En el exclusivo mundo de los superdeportivos de motor central, cada vez más marcas emergentes se atreven a plantar cara a gigantes de la talla de Ferrari, Lamborghini, Pagani o Koenigsegg, así como a propuestas más disruptivas como los extraordinarios KTM X-Bow GT-XR, Czinger 21C o Praga Bohema. Pero por si todo esto no fuera suficiente, ahora se suma una opción realmente interesante: el Adamastor Furia.

Este superdeportivo que lleva el sello ‘Made in Portugal’ (sus cuarteles generales los tienen Perafita a escasos 12 kilómetros de Oporto) se presentó hace ya un par de años, pero es ahora cuando acaba de completar nuevas pruebas en el exigente circuito de Portimão. Muchos apasionados ya lo consideran la respuesta lusa al espectacular Aston Martin Valkyrie, y las similitudes visuales y conceptuales son más que evidentes. Pero también es cierto que no llega al nivel del bólido de Gaydon.

El diseño del Adamastor Furia se inspira en la Fórmula 1

A primera vista, el Adamastor Furia deja claro de dónde bebe su inspiración. Su frontal agresivo, su splitter pronunciado e inspirado directamente en la Fórmula 1, sus marcados pasos de rueda, sus faros minimalistas y elementos de suspensión a la vista, recuerdan directamente al Valkyrie. De la misma manera que el pequeño habitáculo refuerza esa sensación de ser un verdadero coche de carreras homologado para carretera.

La zaga de este Adamastor Furia no es menos impactante gracias a un enorme difusor de fibra de carbono y a un alerón trasero de perfil bajo que completan un diseño extremo, funcional y cargado de presencia. Es, sin duda, un coche que no pasa desapercibido. Ni en carretera ni en pista.

Un conocido 3.5 V6 Biturbo se coloca en posición central

Bajo su carrocería fabricada en fibra de carbono es donde late un motor conocido por todos los apasionados al mundo del automovilismo. Y es que este artesanal constructor portugués se ha decantado por utilizar el brillante 3.5 V6 EcoBoost que utiliza otro superdeportivo de la talla del Ford GT… Con el que este Adamastor Furia también guarda cierta similitud estética. Ahora bien, aquí se habla de una potencia de 650 CV a 5.500 rpm, así como de un par motor de 571 Nm desde apenas 2.500 rpm.

Cifras que sin lugar a dudas son extraordinarias, pero que pueden parecer modestas si lo comparamos con lo que llegan a ofrecen otros superdeportivos artesanales que superan la barrera del millón de euros. Sin embargo, son cifras capaces de mover a este Adamastor Furia con gran soltura dada su impresionante ligereza. Porque hablan de un lastre de apenas 1.100 kilos en seco.

De este Adamastor Furia se van a fabricar versiones Road y Race

Es por ello que el fabricante portugués hable de un tiempo de alrededor de 3,5 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h, así como un registro de unos 10,2 segundos para llegar a los 200 km/h. Además, cifra su velocidad punta entorno a los 300 km/h en la versión Road, porque debes tener en cuenta que también trabajan en una variante Race todavía más extrema. Y para muestra te diré que el primero genera una carga aerodinámica de 1.000 kilos cuando circula a 250 km/h, peso que en el Race se va hasta los 1.800 kilos a esa misma velocidad.

Ese maravilloso motor biturbo se conecta con una transmisión secuencial para enviar todas esas cifras exclusivamente a sus dos ruedas traseras, potenciando ese carácter exigente a la hora de conducir que buscan los más puristas. Quienes también se van a beneficiar de unas suspensiones independientes y con esquemas provenientes del mundo de la competición y totalmente regulables, frenos firmados por el especialista AP Racing (delante hay discos de 378 milímetros y pinzas de 6 pistones, mientras que detrás hay discos de 356 milímetros y pinzas de 4 pistones), llantas Braid Fullrace de 18 pulgadas… Básicamente todo lo que podrías pedirle a un bólido nacido para competir en la pista, pero con licencia para pasearse por las carreteras.

Sólo 60 unidades a precio de superdeportivo de marca con tradición

Aunque visualmente este Adamastor Furia pueda recordar a una versión ‘low cost’ del Aston Martin Valkyrie, lo cierto es que no estamos hablando de una criatura precisamente barata. Y es que su precio parte desde los 1,6 millones de euros (antes de impuestos), lo que lo sitúa claramente en el territorio de los superdeportivos más exclusivos del mercado. Y ese puede ser uno de puntos donde peor parado sale esta máquina de la que tan solo se van a construir de forma artesanal 60 ejemplares.

Los 5 puntos clave del Adamastor Furia:

1. Diseño radical: Estética inspirada en el Aston Martin Valkyrie con fuertes influencias de Fórmula 1, aerodinámica extrema y presencia intimidante.
2. Motor V6 biturbo: 650 CV y 571 Nm procedentes del Ford GT, combinado con tracción trasera y caja secuencial para un comportamiento puro.
3. Prestaciones: 0-100 km/h en 3,5 segundos y 300 km/h de velocidad máxima, con capacidad para generar hasta 1.800 kilos de downforce en pista.
4. Precio de superdeportivo: Desde 1,6 millones de euros (sin impuestos), posicionado en el segmento de los más exclusivos.
5. Enfoque dual: Homologado para carretera pero con un claro carácter de pista, gracias a su suspensión ajustable, frenos AP Racing y aerodinámica activa/pasiva.

Fotos: Adamastor

Volkswagen lo ha logrado por fin. El año en el que se cumplen 50 años del lanzamiento del Golf GTI, la serie especial creada al efecto (Golf GTI 50 Aniversario) se ha hecho con el título honorífico del modelo de tracción delantera más rápido, gracias a que el piloto Benjamin Leuchter ha parado el crono en 7:44.523 minutos.

Cabe reseñar que todos los tiempos presentes en la tabla son a título oficioso, y más aún en este caso, pues no existe una clasificación específica de modelos compactos con tracción delantera, sino que se contabilizan todos los vehículo que cumplen con estas características. De este modo, el apartado ‘Compact cars’ (coches compactos) está liderado por el BMW M2 CS, con un tiempo de 7:25.534.

La marca del VW Golf GTI 50 Aniversario le coloca quinto en dicha tabla, desbancando al que, hasta ahora, era el modelo de tracción delantera más rápido, el Honda Civic Type R, que a principios de 2023 detuvo el crono en 7:44.881. Es decir, que sólo le ha superado por 0,358 segundos en los casi 21 kilómetros del trazado.

Se trata, además, del segundo intento realizado por la marca alemana, que en abril de 2025 ya registró una marca (7:46.13) con este mismo modelo, ante incluso de que fuera presentado. Sea como fuera, lo que nadie le niega es que es Volkswagen de producción más rápido de la historia en el “Infierno Verde”. Incluso por encima del VW Golf R 20 Aniversario, que le superaba en potencia (333 CV) y en 2022 paró el crono en 7:53.219.

Este Golf GTI 50 Aniversario está equipado con el paquete GTI Performance 50 Aniversario

Esta marca del Golf GTI 50 Aniversario se ha obtenido gracias a numerosas mejoras. La edición aniversario desarrolla una potencia de 325 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 5,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 270 km/h. Estas cifras convierten al Golf GTI 50 en el GTI de serie más potente jamás fabricado por Volkswagen, pero también en uno de los compactos deportivos más radicales y eficaces del momento.

El comportamiento dinámico ha sido uno de los aspectos más trabajados en esta edición especial. El modelo emplea una arquitectura de suspensión compuesta por un eje delantero MacPherson y un eje trasero multibrazo de cuatro brazos, una configuración diseñada para ofrecer precisión, estabilidad y capacidad de tracción incluso en las condiciones más extremas. Además, el Golf GTI 50 es 15 milímetros más bajo que un Golf convencional y equipa de serie el sistema de suspensión adaptativa DCC.

Sin embargo, la verdadera esencia deportiva del modelo emerge con el paquete opcional GTI Performance 50 Aniversario, el mismo que incorporaba el vehículo que logró el récord en Nürburgring. Este paquete añade una configuración específica del chasis y reduce otros cinco milímetros la altura de la carrocería, mejorando todavía más el comportamiento en curva y la estabilidad a alta velocidad.

A ello se suma un sistema de escape R-Performance más ligero, equipado con silenciadores traseros de titanio, así como unas llantas forjadas de 19 pulgadas acompañadas de neumáticos semislick Bridgestone Potenza Race en medidas 235/35 R19 91Y. Todo este conjunto permite maximizar el agarre y la respuesta del coche en conducción extrema, acercando la experiencia de conducción a la de un auténtico vehículo de competición.

Según declaró Benjamin Leuchter, el experimentado piloto que ha obrado la marca, “El Nordschleife es único, con sus curvas, sus diferentes secciones, sus baches e incluso sus saltos. Y este GTI refleja perfectamente ese espíritu: tiene una potencia impresionante, una configuración muy neutra y la capacidad de superar cualquier irregularidad sin perder estabilidad”.

Las declaraciones del piloto dejan claro que Volkswagen ha querido convertir el Golf GTI 50 en algo más que una versión especial. La marca alemana ha utilizado esta edición para mostrar hasta dónde puede llegar un compacto de tracción delantera cuando se combinan décadas de experiencia, tecnología avanzada y una puesta a punto enfocada al máximo rendimiento.

El récord logrado en Nürburgring también sirve como homenaje a los 50 años de historia del GTI. Desde su lanzamiento en 1976, las siglas GTI se han convertido en uno de los nombres más legendarios del automóvil deportivo. A lo largo de cinco décadas, Volkswagen ha mantenido intacta la esencia que hizo famoso al primer Golf GTI: tamaño compacto, peso contenido, motor potente, comportamiento ágil y una enorme facilidad de uso en el día a día.

Con cada generación, la fórmula ha evolucionado incorporando nuevas tecnologías y mayores prestaciones, pero sin perder el equilibrio entre deportividad y practicidad. Ese concepto ha permitido que el GTI trascienda la categoría de automóvil para convertirse en un auténtico icono cultural y en un referente para millones de aficionados en todo el mundo.

Volkswagen ha fabricado ya más de 2,5 millones de unidades GTI desde 1976, una cifra que demuestra el impacto global del modelo y la fidelidad de sus seguidores. Ahora, el Golf GTI 50 añade un nuevo capítulo a esa trayectoria con una versión que lleva el rendimiento a un nivel inédito dentro de la saga.

Más allá de las cifras, el nuevo récord en Nürburgring tiene un importante valor simbólico. El Nordschleife sigue siendo el escenario de referencia para medir las capacidades dinámicas de los deportivos más avanzados del mercado, y lograr un tiempo de 7:44.523 minutos con un vehículo de tracción delantera supone una demostración contundente del trabajo realizado por Volkswagen.

El Golf GTI 50 no solo celebra el pasado de una leyenda, sino que también muestra el futuro del compacto deportivo según la visión de la marca alemana. Un coche capaz de ofrecer un uso cotidiano, pero también de marcar registros propios de vehículos mucho más radicales cuando pisa uno de los circuitos más difíciles del planeta.

Cine y velocidad. Peugeot se une a la productora mk2 para crear una de las experiencias culturales más originales del año durante la celebración de las 24 Horas de Le Mans. Estas dos marcas francesas, con una historia común ligada al cine y al automóvil, presentan Drive-In Paradiso by Peugeot, un autocine al aire libre instalado junto a la mítica pista de la Sarthe.

La iniciativa es una de las experiencias que forman parte de los actos que celebran el centenario de la presencia de Peugeot en Le Mans, donde el equipo TotalEnergies intentará extraer todo el potencial al 9X8, que en el Campeonato del Mundo de Resistencia FIA obtuvo un podio en 2023, un segundo puesto en 2024 y dos más en la final de la temporada 2025.

Coches de Peugeot emblemáticos para ver cine

Drive-In Paradiso, además, no es un autocine convencional. La gran diferencia está en los propios vehículos: el coche deja de ser el objeto de deseo que aparece en pantalla para convertirse en el escenario mismo de la experiencia.

Algunos espectadores tendrán la oportunidad de ver «Taxi» desde el interior del Peugeot 406 blanco original utilizado en el rodaje de «Taxi 2», mientras que otros podrán acomodarse en piezas únicas procedentes del Museo Peugeot Adventure y otras colecciones patrimoniales: un Peugeot 204 Berline L’Aventure en verde, una exclusiva camioneta Peugeot 504 de Heuliez o una elegante Peugeot 604 Ti Limousine.

Un festival de cine con el rugido de los motores de fondo

Durante tres días, el público podrá ver una selección de películas de culto vinculadas a la velocidad, la carretera y la cultura del automóvil, en sesiones que se prolongarán desde las 19:00 hasta la madrugada. La programación completa es la siguiente:

• Viernes 12 de junio — «Taxi» (Gérard Pirès, 1998) a las 19:00 h, con el mítico 406 blanco como protagonista absoluto; y «Rush» (Ron Howard, 2013) a las 21:30 h, el retrato más electrizante de la rivalidad en el motor.
• Sábado 13 de junio — «OSS 117: El Cairo, nido de espías» (Michel Hazanavicius, 2006) a las 19:00 h; «Ford v Ferrari» (James Mangold, 2019) a las 21:30 h, ambientada precisamente en Le Mans; y «Gran Turismo» (Neill Blomkamp, 2023) en sesión de medianoche, a las 00:30 h.
• Domingo 14 de junio — «Turbo» (David Soren, 2013) en sesión matinal a las 9:30 h para los más pequeños; y «Fast and Furious» (Rob Cohen, 2001) al mediodía, en su 25.º aniversario.

El reencuentro de dos iconos franceses

Esta colaboración reúne de forma natural a dos compañías unidas por un vínculo común con el cine, combinando su experiencia y sus universos creativos. mk2, referente europeo en producción, distribución y espacios cinematográficos, creó en 2013 el festival Cinéma Paradiso, que ha llevado el cine a lugares tan singulares como el Grand Palais o el Museo del Louvre. Drive-In Paradiso recupera el espíritu fundacional de ese festival: ver una película desde dentro de un coche, en un entorno fuera de lo común.

Valérie Candeiller, directora de Comunicaciones Globales de la marca automovilística, resumió así el valor de esta colaboración: «Con Drive-In Paradiso by Peugeot, queríamos crear una experiencia cultural totalmente inmersiva, a la altura del poder simbólico de las 24 Horas de Le Mans. Al reunir el cine y el automóvil en un lugar cargado de historia, demostramos la capacidad de Peugeot para conectar el deporte, la cultura y la emoción, y para ofrecer al público momentos de experiencia compartida tan inesperados como inolvidables».

Por su parte, Elisha Karmitz, director general del grupo mk2, subrayó el valor del lugar elegido: «Le Mans ya cuenta con un poder narrativo e imaginativo excepcional. Junto a Peugeot, volvemos a conectar con el espíritu del autocine en uno de los escenarios más cargados de historia del automovilismo mundial».

¿Por qué este evento importa más allá de Le Mans?

En un momento en que las marcas buscan experiencias que trasciendan la publicidad convencional, Drive-In Paradiso by Peugeot representa un modelo distinto: cultura accesible, emoción compartida y patrimonio automovilístico vivo. No es solo un evento de comunicación; es una declaración sobre lo que puede significar una marca cuando decide construir memoria colectiva.

Drive-In Paradiso by Peugeot se celebra del 12 al 14 de junio de 2026 en el circuito de Le Mans (Francia), en el marco de la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Para vivir la experiencia en alguno de los coches emblemáticos de Peugeot, se puede participar en el sorteo de entradas en la página web habilitada para el evento. Además, también se sortean packs que incluyen la proyección de cine, acceso al circuito de las 24 Horas de Le Mans, una noche de hotel y desayuno.

El sector de la la movilidad vive uno de los momentos de mayor transformación. Y las autoescuelas son parte de este proceso al tener que adaptarse a las nuevas normativas europeas, a la electrificación y a la necesidad de renovar los contenidos y las flotas de los centros de formación.

Para responder a estos retos, Stellantis y la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), que agrupa a 55 asociaciones provinciales y locales en toda España, han unido fuerzas y puesto en marcha una iniciativa de cursos de formación que recorrerá las principales ciudades españolas a lo largo de 2026 y en la que se busca dar certidumbre y herramientas prácticas a los profesionales del sector de las autoescuelas de cara a estos desafíos.

Un punto de encuentro para un sector en pleno cambio

Bajo la denominación de ‘Jornadas Nacionales de Autoescuelas’, el primero de los encuentros se celebró el pasado 25 de abril en Barcelona, con una asistencia que superó los 200 profesionales del sector.

A través de sus marcas Citroën, Fiat, Leapmotor, Opel y Peugeot, Stellantis se presenta como socio estratégico de las autoescuelas en su transición hacia una movilidad más eficiente y sostenible. La compañía aporta formación especializada, análisis económico y soluciones integrales de electrificación.

¿Qué aprenden los profesionales en estas jornadas?

El contenido de los encuentros está diseñado para dar respuestas concretas a las preguntas que más preocupan a los gestores de autoescuelas hoy mismo. Uno de los temas que se tratan es el coste real de los vehículos eléctricos frente a los térmicos. Expertos de Stellantis desgranan el Coste Total de Propiedad (TCO) de ambas opciones, una comparativa clave para que los centros de formación vial tomen decisiones rentables a la hora de renovar su flota de vehículos.

También se aborda la nueva directiva europea de permisos de conducción. Este punto es uno de los más demandados, ya que la normativa tendrá consecuencias directas sobre el modelo de negocio de las autoescuelas: desde la supresión del Código 78, que limita la conducción a coches automáticos en el caso de que el alumno se haya examinado con uno, hasta los cambios en la conducción acompañada, que permitirán a los jóvenes de 17 años ponerse al volante en compañía de un adulto.

Por otro lado, a los profesionales de las autoescuelas también se les informa sobre las ayudas y subvenciones disponibles en la actualidad para la renovación de sus flotas. Las jornadas incluyen un mapa actualizado de los incentivos públicos para la adquisición de vehículos eléctricos, con el respaldo de Free2Move Charge para todo lo relacionado con las infraestructuras de recarga del vehículo.

Pruebas reales y propuestas a medida

Las jornadas promovidas por Stellantis y la CNAE no se limitan a ponencias y debates. Los asistentes pueden ver y probar en movimiento los modelos más recientes de las cinco marcas de Stellantis presentes en el evento, una experiencia inmersiva que permite a los responsables de las autoescuelas evaluar de primera mano las prestaciones de los vehículos antes de tomar cualquier decisión de compra.

Además, la compañía pone sobre la mesa propuestas comerciales exclusivas y adaptadas a las necesidades específicas del negocio de las autoescuelas, consolidando su apuesta por convertirse en el aliado de referencia para la modernización del sector.

Un recorrido que se ampliará

Tras el éxito del arranque en Barcelona, las jornadas continuarán su recorrido por España con las siguientes fechas confirmadas:

Bilbao — 29 de mayo
Albacete — 12 de junio
Jaén — 13 de junio

Nuevas localidades se irán incorporando al calendario próximamente. Las jornadas cuentan con la colaboración de la Editorial CNAE y Zurich.

En el universo de los deportivos puros, pocos modelos generan tanta devoción como el Porsche 911, más aún si hablamos de su versión GT3. Todo un icono que, generación tras generación, ha sabido mantener intacta su esencia, donde no puede faltar un propulsor bóxer atmosférico, una dinámica de primer nivel y una conexión con el conductor difícil de igualar. Pero cuando parece que ya lo hemos visto todo, la marca alemana nos vuelve a sorprender con una propuesta aún más exclusiva: el GT3 Artisan Edition.

Firmado por la división Porsche Exclusive Manufaktur, este maravilloso Porsche 911 GT3 lleva el concepto de personalización a un nuevo nivel. Hablamos de una serie limitada de la que tan solo se fabricarán 30 unidades, destinada exclusivamente al mercado japonés, donde el lujo y la artesanía tienen un significado especialmente profundo. Y no, no se trata simplemente de añadir un par de detalles estéticos, porque aquí hay una historia, una inspiración cultural y un trabajo artesanal que lo suben de nivel.

Este Porsche 911 GT3 está claramente ligado a la cultura japonesa

El Porsche 911 GT3 Artisan Edition rinde homenaje a tradiciones japonesas como el tallado del vidrio y el teñido con índigo, dos disciplinas que requieren precisión, paciencia y una sensibilidad estética muy particular. Esa filosofía se traslada directamente al diseño de este deportivo. La carrocería, acabada en color blanco, se combina con uns gráficos en tono Club Blue y otros sutiles acentos en azul claro que recorren zonas clave como los pasos de rueda traseros.

El resultado es una composición visual elegante pero con carácter propio, donde incluso el degradado de los gráficos tiene un significado. Según los de Zuffenhausen, este efecto simboliza el paso del tiempo y el flujo que dibuja del aire al circular sobre la carrocería. Puede sonar poético —y quizá discutible—, pero lo cierto es que aporta una identidad única a esta edición especial de ‘nueveonce’.

Un interior que mantiene la coherencia cromática del exterior

Las llantas también juegan un papel protagonista en esta narrativa estética. Mientras que las delanteras lucen un acabado blanco que refuerza la limpieza visual del conjunto, las traseras incorporan cubiertas aerodinámicas de fibra de carbono con patrones inspirados en la cristalería japonesa. Un detalle que no solo suma puntos en lo visual, sino que también tiene implicaciones funcionales en términos de eficiencia aerodinámica.

El interior continúa esta historia sin perder coherencia. La combinación de colores gira en torno al Speed Blue y al blanco, aplicados con precisión en costuras, paneles de las puertas y detalles decorativos. El cuero, trabajado con mimo, se extiende por el habitáculo acompañado de inserciones que recorren el salpicadero, la consola central y las puertas. Los asientos, por su parte, incorporan un patrón inspirado en el índigo que refuerza ese vínculo con la tradición artesanal japonesa.

Este Porsche 911 GT3 Artisan Edition viene cargado de accesorios Manthey

Hay, sin embargo, una curiosidad que no pasa desapercibida: pese a estar destinado a un mercado donde se conduce por la derecha, este Porsche 911 GT3 Artisan Edition solo se ofrece con volante a la izquierda. Una decisión que rompe con la lógica habitual, pero que también subraya su carácter exclusivo y casi de colección. Y que por otra parte abre sus horizontes a posibles compradores fuera de Japón… Recurriendo estos ya al mercado de ‘ocasión’.

Más allá de lo estético, esta edición especial no se olvida de lo que realmente define a un GT3: su rendimiento dentro de la pista. Y aquí entra en juego el conocido paquete que los especialistas de Manthey (ahora integrados dentro de la propia marca alemana), desarrollaron en su día para llevar el comportamiento dinámico del Porsche 911 GT3 aún más lejos, especialmente dentro de un circuito.

Mecánicamente no hay sorpresas… Y tampoco las necesitan los GT3

Este completo paquete introduce una suspensión de tipo coilover ajustable en cuatro vías, la cual permite un nivel de personalización dinámica muy elevado. A ello se suma una aerodinámica revisada que incrementa la carga a alta velocidad gracias a un buen número de componentes específicos y también apuesta por un sistema de frenos optimizado para soportar un uso intensivo en pista. En otras palabras, este Artisan Edition no es solo un Porsche 911 GT3 más bonito, sino también más eficaz.

A nivel mecánico no hay sorpresas, y eso es una excelente noticia. El protagonista sigue siendo el legendario corazón bóxer atmosférico de seis cilindros y cuatro litros, capaz de entregar 510 CV de potencia a 8.500 rpm y 450 Nm de par a 6.250 rpm. Pero hablamos de un motor que gira hasta las 9.000 rpm y que puede combinarse con una transmisión manual de 6 velocidades (la elegida para las imágenes oficials) o con la transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades. En cualquiera de los casos para ofrecer unas brillantes prestaciones para deleitarse dentro de la pista.

El precio de estos Porsche 911 GT3 Artisan Edition es un auténtico secreto

En cuanto al precio de este Porsche 911 GT3 Artisan Edition, los de Zuffenhausen han optado por mantener el misterio. Sin embargo, teniendo en cuenta el nivel de personalización aplicado por la división Porsche Exclusive Manufaktur, el equipamiento adicional, el toque de Manthey Racing y la exclusividad de la producción, resulta evidente que se situará muy por encima del GT3 estándar, que en Japón arranca en los 28.680.000 yenes. Eso vienen a ser unos 156.075 euros al cambio actual, una cuantía muy inferior a los más de 240.000 euros que cuesta en España con independencia de la transmisión elegida.

Y por si el coche no fuera suficiente, Porsche ha decidido acompañarlo con una colección de ropa a juego. Prendas y accesorios inspirados en el color índigo del vehículo que van desde camisetas hasta zapatillas desarrolladas junto a Puma y con precios que oscilan entre los 16.500 yenes (90 euros) que cuesta precisamente una camiseta y los 51.260 yenes (280 euros) que piden por una chaqueta. Un guiño más a ese universo donde el automóvil trasciende su función para convertirse en objeto de estilo.

Cinco claves del Porsche 911 GT3 Artisan Edition

1. Exclusividad total: solo 30 unidades destinadas al mercado japonés.
2. Inspiración artesanal: homenaje al arte del vidrio y el índigo japonés.
3. Diseño único: combinación de blanco y azul con detalles personalizados.
4. Mejora dinámica: incluye el paquete Manthey para un rendimiento superior.
5. Experiencia completa: desde el coche hasta la colección de ropa a juego.

Fotos: Porsche