La nueva normativa de convivencia en carretera obliga desde el 1 de octubre a guardar 1,5 metros al adelantar a un ciclista. El cambio tiene una consecuencia inmediata en la responsabilidad civil y en las pólizas de ciclistas, motoristas y usuarios de VMP.
El Real Decreto 518/2026, de 24 de junio, actualiza el Reglamento General de Circulación y entró en vigor el pasado 1 de octubre. Refuerza la protección de los usuarios más vulnerables —ciclistas, motoristas, peatones y conductores de vehículos de movilidad personal (VMP)— y busca reducir la siniestralidad en los desplazamientos diarios. Desde AECA-ITV subrayan la trascendencia de estas modificaciones.
Qué cambia desde el 1 de octubre para ciclistas, motoristas y VMP
Los adelantamientos son el pilar del texto. En vías con más de un carril por sentido, quien rebase a una bicicleta o a un grupo de ciclistas deberá hacer un cambio completo de carril. En ciudad, el margen mínimo respecto al ciclista que antecede en el mismo carril se fija en 5 metros. Al rebasar un vehículo inmovilizado por avería o tareas de auxilio hay que guardar 1,5 metros y aminorar la marcha al menos 20 km/h.
Cambian también las reglas urbanas. Sin una vía ciclista acondicionada, las bicicletas circularán por la calzada y preferentemente por la parte central del carril. Con carácter general se prohíbe ir por la acera, aunque los ayuntamientos pueden establecer exenciones puntuales, como la de los menores de doce años.
Quien conduce un coche responde con su seguro obligatorio; quien va en bici responde con su patrimonio si no tiene una póliza propia.
El detalle por colectivos queda así:
- Patinetes y VMP: uso reservado a mayores de 15 años, casco homologado debidamente abrochado y elementos luminosos o reflectantes perceptibles a 150 metros en horario nocturno o de baja visibilidad.
- Motos y ciclomotores: guantes de protección obligatorios en vías interurbanas y calzado cerrado en cualquier tipo de vía.
- Casco y equipamiento: homologación conforme al Reglamento UNECE R22, con un periodo de adaptación de un año para los ciclomotores, y chaleco reflectante de alta visibilidad en la dotación de la motocicleta.
- Retenciones: las motos podrán utilizar el arcén derecho a un máximo de 30 km/h en los tramos habilitados cuando el tráfico se detenga.
La iluminación diurna en los VMP cuenta con una moratoria transitoria hasta octubre de 2027. La norma consolida, además, el carril de emergencia en autopistas y autovías: con el tráfico detenido, los vehículos se apartan a los extremos para abrir paso a los servicios de urgencia.
Cómo afecta a la responsabilidad civil y a las pólizas de estos colectivos
Desde el punto de vista del usuario, lo que cambia es el terreno de la responsabilidad civil. Si el conductor de un turismo causa un siniestro a un ciclista o a un motorista, la póliza obligatoria del vehículo asume los daños causados a terceros. Con distancias mínimas tasadas por escrito, determinar quién incumplió resulta más sencillo en la fase de reclamación.
Ciclistas y usuarios de VMP no tienen un seguro obligatorio ligado a esta reforma. La responsabilidad por los daños que causen a un tercero recae sobre su patrimonio si no han contratado una póliza voluntaria. El seguro ciclista y las coberturas de responsabilidad civil para patinetes cubren, según la modalidad, daños a bienes y lesiones causadas a otras personas, además de defensa jurídica en determinados casos.
Antes de firmar conviene mirar dos líneas del condicionado: el límite indemnizatorio máximo por siniestro y la franquicia, la parte del daño que asume el usuario antes de que la aseguradora empiece a pagar. En la moto, la póliza obligatoria cubre los daños a terceros, pero las lesiones del propio conductor dependen de las garantías opcionales contratadas.
Qué conviene revisar antes de la próxima renovación
El nuevo marco llega con la siniestralidad de los usuarios vulnerables en el punto de mira. AECA-ITV insiste en que la prevención exige actuar a la vez sobre la conducta del conductor y sobre el estado mecánico del vehículo, y sitúa las revisiones periódicas como el mecanismo para avalar las garantías de seguridad y ambientales que pide la legislación.
A la hora de renovar, la recomendación es concreta: comprobar que el uso declarado en la póliza sigue encajando con la realidad, revisar el límite de responsabilidad civil y preguntar si la cobertura ampara al asegurado cuando circula en bicicleta o patinete, no solo cuando conduce su vehículo.
Quedan dos hitos por delante: la moratoria de iluminación diurna para los VMP se extiende hasta octubre de 2027 y el sector apunta a controles técnicos periódicos para estos vehículos en las estaciones de inspección. Hasta entonces, la revisión anual de la prima y la lectura del condicionado siguen siendo la mejor herramienta para ajustar cobertura y precio.
📌 El seguro al detalle
- Qué ofrece este seguro: las pólizas voluntarias de responsabilidad civil para ciclistas y VMP cubren los daños y las lesiones que el asegurado cause a un tercero y, según la modalidad, añaden defensa jurídica; en la moto, la póliza obligatoria responde de los daños a terceros y las garantías opcionales cubren las lesiones del propio conductor.
- A quién va dirigido: a ciclistas urbanos y de carretera, a usuarios habituales de patinete eléctrico y a motoristas que circulan a diario entre ciudad e interurbano, los perfiles que ahora ven reforzada su protección en la vía.
- Cuánto cuesta: las pólizas de responsabilidad civil para ciclistas y VMP se mueven en primas anuales de decenas de euros, frente a los miles de euros que puede alcanzar una indemnización por lesiones; el seguro a terceros de una moto parte de importes superiores y depende de la cilindrada y del historial del conductor.
