Todos tenemos que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV), con más o menos frecuencia según la antigüedad y el tipo de vehículo. Y asumir cualquier defecto leve, grave o muy grave.
El trámite de pasar la ITV sirve para comprobar que el vehículo está en condiciones seguras para circular. Aunque en ocasiones nos podamos hacer preguntas sobre ciertos procedimientos, los profesionales que trabajan en estas estaciones siguen unas pautas muy concretas para comprobar que todos los elementos —neumáticos, iluminación, frenos, humos, carrocería, cinturones de seguridad— estén en buen estado.
Todas las estaciones hacen su trabajo con normalidad y los profesionales están cualificados, pero la Guardia Civil acaba de desmantelar una ITV fraudulenta en la que muchos vehículos pasaban el trámite con fallos graves, y con un agente del cuerpo implicado.
«Es triste, pero ocurre. Hay conductores que piensan que si pagan un poco más, pueden ahorrarse la reparación. Y en algunos casos aparecen lugares donde, por 50 euros más, el coche aprueba la ITV sin una sola falta leve«, explica Sergio, Guardia Civil de Tráfico.
La Guardia Civil destapa una ITV fraudulenta
Fuente: propia / IA
La estación de la ITV objeto de esta investigación estaba ubicada en Ondara (Alicante). Desde hacía bastantes meses, la Guardia Civil tenía indicios de que algunos vehículos conseguían el certificado favorable sin haber solucionado los defectos detectados en revisiones anteriores.
Asumieron la investigación los agentes de la unidad de seguridad ciudadana del cuartel de Gandía y, con el paso de las semanas, recabaron información hasta descubrir lo que había detrás. Pensaban que podían ser simples descuidos administrativos, pero había una red fraudulenta.
Había vehículos que habían suspendido la ITV por fallos graves que regresaban a la estación y salían con el informe favorable, sin haber solucionado los problemas. Es decir, que vehículos con fallos mecánicos importantes volvían a ponerse en carretera en condiciones inseguras.
«Tenemos que entender que la ITV no es un papel que se firma sin más. Es una revisión que sirve para detectar problemas que pueden provocar accidentes. Si un coche tiene defectos graves y aun así recibe el visto bueno, el riesgo pasa a la carretera«, señala este Guardia Civil.
6 detenidos en la trama y un Guardia Civil implicado
Fuente: Agencias
La Guardia Civil ha detenido a seis personas de esta ITV de Ondara, incluidos algunos trabajadores y también clientes habituales. Lo peor es que entre los implicados también figura un agente de la Guardia Civil que habría actuado como intermediario entre algunos conductores y la propia estación. Presuntamente, cobraba comisiones a cambio de facilitar el aprobado de vehículos que no cumplían con los requisitos técnicos.
Incluso el propio agente llegaba a conducir algunos coches hasta la ITV, algo así como el ‘servicio puerta a puerta’ que ofrecen algunos talleres, pero de manera fraudulenta en ese caso. Actualmente, el agente se encuentra en libertad provisional y suspendido de empleo y sueldo mientras continúa el proceso judicial.
«Cuando pasa algo así, daña la imagen de todo el trabajo que hacen muchos compañeros cada día», reconoce Sergio.
El riesgo de convertir la ITV en un simple trámite
Fuente: AECA-ITV
La mayoría de conductores perciben el trámite de pasar la ITV como algo negativo o un ‘riesgo’. Pero esta inspección sirve para detectar fallos en los elementos más importantes del vehículo, que van desde el sistema de frenos hasta la dirección, la suspensión o las emisiones contaminantes.
«Cuando un coche suspende la ITV, lo normal es reparar el fallo y volver«, reconoce este Guardia Civil. Si pagas más a cambio de seguir circulando, los fallos siguen estando ahí y supone un riesgo importante para la seguridad vial. La tuya y la del resto de usuarios de la vía.
De hecho, los implicados en esta trama se enfrentan a diferentes delitos, entre ellos por falsedad documental, corrupción y delitos contra la seguridad vial, además de posibles cargos por pertenencia a grupo criminal.
¿Puede una simple actualización cambiar por completo la movilidad diaria de miles de conductores? Es exactamente lo que ha ocurrido con Google Maps. La app de navegación más utilizada del mundo ha dado un salto inesperado con la incorporación de la inteligencia artificial, nuevas funciones visuales y herramientas que van más allá de indicar cómo llegar a un destino.
La transformación no es solo innovación tecnológica, también es estrategia. Durante años, Google Maps ha convivido con Waze, su rival más incómodo y a la vez compañero de casa, pues ambas pertenecen a Google. Sin embargo, con las últimas novedades parece perseguir un objetivo claro: convertirse en la app definitiva y poner contra las cuerdas a Waze, que hasta ahora dominaba la navegación en tiempo real.
El salto más grande de Google Maps con la llegada de Gemini
Fuente: Google Maps
La gran protagonista de la actualización es la integración de la inteligencia artificial Gemini dentro de Google Maps, una novedad que transforma la manera en que el usuario interactúa con el navegador. Hasta ahora, buscar un destino era bastante simple: escribir una dirección, elegir una ruta y comenzar a conducir. Hoy, el sistema permite hacer preguntas complejas en lenguaje natural, como si se tratara de un asistente personal.
Es decir, el conductor puede pedir cosas mucho más concretas, como encontrar un lugar donde parar a descansar, un aparcamiento cercano o buscar un restaurante con ciertos requisitos. La app analiza millones de datos, reseñas y ubicaciones y ofrece respuestas personalizadas. Con la IA, Google Maps se convierte en más que un navegador: prácticamente en un asistente inteligente para el día a día del conductor.
Mapas en 3D para conducir con mayor precisión
Fuente propia
Otra gran novedad es el nuevo modo de navegación inmersiva, que cambia por completo la manera de ver el mapa mientras conducimos. Con esta función, Google Maps muestra carreteras, edificios, carriles e intersecciones con un nivel de detalle mucho mayor, utilizando gráficos en 3D y recreaciones realistas del entorno.
Para los conductores, esto tiene una clara ventaja: reduce los errores al tomar salidas o incorporarse a una autopista. El sistema puede indicar exactamente qué carril hay que utilizar, mostrando la escena casi como si fuera una simulación real. Las ayudas de este tipo ya existían en algunos navegadores integrados en coches modernos, pero ahora llegan al móvil con un nivel de precisión que antes no era habitual.
Sugerencias inteligentes en tiempo real
Fuente propia
Durante años, Waze ha sido la referencia para los conductores que quieren información en tiempo real sobre tráfico, accidentes o controles. Sin embargo, la última actualización de Google Maps parece diseñada para competir directamente en ese terreno, pues añade recomendaciones inteligentes que se adaptan a la situación del usuario.
Gracias a la inteligencia artificial, la aplicación puede sugerir rutas alternativas, lugares cercanos o incluso actividades en función del contexto. Por ejemplo, si detecta que el usuario está viajando de noche, puede recomendarle gasolineras abiertas o restaurantes cercanos. Además, puede filtrar los resultados con gran precisión, algo que antes requería varias búsquedas manuales.
Con todo ello, Google Maps se acerca al concepto de navegador predictivo, capaz de anticiparse a lo que necesita el conductor; un campo en el que Waze había mantenido ventaja gracias a su comunidad de usuarios.
La llegada al destino también cambia
Fuente: Google Maps
Uno de los momentos más problemáticos al usar un navegador suele ser el final del trayecto. Encontrar la entrada correcta, localizar el aparcamiento o saber exactamente dónde detenerse no siempre es fácil. La nueva actualización de Google Maps intenta solucionar esos problemas con una vista avanzada del destino.
Google Maps quiere convertirse en una herramienta completa para la movilidad, no solo en un GPS tradicional. Ahora, la aplicación puede mostrar imágenes reales del lugar al que se llega, indicar accesos, señalar aparcamientos cercanos e incluso sugerir calles alternativas para detenerse. Una función muy útil para quienes conducen en ciudades grandes o desconocidas, ya que reduce el estrés en los últimos metros del recorrido.
Maps sigue siendo el gigante, Waze mantiene su identidad
Fuente propia
A pesar de todos los cambios, la rivalidad entre Google Maps y Waze sigue teniendo sentido. Aunque ambas aplicaciones pertenecen a Google desde que la compañía compró Waze en 2013, cada una mantiene su propia filosofía. Maps ha sido siempre la opción más completa para buscar lugares, planificar viajes o moverse en distintos medios de transporte. Waze ha destacado por su enfoque social y la información en tiempo real aportada por los propios conductores.
Los datos de uso reflejan la diferencia de alcance. Google Maps cuenta con miles de millones de usuarios en todo el mundo, mientras que Waze tiene una comunidad mucho más pequeña, pero muy fiel. Precisamente por eso, muchos expertos creen que Google no quiere eliminar Waze, sino evitar que se convierta en la única opción para quienes conducen a diario.
Con la llegada de la IA y las nuevas funciones, Google Maps ha cambiado las reglas del juego. Puede que Waze siga siendo la favorita de muchos conductores, pero con esta actualización Google Maps tiene un objetivo muy claro: no dejar escapar a ningún usuario.
¿Hasta dónde puede subir la gasolina antes de que llenar el depósito se convierta en un lujo? Esa es la pregunta que se hacen muchos conductores cada vez que miran el precio en el surtidor. El coste del combustible no ha dejado de aumentar y ya se acerca peligrosamente a los 2 €/L, una cifra que hace no tanto parecía imposible pero que ahora vuelve a estar sobre la mesa.
Mientras los ciudadanos aguardan ayudas del Gobierno para frenar el golpe al bolsillo, una gasolinera ha decidido no esperar más. En plena escalada del diésel y la gasolina, esta cadena ha sorprendido anunciando una rebaja inmediata de hasta 30 céntimos por litro. La noticia ha corrido como la pólvora entre los conductores, que ya anticipan largas colas en las estaciones de servicio donde repostar será, por fin, un poco más barato.
La subida de la gasolina hace saltar las alarmas
Fuente propia
El mercado del petróleo vuelve a vivir días de tensión. Tras un breve respiro que hizo pensar en una bajada de la gasolina, el crudo ha vuelto a encarecerse con fuerza por la inestabilidad internacional y los problemas en zonas clave para el suministro energético. Cada movimiento en el precio del barril se traduce casi de inmediato en cambios en el importe en las estaciones de servicio.
En las últimas semanas, el precio medio de la gasolina ha subido de forma constante; y el del diésel, más rápido incluso. Los datos más recientes reflejan incrementos cercanos al 8% en la gasolina y superiores al 14% en el gasóleo, lo que confirma que el encarecimiento del combustible no es algo puntual, sino una tendencia que podría mantenerse durante meses.
El Gobierno estudia ayudas para el combustible
Fuente propia
La situación preocupa tanto a consumidores como a empresas, especialmente a los profesionales del transporte. Muchos aseguran que el coste de la gasolina y el diésel está alcanzando niveles difíciles de asumir, algo que obliga a revisar tarifas y a reducir el margen de beneficio. Por ello, el sector ha pedido al Ejecutivo medidas urgentes para aliviar el impacto de los precios.
Entre las propuestas que se han puesto sobre la mesa se encuentran rebajas fiscales, subvenciones directas y descuentos por litro similares a los que ya se aplicaron en el pasado cuando la gasolina superó los 2 €. El Gobierno ha confirmado que está estudiando diferentes opciones, pero por ahora no hay una fecha concreta para la aprobación de nuevas ayudas.
La gasolinera que rebaja 30 céntimos por litro
Fuente propia
A la espera de una decisión política, algunas empresas del sector han decidido actuar por su cuenta. La cadena de gasolineras E.Leclerc ha anunciado que aplicará un descuento de hasta 30 cts./L en el precio de la gasolina y el diésel. La medida se aplicará de forma progresiva según se vayan reponiendo los depósitos de las estaciones de servicio.
La rebaja se realizará en dos fases. Primero se aplicará una reducción cercana a los 23 cts./L, a la que se sumará posteriormente otro descuento adicional de unos 7 céntimos. Tal como ha explicado la compañía, la decisión ha sido posible gracias a nuevas negociaciones con proveedores y refinerías, lo que les ha permitido ajustar los precios antes que otros competidores.
Los conductores, en busca del surtidor más barato
Fuente propia
El anuncio ha despertado un enorme interés entre los conductores, que ven en esta rebaja una oportunidad para ahorrar en cada repostaje. Con la gasolina rozando los 2 €, una reducción de 30 céntimos supone una diferencia importante, sobre todo para quienes utilizan el coche a diario. En un depósito medio, el ahorro puede superar fácilmente los 15 €.
Además, este tipo de descuentos suele provocar un beneficio inmediato: más clientes acuden a las estaciones de servicio que bajan precios, lo que incrementa las ventas y compensa el margen reducido. Por eso muchos expertos creen que E.Leclerc se ‘hinchará’ a vender combustible en los próximos días, porque los conductores suelen buscar siempre la opción más barata.
El problema puede durar más de lo esperado
Fuente propia
Otro factor que influye en el precio de la gasolina es la falta de capacidad de refinado en Europa. En los últimos años han cerrado varias plantas, lo que ha reducido la producción de combustible y hecho que el continente dependa más de importaciones. Cuando el mercado internacional se complica, el efecto se nota rápidamente en las estaciones de servicio.
En el caso del diésel, el problema es aún mayor. El déficit estructural podría prolongarse durante varios meses, lo que explica por qué el gasóleo está subiendo más que la gasolina. Esa situación hace prever que los precios seguirán siendo elevados durante un tiempo, incluso aunque el petróleo se estabilice.
La rebaja podría desatar una guerra de precios
Fuente propia
La gran incógnita ahora es si la rebaja anunciada por E.Leclerc se extenderá a otros países y más estaciones de servicio. De momento, la medida está confirmada solo en algunos mercados europeos, pero no se descarta que también llegue a España si las condiciones lo permiten. De ocurrir, la competencia podría obligar a otras compañías a ajustar sus precios.
Para los conductores, cualquier descuento en la gasolina es bienvenido, sobre todo cuando llenar el depósito supone un gasto importante dentro del presupuesto mensual. Si las ayudas del Gobierno tardan en llegar, iniciativas como esta pueden marcar la diferencia y ofrecer un pequeño respiro a quienes dependen del coche cada día. Con la gasolina tan cara, cualquier estación que baje precios tiene todas las papeletas para llenarse de clientes.
Seguro que has escuchado algo acerca del plan de la DGT para bajar los límites de alcohol al volante. De salir adelante, ningún conductor podría probar una gota antes de coger el coche.
Sin embargo, el proyecto se ha dado de bruces contra un muro en el Congreso de los Diputados. De momento, las cosas se quedan como estaban, aunque el camino hasta llegar a este «no» ha sido bastante movido.
Lo que pretendía cambiar la DGT
Fuente propia/IA
El Ministerio del Interior junto con Pere Navarro, director de la DGT, querían unificar el límite de alcohol permitido y bajarlo casi a cero. Querían que la tasa máxima fuera de 0,2 gramos por litro de sangre para todo el mundo, sin importar si se trata de un conductor profesional, un nobel o un usuario de otro tipo.
Con una tasa de 0,2, cualquier mínima ingesta te haría dar positivo en un control. En la práctica, era implantar una tasa casi cero camuflada, ya que el margen de 0,2 se deja muchas veces por posibles errores de medición o por el alcohol residual que pueden generar algunos alimentos o medicamentos, pero no para beber de forma consciente.
El Congreso dice que no a la nueva ley
Fuente: Congreso de los Diputados
A pesar de que parecía que la medida iba a salir adelante con facilidad, la votación en la Comisión de Interior del Congreso ha dado una sorpresa a muchos. El resultado ha sido muy ajustado, pero suficiente para frenar la reforma: 18 votos a favor y 19 votos en contra.
Los partidos que han votado que sí han sido el PSOE y sus socios de gobierno, todos menos uno. Sin embargo, la balanza se ha inclinado hacia el «no» por la unión de los votos del Partido Popular (PP), Vox y Esquerra Republicana de Catalunya (ERC), junto a UPN.
Esto ha dejado al Gobierno en una posición complicada. El ministro Fernando Grande-Marlaska defendía esta ley como una herramienta vital para reducir las muertes en carretera, que han subido en los últimos meses. Pero en política, a veces las razones para votar en contra no tienen que ver solo con el contenido de la ley, sino con cómo se hacen las cosas o con otras peticiones que no se han cumplido. Y eso es lo que ha pasado en esta ocasión.
Las razones de los partidos que han rechazado la bajada de la tasa
Fuente:DGT
El Partido Popular no ha dicho que esté en contra de bajar el alcohol, sino que critica las formas. Según los populares, el Gobierno ha intentado colar esta reforma por una vía rápida que no es la adecuada. Creen que una decisión tan importante debería haber ido acompañada de informes de expertos y órganos consultivos para que la ley fuera perfecta desde el punto de vista jurídico y no tuviera fisuras legales.
Por otro lado, el caso de ERC es diferente y ha sido la gran sorpresa. Ellos aseguran que su objetivo es llegar a la tasa 0,0 real, pero han votado en contra porque el Gobierno no ha aceptado sus condiciones. Los republicanos querían que los Mossos d’Esquadra pudieran actuar como examinadores de tráfico y que se permitiera la jubilación anticipada para los conductores profesionales. Como el PSOE no cedió en estos puntos, ERC decidió tumbar la ley, argumentando además que la norma propuesta no iba a evitar accidentes, sino que iba a generar frustración entre los conductores.
Un punto muy interesante de esta ley que se ha quedado en el aire era el tema de los chivatazos. Seguro que alguna vez has visto un grupo de WhatsApp o una aplicación donde los conductores avisan de que hay un control de la Guardia Civil en una rotonda o en una salida de la autopista. La nueva norma quería prohibir de forma tajante que se difundiera esta información en internet y redes sociales. El objetivo era evitar que los conductores que han bebido puedan esquivar la vigilancia policial.
Curiosamente, esta parte de la ley ya se había caído de la negociación unos días antes de la votación final. El partido Junts no estaba de acuerdo con este punto, y para intentar salvar la ley principal, el PSOE aceptó quitar la prohibición de avisar de los controles. Sin embargo, ni siquiera haciendo esa concesión consiguieron que la ley saliera adelante. Esto te da una idea de lo difícil que está siendo ahora mismo sacar cualquier reforma de tráfico en el Congreso.
¿Significa esto que ya no van a bajar la tasa nunca? No exactamente. El PSOE ya ha anunciado que no se va a rendir y que volverá a presentar la iniciativa más adelante.
El problema es que el panorama político no parece que vaya a cambiar mucho a corto plazo, y si los partidos que han votado «no» mantienen su postura, la ley volverá a morir en el mismo sitio.
Estaremos atentos a los próximos meses para ver si el Gobierno consigue convencer a algún aliado más y relanza este proyecto que, por ahora, duerme en un cajón.
Migas de pan, polvo en el salpicadero, arena de la playa o pelos de tu mascota siempre acaban en los rincones más difíciles del coche. Ir todos los días a la gasolinera y gastar dinero no es una opción para el bolsillo, así que el accesorio de Amazon que vas a ver aquí te va a encantar.
Se trata de un dispositivo compacto que combina potencia y versatilidad para que no tengas que volver a preocuparte por la suciedad acumulada. Y lo mejor de todo es que puedes hacerte con él a un precio sensacional: menos de 45 euros..
Mantener el interior del tu coche limpio parece misión imposible
Fuente propia
Cuando entras en tu coche y ves que todo está en orden, la sensación al conducir cambia por completo. Un entorno limpio ayuda a reducir el estrés y te hace sentir mucho más cómodo. El problema es que el coche es un espacio pequeño donde la suciedad se nota rápido. El polvo se asienta en las rejillas de ventilación y las pequeñas piedras se quedan atrapadas en las alfombrillas. Por eso, tener una herramienta a mano que puedas usar en cualquier momento es fundamental para no dejar que la suciedad se acumule.
La ventaja de esta oferta de Amazon es que elimina la pereza de tener que buscar un centro de lavado. Además, si echas cuentas de lo que cuesta ir todas las semanas a aspirar el coche, verás que lo puedes amortizar en poco tiempo..
El accesorio que se ha vuelto viral en Amazon
Fuente: Amazon
El accesorio de Amazon del que estamos hablando es la aspiradora para coche KMM, que ahora mismo se ha convertido en una auténtica sensación. Lo que diferencia a este modelo de otros es su increíble equilibrio entre tamaño y potencia de succión.
Aunque es un aparato pequeño que puedes sujetar con una sola mano sin cansarte, cuenta con un motor capaz de atrapar desde el polvo más fino hasta pequeños restos de comida o gravilla. La potencia de once mil pascales asegura que no tendrás que pasar la boquilla varias veces por el mismo sitio para ver resultados. Esto es algo que los usuarios valoran mucho porque permite realizar una limpieza rápida en apenas cinco minutos antes de que suba un pasajero a tu coche.
Otro factor determinante para su popularidad es la autonomía que ofrece. Gracias a su batería de alta capacidad y al sistema de carga mediante USB, puedes recargarla en cualquier lugar. Incluso puedes conectarla a la toma de corriente de tu coche o a un cargador de móvil convencional mientras estás en casa. Esto significa que siempre estará lista para el combate.
Además, el diseño ergonómico está pensado para que puedas llegar a esos lugares imposibles, como el hueco que queda entre el asiento y la consola central, donde siempre acaban cayendo las llaves, las monedas o las migas de algún tentempié.
Ahorro real frente a los aspiradores de gasolinera
Fuente propia
Si haces cuentas de cuánto dinero gastas al año en las máquinas de limpieza de las gasolineras, te darás cuenta de que este accesorio se paga solo en muy poco tiempo. No solo es el coste de las monedas, sino también el tiempo que pierdes desplazándote y esperando tu turno. Además, las máquinas públicas a veces no tienen el mantenimiento adecuado y su capacidad de limpieza deja mucho que desear. Al tener tu propio equipo, te aseguras de que el filtro esté siempre limpio y de que el rendimiento sea óptimo cada vez que lo utilices.
Su mantenimiento es muy sencillo. Cuenta con un filtro lavable que puedes limpiar debajo del grifo después de cada uso. Esto te permite ahorrar dinero a largo plazo, ya que no necesitas comprar bolsas de recambio ni filtros costosos de forma constante. Solo tienes que vaciar el depósito de suciedad, darle un rápido enjuague y dejarlo secar para la próxima vez. Es un sistema pensado para durar y no generar gastos extra, algo que se agradece mucho en los tiempos que corren. Comprar este accesorio por menos de cuarenta y cinco euros es, sin duda, una decisión inteligente para cualquier propietario de un vehículo.
No dejes pasar esta oportunidad de conseguir el accesorio que todo el mundo está buscando y que ahora está a tu alcance por un precio increíble.
Llega el buen tiempo y el aumento de las horas de luz invitan a coger más el coche, pero la primavera esconde trampas que pueden comprometer tu seguridad vial. La DGT advierte sobre los cambios bruscos de clima y el impacto de las alergias al volante para que disfrutes de la carretera sin sobresaltos.
No son normas estrictas, aunque estas recomendaciones te ayudarán a disfrutar más seguro de tus desplazamientos en primavera.
La DGT no quiere que te relajes al volante por el buen tiempo
Fuente: Agencias
Cuando dejamos atrás el invierno, parece que todos respiramos aliviados. Los días son más largos, el sol brilla con más fuerza y las temperaturas empiezan a ser mucho más agradables. Esta sensación de bienestar tiene un efecto directo en nuestra forma de conducir, que no siempre es positivo.
Durante los meses de frío y oscuridad, solemos estar mucho más alerta. La lluvia constante, el hielo o la nieve nos obligan a mantener una tensión necesaria que nos hace ser más prudentes. Sin embargo, al llegar la primavera, esa tensión desaparece y de forma inconsciente tendemos a relajarnos demasiado.
Esta relajación es uno de los mayores enemigos de la seguridad vial en esta época del año. La primavera es famosa por ser la estación más inestable desde el punto de vista meteorológico. Puedes salir de casa con un sol radiante y, en cuestión de minutos, encontrarte en medio de una tormenta de granizo o una lluvia torrencial que reduce la visibilidad al mínimo.
Como tu cerebro ha desconectado ese modo alerta invernal, tu capacidad de reacción ante un imprevisto climático es menor. La DGT insiste mucho en que no debemos bajar la guardia solo porque veamos el cielo despejado al arrancar.
Además, el aumento de las temperaturas invita a realizar más desplazamientos cortos y escapadas de fin de semana. Esto significa que hay más coches en la carretera y, por tanto, más probabilidades de que ocurra un incidente si no mantienes la concentración. El exceso de confianza es el primer paso hacia un error, por lo que debes recordar que el asfalto sigue siendo el mismo y que las normas de tráfico no cambian aunque el paisaje sea más bonito y colorido.
La alergia, un factor de riesgo invisible pero real
Fuente: Alquiber
En España, la situación de los alérgicos es muy complicada porque estamos en una zona de alta concentración de polen, sobre todo de gramíneas. Este tipo de alergia es una de las más comunes y afecta a casi ocho de cada diez alérgicos en la Península. Aunque parezca algo menor, conducir mientras sufres un ataque de alergia puede ser tan peligroso como conducir bajo los efectos de algunas sustancias.
Cuando estás en marcha, un estornudo a destiempo te impide ver durante varios metros, que pueden ser vitales. A esto hay que sumar el picor de ojos, el lagrimeo constante y la congestión nasal que generan una fatiga añadida y te distraen de lo que realmente importa: el tráfico.
Para combatir esto, es fundamental que cuides el aire que respiras dentro de tu coche. La contaminación y las partículas agresivas se pueden concentrar dentro del habitáculo hasta seis veces más que en el exterior. Por eso, la recomendación de la DGT es que acudas a tu taller de confianza para hacer una puesta a punto del sistema de climatización. No se trata solo de que el aire salga frío, sino de revisar y cambiar el filtro del habitáculo. Un filtro limpio detiene el polen y las partículas antes de que lleguen a tus pulmones, permitiéndote conducir con mucha más comodidad y seguridad.
Además, es muy probable que necesites tomar algún fármaco para aliviar los síntomas. Aquí es donde debes prestar muchísima atención. Aunque la medicina ha avanzado mucho y los antihistamínicos actuales no suelen provocar tanto sueño como los de hace años, el riesgo sigue existiendo. Cada cuerpo reacciona de una manera distinta y lo que a una persona no le afecta, a ti te puede dejar en un estado de somnolencia muy peligroso para manejar un vehículo.
Cómo actuar si la lluvia te sorprende de repente
Fuente propia/IA
La primavera es experta en cambiar de cara en un segundo. Los chubascos primaverales suelen ser intensos y repentinos. Cuando esto ocurre, la DGT recomienda encender rápido las luces de cruce. No esperes a que sea de noche o a que la visibilidad sea nula; el objetivo es que los demás conductores te vean lo antes posible. La visibilidad es bidireccional: tú necesitas ver, pero es igual de importante que te vean a ti.
El siguiente paso es poner en marcha los limpiaparabrisas a la velocidad adecuada y dirigir el chorro del aire acondicionado o la calefacción hacia el parabrisas. Esto es clave para evitar que los cristales se empañen por el cambio de temperatura entre el interior y el exterior. Un cristal empañado es como conducir con una venda en los ojos. Además, debes evitar los adelantamientos innecesarios. Cuando el suelo está mojado, las ruedas pierden adherencia y cualquier maniobra brusca puede terminar en un susto.
Uno de los mayores miedos bajo la lluvia es el aquaplaning Si sientes que esto ocurre, lo más importante es que no frenes de forma brusca. Mantén la calma, sujeta el volante con firmeza y levanta el pie del acelerador suavemente. Si la tormenta se vuelve demasiado intensa y sientes que no puedes conducir con seguridad, busca un lugar seguro fuera de la carretera para parar. No te detengas en el arcén si puedes evitarlo, busca una estación de servicio o un área de descanso. Y muy importante: si estás parado bajo una lluvia torrencial, no salgas del coche a menos que estés seguro de que puedes llegar a un lugar a salvo.
El Audi A6 es todo un ejemplo de lo que es capaz de hacer la firma alemana cuando desafía sus propios principios, porque este Audi A6 con motores térmicos, que es completamente diferente al Audi A6 e-tron 100 % eléctrico, no iba a existir… o no iba a existir al menos como Audi A6, sino como A7, dejando las nomenclaturas pares para los modelos puramente eléctricos.
Pero el caso es que, contra su idea inicial, Audi ha decidido que la combustión siga viva una generación más en el A6, y el resultado es una berlina de 5 metros que conjuga la eficiencia de un moderno diésel 2.0 TDI de 204 CV con las ventajas de un también moderno sistema de microhibridación de 48 V, combinado todo ello en nuestro caso con la motricidad de la tracción quattro y la presencia del acabado Black Line. ¿Merece la pena sobre sus rivales más directos, el BMW 520d y el Mercedes-Benz E 220 d?
Diseño y presencia del nuevo Audi A6… térmico
El Audi A6 2025 (sexta generación, código interno C9) nació inicialmente como Avant —familiar— y después llegó la versión Sedán que nos ocupa, que mide exactamente 4.999 mm de longitud por 1.875 mm de anchura y tan solo 1.418 mm de altura. La batalla de 2.927 mm garantiza espacio a raudales en el interior. El coeficiente aerodinámico Cx de 0,26 no es solo un logro técnico, también explica la silueta “resbaladiza” que caracteriza a este Audi A6.
La unidad de pruebas lucía el acabado Black Line complementado con el paquete Edition One, lo que se traduce en una presencia realmente llamativa. Los elementos oscurecidos se combinan con las llantas Audi Sport Twist de radios múltiples acabadas en negro metalizado brillante en un tamaño XXL (concretamente, 21 pulgaads de diámetro y 8,5 pulgadas de garganta) calzadas con neumáticos 255/35 R21 para conferir al sedán un aspecto dinámico. Las carcasas de los retrovisores en negro, los marcos de las ventanillas oscuros, los tiradores de puertas en negro y el difusor S completan una imagen realmente poderosa, alejada de la elegante pero más anodina presencia del acabado Advance.
Los faros Matrix LED con hasta siete firmas lumínicas distintas y los intermitentes dinámicos añaden un toque tecnológico al conjunto. Como opción están disponibles los llamativos pilotos traseros OLED.
Tecnología a bordo del Audi A6 TDI
El nuevo A6 adopta la misma arquitectura de pantallas que su hermano eléctrico A6 e-tron: una pantalla de instrumentación OLED de 11,9 pulgadas y una central de 14,5 pulgadas, ambas integradas bajo un mismo cristal curvado. La pantalla central gestiona prácticamente todo, desde la climatización de cuatro zonas hasta las funciones multimedia.
La arquitectura electrónica pertenece a lo que Audi denomina E³ 1.2, la misma plataforma de software del A6 e-tron, lo que augura una vida más larga al vehículo en términos de actualizaciones OTA. El head-up display —disponible como opción dentro del paquete MMI experience pro— proyecta sus datos sobre una superficie considerablemente mayor que en el modelo anterior, haciendo que prácticamente podamos prescindir del cuadro de mandos, especialmente en viajes.
Una línea de 84 LEDs recorre el salpicadero con funciones tanto decorativas como informativas: se encienden de forma dinámica al activar los intermitentes o al ajustar la temperatura del climatizador, diferenciando el lado del conductor y del acompañante. Es un detalle que puede parecer superfluo, pero que con el tiempo se convierte en una referencia intuitiva de lo que está sucediendo en el vehículo.
El maletero de este Sedán ofrece 492 litros de capacidad —algo menos que los 520 del BMW Serie 5 o los 540 del Mercedes-Benz Clase E—, por lo que resulta más que suficiente para uso cotidiano. Quien necesite más espacio de carga dispone del siempre más práctico Avant por unos 2.600 euros adicionales.
El diésel microhíbrido del Audi A6 es una gran idea
El encargado principal de mover este Audi A6 es un amortizado motor 2.0 TDI de cuatro cilindros en línea, con bloque de hierro y culata de aluminio, cilindrada de 1.968 cm³, inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler. Desarrolla 204 CV (150 kW) a entre 3.800 y 4.200 rpm y un par máximo de 400 Nm disponible en un amplísimo rango que va de 1.750 a 3.250 rpm. Bajo esa enorme meseta de par se esconde la razón por la que este motor resulta tan eficaz en el uso cotidiano.
Pero el propulsor no actúa solo. Un motor eléctrico de 24 CV (18 kW) y 230 Nm, alimentado por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 1,7 kWh a 48 V, complementa al diésel en todas las situaciones en que este es menos eficiente: arranques, aceleraciones desde baja carga cuando el turbo todavía no ha generado presión, e incluso maniobrando a muy baja velocidad, donde puede mover el coche por sí solo. La filosofía de la nueva generación MHEV plus de Audi prioriza mantener la batería cargada lo antes posible para desplegar su energía de forma más inmediata, lo que permite que una batería más compacta —y por tanto más ligera— haga el trabajo que antes requería un acumulador mayor.
De hecho, el sistema puede recuperar hasta 25 kW durante las deceleraciones; una cifra considerable para unidad compacta de 48 voltios. Teóricamente, en cuatro minutos podría llenar la batería desde el 0 % hasta el 100 % a semejante ritmo.
El resultado en la conducción es que el conjunto diésel-eléctrico elimina casi por completo la sensación de espera o hueco típica de los cambios de doble embrague a baja velocidad. La caja S tronic de 7 velocidades y doble embrague multidisco bañado en aceite es suave y progresiva gracias precisamente a este apoyo eléctrico en las maniobras más delicadas. A mayor velocidad, la caja trabaja de forma irreprochable.
La tracción total quattro, de serie en esta versión, con un reparto dinámico del par entre los dos ejes, aporta un plus de seguridad sin ofrecer la “sensación de arrastre” que podíamos notar en los sistemas más veteranos. Cuanto más deslizante sea el firme más notaremos que está ahí, mientras que cuanto mayor sea la adherencia menos percibiremos su presencia.
Como de costumbre, el motor va montado longitudinalmente, adelantado sobre el eje delantero, con la caja de cambios longitudinal a continuación y una compacta caja tránsfer a su salida que distribuye el par disponible entre los dos ejes e integra tanto el motor eléctrico del sistema de hibridación ligera como su electrónica de potencia, todo dentro de una misma carcasa.
En condiciones normales, todo el par motor se reenvía, desde allí, al tren delantero, pero un solenoide conecta el árbol de transmisión que manda par al eje trasero en cuanto el sistema detecta que es necesario hacerlo, incluso (frecuentemente, de hecho) de forma preventiva. La teoría consiste en mantener completamente desacoplado el tren trasero siempre que sea posible y mantenerlo acoplado siempre que sea necesario, y en nuestra experiencia, lo consigue. No es nada nuevo; se trata del sistema quattro Ultra, que ha venido ya para quedarse y que ha alcanzado un destacable grado de eficiencia, eficacia y compacidad.
Suspensión y dinámica del Audi A6 TDI
La suspensión neumática adaptativa opcional se puede controlar mediante comandos vocales —una novedad en esta generación—. Esta suspensión es práctica por partida doble: primero, por el confort adicional que aporta en comparación con la suspensión deportiva S de serie en el acabado Black Line; segundo, porque permite elevar la carrocería 20 milímetros para superar rampas inclinadas o resaltes que con la altura estándar —ya de por sí bastante baja— serían un problema real en más de un garaje, dado que el Audi A6 tiene una distancia entre ejes larga y una altura al suelo reducida.
La suspensión deportiva S baja la carrocería 20 mm respecto a la estándar, lo que suma agilidad visual y real. La estructura delantera y trasera es mediante paralelogramo deformable con barras estabilizadoras en ambos ejes, y los frenos son mediante discos ventilados de 338 mm delante y 330 mm detrás. La dirección de cremallera con asistencia eléctrica progresiva —cuya desmultiplicación varía en función del ángulo de giro— ofrece ese tacto firme y natural que lleva siendo una seña de identidad de Audi desde hace años.
El comportamiento dinámico general es impecable. El Audi A6 Sedan TDI quattro acelera con decisión, no se echa en falta la versión diésel más potente —el recién llegado 3.0 TDI de 299 CV—, y en carretera de trazado sinuoso es posible llevar un ritmo sorprendentemente alto para un turismo de casi 5 metros y más de dos toneladas. Atrás quedaron los tiempos en que los Audi A6 eran coches sistemáticamente subviradores, más pensados para viajes tranquilos que para disfrutar de una carretera de montaña (siempre con permiso de algún que otro RS6). Hoy el Audi A6 quattro tiene un equilibrio neutro y controlado que invita a conducir con confianza.
La única pega dinámica real viene de las llantas de 21 pulgadas del paquete Edition One: el perfil 35 del neumático se traduce en menos de 9 cm de altura de flanco, lo que obliga a extremar la precaución ante bordillos y baches. La situación se complica con la suspensión neumática, que absorbe mejor las irregularidades pero puede hacer que nos confiemos ante un obstáculo de cierta entidad. En unas carreteras españolas cada vez más deterioradas, unas llantas de 19 o 20 pulgadas con algo más de perfil en las cubiertas son una opción más sensata para el uso diario.
Confort y habitabilidad el Audi A6 TDI
El confort de rodadura es muy elevado, especialmente con la suspensión neumática. La postura al volante es buena, aunque con las piernas algo estiradas —lo que anticipa que la entrada y salida del vehículo es más parecida a la de un deportivo que a la de un SUV—. Los asientos delanteros deportivos ofrecen un buen soporte lateral y están calefactados de serie.
La habitabilidad trasera es generosa en las plazas laterales, directamente beneficiadas por la batalla de casi 3 metros. Sin embargo, la plaza central trasera cuenta con un enorme túnel central que, más allá de hacer hueco al árbol de transmisión tiene por función principal la de aportar rigidez a la carrocería mediante su gran pliegue longitudinal, comprometiendo el confort de esa tercera plaza. Es una limitación inherente a esta plataforma PPC compartida con los A5 y Q5.
El aislamiento acústico del Audi A6 TDI es muy bueno, aunque el motor se puede oír cuando funciona en frío (nada grave). El climatizador automático de cuatro zonas (mediante un compresor eléctrico; ventajas de la microhibridación) viene de serie en el acabado Black Line y es una ayuda considerable para gestionar el confort térmico de conductor, acompañante y las dos plazas traseras. El sistema de sonido de 10 altavoces de serie es competente, aunque existe la opción de Bang & Olufsen con 16 o 20 altavoces para quienes prioricen el entretenimiento a bordo. Merece la pena.
Consumos y autonomía del Audi A6 TDI
El consumo homologado WLTP combinado es de 5,4 l/100 km, con emisiones de 142 g/km de CO₂ y normativa Euro 6, lo que otorga al A6 el distintivo ambiental ECO de la DGT. El depósito de 60 litros, junto a ese consumo contenido, permite autonomías teóricas superiores a los 1.000 km entre repostajes.
En el uso real, los consumos de este Audi A6 TDI son brillantes para el tamaño y el peso del vehículo —más de 2.055 kg en orden de marcha—. En conducción mixta con algo de carretera, es razonable esperar valores de entre 5,5 y 7,0 l/100 km dependiendo del ritmo. El sistema MHEV contribuye especialmente en tráfico denso y a ritmo tranquilo, donde el motor eléctrico puede mover el coche durante breves instantes sin arrancar el diésel. La gestión inteligente de la batería LFP, que se recarga de forma agresiva para estar siempre disponible, marca una diferencia real respecto a los sistemas de microhidridación de generaciones anteriores.
Quizá lo más interesante sea que la diferencia de consumo homologado entre la versión de tracción delantera y este quattro es de sólo 0,2 litros cada 100 km, cuando tradicionalmente los sistemas Haldex incrementaban (y aún lo hacen) el consumo en torno a 0,5 o hasta 0,7 l/100 km.
La unidad de prueba partía del acabado Black Line —el más alto de la gama— y añadía el paquete Edition One (1.865 €) junto con algunos otros extras que hacen que su precio supere los 76.000 euros, si bien un Audi A6 TDI Advance de tracción delantera está disponible desde unos 64.000 euros.
En cualquier caso, este Audi A6 Sedán TDI quattro Black Line Edition One de 204 CV es uno de esos coches que hacen que uno se pregunte por qué existen los SUV. Es amplio, rápido, eficiente, seguro, cómodo, tecnológicamente vanguardista y visualmente impactante. El motor 2.0 TDI ofrece un empuje equiparable al de las rabiosas versiones biturbo disponibles hace años, pero con una enorme docilidad, la integración con el sistema MHEV de 48 V le aporta una inmediatez en la respuesta desconocida hasta ahora en este tipo de mecánicas, aparte de mejorar su economía de uso.
Las pegas de este Audi A6 son contadas pero reales: su precio en la configuración probada lo sitúa en un territorio muy exigente, donde tanto BMW como Mercedes tienen argumentos sólidos, el ruido del motor en frío es perceptible, el maletero queda algo por detrás de la competencia, y las llantas de 21 pulgadas son un lujo que puede salir caro ante el estado actual del pavimento español. Sin embargo, si se trata de un coche para viajero habitual que valora la dinámica sobre el confort puro, la eficiencia sobre la ostentación y la tecnología de conducción sobre el tamaño del portaequipajes, el Audi A6 TDI quattro es una elección difícilmente mejorable.
Las claves del Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV
Motor 2.0 TDI de 204 CV con microhibridación MHEV de 48 V
Tracción quattro y cambio S tronic de 7 velocidades
Acabado Black Line con paquete Edition One
Dimensiones 4.999 mm de longitud, 1.875 mm de anchura, 1.418 mm de altura
El nuevo modelo de JAECOO se presenta como un SUV híbrido enchufable de gran formato, disponible en configuraciones de cinco y siete plazas, con un precio de partida de 44.490 euros que incorpora los descuentos promocionales de lanzamiento y los 1.800 euros de ayuda correspondientes al Programa Auto+. El precio de venta al público sin estas deducciones se sitúa en 54.900 euros.
El JAECOO 8 SHS es además el primer modelo de la gama en España en ofrecer la opción de tercera fila de asientos, con una disposición 2+3+2 que amplía la capacidad del vehículo hasta siete ocupantes. Esta configuración tiene un sobrecoste de 850 euros sobre el precio de la versión de cinco plazas.
Con tecnología SHS
Foto: JAECOO
El nuevo modelo cuenta con la tecnología Super Hybrid System, la denominación que JAECOO utiliza para su arquitectura híbrida enchufable de última generación. El sistema combina un motor de gasolina con tres motores eléctricos independientes y tracción total en las cuatro ruedas mediante tecnología AWD. La potencia conjunta del sistema asciende a 315 kW, equivalentes a 428 CV.
La batería de tracción tiene una capacidad de 34,46 kWh, una de las más amplias dentro de su segmento de vehículos híbridos enchufables. Con esta batería, el fabricante certifica una autonomía en modo eléctrico puro de hasta 134 kilómetros bajo el ciclo de homologación WLTP. La autonomía total combinada, sumando el depósito de combustible, supera los 1.000 kilómetros. El consumo de combustible homologado en ciclo combinado WLTP es de 2,1 litros a los 100 kilómetros.
El sistema de propulsión se gestiona a través de seis modos de conducción seleccionables: Normal, ECO, Sport, Arena, Nieve y Todoterreno. Esta última categoría, junto con Arena y Nieve, pone en valor la tracción integral del vehículo para su uso en superficies con baja adherencia o fuera del asfalto. La suspensión es de tipo electromagnético con control de amortiguación continua CDC, que adapta de forma automática la respuesta del tren de rodaje en función de las condiciones de la vía y el modo de conducción seleccionado.
Foto: JAECOO
La carrocería del JAECOO 8 SHS adopta las proporciones de un SUV de gran formato, con una línea de cintura elevada y una presencia robusta. Los elementos de serie incluyen llantas de aleación de 20 pulgadas, faros delanteros y traseros de tecnología full LED con intermitentes dinámicos, techo solar panorámico de apertura eléctrica, raíles de techo y portón trasero de apertura eléctrica.
La gama de colores disponibles comprende cuatro opciones: Blanco Aura, Gris Artemis, Negro Crystal Black y Gris Mate. Los tres primeros no tienen sobrecoste; el Gris Mate se ofrece por 800 euros adicionales. El fabricante también pone a disposición combinaciones bitono con techo en negro -disponibles con los colores Blanco Aura, Gris Artemis y Plata Iridium- con un precio adicional de 500 euros.
Amplio equipamiento
El interior del JAECOO 8 SHS dispone de un equipamiento y acabado de alto nivel; cuenta con tapicería en cuero napa de serie en ambas versiones. Los asientos delanteros disponen de regulación eléctrica en múltiples posiciones, ventilación, calefacción y función de masaje; el asiento del conductor incorpora memoria de posición. El volante es calefactado y tiene regulación eléctrica en cuatro direcciones. Los asientos de la segunda fila también cuentan con ventilación y calefacción. La versión de siete plazas tiene disponible la tapicería de cuero napa en color marrón como alternativa al color estándar.
Foto: JAECOO
El sistema de información y entretenimiento tiene como elemento central una doble pantalla curva de 24,6 pulgadas compuesta por dos paneles de 12,3 pulgadas, que integran el cuadro de instrumentación digital y el sistema multimedia. La dotación se completa con un Head-Up Display con proyección de realidad aumentada, compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de visión panorámica de 540 grados en alta definición y un sistema de audio Sony de 14 altavoces.
Entre los elementos de confort adicionales figuran la iluminación ambiental interior personalizable y el acceso inteligente sin llave con detector de proximidad. Los sensores de aparcamiento están presentes tanto en el parachoques delantero como en el trasero.
Sistemas de asistencia a la conducción
Además el JAECOO 8 SHS incorpora un conjunto de asistentes activos que incluye control de crucero adaptativo, detector de ángulo muerto, alerta de cambio involuntario de carril y sistema de alerta de colisión trasera. Estos sistemas se integran en el equipamiento de serie del acabado Exclusive, el único disponible para este modelo.
El nuevo modelo del fabricante chino del Grupo Chery se comercializa con una garantía de 7 años o 150.000 kilómetros. La red de distribución y posventa de OMODA & JAECOO en España cuenta en la actualidad con más de 100 puntos de atención repartidos por todo el territorio nacional.
Como acción de lanzamiento, los clientes de la marca china que formalicen la compra en preventa entre el 16 de marzo y el 15 de abril de 2026 participarán en el sorteo de cuatro viajes para dos personas alrededor del mundo. Los ganadores podrán diseñar el itinerario de forma personalizada con la colaboración de una agencia de viajes asociada a la promoción, dentro del límite económico establecido en las bases del sorteo.
Imágenes JAECOO 8
Fotos: JAECOO
Foto: JaecooJaecoo ya tiene su buque insignia, el 8 con tecnología SHS que garantiza más de 130 kilómetros de autonomía en eléctrico. Foto: Jaecoo.Foto: JaecooFoto: Jaecoo
La transición hacia el coche eléctrico en España avanza, pero no a la velocidad que lo hacen sus vecinos del norte de Europa, como Noruega, Países Bajos, Dinamarca o Suecia, líderes en adopción de vehículos eléctricos y en infraestructuras de recarga. Así lo refleja el ‘Ranking de Madurez Eléctrica 2025’, elaborado por Arval Consulting, que analiza el nivel de preparación de más de 40 países para la electrificación de las flotas y mercados.
España alcanza 51 puntos sobre 100 y se instala como el primer país en la categoría de lo que el informe denomina territorios que avanzan hacia la madurez en la transición hacia la movilidad eléctrica. Una posición respetable que, sin embargo, nos coloca en el tercer grupo europeo, por detrás de los mercados del norte y el oeste del continente, donde la adopción del coche eléctrico lleva más años consolidada.
El ranking lo lidera Noruega, seguida de Países Bajos, Israel, Bélgica, Reino Unido, Dinamarca, China, Suecia y Luexemburgo, países que forman el primer bloque y que el informe destaca como «muy maduros» en materia de electrificación automovilística. En segundo lugar, estarían países como Francia, Alemania, Austria, Portugal, Suiza, Uruguay y Finlandia, a los que el informe considera «maduros», con España como siguiente país en la lista, avanzando en la electrificación.
La evaluación de Arval Consulting se basa en puntuaciones sobre diversas variables. En concreto, se ha tenido en cuenta para cada país la paridad de total de propiedad de los vehículos eléctricos frente a los de combustión, la red accesible para infraestructuras públicas, las cuotas de mercado de entregas de coches eléctricos o la descarbonización de la producción eléctrica.
El coche y la infraestructura eléctrica en España
Fuente: Arval Consulting
En 2025, los coches electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) representaron en torno al 20% de las matriculaciones totales en el mercado español. En el caso de los vehículos 100% eléctricos (BEV), la cuota se sitúa aproximadamente en el 8,4% por debajo de los países europeos más avanzados.
Por otro lado, el desarrollo de la infraestructura de recarga crece, «aunque de forma desigual por territorios y con procesos administrativos que todavía condicionan la velocidad de despliegue», advierte el informe.
Europa lidera, pero con grandes diferencias internas
Foto: ElectricFish
A escala global, el informe revela que todos los mercados analizados mejoran su puntuación respecto a 2024, confirmando que la electrificación es una tendencia estructural e irreversible. Pero la velocidad de la transición varía enormemente.
Europa lidera a nivel mundial, con una media de 50 puntos sobre 100 impulsada por políticas públicas coherentes y una apuesta fiscal clara. China la supera con 58 puntos, gracias a su potencia industrial y a un mercado interno donde el eléctrico ya domina las ventas. Norteamérica se queda en 45 puntos, con diferencias significativas entre estados y provincias.
El análisis confirma además una correlación clara: los países que mantienen incentivos fiscales consistentes —exenciones de impuestos, subvenciones a la compra— y que invierten en infraestructura de recarga sin pausas son los que registran una adopción más rápida. Cuando los gobiernos frenan o recortan los apoyos, la transición se resiente.
Descarbonización, la gran baza
Si hay un dato que distingue a España del resto, es la elevada descarbonización de su sistema eléctrico, con 92 puntos sobre 100. Esto significa que la electrificación del parque español genera un impacto real en la reducción de emisiones al contar con un mix energético con alta penetración de energías renovables y menor intensidad de carbono por kWh que otras economías desarrolladas.
Este matiz es clave. Como señala el informe, no todos los países electrifican con el mismo impacto climático. En economías donde el carbón sigue pesando en la generación eléctrica, el beneficio medioambiental del coche eléctrico se diluye. En España, ese beneficio es máximo.
El coste total de propiedad: determinante para el futuro
Foto: Polestar.
El informe de Arval Consulting apunta a un cambio de paradigma en la toma de decisiones corporativas. El Coste Total de Propiedad (TCO) —que incluye precio de compra, energía, mantenimiento e incentivos fiscales— será determinante para acelerar la transición hacia el coche eléctrico en los próximos años.
En flotas con recorridos medios o altos y patrones de uso predecibles, el coche eléctrico ya puede ser igual o más barato que su equivalente de combustión cuando se analiza el ciclo completo. El menor coste de la energía eléctrica frente a los carburantes, la reducción del mantenimiento y la mayor estabilidad de precios inclinan la balanza a favor del eléctrico en horizontes de tres a cinco años.
«La electrificación no es una cuestión ideológica, sino económica y estratégica. Cuando analizamos datos reales de uso de flota, comprobamos que una parte significativa de los vehículos puede electrificarse hoy con impacto positivo tanto en costes como en emisiones», afirma Omar Sánchez, responsable de Arval Consulting en España.
El BAIC X75 marca un nuevo paso en la expansión de la firma china en España. Importado por Grupo Invicta, este SUV de tamaño medio (4,75 metros de longitud) llega para reforzar la presencia de la marca con un producto que combina una estética cuidada, un alto nivel de confort y una notable dotación tecnológica desde las versiones de acceso.
Con esta longitud, el BAIC X75 se sitúa en el corazón del segmento D-SUV, una de las categorías más competitivas del mercado, y por tanto un escalón por encima de su otro modelo a la venta en España, el X55. Su planteamiento responde a las necesidades de las familias actuales: espacio interior generoso, buena capacidad de carga y una experiencia a bordo centrada en la comodidad y la conectividad.
Uno de los aspectos más llamativos del modelo es su diseño exterior, que adopta el nuevo lenguaje estético de la marca. El frontal está presidido por la parrilla “Kylin Wing”, inspirada en la figura mitológica china del Qilin, símbolo de prosperidad y armonía. Este elemento aporta personalidad al conjunto y se integra con unos estilizados grupos ópticos y una fina franja luminosa que recorre todo el ancho del vehículo, reforzando su identidad visual.
Foto: BAIC
La silueta lateral apuesta por una imagen dinámica, con una línea de techo descendente que aporta un aire deportivo sin comprometer la habitabilidad. También destacan los tiradores de las puertas con funcionamiento automático e inductivo, que permanecen ocultos y emergen al detectar la presencia del conductor, una solución que mejora tanto la aerodinámica como la estética.
En la zaga, el protagonismo recae en la firma luminosa, con una banda que une ambos pilotos traseros y la inscripción “Beijing” iluminada en el centro, aportando un toque distintivo. El portón trasero motorizado completa un conjunto práctico y moderno.
El interior del BAIC X75 está concebido para ofrecer una experiencia premium en términos de confort y tecnología. Uno de sus elementos más destacados es el techo panorámico acristalado de 1,3 metros de longitud, que inunda el habitáculo de luz natural y refuerza la sensación de amplitud. Además, puede abrirse en la parte delantera y cuenta con cierre automático en caso de lluvia o a alta velocidad.
El interior del BAIC X75 cuenta con tres pantallas
El salpicadero presenta un diseño limpio y moderno, dominado por un sistema de triple pantalla. La instrumentación digital de 7 pulgadas proporciona la información esencial al conductor, mientras que la pantalla central táctil de 12,3 pulgadas, con resolución HD, actúa como centro neurálgico del sistema multimedia. A esto se suma una tercera pantalla situada en la consola central flotante, desde la que se gestionan funciones como la climatización bizona o los ajustes de los asientos.
Foto: BAIC
En cuanto al equipamiento, el BAIC X75 destaca por ofrecer de serie elementos poco habituales en su rango de precio. Los asientos, tapizados en cuero, cuentan con calefacción, ventilación y función de masaje, elevando notablemente el nivel de confort. También incluye cargador inalámbrico para smartphones y un sistema de climatización con purificación del aire, pensado para mejorar la calidad ambiental en el habitáculo.
A nivel mecánico, el modelo apuesta por un motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que desarrolla 177 CV y un par máximo de 305 Nm. Este propulsor se combina con una transmisión automática de doble embrague y siete velocidades (7DCT), que garantiza una respuesta ágil y suave, adecuada tanto para el uso urbano como para viajes largos.
El equilibrio entre prestaciones y eficiencia es uno de los puntos clave del BAIC X75, que busca ofrecer un rendimiento solvente sin penalizar el consumo. Esta configuración lo convierte en una alternativa interesante para quienes priorizan la versatilidad en un SUV de corte familiar.
Foto: BAIC
En el apartado de seguridad, el modelo incorpora un completo conjunto de asistentes a la conducción. Entre ellos destacan el control de crucero inteligente, el sistema de frenado automático de emergencia ante riesgo de colisión o atropello, la función automática de luces de cruce y carretera, así como un completo sistema de airbags que incluye unidades frontales, laterales y de cortina.
Además, facilita las maniobras en ciudad gracias a su sistema de estacionamiento totalmente automático, una tecnología cada vez más valorada por los conductores en entornos urbanos.
El BAIC X75 llegará al mercado español a partir del mes de abril, disponible en la red de más de 25 concesionarios oficiales de la marca en la Península y Canarias. Aunque su precio aún no ha sido anunciado, la estrategia de la marca apunta a una posicionamiento competitivo, manteniendo una atractiva relación entre producto y coste.
Con este lanzamiento, BAIC refuerza su apuesta por el mercado europeo con un SUV que combina diseño, tecnología y equipamiento en un formato equilibrado. El BAIC X75 se presenta así como una opción a tener en cuenta dentro de su segmento, especialmente para quienes buscan un vehículo familiar completo sin renunciar a un precio ajustado.
La gama del Porsche 911 992.2 se va completando poco a poco, como es habitual en el fabricante germano. Y también es tradición que las actualizaciones de mitad de vida sean mucho más que eso. Basta con remitirse a la historia para comprobarlo.
Aunque tampoco hace falta irse muy lejos, pues el propio 992.2 ya nos ha dejado dos momento para el recuerdo: el primer ‘Nueveonce’ híbrido (concretamente, el GTS) y el más potente de su historia, el 911 Turbo S que, también dotado de hibridación, ha puesto el listón en 711 CV.
Pero, como hemos comentado, la gama no está completa, y uno de los que falta es el 911 Turbo, sin la ‘S’. Y parece que va seguir la tendencia de ‘dejar espacio’ a su hermano mayor. Cabe recordar que en anteriores generaciones, el Turbo S era poco más que una versión potenciada y más equipada del Turbo, aunque no fue hasta la llegada del 992.1 cuando realmente se estableció una diferencia importante, en lo que a potencia se refiere: 650 CV frente a ‘solo’ 580 CV. Eso sí, con una apariencia prácticamente idéntica, con el clásico alerón retráctil y las tomas de aire en los pasos de rueda traseros.
Foto: SHProshots
Pues parece que Porsche podría buscar diferenciarlas aún más, tal y como sugieren estas imágenes que nos han hecho llegar nuestros colegas de SH Proshots. En ellas se aprecian varias unidades de lo que claramente es un 911 Turbo 992.2, aunque al menos en el caso de dos de ellas no aparece el alerón que porta el actual 992.2 Turbo S.
Esto nos lleva a dos posibles conclusiones. Una es que decidan eliminar este elemento para posicionar claramente por encima al Turbo S, pues el Turbo ya porta bastantes diferencias a la vista para ser identificable como tal.
La segunda, y quizá la más probable, es que siga la estela que tan bien ha funcionado en el 911 GT3, que se ofrece con una variante convencional, dotada del aparatoso alerón fijo, u otra que prescinde de dicho elemento, denominada Touring. Cabe reseñar que no hay diferencia de precio entre ambas, y que el 911 GT3 Touring alcanza una velocidad más elevada gracias a que ofrece menor resistencia aerodinámica.
Foto: SHProshots
Este podría ser otro hito dentro de la gama 911, pues desde el lanzamiento del primer Turbo (el 930 Turbo de 1975), el alerón ha sido su santo y seña. Es cierto que, si rebuscamos, podemos encontrar algunas excepciones: por ejemplo, el 911 Sport Classic de la generación 992.1, equipaba el mismo 3.6 bóxer biturbo, aunque con la potencia rebajada a 550 CV y caja de cambios manual y tracción a las ruedas traseras.
Ya que hablamos de la parte mecánica, es de esperar que el 911 Turbo esté basado en el nuevo motor bóxer de seis cilindros y 3.6 litros con la innovadora tecnología T-Hybrid. Su potencia, de momento, es una incógnita, aunque no estaremos muy alejados si especulamos con una cifra en torno a los 620 CV. De este modo, quedaría claramente por encima del GTS (541 CV) y los suficientemente alejado del Turbo S y sus 711 CV.
Su presentación podría tener lugar a finales de este año o a finales de año como modelo 2027.
Galería de imágenes espía del Porsche 911 Turbo 2027
Bugatti ha sellado una colaboración con Factor Bikes para desarrollar la Bugatti Factor ONE, una bicicleta de carretera de edición limitada que traslada los principios de ingeniería aplicados en los hypercars de Molsheim al mundo del ciclismo de alto rendimiento. La alianza une a dos empresas con filosofías de desarrollo similares: la búsqueda sistemática de ventajas técnicas medibles, la fabricación en pequeñas series y el rechazo a cualquier elemento que no aporte una mejora funcional demostrable.
Factor Bikes fue fundada en Norfolk, Reino Unido, por Rob Gitelis, exciclista profesional con experiencia en ingeniería del carbono. La empresa diseña, prototipa y fabrica sus cuadros íntegramente en sus propias instalaciones, lo que le permite acortar los ciclos de desarrollo y mantener un control directo sobre cada variable de rendimiento. Su modelo ONE, bicicleta de carretera homologada por la UCI -el organismo internacional que regula el ciclismo de competición-, fue concebida para ser la más rápida dentro de los límites reglamentarios. La Bugatti Factor ONE parte de esa base, pero abandona las restricciones del reglamento -como un peso mínimo, una de la exigencias de la UCI- para explorar configuraciones que de otro modo estarían vedadas en competición oficial.
Foto: Bugatti
Un proyecto sin límites reglamentarios
La decisión de no ceñirse a la normativa UCI ha sido determinante en la configuración final de la bicicleta. El proyecto adoptó desde el inicio una premisa de trabajo clara: si un elemento no aporta una ventaja medible, no tiene razón de existir. Bajo ese criterio, los ingenieros de Factor desarrollaron una horquilla con una separación entre brazos más amplia de lo habitual, una solución que reduce la resistencia aerodinámica al modificar la forma en que el aire circula alrededor del conjunto rueda-horquilla. El perfil resultante registra coeficientes de arrastre inferiores a los de versiones UCI, con un impacto directo sobre la eficiencia a velocidades elevadas.
La geometría de la horquilla delantera también ha sido trabajada para mejorar el comportamiento dinámico: la mayor anchura no solo reduce la resistencia sino que contribuye a una distribución de fuerzas más favorable en curva y a una mayor estabilidad en línea recta a alta velocidad.
Construcción en carbono y aerodinámica integrada
Foto: Bugatti
Con estas premisas, para su creación no se han puesto límites. El cuadro emplea construcción avanzada en fibra de carbono con perfiles aerodinámicos en todas las secciones estructurales. Los tubos presentan secciones transversales específicamente diseñadas para gestionar el flujo de aire en torno a cada elemento, y la integración del cableado y los sistemas de transmisión elimina cualquier perturbación superficial que pudiera generar resistencia adicional. El resultado es una silueta limpia en la que la aerodinámica y la estética responden a los mismos principios de diseño.
Visualmente, la bicicleta adopta el estilo propio de Bugatti. La división del cuadro en dos colores -una de las señas de identidad gráficas de la marca- acentúa las superficies esculpidas y los perfiles aerodinámicos. La inscripción ‘BUGATTI’ en blanco recorre el tubo diagonal y garantiza la identificación de la marca incluso en movimiento. En la parte delantera del cuadro aparece el ‘Elefante Danzante’, el símbolo histórico de Bugatti creado por el escultor Rembrandt Bugatti, hermano del fundador Ettore. El emblema ha sido reinterpretado para esta bicicleta, manteniendo su función como vínculo entre el legado artístico de la marca y su tradición técnica.
Foto: Bugatti
El color de referencia es el azul Bugatti, cuyo origen se remonta a los años veinte del siglo pasado, cuando los colores nacionales identificaban a los participantes en las grandes competiciones internacionales. Francia competía con ese tono, y cuando el Type 35 comenzó a dominar los Grandes Premios de la época, el azul quedó asociado a la victoria. La Bugatti Factor ONE recupera ese color como elemento central de su identidad cromática.
Piezas exclusivas creadas para este proyecto
Varios fabricantes de componentes han participado en el desarrollo de piezas exclusivas para esta bicicleta. Selle Italia ha suministrado el sillín, adaptado a los requerimientos específicos del proyecto. CARBON-TI ha producido rotores de freno y platos de transmisión personalizados. Continental ha desarrollado los neumáticos con especificaciones propias para este modelo. Cada uno de estos elementos ha sido integrado siguiendo la misma lógica que guió el desarrollo del cuadro: ninguna solución genérica cuando existe una alternativa diseñada desde cero para el conjunto.
Foto: Bugatti
El elemento técnico más destacado de la especificación es el conjunto de ruedas Black Inc Bugatti Hyper 62, concebido expresamente como la traslación al ciclismo de un tren de rodaje de hypercar. Con un peso combinado de 1.298 gramos para el par, las ruedas presentan un perfil de llanta de 62 mm optimizado para mantener la eficiencia aerodinámica en crucero a alta velocidad sin comprometer la estabilidad lateral en condiciones de viento cruzado.
La estructura interna de carbono ha sido ajustada para maximizar la rigidez torsional -determinante en la respuesta al pedaleo- y la transferencia de potencia bajo carga, preservando al mismo tiempo un nivel de amortiguación que hace la rueda utilizable en condiciones de rodadura variables. Entre los elementos de mayor interés técnico figuran los radios en forma de bumerán, moldeados conjuntamente con la llanta en un proceso de co-moldeo que elimina las uniones tradicionales; los componentes internos del buje, mecanizados con precisión para minimizar la fricción; y el sistema de unión entre buje y brida, reforzado para garantizar una transmisión de fuerzas sin pérdidas.
Foto: Bugatti
La producción de la Bugatti Factor ONE, que se presentó el 18 de marzo de 2026 en Shanghái, en un evento conjunto organizado por ambas marcas quedará limitada a 250 unidades, cada una de ellas numerada individualmente. La bicicleta está dirigida a coleccionistas, entusiastas y deportistas que buscan la expresión más exclusiva del ciclismo de rendimiento. Si eres uno de ellos y quieres llevar un Bugatti de dos ruedas, en la página web de la compañía de bicicletas ya están disponibles por 25.799 euros.
Bentley presenta una de sus propuestas más sofisticadas hasta la fecha: la Virtuoso Collection, una exclusiva serie de modelos concebida en torno al nuevo sistema de audio Naim for Mulliner. Esta innovadora solución, que debutó en el exclusivo Batur, se extiende ahora a una gama más amplia con el objetivo de ofrecer la experiencia acústica más inmersiva jamás desarrollada por la marca británica.
Disponible en los modelos Continental GT, Continental GTC y Bentayga —y próximamente en el Flying Spur—, esta colección especial se distingue no solo por su tecnología de sonido, sino también por un cuidado trabajo en materiales, acabados y detalles inspirados en la alta fidelidad musical.
El sistema Naim for Mulliner, cuyo coste original para el Batur ascendía a 25.000 libras esterlinas (aproximadamente 29.250 euros, sin impuestos), representa la cúspide del desarrollo acústico dentro de Bentley. Fruto de más de 15 años de colaboración con Naim y más de 10.000 horas de ingeniería dedicadas a su evolución, este equipo redefine los estándares del sonido en el automóvil.
Integra un total de 18 altavoces junto a dos transductores mejorados —derivados del Batur— que garantizan una fidelidad excepcional y una respuesta en frecuencia ampliada sin pérdida de detalle. La experiencia sonora se ve reforzada por la integración de Dolby Atmos, desarrollada en colaboración con Dolby Laboratories, que permite que el sonido fluya en un espacio tridimensional con una claridad y profundidad sobresalientes.
Foto: Bentley
A ello se suma el uso de la tecnología Fraunhofer Symphoria, que optimiza el escenario sonoro para cada modelo, proporcionando una reproducción envolvente realista y perfectamente equilibrada en todo el habitáculo.
Bentley ha cuidado cada elemento para preservar un entorno acústico puro. Inserciones de material Dinamica en los paneles de las puertas ayudan a absorber vibraciones y frecuencias no deseadas, mientras que las rejillas de los altavoces han sido rediseñadas para incrementar en un 26 % su transparencia acústica.
Los nuevos altavoces, desarrollados a partir de los Focal Grand Utopia, incorporan conos patentados en forma de “M”, fabricados en una sola pieza. Esta solución combina rigidez, ligereza y capacidad de amortiguación, logrando una respuesta lineal, baja distorsión y una dispersión del sonido más eficiente.
Foto: Bentley
Además, los transductores bobinados a mano incrementan en 15 mm su altura, permitiendo un 20 % más de desplazamiento del cono, lo que se traduce en mayor rango dinámico y precisión sonora. El resultado es un sonido envolvente, cálido y potente, con un nivel de detalle que roza lo extraordinario.
La Virtuoso Collection no se limita a la acústica. Su estética también bebe del universo musical. El acabado Champagne Gold se extiende por el exterior —insignias, salidas de escape, emblemas— y el interior, incluyendo la llave del vehículo.
En el habitáculo, el conductor es recibido por una animación específica, mientras que elementos como las molduras, los umbrales y las rejillas de los altavoces reflejan un lenguaje de diseño inspirado en el ritmo y la armonía. Bordados exclusivos con patrones radiales evocan la musicalidad, y los textiles han sido seleccionados no solo por su tacto, sino también por sus propiedades acústicas.
Con Bentley Virtuoso hay tres interpretaciones del lujo
La colección se articula en tres temas de diseño cuidadosamente definidos:
Soprano: combina tonos claros como Linen y Gravity Grey con madera Open Pore Crown Cut Walnut, creando un ambiente sereno y luminoso.
Tenor: apuesta por una estética más contrastada con pieles Stratos y Brunel, acompañadas de acabados Piano Gravity Grey.
Bass: ofrece una atmósfera intensa y sofisticada con tonos oscuros como Beluga y madera Open Pore Black Crown Cut Walnut.
Para quienes buscan un nivel aún mayor de exclusividad, Mulliner ofrece un programa de co-creación que permite personalizar cada unidad hasta el más mínimo detalle.
Foto: Bentley
Con la Virtuoso Collection, Bentley no solo refuerza su posicionamiento en el segmento del lujo, sino que redefine la experiencia a bordo desde una perspectiva sensorial. Más allá de la potencia o el diseño, el sonido se convierte en protagonista absoluto, transformando cada trayecto en una experiencia envolvente y emocional.
Esta nueva colección demuestra que, en el universo Bentley, la excelencia no se mide únicamente en prestaciones, sino también en la capacidad de emocionar a través de los sentidos.
Galería de imágenes del Virtuoso Collection de Bentley
Aunque la compañía de los tres diamantes no goza de aquel aura que emanaba cuando vivía su época dorada en la máxima competición, lo cierto es que no se rinde y sigue invirtiendo grandes esfuerzos en potenciar su gama por todo el mundo. Muestra de ello es que su actual buque insignia, el Mitsubishi Outlander PHEV, recibe para afrontar esta nueva temporada una actualización de mitad de ciclo que le vuelve a posicionar como uno de los híbridos enchufables más competitivos del segmento. Para ello estrena mejoras en batería, potencia y refinamiento, para buscar volver a conquistar a todos aquellos quienes buscan versatilidad, bajo consumo y capacidad familiar sin renunciar a la tracción total.
El cambio más importante que recibe este Mitsubishi Outlander PHEV nos lo encontramos en el corazón de su sistema híbrido enchufable. Y es que la batería pasa de 20 a 22,7 kWh de capacidad (esa es la misma que tienen las versiones que se venden en España), de la misma manera que esta cuenta con nuevas celdas prismáticas más eficiente, un nuevo sistema de refrigeración y una gestión térmica optimizada que reduce la resistencia interna en un 33 % y aumenta la potencia de salida en un 60 %.
La nueva batería del Mitsubishi Outlander PHEV le permite ser más eficiente
Foto: Mitsubishi
Pero lo que verdaderamente significa esta mejora y lo que experimentará el conductor de uno de estos Mitsubishi Outlander PHEV es que la autonomía en modo eléctrico ha pasado de 38 a 45 millas en el exigente ciclo EPA de Estados Unidos (de 61 a 72 kilómetros). Como detalle te dirá que en ciclo WLTP homologa una autonomía eléctrica de 86 kilómetros. Con esta mejora la compañía de los tres diamantes también consigue potenciar la eficiencia de este SUV con mecánica híbrida enchufable cuando trabaja en modo híbrido, pasando de 64 millas por galón a 73 millas por galón (de 4,4 a 3,9 l/100 km).
La llegada de esa nueva batería también ha permitido a la firma de los tres diamantes utilizar unas máquinas eléctricas más potentes, que se siguen combinando con el propulsor 2.4 MIVEC para dar forma a esa mecánica electrificada que ha pasado de generar 251 a 301 CV de potencia combinada (los ‘nuestros’ llegan con 306 CV de potencia máxima), de forma que se mejoran las prestaciones de los Mitsubishi Outlander PHEV que se comercializan al otro lado del océano, donde siguen apostando por un sistema de tracción a las cuatro ruedas Super All-Wheel Control (S-AWC).
También llegan un sinfín de mejoras en calidad y equipamiento al interior
Foto: Mitsubishi
Los Mitsubishi Outlander PHEV heredan también los cambios que recientemente recibieron en el interior las versiones con mecánica de combustión ‘a secas’ (en EE.UU. este SUV está a la venta también con un bloque 2.5 MIVEC sin electrificar, pero al que le quedan horas). Entre ellas hay materiales y ajustes de mejor calidad, nuevas zonas de almacenaje, posavasos rediseñados, nuevos asientos delanteros ventilados, mayor aislamiento acústico, un sistema de sonido Yamaha con 12 altavoces, conectividad Apple CarPlay y Android Auto sin cables…
Sin olvidarnos de los sutiles retoques que este SUV con 4,72 metros de largo recibe en el exterior gracias a la llegada de una parrilla delantera más moderna, paragolpes rediseñados, nuevos grupos ópticos Full LED actualizados, llantas de 18 y 20 pulgadas con nuevos diseños… Todo ello para todos los acabados (ES, SE, SEL y Black Edition) con los que este Mitsubishi Outlander PHEV llegará a los concesionarios de Estados Unidos el próximo mes de mayo.
El Mitsubishi Outlander ganará una mecánica híbrida ligera en Estados Unidos
Foto: Mitsubishi
En ese mismo momento también llegará una nueva opción mecánica a este Mitsubishi Outlander, que reemplazará al de gasolina ‘a secas’ ofrecido al otro lado del océano. Será una variante con tecnología híbrida ligera de la que pocos detalles han trascendido y que convivirá con el híbrido enchufable para potenciar la estrategia Momentum 2030 de la compañía japonesa, que promete renovaciones o lanzamientos anuales hasta finales de la década, con un enfoque claro en híbridos, híbridos enchufables y eléctricos puros para recuperar el terreno perdido.
Cuando se ponga a la venta se desvelarán sus precios para Estados Unidos, donde por ahora solo han confirmado el de partida, que es de 43.245 dólares (37.570 euros) para la versión ES. Eso vienen a ser unos 3.100 dólares (2.695 euros) más de lo que cuesta el actual con esa mecánica híbrida enchufable, que no es tan prestacional ni tan eficiente como la nueva. De ahí que esa diferencia económica esté más que justificada.
Hay cifras que cuentan historias. Treinta ediciones acompañando a la pasarela más importante de España, la Fashion Week Madrid, convierten a Mercedes-Benz en algo más que en la marca de movilidad del evento: se ha convertido ya en parte del ADN de la moda nacional. Y para celebrarlo, la firma de la estrella llega a la edición de marzo de 2026 con novedades que van mucho más allá de loa exclusiva flota de vehículos que transporta a los invitados hasta distintos enclaves de Madrid, con el recinto ferial de Ifema como epicentro de la pasarela.
La novedad más destacada de esta edición es el lanzamiento del Premio Mercedes-Benz a la Mejor Colección, un galardón inédito que nace para reconocer la creatividad, la calidad y la puesta en escena de las 28 firmas consolidadas que desfilan durante la semana de la moda. El nombre del ganador se conocerá en la noche del sábado 21 de marzo, cerrando con un broche de oro la jornada dedicada a los diseñadores consagrados.
De Bertha Benz al Mercedes-Benz CLA: 140 años en un solo stand
Carl Benz registró la patente del primer automóvil el 29 de enero de 1886. Foto: Mercedes-Benz.
Dentro del Cibelespacio, en pleno centro de Madrid, el stand de Mercedes-Benz propone uno de los recorridos más singulares de la feria. La excusa es poderosa: en 1886, Carl Benz registró la patente del Benz Patent-Motorwagen, el vehículo considerado el nacimiento del automóvil tal y como lo conocemos.140 años después, la marca revisita ese legado con una instalación que mezcla historia, diseño y emoción.
El espacio recrea la farmacia en la que Bertha Benz se detuvo durante el primer viaje de larga distancia en vehículo a motor —un hito que protagonizó dos años después del invento de su marido y que cambió para siempre la percepción de la movilidad—. Junto a esa recreación histórica conviven dos piezas que simbolizan el salto temporal: el Benz Patent-Motorwagen original y el exclusivo Mercedes-Maybach SL 680.
Moda y automóvil: una línea del tiempo compartida
El stand incorpora además una línea temporal que vincula los 140 años de historia de Mercedes-Benz con los grandes momentos de la moda mundial. El resultado es una conversación inesperada y fascinante: 1926, el mismo año en que Coco Chanel presentó el icónico Little Black Dress, fue también el año en que nació Mercedes-Benz como compañía. 1981 vio cómo la marca se convertía en el primer fabricante en ofrecer el airbag de serie, mientras en las pasarelas el punk de Vivienne Westwood y el power dressing de Giorgio Armani redefinían el lenguaje de la moda.
Por otro lado, Mercedes-Benz Boutique, la tienda oficial de la marca dentro del espacio, completa la propuesta con colecciones y accesorios de la marca disponibles para el público asistente.
Flota eléctrica para los invitados VIP
Mercedes-Benz CLA. Foto: Motor16
Como coche oficial de la pasarela, Mercedes-Benz pone a disposición de diseñadores e invitados una flota de vehículos eléctricos encabezada por el CLA. Un detalle que no es solo logístico: es una declaración de intenciones sobre hacia dónde se dirige la movilidad de lujo. La berlina eléctrica de la marca ha acaparado importantes premios este año, incluido el Car of the Year 2026 en Europa y también se ha posicionado como el modelo más seguro del mercado.
Podium Podcast y Renaultcrearon el pasado año «Jules y Ren», el primer podcast protagonizado por un vehículo.Una ficción sonora en forma de novela negra que redefine la relación entre coche y conductor. La historia sigue a Jules, una joven detective con habilidades extraordinarias, y su inseparable compañero Ren, un automóvil con capacidades tecnológicas únicas.
El podcast, que ganó el premio Ivoox 2025 al mejor podcast de marca, reconociendo precisamente la forma en que Renault se integra en la narrativa sin interrumpirla, estrena ahora su segunda temporada, titulada «Las montañas de Dante», que llega con cinco nuevos episodios, un reparto reforzado y la misma fórmula que conquistó a miles de oyentes: misterio, tecnología y una pareja protagonista imposible de olvidar.
Una nueva investigación con un reparto de lujo
La nueva temporada del podcast de Renault se titula «Las montañas de Dante». Imagen: Renault.
En el podcast de Renault, Jules no es una detective al uso. Su agorafobia la mantiene encerrada, pero eso no le impide resolver los casos más complejos. Su aliado es Ren: un vehículo de capacidades extraordinarias que funciona como extensión de su mente y sus ojos en el mundo exterior. Juntos, en esta segunda temporada, se enfrentan a una investigación que pondrá a prueba no solo sus habilidades, sino también el vínculo que los une.
Michelle Jenner y Carlos Santos vuelven a dar vida a esta pareja protagonista tras el éxito de la primera entrega. A ellos se suman otros dos nombres de peso en la ficción española: Miguel Rellán y Abril Zamora, que se incorporan a un elenco que también incluye a Nancho Novo, Ana Wagener, Juan Ochoa, Jimmy Castro y Jimmy Barnatán.
El mismo equipo creativo, una historia más ambiciosa
«Las montañas de Dante» mantiene el ADN sonoro que convirtió a «Jules y Ren» en un podcast de éxito. El guion vuelve a ser obra de David Pascual, la dirección de Nacho López Murria, y el diseño sonoro de Andrés Fernández. La grabación de voces corrió a cargo de Alejandro Fernández, y la producción de branded podcast del equipo de Podium Podcast: Laura Escarza, Alicia Fernández y Elia Fernández.
Los 5 episodios del podcast de Renault se publican semanalmente
La primera temporada del podcast se estrenó el pasado año. Foto: Renault.
La nueva entrega del podcast de Renault se publicó el pasado 17 de marzo en todas las principales plataformas de audio y cada semana llegará un nuevo episodio.
Esta nueva etapa comienza un año después de la anterior investigación. Jules y Ren no han vuelto a saber nada sobre el paradero de Pol. Jules está deprimida y Ren no sabe cómo ayudarla. Entonces suena el teléfono y Marcia, la jefa de policía de un pueblo, les pide ayuda para resolver un caso. Aunque Jules parece no tener demasiado interés en lo que le cuenta, todo cambia cuando le dice cómo se llama el pueblo: Montañas de Dante.
Con esta nueva entrega, Renault quiere convertir cada trayecto en coche en una experiencia de escucha. Detrás del proyecto hay una estrategia clara de Renault: transformar el interior del vehículo en un espacio de entretenimiento inteligente y elevar la experiencia a bordo.
Con OpenR Link, el sistema que integra más de 100 aplicaciones —entre ellas Podium Podcast—, la marca francesa convierte cada viaje en una oportunidad para conectar con contenidos diferentes.
¿Qué papel deben jugar los fabricantes y los gobiernos para reactivar el mercado del automóvil? Es una de las cuestiones a las que da respuesta el Observatorio Cetelem de la Automoción en Europa 2026, un informe que ofrece una visión global de la opinión actual de los consumidores sobre el sector basada en encuestas realizadas a más de 15.700 personas en 13 países de todo el mundo.
Comprar un coche nuevo es cada vez más complicado, y no solo por el precio. Una de las barreras que perciben los consumidores es la política pública de incentivos: ayudas que cambian de un año para otro, condiciones para adquirir coche nuevo poco comprensibles y una sensación generalizada de que las reglas del juego se reescriben constantemente.
El punto de partida es claro: el 88% de los encuestados cree que el mercado del automóvil necesita reactivarse. En España, ese porcentaje sube hasta el 91%. Los países con mayor tradición industrial en el sector —donde las marcas locales tienen un peso cultural y económico significativo— son precisamente los que muestran más urgencia por un cambio de rumbo.
La pregunta que surge de inmediato es: ¿quién debe liderar esa recuperación? La respuesta mayoritaria apunta a los fabricantes (32% de las preferencias), seguidos de los gobiernos (20%) y, en tercer lugar, los distribuidores (14%). En prácticamente todos los países analizados, salvo Turquía y China, la industria privada se percibe como el motor principal del cambio.
El problema de fondo: ayudas inestables o poco claras para la compra de coche
Fuente: Cetelem
Pese a que los consumidores reclaman más intervención pública, la valoración de cómo se están gestionando actualmente esas políticas de ayuda a la compra del coche es demoledora. El 65% de los encuestados en todo el mundo considera que las ayudas gubernamentales a la adquisición de vehículos nuevos son poco claras. Japón (83%) y Portugal (82%) lideran ese descontento, pero la media de la Unión Europea alcanza el 68%. Francia (73%), España e Italia (70%) y Alemania (69%) están todas por encima de esa media comunitaria.
España, en concreto, ilustra bien la contradicción que viven muchos mercados europeos: al tiempo que sus consumidores piden más ayudas para la compra de coche, también son de los más críticos con la forma en que se articulan. El 70% de los españoles considera que las subvenciones actuales son poco transparentes.
Inestabilidad crónica: el otro gran reproche
Fuente: Cetelem
Si la falta de claridad es un problema, la inestabilidad de las políticas lo agrava todavía más. El 71% de los encuestados a nivel mundial señala que las ayudas a la compra de coches cambian constantemente, lo que dificulta planificar con antelación. Italia (82%), Japón (81%) y Francia y Portugal (ambos con 79%) son los más críticos en este sentido.
En España, el 76% de los encuestados considera que estas políticas son inestables, situándose claramente por encima de la media global. Esta percepción no es menor: la incertidumbre sobre si la ayuda seguirá vigente cuando te quieras comprar el coche es uno de los frenos más citados para posponer la decisión.
Los consumidores sí quieren ayudas, pero bien diseñadas
Fuente: Cetelem
A pesar de todo, según los datos del Observatorio Cetelem, la demanda de intervención pública es muy alta. El 77% de los encuestados en todo el mundo cree que los gobiernos deberían ofrecer ayudas directas a la compra de coches nuevos. En España, esa cifra asciende al 84%, siete puntos por encima de la media mundial, solo por detrás de Turquía (99%), China (88%) e Italia (85%).
Además, el 74% de los encuestados apoya que las autoridades controlen los precios de los vehículos para hacer la compra de coche más accesible. España se sitúa dos puntos por encima de esa media (76%). En el extremo opuesto, Japón (51%) y Estados Unidos (58%) muestran mucha menos disposición a que el Estado intervenga en la fijación de precios, en línea con su tradición de mercados más liberales.
El respaldo al apoyo financiero directo a los fabricantes también es significativo, aunque algo menor: el 62% de los encuestados a nivel global está a favor, y España (66%) supera esa media en cuatro puntos, situándose nueve por encima de la media europea.
¿Van las políticas en la dirección correcta?
Fuente: Cetelem
Aquí las respuestas se dividen. A nivel global, el 53% considera que las políticas públicas actuales van en la dirección correcta para los fabricantes, frente a un 47% que opina lo contrario. En España, el resultado es prácticamente idéntico (53-47).
Sin embargo, en los grandes países productores europeos la visión es más pesimista: en Alemania (61%), Italia (59%) y Francia (56%), la mayoría cree que el rumbo actual es equivocado para la industria del automóvil. A escala europea, esa percepción negativa prevalece ligeramente (52%). El contraste con Asia es llamativo. En China, el 78% considera que las políticas van bien encaminadas, el porcentaje más alto de todos los países analizados. Japón (65%), Turquía (58%) y Estados Unidos (57%) también registran valoraciones positivas por encima de la media.
Buena imagen de los fabricantes
Pese al malestar con las políticas públicas, la imagen de los fabricantes de automóviles se mantiene sólida. Tres de cada cuatro conductores encuestados (75%) tienen una imagen buena o muy buena de ellos. En España, ese porcentaje sube hasta el 79%, uno de los más altos de Europa. Italia (66%) es el país donde esa imagen está más deteriorada.
La vinculación emocional con las marcas varía bastante según el país. Los consumidores chinos son los más fieles (85% se declara muy vinculado a determinadas marcas), seguidos de Turquía (78%), Estados Unidos (76%) y Alemania (75%). España (65%) queda cuatro puntos por debajo de la media europea en este aspecto.
Xiaomi ha irrumpido con fuerza en el universo de los superdeportivos al presentar el Vision Gran Turismo, su primer prototipo conceptual confeccionado para el legendario programa de Polyphony Digital. Desvelado en el Mobile World Congress en Barcelona, este bólido eléctrico marca un hito verdaderamente importante, convirtiendo a Xiaomi en la primera marca china y en la primera compañía tecnológica en sumarse a esta iniciativa icónica. Aunque nace exclusivamente para el mundo virtual de Gran Turismo, el Vision GT ofrece una visión espectacular de cómo un gigante de la electrónica podría reinterpretar el concepto de hiperdeportivo si algún día decidiera llevarlo a la realidad.
El diseño está completamente esculpido por la aerodinámica: con un coeficiente de solo 0,29, el coche combina eficiencia extrema con una carga downforce brutal gracias a amplios túneles Venturi bajo el suelo que expulsan el aire con potencia en la zaga. El frontal luce un splitter de fibra de carbono inspirado en la competición y faros LED afilados, mientras que la trasera se convierte en un espectáculo visual con una barra LED continua que envuelve toda la sección posterior. Las ruedas incorporan llantas de estilo turbina con cubiertas flotantes magnéticas que permanecen inmóviles al acelerar, creando una ilusión óptica futurista que refuerza la obsesión innovadora de Xiaomi. Pero tras ellas, no podía faltar unos poderosos frenos con discos carbocerámicos.
Cifras de vértigo para la mecánica eléctrica que utiliza este Xiaomi Vision Gran Turismo
En el apartado técnico, el prototipo se asienta sobre la arquitectura de 900 voltios que ya emplean los sensacionales SU7 y YU7. Aunque las cifras definitivas permanecen siendo uno de los secretos mejor guardados por Xiaomi, todo apunta a que este bólido podría superar la barrera de los 1.900 CV de potencia, permitiéndole sobrepasar velocidades punta de 350 km/h. El habitáculo, radical y compacto a partes iguales, integra dos asientos directamente en su chasis monocasco de fibra de carbono, un volante de competición con cinco pantallas circulares y una enorme pantalla panorámica a modo de Head-Up display que proyecta datos clave sin distraer la mirada del piloto.
Aunque Xiaomi ha confirmado por activa y por pasiva que no hay planes de fabricar este Vision Gran Turismo, su llegada a simulador de conducción Gran Turismo 7 parece inminente y promete revolucionar las sesiones virtuales de millones de jugadores por todo el mundo. Porque este prototipo no es solo un ejercicio de diseño, es toda una declaración de intenciones que demuestra que el gigante tecnológico chino sueña en grande en el mundo de las cuatro ruedas. Y lo demuestra con este Xiaomi Vision Gran Turismo que, aunque nazca en píxeles, ya se siente como un producto muy real y tangible.
¿Es posible llenar el depósito por menos de un euro el litro en este 2026? Con el precio de la gasolina y el diésel por las nubes, encontrar un combustible barato parece casi imposible. Sin embargo, hay una alternativa que sigue resistiendo la subida generalizada de precios y que cada vez despierta más interés entre quienes buscan ahorrar sin tener que renunciar al coche.
Mientras los carburantes tradicionales continúan encareciéndose por la tensión de los mercados energéticos y el aumento del precio del petróleo, el autogás se mantiene como uno de los combustibles más económicos del mercado. Su coste sigue por debajo del euro en muchas estaciones de servicio y, además, ofrece ventajas medioambientales y fiscales que lo están convirtiendo en una opción cada vez más popular en España.
El combustible que escapa a la crisis energética
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La subida del precio del combustible tradicional ha cambiado el comportamiento de muchos conductores. El diésel y la gasolina se han incrementado fuertemente en las últimas semanas, en parte por la tensión en los mercados internacionales del petróleo. Repostar se ha vuelto cada vez más caro, especialmente para quienes utilizan el coche a diario.
En este contexto, el autogás se ha convertido en una alternativa cada vez más atractiva. Según datos de las estaciones de servicio españolas, el precio medio de este combustible ronda los 0,94 €/L, muy por debajo de las cifras actuales de la gasolina y el diésel. Incluso en algunas zonas se puede encontrar por poco más de 0,60 €, lo que supone un importante ahorro a lo largo del mes.
¿Qué es el autogás? ¿Por qué es tan barato?
Fuente: GASIB
El autogás, o GLP, es un combustible compuesto por una mezcla de propano y butano que se utiliza en motores adaptados a esta tecnología. Muchos coches actuales ya ofrecen versiones preparadas de fábrica para usar este sistema, y también es posible transformar vehículos de gasolina para poder utilizarlo.
Su principal ventaja es el ahorro. Gracias a una fiscalidad más baja y a un menor coste de producción, el precio de este combustible se mantiene por debajo del de los carburantes tradicionales. En algunos casos, el ahorro puede alcanzar hasta un 40% del gasto mensual, algo que resulta especialmente interesante en tiempos de inflación y subida generalizada de precios.
Menos emisiones y más ventajas para el conductor
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Otro motivo para su popularidad es su menor impacto ambiental. Aunque también es un combustible fósil, sus emisiones son más bajas que las de la gasolina o el diésel. Según diversos estudios, puede reducir alrededor de un 20% las emisiones de CO2 y prácticamente elimina las partículas contaminantes en comparación con los motores diésel.
También disminuyen de forma notable los óxidos de nitrógeno, principales responsables de la contaminación urbana. Por ello, los vehículos que utilizan este combustible suelen obtener la etiqueta ECO, que permite circular con menos restricciones en muchas ciudades, acceder a Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y beneficiarse de ventajas como descuentos en aparcamiento.
Cada vez más presente en las gasolineras
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Otro factor que explica el crecimiento del autogás es que cada vez más estaciones de servicio lo ofrecen. En España ya existen cientos de puntos de repostaje, y la cifra sigue aumentando cada año. Usar este combustible es cada vez más cómodo y práctico, pues se ha ido eliminando uno de los inconvenientes que tenía hace años.
El aumento de la red de suministro ha coincidido con el crecimiento del número de coches que utilizan GLP. Aunque todavía representan una pequeña parte del parque móvil, su ritmo de crecimiento es alto y cada vez más conductores optan por esta tecnología para reducir gastos sin renunciar a la autonomía ni a la comodidad de un motor convencional.
El aumento en los coches que usan este combustible
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La demanda está creciendo, y por eso los fabricantes también están apostando por esta alternativa. Algunos de los modelos más vendidos en España ya cuentan con versiones adaptadas para funcionar con este combustible. Vehículos que combinan el uso de gasolina y gas, lo que permite elegir el sistema más económico en cada momento.
Además, el autogás no solo se utiliza en turismos. También es habitual en flotas profesionales, vehículos industriales e incluso maquinaria, donde el ahorro en combustible puede ser incluso mayor. Para empresas y autónomos, la diferencia en el precio por litro supone un recorte importante en los costes de funcionamiento.
El futuro de la movilidad pasa por el bioautogás
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A todo ello se suma el desarrollo de nuevas variantes como el bioautogás, una versión renovable que permite reducir aún más las emisiones y avanzar hacia los objetivos de descarbonización. Este tipo de combustible mantiene las ventajas del GLP tradicional, pero con un origen más sostenible, convirtiéndose así en una opción interesante para el futuro del transporte.
Ante las fluctuaciones del precio de la gasolina y el diésel, el autogás se posiciona como uno de los combustibles más estables, económicos y accesibles del mercado. Mientras otros carburantes se siguen encareciendo, esta alternativa demuestra que es posible conducir gastando y contaminando menos. Puede que el combustible del futuro no sea nuevo, sino uno que lleva años disponible y que ahora cobra más sentido que nunca.
¿Sabes cómo mantener la carrocería de tu coche en buen estado? Para eso, el consejo número 1 de los expertos es que nunca intentes eliminar ciertas sustancias por ti mismo, porque acabarás agravando la situación. Y puede que te toque repintar el coche si quieres que la pintura tenga el mismo aspecto que cuando era nuevo.
Si alguna vez te has encontrado alguna mancha extraña en el capó o en el frontal del coche, seguro que la primera reacción ha sido intentar quitarla cuanto antes con algún producto de limpieza que tengas en casa. ¡Error!
David trabaja en un taller especializado en chapa y pintura, y reconoce que es una situación que se encuentra muy a menudo. «Muchos clientes llegan pensando que la mancha es el problema, pero cuando miras bien, lo que ha empeorado todo es lo que han hecho después para intentar quitarla«, explica.
Las manchas que más problemas causan en la carrocería
🚫 ¡No lo hagas en casa! Si encuentras manchas de resina, alquitrán o cualquier resto pegajoso en la carrocería… ❌ No intentes quitarlo tú mismo. El 100% de las veces el problema acaba siendo peor: arañazos, pintura dañada o marcas permanentes. ✅ Tráelo a un profesional y, con suerte, no hará falta repintar la pieza. 📍En ProService Rubí cuidamos tu coche como se merece. #parati#ProServiceRubí#ConsejosDeChapa#NoLoHagasEnCasa#CuidadoDeLaPintura#ChapaYPintura#ReelsEducativos
No toda la suciedad afecta de la misma manera a la pintura de tu coche, pues hay residuos que sí se eliminan fácilmente con un lavado manual y otros que se adhieren a la carrocería y pueden causar daños si permanecen durante demasiado tiempo. Uno de los más habituales es el alquitrán.
«Si has aparcado debajo de un pino y te ha caído resina, si en tu parking hay algún tipo de escape, desagüe y te cae todo el agua de la cal del hormigón, si has pillado alquitrán por la autopista…», explica este mecánico.
En todas estas situaciones, las pequeñas partículas negras se quedan pegadas a la pintura, sobre todo en el frontal, los bajos de las puertas o la parte trasera.
«Si has pillado algo así, no intentes eliminar el alquitrán en casa, porque el 100% de las veces agraváis el problema. Traedlo a cualquier profesional y nosotros intentaremos arreglar el problema y, con suerte, conseguiremos no tener que repintar la pieza», recomienda.
El error más común al intentar limpiar la carrocería
Fuente: Renault
No pretendas eliminar una mancha de alquitrán con el primer producto que encuentres por casa, porque puedes estropear la pintura o que la fórmula que utilices se coma el color. Porque los productos son abrasivos o porque utilizan estropajos y otros artículos domésticos que en ningún caso están diseñados para la pintura de un coche.
Puede parecer que la mancha desaparece de la carrocería, pero para nada es así. «Cuando frotas con algo que no toca, puedes rayar el barniz. Y si utilizas productos agresivos, puedes extender el contaminante e incluso dañar la capa de pintura«, señala este mecánico.
El resultado suele ser una superficie con microarañazos o zonas en las que la pintura pierde brillo. Y lo que antes era una mancha pequeña pasa a ser un problema mucho más grande. Incluso hay casos —y no necesariamente muy graves— que obligan a pintar el coche entero.
Acude siempre a un profesional
Fuente: Freepik
Lógicamente, la decisión más sensata para dejar la carrocería como nueva es acudir a un especialista, que es quien sabe cómo tratar la pintura y qué fórmulas utilizar en cada caso. Los talleres especializados en tratamiento de pintura o detailing utilizan productos para eliminar estos contaminantes. Y también conocen las técnicas para retirarlos sin dañar la superficie.
Dependiendo del caso, es posible utilizar limpiadores químicos, procesos de descontaminado o herramientas para eliminar la suciedad adherida sin dañar la carrocería ni la pintura.
«Cuando el coche llega sin haber sido manipulado, lo normal es que podamos eliminar el residuo sin mayores problemas«, recuerda este experto. En cambio, si el dueño del vehículo ha intentado limpiarlo con métodos poco adecuados, «a veces la única solución es repintar».
