Un año después de su debut europeo, el Mitsubishi Eclipse Cross EV estrena una batería de acceso de 67 kWh con química LFP (ferrofosfato de hierro y litio) y amplía la unidad superior hasta los 89 kWh. La consecuencia comercial es inmediata: en Países Bajos, la tarifa de partida se queda en 32.990 euros, una rebaja de 12.700 euros frente al precio de lanzamiento de 2025.
La actualización llega justo un año después del estreno de este crossover eléctrico, desarrollado sobre la plataforma CMF-EV que comparte con el Renault Scénic E-Tech. La nueva configuración de baterías replica en buena parte el esquema técnico ya visto en la alianza francesa.
Batería LFP de 67 kWh: menos barrera de entrada
Según los datos publicados por Mitsubishi, la versión Mid-Range con batería de 67 kWh homologa 472 kilómetros de autonomía WLTP. La química LFP, por su parte, aporta ventajas específicas: suele tolerar mejor la carga completa y reduce la dependencia del cobalto, uno de los materiales más sensibles en coste de la cadena de suministro.
La cifra se traduce en una barrera de entrada claramente más razonable. Los 32.990 euros de la tarifa neerlandesa incluyen un beneficio eléctrico de 3.000 euros; aplicando impuestos y ayudas locales, el acceso puede variar entre países, pero la caída es estructural.
Mitsubishi ha mantenido intacto el diseño exterior y el interior con doble pantalla de 12,3 pulgadas. El cambio, por tanto, no se percibe al aparcar: se percibe al revisar la ficha de batería y la factura final.
La batería LFP de 67 kWh no es una simple versión recortada: reduce casi 13.000 euros el precio de acceso y conserva más de 470 kilómetros de autonomía WLTP.
La batería LFP de 67 kWh no es solo una opción de precio: en este tipo de química, la ausencia de cobalto aporta un perfil más estable en ciclos de carga completos. La contrapartida es una densidad energética inferior a la de las celdas NMC, y por eso la variante superior se sitúa cerca de los 90 kWh.
La versión Long Range, con la batería NMC de 89 kWh, llegará más adelante. Mientras tanto, el modelo saliente con 87 kWh sigue disponible en algunos mercados desde 40.490 euros, según la información facilitada por la firma.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 67 kWh LFP en la versión de acceso y 89 kWh NMC en la superior.
- Autonomía WLTP: 472 km para la batería de 67 kWh; 650 km para la de 89 kWh.
- Carga DC: del 15 al 80% en 24 minutos (67 kWh) y 28 minutos (89 kWh).
- Arquitectura eléctrica: plataforma CMF-EV compartida con el Renault Scénic E-Tech.
- Precio o fecha de llegada: pedidos en Europa desde noviembre de 2026; apertura en Países Bajos en 32.990 euros.
Motor y carga rápida: los cambios técnicos
La potencia sale de un único motor eléctrico delantero que entrega 220 CV (164 kW), cinco caballos más que la versión anterior. No se anuncian versiones bimotor; la tracción es a un solo eje, en línea con la vocación de crossover urbano y de viaje.
Ambas baterías admiten carga en corriente continua, con ventanas de 24 minutos para la de 67 kWh y 28 minutos para la de 89 kWh entre el 15 y el 80%. Es un dato útil porque excluye la fase lenta final, la que más tiempo añade al pasar del 95% al 100%.
La variante LFP, pese a tener menos capacidad, recupera la misma fracción útil unos cuatro minutos antes. En uso real, la diferencia de 15 kilómetros de autonomía WLTP ganados por la versión NMC ampliada se reduce en viajes con paradas de carga, porque las dos se mueven en una franja de recarga parecida.
En cuanto al consumo, conviene leer la homologación WLTP como un escenario combinado y no como una cifra de autopista. Con una batería de 67 kWh, un ritmo sostenido a 120 km/h puede situar la media real entre 20% y 25% por debajo del ciclo, algo habitual en el segmento.
El interior sigue confiando en el software Google de Renault y en las dos pantallas de 12,3 pulgadas. Para el conductor, la experiencia de uso cambia poco; la diferencia real está en la autonomía de partida y en el presupuesto disponible.
La actualización europea no cambia la situación del Eclipse Cross de combustión que se vende en Estados Unidos, que sigue siendo una generación anterior y sin opción eléctrica.
Lo que la rebaja de 12.700 euros anticipa en el eléctrico europeo
El Eclipse Cross EV llegó al mercado neerlandés con un precio de 45.690 euros. Ahora, la combinación de química LFP y una versión de acceso mejor perfilada deja la entrada 12.700 euros más abajo. Es una señal clara de hacia dónde se orienta el segmento.
La plataforma CMF-EV admite dos químicas sin alterar la arquitectura básica; eso explica la velocidad de la actualización y permite a Mitsubishi cubrir dos compradores distintos. Quien priorice economía elegirá LFP; quien quiera los 650 kilómetros WLTP optará por la NMC de 89 kWh, que gana 15 kilómetros frente a la anterior de 87 kWh.
La comparación con el precio inicial ayuda a dimensionar el movimiento: los 32.990 euros no equivalen automáticamente a todos los países, porque el beneficio eléctrico neerlandés de 3.000 euros no está disponible en todos los mercados. Aun así, la trayectoria de la tarifa marca una corrección relevante para un modelo que debutó con un precio notablemente superior.
El movimiento es coherente con la estrategia de la alianza: la batería LFP de 67 kWh ya se utiliza en el Renault Megane E-Tech actualizado, según los datos difundidos por el fabricante. Compartir componente reduce costes de escala y permite mantener dos niveles de autonomía sin duplicar la inversión en desarrollo.
Con la apertura de pedidos fijada para noviembre de 2026, queda por ver cómo trasladará Mitsubishi este esquema de doble batería a los catálogos de otros mercados europeos. Por ahora, la actualización técnica rebaja el acceso y mantiene la autonomía como argumento principal.
