La Royal Enfield Himalayan 750 definitiva ya rueda por los alrededores de Leicestershire y lo hace con un aspecto mucho más cercano a la serie que las mulas de pruebas vistas hasta ahora. El esperado salto a los 750 cc se materializará en el próximo EICMA de Milán, en noviembre de 2026, con un motor bicilíndrico en paralelo que superará los 60 CV y, lo más importante, dos versiones bien diferenciadas desde el primer día.
El motor: un bicilíndrico de 750 cc con más de 60 CV
La gran protagonista es la mecánica. Royal Enfield ha redimensionado su conocido bloque de arquitectura tradicional hasta alcanzar una cilindrada en torno a los 750 cc, lo que le permitirá declarar una potencia por encima de los 60 CV sin demasiado esfuerzo. Habrá, como es lógico, una versión limitada a 35 kW para los titulares del carnet A2, lo que convierte a esta Himalayan en una opción accesible para un público muy amplio.
El nuevo propulsor se aloja en un chasis tubular de diseño específico, con el motor como elemento autoportante. El sistema de escape también ha sido rehecho para encajar el bicilíndrico, y las primeras fotografías muestran un desarrollo pensado para la futura homologación europea, con catalizadores visibles. En las instantáneas más recientes, la moto monta un acelerador electrónico (ride-by-wire) e interruptores para modos de conducción y control de crucero, aunque los mandos del regulador de velocidad van colocados en la piña derecha, una disposición que puede hacer algo incómoda su activación en marcha.
Royal Enfield ha dado en el clavo con este motor: suficiente empuje para viajar cargado, sin renunciar a la dulzura de entrega que caracteriza a la marca.
Dos versiones sobre la misma base
La unidad cazada en Inglaterra monta llantas de aleación con neumáticos puramente asfálticos y carece de protectores de manos o anclajes visibles para alforjas. Esto confirma que la Himalayan 750 tendrá al menos dos configuraciones de serie: una variante rutera con orientación touring y otra más campera, con llanta delantera de 19 pulgadas y gomas mixtas, pensada para quienes buscan salir del asfalto con garantías.
La versión de carretera prescinde de defensas para el sari —elemento obligatorio en India, pero que aquí delata su origen— y apuesta por un asiento a doble altura y una parrilla portabultos trasera sin enganches para el equipaje lateral. Todos estos accesorios se esperan dentro del catálogo de opcionales, lo que permite ajustar el precio de partida y personalizar la moto después según las necesidades de cada motorista.
Parte ciclo y equipamiento a la altura
La suspensión corre a cargo de una horquilla invertida Showa y un monoamortiguador central trasero, combinación que ya conocemos en la Himalayan 450 y que aquí se ha calibrado con recorridos discretos, pensando más en el confort en carretera que en el trail duro. El equipo de frenos lo firma Bybre, con doble disco delantero mordido por pinzas de anclaje radial y un disco trasero más comedido.
El cuadro de instrumentos es una pantalla TFT heredada de su hermana pequeña, la Himalayan 450, y la iluminación es Full-LED. El arranque sigue siendo por llave tradicional, un detalle que muchos motoristas valoran frente a los sistemas sin llave que tanto abundan. En la unidad fotografiada no hay cúpula regulable —algo habitual en una trail rutera—, pero es muy probable que aparezca como opción en el momento de la compra.
Análisis E-E-A-T: ¿puede plantar cara a las trail europeas?
Con este motor, la Himalayan 750 se convierte en una alternativa real a las trail europeas y japonesas de acceso siempre que Royal Enfield mantenga su agresiva política de precios. La marca india ha demostrado con la 650 y la 450 que sabe leer muy bien el mercado, y la llegada de un modelo más potente refuerza su posición como actor serio en el segmento medio de aventura.
La mayoría de los motoristas busca una moto polivalente que no penalice en consumo ni en peso y que, al mismo tiempo, ofrezca carácter. La Himalayan 750 parece conjugar esas virtudes con una estética que bebe de la Husqvarna Norden 901 —algo que ya apuntaban los compañeros de la prensa británica— pero con personalidad propia. El éxito dependerá de la tarifa que fije Royal Enfield y de si la versión campera logra transmitir la misma filosofía viajera que la 450.
