El mercado del automóvil en España no es homogéneo. Aunque desde fuera pueda parecer que los conductores buscan lo mismo vivan donde vivan, la realidad que se encuentra cada día en un concesionario es muy distinta. El clima, la orografía, el tipo de trayectos y hasta la mentalidad del comprador influyen de forma directa en el tipo de coche que acaba llevándose a casa.

Sergio tiene 33 años, dirige su propio concesionario especializado en vehículos de ocasión y lleva años vendiendo coches a clientes de toda España. Su experiencia diaria le ha permitido detectar patrones muy claros: lo que funciona en el norte no siempre encaja en el sur, y viceversa. Una diferencia que no solo se nota en los modelos, sino también en motores, carrocerías y prioridades a la hora de comprar.

Un concesionario como observatorio del mercado real

“Si solo miras estadísticas, puedes pensar que todo el mundo quiere lo mismo, pero cuando hablas con clientes cada día te das cuenta de que no es así”, explica Sergio. Desde su concesionario, que trabaja de forma intensiva en plataformas digitales, recibe consultas de toda la geografía española. Eso le permite comparar comportamientos de compra casi en tiempo real.

En el norte, por ejemplo, los clientes suelen ser más pragmáticos. Buscan coches sólidos, bien asentados en carretera y con buena capacidad de carga. “Hay mucha gente que hace kilómetros por carreteras secundarias, con lluvia frecuente y viajes familiares. Eso se nota muchísimo en el tipo de coche que piden”, comenta. En el sur, en cambio, el enfoque suele ser distinto, con más peso del precio y del coste de mantenimiento.

El clima marca más de lo que parece

Uno de los factores más determinantes es el clima. En el norte de España, donde la lluvia y la humedad son habituales, los compradores valoran mucho la estabilidad y el comportamiento del coche. “Las rancheras y los SUV con buen aplomo tienen una aceptación brutal”, afirma Sergio. Además, la tracción total, aunque minoritaria, despierta más interés que en otras zonas.

En el sur, el calor y las largas distancias juegan otro papel. Los clientes suelen buscar coches fiables, cómodos y con motores que aguanten bien viajes largos. “Las berlinas diésel siguen teniendo mucho tirón, sobre todo entre gente que hace muchos kilómetros por autovía”, explica desde su concesionario. Aquí, el confort y el consumo pesan más que la versatilidad en condiciones adversas.

Precio y mentalidad de compra: dos enfoques distintos

Otra diferencia clara está en la forma de afrontar la compra. En el norte, según Sergio, el cliente suele llegar muy informado y con una idea bastante clara de lo que quiere. “Comparan mucho, preguntan por mantenimientos y no les importa pagar un poco más si el coche encaja con sus necesidades”, señala.

En el sur, el precio tiene un peso aún mayor. No significa que se busque peor coche, sino que se ajusta más el presupuesto. “Muchos clientes quieren maximizar cada euro. Prefieren un coche bien equipado, aunque sea más antiguo, antes que uno más nuevo pero básico”, explica. Desde el punto de vista del concesionario, eso obliga a adaptar el stock según la procedencia de la demanda.

La etiqueta medioambiental también divide el mapa

La etiqueta medioambiental se ha convertido en un factor clave, pero no afecta igual en todas partes. En grandes ciudades del norte, donde las restricciones al tráfico están más avanzadas, la etiqueta ECO es casi imprescindible. “Hay clientes que directamente descartan cualquier coche que no sea híbrido”, asegura Sergio.

En el sur, aunque el interés por la etiqueta crece, todavía no es tan decisivo fuera de las grandes capitales. “En zonas menos tensionadas, el cliente sigue priorizando motor y precio”, comenta. Aun así, desde su concesionario reconocen que la tendencia es clara y que la etiqueta irá ganando peso en todo el país en los próximos años.

SUV, compactos y pequeños: una tendencia común con matices

Hay algo en lo que norte y sur sí coinciden: el dominio del SUV. Es el tipo de coche más demandado en prácticamente todo el territorio. Su posición de conducción, estética y versatilidad lo convierten en una apuesta segura para cualquier concesionario. “Si entra un SUV bien de precio, dura poco en stock”, afirma Sergio.

Tras ellos, aparecen diferencias. En el norte, las rancheras siguen teniendo un público fiel, mientras que en el sur destacan los coches pequeños y compactos, especialmente como segundo vehículo o para uso urbano. “Aquí se nota mucho el tipo de vida y de desplazamientos”, resume Sergio, que adapta constantemente la oferta de su concesionario a estas realidades.

Ver a la Guardia Civil de Tráfico en la autovía es lo más normal del mundo. A veces, para controlar el tráfico, otras para perseguir a los conductores que cometen infracciones y muchas otras, simplemente para ir de un lugar a otro, como tú y como yo.

Pero también es cierto que la presencia de un coche de la Guardia Civil en carretera suele generar cierto nerviosismo y entorpece, en parte, la circulación por la reacción del resto de conductores. Los que circulaban muy por encima de los límites de velocidad, de repente no pasan de 120 km/h. Y los que iban al límite legal, se ponen a 100 km/h de manera innecesaria. ¿Está permitido adelantarles?

Lo que dice la norma sobre adelantar a la Guardia Civil

Fernando, Guardia Civil de Tráfico, ha aclarado esta cuestión y reconoce que sigue generando dudas entre muchos conductores. Para empezar, aclara que un vehículo de la Guardia Civil que circula sin luces y sin señales acústicas es, a efectos legales, un coche más. No tiene ninguna prioridad especial.

Entonces, esto significa que adelantarlo es completamente legal, siempre que lo hagas bien. El primer paso es señalizar la maniobra, después respetar el límite máximo de la vía y ejecutarla con total normalidad (guardar la distancia de seguridad por delante y por detrás, volver al carril derecho al efectuar el adelantamiento…). Aun así, hay muchos conductores que se quedan detrás y deciden no adelantarlo, porque creen que si lo hacen se exponen a una sanción.

Nada de eso. Según la ley, solo tienes la obligación de facilitar el paso y no interferir en su trayectoria si el coche patrulla tiene las luces encendidas y la sirena activada. Sin eso, funciona como un vehículo más.

«No me pasa ni Dios»: así lo explica un agente

Fernando explica que se encuentra con esta situación a diario en la carretera: «Vas a 125 y miras al espejo y dices: ‘No me pasa ni Dios, madre mía‘». El problema de que nadie adelante es que se forma un tapón innecesario y que la circulación pierde fluidez.

Por eso, los propios agentes intentan romper ese ‘bloqueo’ que se forma, aunque para ello tengan que incumplir los límites. «Ya sacas la mano: venga, pasad. Pero es que no pasan. Te tienes que poner tú a 130 o 140 y darle movilidad a la circulación«, explica. Aunque a veces parezca contradictorio, responde también a una lógica de seguridad vial, pues una autovía congestionada sin ningún motivo también puede ser un riesgo.

¿Y si la Guardia Civil está controlando el tráfico?

También puede ocurrir que la Guardia Civil no esté circulando sin más o que su función no sea la de agilizar el tráfico. Muchas veces, controlan también a los conductores desde el coche patrulla. De hecho, Fernando explica una situación muy habitual.

Por ejemplo, en una vía limitada a 120 km/h, se encuentran con un conductor que adelanta a un coche patrulla a 130 km/h. La reacción más inmediata no suele ser darle las luces para sancionarlo, sino advertirle. «Dices: ‘Ay este, ay este’. Entonces, le adelantas como para decirle ‘No te pases tampoco mucho’. Como una advertencia de ‘No te animes, porque en cuanto me pases a mí ya no van a ser 130, van a ser 140 o 150 km/h», añade este agente.

Y entonces, una vez que le adelantan, la Guardia Civil se queda por delante circulando a 130 km/h para ‘retener’ al vehículo detrás a 120 km/h. Eso sí, Fernando admite que «muchas veces te ríes, porque es curioso».

«Cuando los adelantas, y sobre todo cuando vas en moto, que vas con el casco y siempre miras. La gente se pensará que lo miras a la cara y no, miras el cinturón«, advierte Fernando. Así que a partir de ahora, ya sabes cómo tienes que circular (y cómo no) si te encuentras a un coche patrulla en autovía o autopista.

Hace apenas diez años, entrar en una exposición de coches era sinónimo de familias ilusionadas que ahorraban durante años para ser dueños de su propio medio de transporte. Era el sueño de la propiedad. Sin embargo, hoy esa imagen se está desvaneciendo.

Julio, que lleva muchos años gestionando equipos de ventas, lo confirma con una mezcla de resignación y realismo. Las compras realizadas por particulares han bajado casi un 9% en la última década. En 2015, más de la mitad de las matriculaciones correspondían a particulares. Hoy, esa cifra ha caído por debajo del 47%. El coche ya no es ese tesoro que queremos a toda costa, sino un servicio que queremos utilizar.

El fin de los coches en propiedad para muchas personas

Lo cierto es que este fenómeno no es una casualidad. Estamos ante una tormenta perfecta donde el precio de los coches, las nuevas normativas ambientales y un cambio de mentalidad están dictando las nuevas reglas del juego. Si estás pensando en renovar tu viejo coche, es muy probable que sientas la incertidumbre de no saber qué motor elegir o si te compensa gastar una fortuna en algo que pierde valor nada más salir por la puerta del concesionario. Esa duda es la que está frenando las ventas tradicionales y abriendo la puerta a una nueva realidad de mercado que hasta ahora solo conocían las grandes empresas.

Seguro que te has dado cuenta de que el precio de los coches nuevos se ha disparado de una forma casi prohibitiva para las rentas medias. Lo que antes era un gasto importante pero asumible, hoy parece un artículo de lujo. Esta e sla primera gran razón por la que las ventas a particulares están sufriendo. El esfuerzo que tienes que hacer para comprar un vehículo básico es mucho mayor que hace unos años. Por eso, muchos conductores están virando hacia el renting. Esta modalidad ha crecido diez puntos desde 2015, y ya no es algo exclusivo de ejecutivos con traje y maletín.

El renting se ha convertido en el refugio de quienes buscan tranquilidad. No hay que preocuparse por el mantenimiento, las averías inesperadas o el precio del seguro. Muchos usuarios prefieren pagar una cuota fija al mes y olvidarse de todo. Este cambio hacia el pago por uso es lo que está canibalizando la venta tradicional. Julio explica que muchos clientes entran preguntando por un préstamo y salen con un contrato de alquiler a largo plazo. Es una forma de tener tecnología de última generación sin comprometer tus ahorros de toda la vida en un bien que se deprecia en cuanto sale del concesionario.

Además, hay cierta desconfianza. Con la prohibición de los motores de combustión en el horizonte y la constante evolución de las baterías, comprar un coche en propiedad hoy se percibe como un riesgo. ¿Qué valdrá tu coche dentro de cinco años? Nadie lo sabe con certeza. Ante esa duda, la opción de no ser el dueño parece la más inteligente para muchos. Prefieren que el riesgo de la devaluación se lo quede el banco o la marca, mientras solo disfrutan de la movilidad que necesitan para su día a día.

Las marcas chinas y la democratización tecnológica

Si te fijas en las carreteras, seguro que has empezado a ver logotipos de marcas que hace tres años ni siquiera sabías que existían. La llegada masiva de fabricantes asiáticos, especialmente de China, ha sido todo un terremoto en el mercado español. Estas marcas han entendido lo que busca el conductor medio: un precio competitivo y un equipamiento que te haga sentir que estás en el futuro. De hecho, en España estas marcas tienen el doble de éxito que en el resto de Europa. Su cuota de mercado roza el 10% porque han logrado algo que parecía imposible.

Estas nuevas marcas han evitado que el coche de última generación se convierta en un objeto inalcanzable. Mientras que los fabricantes europeos han subido sus precios buscando mayores márgenes de beneficio, estas nuevas alternativas se han enfocado en las rentas medias. Es curioso porque, aunque el mercado general de particulares baja, estas marcas chinas están aguantando el tirón gracias a que su penetración en las flotas de empresas es todavía muy baja. Se centran en el usuario que va al concesionario buscando una solución real para su familia.

Sin embargo, ni siquiera este efecto de los coches asiáticos es capaz de frenar la tendencia general a la baja. Aunque ayudan a que algunos particulares den el paso, la realidad es que el mercado se está moviendo hacia un escenario donde la propiedad cede terreno de forma imparable. Es una democratización de la tecnología, pero bajo un modelo de suscripción o financiación muy flexible que poco tiene que ver con el concepto de propiedad que tenían nuestros padres.

La influencia de factores inesperados

A veces, el mercado no se mueve solo por la economía, sino por eventos que nadie puede prever. Un ejemplo claro es lo ocurrido con la DANA, un suceso trágico que ha tenido un impacto directo en las matriculaciones. Julio cuenta que muchas de las ventas que se han visto a finales de 2024 y principios de 2025 han sido por necesidad de reemplazo. Miles de personas perdieron su vehículo en las inundaciones, y se han visto obligadas a comprar uno nuevo o de ocasión de forma repentina.

Este factor coyuntural ha inflado un poco las cifras, haciendo que parezca que los particulares compran más de lo que realmente dictaría la lógica del mercado. Sin este efecto, el crecimiento sería mucho menor. Además, hay planes de ayuda como el Reinicia Auto+ que han empujado a muchos a tomar la decisión. Pero esto es una demanda forzada. Una vez que se cubra ese hueco, volveremos a ver la realidad: el interés por comprar de forma tradicional sigue en caída libre.

Incluso el mercado de ocasión se ha visto alterado por estos eventos. Se estima que la demanda adicional ha sido de decenas de miles de unidades. Esto demuestra que cuando necesitas un coche para trabajar o moverte, buscas la solución más rápida, pero no necesariamente la que más te gustaría en condiciones normales. La incertidumbre sigue ahí, y aunque estas ayudas puntuales son un respiro, no solucionan el problema de fondo que hace que tú, como particular, te lo pienses tanto antes de entrar en un concesionario.

En definitiva, lo que Julio observa cada día es un cambio de paradigma. El coche está dejando de ser una posesión para ser una herramienta de movilidad. Ya no importa tanto lo que pone en el permiso de circulación a nombre de quién, sino lo que pagas cada mes por desplazarte. La forma en la que nos movemos está cambiando, ya sea en coche, moto o incluso patinete, y el mercado solo se está adaptando a una nueva realidad donde el usuario tiene más opciones que nunca, pero menos ganas de ser el dueño de un objeto que le ata durante años.

Mantener el coche ordenado parece una misión imposible, sobre todo si pasas muchas horas al volante o si lo usas para llevar a la familia. Los huecos que traen de serie a veces son insuficientes, y acabamos por dejarlo todo en los asientos. Con Amazon puedes mantener en orden todas estas cosas evitando que se pierdan o que acaben volando cuando tienes que dar un frenazo.

Lo mejor de todo, como pasa con casi todo lo que hay en Amazon, es que tiene un precio bastante atractivo. Y que no necesitas ser un experto para colocarlo en el coche.

La relación entre el desorden y la seguridad al volante

Lo cierto es que a todos nos gusta ver el habitáculo despejado porque nos hace sentir más cómodos, como si estuviéramos en el salón de casa. Pero el orden dentro de un vehículo es también una cuestión de seguridad. Las autoridades insisten en que cualquier objeto suelto dentro del habitáculo puede convertirse en un proyectil en caso de una frenada brusca o una colisión. Una simple botella de agua rodando por el suelo puede acabar bloqueando los pedales de freno o embrague, provocando un accidente grave.

El desorden también genera distracciones. Si no tienes un lugar fijo y seguro donde dejar el móvil, las gafas de sol o el mando del garaje, instintivamente vas a desviar la vista de la carretera para buscarlos cuando los necesites o cuando se caigan al suelo. Esos segundos en los que apartas la mirada aumentan el riesgo de sufrir un accidente. Por eso, contar con un sistema que mantenga cada cosa en su lugar y al alcance de la mano es una inversión en tu propia seguridad y en la de tus acompañantes.

El organizador de hueco de Amazon, la solución

La solución de Amazon es un ingenioso organizador diseñado para colocar en un asiento, bien en la parte de detrás o en el del acompañante si no hay nadie sentado allí. Se trata de una pieza alargada, fabricada con materiales resistentes. Su diseño no requiere ningún tipo de instalación compleja. Al colocarlo, ganas inmediatamente un compartimento adicional donde puedes dejar todo lo que antes llevabas tirado por cualquier parte.

Piensa en la cantidad de veces que se te han caído monedas al pagar en un peaje o en un parking y han acabado debajo del asiento. Recuperarlas suele implicar detener el coche, bajarse, mover el asiento hacia atrás y usar la linterna del móvil. Con este organizador, ese problema desaparece para siempre.

Uno de los puntos débiles de muchos coches, incluso de modelos nuevos, es la falta de un portavasos adecuado. A veces solo hay uno, o son demasiado pequeños para ciertas botellas, o están situados en posiciones incómodas que te obligan a girar el cuerpo para alcanzar tu bebida. Este organizador de Amazon incorpora un espacio para llevar botellas o termos con comodidad.

Tener un lugar estable para colocar tu café de la mañana, una botella de agua o un refresco evita derrames accidentales que podrían manchar la tapicería de tu coche de forma permanente. Además, al estar situado justo al lado, el acceso a la bebida es mucho más natural y ergonómico, permitiéndote hidratarte sin perder la concentración en la carretera. Es un detalle que parece menor, pero que se agradece mucho en viajes largos o durante los atascos diarios camino al trabajo.

Mantén el orden en tus viajes

Si eres de los que disfruta haciendo escapadas de fin de semana o viajes largos en vacaciones, sabrás que el coche se convierte en una pequeña casa rodante. Necesitas tener a mano las gafas de sol, el cable de carga, la cartera para los peajes, chicles, pañuelos y mil cosas más. Sin un lugar específico, la consola central se convierte en un cajón de sastre donde todo se mezcla y es imposible encontrar nada.

Este organizador te permite asignar un sitio a cada cosa. Puedes usar el hueco principal para la cartera y las llaves, el posavasos para tu bebida y las ranuras laterales para tarjetas o tickets de aparcamiento. Mantener este orden reduce la fatiga mental del conductor, ya que saber dónde está cada cosa aporta una sensación de control y tranquilidad muy necesaria cuando llevas varias horas al volante.

A veces pensamos que para mejorar nuestro coche necesitamos gastar mucho dinero en tecnología o accesorios oficiales de la marca. La realidad es que soluciones ingeniosas como esta demuestran lo contrario. Por un precio que ronda los 20 euros, obtienes un beneficio funcional inmediato que vas a disfrutar cada vez que te subas al coche.

Este accesorio de Amazon es una compra inteligente porque resuelve varios problemas a la vez: evita la pérdida de objetos, aumenta la seguridad al reducir distracciones, protege la tapicería de derrames y mejora la organización general del habitáculo. Si comparas el coste de este accesorio con el precio de una limpieza de tapicería profesional por un café derramado, con el disgusto de perder algo valioso bajo el asiento o con una multa por llevar bargas mal colocadas, la inversión está más que justificada.

Despertar por la mañana y ver tu coche cubierto por un precioso manto blanco es una imagen de postal. Pero si tienes que ir a trabajar, esa estampa se convierte en un dolor de cabeza. Además, la DGT está muy atenta cuando cae una nevada, y no solamente para ver si llevas cadenas cuando es necesario.

Si tienes prisa por salir un día de nieve, te abrigas bien y sales a la calle con la intención de quitar un poco de nieve del parabrisas y ponerte en marcha. La mayoría de la gente piensa que, mientras puedan ver algo por el cristal, todo está en orden. Pero la realidad es bien distinta.

El peligro que transportas sobre el techo

Cuando ves nieve acumulada sobre el techo de tu coche, puede que pienses que no molesta a nadie. Al fin y al cabo, parece inofensiva. Sin embargo, en cuanto empiezas a moverte la situación puede cambiar. Mientras conduces con frío, la calefacción de tu coche seguro que estará encendida, y ese calor empieza a calentar la chapa del techo desde el interior. Lo que después es que se forma una capa de agua muy fina entre el metal de tu coche y el bloque de nieve. En ese momento, la nieve deja de estar pegada y se puede convertir en un peligro.

Si vas circulando por una carretera y tienes que frenar de repente, la inercia empujará toda esa nueva hacia delante. En el mejor de los casos, terminará cubriendo tu parabrisas y no te dejará ver el tráfico, lo que supone un riesgo de accidente. Pero la cosa no se queda ahí.

Si coges una curva o aceleras, la fuerza centrífuga puede lanzar ese bloque de nieve hacia los lados o hacia atrás. Si esa nieve se ha compactado, el impacto contra un coche que venga detrás o contra un peatón que esté en la acera puede ser importante. Un bloque de hielo volando a cierta velocidad puede romper un cristal o causar lesiones a una persona. Y ese es el motivo por el que la DGT puede ponerte una multa si llevas nieve en el coche.

La normativa de la DGT que puede salir muy cara

Puede que te estés preguntando dónde pone exactamente que está prohibido llevar nieve en el coche. Lo cierto es que, si buscas la palabra nieve en el código de circulación, no vas a encontrar un artículo específico que diga que no puedes llevarla

Sin embargo, la DGT utiliza otros artículos para sancionar estas conductas. El primero de ellos es el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación. Este texto explica que como conductor estás obligado a mantener tu campo de visión y la libertad de movimientos necesaria. Si solo limpias un pequeño hueco en el parabrisas, estás incumpliendo la ley. No te sirve de nada ver solo lo que tienes justo delante si no tienes una visión periférica clara. Esta infracción conlleva multas que van desde los 80 hasta los 200 euros.

Por otro lado, existe el artículo 14, que es el que te puede meter en un lío de verdad si no limpias el techo. Este artículo habla sobre la disposición de la carga. Para la DGT, una capa de nieve acumulada en la parte superior de tu vehículo se considera una carga mal sujeta. Si la nieve se desprende y sale volando, se considera una pérdida de carga que puede poner en peligro a otros usuarios de la vía. En este caso, la multa habitual es de 200 euros. Pero cuidado, porque si los agentes consideran que has puesto en un riesgo extremo a los demás por no haber limpiado el coche, podrían llegar a acusarte de conducción temeraria. En situaciones muy graves donde se produzca un accidente con heridos por culpa de ese desprendimiento, las consecuencias podrían incluso llevarte ante un juez con penas de prisión.

Cómo limpiar la nieve para evitar desastres (y multas)

Muchos conductores cometen errores por culpa de las prisas. Pero si quieres evitar una multa, es importante saber cómo quitar la nieve con seguridad.

Lo primero es que nunca, bajo ninguna circunstancia, debes echar agua caliente sobre los cristales. El contraste de temperatura entre el frío del cristal y el calor del agua provocará un choque térmico que puede hacer que el parabrisas estalle. Tampoco es buena idea forzar los limpiaparabrisas si están pegados por el hielo. Si intentas activarlos sin haber soltado el hielo primero, es muy probable que quemes el motor del sistema o que rompas las gomas, lo que te obligará a pasar por el taller.

El proceso correcto para limpiar tu coche empieza por el motor. Lo mejor es arrancar y poner en marcha la calefacción a una temperatura media, dirigiendo el aire hacia la luna delantera y conectando la luneta térmica trasera. Esto hará que el hielo se empiece a ablandar desde dentro hacia fuera.

Mientras el coche se calienta, debes empezar a retirar la nieve siguiendo un orden lógico: siempre de arriba hacia abajo. Primero limpia todo el techo. Si dejas el techo para el final, cuando limpies los cristales y luego toques el techo, volverás a ensuciar lo que ya habías limpiado. Para la carrocería, utiliza un cepillo de cerdas suaves que no raye la pintura, y para los cristales una rasqueta de plástico específica. Un truco muy útil para derretir el hielo de forma segura es usar una mezcla de alcohol y agua. El alcohol se congela a temperaturas mucho más bajas que el agua, por lo que ayuda a deshacer las placas de hielo sin dañar los materiales de tu coche.

Tómate el tiempo necesario para despejar no solo el parabrisas, sino también los espejos retrovisores, las luces delanteras y traseras y, por supuesto, la matrícula. Si la matrícula no se lee bien porque está tapada por la nieve, también te expones a una sanción.

La próxima vez que veas nieve sobre tu coche, no te limites a quitar lo justo para ver. No le des motivos a la DGT para que te limpie la cartera por no haber limpiado la nieve antes de salir..

Este 2026 será el año en el que la Fórmula 1 volverá a Madrid después de 45 años. Lo hará bajo la denominación del Gran Premio de España, en el circuito de Madring y del 11 al 13 de septiembre. Eso sí, no es oro todo lo que reluce.

Cuando Isabel Díaz Ayuso, presidenta de la Comunidad de Madrid, anunció el desembarco de la Fórmula 1 en la capital prometió que «no costaría ni un euro a los madrileños». Sin embargo, no es la primera vez que los aficionados a la categoría reina del automovilismo escuchan la misma frase.

En el año 2009, Francisco Camps y Rita Barberá aseguraron que el Gran Premio de Europa en el circuito urbano de Valencia sería gratuito para los ciudadanos. Pero la historia terminó en un agujero de 300 millones de euros y deudas que todavía existen.

¿Y qué pasará con el circuito de Madring? A estas alturas de la película, el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid van a aportar el conjunto el 62% de la financiación del consorcio, aunque oficialmente no se considere dinero público directo. Además de la construcción del circuito, los trabajos de ampliación de Ifema y todos los servicios adicionales ya suman 136 millones de euros, según publica eldiario.es.

Y eso sin contar los gastos de promoción por parte del gobierno regional, como los 200.000 euros que invirtieron en un acto de Red Bull en el año 2023 o los 120.000 previstos para otro evento que finalmente se canceló en la Puerta del Sol.

¿La Fórmula 1 tendrá o no coste público?

Para entenderlo, el consorcio Ifema actúa como intermediario entre la administración y la Fórmula 1, y es lo que permite a los gobiernos esquivar la percepción de gasto público directo, pero en ningún caso elimina el riesgo económico. La inversión inicial para las obras y la adecuación del circuito recae en una entidad en la que las administraciones asumen una parte mayoritaria.

De acuerdo con la misma fuente, el presupuesto incluye 51 millones para nuevos pabellones, 83,2 millones para construir el circuito, un millón en servicios jurídicos y otros 700.000 euros en concepto de control de calidad. Además, la consultora Deloitte asegura que el Gran Premio de Fórmula 1 va a generar unos ingresos anuales superiores a 450 millones de euros y 8.200 empleos.

Es imposible no pensar en el precedente valenciano

El ejemplo más reciente es lo que ocurrió en Valencia en el año 2009. Camps y Barberá prometieron que la carrera no costaría ni un solo euro a los valencianos. Sin embargo, la Generalitat terminó absorbiendo todas las pérdidas a través de una sociedad pública, tres contratos confidenciales y una empresa privada sin experiencia que debía asumir los costes iniciales.

En las cuatro ediciones del Gran Premio que se celebraron, las pérdidas superaron los 300 millones de euros, incluyendo el canon pagado a la Fórmula 1, que pasó de 19 millones en el año 2009 a 27 millones en 2012.

El impacto económico de la Fórmula 1 en Madrid

En Madrid, el acuerdo entre Ifema y la Fórmula 1 para correr en Madring sigue siendo secreto, pues no se conocen detalles de cláusulas, garantías ni riesgos. En este escenario, la oposición y colectivos vecinales han recurrido a la justicia, pues existen recursos contencioso-administrativos sobre el plan especial del circuito y denuncias por impacto ambiental y urbanístico.

Ese plan especial aceleró los permisos y las obras, pero también ha generado ciertos conflictos con los vecinos. Además, los últimos viajes de la presidenta de la Comunidad de Madrid al Gran Premio de Estados Unidos también han generado gastos cuestionados por la oposición.

Los límites de velocidad están cambiando en España y no van de la mano con lo que ocurre en el resto de Europa. Hasta ahora, la mayoría de autovías y autopistas españolas estaban limitadas a 120 km/h, pero cada vez vemos cómo la Dirección General de Tráfico (DGT) reduce la velocidad máxima en algunos tramos a 100 km/h. Incluso menos.

De hecho, será cuestión de tiempo que empecemos a ver en España los límites de velocidad dinámicos, que ya están activos en un tramo de la AP-7 en Catalunya. Más bien como un ‘experimento’, pero si se confirma que funciona, que reduce accidentes y emisiones, la DGT los podría incluir en otras autovías y autopistas españolas. Al menos, en los tramos más transitados y ‘problemáticos’.

¿Qué son los límites de velocidad dinámicos y cómo funcionan?

Los límites de velocidad dinámicos, como su propio nombre indica, cambian según las circunstancias de la vía. Es decir, si los sensores y la Inteligencia Artificial consideran que no se dan las condiciones para circular a 120 km/h, se reduce el límite legal. Normalmente, por tráfico denso, condiciones meteorológicas adversas e incluso por el estado de la carretera.

Y ojo, porque ese nuevo límite de velocidad es completamente legal y tiene la misma validez que un límite convencional. En la AP-7, por ejemplo, ya hay un tramo que funciona de esta manera desde hace unos meses. Si los sensores detectan alguna circunstancia que aumenta el riesgo y justifica la reducción de la velocidad máxima permitida, se activa y lo muestra a través de los paneles de mensaje variable de las carreteras.

Además, reducir el límite va muy en la línea de los objetivos actuales de la DGT. Tanto por evitar los accidentes que se producen en carretera como por optimizar el consumo de combustible y reducir las emisiones de CO₂. Eso sí, el modelo todavía no está plenamente integrado y hay conductores que afirman no tener muy claro cuál es el límite de velocidad vigente en cada momento.

¿Significa que no podrás circular a 120 km/h?

No exactamente o, al menos, de momento. En España, la mayoría de autovías y autopistas siguen teniendo los 120 km/h como límite máximo, aunque sí es cierto que la DGT cada vez reduce más la velocidad en ciertos tramos. Siempre respaldados por datos de siniestralidad, eso sí.

Por tanto, el límite actual no va a desaparecer de golpe ni mucho menos y probablemente nunca llegará el momento en el que la velocidad máxima permitida se reduzca. De hecho, la DGT ya bajó de 120 a 110 km/h durante un tiempo y la medida no duró ni cuatro meses.

Este es el camino que siguen países como Francia o Alemania

El camino que siguen otros países europeos, como Francia o Alemania, es bien distinto a la realidad que tenemos en España y a las intenciones futuras de la DGT. Por ejemplo, nuestro país vecino tiene límites de hasta 130 km/h en algunos tramos de autovía, aunque la velocidad máxima se reduce automáticamente a 110 km/h cuando llueve o hay circunstancias adversas. No como límites dinámicos en sí, con sensores, sino que es una norma que está siempre activa.

Alemania, por ejemplo, tiene la Autobahn, con algunos tramos en los que no hay límite de velocidad. Eso sí, la recomendación general del gobierno es no exceder los 130 km/h, pero no te multarán si no lo respetas.

Si miramos el mapa de Europa, la realidad es que la mayoría de países tienen un límite de 130 km/h (Polonia, Países Bajos, Italia, Croacia), mientras que Bélgica, Portugal o Irlanda son algunos de los países que se mantiene en 120 km/h, como en España. En el lado opuesto, Suecia es uno de los más permisivos, con hasta 110 km/h en autovías y autopistas.

El tema de conversación en el terreno de la movilidad es la baliza V16. Lo fue durante los últimos meses de 2025 y tenemos claro que va a seguir acaparando titulares durante buena parte de 2026. Primero, por la novedad que ha introducido la Dirección General de Tráfico (DGT) en nuestras carreteras y segundo, por comprobar su funcionamiento y si de verdad ayuda a reducir los atropellos.

Desde el pasado 1 de enero, la baliza V16 de la DGT ha pasado a ser el único dispositivo válido para señalizar una avería, accidente o parada en el arcén. Es decir, que tendrás que utilizarla en las mismas situaciones en las que hasta ahora utilizabas los triángulos de emergencia.

Miguel es técnico de emergencias y tiene bastante experiencia en los accidentes que se producen en carretera. Por suerte o por desgracia, conoce muy bien cómo ocurren los accidentes, cuál es la señalización más apropiada y también cómo reaccionan los conductores ante una incidencia en la carretera. Por eso, defiende que tal vez la DGT podría haber optado por otras alternativas a la baliza V16.

Estos son los problemas que plantea la baliza V16

Aunque la baliza V16 solo lleva unas pocas semanas formando parte del ‘paisaje’ en España, lógicamente plantea dudas a los expertos. La primera tiene que ver con la visibilidad, pues aunque la DGT obliga a que sean visibles a 1 kilómetro, no siempre es así. De hecho, a plena luz del día, en curvas o cambios de rasante, la visibilidad no es la mejor.

Al final, en carretera hay muchas circunstancias que pueden hacer que los conductores no vean la baliza V16 (y el coche detenido) hasta que no están encima, lo que reduce bastante el margen de reacción. Sobre todo en vías secundarias, zonas mal iluminadas o tramos con visibilidad reducida.

Otra cuestión tiene que ver con la tecnología. Por un lado, hay quien ha planteado los problemas que podría suponer la geolocalización, sobre todo porque cualquier tiene acceso al mapa de balizas V16 que están activas en tiempo real en todo el territorio nacional. Por el otro, dependen de la conexión a internet y del servicio de datos móviles que incluye. Además, no deja de ser un dispositivo electrónico que en un momento concreto puede fallar. Aunque no sea lo habitual.

Y, por último, muchos conductores se quejan a la DGT del precio tan alto que tienen estos dispositivos. Actualmente, la media del mercado son unos 40 euros, aunque puedes encontrar modelos homologados algo más económicos en oferta e incluso a un precio superior, en el caso de que incorporen funciones extra.

Estas son las tres alternativas que propone este técnico de emergencias

Hasta ahora, solo teníamos dos alternativas sobre la mesa: continuar con los triángulos o cambiar a la nueva baliza V16 homologada por la DGT. Sin embargo, este técnico de emergencias propone otras tres alternativas que podrían haber complementado (incluso sustituido) a las V16 sin elevar el coste.

1. Evolucionar la señalización física tradicional: es decir, rediseñar los triángulos actuales con materiales reflectantes avanzados, mayor estabilidad y formatos más visibles. Al final, son sistemas pasivos que no dependen de la tecnología, la cobertura ni las baterías, y su coste es bastante más bajo. Eso sí, el punto negativo es que obligan al conductor a colocarlos en el arcén y a exponerse al tráfico, pero obligaría a la DGT a realizar campañas de concienciación.
2. Sistemas integrados en el propio vehículo: muchos coches ya cuentan con luces de emergencia más visibles y sistemas que avisan a los servicios de emergencia en caso de avería o accidente. Esto acelera el proceso de señalización, aunque lógicamente el parque móvil es muy amplio y solo llevarían estos sistemas los vehículos más modernos.
3. Protocolos mixtos: con señalización visible sencilla y avisos digitales. Es la manera de que haya un equilibrio entre la tecnología y los sistemas manuales.

Los vehículos modernos cada vez incorporan más tecnología, pero lo que no imaginas es que el pedal del acelerador puede tener una función oculta. A priori, los tres pedales de los coches (dos en el caso de los coches automáticos) no tienen mucho misterio. Pero hay una función que casi seguro que no conoces.

«Muchos clientes vienen al taller pensando que el coche frena solo o que hay algo mal. En realidad, lo que ocurre es que el acelerador ya no cumple una sola función«, explica Néstor, mecánico especializado en vehículos electrificados. La lógica que hasta ahora hemos aplicado con este pedal cambia en los coches eléctricos y, en menor medida, también en los híbridos. Y si conduces uno de ellos, vas a tener que aprender a utilizarlo de manera diferente.

Esta es la función ‘oculta’ del pedal del acelerador

En los coches de combustión, cuando levantamos el pie del acelerador, el coche deja de acelerar. Ningún misterio, ¿verdad? En los eléctricos, no sucede exactamente así. Cuando levantas el pie, el coche puede frenar progresivamente, en lugar de dejar que el coche ‘ruede’. No es freno motor al uso, como en los motores gasolina y diésel.

Para entenderlo, al soltar el acelerador, el motor eléctrico pasa a trabajar al revés. En lugar de consumir energía, la genera, así que la desaceleración se convierte en electricidad que vuelve a la batería. A este sistema se le conoce como One Pedal Drive o e-Pedal, según el fabricante.

«El conductor manda todo con el pie derecho. Aceleras pisando más, frenas levantando el pie. El coche interpreta cuánto quieres reducir la velocidad», explica Néstor. El resultado, aunque pueda parecer lo contrario, es una conducción mucho más intuitiva de lo que parece.

Eso sí, el pedal del freno no desaparece y tienes que seguir utilizándolo cuando sea necesario. El sistema no lo sustituye en situaciones de emergencia ni en frenadas fuertes, simplemente reduce su uso en la conducción diaria.

¿Por qué cambia la forma de conducir en ciudad?

Donde más se nota esa doble función del acelerador es en ciudad, por el tráfico, los semáforos, rotondas y pasos de peatones. En lugar de acelerar y frenar constantemente, puedes beneficiarte de la función One Pedal.

Con un poco de práctica, es posible circular casi sin tocar el freno. El coche se detiene suavemente al soltar el acelerador, así que reducirás el desgaste y harás que la conducción sea mucho más fluida. «Hay conductores que, cuando vuelven a un coche tradicional, sienten que el sistema es mucho más brusco», reconoce.

El beneficio, igual que la función, también es doble. Por un lado, al usar menos el freno, desgastarás menos las pastillas y los discos. Algunos fabricantes aseguran que en ciudad, el uso del freno se puede reducir hasta en un 70%. Por otro lado, esa desaceleración suma energía a la batería, así que ayuda a alargar ligeramente la autonomía.

Así es la tecnología que hace posible la función del acelerador

Todo lo anterior es posible gracias al acelerador electrónico, el llamado drive-by-wire. Ya no hay un cable físico que conecte el pedal con el motor, sino sensores que envían la información a la centralita, que es la que decide cómo debe responder el coche.

En los eléctricos, ese mismo sistema gestiona cuándo el motor impulsa el coche y cuándo retiene. En la mayoría de modelos es posible ajustar la intensidad de la frenada regenerativa, ya sea en el menú del ordenador de a bordo, los modos de conducción o en las levas del volante.

«El error está en pensar que el coche lo hace todo solo. La tecnología ayuda, pero el conductor sigue mandando», recuerda Néstor. Insiste, además, que en ciertas situaciones tienes que utilizar el freno convencional, pues el sistema está diseñado para dar prioridad al freno mecánico.