El Honda Civic e:HEV ya puede recrear el tacto de una caja de cambios de ocho velocidades sin que exista una sola marcha física. La simulación S+ Shift, estrenada en el Honda Prelude, llega al compacto híbrido japonés y aporta cortes, pequeños tirones y una respuesta del acelerador que imita a un cambio automático real.

La activación se realiza en modo Sport mediante un botón o con las levas situadas detrás del volante. El objetivo es claro: que un híbrido que mueve las ruedas casi siempre con su motor eléctrico transmita las sensaciones deportivas de un coche con marchas de verdad.

Qué hace exactamente el S+ Shift y cuándo interviene

Los híbridos de Honda no utilizan una caja de cambios convencional: el motor eléctrico entrega la potencia a las ruedas en prácticamente todas las circunstancias. Eso elimina tirones y transiciones, pero también resta la progresión sonora y mecánica que muchos conductores asocian a una conducción deportiva.

El cambio simulado S+ Shift actúa precisamente ahí. En modo Sport, el software genera cortes, interrupciones y ligeros tirones al pasar de una relación simulada a otra, y coordina la respuesta del motor de gasolina para que el conjunto suene y empuje como si existiera una transmisión de ocho marchas. El conductor puede intervenir con las levas para subir o bajar de marcha simulada en el momento que prefiera.

La integración es tan convincente que, con los ojos cerrados, resulta complicado distinguir si detrás hay engranajes reales o una simple recreación electrónica. Esa es la clave de la tecnología: no cambia la arquitectura del híbrido, cambia la percepción que recibe quien va al volante.

Lo que cambia para el conductor al volante

La primera ventaja es emocional. El S+ Shift devuelve al Civic híbrido una conexión con la máquina que suele perderse en los híbridos de propulsión eléctrica dominante. El conductor nota cuándo llega una marcha simulada, escucha el cambio de régimen y puede anticipar la respuesta con la leva izquierda o derecha, igual que en un deportivo tradicional.

Fuera del modo Sport, el Civic e:HEV mantiene su funcionamiento híbrido silencioso y eficiente. Solo cuando el conductor selecciona el modo deportivo aparece ese carácter más directo, lo que permite elegir entre dos personalidades claras sin tocar la mecánica.

La actualización va más allá del S+ Shift. El compacto estrena una cámara de monitorización del conductor situada en el pilar A, un ADAS (sistema avanzado de asistencia a la conducción) que avisa si detecta distracciones y que ya forma parte de las exigencias europeas de seguridad. También incorpora un emblema con acabado negro y plateado y el color Gris Meteorito Metalizado, mientras que el acabado Sport suma antena de aleta de tiburón, costuras decorativas rojas, moldura roja en los aireadores y un sistema de sonido Bose con doce altavoces.

Los precios de la gama Civic 2027 se mantienen: 33.400 euros para el Civic e:HEV Elegance, 34.900 euros para el Sport y 37.600 euros para el Advance, en unidades financiadas a través de Honda Bank.

Por qué importa la simulación de marchas en un híbrido

La llegada del S+ Shift al Civic responde a una de las críticas más repetidas a los híbridos: la sensación de conducción a velocidad constante, sin escalonamiento, que puede resultar anodina para quien disfruta de las transiciones de un cambio real. Honda ya había usado esta solución en el Prelude para reforzar su imagen de coupé deportivo, y ahora la traslada al compacto más racional de la casa.

El S+ Shift convierte la ausencia de caja de cambios en una virtud: mantiene la eficiencia híbrida y añade la progresión de un deportivo con ocho marchas simuladas.

En el segmento de los compactos híbridos, ningún rival ofrece una recreación equivalente. El Civic e:HEV parte de una plataforma con un chasis dinámico superior a la media, y la simulación refuerza esa ventaja. No es solo un guiño sonoro: los cortes de par y la respuesta coordinada del motor eléctrico y el de gasolina se sienten en el asiento.

A partir de ahí, el conductor debe entender qué es y qué no es. El S+ Shift no añade potencia ni cambia la eficiencia real del sistema híbrido; es una capa de software orientada a la experiencia. La cámara de fatiga, en cambio, sí cumple una función de seguridad práctica: vigila al conductor y le recuerda que la atención sigue siendo suya, incluso con más ayudas a bordo.

El siguiente paso lógico será ver si Honda extiende esta simulación a más modelos de su gama electrificada y si otros fabricantes responden con sistemas similares. De momento, el Civic híbrido estrena una combinación poco habitual: eficiencia de propulsión híbrida, carácter deportivo y un equipamiento de seguridad renovado sin tocar los precios.

🛠️ Tecnología a examen

• Dato a tener en cuenta: el S+ Shift simula un cambio automático de ocho velocidades y solo se activa en modo Sport.
• Lo que equipa: software de simulación S+ Shift, levas tras el volante, coordinación del motor eléctrico y el de gasolina, cámara de monitorización del conductor en el pilar A y equipo de sonido Bose con doce altavoces en el acabado Sport.
• Así te afecta como conductor: recuperas la progresión de marchas de un coche deportivo sin renunciar al funcionamiento híbrido; en el día a día no cambia nada salvo que actives el modo Sport y uses las levas.

Las pruebas Euro NCAP 2026 acaban de publicar sus resultados y confirman un cambio de paradigma: Aion, Geely y Leapmotor logran las cinco estrellas con un protocolo más exigente que nunca, mientras que el Cupra Raval alcanza la máxima nota solo cuando equipa su paquete opcional de seguridad. La conclusión es clara: los coches chinos ya no compiten solo en precio y electrificación; compiten en seguridad activa, el terreno que hasta hace poco dominaban los fabricantes europeos.

El organismo autónomo europeo Euro NCAP acaba de evaluar a los modelos más recientes llegados al mercado bajo el nuevo protocolo 2026, uno de los marcos de ensayo más ambiciosos en más de una década. El acento se desplaza hacia la eficacia del vehículo en condiciones reales y hacia una visión integral de la seguridad antes, durante y después de una colisión. Eso obliga a los fabricantes a trabajar los sistemas ADAS (los asistentes avanzados a la conducción) no como un accesorio, sino como un componente estructural de la nota final.

Qué cambia el protocolo de 2026

El protocolo actualizado pone el foco en los sistemas inteligentes de asistencia a la conducción, la mejor protección de los ocupantes y la seguridad posterior a una colisión. En la práctica, eso significa que ya no basta con que la carrocería absorba bien un impacto: el coche debe demostrar que ayuda a prevenir el accidente y que protege también después de que se haya producido.

Aled Williams, director de Programas de Euro NCAP, valora el impulso de los nuevos actores en el mercado continental. Aunque algunos nombres chinos todavía puedan resultar desconocidos para los compradores, estas firmas apuntan a lo más alto en materia de conducción segura para competir directamente con los fabricantes europeos más consolidados.

La evolución de la seguridad en los coches producidos en China ha dado un giro radical desde que Euro NCAP evaluara el primer modelo del país asiático en 2010. Hoy estos vehículos ya representan un siete por ciento de las ventas en la Unión Europea y casi un diez por ciento en el Reino Unido. Y el número de coches chinos evaluados por los organismos europeos de seguridad se ha multiplicado casi por diez desde 2021.

Las cinco estrellas no miden solo la resistencia de la carrocería: miden la capacidad del coche para evitar el accidente antes de que exista y para proteger después de que haya sucedido.

Cómo se comporta cada modelo en el examen

El Aion UT, un utilitario eléctrico familiar que firma un debut brillante con cinco estrellas en todas las categorías de prueba, alcanza un 91% de protección física de los ocupantes. Su despliegue de sistemas de prevención de impactos respondió con precisión en casi todos los escenarios, a excepción del control frontal en cruces con motocicletas. Los evaluadores critican que dependa excesivamente de la pantalla táctil central para gestionar mandos de conducción básicos, la ausencia de detección de niños en el habitáculo y un reconocimiento de señales de tráfico con una precisión del 68%.

El modelo de Geely que se coronó como el más vendido en China el año pasado llega al mercado europeo con cinco estrellas. Brilla en ergonomía gracias al uso de mandos físicos para el infoentretenimiento y el climatizador, e incorpora el sensor de presencia infantil de serie. A mejorar queda un comportamiento inconsistente en la frenada automática de emergencia (AEB) según el escenario, penalizaciones por una protección insuficiente en las piernas del conductor en el choque frontal descentrado y un ligero desplazamiento del cinturón en los maniquíes que simulan niños de diez años.

El compacto eléctrico de Leapmotor, diseñado para plantar cara al Volkswagen Golf, sella una calificación rotunda de cinco estrellas con un 92% en protección ante impactos. Obtuvo la máxima puntuación en golpes laterales contra barrera y poste, respaldado por la eficacia de su airbag central y una protección total de pelvis y fémur para usuarios vulnerables. Su frenada de emergencia activa funcionó de forma excepcional a altas velocidades y en cruces. En contra, faltan interruptores físicos en la consola central, un sistema de retención adaptativo según la estatura y una alerta que detecte cuando el copiloto viaja con los pies sobre el salpicadero.

El Cupra Raval, el utilitario eléctrico fabricado en Martorell que competirá contra el Renault 4 o el Volkswagen ID. Polo, ha sido analizado tanto con su equipamiento de serie como con el Safety Pack opcional. En su especificación estándar logra cuatro estrellas sostenidas por una protección física sobresaliente: máxima puntuación en impactos contra barrera lateral y en la prueba frontal a ancho completo, airbag central, detección de atención del conductor y un 95% en seguridad post-colisión.

Para ascender a las cinco estrellas, el cliente debe añadir el paquete opcional de seguridad, que equipa asistentes de frenada activa esenciales ante posibles peligros a baja velocidad y en intersecciones. En la parte negativa, la cabina carece de un sistema de detección de presencia de niños. Williams admite que sería preferible que marcas europeas como Cupra incluyeran todo el paquete de tecnologías activas de serie, pero reconoce que la opción permite mantener el vehículo accesible mientras se deja la tecnología avanzada a elección del consumidor.

Junto al análisis de los cuatro modelos principales, Euro NCAP actualiza también las calificaciones de otros dos vehículos evaluados bajo las directrices del año anterior. El Kia K4 consolida cuatro estrellas de serie que se convierten en cinco con el paquete opcional de seguridad, y el Mercedes-Benz CLE Cabrio traslada los registros de su variante cupé para sellar cinco estrellas.

La perspectiva: lo que queda por vigilar

La fotografía de esta tanda de pruebas dibuja un mercado en el que la barrera de entrada tecnológica ha caído. Los fabricantes chinos ya no necesitan recurrir al argumento del precio para justificar su presencia: sus cinco estrellas se sostienen sobre la misma exigencia de protocolo que rige para las marcas europeas. Eso cambia la conversación para el conductor, que pasa de preguntarse si un coche chino es seguro a cuestionarse qué equipamiento concreto lo hace seguro.

El examen deja claro que la nota máxima no es sinónimo de perfección. La ausencia de detección infantil en varios modelos, el reconocimiento de señales con un 68% de precisión o la dependencia excesiva de la pantalla táctil revelan que el margen de mejora sigue existiendo. La seguridad activa ha avanzado más deprisa que la ergonomía de cabina, y ahí está el siguiente campo de batalla.

Para el conductor que se plantea la compra, el criterio más sólido es mirar más allá de las estrellas: conviene comprobar qué incluye el equipamiento de serie y qué queda relegado a un paquete opcional. La diferencia entre cuatro y cinco estrellas en el Cupra Raval es, literalmente, un paquete de seguridad que el cliente tiene que elegir en el configurador. Y en los modelos chinos, la decisión pasa por asumir cabinas más digitales y menos botones físicos, algo que Euro NCAP valora negativamente en la experiencia de uso.

🛠️ Tecnología a examen

• Dato a tener en cuenta: 3 fabricantes chinos (Aion, Geely y Leapmotor) logran las 5 estrellas Euro NCAP bajo el protocolo 2026, el más estricto en más de una década.
• Lo que equipa: sistemas ADAS de frenada automática de emergencia, airbags centrales, sensores de detección de atención al conductor, cámaras de reconocimiento de señales y Safety Pack opcionales con asistentes de frenada activa en intersecciones.
• Así te afecta como conductor: puedes elegir un coche chino con la misma nota de seguridad que un europeo, pero debes comprobar qué equipamiento incluye de serie y qué queda relegado a un paquete opcional antes de firmar la compra.