Inicio Blog Página 34

Honda patenta un embrague simulado con vibraciones hápticas para motos eléctricas

Álvaro García
-
0
Honda patenta un embrague simulado con vibraciones hápticas para motos eléctricas

Honda ha patentado un sistema que recrea el tacto del embrague y las vibraciones de un motor térmico en una moto eléctrica. La idea ya se está probando en la CR Electric Proto, el prototipo de motocross desarrollado junto a HRC y Mugen.

Cómo funciona el embrague digital de Honda

La patente describe una maneta de embrague puramente eléctrica, sin conexión mecánica. Al accionarla a la mitad, la centralita reduce la potencia del motor eléctrico exactamente al 50 %. Si la presionas a fondo, corta la entrega por completo. Es decir, el tacto del embrague se simula electrónicamente sin necesidad de discos ni cable.

Además, el sistema permite simular las salidas bruscas típicas de las carreras: soltar la maneta de golpe libera de inmediato el par máximo, igual que en una moto con motor de combustión y embrague físico. Esa respuesta instantánea está pensada sobre todo para el motocross, pero la patente deja claro que Honda no se limita a la competición.

Vibraciones en el manillar que parecen reales

Para que la experiencia sea completa, la patente incluye motores hápticos —vibradores— situados en los puños y en la propia maneta del embrague. Estos componentes generan vibraciones controladas que imitan el ralentí, las revoluciones y el pulso del motor. Cuando el piloto acciona la maneta, siente un cosquilleo artificial que recuerda al embrague hidráulico o por cable de toda la vida.

Es la misma tecnología que evoca aquella broma recurrente en el mundillo: Royal Enfield simulando vibraciones en sus futuras eléctricas. Ahora la compañía japonesa lo convierte en realidad técnica sobre el asfalto y la tierra.

La moto eléctrica no tiene por qué ser silenciosa y fría. Honda quiere que la sientas vibrar bajo los puños como si llevaras un motor de gasolina.

Por qué esta patente puede cambiar las motos eléctricas

Aunque otras marcas como Kymco y Zero ya exploraron embragues simulados, la escala industrial de Honda promete masificar la tecnología. El prototipo CR Electric Proto actúa como banco de pruebas con el apoyo de HRC y Mugen, y todo apunta a que los datos recogidos darán lugar a una gama de motos de calle equipadas con este sistema.

Honda busca devolver la conexión emocional entre el motorista y la máquina, un vínculo que las motos eléctricas han perdido al eliminar vibraciones y embrague. Si se confirma el salto a producción, estaríamos ante el avance más importante para preservar la experiencia de conducción tradicional en la era cero emisiones.

Tu Mecánico de Confianza

  • De patente a taller: por ahora no verás esta tecnología en tu concesionario. De llegar a la producción, los motores hápticos añadirían un punto de mantenimiento adicional pero sin necesidad de sustituir discos o cables.
  • Software al mando: la sensación del embrague virtual podría ajustarse con actualizaciones. Honda podría ofrecer mapas de respuesta háptica según el tipo de conducción, una ventaja inédita frente al sistema mecánico.
  • Fiabilidad eléctrica: la inclusión de vibradores no compromete la robustez del motor eléctrico en sí, pero será clave la calidad de estos componentes para evitar fallos por fatiga en el largo plazo.

Indian ARO: la nueva división de alto rendimiento que desafía a Harley-Davidson

Álvaro García
-
0
Indian ARO: la nueva división de alto rendimiento que desafía a Harley-Davidson

Indian Motorcycle acaba de lanzar American Racing Operations (ARO), su propia división de piezas de alto rendimiento, y la jugada apunta directamente a Harley-Davidson y su veterano programa Screamin’ Eagle.

ARO: la respuesta de Indian a Screamin’ Eagle

La nueva división, que se pronuncia como ‘arrow’, toma tecnología directamente de las carreras del campeonato King of the Baggers, donde Indian lleva varias temporadas demostrando músculo con las Challenger. El anuncio se ha hecho coincidir con la ronda de MotoAmerica en Road America, y la primera muestra es un sistema de escape de competición dos en uno que el equipo oficial con Vance & Hines ya ha estrenado en pista.

Imitar a Screamin’ Eagle no es casual. Harley-Davidson lleva desde finales de los noventa vendiendo mejoras de rendimiento respaldadas por la fábrica: desde escapes y árboles de levas hasta kits completos de motor. ARO aspira a convertirse en una submarca con identidad propia, no solo un catálogo de accesorios. La intención de Indian es clara: trasladar a la calle las lecciones aprendidas en las carreras de baggers, igual que Harley lleva años haciendo con su programa de competición.

El escape GP Slip-On: la primera pieza para los motores PowerPlus

Para los motoristas de ruta, el primer producto tangible de ARO es un escape deslizante GP Slip-On diseñado para los modelos Touring de Indian con motor PowerPlus. Se ha desarrollado con la colaboración de Terry Vance, fundador de Vance & Hines, y luce un estilo inspirado en los escapes de competición, con rejillas de salida deportivas. Esta primera pieza es un guiño evidente a los clientes que buscan un sonido más agresivo y un extra de prestaciones sin modificar el colector original.

Todavía no hay detalles del catálogo completo de ARO, pero la marca americana afirma que ya está trabajando en más sistemas de escape, admisiones y piezas de alto rendimiento para sus bicilíndricas en V. La hoja de ruta recuerda inevitablemente a los primeros pasos de Screamin’ Eagle, que comenzó con simples kits de admisión y hoy es un referente en el mercado de personalización homologada.

Indian quiere que ARO no sea solo un catálogo de accesorios, sino una submarca con identidad propia, como ha conseguido Screamin’ Eagle en Harley.

La guerra de las baggers y el asalto al segmento de altas prestaciones

El momento no puede ser más oportuno. La categoría King of the Baggers ha explotado en popularidad en Estados Unidos, y con ella la demanda de piezas de alto rendimiento para bicilíndricas pesadas. Indian está aprovechando ese tirón para plantar cara a Harley donde más le duele: en el terreno de la competición y la personalización de fábrica. Si ARO sigue el camino de Screamin’ Eagle, los propietarios de Indian podrán mejorar sus motos con piezas homologadas y sin perder la garantía, algo que hasta ahora era terreno casi exclusivo del águila de Milwaukee.

Para el mercado español, la llegada de ARO abre una puerta interesante. Los motores PowerPlus, con su refrigeración líquida y sus 122 CV, ya destacan entre las V-twin americanas; un escape oficial de competición podría mejorar la respuesta y el ahorro de peso sin comprometer la legalidad, siempre que se instale en taller autorizado y pase la ITV. La experiencia con Screamin’ Eagle demuestra que este tipo de divisiones, si se gestionan bien, pueden fidelizar a los clientes y generar un ecosistema de posventa muy rentable para la marca.

Tu Mecánico de Confianza

  • Curiosidad histórica: Screamin’ Eagle nació en 1997 como un programa de admisión y escapes para la Softail FXSTC. Hoy ofrece motores completos y paquetes de ajuste para toda la gama Harley.
  • Para el propietario de una Indian: si estás pensando en montar el escape ARO GP Slip-On, consulta con tu concesionario oficial. La instalación homologada te asegura mantener la garantía y pasar la ITV sin sustos.
  • Ahorro a largo plazo: las piezas de competición de fábrica suelen tener mejor reventa que las de marcas alternativas, porque mantienen la coherencia del vehículo y el respaldo oficial.
  • Consejo de taller: cualquier modificación de admisión o escape requiere reajustar la centralita para mantener la mezcla correcta. Si no se hace, puedes dañar el motor. Déjalo siempre en manos de un profesional.

Honda X-ADV 2027: el maxiscooter aventurero con 59 CV y DCT que llega en julio

Álvaro García
-
0
Honda X-ADV 2027: el maxiscooter aventurero con 59 CV y DCT que llega en julio

Honda acaba de presentar en Colombia la generación 2027 del X-ADV, y la noticia es que este maxiscooter con alma trail estrena motor más refinado, control de crucero y un modo Gravel que apunta al off-road ligero. Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas están previstas para julio.

Un maxiscooter que no teme salirse del asfalto

El X-ADV 2027 sigue la fórmula que lo convirtió en un éxito: la practicidad de un scooter con la actitud de una moto de aventura. Su motor bicilíndrico de 745 cc entrega 59 CV y un par de 69 Nm, cifras que aprovecha al máximo gracias a la transmisión de doble embrague DCT, característica de la casa. Puedes llevarlo en modo automático para el tráfico diario o usar las levas para gestionar los cambios cuando la carretera se retuerce.

Lo realmente nuevo es el modo Gravel, que se suma a los ya conocidos Standard, Sport y Rain. Con él, la electrónica ajusta la entrega de potencia y el control de tracción para que no te asuste un camino de tierra o una pista con piedras. Las suspensiones —horquilla invertida delantera con 153 mm de recorrido y monoamortiguador trasero con 130 mm— absorben baches sin despeinarse, y la posición de pilotaje alta y dominante inspira confianza fuera del asfalto.

Ojo, no es una Africa Twin. Honda no vende esto como una trail pura, pero sí como un maxiscooter con capacidad real para salir del asfalto. Y logra lo que promete: un uso mixto que muy pocos scooters pueden ofrecer.

2026 Honda X-ADV 750. Imagen.

Tecnología y confort para el día a día y el viaje

Honda ha puesto especial mimo en el confort del piloto. El nuevo asiento utiliza una espuma más densa que reduce la fatiga en rutas largas, y la cúpula es ahora ajustable en cinco posiciones sin herramientas. Todo está pensado para que te olvides de las paradas obligatorias por molestias. Añade control de crucero de serie, llave inteligente y una pantalla TFT a color con una interfaz más clara, y tienes un equipamiento a la altura de muchas motos de mayor cilindrada.

El espacio bajo el asiento puede alojar un casco integral o la compra de la semana, y los faros full LED con luz diurna DRL mejoran la visibilidad tanto de día como de noche. La transmisión DCT ha recibido ajustes para un funcionamiento más suave, especialmente en las transiciones a baja velocidad, un detalle que agradecerás en los atascos.

La X-ADV 2027 no es una trail ni un scooter al uso: es la moto para quien quiere todo sin renunciar a nada.

¿El maxiscooter definitivo para el motero polivalente?

El X-ADV es un modelo que no tiene muchos rivales directos. En cierto modo, la compañía japonesa inventó este segmento en 2017 y desde entonces ha ido puliendo sus asperezas. La versión 2027 afina la fórmula con mejoras concretas que atacan los principales puntos débiles del modelo anterior: un asiento más cómodo, una protección aerodinámica más eficaz y una electrónica que saca partido al potencial off-road. Es justo lo que se le pedía a una actualización, ni más ni menos.

El precio en Colombia, donde ya se vende, ronda los 21.000 dólares al cambio (unos 19.500 euros). Para España, aún no hay cifras oficiales, pero es seguro que rondará los 12.000-13.000 euros, en línea con la generación saliente. No es barato, pero ofrece una polivalencia que difícilmente encuentras en otra moto: de lunes a viernes, scooter; el sábado, aventurero. Y todo con la fiabilidad mecánica de Honda y un cambio DCT que, una vez lo pruebas, cuesta dejar.

Ficha técnica Honda X-ADV 2027

  • Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, refrigeración líquida
  • Cilindrada: 745 cc
  • Potencia máxima: 59 CV (43,5 kW) a 6.750 rpm
  • Par máximo: 69 Nm a 4.750 rpm
  • Transmisión: Doble embrague DCT de 6 velocidades, con modo manual y automático
  • Suspensión delantera: Horquilla invertida de 41 mm, 153 mm de recorrido
  • Suspensión trasera: Monoamortiguador con sistema Pro-Link, 130 mm de recorrido
  • Frenos: Doble disco delantero de 296 mm, disco trasero de 240 mm, ABS
  • Neumáticos: 120/70-17 delantero, 160/60-15 trasero
  • Altura del asiento: 810 mm
  • Depósito de combustible: 13,2 litros
  • Peso en orden de marcha: 236 kg

Tu Mecánico de Confianza

La transmisión DCT es fiable, pero requiere un mantenimiento específico: el aceite del sistema DCT se cambia cada 24.000 km, y no es el mismo que el del motor. Muchos talleres no lo conocen bien, así que asegúrate de que utilicen el lubricante recomendado por Honda. Además, con el uso todoterreno moderado, comprueba con frecuencia el estado de los retenes de la horquilla; los 153 mm de recorrido sufren más de lo que parece en pistas pedregosas.

La depreciación de los coches chinos en Europa: un 14% más que el resto y afecta a tu renting

Antonio Medina
-
0
La depreciación de los coches chinos en Europa: un 14% más que el resto y afecta a tu renting

Si estás valorando un renting de un coche eléctrico chino o ya tienes uno en la puerta de casa, atento porque la letra mensual puede subir más de lo que te contaron. El valor residual de estos modelos ha caído un 14% más que la media del mercado en solo un año, según los datos de DAT en Alemania. Esa pérdida de valor no es solo una cifra abstracta: la financiera te la acaba repercutiendo en la cuota y te puede costar cientos de euros al año.

El hundimiento del valor residual de los coches chinos

A principios de 2024 un eléctrico chino conservaba de media el 61% de su valor original después de tres años. Hoy, ese mismo coche apenas retiene el 47%. La caída, de 14 puntos porcentuales, dobla la del resto del mercado de electrificados, que en el mismo periodo ha perdido solo 7 puntos.

En España, los informes de Ganvam y DAT ya sitúan el valor retenido a los tres años en torno al 60,73%, pero la tendencia sigue siendo bajista. Mercados como el británico o el australiano han sufrido ajustes aún más bruscos. La sobreoferta de modelos chinos muy similares entre sí y la vuelta a la normalidad del mercado de ocasión tras el caos de la pandemia están empujando los precios de reventa a la baja.

Por qué se deprecian más rápido: confianza y ritmo de lanzamiento

El problema no es mecánico, es de percepción y de bagaje. Casi la mitad de los conductores europeos cree probable que alguna de estas marcas abandone el continente en unos años. Ese temor se traduce en menos demanda en el mercado de segunda mano y, por tanto, en precios más bajos.

Además, la velocidad a la que actualizan sus modelos juega en su contra. Sacan versiones con más autonomía o mejor equipamiento cada doce meses, lo que deja al modelo anterior con una sensación de obsolescencia parecida a la de un teléfono móvil. Y sin embargo, tecnologías como las baterías Blade de BYD han demostrado mantener una salud superior al 90% después de tres años de uso intensivo, así que el producto, en sí, es sólido.

La calidad no basta si el mercado no confía. Mientras no se construya una red posventa que dé seguridad al comprador, la depreciación castigará la cuota de renting.

2026 Xiaomi SU7. Imagen portada.
Foto: Xiaomi. El gigante chino actualiza su exitosa berlina eléctrica, que llega con mejoras de todo tipo, aunque estéticamente no rompe moldes.

Cómo afecta esto a tu renting o leasing

Cuando contratas un renting, la cuota mensual se calcula, en parte, sobre el valor futuro que se estima para el coche. Si ese valor se desploma, la financiera tiene que cubrir el riesgo, y lo hace encareciendo la letra o alargando el contrato para compensar la pérdida. Operadores como Arval ya aplican criterios más conservadores con las marcas chinas, ofreciendo contratos menos competitivos o directamente excluyendo algunos modelos de sus ofertas más agresivas.

A esto se suma que muchas de estas marcas han inundado los canales de flota y alquiler a corto plazo para ganar visibilidad. Cuando esos coches vuelven al mercado de ocasión con mucho kilometraje y uso intenso, tiran del precio a la baja para todos, incluido el de los particulares. Es un círculo vicioso difícil de romper para quien acaba de aterrizar.

La otra cara: oportunidades en el mercado de segunda mano

Lo que para un primer propietario es un quebradero de cabeza, para el comprador de ocasión puede ser un chollo. En portales especializados ya encuentras modelos como el MG4 o propuestas de Ora con pocos kilómetros y precios que suponen un ahorro de varios miles de euros frente a su tarifa de nuevo. Si tienes intención de quedarte el coche muchos años, esta depreciación te da acceso a tecnología que de otra forma quedaría fuera de tu presupuesto.

Eso sí, conviene mirar más allá del precio de compra: comprueba que el concesionario tenga un servicio posventa cercano y que la red de talleres esté consolidada, porque de ello dependerá la fiabilidad a largo plazo y, por tanto, tu propia experiencia.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: el valor residual de los coches chinos ha caído del 61% al 47% en doce meses (DAT).
  • Impacto en el renting: cuotas más altas o contratos más largos por la mayor cautela de las financieras.
  • Oportunidad en segunda mano: modelos como el MG4 o el Ora Funky Cat se encuentran con descuentos de varios miles de euros.
  • Curiosidad: las baterías Blade de BYD conservan más del 90% de su capacidad tras tres años, demostrando que la depreciación no siempre obedece a la calidad del producto.
  • Consejo de Motor16.com: si apuestas por un eléctrico chino, haz números con el valor residual que recoge el contrato y pregunta qué pasa si la marca se va de Europa; no te fíes solo del precio de tarifa.

Black Beast: la caravana más grande del mundo lleva un año a la venta sin comprador

Isabel Rodriguez
-
0
Black Beast: la caravana más grande del mundo lleva un año a la venta sin comprador

En un mundo donde el caravaning gana adeptos, hay un modelo que desafía cualquier comparación. La Black Beast, considerada la caravana más grande del mundo, lleva más de un año a la venta en Suecia sin encontrar comprador. Un gigante único del que solo existe una unidad y que, pese a su precio asequible, sigue esperando en un concesionario sueco.

La caravana récord que ha tenido varios dueños

La Black Beast no es una carabana cualquiera. Ostenta el récord de ser la más grande jamás fabricada, aunque sus dimensiones exactas no están especificadas por los medios que la han cubierto. Lo que sí se sabe es que es un vehículo singular del que existe una sola unidad en todo el planeta, y esa exclusividad la convierte en una pieza de colección sobre ruedas.

A lo largo de su trayectoria, esta caravana ha pasado por varios propietarios. El artículo original alemán indica que ha tenido múltiples dueños, lo que sugiere que no es fácil encontrarle un hogar definitivo. A pesar de su tamaño, ofrece todas las comodidades de una vivienda: cocina, baño y un espacio interior que rivaliza con el de un apartamento pequeño.

En un mercado donde las caravanas compactas son las reinas de la practicidad, la Black Beast representa todo lo contrario. No está pensada para la movilidad rápida, sino para quienes buscan una experiencia de acampada estática que no renuncie a ningún lujo. De hecho, su principal atractivo es precisamente su condición de pieza única y su potencial para convertirse en una vivienda móvil permanente.

Pero tener un récord mundial no siempre garantiza el éxito comercial. Esta caravana, bautizada como la bestia negra, ha aparecido en redes sociales de manera esporádica y ha despertado la curiosidad de los amantes del caravaning, pero eso no ha sido suficiente para cerrar una venta.

Un vehículo único, con un precio menor del que cabría esperar para un récord mundial, pero cuyo tamaño extremo desanima incluso a los más apasionados.

Más de un año esperando comprador en Suecia

Black Beast caravana

Según informa el medio alemán Merkur.de, la caravana está estacionada en Suecia desde el verano de 2025 a la espera de que alguien quiera adquirirla. Ha pasado más de un año desde entonces y, pese a que las imágenes y reportajes han circulado por foros y redes sociales, ningún comprador ha dado el paso.

Lo más sorprendente es el precio. Aunque la cobertura original no detalla una cifra concreta, sí menciona que resulta relativamente económico para lo que representa. Eso significa que no es el coste lo que frena a los interesados, sino probablemente las complicaciones logísticas de poseer un vehículo de semejante envergadura: almacenarlo, moverlo y encontrar un vehículo tractor adecuado supone un reto mayúsculo.

Además, en países como Alemania o Suecia, la normativa para circular con remolques de gran tamaño es más permisiva que en el sur de Europa, pero incluso allí la Black Beast plantea problemas prácticos. El propietario necesita un camión potente y, muy probablemente, un espacio dedicado para guardarlo, algo que está al alcance de muy pocos.

Lo que cuenta esta noticia europea

En España, este tipo de vehículos son prácticamente desconocidos. La normativa sobre remolques y el escaso espacio en campings limitan el atractivo de una caravana de este tamaño. Sin embargo, la historia de la Black Beast nos recuerda que el mundo del caravaning también incluye propuestas extremas que, aunque no tengan un mercado masivo, alimentan la fascinación por lo insólito.

La cobertura alemana no aclara cuánto tiempo más permanecerá a la venta ni si el propietario actual está dispuesto a negociar el precio. Mientras tanto, la bestia negra sigue en Suecia, a la espera de que alguien con la logística y el capricho necesarios quiera hacerla suya.

El dato en contexto

  • Origen del dato: El medio alemán Merkur.de, con información referida a un concesionario sueco.
  • Cifra clave: Solo existe una unidad de la Black Beast y lleva más de un año en venta sin comprador.
  • Por qué se ha hecho viral: La singularidad de ser la caravana más grande del mundo y la paradoja de que, pese a su bajo precio, nadie la compra.
  • Equivalencia europea: No hay un modelo similar en el mercado; se trata de un vehículo único que no tiene rival en el segmento de las caravanas de producción en serie.

Yugo regresa en 2027: el utilitario híbrido que desafía a Dacia desde 12.000 euros

Isabel Rodriguez
-
0
Yugo regresa en 2027: el utilitario híbrido que desafía a Dacia desde 12.000 euros

Una marca histórica de los Balcanes vuelve a la carga. Yugo resucita con un utilitario híbrido que promete partir de 12.000 euros, un precio que hoy ningún fabricante europeo se atreve a ofrecer. El proyecto, liderado por el empresario serbio Aleksandar Bjelić, ya tiene fecha para mostrar un prototipo en funcionamiento: la Expo de Belgrado de 2027.

El origen del nombre nos lleva a la Yugoslavia de los años 80, donde el Yugo original, construido por Zastava sobre la base del Fiat 127, motorizó a toda la península balcánica con motores de 45 CV. Aquella factoría de Kragujevac es hoy la casa de la Grande Panda, pero el espíritu del utilitario simple quiere revivir.

El desafío directo a Dacia

Bjelić no oculta su objetivo: “Dacia debe abrocharse los cinturones”. La firma rumana, apoyada por Renault, ha pasado de fabricante low cost a líder europeo, pero al hacerlo ha ido abandonando la franja más económica del mercado. Los modelos actuales, más grandes y tecnológicos, han dejado un hueco que Yugo quiere llenar con el mismo planteamiento de las antiguas Logan y Lodgy: mucho coche por muy poco dinero.

La cifra mágica ronda los 12.000 euros, lo que convertiría al nuevo modelo en el más barato de todo el continente si los planes se materializan. Para lograrlo, la apuesta técnica evita los costes de una batería grande.

Más eficiente que un Dacia

La nueva Yugo no será un eléctrico puro sino un híbrido con tecnología range extender: un pequeño motor de combustión actúa exclusivamente como generador, sin necesidad de enchufe. Así se elimina la ansiedad de autonomía y se rebaja el precio frente a un coche eléctrico convencional.

Según los datos publicados en Italia, el objetivo de consumo es de 2,2 litros cada 100 kilómetros, una cifra que dejaría atrás a los ya frugales motores bifuel e híbridos de Dacia. La combinación de precio y eficiencia diaria sería, sobre el papel, imbatible en el segmento.

2026 Yugo prototipo. Imagen.

La receta de Yugo es la que el mercado lleva años pidiendo: un coche barato de comprar y de usar, sin renunciar a un diseño con personalidad.

Un diseño retro con alma de los 80

Darko Marčeta firma un exterior que recupera las líneas cuadradas de la Yugo 45, manteniendo la carrocería de tres puertas pero con proporciones modernas adaptadas al segmento B europeo. Es un guiño nostálgico que ya ha funcionado con el Fiat 500 o el Renault 5.

¿Cuándo veremos la Yugo en la carretera?

Tras la maqueta expuesta en Mónaco en 2025, el siguiente gran paso será un prototipo funcional en la Expo de Belgrado de 2027. Si el proyecto avanza, el mercado podría asistir a un duelo sin precedentes: la consolidada Dacia frente a una Yugo que quiere reconquistar Europa con una sencillez que parecía perdida.

Lo que esto significa para España

El proyecto, aún en fase embrionaria, no tiene confirmada su llegada al mercado español. La fuente original italiana no detalla plazos de comercialización ni acuerdos con grupos distribuidores. Para el conductor español, la noticia tiene más de curiosidad histórica y de tendencia de mercado: el interés por coches accesibles y con consumos reales de risa demuestra que el péndulo puede estar volviendo a la utilidad práctica.

El dato en contexto

  • Origen del dato: Italia, artículo de Hdmotori con declaraciones del empresario.
  • Cifra clave: Precio objetivo de 12.000 euros y consumo de 2,2 l/100 km según la marca.
  • Por qué se ha hecho viral: La nostalgia de Yugo unida a una propuesta radical de ahorro.
  • Referencia europea: Frente a una Dacia que ha ido subiendo de precio, la Yugo pretende ser la alternativa más asequible con tecnología híbrida.

Las ventas de coches eléctricos de ocasión suben un 47% hasta mayo: el mercado se dispara

Antonio Medina
-
0
Las ventas de coches eléctricos de ocasión suben un 47% hasta mayo: el mercado se dispara

El mercado de coches eléctricos de ocasión acumula un crecimiento del 47% en los cinco primeros meses del año, según los datos publicados por la patronal Ganvam. Un ritmo que deja muy atrás la evolución plana del conjunto de los usados.

Entre enero y mayo se han transferido 716.434 turismos de segunda mano en España, prácticamente los mismos que en idéntico periodo de 2025. Mayo, con 177.606 operaciones, se mantuvo en línea con el año anterior y confirma la estabilidad del parque de vehículos usado.

Pero el foco está en los eléctricos puros: mientras los diésel y gasolina de ocasión apenas arañan avances de un dígito, las matriculaciones de cero emisiones han dado un salto del 47%. El segmento de seminuevos —modelos con menos de cinco años— alimenta ese empuje, y lo hace gracias al constante goteo de unidades que empresas y operadores de renting liberan en sus procesos de renovación de flotas.

Esa llegada masiva de vehículos eléctricos usados al canal ha empezado a corregir uno de los frenos históricos: el precio. Conductores que dos años atrás ni se planteaban un coche a batería hoy encuentran unidades con poco kilometraje y una rebaja superior al 30% respecto al nuevo.

El dato de mayo —que Ganvam no desglosa por motorización pero que, según la tendencia, sigue siendo favorable— apunta a que el tirón no es flor de un mes. El mercado eléctrico de segunda mano se consolida como la pata más dinámica del sector.

El coche eléctrico de ocasión está dejando de ser una rareza para convertirse en una alternativa real de movilidad para muchos conductores.

El canal de seminuevos, el motor oculto del boom eléctrico

La propia Ganvam señala que las ventas del total de usados se están sosteniendo por los seminuevos. Cuando se analiza la procedencia de los eléctricos con más tirón, la imagen es clara: coches que abandonan los contratos de renting tras tres o cuatro años, kilómetros comedidos y un mantenimiento aún en garantía. Ese perfil encaja con las necesidades de un comprador particular que quiere estrenarse en la movilidad eléctrica sin arriesgar.

No es casualidad que marcas generalistas con fuerte presencia en el canal de flotas, como Renault, Peugeot o Kia, estén viendo cómo sus modelos eléctricos de segunda mano se liquidan más rápido que los térmicos equivalentes.

Por qué los conductores se animan: oferta creciente y precios más asequibles

La ecuación es sencilla. Más coches eléctricos vendidos como nuevos durante 2021 y 2022 empiezan a llegar ahora al mercado de ocasión. El incremento de la oferta tira de los precios a la baja y reduce la prima que separa al eléctrico usado del térmico equivalente. A ello se suma un factor de confianza: la red de recarga pública ha mejorado en los últimos dos años y cada vez más talleres independientes saben poner a punto una batería.

  • Más oferta: las flotas están liberando unidades constantemente.
  • Precios en retroceso: la diferencia con el diésel/gasolina se ha reducido más de un 15% en doce meses.
  • Fiabilidad contrastada: los informes de durabilidad de baterías están disipando miedos.

Copilot concesionario nuevo ocasion Motor16
Las ayudas para comprar coche son necesarias | Fuente propia/IA

Claves para comprar un eléctrico usado sin llevarse sorpresas

Atento si estás valorando dar el paso. Un eléctrico de ocasión puede salir muy a cuenta, pero hay tres puntos que conviene revisar antes de firmar.

Primero, la salud de la batería. Pide un informe que indique el estado de salud real (SoH) con un escáner OBD2. Si el vendedor se resiste, es una mala señal. Segundo, comprueba que el coche tenga al día las actualizaciones de software de fábrica; algunas marcas las facilitan gratis durante los primeros años. Tercero, mira la garantía restante sobre el sistema de alta tensión: normalmente cubre ocho años o 160.000 kilómetros, pero conviene asegurarse.

Un último consejo: no te olvides del cable de carga. Muchos usados se venden sin él y adquirirlo por separado cuesta entre 200 y 300 euros.

Información útil para el conductor

  • Cifra clave: las transferencias de eléctricos puros de ocasión acumulan una subida del 47% entre enero y mayo de 2026.
  • Comparativa: el mercado total de usados se mantiene estable (716.434 unidades, -0,1% interanual), lo que confirma que los eléctricos ganan cuota a costa de los motores tradicionales.
  • Ganadores: los modelos de flotas, especialmente los procedentes de renting, son los que más rotan y los que más rápido encuentran comprador.
  • Lectura de Motor16: si planeas comprar un eléctrico en los próximos meses, el canal de ocasión te ahorrará entre un 30% y un 40% sobre el precio de nuevo y, con la oferta en aumento, los precios seguirán cediendo. Toca negociar.
  • Curiosidad: en Alemania, donde los incentivos al eléctrico nuevo se recortaron en 2025, las ventas de usados eléctricos subieron un 53% durante el primer trimestre, un patrón similar al que se empieza a ver en España.

Riese & Müller: Sus e-bike con descuentos del 58% en modelos refurbished en Rebike

Isabel Rodriguez
-
0
Riese & Müller: Sus e-bike con descuentos del 58% en modelos refurbished en Rebike

La marca alemana Riese & Müller, referente en bicicletas eléctricas premium, ofrece ahora sus modelos reacondicionados con hasta un 58% de descuento en la plataforma Rebike. La promoción incluye además dos años de garantía en motor y batería.

Riese & Müller, ingeniería alemana sobre dos ruedas

Fundada en 1993 en Darmstadt, Riese & Müller se ha consolidado como uno de los fabricantes de e-bikes más prestigiosos de Alemania. Sus bicicletas destacan por la calidad de los materiales, el diseño ergonómico y motores Bosch y Shimano, dos de los propulsores más fiables del mercado. La filosofía ‘Made in Germany’ se refleja en cada detalle: desde los cuadros de aluminio o carbono hasta los sistemas de suspensión integrados. Normalmente, sus precios de tarifa oscilan entre los 3.000 y los 7.000 euros, lo que convierte este descuento de hasta el 58% en una oportunidad de compra poco habitual.

Hasta un 58% de descuento en modelos reacondicionados

El marketplace Rebike, especializado en bicicletas eléctricas de segunda mano y reacondicionadas, ha lanzado una campaña con importantes rebajas en varias gamas de Riese & Müller. Los descuentos alcanzan el 58% sobre el precio de catálogo, lo que significa que algunos modelos urbanos se pueden comprar por menos de 1.500 euros, cuando su precio original rondaba los 3.500 €. La mayoría de las unidades han sido revisadas y puestas a punto por técnicos especializados antes de salir a la venta, lo que garantiza un estado casi nuevo. La selección incluye desde bicicletas urbanas hasta bicicletas de carga, pasando por trekking y plegables. La disponibilidad es limitada y la oferta es temporal; los modelos más populares tienden a agotarse en pocos días.

La combinación de descuento agresivo y garantía oficial convierte esta campaña en una de las más interesantes del año para quien busque una e-bike premium a precio reducido.

Lo que esto significa para España

Si vives en España, la oferta de Rebike no se traduce directamente en una compra local, ya que la plataforma opera en Alemania y no está claro si realiza envíos internacionales. No obstante, el descuento refleja una tendencia europea: el creciente mercado de bicicletas eléctricas reacondicionadas, que también está llegando a nuestro país a través de iniciativas similares. Cada vez más ciclistas urbanos optan por este tipo de bicicletas como alternativa económica y sostenible. En portales como Wallapop o Milanuncios se empiezan a ver anuncios de e-bikes de segunda mano, aunque sin la garantía profesional que ofrece Rebike. De hecho, el mercado español de bicicletas eléctricas creció un 30% en 2025 y sigue aumentando, lo que hace cada vez más atractivas las ofertas de reacondicionados.

De la bici de ciudad a la cargo: todos los tipos en oferta

La campaña cubre una amplia variedad de estilos pensados para distintos usos. Las bicicletas urbanas son ágiles, equipadas con luces, portaequipajes y guardabarros, listas para el día a día. Las ebikes de trekking están diseñadas para largas distancias, con baterías de mayor capacidad y suspensiones robustas, ideales para rutas como las del carril bici del Rin, muy frecuentado por ciclistas en ciudades como Colonia. Los modelos cargo, capaces de transportar cargas de hasta 200 kg y hasta dos sillitas infantiles, son una alternativa real al coche para familias o repartidores. Por último, las ebikes compactas se pliegan fácilmente para guardarlas en viviendas con poco espacio o en el maletero. Además, hay disponibles versiones con cuadro alto y de paso bajo, pensadas para facilitar la subida y bajada.

Dos años de garantía en motor y batería, un plus de tranquilidad

Uno de los puntos más atractivos de esta promoción es que Rebike ofrece dos años de garantía en los componentes más costosos de una e-bike: el motor y la batería. Esta cobertura se aplica a todos los modelos rebajados, independientemente del tipo de bicicleta, y reduce el riesgo de la compra de un producto reacondicionado, algo que no suele encontrarse en ventas entre particulares. La garantía cubre reparaciones o sustituciones en caso de defecto, ofreciendo la misma tranquilidad que un producto a estrenar.

El dato en contexto

  • Origen del dato: la oferta ha sido publicada por el diario alemán Kölner Stadt-Anzeiger.
  • Cifra clave: descuento de hasta el 58% en modelos reacondicionados de Riese & Müller en Rebike.
  • Por qué se ha hecho viral: se trata de una de las marcas más exclusivas del sector, cuyos precios superan habitualmente los 3.000 €, y el descuento permite acceder a ella por menos de 1.500 € en algunos casos.
  • Equivalencia europea: en España, no existe un portal similar de reacondicionados de la marca, pero se pueden encontrar bicicletas de exposición con descuentos de hasta el 30% en tiendas especializadas.

El futuro de la planta Stellantis en Vigo: podría fabricar el sucesor del Peugeot 2008

Antonio Medina
-
0
El futuro de la planta Stellantis en Vigo: podría fabricar el sucesor del Peugeot 2008

La fábrica de Stellantis en Vigo podría tener su futuro industrial más más despejado. Todo indica, aunque ni desde Stellantis ni desde la dirección de la planta se ha confirmado, que Vigo será la encargada de fabricar el sucesor del Peugeot 2008, un proyecto conocido internamente como P1X que se asentará sobre la nueva plataforma multienergía STLA One.

El movimiento parece disipar las dudas que planeaban sobre Balaídos y garantiza una carga de trabajo estable para los miles de empleados directos e indirectos que dependen del gigante automovilístico. La adjudicación supondrá, además, con una lluvia de contratos para la industria auxiliar gallega, desde asientos hasta bombas de calor.

El proyecto P1X: una plataforma nueva para un SUV superventas

El sucesor del exitoso todocamino urbano se apoyará en la arquitectura STLA One, una base técnica diseñada para acoger tanto versiones eléctricas como de combustión sin trastocar las líneas de montaje. La plataforma STLA One es la apuesta del grupo para unificar costes y ganar flexibilidad en un mercado donde la demanda oscila con rapidez.

Las previsiones que maneja la factoría sitúan el inicio de la producción en serie durante 2028, aunque las primeras unidades de preserie empezarán a dejarse ver por las naves de Vigo a finales de 2027. Hasta entonces, la versión actual del Peugeot 2008 seguirá copando los pedidos, un modelo que ya ha superado las 700.000 unidades fabricadas en la comarca y que, sumando todas sus generaciones, ha rebasado el millón de coches ensamblados.

Los proveedores gallegos se llevan los contratos clave

La asignación del P1X ha disparado la actividad en el cinturón industrial vigués. Forvia, la antigua Faurecia, se ha hecho con el encargo de fabricar todos los asientos del futuro SUV tras pactar un nuevo acuerdo laboral con su plantilla. El contrato blinda el empleo de sus 260 trabajadores en el polígono de Valladares y aleja el temor a que el trabajo se internalizase dentro de Stellantis.

No son los únicos. Benteler ha amarrado la producción de los ejes traseros, Copo Ibérica se encargará de los rellenos de espuma y la japonesa Denso suministrará las bombas de calor, un componente crítico para la autonomía de las versiones eléctricas. Empresas de personalización industrial como CustomFit, asentada en el área metropolitana, también participan en la cadena de valor.

Esta distribución coral de los pedidos demuestra que el tejido auxiliar gallego mantiene el pulso tecnológico y la competitividad que exige el grupo, con contratos que en muchos casos aseguran carga de trabajo para, al menos, los próximos diez años.

La adjudicación coral de componentes demuestra que el tejido industrial vigués está a la altura de las exigencias más duras del sector.

El respaldo de la Xunta y la factura eléctrica que aún pesa

El apoyo institucional ha sido un factor determinante. La Xunta de Galicia ha anunciado una inyección de 45 millones de euros destinados a la industria de la automoción, dentro de un plan que movilizará 230 millones hasta 2027. Las ayudas buscan que las empresas auxiliares modernicen sus procesos y no se queden rezagadas frente a otros centros europeos.

Sin embargo, la dirección de la planta no oculta los obstáculos que restan competitividad. El precio de la energía eléctrica sigue siendo una losa para una fábrica de alto consumo, motivo por el cual Vigo ha asegurado su conexión a la red de alta tensión. Además, desde Stellantis se reclama un marco laboral estable y previsible, imprescindible para que las inversiones a largo plazo no se vean condicionadas por cambios normativos inesperados.

Con el proyecto P1X ya en el horizonte, la factoría gallega prevé elevar aún más su capacidad productiva -aunque ya es una de las fábricas más importantes del grupo en este aspecto- sin cierres traumáticos, apoyándose en la innovación y la eficiencia energética para consolidar su posición como uno de los polos europeos del SUV.

Información útil para el conductor

  • Clave industrial: Vigo será la única planta europea que ensamble el sucesor del Peugeot 2008 sobre la plataforma STLA One, con producción en serie a partir de 2028.
  • Empleo asegurado: La adjudicación mantiene miles de puestos directos y decenas de contratos con proveedores locales durante, al menos, una década.
  • Proveedores destacados: Forvia (asientos), Benteler (ejes traseros), Copo (espumas) y Denso (bombas de calor) ya tienen amarrados contratos de largo recorrido.
  • Consejo de Motor16: Si conduces o planeas comprar un Peugeot 2008, la continuidad del modelo hasta 2028 y su relevo asegurado en Vigo te garantizan repuestos, servicio técnico y una red de concesionarios bien respaldada.

Al volante del KGM Musso: Renovado por fuera, igual de robusto por dentro

Rogelio Camargo
-
0
Al volante del KGM Musso: Renovado por fuera, igual de robusto por dentro

Nos hemos puesto al volante, por primera vez, del renovado KGM Musso, es decir, el modelo que sustituye al lanzado en 2022, cuando la marca aún era conocida como SsangYong. No se debe confundir con el Musso EVX, un pick-up 100 % eléctrico basado en el Torres y que, por tanto, no tiene más similitud que el nombre.

El KGM Musso es un pick-up ‘de verdad’, con chasis de largueros y travesaños, una concepción bastante clásica, pues esencialmente es la usada en casi todos los modelos de la competencia; por ejemplo, el Ford Ranger (que supone el 50 % de los pick-up matriculados en España) y terminando con el Maxus T60, una de las últimas incorporaciones procedentes de china. No obstante, el Musso se desmarca de todos ellos por un motivo principal: es el único, al menos en España, en ofrecer dos longitudes diferentes, siempre con carrocería de doble cabina.

En efecto, el Musso se puede elegir con una carrocería de 5,46 metros de longitud, con una caja de 1,61 m de largo, o con 5,15 metros y 1,30 de caja. Pero, además del tamaño, hay otra diferencia muy importante: la de mayor longitud cuenta con ballestas en el eje trasero (lo habitual en este tipo de vehículos), mientras que versión corta tiene muelles como elemento elástico y, por ende, una suspensión estructuralmente distinta. Como es lógico, la de ballestas, con caja larga, tiene una capacidad de carga superior, de hasta 1.085 kilogramos, por un máximo de 865 kg en la versión con muelles.

KGM Musso 2026 prueba (71)
Foto: KGM

En la práctica, esta importante diferencia pasa bastante desapercibida para el conductor, al menos como lo hemos probado, con dos personas a bordo y poco equipaje. No se aprecia que el eje trasero sea más ‘rebotón’ en el caso del Musso con caja larga, no tampoco menos cómodo, al menos, viajando en las plazas delanteras. De hecho, no tiene nada que envidiar a modelos de mayor renombre, tales como el mencionado Ford Ranger o el Toyota Hilux.

Respecto al motor, el KGM Musso se ofrece con un 2.2 turbodiésel (su nombre es D22 DTR) con 202 CV, es decir, el mismo que en el anterior modelo. Una cifra muy adecuada para un modelo de este tipo, pues se puede viajar con soltura por autopista con una reserva bajo el pie derecho. No obstante, sí existe una notable diferencia en función de la transmisión elegida, que puede ser manual o automática, en ambos casos de seis relaciones.

Más allá de la ausencia de pedal de embrague, con la transmisión automática se obtiene un par máximo superior, con 441 Nm frente a los 400 Nm del manual, si bien estos últimos llegan a un régimen inferior (1.400 rpm frente a 1.600 vueltas del automático). Al final dependerá de gustos o necesidades, pero en automático nos parece mejor en todo, pues el selector manual tiene unos recorridos larguísimos y cierta tendencia a calarse si no manejamos el embrague con atención. Sea como fuere, la tracción es trasera (2H) con opción de acoplar el eje delantero en condiciones de poca adherencia (4H), y una caja reductora (4L).

KGM Musso 2026 prueba 37 Motor16
Foto: KGM

Después del recorrido por asfalto, en el que probamos ambas transmisiones, llegamos al circuito de Bujarkay, en Jaén, para realizar las pertinentes pruebas en campo, un terreno que el Musso pisará con asiduidad. Lo hicimos con el cambio automático, que facilita mucho todas las maniobras. Con ruedas estrictamente de serie y con la reductora conectada, superamos pendientes considerables, pasamos sin problemas zonas embarradas con total solvencia. En este sentido, ayuda mucho la generosa altura libre al suelo, que en el caso de la versión corta que probamos es de 245 milímetros, llegando a los 350 mm desde el centro de la carrocería.

En cuanto a la gama, se ofrece un acabado denominado Pro para ambas carrocerías, sea cual sea el cambio elegido. Por encima hay un nivel de equipamiento denominado Limited, sólo disponible con carrocería corta y transmisión automática, con una amplia dotación de serie, entre la que destacan los cuatro asientos calefactables (los delanteros, además, con ventilación), el cargador inalámbrico para móviles y los asientos tapizados en cuero vegano.

KGM Musso 2026 prueba 54 Motor16
Foto: KGM

Por último, el precio del KGM Musso parte desde los 24.800 euros, una tarifa que no incluye el IVA y corresponde a una financiación convencional lineal. Sin este descuento, el precio al contado fijado por la marca coreana, también sin IVA, es de 27.000 euros para la versión Pro con cambio manual y carrocería corta.

Galería de imágenes de la primera prueba del KGM Musso

Fotos: KGM

KGM Musso 2026 prueba 1 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 2 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 74 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 69 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 68 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 71 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 3 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 4 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 5 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 6 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 7 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 8 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 9 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 10 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 11 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 12 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 13 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 14 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 15 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 16 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 17 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 18 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 19 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 20 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 21 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 22 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 23 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 24 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 25 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 26 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 27 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 28 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 29 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 30 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 31 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 32 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 33 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 34 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 35 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 36 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 37 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 38 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 39 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 40 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 41 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 42 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 43 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 44 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 45 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 46 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 47 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 48 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 49 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 50 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 59 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 51 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 52 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 53 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 54 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 55 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 58 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 56 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 57 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 60 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 61 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 62 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 64 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 66 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 67 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 70 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 72 Motor16
KGM Musso 2026 prueba 73 Motor16

Škoda desvela los primeros bocetos exteriores del Peaq, su nuevo SUV eléctrico de siete plazas

Javier Montoya
-
0
Škoda desvela los primeros bocetos exteriores del Peaq, su nuevo SUV eléctrico de siete plazas

La marca checa muestra el diseño del que será su nuevo buque insignia antes de su premiere mundial el 23 de junio en Francia. El Škoda Peaq, el que podría considerarse como el Kodiaq eléctrico -lo mismo que el Epiq es la versión eléctrica del Kamiq o el Elroq, la variante eléctrica del Karoq- muestra los primeros rasgos de su estilo exterior en los bocetos lanzados por la firma.

El Peaq va a ocupar la posición más alta de su gama. Las imágenes ofrecen una primera lectura de la propuesta estética del modelo, desarrollada bajo el lenguaje de diseño Modern Solid que la marca checa viene aplicando desde el prototipo Vision 7S, presentado en 2022. Unos rasgos que se van a confirmar cuando se desvele por completo el nuevo modelo en la premiere mundial del Peaq que tendrá lugar el 23 de junio en Monnetier-Mornex, Francia, a las 18:25 horas.

Un diseño con la filosofía Modern Solid

Los bocetos muestran un frontal estructurado en torno a los faros delanteros de silueta en T, conectados entre sí mediante un elemento transversal y el característico Tech-Deck Face rematado en negro brillante. El conjunto forma un motivo visual en forma de bucle que recorre la parte delantera del vehículo. El parachoques adopta una forma que en la marca denominan Volcán, con un contorno inferior pronunciado y una línea horizontal claramente definida.

BOCETOS SKODA PEAQ 1 Motor16
Foto: Škoda

Karl Neuhold, responsable de Diseño Exterior de Škoda Auto, resume la propuesta en estos términos: «En el diseño del exterior del Škoda Peaq hemos aplicado de forma coherente el lenguaje Modern Solid, combinando líneas limpias, proporciones equilibradas y elementos distintivos. Las superficies esculpidas con precisión y los detalles claramente estructurados crean una presencia segura y atemporal, mientras que elementos emblemáticos como los faros en T y el Tech-Deck Face expresan la identidad de Škoda en una nueva era eléctrica».

En la vista lateral, el perfil queda definido por una línea con unos hombros elevados y unos pilares traseros de gran anchura que subrayan la envergadura del vehículo. Los bocetos también muestran algunos detalles interesantes, como la presencia de manecillas de puerta enrasadas con la carrocería, integradas en la misma sin interrumpir la limpieza de sus superficies.

La parte trasera repite el esquema del frontal, con los faros en T conectados por un elemento central que reproduce el motivo en bucle, dotando al Peaq de una identidad reconocible a primera vista.

BOCETOS SKODA PEAQ 2 Motor16
Foto: Škoda

Plataforma MEB y más de 600 kilómetros de autonomía

En la parte puramente técnica, a falta de conocer todos los detalles, sabemos que el Peaq se desarrolla sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, que mide 4,87 metros de longitud, y que dispone de una distancia entre ejes de 2,97 metros. El modelo estará disponible en configuraciones de cinco o siete plazas y ofrecerá una autonomía superior a los 600 kilómetros. En su versión de cinco plazas, el maletero alcanza los 1.010 litros de capacidad, la mayor dentro del catálogo actual de modelos de Škoda.

El Peaq además, quiere mostrar su carácter de buque insignia con los detalles más refinados, como la incorporación de un sistema de sonido premium desarrollado junto a Sonos, marca que desembarca por primera vez en un modelo de la firma checa. Entre otros equipamientos, el modelo dispondrá de faros Full LED Matrix con 18 segmentos luminosos y llantas aerodinámicas de entre 19 y 21 pulgadas, con hasta diez colores de carrocería disponibles.

Con el Peaq se va a ampliar la gama totalmente eléctrica de Škoda a partir de mediados de 2026, junto al pequeño SUV Epiq, con el objetivo declarado de duplicar su oferta de vehículos 100% eléctricos. El modelo nace directamente del concept Vision 7S, presentado en 2022, que marcó el debut del lenguaje de diseño Modern Solid de la marca, y su nombre, Peaq, pretende dejar clara su posición en la cima de la gama.

El próximo 23 de junio en Monnetier-Mornex, Francia, a las 18:25 horas tendremos todos los detalles del modelo que hace cumbre en la marca checa.

Imágenes bocetos Škoda Peaq

Fotos: Škoda

BOCETOS SKODA PEAQ 1 Motor16
BOCETOS SKODA PEAQ 2 Motor16
BOCETOS SKODA PEAQ 3 Motor16

El BMW M2, con 480 CV, y por primera vez con tracción total

Javier Montoya
-
0
El BMW M2, con 480 CV, y por primera vez con tracción total

El pequeño bólido de BMW amplía su familia con una nueva versión que introduce por primera vez la tracción total en este coupé compacto de altas prestaciones. El nuevo BMW M2 con M xDrive llega al mercado a finales de este verano equipado con el mismo bloque de seis cilindros en línea de 3,0 litros con tecnología BMW M TwinPower Turbo que el modelo de tracción trasera, con una potencia de 353 kW (480 CV). Pero a esto añade un sistema de distribución de par entre ambos ejes y una novedad técnica de relevancia: la tecnología de combustión por precámara denominada BMW M Ignite.

El gran cambio que vive el deportivo de la marca alemana viene de la incorporación de un sistema de tracción total M xDrive que recurre a un embrague multidisco controlado electrónicamente alojado en la caja de transferencia para gestionar el reparto de potencia entre el eje delantero y el trasero de forma continua y variable. En condiciones normales de circulación, la propulsión se concentra en las ruedas traseras; el eje delantero solo recibe par cuando las traseras alcanzan el límite de tracción disponible. Este comportamiento, orientado claramente hacia la propulsión trasera -el sistema clásico en BMW-, se complementa con el diferencial activo M, que distribuye el par entre las ruedas del eje posterior de manera totalmente variable.

El conjunto integra también el control de tracción específico firmado por M y el sistema DSC, que trabajan de forma coordinada para adaptar la respuesta dinámica del vehículo en cada situación. A través del menú M Setup, el conductor puede configurar el comportamiento del sistema, incluido el modo 2WD, que desactiva el DSC y limita la tracción al eje trasero para conseguir una conducción más pura, más deportiva.

BMW M2 CON M XDRIVE 24 Motor16
Foto: BMW

BMW M Ignite: tecnología de precámara patentada

El motor incorpora también la nueva tecnología BMW M Ignite, un sistema de combustión por precámara de desarrollo propio en la marca bávara derivado de la competición. Esta solución permite reducir el consumo de combustible en condiciones de alta carga y permite al modelo cumplir con la normativa de emisiones EU7, sin alterar las características de respuesta, entrega de potencia y sonoridad propias de los motores M.

A estos elementos técnico, el BMW M2 con M xDrive añade otras características, como equipar de serie la caja de cambios M Steptronic con Drivelogic, llantas M de 19 pulgadas en el eje delantero y 20 pulgadas en el trasero, y frenos M Compound con pinzas fijas de seis pistones en el eje delantero y de un pistón en el trasero. Los neumáticos de circuito están disponibles como opción.

BMW M2 CON M XDRIVE 16 Motor16
Foto: BMW

Todas las características de este nuevo M2 con tracción total se traducen en cifras que son impresionantes. Si hablamos de la aceleración es capaz de cubrir de 0 a 100 km/h en solo 3,7 segundos (3,4 s con método rollout); pasa de 0 a 200 km/h en 12,8 segundos (12,5 s con rollout) y la recuperación de 80 a 120 km/h en 3,7 segundos. La velocidad máxima queda limitada electrónicamente a 250 km/h, ampliable hasta 285 km/h con el paquete M Driver. El consumo combinado se sitúa entre 10,3 y 10,4 l/100 km según WLTP, con emisiones de CO₂ de entre 233 y 235 g/km (clase G).

El nuevo M2 con M xDrive estará disponible con una gama de colores exterior que cuenta con cinco tonos metalizados, tres sólidos y seis opciones BMW Individual, entre las que figura por primera vez para un M2 el color Borusan Turkish Blue. La fabricación del nuevo M2 con M xDrive se llevará a cabo en la planta de San Luis Potosí, en México, y el inicio de la producción previsto para agosto de 2026. Desde allí, el más prestacional de los M2 Coupé -por cierto, el modelo de altas prestaciones más vendido de la división M de la marca alemana durante 2025- llegará a todos los mercados; especialmente a Estados Unidos, Alemania y China que serán los principales destinos de este pequeño bólido.

Imágenes BMW M2 con M xDrive

Fotos: BMW

BMW M2 CON M XDRIVE 1 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 2 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 3 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 4 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 5 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 6 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 7 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 8 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 9 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 10 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 11 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 12 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 13 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 14 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 15 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 16 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 17 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 18 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 19 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 20 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 21 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 22 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 23 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 24 Motor16
BMW M2 CON M XDRIVE 25 Motor16

El Lada Niva 4×4 2026 estrena su primer airbag y un motor más potente

Pablo J. Poza
-
0
El Lada Niva 4×4 2026 estrena su primer airbag y un motor más potente

El Lada Niva Legend lleva en producción desde 1977 y acumula casi medio siglo. AvtoVAZ, su fabricante, acaba de presentar la actualización más profunda de los últimos años, revelada en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo (Rusia).

El acto sirvió también para mostrar el SUV Azimut —ya listo para producción— y un sedán clásico VAZ-2101. Las fotografías oficiales fueron escasas, y el lanzamiento definitivo del Niva Legend renovado se ha pospuesto a una fecha aún por concretar dentro de 2026.

La carrocería del Niva Legend, más protegida contra la corrosión

La silueta cuadrada del Niva Legend apenas ha cambiado desde su debut. La actualización de 2020 ya modernizó los parachoques, y la de 2026 es igualmente discreta en lo estético: llantas de 16 pulgadas con acabado bitono y una toma de aire negra en el capó son las principales novedades visibles.

Sin embargo, el cambio más relevante se encuentra en los materiales. La parte delantera, el capó, el techo, el portón trasero y la zona inferior del voladizo posterior se fabrican ahora en acero galvanizado de doble capa, lo que aporta mayor durabilidad frente a condiciones adversas y, sobre todo, una resistencia a la corrosión que el modelo nunca había tenido.

Esto significa que, a diferencia de la generalidad de automóviles que se fabrican en Europa, la carrocería íntegra no se somete a un baño de galvanizado que la proteja íntegramente, un procedimiento que la industria adoptó como estándar hace ya más de un cuarto de siglo.

En el interior, el volante procede del sedán Lada Granta y con él llega el airbag del conductor: el primero en toda la historia del Niva. El interruptor de arranque se ha trasladado al lado derecho, la palanca de cambios se ha acercado al conductor, y la caja de transferencia pasa a manejarse con una sola palanca, en lugar de dos.

Lada Niva 4x4 2026

El habitáculo incorpora también una pantalla de info-entretenimiento sobre la consola central, un sistema de climatización con filtro de habitáculo —cuya entrada de aire justifica la nueva toma del capó—, cierre centralizado y llave única para puertas e ignición. El aislamiento acústico también se ha mejorado.

El Lada Niva Legend estrena motor con más par desde bajas revoluciones

El motor de 1,7 litros que ha propulsado el Lada Niva durante décadas cede su lugar a un bloque de 1,8 litros y ocho válvulas tomado del Lada Niva Travel. La potencia sube hasta los 90 CV (66 kW), 9 CV más de lo que ofrecían las últimas unidades vendidas en nuestro mercado, y el par máximo alcanza los 153 Nm, es decir, 25 Nm adicionales respecto al último Lada Niva que pudimos conducir en España.

AvtoVAZ asegura que el propulsor entrega el 80 % de su par máximo desde apenas 1.000 r.p.m. y promete una reducción del consumo de combustible de entre el 3 % y el 30 % frente a su predecesor. En 2015, el Lada Niva homologana en Europa un consumo medio NEDC de 9,5 l/100 km, equivalentes a unos 11,4 l/100 km en ciclo WLTP. Con un 30 % menos, hablaríamos de 8,0 l/100 km.

La actualización también incluye una revisión de la suspensión. La barra estabilizadora delantera se ha adelantado en su posición, según la marca para mejorar el comportamiento dinámico y el confort, y los frenos delanteros pasan a ser de discos ventilados.

En total, AvtoVAZ cifra en más de cien las piezas nuevas y en más de sesenta las modernizadas en este Lada Niva Legend, con mejoras en todas sus características técnicas, según afirma el fabricante. Los precios no se han anunciado.

Lada Niva 4x4 2026

El Lada Niva 4×4, en España

El Lada Niva fue, a principios de los años noventa, el todoterreno más vendido en España, donde su sencillez mecánica, su escaso peso y su notable motricidad lo convirtieron en una herramienta apreciada en entornos rurales y de montaña.

No obstante, su precio de derribo de un millón de pesetas (6.000 euros, aproximadamente), fue realmente el factor decisivo para su éxito. Su falta de fiabilidad y equipamiento de confort hicieron que su comercialización en el mercado español fuera decayendo hasta cesar definitivamente en 2015, incapaz de cumplir con las normas de emisiones más restrictivas.

Aunque la fiabilidad nunca fue su fuerte, su simplicidad mecánica hace que las reparaciones sean relativamente sencillas, si bien la ausencia de recambios oficiales puede complicar su mantenimiento. En cualquier caso, todavía pueden verse unidades en circulación por los caminos de toda la geografía española, y muy especialmente en zonas de montaña.

Actualizado o no, el Lada Niva nunca ha aspirado a competir en prestaciones ni en calidad de acabados con los todoterrenos europeos o japoneses; su virtud siempre ha sido otra: ofrecer capacidades todoterreno dignas a un coste muy bajo.

Lada Niva 4x4 2026

Dicho todo esto, aunque el nuevo motor se ofreciera en versión Euro 6 (lo que resulta improbable), aunque Lada implementara los sistemas ADAS obligatorios impuestos por el Reglamento (UE) 2019/2144 (aún más improbable) y aunque su fabricante estuviera dispuesto a pagar las sanciones asociadas a su exceso de emisiones de acuerdo con el Reglamento (UE) 2019/631, los embargos a los productos fabricados en Rusia hacen imposible su llegada a nuestro mercado. Así que si te han entrado ganas de conducir un Lada Niva 4×4, tendrás que buscarlo en el mercado de ocasión.

Las claves del Lada Niva Legend 2026

  • El Niva Legend recibe por primera vez en su historia un airbag para el conductor, integrado en el volante del Lada Granta.
  • La carrocería incorpora acero galvanizado de doble capa en capó, techo, portón y paneles delanteros y traseros.
  • El motor de 1,7 litros es sustituido por un bloque de 1,8 litros y 90 CV procedente del Lada Niva Travel.
  • El nuevo propulsor entrega el 80 % de su par máximo desde 1.000 r.p.m. y promete hasta un 30 % menos de consumo.
  • La actualización suma más de cien piezas nuevas y sesenta modernizadas, según AvtoVAZ.
  • El lanzamiento definitivo y los precios se anunciarán en una fecha aún por determinar dentro de 2026.
  • No se comercializará en España.

Las primeras mejoras llegan al Kia PV5 acompañadas de una versión de siete asientos

Julián Garnacho
-
0
Las primeras mejoras llegan al Kia PV5 acompañadas de una versión de siete asientos

Kia continúa ampliando su apuesta por la movilidad modular gracias a su particular Platform Beyond Vehicle (PBV), y lo hace con una incorporación especialmente relevante: el nuevo PV5 Passenger de 7 plazas. Esta versión llega acompañada además de una versión «Elite» (a Reino Unido, desde donde llega la información, porque aquí ya se ofrecía) de corte más premium y de una serie de mejoras que refuerzan la versatilidad de un vehículo pensado para adaptarse a prácticamente cualquier escenario, desde familias numerosas hasta servicios profesionales de movilidad compartida.

El Kia PV5 de 7 plazas nace como respuesta a una demanda creciente: vehículos eléctricos capaces de mover a varios pasajeros con comodidad, eficiencia y un coste operativo contenido. Y lo cierto es que la compañía coreana ha pulido la fórmula. Frente a la variante de cinco plazas, esta nueva configuración añade una práctica tercera fila que amplía el abanico de usos sin comprometer el espacio interior. La disposición 2-2-3 permite un acceso cómodo gracias a las puertas laterales correderas y a una altura de entrada muy baja, de solo 399 milímetros, un detalle especialmente útil en servicios de taxi, lanzaderas de hotel o traslados al aeropuerto.

El maletero ofrece 318 litros de capacidad con todas sus plazas en uso, una cifra que crece hasta los 785 litros si se abate esa nueva tercera fila. Pero más allá del volumen, lo que destaca es la sensación de amplitud que proporciona gracias a la plataforma E‑GMP.S de Kia. Su piso completamente plano permite un espacio para las piernas líder en su categoría —hasta 1.041 milímetros—, una altura al techo de hasta 1.076 milímetros y un ancho de hombros de 1.732 milímetros. Es un interior pensado para durar, modular y preparado para integrarse con sistemas de gestión de flotas, una pista clara de su orientación profesional.

Esta versión del Kia PV5 supera los 390 kilómetros de autonomía

2026 Kia PV5 7 plazas. Imagen delantera.
Foto: Kia

En materia de propulsión, Kia mantiene la estrategia ya conocida en el PV5 de cinco plazas, con dos tamaños de baterías disponibles: una estándar de 51,5 kWh y otra de larga autonomía de 71,2 kWh. Sin embargo, el PV5 Passenger de 7 plazas se comercializa exclusivamente con la batería de mayor capacidad, lo que le permite superar la barrera de los 390 kilómetros de autonomía media en el ciclo WLTP. 412 kilómetros homologa actualmente un Kia PV5 Passenger Elite de 5 plazas.

La carga rápida también juega un papel clave en este funcional vehículos. Gracias a una potencia de hasta 150 kW, es posible pasar del 10 al 80% en menos de 30 minutos, una cifra que encaja perfectamente con el uso intensivo que suelen tener los vehículos destinados al transporte de pasajeros. Además, el puerto de carga frontal facilita la operación sin interferir con el acceso al maletero, un detalle práctico que se agradece en el día a día.

Como en el resto de la gama eléctrica del fabricante coreano, el PV5 incorpora la tecnología V2L (Vehicle‑to‑Load) en las versiones «Plus» y «Elite», permitiendo alimentar dispositivos externos desde el propio vehículo. Y con el servicio Kia Charge, los usuarios tienen acceso a más de 74.000 puntos de carga en Reino Unido y más de un millón en Europa.

Mejoras que van más allá de esta versión con siete asientos

2026 Kia PV5 7 plazas. Imagen salpicadero.
Foto: Kia

El lanzamiento de este Kia PV5 de 7 plazas coincide con la llegada de otras interesantes mejoras para afrontar una nueva temporada. Kia ha centrado esta actualización en optimizar la experiencia del conductor, especialmente en entornos urbanos y profesionales. Entre las novedades destaca un reposabrazos ajustable en altura, pensado para reducir la fatiga en trayectos largos o en jornadas de conducción continuada.

Estas mejoras se extienden a toda la gama Passenger, con funciones como el bloqueo automático al alejarse del vehículo o la nueva antena plana, que permite mantener la altura total por debajo de los 1,9 metros. Esto facilita el acceso a parkings y zonas con limitaciones de altura, un detalle que puede marcar la diferencia en el uso profesional.

Diseño futurista y un interior conectado: Lo que no varía en el Kia PV5

2026 Kia PV5 7 plazas. Imagen interior.
Foto: Kia

El Kia PV5 mantiene un diseño exterior de líneas limpias y un lenguaje visual futurista que encaja con su enfoque modular. En el interior, el protagonismo recae en un panel digital intuitivo compuesto por una pantalla de infoentretenimiento de 12,9 pulgadas y un cuadro de instrumentos digital de 7,5 pulgadas. El sistema es compatible con un ecosistema creciente de aplicaciones de terceros gracias a la tienda de apps Pleos, lo que abre la puerta a nuevas funciones sin necesidad de hardware adicional.

La conducción se ha afinado para priorizar el confort. Kia ha trabajado en el aislamiento acústico, en la reducción de vibraciones y en una puesta a punto del chasis más suave. El radio de giro de 5,5 metros, líder en su clase, facilita las maniobras en ciudad, mientras que la dirección y gestión de la mecánica reducen el esfuerzo del conductor. A esto se suma un conjunto de asistentes avanzados que sitúan al Kia PV5 entre los modelos más completos de su categoría.

Nueva versión «Elite» con más equipamiento y un enfoque premium

2025 Kia PV5 9 Motor16
Foto: Kia

Hasta ahora, la gama PV5 Passenger se ofrecía en dos versiones en Reino Unido: «Essential» y «Plus». Con la llegada de esta actualización, el fabricante coreano incorpora la nueva variante «Elite» (disponible desde su lanzamiento en España), que se posiciona como la opción más equipada y orientada a quienes buscan un plus de confort, tecnología y funcionalidades avanzadas.

Y es que a la extensa dotación de un «Plus» añade elementos como los asientos delanteros con ventilación, tapicería en dos tonos, puertas laterales correderas eléctricas, sistema de visión panorámica, sensores de ángulo muerto o pintura exterior premium entre otros detalles.

Más allá de conocer los precios de este actualizado Kia PV5 en Reino Unido, lo verdaderamente interesante es desvelar el precio que añade la llegada de esa tercera fila de asientos, que allí es de 800 libras (alrededor de 925 euros). A falta de conocer sus tarifas cuando aterricen en España, que no debería tardar demasiado, te dejamos los precios de esta versión Passenger de 7 plazas en Reino Unido:

  • Kia PV5 Passenger 7 plazas Long Range Essential: 36.995 libras (42.830 euros).
  • Kia PV5 Passenger 7 plazas Long Range Plus: 40.275 libras (46.630 euros).
  • Kia PV5 Passenger 7 plazas Long Range Elite: 41.975 libras (48.595 euros).

Fotos: Kia

2026 kia pv5 siete plazas 1 Motor16
2026 kia pv5 siete plazas 2 Motor16
2026 kia pv5 siete plazas 3 Motor16
2026 kia pv5 siete plazas 4 Motor16

4 gestos para que tu coche no contamine incluso estando aparcado

Julián Garnacho
-
0
4 gestos para que tu coche no contamine incluso estando aparcado

Cada 5 de junio, el Día Mundial del Medioambiente vuelve a recordarnos que la movilidad sostenible no es un concepto abstracto, sino una necesidad urgente. A pesar de que la electrificación avanza a paso de gigante y los coches de cero emisiones ganan terreno, la realidad es que millones de vehículos de combustión seguirán circulando durante años. En este contexto, la sostenibilidad no depende solo de la tecnología del futuro, sino también del cuidado del parque automovilístico actual. Es por ello que Norauto, referente europeo en mantenimiento multimarca, pone el foco en cuatro intervenciones y hábitos que pueden reducir de forma inmediata la huella de carbono de cualquier vehículo. Y no son detalles menores: un coche mal mantenido puede llegar a emitir hasta un 20% más de gases contaminantes, además de disparar el consumo de combustible.

El primer gesto clave se encuentra en los neumáticos. Su presión y estado influyen directamente en la eficiencia del vehículo. Circular con una presión inferior a la recomendada incrementa la resistencia a la rodadura, obligando al motor a trabajar más y quemar más carburante. Mantener los neumáticos en condiciones óptimas no solo mejora la seguridad, sino que también reduce las emisiones globales de CO₂ y permite ahorrar combustible a lo largo del año. Es una intervención sencilla, económica y con un impacto inmediato.

Una buena limpieza al motor de tu coche ayuda a hacerlo mucho más limpio

El escape, clave para el correcto andar

A esto se suma la importancia de la descarbonización del motor y la limpieza de filtros de tu coche. Con los kilómetros, los motores acumulan residuos de carbonilla que obstruyen conductos, reducen el rendimiento y aumentan la opacidad de los gases de escape. Tal y como explica Raquel Navarro, Responsable de Desarrollo Sostenible de Norauto España, determinados tratamientos de limpieza interna pueden recuperar parte de la eficiencia perdida, especialmente en vehículos con acumulación en admisión o sistema EGR. Un filtro de aire limpio, además, garantiza una mezcla adecuada de oxígeno y combustible, optimizando la combustión.

El tercer pilar es el aceite del motor de tu coche. Su función es reducir la fricción entre las piezas móviles, pero cuando está degradado, sucio o en niveles incorrectos, el motor trabaja con mayor resistencia. Esto se traduce en un consumo energético más alto y en un aumento de las emisiones contaminantes. Apostar por lubricantes sintéticos de última generación y baja viscosidad mejora la eficiencia térmica del motor y prolonga su vida útil. Es una de las operaciones de mantenimiento más determinantes y, sin embargo, una de las que más se descuida.

Hay gestos para potenciar la eficiencia que no te van a costar un solo euro… al contrario

conductor por la noche en una carretera
Un conductor circula por la noche. Fuente propia/IA

El cuarto gesto no depende del coche, sino del conductor. La conducción eficiente puede reducir emisiones sin coste alguno para el consumidor. Evitar aceleraciones bruscas, aprovechar inercias, utilizar el freno motor, apagar el vehículo en detenciones prolongadas y moderar el uso del aire acondicionado son prácticas que reducen el consumo de forma inmediata. El factor humano, a menudo subestimado, tiene un impacto directo en la sostenibilidad.

Más allá del mantenimiento, Norauto también impulsa la economía circular como parte de su compromiso ambiental. Cada año gestiona miles de toneladas de neumáticos, aceites usados y baterías de plomo, reintroduciendo estos materiales en el ciclo productivo. Solo en 2025, la compañía recicló más de 11.748 toneladas de estos elementos, evitando cerca de 49.500 toneladas de CO₂. Todos los centros Norauto actúan como puntos de recepción especializados y trabajan con gestores autorizados para garantizar un tratamiento adecuado. En el caso de las baterías de plomo, incluso ofrecen un cupón de descuento por su entrega. Y cuando el cambio se realiza en el taller, el equipo técnico se encarga automáticamente de su correcta gestión y reciclaje.

En un momento en el que la sostenibilidad parece depender únicamente de la electrificación, Norauto recuerda que el impacto real empieza por el cuidado del coche que ya tenemos en casa. Pequeños gestos, grandes resultados.

Cinco claves para reducir emisiones desde hoy

  • Neumáticos en buen estado: menos resistencia, menos consumo, más seguridad.
  • Descarbonización del motor: recuperar eficiencia y reducir opacidad.
  • Aceite adecuado: lubricación óptima para un motor más limpio.
  • Conducción eficiente: el factor humano como herramienta inmediata.
  • Economía circular: reciclaje de neumáticos, aceites y baterías para reducir el impacto industrial.

Las 10 ciudades más pobladas ingresarán este año más de 821 millones de euros por multas, impuesto de circulación y grúa

Montse Turiel
-
0
Las 10 ciudades más pobladas ingresarán este año más de 821 millones de euros por multas, impuesto de circulación y grúa

Conducir en las grandes ciudades españolas tiene un precio cada vez más alto. No solo el de la gasolina, el seguro del coche o el aparcamiento, sino también el de las multas, impuestos y tasas que pagan los automovilistas.

Según el último Informe sobre ciudades y multas elaborado por Dvuelta, entidad especializada en la defensa de conductores, las diez capitales con mayor población de España prevén recaudar en 2026 un total de 821 millones de euros entre multas de tráfico, Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), el conocido impuesto de circulación y las tasas de grúa.

Madrid, a la cabeza de la recaudación

RANKING INGRESOS MULTAS DVUELTA2026 Motor16

Un año más, Madrid encabeza el ranking de recaudación por multas de tráfico con 194,5 millones de euros previstos para 2026, aunque el presupuesto municipal recoge una caída del 6,7% respecto a 2025.

Pese a ese recorte, la cifra sigue siendo abrumadora: Madrid recauda por multas 3,4 veces más que Barcelona, la segunda ciudad del ranking, y acapara más de la mitad del total ingresado por las diez grandes capitales en este concepto. Solo la capital española recauda en multas casi lo equivalente a la mitad de lo que ingresa la DGT en toda la red de carreteras —excluidas las de Cataluña y País Vasco—.

Si Madrid marca el techo, Las Palmas de Gran Canaria y Málaga protagonizan los mayores crecimientos del ejercicio. La capital canaria registra el incremento porcentual más elevado, con un 9,4% de aumento hasta los 9,0 millones de euros, seguida de Málaga, que sube un 7,8% hasta los 18,5 millones. Ambas ciudades reflejan la tendencia general: más cámaras, más zonas de control, más normativa restrictiva y, en consecuencia, más sanciones.

En el extremo opuesto, Palma de Mallorca recorta su previsión en un 11,1%, mientras que cuatro ciudades —Sevilla, Bilbao, Valencia y Zaragoza— repiten exactamente las mismas cifras que en 2025.

El conductor de Bilbao, el más presionado por vehículo

ingresos multas por habitante dvuelta2026 Motor16

Más allá de las cifras brutas, el informe de Dvuelta introduce dos indicadores que revelan la verdadera presión sobre los ciudadanos: la recaudación por habitante y por vehículo censado.

En el ranking por habitante —que incluye multas e IVTM—, Palma de Mallorca lidera con 120,1 euros por persona, seguida de Bilbao (103,7 euros), Madrid (95,7 euros) y Sevilla (81,2 euros). La media de las diez capitales se sitúa en 80,8 euros, y la menos exigente con sus vecinos es Zaragoza, con 57,1 euros.

INGRESOS MULTAS VEHICULO DVUELTA2026 Motor16

Más llamativo resulta el dato por vehículo censado. Bilbao se convierte aquí en el líder absoluto: cada coche matriculado en la capital vizcaína soportará de media una carga de 194 euros en 2026, fruto de una política que compensa con intensidad recaudatoria un parque móvil reducido.

A Bilbao le siguen Madrid (181,9 euros por vehículo), Palma de Mallorca (143,5 euros) y Barcelona (118,2 euros). Las ciudades con menor presión por vehículo son Zaragoza, Murcia, Valencia y Las Palmas, todas por debajo de los 103 euros.

El IVTM supera a las multas

Uno de los datos más significativos del informe es la relación entre multas e impuesto de circulación. En el conjunto de las diez capitales, el IVTM recaudará 404,5 millones de euros frente a los 379,9 millones previstos por sanciones de tráfico, invirtiéndose la relación respecto a 2025.

Sumados los tres conceptos —multas, IVTM y grúa—, Madrid ingresará 344,5 millones de euros en 2026, el 41,9% del total de las diez ciudades. Barcelona se queda en 125 millones, 2,7 veces menos que la capital, seguida de Sevilla y Palma de Mallorca. Cierran la tabla Bilbao, Murcia y Las Palmas.

Tecnología y ZBE, motores de la recaudación

Multa, Policía Municipal Madrid
Madrid recaudará por multas este año 194,5 millones de euros, 3,4 veces más que Barcelona. Foto: Europa Press

El aumento sostenido de las sanciones no es accidental. Detrás hay una inversión creciente en infraestructura de control: cámaras de videovigilancia, radares, sistemas de lectura automática de matrículas y sensores inteligentes que detectan y sancionan infracciones en tiempo real. A ello se suma la proliferación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que multiplican las oportunidades de sanción bajo el paraguas de la sostenibilidad medioambiental.

El ejemplo de Málaga y Las Palmas en 2026 ilustra cómo la extensión de estas normativas se traduce directamente en mayores ingresos municipales. Dvuelta advierte del riesgo de que la función sancionadora pierda su carácter preventivo para convertirse en un recurso estructural de financiación municipal, alejándose de su objetivo declarado de mejorar la seguridad vial.

Seltos: El nuevo SUV de Kia ya está a la venta en EE.UU. desde 21.535 euros al cambio

Julián Garnacho
-
0
Seltos: El nuevo SUV de Kia ya está a la venta en EE.UU. desde 21.535 euros al cambio

El pasado mes de abril la firma coreana Kia anunciaba a bombo y platillo que incrementaría de manera inminente su ya extensa gama de vehículos SUV en Europa con la llegada de este nuevo Seltos, un modelo que lleva tiempo comercializando por diferentes partes del planeta, como puede ser el caso de Estados Unidos. Precisamente allí se acaba de poner a la venta la generación que van a traer aquí. Y aunque tiene algunas diferencias a nivel mecánico, lo hace con un precio de partida que nos encantaría ver por estos lares.

Para poner un poco en perspectiva a este nuevo Kia Seltos nunca está de más recordar que estamos hablando de un SUV que mide 4,43 metros de largo. Eso lo posiciona entre los 4,30 metros de un EV3 y los 4,61 metros de un EV5, sin olvidarnos de los 4,54 metros de un Sportage, que a nivel mecánico está mucho más próximo al nuevo integrante de la familia. También mide 1,83 metros de ancho, 1,60 metros de alto y se sustenta sobre una plataforma que le proporciona una distancia entre ejes de 2.690 milímetros.

El Kia Seltos llegará a Europa con una gama de motores diferente a la americana

2026 Kia Seltos EE.UU. Imagen interior.
Foto: Kia

A nivel estético el lenguaje ‘Opposites United’ prevalece en su exterior, mientras que el habitáculo está claramente influenciado por los sofisticados modelos eléctricos de la compañía coreana. Por ello su salpicadero está presidido por un tríptico de pantallas (dos de 12,3 pulgadas y una de 5,3 pulgadas) que también acabamos de conocer en el nuevo Kia K4, del que este Seltos hereda un selector para el cambio de corte más tradicional al colocarse en el túnel de la transmisión y no en la columna de la dirección. Otro de sus puntos fuertes, será la amplitud interior, la tecnología, la conectividad…

Mecánicamente la gama que la compañía coreana propone para Estados Unidos es bastante diferente a la que veremos llegar a Europa, donde está confirmado un corazón 1.6 T-GDI con 180 CV de potencia y conectado a un sistema de tracción delantera o a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. También llegará con transmisión manual de 6 velocidades o DCT con 7 relaciones. Todo ello sin pasar por alto una variante híbrida autorrecargable con 154 CV de potencia para los tracción delantera y con 178 CV para los tracción total. Y es que estos últimos añaden una segunda máquina eléctrica en el eje trasero para mover esas ruedas, siendo la primera vez que esta tecnología se usa dentro de Hyundai Motor Group.

En Estados Unidos se mueve gracias a motores 2.0 GDI y 1.6 T-GDI sin electrificar

2026 Kia Seltos EE.UU. Imagen barrido.
Foto: Kia

Mientras que esperamos la llegada de este prometedor Kia Seltos a Europa, estos ya lo han puesto a la venta al otro lado del océano, donde la gama mecánica arranca con un corazón 2.0 GDI, un bloque atmosférico y de gasolina que entrega 150 CV de potencia a 6.200 rpm y 178 Nm de par motor a 4.500 rpm. Estas cifras se pueden enviar a sus dos ruedas delanteras o a su sistema de tracción total (es un extra de 1.700 dólares o 1.465 euros) por medio de un cambio automático de tipo CVT.

Exclusivo para el acabado más completo de la gama y conocido como X-Line SX es el 1.6 T-GDI, un motor que en Estados Unidos entrega 194 CV de potencia a 6.000 rpm y 265 Nm de par motor a 4.500 rpm. En esta ocasión se recurre a una transmisión automática con ocho velocidades y al sistema de tracción total.

Al otro lado del océano tienen un Kia Seltos desde 21.535 euros al cambio

2026 Kia Seltos EE.UU. Imagen trasera.
Foto: Kia

Otro detalle a tener en cuenta son los precios que este nuevo SUV de la casa coreana tiene en Estados Unidos, porque son realmente competitivos y causarían furor si deciden copiarlos en Europa. Cosa que no parece factible si tenemos en cuenta que la versión más ‘barata’ del nuevo Kia K4 arranca desde los 26.250 euros con los descuentos de la marca. Y con eso casi pagas en Estados Unidos el Kia Seltos más caros de todos.

  • Seltos 2.0 GDI LX FWD: 24.990 dólares (21.535 euros).
  • Seltos 2.0 GDI S FWD: 26.390 dólares (22.740 euros).
  • Seltos 2.0 GDI EX FWD: 28.390 dólares (24.465 euros).
  • Seltos 2.0 GDI X-Line S AWD: 28.990 dólares (24.985 euros).
  • Seltos 1.6 T-GDI X-Line SX AWD: 32.790 dólares (28.260 euros).

Como hemos dicho anteriormente, los acabados LX, S y EX ofrecen como opción el sistema de tracción a las cuatro ruedas por apenas 1.700 dólares adicionales (alrededor de 1.465 euros). Sistema que es de serie en esas dos versiones X-Line que también tienen una estética más aventurera que el resto de sus hermanos.

Bosch afirma que se salvarían 110 vidas al año si todos los coches llevaran ESP

Gregorio Arroyo
-
0
Bosch afirma que se salvarían 110 vidas al año si todos los coches llevaran ESP

Bosch ha vuelto a poner sobre la mesa uno de los grandes problemas de la movilidad en España: la elevada edad media del parque automovilístico. Según un análisis elaborado por la compañía a partir de datos de la Dirección General de Tráfico y de la agencia estadounidense NHTSA, más de 13 millones de vehículos que circulan actualmente por las carreteras españolas carecen del sistema ESP, una tecnología considerada esencial para prevenir accidentes graves.

El dato resulta especialmente significativo si se tiene en cuenta que el Programa Electrónico de Estabilidad es, después del cinturón de seguridad, el sistema con mayor capacidad para reducir la mortalidad en carretera. Su función consiste en detectar pérdidas de adherencia o situaciones de derrape y corregir automáticamente la trayectoria mediante intervenciones selectivas sobre los frenos de cada rueda.

ESP obligatorio desde 2014

El ESP salvaria a dia de hoy cientos de vidas en Espana Motor16
Foto: Bosch.

Aunque el ESP pasó a ser obligatorio para coches y vehículos comerciales ligeros de nueva matriculación en la Unión Europea en noviembre de 2014, millones de automóviles anteriores a esa fecha siguen en activo. En España, esto se traduce en 11,7 millones de turismos y alrededor de 1,5 millones de vehículos comerciales que aún no incorporan esta tecnología.

La consecuencia, según Bosch, es directa. El envejecimiento del parque móvil continúa teniendo un impacto claro sobre la siniestralidad. El estudio toma como referencia los más de 80.000 accidentes con víctimas registrados en 2024 y detecta un patrón repetido: una parte importante de los siniestros graves implicó vehículos de más de quince años, precisamente una generación de automóviles en la que el ESP apenas estaba presente.

En los turismos, cerca de cuatro de cada diez accidentes con víctimas y un único vehículo implicado correspondieron a coches antiguos sin este sistema de estabilidad. En vehículos comerciales, el porcentaje también fue considerable. A partir de esos datos y utilizando estudios internacionales sobre la efectividad del ESP, Bosch calcula que cada año podrían salvarse más de un centenar de vidas en España si todos los vehículos estuvieran equipados con esta tecnología.

Una revolución similar a la del ABS

La estimación refleja hasta qué punto la seguridad activa ha evolucionado en las últimas décadas. Desde su aparición a mediados de los años noventa, el ESP se convirtió en una revolución comparable a la llegada del ABS. La capacidad de intervenir antes de que el conductor pierda completamente el control cambió la forma de entender la prevención de accidentes.

Treinta años después de su debut, el sistema sigue evolucionando y adaptándose a las nuevas arquitecturas electrónicas del automóvil. Bosch presentó recientemente nuevas soluciones de frenado ‘brake by wire’, donde desaparece la conexión mecánica tradicional entre el pedal y el sistema hidráulico. Este tipo de desarrollos no solo reducen peso y complejidad, sino que preparan el terreno para futuras funciones avanzadas de asistencia y conducción automatizada.

La compañía alemana sostiene que la modernización del parque español se ha convertido en una prioridad urgente. La antigüedad media de coches y furgonetas supera ya los 14 años, una cifra que implica la presencia masiva de vehículos sin tecnologías hoy consideradas básicas, no solo el ESP, sino también asistentes de frenada, mantenimiento de carril o sistemas automáticos de emergencia.

Además de la seguridad, la renovación tendría un impacto directo en eficiencia energética y emisiones contaminantes. Los modelos actuales incorporan motores más eficientes y plataformas tecnológicas capaces de reducir consumo y mejorar el comportamiento dinámico, especialmente en situaciones críticas. Y a la vuelta de la esquina llegará la conducción autónoma, donde Bosch tiene mucho que decir.

Más de 2.200 muertes evitadas gracias al ESP

La firma alemana calcula que el ESP ha contribuido a evitar más de 2.200 muertes en España desde que comenzó su implantación masiva, además de decenas de miles de accidentes con lesiones. A escala europea, las cifras son aún más contundentes, con decenas de miles de vidas salvadas desde su introducción.

El mensaje que lanza ahora la industria es claro: mantener vehículos muy antiguos en circulación ya no solo supone un problema ambiental o económico. También representa una diferencia decisiva en términos de supervivencia cuando se produce un accidente. En un contexto donde la tecnología de seguridad avanza con rapidez, el verdadero desafío pasa por conseguir que esas innovaciones lleguen cuanto antes al conjunto del parque automovilístico.

Fotos: Bosch.

El ESP salvaria a dia de hoy cientos de vidas en Espana 1 Motor16
El ESP salvaria a dia de hoy cientos de vidas en Espana Motor16

HORSE V20: El motor capaz de cumplir con las normas anticontaminación más exigentes del mundo

Julián Garnacho
-
0
HORSE V20: El motor capaz de cumplir con las normas anticontaminación más exigentes del mundo

Horse Powertrain vuelve a situarse en el centro de la innovación con el lanzamiento del HORSE V20, la última generación de su propulsor híbrido y de combustión de bajas emisiones que ha sido desarrollado por su división Aurobay Technologies. Este nuevo corazón nace con una misión clara: ofrecer a los fabricantes de automóviles una solución capaz de cumplir con las normativas de emisiones más exigentes a nivel mundial de 2026 y 2027 sin renunciar al rendimiento ni a la eficiencia. La producción de este V20 ya está en marcha en la planta de Skövde, en Suecia, desde donde se exporta a clientes de Europa, Estados Unidos y Asia, consolidando su papel como un motor verdaderamente global.

El HORSE V20 parte de una arquitectura de 2.0 litros y cuatro cilindros, pero se presenta en dos variantes que comparten plataforma: un híbrido enchufable con arquitectura eléctrica de 400 voltios y un híbrido ligero de 48 voltios. Esta estrategia modular permite reducir costes de materiales y maximizar el valor para los fabricantes, que pueden adaptar el motor a diferentes configuraciones sin multiplicar sus inversiones. La versión enchufable, además, mejora el consumo de combustible en un siete por ciento respecto al motor al que sustituye, un avance clave en un contexto en el que cada gramo de CO₂ cuenta. Esta variante incorpora mejoras de hardware como un motor de arranque‑generador revisado, una bomba de agua mecánica reposicionada y un sistema de refrigeración completamente rediseñado para optimizar la gestión térmica.

Este HORSE V20 estrena importantes mejoras respecto a su antecesor en el cargo

2026 Horse V20. Imagen motor.

Las mejoras no se quedan ahí. Este HORSE V20 integra un nuevo sistema de inyección múltiple de combustible, un sistema de gestión del motor de última generación y un sistema de admisión de aire de nueva factura para adaptarse a las nuevas exigencias del propulsor. Todo ello se traduce en un motor más eficiente, más limpio y más preparado para afrontar un panorama regulatorio cada vez más fragmentado. Tal y como explica Ingo Scholten, Director de Tecnología Adjunto de Horse Powertrain y Director General de Aurobay Technologies Suecia, diseñar un motor capaz de cumplir tres normativas distintas es un desafío mayor que desarrollar tres motores independientes. Sin embargo, lograrlo permite ofrecer economías de escala superiores y un valor añadido significativo para los clientes.

La planta de Skövde ha tenido un papel fundamental en este proyecto. Para integrar la producción del HORSE V20, el equipo mantuvo la línea de montaje base de la generación anterior, pero añadió una nueva línea de montaje final directa que mejora el flujo de materiales y optimiza la eficiencia del proceso. Todo ello se llevó a cabo sin detener la producción existente, un logro industrial que demuestra la capacidad de adaptación y precisión del equipo sueco. Con la demanda prevista en aumento para 2026 y 2027, Skövde incrementará progresivamente el ritmo de fabricación del V20, del que por ahora no han trascendido más detalles, consolidando su papel como uno de los centros neurálgicos de la ingeniería de propulsión híbrida.

Cinco claves del HORSE V20

  • Plataforma modular: dos variantes híbridas sobre una misma arquitectura.
  • Eficiencia mejorada: un 7% menos de consumo en la versión enchufable.
  • Ingeniería avanzada: nuevos sistemas de inyección, gestión y refrigeración.
  • Producción optimizada: integración sin detener la fabricación previa.
  • Cumplimiento global: diseñado para superar tres normativas de emisiones distintas.

Peugeot y Le Mans: Un matrimonio que cumple 100 años de historia

Julián Garnacho
-
0
Peugeot y Le Mans: Un matrimonio que cumple 100 años de historia

Hace cien años, cuando el automovilismo aún escribía sus primeras páginas de gloria, Peugeot decidió aceptar uno de los mayores retos del deporte del motor: las 24 Horas de Le Mans. En 1926, dos unidades del Peugeot 174S se alinearon en la salida del entonces llamado Gran Premio de Resistencia de 24 Horas, marcando el inicio de una relación que, lejos de apagarse, ha crecido hasta convertirse en parte esencial del ADN de la marca del León. Aquella primera aventura no solo fue un gesto de valentía; fue el comienzo de un compromiso que ha atravesado generaciones, tecnologías y eras del automovilismo.

Desde entonces, Peugeot ha estado presente en 44 ediciones de la mítica prueba, ya sea como equipo oficial o como proveedor de motores. Su palmarés incluye tres victorias que han quedado grabadas en la memoria de los aficionados: el triunfo de 1992, con un doble podio; el histórico triplete del Peugeot 905 en 1993; y el doblete del Peugeot 908 HDi FAP en 2009, una demostración de ingeniería y estrategia que aún hoy se recuerda como una de las grandes gestas de la resistencia moderna.

Un siglo después de aquella primera aparición, la marca vuelve a mirar a La Sarthe con la misma determinación. Desde 2023, el Peugeot 9X8 se ha convertido en el estandarte de esta nueva etapa, un prototipo que encarna la visión contemporánea de la marca y su ambición por seguir escribiendo capítulos memorables en la historia de Le Mans. Para celebrar este centenario, el equipo de diseño ha creado un emblema especial que lucirá en ambos 9X8, un guiño simbólico a un legado que sigue muy vivo.

Peugeot llega con el objetivo de luchar por la cabeza en Le Mans

Youtube video

El Team Peugeot TotalEnergies afronta su cuarta participación consecutiva desde su regreso a la resistencia con una mezcla de humildad y ambición. La 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans se presenta como una prueba de fuego en una categoría Hypercar más competitiva que nunca, con 18 coches capaces de pelear por todo. En este contexto, Peugeot llega con un plan sólido y una preparación meticulosa.

El programa de desarrollo iniciado tras la edición anterior ha sido clave para afinar cada detalle del proyecto. El análisis profundo de la carrera de 2025, las sesiones de pruebas y las lecciones aprendidas en las rondas del FIA WEC disputadas en Imola y Spa-Francorchamps han permitido al equipo avanzar en áreas críticas como la gestión del tráfico, los procedimientos de carrera, las neutralizaciones y la adaptación a las condiciones cambiantes del circuito. Todo ello ha dado como resultado un rendimiento más consistente tanto en clasificación como en ritmo de carrera, una evolución que el equipo quiere consolidar en esta edición.

El objetivo es claro: estar entre los equipos de cabeza de manera regular y confirmar la tendencia ascendente que se ha visto desde el final de la temporada 2025. La competencia es feroz, pero el espíritu de Peugeot en Le Mans siempre ha sido el de mirar hacia adelante, aprender rápido y luchar sin reservas.

Una experiencia Peugeot para vivir Le Mans desde dentro

2026 Peugeot centenario Le Mans. Imagen.

El centenario de la primera participación de Peugeot en Le Mans no podía pasar desapercibido. Por eso, la marca ha preparado una serie de actividades para aficionados, medios y visitantes que convertirán la semana de la carrera en una auténtica celebración del motor.

Desde el martes 9 de junio, el nuevo Peugeot E‑208 GTi será una de las grandes atracciones del Village de los Constructores, acompañado por el 9X8 y el llamativo Peugeot Polygon concept. Además, los asistentes podrán probar el volante Hypersquare, una de las innovaciones más llamativas de la marca, en la zona destinada a los aficionados.

La programación cultural también tendrá su espacio con la proyección de películas icónicas del automovilismo en el Drive‑In Paradisio, en colaboración con MK2. Títulos como Rush, Ford vs Ferrari, Gran Turismo, Taxi o Fast & Furious formarán parte de esta experiencia cinematográfica al aire libre.

El sábado 13 de junio, un gran desfile por Le Mans reunirá 20 vehículos históricos y de competición de Peugeot, un recorrido por la evolución de la marca que servirá como homenaje a un siglo de pasión por la resistencia.

La cuenta atrás ya ha comenzado

Peugeot en Le Mans 14 Motor16

La semana de Le Mans arranca oficialmente el viernes 5 de junio con las verificaciones técnicas y administrativas en el centro de la ciudad. Dos días después, los Peugeot 9X8 n.º 93 y n.º 94 volverán al asfalto del circuito de 13,626 km para la jornada oficial de pruebas, un momento clave para ajustar los últimos detalles antes de la batalla definitiva.

El programa continuará con las sesiones de entrenamientos libres, clasificación, Hyperpole y el tradicional Warm‑Up del sábado. A las 16:00, Sir Mark Cavendish dará la salida a la edición 2026 de las 24 Horas de Le Mans. Cien años y un día después de aquellos pioneros 174S, el 9X8 volverá a enfrentarse al desafío de resistir, competir y luchar durante 24 horas ininterrumpidas.

Cinco claves del desafío Peugeot en Le Mans

  • Legado centenario: un siglo de historia uniendo a la marca con la resistencia.
  • Evolución técnica: el 9X8 como símbolo de innovación y ambición.
  • Preparación estratégica: análisis, pruebas y aprendizaje continuo.
  • Competencia Hypercar: una parrilla más exigente que nunca.
  • Experiencia para aficionados: una semana repleta de actividades y celebraciones.

1...333435...2.992Página 34 de 2.992
Publicidad