Conducir es sinónimo de autonomía, independencia y libertad, especialmente para las personas mayores que dependen del vehículo para sus desplazamientos diarios, visitas médicas o actividades sociales. Sin embargo, con el paso del tiempo, las capacidades físicas y cognitivas pueden verse afectadas, y por eso, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido dar un paso más en su estrategia de seguridad vial implementando nuevas medidas específicamente dirigidas a conductores mayores de 65 años.

En 2025, se introducen tres cambios clave que afectarán a este grupo de edad en el proceso de renovación del permiso de conducción. Estas modificaciones no solo buscan garantizar la seguridad del propio conductor, sino también la del resto de usuarios de la vía. A continuación, te explicamos en detalle cuáles son estos cambios y qué implicaciones tienen.

Reducción del periodo de vigencia del carnet

Uno de los principales cambios que introduce la DGT es la reducción en el tiempo de validez del carnet de conducir para las personas mayores de 65 años. Hasta ahora, los conductores podían renovar su carnet cada 10 años, independientemente de su edad. Pero con esta nueva normativa, quienes superen los 65 años deberán renovarlo cada cinco años.

Esta medida busca realizar un seguimiento más regular del estado de salud de estos conductores. El objetivo es detectar a tiempo posibles deterioros visuales, auditivos o cognitivos que puedan dificultar la conducción. Según datos de la propia DGT, las estadísticas muestran que a partir de cierta edad se incrementa el riesgo de accidentes relacionados con factores como las peligrosas distracciones, el tiempo de reacción, la fatiga o la pérdida de agudeza sensorial.

Para quienes tengan más de 70 años, la renovación será todavía más frecuente: cada dos años. De esta manera, se garantiza una revisión continua de sus condiciones físicas y mentales, adaptando la renovación del permiso al envejecimiento natural y fomentando una conducción más segura.

Pruebas médicas de la DGT más completas y personalizadas

Otro de los cambios más relevantes tiene que ver con la profundidad de las evaluaciones médicas requeridas en el momento de la renovación. Hasta ahora, se realizaban chequeos básicos, pero a partir de este año, las pruebas serán más completas para quienes tengan más de 65 años.

Estas revisiones incluirán exámenes visuales más exhaustivos (como la visión periférica y la capacidad para ver con poca luz), test auditivos, pruebas de coordinación motora y tests cognitivos orientados a detectar problemas de memoria, atención o tiempo de reacción. Además, se podrá hacer una evaluación psicológica si el personal médico lo considera necesario.

Si alguna de estas pruebas arroja resultados que muestren limitaciones en la capacidad de conducción, la DGT podrá imponer restricciones en el permiso, reducir aún más el periodo de validez o incluso denegar la renovación si se considera que existe un riesgo evidente para la seguridad vial.

Exención de tasas para mayores de 70 años

En un gesto hacia la población sénior, la DGT ha decidido eliminar el pago de las tasas administrativas para renovar el carnet a partir de los 70 años. Es decir, los mayores de esa edad no tendrán que abonar el coste habitual de la tramitación del permiso de conducir, algo que supone un alivio económico en muchos casos.

No obstante, esta exención no cubre el coste del reconocimiento médico, que debe seguir siendo asumido por el solicitante y realizado en un centro autorizado. Esta ayuda económica forma parte de un plan más amplio de la administración para facilitar que las personas mayores puedan seguir conduciendo siempre que estén en condiciones adecuadas para hacerlo.

Esta medida pretende fomentar la renovación responsable del carnet sin que el coste sea una barrera para acceder a una evaluación médica periódica. La seguridad no debe ser un lujo, y la gratuidad de este trámite administrativo es un paso importante hacia una movilidad más inclusiva.

Oficinas de la DGT sin cita previa para mayores

Para facilitar aún más el acceso a la renovación del permiso de conducir, la DGT también ha habilitado un sistema de atención sin cita previa exclusivamente para mayores de 65 años en algunas de sus oficinas. De esta forma, los interesados podrán acudir directamente en el horario establecido, sin tener que realizar gestiones previas por internet o por teléfono, algo que a veces puede resultar complicado para este grupo de edad.

Este nuevo servicio responde a la necesidad de reducir las barreras tecnológicas y mejorar la accesibilidad de los trámites administrativos. La intención es ofrecer una atención más directa, humana y eficiente para que ningún mayor tenga que enfrentarse solo a una renovación compleja o burocrática.

¿Sabes cuál es la carretera que tiene la recta más larga de España? Quizá no influya mucho en tu día a día, pero es pregunta de Trivial y si además eres una persona curiosa, agradecerás tener el dato. Y no solo por la curiosidad, sino porque siempre conviene recordar que las rectas son mucho más peligrosas que las curvas, y mucho más en carreteras tan largas como esta.

La red de carreteras españolas, con fecha del 31 de diciembre de 2023, tenía 165.375 kilómetros. Lógicamente, esta cifra se divide entre autovías, autopistas, carreteras convencionales, autonómicas, estatales… En definitiva, todo el conjunto de carreteras, caminos y vías urbanas que permiten la circulación de vehículos, peatones y transporte público.

De toda la red viaria española, una buena parte son carreteras secundarias que gestionan las comunidades autónomas y diputaciones. Aunque el dato más curioso es que soportan mucho menos tráfico que las autovías y autopistas, mucho mejor conservadas y seguras.

Esta es la carretera con la recta más larga de España

La carretera con la recta más larga de España es la N-301, la que comunica Madrid y Cartagena pasando por las ciudades de Albacete y Murcia. Y el tramo en concreto de la recta son 23 kilómetros entre los municipios de El Provencio (Cuenca) y Minaya (Albacete), ambas localidades de Castilla-La Mancha.

Por tanto, esta larguísima recta es más de una media maratón, que es de poco más de 21 kilómetros. En esta ocasión, son 23 kilómetros en línea recta, sin curvas y con un paisaje bastante característico de La Mancha. Es la más larga de nuestra red viaria, pero en absoluto la única.

Hay otra recta bastante larga en la BA-035, en Badajoz, que se conoce popularmente como la Carretera de la Golondrina. La A-222 que une los municipios de Belchite y Mediana de Aragón, ambos en la provincia de Zaragoza, también tiene una larga recta de hasta 17 kilómetros.

Y ya puestos a resolver datos curiosos, ¿sabes cuál es la carretera más larga de España? No es ninguna autovía, sino la N-340, la Carretera del Mediterráneo, porque tiene 1.248 kilómetros que se extienden por buena parte del litoral español, desde Cádiz hasta Barcelona. Lógicamente, atraviesa algunas de las principales ciudades del sur y del este peninsular.

¿Por qué las rectas son más peligrosas que las curvas?

Podríamos pensar que un tramo en línea recta en cualquier carretera española entraña muchos menos peligros que una curva, porque no tiene demasiada complicación. Las curvas, al final, pueden ser más o menos cerradas y normalmente la visibilidad es reducida, sobre todo en carreteras secundarias.

Precisamente por eso, en las curvas estamos mucho más pendientes y sabemos lo importante que es extremar la precaución. En cambio, las rectas las asumimos como sencillas y bajamos la guardia, y es precisamente cuando llegan las distracciones y los accidentes. Estos son los principales riesgos de las rectas en carreteras:

• Las carreteras con rectas demasiado largas hacen que nos confiemos, miremos el paisaje e incluso aumenta la tentación de coger el móvil. No hay estímulos ni aparentemente complicaciones en la vía, así que hay quien tiende a aumentar la velocidad o a reducir la atención.
• Las rectas tienden a ser monótonas y aburridas, lo que puede aumentar la fatiga. Aumenta el riesgo de quedarse dormido al volante, sobre todo en los horarios en los que tiende a aumentar la somnolencia, y es más fácil perder el control.
• Los conductores tienden a aumentar la velocidad en las rectas y exceder la velocidad máxima permitida de la vía, con todo lo que conlleva, como una reducción en el tiempo de reacción y un mayor riesgo de sufrir un accidente. Por eso también es habitual encontrar radares en estas largas rectas.

Son muchos los conductores que exceden los límites de velocidad en las carreteras españolas, pero hay quienes se pasan al juego y alcanzan cifras dignas de ser castigadas por el Código Penal y no por una sanción al uso. Es lo que le ha ocurrido al conductor de un Audi RS6 en Valencia, porque la Guardia Civil ya le ha identificado y ahora está acusado de cometer varios delitos contra la seguridad vial.

Todo ocurrió en el kilómetro 257,100 de la N-332, en la provincia de Valencia. La Guardia Civil ‘cazó’ a un conductor que excedía por mucho los límites de velocidad, pero lo peor es que intentó escaparse de los agentes y terminó dando positivo en un control de alcoholemia. Y ahora le puede caer una pena de varios años de cárcel.

La Guardia Civil identifica al conductor del Audi RS6

El pasado lunes 7 de abril, la DGT puso en marcha una campaña especial de vigilancia que se alargó hasta el domingo 13 de abril, es decir, los primeros días de la operación especial de Semana Santa. La Guardia Civil se centró en vigilar los excesos de velocidad con campañas especiales y la instalación de radares móviles en muchas carreteras españolas. ¿El motivo? En 2024 registraron 218 accidentes mortales en los que se pudo demostrar que el exceso de velocidad estaba detrás.

Uno de esos controles especiales de la Guardia Civil estaba instalado en la carretera N-332, limitada en ese tramo a 60 km/h. No obstante, un conductor pasó por delante de ese radar a 144 km/h, pero lejos de frenar, intentó escaparse de los agentes con una conducción temeraria.

«Realizando adelantamientos antirreglamentarios sin respetar las marcas longitudinales continuas y la distancia de seguridad con los vehículos que le precedían, obligando a realizar maniobras evasivas al resto de conductores, poniéndolos en concreto peligro debido a su conducción temeraria», señala la Guardia Civil en el atestado.

Cuando consiguieron dar ‘caza’ al conductor e identificarle, le realizaron también un control de alcoholemia. No ha trascendido la tasa que ha dado, pero sí se sabe que es positiva y es penal. Por tanto, se enfrenta a dos delitos contra la seguridad vial: por conducción temeraria y alcoholemia.

¿A qué sanción se enfrenta este conductor?

El conductor de este Audi RS6 no se enfrenta a una multa que regule el Reglamento General de Circulación (RGC) ni la propia Guardia Civil, sino que es un delito penal cuyas diligencias instruidas ya han sido entregadas en el Juzgado de Guardia de Sueca (Valencia). ¿Y cuál es la sanción al que se puede enfrentar este conductor?

En vías limitadas a 60 km/h, las velocidades que superen los 131 km/h se castigan con 600 euros de multa y 6 la retirada de 6 puntos en el carnet. No obstante, superar los 80 km/h en zonas interurbanas —en este caso, lo ha superado en 84 km/h— es un delito penal castigado con penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos para la comunidad y privación del carnet de conducir de 1 a 4 años.

En el delito de conducción temeraria va implícito el exceso de velocidad en más de 80 km/h en vías interurbanas, pero también toda acción en la carretera que ponga en peligro la vida del resto de conductores. Además, dar una tasa penal en un control de alcoholemia —más de 1,2 g/l de sangre o 0,6 mg/l en aire espirado— también puede agravar el delito de conducción temeraria, y en este caso la ha dado.

Se desconoce el castigo de este conductor, pero se enfrenta a varios delitos contra la seguridad vial que le van a costar caros.

La mayoría de coches modernos incluyen pantallas digitales Android Auto o CarPlay y, en consecuencia, apps de navegación como Waze o Google Maps. Pero si no tienes ninguna de estas aplicaciones, la mejor opción es un soporte para el móvil, como el que vende ahora MediaMarkt con un 67% de descuento y por menos de 40 euros.

Es la solución para llevar tu aplicación de navegación favorita si no tienes un coche a la última y no quieres pagar por instalar Android Auto o CarPlay. Pero al mismo tiempo utilizar tu móvil como navegador, enviar mensajes o consultar notificaciones con tu asistente de voz favorito.

Hay muchos soportes para móviles, pero ahora MediaMarkt vende el definitivo con todo lo necesario para viajar de manera cómoda, sencilla y evitar multas por manipular el soporte cuando no toca. Te contamos cómo es y todo el partido que le puedes sacar.

Así es el soporte para móvil que vende MediaMarkt por menos de 40 euros

Es un soporte manos libres DAM ELECTRONICS DMQ250 de MediaMarkt, uno de los más completos del mercado y ahora rebajado por debajo de la mitad de su precio. Tiene manos libres, Bluetooth, transmisor FM y un soporte de ventosa 360º para colocarlo en el parabrisas de tu vehículo. Estas son algunas de las características más reseñables:

• Función manos libres con micrófono integrado.
• Transmisor de música desde el móvil a la radio del coche.
• Amplificador de entrada de audio con altavoz + codecs de transmisión FM.
• Display LED de frecuencias FM.
• Soporte de ventosa con ajuste de rotación 360º.
• Batería de litio 3000 mAh de bajo consumo.
• Incluye cable USB y minijack 3,5 mm macho a macho stereo.
• Adaptador de carga de coche.

¿Por qué deberías usar un soporte para el móvil?

Si no tienes pantalla en tu coche, prácticamente necesitas utilizar un soporte, como el de MediaMarkt, sobre todo a la hora de hacer recorridos poco habituales en los que necesitas utilizar el GPS. Además, manipular el móvil mientras conduces sigue siendo una de las principales causas de distracción del volante y, según la Dirección General de Tráfico (DGT), utilizar el móvil multiplica por cuatro el riesgo de sufrir un accidente.

Los soportes permiten mantener el dispositivo fijo, en un lugar accesible, dentro del campo visual, pero sin interferir en la carretera. Reduce la tentación de buscar el móvil en el asiento del copiloto, en los bolsillos o en cualquier compartimento del vehículo. Además, si el soporte permite activar el manos libres, es más fácil cumplir la normativa y mejorar la atención en carretera.

Por otra parte, los accesorios de este tipo permiten sacar el máximo partido al móvil como GPS o reproducir música y conectarlo al coche para escuchar las indicaciones o tus canciones favoritas por los altavoces el coche. Y todo sin comprometer la seguridad y cumpliendo las normas.

Tipos de soportes: ¿cuál es mejor para ti?

Hay muchos soportes, además del definitivo que vende MediaMarkt, pero hay muchísimas opciones, cada una con sus particularidades. Los más habituales son lo que se acoplan a la rejilla del aire acondicionado, porque son muy fáciles de utilizar y discretos. También están los que se fijan con ventosas al salpicadero o al parabrisas, ideales para tener la pantalla a la altura de los ojos.

Otros modelos optan por soluciones más originales, como fijarse al puerto del CD (que cada vez está más en desuso) o al conector del mechero, optimizando así el espacio del habitáculo. Y en cuanto al agarre del teléfono, los más modernos tienen sensores de proximidad para ajustar las pinzas automáticamente o cargadores inalámbricos por inducción, un plus importante en comodidad.

El carnet de conducir que en España podemos obtener a partir de los 18 años no es definitivo ni mucho menos, sino que es necesario renovarlo cada 10 años y a partir de los 65, cada 5 años. Por supuesto, está sujeto a ciertos requisitos médicos, y por eso es necesario pasar un reconocimiento en el que obtendrás un informe de aptitud psicofísica.

Igual que hay ciertos medicamentos que no son compatibles con la conducción por sus efectos secundarios, hay determinadas enfermedades con las que no podrás renovar el carnet de conducir. A menudo pensamos en enfermedades crónicas e incapacidades permanentes, pero hay otras temporales —normalmente porque tienen cura— que únicamente te privarán del derecho a conducir durante unos meses.

Estas son las enfermedades con las que no podrás renovar el carnet de conducir

Hay algunas enfermedades que no son compatibles con la conducción, y normalmente son afecciones cardiacas, vasculares, psiquiátricas, neurológicas, oncológicas o crónicas degenerativas. En ningún caso se puede generalizar, porque cada enfermedad afecta de una manera diferente según la persona, pero por lo general las podemos agrupar de la siguiente manera:

• Enfermedades neurológicas: Alzheimer, Parkinson o epilepsia.
• Enfermedades mentales: esquizofrenia, psicosis o depresión grave.
• Enfermedades cardiovasculares: angina de pecho, infarto de miocardio o arritmia cardíaca.
• Enfermedades musculares y óseas: artritis reumatoide, distrofia muscular o la osteoporosis.
• Enfermedades oftalmológicas: pérdida de visión grave, retinopatía diabética o glaucoma.
• Diabetes: no siempre, pero si no está bien controlada puede provocar hipoglucemias que afecte a la capacidad de reacción.
• Trastornos del sueño: apnea del sueño o narcolepsia.
• Adicciones: a las drogas o al alcohol.

Tener una de estas enfermedades no implica una retirada automática del carnet de conducir ni mucho menos, porque será la Dirección General de Tráfico (DGT) la que tenga la última palabra según un informe médico y una evaluación personalizada. Además, para Tráfico es una medida excepcional que se realiza para proteger la seguridad vial.

Otra opción a medio camino antes de llegar a la retirada definitiva del carnet de conducir es un permiso adaptado a las circunstancias de cada conductor. Por ejemplo, la DGT permite conducir únicamente a un radio de 30 kilómetros del domicilio, no conducir de noche o hacerlo siempre acompañado, según las condiciones físicas particulares de cada conductor. No obstante, son medidas que se toman para conductores de edad avanzada.

Esto es lo que dice la ley al respecto

Es la Ley 18/2021, de 20 de diciembre, que modifica la normativa sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, la que regula cuáles son las situaciones que suponen la retirada del permiso de conducir por incapacidad permanente. Estos son los aspectos más importantes de la norma:

1. La DGT puede retirar el carnet de conducir, de forma total o parcial, si detectan que un conductor profesional tiene ciertas limitaciones físicas o funcionales que disminuyen la capacidad de conducir vehículos a motor.
2. El Reglamento General de Circulación (RGC) recoge una lista de 20 enfermedades o condiciones médicas en su anexo que por sí solas son incompatibles con la obtención o el mantenimiento de ciertos permisos de conducir.
3. Insisten que la mera existencia de una de esas enfermedades o condiciones no supone la retirada del carnet, sino que cada caso se tendrá que valorar de manera individualizada por parte de la DGT, tanto la afección en sí como el tratamiento.

En el caso de los permisos A y B es el Tribunal Médico quien evalúe la incapacidad, porque la ley anterior afecta principalmente a los conductores profesionales. En cualquier caso, siempre es posible recurrir la decisión ante el Tribunal Médico Regional en el plazo de un mes y acreditar que la capacidad para conducir no se ha visto afectada.

Durante años, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha sido blanco de críticas por parte de muchos conductores. Ya sea por sus radares, por las multas o por sus mensajes duros en campañas publicitarias, la percepción que muchos tienen de este organismo suele ser negativa. Sin embargo, este 2025 la DGT ha decidido darle un giro radical a su comunicación lanzando una campaña que no solo sorprende, sino que emociona. Bajo el lema “Viva Vivir”, este nuevo mensaje abandona los tradicionales impactos visuales de accidentes y tragedias para abrazar una visión mucho más positiva, humana y cercana.

El objetivo ya no es simplemente advertir o sancionar, sino inspirar. Y, curiosamente, la campaña va dirigida precisamente a sus críticos más duros: aquellos que ven en la DGT un ente recaudatorio y no una entidad comprometida con la seguridad de todos.

Un mensaje que toca la fibra

La campaña “Viva Vivir” tiene un enfoque emocional y directo. El spot principal, narrado por el actor Tristán Ulloa, muestra escenas cotidianas grabadas desde un helicóptero: niños jugando, parejas besándose, familias en reuniones. La voz en off, con un tono cálido y reflexivo, explica que el objetivo de quienes están en ese helicóptero no es sancionar, sino proteger. La frase clave es reveladora: “¿Vigilar? ¿Sancionar? No… Estamos aquí para proteger lo que más importa”.

Este cambio de narrativa busca romper con la imagen represiva de la DGT. El mensaje es claro: la DGT no está en guerra con los conductores, sino que trabaja para que todos podamos seguir disfrutando de los momentos más valiosos de la vida. Una visión completamente distinta a la de campañas anteriores donde las imágenes de accidentes eran habituales.

Una estrategia emocional y optimista

Frente a campañas anteriores que apelaban al miedo y mostraban las consecuencias más duras de la imprudencia al volante, “Viva Vivir” apuesta por un enfoque esperanzador. Se trata de recordar a los ciudadanos por qué vale la pena conducir con precaución, desde el lado positivo. No se trata de decir “si no cumples, morirás”, sino “si cumples, vivirás más momentos hermosos”.

En lugar de impactar con sangre y tragedia, la DGT impacta con vida: bodas, cumpleaños, amaneceres, cenas en familia. En definitiva, instantes que cualquiera querría conservar, y que están en riesgo cada vez que se coge el volante con imprudencia. Este cambio de tono es un acierto en un momento donde la sociedad parece cada vez más sensible a los mensajes emocionales y positivos.

Una campaña que lo abarca todo

Para que el mensaje tenga el mayor alcance posible, la DGT ha decidido lanzarlo en todos los formatos posibles. Así, “Viva Vivir” se está difundiendo a través de televisión, prensa, radio, medios digitales, redes sociales, cines e incluso cartelería en exteriores. Esta estrategia multicanal se ha diseñado especialmente para coincidir con el periodo de Semana Santa, una época de grandes desplazamientos en carretera.

Además, se ha lanzado el hashtag #VivaVivir, con el que la DGT anima a los ciudadanos a compartir en redes sociales aquellos momentos que hacen que valga la pena conducir con responsabilidad. Se trata, en definitiva, de generar una conversación donde el foco esté en el valor de la vida, no en el castigo.

Un cambio en la imagen pública de la DGT

Este nuevo enfoque no solo busca mejorar la seguridad vial, sino también cambiar la percepción pública de la propia Dirección General de Tráfico. En los últimos años, la DGT ha tenido que lidiar con una imagen muy ligada a la vigilancia y la recaudación por multas. Pero “Viva Vivir” muestra una faceta mucho más cercana y empática.

Es, en cierto modo, una invitación al perdón. Un gesto que busca reconciliar a la DGT con aquellos que la ven como un enemigo y no como un aliado. Porque al final del día, tanto la institución como los ciudadanos comparten un mismo deseo: que nadie muera en la carretera. Y es precisamente desde ese terreno común desde donde nace esta nueva narrativa.

Una llamada a la conciencia colectiva

Más allá del cambio estético o comunicativo, esta campaña es, en esencia, una invitación a la reflexión. ¿Por qué arriesgarlo todo por ir unos minutos más rápido? ¿Vale la pena mirar el móvil mientras se conduce, a cambio de poner en juego la vida propia y la de los demás?

“Viva Vivir” no busca imponer miedo, sino conciencia. No quiere asustar, sino motivar. Y lo hace desde la emoción, apelando a lo que todos valoramos: vivir, compartir, disfrutar, seguir aquí. Porque, como bien resume el anuncio, “España está llena de vida como para perderla en la carretera”.