El coche vuelve a ocupar el centro de las decisiones financieras en los hogares españoles. Y no es casualidad. En un contexto de inflación más controlada, tipos de interés estabilizados y cierta sensación de normalidad económica, el crédito destinado a la automoción se ha consolidad como uno de los grandes dinamizadores del consumo. Según datos del sector financiero, la compra de vehículos vuelve a ser prioritaria para miles de familias.

«Llevo más de veinte años analizando operaciones y balances, pero lo de 2025 ha sido especialmente llamativo», asegura Lourdes, directora de un banco con presencia nacional. «Más del 70% de los préstamos para coche se destinaron a modelos muy concretos, prácticos y, sobre todo, de ocasión». Una afirmación que resume a la perfección el cambio de mentalidad del comprador español.

El crédito para el automóvil mantiene su solidez

El crédito destinado a la compra de coches sigue siendo una pieza clave dentro de la financiación al consumo. Según un estudio interno de Cofidis, durante 2025, el 8% del total de solicitudes de préstamos personales fue para la adquisición de un vehículo. La cifra es muy similar a la de años anteriores, lo que demuestra la estabilidad de este tipo de financiación.

Sin embargo, el verdadero cambio está en el reparto interno. El coche de ocasión concentró el 73,9% de la demanda de crédito para comprar un automóvil, lo que supone un incremento de casi veinte puntos respecto a 2023 y 2024. Una evolución que refleja cómo el consumidor ha ajustado sus decisiones a un entorno donde la eficiencia financiera es prioritaria.

El coche usado gana terreno al nuevo

Uno de los factores clave de esta tendencia está en los importes financiados. El crédito medio solicitado para la compra de un coche nuevo alcanzó los 15.000 €, mientras que el destinado a un vehículo de ocasión se situó en torno a los 11.500 €, una diferencia cercana al 30% que resulta determinante para muchos compradores.

También varían los plazos de devolución. Los préstamos para coches nuevos se amortizan de media en 66 meses, frente a los 58 meses del automóvil usado. “El cliente busca compromisos más cortos y cuotas más asumibles”, señala Lourdes. “Hoy el crédito se utiliza como una herramienta de control financiero, no como una vía para gastar más”.

¿Quiénes piden créditos para comprar un coche en España?

El perfil del solicitante de crédito para adquirir un automóvil está bastante definido. La edad media ronda los 40 años, y el 65% de las solicitudes son de hombres. El porcentaje es notablemente superior al del préstamo personal en general. Se trata de conductores con experiencia, que conocen el mercado y que toman decisiones muy meditadas.

A nivel territorial, Cataluña lidera el volumen de solicitudes de financiación para coches, seguida de Andalucía y la Comunidad de Madrid. Tres comunidades donde el vehículo privado sigue siendo esencial y donde el mercado de ocasión cuenta con una amplia oferta, tanto en concesionarios tradicionales como en plataformas digitales especializadas.

¿Qué coches concentran la mayor parte de los préstamos?

Cuando Lourdes afirma que la mayoría de los créditos fueron para «coches como este», no se refiere a un modelo en concreto, sino a un perfil muy claro de vehículo. Los más deseados son los compactos, SUV y berlinas de entre tres y cinco años, con buen nivel de equipamiento, motores eficientes y, cada vez más, algún grado de electrificación.

Son coches que ofrecen una excelente relación calidad-precio y que encajan perfectamente con las actuales fórmulas de crédito. «El cliente llega muy informado», explica la directora bancaria; «calcula su cuota ideal, compara condiciones de financiación y analiza el coste total del crédito casi con la misma atención que las prestaciones del vehículo».

2026, un año clave para el mercado

Las previsiones para 2026 dibujan un escenario optimista. El Plan España Auto 2030, presentado por el Gobierno, prevé movilizar cerca de 1.300 millones de euros en ayudas directas a la compra, infraestructuras de recarga e impulso industrial. Un respaldo que puede acelerar la renovación del parque automovilístico.

Además, el mercado electrificado cerró 2025 con un crecimiento cercano al 95% y una cuota que roza el 20%. En este contexto, el crédito será una pieza fundamental para que el coche eléctrico y el híbrido enchufable lleguen a un público más amplio y no se queden solo en una opción minoritaria.

La financiación, esencial para una movilidad más accesible

Desde entidades financieras como Cofidis ya se están desarrollando soluciones de crédito específicas para vehículos con menor impacto medioambiental. Préstamos flexibles, acuerdos con portales de movilidad y colaboración directa con concesionarios buscan convertir las ayudas públicas en operaciones reales.

“Si algo nos ha enseñado 2025 es que el crédito no solo acompaña al mercado del automóvil, sino que lo impulsa”, concluye Lourdes. “El coche sigue siendo una necesidad y, cuando la financiación se adapta a la realidad del cliente, la decisión de compra llega sola”. Una reflexión que confirma que crédito y automóvil seguirán avanzando juntos en los próximos años.

Las cámaras de la Dirección General de Tráfico (DGT) que te puedes encontrar en autovía ya no miden solo los excesos de velocidad, que lleves puesto el cinturón o no uses el móvil. El último ‘invento’ de Tráfico son las cámaras que vigilan que no te saltes una línea continua, y en Madrid ya hay cuatro bastante bien ubicadas.

Precisamente, en tramos en los que los conductores tienen la tentación de saltarse una línea continua. Por ejemplo, los que van con prisas y pisan la línea continua en un carril de aceleración por no esperar al tamo con línea discontinua e incorporarse a la autovía. O los que pretenden salir de la autovía en el último momento y para eso terminan pisando la línea continua.

La DGT ya ha empezado a utilizar cámaras para sancionar a los conductores que realizan este tipo de maniobras. Además, con un funcionamiento idéntico al de los radares: vigilan la carretera las 24 horas del día y emiten sanciones de manera automática. La ‘broma’ no es barata precisamente, porque esta infracción tiene un castigo de 200 euros y la pérdida de tres puntos del carnet de conducir. Aunque vayas a una velocidad adecuada.

¿Qué son y cómo funcionan las nuevas cámaras de línea continua?

El Reglamento General de Circulación (RGC) establece que está completamente prohibido adelantar o realizar cualquier maniobra que implique rebasar una línea continua, sea simple o doble. Hay varias excepciones, eso sí, como adelantar a ciclistas, ciclomotores, peatones, animales, vehículos de tracción animal, vehículos inmovilizados en la carretera o superar obstáculos y elementos presentes en la vía. Pero que te saltes una salida o te quieras incorporar a la autovía antes que nadie no forma parte de los motivos válidos para la DGT.

Las nuevas cámaras de Tráfico están pensadas precisamente para ‘cazar’ a los conductores que se saltan este artículo del RGC. El sistema funciona con dos dispositivos coordinados entre sí que registran la secuencia completa. Una primera cámara al inicio de la línea continua y otra algo más adelante que tiene en cuenta la posición inicial y final del vehículo en ese tramo.

Este sistema envía las pruebas del ‘delito’ al Centro de Tratamiento de Denuncias Automática de la DGT, donde un profesional lo revisa antes de emitir la sanción. Si se confirma que no hay causa justificada, el conductor recibirá la multa en casa: 200 euros y tres puntos menos en el carnet de conducir.

¿Dónde están instaladas?

Las cámaras de línea continua de la DGT llegaron a nuestras carreteras el año pasado, sobre todo a puntos especialmente conflictivos, como pueden ser incorporaciones con mucho tráfico y antecedentes de colisiones laterales. Tráfico confirma, según los datos de los últimos años, que estos accidentes han costado víctimas mortales en carretera y perfectamente se pueden evitar.

Actualmente, hay cuatro cámaras operativas en la Comunidad de Madrid, concretamente en tramos muy transitados:

• A-1 (Autovía del Norte) en el km 15,9 en sentido decreciente, a la altura de Alcobendas.
• A-2 (Autovía del Nordeste) en el km 11,8, en sentido decreciente, muy cerca del Aeropuerto de Barajas.
• A-42 (Autovía de Toledo) en el km 16,9, en sentido decreciente, pasado el municipio de Getafe.
• A-6 (Autovía del Noroeste) en el km 20,2, en sentido decreciente, cerca de Las Rozas.

Eso sí, todo apunta a que no tardaremos en verlas también en otras carreteras españolas, si la DGT confirma que las cuatro que hay en Madrid realmente reducen esta infracción. Además, no están señalizadas, como sí ocurre con los radares de velocidad, así que sorprenden a los conductores que realizan una maniobra prohibida cuando les llega la sanción a casa.

¿Alguna vez has sufrido una avería en tu coche o un accidente por el mal estado de la carretera? Si es así, tienes todo el derecho a denunciarlo ante el responsable de la vía. Y aunque no hayas tenido ningún percance, también puedes interponer una reclamación.

Lo explica Rocío, abogada especializada en derecho administrativo: «Cuando el daño lo provoca una carretera en mal estado, no hablamos de mala suerte, hablamos de responsabilidad». De hecho, reconoce que ha visto a muchos conductores asumir el coste de la avería sin saber que el organismo responsable puede hacerse cargo.

La mitad de las carreteras españolas están en mal estado

El último estudio de la Asociación Española de la Carretera (AEC), que data el verano pasado, muestra que el 52% de las carreteras españolas presenta deficiencias graves o muy graves en el pavimento. En cifras, unos 34.000 kilómetros necesitan una intervención urgente que debería llevarse a cabo en menos de un año.

Es el peor registro desde que se empezaron a elaborar estos informes, en 1985. Además, casi triplica la cifra de 2022. El problema está en la falta de mantenimiento y en la acumulación en el tiempo. La AEC calcula un déficit de inversión superior a los 13.400 millones de euros, con una pérdida de la calidad de las infraestructuras de alrededor de un 8% anual.

Eso sí, el informe no establece una relación directa entre el deterioro de las carreteras y la siniestralidad. De hecho, muchas vías en mal estado no concentran más accidentes porque los conductores se anticipan y reducen la velocidad. Pero eso no significa que los responsables deban ignorar el riesgo.

«Una carretera deteriorada reduce el margen de reacción y castiga al vehículo«, explica Rocío. La suspensión, los neumáticos y la dirección son los que más sufren. Y puede que se rompa algo al pasar por un tramo de carretera en mal estado o que los componentes del vehículo se desgasten progresivamente con el tiempo.

¿La Administración responde ante estas averías?

Esta es el asunto del que advierte Rocío y que no todo el mundo conoce. La Constitución Española, en su artículo 106, reconoce el derecho de los ciudadanos a ser indemnizados por los daños causados por el funcionamiento de los servicios públicos. Y una carretera lo es.

«Si el daño es real, demostrable y tiene relación directa con el mal estado de la vía, la Administración debe responder«, explica esta abogada. Ahora bien, es una cuestión bastante sensible, porque no siempre es fácil justificar que un bache en la carretera ha provocado un daño concreto. Y probablemente tengas que pagar a un mecánico y a un perito para que elaboren un informe a tu favor.

Si hay fuerza mayor, el daño es hipotético o no se puede acreditar la relación entre la avería y la carretera, la Administración no se va a hacer cargo de nada. Además, si alguna vez has intentado reclamar ante cualquier organismo público, sabes que no es un procedimiento fácil y que las denuncias de los ciudadanos necesitan estar muy bien atadas para prosperar.

También es importante saber quién es el titular de la carretera en cuestión para que tu reclamación prospere. Las vías estatales dependen del Estado; las autonómicas, de las comunidades; las provinciales, de las diputaciones y en las calles de una ciudad, del ayuntamiento. «Muchas reclamaciones se caen porque se dirigen al organismo equivocado«, explica Rocío.

Estos son los pasos a seguir para denunciar el mal estado de la carretera

Si has sufrido daños en tu vehículo por una carretera en mal estado, estás en tu derecho de reclamar ante la Administración correspondiente. Sigue estos pasos:

1. Investiga quién es el titular de la vía en cuestión y consulta el canal y los plazos para poner una reclamación.
2. Documenta lo ocurrido con fotos y vídeos, en los que se vean claramente los desperfectos en la vía, el daño en el vehículo y el punto exacto en el que ha ocurrido.
3. Si puedes, llama también a la Policía, porque un atestado policial te puede ayudar en la denuncia. Presenta también la factura de la reparación.
4. Con todo lo anterior, inicia un procedimiento de responsabilidad patrimonial ante la administración que corresponda. Lo puedes hacer por tu cuenta o solicitar ayuda legal. Hay pólizas de seguro que incluyen este tipo de asistencia.

¿Y si no hay daños materiales en el vehículo? Es decir, circulas con tu coche por una carretera en muy mal estado y quieres reclamarlo ante el organismo responsable, aunque no te haya provocado ningún daño. También estás en tu derecho, aunque la forma de proceder es diferente.

En este caso, confirma también quién es el responsable de la vía. La Dirección General de Tráfico (DGT), muchos ayuntamientos y organismos autonómicos cuentan con buzones de quejas y sugerencias. Y si no, las redes sociales son el mejor altavoz que tenemos hoy para denunciar públicamente una situación. Bien usadas, suelen tener mucho más efecto que una reclamación de carácter privado.

«Reclamar no siempre compensa económicamente, pero denunciar casi siempre compensa socialmente. Si nadie dice nada, el bache va a seguir ahí», recuerda esta abogada para cerrar.

Uno de los trucos más repetidos para circular en invierno cuando nieva es subir la presión de los neumáticos para que ‘corten’ mejor la nieve. La lógica nos dice que es así, pero ¿la afirmación es realmente cierta?

En absoluto y, de hecho, suele provocar justo el efecto contrario. No todos los conductores entienden la presión de los neumáticos ni saben en qué momento hay que medirla. Pero saberlo es indispensable para evitar un susto en la carretera, sobre todo con circunstancias adversas.

Qué pasa cuando inflas el neumático más de la cuenta

Lo primero que debes memorizar es que más presión no significa más agarre. Los neumáticos agarran porque hay goma en contacto con el suelo, así que cuanta más superficie de contacto real haya, mayor será la capacidad de la rueda para transmitir fuerza (acelerar, frenar o girar). Así que si aumentas demasiado la presión, el neumático se endurece y se ‘abomba’, por lo que hay menos superficie apoyada sobre el firme.

En seco, este efecto reduce bastante al agarre, pero con nieve o hielo, ese escenario se multiplica. Si inflas de más tus neumáticos de invierno con la intención de que pueda cortar la nieve, el coche va a peder esa pequeña capacidad de ‘morder’ la superficie y va a patinar. Lo reconocerás porque el vehículo parece que va ‘flotando’ y no responde como debería.

El mito, entonces, viene de confundir conceptos. Cuando la nieve está muy blanda y profunda, hay vehículos que suelen buscar algo más de presión en los neumáticos para poder avanzar. Pero en carretera abierta, cuando la nieve está más compacta, hay hielo o esa mezcla de agua y sal, lo que interesa es justo lo contrario. Es decir, más agarre.

Además, un neumático con una presión superior a la recomendada por el fabricante alarga la frenada, disminuye el control lateral y hace que el coche se vuelva más nervioso. Es más, basta con pasar por una placa de hielo para empezar a deslizar.

Todo lo que tienes que saber para ajustar la presión en invierno

La regla más básica y lo que mejor funciona para evitar sustos es que respetes siempre la presión recomendada por el fabricante. Está calculada para que el neumático trabaje en su rango óptimo de agarre, estabilidad y desgaste.

Ahora bien, siempre hay que tener en cuenta factores externos. En invierno, cuando bajan las temperaturas, el aire del interior del neumático se contrae y la presión disminuye. Así que se calcula que por cada 10ºC de descenso, la presión del neumático puede caer alrededor de 0,07 bares. Por tanto, lo ideal es que la revises con más frecuencia que durante el resto del año.

Aquí tenemos que hablar del famoso ‘ajuste’ de +0,2 bares, que sirve para compensar las diferencias de temperatura. Por ejemplo, si inflas los neumáticos en tu garaje (a una temperatura normal) y después circulas a varios grados bajo cero. Esa diferencia es la que evita después que el neumático esté funcionando a una presión más baja de lo recomendado en carretera.

Otra cosa distinta es reducir ligeramente la presión. Pero esto solo tiene sentido en situaciones muy concretas, como tracción puntual en nieve profunda, a baja velocidad y sin el asfalto limpio. Incluso así, tienes que hacerlo con criterio, sabiendo lo que haces y teniendo en cuenta que se trata de una solución temporal. En cuanto vuelvas a unas condiciones estables y sin nieve, tienes que subir de nuevo a la presión correcta.

Además, circular con una presión más baja provoca desgaste irregular, aumenta el consumo y el coche no responde con la precisión que necesitamos.

La Dirección General de Tráfico (DGT) añade una nueva obligación para las balizas V16, aunque no exactamente como piensas. Estos nuevos dispositivos de preseñalización de peligro deben estar homologados, así que Tráfico los revisará periódicamente para confirmar que siguen cumpliendo los requisitos para obtener el certificado.

Pero no tendrás que llevar tú mismo la baliza 16 a pasar una especie de Inspección Técnica de Vehículos (ITV). De momento, tu única obligación es tener este nuevo dispositivo en el coche, obligatorio desde el pasado 1 de enero de 2026.

Y después de unas semanas de ‘tregua’, la Guardia Civil ya ha empezado a poner las primeras multas a los conductores que no la tienen. Ojo, no son controles al uso para ‘pillar’ a nadie, pero las sanciones ya son inevitables para los que no señalizan correctamente una avería o parada en el arcén.

Qué es la ‘ITV de las balizas’ y por qué la DGT la ha puesto en marcha

No pienses en una ITV al uso solo para las balizas V16, ni que un técnico la vaya a revisar cuando te toque pasar la inspección con tu coche. La DGT ha confirmado que va a realizar controles periódicos a los modelos homologados que están en el mercado para confirmar que siguen cumpliendo las condiciones con las que fueron homologados.

La primera revisión se realizará un año después de la homologación inicial del dispositivo, según ha confirmado la DGT. A partir de ahí, las inspecciones serán cada dos años y alternarán revisiones documentales con pruebas técnicas más profundas, como enviar muestras para ensayos concretos.

¿La razón? Asegurarse de que todas las balizas V16 que están en el mercado y que tienen un número de certificado siguen funcionando correctamente con el paso del tiempo. Tanto a nivel de visibilidad como en la comunicación con la plataforma DGT 3.0, las redes de los operadores y la nube del fabricante.

Además, Tráfico tiene argumentos suficientes para hacerlo. Solo unos días antes de la entrada en vigor de la nueva norma, la DGT retiró la homologación a cuatro modelos de balizas por no mantener los requisitos mínimos que sí cumplían cuando fueron homologados. Eso sí, siguen siendo totalmente válidas para su uso hasta el final de su vida útil, así que los conductores que las compraron, no tienen que cambiarlas por otro modelo. Aunque ya siembra la duda sobre si su funcionamiento es adecuado en una situación de emergencia.

Y ahora, con la famosa ‘ITV de las balizas’ puede ser que muchos más modelos se sumen a la lista de marcas con certificados con vigencia finalizada. Puedes comprobar si el tuyo está afectado en el listado que Tráfico tiene publicado en su página web, donde aparecen todas las marcas y modelos homologados, y también los que ya no tienen certificado.

¿Qué van a revisar en esta inspección?

De momento, lo que sabemos es que la inspección se va a basar en tres grandes bloques, con el fin de confirmar que todas las balizas V16 que hay en el mercado son válidas y cumplen con los requisitos mínimos de la DGT:

1. Fabricante: la DGT confirma que existe un sistema de calidad que garantice que todos los procesos de fabricación están controlados y son consistentes en el tiempo. No es suficiente con que una baliza funcione bien el primer día.
2. Técnico: revisan que el dispositivo siga cumpliendo con las especificaciones que exige la ley, es decir, los requisitos mínimos para concederle esa homologación.
3. Conectividad: toda baliza V16 homologada tiene que mantener una comunicación fiable con la plataforma DGT 3.0, con las operadoras que proporcionan la señal y los sistemas internos del propio fabricante. Si ese enlace falla, el dispositivo deja de tener sentido.

¿Y si se detectan irregularidades en esa ‘ITV’? La DGT pone en marcha un plan de acción correctiva. Los fabricantes tienen un plazo máximo de tres meses para solucionar los problemas. Y si no lo cumplen, Tráfico puede retirar su homologación y hacer que esa baliza V16 deje de ser válida para circular este 2026.

Los fuertes temporales que estamos viviendo en España este invierno, como las recientes borrascas Ingrid, Joseph o Kristin, han hecho que nos despertemos con el coche cubierto de nieve. Una situación que para muchos es inédita porque está nevando en zonas en las que no se recuerda cuándo fue la última vez que se vio este manto  blanco.

La nieve es bonita, no lo vamos a negar, pero no deja de ser un peligro cuando nos ponemos al volante. Además, para un profesional de la carrocería como Julio representa un riesgo añadido si no se gestiona con cuidado. Según, la mayoría de daños estéticos que repara los meses de frío no los causa el temporal en sí, sino los dueños al limpiar el coche de forma inadecuada.

El peligro invisible de la nieve sobre la pintura

Cuando ves tu coche cubierto con una capa de nieve, lo primero que piensas es quitarla rápido para poder circular. Sin embargo, debes entender que la nieve no es solo agua congelada. A menudo contiene partículas de suciedad, polvo o incluso sal que ha sido esparcida por las carreteras para evitar placas de hielo. Si intentas quitar la nieve usando cualquier objeto que tengas a mano, como una pala de jardín o una escoba de cerdas duras, estarás lijando la pintura de tu coche.

La chapa es más delicada de lo que parece cuando bajan las temperaturas. El frío extremo puede hacer que ciertos materiales se vuelvan más quebradizos. Si golpeas la nieve para que se desprenda, podrías abollar el panel o causar microfisuras en el barniz que protege el color. Por eso, el primer consejo es mantener la calma y actuar con un método. No se trata de terminar rápido, sino de terminar bien para que, cuando llegue la primavera, no tengas que visitar el taller para volver a pintar el capó o el techo.

El peso de la nieve acumulada durante temporales como Joseph también ejerce presión sobre elementos plásticos y molduras. Si intentas retirar bloques enteros de nieve endurecida de un tirón, podrías llevarte una moldura o dañar las gomas de las ventanillas. La paciencia es tu mejor herramienta en estos casos.

Cómo usar la calefacción para derretir la nieve

Si te has levantado y te has encontrado el coche bloqueado por el hielo después del último aviso de tormenta, no intentes rascar con fuerza. Lo mejor es empezar arrancando el motor. Mientras tú vas quitando la nieve de las zonas más fáciles, el motor irá cogiendo temperatura de forma gradual. Una vez que el coche lleva unos minutos encendido, activa la calefacción a una potencia media y dirige todo el flujo de aire hacia el parabrisas delantero.

El aire caliente del interior irá templando el cristal desde dentro hacia fuera. Poco a poco verás cómo la capa de nieve que toca empieza a despegarse. Así, cuando vayas a pasar el rascador, la placa de hielo se desliza casi sin esfuerzo. Es mucho más seguro y eficiente que intentar romperlo a base de fuerza, que suele acabar con cristales rayados o incluso con alguna grieta si el rascador no es el adecuado.

Es importante que no pongas la calefacción al máximo de golpe si el coche está demasiado frío. Aunque los parabrisas modernos son muy resistentes, un cambio brusco de temperatura podría causar una tensión interna que acabe en una rotura. Deja que la temperatura suba de forma natural y progresiva. Mientras tanto, puedes aprovechar para despejar las luces y la matrícula, elementos obligatorios para circular con seguridad y evitar multas.

Proteger la carrocería con fundas o protectores

Si vives en una zona donde los temporales son frecuentes, tener una funda de buena calidad es muy recomendable. Este protector actúa como una barrera física que impide que la nieve y el hielo toquen directamente la pintura. Al terminar la nevada, solo tienes que retirar la lona y tu coche estará prácticamente listo para salir, ahorrándote mucho tiempo y esfuerzo.

Si no tienes una funda completa que cubra todo el coche, al menos deberías intentar proteger al menos el parabrisas delantero. Puedes usar un protector específico o incluso un plástico grueso. Al colocar esto sobre el cristal, evitas que se forme esa costra de hielo tan difícil de quitar. Esto te garantiza que, nada más retirar el plástico, tengas visibilidad total. Es una solución barata y muy efectiva que te evita tener que usar productos químicos o rascadores durante mucho tiempo bajo el frío.

Si usas una manta o un cartón, algo que se ve muy a menudo cuando avisan de temporales de nieve o hielo, debes tener cuidado. Si el material se moja, puede acabar congelándose y pegándose al cristal, lo que sería peor todavía. Por eso, Julio siempre recomienda que el material sea impermeable. De esta forma, la humedad resbala y no se crea ese efecto pegamento que tanto tememos. Un pequeño gesto por la noche puede ahorrarte veinte minutos de trabajo pesado a la mañana siguiente.

Herramientas seguras: cepillo de cerdas suaves y rascador de plástico

Cuando llega el momento de ponerse manos a la obra para retirar la nieve del coche, no vale cualquier herramienta. Hay quien se atreve a utilizar espátulas de cocina metálicas o incluso cuchillos para quitar el hielo de las ventanillas, y acaban destrozando la pintura y los cristales. Para quitar el grueso de la nieve, lo ideal es un cepillo de cerdas muy suaves. Debes retirar la nieve de arriba hacia abajo, empezando por el techo, para no trabajar dos veces.

Una vez que has quitado la nieve blanda, puede que encuentres una capa de hielo. Aquí es donde entra en juego el rascador de plástico, diseñado para ser lo suficientemente duro como para levantar el hielo, pero lo suficientemente blando como para no rayar el cristal o la chapa. Úsalo siempre con movimientos firmes pero sin ejercer una presión excesiva, dejando que el borde de la herramienta haga su trabajo.

El peligro del agua caliente y el truco del alcohol

Un error muy habitual para quitar nieve o hielo es echar agua caliente directamente sobre el coche. Por favor, no lo hagas nunca. El cristal del coche está sometido a una temperatura bajísima y, al recibir el impacto del agua caliente, sufre un choque térmico instantáneo. En el mejor de los casos, si tienes un pequeño picotazo que ni siquiera habías visto, se convertirá en una grieta enorme que cruzará todo el cristal. En el peor, el parabrisas puede llegar a estallar.

Lo mejor es usar un líquido anticongelante específico, diseñado para bajar el punto de congelación y disolver el hielo en cuestión de segundos. Es seguro para la pintura, las gomas y los plásticos de tu coche. Es una inversión pequeña que te da mucha seguridad y rapidez cuando tienes prisa por ir a trabajar tras una nevada como la de la borrasca Ingrid.

Si no tienes este producto a mano, puedes fabricar una mezcla casera muy efectiva. Mezcla dos partes de alcohol de limpieza con una parte de agua en un pulverizador. El alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua y verás cómo el hielo se deshace casi por arte de magia al entrar en contacto con la mezcla. Es una solución segura que no dañará tu vehículo y que te permitirá limpiar los cristales de forma cómoda y sin riesgos de rotura por choque térmico.

Siguiendo estos consejos, conseguirás que tu coche supere el invierno sin un solo rasguño. Trata a tu vehículo con cariño, sobre todo durante esta época de borrascas que nos ha tocado este año, y que no sabemos si se repetirá el que viene.

El coche es un lugar donde muchas veces pasamos horas atrapados en atascos, cantamos a grito pelado o simplemente disfrutamos de la carretera. Por eso nos gusta sentirnos cómodas en el interior, y AliExpress quiere que le demos un toque original para estar aún mejor.

La mayoría de modelos vienen de fábrica con interiores sobrios y líneas serias que a veces resultan un poco frías. Si buscas algo diferente, ese toque personal que diga que ese espacio es tuyo, olvídate de los viejos ambientadores de pino o de los muñecos cabezones de los años 90. Hay algo mucho más sutil, estético y moderno.

El concepto del micro-paisaje: una historia que se cuenta en tu salpicadero

En el diseño de interiores japonés existe un concepto llamado «micro-paisaje». Se trata de utilizar objetos muy pequeños para recrear una sensación de naturaleza o de vida en un espacio reducido.

Imagina una pequeña figura en el borde de tu pantalla multimedia saludando con la mano. O un personaje parecido tumbado sobre la superficie plana del salpicadero junto a otra sosteniendo un pequeño objeto. Al colocar varias de estas piezas juntas, o incluso una sola en una posición estratégica, dejas de ver un trozo de plástico gris y empiezas a ver una pequeña escena con vida propia.

Esta capacidad narrativa es lo que hace que estas colecciones sean tan especiales. No compras un producto cerrado, sino la posibilidad de decidir si quieres un solo acompañante discreto junto al velocímetro o si prefieres crear una pequeña familia de personajes en la zona del copiloto. Es una personalización creativa que va mucho más allá de colgar algo del retrovisor.

La colección Kawaii de AliExpress para decorar tu coche

El estilo Kawaii está muy de moda, y por eso no es de extrañar que AliExpress cuente con varias colección de figuritas para decorar espacios.

Pero esta colección de adornos va todavía más allá, porque está pensada específicamente para decorar tu coche. Se trata de un set de figuritas de resina con un tamaño que permite colocarlas en cualquier sitio por pequeño que sea. Las puedes poner en fila sobre el salpicadero, en el borde de la pantalla de tu coche, encima del retrovisor interior o en cualquier otro sitio que se te ocurra.

La resina es un material fantástico para el interior del vehículo por varias razones. En primer lugar, es muy resistente a las altas temperaturas. Puedes dejar el coche al sol sin miedo a encontrarte un desastre pegajoso al volver. Además, la resina permite un nivel de detalle en el moldeado muy superior al plástico. Los pliegues de la ropa, las expresiones de la cara o los pequeños accesorios que llevan las figuras se ven nítidos y bien definidos.

Además, el acabado de pintura en las piezas de resina les da un aspecto más «premium» y artesanal, parecido a la cerámica. Es un pequeño lujo accesible que resistirá el paso del tiempo.

El impacto psicológico de una decoración amable

Puede parecer una exageración, pero el entorno en el que conducimos influye en nuestro estado de ánimo. El tráfico, las prisas y el estrés de la carretera nos ponen tensos. Tener un elemento visual que transmita calma o simpatía actúa como un pequeño anclaje emocional. Cuando estás parado en un atasco interminable y tus ojos se posan en esa pequeña figurita que te sonríe desde el salpicadero, tu cerebro recibe un pequeño estímulo positivo.

El estilo Kawaii, por definición, busca despertar afecto y ternura. Rodearse de estos objetos suaviza la agresividad del entorno. Es una forma de «hackear» tu cerebro para hacer la conducción un poco más amable. Además, es un buen tema de conversación. Cualquier persona que suba a tu coche se fijará en el detalle. «¿De dónde has sacado eso?» es la pregunta garantizada.

Lejos de ser una distracción, si se colocan fuera del campo de visión directo de la carretera, estas figuras ayudan a humanizar la máquina. Convierten el coche en un espacio más acogedor, más tuyo. Es la diferencia entre conducir un vehículo de flota anónimo y conducir tu coche.

En resumen, por menos de 8 euros en AliExpress tienes la oportunidad de romper con la monotonía de tu coche. Esta colección de figuras de resina es duradera, fácil de colocar y, sobre todo, tienen alma. Si buscas un pequeño capricho que mejore tu experiencia diaria al volante, no lo dudes, busca un hueco en el salpicadero y empieza a disfrutar de tus nuevos copilotos.

Si tienes un coche eléctrico o un híbrido enchufable, seguro que estás acostumbrado a alguna de las ventajas que la DGT aplica a estos vehículos y que facilitan tu día a día. Una de las más valoradas era, sin duda, la posibilidad de utilizar los carriles Bus-VAO aunque vayas solo en el coche.

Y decimos “era”, porque la DGT ha decidido dar un nuevo giro a su estrategia de movilidad. A partir de ahora, lo que va a mandar en estos carriles especiales no es la etiqueta que lleves pegada en el parabrisas, sino el número de personas que viajen dentro del vehículo.

¿Por qué ha decidido la DGT eliminar los privilegios de los coches eléctricos?

Permitir a los coches eléctricos circular por el carril VAO sin restricciones era una medida de la DGT para fomentar la compra de coches limpios. Entonces, ¿por qué ahora ha cambiado de idea? La respuesta es sencilla: el éxito del coche eléctrico se ha convertido en un problema para la fluidez del tráfico.

En los últimos años, el número de vehículos con etiqueta Cero ha crecido tanto que los carriles VAO ya no eran vías rápidas, sino que sufrían los mismos atascos que el resto de carriles. La DGT ha detectado que en vías tan importantes como la A-6 en Madrid, las retenciones en el carril Bus-VAO han aumentado un noventa por ciento. Una cifra que demuestra que el sistema estaba al borde del colapso total.

Las empresas de transporte público y el Defensor del Pueblo han presionado para que se tome esta medida. Los autobuses estaban llegando tarde a sus destinos porque el carril estaba lleno de coches particulares con una sola persona a bordo. Al final, se estaba desincentivando el uso del autobús porque ya no ofrecía la ventaja competitiva de llegar antes que el resto. Con esta nueva normativa, la intención es que estos carriles vuelvan a ser eficaces y que los ciudadanos vean que lo inteligente para ahorrar tiempo es llenar el coche o subirse al transporte colectivo.

Así serán las nuevas normas para los carriles VAO

La nueva medida ya se ha publicado en el BOE, aunque la DGT ha apuntado que los cambios se harán de forma progresiva y en función del tráfico de cada carril VAO de forma individual. En los letreros de comunicación variable se indicará si el carril está abierto o limitado a los vehículos de alta ocupación.

Un vehículo de alta ocupación es aquel que lleva un mínimo de dos personas. Esto incluye a los turismos normales, autobuses de cualquier tamaño y vehículos mixtos adaptables. Las motos siguen teniendo el paso libre, ya que por su tamaño ayudan a descongestionar la vía. Sin embargo, si conduces un camión o un ciclomotor, sigues teniendo prohibido el acceso a estos carriles, algo que no ha cambiado con la nueva resolución.

La novedad es que la DGT ahora prioriza la ocupación del vehículo frente a su método de propulsión, un evidente cambio de mentalidad frente al anterior. Ya no importa si tu motor no genera emisiones por el tubo de escape; si vas solo en el coche, estás ocupando un espacio en la carretera que podría estar aprovechando un vehículo con cuatro o cinco personas. Tráfico quiere que los coches vayan más llenos para que haya menos coches circulando en total, algo que de cualquier modo no es siempre posible.

Nuevos carriles VAO

La DGT está planificando muchas más infraestructuras de este tipo para el futuro cercano. Se están preparando nuevos carriles VAO en lugares estratégicos para intentar que el tráfico sea más fluido en toda España. Por ejemplo, en Madrid está a punto de abrir un carril en la A-2 entre la capital y Torrejón de Ardoz. En Tenerife, se están proyectando plataformas reservadas en la TF-1 y la TF-5 para aliviar los graves problemas de tráfico de la isla. Sevilla también tendrá carriles entre Mairena del Aljarafe y la capital, y el Puente de la Señorita que conecta con Camas.

Si tienes un coche eléctrico, es hora de volver a cambiar el chip y no dar por sentado que tienes vía libre en los accesos a la ciudad. Los paneles de mensaje variable serán los que determinen si ese día, a esa hora y con el tráfico que hay, puedes pasar tú solo o no. La DGT ha dejado claro que la señalización mandará sobre la norma general dependiendo de la saturación de la vía.

La vuelta al origen de los carriles VAO es una señal de que la gestión del tráfico no deja de cambiar, y los conductores debemos seguir atentos porque no sabemos qué otras sorpresas nos esperan en el futuro.