Los tramos negros en las carreteras españolas han existido siempre, aunque el número ha aumentado en los últimos años. El último informe del programa iRAP analiza la siniestralidad en las carreteras españolas, y en el periodo entre 2020 y 2022 registraron 2.987 accidentes graves y mortales en 1.395 tramos que suman más de 25.100 kilómetros.
El balance fue de 1.096 fallecidos y 2.616 heridos graves. Y la actualización del informe entre los años 2021 y 2023 confirma que la tendencia no mejora, con 3.510 accidentes, un 17,5% más, con 1.257 fallecidos y 2.377 heridos graves.
Con toda esta información sobre la mesa, nos preguntamos dónde están los tramos negros en cada carretera en España y qué tienen en común.
3El patrón se repite: así es la carretera con más riesgo
Al analizar los datos que tenemos, hay cuatro características que se repiten en la mayoría de los tramos negros.
- Son carreteras convencionales.
- Tienen calzada única.
- Incorporan intersecciones al mismo nivel.
- La intensidad media diaria suele estar por debajo de los 10.000 vehículos.
Y lo que esto nos señala también es que las vías de gran capacidad (autovías y autopistas) resultan más seguras en términos relativos. Al final, no hay posibilidad de invadir el carril contrario en un adelantamiento, tampoco hay cruces al mismo nivel e incluyen más elementos de seguridad pasiva. Por eso, aunque sean las carreteras más transitadas en España, el índice de riesgo por vehículo-kilómetro es menor.
En cuanto a colectivos concretos, los vehículos pesados están implicados en el 9% de los accidentes graves y mortales en el periodo 2021-2023. Y el 68,4% de los tramos donde se producen esos siniestros están catalogados como de riesgo elevado. En cuanto a los motoristas, se registraron 969 accidentes con víctimas en ese mismo trienio, con 231 fallecidos y 801 heridos graves. Las carreteras convencionales concentran casi la mitad de esos casos.
