La llegada de los vehículos eléctricos ha transformado por completo el sector del automóvil. Aunque muchos conductores se sienten atraídos por sus ventajas —menor contaminación, ahorro en combustible o mantenimiento más reducido—, no todos son conscientes de que estos vehículos requieren un tipo de atención técnica muy específica. Llevar un coche eléctrico a cualquier taller convencional puede ser un error si el establecimiento no está preparado para atender las particularidades de estos modelos.

Desde el tipo de formación que deben tener los mecánicos, hasta las zonas habilitadas para trabajar de forma segura con sistemas de alto voltaje, existen una serie de requisitos que cualquier taller debe cumplir para ofrecer un servicio de calidad. Si eres propietario de un coche eléctrico o estás considerando pasarte a uno, toma nota de estos cuatro elementos clave que no deben faltar en el taller al que lleves tu vehículo.

Personal con formación especializada

Uno de los aspectos más importantes es que el personal del taller cuente con formación técnica específica en vehículos eléctricos. A diferencia de los motores de combustión tradicionales, los eléctricos tienen componentes completamente diferentes, como baterías de alto voltaje, sistemas de recuperación de energía o inversores de potencia. Manipular estos sistemas sin los conocimientos adecuados puede suponer un riesgo tanto para el técnico como para el vehículo.

Por eso, es esencial que el equipo humano del taller esté debidamente capacitado en este campo. No solo se trata de saber cómo reparar una avería, sino también de entender cómo diagnosticar fallos, revisar el estado del sistema eléctrico y aplicar protocolos de seguridad específicos. Un buen profesional especializado puede marcar la diferencia entre una intervención exitosa y un costoso error.

Zonas habilitadas exclusivamente para vehículos eléctricos

No todos los espacios de un taller están preparados para trabajar con coches eléctricos. Estos vehículos requieren zonas de trabajo específicas, separadas de las que se utilizan para vehículos de combustión, principalmente por razones de seguridad. La presencia de componentes de alto voltaje implica un mayor nivel de precaución en todas las operaciones.

Estas áreas deben estar perfectamente señalizadas y equipadas con los elementos necesarios para una intervención segura. Además, deben cumplir con las normativas vigentes que regulan este tipo de instalaciones. El diseño del taller y su distribución también deben facilitar el aislamiento del vehículo en caso de intervención, permitiendo desconectar y asegurar el sistema eléctrico antes de cualquier manipulación.

Herramientas, equipos y protección adecuados

Tan importante como tener técnicos cualificados y zonas habilitadas, es contar con el equipo técnico adecuado. Las herramientas convencionales no siempre son suficientes para trabajar en un coche eléctrico. Es necesario disponer de instrumentos de diagnóstico específicos, multímetros diseñados para medir tensiones elevadas y herramientas con aislamiento homologado para evitar descargas eléctricas.

Además, los técnicos deben estar provistos de Equipos de Protección Individual (EPIs) especiales: guantes dieléctricos, calzado aislante, gafas de protección y ropa sin partes metálicas. Este conjunto de materiales no solo mejora la seguridad, sino que permite trabajar con mayor precisión y confianza. Invertir en este tipo de equipos es una garantía tanto para el taller como para el cliente.

Protocolos de seguridad claros y exigentes

Por último, cualquier taller que pretenda ofrecer servicio a vehículos eléctricos debe contar con procedimientos de seguridad bien definidos y actualizados. Esto incluye pasos tan importantes como la desconexión previa de la batería de alto voltaje, la señalización de la zona de trabajo, o el seguimiento de un protocolo en caso de avería del sistema eléctrico.

La manipulación de un vehículo eléctrico no puede hacerse a la ligera. Debe existir una hoja de ruta interna en el taller que guíe cada fase de la intervención, desde la recepción del coche hasta la entrega al cliente. También es fundamental que el personal esté preparado para actuar ante situaciones imprevistas, como cortocircuitos, fugas de corriente o fallos en los sistemas electrónicos. En este sentido, la prevención y la formación continua son los mejores aliados.

Una red de talleres adaptada: el modelo del renting flexible

Algunas empresas ya están dando ejemplo en esta transformación del sector postventa. Es el caso de compañías de renting flexible, como Northgate, que han apostado por reestructurar completamente sus talleres para adaptarlos a las exigencias del vehículo eléctrico. Desde la formación de sus mecánicos hasta la adquisición de tecnología de diagnóstico avanzada, han rediseñado sus instalaciones pensando en este nuevo paradigma.

Esto no solo mejora el servicio, sino que ofrece tranquilidad a los usuarios de renting, que saben que pueden confiar en un mantenimiento especializado y seguro. Además, con esta estrategia, estas empresas refuerzan su compromiso con la movilidad sostenible, promoviendo una experiencia libre de preocupaciones para sus clientes. Este tipo de enfoque integral es el camino que muchos talleres deberán seguir si quieren mantenerse competitivos en la nueva era de la automoción.

Lamine Yamal lleva varios días encadenando polémicas, pero la última no le va a hacer mucha gracia a la Dirección General de Tráfico (DGT). Hace unos días organizó la fiesta del verano para celebrar su 18 cumpleaños, a la que acudieron influencers, futbolistas y famosos bajo un curioso dress code de mafioso. Y más allá de la celebración, el futbolista del FC Barcelona tuvo actitudes cuanto menos cuestionables.

En esta fiesta estaban prohibidos los móviles, así que no hay (de momento) imágenes del interior. Pero el propio Lamine Yamal sí que ha compartido un vídeo en sus redes sociales en el que aparece en el interior de una furgoneta junto a un amigo, y los dos viajan sin cinturón de seguridad mientras el vehículo está en marcha.

Lógicamente, el vídeo se ha llevado muchas críticas en redes sociales y lo más probable es que también haya llegado a los ojos de la DGT. El uso del cinturón de seguridad es obligatorio para el conductor y los pasajeros, y en este caso la multa sería para Yamal, no para la persona que conduce ni para el titular del vehículo. No hay ninguna excepción.

La infracción al volante de Yamal que vigila la DGT

No es la primera vez que la DGT ‘caza’ a muchos conductores por lo que publican en redes sociales, como los que se graban circulando a altas velocidades para presumir. La Guardia Civil también tiene un ojo en Instagram y TikTok, así que si suelen pillar a conductores anónimos, con Lamine Yamal lo van a tener todavía más fácil.

En España, el uso del cinturón de seguridad es obligatorio en todas las plazas, tanto en los asientos delanteros como traseros, y también en furgonetas de hasta 7 plazas, en autobuses o en el interior de una autocaravana. La sanción de la DGT —si la infracción la comete el conductor— es de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. En el caso de los pasajeros, la multa se queda en 200 euros, sin pérdida de puntos, de acuerdo con la Ley de Seguridad Vial y el artículo 119 del Reglamento General de Circulación (RGC).

La DGT, además, recuerda que, en caso de accidente, no llevar puesto el cinturón multiplica por dos las posibilidades de fallecer, y por cinco las de sufrir lesiones graves. Es un elemento básico de seguridad que a estas alturas no debería ser objeto de debate. Sin embargo, lo sigue siendo y, de hecho, la Guardia Civil hace campañas de vigilancia especiales y cada año multan a miles de conductores (y pasajeros) por el mismo motivo.

El problema del ejemplo público

Independientemente de la sanción económica de la DGT, de las consecuencias en caso de accidente y de las implicaciones legales con el seguro si ocurre algo grave, el problema en este caso es el mensaje que se transmite en redes sociales. Yamal es uno de los futbolistas del momento, tiene más de 36 millones de seguidores solo en Instagram, y muchos de ellos son menores de edad. Por tanto, es uno de los ejemplos a seguir para toda una generación, así que cada pequeño gesto tiene sus consecuencias.

Por las imágenes que ha compartido, Yamal no es el conductor (todavía no tiene el carnet de coche), pero sí que da un mal ejemplo al viajar sin el cinturón de seguridad. De hecho, la Guardia Civil ya ha recordado en muchas ocasiones que las normas están para cumplirlas, sin importar quién seas o cuántos seguidores tengas.

Así que si vas a viajar este verano en coche, no te relajes y recuerda que la seguridad vial no se va nunca de vacaciones.

Es un gesto casi inconsciente, una costumbre heredada que repetimos casi sin pensarlo. Pones en marcha el limpiaparabrisas, ves que se ha quedado sin líquido y al llegar a casa, coges una botella o una jarra de agua del grifo y rellenas el depósito. Es rápido, fácil y, sobre todo, gratis. Pero ese simple acto que parece inofensivo podría estar preparando el terreno para una de las averías más tontas y costosas en tu coche. Lo que parece un ahorro insignificante hoy, podría convertirse en una factura de taller de cientos de euros mañana. Presta mucha atención, porque lo que estás a punto de leer cambiará para siempre tu forma de ver ese pequeño depósito con tapón azul.

El problema de la cal que puede destrozar tu limpiaparabrisas

Para entender el primer gran problema, solo tienes que mirar la alcachofa de la ducha de tu casa. ¿Ves esas pequeñas incrustaciones blancas que se acumulan con el tiempo? Es cal, un conjunto de minerales como el calcio y el magnesio que están presentes en el agua corriente en muchas zonas de España. Ahora, imagina esa misma sustancia acumulándose día tras día dentro del sistema del limpiaparabrisas de tu coche.

Al principio no notarás nada, pero poco a poco la cal se adhiere a las paredes del depósito, a los conductos que transportan el líquido y a las pequeñas boquillas en el capó por donde sale el líquido disparado hacia la luna. Sus orificios son diminutos, calibrados con precisión para rociar el cristal de manera uniforme.

Cuando la cal empieza a obstruirlos, el primer síntoma es que el chorro de agua pierde presión y dirección. En lugar de cubrir el parabrisas, sale un chorrito débil o desviado, incapaz de limpiar bien la suciedad. Si ignoras esta señal, la obstrucción se volverá total. Llegará un momento en el que, por mucho que acciones la palanca, no saldrá nada. Y no se soluciona soplando o intentando meter un alfiler, un gesto que a menudo daña para siempre este elemento.

La única solución real en este punto es llevar el coche al taller para que un profesional desmonte el sistema, limpie los conductos y, en el peor de los casos, sustituya los eyectores y la bomba que impulsa el líquido, que también sufre por el sobreesfuerzo al intentar empujar contra una obstrucción. Una reparación que, por una tontería como usar agua del grifo, puede superar fácilmente los 200 euros.

La avería silenciosa que llega en invierno

Si el problema de la cal te parece grave, el que viene a continuación es todavía más catastrófico para el sistema. El agua tiene una propiedad física que todos conocemos: a los 0 grados se congela y, al hacerlo, aumenta su volumen. Este principio físico tan simple es una bomba de relojería dentro de tu coche durante los meses de invierno o si vives en zonas de montaña.

Imagina que dejas el coche en la calle una noche de helada. La temperatura baja de cero y el agua que has puesto en el depósito del limpiaparabrisas se convierte en un bloque de hielo. Al expandirse, ejerce una presión brutal sobre las paredes del depósito de plástico. Lo más probable es que lo raje o lo rompa por completo. Pero el hielo también se forma en los manguitos y, lo que es peor, dentro de la bomba.

Si a la mañana siguiente, sin ser consciente de que todo está congelado, intentas activar el limpiaparabrisas, forzarás el motor de la bomba, que intentará mover un líquido sólido. El resultado más probable es que el motor se queme. En un solo gesto, habrás provocado una avería múltiple: depósito rajado y bomba quemada. Una reparación que implicará la sustitución de varias piezas y una factura que te hará arrepentirte de no haber gastado unos pocos euros en el producto adecuado. Un líquido limpiaparabrisas específico contiene anticongelantes que reducen el punto de congelación, protegiendo todo el sistema incluso en condiciones adversas.

El agua no limpia un parabrisas

Aunque en otros casos es muy efectiva, en el caso del cristal del coche el agua es un limpiador deficiente. Un parabrisas limpio no es una cuestión de estética, es un elemento crucial para una conducción segura.

Piensa en la suciedad típica que se acumula en la luna: mosquitos estampados, resina de los árboles, excrementos de pájaros y los humos de otros vehículos, entre otras cosas. El agua, por sí sola, es incapaz de disolver estos elementos. Lo único que consigue es esparcirlos por toda la superficie, creando una película borrosa y pegajosa.

El resultado es un problema de visibilidad. Además, al no limpiar bien, obligas a las escobillas a rascar sobre una superficie sucia y abrasiva, lo que acelera su desgaste y reduce su vida útil. Un líquido específico contiene detergentes y disolventes diseñados para descomponer la grasa y la suciedad orgánica, dejando el cristal impecable y garantizando una visibilidad perfecta en cualquier circunstancia.

Por todo esto, la próxima vez que se agote, no rellenes el depósito del limpiaparabrisas con agua. Mejor acércate a una gasolinera o a una tienda de recambios y, por el precio de dos cafés, compra una botella de líquido específico para este circuito. Es una de las inversiones más inteligentes y baratas que puedes hacer por tu coche.

La cadena de hipermercados Carrefour se caracteriza por tener cientos de referencias de productos para el hogar, y entre ellos cuenta con algunos productos muy útiles para el cuidado del coche. Y sin duda uno de los más interesantes es el que traemos hoy aquí.

¿Has entrado en tu coche, has cerrado la puerta y, justo en el momento en que el sol entra por el parabrisas, has visto una fina capa de polvo sobre el salpicadero y marcas de dedos en la consola? Es probable que hayas sentido que el espacio no está tan limpio como debería. Quizás lo limpiaste hace unas semanas, pero el día a día no perdona. Y en el fondo, sabes que no es solo una cuestión de apariencia, sino de higiene. Y la solución está en el pasillo de limpieza de tu supermercado más cercano. Además, te costará menos que un café y un cruasán.

El producto milagroso de Carrefour para desinfectar superficies

Las toallitas multiusos antibacterias de la marca Carrefour son un producto que suele asociarse con la limpieza de la encimera de la cocina o el cuarto de baño, pero se han convertido en el arma secreta de miles de conductores que buscan una solución rápida, eficaz y económica para mantener el interior de su coche en perfectas condiciones.

Vivimos en un mundo donde la higiene se ha convertido en algo esencial. Ya no nos conformamos con que las cosas parezcan limpias; queremos que lo estén de verdad. Y ahí es donde reside la magia de este producto. Su fórmula no solo arrastra la suciedad visible, como el polvo o las pequeñas manchas, sino que además elimina el 99,9% de las bacterias de las superficies, un detalle que cobra una importancia vital en un espacio cerrado como es el interior de un coche. Su precio, menos de 3 euros por un paquete de 25 unidades, lo convierte en una opción irresistible.

La clave está en la versatilidad

Es posible que te estés preguntando si es seguro utilizar un producto de limpieza del hogar en los delicados materiales del interior de tu coche. Es una duda razonable, y la respuesta es un rotundo sí, siempre y cuando sepas dónde y cómo aplicarlo. La clave de la eficacia de estas toallitas en un vehículo reside en su diseño para superficies duras y no porosas, las que más abundan en el salpicadero, la consola central y los paneles de las puertas.

Estas toallitas de Carrefour están pensadas para limpiar y desinfectar esos materiales sin ser agresivas, por lo que su aplicación en el coche es segura. Han sido diseñadas para no dejar residuos dañinos y para evaporarse en poco tiempo, dejando una sensación de limpieza y un aroma fresco muy sutil, sin llegar a ser cargante como algunos ambientadores específicos para coche.

Dónde NO debes usar estas toallitas

Tan importante como saber dónde usar este producto es saber dónde evitarlo a toda costa para no causar daños que luego lamentarás. Estas toallitas son multiusos, pero no universales.

Este es el punto más importante. Nunca, bajo ningún concepto, utilices estas toallitas para limpiar la pantalla del navegador o del sistema multimedia de tu coche. Estas pantallas tienen tratamientos antirreflejo y capas protectoras muy delicadas que los componentes químicos de la toallita, por suaves que sean, pueden dañar de forma irreversible, dejando manchas permanentes o volviéndola opaca. Para estas pantallas, utiliza siempre un producto específico para pantallas y un paño de microfibra suave.

La lógica nos dice que estas toallitas están diseñadas para superficies duras. Por tanto, no son adecuadas para la tapicería de tela de los asientos o los paneles de las puertas. Su humedad podría dejar cercos o manchas al secarse. En el caso de la tapicería de cuero o polipiel, el problema es mayor. Los agentes limpiadores de la toallita Carrefour pueden resecar el cuero, eliminando sus aceites naturales y provocando que, con el tiempo, se agriete y pierda su flexibilidad y buen aspecto. Para la tela y el cuero, invierte siempre en limpiadores específicos que nutran y protejan el material.

Aunque por un apuro podrías sentir la tentación de pasar la toallita por el retrovisor interior o una ventanilla, no lo hagas. La fórmula dejará un residuo que provocará molestos reflejos y vetas, sobre todo por la noche o con el sol de frente, lo que puede ser incluso peligroso para la conducción. Para los cristales, nada funciona mejor que un buen limpiacristales que no deje residuos.

La higiene en el coche: mucho más que una cuestión de estética

Mantener el interior de tu coche limpio va mucho más allá de tenerlo bonito. Es una cuestión de salud y bienestar. El habitáculo es un entorno cerrado en el que pasamos muchas horas. Comemos, tosemos, estornudamos y lo tocamos todo. Esto lo convierte en un caldo de cultivo ideal para bacterias y gérmenes. Desinfectar las zonas de alto contacto como el volante, el cambio de marchas y los tiradores es una medida de prevención inteligente. Las toallitas de Carrefour, usadas una vez por semana, pueden reducir la carga bacteriana y contribuir a que el aire que respiras dentro sea de mejor calidad, en especial si sufres alergias.

Evidentemente, este producto de Carrefour no sustituye a un servicio de limpieza profesional. Debes verlas como lo que son, un aliado fantástico y económico para la mayoría de superficies duras de tu coche, ideal para mantener la higiene y el buen aspecto en el día a día. Por comodidad, eficacia y un coste muy asequible, tener un paquete en la guantera es una decisión brillante.

¿Te imaginas que un día, de la noche a la mañana, tu coche pasa de ser un medio de transporte a ser considerado un residuo que hay que desechar? Pues la Unión Europea está preparando una medida que pone el foco de atención en los coches de segunda mano, y que podría cambiar de forma radical su destino. Una polémica norma que, de llegar a aprobarse, afectaría a miles de coches que circulan hoy por nuestras carreteras.

Si no quieres quedarte sin medio de transporte, sigue leyendo para enterarte de cómo la nueva medida podría hacer que tu coche acabe en un desguace sin que lo puedas impedir.

La norma de la Unión Europea que quiere eliminar miles de coches

En su intento por impulsar la sostenibilidad, la Unión Europea, en su afán por impulsar la sostenibilidad quiere lanzar una propuesta de reglamento que busca modernizar las reglas sobre la gestión de los vehículos al final de su vida útil. Hasta ahora, la directiva que regulaba esto era de 2000.

La idea principal es que, una vez que dejan de ser útiles, los coches se desguacen de una forma eficiente y ecológica, recuperando el máximo de piezas y materiales posibles. Hasta ahí, todo parece lógico y aceptable, pero hay un detalle que está causando mucho revuelo.

El problema de la propuesta de la Unión Europea es cómo se va a clasificar un vehículo como «residuo». Según lo que se está discutiendo en Bruselas, un coche podría ser considerado un residuo y, por tanto destinado al desguace, si no puede repararse o si el coste de repararlo es mayor que su valor de mercado. Y hay que prestar mucha atención a esto porque no se habla solo de coches destrozados por un accidente grave. Podría incluir vehículos con fallos mecánicos importantes, pero que se podrían arreglar.

Imagina que tu coche tiene una avería seria en el motor o la caja de cambios. Hoy podrías decidir repararlo, buscar piezas de segunda mano o incluso venderlo a alguien que quiera invertir en su arreglo. Con esta nueva norma, si el coste de esa reparación supera el valor de mercado de tu vehículo, sería etiquetado como un residuo y enviado al desguace, sin que tú tengas mucha opción de decidir. Esto es lo que está causando tanto revuelo en el sector del automóvil de segunda mano.

¿Cómo te puede afectar esta medida?

Si la norma sale adelante tal y como se plantea, muchísimos coches con ciertos problemas mecánicos o de carrocería ya no podrán ser reparados ni vendidos. Esto significa que el número de coches disponibles en el mercado de segunda mano se reducirá drásticamente. Y menos oferta suele significar precios más altos para los coches que sí cumplan con los nuevos requisitos.

Además, hoy se exportan a otros países fuera de la Unión Europea muchos coches, donde tienen una segunda o incluso una tercera vida. Con esta normativa, se cierra la puerta a muchos vehículos que, aunque viejos, podrían seguir siendo útiles.

La propuesta también incluye requisitos más estrictos para los talleres y los desguaces, con el objetivo de asegurar que las reparaciones y el reciclaje se hagan de forma más ecológica. Esto, aunque positivo para el medio ambiente, podría traducirse en mayores costes que a su vez repercutirían en los precios de las reparaciones. Si a esto le sumamos que muchos coches no podrán ser reparados, la balanza se inclina hacia el desguace.

Otro punto crucial es la promoción de la reutilización de piezas. La Unión Europea quiere que se utilicen más piezas de segunda mano y que los fabricantes diseñen los coches pensando en que sus componentes puedan ser reciclados o reutilizados. Esto es bueno para la sostenibilidad, pero si la definición de «residuo» es muy estricta, podría darse la paradoja de que se desguacen coches enteros que aún tienen piezas totalmente funcionales.

La batalla está servida

Muchos ven detrás de esta medida un impulso para renovar el parque automovilístico europeo. Si miles de coches antiguos salen de circulación, se abre la puerta a la venta de vehículos nuevos, en especial eléctricos, que son la gran apuesta de la Unión Europea para el futuro.Pero esta renovación forzada podría tener un impacto significativo en la economía y en el bolsillo de millones de ciudadanos.

La propuesta aún no es definitiva. Ha generado un intenso debate entre los fabricantes de coches, la industria del reciclaje, los talleres, las asociaciones de consumidores y los países miembros de la Unión. Hay mucha presión para que se clarifiquen los criterios y se eviten consecuencias no deseadas.

Asociaciones como ANFAC ya han mostrado su preocupación por la ambigüedad de ciertos puntos de la propuesta, especialmente la definición de «residuo». Por supuesto, no se niegan a tomar medidas para proteger el medio ambiente, sí, pero quieren que se haga sin perjudicar injustamente a los propietarios de vehículos ni al mercado de segunda mano, vital para la economía y para mucha gente.

Así que, por el momento, tu coche de segunda mano está a salvo. Pero esta discusión es un recordatorio de que el mundo del automóvil está en constante cambio, y las normativas europeas tienen un impacto directo en cómo usamos y mantenemos nuestros vehículos. Estaremos muy atentos a cómo evoluciona esta propuesta, porque el futuro de miles de coches en Europa, incluido el tuyo, depende de ello.

Imagina la escena: una avería te deja tirado en medio de la carretera, y tú te bajas del coche a colocar los triángulos de emergencia, mientras los otros vehículos pasan a toda velocidad. ¿Peligroso, verdad? Pues ese escenario tan cotidiano, está a punto de cambiar. La baliza V16 ha irrumpido con fuerza para revolucionar la seguridad vial en España, convirtiéndose en la aliada de los conductores.

La DGT lo tiene decidido: a partir del 1 de enero de 2026, cambia la normativa. La V16 será el dispositivo obligatorio. Sin embargo, hay un motivo de peso por el que no deberías deshacerte aún de los triángulos de emergencia. ¿Quieres saber cuál? En este artículo, te lo contamos.

Los triángulos aún te sirven

Aunque el futuro pasa por la baliza V16, los triángulos de emergencia siguen siendo el único sistema obligatorio y legal vigente hasta finales de 2025. La Dirección General de Tráfico (DGT) ha establecido una fase de transición hasta el 1 de enero de 2026 en la que ambos dispositivos pueden convivir. Mientras no llegue esa fecha, los triángulos siguen siendo suficiente para cumplir con la ley.

Además, fuera de nuestras fronteras, la cosa cambia. En muchos países, la V16 no está homologada, ni siquiera reconocida. Si viajas al extranjero en coche, los triángulos de emergencia son el único sistema válido para señalizar una avería o accidente. Tirarlos ahora sería, como mínimo, precipitado.

¿Viajas al extranjero? Los necesitarás sí o sí

Si tienes pensado salir de España con tu coche, los triángulos no son una opción, son una necesidad. En países como Francia, Alemania, Italia o Portugal, la normativa vial aún exige su uso obligatorio en caso de emergencia. Dejar los triángulos en casa puede suponer una multa segura, aunque lleves una flamante luz V16 conectada al techo.

Y ojo, porque no solo aplica a viajes largos. Si cruzas la frontera, aunque sea una escapada rápida, los triángulos son el único dispositivo de señalización reconocido para emergencias. Aunque innovadora, la baliza V16 es una iniciativa pionera en España, pero fuera de ella solo es una simple luz sin valor legal. En otros países, necesitarás los triángulos para poder cumplir con sus leyes.

No todas las balizas V16 estarán permitidas

La V16 conectada, que será obligatoria en 2026, debe cumplir unos requisitos muy concretos: visibilidad a larga distancia, imantado estable sobre el techo del vehículo, resistencia a condiciones climáticas adversas y, lo más importante, capacidad de geolocalización y conectividad a la DGT 3.0.

Pero mucho cuidado. Actualmente, en el mercado siguen vendiéndose modelos sin conexión, que no serán válidos cuando llegue la fecha límite. Si vas a comprar una V16, hazlo con cabeza: asegúrate bien de que cumpla con la homologación de la DGT. El propio organismo publica una lista con las marcas y modelos de V16 aprobados.

Multados a partir del 2026

Las sanciones por no llevar la V16 no se aplicarán hasta 2026. Hasta esa fecha, su uso es voluntario, y ningún agente de tráfico podrá multarte si en tu coche solo llevas los triángulos de emergencia. Las multas empezarán a partir del 1 de enero, cuando la V16 conectada sea de uso obligatorio para todos los vehículos matriculados en España.

No cumplir con la normativa a partir de 2026 puede acarrear una multa de 80 €, la misma que se impone actualmente por no llevar o usar correctamente los triángulos de emergencia. Si todavía no has cambiado a la V16 conectada, no te preocupes: los triángulos siguen siendo legales. Así que no los tires; te pueden salvar de una sanción.

¿V16, o triángulos de emergencia?

La baliza V16 es un avance importante en seguridad vial. Evita que el conductor tenga que abandonar el vehículo y quede expuesto al tráfico. En condiciones de baja visibilidad, su luz es más efectiva que los triángulos, que pueden pasar desapercibidos. Y su geolocalización permite a la DGT recibir en tiempo real la ubicación del vehículo, lo que acelera la respuesta en caso de emergencia.

Otro punto a su favor es su facilidad de uso. Colocar los triángulos implica caminar decenas de metros bajo riesgo de atropello. En cambio, la V16 se activa en segundos y se adhiere al vehículo sin complicaciones, tan solo sacando el brazo por la ventanilla. La inversión, unos 50 €, vale la pena por la seguridad que aporta. Pero si aún no quieres cambiar, los triángulos siguen siendo una alternativa válida y económica.

¿Te imaginas 100.000 campos de fútbol alineados uno tras otro? No es una fantasía deportiva ni una campaña de marketing: es la extensión que ya ocupan en España las Zonas de Bajas Emisiones. La movilidad urbana está cambiando. Las ZBE, que restringen el acceso a los vehículos más contaminantes, ya cubren más de 739 km² en 53 ciudades del país. Y eso es solo el principio.

Desde 2023, la ley obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a implantarlas, pero solo un 32% ha cumplido. Aun así, el territorio bajo restricciones sigue creciendo. ¿Dónde están las ZBE? ¿Cuánto ocupan? ¿Qué alternativas tienen los conductores con vehículos contaminantes? En este artículo, te lo desvelamos.

Un mapa que crece, aunque aún incompleto

Actualmente, las ZBE están activas en 53 ciudades españolas. Puede parecer un buen dato, pero en realidad solo representa el 32% de los municipios obligados por ley a tenerlas. El 68% restante, más de 90 ciudades, aún están en proceso de tramitación o no han comenzado su implantación.

Si hablamos de tamaño, Madrid lidera de forma abrumadora. Con 605 km², equivalentes a 84.628 campos de fútbol, su ZBE es la más extensa del país. Solo la capital representa el 80% del total de superficie restringida española. Le siguen muy por detrás Barcelona, con 95 km² (13.300 campos); Badalona, con 12 km² (1.680 campos); y otras ciudades como Málaga, A Coruña, Córdoba o Bilbao, con áreas más reducidas pero ya activas.

Ciudades importantes que aún no se suman

Llama la atención que muchas capitales de provincia siguen sin haber puesto en marcha su ZBE. En total, unas 30 ciudades, entre las que se encuentran Valencia, Murcia, Granada, Las Palmas o Vitoria, siguen en fase de desarrollo o no han iniciado aún los trámites necesarios. Y eso que, desde el 1 de enero de 2023, están obligadas a contar con una Zona de Bajas Emisiones.

La paradoja es aún mayor si consideramos que muchas de ellas tienen serios problemas de calidad del aire. Los ayuntamientos alegan falta de tiempo y recursos. No es para menos: las ZBE requieren un despliegue técnico y económico —cámaras de control, software de gestión, señalización específica— que muchas veces provoca que la implantación se retrase más de lo previsto.

El problema del parque automovilístico español

Otra cara del problema está en los propios vehículos. En España, la edad media de los coches es de 14,5 años. Muchos de ellos no cumplen con los requisitos ambientales para circular por las ZBE, lo que plantea un reto serio: ¿cómo garantizar la movilidad de millones de personas sin causar caos ni exclusión según el poder adquisitivo?

Una alternativa que empieza a ganar terreno es la suscripción de coches. Empresas como Bipi ofrecen vehículos modernos —con etiqueta ECO o CERO— a través de cuotas mensuales accesibles. Así, un conductor que no puede permitirse comprar un coche nuevo puede acceder a uno sin restricciones para circular por las ZBE por menos de 400 € al mes, según el modelo.

Una necesidad ambiental que no puede esperar más

Las ZBE responden a una realidad cada vez más urgente: la necesidad de reducir los niveles de contaminación en las ciudades. La Organización Mundial de la Salud (OMS) ha señalado en numerosas ocasiones los riesgos del aire urbano para la salud. Y aunque las ZBE no son la solución definitiva, sí representan un paso en la dirección correcta.

Estas zonas son solo parte de un cambio más amplio que incluye la electrificación del parque móvil, la mejora del transporte público y el impulso a otras formas de movilidad más sostenibles, como la bicicleta o los desplazamientos a pie. Las ZBE son ese primer muro contra las emisiones. Y tarde o temprano, todos los municipios tendrán que adaptarse.

Más de 100.000 campos… y subiendo

Las ZBE ya ocupan en España 739 km², una superficie equivalente a más de 100.000 campos de fútbol. Aunque a distintas velocidades, su implementación sigue avanzando. Aún quedan muchos municipios por incorporarse, pero el camino está marcado. Madrid ya ha puesto toda la carne en el asador. Es cuestión de tiempo que otras ciudades, todavía en fase de espera, hagan lo mismo.

En los próximos años, las ZBE seguirán creciendo, ganando espacio e influencia. Y con ellas, cambiará también nuestra forma de movernos, de comprar un coche o incluso de vivir en la ciudad. Las ZBE no son el futuro, son el presente; la vía hacia un aire más limpio y unas ciudades más habitables. Si todavía no has tenido que preocuparte por ellas, probablemente pronto lo harás.

El pasado 1 de julio de 2025 entraron en vigor las nuevas señales de la Dirección General de Tráfico (DGT). La gran mayoría sufrieron una renovación o actualización para adaptarse a la realidad vial actual, pero hay una que pasó de puntillas por todas ellas y es completamente nueva. Muy pocos conductores la conocen, y eso que tiene más impacto del que parece.

Es la S-991c, una nueva señal que te avisa de la presencia de un radar de semáforo (radar foto-rojo), así que te conviene tenerla localizada. Si te pillan, te puede caer una multa de 200 euros y la pérdida de 4 puntos del carnet.

Y se enmarca en las nuevas señales de movilidad que la DGT ha introducido después de 20 años. Los cambios, dicho sea de paso, también implican un aumento de los sistemas de vigilancia y control automático en las ciudades. La señal S-991c es un pictograma que avisa de un tipo de control que ya suma más de 500 cámaras repartidas por toda España. Y a diferencia de un radar fijo convencional, este no mide la velocidad, sino si respetamos el color rojo del semáforo.

Qué significa la nueva señal S-991c de la DGT

La señal en cuestión —ya activa en el catálogo de la DGT— muestra un semáforo en rojo junto a ondas de radar y varios tipos de vehículos (coches, motos, camiones). Su función es advertir al conductor de que la cámara está vigilando el cumplimiento del semáforo. Si pasas en rojo —incluso en ámbar, según el momento—, la cámara te va a hacer una ‘foto’.

El sistema capta dos imágenes. La primera, justo cuando el semáforo cambia a rojo y muestra el vehículo antes de la línea de detección. La segunda, cuando el coche ha rebasado el cruce sin que esté en verde. Si ambas condiciones se cumplen, te va a llegar la multa a casa por saltarte el semáforo. Y a diferencia de un radar de velocidad, aquí no hay margen de tolerancia.

Con esta nueva señal, la DGT proporciona información previa al conductor, porque la ley obliga a que cualquier sanción esté bien advertida. Por eso, si te lo encuentras justo antes de un semáforo, solo te está avisando de que hay una cámara instalada y que te va a multar al instante si te lo saltas. Y ojo con pisar el acelerador cuando está en ámbar. Ya se ha empezado a instalar en algunas ciudades, pero hay un plazo de un año para que esté activa en las más de 500 cámaras que hay en España.

El mapa de los radares de semáforo crece en España

Uno de los motivos por los que la DGT ha creado esta nueva señal es porque el número de cámaras de semáforo no para de crecer, y ya existen 566 en todo el país. Forman parte de los más de 3.300 radares activos actualmente, y están ubicados sobre todo en entornos urbanos con alta densidad de tráfico y riesgo de accidentes.

Por ejemplo, Madrid ya tiene más de 35 radares de este tipo, mientras que Barcelona supera los 40. El objetivo, de acuerdo con la DGT, es reducir los atropellos y mejorar la seguridad en cruces peligrosos. Hay muchos conductores que aceleran cuando se pone en ámbar, y apurar en ciertos cruces puede ser un grave riesgo para la circulación.

No obstante, como casi todo en el terreno de la seguridad vial, también hay polémica. Hay asociaciones que han llevado a los tribunales estos nuevos radares de la DGT por falta de garantías jurídicas en el proceso de sancionar. Algunas sentencias han dado la razón a los conductores y han anulado multas por defectos de forma o por no acreditar de forma adecuada el momento de la infracción. Así que ojo si te encuentras la nueva señal, porque te puedes volver a casa con una buena multa y 4 puntos menos.