La cesión de los derechos de la marca Alpina, efectiva desde el 1 de enero de 2026 (aunque la adquisición se produjo en 2022), supone el nacimiento de BMW Alpina como una marca autónoma y exclusiva bajo el paraguas del Grupo BMW.
Alpina fue fundada en 1965 y siempre ha estado especializada en mejoras centradas en modelos de la firma bávara. Apenas tres años más tarde entran en el mundo de la competición, logrando grandes éxitos y cimentando una buena reputación, que le llevaría a ser reconocido, en 1983, como fabricante de automóviles independiente por el ministerio alemán de transporte. A modo de curiosidad, la familiar fundadora sigue con sus actividades y también ha presentado un nuevo modelo.
Este paso estratégico no solo consolida décadas de colaboración entre ambas compañías, sino que abre un nuevo capítulo en el que Alpina refuerza su identidad propia, manteniendo intactos los valores que la han convertido en un referente para los entusiastas más exigentes del automóvil.
Foto: BMW Alpina
A ello se suman unas características dinámicas inconfundibles, pensadas para conductores que buscan sensaciones auténticas, pero también refinamiento y usabilidad en el día a día. Este planteamiento se completa con un exclusivo catálogo de opciones a medida, materiales seleccionados con extremo cuidado y detalles inconfundibles que distinguen a cada modelo a simple vista.
BMW Alpina: Tradición y futuro se dan la mano en esta nueva etapa
Consciente del peso histórico de la marca, el Grupo BMW asume la enorme responsabilidad que implica desarrollar BMW Alpina conforme a las expectativas más elevadas. El nuevo logotipo verbal es la primera muestra tangible de esta evolución. Transmite claridad, serenidad y confianza, valores alineados con la filosofía de la marca.
Situado en el centro de la zaga, refuerza el carácter independiente de BMW Alpina y subraya su personalidad propia dentro del grupo. Su diseño se inspira deliberadamente en el logotipo asimétrico que la marca utilizó en los años setenta, reinterpretado ahora con un enfoque elegante y contemporáneo que conecta el legado histórico con una visión orientada al futuro.
Foto: BMW Alpina
Esta reinterpretación estética no es un simple ejercicio de diseño, sino una declaración de intenciones. BMW Alpina quiere seguir siendo reconocida por un lujo discreto, alejado de estridencias, donde cada elemento tiene una razón de ser. El resultado es una identidad visual que respira modernidad sin perder el vínculo emocional con los orígenes de la marca, algo especialmente valorado por su clientela tradicional.
La nueva dirección de BMW Alpina redefine el concepto de exclusividad moderna. Sus vehículos se fabrican bajo estándares extremadamente rigurosos en cuanto a selección de materiales y calidad artesanal. Cada detalle se evalúa para cumplir las expectativas más altas en términos de apariencia, acústica y sensaciones al tacto. El objetivo es crear una experiencia global que vaya más allá de las cifras de potencia o aceleración, y que se perciba en cada kilómetro recorrido.
El cliente de BMW Alpina tiene además acceso a un amplio abanico de opciones personalizadas. Este programa de configuración a medida garantiza que cada vehículo sea único, con una personalidad propia e irrepetible. Desde tapicerías exclusivas hasta acabados específicos, cada elección contribuye a crear un automóvil pensado para conocedores que buscan algo verdaderamente especial.
En definitiva, cada BMW Alpina se concibe como un objeto exclusivo destinado a quienes persiguen lo extraordinario sin aceptar concesiones en rendimiento, confort o individualidad. Con esta nueva etapa, la marca reafirma su posición como una de las propuestas más singulares dentro del panorama premium, demostrando que tradición y futuro pueden convivir en perfecta armonía. Próximamente se podrá encontrar más información en su nueva página web (www.bmwalpina.com) que, al cierre de este artículo, apenas permitía el registro.
Imagina tener el privilegio de poseer en tu colección el coche que lanzó al estrellato al piloto más exitoso de la historia de la Fórmula 1. No hablamos de aquellos carismáticos Ferrari de color rojo que dominaron los 2000, ni de un monoplaza cargado de títulos mundiales. Hablamos de este ‘sencillo’ Benetton B192, el monoplaza con el que Michael Schumacher conquistó su primera victoria en un Gran Premio, un hito que cambió para siempre el panorama del gran circo.
Este sensacional monoplaza de Fórmula 1 que Michael Schumacher pilotó en la temporada de 1992, acaba de anunciarse para ser debidamente subastado, y representa el punto de inflexión en la carrera de el Káiser. Que no es otro que el momento en que un joven y talentoso piloto de 23 años demostró al mundo que estaba destinado a redefinir la máxima competición automovilística. Los especialistas de Broad Arrow Auctions lo ofrecerán en su venta online Global Icons: Europe que se celebrará entre el 23 y el 30 de enero, donde se estima que cambiará de manos por una cifra superior a los 8,5 millones de euros.
Schumacher estrena este Benetton B192 en el Gran Premio de España de 1992
Foto: Broad Arrow
Para los coleccionistas apasionados por la Fórmula 1, esta es una oportunidad única de adquirir no solo un pedazo de historia de esta competición, sino el origen de un leyenda que sumaría a lo largo de su dilatada carrera deportiva nada menos que siete campeonatos del mundo y 91 victorias.
El Benetton B192 debutó en el Gran Premio de España de 1992 y rápidamente se despuntó como un monoplaza competitivo. No en vano esta criatura fue obra de genios de la talla de Ross Brawn y Rory Byrne, quienes lo pusieron a disposición de Michael Schumacher. Con un chasis ágil y una aerodinámica refinada, el Benetton B192 compensaba sus limitaciones técnicas –como la ausencia de suspensión activa o de control de tracción– con una dinámica excepcional que permitía al piloto exprimir al máximo su potencial.
El último monoplaza con cambio en H en ganar una carrera de Fórmula 1
Foto: Broad Arrow
Schumacher pilotó el chasis 05 en varias carreras clave de esa temporada. En el Gran Premio de Canadá, partió quinto y cruzó la meta en un sólido segundo puesto. En Francia repitió la quinta plaza en clasificación, aunque la carrera terminó en retirada. Hungría trajo problemas mecánicos, pero todo culminó en el mítico circuito de Spa-Francorchamps, escenario del Gran Premio de Bélgica a finales de agosto.
Las condiciones climáticas el día de la carrera eran infernales: lluvia torrencial, pista resbaladiza y visibilidad prácticamente nula. Mientras que la mayoría de los pilotos optaba por la máxima cautela, Schumacher observó algo que se le escapaba al resto: la trazada se estaba secando más rápido de lo esperado. Apostó por montar neumáticos slicks en un momento crítico de la carrera, una decisión audaz que le permitió adelantar a los líderes y cruzar primero la bandera a cuadros. Fue su primera victoria en Fórmula 1, exactamente un año después de su debut en el mismo trazado con Jordan, y la última de un monoplaza con cambio manual en H en la historia de la categoría.
El monoplaza más especial para Schumacher acabó en la colección de Renault
Foto: Broad Arrow
Ese triunfo no fue casualidad y dejó salir a la luz la visión estratégica y el instinto implacable de aquel joven Michael Schumacher, cualidades que le llevarían a dominar la Fórmula 1 la década siguiente. Benetton cerró la temporada de 1992 con un tercer puesto en Constructores, y con el alemán tercero en la clasificación de pilotos, superando incluso a legendario Ayrton Senna en los puntos pese a las tres victorias del brasileño.
Tras su retiro de la competición, el Benetton B192 permaneció en las instalaciones del equipo y luego pasó a formar parte de la colección de vehículos clásicos de Renault tras la adquisición del equipo en el año 2000 por la firma del rombo. En 2015 fue adquirido por LRS Formula, donde recibió una restauración integral: revisión completa del motor, reconstrucción de la caja de cambios y puesta a punto del chasis. Un año después, en 2016, cambió de manos hacia su actual propietario, un verdadero entusiasta que lo ha mantenido en perfecto estado de funcionamiento.
Un pedazo de la historia de la Fórmula 1 que apunta a superar los 8,5 millones
Foto: Broad Arrow
Hoy, este legendario monoplaza de Fórmula 1 se presenta totalmente listo para exhibiciones, eventos históricos o incluso competiciones de Fórmula 1 clásicas. Conserva intacta su decoración original con los míticos colores amarillo y verde de su patrocinador principal por aquellos entonces, Camel, evocando la era dorada de los ‘90, cuando la Fórmula 1 era más analógica y dependía en mayor medida del talento del piloto.
Para los amantes de la Fórmula 1, poseer el coche que encendió la chispa del reinado de Michael Schumacher es mucho más que una inversión: es tener en el garaje el instante preciso en que nació una leyenda. Si el presupuesto lo permite, esta subasta podría ser el momento de hacer historia personal. ¿Te animas a pujar por el origen de 91 victorias?
A finales de los 60, Porsche buscaba un reemplazo para el ya veterano 911 (quién lo iba a decir), a la par que su socio Volkswagen quería hace lo propio con el Karmann Ghia. Tras varios acuerdos y muchos desacuerdo, nació el Porsche 914. Ambos fabricantes querían un coche totalmente descapotable, pero las exigentes normas del mercado norteamericano no lo permitieron, por lo que debió de adoptar una configuración tipo targa. Finalmente se puso a la venta en 1969, por lo que en 2019 cumplió medio siglo de vida.
Este Porsche 914-6 de 1976 es un ejemplo singular dentro de la historia del modelo, fruto de una profunda transformación realizada por un propietario anterior que lo convirtió en un auténtico descapotable. A partir de la base del conocido deportivo de motor central de la marca de Stuttgart, este 914 ha sido objeto de numerosas modificaciones tanto estéticas como mecánicas, orientadas a mejorar sus prestaciones y reforzar su carácter exclusivo.
La unidad en cuestión se encuentra en Estados Unidos y ha salido a subasta a través de la empresa Bring a Trailer, aunque la mayor puja, al cierre de este artículo, no alcanzaba los 11.000 dólares. Y eso pese a tratarse de una unidad con motor de 6 cilindros, de las que se fabricaron pocas unidades.
Foto: Bring a Trailer
La conversión a convertible implicó la eliminación del característico techo Targa del 914 y la instalación de unos pasos de rueda traseros ensanchados, que aportan una imagen más musculosa y cercana a la del Porsche 914-6 GT. Originalmente acabado en el llamativo color Summer Yellow, el coche fue repintado posteriormente en negro, un tono que realza sus líneas angulosas y contrasta con la capota blanda en gris. Como guiño a las versiones más codiciadas de la gama, luce emblemas 914-6, anticipando la mecánica que esconde bajo la carrocería.
Las llantas Fuchs de aleación de 15 pulgadas son uno de los elementos más reconocibles del diseño clásico de Porsche y en este caso se combinan con neumáticos Kumho. El conjunto se apoya en un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas, adecuado para gestionar el aumento de prestaciones. Como mejora adicional en el apartado estructural, se han instalado refuerzos en las torretas de suspensión traseras, una modificación habitual en vehículos sometidos a incrementos de potencia o uso más deportivo.
El interior mantiene un ambiente claramente setentero, con asientos tipo bucket de respaldo bajo tapizados en negro y con inserciones de tejido Pepita, un patrón histórico de la marca que refuerza el aire vintage del conjunto. El equipamiento es sencillo pero coherente con la filosofía del modelo: calefacción, elevalunas manuales, cinturones abdominales y un equipo de sonido con reproductor de cassette de posventa. Todo ello conforma un habitáculo funcional, centrado en la conducción y con pocos elementos superfluos.
Foto: Bring a Trailer
Tras el volante deportivo de tres radios, también de origen no original, se encuentra la instrumentación VDO clásica de Porsche, presidida por un cuentarrevoluciones central, acompañado por el velocímetro y un indicador de nivel de combustible. El odómetro de cinco dígitos marca 1.000 millas (1.609 kilómetros), aunque esta cifra no se considera fiable, por lo que el kilometraje real del vehículo es desconocido.
El aspecto más destacado de este 914 es, sin duda, su mecánica. En lugar del habitual cuatro cilindros, equipa un motor bóxer de seis cilindros y 2,2 litros, supuestamente reconstruido antes de su instalación. Este propulsor cuenta con carburadores Weber dobles y un sistema de encendido electrónico Perma-Tune con conectividad Bluetooth, una curiosa combinación de tecnología moderna en un conjunto clásico. Según el vendedor, el motor presenta un diámetro de 84 mm y una carrera de 66 mm, además de un kit actualizado de tensores de la cadena de distribución, una mejora clave para la fiabilidad en los seis cilindros refrigerados por aire de Porsche.
Foto: Bring a Trailer
La potencia se transmite al eje trasero a través de una caja de cambios manual de cinco velocidades, manteniendo la arquitectura de motor central característica del 914. El sistema de escape se ha modificado con colectores tubulares y un silenciador de doble salida, lo que no solo mejora el flujo de gases, sino que también aporta un sonido más rotundo y acorde con el carácter del motor de seis cilindros.
Adquirido por el concesionario vendedor en 2025, este Porsche 914 modificado se ofrece actualmente en Florida. Se trata de una pieza atípica, pensada para entusiastas que valoren las transformaciones bien ejecutadas y la experiencia de conducción pura de los Porsche clásicos, con el atractivo añadido de una configuración descapotable poco común y un motor que eleva notablemente su exclusividad.
Galería de imágenes del Porsche 914 Cabrio 1976 a subasta
Durante décadas, el motor rotativo Wankel ha sido una rareza mecánica, admirada por ingenieros y entusiastas, pero arrinconada por las exigencias de emisiones y eficiencia del automóvil moderno. Nacido de la mente del ingeniero alemán Felix Wankel y convertido en seña de identidad por Mazda, este tipo de propulsor parecía condenado a una existencia marginal. Sin embargo, desde China llega una reinterpretación inesperada: el Wankel no vuelve para las carreteras, sino para conquistar el cielo.
Drones y aeronaves VTOL
El proyecto tiene su origen en Harbin Dongan Auto Engine, una filial del grupo Changan Automobile. La compañía ha desarrollado un prototipo de motor rotativo monorrotor destinado a aplicaciones aéreas de baja altitud, un segmento en plena efervescencia en China. Drones de gran tamaño y aeronaves VTOL —capaces de despegar y aterrizar verticalmente— son el objetivo principal de este desarrollo, alineado con la apuesta del país por la llamada «movilidad aérea de baja altitud».
A primera vista, las cifras del motor no impresionan a quien piense en automóviles deportivos. El prototipo alcanza las 6.500 rpm y entrega 53 kW, equivalentes a unos 71 CV. Pero en este contexto, la potencia absoluta es secundaria. Lo que importa es cómo se obtiene y qué ventajas ofrece. El diseño rotativo destaca por su compacidad, su elevada relación potencia-peso y su funcionamiento suave, con pocas vibraciones y un nivel sonoro reducido, cualidades críticas cuando se trata de mantener estabilidad y eficiencia en vuelo.
Dongan ha apostado por soluciones técnicas orientadas a la durabilidad y la eficiencia. El motor cuenta con una carcasa de aluminio fundido y un revestimiento antifricción compuesto de nanodiamantes, un detalle que revela la importancia de reducir el desgaste en aplicaciones donde la fiabilidad es vital. Además, la compañía ya trabaja en una versión de doble rotor que duplicará prácticamente la potencia, hasta los 148 CV, ampliando el abanico de posibles usos.
Producción prevista para 2027
Foto: Mazda.
La ambición no termina ahí. Harbin Dongan desarrolla también motores rotativos destinados a UAV de media y gran altitud, incluyendo variantes atmosféricas y turboalimentadas. Entre sus socios figuran nombres clave del ecosistema tecnológico chino, como ARIDGE —la división de vehículos voladores de Xpeng—, Huawei o DJI. La producción del motor monorrotor está prevista para 2027, una fecha que sitúa este proyecto en una fase claramente industrial y no meramente experimental.
El resurgir del Wankel en China contrasta con su historia reciente en el automóvil. Mazda, la marca que más profundamente exploró este diseño, se vio obligada a abandonarlo en 2012 ante las estrictas normativas de emisiones Euro 5. El rotativo, brillante en suavidad y entrega de potencia, siempre tuvo dificultades para cumplir con los estándares medioambientales y de consumo exigidos a un motor de calle.
Motor rotativo más allá de Mazda
Aun así, Mazda nunca lo dejó morir del todo. En 2023, el Wankel regresó en el MX-30 R-EV como extensor de autonomía. En esta función, el motor monorrotor de 830 cc y 74 caballos no impulsa directamente las ruedas, sino que actúa como generador para recargar la batería. Es una reinterpretación pragmática que aprovecha la compacidad del diseño sin exigirle lo que más le penalizaba.
Foto: Iván Santamaría / Motor 16.
Más recientemente, la firma japonesa recordó su pasión por el rotativo con el Vision-X Coupé, un prototipo que combina un motor Wankel turboalimentado con un sistema eléctrico para alcanzar 503 CV de potencia conjunta. Aunque sigue siendo un ejercicio conceptual, demuestra que Mazda aún ve potencial en una arquitectura que se niega a desaparecer.
Mientras tanto, China ha encontrado en el aire el entorno ideal para que el Wankel vuelva a brillar. Liberado de las restricciones del asfalto y adaptado a nuevas necesidades, el motor rotativo inicia una segunda vida inesperada. No será el corazón de un deportivo, pero podría convertirse en una pieza clave de la movilidad aérea del futuro. A veces, para sobrevivir, una vieja idea solo necesita cambiar de horizonte.
Emily Cox, la famosa guerrera vikinga Brida de la serie de Netflix ‘El último reino’ (‘The last Kingdom’), está viviendo uno de los momentos más intensos de su carrera. Mientras celebra el estreno de ‘El Médico 2’, que acaba de llegar a los cines a comienzos de año, inicia una nueva etapa como embajadora de la marca Volkswagen.
Para Emily Cox, de origen inglés-irlandés pero criada en Austria, esta alianza con Volkswagen tiene un significado especial que se remonta a su infancia y supone un reencuentro con sus raíces. «Volkswagen ya formaba parte de mi vida cuando era niña; nuestro primer coche familiar fue un Golf», recuerda la actriz con nostalgia. La marca ha cedido a la actriz un Tayron para sus desplazamientos personales y esta reconoce que ese vínculo de infancia con Volkswagen hace que «sea aún más especial para mí conducir ahora un vehículo de la marca con mi pequeña familia».
Ahora, décadas después de aquellos viajes familiares en el Golf, Cox pone a prueba el Volkswagen Tayron en su ajetreada vida cotidiana, desplazándose constantemente entre Viena, Berlín y diversos escenarios de rodaje.
Valores compartidos con la marca
Volkswagen Tayron. Foto: Iván Santamaría / Motor 16
Esta versátil intérprete, conocida también por comedias alemanas como ‘Jeringas’ (Jerks) y el thriller ‘Achtsam Morden’, ha sido elegida como rostro de Volkswagen por porque encarna precisamente lo que Volkswagen busca proyectar: accesibilidad, autenticidad y sencillez.
Jens Katemann, Director de Comunicación de la Marca Volkswagen y del Grupo Volkswagen, explica la filosofía detrás de esta colaboración: «Volkswagen lleva generaciones acompañando a las familias y es sinónimo de movilidad fiable. Con Emily Cox, hemos conseguido una embajadora auténtica y con los pies en la tierra que transmite nuestros valores con credibilidad a la vida cotidiana».
En sus papeles cinematográficos y televisivos, Cox ha demostrado una capacidad única para interpretar personajes complejos y polifacéticos sin perder nunca la cercanía con el público, algo que la marca alemana valora especialmente.
El Volkswagen Tayron: un modelo a la medida de la actriz
Volkswagen Tayron. Foto: Iván Santamaría/Motor16.
¿: «Como madre, valoro especialmente la seguridad de un Volkswagen, así como el amplio espacio y la comodidad del Tayron», ha afirmado.
El espacioso SUV se ha convertido en su aliado perfecto para compatibilizar la maternidad con una carrera que la lleva por toda Europa. La actriz, que mantiene su vida privada al margen de lo profesional, tiene dos hijos, uno de ellos nacido el año pasado.
El Volkswagen Tayron es un SUV familiar que ofrece hasta siete plazas y motorizaciones de gasolina y diésel, híbrido convencional e híbrido enchufable. Este modelo completa a la familia crossover de la marca alemana, en la que también figuran el T-Cross, el Taygo, el T-Roc, el Tiguan y el Touareg.
El Tayron mide 4,79 metros de longitud, con lo que se sitúa en la gama de la marca estratégicamente entre el Tiguan y el Touareg, y ofrece un maletero de hasta 885 litros de capacidad. Su habitabilidad interior está garantizada gracias a una distancia entre ejes de 2,79 metros.
En su variante híbrida enchufable (PHEV), eHybrid, cuenta con dos niveles de potencia (204 y 272 caballos) asociadas a una batería de 25,7 kWh, que proporciona una autonomía eléctrica de hasta 123 km. Esto le otorga la etiqueta 0 de la DGT. Esta versión tiene la posibilidad de recarga rápida en corriente continua a 50 kW, pasarndo del 0% al 80% de carga en algo más de 20 minutos.
En gasolina, el Volkswagen Tayron dispone de un propulsor 1.5 eTSI de 150 CV, la opción gasolina mild hybrid a 48 voltios con etiqueta ECO. Y, sin ningún tipo de hibridación enconframos el 2.0 TSI de 204 CV. En cuanto a los diésel, la oferta se compone del 2.0 TDI con 150 o 193 CV.
En todos los casos, el cambio es el automático DSG de doble embrague y siete velocidades (seis en el hibrido enchufable). Y existe la alternativa de tracción integral 4Motion en las mecánicas 2.0 TSI de 204 CV y el 2.0 TDI de 193 CV.
Mucha tecnología y tres niveles de acabado
Volkswagen Tayron. Foto: Iván Santamaría/Motor16.
Volkswagen ofrece el Tayron en tres acabados: Life, Más y R-Line. La variante Life incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, ventanillas acústicas oscurecidas, sistema de arranque sin llave o aparcamiento semi-automático, entre otros elementos.
El acabado Más cambia las llantas por unas de aleación de 19 pulgadas, asientos deportivos tapizados en tela y cuero, climatizador bizona y sistema de navegación con pantalla táctil ampliada de 12,9 pulgadas.
El tope de la gama es el acabado R-Line, el más deportivo, que suma un diseño exterior con detalles en negro brillante, suspension deportiva para una mejor dinámica de conducción, volante multifuncional en cuero con costuras en contraste y asientos de cuero Nappa con soporte lumbar ajustable.
El modelo cuenta también con un gran equipamiento tecnológico, en el que destacan elementos como un Digital Cockpit Pro de 10,25 pulgadas y un sistema de infoentretenimiento de última generación compuesto por una pantalla táctil de 12,9 pulgadas. Cuenta con App-Connect y compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto.
Dentro de la amplia gama que ofrece SYM, el MAXSYM GT está claramente orientado a usuarios que buscan un scooter polivalente, capaz de desenvolverse con solvencia en el día a día urbano y, al mismo tiempo, afrontar desplazamientos interurbanos, trayectos por autovía y viajes de media y larga distancia. Bajo una auténtica filosofía Gran Turismo, este modelo ofrece una propuesta equilibrada y madura, pensada para quienes valoran el confort, la estabilidad y un alto nivel de equipamiento.
Con más de una década de presencia en el mercado, el MAXSYM GT se ha convertido en uno de los pilares de la gama de media cilindradadel fabricante taiwanés. , donde comparte protagonismo con el versátil ADXTG 400. A lo largo de su evolución, el modelo ha ido incorporando mejoras constantes en diseño, tecnología, seguridad y ergonomía, hasta consolidarse como una de las propuestas GT más completas dentro del segmento 250–400 cc. Esta nueva ventaja de precio refuerza la apuesta de la marca por un segmento en crecimiento, acercando un maxiscooter de enfoque GT a un público aún más amplio.
En el apartado mecánico, el MAXSYM GT recurre a un motor monocilíndrico de 399 cc que desarrolla 34 CV a 6.750 rpm y un par máximo de 38,1 Nm a 5.250 rpm. Se trata de una mecánica pensada para ofrecer una respuesta progresiva y eficiente, ideal tanto para la circulación urbana como para mantener cruceros cómodos y desahogados en vías rápidas. La entrega de potencia es suave y controlable, lo que contribuye a una conducción relajada y segura en cualquier entorno.
Foto: SYM
Con un peso de 215 kg en orden de marcha, el conjunto presenta una relación peso/potencia equilibrada, que se traduce en una buena agilidad a baja velocidad y una notable estabilidad cuando el ritmo aumenta. La parte ciclo ha sido concebida para priorizar el confort y la seguridad, dos aspectos clave en un scooter de orientación GT.
Precisamente, la seguridad y el equipamiento son algunos de los grandes argumentos del MAXSYM GT. El sistema de frenos cuenta con ABS de doble canal y un equipo formado por un disco delantero de 288 mm con pinza radial de cuatro pistones y un disco trasero de 275 mm, garantizando una frenada potente, eficaz y dosificable. A ello se suma un control de tracción de última generación, diseñado para evitar pérdidas de adherencia en arrancadas o aceleraciones sobre firmes deslizantes, y el sistema ABL, que mejora la visibilidad pasiva mediante el parpadeo del piloto trasero en frenadas intensas a partir de 70 km/h.
El apartado tecnológico se completa con un cuadro de instrumentos LCD digital a color de 6 pulgadas, de lectura clara e intuitiva, sistema Smart Key para el arranque sin llave y un completo conjunto de iluminación Full LED que refuerza tanto la visibilidad como la imagen moderna del modelo.
Foto: SYM
El confort GT es otro de los puntos fuertes del MAXSYM GT. Incorpora un parabrisas sobredimensionado ajustable manualmente en dos posiciones, manetas regulables en cuatro posiciones, doble amortiguador trasero con cinco niveles de precarga y una altura de asiento de 780 mm que facilita el apoyo de los pies en parado. La capacidad de carga es notable, con un hueco bajo el asiento de 45 litros capaz de albergar dos cascos, además de dos guanteras delanteras, una de ellas con toma de corriente QC 3.0, y freno de estacionamiento.
Disponible en color gris o blanco, el SYM MAXSYM GT puede adquirirse por 5.799 €, incluyendo cinco años de garantía sin coste adicional y seguro gratuito durante el primer año. Una oferta que refuerza su posicionamiento como una de las alternativas GT más completas y accesibles de la media cilindrada.
Ficha técnica del SYM MAXSYM GT 2026
HOMOLOGACIÓN
Euro 5+
MOTOR
Monocilíndrico 4 tiempos SOHC 4 válvulas
DIAMETRO POR CARRERA
83 × 73,8 mm
CILINDRADA
399 cc
POTENCIA MAX.
25 kW (34 CV) a 6.750 rpm
PAR MAX.
38,1 Nm a 5.250 rpm
REFRIGERACIÓN
Líquida
ALIMENTACIÓN
Inyección electrónica de combustible con control de tracción (TCS)
ENCENDIDO
Electrónico
ARRANQUE
Eléctrico y sistema Keyless
LUBRICACIÓN
Cárter húmedo
EMBRAGUE
Centrífugo
TRANSMISIÓN
Variador continuo
ESCAPE
Catalizado
EMISIONES CO2
85 g/Km
SUSPENSIÓN DELANTERA
Horquilla telescópica, 41 mm
SUSPENSIÓNTRASERA
Doble amortiguador, ajustable en precarga
FRENOS
Delantero: Disco de 288 mm. Pinzas radiales de 4 pistones. ABSTrasero: Disco de 275 mm. Pinza de 1 pistón. ABS y freno de estacionamiento
A pocas semanas de que las balizas V16 conectadas se conviertan en el sistema obligatorio de señalización de emergencia en carretera, siguen circulando muchas dudas entre los conductores. Una de las más repetidas tiene que ver con la privacidad: hay quien está convencido de que estos dispositivos permiten a la DGT saber dónde estás en todo momento, incluso cuando no los usas. Un miedo comprensible en una era dominada por la hiperconectividad, pero que no se ajusta a la realidad.
Desde fabricantes, expertos en seguridad vial e incluso organismos oficiales se insiste en el mismo mensaje: las balizas V16 no espían al conductor. Su función es muy concreta y está limitada a situaciones de emergencia reales. Entender cómo funcionan y qué datos manejan es clave para desmontar mitos y asumir que esta nueva obligación de la DGT tiene un objetivo claro: mejorar la seguridad en carretera sin poner en riesgo la privacidad.
No son dispositivos de vigilancia, solo luces de emergencia
La DGT nos cuenta en qué debemos fijarnos para saber si una baliza está homologada | Fuente: propia / IA
La primera razón para desterrar el miedo al espionaje es sencilla: una baliza V16 es, ante todo, una luz. No incorpora cámaras, micrófonos ni sensores avanzados capaces de registrar lo que ocurre dentro o fuera del coche. Tampoco puede medir velocidad, hábitos de conducción ni ningún otro dato que permita analizar cómo conduces.
Su diseño está pensado exclusivamente para alertar al resto de usuarios de la vía y a los sistemas de gestión del tráfico en caso de avería o accidente. Desde el punto de vista técnico, no tiene capacidad para “observar” al conductor ni su entorno. Es un elemento pasivo que solo cobra sentido cuando se activa manualmente en una situación concreta.
La geolocalización solo se activa cuando tú lo decides
Un coche averiado con la baliza V-16 en el techo. Fuente propia/IA
Otro de los grandes malentendidos es creer que la baliza envía la ubicación constantemente. No es así. La geolocalización solo se activa cuando el conductor enciende el dispositivo de forma voluntaria tras detenerse por una emergencia. Mientras la baliza está apagada, no transmite absolutamente nada.
Además, incluso cuando se enciende, existe un pequeño margen de tiempo antes de que la ubicación se comparta con la plataforma de la DGT. Este retraso está pensado para evitar activaciones accidentales o pruebas domésticas. Si la baliza se apaga antes de ese intervalo, la señal nunca llega a enviarse. Esto demuestra que no hay rastreo continuo ni oculto.
No funcionan como un GPS tradicional
Un consumidor mirando balizas. Fuente propia
Confundir una baliza V16 con un GPS es otro error habitual. Aunque ambas tecnologías utilizan la ubicación, su funcionamiento es radicalmente distinto. Un GPS tradicional registra posiciones de forma constante y puede almacenar recorridos, velocidades y tiempos. Las balizas V16 de la DGT no hacen nada de eso.
El sistema de comunicación que utilizan es puntual y de muy bajo consumo. Solo envían un único mensaje con la ubicación del vehículo cuando se produce una emergencia. No hay seguimiento en tiempo real, ni historial de posiciones, ni posibilidad de reconstruir trayectos pasados. Para la DGT, esa información sirve únicamente para gestionar el tráfico en ese momento concreto.
No están vinculadas a tus datos personales
La baliza V16 será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026 | Fuente: propia / IA
Otro punto clave para entender por qué no hay espionaje es que las balizas V16 no están asociadas a una persona ni a un vehículo concreto. No incluyen información como nombre, DNI, matrícula o número de bastidor. Desde el punto de vista de la privacidad, son dispositivos completamente anónimos.
Esto implica que la DGT recibe una ubicación, pero no sabe quién es el conductor ni qué coche está implicado. Tampoco se almacenan datos de uso ni se crean perfiles. De hecho, una misma baliza puede ser utilizada por distintas personas sin que exista forma alguna de identificar a su propietario. Es una señal de emergencia, no una “huella digital” del conductor.
No necesitan apps ni conexión con tu móvil
La baliza V16 de Car-Lite se activa en el interior del vehículo y se conecta directamente con la DGT. Foto: Car-Lite.
Si las balizas V16 requirieran una aplicación móvil o se emparejaran con el smartphone, las dudas sobre la privacidad serían mayores. Sin embargo, estos dispositivos funcionan de manera totalmente independiente. No se conectan a tu teléfono, no acceden a tus contactos ni a tus datos personales.
La comunicación se realiza directamente con la plataforma DGT 3.0 mediante un sistema IoT cerrado y específico. Esto reduce al mínimo los riesgos y elimina intermediarios. Desde el punto de vista del usuario, no hay configuraciones, registros ni permisos que aceptar. Se enciende la baliza y cumple su función, sin más.
La Cabalgata de Reyes es uno de los eventos más esperados del año en Madrid. Miles de familias salen a la calle para ver pasar a Sus Majestades, disfrutar de las carrozas y vivir una tarde mágica que, para muchos niños, marca el verdadero inicio de la noche más especial del calendario. Pero lo que para unos es ilusión y celebración, para otros se traduce en cortes de tráfico, desvíos y cambios importantes en la movilidad.
Cada año, la ciudad se transforma durante horas y el coche pasa a un segundo plano. Ni siquiera los vehículos con etiqueta ‘0 emisiones’ se libran de las restricciones. La Cabalgata de Reyes implica un amplio dispositivo de seguridad y movilidad que afecta a algunas de las principales arterias de Madrid. Conocer de antemano qué calles estarán cerradas es clave para evitar atascos, multas y frustraciones innecesarias.
El recorrido de la cabalgata y sus principales cortes
fuente: propia
El corazón de los cortes de tráfico durante la Cabalgata de Reyes está en el recorrido oficial del desfile. Tradicionalmente, la comitiva recorre grandes avenidas del centro de Madrid, lo que implica el cierre total de la circulación durante varias horas. Paseo de la Castellana suele ser uno de los ejes más afectados, desde las primeras horas de la tarde.
A estas restricciones se suman calles adyacentes y vías secundarias que sirven de acceso o salida al recorrido. No se trata solo del momento exacto en el que pasan las carrozas, sino de un amplio margen horario en el que se preparan las zonas, se instalan vallas y se garantiza la seguridad del público. Circular por estas áreas en coche se vuelve prácticamente imposible, independientemente de la etiqueta ambiental.
Por qué la etiqueta ‘0 emisiones’ no te salva en Reyes
fuente propia
Muchos conductores piensan que tener un coche con etiqueta ‘0 emisiones’ les permite circular siempre por el centro de Madrid. Sin embargo, la Cabalgata de Reyes es una excepción clara. Los cortes no responden a criterios medioambientales, sino a razones de seguridad y organización del evento.
Durante la tarde y la noche de Reyes, el acceso está restringido para todo tipo de vehículos, incluidos eléctricos e híbridos enchufables. El objetivo es evitar cualquier riesgo y permitir que miles de personas ocupen la calzada con tranquilidad. Por eso, confiarse por llevar un coche “limpio” puede acabar en un rodeo interminable o en un control policial que obligue a dar marcha atrás.
Zonas especialmente complicadas para moverse en coche
Fuente: Pixabay
Además del recorrido principal, hay barrios y distritos que quedan prácticamente aislados en coche durante la Cabalgata de Reyes. Las inmediaciones de plazas emblemáticas, cruces importantes y grandes avenidas concentran la mayor parte de los cortes y desvíos.
Calles como Alcalá, Gran Vía o Recoletos suelen verse afectadas, así como accesos a glorietas clave. Incluso vías que no forman parte directa del recorrido pueden sufrir restricciones puntuales para facilitar el paso de servicios de emergencia. En estas zonas, moverse en coche durante la tarde de Reyes es poco recomendable, salvo que sea estrictamente necesario.
Alternativas al coche en la tarde de Reyes
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Ante este panorama, la mejor opción es dejar el coche en casa. El transporte público refuerza servicios en fechas señaladas como la Cabalgata de Reyes, especialmente metro y autobuses. Aunque también pueden sufrir modificaciones, resultan mucho más ágiles que intentar circular en coche por zonas congestionadas.
Otra alternativa es planificar los desplazamientos con antelación. Aparcar lejos del centro y moverse a pie puede ser una buena solución para quienes quieran disfrutar del ambiente sin estrés. La clave está en asumir que el coche no es el protagonista de esta jornada y adaptar los planes a una ciudad pensada para los peatones durante unas horas.
Consejos para evitar problemas y multas
Esta abogada cuenta cómo puedes reclamar una multa ya pagada | Fuente: propia / IA
La Policía Municipal despliega un amplio dispositivo durante la Cabalgata de Reyes, y los controles son constantes. Ignorar señales, vallas o indicaciones puede acabar en sanción. Por eso, es fundamental respetar las restricciones y no confiar en atajos improvisados.
Consultar información oficial antes de salir, evitar desplazamientos innecesarios y tener paciencia son los mejores aliados. Reyes es una tarde para disfrutar, no para pelearse con el tráfico. Entender que los cortes son temporales y responden a un evento excepcional ayuda a afrontarlos con otra actitud.
Encontrar el regalo perfecto de Reyes nunca es sencillo, pero cuando en casa hay un padre amante del motor —de esos que disfrutan más con el olor a gasolina que con el de la colonia— la misión puede parecer todavía más complicada. No todos necesitan un coche nuevo bajo el árbol, pero sí detalles prácticos, útiles y, sobre todo, relacionados con su pasión. Y ahí es donde entran en juego propuestas que combinan utilidad, precio razonable y ese punto “petrolhead” que tanto valoran.
En los últimos años, LIDL se ha convertido en un auténtico filón para este tipo de regalos. Más allá del supermercado, su sección de bazar sorprende cada campaña de Reyes con herramientas, accesorios y productos pensados para el coche y el garaje. Opciones que encajan tanto con el padre manitas como con el que cuida su coche como si fuera un objeto de museo, y que además permiten quedar bien sin disparar el presupuesto navideño.
Herramientas para el garaje: el regalo que nunca falla
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Si hay algo que define a muchos padres amantes del motor es su relación con el garaje. Un buen juego de herramientas siempre es un acierto, y en LIDL suelen aparecer sets muy completos que incluyen llaves, carracas, vasos y destornilladores. No son productos pensados para un uso profesional intensivo, pero sí más que suficientes para el mantenimiento doméstico del coche.
Para Reyes, este tipo de regalo tiene un valor añadido: transmite utilidad y afición a partes iguales. Ese padre ‘petrolhead’ sabrá que no es un regalo cualquiera, sino algo pensado para él. Además, contar con herramientas propias evita improvisaciones y visitas innecesarias al taller para tareas sencillas, lo que siempre se agradece durante la temida cuesta de enero.
Kits de detallado: para los que cuidan su coche como oro
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No todos los apasionados del motor quieren mancharse las manos de grasa. Muchos disfrutan más manteniendo el coche limpio, brillante y en perfecto estado estético. Para ellos, los kits de detallado que suele ofrecer LIDL en campañas especiales son uno de los regalos de Reyes más acertados.
Estos packs suelen incluir champús específicos, ceras, bayetas de microfibra y productos para el interior. Todo pensado para cuidar la pintura y los materiales sin dañarlos. Es el tipo de regalo que invita a dedicar una mañana tranquila al coche, disfrutando del proceso. Para un padre ‘petrolhead’, no hay mejor plan que ese, especialmente tras las fiestas.
Compresores y accesorios prácticos para el día a día
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Otro de los grandes clásicos que triunfan en Reyes son los accesorios prácticos. Los compresores portátiles, por ejemplo, se han convertido en un imprescindible para muchos conductores. Permiten comprobar y ajustar la presión de los neumáticos en casa, algo clave para la seguridad y el consumo.
LIDL suele ofrecer modelos compactos y fáciles de usar, ideales para llevar en el maletero. No es un regalo espectacular a simple vista, pero sí tremendamente útil. Y eso, para un padre aficionado al motor, tiene un valor enorme. Son esos regalos que se usan durante todo el año y que siempre arrancan un “menos mal que lo tengo”.
Iluminación, organización y pequeños caprichos
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Más allá de lo evidente, en LIDL también aparecen detalles que marcan la diferencia. Linternas LED recargables, lámparas de trabajo para el garaje o cajas organizadoras para herramientas son opciones muy interesantes como regalo de Reyes. Ayudan a mantener el orden y facilitan cualquier tarea relacionada con el coche.
Este tipo de productos no suelen ser lo primero que uno compra para sí mismo, pero se agradecen enormemente cuando llegan como regalo. Además, encajan perfectamente con ese perfil de padre ‘petrolhead’ que disfruta mejorando su espacio y teniendo todo bajo control. Pequeños caprichos que elevan la experiencia sin grandes gastos.
Por qué estos regalos de Reyes funcionan tan bien
Así puedes guardar los regalos de Navidad en el maletero de tu coche | Fuente: propia / IA
La clave del éxito de estas propuestas está en el equilibrio. No son regalos ostentosos, pero tampoco impersonales. Están pensados para un uso real y conectan directamente con la afición del destinatario. En Reyes, cuando se valora tanto el detalle como la utilidad, este tipo de productos encajan a la perfección.
Además, el factor precio juega un papel importante. LIDL permite acceder a regalos relacionados con el motor sin que el presupuesto se dispare, algo especialmente relevante en familias donde los Reyes traen regalos para muchos. Así, se puede acertar con un padre ‘petrolhead’ sin renunciar a la magia ni al control del gasto.
Los días previos a Reyes son sinónimo de prisas, centros comerciales abarrotados y maleteros que parecen no dar más de sí. Da igual que se tenga experiencia organizando eventos o no: cuando llega el momento de cargar el coche con regalos, bolsas y paquetes de todos los tamaños, el caos puede apoderarse de cualquiera. Sin embargo, hay quien ha aprendido a convertir ese aparente desorden en una ciencia casi exacta.
Estefanía tiene 39 años, es wedding planner y reconoce que su trabajo le ha enseñado mucho más de lo que parece a la hora de preparar el coche en Navidad. “Organizar una boda es como jugar al Tetris a gran escala”, explica entre risas. Y esa misma lógica la aplica cada año cuando sale a comprar los regalos de Reyes: planificación, orden y aprovechamiento máximo del espacio para que todo encaje sin dramas ni sorpresas de última hora.
La experiencia profesional aplicada al maletero
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Para Estefanía, la clave está en no improvisar. “Nunca salgo a por los regalos de Reyes sin pensar antes cómo los voy a colocar en el coche”, asegura. Su experiencia como wedding planner le ha enseñado que cualquier espacio, por limitado que parezca, puede aprovecharse si se analiza bien. Y el maletero no es una excepción.
Antes incluso de empezar la ruta de compras, hace un pequeño inventario mental: qué regalos son voluminosos, cuáles pesan más y cuáles pueden adaptarse a huecos pequeños. “Es exactamente igual que montar un seating plan o distribuir mesas en un salón”, explica. Esa planificación previa evita tener que forzar el cierre del maletero o acabar colocando paquetes en los asientos traseros de forma insegura.
Ordenar antes de cargar: la regla de oro
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Uno de los errores más comunes en Reyes es meter las bolsas según se van comprando. Estefanía lo tiene claro: “Eso es el principio del desastre”. Su consejo es vaciar el maletero antes de empezar y dejarlo completamente libre. Solo así se puede jugar bien al Tetris.
Una vez en casa o en el parking del centro comercial, coloca todos los regalos en el suelo y los clasifica por tamaño y rigidez. Las cajas grandes y resistentes van primero; las más pequeñas o flexibles se reservan para el final. “Si empiezas al revés, te quedas sin huecos útiles”, señala. Esta forma de trabajar ahorra tiempo y evita golpes innecesarios a los paquetes más delicados.
Aprovechar cada hueco sin comprometer la seguridad
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La técnica del Tetris no consiste solo en meter más cosas, sino en hacerlo bien. Estefanía insiste mucho en un punto que considera fundamental: la seguridad. “En Reyes llevamos el coche cargado, pero no hay que olvidar que seguimos conduciendo”, recuerda.
Por eso, nunca coloca regalos sueltos que puedan desplazarse en una frenada. Utiliza bolsas resistentes, cajas bien cerradas y, si hace falta, redes o separadores del maletero. Los huecos laterales y el espacio bajo la bandeja son aliados perfectos para paquetes alargados o blandos. Así, todo queda encajado, pero también bien sujeto.
Cuando el tamaño importa (y mucho)
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Hay regalos de Reyes que ponen a prueba cualquier técnica: bicicletas, patinetes eléctricos, juguetes grandes o electrodomésticos. En estos casos, Estefanía recomienda pensar fuera de lo convencional. “A veces hay que desmontar, plegar o incluso retirar la bandeja del maletero”, comenta.
También aconseja no obsesionarse con que todo vaya en una sola carga. “Como en una boda, a veces hay que hacer varios viajes”, dice. Forzar el espacio puede dañar los regalos o el coche. Saber cuándo parar y reorganizar es parte esencial de su método Tetris, especialmente cuando se trata de compras navideñas.
El error más común en reyes: dejarlo todo para el final
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Según Estefanía, muchos de los problemas con el maletero llegan por falta de previsión. Esperar al último día para comprar los regalos de Reyes implica más prisas y menos margen para pensar. “Cuando vas con el tiempo justo, metes las cosas como puedes y rezas para que cierre”, comenta.
Ella recomienda adelantar las compras más voluminosas y hacer pruebas en casa si es necesario. “No pasa nada por meter una caja en el maletero y sacarla diez minutos después”, explica. Ese pequeño ensayo puede evitar sustos el día clave y garantiza que todo llegue a casa sin contratiempos.
Con la llegada del invierno, arrancar el coche por la mañana se convierte para muchos conductores en una pequeña batalla diaria contra el frío, el hielo y la prisa. La Guardia Civil lleva tiempo alertando de uno de los errores más comunes al arrancar el coche en invierno. Lunetas cubiertas de escarcha, parabrisas congelados y motores que parecen protestar más de lo habitual forman parte del paisaje habitual de esta época del año.
En ese contexto, es fácil caer en malos hábitos que, aunque parezcan inofensivos, pueden acabar saliendo muy caros. Un gesto que se repite cada mañana en miles de vehículos y que no solo puede provocar averías costosas, sino también sanciones e incluso riesgos graves para la seguridad vial.Entender por qué este fallo es tan peligroso es clave para evitar disgustos innecesarios cuando bajan las temperaturas.
El error más habitual: arrancar y acelerar para “calentar” el motor
Fuente Nissan
Durante años se ha extendido la creencia de que, en invierno, lo mejor es arrancar el coche y acelerar ligeramente para que el motor coja temperatura cuanto antes. Muchos conductores incluso mantienen el vehículo parado durante varios minutos con el motor revolucionado antes de iniciar la marcha. Sin embargo, esta práctica está lejos de ser recomendable.
La Guardia Civil advierte de que acelerar el motor en frío es uno de los errores más dañinos que se pueden cometer. Cuando el coche lleva varias horas parado y las temperaturas son bajas, el aceite aún no ha lubricado correctamente todas las piezas del motor. Forzar el régimen de giro en ese momento aumenta el desgaste interno y puede provocar daños prematuros en componentes clave.
Por qué el motor sufre más en frío
fuente: propia
En invierno, el aceite del motor se vuelve más denso. Esto hace que tarde más tiempo en llegar a todas las zonas que necesitan lubricación, especialmente en motores modernos con tolerancias muy ajustadas. Durante los primeros segundos tras el arranque, el motor funciona en condiciones menos óptimas, y cualquier acelerón innecesario multiplica el esfuerzo mecánico.
La guardia civil insiste en que los motores actuales están diseñados para arrancar y ponerse en marcha suavemente casi de inmediato. Lo correcto es iniciar la marcha a los pocos segundos, conduciendo a un régimen bajo y sin acelerones hasta que el motor alcance su temperatura de funcionamiento. Esta práctica reduce el desgaste y alarga la vida útil del vehículo.
El riesgo económico: averías que no salen baratas
fuente: propia
Acelerar en frío no solo afecta al motor. También puede dañar otros sistemas, como el turbo, especialmente sensible a la falta de lubricación en los primeros instantes tras el arranque. Un turbo averiado puede suponer una factura de miles de euros, una cantidad que nadie quiere asumir por un mal hábito matutino.
Además, este tipo de conducción en frío incrementa el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. A largo plazo, también afecta al sistema de escape, al catalizador y al filtro de partículas. Es decir, un simple error al arrancar el coche en invierno puede traducirse en un cúmulo de problemas mecánicos y económicos que la guardia civil no se cansa de advertir.
Multas y normativa: no todo es mecánica
Un conductor arranca su coche. Fuente propia/UA
Más allá del aspecto técnico, existe también una vertiente legal que muchos conductores desconocen. Mantener el coche arrancado innecesariamente mientras está estacionado puede ser sancionable en determinadas circunstancias. En algunas ordenanzas municipales, dejar el motor en marcha sin moverse está considerado una infracción medioambiental.
La guardia civil recuerda que, especialmente en zonas urbanas, este comportamiento puede acarrear multas si se considera que el conductor está generando emisiones de forma innecesaria. En invierno, cuando muchos dejan el coche arrancado durante varios minutos “para que se caliente”, el riesgo de sanción aumenta si se hace en lugares donde está expresamente prohibido.
Otros errores frecuentes al arrancar en invierno
Fuente propia/IA
Acelerar en frío no es el único fallo habitual. Otro error muy común es activar los limpiaparabrisas cuando están pegados al hielo. Esto puede dañar las escobillas, el motor del limpiaparabrisas e incluso la luna delantera. La guardia civil recomienda despegar primero las gomas y eliminar el hielo antes de accionarlos.
También es peligroso echar agua caliente sobre el parabrisas congelado. El choque térmico puede provocar la rotura inmediata de la luna, con el consiguiente coste económico y riesgo para la seguridad. Lo correcto es utilizar la calefacción del coche, líquidos específicos anticongelantes y rasquetas adecuadas para eliminar el hielo poco a poco.
Cajas de diferentes tamaños, bolsas que no caben en el maletero, paquetes con juguetes para los más pequeños… En estas fechas, es normal que tengas que transportar regalos en el coche de un lugar a otro, pero no cometas el error de llevarlos de cualquier manera. La Dirección General de Tráfico (DGT) prevé 22,4 millones de desplazamientos por carretera durante las fiestas, así que imagina si todos hiciéramos lo mismo.
«En controles, vemos errores muy parecidos todos los años. Y la gente no siempre es consciente de que un paquete suelto puede acabar siendo peligroso«, explica Nerea, agente de tráfico. De hecho, llevar un regalo suelto en el coche tiene más riesgos de los que crees.
Por qué es peligroso llevar regalos sueltos en el coche
Fuente: Honda
Para entenderlo bien, antes tienes que saber qué es el efecto elefante. En caso de frenazo brusco o impacto, un objeto multiplica su peso por la velocidad hasta alcanzar la fuerza de un elefante por la inercia. Es decir, un regalo de ‘solo’ 1 kilo puede convertirse en uno de 60 kilos a 60 km/h. Es pura física y está respaldado por estudios de seguridad vial.
«Lo más peligroso es que suele tratarse de objetos pequeños. Una caja que no pesa mucho, una bolsa e incluso una botella», explica. Muchos conductores tienen la mala costumbre de llevar todos los regalos, incluso comida o decoración navideña, sueltos en el asiento trasero o en el del copiloto. Y es una de las peores decisiones que puedes tomar, aunque solo circules por ciudad y no pases de los 40 o 50 km/h.
Así es como deberías transportar siempre los regalos
Fuente: Honda
La ‘regla’ número uno es que la carga debe ir siempre en el maletero, bien organizado y colocado para que quepa lo máximo posible. Los objetos más pesados deben ir abajo, y siempre repartir el peso de la manera más equilibrada posible. Aquí no van a salir despedidos, pero esto lógicamente afecta al comportamiento del coche al girar o frenar.
Nerea, además, nos cuenta un truco que muy pocos conductores saben y que está demostrado que salva vidas. No es otro que abrochar los cinturones de los asientos traseros, aunque no viaje nadie. Actúan como una ‘barrera’ para evitar que la carga pueda llegar a invadir el habitáculo en caso de frenazo o accidente.
¿Y si el maletero se queda pequeño? Puede ocurrir perfectamente y, en ese caso, los bultos pueden ir en los asientos traseros, pero bien sujetos y sin invadir la luneta trasera. Si afecta de alguna manera a la visibilidad, aumenta el riesgo y también la posibilidad de recibir una multa.
Si llevas los asientos traseros ocupados por pasajeros, la mejor opción es recurrir a la baca del coche o a un cofre. Pero deberías tener en cuenta que todos estos accesorios elevan el centro de gravedad, aumentan la distancia de frenado y disparan el consumo de combustible.
Multas de hasta 500 euros
Fuente: Freepik
No es ninguna exageración. El Reglamento General de Circulación (RGC) no hace ninguna mención a los regalos, pero sí que habla de la carga. En su artículo 14, establece que la carga no puede «arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa», ni tampoco «comprometer la estabilidad del vehículo».
Incumplir la norma puede costarnos 200 euros, aunque hay más supuestos. Si el ‘bulto’ limita la movilidad o dificulta la visión del conductor hay que aplicar el artículo 18 y es una infracción grave también sancionada con 200 euros. Colocar o manipular un regalo en marcha puede acarrear 80 euros, si un agente considera que hay riesgo para la seguridad vial.
En los casos más graves, si un objeto cae a la vía por ir mal sujeto en el coche, pasa a ser una infracción de carácter muy grave sancionada por la Ley de Seguridad Vial con 500 euros de multa.
La baliza V-16 ya forma parte del equipamiento obligatorio del coche, y es algo que todos los conductores tenemos que asumir. Pero detrás de este invento se esconde una historia digna de una película de espías, según se desprende de las declaraciones de uno de sus inventores.
Jorge Costas ha sido entrevistado en un programa que se emite en redes sociales, y sus declaraciones no han hecho más que encender la polémica en torno a este dispositivo.
El origen de una idea que cambió la seguridad vial
Fuente: Netun
Los “Jorges”, que es como se llama a los creadores de la baliza de emergencia porque ambos comparten nombre, pensaron en cómo evitar que los conductores murieran atropellados mientras intentaban señalizar que su vehículo estaba averiado.
Su solución fue sencilla pero revolucionaria: una luz magnética que se coloca en el techo del coche sin necesidad de salir de él. Esta idea parecía perfecta y contaba con el apoyo inicial de las instituciones porque solucionaba un problema grave de seguridad vial.
Dedicaron años y esfuerzo a desarrollar este dispositivo. Todo parecía ir sobre ruedas hasta que el invento empezó a tocar las esferas del poder político. Cuando un proyecto tiene el potencial de convertirse en obligatorio para millones de vehículos, el dinero que hay en juego es inmenso y es ahí donde, según la versión del inventor, empezaron a aparecer los problemas y las peticiones oscuras que hoy están en boca de todos.
La denuncia de las mordidas en el seno del Gobierno
‼️TREMENDO esto que cuenta el creador de la Baliza V16 en el podcast de Jose Elías.
"Nosotros tuvimos la oportunidad, nos vino el gobierno a ofrecernos la posibilidad de acelerar el proceso a cambio de MORDIDAS, evidentemente."
La entrevista en el programa “A pie de calle” ha saltado como una auténtica bomba informativa en el sector del motor y la política. Costas ha relatado de forma muy clara cómo se produjeron esos contactos supuestamente corruptos. Según sus palabras, mientras él intentaba que la baliza V-16 fuera una realidad reconocida por la ley para proteger a los conductores, recibió propuestas de personas vinculadas al entorno del Gobierno. Estas personas le habrían pedido mordidas a cambio de agilizar los trámites legales y asegurar que su invento fuera el elegido para ser obligatorio en todos los coches de España.
El inventor explica que se sintió presionado y muy decepcionado al ver cómo un avance técnico que podía evitar decenas de muertes al año se convertía en moneda de cambio para el enriquecimiento ilícito de unos pocos. La denuncia de Costas pone en duda la limpieza de todo el proceso de implantación de la baliza V-16, y deja una mancha más de sospecha sobre cómo se gestionan las leyes de seguridad vial en los despachos de Madrid.
Cómo afecta este escándalo a la normativa de la DGT
Seguro que te estarás preguntando por qué esto es importante para ti si tú solo quieres cumplir con la ley y llevar tu coche en regla. La cuestión es que las decisiones que toma el Gobierno sobre qué accesorios son obligatorios marcan el mercado. Si el proceso de elección de la baliza V-16 estuvo viciado por peticiones de comisiones ilegales, significa que los plazos y las especificaciones técnicas podrían haberse diseñado para favorecer a ciertas empresas y no necesariamente para ofrecer la mejor tecnología al conductor. Esto genera una desconfianza total en el sistema que decide qué debemos llevar en el maletero o en la guantera.
Jorge Costas afirma que, al no ceder a estas presiones y negarse a pagar esas mordidas, el camino para su empresa se volvió extremadamente difícil. Mientras tanto, otras marcas y modelos empezaron a aparecer en el mercado con mucha más facilidad. El invento que nació de una necesidad real de salvar vidas se vio envuelto en una red de intereses políticos que, según el testimonio de Jorge, priorizan el beneficio personal sobre la seguridad pública.
A pesar de todo este ruido y del escándalo que supone la denuncia de Jorge Costas, la realidad es que la baliza V-16 conectada ya es obligatoria. Sin embargo, este tipo de declaraciones públicas abren un debate sobre la transparencia en la seguridad vial. No podemos permitir que las herramientas destinadas a protegernos en la carretera estén bajo la sombra de la corrupción. El inventor ha decidido hablar ahora para que se sepa la verdad detrás de un proceso que él considera que fue manipulado desde el principio por intereses ajenos a la seguridad de los ciudadanos.
Si no podemos confiar en que una norma de la DGT se ha hecho pensando en la seguridad, se pierde el respeto por las normas de circulación. Por eso, este caso es mucho más que una simple pelea entre un inventor y la administración; es una cuestión de ética pública que nos afecta a todos cada vez que nos ponemos al volante.
No importa cuánto te esfuerces en pasar el trapo o en aspirar los asientos del coche. Esos rincones de las ranuras de ventilación y de los bordes de los botones parecen burlarse de ti. Pero hay un secreto que los profesionales del detailing usan, y que puedes encontrar en Amazon por muy poco dinero.
Un pequeño truco que no solo deja el interior impecable, sino que además convierte la limpieza en un momento divertido. Este invento puede cambiar tu relación con la limpieza de tu vehículo.
El eterno problema de las rejillas del aire y los rincones imposibles
Fuente: Agencias
Cuando decides limpiar el coche por dentro, lo normal es que empieces por lo más grande. Sacas las alfombrillas, aspiras el suelo y pasas un paño por el salpicadero. El coche parece limpio a primera vista, pero si te fijas bien, el polvo sigue ahí, escondido en los lugares más insospechados. Las rejillas del aire acondicionado son el mayor desafío. Sus láminas son estrechas y profundas, y meter un dedo con un trapo suele ser inútil. Lo único que consigues es empujar la suciedad más hacia adentro o, peor aún, dejar pelusas del propio trapo enganchadas en el plástico.
Lo mismo sucede con los posavasos, los huecos de las manillas de las puertas o el borde de la palanca de cambios. Son zonas con curvas y recovecos donde una aspiradora normal no llega, y donde una bayeta pasa por encima sin atrapar nada. Esta acumulación de suciedad no es solo una cuestión estética. El polvo que se queda en las rejillas de ventilación acaba volviendo al aire que respiras cada vez que enciendes el climatizador. Por eso, encontrar una solución que atrape la suciedad sin esparcirla es fundamental para mantener un ambiente sano dentro de tu coche.
Muchos conductores se resignan a ver esos pequeños restos de migas o polvo acumulados durante meses, pensando que la única solución es pagar una limpieza profesional muy cara. Sin embargo, la solución es mucho más sencilla y barata de lo que imaginas. Existe un material que se adapta a cualquier forma, por muy difícil que sea, y que tiene la capacidad de atrapar hasta la mota más pequeña sin dejar ningún residuo detrás. Es un invento que parece sacado de una película de ciencia ficción pero que hoy en día puedes recibir en tu casa mañana mismo.
El producto mágico de Amazon que arrasa
Fuente: Amazon
Es muy probable que hayas visto algún vídeo donde alguien presiona una especie de masa gelatinosa de colores brillantes contra un teclado o el salpicadero de un coche. Al retirarla, la superficie queda reluciente. Se trata del gel universal de limpieza, un producto que se ha vuelto viral por su eficacia y, sobre todo, por lo satisfactorio que resulta utilizarlo.
Este gel está compuesto por polímeros que le confieren una textura única. No es líquido, por lo que no mojará los componentes electrónicos de tu coche, pero tampoco es un sólido rígido, lo que le permite fluir y meterse en cualquier rendija. Su principal característica es que es pegajoso para el polvo y las migas, pero no se pega a tus manos ni a las superficies de plástico o cuero del vehículo. Es como un imán para la suciedad que no necesita agua ni productos químicos adicionales para funcionar.
La magia de este invento reside en su capacidad de deformación. Cuando lo presionas contra una superficie irregular, el gel se introduce en cada pequeño hueco, envolviendo las partículas de suciedad. Al tirar de él hacia atrás, se lleva consigo todo lo que ha atrapado, dejando el espacio libre de residuos. Es una solución perfecta para quienes buscan un gran acabado sin tener que usar pinceles o herramientas complicadas que podrían rayar los materiales del interior del coche.
La limpieza más satisfactoria del mundo
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Aunque parezca un simple moco de colores, hay mucha investigación detrás de este producto. Su composición está pensada para ser biodegradable y segura tanto para ti como para el medio ambiente. Al tocarlo, notarás que está un poco frío y que tiene un tacto muy suave. Esa sensación es parte de lo que lo hace tan popular, ya que limpiar con él se convierte en una actividad casi terapéutica. Es como amasar pan, pero con el beneficio añadido de que tu coche quedará como nuevo.
La viscosidad del gel es el punto clave. Ha sido ajustada para que sea lo suficientemente blando como para entrar en las ranuras de los botones del volumen o de los intermitentes, pero lo suficientemente fuerte como para no romperse y dejar trozos sueltos. Esto es vital, porque lo último que quieres es que un trozo de gel se quede atrapado dentro de un botón importante. Los fabricantes han conseguido una fórmula que se mantiene unida como un solo bloque, permitiéndote estirarlo y moldearlo a tu antojo sin que pierda sus propiedades.
Usar este producto es tan sencillo que podrías hacerlo con los ojos cerrados, pero hay algunos trucos para sacarle el máximo partido. Lo primero que debes hacer antes de sacarlo de su envase es asegurarte de que tus manos están secas. El gel es sensible a la humedad excesiva y funciona mejor cuando no hay agua de por medio. Una vez que lo tengas en la mano, amásalo un poco para que coja la temperatura adecuada y se vuelva más flexible.
Cuando estés listo, elige la zona que quieres limpiar. Supongamos que vas a empezar por las rejillas del aire. Toma una porción del gel y presiona un poco contra la rejilla. No hace falta que hagas mucha fuerza ni que lo frotes como si fuera una esponja. El truco está en la presión estática. Deja que el gel se asiente durante un par de segundos para que se cuele por los huecos y, a continuación, tira de él con un movimiento firme pero lento. Verás con asombro cómo el polvo que antes parecía pegado al plástico ahora está atrapado dentro de la masa gelatinosa.
Puedes repetir este proceso en todas las áreas difíciles: el teclado de la consola central, el hueco donde guardas las monedas, las costuras de los asientos de cuero o incluso el logo del volante, que suele acumular mucha grasa y polvo. Lo mejor de todo es que no deja marcas ni restos de humedad, por lo que la superficie queda seca y limpia al instante. No necesitas pasar un trapo después para secar, lo que te ahorra muchísimo tiempo en comparación con los métodos tradicionales de limpieza con sprays y paños.
Este invento de Amazon no es solo una herramienta de limpieza, es una forma de cuidar tu coche con un mínimo esfuerzo y un máximo de diversión. Ver cómo desaparece la suciedad de esos sitios imposibles produce una satisfacción que pocos productos de limpieza consiguen.
Si eres de los que disfruta viendo su coche impecable pero odia pasar horas peleándose con el polvo, este gel de menos de diez euros es, sin duda, la mejor compra que puedes hacer este año.
La llegada de las balizas V-16 conectadas a la DGT ha cambiado las reglas del juego para siempre. Ya no basta con que una luz brille con fuerza para que otros conductores te vean en la oscuridad. Ahora, estos dispositivos deben estar conectados permanentemente a la plataforma DGT 3.0 para enviar tu ubicación exacta en tiempo real a la nube
Esto significa que la baliza no es solo una lámpara, sino un pequeño ordenador que emite ondas de radio y que cuenta con componentes internos muy potentes. Y es precisamente esta tecnología de última generación lo que ha hecho saltar todas las alarmas en el sector sanitario español.
La alerta médica que ha sorprendido a los conductores
Fuente: Agencias
El problema ha salido a la luz gracias a una pregunta que realizó una conductora a Ana Blanco, subdirectora de la DGT. Después de revisar las instrucciones, se indica que este dispositivo no se puede utilizar si alguien tiene un marcapasos, porque puede alterar el ciclo debido a su magnetismo.
Varios expertos en salud cardíaca lo corroboran. Cuando el marcapasos nota que algo no va bien, envía un pequeño impulso eléctrico para mantenerte con vida. El conflicto surge porque la baliza V-16 emite señales electromagnéticas que el marcapasos puede confundir con señales biológicas del propio cuerpo.
Cuando vas conduciendo y todo va bien, no hay problema. Pero en el momento en que coges la baliza con la mano para encenderla, el dispositivo se sitúa a muy pocos centímetros de tu pecho. Es en esa distancia corta donde el riesgo se vuelve real. Los médicos advierten que la interferencia es lo suficientemente fuerte como para que el marcapasos cambie su forma de trabajar de manera repentina. Esto no significa que el aparato se rompa para siempre, pero sí que deja de funcionar de la forma óptima para la que fue programado por tu doctor. En la mayoría de los casos, esto significa que tu corazón empezará a latir a un ritmo constante de sesenta pulsaciones por minuto, sin importar si estás sentado, caminando o si estás muy nervioso por haber tenido un accidente.
Para una persona que está tranquila en su casa, sesenta pulsaciones pueden ser suficientes. Sin embargo, estar parado en el arcén de una autopista con coches pasando a gran velocidad a tu lado es una situación de mucho estrés. En ese momento, tu cuerpo necesita que el corazón bombee más sangre y vaya más rápido. Si el marcapasos se queda bloqueado en ese ritmo bajo por culpa de la baliza, puedes empezar a sentir que te falta el aire, notar un cansancio extremo o incluso sufrir un desmayo repentino. Perder el conocimiento mientras esperas a la grúa es una de las situaciones más peligrosas que puedes vivir en la carretera.
Por qué interfiere la baliza de la DGT
Fuente: DGT
La causa de todo este lío técnico se divide en dos factores principales que debes conocer. El primero es la conectividad inalámbrica. Las nuevas balizas utilizan la tecnología IoT para hablar con las torres de telefonía. Para que la señal llegue con fuerza desde el suelo hasta la antena más cercana, la baliza emite una radiofrecuencia muy específica. Si esa emisión ocurre justo al lado de tu pecho, el sensor del marcapasos la capta de inmediato.
El segundo factor es todavía más común y tiene que ver con la forma en que la baliza se sujeta a tu coche. Casi todos estos dispositivos llevan en su base unos imanes de neodimio muy potentes. Estos imanes son necesarios para que la luz no salga volando si hace mucho viento o si un camión pasa cerca generando una corriente de aire. El problema es que tienen la capacidad de activar un interruptor interno en los marcapasos. Históricamente, los médicos usan imanes para poner los marcapasos en modo de prueba, pero si eso ocurre sin supervisión médica en mitad de una carretera, las consecuencias pueden ser impredecibles.
Posibles soluciones que la DGT debería estar estudiando ya
Fuente: bandaancha.eu
Este problema ha puesto en una situación comprometida a la DGT. Por un lado, la ley obliga a todos los conductores a llevar este sistema conectado a partir de este año para mejorar la seguridad. Por otro lado, no se puede ignorar que hay miles de personas con dolencias cardíacas que se sienten inseguras usando esta tecnología. Es muy probable que en los próximos meses veamos cambios en la forma en que se fabrican estos dispositivos para evitar estas interferencias tan molestas y peligrosas.
Los fabricantes ya estarían trabajando en mejorar el blindaje de las balizas. Esto significa poner capas de materiales especiales que impidan que las ondas de radio salgan hacia abajo, dirigiendo toda la energía hacia donde están las antenas. También se está estudiando el uso de sistemas de sujeción que no dependan solo de imanes tan potentes o que tengan un aislamiento magnético más eficiente. Mientras estas mejoras llegan al mercado, la precaución y el conocimiento de los riesgos son tus mejores herramientas para circular seguro.
El objetivo de la DGT no es dejar de usar la baliza y reconocer que todo se ha hecho sin pensar en las consecuencias, sino aprender a convivir con su tecnología de una forma que respete la salud. Aunque esta no deja de ser una nueva polémica en torno a un dispositivo que casi todo el mundo rechaza.
El Toyota GR Yaris pertenece a esa rarísima especie de coches que sólo aparecen una vez cada lustro, cada década o quizá incluso con menor frecuencia. Y si crees que exagero, piensa en qué otro automóvil comparable ha visto la luz desde que en 2020 se lanzara al mercado este devorador de tramos cuya evolución tenemos hoy el placer de probar.
Comenzando por su principal “defecto”, el Toyota Yaris GR con cambio manual de seis velocidades está disponible desde 48.5000 euros, mientras que si optamos por el nuevo cambio automático de ocho relaciones el precio se dispara a los 54.000 euros. Objetivamente, es mucho para un modelos del segmento B con carrocería de tres puertas y menos de cuatro metros de longitud, pero es que el GR Yaris tiene de Yaris poco más que el nombre.
El GR Yaris parece un Yaris pero no es un Yaris
De entrada, el GR Yaris utiliza una carrocería autoportante específica que surge de combinar la parte delantera de la plataforma GA-B (la del Yaris lanzado en 2020) con la parte trasera de la plataforma GA-C (tomada del Corolla o el Prius). Con ello, el eje trasero es más ancho y es posible montar suspensiones traseras de doble triángulo, arquitectura que jamás emplearía un polivalente urbano por resultar antieconómica y, sobre todo, por condicionar el volumen del maletero.
La carrocería en sí misma, de tres puertas, con puertas laterales sin marcos, es más rígida que la del Yaris “normal”, cuenta con más puntos de soldadura y mayor cantidad de adhesivo estructural. Además, las puertas y el portón son de aluminio, mientras que el techo es de material plástico. Justo es aclarar que, tras el verano de 2025, ha habido nuevos refuerzos en el chasis, los amortiguadores y la dirección, si bien la unidad que hemos probado es anterior a esta puesta al día.
El motor, de 1.618 cm³ y tres cilindros, sigue siendo el corazón del GR Yaris, pero Toyota ha encontrado el modo de extraerle 19 caballos adicionales. La potencia pasa, así, de 261 a 280 CV (a las mismas 6.500 rpm), mientras que el par se incrementa de 360 a 390 Nm. Los cambios van más allá de una “reprogramación”, con mayor presión de inyección, cambios en la distribución, pistones aligerados y segmentos más resistentes.
El resultado es un motor que mantiene el carácter “turbo” de la anterior generación, con un medio régimen muy poderoso, algo de latencia (aunque nada que dificulte la conducción), y una destacable contundencia en marchas cortas y medias, cuando el turbo sopla con ganas, todo ello sin impedir un uso “amable” cuando conducimos al ritmo del tráfico, incluso en zonas congestionadas y entornos urbanos.
El cambio automático de ocho relaciones es la gran novedad del GR Yaris
Toyota ha incorporado una transmisión automática acoplada mediante convertidor de par, con ocho relaciones. Pesa 20 kilos más que la manual y dispara el precio del vehículo, que cuesta 5.500 euros más con esta transmisión. La unidad probada disponía del cambio manual, por lo que no podemos decir si merece o no la pena.
El cambio manual, de seis relaciones, sigue ofreciendo recorridos cortos, tacto más bien duro e inserciones rápidas, ayudado por el sistema iMT que iguala automáticamente el régimen del motor en las reducciones (eliminando la necesidad de hacer la maniobra de punta-tacón).
El sistema de tracción total con diferenciales Torsen delantero y trasero (ahora son de serie) se mantiene, permitiéndonos trasladar toda la potencia al suelo con una eficacia que hace que el GR Yaris parezca que va sobre raíles, incluso cuando aceleramos con contundencia en un apoyo. Por supuesto, sacaremos más y más partido al sistema si el firme desliza, está sucio o si llueve, aunque también en asfalto se muestra mucho más eficaz de lo que se mostraría con tracción a un único eje.
Un interior mejorado para el GR Yaris
La posición de conducción fue uno de los aspectos más criticados en la primera entrega, por lo que ahora el asiento va más cerca del suelo. Adicionalmente, el cuadro de mandos y el retrovisor han sido también reposicionados, mientras que la consola está más orientada al conductor.
El salpicadero y los paneles de las puertas son completamente nuevos, aunque su diseño es intencionadamente tosco, casi brutalista. Eso no impide que un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas sustituya los indicadores físicos del modelo anterior, con dos diseños disponibles: uno normal y otro para conducción deportiva.
Se ha ampliado también el tamaño del reposapiés, y opcionalmente puede pedirse una palanca de freno de mano vertical, si bien no es hidráulico, sino que va mandado por un cable Bowden, igual que en la versión de palanca horizontal.
Atrás, el GR Yaris cuenta solamente con dos plazas, de difícil acceso y espacio muy limitado, mientras que el maletero sigue siendo testimonial, con 174 litros, si bien el respaldo trasero se abate en dos partes para ampliar la capacidad de carga.
Exteriormente, los cambios son sutiles. Se han eliminado los faros antiniebla delanteros, la rejilla del radiador es ahora de acero en lugar de plástico, y la zona inferior del paragolpes está fraccionada en varias piezas independientes para que sea más fácil de reparar.
Algunos detalle adicionales del GR Yaris
En la actualidad, hay una única versión del Toyota GR Yaris, apodada RZ, equivalente al anterior Circuit Pack, ya que incluye los diferenciales Torsen, si bien las llantas de 18 pulgadas van calzadas con unos extraordinariamente “polivalentes” Michelin Pilot Sport 4S (y lo digo con conocimiento, ya que uso esta referencia en mi coche particular) en medida 225/40. Y las opciones se limitan a elegir entre tres colores de pintura sin sobrecoste (blanco, rojo y negro) y uno con 500 euros de “peaje” (gris metalizado).
Por lo demás, lo único que queda por decir es que este GR Yaris se conduce muy deprisa con extrema sencillez, con reacciones inusualmente precisas y una gran comunicación entre el vehículo y su conductor; una comunicación que es además intuitiva y que hace que cualquiera se sienta cómodo al volante desde el momento de iniciar la marcha.
El coche se siente ligero pero bien apoyado. Es fácil de inscribir en las curvas, fácil de frenar y, si te animas, puedes desconectar las ayudas electrónicas y llevarlo como un coche de rallys; por supuesto, en tramos cerrados al tráfico como el circuito del INTA, donde probamos regularmente los coches en Motor 16.En cuanto a los consumos, no vamos a mentir.
Bajar de los ocho o nueve litros de gasolina 98 cada 100 km resulta complicado, y el depósito, de 50 litros, tampoco nos ofrece mucha autonomía, pero no es una cifra descabellada para un automóvil de tracción total permanente que hace el “cero a 100” en poco más de cinco segundos y nos permite emular a Sébastien Ogier y Kalle Rovanperä o, simplemente, esbozar una sonrisa cada vez que nos ponemos a los mandos de nuestro “inofensivo” compacto urbano con alma de WRC mientras damos las gracias a Toyota por seguir fabricando automóviles apasionantes de esos que sólo aparecen una vez cada lustro, cada década o quizá incluso con menor frecuencia.
Las claves del Toyota GR Yaris RZ 2025
Excepcional: el Toyota GR Yaris es un deportivo de culto, sin equivalentes reales en el mercado desde su lanzamiento en 2020.
Precio elevado: desde 48.500 € (manual) y 54.000 € (automático), caro para un segmento B, pero con planteamiento radicalmente distinto a un Yaris convencional.
Arquitectura específica: carrocería propia que combina plataformas GA-B y GA-C, eje trasero más ancho y suspensión trasera de doble triángulo.
Construcción ligera y rígida: más puntos de soldadura, adhesivos estructurales, puertas y portón de aluminio y techo plástico; refuerzos adicionales desde verano de 2025.
Motor 1.6 turbo evolucionado: tres cilindros con 280 CV y 390 Nm, mejoras internas profundas y carácter explosivo pero utilizable en conducción diaria.
Transmisiones: manual de 6 marchas muy directa (con iMT) y nuevo automático de 8 relaciones, 20 kg más pesado y +5.500 €.
Tracción total sobresaliente: sistema GR-Four con diferenciales Torsen delante y detrás de serie.
Interior revisado: posición de conducción más baja, ergonomía mejorada, instrumentación digital de 12,3”, enfoque funcional y deportivo.
Sensaciones puras: extremadamente preciso, comunicativo y fácil de llevar rápido; consumo elevado asumible por sus prestaciones y planteamiento.
El gigante automovilístico Stellantis agrupa en España bajo la denominación Clúster Pemium a tres marcas de diferentes orígenes y estados de desarrollo diferenciados pero que mantienen estrategias y ambiciones comunes. El final de año es un buen momento de analizar la evolución de esta línea de negocio que dirige en España Ángel Luis Sánchez. En un encuentro prenavideño, el ejecutivo ha repasado cómo ha sido 2025 para Alfa Romeo, DS y Lancia y qué se puede esperar para 2026.
El Clúster premium reúne orígenes y trayectorias distintas. Alfa Romeo data de 1910 y es una de las marcas protagonistas de la tradición deportiva italiana. DS Automobiles se constituyó formalmente en 2015, aunque su linaje se remonta al DS original de 1955. Lancia, que alcanzará los 120 años de existencia en 2026, transita un proceso de renovación orientado hacia el segmento premium.
Ángel Luis Sánchez, director del Clúster Premium de Stellantis. Foto: Motor16
Diferentes orígenes que convergen en un 2025 con interesantes resultados para las tres pese a las dificultades del mercado.
Alfa Romeo, el éxito del Junior
En el caso de Alfa Romeo, el 2025 ha sido el año de consolidación del Junior, que representa el 71% de las matriculaciones de la marca en España durante 2025 en los canales de particulares y empresas. El modelo se sitúa en el segmento B-SUV y ha captado tanto a compradores veteranos como a nuevos clientes de la marca.
El Tonale, por su parte alcanza el 14,7% de las ventas, mientras el Stelvio acumula el 11,6%. La estructura comercial de Alfa Romeo en España se compone de 36 concesionarios distribuidos por el territorio nacional.
De cara a 2026, las novedades de la marca italiana del biscione, a falta de alguna sorpresa de la que no se dieron datos, se centrará en series especiales de sus cuatro modelos: Junior, Tonale, Giulia y Stelvio.
Calendario de lanzamientos de Alfa Romeo en 2026. Foto: Motor16
DS Automobiles: ya ha vendido 30.000 coches
En el caso de DS, la marca francesa incorporó en 2025 una nueva denominación numérica para sus modelos. El DS Nº8 asume el papel de modelo de referencia en la gama, mientras que el Nº4 se posiciona en el segmento C como berlina premium. Además, la firma ha continuado con su estrategia de una atención al cliente exquisita, como demuestra, por ejemplo, el programa DS Serenity que extiende la cobertura de garantía hasta ocho años.
En 2025 la firma también ha celebrado sus once años de presencia en España con una cifra muy especial, pues acumula 30.000 unidades vendidas. El DS 7 mantiene su posición como modelo más demandado, representando el 70% de las matriculaciones en 2025. El Nº4 ocupa la segunda posición.
Foto: Motor16
Las motorizaciones electrificadas (BEV y PHEV) suponen el 35% de las ventas. Por canales de distribución, el 28% corresponde a particulares y el 47% al mercado empresarial, predominando pymes y autónomos.
Para 2026, en el calendario de lanzamientos de la marca aparece la Serie DS PERFORMANCE Line, vinculada a su participación en la Fórmula E, cuyas primeras unidades de esta serie especial llegarán en febrero.
Pero sin duda, la gran novedad será un nuevo modelo a la gama, cuyas características se revelarán progresivamente, aunque todo indica que se trata del sucesor del DS7. Además, el DS 3 recibirá opciones adicionales de personalización con nuevos colores de techo y un nivel de acabado añadido.
Calendario de lanzamientos de DS en 2026. Foto: Motor16
En otro orden de cosas, la red comercial se ampliará en 2026 con tres nuevos DS Store y cinco servicios oficiales, alcanzando un total de 33 puntos de venta.
Lancia: aniversario y llegada del Gamma
El 120 aniversario de Lancia en 2026 coincidirá con la presentación de la nueva generación del Gamma. En 2025, la marca recuperó las siglas HF para designar las versiones de prestaciones superiores, aplicadas al Ypsilon.
La estructura comercial en España se expandirá con seis nuevos espacios Casa Lancia, formato que define los puntos de venta premium de la marca. La red alcanzará los 16 establecimientos en 2026, concentrados en las principales áreas metropolitanas.
Con el portfolio de tres marcas, el Clúster Premium de Stellantis ha conseguido acabar el año como el octavo grupo en el mercado premium español. Pero las ambiciones para 2026 son mayores y están intactas…
Cuando Mercedes-Benz presentó el 450 SEL 6.9 en 1975, el impacto fue inmediato. La prensa especializada no escatimó elogios y los titulares hablaron sin complejos del “mejor coche del mundo” o de “la berlina más rápida del planeta”. No era para menos. En una época dominada por grandes motores atmosféricos, el denominado “six point nine” ofrecía una combinación poco habitual de potencia desbordante, refinamiento extremo y una presencia que transmitía autoridad y sofisticación. Conducirlo era, y sigue siendo, una declaración de estatus y confianza.
El contexto histórico ayuda a entender su relevancia. La serie 116 fue la primera en adoptar oficialmente la denominación Clase S, presentada en septiembre de 1972 como la nueva referencia de las berlinas de representación. El éxito fue tal que en 1974 el 450 SE fue elegido Coche del Año en Europa. Un año después, en mayo de 1975, la gama se coronó con el 450 SEL 6.9, presentado a la prensa en Le Hohwald, en la región francesa de Alsacia. Allí quedó claro que la marca de Stuttgart había elevado el listón de lo que podía ser una gran berlina de lujo.
Las cifras hablan por sí solas. Con una velocidad máxima de 225 km/h, el 450 SEL 6.9 se situaba entre los coches más rápidos de su tiempo, independientemente de su categoría. Su aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos rivalizaba a mediados de los setenta con la de muchos deportivos puros. No es casualidad que numerosos campeones de Fórmula 1 de aquella década eligieran este modelo como coche personal: combinaba prestaciones de alto nivel con el confort necesario para el uso diario.
Foto: Mercedes
Parte de su atractivo residía en un equipamiento de serie extraordinariamente completo para la época. Aire acondicionado, cierre centralizado, control de crucero, elevalunas eléctricos, sistema de limpieza de faros, tapicería de terciopelo y cinturones de seguridad inerciales delante y detrás eran elementos incluidos de serie en 1975, cuando muchos de ellos todavía eran opcionales o inexistentes en otros modelos del mercado. Además, el 450 SEL 6.9 se ofrecía exclusivamente con batalla larga, lo que añadía 100 milímetros extra destinados al confort de los pasajeros traseros, auténticos protagonistas de esta berlina.
El precio reflejaba su posición en la cúspide de la gama. En enero de 1976, el precio base en Alemania era de 69.930 marcos, más del doble que el 280 SEL, versión de acceso con batalla larga. Aun así, los clientes podían elevar la factura con opciones como el techo solar eléctrico o el rarísimo teléfono para automóvil Becker AT 160 S, un símbolo de estatus absoluto en su tiempo.
Exteriormente, el “six point nine” se distingue por detalles sutiles pero significativos. Bajo la parrilla frontal incorpora un deflector de aire en forma de media luna para mejorar la refrigeración del potente V8. Las llantas montan neumáticos más anchos que el resto de la gama, y en la zaga destacan las salidas de escape de mayor diámetro. Curiosamente, las emblemáticas llantas Fuchs de aluminio forjado no eran de serie, sino un costoso extra incluso en esta versión tope.
Foto: Mercedes
El corazón del 450 SEL 6.9 es el legendario motor M 100 E 69, un V8 derivado directamente del que equipaba al majestuoso Mercedes-Benz 600. Con una cilindrada de 6.834 cm³, entregaba 286 CV a 4.250 rpm y un impresionante par máximo de 550 Nm a solo 3.000 rpm. Asociado a una transmisión automática de tres relaciones reforzada, este conjunto ofrecía una respuesta poderosa y suave a partes iguales.
Desde el punto de vista técnico, también introdujo soluciones avanzadas que facilitaban el mantenimiento. La compensación hidráulica del juego de válvulas eliminaba ajustes periódicos, mientras que la lubricación por cárter seco permitía bajar la posición del motor y alargar los intervalos de cambio de aceite hasta 15.000 kilómetros. A ello se sumaba una innovadora suspensión hidroneumática con control de nivel, que mantenía constante la altura de la carrocería y garantizaba un confort de marcha excepcional.
Entre 1975 y 1980 se fabricaron exactamente 7.380 unidades del 450 SEL 6.9, una cifra relativamente baja que contribuye a su aura de exclusividad. Hoy, medio siglo después de su lanzamiento, sigue siendo uno de los clásicos más codiciados del mercado. Según datos recientes, las cotizaciones han superado ampliamente los 80.000 euros para ejemplares en estado excelente, y las unidades excepcionales pueden rebasar los 90.000 euros. Un reconocimiento claro a una berlina que no solo fue adelantada a su tiempo, sino que continúa siendo un referente absoluto de lujo, potencia y elegancia.
Hace tan solo unas semanas que la compañía coreana Kia presentaba en sociedad su prometedor Kia EV5, un interesante SUV eléctrico que ya tenemos ganas de conocer cómo se mueve. Porque por el momento no ha pisado el asfalto en España aunque es cierto que ya tiene precios que parten desde los 46.000 euros sin descuentos ni ayudas. Pero aunque este Kia EV5 te parezca un vehículo realmente nuevo, que sepas que no es así, porque en China lleva en activo desde finales de 2023, mientras que poco después llegó a Australia, Brasil…
De ahí que aunque nos pueda llegar a sorprender, no es algo escandaloso el detalle de que la compañía coreana ya esté inmersa en una completa actualización para mitad de ciclo de este modelo. No son rumores, sino palabras de Ronald Rivero, Gerente general de planificación de producto de Kia Australia, al medio especializado Drive.
El Kia EV5 fue lanzado en China a finales de 2023 y acaba de llegar aquí
Foto: Kia
«Así que sí, habrá algunas mejoras estéticas y tecnológicas». Fue lo que Rivero comento en dicha entrevista acerca del Kia EV5. Mejoras que se esperan para finales de este recién estrenado año en China, para en breve llegar al resto de mercados donde la compañía coreana tiene a la venta este interesante SUV eléctrico. Y aunque no dio grandes detalles sobre esos posibles cambios, si que pueden intuirse hacia donde apuntan.
Como probablemente sepas, este Kia EV5 nace desde la sofisticada plataforma eléctrica E-GMP. Pero a diferencia de los modelos más avanzados de Kia y Hyundai, carece de la arquitectura eléctrica de 800 voltios y se limita a 400 voltios. Con ello se ahorra en gastos, pero también su potencia de recarga en corriente continua ha de conformarse con 150 kW, que es menos de lo que ofrecen adversarios directos de la talla de los BYD Sealion 7 o Tesla Model Y.
Se espera mayor potencia de recarga, pero sin recurrir a los 800 voltios
Foto: Kia
Aunque gracias a esa potencia, las baterías del Kia EV5, que recordemos tienen 81,4 kWh de capacidad, pueden pasar del 10 al 80% en cuestión de 30 minutos, es posible que la compañía coreana esté detrás de mejorar sus potencias de carga y ahorrar unos valiosos minutos a la hora de recargar sus baterías. Pero no esperes que estos ‘tiren la casa por la ventana’ incorporando esa extraordinaria arquitectura eléctrica de 800 voltios que si emplean los conocidos EV6 o EV9.
Al margen de las mejoras tecnológicas, la compañía coreana también podría introducir sutiles retoques en el interior que avanzaron sin hacer mucho ruido con el aventurero Weekender que presentaron en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Aquel prototipo presentaba en su interior detalles como una enorme pantalla que alcanza el frente del asiento del acompañante, reemplazando la actual composición de tres pantallas que utilizan los Kia EV5. Además, tras su volante había una mucho más delgada y minimalista que la utilizada en la actualidad.
En España puedes reservar ya tu Kia EV5 desde unos 46.000 euros
Foto: Kia
Estos retoques podrían llegar con la actualización del Kia EV5, como también ese nuevo volante o la eliminación de la consola central que utilizan en la actualidad. Sin embargo, aquel prototipo solo hace que soñemos con una versión aventurera de este prometedor SUV eléctrico al que ya tenemos ganas de conocer más detalles de cómo va.
Mientras tanto, siempre esta bien recordar que actualmente los Kia EV5 que ya se pueden adquirir en España desde esos 46.000 euros, exclusivamente están disponibles con una única configuración mecánica (en otros mercados hay opciones con baterías más comedidas e incluso con dos motores). Se trata de la conocida como Long Range, que combina esas baterías de 81,4 kWh con una máquina eléctrica en el eje delantero que proporciona 160 kW de potencia (218 CV) y 295 Nm de par motor.
Un espacioso SUV de 4,61 metros de largo y con hasta 530 km de autonomía
Foto: Kia
Gracias a todo ello, este electrizante SUV de 4,61 metros de largo puede acelerar de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se ha limitado a 165 km/h. Esas generosas baterías también le ayudan a firmar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 530 kilómetros con los acabados Air y Earth, que se sustentan sobre neumáticos 235/60 R18. Más comedidos que los 235/55 R19 que utilizan los GT-Line, que deben conformarse con una autonomía media de 505 kilómetros.
Con el paso de los años, la segunda generación del legendario Ford GT se ha convertido en toda una leyenda del automovilismo por la cual se llegan a pagar disparatadas cifras cada vez que cambian de manos. Ahora bien, lo que ha ocurrido con esta unidad que ahora mismo tienes delante de tus ojos y que ha sido subastada por medio de Bring A Trailer parece de ciencia ficción. Y es que al aura que emana este mítico deportivo se suma su inmaculado estado, sus exclusivos detalles y, sobre todo, el nombre de uno de sus propietarios.
Han pasado ya más de dos décadas desde que la firma del óvalo azul decidiera rendir un bonito homenaje a aquel ilustre deportivo que puso contra las cuerdas a los mas grandes venciendo las 24 Horas de Le Mans con el lanzamiento del maravilloso Ford GT, de los que tan solo llegó a fabricar 4.038 unidades. Esta que ahora mismo tienes delante de tus ojos acabó cayendo en las manos del difunto Paul Walker.
Este Ford GT fue parte de la Always Evolving Collection
Foto: Bring A Trailer
En realidad, este impresionante Ford GT que recientemente ha sido subastado en California estuvo varios años formando parte de la mítica ‘Always Evolving Collection’ que Paul Walker y su amigo Roger Rodas tenían. Y que tras el trágico accidente en un Porsche Carrera GT hace ya 12 años, se ha ido disolviendo como si de una pastilla efervescente se tratase. El último en salir de ella ha sido esta maravilla de la ingeniería.
Más allá del nexo con el difunto actor, este inmaculado Ford GT es verdaderamente especial por otros muchos detalles, comenzando porque fue uno de los 14 ejemplares fabricados en el año 2005 que fueron pintados en color Mark IV Red y sin las características franjas de color blanco que lucen la inmensa mayoría de los Ford GT que fueron fabricados. Además, esta criatura cuenta además con unas pinzas de freno pintadas en ese mismo color, un extra de fábrica que ahora se oculta tras unas exclusivas llantas forjadas ADV.1.
Tiene mejoras mecánicas, en la suspensión… Y nuevas llantas ADV.1
Foto: Bring A Trailer
Calzadas con unos sensacionales neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 en medida 275/35 R19 delante y 345/30 R20 detrás, fueron instalados para reemplazar al conjunto original, que también se ha entregado con el vehículo. Para recordar, decir que aquellas llantas con las que todos los Ford GT salieron de fábrica estaban firmadas por BBS y calzadas con neumáticos 235/45 R18 delante y 315/40 R19 detrás.
Más allá de este sensacional conjunto de llantas y neumáticos, este Ford GT también fue mejorado con sutileza para optimizar su comportamiento dinámico. De ahí que Paul Walker decidiera en su día instalar unos nuevos amortiguadores Penske, así como retocar el maravilloso corazón 5.4 V8 Supercharged, que se beneficia de un nuevo cuerpo de aceleración Accufab, una nueva gestión electrónica y un nuevo sistema de escape. Componentes que deberían incrementar las brillantes cifras de origen, que recordemos eran de 558 CV de potencia y de 678 Nm de par motor, enviadas exclusivamente a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio manual Ricardo con 6 velocidades.
En sus 20 años este Ford GT ha recorrido menos de 6.000 kilómetros
Foto: Bring A Trailer
Tan inmaculado como su exterior se encuentra el habitáculo de este fascinante Ford GT, que aún apostando por la simplicidad que le caracterizaba, presumía de unos sensacionales asientos Sparco, en esta unidad tapizados en un suave cuero Ebony que casa a la perfección con la estampa de este deportivo que abandonó la fábrica equipado con extras como el Head-Up display o el equipo de sonido firmado por MacIntosh.
Tan inmaculado estado se debe además de a un exquisito cuidado desde que abandonara la fábrica hace más de 20 años, a que este sensacional Ford GT apenas acumula 3.700 millas (menos de 6.000 kilómetros) en su haber, lo que también le permite convertirse en uno de los de su especie con menor número de kilómetros recorridos al otro lado del océano.
Más de 625.000 dólares son los que se han pagado por esta maravilla
Foto: Bring A Trailer
Toda esta suma de factores hizo que este Ford GT no fuera precisamente uno de los más baratos de la historia a la hora de cambiar de manos recientemente. Como hemos dicho, esta maravilla de la ingeniería fue subastada por medio de la página Bring A Trailer, donde después de 21 pujas, acabó encontrando un nuevo hogar previo pago de unos escalofriantes 627.000 dólares, el equivalente a unos 535.000 euros al cambio actual.
