Conducir en invierno impone respeto, pero hacerlo sobre hielo directamente da miedo. Basta una noche de heladas para que una carretera aparentemente normal se convierta en una pista traicionera donde cualquier error se paga caro. Muchos conductores, incluso con años de experiencia, reconocen que no saben cómo reaccionar cuando el coche empieza a deslizarse o cuando el pedal del freno deja de responder como esperan.

María tiene 39 años y es profesora de autoescuela desde hace más de una década. Ha visto de todo: alumnos nerviosos, conductores veteranos que desaprenden con los años y errores que se repiten una y otra vez cuando aparece el hielo. Su mensaje es claro y directo: el problema no es tanto el hielo en sí, sino cómo frenamos sobre él. Y la buena noticia es que, si se hace bien, el riesgo se reduce muchísimo.

Por qué el hielo es tan peligroso al frenar

El hielo reduce la adherencia de los neumáticos de forma drástica. A diferencia del asfalto seco o incluso mojado, la rueda apenas “muerde” la superficie, lo que provoca que el coche se deslice con mucha facilidad. En estas condiciones, cualquier frenazo brusco multiplica el riesgo de perder el control.

María explica que muchos conductores no adaptan su conducción porque no siempre ven el hielo. Las zonas de sombra, los puentes o los tramos cercanos a ríos suelen esconder placas invisibles, especialmente a primera hora de la mañana. El problema llega cuando se frena como si la carretera estuviera seca: ahí es cuando el coche se va recto y aparecen los sustos.

El error más común: pisar el freno con miedo

“El mayor error es frenar tarde y fuerte”, afirma María sin dudarlo. Ante el hielo, el instinto lleva a pisar el freno con fuerza cuando el conductor nota que algo no va bien. El resultado suele ser un bloqueo de ruedas o la activación constante del ABS, que alarga la distancia de frenado.

Aunque los coches modernos cuentan con ayudas electrónicas, estas no hacen milagros. El ABS evita que las ruedas se bloqueen, pero no reduce la física del deslizamiento sobre hielo. Por eso, confiarlo todo a la tecnología sin cambiar la forma de frenar es una receta segura para el problema.

La forma correcta de frenar sobre hielo

La clave, según María, está en anticiparse y frenar con suavidad y progresividad. “En hielo no se frena de golpe, se frena pensando”, explica. Lo ideal es empezar a reducir la velocidad mucho antes de lo habitual, levantando el pie del acelerador y usando el freno de manera muy suave y constante.

En coches manuales, el uso del freno motor es fundamental. Reducir marchas poco a poco ayuda a disminuir la velocidad sin exigir demasiado a los frenos. En automáticos, seleccionar modos de conducción invernal o reducir con las levas puede cumplir la misma función. El objetivo es no sorprender al coche ni a los neumáticos.

Qué hacer si el coche empieza a deslizar

Incluso frenando bien, puede ocurrir que el coche pierda adherencia. En ese momento, la calma es crucial. María insiste en no pisar el freno con más fuerza ni hacer movimientos bruscos de volante. “Hay que soltar un poco el freno y dejar que las ruedas vuelvan a girar”, explica.

Si el coche cuenta con sistema ABS, el pedal vibrará: es normal y no debe asustar. Mantener una presión suave y dirigir el volante hacia donde se quiere ir ayuda a recuperar el control. En hielo, cada gesto cuenta, y los movimientos suaves son siempre la mejor opción.

La importancia de la velocidad y la distancia

Más allá de la técnica de frenado, María subraya dos factores clave: velocidad y distancia de seguridad. En hielo, la distancia de frenado puede multiplicarse por cinco o incluso más. Circular más despacio no es ir “lento”, es adaptarse a la realidad del asfalto.

Mantener una distancia amplia con el vehículo de delante da margen para frenar de forma progresiva. Muchos accidentes en invierno no se producen por ir rápido, sino por no dejar espacio suficiente para reaccionar cuando aparece una placa de hielo inesperada. El hielo no perdona errores, pero tampoco es una condena inevitable. Como explica María, la diferencia entre un susto y un trayecto seguro está en cómo se frena y en cómo se anticipa cada maniobra.

Solemos relacionar la seguridad vial con el cinturón de seguridad, los airbags, los sistemas de asistencia a la conducción (ADAS) e incluso a conducir de manera responsable y sin beber ni gota de alcohol. Y sí, todo eso es seguridad vial, pero también de llevar el mantenimiento de tu coche al día.

«No se trata solo de cuántos años tiene el vehículo, sino de qué ha vivido y cómo ha sido cuidado», explica Lorena, técnico de ITV desde hace varios años. Su trabajo le permite estar en contacto con vehículos nuevos y más antiguos, y afirma que no es oro todo lo que reluce. Y que una carrocería impecable no siempre es sinónimo de que el coche esté bien mantenido por dentro.

Sobre todo, porque la edad media de los coches en España supera los 14,5 años. De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que un parque móvil tan envejecido tiene más riesgo de sufrir un accidente grave. Saber de qué año es tu coche te permite entender qué tecnología tienes y cuáles son tus límites en caso de accidente», señala Lorena.

La edad del coche importa, pero no como crees

Los coches antiguos suelen ser menos seguros, pero normalmente pensamos que es por estructuras oxidadas o problemas de frenos. Pero la realidad es más complicada. Los avances en tecnología de los últimos años han hecho los coches mucho más seguros, con estructuras que absorben mejor los impactos, airbags laterales, control de estabilidad y sistemas de asistencia al conductor.

Lorena explica que muchos propietarios no son conscientes de los problemas de sus coches. «He visto turismos de 2008 con frenos que no responden bien en mojado o luces que apenas iluminan. El vehículo puede moverse sin problemas, pero en un accidente, eso marca la diferencia«, ha añadido.

Más del 90% de los accidentes tienen una parte de error humano, pero lógicamente el estado del vehículo influye mucho en las consecuencias. Los más nuevos tienen sistemas avanzados de seguridad que evitan el accidente o reducen los daños, aunque no podemos fiarnos al completo de ellos. Lo que sí es cierto es que los coches más antiguos prescinden de esos avances y los conductores tienen menos margen de maniobra.

La importancia del mantenimiento y la ITV

Llevar el mantenimiento al día y pasar la ITV no es garantía de evitar un accidente, pero sí que reduce riesgos. Según AECA-ITV, estas revisiones evitan al año más de 15.000 accidentes, 13.000 heridos y cerca de 150 víctimas mortales. Sin embargo, tres de cada diez vehículos no pasan la ITV, así que terminan sufriendo averías que se podrían haber evitado con un mantenimiento básico.

Lorena explica que los problemas más habituales están relacionados con los sistemas de iluminación y frenos. «Un coche puede pasar la ITV con discos que están en el límite de desgaste, pero si llueve o hay que frenar de golpe, pueden fallar. También hay propietarios que retrasan los cambios de aceite o revisiones en la suspensión, pensando que no pasa nada. Hasta que pasa», reconoce.

Tecnología, infraestructuras y un problema que no es solo del conductor

La industria de la automoción necesita renovar el parque para mejorar la seguridad. Desde julio de 2014, todos los vehículos nuevos en la Unión Europea deben incorporar 10 sistemas ADAS obligatorios, como frenado automático de emergencia, detección de fatiga y asistencia de mantenimiento de carril.

Los coches más antiguos no tienen estos sistemas y además contaminan más. Por ejemplo, un vehículo de 20 años puede generar tanto impacto ambiental como cinco coches nuevos del mismo combustible, según Neutral in Motion. Por eso, renovar el parque reduce accidentes y la huella ecológica.

Las fiestas navideñas son sinónimo de viajes en coche, comidas familiares, escapadas de fin de semana… y también de maleteros hasta arriba. Bolsas, maletas, regalos envueltos a última hora y algún paquete “provisionalmente” colocado acaban convirtiendo el coche en una especie de trastero con ruedas. En ese contexto, muchos conductores piensan que mientras todo quepa y el portón cierre, no hay problema. Nada más lejos de la realidad.

La guardia civil de Tráfico lleva años advirtiendo de que un maletero mal cargado es un riesgo real para la seguridad vial. Y no se trata solo de sentido común: la normativa es clara y contempla sanciones que pueden llegar a los 200 euros si la carga no va correctamente colocada o sujeta. Por eso, en estas fechas no es extraño que un agente solicite abrir el maletero en un control rutinario.

Por qué la guardia civil puede revisar tu maletero

Muchos conductores se sorprenden cuando un agente pide abrir el maletero, pero esta actuación entra dentro de las competencias habituales de la guardia civil. En un control preventivo, los agentes pueden comprobar el estado del vehículo, la documentación, la señalización… y también la correcta disposición de la carga.

La razón es sencilla: un objeto suelto en el maletero puede convertirse en un proyectil en caso de frenazo brusco o accidente. Aunque vaya “detrás”, la fuerza que se genera puede hacer que atraviese el respaldo de los asientos. Por eso, la normativa no distingue entre equipaje, compras o regalos: todo debe ir bien colocado y sujeto.

Qué dice exactamente la ley sobre la carga

El Reglamento General de Circulación establece que la carga transportada no debe comprometer la estabilidad del vehículo, ni ocultar la visibilidad del conductor, ni arrastrar o caer a la vía. Además, debe ir dispuesta de forma que no pueda desplazarse peligrosamente durante la marcha.

Esto significa que no basta con meter los regalos “como se pueda”. Si una caja sobresale, si una bolsa está suelta o si se ha abatido el asiento trasero sin asegurar correctamente la carga, la guardia civil puede considerar que existe riesgo. En ese caso, la sanción habitual es de 200 euros, sin pérdida de puntos, pero con obligación de recolocar la carga antes de continuar.

El error más común en Navidad: llenar hasta arriba

Durante estas fechas se repite siempre el mismo patrón. Viajes cortos “solo para llevar unos regalos”, compras de última hora y desplazamientos con toda la familia hacen que el maletero vaya más lleno de lo habitual. El problema aparece cuando se sobrepasa la línea del maletero y la carga invade el habitáculo.

Colocar paquetes hasta el techo, apoyar bolsas contra los respaldos o dejar objetos sueltos entre los asientos traseros es una práctica muy extendida. Sin embargo, para la guardia civil es uno de los supuestos más claros de carga incorrecta. En caso de colisión, esos objetos impactarían directamente contra los ocupantes.

No todo vale aunque el trayecto sea corto

Otro argumento habitual de los conductores es pensar que “solo son diez minutos” o “voy despacio”. Desde el punto de vista de la seguridad vial, eso no cambia nada. Un frenazo a 30 km/h puede generar fuerzas suficientes para provocar lesiones graves si la carga no va sujeta.

La guardia civil insiste en que la normativa se aplica igual en trayectos urbanos que en carretera. De hecho, muchos controles navideños se sitúan precisamente en zonas comerciales, accesos a ciudades o áreas de servicio, donde el riesgo de llevar el coche sobrecargado es mayor.

Cómo debes colocar los regalos para evitar problemas

La regla básica es sencilla: lo más pesado, siempre abajo y lo más adelantado posible, pegado al respaldo. Los objetos ligeros pueden ir encima, pero nunca sueltos. Si el maletero dispone de ganchos, redes o separadores, conviene utilizarlos.

En caso de abatir los asientos traseros, es fundamental asegurar la carga con correas o cinchas. No hacerlo puede ser motivo de sanción. La guardia civil valora especialmente que exista algún sistema que impida el desplazamiento de los objetos, incluso aunque no sea el original del vehículo.

Cuando la multa es lo de menos

Más allá de la sanción económica, el verdadero problema es el riesgo para los ocupantes. Diversos estudios han demostrado que una maleta de apenas 10 kilos puede multiplicar su peso por 30 en un impacto. Eso significa que un simple paquete puede convertirse en una amenaza seria en caso de accidente.

Por eso, los agentes de la guardia civil no solo multan: en muchos casos obligan a redistribuir la carga antes de continuar. Puede ser incómodo, especialmente con frío o prisas, pero es una medida pensada para evitar consecuencias mucho más graves.

Diciembre transforma por completo la forma de movernos en coche. ¿Dónde aparco ahora? Los centros comerciales se llenan, las calles se saturan y encontrar sitio para estacionar se convierte en una pequeña batalla diaria. Parquesur, Las Rozas Village o Xanadú son solo algunos ejemplos de lugares donde, en Navidad, aparcar puede convertirse en una prueba de paciencia incluso para los conductores más tranquilos.

Sin embargo, no todo es cuestión de suerte. La forma en la que buscamos aparcamiento, las decisiones que tomamos al entrar en un parking o incluso nuestro estado mental influyen más de lo que pensamos. Nerea, psicóloga de 34 años y conductora habitual, asegura que lleva años aplicando una técnica sencilla que le permite aparco en apenas cinco minutos incluso en los días más complicados del calendario.

El problema no es el parking, es cómo afronto dónde aparco

Según Nerea, el principal error de la mayoría de conductores cuando buscan sitio en Navidad es entrar en modo “urgencia”. El estrés por llegar tarde, el miedo a no encontrar hueco y la presión del tráfico hacen que tomemos malas decisiones desde el primer minuto. “Cuando entras nervioso a un parking, tu capacidad de observar y planificar se reduce muchísimo”, explica.

Ese estado mental lleva a comportamientos muy comunes: dar vueltas sin sentido, perseguir a otros coches con la esperanza de que salgan o bloquear pasillos mientras esperamos un hueco imposible. Todo ello no solo alarga el tiempo que tardamos en aparco, sino que aumenta la frustración y el riesgo de pequeños golpes o discusiones con otros conductores.

La técnica infalible empieza antes de entrar

La clave de esta técnica no está dentro del parking, sino justo antes. Nerea recomienda detenerse unos segundos —aunque sea mentalmente— y asumir una idea fundamental: “voy a tardar unos minutos en aparcar, y no pasa nada”. Ese simple cambio de expectativa reduce la ansiedad y permite tomar decisiones más racionales.

A partir de ahí, la estrategia es clara: evitar las zonas más evidentes. La mayoría de conductores se concentran en las plantas cercanas a la entrada o en los pasillos principales. Nerea opta siempre por ir directamente a las plantas más altas o más alejadas. “Paradójicamente, son las que antes se liberan porque la gente no quiere caminar”, asegura. Gracias a eso, aparco antes aunque luego camine un poco más.

Por qué perseguir coches es el peor error

Uno de los hábitos más extendidos es seguir a otros vehículos esperando que abandonen su plaza. Desde el punto de vista psicológico, es una trampa: creemos que estamos más cerca del objetivo, pero en realidad perdemos tiempo. “Mientras sigues a un coche, dejas de ver otras oportunidades reales”, explica Nerea.

Además, este comportamiento genera tensión con el resto de usuarios del parking. Coches parados, maniobras forzadas y miradas de reproche forman parte del paisaje navideño. La técnica de Nerea elimina este paso por completo: no persigue coches, no espera señales, simplemente se dirige a zonas menos concurridas donde la probabilidad de encontrar hueco es mayor.

El factor tiempo: menos vueltas, más decisiones

Otro punto clave es limitar el tiempo de búsqueda en cada zona. Nerea aplica una regla sencilla: si en un pasillo no hay huecos visibles en los primeros segundos, no insiste. “Dar dos o tres vueltas al mismo sitio es una pérdida de tiempo”, afirma. Este enfoque reduce la sensación de bloqueo y mantiene la mente activa.

De este modo, en lugar de recorrer el parking de forma caótica, se avanza con un plan claro. Menos vueltas, menos dudas y menos estrés. Así, aunque parezca contradictorio, se aparco antes porque se toman decisiones rápidas y conscientes, no impulsivas.

Caminar un poco más también es parte del truco

Uno de los grandes bloqueos mentales del conductor medio es la necesidad de aparcar “lo más cerca posible”. En Navidad, esa obsesión juega en contra. Nerea insiste en que aceptar caminar cinco minutos es una inversión, no una pérdida. “Prefiero andar tranquila que dar vueltas durante veinte minutos”, resume.

Además, caminar ayuda a reducir el estrés acumulado al volante. Llegar al centro comercial después de haber conseguido aparco rápido y sin discusiones cambia por completo la experiencia. El paseo se convierte casi en una transición psicológica entre el coche y las compras.

Enero suele llegar con más facturas que alegrías. Después de los excesos navideños, toca apretarse el cinturón y buscar pequeños gestos que ayuden a aliviar el golpe al bolsillo. En ese contexto, el coche se convierte en un aliado inesperado para ahorrar si sabemos dónde meter mano con un mínimo de sentido común.

No hace falta ser mecánico ni disponer de un garaje profesional para mantener el vehículo en buen estado. Muchas revisiones básicas pueden hacerse en casa, con herramientas sencillas y en muy poco tiempo. Además de ahorrar dinero en el taller, estas comprobaciones periódicas ayudan a prevenir averías más serias y costosas. Y eso, en plena cuesta de enero, vale oro.

Niveles de líquidos: la base de todas las revisiones

Una de las revisiones más simples y, a la vez, más importante es revisar los niveles de líquidos. Aceite del motor, líquido refrigerante y limpiaparabrisas son esenciales para el buen funcionamiento del vehículo. Comprobarlos apenas lleva unos minutos y no cuesta nada. Para el aceite, basta con que el motor esté frío y el coche en una superficie nivelada. Si el aceite está entre el mínimo y el máximo, todo correcto.

El refrigerante y el líquido limpiaparabrisas se revisan visualmente en sus respectivos depósitos. En invierno, presta especial atención al refrigerante: evita problemas por heladas o sobrecalentamientos inesperados. Rellenar estos líquidos por tu cuenta, además de barato, evita visitas innecesarias al taller. Una pequeña revisión hoy puede ahorrarte una factura mañana.

Presión de los neumáticos: seguridad y ahorro de combustible

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, y aun así suelen ser los grandes olvidados. Comprobar la presión forma parte de esas revisiones básicas que muchos conductores pasan por alto. Un neumático con presión incorrecta no solo se desgasta antes, sino que aumenta el consumo de combustible y empeora el comportamiento del coche.

La presión correcta suele venir indicada en una pegatina en el marco de la puerta del conductor, o en el manual del vehículo. Con un manómetro —disponible en gasolineras— puedes comprobarla y ajustarla en pocos minutos. Hazlo siempre con los neumáticos en frío y, si vas a viajar cargado o hacer un trayecto largo, ajusta la presión según recomiende el fabricante. Estas revisiones tan sencillas tienen un impacto directo en el ahorro mensual.

Luces y faros: evita multas y sustos innecesarios

Circular con una bombilla fundida es más habitual de lo que parece y, además de peligroso, puede suponer una multa. Por eso, revisar el funcionamiento de todas las luces debería estar en tu lista de revisiones periódicas. Luces de cruce, carretera, intermitentes, freno y marcha atrás: todas cumplen una función clave para tu seguridad y la de los demás.

La comprobación es tan simple como pedir ayuda a otra persona o apoyarte en el reflejo de una pared o escaparate. Cambiar una bombilla suele ser barato y, en muchos modelos, bastante sencillo. Hacerlo tú mismo evita pagar mano de obra en el taller por una tarea que apenas lleva cinco minutos. Recuerda que unas luces en buen estado mejoran la visibilidad, sobre todo en invierno, con condiciones meteorológicas más complicadas.

Escobillas limpiaparabrisas: visibilidad en invierno

Con lluvia, nieve o suciedad en la carretera, las escobillas del limpiaparabrisas se convierten en un elemento clave de seguridad. Si dejan rayas, hacen ruido o no limpian correctamente, ha llegado el momento de cambiarlas. Esta es una de esas revisiones que muchos retrasan, pero que marcan una gran diferencia al volante.

Cambiar las escobillas es una operación muy sencilla que no requiere herramientas especiales. Basta con comprar el modelo adecuado para tu coche y seguir las instrucciones del fabricante. El coste es reducido y el beneficio, inmediato: mejor visibilidad y menor fatiga al conducir. Con la lluvia y el barro habituales del invierno, tener unas escobillas en buen estado es casi tan importante como llevar los neumáticos adecuados.

Batería y bornes: evita quedarte tirado en enero

El frío es uno de los grandes enemigos de la batería. Por eso, enero es el mes perfecto para comprobar su estado. Una batería débil puede dejarte tirado en el peor momento y hacer que tengas que llamar a la grúa. Dentro de las revisiones que puedes hacer tú mismo, revisar los bornes es especialmente recomendable.

Abre el capó y comprueba que los bornes estén bien apretados y limpios. Si ves restos blanquecinos o verdosos, es señal de corrosión. Puedes limpiarlos con un cepillo de alambre y una mezcla de agua con bicarbonato, con cuidado y usando guantes. Un buen contacto eléctrico alarga la vida de la batería y evita fallos inesperados.

Revisiones sencillas para empezar el año ahorrando

Hacer estas cinco revisiones no solo supone un ahorro directo en visitar al taller, también te ayuda a conocer mejor tu coche. Dedicar una hora al mes a estas comprobaciones básicas puede marcar la diferencia entre un buen mantenimiento y una costosa avería. En plena cuesta de enero, cualquier ahorro cuenta, y más si viene acompañado de mayor seguridad y tranquilidad.

Además, estas revisiones fomentan una conducción más responsable y preventiva. No es sustituir al profesional si es necesario, sino evitar acudir al taller por cuestiones simples que están al alcance de cualquiera. Con un poco de maña, unos guantes y ganas de ahorrar, tu coche puede ser un aliado para empezar el año con la cuenta bancaria algo más desahogada.

Fernando Alonso no solo es uno de los pilotos más influyentes y longevos de la Fórmula 1, también se ha convertido con el paso del tiempo en un auténtico icono del automóvil. Su trayectoria deportiva, marcada por el talento, la constancia y una personalidad arrolladora, ha ido de la mano de una pasión cada vez más visible por los coches más exclusivos del planeta.

Si durante años el asturiano fue extremadamente discreto con su garaje, esa etapa parece haber quedado atrás. Desde que reside en Mónaco de manera habitual, Alonso se ha dejado ver con auténticas joyas sobre ruedas, especialmente en fechas tan señaladas como la Navidad, cuando ha decidido darse dos regalos muy especiales: un Ferrari clásico de culto y uno de los Mercedes más extremos jamás fabricados, el impresionante CLK GTR.

Alonso convierte Mónaco en un escaparate de ensueño

Vivir en Mónaco implica asumir que la discreción es relativa, especialmente si te llamas Fernando Alonso. El Principado es pequeño, concurrido y lleno de turistas armados con móviles y cámaras, siempre atentos a cualquier superdeportivo que aparezca por lugares tan emblemáticos como el Casino o la horquilla del Fairmont. Para alguien como Alonso, cada salida en coche es casi un acontecimiento público.

En este contexto, no sorprende que sus últimos paseos navideños hayan dado la vuelta al mundo en redes sociales. El piloto español ha sido visto conduciendo dos máquinas que representan épocas y filosofías muy distintas, pero unidas por un denominador común: exclusividad extrema. Por un lado, un Ferrari clásico que es pura nostalgia; por otro, un Mercedes CLK GTR que parece sacado directamente de un circuito de finales de los 90.

El Ferrari clásico: pasión italiana y legado histórico

Hablar de Ferrari en la colección de Alonso es casi obligatorio. El asturiano siempre ha mostrado un profundo respeto por la marca italiana, con la que vivió algunos de los momentos más intensos de su carrera en la Fórmula 1. Que uno de sus regalos de Navidad sea un Ferrari clásico no es casualidad, sino una declaración de amor al automovilismo más puro.

Modelos como el Ferrari F40 o el Testarossa, con los que se le ha visto recientemente, representan una era irrepetible. Son coches sin filtros, con carácter, diseñados para emocionar más que para asistir al conductor. Alonso parece disfrutar precisamente de eso: del sonido, de la conducción analógica y de la conexión directa entre máquina y piloto, algo que muchos deportivos modernos han ido perdiendo.

Mercedes CLK GTR: un coche de carreras con matrícula

Si el Ferrari apela al corazón, el Mercedes CLK GTR habla directamente a la razón más radical del automovilismo. Este modelo es, sin exagerar, uno de los coches más extremos jamás homologados para la calle. Nacido para competir en el Campeonato FIA GT, Mercedes tuvo que fabricar una serie limitada de unidades de carretera para cumplir con la normativa, dando lugar a una auténtica leyenda.

Solo se produjeron 25 unidades para clientes, lo que convierte al CLK GTR en un unicornio del mundo del motor. Su diseño, su interior y su planteamiento técnico están mucho más cerca de un prototipo de competición que de un coche convencional. Que Alonso tenga uno en su garaje y lo utilice para moverse por Mónaco dice mucho de su pasión real por los coches, más allá del valor económico.

Un V12, más de 600 CV y cero concesiones

Bajo la carrocería del Mercedes CLK GTR se esconde un imponente motor V12 atmosférico desarrollado con la colaboración de Illmor y AMG. Con más de 600 CV y un par descomunal, este superdeportivo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de cuatro segundos y alcanzar velocidades propias de un coche de carreras.

Pero lo más llamativo no son solo las cifras, sino la experiencia. El CLK GTR es duro, ruidoso y exigente, un coche que no perdona errores y que apenas ofrece comodidades. Precisamente por eso encaja tan bien con alguien como Alonso, acostumbrado a exprimir máquinas extremas y a disfrutar de cada detalle de la conducción, incluso a baja velocidad por las calles del Principado.

De la discreción al disfrute público

Durante muchos años, Fernando Alonso mantuvo su colección de coches en un segundo plano. Se sabía que tenía buenos gustos y piezas interesantes, pero rara vez se le veía disfrutando de ellas en público. Esa actitud ha cambiado claramente en los últimos tiempos, coincidiendo con una etapa más relajada y reflexiva de su carrera deportiva.

Ahora, Alonso parece querer vivir y compartir su pasión sin complejos. Pasear un Ferrari clásico o un CLK GTR por Mónaco no es una cuestión de ostentación, sino de disfrute personal. Son coches hechos para rodar, para escucharse y para sentirse, y el piloto español parece decidido a sacarles partido siempre que puede.

Un garaje que refleja la personalidad de Alonso

La combinación de un Ferrari mítico y un Mercedes de homologación de carreras dice mucho de la personalidad de Alonso. No se trata solo de tener los coches más caros, sino los más significativos. A ellos se suman otros modelos igualmente exclusivos como su Aston Martin Valkyrie personalizado o ediciones limitadas con un fuerte componente histórico.

Fernando Alonso ha convertido su garaje en un auténtico museo vivo del automóvil, donde conviven distintas épocas, tecnologías y filosofías. Y lo mejor es que no los esconde: los conduce. Mientras prepara los próximos desafíos de su carrera, el asturiano disfruta de su pasión sobre cuatro ruedas, recordándonos que, para los verdaderos amantes del motor, los coches están hechos para vivirse.

Ir y venir del trabajo es una rutina tan automatizada que probablemente ni siquiera pensamos en ella. Sin embargo, ese trayecto que recorremos de forma casi inconsciente es el momento más peligroso de toda la jornada laboral. El número de accidentes que se producen en estos desplazamientos supera con mucho al resto.

Agentes como Damián tienen una visión muy clara de lo que ocurre en nuestras carreteras. Él ve cada día lo que las cifras frías a veces no logran transmitir: que la mayoría de sustos y tragedias no ocurren mientras estás sentado en tu oficina o manejando una máquina en la fábrica, sino en ese tiempo en el que vas o vuelves de tu centro de actividad.

El peligro de la rutina al volante

Este año 2026 ha sido designado como el Año de la Seguridad Laboral en España, y no es una decisión tomada al azar. Se cumple también el trigésimo aniversario de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, pero a pesar de llevar treinta años intentando que trabajes de forma más segura, hay un hueco que todavía no hemos conseguido cerrar del todo: los accidentes de coche.

El riesgo no desaparece cuando sales por la puerta de tu empresa; de hecho, en muchas ocasiones, es ahí donde empieza de verdad.

Cuando hablamos de accidentes de trabajo, solemos pensar en caídas, golpes o problemas de salud dentro de un edificio. Pero la realidad que nos muestra el II Informe de Seguridad Vial Laboral en España, realizado por el RACE y la Fundación RACE con el apoyo de GAD3, es muy distinta y bastante más preocupante para ti.

En el último año analizado se produjeron más de 76.000 siniestros viales relacionados con el trabajo. Esto significa que casi el doce por ciento de todos los accidentes laborales que ocurren en nuestro país se dan en el asfalto. Pero lo que más impacta es que de todos esos accidentes, más del 72% pasaron mientras el trabajador iba o venía de su casa.

Esto quiere decir que el trayecto de ida y vuelta es mucho más traicionero que el coche que utilizas durante tus horas de oficina para hacer recados o repartir mercancía. En total, en 2024 perdieron la vida 329 personas por accidentes de este tipo. Es la segunda causa de muerte en el trabajo en España, lo que indica que algo no se está haciendo bien.

Accidentes de trabajadores por cuenta ajena

Si trabajas para una empresa, es muy probable que te sientas identificado con los resultados de las encuestas realizadas a más de mil quinientas personas en tu misma situación. Casi 3 de cada 10 trabajadores por cuenta ajena confiesan que han tenido algún tipo de percance o accidente mientras iban o venían de su puesto. Es una cifra muy alta si lo piensas fríamente.

Además, un 21% adicional ha tenido un susto mientras conducía dentro de su horario de trabajo. Los principales culpables de estos riesgos son tres factores muy claros. Primero, el mal estado de los vehículos, que preocupa a siete de cada diez personas. Segundo, las condiciones de trabajo, como las prisas o la presión. Y tercero, el mal estado de las carreteras que pisas cada día.

Parece que existe una sensación de inseguridad constante. Sabemos que los coches modernos tienen mejores sistemas de seguridad y que un mantenimiento adecuado es vital, pero la realidad es que muchos trabajadores sienten que su empresa no hace lo suficiente. Solo una pequeña parte de los empleados, apenas el catorce por ciento, dice haber recibido formación práctica para saber cómo reaccionar ante una situación de peligro al volante.

Y lo que es más curioso, muy pocas empresas tienen normas claras sobre cosas tan básicas como el uso del móvil o cómo cuidar el coche de empresa. Esto crea una sensación de desamparo donde tú eres el único responsable de tu seguridad en un entorno que no siempre controlas.

El gran reto de los trabajadores autónomos

El informe nos dice que el 19% de los autónomos ha sufrido un accidente yendo al trabajo y un 23% lo ha tenido durante su jornada. El cansancio, las prisas por llegar al siguiente cliente y el estrés son los grandes enemigos que hacen que sea más fácil tener un accidente. Ocho de cada diez autónomos coinciden en que estos factores son los que más les hacen fallar al volante.

Lo que resulta más llamativo es que el 70% de los trabajadores por cuenta propia admite que nunca ha recibido ningún tipo de formación sobre seguridad vial laboral. Además, uno de cada cuatro autónomos ni siquiera sabe qué coberturas tiene si le pasa algo en la carretera.

Por eso, este grupo de trabajadores pide a las administraciones que se involucren más y les den apoyo para mantener sus vehículos a punto y mejorar las infraestructuras por las que circulan. Al final, si tú eres autónomo, sabes perfectamente que si tu vehículo se para o tú tienes un percance, tu economía se detiene por completo.Estamos en un momento de cambio muy importante en España. Con el 2026 como bandera de la seguridad en el trabajo, se espera que las cifras de accidentes empiecen a bajar de forma drástica. La cultura preventiva está empezando a calar, pero todavía nos falta un poco para que sea algo natural en nuestro día a día.

Acabas de pasar una hora lavando tu coche con todo el esmero del mundo, te alejas unos pasos para admirar el resultado y algo no acaba de encajar. Las llantas siguen teniendo suciedad en los rincones más difíciles, uno parece limpio. Pero en AliExpress hay un accesorio con el que puedes acabar con este problema, un secreto que los profesionales del detailing utilizan.

Mira cómo puedes cambiar por completo el aspecto de tu vehículo con una solución que cuesta muy poco y con la que las llantas parecerán recién salidas de fábrica.

¿Por qué se ensucian tan rápido las llantas?

Para entender cómo limpiar bien una llanta, primero tienes que saber a qué te enfrentas. No se trata solo de polvo o barro que se quita con un poco de agua a presión. Lo que se queda pegado es, en gran medida, polvo de freno o ferodo. Este material se desprende de las pastillas cada vez que pisas el pedal y sale disparado a una temperatura altísima.

Al entrar en contacto con la llanta, ese metal caliente queda casi soldado a la superficie y a los huecos del material, ya sea aluminio o alguna aleación. Si dejas que pase el tiempo, esa suciedad se oxida y se endurece, convirtiéndose en una costra negra que parece imposible de eliminar.

Además del ferodo, las ruedas están en contacto directo con el asfalto, lo que significa que recogen restos de alquitrán, aceites de otros coches y toda la contaminación de la carretera. Todo esto forma una capa persistente en los huecos de las llantas, donde los radios se unen con el aro o alrededor de los tornillos.

La mayoría de la gente intenta solucionar esto usando la lanza de agua a presión en el lavadero, pero la realidad es que el agua sola no puede arrancar esa suciedad incrustada. Necesitas algo que penetre y que sea capaz de llegar donde una esponja convencional no llega.

El accesorio de AliExpress que te ayuda a limpiar las llantas

En AliExpress tienen una solución que está arrasando por su eficacia y precio. Se trata de un cepillo de lavado diseñado para llegar a esos lugares donde la mano no entra. Además, tiene la particularidad de poder añadir diferentes mopas para conseguir un acabado todavía mejor.

Este accesorio permite limpiar entre los radios de la llanta y los huecos de los tornillos o las zonas donde el diseño de la rueda se vuelve más complejo. Por menos de cinco euros, puedes tener una herramienta que te durará años y que te ahorrará mucho tiempo en cada lavado. No necesitas ser un experto ni tener una máquina de pulir, simplemente necesitas el accesorio que haga el trabajo por ti.

Una vez que tienes tu accesorio de AliExpress en la mano, el proceso para dejar las llantas impecables es muy sencillo. Lo primero que debes hacer es asegurarte de que las llantas estén frías al tacto. Si acabas de circular con el coche, los frenos estarán calientes y cualquier producto que apliques se secará al instante, pudiendo dejar manchas feas. Empieza mojando la rueda con agua para quitar lo más gordo, por ejemplo pasando la lanza de lavado, y luego utiliza el cepillo para hacer llegar el jabón hasta los rincones más difíciles.

El cepillo llega al fondo y recorre todo el perfil interior de la llanta sin que tengas que dejarte los nudillos en el intento. La ventaja de usarlo es que la microfibra se adapta a cualquier forma, por muy intrincado que sea el diseño de tus ruedas. No te olvides de pasarlo también por la zona de la válvula de aire y los bordes donde el neumático toca la llanta, ya que ahí se suele acumular mucha arena que termina por degradar el aspecto general.

Mantén el brillo de tus llantas durante mucho más tiempo

Una vez que has conseguido ese aspecto impecable gracias a tu nueva herramienta de AliExpress, lo ideal es que ese esfuerzo dure. Un truco muy útil es aplicar un sellador o una cera rápida para llantas después de haberlas dejado bien limpias y secas. Esto crea una capa que hace que la superficie sea mucho más deslizante. De este modo, la próxima vez que frenes y se desprenda el polvo de metal, no se quedará pegado con tanta fuerza y podrás quitarlo con un chorro de agua.

La constancia es tu mejor aliada en el mantenimiento del coche. Si te acostumbras a usar este cepillo de AliExpress de forma regular, la suciedad nunca llegará a acumularse de forma crítica. Ya no tendrás que enfrentarte a esas costras negras imposibles, porque tu accesorio mantendrá a raya el ferodo en cada lavado.

Al final, un coche bien mantenido no solo dice mucho de su dueño, sino que también conserva mucho mejor su valor de reventa en el futuro.

La Agencia Estatal de Meteorología ha avisado de que las temperaturas van a bajar de forma drástica en los próximos días en España, y de que puede haber nevadas importantes que despiertan el miedo a una nueva Filomena. Y La Guardia Civil se prepara para afrontar las incidencias que este tiempo puede provocar en nuestras carreteras, sobre todo en algunas.

Y es que cuando el termómetro cae de esa manera, el asfalto deja de comportarse como tú esperas. Además, la entrada de esta masa de aire polar está haciendo que la nieve aparezca en lugares donde casi nunca se ve. Por eso es fundamental estar al corriente de las señales para conducir seguros. Y esto incluye  los paneles de colores que se utilizan cuando suceden estos fenómenos meteorológicos.

Verde: la nieve empieza a asomar

El primer nivel que te vas a encontrar es el color verde. Este nivel se activa en el momento en que los copos empiezan a caer con cierta intensidad pero todavía no han cubierto la calzada por completo. Podrías pensar que al ser verde no hay peligro, pero aquí es donde empiezan los errores. En este nivel, ya no puedes conducir a la velocidad habitual. Si vas por una autopista o una autovía, la velocidad máxima permitida baja a los 100 kilómetros por hora, y la Guardia Civil empieza a vigilar. Si circulas por cualquier otra carretera convencional, no debes superar los 80 kilómetros por hora bajo ningún concepto.

Además, el nivel verde trae restricciones importantes para los vehículos de gran tonelaje. Si conduces un camión, tienes prohibido adelantar y solo puedes circular por el carril derecho, para dejar libre el resto de la calzada por si la situación empeora.

Si eres conductor de un coche particular, el nivel verde es un aviso. Te está diciendo que la cosa se va a poner fea en poco tiempo. Es el momento perfecto para que revises si tienes suficiente combustible en el depósito y para que evites meterte en puertos de montaña si no es necesario.

Amarillo: la situación se complica

Cuando la nieve empieza a cubrir la carretera, entramos en el nivel amarillo, y las cosas se ponen un poco más serias. En este nivel, la recomendación de la Guardia Civil  es que, si no tienes una necesidad imperiosa de viajar, te quedes en casa. El asfalto empieza a estar resbaladizo y la visibilidad suele ser mucho menor. Si aun así tienes que conducir, la velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora para todos los turismos y autobuses. Si vas más rápido, es probable que pierdas el control por completo.

En el nivel amarillo ocurre algo muy importante: los camiones y todos los vehículos articulados tienen prohibido circular. Si ves un panel amarillo, es muy probable que empieces a ver camiones parados en las áreas de servicio o en los arcenes anchos. Esto es fundamental para evitar que un camión se cruce en mitad de la vía y bloquee el paso a todo el mundo.

Por tu parte, debes extremar la precaución al máximo. Evita cualquier tipo de maniobra brusca. No des frenazos repentinos ni gires el volante con violencia. Tienes que conducir con mucha suavidad, como si llevaras una bandeja de cristal en el asiento del copiloto que no quieres que se rompa. En las curvas y en las bajadas, reduce la velocidad todavía más de lo que marca el límite.

Rojo: la Guardia Civil obliga a llevar cadenas y máxima precaución

El nivel rojo es el punto de no retorno para muchos conductores. En este escenario, la nieve ya cubre la carretera de forma considerable. Aquí la prohibición para vehículos pesados es total. Ya no pueden circular los autobuses ni ningún tipo de vehículo articulado. La carretera queda reservada a los turismos que estén preparados para estas condiciones extremas. Si tu coche no tiene neumáticos de invierno o si no llevas cadenas, no puedes seguir adelante.

Si circulas en nivel rojo, tu velocidad máxima es de tan solo 30 kilómetros por hora. Puede parecer que vas muy despacio, pero es la única velocidad segura cuando el suelo es puro hielo o nieve virgen. Además, nunca adelantes a otros vehículos que estén detenidos a menos que tengas la seguridad absoluta de que puedes continuar tu camino sin problemas. Quedarse atascado al intentar un adelantamiento es una de las causas principales de colapsos en las carreteras nevadas.

Si ves que la situación te supera o que no te sientes seguro poniendo las cadenas, lo mejor es que busques un lugar seguro para detenerte antes de que la situación pase al siguiente nivel de alerta.

Negro: el momento de detenerse por completo

El negro es el nivel más peligroso de todos. Cuando veas este color en los paneles o te lo comunique un agente de la Guardia Civil, significa que la carretera es intransitable. El espesor de la nieve es tan grande que ningún vehículo puede circular con seguridad.

En este momento, la prohibición de circular es total para todo el mundo. Si te encuentras en este nivel, es porque la situación es crítica. Lo primero que tienes que hacer es no perder la calma. Si te has quedado bloqueado en la carretera, lo más importante es que no abandones el coche. Tu vehículo es tu refugio contra el frío extremo y el viento. Solo debes salir de él si tienes la certeza total de que hay un refugio o un lugar habitado muy cerca.

Mientras esperas a que lleguen los servicios de rescate o a que las máquinas quitanieves despejen la vía, hay varias cosas que debes hacer para mantenerte a salvo. Mantén el motor encendido de vez en cuando para poder usar la calefacción, pero asegúrate de que el tubo de escape no esté tapado por la nieve para que los gases no entren al interior del coche. Es vital que te pegues todo lo posible hacia el borde de la calzada para dejar un pasillo central libre. Si todos los coches se quedan en medio de la carretera, las máquinas quitanieves no podrán pasar y el rescate tardará mucho más en llegar.

Conocer estos niveles de colores que maneja la Guardia Civil de Tráfico es una herramienta de supervivencia. La próxima vez que veas el cielo gris y empieces a notar que el frío aprieta, mira los paneles, escucha las noticias y, sobre todo, haz caso a lo que te dicen los colores. La prudencia y la prevención son los mejores componentes que puedes añadir a tu coche para enfrentarte a la nieve.