europa con una nueva edición especial de su SUV compacto. La firma americana introduce el Explorer Collection, una serie limitada que refuerza el carácter aventurero del modelo con un diseño exclusivo, más tecnología y nuevas soluciones de funcionalidad pensadas para el día a día y el ocio.
El SUV eléctrico de Ford, que comparte plataforma con modelos como el Volkswagen ID.4 o el Skoda Elroq, evoluciona con una versión optimizada que combina mayor capacidad tecnológica, sistemas de asistencia más avanzados y un enfoque estético inspirado en el mundo del deporte y la aventura. El Explorer Collection se integra en la serie Ford Collection, una gama de ediciones especiales caracterizadas por su diseño distintivo y por ofrecer especificaciones mejoradas.
El Explorer eléctrico fue concebido como un vehículo capaz de responder a múltiples escenarios de uso, desde la movilidad diaria hasta las escapadas de fin de semana. Con esta nueva edición, Ford busca reforzar ese planteamiento y posicionar al modelo como una referencia dentro del segmento de los SUV eléctricos compactos con vocación versátil.
Foto: Ford
Según Christian Weingaertner, director general de Turismos de Ford Europa, el Explorer representa el espíritu aventurero que muchos clientes buscan en un SUV eléctrico. Con la introducción del Explorer Collection, la marca pretende llevar esa filosofía un paso más allá mediante mejoras en autonomía, nuevos sistemas de asistencia al conductor, la incorporación de Pro Power Onboard y un diseño aún más distintivo.
La estética del Explorer Collection refleja claramente esa inspiración en el mundo del deporte y la actividad al aire libre. En el exterior, el modelo destaca por su exclusivo color Gris Cactus, un tono que no está disponible en ninguna otra versión del Explorer. Este acabado se combina con un techo negro que refuerza el contraste visual y aporta una imagen más dinámica.
Las llantas de aleación de 20 pulgadas con acabado Negro Satin completan la presencia exterior, junto con las placas protectoras delanteras y traseras y unos gráficos específicos situados en las puertas y en los pilares traseros. El conjunto crea una imagen robusta y decidida que refuerza el carácter aventurero del SUV eléctrico.
Foto: Ford
El interior del Explorer Collection sigue la misma línea conceptual. El habitáculo adopta el Negro Ónix como color predominante, creando un ambiente elegante y moderno. Este tono se combina con detalles en naranja que aparecen en los laterales de los asientos, en los cinturones de seguridad y en la barra de sonido inferior.
El salpicadero y la consola central incorporan un efecto moteado en negro y naranja que refuerza la identidad exclusiva de esta edición. Los asientos, además, cuentan con una inserción de tejido de punto 2D con textura inspirada en la ropa deportiva de alto rendimiento, un guiño al equipamiento técnico utilizado en disciplinas deportivas y actividades al aire libre.
Foto: configurador Ford España
Más allá del diseño, el Explorer Collection introduce una evolución significativa en materia de asistencia a la conducción. El Control de Crucero Adaptativo Inteligente es capaz de ajustar la velocidad del vehículo en función del entorno, teniendo en cuenta señales de tráfico, curvas, cruces o rotondas. El sistema incorpora ahora reconocimiento de semáforos, lo que permite reducir la velocidad o detener el vehículo automáticamente si detecta una luz roja o ámbar.
Otra de las novedades es el Asistente de Marcha Atrás, diseñado para facilitar maniobras en espacios complejos o calles estrechas. Este sistema puede memorizar la trayectoria recorrida por el vehículo durante un máximo de 50 metros y reproducirla automáticamente al circular marcha atrás, gestionando la dirección mientras el conductor controla el freno y el acelerador.
El Asistente de Aparcamiento Entrenado añade un nivel adicional de automatización. Esta tecnología aprende maniobras de aparcamiento realizadas previamente por el conductor y puede replicarlas de forma automática cuando se repiten las mismas condiciones. El sistema permite almacenar hasta cinco escenarios distintos y puede recorrer distancias de hasta 50 metros para completar la maniobra.
También se incorpora el Asistente de Estado del Conductor, que utiliza una cámara orientada hacia el conductor junto con los sistemas de mantenimiento de carril para supervisar su atención. Si detecta ausencia de respuesta, puede activar una serie de medidas progresivas que incluyen avisos, frenadas de alerta e incluso la detención controlada del vehículo con activación de las luces de emergencia y llamada automática a los servicios de emergencia.
Otra de las novedades destacadas del Explorer Collection es la función Pro Power Onboard, que convierte al SUV eléctrico en una fuente de energía móvil. Gracias a una toma situada en el maletero o a un adaptador conectado al puerto de carga, el vehículo puede suministrar electricidad a diferentes dispositivos con una potencia combinada de hasta 2,3 kW.
Foto: Ford
Esta solución permite alimentar ordenadores portátiles, cargar bicicletas eléctricas o utilizar accesorios de camping y actividades al aire libre, ampliando la versatilidad del vehículo más allá de la conducción.
El sistema de infoentretenimiento SYNC Move también se ha actualizado. Utiliza una pantalla móvil de 14,6 pulgadas compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto, y ahora funciona sobre un nuevo software basado en Android que ofrece mayor fluidez de uso.
El rediseño del sistema mejora la claridad de la interfaz y permite organizar las aplicaciones en carpetas, de forma similar a un smartphone. Además, se ha optimizado la disposición de las pantallas de navegación y asistencia al aparcamiento para facilitar su lectura de un solo vistazo.
Con estas mejoras, el Explorer Collection refuerza el posicionamiento del SUV eléctrico de Ford como un vehículo versátil, tecnológico y preparado tanto para el uso cotidiano como para las aventuras fuera de la rutina.
Galería de imágenes del Ford Explorer Collection 2026
La firma de Múnich pisa el acelerador camino a su salvaje transformación hacia la movilidad eléctrica con un enfoque que va mucho más allá de las cero emisiones medidas en un tubo de escape. El nuevo BMW i3 (el segundo modelo nacido desde la plataforma Neue Klasse tras el conocido iX3) representa un paso decisivo en la descarbonización total del ciclo de vida del vehículo. Desde el diseño y la cadena de suministro hasta la producción y el reciclaje final, todo está pensado para minimizar el impacto ambiental y contribuir a los objetivos ambiciosos del gigante alemán: reducir al menos 40 millones de toneladas de CO₂e respecto a 2019 para 2030, y avanzar hacia emisiones netas cero en 2050.
Este prometedor sedán eléctrico, cuya producción en serie arranca en la segunda mitad de este mismo año en la histórica planta de Múnich, no solo promete ofrecer el placer de conducción habitual de un BMW combinado con tecnología de vanguardia, sino que demuestra cómo la sostenibilidad puede integrarse de forma holística sin comprometer prestaciones ni el diseño.
El BMW i3 recupera el CO₂ en menos de dos años respecto a uno de combustión
Foto: BMW
Una de las grandes fortalezas del nuevo BMW i3 es que, dependiendo de la variante, el kilometraje anual y la fuente de electricidad para la carga, supera en balance de CO₂ respecto a un modelo comparable de combustión interna ya tras uno o dos años de uso. Esto se debe a una combinación de menor huella en producción (gracias a medidas efectuadas en toda la cadena) y a la eficiencia extrema durante la fase de uso, donde la electricidad renovable marca la diferencia.
En modelos similares de la familia Neue Klasse como el iX3, esta ventaja se alcanza incluso antes (alrededor de los 21.500 kilómetros en algunos casos), lo que ilustra el potencial real de estos eficientes automóviles eléctricos en escenarios cotidianos.
Descarbonización profunda en la cadena de suministro
Foto: BMW
El punto de partida clave es atacar las emisiones upstream. Para ello BMW ha aplicado una descarbonización selectiva que incluye energías renovables en proveedores, mayor uso de materiales reciclados y avances en procesos productivos. El resultado es que durante el desarrollo del BMW i3, las emisiones de CO₂ en la cadena de suministro se redujeron aproximadamente en un tercio (alrededor del 33-35 % en componentes clave).
La batería de alto voltaje con celdas de tipo Gen6 es un ejemplo perfecto. Y es que en comparación con la Gen5 anterior, las emisiones por vatio-hora caen alrededor de un 33 % (hasta un 42 % en algunos reportes). Para ello los de Múnich usan materiales secundarios (reciclados) como cobalto, litio y níquel, así como la fabricación de ánodos, cátodos y celdas se alimenta con energías renovables.
El BMW i3 incorpora materiales reciclados y reciclables en todo el vehículo
Foto: BMW
El principio de “Diseño para la Circularidad” se aplica de forma sistemática en el nuevo BMW i3. El vehículo incorpora aproximadamente un 30 % de materiales secundarios en total, lo que se traduce en un salto cualitativo hacia la economía circular.
Algunos ejemplos destacados:
Parachoques delantero: 30 % de plástico reciclado en el embellecedor. El número de materiales distintos se reduce de 15 a 7 (frente al Serie 3 anterior), y la proporción de plásticos reciclables sube del 46 % al 85 %, facilitando la recuperación de alta calidad al final de vida.
Fundas de asientos Econeer (en la línea Essential): tejido superior de PET 100 % reciclado (de botellas, por ejemplo). Reduce significativamente el CO₂ y el consumo de agua si se compara con materiales vírgenes, y se optimiza el desmontaje para separación fácil.
Componentes de aluminio: bujes delantero y trasero con 80 % de aluminio secundario; llantas con un 70 %; carcasa del motor eléctrico trasero (producida en Landshut) con hasta dos tercios de aluminio reciclado.
Plásticos marítimos: la cubierta del compartimento motor y el bajo capó usan un 30 % de redes y cuerdas de pesca recicladas (plástico posconsumo oceánico).
Textiles interiores: hilo de techo, pilares A y bandeja trasera 100 % reciclado.
Estos avances no solo bajan la huella de carbono, sino que conservan recursos finitos y crean bucles cerrados de materiales.
Eficiencia máxima hasta en la fase de uso
Foto: BMW
Gracias al paquete EfficientDynamics (presente desde el año 2007 en todas las tecnologías de propulsión), el BMW i3 optimiza aerodinámica, peso ligero, resistencia a la rodadura y gestión energética. El resultado es una mayor autonomía, menor consumo y, por tanto, menos emisiones indirectas durante los kilómetros recorridos.
La arquitectura Neue Klasse desde la que nacerá este prometedor BMW i3 eleva la eficiencia con sus celdas cilíndricas de mayor densidad energética, carga ultrarrápida y un diseño que integra la propia batería como elemento estructural (pack-to-open body), reduciendo la masa y mejorando la rigidez.
La histórica planta de Múnich se adapta para afrontar la era eléctrica
Foto: BMW
La fábrica principal que el Grupo BMW tiene en Múnich y donde lleva más de un siglo fabricando vehículos premium ha sido completamente renovada a lo largo de los últimos cuatro años con la llegada de un nuevo taller de carrocería, una línea de montaje de última generación y una logística avanzada. Las instalaciones están en fase final, con unidades pre-series ya rodando y con modelos de producción del BMW i3 previstos para salir en la segunda mitad de 2026.
En 2027, la planta de Múnich pasará a fabricar exclusivamente vehículos totalmente eléctricos de la Neue Klasse. Además, obtiene el 100 % de su electricidad externa de fuentes renovables, alineándose con la estrategia de sostenibilidad que promulga la compañía alemana.
BMW y su compromiso global con el Acuerdo de París
Foto: BMW
Todo esto forma parte del enfoque 360 de BMW: compromiso con el Acuerdo de París, objetivos basados en ciencia y una estrategia corporativa que pone la sostenibilidad en el centro. El nuevo BMW i3 no es solo un eléctrico potente y tecnológico; se convierte en una prueba tangible de que se puede reducir drásticamente el impacto ambiental sin sacrificar la esencia BMW.
Con esta segunda entrega nacida desde la Neue Klasse, el gigante alemán consolida su liderazgo en electrificación sostenible. Porque el BMW i3 llega para redefinir el segmento premium eléctrico, combinando placer de conducción, innovación y responsabilidad planetaria. Y lo cierto es que más pronto que tarde vamos a salir de dudas.
Volkswagen tiene una cita con el futuro de su familia SUV en el mercado norteamericano. El próximo 31 de marzo, en la jornada de prensa del Salón Internacional del Automóvil de Nueva York, la marca alemana desvelará oficialmente el nuevo Atlas, el SUV de siete plazas -el equivalente al Volkswagen Tayron europeo- que se ha convertido en uno de los pilares de sus ventas en el mercado norteamericano para la marca alemana.
No se trata de una simple actualización. El nuevo Atlas se convierte en la primera renovación integral desde que el modelo se presentara en 2017. Está segunda generación destacará porque a través de lo visto en teasers y fotos espía se aprecia que el cambio va a ser muy importante con todos los paneles de la carrocería nuevos, a excepción del techo. Un salto generacional que llega tras casi una década en la que el modelo ha sido sometido únicamente a retoques estéticos.
Foto: Volkswagen
Diseño más musculoso y moderno
Las primeras imágenes filtradas por Volkswagen ya anticipan un cambio de imagen notable. La propia marca describe el nuevo Atlas como un vehículo con «proporciones musculosas y contundentes, y una carrocería exterior de líneas más depuradas». En la parte trasera, el nuevo Atlas contará con una barra de luz LED que recorre toda la anchura del portón, conectando los pilotos de un extremo al otro e iluminando el logo de VW, una firma lumínica que la marca alemana ya utiliza en sus últimas creaciones.
En la parte delantera se aprecian faros redondeados, una parrilla rectangular y cantos más suavizados, mientras que el conjunto general gana en modernidad alineándose con la nueva identidad de diseño de la marca.
Nueva plataforma y motor más potente
Bajo la carrocería, el cambio es igualmente significativo. El Atlas abandona la plataforma MQB original para adoptar la arquitectura MQB Evo, compartida con el nuevo Tiguan, que aporta mejoras en la arquitectura electrónica, los sistemas de seguridad y la rigidez estructural.
Foto: Volkswagen
En cuanto al motor, el Atlas 2027 estrena el propulsor EA888 Evo5, una evolución del bloque de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que incorpora un turbocompresor de geometría variable, inyectores de alta presión y una cámara de combustión revisada. Aunque Volkswagen no ha confirmado cifras definitivas, los responsables de la marca han confirmado que el Atlas dispondrá de más potencia que el modelo actual, que actualmente rinde 269 CV y 370 Nm de par en la versión para el mercado americano.
La tracción integral 4Motion seguirá siendo una opción disponible para quienes exijan el máximo rendimiento en cualquier superficie.
Un modelo clave para Volkswagen en América
El Atlas ha sido determinante en la transformación de Volkswagen de una marca de turismos a una marca de SUVs en Estados Unidos. En 2016, los SUV representaban el 15 por ciento de las ventas de VW en ese mercado; a finales de 2025, ya suponen el 80,3 por ciento del total, y el Atlas -contando el Cross Sport- concentra el 31 por ciento de las ventas.
Foto: Volkswagen
La llegada al mercado norteamericano está prevista para la segunda mitad de 2026, con producción en la planta de Chattanooga, Tennessee. La variante Atlas Cross Sport con dos filas de asientos llegará de forma separada en el primer semestre de 2027.
Para conocer los detalles definitivos habrá que esperar a su presentación en el Salón de Nueva York. Ahí tendremos todos los datos de un coche que se va a encontrar en el mercado americano con rivales tan poderosos como el Kia Telluride, el Hyundai Palisade, el Honda Pilot y el Ford Explorer. Y es que el mercado de los SUV grandes en EEUU está aún más competido que en Europa. Y la marca alemana quiere jugar fuerte aquí.
Imágenes nuevo Volkswagen Atlas
Fotos: Volkswagen
Este es un avance del nuevo Volkswagen Atlas que se estrenará en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril. Foto: Volkswagen.
Ya han pasado cinco años desde que Hyundai Motor España se animara a ceder un avanzado simulador de conducción de rallyes a la Fundación Hospitalarias Madrid, quien lo integró en los programas de rehabilitación para personas con Daño Cerebral Adquirido (DCA). Lo que empezó como una iniciativa solidaria se ha acabado convirtiendo en todo un referente neuro-rehabilitador, que combina innovación automovilística y progreso humano.
El simulador de conducción, originalmente diseñado para que los pilotos de la compañía coreana entrenaran en entornos de alta competición como el Campeonato de España de Rallyes, se adaptó para uso clínico en el Hospital Beata María Ana. En un espacio seguro y controlado, permite a pacientes que antes llevaban vidas autónomas (muchos de ellos tras sufrir ictus, traumatismos craneoencefálicos u otras lesiones cerebrales) trabajar habilidades esenciales para la conducción: atención sostenida, coordinación ojo-mano, tiempos de reacción, planificación de maniobras, memoria operativa y control emocional bajo presión.
El 100% de los pacientes que prueban el simulador de Hyundai experimenta mejoras
Cinco años después, los resultados hablan por sí solos. El 31 % de los pacientes que participan en la terapia con el simulador logra volver a conducir en la vida real, recuperando una pieza clave de su independencia. Y lo que es aún más impactante, el 100 % experimenta mejoras terapéuticas en diversas áreas cognitivas, funcionales y emocionales. Estos avances no solo facilitan la reconducción segura, sino que potencian la autonomía general, la confianza y la calidad de vida diaria.
“Desde 2021, esta colaboración ha sido extraordinaria”, explica Juanjo Martínez, director de Comunicación de Hyundai Motor España. “Pusimos el simulador a disposición total de la Fundación y, en pocos meses, los resultados fueron alentadores. Hoy, seguimos orgullosos de ver cómo la tecnología del motor ayuda a recuperar destrezas previas al daño cerebral, con cada vez más pacientes volviendo a conducir en condiciones reales”.
Un simulador que no ha parado de actualizarse desde hace cinco años
Foto: Hyundai
El éxito radica en el entorno controlado que ofrece el simulador, porque evita riesgos en vía pública mientras recrea escenarios realistas. Bajo supervisión médica y con la colaboración técnica de Todo Racing, el equipo ha estado evolucionando el sistema de forma continua. La mejora más reciente es la integración del software Taxi Driver, que simula tráfico urbano dinámico. Eso se traduce en que quien se pone al volante de este simulador encontrará peatones cruzando, semáforos, intersecciones complejas, cambios de carril y situaciones impredecibles, ampliando enormemente las posibilidades clínicas al permitir entrenar decisiones en entornos cotidianos mucho más cercanos a la realidad que un ‘simple’ rally.
Más allá de evaluar la aptitud para conducir, el simulador se usa para rehabilitar funciones clave, como son mejorar la velocidad de procesamiento, fortalecer la atención dividida, potenciar la coordinación bimanual y ayudar a los pacientes a reconocer sus limitaciones. En casos extremos, donde la conducción no es viable, el simulador contribuye a una adaptación efectiva a otras formas de movilidad, fomentando aceptación y nuevas rutinas.
Una colaboración que Hyundai extiende en el tiempo
Foto: Hyundai
Los testimonios de los pacientes lo confirman. José Miguel Aguilar, quien sufrió un ictus y participó en el programa hasta recuperar sus ganas de conducir en el mundo real, lo resume así: “Después de aprender a caminar y reintegrarme, volver a conducir es importantísimo. El simulador fue fundamental: no puedes salir directamente a la calle; hay que ir paso a paso, comprobando si mantienes el carril, usas freno y acelerador correctamente. Para mí, es libertad: no dependo de nadie para moverme, incluso vengo a rehabilitación en coche”.
Para Hyundai, este proyecto ejemplifica cómo la pasión por el motor puede generar un cambio social positivo. “Cinco años después, nos sentimos más orgullosos que nunca”, añade Martínez. “El simulador se ha convertido en un referente en neuro-rehabilitación, uniendo movilidad, seguridad y avance social. Es una fuente de energía positiva para la marca, pero sobre todo para pacientes y familias”.
Para celebrar estos cinco años de colaboración, Hyundai se ha animado a producir un vídeo que documenta el alcance de esta colaboración que se extenderá en el tiempo.
El equipo de diseño de Rolls-Royce Motor Cars ha creado una serie de obras artísticas únicas dedicadas a Aldingbourne Trust, la organización benéfica que la firma británica eligió como su House Charity durante 2024, es decir la organización a la que dedicaron los esfuerzos solidarios de la marca del Espíritu del Éxtasis hace dos años.
El punto de partida de la iniciativa fue un regalo inesperado: una maqueta de automóvil tallada en madera de sapele -una madera de origen africano comparable a la madera de caoba- por los participantes del taller Wood@Aldingbourne, entregada a la marca en el momento de la donación final del año.
Foto: Rolls-Royce
Aquel modelo artesanal sirvió de inspiración a uno de los diseñadores de la firma británica para elaborar una representación digital del vehículo siguiendo el mismo proceso creativo que se aplica en los encargos reales de los clientes de la casa. El resultado es una tirada estrictamente limitada de tres láminas enmarcadas, cada una firmada a mano y numerada individualmente.
Solo tres láminas con este diseño
La distribución de las piezas está ya establecida: una de ellas pasará a decorar la cafetería de la sede de Aldingbourne Trust; otra quedará en poder del propio equipo de Wood@Aldingbourne. La tercera se destinará a una subasta benéfica en el Goodwood Members’ Meeting, previsto para el mes de abril, con el propósito de recaudar fondos para la organización.
Foto: Rolls-Royce
Con esta acción, Rolls-Royce extiende su vínculo con la fundación más allá del apoyo que prestaron a esta organización en 2024, prolongando así el compromiso adquirido con una entidad que está dedicada a apoyar a personas con discapacidades de aprendizaje en el condado de West Sussex, en cuyas inmediaciones se encuentra la factoría de la firma británica en Goodwood.
Cuatro décadas de competición y 25 motos que representan historias de valentía, estrategia y resistencia humana en el rally más exigente del mundo, el Dakar.
La exposición ‘Reinas del desierto’, organizada por Fundación Ibercaja en Mobility City, Zaragoza, reúne una veintena de motocicletas que han competido, y también ganado, en este ambicioso rally conducidas por pilotos españoles entre 1982 y 2025.
Motocicletas representativas de la historia del Rally Dakar
‘Reinas del desierto’ permanecerá abierta hasta el 14 de junio. Foto: Mobility City.
Una oportunidad única para descubrir las historias sobre dos ruedas de una de las competiciones legendarias del mundo del motor. España tiene una trayectoria legendaria en el Rally Dakar, habiendo logrado victorias en casi todas sus categorías. Destacan los 5 títulos de Marc Coma (motos) y el triunfo histórico de Nani Roma (motos y coches), junto a referentes como Jordi Arcarons, Joan Barreda y Laia Sanz.
La muestra incluye piezas tan emblemáticas como la KTM con la que Nani Roma se convirtió en 2004 en el primer español en ganar el Dakar en motos, o las monturas de Marc Coma, el piloto español más laureado de la competición con cinco títulos.
También ocupa un lugar especial la moto de Laia Sanz, la mujer que mejor posición ha alcanzado en la historia del rally Dakar—novena en la clasificación general— y primera en llegar a meta en once ediciones consecutivas. También está la montura del aragonés Carlos Miret, una Honda Africa Twin. Este zaragozano fue, además, uno de los arquitectos que diseñó la Expo Universal de Zaragoza de 2008, espacio donde se encuentra situado Mobility City.
A cada pieza le acompaña una ficha explicativa que detalla su historia técnica y humana. Como colofón, el visitante puede contemplar el trofeo oficial de campeón del Dakar en bronce, una rareza que pocas exposiciones en el mundo han podido exhibir.
Tres continentes y 40 años de competición
Imagen: Mobility City.
El recorrido expositivo estructura la historia del Dakar en sus tres grandes etapas geográficas: los orígenes africanos que forjaron la leyenda, el salto a Sudamérica y la actual sede en Arabia Saudita. Un hilo cronológico que permite entender no solo la evolución técnica de las motos, sino también cómo ha cambiado el reto físico y mental al que se enfrentan los pilotos cada año.
‘Reinas del desierto’puede visitarse en Mobility City —Puente Zaha Hadid, recinto de la Expo 2008, Zaragoza— hasta el próximo mes de junio, dentro de la programación especial del 150 aniversario de Fundación Ibercaja. La entrada forma parte de la oferta habitual del espacio, que desde su apertura ha superado ya el medio millón de visitantes y casi 400 actividades organizadas en torno a la movilidad vista desde diferentes ámbitos. Una cita imprescindible para los amantes del motor, la aventura y la historia del deporte español.
Las exposiciones anteriores
La exposición Opel Love hacía un recorrido por la historia del automóvil a través de la visión de la compañía alemana. Fotos: Opel.
La exposición ‘Reinas del desierto’ ocupa el espacio que hasta ahora estaba dedicado a la muestra ‘Opel Love’, que se cerró el pasado 8 de marzo y que mostraba una colección única de productos y coches de la marca del rayo.
En la muestra se pudieron ver productos como las primeras máquinas de coser Opel (algunas de 1870), el ciclo-tándem de 1895, bicicletas de paseo y de carreras de principios del siglo XX o motocicletas pioneras.
A ellas se unía una cuidada selección de automóviles icónicos de la marca, como: el Patent Motorwagen de 1899, el Doktorwagen de 1909, el Laubfrosch (“rana de árbol”), el Admiral, el Kapitän, superdeportivos como el Calibra V6 4×4, el OPEL GT, el RAK 2 (“coche cohete”), concept cars inspiradores como el OSV 40, el Corsa Spider, el Scamp II, el RAK e, el GT X Experimental, y prototipos atrevidos como el MAXX, el Corsa A seccionado o el Corsa B Lunar. Y, por supuesto, también el emotivo clásico-futurista Manta GSe ElektroMOD.
Todo ello sin olvidar al Opel Corsa, el vehículo unido indiscutiblemente a la factoría de la planta en Zaragoza, que comenzó a fabricarse en España en 1982 y que se ha ensamblado aquí durante casi 50 años.
¿Cómo serán los coches ecológicos del futuro? ¿Podrán volar, navegar por el agua o, incluso, cuidar del planeta a la vez que sirven para movernos de un lado a otro? Preguntas a la que cada año responden los niños y niñas que participan en el Toyota Dream Car Art Contest, el concurso de dibujo impulsado por la marca con el objetivo de animar a los pequeños a imaginar el futuro de la movilidad.
En esta edición, la número 19, el concurso de Toyota –la marca de más éxito en nuestro país– estuvo activo desde 15 de noviembre de 2025 hasta el 31 de enero de 2026 y participaron un total de 523 niños y niñas de toda España de entre 4 y 15 años, demostrando, una vez más, que la imaginación infantil no tiene límites.
El jurado ha seleccionado ya a los ganadores de cada categoría, que pasarán a la final mundial organizada por Toyota Motor Corporation. Este concurso se celebra anualmente en decenas de países con el objetivo de estimular la creatividad infantil en torno a la movilidad del futuro y los valores medioambientales.
Una competición global impulsada por Toyota
Dibujo de Alaine Villanueva, segundo en la categoría de 8 a 11 años. Foto: Toyota.
Coches capaces de absorber la contaminación, vehículos regenerados por la naturaleza o automóviles construidos a partir de materiales reciclados fueron algunas de las ideas que un jurado de expertos en artes plásticas y automoción tuvo que valorar para elegir los nueve mejores dibujos que han resultado ganadores este año.
El resultado refleja, a su manera infantil y sin filtros, los grandes retos del planeta: la protección del medio ambiente, el uso de energías renovables y la búsqueda de soluciones de movilidad que mejoren la vida de las personas.
Los nueve ganadores del Toyota Dream Car España 2025-2026
Categoría hasta 7 años
Javier Socias (5 años) — «Camino con ella, a paso de ella» Alejandro Fernández (5 años) — «Toyota, el coche que cuida el planeta» Lola Blázquez (6 años) — «Este coche no contamina»
Dibujo de Javier Socias, ganador de la categoría de hasta 7 años. Foto: Toyota.
Categoría de 8 a 11 años
Emiliia Mykhailova (8 años) — «El coche volador y anfibio que cuida la naturaleza» Alaine Villanueva (9 años) — «Toyota, naturalmente» Miriam Abdul (9 años) — «Coche Toyota hecho de comida»
Dibujo de Emiliia Mykhailova, ganadora de la categoría de 8 a 11 años. Foto: Toyota.
Categoría de 12 a 15 años
Dario Barduche (14 años) — «Conduciendo al futuro» Núria Esteve i Sanahuja (14 años) — «Crea tu propio futuro» Ayelén Cristobal (12 años) — «Past in the future»
Dibujo de Núria Esteve i Sanahuja, segunda clasificada en la categoría de 12 a 15 años. Foto: Toyota.
¿Qué premios reciben los ganadores en España?
Los tres primeros clasificados de cada categoría se van a casa con premiosmuy distintos. El ganador de cada grupo recibe una Samsung Galaxy Tab S10 Lite con S Pen, perfecta para seguir dibujando en digital. El segundo clasificado se lleva una caja regalo Wonderbox para disfrutar tres días en familia, y el tercer premio consiste en un pack de juegos de mesa valorado en 100 euros.
Ahora, a conquistar el mundo
Pero la historia no termina aquí. Los nueve ganadores elegidos por Toyota España se medirán en la fase mundial del Dream Car Art Contest, donde compiten talentos de decenas de países. En juego hay cinco premios de 5.000 dólares para los participantes ganadores y 10.000 dólares para los centros educativos a los que pertenecen. Una motivación extra para que los colegios sigan apostando por la creatividad y la conciencia medioambiental entre sus alumnos.
El Open Promesas Mireia Belmonte es una competición nacional que que desde 2023 ha apostado por el talento emergente en natación. La plataforma acaba de cerrar su última edición después de recorrer algunas de las piscinas más emblemáticas del país. Barcelona, Madrid, Bilbao, Sevilla, Castellón, Torrevieja y Santiago de Compostela han sido sede de un circuito pensado para las categorías alevín e infantil, con pruebas que se han celebrado entre octubre y enero de este año.
Los campeones de cada edición reciben una clase magistral de la mano de Mireia Belmonte. Foto: Hyundai.
Desde su nacimiento, el proyecto —fruto de la colaboración entre Hyundai Motor España y la nadadora Mireia Belmonte, embajadora de la marca desde hace siete años— promueve una competición donde el cronómetro importa, pero donde los valores —esfuerzo, disciplina, compañerismo— importan todavía más.
«Cada edición demuestra que cuando ofrecemos oportunidades, el talento joven responde con pasión», señala Elena Gris, Directora de Marketing de Hyundai Motor España. «Ver a miles de niños y niñas llenando piscinas de energía y sueños nos impulsa a seguir creciendo. Esta competición no solo forma deportistas: enciende vocaciones, construye confianza y demuestra que el futuro del deporte se escribe desde la base, con esfuerzo, ilusión y un camino lleno de posibilidades.
El premio que ningún podio puede igualar: entrenar con Mireia Belmonte
Primera edición del Open Promesas Mireia Belmonte. Foto: Hyundai.
Para los campeones de cada sede ha existido, además, un premio que va mucho más allá de las medallas. Los mejores de cada ciudad han podido vivir un fin de semana de tecnificación junto a la nadadora Mireia Belmonte en el Centro de Alto Rendimiento de Sant Cugat.
A lo largo de las tres ediciones, más de 50 jóvenes han entrenado codo con codo con una de las deportistas más laureadas de la historia de la natación española, recibiendo consejos directamente de quien conoce como nadie el camino desde la promesa hasta el podio olímpico.
Un proyecto de Hyundai que nació con vocación de permanencia
Foto: Hyundai.
Detrás del Open Promesas existe también una cadena de trabajo que une deporte, marca y estrategia. CA Sports, agencia de marketing deportivo de Havas, ha sido la encargada de articular el proyecto junto a Hyundai. «Hemos trabajado junto a Hyundai para convertir este proyecto en una sólida plataforma de activación de su estrategia de patrocinio deportivo», explica Esther Noguera, CMO & Activations Director de la agencia. «Estamos muy felices de haber construido a lo largo de estas tres ediciones, una iniciativa con recorrido que inspira a jóvenes deportistas a través de una experiencia realmente significativa y que deja un legado positivo en el deporte base», añadió.
Con este proyecto, Hyundai rreafirma su compromiso con la promoción de hábitos saludables entre las nuevas generaciones y con el deporte como motor de inspiración. Tres ediciones que no se cierran: se transforman en el punto de partida de una generación de nadadores que ya saben lo que se siente al compartir agua con una campeona.
Hay algo profundamente americano en meterle a un corpulento SUV el corazón de un sensacional superdeportivo y esperar que se comporte como tal en cualquier situación. Cadillac lo ha llevado al extremo con el impresionante Escalade V y también con su versión eléctrica, el Escalade IQ, dos colosos que combinan lujo desmedido con cifras de potencia que rozan lo ridículo. Ambas criaturas presumen de prestaciones cercanas a las de un hiperdeportivo, lo que se traduce en una pregunta inevitable: ¿cuál de estos gigantes es realmente más rápido? Los chicos de Edmunds decidieron resolverla poniéndolos frente a frente en una de sus famosas pruebas U-drag, que combina una arrancada brutal con frenadas de emergencia y una curva de 180 grados que sacan a relucir sin piedad las virtudes y los defectos de cada uno.
Como ya sabrás, el Cadillac Escalade V confía en el legendario corazón 6.2 V8 Supercharged, un bloque que entrega 690 CV de potencia y 885 Nm de par motor, canalizados a través de una transmisión automática de diez velocidades y un sistema de tracción total. Por su parte, el Cadillac Escalade IQ apuesta por la electricidad pura y dura combinando dos motores que en el modo de conducción Velocity Max proporcionan 560 kW de potencia (760 CV) y 1.065 Nm de par motor. Motores alimentados por cierto, por una enorme batería con 212 kWh de capacidad. Sobre el papel parecen rivales directos, pero la realidad física impone una diferencia brutal: el V pesa alrededor de 6.300 libras (2.857 kilos), mientras que el IQ se dispara hasta las 9.100 libras (4.127 kilos), convirtiéndose en uno de los vehículos de pasajeros más pesados del panorama actual.
Los 1.200 kilos de diferencia de peso entre los Cadillac Escalade marcan distancias
Esa brecha de más de 1.200 kilos marca el destino de la competición. En línea recta, el par instantáneo de la versión eléctrica permite al Cadillac Escalade IQ disimular su masa durante los primeros metros, pero en un formato U-drag como el de Edmunds la física no perdona. En la primera manga, el V8 toma la iniciativa desde la salida, pero un retraso en la transmisión al cambiar de marcha le costó caro: la vacilación permitió al IQ eléctrico adelantarlo con autoridad y cruzar primero con margen suficiente.
La segunda carrera fue un duelo mucho más ajustado. El IQ salió mejor esta vez, aprovechando su entrega inmediata, aunque el V recuperó terreno en la frenada gracias a su menor peso. Ambos llegaron casi empatados al tramo final, pero el eléctrico se quedó sin fuelle en la recta final, permitiendo que el V8 se impusiera por un estrecho margen. El veredicto final es claro: en escenarios tan exigentes como este, el Cadillac Escalade V demuestra que, a pesar de su exceso de peso y complejidad, la combinación de potencia tradicional y menor masa sigue siendo letal frente a la electricidad pura cuando el circuito exige precisión y control. Absurdo, glorioso y muy americano.
