Para quienes buscan un vehículo de alta gama, con las máximas garantías y el respaldo de una marca reconocida por su excelencia, Lexus Select representa una opción inteligente y confiable. Este programa exclusivo de vehículos seminuevos ofrece una gama de modelos ya matriculados, rigurosamente revisados y certificados, que cumplen con los más altos estándares de calidad, seguridad y fiabilidad de la marca japonesa.

Con Lexus Select, la marca va más allá del simple concepto de vehículo usado. Se trata de una selección de automóviles de este fabricante que han sido meticulosamente preparados por técnicos especializados y están listos para ofrecer una experiencia de conducción premium, con todas las garantías de fábrica.

Lexus Select, revisión a conciencia

Cada coche disponible en el programa pasa por una revisión exhaustiva de 150 puntos, que abarca todos los aspectos mecánicos, electrónicos y estéticos, asegurando que el vehículo se encuentra en condiciones óptimas para su nuevo propietario.

Además, todos los modelos incluyen un certificado oficial de kilometraje, histórico del vehículo y preparación previa a la entrega, lo que aporta una transparencia total al proceso de compra. Esto significa que el cliente sabe exactamente qué está adquiriendo y puede confiar en que el coche ha sido revisado minuciosamente y cuenta con un historial limpio y verificable.

Adquirir un Lexus Select no solo es sinónimo de fiabilidad, sino también de acceder a un vehículo que mantiene la elegancia, la tecnología avanzada y el confort distintivo de la marca, a un precio más accesible. Modelos híbridos, híbridos enchufables y 100% eléctricos forman parte de la gama, lo que permite a los conductores elegir una alternativa que se ajuste tanto a sus preferencias de movilidad como a su estilo de vida.

Una garantía de primera

Una de las mayores ventajas del programa es la garantía mínima de 24 meses, aplicable a todos los vehículos certificados. Pero además, gracias al programa Lexus Relax, cada vez que el coche sea llevado a un centro oficial de la marca para su mantenimiento, la garantía se ampliará automáticamente por 12 meses adicionales. Esto puede extenderse hasta 15 años desde la fecha de matriculación, una propuesta única en el mercado que aporta una tranquilidad incomparable al propietario.

Pensando en la seguridad y tranquilidad del conductor, la marca nipona incluye en su programa Select asistencia en carretera 24/7 en toda la Unión Europea durante un año, cubriendo posibles incidentes o imprevistos que puedan surgir durante la conducción. Este servicio se suma a una serie de beneficios adicionales como opciones de financiación adaptadas, seguros personalizados y paquetes de mantenimiento, todos ellos disponibles en los concesionarios oficiales de la red de la marca japonesa.

Confianza en la marca

Este fabricante ha sido históricamente reconocido por su atención al detalle, su enfoque artesanal y su compromiso con la calidad. Estas cualidades no se pierden al hablar de sus seminuevos. Al contrario, el programa Lexus Select refuerza esa promesa, asegurando que cada vehículo conserve el estándar de excelencia que ha convertido a la marca en una referencia mundial del lujo automotriz.

En definitiva, Lexus Select no es simplemente un programa de vehículos de ocasión: es una extensión natural del compromiso con la calidad, la innovación y el servicio al cliente. Para quienes desean conducir un modelo de la marca con la seguridad de una compra garantizada y respaldada por la propia marca, este programa representa una puerta de entrada ideal al universo Lexus. Y si tienes alguna duda desde la web y por medio de IA responde a todas tus dudas.

Hay que remontarse hasta tiempos inmemoriales para conocer los orígenes de la conexión entre la compañía italiana Alfa Romeo y el ilustre carrocero Zagato. Juntos han confeccionado algunos de los vehículos más hermosos de la historia, pero también de los más raros. O ambas cosas a la vez cuando hablamos de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato, una impresionante criatura que nació allá por el año 2010 y que en realidad tiene muy poco de la firma del biscione en su ADN.

Si retrocedemos 15 años en el tiempo, lo más lógico hubiera sido tomar como punto de partida un maravilloso Alfa Romeo 8C Competizione para dar vida a este extraordinario TZ3 Stradale Zagato. Ahora bien, con solo 500 unidades construidas (luego llegaron otras 500 con carrocería Spider) de aquel deportivo con un motor V8 firmado por Ferrari y Maserati, la ilustre firma de diseño italiano no lo llegó a contemplar para este proyecto. Hubiera sido toda una herejía para dar vida a las nueve unidades que ensamblaron de forma artesanal de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato.

El Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato nace desde un Dodge Viper

De ahí que nadie puso impedimentos cuando apuntaron a un exótico deportivo con el sello ‘Made in USA’ para utilizar como donante. Y es que debajo de la escultural carrocería de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato en realidad lo que se esconde es un Dodge Viper ACX-R. Quién lo diría al ver esa silueta en la que nada se ha conservado de origen y se ha reemplazado por paneles de fibra de carbono especialmente creados para la ocasión.

En el exterior de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato llama la atención una parte delantera propia de los modelos de la firma del biscione, en la que llama la atención su característica parrilla. Algo similar ocurre con su silueta, mientras que la zaga de esta criatura fue el broche de oro puesto por Norihiko Harada, diseñador de Zagato en aquellos entonces, y quien se inspiró en los míticos modelos ‘Coda Tronca’ que la firma italiana popularizó antaño en sus míticos TZ1 y TZ2. Tampoco falta el particular techo de doble burbuja de las máquinas de Zagato, unas exclusivas llantas, unos grupos ópticos ideados para la ocasión…

Un interior que no oculta sus orígenes, aunque con sello italiano

Muchas mas similitudes con el vehículo donante son las que nos encontramos en el interior de este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato, porque aquí no se ha disimulado su ADN al conservar intacto el salpicadero, los paneles de las puertas, la consola central, los asientos… Ahora bien, sus creadores se esmeraron para potenciar su carácter exclusivo al vestir todo ese interior abusando del cuero en colores negro y marrón. Tonos elegidos en el caso del quinto de los nueve Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato que se construyeron y cuya carrocería se pintó en este discreto Azul Oscuro Metallizado.

Mantenido la gran mayor parte de su vida como una obra de arte que formó parte de una de las mejores colecciones de coches de Arizona, este extraordinario Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato apenas ha cubierto 1.863 millas (alrededor de unos 3.000 kilómetros) desde que fuera entregado hace ya 15 años. De ahí que su todopoderosa mecánica esté esperando a que den rienda suelta a toda su caballería.

Un 8.4 V10 atmosférico late bajo el capó del Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato

Aunque nacer desde la base de un Dodge Viper ACX-R hace que este Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato no goce del maravilloso 4.2 V8 atmosférico que usaban aquellos 8C Competizione, no seremos nosotros quienes nos quejemos del inmenso bloque que oculta bajo su largo capó y que además de tener dos cilindros extra, multiplica por dos la cilindrada de ese motor firmado por Ferrari y Maserati. Además, su 8.4 V10 atmosférico entrega nada menos que 640 CV de potencia, que son enviados a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual con seis velocidades. Pieza que le ayuda a acelerar de 0 a 100 km/h en poco más de 3,0 segundos, así como alcanzar una velocidad punta de 322 km/h.

Si te quieres hacer con este sensacional Alfa Romeo TZ3 Stradale Zagato vas a tener que ponerte en contacto con los chicos de Young Motorcars, quienes precisamente lo han puesto a la venta con un cartel donde se puede leer la cifra de 675.000 dólares (593.000 euros). Lo curioso es que estos se quieren llevar un pequeño pellizco, porque esta misma unidad fue subastada por Gooding & Company en Pebble Beach el pasado mes de agosto por 632.000 dólares (555.000 euros). Y desde entonces no ha sumado ni una sola milla a su odómetro.

Fotos: Young Motors

Si te quieres dar el capricho de estrenar un fascinante Ford Mustang Dark Horse vas a tener que preparar alrededor de 75.000 euros. Sin embargo, al otro lado del océano se pueden hacer con semejante criatura desde 64.380 dólares, el equivalente a unos 56.360 euros al cambio actual. Y ahora si multiplicas esta última cuantía por diez te da como resultado lo que han pagado por este maravilloso ‘pony car’ que han subastado los especialistas de Mecum Auctions. Y es que es mucho más especial de lo que te imaginas.

Vaya por delante que no se trata de un Ford Mustang ‘del montón’ fabricado hace ya 55 años. Esta maravilla es uno de esos pocos elegidos que nacieron para ser transformados en uno de sus míticos Boss 429, unas criaturas que la firma del óvalo azul desarrolló con la excusa de llevarlos a los circuitos de Estados Unidos. Básicamente porque la compañía americana jamás los llevó de forma oficial a la pista para batirse en duelo con los legendarios Charger Daytona y Plymouth Superbird buscando la supremacía en la NASCAR.

El Ford Mustang Boss 429 esconde un 7.0 V8 bajo su capó

Para ello los ingenieros de la firma del óvalo azul arrancaron un proyecto para desarrollar un motor capaz de eclipsar las cifras del mítico HEMI utilizado por sus adversarios. Pero las normas de la NASCAR implicaban ofrecer al cliente de calle una versión de ese motor utilizado en la pista. Y lejos de utilizarlo en los Fairlane Torinos Fastback que llevaron a los circuitos, estos decidieron lanzar una versión del Ford Mustang en la que metieron con calzador ese bloque V8 con 429 pulgadas cúbicas… La friolera de 7.0 litros.

Con calzador, porque ese bloque era tan ancho que no cabía en el vano motor de los Ford Mustang de la época. De ahí que la compañía americana decidiera confiar en los servicios de Kar Kraft, que hizo maravillas para ampliar ese espacio modificando la posición de las torretas de suspensión, ampliando los pasos de rueda en su interior o enviando la batería al maletero entre otros muchos cambios. Solo así se pudo instalar ese legendario 7.0 V8 equipado con carburador Holley de 4 cuerpos, colector de admisión de aluminio o con unas culatas también fabricadas en aluminio bajo las que había unas cámaras de combustión tipo HEMI modificadas y que los ingenieros de Ford llamaron «crescent».

Un par de detalles diferenciaban a estas versiones del resto

Se decía por aquellos entonces que estos Ford Mustang Boss 429 proporcionaban alrededor de 380 CV de potencia. Sin embargo, se rumoreaba que eran bastante conservadores con esa cifra, que en realizad superaba la barrera de los 500 CV. Una brutalidad para la época y una brutalidad para ser domado por medio de un cambio manual Hurst con cuatro velocidades. Este era el encargado de mandar esas cifras en exclusiva a sus dos ruedas traseras.

Al margen de todos estos cambios, los Ford Mustang Boss 429 se veían realmente discretos, porque solo les diferenciaba unos gráficos específicos en las aletas delanteras o unas llantas Magnum 500 cromadas y calzadas con neumáticos Goodyear Polyglas. Se dice que la firma del óvalo azul solo construyó 859 unidades a lo largo del año 1969, mientras que en el año siguiente, solo ofrecieron otros 499 Ford Mustang Boss 429, que se diferencian por las dos rejillas que llegaron a su parrilla para reemplazar a los faros exteriores.

Con esta combinación se fabricaron 13 de estos Ford Mustang Boss 429

Esta unidad que ha subastado el especialista Mecum Auctions fue fabricada el 4 de noviembre de 1969 y sobresale por encima del resto de sus hermanos gracias al particular color que su primer propietario eligió para vestir su carrocería y que se conoce con el nombre de Calypso Coral. Este contrasta con un habitáculo donde abunda un tapizado en vinilo de color blanco. Curiosamente se fabricaron tan solo 13 unidades con esta combinación cromática, pero la compañía de subastas confirma que solo han sobrevivido cinco ejemplares, realmente codiciados por todos los coleccionistas millonarios que buscan poner un Ford Mustang Boss 429 en sus garajes.

Por si todo esto no fuera suficiente, esta maravilla de la ingeniería ha sido debidamente restaurada recientemente sin escatimar en gastos, por lo que tanto su exterior, como su interior o su mecánica, lucen como si hubiera salido ayer mismo de la línea de montaje. Y eso que en sus 55 años de vida esta criatura ha recorrido 52.388 millas (84.310 kilómetros). Sin olvidarnos de que fue entregado con todos los documentos originales de la época de detallan su singularidad, así como la extensa lista de opciones con la que este Ford Mustang Boss 429 fue encargado en su día.

Ha costado lo que 5 Dark Horse y un GTD todos a estrenar

De ahí que alguien con muchas ganas de llevarse esta joya a su casa decidiera pagar la escalofriante cifra de 627.000 dólares (unos 550.000 euros), que como hemos dicho antes, al otro lado del océano te da como para comprar 10 unidades del Ford Mustang Dark Horse a estrenar. O si lo prefieres también lo puedes cambiar por 5 unidades de ese Dark Horse y una del salvaje Ford Mustang GTD. Una maravilla de la ingeniería que también está llamado a convertirse en leyenda con el paso de los años.

Fotos: Mecum Auctions

Como homenaje a su ya legendario Audi RS6 Avant, la firma de los cuatro aros lanzó una criatura realmente especial y limitada a 660 unidades. Bautizado con el nombre de Audi RS6 Avant GT, su precio lo alejaba de la gran mayoría del público, pero casi ha quedado eclipsado por lo que se ha pagado por este Audi RS4 Avant que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha causado verdadero furor al otro lado del océano.

Precisamente en Estados Unidos, donde solo llegaron 85 de las 660 unidades fabricadas casi de forma artesanal del Audi RS6 Avant GT, esta criatura tenía un precio de 200.195 dólares (algo más de 175.000 euros). Como ocurría aquí, era considerablemente más caro que un Audi RS6 Avant Performance, que allí parte de los 126.600 dólares (111.750 euros), pero que en España arranca en los 173.650 euros. Pero en estas cifras son en las que se ha movido el precio que han pagado por este Audi RS4 Avant de la generación B5, que fue fabricado entre 1999 y 2001, exclusivamente con esta carrocería familiar.

Este Audi RS4 Avant jamás se vendió en Estados Unidos

Ese detalle de contar con una silueta de corte familiar pudo ser uno de los detonantes para que la firma de los cuatro aros nunca llegara a ofrecer este Audi RS4 Avant en Estados Unidos. Pero esta criatura fabricada en el año 2001 curiosamente llegó al otro lado del océano totalmente nuevo al ser importado de forma directa por la Corporación de Importadores Registrados de Los Ángeles, para posteriormente ser adaptado para cumplir con las normativas federales. A pesar de todo, conserva un velocímetro tarado en km/h, así como un odómetro en el que se reflejan tan solo 11.242 kilómetros. Todo ello tras casi un cuarto de siglo a sus espaldas.

Siguiendo la fórmula que hizo famoso a su legendario Audi 80 RS2 Avant, la compañía alemana modificada de forma considerable la carrocería de un ‘sencillo’ Audi A4 Avant, al que añadían unos pasos de rueda mucho más anchos, los cuales se llenaban con las famosas llantas Avus de 18 pulgadas y calzadas con unos neumáticos 255/35 R18. Como no podía ser de otra manera, se efectuaban infinidad de cambios y de mejoras en las suspensiones, los frenos… Y también bajo el capó delantero.

Cosworth vitaminó el 2.7 V6 Biturbo que usaban los S4

Muestra de ello es que para los Audi RS4 Avant se decantaron por utilizar el conocido motor 2.7 V6 Biturbo que también usaban por entonces los Audi S4. Sin embargo, acudieron a los servicios de los chicos de Cosworth, que entre otros decidieron instalar dos nuevos turbocompresores Borg Warner K04 para elevar su potencia hasta los 380 CV entre 6.100 y 7.000 rpm. También entregaba un par motor de 440 Nm entre 2.500 y 6.000 rpm. Cifras extraordinarias, sobre todo si retrocedemos 25 años en el tiempo, pero eclipsadas por los 630 CV y los 850 Nm que genera el 4.0 V8 Biturbo que hoy usa un Audi RS6 Avant Performance.

Ahora bien, este Audi RS4 Avant hace valer su ligereza para poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos, mientras que los 200 km/h los alcanzaba en 17 segundos. También firmaba una punta limitada a 250 km/h, sin olvidarnos de que estaba equipado con un fantástico cambio manual con 6 velocidades, así como con un efectivo sistema de tracción a las cuatro ruedas que ponía el toque de la marca alemana.

Por medio de Bring A Trailer han subastado este Audi RS4 Avant

Teniendo en cuenta el bajo kilometraje de este Audi RS4 Avant, no es de extrañar que su interior se encuentre como recién salido de fábrica hace casi 25 años. Y es que los asientos traseros parece que jamás hubieran sido usados. Ahora bien, los delanteros y firmados por Recaro si que muestran algún síntoma de uso, como los roces en la puerta del conductor… Aunque en líneas generales ese interior parece inmaculado, como su exterior, que cierto es, luce algún roce en la película transparente que protege su carrocería.

Como hemos dicho anteriormente, este Audi RS4 Avant ha desatado pasiones durante su subasta por medio de la página Bring A Trailer. Muestra de ello es que ha tenido 43 pujas, donde la más elevada alcanzó los 175.000 dólares (unos 155.000 euros). Y eso es mucho más de lo que al otro lado del océano cuesta un Audi RS6 Avant Performance, además de un poco menos de lo que la compañía alemana pedía allí por su exclusivo Audi RS6 Avant GT.

Fotos: Bring A Trailer

Los modelos más legendarios de la compañía británica Land Rover se han convertido en verdaderos iconos que en la actualidad pasan por las manos de los mejores especialistas del planeta para ser debidamente adaptados a los tiempos modernos. Y eso es lo que sucede con este inmaculado Range Rover Classic que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que los chicos de RM Sotheby’s van a sacar a subasta por una disparatada cuantía económica.

A primera vista todo hace apuntar a que se trata de un Range Rover Classic del año 1993. Y en parte es así, porque de esa fecha data la carrocería original que cayó en las manos del especialista británico Chieftain allá por el año 2017. Ahora bien, esa carrocería no se sustenta sobre el chasis de largueros original, sino que se decantaron por utilizar la base de un moderno Land Rover Discovery 3 del año 2004. Y aquí es donde se desató la locura… y también la artesanía.

Este Range Rover Classis se sustenta sobre el chasis de un Discovery 3

Muestra de ello es que para dar el pistoletazo de salida a este proyecto, los especialistas de Chieftain lo primero que tuvieron que hacer fue acortar ese chasis en 345 milímetros para poder acomodar sin problemas la carrocería de ese Range Rover Classic, a la que también efectuaron un buen número de cambios estéticos entre los que se pueden apreciar unos paragolpes y unos faldones específicos, además de unas contundentes llantas de 20 pulgadas que se calzan con neumáticos 275/45 R20.

La compañía británica también se animó a personalizar el interior de este Range Rover Classic, que en esencia conserva su imagen original, aunque adornado con detalles propios del Siglo XXI, como puede ser un sistema de infoentretenimiento firmado por Alpine, nuevos mandos para su consola central o incluso un botón de arranque que pone el toque moderno a esta criatura que luce un habitáculo donde abunda el cuero de color crema.

Un inmenso 6.2 V8 Supercharged se esconde bajo su capó delantero

No contento con el resultado, los especialistas de Chieftain también metieron mano a la mecánica de este proyecto. Tanto es así que decidieron destripar el chasis de ese Land Rover Discovery 3, en el que instalaron un corazón LSA firmado por General Motors. Este bloque no es otro que un 6.2 V8 Supercharged como el que llegaron a utilizar los Chevrolet Camaro ZL1 o los Cadillac CTS-V, disfrutando de una potencia que supera la barrera de los 550 CV. Estos son enviados a su sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 6 velocidades, creando uno de los Range Rover Classic más rápidos del planeta.

Se cree que este Range Rover Classic se convirtió en el primer proyecto realizado por el especialista británico Chieftain, quien lo utilizó como vehículo de demostración para actividades promocionales y pruebas de prensa. Por esa razón, este mismo vehículo aparece en diferentes pruebas de distintas publicaciones británicas. Pero finalmente deciden venderlo a un cliente privado en 2020, quien lo ha disfrutado al máximo y quien lo ha mimado hasta el punto de que en 2022 decidió reemplazar la suspensión neumática original por una de tipo coilover y firmada por Öhlins. Operación que emitió una factura de 19.320 libras (22.900 euros).

Este Range Rover Classic se podría vender a precio de Defender OCTA

Otro detalle a tener en cuenta es que este particular Range Rover Classic tan solo acumula 1.104 millas (1.776 kilómetros), que muy probablemente sean las que ha recorrido sobre el chasis de ese Land Rover Discovery 3. Pero que sin duda ayuda a la hora de tasar el vehículo que los chicos de RM Sotheby’s apuntan a que cambiará de manos por entre 80.000 y 120.000 libras (entre 94.825 y 142.235 euros).

Para que lo tengas en cuenta, en Reino Unido se pueden comprar un Land Rover Defender 110 P425 con un sensacional motor V8 desde 101.125 libras (119.865 euros), que es menos de lo que podría llegar a costar este Range Rover Classic, quedándose muy cerca de las 148.045 libras (175.480 euros) que allí cuesta el salvaje Land Rover Defender OCTA. Para pensárselo.

Fotos: RM Sotheby’s

El sector de la moto y los vehículos ligeros ha rugido con fuerza en mayo, cerrando el mes con un impresionante crecimiento del 8,5% en comparación con el mismo período de 2024. En total, se matricularon 25.400 unidades, lo que refleja una tendencia al alza en la demanda de vehículos de dos ruedas. En el acumulado del año, el sector mantiene su dinamismo, con un aumento del 2% y un total de 96.915 matriculaciones. ¿Cuáles son los factores que están impulsando este crecimiento? Vamos a analizarlo en detalle.

El boom de las motocicletas: ¿Escúteres o carretera?

El mercado de las motocicletas ha sido el principal motor de este crecimiento, con un total de 23.183 matriculaciones en mayo, lo que supone un aumento del 9,8% en comparación con el año anterior. Dentro de este segmento, los escúteres se han destacado como los favoritos de los conductores urbanos, con un crecimiento del 11% y un total de 11.882 unidades matriculadas. Su agilidad, facilidad de conducción y eficiencia en el consumo de combustible los convierten en la opción ideal para moverse por la ciudad.

Las motos de carretera también han experimentado un notable crecimiento del 11,3%, con 9.893 unidades matriculadas. Este aumento refleja el interés de los conductores por modelos más potentes y versátiles, capaces de ofrecer una experiencia de conducción emocionante tanto en la ciudad como en carretera abierta.

En contraste, las motos de campo han sufrido una caída del 34,3%, con solo 424 unidades matriculadas. Esta disminución podría deberse a varios factores, como la creciente popularidad de otros tipos de motocicletas o las restricciones en el acceso a determinadas zonas rurales.

Canales de distribución: ¿Quién está comprando motos?

El canal particular ha sido el principal impulsor de las ventas de motocicletas, con un aumento del 12% y un total de 20.297 unidades matriculadas. Esto indica que cada vez más personas están optando por la moto como medio de transporte personal, ya sea para desplazarse al trabajo, para disfrutar del tiempo libre o para evitar los atascos.

El canal de empresa se ha mantenido estable, con un 0% de crecimiento y 2.368 unidades matriculadas. Las empresas siguen apostando por la moto como una solución eficiente y económica para sus necesidades de movilidad, especialmente en el sector del reparto y la mensajería.

Por otro lado, el canal de alquiler ha experimentado una caída del 15%, con 518 unidades matriculadas. Esta disminución podría estar relacionada con la fluctuación del turismo o con la competencia de otras opciones de transporte.

En el acumulado del año, las motocicletas han crecido un 3,2%, con un total de 87.970 unidades matriculadas. Los escúteres lideran este crecimiento, con un aumento del 8,4% y un total de 48.214 matriculaciones.

Ciclomotores: Un descenso a tener en cuenta

A diferencia de las motocicletas, los ciclomotores han experimentado una caída del 2,4% en mayo, con 1.074 unidades matriculadas. Esta tendencia negativa se ha mantenido en el acumulado del año, con una disminución del 5,4% y un total de 4.480 unidades matriculadas.

Esta caída podría deberse a la creciente popularidad de los escúteres eléctricos, que ofrecen una alternativa más eficiente y sostenible a los ciclomotores tradicionales. Además, las restricciones en el acceso a determinadas zonas urbanas también podrían estar afectando a las ventas de ciclomotores.

Otros vehículos de la categoría L: Luces y sombras

En cuanto al resto de vehículos de la categoría L, los cuatriciclos pesados han cerrado mayo en positivo, con un aumento del 8,2% y 592 unidades matriculadas. Estos vehículos, que ofrecen una mayor estabilidad y seguridad que las motocicletas, están ganando terreno en el mercado, especialmente entre los conductores que buscan una alternativa para moverse por zonas rurales o urbanas.

Por el contrario, los triciclos y cuatriciclos ligeros han experimentado una caída del 27,3% (277 unidades) y del 2,5% (274 unidades), respectivamente. Esta disminución podría deberse a la falta de novedades en este segmento o a la competencia de otros tipos de vehículos.

Crecimiento por comunidades autónomas: ¿Dónde se venden más motos?

El crecimiento del sector de la moto y los vehículos ligeros ha sido desigual en las diferentes Comunidades Autónomas. Los mayores aumentos se han registrado en Cantabria (+28,4%), Ceuta y Melilla (+25,7%) y Asturias (+20,5%). Estas regiones, que tradicionalmente han tenido un menor peso en el mercado de la moto, están experimentando un auge en la demanda de vehículos de dos ruedas.

En cuanto al número de unidades matriculadas, Cataluña (5.627 unidades), Andalucía (5.486 unidades) y la Comunidad Valenciana (3.278 unidades) lideran el ranking. En el caso de la Comunidad Valenciana, las cifras siguen reflejando la reposición de vehículos afectados por la DANA, lo que ha impulsado las ventas en esta región.

La electrificación avanza: Motos eléctricas en auge

La categoría L eléctrica ha continuado su crecimiento en mayo, con un aumento del 9,4% y un total de 993 matriculaciones. En el acumulado del año, el crecimiento es aún más significativo, con un aumento del 13% y 4.313 unidades matriculadas.

La moto eléctrica (que incluye ciclomotores, escúteres y motocicletas) ha crecido un 5,4% en mayo, con 802 unidades matriculadas. Dentro de este segmento, las motocicletas han experimentado un aumento del 3,9% (107 unidades), los escúteres un aumento del 12,3% (530 unidades) y los ciclomotores una caída del 11,3% (165 unidades). En el acumulado del año, la moto eléctrica suma un total de 3.533 unidades, lo que supone un aumento del 17,6%.

Canales de distribución de la moto eléctrica: Las empresas lideran el camino

El canal de empresa ha sido el principal impulsor de las ventas de motos eléctricas, con un aumento del 57,5% y 422 unidades matriculadas. Las empresas están apostando por la moto eléctrica como una solución sostenible y económica para sus necesidades de movilidad, especialmente en el sector del reparto y la mensajería.

El canal particular ha experimentado una caída del 22,4%, con 361 unidades matriculadas, mientras que el canal de alquiler ha caído un 24%, con 19 unidades matriculadas. Esta disminución podría deberse a la falta de incentivos para la compra de motos eléctricas o a la incertidumbre sobre la infraestructura de carga.

En cuanto al resto de vehículos de categoría L eléctricos, los microcoches han cerrado mayo con 158 unidades matriculadas (+64,6%) y los triciclos con 16 matriculaciones (-61,9%). En el acumulado, los microcoches crecen un +18% (649 unidades) y los triciclos caen un -68,3% (76 unidades).

Formación y seguridad vial: Claves para un futuro sostenible

Como señala José María Riaño, secretario general de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR), «Estamos en plena temporada alta de moto, tanto en ventas como en uso, y por eso estos datos positivos de mayo son especialmente valiosos». Sin embargo, Riaño también destaca la importancia de la formación y la seguridad vial. «Desde la industria, conscientes de la vulnerabilidad de la moto, y más allá de la implementación de tecnologías de seguridad en los vehículos, queremos remarcar la importancia de los cursos de formación de perfeccionamiento. Mejorar las destrezas y conocimientos es fundamental a la hora de responder ante imprevistos y situaciones de peligro en la carretera».