El Mercedes GLA eléctrico ya se fabrica en serie en la planta alemana de Rastatt. Las primeras unidades empezarán a llegar a los concesionarios europeos en noviembre, con las versiones 250+ y 350 4MATIC como punta de lanza de la gama.
Mercedes ha decidido unificar bajo el nombre GLA una oferta que hasta ahora estaba partida en dos: el GLA de combustión por un lado y el EQA eléctrico por otro. La clave está debajo de la carrocería. El nuevo modelo se apoya en la plataforma MMA, una arquitectura pensada desde el principio para la propulsión eléctrica y que la marca ya utiliza en el CLA y en el nuevo GLB, según la información publicada por Mercedes-Benz España. Y encima lleva un sistema de 800 voltios.
Eso es lo que permite anunciar cifras que hasta hace poco eran territorio exclusivo de berlinas de lujo. En las versiones con la batería de mayor capacidad, la marca promete una autonomía que roza los 700 kilómetros y una carga del 10% al 80% en unos 22 minutos.
Plataforma MMA y 800 voltios: por qué este GLA no se parece al anterior
La gama arranca con dos versiones. El GLA 250+ monta un motor eléctrico de 200 kW, equivalentes a 272 CV, y tracción delantera. Por encima se coloca el GLA 350 4MATIC, con tracción total y 260 kW, esto es, 354 CV. Ambas usan una batería de 85 kWh, la misma que ya sale de la línea de montaje alemana.
Por debajo quedará el GLA 200, la versión de acceso a la gama eléctrica. Lleva una batería LFP de 58 kWh y un sistema de carga que se queda en 200 kW, con una ventana del 10% al 80% algo por encima de los 20 minutos.
La autonomía de 700 kilómetros es el titular, pero lo que cambia el día a día es meter 60 kWh en poco más de veinte minutos.
El diseño también rompe con lo anterior. Mercedes ha desarrollado una carrocería completamente nueva, más baja y con mayor distancia entre ejes, y estrena una parrilla iluminada que la marca quiere convertir en seña de identidad de esta familia. El resultado es un SUV compacto con una imagen bastante más deportiva que la de su antecesor.
Cuánto tardas en cargar y qué recuperas en 10 minutos
Vamos con los números que de verdad importan cuando haces un viaje largo. Conectado a un cargador rápido capaz de dar 320 kW, el GLA eléctrico pasa del 10% al 80% en unos 22 minutos. En ese proceso entran en el coche alrededor de 60 kWh, lo que deja una potencia media cercana a los 162 kW durante toda la sesión. Mercedes también asegura que 10 minutos de carga permiten recuperar hasta 270 kilómetros de autonomía.
Ojo con un detalle que la marca reconoce sin rodeos. Los 320 kW son el techo teórico: hacen falta un cargador que los dé, la temperatura adecuada en la batería y un estado de carga concreto. En la práctica, la mayoría de las paradas se moverán en la franja de los 150 a los 200 kW.
Esa diferencia entre la cifra del folleto y la cifra real es la misma que se ve en en casi todos los eléctricos de 800 voltios. La arquitectura ayuda, pero quien manda es el cargador.
MBUX Superscreen y MB.OS: el salto digital del nuevo GLA
El interior también cambia de arriba abajo. El elemento protagonista es la MBUX Superscreen, una gran superficie digital que integra dos o tres pantallas según el equipamiento elegido. Mercedes ha reducido al mínimo los mandos físicos y ha trasladado casi todas las funciones del coche a la pantalla.
Hay una novedad que puede pesar más con los años: el GLA es uno de los primeros modelos de la marca que llega de fábrica con MB.OS, el sistema operativo propio de Mercedes. La idea es centralizar la electrónica del vehículo y poder actualizar funciones por software durante toda su vida útil sin pasar por el taller. Más contexto sobre la evolución de esta familia de modelos en la entrada de Wikipedia del GLA.
Qué significa este lanzamiento para el mercado eléctrico europeo
El movimiento de Mercedes tiene una lectura clara. Unificar GLA y EQA bajo un mismo nombre reduce costes de producción y simplifica la oferta, algo que la marca necesitaba en el segmento compacto, el más disputado de Europa. La plataforma MMA se extiende ya al CLA y al GLB, así que este GLA eléctrico no es una excepción aislada: es la pieza central de una familia entera.
Queda por ver el precio, que Mercedes no ha desvelado. Y ahí está el riesgo. El modelo compite en una franja donde los fabricantes chinos aprietan con autonomías parecidas y etiquetas por debajo. La autonomía y la carga rápida juegan a favor de la estrella. El precio, todavía no se sabe.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: autonomía cercana a los 700 km y carga del 10% al 80% en unos 22 minutos con la batería de 85 kWh.
- Comparativa: los 320 kW de pico superan a la mayoría de SUV eléctricos compactos del mercado, que se mueven entre 120 y 200 kW.
- Ganadores / perdedores: gana quien haga viajes largos por autopista gracias a los 270 km recuperados en 10 minutos; pierde quien busque el precio más bajo, porque la marca aún no lo ha anunciado.
- Lectura de Merca2: la versión de acceso GLA 200, con batería LFP de 58 kWh, será la que marque el volumen de ventas y la que habrá que vigilar cuando se publique la tarifa.
