Los patineteseléctricos son cada vez más habituales en las ciudades españolas, aunque no hay mes que no veamos algún vídeo por redes sociales con alguna polémica detrás. La última es un ‘experimento’ que han hecho un grupo de bomberos para demostrar por qué no es buena idea llevar el patinete en el transporte público.
Si una batería de litio sufre un incendio en un espacio cerrado, ese lugar se convierte en una trampa mortal. De hecho, es suficiente con ver este vídeo de menos de un minuto para entender la magnitud del problema. En cuestión de segundos un autobús se llena de fuego, un humo muy denso, gases tóxicos y ninguna posibilidad de reacción. Y si resulta alarmante verlo en un autobús, sería mucho peor en un vagón de metro (sin salidas de emergencia y bajo tierra).
El ‘experimento’ fue tan sencillo como introducir una batería de litio dentro de un autobús urbano vacío. En unos segundos se produce el primer chispazo y en unos pocos más todo el habitáculo se llena de llamas. Da lugar a un humo espeso y tóxico que reduce la visibilidad y la capacidad de reacción.
El mayor problema de estos incendios con patinetes eléctricos o cualquier otro objeto que tenga batería es la reacción en cadena. Basta con que una única célula de la batería se recaliente para provocar el fallo del resto, lo que libera gases inflamables y provoca una combustión muy difícil de extinguir. Además, a diferencia de otros fuegos, el de una batería de litio no se apaga simplemente con agua.
Así que explica muy bien por qué los patinetes eléctricos están prohibidos en el transporte público. Así que la próxima vez que te quejes por no poder llevar tu patinete en el tren, metro o autobús, vuelve a ver el vídeo anterior, porque es una cuestión de seguridad.
Normativa en España: qué dicen Renfe, los ayuntamientos y la DGT sobre los patinetes
Fuente: AliExpress
Al principio, cuando los patinetes eléctricos llegaron a las ciudades, no había prácticamente ninguna norma al respecto. Ahora, ya los conocemos como Vehículos de Movilidad Personal (VMP) y tenemos una regulación mucho más estricta sobre lo que podemos y no hacer con ellos.
Hay una normativa común de la Dirección General de Tráfico (DGT) que obliga que los nuevos patinetes estén homologados. Sin embargo, hay otras cuestiones que quedan a juicio de cada ayuntamiento, que tiene competencia para regular los VMP a través de las ordenanzas municipales. Por eso, hay diferencias importantes entre las ciudades.
Lo que sí suele ser común es la prohibición de llevar el patinete en el transporte público, pues hay ayuntamientos que ya han detectado incendios por explosiones de las baterías de litio. Por ejemplo, la Comunidad de Madrid amplió el año pasado la prohibición hasta 2027, fecha en la que todos los patinetes en circulación tienen que tener una certificación de la DGT. A partir de ese momento, analizarán sus características y el posible riesgo para los viajeros.
Tampoco está permitido viajar con patinete eléctrico en el AVE, en trenes de Cercanías, metro, autobús ni en aviones. Una de las pocas excepciones es el transporte marítimo, porque hay compañías (son pocas ahora mismo) que sí que permiten llevar patinete eléctrico en ciertas rutas.
Por tanto, si antes se fomentaba el uso del patinete combinado con el transporte público, de momento no es una posibilidad por el riesgo de incendio, que este experimento de los bomberos ha confirmado.
Has pasado horas navegando por páginas de segunda mano. De repente, ahí está: el coche de tus sueños, un modelo que en España tiene un precio desorbitado, pero que en un portal de Inglaterra parece una auténtica ganga. Haces la conversión de libras a euros y tus ojos se abren como platos. ¡Es un chollo!
Pero, ¿lo es de verdad? Antes de que te lances a reservar un vuelo a Inglaterra para comprar tu coche, hay que parar y pensarlo muy bien. Como destaca Toni, mecánico profesional, ese precio tan bueno esconde una montaña de gastos, papeleo y quebraderos de cabeza que puede llegar a hacer que al final cueste más del doble.
El chollo encontrado en Inglaterra que no lo es tanto
Fuente: Mini
La tentación es comprensible. El mercado de segunda mano en Reino Unido es enorme y muy dinámico. Hay una cultura del automóvil muy arraigada, lo que se traduce en una gran oferta de modelos deportivos, clásicos o versiones con motores y acabados que aquí son difíciles de encontrar.
Los precios a simple vista son mucho más bajos que en España para vehículos equivalentes. Pero el primer detalle que todos conocemos es, por supuesto, el volante. Está en el lado derecho, algo que ya nos da una pista de que ese coche fue fabricado para un mundo diferente, con unas normas diferentes. Y es en esas diferencias donde se empiezan a sumar euros a la factura final, convirtiendo el sueño en una pesadilla si no sabes a lo que te enfrentas.
La gente solo ve el precio de venta», nos cuenta Toni. «Piensan que es solo comprarlo, coger un ferry y echar a correr. Pero desde el Brexit, traer un coche de Inglaterra es como traerlo de Japón o de Estados Unidos. Es una importación extracomunitaria, y eso significa pasar por caja una y otra vez». Para entenderlo mejor, Toni nos ayuda a desglosar este laberinto de costes.
Lo primero es obvio: tienes que traer el coche a España. Aquí tienes dos caminos. El primero es el aventurero: te coges un vuelo a Inglaterra, compras el coche y te lo traes conduciendo. Suena a película, pero suma gastos: el vuelo de ida, el seguro temporal que necesitas para circular (el seguro español no te cubrirá un coche con matrícula extranjera a tu nombre), el combustible, los peajes y, cómo no, el billete del ferry o del Eurotúnel para cruzar el Canal de la Mancha. Dependiendo de la distancia, esta opción no bajará de los 500 o 600 euros, sin contar las posibles noches de hotel.
La segunda opción es contratar una empresa de transporte. Es más cómodo, pero no necesariamente más barato. Un servicio de grúa o camión portacoches desde una ciudad inglesa hasta España puede oscilar entre los 800 y los 1.500 euros, dependiendo de la compañía, el tipo de coche y los seguros contratados. Ya empezamos a sumar.
El sablazo de la aduana por el Brexit
Fuente: Agencias
Aquí es donde la cosa se pone seria y donde el precio empieza a dispararse. Desde que Reino Unido abandonó la Unión Europea, cualquier coche que entra desde allí es tratado como una mercancía de un país tercero. Esto activa tres pagos ineludibles en la aduana española.
Primero, los aranceles. Por norma general, se aplica un 10% sobre el valor del coche. Si el coche te costó, por ejemplo, 10.000 euros, ya tienes que sumar otros 1.000 euros solo por este concepto.
Segundo, el IVA. Una vez pagas los aranceles, sobre esa nueva base tienes que aplicar el 21%. Siguiendo el ejemplo anterior, sería el 21% de 11.000 euros, lo que supone otros 2.310 euros. De repente, tu coche de 10.000 euros ya va por 13.310 euros, y todavía no ha pisado un taller español ni la DGT sabe que existe.
Tercero, el DUA (Documento Único Administrativo). Este es el trámite que realiza un agente de aduanas para despachar el vehículo. Este servicio no es gratis, y suele costar entre 150 y 300 euros.
Tu coche ya está en España, pero a nivel legal sigue siendo un vehículo extranjero. No puedes matricularlo tal cual. Necesita una homologación para certificar que cumple con las normativas europeas y españolas.
Si tienes suerte, el coche tendrá un Certificado de Conformidad (CoC) europeo. Pero Toni nos advierte: «Muchos coches fabricados para el mercado británico tienen especificaciones propias, y no cuentan con un CoC válido para toda Europa. Si no tienes ese papel, necesitas una homologación individual. Esto implica contratar a un ingeniero o un laboratorio técnico para que elabore una Ficha Técnica Reducida, un documento que certifica las características del vehículo y su idoneidad para circular aquí. Este informe técnico puede costarte entre 800 y 1.500 euros, dependiendo de la complejidad del vehículo.
Con ese informe bajo el brazo, tienes que ir a una estación de ITV específica para vehículos de importación. Es una inspección mucho más exhaustiva que la habitual y su coste también es superior, rondando los 150-200 euros.
Además, el coche inglés no solo tiene el volante en el otro lado, está diseñado para circular por la izquierda. Esto implica realizar cambios físicos obligatorios para pasar la ITV. El más importante es el de los faros delanteros. Las luces de un coche de Inglaterra están diseñadas para iluminar más el lado izquierdo de la calzada. En España, eso deslumbraría a los coches que vienen de frente. No vale con poner una pegatina. Hay que cambiar los faros completos. Dependiendo del modelo, si es un coche moderno con tecnología LED o Xenón, cambiar la pareja de faros puede costar desde 400 euros hasta más de 2.000 euros.
Otro cambio frecuente es la luz antiniebla trasera. En Inglaterra suele estar en el lado derecho. La normativa española obliga a que esté en el lado izquierdo o en el centro. Esto puede implicar cambiar el piloto trasero o hacer una adaptación en el cableado, lo que suma más dinero a la factura del taller.
La recta final, matricularlo en España
Fuente: Agencias
Cuando por fin tienes el coche adaptado y con la ficha técnica española sellada por la ITV, llega el último tramo de esta carrera de obstáculos burocráticos y económicos.
El impuesto que más puede doler y que muchos olvidan calcular es el Impuesto de Matriculación. Se paga una sola vez y se calcula en base a las emisiones de CO₂ oficiales del vehículo. Los tramos son porcentajes sobre el valor neto del coche:
Menos de 120 g/km: 0%
Entre 121 y 159 g/km: 4,75%
Entre 160 y 199 g/km: 9,75%
Más de 200 g/km: 14,75%
Muchos de los coches «chollo» son deportivos o modelos antiguos con motores grandes y, por tanto, con emisiones altas. Un impuesto del 9,75% o del 14,75% sobre el valor del coche puede suponer un desembolso de miles de euros.
Para terminar, queda pagar la tasa de matriculación en la Dirección General de Tráfico, que ronda los 100 euros, y comprar las placas de matrícula, que son unos 20-30 euros. Por último, tendrás que pagar el Impuesto de Circulación en el ayuntamiento donde estés empadronado, cuyo coste varía según el municipio y la potencia fiscal del vehículo.
Hagamos un cálculo rápido con nuestro coche de 10.000 euros.
Precio de compra: 10.000 €
Transporte: 1.000 €
Arancel (10%): 1.000 €
IVA (21% sobre 11.000€): 2.310 €
DUA: 200 €
Ficha técnica reducida: 1.000 €
ITV de importación: 150 €
Cambio de faros y antiniebla: 800 € (siendo optimistas)
Impuesto de Matriculación (pongamos un 9,75%): 975 €
Tasas DGT y placas: 130 €
Coste total aproximado: 17.565 €
Tu coche «chollo» de 10.000 euros se ha convertido en uno de casi 18.000 euros, sin contar los viajes, el tiempo invertido y los posibles imprevistos. «Solo merece la pena para un coche muy, muy específico», concluye Toni. «Un clásico raro, un modelo de edición limitada que no se vendió aquí… Para un coche normal, un diésel o gasolina que puedes encontrar en el mercado europeo, es un suicidio económico y un dolor de cabeza garantizado».
Conducir con lluvia y poca visibilidad es uno de los mayores peligros a los que se puede enfrentar un conductor, y hay un elemento fundamental de tu coche que lo puede evitar, siempre que estén en buenas condiciones. En Amazon puedes encontrarlo al mejor precio y para casi cualquier modelo de coche. Se trata de las escobillas para limpiaparabrisas, probablemente la pieza de seguridad activa más barata y necesaria.
¿Cuándo hay que cambiar las escobillas del limpiaparabrisas?
Fuente propia / IA
La mayoría de conductores no piensan en las escobillas hasta que apenas ven a través del cristal. Esperamos a que la lluvia caiga con fuerza y descubrimos, en el peor momento, que en lugar de limpiar, las escobillas dejan rastros de agua o hacen un ruido desesperante. Pero la realidad es que su trabajo va mucho más allá de quitar unas gotas. Una visibilidad deficiente multiplica el riesgo de accidente, sobre todo de noche o con lluvia intensa.
¿Cuándo es el momento de cambiarlas? Lo cierto es que no hay una regla estricta, pero la recomendación general de los expertos es hacerlo al menos una vez al año. La goma de las escobillas sufre un desgaste constante, no solo por su uso, sino también por el clima. El sol del verano las reseca, el frío y el hielo las endurece, y el polvo de la carretera las va estropeando.
Más allá del tiempo, hay algunos detalles que te pueden indicar que ha llegado el momento de cambiarlos porque te estás jugando la seguridad.
Rastros de agua o líneas: Si después de un barrido, la escobilla deja hilos de agua o zonas sin limpiar, es una señal clara de que la goma está agrietada o endurecida y no se ajusta bien al cristal. Esto reduce mucho tu visibilidad.
Ruido o vibraciones: ¿Oyes un chirrido o un golpeteo al activarlas? Esto significa que la goma está tan rígida que salta sobre el cristal en lugar de deslizarse. Además de ser muy molesto, es ineficaz y desgasta más rápido el motor del limpiaparabrisas.
Zonas sin limpiar: Si hay áreas del parabrisas que, por mucho que lo intentes, siempre quedan sucias o con agua, puede ser que el brazo o la goma no estén ejerciendo la presión adecuada, o que la goma se haya roto en algún punto.
Goma agrietada o partida: Solo tienes que echar un vistazo. Si ves la goma con pequeñas grietas, o si notas que al tocarla está dura como una piedra, es momento de hacer un cambio. Una escobilla eficaz debe tener una goma flexible.
La eficacia de tu limpiaparabrisas está ligada a tu capacidad para reaccionar ante un imprevisto. Si no ves bien, no puedes frenar a tiempo ni esquivar un obstáculo.
Lo que diferencia un buen barrido de un peligro
Fuente: DGT
Cuando hablamos de escobillas, no todas son iguales. Hay una razón por la que algunas duran mucho más y limpian mejor. La diferencia principal está en el diseño y los materiales. Las escobillas modernas de mayor calidad, suelen ser planas o tipo flat blade.
Este tipo de diseño, a diferencia de las antiguas escobillas de estructura metálica, distribuye la presión de manera uniforme a lo largo de toda la escobilla. Esto es fundamental para asegurar que toda la goma toque el cristal y lo limpie a la perfección..
La solución de Amazon para conducir seguro por menos de 20 euros
Fuente propia
Ahora que ya sabes lo importante que es cambiarlas y cómo identificarlas, vamos a la solución que te permite pasar de la preocupación a la acción sin que tu bolsillo sufra. En Amazon puedes encontrar una oferta que tiene muy buenas valoraciones, un juego de escobillas que se adaptan a la mayoría de coches del mercado porque cuenta con 10 adaptadores para que las puedas colocar en tu parabrisas sin problema.
Una de las cosas más interesantes de este producto es su precio. Por lo general, este tipo de escobillas de alta gama puede costar una pequeña fortuna en tiendas de repuestos o talleres, pero en la plataforma online las puedes conseguir por poco más de 15 euros el par.
La seguridad en la carretera empieza por ver bien, y ver bien pasa irremediablemente por llevar unas escobillas en perfecto estado. No esperes a la próxima tormenta para comprobar si las tuyas están gastadas. Aprovecha esta oportunidad y prepárate para conducir este invierno con la máxima tranquilidad.
La moto es un vehículo emocionante, sinónimo de libertad y, a menudo, la forma más rápida de moverse por la ciudad. A los niños les encanta ir en moto, pero hay unas limitaciones muy concretas que se deben respetar. La Guardia Civil está muy atenta para garantizar la seguridad de todos, incluidos los menores de edad que viajan en moto.
Una de las grandes incógnitas que asaltan a cualquier padre, madre o tutor que sea motorista es saber cuál es la edad mínima para que un niño se suba a la moto, si existen excepciones y a qué multas te puedes enfrentar de no cumplir con las normas. La Guardia Civil ofrece consejos para que el viaje sea tan seguro como divertido.
¿A qué edad puede ir un niño en una moto?
Fuente: Agencias
En España, la norma general es tan sencilla como tajante: la edad mínima para que un niño viaje como pasajero en una motocicleta o un ciclomotor es de 12 años. Esto se aplica a cualquier tipo de vía, ya sea en ciudad, por una carretera convencional o por una autovía. Si tu hijo, sobrino o el hijo de tu amigo tiene menos de esa edad, como norma general no puede subirse a la moto. Si lo haces, estás cometiendo una infracción grave sancionada con multas de 200 euros, además de poner en riesgo la seguridad del menor.
No obstante, la Guardia Civil indica que el Reglamento General de Circulación incluye una excepción. Si la persona que conduce la moto es el padre, la madre, el tutor legal o una persona mayor de edad autorizada por alguno de ellos, la edad mínima para ir de pasajero se rebaja a los 7 años.
Esta excepción está pensada para facilitar, por ejemplo, los desplazamientos diarios al colegio o actividades extraescolares, siempre priorizando la seguridad.
Más allá de la edad
Fuente propia
Además de la edad establecida por ley, hay una serie de condiciones de obligado cumplimiento para llevar a cualquier pasajero, pero sobre todo a un menor. Incumplir cualquiera de estas normas es también motivo de sanción.
El niño debe llevar un casco homologado, que cumpla la normativa ECE 22.06 o anterior, y que sea de su talla. Un casco grande que quede holgado no solo no protege, sino que puede ser más peligroso en caso de caída. Debe quedar ajustado, con la cinta de sujeción bien abrochada bajo la barbilla.
Antes de subir a nadie, comprueba la ficha técnica o el Permiso de Circulación. En el apartado S.1 debe figurar un «2». Si pone un «1», significa que tu moto o ciclomotor solo está homologado para una persona y llevar a cualquier pasajero, sea niño o adulto, está prohibido y es sancionable.
El menor siempre debe ir sentado detrás del conductor. Está totalmente prohibido que vaya sentado entre el conductor y el manillar. Además, debe ir sentado a horcajadas, es decir, con una pierna a cada lado de la moto, como si montara a caballo.
Además, el niño debe ser lo suficientemente alto para que sus pies lleguen a los reposapiés laterales y estén apoyados de forma segura. Si no llega, no puede viajar en la moto. La razón es simple: si no tiene un buen punto de apoyo, su estabilidad es nula, y en cada curva o frenada brusca corre el riesgo de desequilibrarse o caer.
Consejos de la Guardia Civil para un viaje 100% seguro
Fuente: Guardia Civil
Cumplir la ley es el primer paso, pero la seguridad real va mucho más allá de la normativa. La Guardia Civil ofrece algunas recomendaciones que harán de la experiencia de llevar a tu hijo en moto una aventura segura y agradable para todos.
En España solo es obligatorio el casco, pero un conductor responsable no se conforma con lo mínimo. Un niño necesita protección adicional.
Chaqueta y Pantalón: Lo ideal es ropa específica de moto con protecciones, pero si no la tienes, pantalón largo resistente (vaquero grueso, por ejemplo) y una chaqueta que cubra bien los brazos son el mínimo.
Guantes: Unos buenos guantes son esenciales. En caso de caída, la reacción natural es poner las manos. Los guantes protegen contra abrasiones.
Calzado: Siempre cerrado y que proteja el tobillo, nunca chanclas ni zapatos abiertos.
Llevar a tu hijo en moto es una experiencia fantástica y un gran recuerdo, pero no es tan sencillo como darle un casco y arrancar. La seguridad de tu pequeño copiloto está en tus manos.
En 2018, Citroën lanzaba el C5 Aircross, un modelo que, además de ser su representante en el segmento C-SUV (el de mayor demanda en España), tenía la responsabilidad de reemplazar al C4 Spacetourer, el heredero de una saga que comenzó con el Xsara Picasso a finales del siglo pasado. Con este modelo, la firma francesa se adaptaba a las nuevas demandas del mercado, aunque conservando algunos de los aspectos como las butacas independientes en la segunda fila de asientos.
El nuevo C5 Aircross es aún más ambicioso que su antecesor, algo que se aprecia nada más verlo en directo, pues su presencia es imponente. Para empezar, ha crecido en tamaño: de los 4,50 metros originales ha pasado a 4,65 metros. La distancia entre ejes alcanza los 2.784 milímetros, 60 mm más que el anterior C5 Aircross. La fabricación del nuevo modelo se lleva a cabo en la factoría que la marca tiene en la ciudad francesa de Rennes, en la región de Bretaña.
Desde el punto de vista estético, supone una ruptura completa respecto a la anterior generación, dejando de lado las curvas para adoptar las líneas más tensas y afiladas del nuevo lenguaje de diseño de la marca francesa. Se han mantenido las Citroën Light Wings presentadas en el prototipo C5 Aircross Concept, mostrado en el Salón de París de 2024. Se caracterizan por una firma luminosa de tres puntos, con los dos exteriores separados del estampado y que parecen ‘flotar’ como dos aletas en el lateral del vehículo. Además, por primera vez en Citroën se equipan unos faros led matriciales y llantas de hasta 20 pulgadas.
Foto: Citroën
El puesto de conducción ha cambiado por completo, y sobresale la integración de una pantalla central de 13 pulgadas ubicada en vertical. No obstante, el punto que más nos ha gustado es que se mantienen mandos físicos para funciones importantes, como activar la recirculación de aire o apagar el climatizador, subir el volumen del audio o cambiar el modo de conducción. Los mandos del volante, también totalmente nuevos, son sencillos de utilizar.
Foto: Citroën
En el habitáculo, el nuevo C5 Aircross presenta mejores cotas de espacio que su antecesor, aunque pierde los asientos traseros independientes; la banqueta tiene bien marcadas las tres plazas, pero en la central el respaldo tiene un reposabrazos que la hace más incómoda. El maletero anuncia una capacidad algo inferior a la del C5 Aircross original (565 litros frente a 580), aunque la ventaja es que se mantiene independientemente del sistema de propulsión, al igual que el espacio para los pasajeros. La calidad de los acabados es otro aspecto en el que ha evolucionado notablemente respecto a su antecesor, y se sitúa por encima de cualquier otro modelo de la marca.
En cuanto a la oferta mecánica, toda la gama cuenta con algún tipo de electrificación y desaparece la opción del motor diésel. En orden de potencia, el primero es el híbrido ligero de 145 CV basado en el bloque 1.2 de tres cilindros. En el siguiente escalón estaría el híbrido enchufable con 195 CV de potencia combinada, en el que la parte térmica corresponde a un bloque 1.6 turbo de 150 CV. La autonomía en modo 100 % eléctrico es de 96 kilómetros. La gran novedad está en las versiones eléctricas, dos en concreto: 210 CV y 230 CV.
Así va el nuevo Citroën C5 Aircross
Hemos probado con detenimiento la versión híbrida enchufable. Nos ha sorprendido gratamente la excelente puesta a punto del chasis, pues no ha perdido ni un ápice del confort que caracteriza a los modelos de esta marca, aunque sin recurrir a unas suspensiones excesivamente blandas, como sucedía en su antecesor, que resultaba muy confortable en vías rápidas, aunque en zonas de curvas o con asfalto irregular podía resultar algo mareante para los pasajeros. Asimismo, la dirección también ha mejorado ostensiblemente. Conviene remarcar que el nuevo C5 Aircros es el primer Citroën creado sobre la plataforma STLA Medium del Grupo Stellantis, que también se utiliza en el Opel Grandland o los Peugeot 3008 y 5008, entre otros.
Foto: Citroën
Esta versión híbrida enchufable, que también debuta en la firma de los chevrones (al igual que las eléctricas), conserva el motor 1.6 turbo de gasolina, con 150 CV de potencia, y los cambios respecto a la anterior PHEV (con dos versiones, de 180 y 225 CV) se encuentran en la parte eléctrica. Ahora incluye un motor de 125 CV y una batería de 21 kWh brutos (17,8 kWh netos). La autonomía homologada es de 96 kilómetros; en nuestra unidad de pruebas con la batería cargada al máximo indicaba 88 kilómetros.
El funcionamiento en modo híbrido resulta más eficiente, pues aunque quede batería conecta el motor de combustión en momentos en los que es necesario (por ejemplo, en autopista) y no utiliza por defecto la electricidad, como sucedía anteriormente. Con un depósito de gasolina de 55 litros de capacidad (antes solo ofrecía 43 litros) la autonomía conjunta con gasolina y electricidad se acerca a los 800 kilómetros reales. Las prestaciones están acordes con la potencia que anuncia, por lo que son más que suficientes para cualquier uso.
El nuevo C5 Aircross ya está disponible desde 27.690 euros, precio de la motorización microhíbrida de 145 CV con acabado You; este precio incluye descuento de lanzamiento y descuento por financiar a través de la marca. En el caso del PHEV, la tarifa arranca en 37.590 euros con nivel de equipamiento Plus, ya aplicados los mencionados descuentos; no están restadas las ayudas a las que puede acceder.
Galería de imágenes de la prueba del Citroën C5 Aircross
El Toyota Corolla Cross Hybrid 2025 llega al mercado español con una serie de novedades que lo consolidan como uno de los referentes en el segmento C-SUV, un territorio especialmente dinámico donde las marcas apuestan fuerte por el equilibrio entre espacio, eficiencia y diseño. La nueva versión del modelo japonés no solo presenta una estética renovada, sino también un salto cualitativo en materia de prestaciones, equipamiento y opciones de personalización.
Una actualización pensada para destacar
Foto: Toyota.
El rediseño exterior aporta un aire más moderno y robusto, con una parrilla frontal revisada, nuevas ópticas y detalles que refuerzan el carácter sólido de este SUV. En el interior, la consola central de nuevo diseño optimiza el aprovechamiento del espacio, ofreciendo mayor funcionalidad y confort. A ello se suman elementos de serie como los asientos y el volante calefactables o el portón trasero con apertura y cierre motorizados, pensados para mejorar la experiencia diaria de uso.
El equilibrio entre diseño y funcionalidad es uno de los puntos fuertes del Corolla Cross, que mantiene la filosofía de Toyota de ofrecer un coche atractivo, eficiente y práctico para el día a día.
Tracción total inteligente AWD-i
Entre las grandes novedades de la gama 2025 destaca la incorporación del sistema de tracción total inteligente AWD-i, disponible en la motorización Hybrid 200 con acabado Style. Esta tecnología otorga al SUV un plus de seguridad, estabilidad y capacidad de aceleración, tanto en superficies deslizantes como a velocidades de autopista. La respuesta del vehículo mejora notablemente, ampliando el rango de situaciones en las que el conductor puede sentirse confiado.
Foto: Toyota.
Con ello, el Corolla Cross Hybrid se posiciona como una opción versátil no solo para entornos urbanos, sino también para viajes largos y escapadas fuera del asfalto.
Dos motorizaciones y nueva versión GR SPORT
La gama se articula en torno a dos motorizaciones híbridas: Hybrid 140 (prueba del model anterior) y Hybrid 200. El primero se ofrece en acabado Style, mientras que el segundo suma dos posibilidades —Style y GR SPORT—, además de la variante Hybrid 200 4×4 Style.
El acabado GR SPORT supone un salto hacia la deportividad, tanto estética como dinámica. Con carrocería bitono, llantas específicas de 19 pulgadas en negro, asientos deportivos con el logo estampado en los reposacabezas, levas en el volante y un techo panorámico, este acabado subraya el espíritu más pasional del Corolla Cross. Además, incluye mejoras en la suspensión y la rigidez del chasis, lo que se traduce en una respuesta más directa y un mayor control en la conducción.
Toyota refuerza así la dimensión emocional del modelo, dirigida a quienes buscan no solo un SUV eficiente, sino también un vehículo con personalidad deportiva.
Uno de los grandes atractivos del Corolla Cross Hybrid 2025 sigue siendo su eficiencia. Con un consumo medio de apenas 5,0 l/100 km en ciclo combinado WLTP, se sitúa como una opción competitiva dentro de su segmento. Esta cifra refuerza la reputación de Toyota como pionera en la electrificación accesible y práctica, ofreciendo al cliente un coste de uso contenido sin renunciar a las prestaciones.
Paleta de colores renovada
Foto: Toyota.
La personalización también gana protagonismo en la gama 2025. El acabado Style incorpora siete opciones en configuración monotono, incluyendo cuatro nuevos tonos —Rojo Emoción, Marrón Siena, Gris Acero y Gris Diamante— que se suman a los clásicos Blanco Perlado Iceberg, Blanco Classic y Negro Azabache.
Por su parte, el acabado GR SPORT introduce el Gris Trueno como novedad, siempre en combinación bitono, junto con otras tres opciones que refuerzan la imagen diferenciada de esta variante.
Precio del nuevo Toyota Corolla Cross 2025
La marca japonesa ya admite pedidos del nuevo Corolla Cross Hybrid 2025, con un precio de partida de 36.500 euros para el acabado Style Hybrid 140. La marca ofrece además la opción de acceder al modelo desde 200 euros al mes gracias al programa Toyota Easy Plus, que incluye cuatro años de garantía y mantenimiento, un valor añadido que refuerza la tranquilidad del cliente.
Foto: Toyota.
Con esta actualización, el Toyota Corolla Cross Hybrid 2025 reafirma su lugar en el corazón del segmento C-SUV. Su diseño renovado, la incorporación de tracción total inteligente, la nueva variante GR SPORT y su apuesta por la eficiencia lo convierten en una de las propuestas más completas y atractivas del mercado.
Las ventas de coches en España alcanzaron las 85.167 unidades el pasado mes de septiembre, lo que supone un crecimiento del 16,4% respecto al mismo periodo del año anterior. Unas cifras que por primera vez superan los volúmenes anteriores a la pandemia, batiendo las 81.746 unidades vendidas en septiembre de 2019.
Los buenos datos del pasado septiembre se suman a los de los últimos meses, destacando sobre todo el incremento de las compras de coches electrificados, que suponen una de cada cuatro adquisiciones. En concreto, el pasado mes, los españoles compraron 20.479 coches eléctricos o híbridos enchufables, con un incremento del 97% y una cuota de mercado del 24% mercado en el mes. En el total del año se acumulan 158.744 unidades electrificadas vendidas, un 98% más que el año anterior. En este año ya representan el 18,6% del mercado, 8 puntos porcentuales más que en 2024.
Por carrocerías, los SUV siguen ganando la partida al resto con 516.540 unidades comercializadas hasta la fecha este año. De estos, 312.626 unidades pertenecen a SUV de tamaño medio, los más demandados. Por detrás de estos, la siguiente carrocería preferida por los españoles son los urbanos, con 166.669 unidades acumuladas hasta el momento; seguidos de los compactos, con 111.671 unidades.
Por lo que respecta a las ventas totales, en lo que va de año, el mercado acumula 854.658 coches vendidos, que representa un 14,8% más que en el mismo periodo del año anterior. Esto permite a las asociaciones que representan al sector –Anfac (fabricantes), Ganvam (vendedores) y Faconauto (concesionarios)– mantener la previsión de cierre del año por encima del 1,1 millones de ventas de turismos. Pese a ello, a estas alturas del año, comparando los datos con los de antes de la pandemia, el acumulado hasta septiembre es un 11,5% menor.
Los líderes siguen imbatibles
Dacia Sandero Stepway. Foto: Dacia.
Toyota y el Dacia Sandero siguen en las primeras posiciones de ventas y toman cada mes más distancia con sus competidores. Toyota ha vendido ya este año 73.682 coches, lo que coloca a la marca japonesa a bastante distancia de su inmediata perseguidora, Renault, que a estas alturas del año acumula 60.675 unidades vendidas. De seguir a este ritmo, volvería a coronarse un año más como líder del mercado en España, siendo el cuarto año consecutivo que lo consigue.
Por su parte, 28.765 españoles han comprado hasta la fecha el Dacia Sandero. Primero en el ranking de ventas también desde hace años, también toma distancia este 2025 del segundo coche más vendido, el MG ZS, del que se han comercializado hasta la fecha 19.251 unidades.
Los 10 coches más vendidos este año
Renault Clio. Foto: Renault.
En septiembre, el Dacia Sandero volvió a ser un mes más el coche más comprado por los españoles, con el eléctrico Tesla Model 3 en segundo lugar entre las preferencias y el Renault Clio en tercera posición.
Con solo 20 años en el mercado español, la marca Dacia es una de las de mayor éxito, con el Sandero a la cabeza de las preferencias de los españoles (y también triunfando fuera de nuestras fronteras). Este modelo, que va ya por su tercera generación, llegó en 2008 al mercado y es líder indiscutible de ventas desde hace tiempo. En España está el primero en el ranking de compras entre clientes particulares desde 2013 y en Europa desde 2017.
Desde primavera de este año, Dacia cuenta con un nuevo modelo el nuestro mercado, el Bigster, que se sitúa en el segmento C-SUV. Cuenta con motores híbridos y etiqueta ECO y su precio parte de 24.990 euros.
Septiembre
Enero-Septiembre
DACIA SANDERO
3.449 unidades
DACIA SANDERO
28.765 unidades
TESLA MODEL 3
1.976 unidades
MG ZS
19.251 unidades
RENAULT CLIO
1.817 unidades
RENAULT CLIO
18.075 unidades
TOYOTA C-HR
1.784 unidades
SEAT IBIZA
17.369 unidades
SEAT IBIZA
1.766 unidades
TOYOTA COROLLA
16.591 unidades
TOYOTA COROLLA
1.602 unidades
SEAT ARONA
16.324 unidades
TOYOTA YARIS
1.485 unidades
PEUGEOT 208
15.583 unidades
MG ZS
1.473 unidades
HYUNDAI TUCSON
15.483 unidades
RENAULT CAPTUR
1.432 unidades
NISSAN QASHQAI
14.700 unidades
VOLKSWAGEN T-ROC
1.429 unidades
RENAULT CAPTUR
14.494 unidades
Las 10 marcas más vendidas este año
El Toyota Corolla es el modelo más vendido de la marca, líder en el mercado español. Foto: Toyota.
Toyota, la marca líder del mercado, tiene en el Corolla a su modelo de más éxito. Un coche que ha evolucionado a lo largo de 12 generaciones y del que se han vendido más de 50 millones de unidades en todo el mundo desde su lanzamiento en 1966.
La gama del Toyota Corolla Hybrid incluye las variantes de cinco puertas, familiar (Touring Sports), berlina y SUV (Cross) y está disponible desde 25.950 euros.
El Porsche Cayenne siempre ha sido sinónimo de lujo, potencia y versatilidad. Ahora, en su versión totalmente eléctrica, Porsche eleva la experiencia de viaje a una dimensión más sofisticada, donde la digitalización y la comodidad se funden con el ADN deportivo de la firma. El interior, concebido como un espacio de experiencias, representa el corazón del nuevo modelo y proyecta un futuro en el que tecnología y diseño conviven con naturalidad.
La revolución de la Flow Display
El epicentro de esta transformación es la nueva Flow Display, la pantalla curva OLED más grande jamás instalada en un Porsche. Su integración fluida en la consola central no solo aporta elegancia, sino también una usabilidad intuitiva. Junto con otras superficies digitales, conforma el entorno visual más avanzado de la marca.
Foto: Porsche.
El cuadro de instrumentos digital de 14,25 pulgadas muestra desde el medidor de potencia hasta información de navegación y sistemas de asistencia. A ello se suma una pantalla opcional de 14,9 pulgadas para el pasajero, que permite entretenimiento y streaming sin afectar la concentración del conductor. Por primera vez, el Cayenne incluye un head-up display con realidad aumentada, capaz de proyectar flechas de navegación o guías de carril en el campo de visión, con un tamaño equivalente a 87 pulgadas.
Según Ivo van Hulten, Director de Experiencia del Conductor en Style Porsche, el objetivo era «crear una conexión aún más inmersiva entre el conductor y su deportivo». La interfaz se convierte así en parte del diseño, gracias a widgets configurables y a la nueva aplicación Themes, que permite elegir paletas de colores para transformar las pantallas en elementos decorativos.
Confort elevado a la máxima expresión
La innovación no se limita al ámbito digital. Porsche ha dotado al Cayenne Electric (más sobre este modelo) de una serie de funciones que elevan el bienestar de los ocupantes. Entre ellas destacan los asientos traseros ajustables eléctricamente, capaces de adaptarse tanto a largas travesías como a necesidades de carga.
Así es el interior del nuevo Porsche Cayenne Electric. Foto: Porsche.
Los modos de ambiente permiten crear atmósferas específicas, combinando iluminación, climatización, sonido y funciones de los asientos. Un techo panorámico de cristal, el más grande en la historia de Porsche, añade sensación de amplitud y versatilidad: puede pasar de transparente a mate gracias a una película de cristal líquido con cuatro niveles de opacidad.
Otra innovación destacada es la calefacción de superficie, que no solo actúa sobre los asientos, sino también sobre reposabrazos y paneles de puertas. Esto garantiza un calor uniforme y eficiente, alejándose de los sistemas tradicionales de aire caliente.
Personalización sin límites
El nuevo Cayenne Electric también rompe esquemas en materia de personalización. Con 13 combinaciones de colores interiores, cuatro paquetes específicos y cinco paquetes de detalles, las posibilidades son prácticamente infinitas. Porsche ofrece desde interiores elegantes hasta configuraciones de corte deportivo, con materiales que van desde el cuero clásico hasta el Race-Tex con estampado Pepita, un guiño a la herencia de la marca.
Foto: Porsche.
Colores inéditos como Gris Magnesio, Lavanda o Gris Salvia, junto a molduras y costuras en contraste, permiten un grado de individualidad nunca antes visto en un SUV de la firma. Además, los clientes pueden recurrir a Porsche Exclusive Manufaktur o incluso al programa Sonderwunsch, que abre la puerta a creaciones únicas y completamente personalizadas.
Inteligencia artificial como copiloto
La digitalización del Cayenne Electric alcanza un nuevo nivel con la integración de un asistente de voz con inteligencia artificial. El sistema reconoce instrucciones complejas y responde a preguntas de seguimiento sin necesidad de repetir comandos. Desde controlar la climatización o la iluminación ambiental hasta gestionar el entretenimiento o la navegación, el Voice Pilot convierte al vehículo en un auténtico compañero de viaje.
A esta capacidad se suman funciones de streaming y juegos que enriquecen la experiencia digital de los pasajeros, consolidando el carácter del Cayenne como un SUV pensado para el disfrute tanto en trayectos cortos como en largos viajes.
Una llave digital para un mundo conectado
La comodidad tecnológica se completa con la nueva Porsche Digital Key. Compatible con smartphones y smartwatches, permite abrir, cerrar y arrancar el vehículo sin necesidad de usar una llave física. La tecnología de banda ultraancha (UWB) garantiza seguridad y practicidad, incluso con la opción de compartir el acceso con hasta siete usuarios diferentes.
El Porsche Cayenne Electric no solo es un paso más en la estrategia de electrificación de la marca alemana; es también un manifiesto de lo que significa el lujo contemporáneo en la era digital. Su interior redefine la relación entre tecnología y confort, mientras que la personalización y la atención al detalle mantienen viva la esencia artesanal de la firma.
El Hyundai i20 es el representante de la marca coreana en un segmento cada vez menos poblado, el de los utilitarios con motor de combustión. Conocido como segmento B, continúa siendo uno de los más demandados del mercado, si bien hemos asistido a la desaparición de algunos de sus símbolos históricos, con el Ford Fiesta a la cabeza.
No obstante, el anuncio de un nuevo Renault Clio ha supuesto un soplo de aire fresco para esta categoría, donde el precio es fundamental, aunque sin descuidar el espacio o el confort, pues son muchas las familias que lo usan como coche para sus desplazamientos de larga distancia. No en vano, se trata de coches que ya superan en su gran mayoría los 4 metros de largo y ofrecen maleteros más que dignos. Sin duda, el ejemplo más significativo lo tenemos en el Dacia Sandero, que no en vano lleva muchos años siendo el modelo más vendido a clientes particulares en España.
En este sentido, el actual i20 se va hasta los 4,06 metros, mientras que su maletero se ve bastante condicionado por la presencia de la hibridación ligera. Las versiones que prescinden de ella tienen 352 litros, un buen dato, mientras que las dotadas de un sistema eléctrico adicional de 48 voltios se quedan en 262 litros, un aspecto que debería ser revisado por parte de Hyundai. Por el momento, está sometiendo a su futuro utilitario a unas exigentes pruebas de resistencia, pues como se puede apreciar lleva enganchado un remolque mientras rueda por un puerto de montaña.
Foto: SHProshots
El Hyundai i20 2026 sigue con su desarrollo
En 2023 Hyundai dio un lavado de cara a su utilitario, aunque muy leve desde el punto de vista estético. Entre las novedades encontramos un paragolpes delantero de nueva factura. Nuevas también son las luces diurnas con tecnología LED, que es la misma que adquieren sus faros principales. La casa coreana también ha reubicado el emblema de la marca, que ahora no está en la parrilla con un nuevo patrón, sino que ha pasado a ubicarse por delante del capó delantero. Y se puede decir que eso fue todo.
Sin embargo, esta nueva puesta al día va a ser mucho más profunda, pues el i20 va adoptar el nuevo estilo de diseño de la marca. Como es habitual en el grupo coreano, el camuflaje es tan espeso que deja ver bastante poco, aunque lo suficiente para apreciar que esas luces delanteras con completamente diferentes a las empleadas hasta ahora, es posible que con ciertas semejanzas a las empleadas en el Kona.
La parte trasera también cambiará, y mucho. Hyundai dejará de lado los polémicos pilotos y optará por unos más convencionales, lo que cambiará por completo no sólo la vista trasera, sino también la lateral. En este sentido, se pueden ver una líneas más rectas, aunque manteniendo la línea de cintura ascendente, en forma de cuña.
Foto: SHProshots
Otra de las buenas noticias es que el Hyundai i20 va a seguir contando con motores de gasolina (el Inster y el futuro Ioniq 2 cubren sobradamente la cuota eléctrica), aunque habrá que ver si apoyados por un sistema de hibridación ligera; no en vano, en la última puesta al día de la gama del Kona se han eliminado los motores de gasolina con microhibridación. La presentación podría tener lugar en la segunda mitad de 2026, pero se lanzará como modelo de 2027.
El proyecto Defender Rally ha dado un paso de gigante en su camino hacia la participación en el Rally Dakar 2026. El equipo británico ha completado una intensa sesión de pruebas en el desierto del Sáhara, al este de Marruecos, con el flamante Defender Dakar D7X-R, el primer vehículo de competición basado en el OCTA, el supertodoterreno que la marca británica ha colocado como la culminación de la gama y que ya produce en serie.
Las pruebas, realizadas en las inmediaciones de Erfoud, representan el test más exigente hasta la fecha para el programa de rally raid de la marca británica. Durante varios días, el D7X-R ha estado acumulando miles de kilómetros sobre las dunas, wadis y pistas pedregosas del Sáhara marroquí, enfrentándose a condiciones que simulan fielmente los desafíos que se va a encontrar el equipo y sus pilotos durante las etapas del Dakar, el rally más exigente y duro del mundo.
Foto: Defender/Land Rover
Las pruebas marcaron también la incorporación de Ian James al proyecto. El veterano directivo, que recientemente dejó su puesto en McLaren Electric Racing, asume el doble rol de Team Principal de Defender Rally y Managing Director de JLR Motorsport. James tendrá la responsabilidad de liderar al equipo en su debut en el campeonato más duro del automovilismo todoterreno.
«Es un honor dirigir este proyecto en un debut tan extraordinario», declaró James. «Tenemos un equipo sólido, pilotos de primer nivel y un vehículo que ya está demostrando su potencial. Queda mucho trabajo, pero estamos comprometidos en hacer de 2026 un año memorable para Defender en el Mundial de Rally Raid».
Basado en el OCTA
Ian James se suma al equipo de Land Rover para el proyecto del Defender Rally que participará en el Rally Dakar de 2026. Foto: Defender/Land Rover
El Defender Dakar D7X-R conserva elementos fundamentales de su hermano de calle, el OCTA: la arquitectura D7x de carrocería de aluminio, el sistema de transmisión y el motor V8 biturbo de 4,4 litros. La carrocería se ensambla en la planta de Nitra (Eslovaquia), antes de recibir en Reino Unido las modificaciones específicas para cumplir con el reglamento de la categoría Stock del Campeonato Mundial.
Durante las pruebas en el desierto marroquí, los pilotos del equipo Stéphane Peterhansel, Sara Price y Rokas Baciuška han tratado de llevar el todoterreno británico al límite. Comenzaron con recorridos cortos entre dunas pequeñas para gradualmente aumentar la exigencia hasta completar etapas de cientos de kilómetros que replicaban las distancias previstas para el Dakar 2026. Los copilotos, por su parte, trabajaron con los libros de ruta digitales que utilizarán en competición, donde la información se carga minutos antes del inicio de cada especial cronometrada.
Foto: Defender/Land Rover
Rumbo a Arabia Saudí
Tres unidades del Defender Dakar D7X-R tomarán la salida en el Rally Dakar 2026 desde Yanbu, en Arabia Saudí, marcando el debut oficial de Defender como equipo fabricante. Posteriormente, dos vehículos participarán en las cuatro rondas restantes del Mundial de Rally Raid.
Mark Cameron, director de Defender, expresó su satisfacción con el progreso del proyecto: «Queríamos que el Mundial de Rally Raid fuese la prueba definitiva de la capacidad de Defender. Ver al OCTA transformado en un competidor para el Dakar es impresionante. A tres meses de la salida, todo avanza según lo previsto».
Foto: Defender/Land Rover
El programa de Defender Rally está planificado inicialmente para tres años (2026-2028), período durante el cual la marca británica también continuará como patrocinador oficial del Rally Dakar, un papel que ya desempeñó en la edición de 2025 para la que dedicó una flota de apoyo de 20 vehículos.
Mientras la industria automovilística se debate entre algoritmos de conducción autónoma y pantallas táctiles omnipresentes, Mitsubishi Motors elige un camino diferente para el Japan Mobility Show 2025: recordar que la aventura nunca pasa de moda. Bajo el lema «Forever Adventure» –Aventura para siempre-, el fabricante nipón presentará en Tokio una visión del futuro de la movilidad que no renuncia a lo esencial: la emoción que convierte un trayecto en una experiencia, un vehículo en un compañero de viaje.
La propuesta de Mitsubishi para el certamen, que abrirá sus puertas al público del 31 de octubre al 9 de noviembre en la capital japonesa, incluye un concept car equipado con tecnologías futuras aún por revelar. Pero el verdadero mensaje no está en las especificaciones técnicas, sino en la filosofía que sirve de base para su desarrollo.
Mitsubishi Delica Mini. Foto: Mitsubishi
«Las tecnologías de asistencia al conductor evolucionan mediante la innovación», reconoce la compañía, «pero seguimos comprometidos con la alegría pura de conducir y visualizamos una experiencia de movilidad que despierta un sentido de aventura». Es una declaración de principios en una época donde muchos fabricantes parecen ansiosos por eliminar al conductor de la ecuación. La marca japonesa, en cambio, quiere mantenerlo al volante, pero dotándolo de herramientas que amplifiquen sus capacidades sin anular su protagonismo.
La gama de Mitsubishi, marcada por la aventura
Para materializar esta visión, Mitsubishi, además de este innovador concepto, exhibirá su gama actual como prueba de que aventura y practicidad no son conceptos incompatibles y que la marca de los tres diamantes ha tenido siempre en cuenta al conductor como el principal protagonista al que van dirigidos sus productos.
Mitsubishi Outlander. Foto: Mitsubishi
El catálogo de modelos de Mitsubishi que se van a presentar en Tokio incluyen el Delica D:5, ese monovolumen todoterreno que combina el confort de un habitáculo espacioso con capacidades off-road que sacaría los colores a más de un SUV convencional. Un vehículo que reconoce que la aventura familiar no tiene por qué significar renunciar al barro.
El Delica Mini, un kei-car -la categoría única japonesa de microcoches- que desafía sus dimensiones compactas con robustez, diseño encantador y altura generosa. Además estarán el Triton, pickup que equilibra la durabilidad necesaria para el trabajo duro con el confort y estabilidad de dirección propios de un SUV premium.
Y el Outlander PHEV, el crossover SUV electrificado que desde 2013 —cuando se convirtió en el primer SUV híbrido enchufable del mundo— ha demostrado que el rendimiento ambiental excepcional y el dinamismo de conducción pueden coexistir.
Con cerca de 28.000 empleados globalmente e instalaciones de producción en Japón, Mitsubishi mantiene una posición competitiva singular: especialización en SUVs, pickups y vehículos híbridos enchufables dirigidos a «conductores ambiciosos dispuestos a desafiar convenciones y abrazar la innovación». El Japan Mobility Show 2025 será la plataforma perfecta para seguir mostrando esta filosofía.
El Hyundai Palisade de nueva generación llega a Australia y abandona las mecánicas de combustión convencionales para apostar exclusivamente por un propulsor híbrido 2.5 T-GDi que desarrolla 245 kW —equivalentes a 333 CV— y 460 Nm de par motor. Estas cifras superan tanto los 217 kW (295 CV) del antiguo motor de gasolina 3.8 como los 440 Nm del diésel 2.2 que equipaba la generación saliente. En otros mercados se seguirá ofreciendo con motores de gasolina V6 3.5 atmosférico y 2.5 turbo sin hibridación.
La transmisión automática de seis velocidades y la tracción total completan un conjunto mecánico que promete agilidad y solvencia en cualquier situación, con un consumo medio homologado de 6,8 l/100 km —cifra especialmente comedida para un SUV de más de cinco metros de longitud—.
El nuevo Hyundai Palisade es un híbrido diferente
La clave del sistema híbrido del Hyundai Palisade reside en su arquitectura de doble máquina eléctrica, una solución técnica que Hyundai presenta como evolución del esquema tradicional de híbridos con motor eléctrico integrado en la transmisión.
En lugar de emplear una única máquina eléctrica para las funciones de motor y generador, este sistema dedica cada máquina eléctrica a una tarea específica: una de ellas actúa como generador y se encarga de recuperar energía en las frenadas, mientras otra máquina actúa como motor e impulsa las ruedas. El resultado es una mayor eficiencia en la regeneración y una autonomía en modo eléctrico puro que Hyundai describe como referencia en el segmento híbrido.
Esta configuración facilita al Hyundai Palisade realizar trayectos urbanos cortos funcionando únicamente con electricidad, algo que refuerza la sensación de conducir un vehículo eléctrico. Además, incorpora funciones como el modo Stay, que mantiene operativos el sistema de infoentretenimiento y la climatización con el motor térmico apagado, aprovechando la batería de alta capacidad del sistema híbrido. También dispone de toma V2L interior con 3,6 kW de potencia, suficiente para alimentar desde ordenadores portátiles hasta equipos de camping.
El Hyundai Palisade es un SUV de más de cinco metros
Las dimensiones del nuevo Hyundai Palisade crecen respecto a la generación anterior: mide 5.065 mm de largo —70 mm más—, 1.980 mm de ancho y entre 1.765 y 1.805 mm de alto según se opte por techo convencional o con barras longitudinales. La batalla se extiende hasta los 2.970 mm, lo que se traduce en mayor espacio interior. El maletero gana capacidad, ya que pasa a tener 348 litros con las tres filas en uso —frente a los 311 anteriores— y hasta 729 litros con la tercera fila abatida.
La versión Calligraphy incluye asientos Relaxation Comfort en las dos primeras filas de la variante de siete plazas, con función de gravedad cero y ajustes eléctricos múltiples. La tercera fila también es eléctrica, con posibilidad de deslizamiento, reclinado y función fold-and-dive.
El equipamiento tecnológico alcanza niveles premium: doble pantalla panorámica curva de 12,3 pulgadas para instrumentación e infoentretenimiento, head-up display de 12 pulgadas, sistema de sonido Bose con 14 altavoces, iluminación LED adaptativa y un completo arsenal de ayudas a la conducción Hyundai SmartSense que incluye asistente de conducción en autopista de nivel 2, frenada autónoma de emergencia 2.0 y asistente de aparcamiento remoto.
Hyundai ha desarrollado un ajuste específico de suspensión y dirección para el mercado australiano, trabajando junto a ingenieros locales para adaptar amortiguadores y respuesta de la dirección asistida eléctrica a las particularidades de las carreteras del país. El resultado busca equilibrar confort, refinamiento y respuesta dinámica.
El Hyundai Palisade Calligraphy Hybrid se ofrece desde 89.900 dólares australianos —unos 50.500 euros, al cambio actual— con garantía de siete años sin límite de kilómetros y ocho años o 160.000 km para la batería de alto voltaje. La gama de colores incluye ocho opciones exteriores y cuatro combinaciones de interior.
Las claves del nuevo Hyundai Palisade
Mecánica híbrida exclusiva: motor 2.5 T-GDi con 333 CV y 460 Nm, consumo de 6,8 l/100 km
Emplea un generador dedicado y un motor eléctrico, totalmente independientes
Dimensiones generosas: 5.065 mm de largo, batalla de 2.970 mm y maletero de hasta 729 litros
Configuración de 7 u 8 plazas con asientos Relaxation Comfort eléctricos y función de gravedad cero
Tecnología V2L y modo Stay: alimentación de dispositivos externos con 3,6 kW y climatización sin motor térmico
Ajuste específico para Australia: suspensión y dirección adaptadas localmente por ingenieros de Hyundai
Precio desde 89.900 dólares australianos (50.500 euros) con garantía de 7 años
Si hay un vehículo en el que la pila de combustible tiene especial sentido, ése es el autobús urbano. Por un lado, circula la mayor parte del tiempo a baja velocidad, con constantes aceleraciones y frenadas, donde un motor eléctrico es extremadamente más eficiente que un motor térmico.
Por otra parte, independiente de que al planeta la dé igual dónde reducimos la huella de carbono, lo cierto es que para la salud de quienes habitamos en las grandes ciudades, resulta crucial que la descarbonización se fomente especialmente en los núcleos urbanos más densamente poblados.
De cara a la logística, una flota cautiva que reposta siempre en su correspondiente base es claramente más adecuada para repostar hidrógeno que un vehículo sin una ruta fija, ya que la falta de infraestructuras públicas de repostaje de hidrógeno es el principal inconveniente para la generalización de la pila de combustible.
Por último pero no por ello menos importante, si alguien tiene que dar ejemplo y puede además beneficiarse de la imagen positiva que da un vehículo de cero emisiones son precisamente las administraciones públicas, locales, en este caso, que son las que operan el transporte público en las grandes ciudades.
Así será el autobús de pila de combustible de Toyota e Isuzu
Finalizado el alegato, poco podemos decir en realidad del vehículo de Toyota e Isuzu. Sí sabemos que la producción tendrá lugar en la planta de Utsunomiya, situada en la ciudad homónima de la prefectura de Tochigi, perteneciente a J-Bus, una empresa conjunta entre Isuzu y Hino Motors (Toyota), que lleva fabricando autobuses desde 2002.
Así que este proyecto combina la experiencia de Isuzu en el desarrollo de autobuses eléctricos con la tecnología de pila de combustible que Toyota ha venido perfeccionando durante años en su búsqueda de soluciones de movilidad neutras en carbono.
El nuevo autobús de hidrógeno tomará como base la plataforma de piso bajo completamente eléctrica de batería desarrollada y diseñada por Isuzu, que J-Bus lanzó en 2024. A esta estructura se incorporará el sistema de pila de combustible de hidrógeno desarrollado por Toyota como parte de sus iniciativas para reducir las emisiones de dióxido de carbono en el transporte público.
El BMW iX5 de pila de combustible estará listo en 2028 y empleará la tercera generación de la pila de combustible de Toyota. Foto: BMW.
La estrategia conjunta de ambos fabricantes japoneses pasa por reducir costes mediante la estandarización de componentes compartidos entre autobuses eléctricos de batería y vehículos eléctricos de pila de combustible, aprovechando sinergias técnicas y economías de escala.
Hidrógeno como alternativa al autobús eléctrico de batería
El desarrollo de este autobús de pila de combustible responde a la necesidad de ampliar las opciones de transporte público con cero emisiones más allá de los autobuses eléctricos de batería. Mientras los autobuses eléctricos puros resultan adecuados para rutas urbanas con distancias moderadas y disponibilidad de infraestructura de recarga, los autobuses de hidrógeno ofrecen ventajas en términos de autonomía y tiempos de repostaje comparables a los vehículos diésel convencionales, lo que los hace especialmente interesantes para líneas interurbanas o con alta intensidad de uso.
Isuzu trabajará en la comercialización del autobús de pila de combustible como nueva tecnología dentro de su catálogo de transporte público, mientras que Toyota sitúa el hidrógeno como fuente de energía fundamental en el camino hacia la neutralidad en carbono. El gigante japonés impulsa diversas iniciativas que abarcan toda la cadena de valor del hidrógeno: producción, transporte, almacenamiento y uso final, colaborando con numerosos socios de diferentes industrias y sectores.
Aunque no se han revelado especificaciones técnicas detalladas, es probable que el nuevo autobús incorpore una evolución del sistema de pila de combustible que Toyota ha desarrollado para modelos como el Mirai, su berlina de hidrógeno que ya va por su segunda generación. Existe, por tanto, la posibilidad de que el nuevo autobús integre la tercera generación de la pila de combustible Toyota, más eficiente y fiable, cuyo lanzamiento está previsto precisamente para 2026, aunque los fabricantes no lo han confirmado oficialmente.
Apoyo gubernamental para la infraestructura de hidrógeno
El proyecto cuenta con el respaldo del Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón, que en mayo de 2025 designó varias regiones prioritarias para promover el despliegue de vehículos comerciales de pila de combustible de hidrógeno. Toyota e Isuzu cooperarán con gobiernos y empresas locales de estas regiones para contribuir a la reducción continua de emisiones de dióxido de carbono mediante la expansión del uso de autobuses urbanos propulsados por hidrógeno.
Esta colaboración entre administraciones y fabricantes resulta fundamental para impulsar una tecnología que requiere el desarrollo simultáneo de infraestructura de repostaje. Japón ha sido tradicionalmente uno de los países más activos en la promoción del hidrógeno como vector energético, con políticas públicas orientadas a facilitar su adopción tanto en el transporte como en aplicaciones industriales y residenciales.
Tercera generación de la pila de combustible de Toyota en fase de pruebas para su comercialización en turismos de BMW. Foto: BMW.
La alianza entre Toyota e Isuzu para desarrollar autobuses de hidrógeno se suma a otras iniciativas similares en Europa y Asia, donde fabricantes como Hyundai, Solaris, Van Hool o Caetano Busya comercializan modelos de pila de combustible en diferentes mercados. El sector del transporte público se perfila como uno de los más receptivos a esta tecnología, dado que, como ya comentamos, las flotas operan en rutas predecibles, con infraestructura centralizada de repostaje y elevadas exigencias de autonomía diaria.
Toyota, referente mundial en electrificación y tecnología de hidrógeno
Toyota mantiene su posición de liderazgo mundial en la comercialización de vehículos electrificados, con más de 25 millones de automóviles híbridos, híbridos enchufables, eléctricos y de pila de combustible vendidos globalmente desde 1997. Solo en España, la marca ha superado el medio millón de unidades electrificadas comercializadas, consolidando una trayectoria de más de 25 años desde el lanzamiento del pionero Prius.
La hoja de ruta de Toyota hacia una sociedad sin emisiones de dióxido de carbono comenzó con el desarrollo de la tecnología híbrida y se ha expandido progresivamente hacia soluciones de hidrógeno, que la compañía considera fundamentales para alcanzar la neutralidad en carbono. El fabricante japonés no solo desarrolla vehículos de pila de combustible para turismos y vehículos comerciales, sino que también participa en proyectos de producción de hidrógeno verde, almacenamiento energético y aplicaciones industriales del gas.
Las claves del autobús de pila de combustible Toyota-Isuzu
Toyota e Isuzu fabricarán autobuses urbanos de pila de combustible de hidrógeno a partir del año fiscal 2026
Los vehículos se fabricarán en Utsunomiya, Japón, en instalaciones de la empresa conjunta entre Isuzu y Hino Motors
El autobús partirá de la plataforma de piso bajo desarrollada por Isuzu, incorporando el sistema de pila de combustible de Toyota
Ambos fabricantes buscan reducir costes mediante piezas compartidas entre autobuses eléctricos de batería y de hidrógeno
El proyecto cuenta con respaldo del Ministerio de Economía japonés, que ha designado regiones prioritarias para vehículos comerciales de hidrógeno
Los autobuses de hidrógeno complementan la oferta eléctrica de batería con tiempos de repostaje reducidos y mayor autonomía
Toyota posiciona esta fuente de energía como fundamental en su estrategia hacia la neutralidad en carbono
Acaba de arrancar la segunda edición de STEM Tour, una ruta de 3.000 kilómetros para impulsar las vocaciones científicas femeninas en España, liderada por Volkswagen y su eléctrico ID.Buzz. El recorrido de 2025 de este proyecto educativo que Volkswagen Group España desarrolla en colaboración con STEM Women Congress, visitará 21 localidadesde Extremadura, Andalucía, Aragón, Asturias y Castilla y León para fomentar el interés de las niñas y jóvenes por la ciencia y la tecnología. En total, se pretende llegar a más de 1.000 estudiantes.
La iniciativa llegó el año pasado a más de 1.000 estudiantes. Foto: Volkswagen.
La iniciativa STEM Tour nació en 2024 como respuesta a la baja presencia femenina en las disciplinas de Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas y su objetivo es reducir la brecha de género en estas áreas. Los datos son reveladores: solo el 30% de las estudiantes universitarias eligen estas carreras, mientras que en el mercado laboral la cifra cae drásticamente hasta el 5,5%.
Para tratar de compensar estas cifras, las 27 integrantes del STEM Team de Volkswagen Group España Distribución y STEM Women Congress pusieron en marcha este proyecto con el propósito de despertar el interés por las disciplinas STEM en las nuevas generaciones.
La primera edición del Volkswagen STEM Tour, un éxito
La primera edición del STEM Tour recorrió en 2024 cerca de 3.000 kilómetros, visitó 20 localidades de siete comunidades autónomas e impactó en un millar de estudiantes, principalmente en zonas rurales. El éxito de esta primera experiencia ha consolidado el proyecto como una herramienta efectiva para acercar las vocaciones STEM a los pequeños pueblos, donde el acceso a este tipo de iniciativas suele ser más limitado.
Este año, de nuevo, un Volkswagen ID.Buzz cedido por la división de Vehículos Comerciales de la marca, ha emprendido ya la ruta para recorrer más de 3.000 kilómetros por cinco comunidades autónomas españolas, en las que los integrantes del proyecto darán talleres, charlas y experimentos en 22 centros educativos ubicados principalmente en entornos rurales.
El Volkswagen ID. Buzz del STEM Tour tiene una caracterización especial. Foto: Volkswagen.
La ruta arrancó el 30 de septiembre en Talayuela (Cáceres) y se extenderá hasta mediados de noviembre, alcanzando a cerca de 1.000 estudiantes desde segundo de Primaria hasta segundo de la ESO. El recorrido incluye poblaciones de Extremadura (Talayuela, Santa María de los Barros, Guareña y Puebla de Alcocer), Andalucía ( Martos, Jaén), Aragón (La Iglesuela del Cid, Cantavieja, Fortanete, Villarluengo, Aguilar de Alfambra, Camarillas, Cuevas de Almudén, Escucha, Villafranca del Campo, Santa Eulalia del Campo, Villarquemado, La Almunia de Doña Godina y Zaragoza), Asturias (Cudillero) y Castilla y León (Alba de Tormes, Salamanca).
«Cada kilómetro recorrido y cada centro visitado es una semilla que sembramos»
Anna Sánchez Simó, CIO de Volkswagen Group España Distribución, ha subrayado la importancia de esta iniciativa: «Nuestro propósito es mostrar que la ciencia y la tecnología son campos llenos de creatividad y oportunidades, y que la presencia de mujeres en estas disciplinas es fundamental para crear una sociedad más diversa e igualitaria. Esta segunda edición supone la consolidación del proyecto y refuerza nuestro compromiso con la igualdad y el fomento de la curiosidad desde edades tempranas como motor de innovación», añadió.
Por su parte, Eva Díaz, CEO de STEM Women Congress, explicó que las cifras de las escasas mujeres que están presentes en carreras carreras y trabajos STEM recuerdan la «urgencia» de proyectos como éste. «Queremos revertir esa tendencia y garantizar que el talento de las mujeres también impulse la innovación. Cada kilómetro recorrido y cada centro visitado es una semilla que sembramos para que las próximas generaciones vean las STEM no solo como una opción, sino como un camino lleno de innovación, impacto y futuro«.
Algunas de las participantes con titulaciones técnicas dentro de Volkswagen España que participan en la iniciativa. Foto: Volkswagen.
Una ruta sostenible
En el STEM Tour se han implicado las 27 mujeres con titulaciones técnicas, científicas o de ingeniería que trabajan en diferentes posiciones dentro de Volkswagen España.
Al igual que la primera edición, el recorrido de 2025 se lleva a cabo con el apoyo de una Volkswagen ID. Buzz, un modelo eléctrico que simboliza también el compromiso del proyecto con la innovación y la sostenibilidad. Este icónico modelo no solo transporta al equipo, sino que también representa los valores tecnológicos y medioambientales que el STEM Tour pretende transmitir.
Con un precio de 3,8 millones de euros, 1.800 caballos de potencia y una producción limitada a solo 250 unidades, el Bugatti Tourbillon uno de los deportivos más exclusivos del momento. Un modelo que inspira accesorios tan únicos que hacen empequeñecer la famosa frase de Ettore Bugatti: «Nada es demasiado hermoso».
De hecho, el Bugatti Tourbillon se ha tomado como base para crear un impresionante reloj recubierto de diamantes y rubíes diseñado por la casa Jacob & Co. en una edición exclusiva de 18 unidades. Y ahora, también inspira una colección de gafas de sol, entre las que se encuentra un modelo con una impresionante montura de titanio que copia el diseño aerodinámico de la parte trasera del Tourbillon.
Las nuevas gafas inspiradas en el Bugatti Tourbillon. Foto: Bugatti.
La montura de este modelo está diseñada para ofrecer una resistencia y flexibilidad supremas y también es esculturalmente impactante. Incluye detalles del diseño de la parrilla del Tourbillon y patillas de titanio impresas en 3D. Las lentes son de la marca Zeiss con revestimiento antirreflectante.
Además, su exclusividad radica en que, dada la producción extremadamente limitada del Tourbillon, solo se producirán y distribuirán 100 unidades de estas gafas a nivel mundial. Cada una de ellas se presentará en una caja de colección realizada en fibra de carbono y personalizada con un interior de poliamida impreso en 3D inspirada en la suspensión impresa en 3D del vehículo. Cada gafa está numerada y se acompaña de un certificado de autenticidad con el holograma oficial de la marca.
Foto: Bugatti.
Una colección premium
Las gafas de sol inspiradas en el Tourbillon fueron presentadas junto a la nueva colección Eyewear de la marca en la feria SILMO 2025 en París, el evento de óptica más importante del mundo. El portfolio de la marca se ha rediseñado después de dos años de trabajo con una nueva y audaz identidad visual que fusiona una meticulosa maestría técnica con una elegancia atemporal.
La marca también presentó en París el Modelo 36, sus primeras gafas sin montura, y el Modelo 100, en fibra de carbono y con detalles de malla chapados en plata, oro blanco y oro de 24 quilates.
Foto: Bugatti.
Además, Bugatti Eyewear también ha presentado su colección de gafas Precious, que incluye monturas elaboradas a mano por maestros artesanos de Amberes con diamantes y piedras preciosas con certificación VVS1. Cada creación se realza aún más con lentes facetadas a medida, grabados intrincados y acabados en metales preciosos.
Cada modelo de la colección de gafas de Bugatti se produce artesanalmente en Japón y se remata con detalles en oro de 24 quilates, plata de ley 925 y revestimientos de paladio. El uso del cuero, la fibra de carbono o la madera de ébano realza la exclusividad de estos modelos y rinde homenaje a los materiales empleados en los automóviles de Bugatti.
Lexus acaba de estrenar la nueva campaña de su compacto LBX en la que busca conectar emocionalmente con conductores que entienden el lujo como una actitud y no como una simple etiqueta, convirtiendo cada trayecto en coche en parte de una historia única.
Bajo el lema «Life Happens in My LBX», esta campaña de la marca japonesa (ver vídeo abajo) apuesta por emocionar y divertir reflejando todo lo que los que viajan en coche pueden hacer en el interior de un modelo de la firma como el LBX, creando una conexión personal entre el automóvil y el usuario.
Para la marca, se trata de una nueva manera de transmitir la «hospitalidad» y el confort premium que se puede esperar de los coches de Lexus, de modo que las vivencias en el interior cobran una nueva dimensión.
Creadores de contenido se suman a los medios tradicionales
Para dar a conocer esta campaña, Lexus no solo ha recurrido a los canales tradiconales (televisión, publicidad y presencia digital), sino que también ha buscado a tres creadores de contenido que han desarrollado materiales audiovisuales dentro del LBX centrados en los tres territorios que definen la identidad de Lexus: tenis, arte y diseño y gastronomía.
Estos tres influencers han compartido sus experiencias reales dentro del LBX, generando contenido que muestra el vehículo como un verdadero compañero de estilo de vida: versátil, elegante y con carácter propio.
María Jiménez Cuervo-Arango: el coche como una «cápsula de calma»
Una de las creativas que han probado la experiencia del Lexus LBX es María Jimñenez, la fundadora y directora creativa de Be Water Home, una firma madrileña de mobiliario y decoración que une diseño contemporáneo y artesanía española.
Trabajadora incansable, ha creado un proyecto donde cada pieza se fabrica a medida y con la participación activa del cliente, combinando la personalización con la producción artesanal en talleres locales. Un trabajo que requiere realizar viajes de acá para allá buscando materiales y contrastando los detalles de cada proyecto.
Para esta diseñadora, el coche es esa «cápsula de calma» en la que se agradece introducirse mientras se resuelven los asuntos del día. «Cuando el día viene con mil planes, se agradece tener algo que desde la primera parada hasta la última te lo hace todo más fácil. Todo empieza y termina en mi LBX», explica en sus redes sociales.
María Álvarez: viviendo momentos únicos en el LBX
La subcampeona de MasterChef 12 es otra de las protagonistas de las historias a bordo del Lexus LBX. Empresaria, chef privada y consultora gastronómica, está al frente de Cru. cuisine & nutrition, donde crea experiencias exclusivas que combinan alta cocina, salud y estilo de vida.
Según explica en sus redes sociales, para ella, el día no empieza en la cocina, lo hace en la calle, en el mercado, sigue en cada trayecto y cada idea que surge y termina en un plato que cuenta mil historias. «Así es como vivo cada momento en mi LBX». María alaba este modelo porque lo considera «práctico para el día a día, cómodo en cada trayecto y con un diseño que me encanta». «Un coche que me hace la vida más fácil… y más bonita», sentencia.
Vital Villarrubia y su pasión por el deporte compartida con Lexus
Vital Villarrubia crea en sus redes sociales contenido sobre moda, lifestyle y gastronomía. Este influencer explica que le gusta sobre todo compartir «un estilo de vida propio, las cosas que me inspiran, mis experiencias y todo aquello que disfruto, buscando siempre conectar de manera auténtica con quienes me siguen.”
Es un gran deportista y practica snowboard. Le encanta el trekking y navegar y también es un gran jugador de tenis, pasión que comparte con Lexus, por lo que su vídeo dentro del LBX está dedicado a este deporte.
MG España ha dado un golpe de timón en el mercado automovilístico español con la inauguración de su nuevo almacén de recambios en Cabanillas del Campo, Guadalajara. Esta inversión estratégica no solo consolida la presencia de la marca en el país, sino que también redefine los estándares de atención al cliente y servicio postventa. Las modernas instalaciones, que abarcan 10.000 m2, están operativas al 100% y garantizan la entrega de recambios en 24 horas a la red de concesionarios oficiales, un compromiso que marca un antes y un después en el sector.
Almacén de recambios de MG España: Un centro neurálgico de eficiencia
Foto: MG
El almacén de Cabanillas del Campo se ha convertido en el corazón de la distribución de recambios de MG en España. Desde este centro logístico se gestionan cerca de 2.000 referencias, lo que representa el 90% de las piezas necesarias para el mantenimiento y la reparación de los vehículos MG en el país. Esta alta disponibilidad de recambios asegura que los clientes de MG puedan disfrutar de sus vehículos con la máxima tranquilidad, sabiendo que cualquier necesidad será atendida con rapidez y eficacia.
Entre los recambios más demandados se encuentran los filtros de aceite, aire y polen. MG España ha previsto una reserva estratégica de estos componentes, con un stock suficiente para cubrir la demanda durante cuatro meses consecutivos. Esta previsión y planificación demuestran el compromiso de la marca con la continuidad del servicio y la satisfacción del cliente.
Además, MG España ha implementado un sistema de entrega nocturna de recambios para aquellos concesionarios que lo han solicitado. Este servicio permite a los talleres recibir las piezas necesarias durante la noche, de manera que puedan realizar las reparaciones y el mantenimiento de los vehículos sin demoras, optimizando así los tiempos de inactividad de los coches.
Red logística integral: Amsterdam y China como apoyos estratégicos
Foto: MG
Si bien el almacén de Cabanillas del Campo cubre la gran mayoría de las necesidades de recambios en España, MG cuenta con el respaldo de una red logística europea y global. El almacén secundario de seguridad de MG Europa, ubicado en Ámsterdam, gestiona otras 15.000 referencias, lo que garantiza el acceso a una amplia variedad de piezas en caso de necesidad.
Gracias a esta red logística integral, menos del 0,5% de los recambios de MG provienen directamente desde China a España. Esto reduce significativamente los tiempos de entrega y minimiza el impacto de posibles retrasos en la cadena de suministro global.
El compromiso de MG España: Atención al cliente personalizada y eficaz
Foto: MG
La atención al cliente es una prioridad absoluta para MG España. Además de garantizar la entrega de recambios en tiempo récord, la marca se compromete a responder a todas las interacciones con los clientes en un plazo máximo de 48 horas. Este compromiso de respuesta rápida demuestra la importancia que MG otorga a la comunicación y la transparencia en la relación con sus clientes.
Hasta la fecha, el 96% de los casos de clientes se han resuelto con éxito, gracias a la labor de la red de concesionarios y al apoyo constante que reciben de la marca. Este alto índice de resolución de problemas refleja la eficacia del sistema de atención al cliente de MG y la dedicación de sus profesionales.
Formación técnica continua y asistencia especializada: «Flying Doctors» al rescate
Foto: MG
MG España invierte continuamente en la formación técnica de los empleados de taller de su red de concesionarios. Los técnicos reciben certificaciones en numerosos aspectos técnicos, incluyendo las baterías de alto voltaje, lo que les permite realizar el mantenimiento y la reparación de los vehículos MG con la máxima seguridad y profesionalidad.
Además, MG España cuenta con un equipo de «flying doctors», ingenieros altamente cualificados que operan los 7 días de la semana con un avanzado equipo telemático. Estos expertos brindan asistencia remota a los concesionarios para resolver los casos más complicados, asegurando que ningún cliente se quede sin una solución a su problema.
Garantía de 7 años: Tranquilidad y confianza para los clientes de MG
Foto: MG
Todo este completo sistema de servicio postventa se complementa a la perfección con la extensa garantía de 7 años que MG España ofrece en todos sus modelos. Esta garantía cubre tanto el vehículo como las baterías de los coches eléctricos, y garantiza que estas mantendrán al menos el 70% de su capacidad durante los primeros 7 años.
La garantía de 7 años es un sello de confianza que demuestra la calidad y fiabilidad de los vehículos de la compañía china, y ofrece a los clientes la tranquilidad de saber que están protegidos ante cualquier eventualidad.
Prana, la plataforma cloud para autónomos y pymes apuesta por una contabilidad accesible y completa desde su versión más básica, a diferencia de competidores como Holded.
Alicante, 01/10/2025 — En un mercado saturado de soluciones que prometen mucho y entregan poco, Prana Software da un golpe sobre la mesa e incluye el módulo de contabilidad completo en todos sus planes, sin costes adicionales ni versiones premium necesarias. Mientras otros competidores como Holded lo ofrecen solo en planes avanzados, Prana lo incorpora de forma nativa desde su tarifa más económica.
“La contabilidad no es un extra, es el núcleo de cualquier empresa. En Prana creemos que todas las pymes y autónomos deben poder acceder a herramientas contables potentes desde el primer día, sin costes escondidos ni sorpresas”, afirman desde el equipo de producto de la compañía.
Con esta decisión, la compañía refuerza su estrategia de ofrecer una solución integral, transparente y escalable, especialmente pensada para negocios que necesitan fiabilidad, cumplimiento normativo y simplicidad.
Contabilidad profesional, sin letra pequeña
El módulo contable de Prana permite:
Grabar asientos manuales y automáticos desde facturas y cobros
Usar plantillas para operaciones recurrentes (nóminas, alquileres…)
Importar asientos desde Excel
Acceder al libro diario, balance de situación, sumas y saldos
Realizar cierres contables completos
Cumplir con el Plan General Contable y la normativa Verifactu
A diferencia de otras plataformas, no se necesita pagar más ni activar módulos extra para acceder a estas funciones. Todo está disponible de forma inmediata en cualquier plan contratado.
Un modelo de negocio que favorece al cliente
En palabras de uno de sus usuarios más recientes:
“Muchos creen que algunas plataformas son más económicas al principio, pero a los tres meses, cuando ya tienes todos tus datos dentro, descubres que era una trampa: tienes que pagar por cada función esencial. Con Prana, el precio es claro desde el primer día. Sabes lo que pagas y lo que obtienes.”
Este tipo de testimonios reflejan un problema frecuente en el sector SaaS: modelos freemium o planes básicos que atraen con un precio bajo pero bloquean funciones críticas, obligando a subir de nivel o pagar extras por cada funcionalidad. Prana apuesta por un modelo simple: todo incluido, sin sorpresas.
Para facilitar la migración desde otras plataformas, Prana ofrece una prueba gratuita de 30 días y un 30% descuento en todos los planes anuales. El objetivo es que los nuevos usuarios puedan evaluar la herramienta sin riesgo, experimentar su potencial y comparar funcionalidades.
Además de su apuesta por la transparencia, Prana destaca por su adaptación total a la normativa española, incluyendo la integración con el sistema Verifactu y las exigencias de la Ley Crea y Crece. Esto convierte su plataforma en una opción segura tanto para empresas tradicionales como para nuevos modelos de negocio digitales.
En colaboración con V-Valley y PcComponentes, Prana está llevando a cabo una campaña conjunta de formación, webinars y presencia tanto online como física, ayudando a miles de profesionales a actualizar sus sistemas de facturación y contabilidad.
Sobre Prana
Prana es un software de gestión empresarial en la nube, concebido para facilitar la vida de autónomos y pymes. Con funciones integrales de facturación, contabilidad, control financiero e inventario, CRM y presupuestos, es una solución todo en uno que permite a las empresas tener el control total de su negocio desde cualquier lugar.
La premiere del documental Chipre: La Isla Dividida, celebrada el pasado 23 de septiembre en el histórico Ledra Palace Hotel reunió, bajo el auspicio de Naciones Unidas, a más de 200 asistentes, entre ellos 13 embajadores, 18 diplomáticos, autoridades locales y representantes de medios nacionales e internacionales arrancando con la interpretación de la violinista Artemisia Antoniou y con la presentación del director de la cinta, David Castillo, a quien acompañó la comunicadora Marisa Pulido.
“Ayuden a Chipre, ayuden a Chipre ahora, para conseguir la cuestión más importante: paz, paz para todos y paz para siempre” sentenció Castillo en un reclamo que busca más implicación para conseguir resolver la división en la isla mediterránea. Además, anunció durante su intervención la creación de una fundación destinada a promover la reunificación del país.
El documental que presentaba recoge 32 testimonios de personas afectadas por la división que perdura desde hace más de cincuenta años, entre ellos, las declaraciones que no se habían conseguido desde hace décadas de los líderes de ambos bandos chipriotas.
La proyección, que no dejó indiferente a nadie, culminó con una ovación en pie y un emotivo diálogo entre el público y el equipo creador.
Con este estreno, David Castillo, escritor y periodista que ya destacó por su entrevista exclusiva a Volodímir Zelenski en La vida en tiempos de guerra, reafirma su compromiso con la memoria, el diálogo y la reunificación de Chipre.
El documental es uno de los más esperados del otoño en torno a este tipo de temática, ya que su tráiler, estrenado durante el verano, superó las 100.000 visualizaciones durante sus primeras 24 horas publicado, alzándose con decenas de miles de reacciones en redes sociales.
“El cine tiene la capacidad de tender puentes donde la política se estanca” comentaba uno de los representantes diplomáticos, apelando a lo que muchos han denominado, también en medios, como una de las proyecciones más conmovedoras y valientes de la temporada, encima estrenada en el propio país.
Como toda gran historia, esta también comenzó con un sueño. En 2015, dos creadores que venían de mundos muy diferentes se encontraron con una misma ambición: hacer algo nunca visto en el mundo del espectáculo. Para ellos, Mozart siempre fue el heavy metal del barroco, así que decidieron mezclar lo imposible: flamenco con funky, jazz con electrónica o rock con ópera. Así nació Music Has No Limits, la compañía que recorrió escenarios tan icónicos como el Lincoln Center de Nueva York, los Carnavales de Venecia o Baja California.
Pero pronto descubrieron que los teatros tradicionales tenían limitaciones, y fue entonces cuando apareció IFEMA Madrid como el lugar ideal para llevar su visión a otra dimensión. Además, este espacio se convirtió en un entorno perfecto para acoger experiencias únicas también en el ámbito corporativo y MICE, ofreciendo a marcas y empresas un escenario innovador para sus eventos.
Ni siquiera la pandemia detuvo el sueño. Tras meses de confinamiento, prohibiciones y ensayos sin descanso, en octubre de 2021 nacía WAH Show: una experiencia inmersiva que fusiona música, gastronomía y espectáculo a gran escala. Desde su origen, WAH se planteó como la última gran celebración que cualquiera querría vivir en su vida.
La gala del show 1000: un ejemplo de lo que es posible
El pasado 24 de septiembre, WAH Show volvió a demostrar su capacidad para acoger eventos de gran formato con la celebración de su show número 1000 y el estreno oficial de la quinta temporada.
Una noche histórica que reunió a celebridades, referentes culturales y personalidades del mundo empresarial y social en una gran alfombra roja. La gala fue presentada por Anne Igartiburu, Ana Morgade y Pablo Carbonell, y se convirtió en uno de los eventos más esperados de la temporada en Madrid.
Este hito no solo celebró el legado de WAH, sino que sirvió como ejemplo perfecto de cómo el espacio se transforma para dar vida a eventos corporativos y MICE espectaculares, combinando entretenimiento inmersivo con producciones de primer nivel.
Temporada 5: una experiencia renovada
La fórmula que ha conquistado a miles de espectadores se renueva para seguir sorprendiendo. La quinta temporada llega con nuevos números musicales, un setlist renovado y una propuesta gastronómica reinventada en el Food Hall, con sabores del mundo que enriquecen aún más la experiencia.
Todo ello sin perder la esencia que define a WAH: pasión por la música, impacto visual y sonoro, y la capacidad de emocionar. En WAH, cada evento es único, cada función es irrepetible y cada asistente se lleva consigo un recuerdo inolvidable.
WAH en cifras
En apenas cuatro años, WAH se ha consolidado como un fenómeno cultural y un referente para grandes producciones y eventos:
Más de 450.000 espectadores
Más de 150 grandes eventos privados
Más de 1.200 grupos de empresa
Premio Evento Plus al mejor espacio para eventos corporativos
Una valoración media de 4,5 estrellas en Google, basada en casi 7.000 reseñas
Lugar habitual de celebraciones exclusivas, foco de grandes medios y plataforma para marcas líderes.
Un fenómeno con sello español y proyección global
Con una inversión de más de 20 millones de euros, un rider técnico de 5 millones y un recinto exclusivo de más de 5.000 m², WAH demuestra que España puede producir espectáculos al nivel de Broadway, Las Vegas o el West End.
Su proyección internacional lo ha situado entre las mejores experiencias del mundo, con el Travellers’ Choice de Tripadvisor en 2024 y 2025, basado en opiniones reales de quienes lo han vivido.
Más que un show: un espacio para celebrar
Además de sus funciones abiertas al público, WAH se ha consolidado como un escenario de referencia para eventos corporativos, incentivos, presentaciones de producto, cenas de gala, congresos y celebraciones privadas.
Su versatilidad técnica y artística, junto a un equipo especializado en el diseño de experiencias a medida, permiten a cada empresa crear un evento único, capaz de emocionar y dejar huella. Grandes marcas de sectores como tecnología, automoción, banca, moda o belleza ya han confiado en WAH para elevar el impacto de sus acciones.
Convierir el próximo evento en una experiencia inolvidable
WAH Show Madrid no es solo el espacio más impactante del país, es el escenario perfecto para crear eventos únicos. Su capacidad de transformación, junto a un equipo experto y una producción de primer nivel, lo convierten en la mejor elección para quienes buscan dejar huella.
Para más información y reservas personalizadas, contacta con nuestro equipo en eventos@wahshow.com
