Citroën participa en la 50.ª edición del Salón Rétromobile 2026 con un stand inmersivo de 512 m², planteado como un recorrido por la historia de la marca a través de siete prototipos y concept cars de distintas épocas. La muestra abre al público del 28 de enero al 1 de febrero y, entre sus principales reclamos, incluye el estreno del concept car ELO ante el público francés y la exhibición de una pieza histórica poco habitual: el Traction Avant 15-6 Cabriolet de 1939, en versión prototipo.
La marca sitúa el foco de su presencia en Rétromobile en la evolución de sus ideas de diseño y de sus soluciones técnicas, utilizando el formato de concept car como hilo conductor. La exposición se presenta como una narrativa que enlaza modelos emblemáticos, desde el 2 CV A asociado a 1939 hasta propuestas más recientes como el C-Cactus, con el objetivo de mostrar cómo han ido cambiando las prioridades del automóvil a lo largo de las décadas.
Citroën ELO, estreno en Francia del laboratorio de ideas eléctrico
Uno de los puntos centrales del stand es la primera presentación pública en Francia del ELO, un prototipo que Citroën encuadra dentro de su visión de movilidad eléctrica futura. Su presencia en el salón se suma a la selección histórica del stand y funciona como puente entre los concept cars clásicos y los planteamientos más actuales vinculados a electrificación, arquitectura y uso del espacio.
La marca incluye en la exposición el Traction Avant 15-6 Cabriolet (1939) como pieza singular por su condición de prototipo y por su rareza. Su presencia se plantea como uno de los elementos conmemorativos del 50.º aniversario del salón, reforzando el vínculo entre herencia y cultura técnica de la marca.
Experiencia sonora mediante QR y sesión de firmas el 28 de enero
Foto: Rétromobile
El stand incorpora una experiencia auditiva accesible mediante código QR, pensada para contextualizar cada vehículo y repasar sus innovaciones. Además, Citroën anuncia una sesión de firmas de Thijs Van Der Zanden, autor especializado en la historia de la marca, prevista para el miércoles 28 de enero, de 14.00 a 16.00.
Con motivo del 50.º Rétromobile, Citroën plantea su exposición como una síntesis de su trayectoria y de sus líneas de trabajo futuras, combinando concept cars de distintas épocas con el estreno del ELO. En palabras de la propia marca, el enfoque busca subrayar su continuidad histórica en torno a la innovación, el diseño y la idea de movilidad individual.
Conducir con los cristales del coche empañados es una situación tan habitual como peligrosa. Basta una fría mañana, una tarde de lluvia intensa o un cambio brusco de temperatura para que el parabrisas se cubra de una molesta película blanquecina que reduce la visibilidad y pone a prueba la paciencia… y la seguridad. Aunque los vehículos modernos cuentan con sistemas de climatización cada vez más eficaces, no siempre dan abasto en condiciones extremas. De ahí la importancia de saber unos buenos trucos.
Los remedios de toda la vida siguen teniendo más vigencia de la que muchos imaginan. Algunos pasan de generación en generación, otros resurgen gracias a internet, pero solo unos pocos cuentan con el aval de los expertos. Entre ellos destaca uno tan sencillo como sorprendente: el truco de la patata, para evitar que los cristales se empañen. Una solución de emergencia que puede sacarte de un apuro cuando más lo necesitas.
¿Por qué se empañan los cristales del coche?
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El empañamiento de los cristales se produce cuando el aire caliente y húmedo del interior del vehículo entra en contacto con una superficie fría, como el parabrisas o las ventanillas. El vapor de agua se condensa y forma pequeñas gotas que se adhieren al cristal, creando esa capa opaca tan incómoda. Es un fenómeno físico sencillo, pero con consecuencias muy reales al volante.
La situación se agrava en días de lluvia intensa, con varios ocupantes en el coche o cuando llevamos ropa mojada. En estos casos, el sistema de desempañado puede tardar más de lo deseable en hacer su trabajo. Y ahí es donde entra en juego este truco clásico que, aunque parezca sacado de la cocina, tiene una base científica sólida.
El truco de la patata: en qué consiste exactamente
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El truco de la patata consiste en frotar media patata cruda por la cara interior del cristal, especialmente en el parabrisas. Al hacerlo, se deposita una fina capa de almidón casi invisible que actúa sobre el agua. Si se aplica correctamente, la patata no deja manchas ni residuos evidentes, algo que sorprende a quienes lo prueban por primera vez.
Ese almidón rompe la tensión superficial del agua, impidiendo que el vapor se adhiera al cristal en forma de gotas. En lugar de condensarse y empañar, la humedad se dispersa, manteniendo la superficie mucho más clara. No es magia, es física aplicada de forma casera, y por eso muchos expertos lo avalan como solución puntual.
¿Cómo aplicarlo correctamente?
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Para que el truco funcione, es importante seguir una serie de pasos básicos. Lo ideal es limpiar previamente el cristal con un paño seco para eliminar restos de suciedad o grasa. Después, se corta una patata por la mitad y se frota suavemente por la superficie interior, insistiendo en las zonas más propensas a empañarse.
Una vez aplicado, conviene dejar que el almidón se seque durante unos segundos. Y, si se desea, se puede pasar un paño muy suave para retirar el exceso sin eliminar la capa protectora. El resultado es un cristal aparentemente normal, pero mucho más resistente al empañamiento durante varias horas.
¿Cuándo es realmente útil este método?
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El truco de la patata no pretende sustituir al sistema de climatización del coche ni a un buen mantenimiento del vehículo. Su mayor virtud es la de ser una solución de emergencia, especialmente útil cuando el desempañado no da abasto o cuando el coche tarda demasiado en alcanzar la temperatura adecuada.
También es práctico en trayectos cortos, en coches antiguos o en situaciones imprevistas, como un viaje bajo una lluvia intensa sin tiempo para esperar a que el sistema haga su trabajo. En esos momentos, tener una patata a mano puede marcar la diferencia entre conducir con seguridad o hacerlo a ciegas durante unos minutos críticos.
Ventajas frente a otros productos antiniebla
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En el mercado existen numerosos productos antiniebla específicos para cristales, pero no siempre están disponibles cuando los necesitamos. El gran atractivo de este truco es su accesibilidad: una patata es barata, común y no contiene químicos agresivos que puedan dañar el interior del coche.
Además, si se aplica bien, la patata no deja olores ni residuos grasos, algo que sí ocurre con algunos sprays comerciales. Como truco puntual, es sorprendentemente eficaz; y aunque su duración es limitada, cumple su función con nota en situaciones concretas.
Seguridad, mantenimiento y sentido común
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Eso sí, conviene recordar que este truco no debe ser una excusa para descuidar el estado general del vehículo. Un filtro del habitáculo sucio, un sistema de climatización defectuoso o unos cristales grasientos favorecerán siempre el empañamiento, con o sin patata de por medio.
La clave está en combinar el sentido común con soluciones prácticas. El truco de la patata es una herramienta más en el arsenal del conductor, especialmente útil en momentos de apuro. Sencillo, eficaz y respaldado por la experiencia, demuestra que a veces las mejores soluciones no vienen de la tecnología más avanzada, sino del ingenio de toda la vida.
El coche eléctrico lleva años siendo protagonista de titulares y promesas sobre sostenibilidad, ahorro y futuro. Sin embargo, al bajar al terreno real de los concesionarios, el discurso cambia. Las cifras no terminan de despegar y, en España, el interés por este tipo de vehículos empieza a mostrar claros síntomas de desgaste. La electrificación avanza, sí, pero a un ritmo mucho más lento de lo esperado.
Para entender qué está pasando de verdad, basta con escuchar a quienes están en primera línea de venta. Raquel es jefa de venta en un gran concesionario multimarca, y lo resume sin rodeos: «La gente no se compra un eléctrico por el miedo. Miedo a la batería, miedo a quedarse tirado y miedo a que, si se rompe algo, la factura sea descomunal«. Una percepción que coincide, punto por punto, con los últimos estudios del sector.
El freno invisible del coche eléctrico en España
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España es uno de los países europeos donde más se ha enfriado la intención de compra de un coche eléctrico en el último año. Según los últimos estudios, el interés ha pasado del 60% al 45%, una caída significativa que no se explica solo por el precio. Raquel lo ve a diario: “Hay clientes que vienen muy convencidos, han leído mucho, comparan modelos… pero cuando llegamos a hablar de batería, autonomía real y garantías, empiezan las dudas”.
El problema no es únicamente el coste inicial del vehículo eléctrico, sino la sensación de incertidumbre a medio y largo plazo. Muchos compradores potenciales no saben cuánto les costará mantenerlo en cinco o seis años. “Con un diésel o un gasolina, más o menos sabes a qué atenerte. Con un eléctrico, todo gira alrededor de la batería, y eso impone mucho respeto”, añade.
La batería, el gran temor del comprador medio
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Si hay un elemento que genera desconfianza en el coche eléctrico, ese es la batería. Su degradación, su vida útil y, sobre todo, su coste de sustitución se han convertido en el principal freno psicológico para el comprador. No es casualidad que más del 60% de los interesados en un eléctrico usado cite la batería como su mayor preocupación.
“Cuando explicas que una batería puede costar lo mismo que un coche de segunda mano entero, la conversación se enfría”, reconoce Raquel. Aunque los fabricantes insisten en que las baterías modernas duran más de lo que se cree, el mensaje no termina de calar. La falta de un historial claro y verificable en el mercado de ocasión tampoco ayuda a generar confianza.
Mercado de segunda mano: la asignatura pendiente
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El mercado del coche eléctrico de ocasión es clave para que esta tecnología se consolide, pero en España todavía está muy lejos de despegar. A diferencia de los vehículos térmicos, aquí no basta con mirar kilómetros y mantenimiento. El estado real de la batería lo es todo, y muchos compradores no se fían de informes genéricos o promesas comerciales.
Raquel lo tiene claro: “Mientras no exista una certificación oficial y estandarizada del estado de la batería, el eléctrico usado seguirá siendo un producto de nicho”. La falta de garantías claras y ampliadas hace que muchos opten por aplazar la compra o directamente volver a un modelo tradicional, aunque sea menos eficiente.
Infraestructura de recarga: el problema que no se soluciona
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Otro gran obstáculo del coche eléctrico en España sigue siendo la red de recarga pública. Aunque sobre el papel el número de puntos aumenta, la realidad es que muchos no funcionan, están ocupados o no ofrecen la potencia prometida. “El cliente pregunta: ¿y si tengo que hacer un viaje largo? Ahí es donde empiezan las caras de duda”, explica Raquel.
La recarga doméstica sigue siendo la opción preferida, pero no todos los conductores tienen garaje propio o posibilidad de instalar un punto. Mientras la infraestructura pública no sea fiable y sencilla, el eléctrico seguirá percibiéndose como un coche para perfiles muy concretos, no como una solución universal.
Precio, incertidumbre y decisión aplazada
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Casi la mitad de los compradores españoles está posponiendo la compra de un coche nuevo por motivos económicos. En ese contexto, el coche eléctrico parte con desventaja. Aunque el coste por kilómetro sea inferior, la inversión inicial y la incertidumbre futura pesan demasiado en la balanza.
“Muchos clientes me dicen: ‘me gusta el eléctrico, pero no es el momento’”, comenta Raquel. La reducción de ayudas, la falta de claridad fiscal y los cambios constantes en los incentivos no ayudan a tomar decisiones. El resultado es un mercado expectante, prudente y cada vez más escéptico.
Posventa, garantías y el nuevo consumidor eléctrico
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El comprador actual de coche eléctrico es más exigente y está más informado que nunca. No solo compara precios; también pregunta por planes de mantenimiento, garantías extendidas y costes cerrados. La mayoría valora muy positivamente los servicios prepago y las coberturas ampliadas.
“La gente quiere saber cuánto le va a costar todo, sin sorpresas”, explica la jefa de ventas. En un mercado donde la confianza es frágil, la posventa se ha convertido en un argumento clave. Quien sea capaz de ofrecer transparencia y seguridad tendrá mucho ganado.
El coche eléctrico no está muerto, pero necesita más que discursos y promesas. Necesita confianza. Como bien dice Raquel: «Hasta que el cliente no sienta que un eléctrico es tan seguro y predecible como cualquier otro coche, seguirá pensándoselo dos veces antes de firmar».
Pasar la ITV suele ser un trámite que ningún conductor espera con ilusión. Aun así, la mayoría acudimos confiados de que nuestro coche está en buen estado porque «todo funciona, no hay nada raro». Sin embargo, cada año miles de inspecciones terminan en resultado desfavorable por detalles que muchos desconocen o a los que no dan importancia. En los últimos meses, los neumáticos son los grandes protagonistas.
Al hablar de neumáticos e ITV, casi todo el mundo piensa automáticamente en su dibujo y el famoso límite legal de 1,6 mm. Pero no es lo único que se mira. Las estaciones de inspección están poniendo el foco en otros aspectos menos conocidos, pero igual de importantes para la seguridad. Y ahí es donde muchos conductores están cayendo… sin saber muy bien por qué.
No todo es el dibujo: la ITV mira mucho más
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Durante años, el mensaje era claro: si el neumático tiene menos de 1,6 mm de profundidad en el dibujo, la ITV será desfavorable. Eso sigue siendo así, y continúa como uno de los motivos más frecuentes de rechazo. El problema es que muchos conductores se quedan solo con esa idea y descuidan otros factores que también aparecen claramente regulados.
En la ITV se comprueba que los neumáticos sean adecuados para el vehículo, y eso incluye dimensiones, estructura, estado general… y ahora, con especial atención, el índice de carga y el código de velocidad. Estos datos, que vienen marcados en el propio neumático, deben coincidir con los valores que figuran en la ficha técnica del coche. Si no lo hacen, la inspección será desfavorable al instante.
El índice de carga: el número que muchos ignoran
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El índice de carga indica el peso máximo que puede soportar cada neumático. Aparece representado por un número, normalmente justo antes de la letra del código de velocidad. Por ejemplo, un ’91’ o ’94’. Y aunque parezca un dato técnico menor, es fundamental para la seguridad, ya que garantiza que el neumático puede soportar el peso del vehículo en condiciones normales de uso.
El problema surge cuando, al cambiar ruedas, se opta por modelos más baratos u ofertas online sin comprobar estos detalles. Un error muy común es montar un neumático con un índice de carga inferior al homologado en la ficha técnica. Sin embargo, en la ITV no hay margen de interpretación: aunque sea un neumático nuevo, si el número es más bajo, no pasará la inspección.
El código de velocidad también es importante
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Junto al índice de carga aparece una letra: es el código de velocidad. Este indica la velocidad máxima para la que está homologado el neumático. Por ejemplo: ‘H’, ‘V’ o ‘W’. Al igual que ocurre con la carga, el código de velocidad debe ser igual o superior al que figura en la ficha técnica del vehículo.
Aquí también hay bastante desconocimiento. Muchos conductores piensan que, como no alcanzarán esas velocidades, no pasa nada por montar un neumático de código inferior. Grave error. La ITV no valora cómo conduces, sino si el vehículo cumple con la homologación. Si el código de velocidad es inferior, suspenderá en la inspección. Es uno de los fallos que más sorpresas está dando últimamente en las estaciones de ITV.
Ofertas, internet y el error más común
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El auge de la venta de neumáticos por internet ha tenido muchas ventajas: más variedad, precios más ajustados y entrega rápida. Pero también ha provocado que muchos usuarios compren sin el asesoramiento adecuado. Se elige la medida correcta y se da por hecho que todo lo demás está bien; hasta que llega la ITV.
Las estaciones están detectando numerosos casos de vehículos con neumáticos aparentemente correctos, nuevos o seminuevos, que no pasan la ITV por un índice de carga o código de velocidad incorrectos. Es un defecto grave, no subsanable en el momento, y que obliga a cambiar neumáticos y volver a pasar la inspección. Una pérdida de tiempo y dinero que se podría haber evitado con una simple comprobación previa.
El ‘huevo’ en el flanco: suspenso inmediato
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Otro punto en el que la ITV está siendo especialmente estricta es en el estado del flanco del neumático. En concreto, en la aparición del ‘huevo’ o bulto lateral. Suele producirse tras un bordillazo, un bache fuerte o un golpe contra un obstáculo, y muchas veces pasa desapercibido para el conductor.
Ese bulto indica un daño interno en la estructura del neumático. Aunque no haya pérdida de presión aparente, el riesgo de reventón es elevado. Por eso, la normativa lo considera un defecto grave. Si en la ITV detectan un ‘huevo’ en el neumático, la inspección será inmediatamente desfavorable, sin posibilidad de discusión.
¿Cómo evitar un rechazo por neumáticos en la ITV?
Fuente: AECA-ITV
La buena noticia es que evitar estos problemas es relativamente sencillo. Cuando vayas a cambiar neumáticos, revisa siempre la ficha técnica de tu vehículo y asegúrate de que el índice de carga y el código de velocidad de la goma elegida sean iguales o superiores. No compres solo por la medida o el precio.
Antes de ir a la ITV, dedica unos minutos a inspeccionarlo visualmente: busca bultos, cortes, deformaciones o desgastes irregulares. Y si detectas un ‘huevo’, no lo dejes pasar. Cambiar el neumático antes de la inspección te ahorrará un suspenso y, lo que es más importante, reducirá riesgos en la carretera. En la ITV, cada vez más, los pequeños detalles marcan la diferencia.
Cuando las temperaturas empiezan a subir y dejamos atrás los duros días del invierno, muchos conductores respiran tranquilos pensando que lo peor para su coche ya ha pasado. Sin embargo, en los talleres ocurre justo lo contrario: la primavera es una de las épocas en las que más averías graves aparecen, muchas veces sin avisar y con facturas que pueden asustar a cualquiera.
Jesús, mecánico con más de tres décadas de experiencia, lo tiene claro: «El frío pasa factura al vehículo, pero no siempre lo hace en el momento. En cuanto termina el invierno, empezamos a ver fallos que llevan meses gestándose«. Y algunos de esos problemas, si no se detectan a tiempo, pueden costar hasta 1.400 €.
El desgaste silencioso que deja el frío
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Durante los meses de invierno, el coche sufre un tipo de desgaste que no siempre se percibe desde el asiento del conductor. Los arranques en frío, trayectos cortos, humedad constante y largos periodos en parado son un cóctel perfecto para que ciertos componentes trabajen forzados. El problema es que rara vez fallan de golpe.
Según explica Jesús, «hay algunas piezas que aguantan todo el invierno, pero quedan tocadas. Cuando suben las temperaturas y el coche vuelve a usarse con normalidad, es cuando aparece la avería». Por ese motivo muchos conductores relacionan el fallo con la primavera, cuando en realidad el origen está en el frío.
La avería más temida tras el invierno
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Si hay una avería que se repite año tras año en los talleres españoles pasada la época invernal, esa es la relacionada con el sistema de arranque en frío, sobre todo en los coches diésel. Las bujías de precalentamiento, los relés y las centralitas sufren muchísimo con las bajas temperaturas.
En esto, Jesús es tajante: «He visto reparaciones sencillas de 300 €, pero también facturas de más de 1.400 € cuando el problema llega a la unidad de control del vehículo». Los conductores suelen notar que su coche arranca peor, pero no le dan la debida importancia. Lo dejan pasar… hasta que un día el coche no arranca en absoluto.
Refrigeración: el gran olvidado
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Otro foco muy habitual de avería tras el duro invierno es el sistema de refrigeración auxiliar. Durante los meses más fríos del año, este sistema trabaja más de lo que parece, sobre todo en trayectos urbanos cortos, en los que el motor no llega a su temperatura óptima.
Cuando algo falla en nuestro vehículo, no siempre hay síntomas claros. «A veces solo salta un aviso puntual o el coche se calienta un poco más de lo normal«, comenta Jesús. Pero, ¡ojo! Ignorar esas señales puede acabar en una reparación de entre 500 y 800 €, o incluso aún mayor si el daño se agrava.
Climatización y sensores: pequeños fallos, grandes problemas
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El sistema de climatización es algo que también pasa factura tras el invierno. Los sensores de calidad del aire, temperatura o humedad se ven afectados por el uso intensivo y la condensación. Al principio, la avería puede parecer algo menor: el aire no enfría igual o el sistema se comporta de forma errática.
«El problema es que muchos conductores lo dejan estar», explica el mecánico. Y no deberían. Cambiar un sensor o un fusible puede costar menos de 300 € si se hace a tiempo, pero si se ignora, el fallo puede extenderse a otros componentes del sistema y acabar disparando la factura.
¿Por qué aparecen las averías con el buen tiempo?
Fuente: Carly
Una de las preguntas más frecuentes cuando los conductores llegan al taller es por qué el coche falla una vez ya ha terminado el invierno. Según Jesús, la respuesta es sencilla: la mayoría de estas averías son progresivas. El frío debilita las piezas, pero el uso posterior es lo que termina de romperlas.
Desde plataformas de diagnóstico como Carly confirman este patrón cada año. Si analizamos cientos de miles de diagnósticos en España, observamos que muchas averías graves se manifiestan semanas después del invierno, momento en que el conductor baja la guardia.
La prevención, la mejor forma de ahorrar
Fuente: Carly
La buena noticia es que muchas de esas averías se pueden evitar. Una revisión tras el invierno, incluso aunque el coche parezca ir bien, puede marcar la diferencia entre una reparación menor y asumible y una factura de cuatro cifras.
Jesús lo resume de esta manera: «Detectar una avería a tiempo es la clave. Hoy en día, con un diagnóstico preventivo, puedes saber cómo está tu coche en minutos«. Herramientas como los escáneres OBD permiten identificar fallos ocultos antes de que se conviertan en un problema serio. Porque, al llegar la primavera, el invierno ya ha dejado su huella. Y tu coche puede estar a punto de recordártelo por la vía más dolorosa: el bolsillo.
La Fórmula 1 vive uno de sus momentos más dulces… y nunca mejor dicho. El Gran Circo ha dejado de ser un espectáculo reservado a los muy cafeteros del motor para convertirse en un fenómeno global, transversal y cada vez más ligado al entretenimiento y el lifestyle. Series, redes sociales, moda y, ahora, chocolate. Sí, has leído bien: la Fórmula 1 también se saborea.
Aterriza en España una alianza que une dos mundos aparentemente lejanos, pero que comparten algo esencial: la pasión. KitKat se ha convertido en patrocinador oficial de la Fórmula 1, y lo celebra por todo lo alto con lanzamientos exclusivos que ya están llegando a supermercados como Carrefour, Alcampo o Hipercor. Si eres fan del automovilismo y el chocolate, esta combinación está hecha a tu medida.
KitKat y Fórmula 1: una alianza más allá del logotipo
Fuente: Reddit /formuladank
La llegada de KitKat como chocolate oficial de la Fórmula 1 no es un simple acuerdo de patrocinio. Nestlé arranca 2026 pisando el acelerador con una estrategia clara: vincular una de sus marcas más icónicas a uno de los deportes más seguidos del planeta. La Fórmula 1 se convierte en el escaparate perfecto para reforzar el mensaje «haz un break», adaptándolo a un público más joven y conectado.
En esta historia, España juega un papel clave. No todos los países europeos pueden presumir de albergar dos Grandes Premios en una misma temporada. En 2026, el Mundial tendrá citas en Barcelona y Madrid. KitKat quiere estar presente en esa conversación; no solo en los circuitos, sino también en el día a día de los aficionados, desde el sofá de casa hasta la cesta de la compra.
Dos Grandes Premios en España y una campaña a la altura
Foto: Circuit de Catalunya
Barcelona, del 12 al 14 de junio; y Madrid, del 11 al 13 de septiembre. Dos fechas marcadas en rojo en el calendario de cualquier seguidor de la Fórmula 1. Y también en el de KitKat, que ha diseñado una de las campañas más ambiciosas de su historia en nuestro país para acompañar estos eventos.
La marca llevará el espíritu de la Fórmula 1 a los puntos de venta con actividades especiales, promociones y experiencias pensadas para el fan. Porque no es solo comprar chocolate, sino vivir el automovilismo desde otro ángulo, más cercano y accesible, incluso para quienes todavía no distinguen un ‘undercut’ de un ‘overcut’.
El Fórmula 1 de chocolate que triunfa en el súper
Fuente: Nestlé
Uno de los grandes reclamos de esta alianza es, sin duda, el coche de Fórmula 1 de KitKat. Una figurita de chocolate en tamaño mini que reproduce con sorprendente detalle la silueta de un monoplaza moderno. No es solo marketing: detrás hay un importante trabajo del equipo de I+D de Nestlé para lograr un producto realmente diferencial.
Por fuera, una cobertura de chocolate con leche que entra por los ojos. Por dentro, un corazón de crujientes trocitos de cereales y galleta que aporta textura y contraste. El Fórmula 1 de chocolate llega en edición limitada y dos formatos: una bolsa con seis unidades mini de 11 gramos, y una versión individual más grande de 29 g. Perfecto tanto para compartir como para darse un caprichito en solitario.
Edición limitada y efecto coleccionista
Fuente propia
Por desgracia, este tipo de lanzamientos tienen fecha de caducidad. La edición limitada añade ese punto de exclusividad que tanto engancha al consumidor y despierta el instinto coleccionista. No sería raro que más de un aficionado a la Fórmula 1 acabe guardando algún coche sin abrir, como si fuera una maqueta a escala… aunque la tentación de comérselo suele ganar.
Además, el diseño y el concepto conectan directamente con el imaginario del automovilismo moderno. Este KitKat no es un chocolate cualquiera con un envoltorio llamativo. Es un producto pensado específicamente para los fans del motor, algo que se nota desde el primer vistazo.
KitKat Chunky F1: el chocolate más potente
Fuente: Nestlé
El segundo gran lanzamiento de esta campaña es el KitKat Chunky F1. La versión más contundente de la marca se adapta al universo de la Fórmula 1 con una estética y una experiencia sensorial inspiradas en la velocidad. La barrita presenta un efecto marmoleado único que recuerda al dinamismo y la agresividad visual de los monoplazas.
Más allá del aspecto, este KitKat Chunky responde a una tendencia clara: los consumidores buscan experiencias que vayan más allá del sabor. Textura, diseño y sensaciones cuentan, y aquí el paralelismo con la Fórmula 1 es evidente. Todo está pensado para transmitir intensidad, potencia y placer en cada mordisco.
Sorpresas para los más rápidos
Fuente: Nestlé
Más allá de las chocolatinas, KitKat quiere premiar a los verdaderos aficionados a la Fórmula 1 con experiencias difíciles de olvidar. Entre las acciones más destacadas está el sorteo de 100 entradas en tribuna para el ‘Formula 1 MSC Cruises Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026’.
Participar es sencillo: compra cualquier pack promocional de KitKat, entra en la web de la marca y comprueba si has ganado. Además, durante el Gran Premio, KitKat contará con su propia Fan Zone, un espacio diseñado para que los fans vivan la Fórmula 1 de una forma diferente, con actividades, animaciones y experiencias exclusivas.
Netflix, influencers y Fórmula 1: el fenómeno cultural
Fuente: Netflix
La Fórmula 1 ya no se entiende sin su dimensión mediática. KitKat lo sabe, y por eso ha preparado una campaña 360 para televisión y el ámbito digital, que contará con la colaboración de creadores de contenido y celebrities españolas. Todo pensado para amplificar el mensaje y llegar a nuevos públicos.
Especial mención merece el patrocinio de la nueva temporada de Drive to Survive, la serie de Netflix que ha cambiado para siempre la percepción de la Fórmula 1. Gracias a ella, miles de jóvenes se han enganchado al campeonato, y KitKat quiere estar presente en esos momentos de sofá y tensión. Porque, al final, disfrutar de la Fórmula 1 con un buen chocolate en la mano también es parte del espectáculo.
Conducir por España es, para muchos, una experiencia contradictoria. Tenemos una de las redes de carreteras más extensas de Europa, pero también una sensación cada vez más extendida de abandono, baches inesperados y obras eternas. El conductor medio se pregunta, con razón, qué está pasando con el Gobierno y el mantenimiento de las vías por las que circula a diario.
En este contexto, resulta inevitable mirar al Ejecutivo y preguntarse cómo están gestionando los de Pedro Sánchez los recursos destinados a conservar el asfalto, la señalización y la seguridad vial. Porque el dinero, existir, existe. Las partidas presupuestarias están ahí, los anuncios oficiales también… pero la percepción de los usuarios en la calle es muy distinta.
El mapa del gasto del Gobierno en carreteras
Fuente: Junta de Andalucía
Si uno se sumerge en los Presupuestos Generales del Estado de los últimos años, el dato llama la atención: el Gobierno ha destinado cantidades significativas al mantenimiento y conservación de carreteras, sobre todo tras la reversión de peajes como la AP-7 y la AP-2. Por ejemplo, en 2024, el Estado destinó casi 1.460 millones de euros solo a conservación, prácticamente el doble que a obra nueva (unos 822 millones de euros), según datos recogidos por asociaciones del sector a partir de cifras oficiales.
No son cifras menores. Hablamos de casi una cifra récord para este capítulo del gasto, que incluso superó los niveles históricos de inversión en algunos ejercicios de años pasados. Pero al conducir por carreteras con baches, juntas levantadas o señales desdibujadas, muchos conductores se preguntan si ese dinero realmente se traduce en una mejora palpable.
Carreteras que envejecen más rápido de lo esperado
Fuente: ECO-RAP
Hay algo indiscutible: el asfalto tiene una vida útil limitada. El aumento del tráfico pesado, los episodios de calor extremo y las lluvias torrenciales aceleran el deterioro del pavimento. Sin embargo, diversos estudios recientes muestran que más del 52% de la red interurbana española presenta un desgaste serio o muy serio, lo que implica que hay más de 54.000 km de vías con graves problemas.
En este punto es donde entran en juego las decisiones del Gobierno sobre cómo y cuándo se actúa. Y en lugar de apostar por un mantenimiento preventivo constante, lo cierto es que en muchos casos se opta por reparaciones puntuales y tardías, que a largo plazo salen más caras y generan más molestias al conductor.
Obras interminables y cortes mal planificados
Fuente propia
Otro de los grandes reproches habituales a nuestros políticos es la duración de las obras. Algunos conductores pasan durante meses, incluso años, por el mismo tramo en obras sin apreciar avances claros. Señales provisionales, carriles estrechos y límites de velocidad que parecen permanentes.
Una situación que alimenta la percepción de despilfarro. El Gobierno anuncia inversiones millonarias, pero el ciudadano ve carreteras levantadas durante demasiado tiempo y resultados que no siempre son los deseados ni justifican la espera. Una mejor planificación y ejecución reduciría costes y mejoraría la imagen del gasto público.
El mantenimiento invisible que no se valora
Fuente: DGT
No obstante, no todo es negativo, y conviene decirlo. Gran parte del dinero que el Gobierno destina a carreteras va a trabajos que el conductor no siempre puede percibir: refuerzos estructurales, drenajes, taludes, viaductos o sistemas de contención. Son actuaciones clave para la seguridad, pero poco visibles.
El problema es de comunicación y de prioridades. Cuando lo visible —el asfalto por el que rodamos— presenta deficiencias claras, cuesta aceptar que el Gobierno se haya gastado tanto dinero en algo que «no se nota». El Ejecutivo tiene por delante un reto importante: explicar mejor en qué se gasta cada euro y equilibrar las inversiones.
Comparación con otros países europeos
Fuente: Pixabay
España suele presumir de su red viaria frente a otros países del entorno. Y con razón, en muchos aspectos. Sin embargo, en mantenimiento estamos perdiendo posiciones. Países con climas más duros consiguen carreteras en mejor estado durante más tiempo, gracias a políticas de conservación más constantes.
Un modelo de mantenimiento del que debería tomar nota el Gobierno. Porque no se trata solo de gastar más, sino de gastar mejor. Por ejemplo, apostar por materiales de mayor durabilidad y por revisiones periódicas evitaría el deterioro acelerado que hoy sufren muchos tramos.
¿Lo has notado al volante? La pregunta final
Fuente: Agencias
Al final, todo se resume en una cuestión muy sencilla: ¿has notado una mejora real en las carreteras por las que conduces? Si la respuesta es no, la reflexión es inevitable. El Gobierno ha gastado un dineral en mantenimiento, con partidas que superan fácilmente los mil millones de euros al año, pero algo no está funcionando como debería.
Para el conductor, lo importante no son las cifras ni los titulares, sino poder circular con seguridad y comodidad. Y mientras esa sensación no llegue, la pregunta seguirá en el aire: con todo el dinero invertido, ¿por qué nuestras carreteras no están mejor? Una cuestión que, sin duda, seguirá dando que hablar en los próximos años.
Si te estás planteando conducir un vehículo eléctrico, puede que te imagines llegando a casa después de un día largo de trabajo, conectando el coche a su punto de recarga y olvidándote de buscar una gasolinera o un cargador público que funcione.
Pues bien, si vives en una comunidad de vecinos, esa comodidad está mucho más cerca de lo que piensas. No necesitas tener una mansión con garaje privado para dar el salto a la movilidad eléctrica.
No tengas miedo a pedir la instalación del punto de recarga en tu comunidad
Fuente propia/IA
Muchos conductores se frenan a la hora de comprar un coche eléctrico porque piensan que instalar el punto de recarga en su plaza de garaje será una batalla perdida con la comunidad de vecinos. Hay un mito que dice que los demás propietarios lo pueden prohibir, pero la realidad es muy distinta. De hecho, no hay ninguna norma que se pueda oponer a que pongas tu punto de recarga. Si la plaza es tuya o la tienes alquilada, tienes derecho a realizar la instalación siempre que cumplas con los pasos legales.
El miedo a las reuniones de vecinos es comprensible, pero hoy en día la ley está de tu parte. Ya no es necesario que la junta de propietarios apruebe tu solicitud por mayoría. Simplemente tienes que informar de manera oficial. Es una cuestión de comunicación más que de permiso. Además, con la entrada en vigor del Plan Auto 2030, las cosas se han vuelto todavía más sencillas. La transición al coche eléctrico es una prioridad nacional, y eso se nota en las facilidades que tienes ahora mismo para acondicionar tu plaza de garaje.
Lo primero que tienes que hacer es presentar un escrito formal dirigido al presidente de la comunidad o al administrador de la finca. En este papel tienes que explicar tu intención de instalar el punto de recarga. Lo ideal es enviarlo mediante un burofax o entregarlo en mano pidiendo que te sellen una copia para que quede constancia de que lo han recibido. Si hay una reunión de vecinos pronto, también puedes aprovechar para comentarlo allí y que quede reflejado en el acta oficial.
Una vez que has avisado a la comunidad, necesitas contactar con una empresa instaladora profesional. Ellos se encargarán de preparar un proyecto de cómo va a llegar la electricidad desde el contador hasta tu coche. Este documento es muy importante, porque detalla por dónde pasarán los tubos y dónde se ubicará exactamente el cargador. La norma dice que siempre se debe intentar usar el recorrido más lógico y seguro, evitando usar conductos de la comunidad que ya estén ocupados por otros servicios.
Es fundamental que el cargador se instale en un lugar que no moleste a los demás. Lo más recomendable es ponerlo en el muro del fondo de tu plaza o en una columna, siempre vigilando que el aparato no invada el espacio de la plaza de al lado ni dificulte las maniobras de otros conductores. Una vez que la instalación esté terminada, el profesional te entregará un boletín de instalación. Este papel es el certificado que garantiza que todo se ha hecho siguiendo las reglas de seguridad y debes entregar una copia a la comunidad para que se queden tranquilos.
Los tres tipos de instalación que puedes elegir
Fuente propia/IA
Dependiendo de cómo sea tu edificio, la empresa instaladora te propondrá tres caminos diferentes. El primero es la preinstalación comunitaria. Esto ocurre cuando la comunidad ya ha llevado un cuadro eléctrico hasta el garaje. En este caso, solo tienes que conectar tu cargador a ese cuadro y poner un contador propio para que la comunidad sepa cuánto has gastado y te lo pueda cobrar. Es una opción muy limpia y organizada para fincas grandes.
La segunda opción es la instalación individual. Es la más habitual cuando nadie más tiene coche eléctrico en el edificio. Aquí se tira un cable desde el cuarto de contadores hasta tu plaza de garaje. Es una obra sencilla pero requiere que el cable tenga el grosor adecuado para aguantar la carga del coche durante muchas horas seguidas.
Por último, si tu plaza de garaje está justo debajo de tu casa y los contadores están cerca, puedes hacer una derivación desde tu propio contador de la vivienda. Esto es genial porque el consumo del coche aparecerá directamente en tu factura de la luz de casa, como si fuera un electrodoméstico más.
Ayudas económicas que puedes aprovechar
Fuente: Pixabay
Estamos en un buen momento para dar el paso al coche eléctrico. El plan Auto 2030 ha sustituido al antiguo Moves III y ha mejorado mucho la forma en la que recibimos las ayudas. Ahora, con el Plan Auto Plus, el instalador te aplica el descuento en el momento de pagarlo, lo cual es un alivio para el bolsillo.
Además hay beneficios fiscales. Cuando hagas la declaración de la renta, puedes desgravarte una parte importante de lo que te haya costado la instalación de tu cargador. Esto, sumado a que muchos ayuntamientos ofrecen rebajas en el impuesto de circulación o en el IBI por tener un coche de cero emisiones, hace que la inversión se recupere mucho antes de lo que imaginas.
Cuando pensamos en equipamiento para ir en moto, enseguida pensamos en lo básico y obligatorio. Un buen casco, una chaqueta con protecciones o unos guantes. Sin embargo, el accesorio de Amazon que te vamos a mostrar va más allá y puede proteger ante un escenario que aterra a cualquier motorista y para el que casi nadie está preparado.
Imagina que sales de ruta, vas por una carretera secundaria preciosa, de esas con curvas y poco tráfico, y tienes una caída. No hay nadie más, estás solo, quizás inmovilizado o inconsciente, y tu móvil ha salido disparado o está en un bolsillo al que no puedes acceder. En ese momento, el silencio es tu peor enemigo. Aquí es donde entra en juego un dispositivo que, aunque a primera vista pueda parecer un capricho caro, se convierte en el copiloto más valioso que puedes llevar.
El problema de la hora dorada en los accidentes de moto
Fuente: EMERGENCIAS 112 MADRID
Los servicios de emergencia siempre hablan de la hora dorada, los primeros sesenta minutos después de un accidente traumático. Recibir atención médica dentro de ese lapso de tiempo aumenta muchísimo tus posibilidades de supervivencia y reduce el riesgo de secuelas permanentes. El problema de la moto es que, a diferencia del coche, somos mucho más vulnerables y solemos disfrutar de nuestra afición en lugares apartados. Si tienes un accidente en una carretera de montaña un martes por la mañana, pueden pasar horas hasta que otro vehículo pase por allí y te vea.
El accesorio de Amazon elimina esa incertidumbre. El Cardo PACKTALK es mucho más que un intercomunicador para el casco. Al detectar un accidente, se conecta a través de la aplicación de tu móvil a la nube y envía una alerta con tu ubicación exacta a tus contactos de emergencia. Pero va más allá, en algunos territorios y configuraciones, estos sistemas están evolucionando para integrarse con los servicios de emergencias. Ya no dependes de la suerte ni de que pase un buen samaritano, sino de una tecnología que llevas instalada en el casco y que no descansa nunca. Es una forma de seguridad activa que cubre el vacío que dejan el casco y el traje, que solo actúan cuando el golpe ya se ha producido.
¿Por qué nos cuesta tanto invertir en seguridad?
Fuente: Amazon
Nuestra psicología como consumidores es bastante curiosa. No nos tiembla el pulso a la hora de gastarnos mil euros en un tubo de escape nuevo para que la moto suene mejor, o en pintar el carenado de un color más exclusivo. Nos gastamos dinero en cúpulas de carbono, en estriberas retrasadas o en espejos de diseño. Sin embargo, cuando vemos un dispositivo de seguridad de 500 euros, nos llevamos las manos a la cabeza y pensamos que es un robo. Es una barrera mental que debemos romper.
Estamos acostumbrados a que los coches modernos vengan con el sistema eCall de serie, ese botón SOS que llama a emergencias si saltan los airbags. En las motos, esa tecnología no es obligatoria por ley todavía, y los fabricantes de motos tardarán años en implementarla de forma masiva en todos los modelos. Por eso, accesorios como este de Amazon son vitales hoy en día. Estás comprando tecnología de vanguardia para instalársela a tu moto actual, sea nueva o tenga veinte años. Estás actualizando tu seguridad personal al nivel de los estándares más modernos de la automoción. Si lo piensas en frío, 500 euros es una cantidad pequeña comparada con los costes físicos, emocionales y económicos de un accidente sin asistencia rápida.
Mucho más que un detector de caídas
Fuente propia
Pero este dispositivo no solo sirve para salvarte la vida en el peor de los casos, sino que mejora tu experiencia de conducción en cada salida. No estás pagando 500 euros solo por un «por si acaso». Estás pagando por un sistema de comunicación de gama alta. La calidad de sonido que ofrecen estos aparatos, firmados por marcas de audio prestigiosas, transforma por completo la forma en que viajas. Puedes escuchar música con una nitidez increíble, seguir las instrucciones del GPS sin tener que desviar la mirada de la carretera o hablar por teléfono con una claridad que hace que la otra persona ni siquiera note que vas en moto.
Además, la tecnología de conectividad que utiliza permite que hables con tu grupo de amigos sin los emparejamientos del Bluetooth tradicional. Si uno se aleja, el grupo no pierde la conexión. Si uno vuelve, se une automáticamente. Es comodidad y lujo tecnológico aplicados al motociclismo. Por lo tanto, el valor que obtienes es doble. Por un lado, tienes el disfrute diario, la música, la charla con los compañeros y la navegación. Por otro, tienes una red de seguridad que viaja contigo, vigilando cada curva, preparada para actuar en ese segundo fatídico que esperamos que nunca llegue.
En conclusión, la próxima vez que veas el precio de este accesorio en Amazon, no pienses en lo que cuesta. Piensa en lo que vale. Vale la tranquilidad de tu familia cuando sales el domingo por la mañana. Vale la seguridad de saber que, si tienes un fallo o mala suerte, hay un sistema velando por ti. Vale la posibilidad de que, en caso de desastre, la ayuda llegue a tiempo para que puedas contarlo. Y eso, no tiene precio.
Todos los inviernos ocurre lo mismo. La gripe se extiende entre la población, y la Guardia Civil vigila el peligro que esto supone. Seguro que alguna vez te has despertado con el cuerpo cortado, la nariz taponada y esa sensación de pesadez que solo la gripe sabe dar. En ese momento, lo normal es que te tomes algo rápido y cojas las llaves del coche para ir al trabajo o a cumplir con tus obligaciones.
Sin embargo, este acto tan cotidiano puede suponer un riesgo, tanto para la seguridad como para tu bolsillo. Conducir bajo los efectos de un virus respiratorio no es ninguna broma, y las autoridades de tráfico ponen el foco en ello.
El peligro de la gripe al volante
Fuente: Agencias
Cuando tienes gripe, tu cuerpo está librando una batalla interna. Esta lucha te deja agotado y reduce tu capacidad para reaccionar ante imprevistos. De hecho, estar enfermo al volante es similar a conducir con una tasa de alcohol en sangre. Los reflejos se ralentizan, la vista se cansa antes de tiempo y tu nivel de atención se reduce muchísimo.
La Guardia Civil advierte sobre este peligro. No se trata solo de sentirse mal, sino de cómo ese malestar altera tus funciones cognitivas. Si tienes que dar un frenazo de emergencia porque el coche de delante se para de golpe, un cerebro afectado por la gripe tardará varios segundos extra en mandar la orden a tu pie. En la carretera, un segundo es la diferencia entre un susto y un accidente grave. Por eso, la Guardia Civil puede considerar que no estás en condiciones de garantizar la seguridad vial y aplicar una sanción importante si detectan que tu estado físico compromete la conducción.
La multa de la Guardia Civil por conducir enfermo
Fuente: Agencias
Muchos conductores se preguntan si es verdad que te pueden multar por estar resfriado o tener gripe. En realidad la multa no va a ser por estar enfermo, sino porque la ley obliga al conductor a estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. Y si tus reflejos están mermados por la enfermedad, es evidente que no estás en las mejores condiciones.
Si un agente de la Guardia Civil te para y observa que tus síntomas son tan evidentes que apenas puedes mantener la atención, o si te ves envuelto en un incidente y se demuestra que tu estado físico era deficiente por la enfermedad, podrías enfrentarte a una multa de hasta 500 euros. No es que exista una multa específica llamada multa por gripe, sino que se aplica el reglamento y se considera una falta muy grave por conducir sin la precaución necesaria.
El sentido común nos dice que si no estamos bien, no deberíamos conducir. Pero a veces la presión del día a día nos empuja a hacerlo. Sin embargo, el cansancio extremo que provoca la fiebre y la fatiga muscular son grandes enemigos de la seguridad. La Guardia Civil vigila con cuidado estos comportamientos durante los meses de invierno, cuando la incidencia del virus es mayor. Si te sientes muy mareado o tienes ataques de estornudos constantes, lo mejor es que busques una alternativa de transporte o te quedes en casa. Un estornudo a 120 kilómetros por hora supone recorrer muchos metros con los ojos cerrados, algo que resulta extremadamente peligroso en una autovía.
Medicamentos que son una trampa en la carretera
Fuente propia
Para combatir los síntomas de la gripe, solemos acudir a la farmacia en busca de alivio inmediato. Los antigripales, jarabes para la tos y polvos para el resfriado son buenos aliados para sentirnos mejor, pero pueden ser tus peores enemigos si vas a conducir. Se estima que hasta un 27% de los fármacos que se suelen utilizar pueden alterar nuestra capacidad para conducir. Y lo más preocupante es que muchos de estos productos se venden sin receta, lo que nos hace bajar la guardia y pensar que son inocuos.
Muchos de estos medicamentos contienen sustancias que provocan una somnolencia muy intensa. La Guardia Civil recuerda que la falta de sueño y la somnolencia están presentes en casi un tercio de los accidentes mortales en España. Cuando te tomas un medicamento que te da sueño, estás multiplicando las papeletas para tener un siniestro. El efecto de la pastilla se suma al malestar que ya te provoca el propio virus, creando un combo muy peligroso. Puedes sentir mareos, visión borrosa o una sensación de flotabilidad que te impide calcular bien las distancias con otros coches o con las señales de tráfico.
Seguro que no te lo habías planteado, pero ciertos medicamentos para la gripe pueden hacer que des positivo en un control de drogas de la Guardia Civil. Existen compuestos muy comunes como la codeína o la dihidrocodeína, que se utilizan para calmar la tos, que pueden ser detectados en los test de saliva. También algunos antihistamínicos de primera generación tienen este efecto. Si un agente te somete a una prueba y das positivo por haber tomado un jarabe potente para la tos, tendrás que dar muchas explicaciones y, en el peor de los casos, enfrentarte a sanciones administrativas muy severas y a la pérdida de puntos en tu carnet.
La Guardia Civil no quiere asustarte, pero sí quiere que seas consciente de que la gripe no es solo quedarte en la cama con una manta. Es una alteración de tu estado físico que te incapacita de forma temporal para realizar tareas como la conducción. Si te sientes mal, lo más valiente y sensato es admitirlo y dejar el coche aparcado.
Mercedes-Benz celebra este 2026 su 140 aniversario, conmemorando el nacimiento del primer automóvil, cuya patente registró Carl Benz el 29 de enero de 1886. Un hito que la marca celebra con la presentación del nuevo Clase S y también anunciando el mayor programa de lanzamientos de su historia, con más de 40 nuevos modelos que llegarán al mercado en los próximos dos años.
Este aniversario sirve para hacer un recopilatorio de todos los hitos que han marcado la historia de Mercedes-Benz en la que, además de Carl Benz, hubo otros dos protagonistas que marcaron sus inicios. Por un lado, Gottilieb Daimler, quien instaló en un carruaje el motor de combustión de alta velocidad desarrollado junto a Wilhelm Maybach dando lugar al nacimiento del automóvil de cuatro ruedas; y por otro, Bertha Benz, que emprendió el primer viaje de larga distancia en automóvil en 1888 conduciendo desde la localidad alemana de Manheim hasta Pforzheim y demostrando el potencial de la nueva máquina.
Durante el trayecto, Bertha limpió un carburador atascado con su alfiler de sombrero y compró combustible en una farmacia. Si hubiera existido Instagram en 1888, probablemente hubiera la primera influencer de movilidad de la historia.
El Mercedes que lo cambió todo en 1900
Mercedes 35 CV. Foto: Mercedes-Benz.
Otro de los hitos que marcaría el origen de la compañía sucedió en 1900, cuando Wilhelm Maybach diseñó el Mercedes 35 CV, considerado el primer automóvil moderno. Era tan radicalmente diferente de un carruaje tirado por caballos que marcó el inicio de una nueva era. Con un motor de alto rendimiento, una batalla larga y un centro de gravedad bajo, este primer Mercedes dominó las competiciones de la Semana de las Carreras de Niza de 1901. Los modelos derivados de este diseño producidos a partir de 1902 establecieron nuevos estándares en cuanto a comodidad de manejo y alto rendimiento.
Hoy, esa valentía de los pioneros se representa en concepts como el Mercedes-Benz Vision EQXX, el AMG GT XX o en modelos como el Mercedes-Benz CLA, votado Coche del Año 2026 y también el automóvil más seguro según Euro NCAP.
Electricidad: una historia de más de un siglo
El Mercedes-Benz Clase S a lo largo de su historia. Foto: Mercedes-Benz.
Muchos piensan que los coches eléctricos son cosa del presente, pero el éxito de modelos como el actual GLC 400 4Matic se debe a una trayectoria en la que Mercedes-Benz lleva más de 100 años innovando. En 1906, Ferdinand Porsche diseñó el Mercedes-Électrique con motores en los cubos de las ruedas mientras era director técnico de la filial austriaca de Daimler.
En los años 70, Mercedes-Benz creó un departamento específico para sistemas de propulsión alternativos y en los años 90 desarrollaron la serie NECAR (Nuevo Coche Eléctrico) con tecnología de pila de combustible.
El salto al futuro llegó en 2022 con el Mercedes-Benz Vision EQXX, que recorrió 1.200 kilómetros desde Stuttgart hasta Silverstone con una sola carga. Y en agosto de 2025, el concept AMG GT XX eléctrico estableció un récord mundial al recorrer 5.560 kilómetros en 24 horas en el circuito italiano de Nardò.
Una estrella que nació de una fusión histórica
Mercedes-Benz Classic vende unas 20.000 estrellas al año en más de 40 versiones diferentes. Foto: Mercedes-Benz.
El icónico logotipo de la estrella de Mercedes-Benz, rodeado por una corona de laurel, cumplió 100 años en 2026. Nació cuando Benz & Cie. de Mannheim se fusionó con Daimler-Motoren-Gesellschaft de Stuttgart en 1926. La primera gama conjunta de productos se presentó en el Salón del Automóvil de Berlín ese mismo año.
Hoy, esa estrella es uno de los símbolos del motor más reconocidos del mundo. De hecho, es la pieza de repuesto más popular para vehículos clásicos: Mercedes-Benz Classic vende aproximadamente 20.000 estrellas al año en más de 40 versiones diferentes. Una de ellas incluso viajó a la Luna en 1971 con los astronautas del Apolo 14.
Mercedes-Benz es sinónimo de seguridad
Cuando Béla Barényi, ingeniero de Mercedes-Benz, inventó las zonas de deformación con habitáculo rígido en 1959, revolucionó la seguridad del automóvil. Conocido como el padre de la seguridad pasiva, los sedanes «Fintail» (W 111) fueron los primeros en incorporar esta carrocería, y ese mismo año Mercedes-Benz inició pruebas de colisión sistemáticas.
La obsesión por la seguridad de la marca continuó con hitos como el ABS en 1978 (Sistema de Frenos Antibloqueo) que debutó en la Clase S, y el ESP (Programa Electrónico de Estabilidad) en 1995. Hoy, los sistemas Drive Assist ayudan a prevenir accidentes.
Una estética que fascina
Mercedes-Benz 300 SL de 1954. Foto: Mercedes-Benz.
La lista de coches legendarios de la marca es larga. Uno de los mejores ejemplos de la excelencia en diseño es el 300 SL de 1954 con sus icónicas puertas de ala de gaviota y su chasis tubular. Es una obra de arte sobre ruedas y un jurado internacional de expertos lo nombró «Deportivo del Siglo» en 1999.
El Mercedes-Benz CLS de 2004, el 500 K/540 K «Autobahnkurier» de los años 30, el futurista C 111 de 1969, la legendaria Clase G de 1979 o la Clase S de la serie 126 de 1979 son también automóviles que merecen un lugar desatacado en el podio del diseño.
De 1.200 coches a 2,7 millones
El Benz Velo de 1894 marcó el inicio de la producción a gran escala en la historia del automóvil con 1.200 unidades fabricadas. Noventa años después, la serie 124 (producida entre 1984 y 1997) alcanzó los 2,7 millones de vehículos en versiones sedán, familiar, coupé y cabriolet.
Gracias a esta inmensa cantidad, los modelos 124 siguen siendo habituales en las carreteras hoy en día, ya sea como vehículos de uso diario o como clásicos apreciados. Mercedes-Benz demostró que el lujo y la calidad podían estar al alcance de más personas sin comprometer la excelencia.
Flechas Plateadas: dominando la Fórmula 1
Mercedes-Benz ha ganado 7 Campeonatos de Pilotos y 8 de Constructores desde 2014 en Fórmula 1. Foto: Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz también ha demostrado su excelencia en las pistas de carreras, logrando siete Campeonatos de Pilotos y ocho Campeonatos de Constructores desde 2014 en Fórmula 1. Nunca antes un equipo había ganado tantos títulos en tan poco tiempo.
Las legendarias Flechas Plateadas celebraron su debut en 1934, regresaron en los años 50 y mantienen una trayectoria sólida desde 2010. En 2026, George Russell y Kimi Antonelli competirán en el nuevo Mercedes-AMG F1 W17 E.
Coche valiosos que llevan el logo de Mercedes-Benz
En 2022, el Mercedes-Benz 300 SLR «Uhlenhaut Coupé» alcanzó un precio de subasta de 135 millones de euros, convirtiéndose en el automóvil más valioso del mundo. Mercedes-Benz utilizó los ingresos para financiar la beca beVisioneers, apoyando a miles de jóvenes.
El segundo coche más valioso del mundo, vendido por más de 51 millones de euros, también es un Mercedes-Benz: el legendario Silver Arrow W 196 R con carrocería aerodinámica.
Por otro lado, entre los modelos más recientes de la marca que pueden catalogarse como superlativos se encuentra el Mercedes-AMG ONE con tecnología de Fórmula 1, del que solo se fabricarán 275 unidades desde 2022, con un precio de 3,3 millones de euros cada uno. En 1997, el Mercedes-Benz CLK-GTR costaba casi 2,7 millones de marcos alemanes (solo se fabricaron 25 unidades). Hoy, esos CLK-GTR superan los diez millones de euros en el mercado.
La marca italiana ha cerrado el ejercicio 2025 con un total de 20.926 unidades matriculadas en el territorio español, cifra que engloba tanto turismos como vehículos comerciales. El director general de Fiat en España, Paulo Carelli, ha hecho un análisis de los datos en un encuentro con la prensa. Este volumen representa una cuota de penetración del 1,6% en el mercado nacional, pero tiene una doble lectura, pues mientras el mercado de turismos caía un 30 por ciento, el de comerciales ha amortiguado esa caída y se ha convertido en la división que acumula más ventas en la firma italiana de Stellantis.
En concreto, el apartado de vehículos comerciales constituye más de la mitad del volumen total de matriculaciones de la marca en España, con 11.112 unidades registradas durante el año. Dentro de este segmento, el Fiat Ducato se ha situado entre las tres primeras posiciones del ranking de su categoría.
La división Fiat Professional ha experimentado un incremento del cien por cien en las matriculaciones de versiones eléctricas de su gama de furgones y furgonetas. El ejercicio 2025 ha finalizado con 374 unidades de vehículos comerciales totalmente eléctricos matriculadas, el doble respecto al año anterior.
Foto: Motor16
Los turismos eléctricos de Fiat crecen un 58 por ciento
En el apartado de los turismos las causas hay que buscarlas en la desaparición de las versiones de combustión o híbridas del Fiat 500 del mercado que solo se vendía en variante cien por cien eléctrica. Ahora, la llegada del 500 Mild Hybrid pretende revertir esta situación de cara a 2026.
Hay algún aspecto positivo en estos datos de los turismos; por ejemplo, el grado de electrificación alcanzado con la gama. Las versiones eléctricas de los modelos de turismo de Fiat han experimentado un aumento del 58 por ciento en sus cifras de matriculación durante 2025. Este dato se enmarca dentro de la estrategia de electrificación que la marca ha implementado tanto en su gama de turismos como en vehículos comerciales.
Otro punto positivo es el comportamiento comercial del Fiat Grande Panda, presentado al mercado en junio de 2025, que ha alcanzado las 1.170 matriculaciones en sus primeros meses de comercialización. El 11 por ciento de estas unidades corresponde a versiones eléctricas del modelo. Esta cifra ha permitido al Grande Panda posicionarse entre los diez vehículos más vendidos de su segmento durante el último trimestre del año.
Fiat 500 Hybrid. Foto: Fiat
El modelo se caracteriza por incorporar elementos de diseño distintivos de la tradición italiana, junto con opciones de motorización electrificada en su catálogo. Unas características que le han permitido ser uno de los siete finalistas del premio al mejor Coche del Año en Europa 2026.
Objetivos para 2026
Los futuros modelos de Fiat. Foto: Motor16
Pasada la página de 2025, las ambiciones para el año recién iniciado son elevadas -Carelli habla, sin concretar cifras, de un 50 por ciento de subida respecto a 2025-; sobre todo teniendo en cuenta que la marca italiana va a contar desde el principio del año con el nuevo 500 Mild Hybrid, un modelo que debe cimentar el crecimiento de la marca -junto al Grande Panda- durante 2026. Para él, además, se ha preparado una agresiva estrategia comercial que propone acceder a él por una cuota mensual de solo 99 euros durante dos años.
La estrategia de producto de la compañía para el ejercicio 2026 contempla el Grande Panda y el 500 MHEV como elementos centrales de su planificación comercial. Porque la marca italiana va a contar ya con todas las alternativas de cada gama. El Grande Panda estará con las versiones Mild Hybrid, Gasolina y eléctrica; lo mismo que el Fiat 600 que ofrece las tres alternativas.
Y en el segmento A, en el que Fiat siempre ha sido referencia, se ofrecerá en el 500 la versión eléctrica junto a la mencionada Mild Hybrid, además del Pandina. Y a ellos se sumará en el sector de los vehículos multiusos, el Qubo L, la nueva denominación del Dobló para pasajeros -seguirán llamándose Dobló las versiones de trabajo-.
No queda aquí, la cosa. Fiat va a lanzar dos nuevos modelos al mercado durante este año, de los que aún no hay muchos detalles. Serán un B SUV y un C SUV que contarán con alternativas mecánicas con motor de gasolina y 100 caballos, Mild Hybrid con 145 caballos y una versión cien por cien eléctrica con una autonomía que rondará los 400 kilómetros.
Planes potentes los de la firma italiana para quitarse el sabor de boca agridulce de este 2025.
Ford continúa afinando su estrategia eléctrica en Europa con una actualización significativa de dos de sus modelos más emblemáticos de nueva generación: el SUV Ford Explorer y el crossover deportivo Capri, ambos totalmente eléctricos. Lejos de tratarse de un simple ajuste técnico, las mejoras introducidas apuntan directamente a uno de los grandes retos del mercado actual: ofrecer mayor autonomía, mejores prestaciones y más flexibilidad de uso en las versiones de acceso, sin disparar los precios.
La clave de esta evolución está en la incorporación de una nueva batería y un motor eléctrico optimizado para las variantes de autonomía estándar, tradicionalmente las más asequibles. Con este movimiento, Ford busca ampliar el atractivo de sus eléctricos entre aquellos clientes que desean dar el salto a la movilidad cero emisiones sin comprometer su presupuesto ni su libertad de movimiento.
Hasta 620 kilómetros de autonomía
Foto: Ford.
El dato más llamativo es el aumento de autonomía. Gracias al nuevo conjunto motriz, tanto el Capri como el Explorer (prueba de este último) ganan hasta 70 kilómetros adicionales con una sola recarga. En el caso del Ford Explorer de autonomía estándar, la cifra alcanza ahora los 620 kilómetros, superando holgadamente la barrera psicológica de los 600 km, un umbral clave para muchos conductores a la hora de plantearse la transición al vehículo eléctrico. Más que un número, se trata de una declaración de intenciones: reducir la ansiedad por la autonomía y ampliar el abanico de usos reales del coche eléctrico.
Pero la mejora no se limita al alcance. El nuevo motor eléctrico también aporta un salto en rendimiento, con una potencia que llega hasta los 190 CV y un par máximo de 350 Nm. Estas cifras permiten que tanto el Explorer como el Capri aceleren de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos, mejorando la respuesta dinámica y reforzando una experiencia de conducción más ágil y gratificante. Es un equilibrio buscado entre eficiencia y carácter, dos valores que Ford considera inseparables incluso en su gama eléctrica.
Mejoras en la batería y el motor
En el centro de esta evolución tecnológica se encuentra la adopción de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Esta química ofrece varias ventajas clave frente a otras soluciones más extendidas. Por un lado, destaca por su mayor durabilidad y por una menor dependencia de materias primas críticas, lo que encaja con una visión más sostenible a largo plazo. Por otro, introduce una ventaja práctica muy valorada por los usuarios: la posibilidad de cargar la batería de forma habitual al 100 por 100 sin preocuparse por su degradación.
Esta característica aporta una mayor comodidad y flexibilidad en el día a día, ya que permite espaciar las recargas y planificar viajes largos con menos interrupciones. En un contexto en el que la experiencia de uso es tan importante como las cifras técnicas, este detalle puede marcar la diferencia para muchos conductores.
Desde Ford, estas mejoras se enmarcan dentro de una filosofía de mejora continua aplicada a toda la gama. Actualizar el Explorer y el Capri con la nueva tecnología de baterías LFP nos permite aumentar la autonomía y la durabilidad manteniendo la asequibilidad», explica Jon Williams, director general de Ford Blue y Model e en Europa. Su objetivo es claro: utilizar la innovación para ofrecer productos más capaces sin renunciar a la accesibilidad.
Eléctricos, aventurero o deportivo
Más allá de la tecnología, Ford insiste en preservar los rasgos que definen su identidad. Tanto el Explorer como el Capri mantienen un ADN de diseño reconocible, una dinámica de conducción diferenciada y un espíritu aventurero que conecta con la herencia de la marca. La electrificación, en este caso, no diluye el carácter, sino que lo reinterpreta.
Con estas actualizaciones, la marca norteamericana refuerza su apuesta por una movilidad eléctrica más realista, más usable y más cercana al gran público. Explorer y Capri no solo ganan autonomía y prestaciones, sino que se consolidan como piezas clave en la estrategia de una marca que busca liderar la transición eléctrica sin perder su esencia.
El hábitat de un hiperdeportivo como el Bugatti Chiron es el garaje climatizado en el que su dueño lo mantiene junto a otras joyas de su colección privada. Un automóvil de este tipo representa una inversión de siete cifras que su propietario cuida como si se tratara de una obra de arte, acumulando apenas unos cientos de kilómetros anuales, en el mejor (y más dinámico) de los casos.
De hecho, basta echar un vistazo a los últimos ejemplares subastados para comprobarlo. El año pasado, Broad Arrow puso a la venta una unidad de 2018 en Monterrey con 4.379 millas (7.047 km). En 2024, Barret-Jackson hizo lo propio en Scottsdale con otro Bugatti Chiron del mismo año que apenas registraba 1.668 millas (2.684 km). También en 2024, Bonhams anunció la subasta en Miami de una unidad de 2019 con únicamente 1.300 millas (2.092 km), y RM Sotheby’s repetía año y escenario ofreciendo un Chiron cuyo odómetro marcaba 1.489 millas (2.396 km).
Así podríamos seguir enumerando los menos de 20 ejemplares de Bugatti Chiron que han salido a subasta pública para comprobar que el más rodado registraba apenas 9.129 millas en su odómetro (14.691 km) antes de que RM Sotheby’s lo ofreciera al mejor postor en Amelia Island en 2023. Así que sí, encontrar un Bugatti Chiron con 175.797 km recorridos es de todo menos habitual.
Los 175.000 km del Bugatti Chiron tienen su explicación
El caso es que el Bugatti Chiron de elevado kilometraje fue “capturado” por el fotógrafo automovilístico Alex Penfold, quien lo inmortalizó en una concentración de superdeportivos en octubre de 2025. Acabado en carbono azul con interior en tonos cuero, el vehículo mostraba un aspecto sorprendentemente inmaculado, sin signos evidentes de desgaste pese a su elevado uso.
La explicación es que se trata de un vehículo de pruebas y desarrollo propiedad de Bugatti, no de un cliente particular. Esta unidad ha vivido una existencia muy diferente a la de los Bugatti Chiron convencionales: en lugar de tranquilos fines de semana en garajes privados y concursos de elegancia, ha sido sometido a interminables pruebas de fiabilidad, tandas a alta velocidad, ciclos de validación e incluso test drives para medios especializados.
Considerando que el Bugatti Chiron se fabricó entre 2016 y 2024, la unidad más antigua podría tener algo menos de diez años. Esto significa que habría acumulado más de 17.000 km anuales (aproximadamente 10.600 millas), una cifra lógica para un automóvil de uso diario pero más que considerable para un hiperdeportivo que, en manos de clientes, rara vez superan los 1.000 km al año.
Fotos: Mileage Impossible (X).
El coste del mantenimiento de un Bugatti Chiron con 175.000 km
El mantenimiento ha sido durante años un tema candente en el universo de los superdeportivos en general y de los modelos de Bugatti en particular, muchas veces exagerado por “leyendas populares”, si bien lo habitual es tener que invertir unos cuantos miles de euros al año simplemente para mantener todo en orden de revista.
No obstante, recientemente, el CEO de Bugatti, Mate Rimac, rechazó la idea de que el mantenimiento del Bugatti Chiron alcance costes astronómicos, aunque resulta fácil imaginar que mantener una unidad con este kilometraje equivale al precio de un superdeportivo nuevo.
El plan de servicio de Bugatti exige como mínimo una inspección anual, con una revisión mayor más exhaustiva aproximadamente cada cuatro años dentro del programa oficial de la marca. Para el mantenimiento regular, el motor W16 requiere un cambio completo de aceite y fluidos cada 14 meses o 15.000 km, lo que ocurra primero. Debido a la complejidad del propulsor, se trata de un proceso laborioso que demanda acceso especializado y herramientas específicas.
Los neumáticos representan otro gasto recurrente, aunque menos castigador que las famosas gomas del Bugatti Veyron (que exigía reemplazos completos de ruedas a intervalos establecidos, independientemente del kilometraje) o las descatalogadas cubiertas del Lamborghini LM002.
Los frenos cerámicos de carbono del Bugatti Chiron también requieren atención periódica, especialmente si el coche ha circulado a alta velocidad o en circuito. Se desconoce si esta unidad de pruebas ha necesitado reconstruir la caja de cambios o el motor, pero cualquiera de ambas intervenciones dispararía los costes a otra dimensión.
Dado que este Bugatti Chiron forma parte de la flota interna de Bugatti, toda la mano de obra se realiza internamente y las piezas están cubiertas por la red logística de la compañía. Quién sabe, quizás Mate Rimac, muy dado a hablar en redes sociales sobre los asuntos que generan debate relacionados con su marca, ofrezca más detalles sobre el pasado viajero de este Chiron en el futuro.
Un Bugatti Veyron de pruebas. Foto: Bugatti.
¿Estamos ante el Bugatti con mayor kilometraje de la historia?
En 2014, el entonces presidente de Bugatti, Wolfgang Dürheimer, afirmó que el cliente medio de Bugatti poseía 84 coches, tres jets y un yate. Han pasado doce años, pero es probable que el perfil de la clientela actual no haya cambiado demasiado. Con colecciones de esas dimensiones, no sorprende que la mayoría de los Bugatti pasen sus días aparcados, acumulando apenas unos pocos cientos de kilómetros anuales.
Anécdotas aparte, entre los Bugatti conocidos en manos de clientes, uno de los ejemplares con mayor kilometraje es un raro Veyron Super Sport World Record Edition que ha acumulado poco más de 37.000 km a lo largo de sus 16 años de vida. Esa cifra ya se consideraría impresionante según los estándares de Bugatti, pero este Chiron de pruebas ha recorrido cinco veces esa cifra.
En definitiva, esta unidad de desarrollo se erige como un testimonio rodante de la fiabilidad que puede alcanzar el Chiron, aunque conviene recordar que ha sido mantenido con un nivel de atención extremo. Aun así, basta observar su aspecto para darse cuenta de que todo lo que se ve rebosa calidad.
Las claves del Bugatti Chiron de 175.000 km
El motor W16 cuatriturbo de 8,0 litros desarrolla 1.500 CV y 1.600 Nm de par.
La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 420 km/h.
Bugatti fabricó 500 unidades del Chiron entre 2016 y 2024, con precios desde 2,4 millones de euros.
El mantenimiento regular exige cambios de aceite cada 14 meses o 15.000 km, lo que ocurra primero.
Este Bugatti Chiron de pruebas acumula 175.797 km, casi seis veces más que el Veyron con mayor kilometraje.
Alex Penfold fotografió esta unidad en octubre de 2025 en una concentración de superdeportivos.
BMW avanza con paso firme hacia el lanzamiento del BMW iX3 Long Wheelbase, su Sports Activity Vehicle (SAV) eléctrico más sofisticado hasta la fecha. Desarrollado específicamente para China, este modelo representa un hito estratégico dentro de la nueva generación de vehículos de la marca, al ser el primer SUV eléctrico de batalla larga basado en la arquitectura Neue Klasse.
Su llegada al mercado está prevista para la segunda mitad de 2026, tras su presentación oficial en Pekín, un escenario que subraya la importancia del mercado chino en la hoja de ruta global de BMW. No obstante, la firma bávara ha señalado que también se comercializará en otros países como Tailandia, Malasia, Indonesia e India.
El iX3 Long Wheelbase encarna a la perfección el principio que guía la actuación de BMW en el gigante asiático: “En China, para China y con China”. No se trata solo de adaptar un producto global a las preferencias locales, sino de desarrollar tecnología en el propio país que después se integrará en la estrategia tecnológica mundial del grupo. Así lo resume Birgit Boehm, presidenta y CEO de BMW Brilliance Automotive Ltd., al afirmar que las tecnologías de la Neue Klasse desarrolladas en China están pasando a formar parte esencial del ADN de la marca a escala global.
Uno de los aspectos clave del BMW iX3 Long Wheelbase es su distancia entre ejes, incrementada en 108 milímetros respecto a la versión estándar. Este crecimiento se traduce en una mejora notable del espacio para las plazas traseras, un factor decisivo para el cliente premium chino, que valora especialmente el confort y la habitabilidad en la segunda fila. El resultado es un habitáculo más amplio y refinado, pensado tanto para el uso familiar como para desplazamientos con chófer, un escenario habitual en este segmento del mercado.
Foto: BMW
Pese a este aumento de dimensiones, BMW asegura que el iX3 Long Wheelbase mantiene intacto su carácter dinámico. Las proporciones equilibradas y la configuración específica de chasis y suspensión para China permiten conjugar confort y estabilidad en un amplio abanico de situaciones, desde la circulación urbana diaria hasta los viajes de larga distancia a ritmos elevados. La integración de la batalla larga no compromete la agilidad, la precisión de la dirección ni el control global del vehículo, pilares tradicionales de la marca bávara.
Un papel central en este comportamiento dinámico lo desempeña la nueva unidad de control “Heart of Joy”, junto con el paquete de software BMW Dynamic Performance Control. Este sistema coordina en tiempo real el funcionamiento del sistema de propulsión, la frenada, la recuperación de energía y la dirección, logrando transiciones suaves y respuestas coherentes. A ello se suma la función Soft Stop, que promete el proceso de detención más suave jamás alcanzado por un BMW, elevando la percepción de refinamiento y confort.
El BMW iX3 Long Wheelbase estrena el sistema BMW Panoramic iDrive, una evolución radical del concepto de interfaz hombre-máquina de la marca. Basado en el nuevo BMW Operating System X, este sistema sienta las bases de una experiencia digital más intuitiva, rápida y orientada al conductor.
Foto: BMW
La arquitectura visual se organiza en torno al llamado “Visual Cone”, un concepto que agrupa la información esencial dentro del campo natural de visión del conductor. Incluye el BMW Panoramic Vision, un Head-Up Display tridimensional, una pantalla central orientada al conductor y un volante multifunción de diseño shy-tech, con controles iluminados y respuesta háptica. El objetivo es reducir la carga cognitiva, aumentar la seguridad y mantener la atención en la carretera.
La digitalización del iX3 Long Wheelbase se ha desarrollado con una fuerte implicación local. Aproximadamente el 70 % del software del BMW Operating System X en su versión china ha sido desarrollado por ingenieros en el propio país, lo que refuerza la capacidad de BMW para crear soluciones altamente adaptadas al mercado. La navegación, desarrollada junto a Amap, permite una representación extremadamente precisa de intersecciones complejas y enlaces de autopista, un aspecto crucial en las megaciudades chinas.
El asistente personal inteligente de BMW también da un salto cualitativo gracias a la integración de modelos de lenguaje avanzados de Alibaba y DeepSeek. Esto se traduce en una interacción por voz más natural, rápida y contextual, acercando la experiencia de uso del vehículo a la de los asistentes digitales más avanzados del mercado.
Foto: BMW
La conectividad se completa con la integración de tecnologías de Huawei, como la llave digital, HiCar y la aplicación My BMW basada en HarmonyOS NEXT, facilitando una conexión fluida entre el coche, el smartphone y el ecosistema digital del hogar.
En paralelo, BMW trabaja en un paquete específico de sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) para China en colaboración con Momenta. Este software está diseñado para responder a las particularidades del tráfico local, caracterizado por una elevada densidad, gran complejidad urbana y escenarios de circulación muy variados. El objetivo es ofrecer funciones de asistencia altamente eficaces tanto en ciudad como en autopista y en trayectos interurbanos, aumentando la seguridad, el confort y la confianza del conductor.
El BMW iX3 Long Wheelbase se asienta sobre una arquitectura eléctrica de 800 voltios e incorpora la sexta generación de la tecnología BMW eDrive. Incluye nuevas celdas de batería cilíndricas y el BMW Energy Master, un sistema de gestión energética desarrollado internamente que optimiza el rendimiento y la durabilidad de la batería.
Gracias a este conjunto tecnológico, el modelo alcanza una autonomía combinada superior a los 900 kilómetros según el ciclo CLTC (mucho más optimista que el WLTP europeo), situándose entre los SUV eléctricos premium más eficientes de su categoría. En materia de recarga, el sistema admite potencias de hasta 400 kW, lo que permite recuperar más de 400 kilómetros de autonomía en apenas diez minutos. La carga del 10 al 80 % se completa en aproximadamente 21 minutos, cifras que lo colocan en la vanguardia del segmento.
Foto: BMW
A ello se suma la función Vehicle-to-Load (V2L), que permite alimentar dispositivos eléctricos externos directamente desde el vehículo, ampliando sus posibilidades de uso en actividades al aire libre, emergencias o trabajos móviles.
En conjunto, el BMW iX3 Long Wheelbase no es solo una variante de mayor tamaño de un SUV eléctrico ya conocido. Es una declaración de intenciones: un modelo que sintetiza electrificación avanzada, digitalización profunda y una localización inteligente del producto. Representa la visión de BMW para la próxima década, en la que China no es únicamente un mercado de destino, sino un auténtico motor de innovación que define el futuro de la marca a nivel mundial.
El Corvette ZR1X, coloquialmente bautizado como Zora, no es un Corvette más. Se trata de un hiperdeportivo que combina un tren delantero eléctrico que desarrolla 189 CV con un motor 5.5 V8 biturbo que envía toda la potencia disponible (1.079 CV) disponible al tren trasero, entregando una potencia combinada de 1.267 CV que le permite pasar de cero a 100 km/h en menos de dos segundos.
El caso es que en el transcurso de la subasta de Barrett-Jackson celebrada hace unos días en Scottsdale (EE. UU.), una unidad única de este deportivo alcanzó los 2,6 millones de dólares (unos 2,4 millones de euros). El comprador no fue otro que Rick Hendrick, presidente y CEO del Hendrick Automotive Group y propietario del equipo de competición Hendrick Motorsports, quien se hizo con esta pieza de coleccionismo automovilístico con un propósito que va mucho más allá de la especulación.
La particularidad de esta subasta reside en que el 100 % del precio de remate (la puja más alta) se destinará íntegramente a la Fundación Tunnel to Towers, organización que proporciona viviendas libres de hipoteca a familias de combatientes y miembros de servicios de emergencia con hijos menores de edad heridos o fallecidos en acto de servicio.
Esta fundación construye hogares inteligentes personalizados para veteranos y primeros intervinientes con lesiones catastróficas y ofrece alojamiento y servicios a veteranos sin hogar. La iniciativa se enmarca dentro de la celebración del 250.º aniversario de la fundación de Estados Unidos.
Un Corvette ZR1X para la historia
Este ejemplar del Corvette ZR1X presenta una pintura personalizada artesanalmente ejecutada por los expertos del taller de fabricación de diseño de General Motors en un acabado Dark Satin Steel, complementado con detalles azules distribuidos por todo el vehículo: pinzas de freno, interior en Santorini Blue y acentos azules en el alerón trasero de fibra de carbono. Pero la exclusividad no termina en la estética.
Rick Hendrick tendrá la oportunidad de participar en el montaje del motor V8 biturbo que impulsa las ruedas traseras de su ZR1X, una experiencia que marca el regreso del programa Build Your Own Engine, visto por última vez en el Corvette en 2019. Además, recibirá la primera entrega de un Corvette en el GM Design Dome junto con memorabilia creada especialmente para la ocasión.
“Para honrar a quienes sirven, Chevrolet creó una edición única del automóvil de producción más rápido de América, el Corvette ZR1X”, señaló Scott Bell, vicepresidente de Chevrolet Global, quien añadió que “estamos orgullosos de saber que la puja ganadora se destinará directamente a apoyar a socorristas y veteranos necesitados en todo Estados Unidos a través de la Fundación Tunnel to Towers.
Una colaboración de más de una década
La relación entre General Motors, Chevrolet y Tunnel to Towers no es nueva. Durante los últimos 12 años, ambas partes han colaborado para recaudar más de 11,6 millones de dólares (aproximadamente 10,6 millones de euros) en apoyo a veteranos heridos. Esta última aportación eleva el compromiso de la marca norteamericana con causas humanitarias.
Frank Siller, presidente y CEO de la Fundación Tunnel to Towers, expresó su gratitud: “General Motors y Chevrolet han estado orgullosamente junto a Tunnel to Towers honrando a quienes sirven y se sacrifican por nuestra nación. Este increíble regalo nos ayudará a continuar cumpliendo nuestra promesa de nunca olvidar a las familias de nuestros héroes caídos y garantizar que nuestros veteranos con lesiones catastróficas puedan vivir sus vidas con la dignidad e independencia que merecen”.
Por su parte, Craig Jackson, presidente y CEO de Barrett-Jackson, destacó que “el Chevrolet Corvette ha representado con orgullo el rendimiento y la ingeniería estadounidenses durante más de 70 años. Este Corvette ZR1X inspirado en Stars & Steel es una oportunidad muy especial no solo para poseer un automóvil de colección único, sino para ayudar a recaudar más dinero y concienciar en beneficio de nuestros rescatadores y veteranos”.
Tú puedes ensamblar el motor de tu Corvette
La reintroducción del programa Build Your Own Engine convierte a Chevrolet en la única marca automotriz que ofrece a sus clientes una experiencia de construcción de su propio motor guiada en fábrica. A partir de esta primavera, los clientes que encarguen un Corvette Z06, ZR1 o ZR1X podrán añadir esta experiencia exclusiva a su pedido, trabajando junto a los maestros constructores en el Performance Build Center de la planta de Bowling Green para ensamblar y firmar el V8 que equipará su deportivo.
Con esta subasta, Chevrolet eleva a 15,5 millones de dólares (unos 14,2 millones de euros) el total recaudado en subastas benéficas de Barrett-Jackson mediante la venta de diferentes unidades del Corvette, recordando a la sociedad que los automóviles deportivos son algo más que máquinas generadoras de CO2, si bien quizá el momento que viven algunas de las fuerzas de seguridad de EE. UU. como la polémica ICE (la policía de inmigración de Donald Trump) no es precisamente el ideal para generar una imagen positiva con estas acciones solidarias.
Las claves del Corvette ZR1X
Unidad personalizada subastada por 2,6 millones de dólares (2,4 millones de euros)
El 100 % del dinero recaudado se destina a la Fundación Tunnel to Towers
Acabado exclusivo Dark Satin Steel con detalles azules e interior Santorini Blue
Su propietario tendrá la oportunidad de montar el motor V8 biturbo en fábrica
Desde su lanzamiento en 2012, Lamborghini Accademia Neve se ha consolidado como el programa de conducción sobre nieve y hielo más exclusivo del mundo. No es solo una academia: es un laboratorio sensorial donde la marca de Sant’Agata Bolognese pone a prueba su ADN en condiciones límite. En Livigno, a más de 1.800 metros de altitud, la combinación de técnica, paisaje y máquinas excepcionales vuelve a crear una experiencia irrepetible.
‘Esquiar’ con un Lamborghini Temerario
La gran protagonista de esta edición fue la Lamborghini Temerario, el primer V8 híbrido enchufable de la marca con tecnología High Performance Electrified Vehicle (aquí más información). Futurista, contundente y sorprendentemente ágil, el Temerario representa el nuevo capítulo de Lamborghini, donde electrificación y carácter deportivo no solo conviven, sino que se potencian. Sobre el hielo, el modelo demostró que la innovación puede ser tan visceral como precisa.
Foto: Lamborghini.
Junto a él, una flota que resume la evolución reciente de la marca: el Revuelto, el superdeportivo híbrido que redefine el concepto de altas prestaciones; el Urus SE, síntesis perfecta entre versatilidad y deportividad; y el Huracán Sterrato, diseñado para desafiar cualquier superficie sin perder el espíritu rebelde de Lamborghini. Cada uno aportó su personalidad al Livigno Ice Track, un escenario tan técnico como espectacular.
El hielo no perdona
Bajo la supervisión de instructores expertos, los participantes perfeccionaron técnicas avanzadas de control, enfrentándose a subvirajes y sobrevirajes en una superficie donde cada error se magnifica. Aquí, la conducción se convierte en un ejercicio de sensibilidad y confianza: aprender a leer el coche, anticipar reacciones y dominar la potencia en un entorno donde la física manda.
La experiencia se elevó aún más gracias a la colaboración de socios estratégicos. Bridgestone, socio técnico oficial de Lamborghini, suministró neumáticos Blizzak LM005 desarrollados específicamente para maximizar el agarre y la precisión sobre nieve y hielo. No se trataba solo de conducir, sino de comprender la tecnología que hace posible ese control extremo. Macron, por su parte, diseñó la indumentaria técnica, combinando funcionalidad y diseño para acompañar cada jornada en la pista.
Foto: Lamborghini.
El universo sensorial tuvo un papel protagonista con Sonus faber, que creó un auténtico chalet dedicado al sonido. Allí, los invitados descubrieron el altavoz Il Cremonese Ex3me – Automobili Lamborghini Edition y disfrutaron de experiencias auditivas que fusionaban música, ingeniería y emoción. Incluso las vueltas rápidas se acompañaron de playlists cuidadosamente seleccionadas, convirtiendo cada maniobra en una coreografía sonora.
Una tabla de snowboard especial
La cultura outdoor también tuvo su espacio con Capita, que presentó en primicia mundial una nueva tabla de snowboard con fijaciones Union, inspirada en el ADN Lamborghini y vestida con el exclusivo color Arancio Egon de acabado mate. Un guiño a la creatividad y a la transversalidad de la marca más allá del automóvil.
La estancia en el Hotel Lac Salin SPA & Mountain Resort añadió una dimensión de lujo y bienestar: gastronomía de alto nivel, momentos de relax y vistas privilegiadas. Para los acompañantes, la Lamborghini VIP Lounge ofreció un punto de observación inmejorable, con chocolate caliente y especialidades locales.
Accademia Neve 2026 no fue solo un evento, sino una declaración de intenciones. La marca italiana demostró que incluso en las condiciones más extremas, el rendimiento puede ser emocionante, sofisticado y profundamente humano. Porque cuando la nieve se convierte en pista y el hielo en desafío, cada curva deja huella y cada aceleración se transforma en recuerdo.
Desde comienzos de este año, los modelos Cupra Tavascan y Born (y próximamente el Raval) recopilan datos de sensores, imágenes de cámaras y situaciones reales de tráfico en una iniciativa del Grupo Volkswagen que ya está en marcha en 40 países europeos con el objetivo de optimizar continuamente los asistentes de conducción y las funciones automatizadas de los vehículos mediante actualizaciones de software.
Este proyecto en el que Cupra se ha involucrado convierte sus vehículos 100% eléctricos en centros de recopilación de datos reales. El concepto es sencillo, pero a la vez innovador, en lugar de confiar únicamente en pruebas con prototipos o simulaciones, los ingenieros de la marca trabajan en escenarios reales de conducción, lo que permite mejorar las funciones de asistencia y de seguridad de forma más eficaz y útil para el conductor. Todo ello con el objetivo de incrementar la seguridad vial.
Los conductores de Cupra tienen que dar su consentimiento para la recopilación de datos. Foto: Cupra.
Tecnología al servicio de los más vulnerables
Las mediciones de Cupra se centran especialmente en situaciones donde los sistemas de asistencia al conductor resultan especialmente útiles. Por ejemplo, en la protección de los usuarios más vulnerables de la vía (ciclistas, peatones…).
La transmisión de información no es continua, sino que se activa en momentos específicos: cuando el asistente de frenada de emergencia entra en acción, durante una frenada manual brusca o ante una maniobra evasiva repentina, por ejemplo.
El vehículo analiza con precisión los movimientos en pasos de peatones o intersecciones de colegios o incluso en aparcamientos de supermercados, detectando situaciones potencialmente peligrosas como niños jugando cerca de la calzada. En casos como este, el automóvil tiene la capacidad de aumentar de forma proactiva la presión en el sistema de frenos para permitir una deceleración aún más rápida en caso de emergencia.
Todo tipo de datos
Cupra Tavascan. Foto: Motor16
Los datos recogidos por los coches de Cupra incluyen imágenes de las cámaras del entorno del vehículo, resultados de detección de sensores ambientales, velocidad, dirección y ángulo de giro, condiciones meteorológicas, visibilidad e iluminación, información sobre otros vehículos, peatones y ciclistas cercanos, etc.
Esta información es fundamental para que los sistemas basados en cámaras clasifiquen visualmente objetos y personas con precisión, incluso en condiciones adversas, evaluando correctamente situaciones de tráfico complejas.
El objetivo final de la participación de Cupra en esta iniciativa del Grupo Volkswagen es contribuir a mejorar la seguridad vial para todos los usuarios de la carretera. De hecho, los coches de la marca ya utilizan datos anónimos para generar mapas de alta resolución, lo que ayuda a mantener el guiado de carril en carreteras sin marcas viales.
Además, los modelos de Cupra también proporcionan recomendaciones de conducción precisas y alertas de peligro, que se ajustan en base a las condiciones meteorológicas particulares de cada lugar.
Se respeta la privacidad de los clientes
Cupra garantiza el cumplimiento estricto de todas las normativas de protección de datos. El consentimiento del cliente es obligatorio para la transferencia y tratamiento de información, y puede otorgarse o revocarse en cualquier momento a través de la aplicación My Cupra.
La información individual sobre personas en el entorno del tráfico no se conserva, priorizando siempre el anonimato y la privacidad.
Los eléctricos de Cupra
El CUPRA Raval ultima su puesta a punto. Se presentará en febrero y llegará al mercado en verano de 2026. Foto: CUPRA.
En esta iniciativa del Grupo Volkswagen están participando los conductores de los modelos eléctricos de Cupra, el Tavascan y el Born, a los que se unirá el Raval, el tercer modelo 100% eléctrico de la marca, que hasta ahora se ha mostrado camuflado. Se presentará el próximo mes de febrero y está previsto que llegue al mercado en verano.
El nuevo urbano contará en su gama con tres acabados –Dynamic, Dynamic Plus y VZ Extreme–, y ofrecerá una autonomía de 450 kilómetros para los dos primeros y de 400 km para el último. Los dos primeros equiparán un propulsor de hasta 155 kW (210 CV) mientras que el último contará con un motor con potencia de hasta 166 kW (226 CV).
Madrid se prepara para acoger uno de los eventos deportivos más importantes del año con la llegada a la capital del Gran Premio de España de Fórmula 1 los próximos 11 al 13 de septiembre. Una experiencia para la que Match hospitality,proveedor oficial exclusivo de hospitalidad y alojamiento del circuito, ha preparado Ticket Plus, un paquete que unifica la entrada para los tres días al circuito Madring y tres noches de alojamiento en Madrid.
Este pack nace con el objetivo de simplificar la planificación del viaje y elevar la experiencia de los espectadores que acudan al Gran Premio de España de Fórmula 1. Con precios desde 1.265 euros por persona, este paquete combina en una única reserva las entradas oficiales de admisión general o tribuna para los tres días del evento (viernes 11, sábado 12 y domingo 13 de septiembre) con la estancia de tres noches de alojamiento en hoteles seleccionados.
MATCH Hospitality propone experiencias exclusivas para vivir la Fórmula 1 en Madrid. Foto: MATCH Hospitality.
Propuestas de packs para el Gran Premio de España de Fórmula 1
Match Hospitality ha seleccionado cuidadosamente una gama de alojamientos que garantizan proximidad al circuito Madring, conexiones con el centro de la ciudad y una estructura de precios escalonada para adaptar la experiencia a diferentes estilos de viaje, desde opciones más funcionales hasta estancias de más alto nivel para que cada aficionado disfrute de la experiencia a su manera.
Travelodge Madrid Coslada Aeropuerto (desde 1.265€)
Vista de la cafetería del Travelodge Coslada. Foto: Matcha Hospitality.
La opción más accesible para vivir el Gran Premio sin renunciar a la comodidad. Situado a solo 10 minutos en coche del circuito Madring y a pocos minutos a pie del centro de Coslada, este hotel destaca por su funcionalidad y sus excelentes conexiones de transporte público. El acceso en metro y tren al centro de Madrid convierte esta opción en perfecta para quienes buscan practicidad sin sacrificar la experiencia.
Por este precio, también es posible reservar el pack que incluye el hotel Travelodge Madrid Alcalá de Henares y el Travelodge Madrid Torrelaguna I.
Novotel Madrid City Las Ventas (desde 1.885€)
El Novotel Madrid Las Ventas tiene terraza con piscina. Foto: Match Hospitality.
Para aficionados que buscan un equilibrio entre ubicación privilegiada y servicios, el Novotel se posiciona a solo 10 minutos del circuito. Su terraza con piscina se convierte en el refugio perfecto para desconectar después de una jornada cargada de emociones en la pista. Las habitaciones amplias y modernas garantizan un descanso reparador, mientras que su cercanía al aeropuerto, a IFEMA y al centro facilita la movilidad por toda la ciudad.
UMusic Hotel Madrid (desde 2.155€)
Terraza del UMusic Hotel. Foto: Match Hospitality.
La experiencia cinco estrellas para los fans más exigentes. Ubicado en pleno centro de Madrid, cerca de la Puerta del Sol, este hotel ofrece una inmersión completa en el pulso vibrante de la capital. Ideal para quienes desean combinar la pasión por la Fórmula 1 con la cultura, gastronomía y vida nocturna madrileña, el UMusic Hotel garantiza que cada momento fuera del circuito sea tan memorable como la propia carrera.
Dónde adquirir los packs de entradas
Los paquetes de entradas Ticket Plus se pueden reservar a través de la página oficialde Madring, donde los aficionados también podrán reservar directamente el hotel o comprar las entradas por separado.
Además de los packs reseñados, Match Hospitality cuenta en su web con muchas más opciones de alojamiento en combinación con entradas, tanto en el centro de Madrid como en otros municipios colindantes a la capital.
Si lo que se desea es solamente comprar las entradas para la carrera de Fórmula 1, también hay múltiples opciones que permiten elegir la experiencia preferida por cada aficionado.
El mundo de los deportes de invierno acaba de ganar un nuevo aliado de peso. La marca Jeep ha anunciado su incorporación como vehículo oficial de la Snow League, la primera liga profesional dedicada al snowboarding y al freeskiing, creada hace tan solo un año y medio, en junio de 2024, por Shaun White, que también se ha convertido en embajador de la marca.
La asociación, que se extenderá durante múltiples temporadas, une a dos marcas que comparten el mismo ADN: pasión por la aventura, espíritu de libertad y la búsqueda constante de nuevos desafíos.
Nace el premio Jeep ‘Biggest Air’
La marca Jeep premiará el mejor salto. Foto: Jeep.
La gran novedad de esta colaboración es la creación del premio ‘Jeep Biggest Air’, un reconocimiento único que premiará al atleta con el salto más espectacular en cada evento de halfpipe, tanto en categoría masculina como femenina.
Lo revolucionario de este premio es que no depende de la clasificación final. Un competidor puede terminar fuera del podio y aun así llevarse el galardón al que da nombre Jeep, si su salto ha sido considerado el más innovador, arriesgado e impactante de la jornada. Los ganadores lucirán una pegatina física de la marca Jeep durante el resto de la temporada, convirtiendo el premio en un símbolo visible de audacia y excelencia técnica.
Experiencias sobre ruedas en la nieve
Como parte de la asociación, Jeep se involucrará con la primera liga profesional del mundo dedicada íntegramente al snowboard y al esquí libre a través de una serie de experiencias en el lugar, patrocinios de eventos y activaciones inmersivas para los seguidores de esta especialidad deportiva a partir del tercer evento de la temporada de debut de la liga en Buttermilk en Aspen Snowmass, los próximos 27 y 28 de febrero.
Además, Jeep exhibirá sus últimos lanzamientos en eventos de la Snow League, incluidos Aspen y Laax, Suiza, del 19 al 21 de marzo, brindando a los fans la oportunidad de probar toda su gama de nuevos modelos y conocer a los embajadores de la marca.
Shaun White: el embajador perfecto
Shaun White, creador de la Snow League, se ha convertido en embajador de Jeep. Foto: Jeep.
El tres veces medallista de oro olímpico y fundador de The Snow League, Shaun White, se ha convertido en embajador global de Jeep, reforzando una relación que ya existía previamente entre el legendario snowboarder y la marca automovilística.
«Dar la bienvenida a Jeep como nuestro socio global es un momento emocionante», declaró Omer Atesmen, CEO de The Snow League. «Esta colaboración nos permite elevar la competencia, conectar con los aficionados de nuevas maneras y seguir construyendo el futuro de los deportes de invierno profesionales».
Por su parte, Bob Broderdorf, director ejecutivo de la marca Jeep, destacó que la marca «lleva más de 80 años ayudando a los amantes de la adrenalina a vivir aventuras en la nieve. Con el premio ‘Biggest Air’ reconocemos lo que mejor sabemos hacer: potencia y rendimiento en la nieve».
La alianza incluye también una amplia integración en redes sociales y retransmisiones televisivas, llevando la historia de Jeep a más de 175 países a través de la red global de emisión de The Snow League, que abarca seis continentes.
La marca exhibirá sus modelos más emblemáticos en la nieve. Foto: Jeep.
La Snow League presenta un formato global de cuatro eventos en el que los atletas compiten para ir ganadndo puntos y disfrutar del premio final de 2,2 millones de dólares. La temporada comenzó en Buttermilk en Aspen Snowmass (7-8 de marzo de 2025), pasando después a Yunding Snow Park, China (4-6 de diciembre de 2025) , donde 16 de los mejores freeskiers del mundo se unieron a la lista en la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno de Beijing 2022.
La Liga ha regresado a Aspen (27-28 de febrero de 2026) y concluye en LAAX, Suiza (19-21 de marzo de 2026) , donde se coronará a los primeros Campeones Mundiales de la Snow League.
