Circular por ciudad con un coche antiguo se ha convertido en una carrera de obstáculos para miles de conductores en España. Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se extienden a gran velocidad, las restricciones se endurecen y la famosa etiqueta ambiental ha pasado de ser un simple distintivo a un salvoconducto imprescindible para trabajar, llevar a los niños al colegio o acudir a una cita médica. El problema es que no todos pueden cambiar de vehículo con la misma facilidad.

Sara, técnico de movilidad de 34 años, lo resume con una frase que refleja la situación actual: “Uno de cada dos conductores está enviando su coche al desguace antes de tiempo porque no tiene etiqueta o porque lleva una B que ya no le sirve para entrar en su ciudad”. Detrás de esta realidad hay factores económicos, normativos y sociales que están transformando el mercado del automóvil y obligando a muchas familias a tomar decisiones que, en la mayoría de los casos, no son voluntarias.

La etiqueta ambiental se convierte en imprescindible

Hace apenas unos años, la etiqueta era un elemento informativo que pocos conductores miraban. Hoy es el factor que determina si tu coche puede circular o no por el centro de muchas ciudades. No tener distintivo o contar solo con una etiqueta B implica restricciones cada vez más severas y, en algunos casos, la imposibilidad de utilizar el vehículo en el día a día.

Esto ha provocado un cambio radical en las decisiones de compra. Según los datos del sector, más de la mitad de los conductores que venden su coche lo hacen porque necesitan un modelo con etiqueta ECO o CERO. Ya no se trata de renovar por gusto o por mejorar prestaciones: es una necesidad para poder mantener la movilidad cotidiana.

El perfil del coche que desaparece de las carreteras

El vehículo que está saliendo del parque español tiene un patrón muy claro. Se trata, en la mayoría de los casos, de un compacto diésel con entre 15 y 20 años de antigüedad y sin etiqueta ambiental. Son coches que todavía funcionan correctamente y que podrían seguir circulando durante años, pero que las restricciones urbanas han dejado sin espacio.

El dato más llamativo es el crecimiento de los vehículos con más de 20 años que se retiran. Uno de cada cuatro coches vendidos en el mercado de ocasión procede ya de este grupo de edad. Es el reflejo de un cambio forzado por la normativa y no por el estado real del automóvil.

Cambiar de coche ya no es una elección

Para muchas familias, sustituir su coche era una decisión vinculada a la mejora de confort, seguridad o tamaño. Hoy el motivo principal es otro: poder circular. Este cambio de paradigma ha convertido la compra de un vehículo en una obligación más que en una aspiración.

El problema es que el precio del coche nuevo se ha disparado hasta cifras cercanas a los 45.000 euros de media, muy lejos del presupuesto de la mayoría de los hogares. Las ayudas públicas, además, están centradas en modelos eléctricos o electrificados nuevos, lo que deja fuera a quienes necesitan una solución más asequible.

El vehículo de ocasión, la única alternativa real

En este contexto, el mercado de ocasión se ha convertido en la tabla de salvación. Con más de dos millones de unidades vendidas al año, es la vía más rápida y económica para acceder a un coche con etiqueta que permita circular sin restricciones.

Uno de cada tres compradores ya busca directamente modelos con distintivo ECO o CERO en este mercado. Además, también crece el interés por coches jóvenes, de entre uno y diez años, que ofrecen un equilibrio entre precio, eficiencia y acceso a las zonas restringidas.

Una transición ecológica con riesgo de exclusión

El objetivo de reducir emisiones es incuestionable para la DGT y otros organismos, pero la forma en la que se está aplicando genera debate. Muchos conductores sienten que se les empuja a cambiar de coche sin ofrecer alternativas realistas. La electrificación avanza, pero sigue siendo inaccesible para una gran parte de la población.

Sara lo explica desde su experiencia en movilidad urbana: “La etiqueta está marcando una línea entre quienes pueden adaptarse y quienes no. Y eso tiene un impacto directo en el acceso al trabajo, a los servicios y a la vida diaria”. La transición energética, en este sentido, corre el riesgo de convertirse en un factor de desigualdad.

Desde que la luz de emergencia V16 conectada se convirtió en obligatoria, millones de conductores han corrido a comprar una baliza para cumplir con la normativa y circular con tranquilidad. Sin embargo, la realidad es mucho más compleja de lo que parece: una gran parte de los usuarios no sabe si el dispositivo que lleva en la guantera es realmente válido. La confusión entre los modelos conectados y los que no lo están es generalizada, y eso tiene consecuencias tanto en seguridad como en posibles sanciones.

Los datos lo confirman. Casi la mitad de los conductores no distingue entre una V16 conectada y una convencional, y lo más preocupante es que muchos creen cumplir con la normativa cuando en realidad no lo hacen. Esto significa que podrían enfrentarse a una multa y, lo que es más grave, quedarse sin la protección que ofrece la geolocalización automática en caso de avería o accidente. La V16 no es solo una luz: es un sistema de seguridad que conecta el vehículo con la plataforma DGT 3.0 y alerta al resto de usuarios de la vía.

Por qué hay tanta confusión con la V16

El principal problema es que exteriormente muchas balizas parecen iguales. Emiten luz, se colocan sobre el techo del coche y cumplen aparentemente la misma función. Pero la diferencia clave está en el interior: solo las V16 conectadas envían la ubicación del vehículo a la nube de tráfico en tiempo real.

El estudio realizado a conductores españoles refleja que el desconocimiento es masivo. Incluso entre quienes aseguran tener una baliza conectada, un porcentaje muy alto no sabe identificar las características que la hacen válida. Esto demuestra que la compra se ha hecho en muchos casos sin información suficiente, guiándose solo por el precio o por la disponibilidad.

Qué pasa si tu V16 no está homologada

Circular con una V16 no válida equivale, a efectos legales, a no llevar el sistema obligatorio. Esto abre la puerta a sanciones y, además, implica perder la principal ventaja de este dispositivo: avisar automáticamente a otros conductores y a los paneles de señalización de que hay un vehículo detenido en la vía.

La geolocalización es precisamente el elemento que marca la diferencia en términos de seguridad. Permite que la incidencia aparezca en los sistemas de información del tráfico en cuestión de segundos, reduciendo el riesgo de atropello o colisión, especialmente en condiciones de baja visibilidad.

Cómo saber si tu V16 es conectada de verdad

Hay varios elementos que permiten comprobar si una V16 es válida. El primero está en el embalaje: debe aparecer el número IMEI y la fecha de caducidad, lo que indica que el dispositivo incorpora una tarjeta de comunicaciones activa.

También es fundamental que el propio dispositivo tenga grabado el número de certificación y que incluya referencias claras a su conexión con la plataforma de tráfico. En caso de duda, la forma más fiable es consultar el listado oficial de modelos homologados, donde aparecen todas las balizas que cumplen con la normativa.

La importancia de la fecha de caducidad

Otro aspecto que muchos conductores desconocen es que la V16 conectada tiene una fecha límite de uso. No se trata de un defecto del producto, sino de la duración del servicio de comunicaciones que permite enviar la ubicación del vehículo.

Esto significa que no basta con comprar una baliza y olvidarse de ella para siempre. Es necesario comprobar periódicamente su vigencia para asegurarse de que sigue funcionando correctamente cuando sea necesario utilizarla.

Una revolución en la señalización de emergencias

La llegada de la V16 supone un cambio radical respecto a los tradicionales triángulos de emergencia. Ya no es necesario bajar del coche en una situación de riesgo para señalizar la incidencia, lo que reduce de forma drástica el número de atropellos en autopistas y autovías.

Además, la conexión con los sistemas de tráfico permite alertar a otros conductores antes de que lleguen al punto donde está detenido el vehículo. Es un salto cualitativo en seguridad vial que solo funciona si el dispositivo es el correcto.

Por qué muchos conductores siguen sin enterarse

La rapidez con la que se ha implantado la normativa y la enorme oferta de dispositivos en el mercado han generado un escenario confuso. Muchos usuarios compraron su baliza antes de la obligatoriedad de la conexión y no saben que ese modelo ya no sirve.

A esto se suma la falta de información clara en el momento de la compra y la falsa sensación de seguridad que da el simple hecho de llevar una luz en el coche. Tener una V16 en la guantera ya no es suficiente: debe ser conectada y estar certificada.

En España, más del 95% de las mercancías se transportan por carretera, y eso significa que miles de camiones circulan por las autovías españolas. Sin embargo, ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere prohibir a los coches adelantar a vehículos pesados en determinados tramos.

La medida está en una resolución publicada en el BOE el pasado 14 de enero de 2026, donde la DGT fija las medidas especiales de regulación para este año. Entre ellas, encontramos una novedad, como es prohibir el adelantamiento a vehículos pesados en fechas, horas y carreteras concretas.

El motivo es que, aunque los camiones son indispensables para el transporte de mercancías por tierra, también influyen mucho en la densidad del tráfico, sobre todo en circunstancias concretas.

¿Qué cambia con la nueva norma de la DGT?

La resolución permite a la Jefatura Central de Tráfico activar la prohibición de adelantar a vehículos de más de 7.500 kg de Masa Máxima Autorizada (MAA). Es decir, afecta a camiones y conjuntos pesados de cierto tamaño, y no a furgonetas ligeras ni otros vehículos industriales.

Y tampoco se trata de una restricción permanente. La DGT aplicará la norma en tramos concretos y durante franjas horarias determinadas, y lo notificará a los conductores a través de los paneles de mensaje variable y señalización temporal en la propia vía.

Normalmente, encontramos limitaciones para que los camiones no se adelantaran entre sí en ciertos puntos y momentos, pero cuando se active esta medida, los turismos tampoco podrán adelantar a vehículos pesados.

Cuándo y dónde se podrá aplicar la nueva norma sobre los camiones

La publicación en el BOE incluye un anexo con carreteras, fechas y franjas horarias concretas. Por ejemplo, la A-62 el 6 de abril (lunes de Pascua), la A-49 y la AP-4 durante los sábados de verano o la A-1 durante los domingos de julio y agosto. Son vías especialmente sensibles en periodos vacacionales o con una circulación de alta intensidad.

Las restricciones sobre los camiones se aplicarán a operaciones salida y retorno de festivos, incluso en tramos donde pueda habilitarse un carril en sentido contrario al habitual o cuando se celebren eventos concretos, como el Gran Premio de la Comunitat Valenciana de MotoGP, el de Jerez y el de Aragón.

Además, el texto abre la puerta a prohibir los adelantamientos también en ciertos puntos si las condiciones de seguridad o de fluidez lo requieren. Así que obliga a los conductores a estar más pendientes si cabe de la señalización variable en la carretera.

De manera paralela, la DGT también contempla restricciones adicionales bajo ciertas condiciones meteorológicas. En episodios de nieve, granizo o lluvia intensa, Tráfico puede ordenar la circulación e incluso obligar a los vehículos pesados a mantenerse en el carril derecho y no adelantar.

Cómo conductores de coche, ¿qué tenemos que hacer ahora?

Si conduces un coche y haces viajes largos con frecuencia, sobre todo en verano, festivos o en las inmediaciones de eventos especiales, tendrás que planificar más si cabe el trayecto. La DGT informará de cualquier cambio a través de los paneles de mensaje variable de la carretera y de señalización complementaria.

En este caso, la DGT contempla las mismas multas que si un coche o un camión adelantan en una zona en la que esté prohibido, porque reforzarán la prohibición con vigilancia extra. Eso sí, la norma contempla también ciertas exenciones a ciertos transportes concretos, como mercancías perecederas, servicios de auxilio o Correos.

El problema es que muchos conductores ya anticipan que pueden provocar grandes atascos detrás de vehículos pesados en carriles que tengan dos carriles por sentido. Por tanto, habrá que ver cómo y de qué manera se lleva a cabo la prohibición.

¿Cuántas veces te has quedado sentado en el asiento de tu coche, con el motor apagado y la llave en la mano, mirando a la nada? No tienes prisa por subir a casa ni por entrar a la oficina, solo necesitas un refugio donde pasar un par de minutos de silencio.

El coche se ha transformado en el último reducto de paz que nos queda en un mundo que no deja de gritar. Es ese espacio donde recuperas el control de tu vida antes de enfrentarte a las obligaciones o al estrés. Es una burbuja de descompresión necesaria para no explotar.

El coche como escudo frente al estrés de la vida diaria

Un estudio reciente de coches.net ha puesto cifras a esta sensación que todos hemos tenido alguna vez. Los datos son impactantes, y confirman que el coche ya no es solo un medio de transporte para ir del punto A al punto B. Ahora es un escenario de vida donde ocurren cosas muy profundas. Más del 92% de los conductores españoles utilizan su vehículo como un refugio frente al estrés diario.

Cuando entras en tu coche y cierras la puerta, el sonido del mundo exterior se apaga de golpe. En ese momento pasas a ser el dueño absoluto de tu entorno. Tú decides qué música suena, a qué temperatura está el aire y si quieres hablar o permanecer en silencio. Esa capacidad de control es lo que hace que el coche sea tan terapéutico. En tu casa tienes que negociar con tu pareja o tus hijos. En el trabajo tienes que seguir órdenes. Pero en el asiento del conductor, tú mandas. Esa pequeña parcela de poder es un bálsamo para la mente cansada.

El momento de paz antes de entrar en casa o en el trabajo

El barómetro revela que más de la mitad de los encuestados admite que se queda dentro del coche una vez aparcado solo para disfrutar de un momento de paz. Es ese momento en el que respiras hondo y te preparas para lo que viene después. Otro grupo muy numeroso, casi un 40%, lo hace de forma habitual como un ritual de transición. El coche actúa como un refugio, una cámara de descompresión como la que usan los buceadores para subir a la superficie sin sufrir daños. Sin ese tiempo a solas, entraríamos en casa arrastrando todo el mal humor del trabajo.

Pero el coche no solo sirve para buscar silencio. También es el lugar donde sacamos nuestras emociones más intensas sin miedo a que nadie nos juzgue. ¿Quién no ha cantado a pleno pulmón su canción favorita mientras conduce por la autopista? El 63% de los españoles confiesa que usa su coche como karaoke privado. Es el auditorio perfecto porque nadie te oye desafinar. Cantar libera endorfinas y ayuda a soltar tensiones acumuladas durante el día. Es una de las formas de terapia más baratas y efectivas que existen actualmente.

Además de la música, el coche se ha convertido en un confesionario moderno. Casi la mitad de las personas reconoce que ha mantenido conversaciones muy profundas o que ha llorado dentro de su vehículo. El hecho de estar sentados uno al lado del otro, mirando hacia la carretera y no a los ojos, facilita que las palabras fluyan con más libertad. El coche nos da una sensación de seguridad y anonimato que es difícil de encontrar en otros sitios. Es el refugio donde se dicen esas verdades que no te atreves a pronunciar en la mesa del comedor.

Curiosamente, hombres y mujeres vivimos esta relación emocional con el coche de formas diferentes. El estudio señala que las mujeres suelen usar más el automóvil como una vía de desahogo emocional.

Son ellas las que más cantan y las que más aprovechan el trayecto para tener charlas intensas. Por su parte, los hombres tienden a ver el interior del vehículo como un espacio más pasional y romántico. Más de la mitad de los hombres admite haber vivido momentos de intimidad en el coche, una cifra superior a la de las mujeres.

A pesar de estas diferencias, el vínculo de apego es igual de fuerte en ambos sexos.

Tu refugio privado en medio de la gran ciudad

Este fenómeno del coche como refugio es muy relevante en las grandes ciudades. Allí, el espacio personal es un lujo muy escaso. Las casas son pequeñas, las oficinas son compartidas y el transporte público está siempre lleno de gente. En ese contexto, el coche es el único lugar privado que muchas personas pueden permitirse. Es su castillo móvil, su pequeño reino donde nadie puede entrar sin permiso. Por eso cuidamos tanto nuestros coches, los lavamos y los personalizamos, porque en el fondo son una extensión de nuestra propia casa y nuestra personalidad.

A medida que la tecnología avanza, los coches se vuelven más inteligentes, pero también más humanos en su diseño interior. Las marcas están empezando a entender que no compramos solo un motor, sino un espacio para vivir. Por eso se esfuerzan tanto en la iluminación ambiental, en los materiales suaves al tacto y en sistemas de sonido que nos hagan sentir como en un concierto. Todo está pensado para que esa experiencia de refugio sea cada vez más placentera y efectiva. El coche ya no compite solo con otros coches, sino con el sofá de tu salón.

Bajar la mirada para comprobar a qué velocidad vas es un gesto de apenas un segundo, pero a cien kilómetros por hora recorres muchos metros sin mirar lo que tienes delante. Ahora AliExpress lo soluciona con algo que solo los coches de lujo más modernos llevaban como equipamiento. Pero a un precio mucho más barato..

El accesorio que está revolucionando las ventas en AliExpress es una de esas tecnologías que antes solo veíamos en las películas de ciencia ficción o en coches que cuestan lo que una casa, pero que ahora se ha vuelto accesible para todo el mundo. Lo mejor de todo es que no importa si tu coche es nuevo o si tiene veinte años, porque este sistema es universal y funciona de maravilla en cualquier modelo.

La importancia de mantener los ojos fijos en la carretera

Mantener el enfoque en lo que sucede frente a ti es vital para reaccionar a tiempo ante un frenazo inesperado o un obstáculo en la vía. Por eso, algunos modelos de alta gama incorporan una pantalla que se proyecta en el cristal del parabrisas. Es una mejora de seguridad pasiva que una vez que la pruebas, ya no puedes vivir sin ella.

Muchos accidentes ocurren por pequeñas distracciones de apenas un par de segundos. Al tener la información flotando en tu campo visual, tu cerebro procesa los datos de forma mucho más rápida y natural. No tienes que enfocar la vista desde la carretera, que está lejos, hasta el salpicadero, que está cerca. Pero claro, no es cuestión de gastarse una fortuna en un coche nuevo. Y aquí es donde entra en juego el accesorio de AliExpress: un proyector de parabrisas digital que además es universal.

Este invento te muestra a qué velocidad estás circulando en este momento sin tener que bajar la mirada al panel de detrás del volante. Pero además, el sistema incluye alertas configurables que te avisan si te estás pasando de la velocidad permitida. El aparato te da un aviso para que levantes el pie del acelerador antes de que sea demasiado tarde.

También cuenta con recordatorios de fatiga y notificaciones sobre la duración de tu viaje, algo fundamental para recordarte que debes parar a descansar en las rutas más pesadas.

Tecnología GPS de alta precisión en tu salpicadero

A diferencia de los velocímetros tradicionales de los coches, que a veces tienen un pequeño margen de error dependiendo del desgaste de los neumáticos o del propio mecanismo del vehículo, este HUD utiliza un módulo GPS integrado de última generación. Esto significa que la velocidad que ves proyectada es muy precisa, ya que se calcula mediante satélites en tiempo real. La frecuencia de actualización es asombrosa, moviéndose entre una y diez veces por segundo para que no haya saltos bruscos en los números que ves en pantalla.

Esta precisión te da la tranquilidad al pasar por delante de un radar de tráfico. Sabes que lo que marca tu cristal es la velocidad real a la que te desplazas. Es ideal tanto para moverte por el centro de la ciudad, donde cada kilómetro por hora cuenta, como para las autopistas donde mantener un ritmo constante te ayuda a ahorrar combustible y evitar multas innecesarias.

La tecnología que encierra este pequeño proyector es fascinante, porque consigue condensar la potencia de un receptor GPS profesional en un diseño ultradelgado. No necesita que el coche le envíe datos complejos a través de sensores internos difíciles de manipular. Él mismo se encarga de saber dónde estás, a qué velocidad te mueves y cuánto tiempo llevas conduciendo. Es una independencia técnica que asegura que el aparato funcionará siempre bien, sin importar el estado de la electrónica original de tu vehículo.

Instalación instantánea sin pasar por el taller

Lo mejor de este accesorio de AliExpress es que no necesitas saber nada de mecánica ni de electricidad para ponerlo en marcha. Es un sistema de enchufar y listo. Tienes dos opciones principales para darle energía: puedes conectarlo al puerto OBD-II de tu coche, que es ese conector que suelen usar los mecánicos para los diagnósticos, o bien utilizar el cable para el mechero tradicional de 12V. Ambas opciones vienen incluidas en el paquete, por lo que puedes elegir la que más te convenga según tu modelo de vehículo.

Al conectarlo al puerto OBD, el aparato se sincroniza con el encendido y apagado del motor. Cuando arrancas el coche, el proyector se despierta solo, y cuando aparcas y quitas el contacto, se apaga para no gastar batería. No tienes que preocuparte de darle a ningún botón ni de recordar si lo has dejado encendido. Es una integración total que te da la sensación de que el accesorio venía instalado de fábrica.

Si prefieres usar la toma de corriente normal, la instalación es todavía más rápida. Colocas el proyector en la posición que más te guste sobre el salpicadero, pasas el cable de forma discreta por el borde y lo conectas. En menos de cinco minutos tienes tu coche convertido en una nave.

Incluso si eres un amante de los coches clásicos o de modelos con unos años encima, este gadget es la forma más barata y efectiva de modernizar el interior. No tienes que cambiar la radio ni poner pantallas gigantes que rompan la estética original. Este proyector es minimalista, y aporta una funcionalidad que tu coche no tenía cuando salió del concesionario. Es una manera de darle una segunda juventud a tu vehículo favorito y ponerlo a la altura de los estándares tecnológicos actuales. AliExpress vuelve a sorprender.

La relación entre la Guardia Civil y la DGT lleva tensa desde hace décadas, pero la situación parece que va a peor. De hecho, atraviesa uno de sus peores momentos históricos. La Asociación Unificada de Guardias Civiles denuncia que los agentes están hartos de que se les trate de una forma que consideran injusta y, sobre todo, poco profesional.

El conflicto ha llegado a un punto de no retorno debido a una serie de decisiones de gestión que han dejado a los guardias en una situación límite.

La razón principal del enfado de la Guardia Civil

La polémica tiene su origen en un problema de gestión con el traslado de una flota de vehículos. En concreto casi 300 motocicletas que debían ser trasladadas de un punto a otro de la geografía para renovar el parque móvil.

Lo lógico en estos casos es que la administración contrate a una empresa de transporte especializada. Sin embargo, las condiciones que ofreció la DGT para este contrato eran tan poco atractivas que ninguna empresa privada quiso aceptar el trabajo. El concurso quedó desierto porque nadie quería perder dinero moviendo esas motos. ¿Qué decidió el organismo oficial? Obligar a los propios guardias civiles a realizar el traslado.

Este es el punto que más ha dolido en el cuerpo. La Guardia Civil recalca que son profesionales formados para garantizar la seguridad, no operarios de logística. Al obligarles a realizar estas tareas de transporte, la DGT está tapando sus propios errores de gestión con el esfuerzo y el tiempo de los guardias. Es una situación que consideran una falta de respeto a su uniforme y a su formación. Sienten que se les está usando como mano de obra barata para solucionar un problema que la administración no supo gestionar correctamente mediante los cauces legales de contratación.

Cuando un guardia civil tiene que dedicar su jornada a trasladar motocicletas, deja de vigilar las infracciones y ayudar a los conductores que lo necesitan. Esto genera una frustración enorme en el personal. Sienten que su vocación de servicio público queda en un segundo plano frente a las necesidades operativas de una oficina que no ha sabido planificar un contrato de transporte. Esta situación ha sido la gota que ha colmado un vaso que ya estaba muy lleno desde hace años por otros problemas acumulados.

El peligro de unas carreteras sin vigilancia

Al retirar a las patrullas de la Guardia Civil de sus zonas habituales de vigilancia para que se dediquen a mover vehículos, las carreteras se quedan sin autoridad. Menos agentes en la carretera significa que hay menos control sobre los conductores que cometen imprudencias. También significa que, si tienes un problema grave en una zona remota, el tiempo de respuesta de la Guardia Civil va a ser mucho mayor porque los agentes están ocupados haciendo de camioneros.

La AUGC ha sido muy clara al respecto. Denuncian que las patrullas se han reducido al mínimo histórico en algunas zonas durante los periodos en los que se han realizado estos traslados. Esto es especialmente peligroso en épocas de mucho tráfico o en condiciones meteorológicas adversas. La seguridad vial no debería ser algo con lo que jugar para ahorrar costes de transporte. Un agente cansado después de una tarea que no le corresponde no puede estar al cien por cien de sus capacidades para atender una emergencia real.

De ayudar al conductor a ser máquinas recaudatorias

La Guardia Civil denuncia que la filosofía de la DGT ha cambiado en la última década. Sienten que ahora se les presiona para que su prioridad sea poner multas y aumentar la recaudación. Esto ha provocado un deterioro enorme en la imagen que el ciudadano tiene de ellos, y también en su propia motivación personal.

Nadie se mete en la guardia civil de tráfico para ser una caja registradora. Los agentes quieren sentirse útiles y valorados por la sociedad. El hecho de que la administración parezca priorizar el número de sanciones sobre el número de auxilios realizados les genera una crisis de identidad profesional muy profunda. Sienten que se ha perdido ese cariño que mencionan las asociaciones y que el organismo oficial solo se acuerda de ellos para exigirles resultados económicos o para que solucionen problemas como el traslado de las motos que mencionamos antes.

Todo este cúmulo de problemas tiene una consecuencia muy clara y muy preocupante para el futuro. Hace años, entrar en la Agrupación de Tráfico era un honor y una de las metas más deseadas por los nuevos alumnos de la academia de la Guardia Civil. Hoy en día la situación es la contraria. Tráfico se ha convertido en uno de los destinos menos solicitados. De hecho, muchas de las plazas que se ofertan cada año quedan vacías porque nadie quiere ir allí.

Los nuevos guardias civiles ven las noticias, escuchan a sus compañeros y se dan cuenta de que las condiciones laborales en Tráfico son muy duras. Turnos complicados, trabajar bajo el sol abrasador o el frío intenso, la presión por las multas y ahora encima tener que hacer tareas de transporte que no les corresponden. Prefieren otros destinos donde se sientan más respetados y donde su horario les permita tener una vida familiar normal. Si no se soluciona el conflicto con la DGT, corremos el riesgo de quedarnos sin suficientes agentes en unos pocos años.