Stellantis ha patentado un sistema que suelta la batería del coche eléctrico si detecta riesgo de incendio. El registro es en Estados Unidos y la lógica tiene su gracia: si el peligro está en el pack de alta tensión, fuera el pack de alta tensión. El coche se queda limpio, la batería en el suelo y los ocupantes a una distancia prudencial del problema.
Ahora bien, conviene frenar. Esto es una patente, no un producto. Stellantis no ha confirmado que vaya a montar el sistema en ningún Dodge, Jeep, Chrysler o Peugeot de los que salen de sus fábricas. Los fabricantes registran cada año cientos de soluciones técnicas que jamás pasan de la oficina de patentes. Esta, de momento, es una más.
Qué propone exactamente la patente
El documento describe un sistema capaz de desconectar eléctricamente el pack de alta tensión y, después, liberar sus anclajes para dejarlo físicamente separado del vehículo. El enemigo a batir es la fuga térmica: cuando una celda se calienta sin control, contagia a las de al lado y el proceso se acelera hasta convertir el pack en algo prácticamente imposible de apagar. La fuga térmica es el gran miedo de las baterías de ion de litio, las que monta prácticamente todo eléctrico moderno.
No es una intuición de despacho. Los ensayos sobre packs completos han demostrado que la propagación de celda a celda puede ser rapidísima y que el calor generado complica muchísimo la extinción. De ahí la estrategia: en lugar de intentar contener una batería que ya está ardiendo, poner tierra de por medio entre el fuego y el habitáculo.
Cómo se activa el sistema y qué pasa después
La activación correría por cuenta del conductor o de la propia electrónica del coche, a través de una palanca, un botón físico, un mando en la pantalla o un interruptor. A partir de ahí, la secuencia sería esta:
- Desconexión eléctrica del pack de alta tensión respecto al resto de la instalación.
- Liberación mecánica de los anclajes. La patente contempla dos vías: una estructura deslizante o elementos pirotécnicos capaces de romper las sujeciones.
- Caída del pack al suelo, con el vehículo intacto en su posición.
- Arranque de emergencia con la batería de baja tensión, la de 12 voltios de toda la vida, para mover el coche unos metros y alejarlo del foco.
Ese último punto es el más curioso de toda la propuesta. El coche se quedaría sin su fuente habitual de energía, así que Stellantis plantea tirar de la batería de baja tensión para desplazarse un trecho corto. No para seguir el viaje, sino para apartarse del pack que acaba de dejar atrás. La patente contempla incluso usar el motor eléctrico para esa maniobra de emergencia.
Separar el peligro del vehículo suena impecable sobre el papel, hasta que el peligro aterriza en medio de una carretera con tráfico.
El precedente chino de 2025 y la diferencia de fondo
La idea no es inédita. En 2025, el China Vehicle Collision Repair Technical and Research Center, y Joyson Electronics presentaron un sistema de características similares sobre un Chery iCar 03. Aquella solución utilizaba un generador de gas para expulsar el pack varios metros fuera del vehículo. La diferencia es de fondo: el sistema chino lanzaba la batería, mientras que el de Stellantis la suelta y confía en la baja tensión para que el coche se aparte. Ahí está todo el matiz.
Los agujeros que nadie ha tapado todavía
El problema arranca cuando la idea sale del laboratorio. Un pack de alta tensión pesa cientos de kilos y dejarlo tirado en el asfalto crea un obstáculo nuevo para el que viene detrás. Si además sigue ardiendo junto a otros coches, una fachada o una instalación industrial, el remedio puede acabar siendo peor que la enfermedad. Sobre el papel, todo encaja. En la calle, no tanto.
Y queda la pregunta incómoda: ¿cuándo es seguro activarlo? Una autovía con tráfico, un aparcamiento subterráneo y una calle del centro plantean escenarios radicalmente distintos. La patente no resuelve ese debate porque, sencillamente, no le corresponde. Dejémoslo en un ‘ya veremos’.
Lo que sí demuestra el registro es hacia dónde mira la industria. Stellantis está estudiando cómo gestionar uno de los escenarios más complejos que existen en un eléctrico, y lo hace desde una óptica distinta a la habitual: en vez de reforzar la contención, apuesta por la separación. Que eso llegue algún día a un coche de producción es otra historia.
Información útil para el conductor
- Qué es: una patente registrada en Estados Unidos, no un sistema que Stellantis vaya a instalar a corto plazo.
- Marcas afectadas: ninguna. El grupo no ha confirmado la llegada del sistema a Dodge, Jeep, Chrysler, Peugeot, Opel ni al resto de sus enseñas.
- Tecnología: desconexión eléctrica del pack de alta tensión y liberación mecánica de sus anclajes ante riesgo de fuga térmica.
- Curiosidad: el primer sistema de eyección de batería se presentó en China en 2025 sobre un Chery iCar 03, con un generador de gas que lanzaba el pack varios metros.
