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miércoles, 3 diciembre 2025
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Nuevo Kia Telluride: más grande, audaz y listo para su primer PHEV

El Kia Telluride 2027 llega con una misión clara: reafirmar su posición como uno de los SUV familiares más equilibrados del mercado norteamericano, pero con un aspecto y una tecnología que lo proyectan hacia el futuro. Con un diseño más robusto y proporciones más generosas, el nuevo Telluride no se limita a una actualización estética: redefine su carácter con un enfoque más audaz y la posibilidad —por primera vez— de incorporar un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV).

Kia adelantó las primeras imágenes del modelo antes de su debut oficial en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, que se celebra del 21 al 30 de noviembre. A simple vista, el nuevo Telluride rompe con su pasado y adopta un lenguaje de diseño más geométrico y musculoso, en línea con la identidad visual del eléctrico EV9, aunque sin perder su personalidad propia. Hace unas semanas ya adelantamos información sobre este modelo.

Una silueta más cuadrada y poderosa

La segunda generación del SUV mediano crece 58 milímetros en longitud y 75 en distancia entre ejes, lo que promete una cabina más espaciosa en las tres filas de asientos. También gana 25 milímetros de altura, lo que refuerza su presencia visual.

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Foto: Kia.

Las líneas ahora son más limpias y rectas, los pasos de rueda se ensanchan ligeramente y desaparece la curvatura del pilar D, una de las señas del modelo anterior. En su lugar, se impone un perfil más vertical y decidido. La parte frontal es, sin duda, la más llamativa —y polémica—, con una parrilla de gran tamaño que domina el conjunto y unos faros LED verticales que se extienden también a la zaga.

El acabado X-Pro, de orientación todoterreno, lleva esa agresividad un paso más allá: incorpora una parrilla de bloques más marcada, ganchos de remolque expuestos, barras de techo elevadas y neumáticos todo terreno, además de 231 milímetros de distancia libre al suelo. Su estética robusta lo sitúa como una alternativa natural para quienes buscan un SUV con verdadero espíritu aventurero.

Inspiración eléctrica en el interior

El habitáculo del nuevo Telluride refleja la influencia directa del EV9, el SUV eléctrico insignia de Kia. La cabina se estructura en torno a dos pantallas de 12,3 pulgadas, integradas dentro de un mismo marco rectangular que enfatiza la horizontalidad del diseño. El nuevo volante multifunción adopta una forma más moderna y minimalista, y la clásica palanca de cambios desaparece de la consola central para reubicarse en la columna de dirección, liberando espacio y aportando una sensación de mayor amplitud.

Kia Telluride 7 Motor16
Foto: Kia.

La combinación de materiales, la iluminación ambiental y el rediseño de los controles físicos refuerzan la idea de un Telluride más tecnológico, sofisticado y ergonómico. El incremento en tamaño se traduce también en un habitáculo más habitable para las tres filas, con mejores cotas para piernas y cabeza, y una mayor capacidad de carga.

Rumbo hacia la electrificación

Aunque Kia mantiene en secreto los datos definitivos hasta su presentación en Los Ángeles, las informaciones preliminares apuntan a una importante novedad mecánica. La marca estaría preparando la primera versión híbrida enchufable del Telluride, combinando un motor turbo de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros con un sistema eléctrico que permitiría recorrer varios kilómetros en modo completamente eléctrico.

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Foto: Kia.

Este PHEV conviviría con una nueva generación del motor V6 de 3,5 litros, que entregaría 287 CV y 352 Nm de par. Ambas opciones estarían gestionadas por transmisiones automáticas de última generación y sistemas de tracción total opcionales.

Eso sí, Kia ha sido clara en un punto: el Telluride no ofrecerá versiones completamente eléctricas, ya que esa función corresponde al EV9, su hermano cero emisiones. De esta forma, la estrategia de la marca busca diferenciar claramente los universos térmico e eléctrico, manteniendo la esencia del Telluride como SUV familiar de largo alcance.

Más personalidad, más madurez

El Telluride 2027 deja atrás cualquier intento de discreción. Su diseño imponente y su nuevo lenguaje visual —particularmente en el frontal— marcarán conversación, pero también refuerzan la idea de que Kia ya no teme destacar. Su estética cuadrada y robusta se alinea con la tendencia global hacia los SUV de líneas sólidas, más inspirados en la funcionalidad que en la suavidad de las formas.

La llegada de esta segunda generación también coincide con el proceso de maduración de la marca Kia, que ha pasado en pocos años de ser una opción racional a convertirse en un referente de diseño, innovación y calidad percibida. El Telluride fue clave en ese cambio desde su debut en 2019, y ahora, con esta nueva entrega, promete consolidar su legado.

El futuro inmediato

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Foto: Kia.

Kia ha confirmado que las ventas del nuevo Telluride —incluyendo la versión X-Pro— comenzarán a principios de 2026 en el mercado norteamericano, según informan nuestros compañeros de Carscoop. El Salón de Los Ángeles será el escenario donde se revelen sus especificaciones técnicas completas, así como las variantes mecánicas que acompañarán su lanzamiento.

Con el Telluride 2027, la marca coreana demuestra que un SUV familiar no tiene por qué ser convencional. Más grande, más tecnológico y más expresivo que nunca, este modelo representa la evolución natural de una fórmula que combina confort, capacidad y personalidad. Un SUV que ya no busca pasar desapercibido, sino reafirmar el nuevo rostro de Kia: valiente, moderno y seguro de sí mismo.

Este Ford Maverick 300T adelanta al futuro Mustang de los pick-up

Desde que fuera lanzado al mercado en Estados Unidos allá por el año 2021, el Ford Maverick, que no debes confundir con el deportivo coupé original de 1969, se ha convertido en el pick-up compacto (a pesar de medir 5,06 metros de largo) más exitoso al otro lado del océano. De ahí que muchos clientes se hayan fijado en especialistas externos a la firma del óvalo azul para mejorar sus vehículos. Pero los chicos de Ford quieren un buen trozo de ese pastel.

Por ello en el pasado SEMA de Las Vegas presentaron este impresionante Ford Maverick 300T aún como un prototipo que va un paso más allá de lo que el año pasado mostraron con la versión Lobo, que se convirtió en todo un fenómeno de masas en Estados Unidos a pesar de no llegar con mejoras bajo el capó y centrarse exclusivamente en la estética y en la dinámica de este interesante pick-up.

Este Ford Maverick recibe mejoras mecánicas que vienen del Mustang

2025 Ford Maverick 300T. Imagen delantera.
Foto: Ford

De ahí que para rizar el rizo, los ingenieros de Ford Performance se hayan esmerado en mejorar el corazón 2.0 EcoBoost que utilizan estos Ford Maverick con piezas heredadas del mismísimo Mustang. Muestra de ello es que recibe el turbocompresor utilizado por los 2.3 EcoBoost con una turbina que pasa de 53 a 59 milímetros al igual que llega un intercooler Mishimoto un 58,8% más grande. Todo lo necesario para, según apuntan, ofrecer entorno a 300 CV de potencia y 430 Nm de par motor.

Eso supone una clara ventaja frente a los Ford Maverick convencionales, que se deben conformar con 241 CV de potencia y con 373 Nm de par motor. Cifras que eso sí, envían a sus cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 8 velocidades para ofrecer unas sensacionales prestaciones aún hablando de un pick-up compacto y que en un futuro va a contar con una variante de altas prestaciones tal y como apunta Matthew Simpson, director ejecutivo de Accesorios y Personalización de Ford, que señala que el intercooler «ofrece una reducción de temperatura del 39,6 % y una reducción de la caída de presión del 20,1 % en comparación con la unidad de fábrica».

También hay mejoras en el chasis para potenciar su dinámica

2025 Ford Maverick 300T. Imagen suspensión.
Foto: Ford

La firma del óvalo azul ha querido ir mucho más allá de la mecánica con este paquete 300T ideado para los Ford Maverick. De ahí que inspirándose en el mencionado Lobo, cuente con muelles que rebajan su altura y endurecen la suspensión, unos amortiguadores traseros de tipo monotubo o una barra estabilizadora posterior más rígida que la del mencionado Lobo. Cambios que acercan a este pick-up al asfalto en 10 milímetros delante y 30 milímetros detrás para potenciar la dinámica. A lo que también ayudará un nuevo sistema de escape que firma el especialista Borla para este paquete 300T.

Por si todo esto no fuera suficiente, los Ford Maverick 300T llaman la atención por sus llantas de 20 pulgadas, heredadas directamente del electrizante Mustang Mach-E GT, acabadas en color bronce y calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S en medida 245/45 R20, un paso por encima de los 225/55 R19 que usan los Lobo. Tampoco podemos pasar por alto los diferentes adhesivos ‘300T’, los emblemas Ford Performance, el sutil alerón colocado en el borde de su caja trasera o una entrada de aire delantera diseñada por Air Design y que deja ver ese contundente intercooler Mishimoto.

La casa americana promete sorpresas para los Ford Maverick más allá del 300T

2025 Ford Maverick 300T. Imagen detalle.
Foto: Ford

Según apunta la propia forma del óvalo azul, este paquete 300T que lanzarán al mercado en un futuro, será compatible con los niveles de equipamiento XL, XLT y Lariat, precisamente los Ford Maverick que se acompañan del mencionado motor 2.0 EcoBoost. Ahora bien, sus precios se mantienen en secreto, como los futuros proyectos que van a nacer sobre la base de este exitoso pick-up, porque según la casa americana este proyecto 300T marca “solo el comienzo”, ya que Ford Custom Garage tiene en mente más creaciones personalizadas.

Fotos: Ford

Las sorpresas que ha dejado Tesla en su junta anual de accionistas son para no olvidar

La junta anual de accionistas de Tesla ha sido un auténtico terremoto de novedades que comienzan con el detalle de que más del 75 % de los inversores que hay detrás de la firma de California respalda el paquete de compensación récord de Elon Musk, valorado en un billón de dólares. Pero las sorpresas no quedaron ahí. En ese evento se ha confirmado el arranque de la producción del Cybercab en abril de 2026, se ha visto un rediseño completo del Semi y una demostración del Roadster 2 que promete dejar boquiabiertos a todos.

El paquete de Elon Musk: 12 tramos y una década para cumplir hitos

El dineral que Elon Musk donó para la campaña de Donald Trump no ha sido suficiente: Llegan 100 millones extra
Fuente: Getty Images.

El plan de retribución de Elon Musk, dividido en 12 tramos de acciones, solo se desbloqueará en el caso de que la firma de California alcance metas ambiciosas en capitalización bursátil y resultados operativos durante los próximos 10 años. Con el visto bueno masivo de los accionistas, Musk refuerza su liderazgo en una compañía que no para de innovar año tras año.

“Es un voto de confianza brutal. Ahora toca demostrarlo en la carretera… y en la fábrica”, tuiteó Musk nada más conocerse el resultado.

Tesla Cybercab: el robotaxi que se fabricará en menos de 10 segundos por unidad

El Tesla Cybercab podría empezar a funcionar como robotaxi en Estados Unidos
Foto: Tesla

El Tesla Cybercab, el vehículo autónomo sin volante ni pedales presentado hace ya unas cuantas semanas, tiene fecha oficial de producción en serie: abril de 2026. Pero lo realmente revolucionario es la línea de montaje que Tesla ha diseñado para este prometedor vehículo.

  • Tiempo de ciclo: menos de 10 segundos por vehículo.
  • Producción anual potencial: hasta 5 millones de unidades (frente al minuto que tarda un Model Y).
  • Objetivo: democratizar la movilidad autónoma y reducir drásticamente los costes por kilómetro.

Musk reconoció que “tomar estas cifras con cautela es lo más sensato”, pero insistió en que la tecnología unboxed manufacturing (fabricación sin cajas) permitirá escalar como nunca antes.

¿Nivel 5 de autonomía? Silencio estratégico

A pesar de las expectativas, ni Elon Musk ni Tesla reafirmaron plazos concretos para la conducción autónoma total (Nivel 5) en el Cybercab. La estrategia parece clara: primero producción, luego regulación y despliegue progresivo.

Tesla Semi 2.0: 800 kilómetros de autonomía y carga a 1,2 MW

2025 Tesla junta anual. Imagen Semi.
Foto: Tesla

Ocho años después de su presentación oficial, el Tesla Semi regresa al escenario completamente renovado y con el arranque de la producción a gran escala prevista para el año 2026. Estas son las claves técnicas que lo posicionan como líder en camiones eléctricos de larga distancia:

  • Característica Semi actual / Nuevo Semi (2026)
  • Consumo energético ~2,0 kWh/milla / 1,7 kWh/milla (-15 %)
  • Autonomía 800 km / 800 km (misma batería, mayor eficiencia)
  • Potencia máxima 800 kW / 800 kW (mejor gestión térmica)
  • Carga máxima Megacharger (1 MW) / 1,2 MW

El diseño exterior también evoluciona con la introducción de una barra LED frontal que claramente está inspirada en la del nuevo Model Y, una carrocería más aerodinámica, un panel lateral de cristal negro más estrecho y pasos de rueda rediseñados. Todo apunta a una plataforma preparada para transporte de mercancías 100 % autónomo en el futuro.

Roadster 2: demostración el Día de los Inocentes… “por si acaso”

2025 Tesla junta anual. Imagen Roadster 2.0.
Foto: Tesla

El Tesla Roadster 2, el hiperdeportivo que promete acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 1 segundo, también tendrá su gran puesta de largo en abril de 2026. Elon Musk eligió el 28 de diciembre —Día de los Inocentes en España— para la demo, y no pudo resistirse a la broma:

“Si hay retrasos, siempre podré decir que era una inocentada”. Aunque no se revelaron especificaciones nuevas, la expectación es máxima. El Roadster original marcó el inicio de Tesla; el 2.0 pretende cerrar el círculo con tecnología punta y prestaciones nunca vistas.

2026, el año de la verdad para Tesla

2025 Tesla junta anual. Imagen.
Foto: Tesla

Entre el lanzamiento masivo del Cybercab, la rampa de producción del Semi rediseñado y la demostración del Roadster 2, Tesla se enfrenta a su calendario más ambicioso desde el Model 3. Los inversores aplauden, los competidores observan y los reguladores esperan.

Como siempre con Musk, las promesas son estratosféricas. Queda por ver si la ejecución estará a la altura. Pero una cosa es segura: 2026 será un año eléctrico… en todos los sentidos.

Fotos: Tesla

El Bentayga con el que Bentley recuerda a los caídos en la II Guerra Mundial

¿Un Bentley único que combina opulencia británica con un tributo conmovedor a los caídos en la II Guerra Mundial? El Bentayga EWB Azure ‘Remembrance Car’ es eso y mucho más. Y es que la firma de Crewe acaba de desvelar esta obra maestra, un maravilloso one-off creado para el Día del Recuerdo (Remembrance Day) en Reino Unido, enfocado en el 85º aniversario de la Batalla de Inglaterra y el bombardeo de la fábrica de Crewe en 1940, donde 17 trabajadores perdieron la vida fabricando motores Merlin para los Spitfire.

El exterior de este Bentayga cuenta historias con amapolas e iniciales en oro

2025 Bentley Bentayga Remembrance car. Imagen exterior.
Foto: Bentley

El equipo de diseño de Bentley Motors, en colaboración con la red BeReady (liderada por empleados veteranos y reservistas), ha transformado el Bentayga EWB Azure en un lienzo sobre ruedas. Pintado en un inmaculado color Satin Artica White, este coloso de 5,32 metros de largo luce la silueta dorada de un avión de combate detrás de la rejilla de ventilación lateral, amapolas en cascada que caen del avión, creciendo en tamaño hacia abajo, simbolizando las flores lanzadas en homenaje a los caídos, iniciales en oro metalizado en los pilares D, una por cada uno de los 17 compañeros fallecidos en el bombardeo de Crewe (diciembre 1940), además de el número 85 grabado en la parrilla. Todo ello sin pasar por alto los bordados personalizados de amapolas que se encuentran en el habitáculo de este Bentley Bentayga tan especial.

Robin Page, Director de Diseño de Bentley, lo resume perfecto: “Este proyecto anual es uno de los más significativos para nuestro equipo. Cada detalle, desde las amapolas en cascada hasta las iniciales doradas, honra a quienes sirvieron y garantiza que su legado siga inspirando”. Es el cuarto ‘Memory Car’ desarrollado por la compañía británica, y se nota que han querido elevar el listón con un enfoque en la herencia aeronáutica de la marca durante la guerra.

BeReady: la red DEIB que une veteranos y lujo británico

2025 Bentley Bentayga Remembrance car. Imagen interior.
Foto: Bentley

Este Bentayga no es solo estética; es corazón. La red BeReady, una de las cinco comunidades DEIB (Diversidad, Equidad, Inclusión y Pertenencia) de Bentley, ha sido clave. Ofrece apoyo a veteranos y reservistas, y este año celebra la distinción de plata en el Pacto de las Fuerzas Armadas del Reino Unido.

Chris Cole, Director de Línea de Producto: “Bentley continúa demostrando su respeto y compromiso con las fuerzas armadas. Este coche conmemora el 85º aniversario de la Batalla de Inglaterra y la pérdida de 17 compañeros en Crewe”.

Para los miembros de BeReady, el diseño es una forma de reflexionar sobre valentía y sacrificio. Un recordatorio rodante de que el lujo también puede ser humilde y respetuoso.

El Bentayga EWB Azure esconde un 4.0 V8 Biturbo con 550 CV

2025 Bentley Bentayga Remembrance car. Imagen detalle.
Foto: Bentley

Bajo el vinilo conmemorativo late el Bentayga más lujoso de toda la gama: el EWB Azure.

EspecificaciónDetalles del Bentayga EWB Azure
MotorV8 4.0 Biturbo 550 CV / 770 Nm
Aceleración 0-100 km/h4,6 segundos
Velocidad máxima290 km/h
Longitud / Batalla5,32 m / 3,18 m
MaleteroHasta 1.700 litros
Consumo WLTP13,5 l/100 km
Precio base EspañaDesde 285.000 € (aprox.)

Equipado con la tecnología Bentley Dynamic Ride (anti-balanceo eléctrico), dirección a las cuatro ruedas y modos de conducción, es un tanque de lujo para viajar como si lo hiciéramos sobre una alfombra rodante. El interior de la versión Azure prioriza el bienestar al estar equipado con cómodos asientos equipados con masaje, ionizador de aire, iluminación ambiental y materiales sostenibles.

De Anglesey a Crewe: La gira que se va a marcar por Reino Unido

2025 Bentley Bentayga Remembrance car. Imagen detalle exterior.
Foto: Bentley

El ‘Remembrance Car’ no ha sido construido para ser guardado en un garaje. De ahí que su tour por Reino Unido incluya paradas en:

  • Fin de semana: Carrera del Recuerdo en Anglesey (Mission Motorsport), como coche guía. Une militares y aficionados al motor en memoria de los caídos.
  • 11 noviembre: Regreso a Crewe para el minuto de silencio con empleados.
  • 18 noviembre: Exposición en los premios del Lord Teniente de Cheshire.

Comienza en la comunidad local de Crewe, donde todo empezó hace 85 años. Un viaje que une reflexión y respeto, rodando por las carreteras británicas como símbolo vivo.

Fotos: Bentley

Karaoke Jaecoo 5: por si quieres elevar la experiencia musical dentro del coche

Si te gusta cantar en el coche al ritmo de la música que sale por los altavoces, pero quieres elevar esta experiencia a otro nivel, nada mejor que apuntarte al karaoke que estrena Jaecoo, la marca del grupo Chery, en su modelo 5. Un sistema que promete transformar los desplazamientos familiares en auténticas sesiones musicales sobre ruedas.

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La función de karaoke del Jaecoo 5 permite a los ocupantes del vehículo disfrutar de sus canciones favoritas cantando a pleno pulmón. Además, dispone de un sistema que incluye la capacidad de suprimir la voz principal de las canciones, activando lo que la marca china denomina «modo acompañamiento». De esta forma, el sistema mantiene la base musical mientras elimina o reduce drásticamente la pista vocal original, dejando el protagonismo a los ocupantes del vehículo.

Para completar la experiencia, Jaecoo ofrece como equipamiento opcional un pack de dos micrófonos equipados con tecnología de cancelación de ruido que captan únicamente las voces de los usuarios, filtrando las frecuencias no deseadas para garantizar un resultado limpio y profesional.

Todo el sistema se gestiona directamente desde la pantalla táctil central del modelo de Jaecoo, con controles que permiten ajustar parámetros como el volumen del micrófono, el balance entre la música y las voces, y diversos efectos de audio. La interfaz ha sido diseñada para resultar intuitiva incluso mientras el vehículo está en movimiento, permitiendo que el copiloto pueda actuar como «técnico de sonido» sin complicaciones.

Experiencia acústica inigualable en las dos variantes del Jaecoo 5

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El karaoke se gestiona desde la pantalla táctil del vehículo. Foto: Jaecoo.

El sistema de sonido del Jaecoo 5 ha sido diseñado para ofrecer una experiencia acústica diferenciada. En la versión Pure, el SUV cuenta con un sistema de seis altavoces estratégicamente distribuidos por el habitáculo, que ofrecen un rendimiento equilibrado con énfasis en la claridad y la fidelidad sonora.

El acabado Exclusive sube el nivel de la experiencia acústica al incorporar un sistema firmado por Sony compuesto por ocho altavoces complementados con un subwoofer. Esta configuración realza los registros graves, creando una sensación envolvente de inmersión sonora que transforma el interior del vehículo.

Además, los altavoces se encuentran estratégicamente posicionados dentro del modelo de Jaecoo para ofrecer la mejor experiencia musical. Los ingenieros de la marca china han trabajado en la ubicación óptima de cada elemento para conseguir un equilibrio acústico que funcione tanto en las plazas delanteras como traseras.

Aislamiento acústico: un gran aliado

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El Jaecoo 5 cuenta con doble capa de acristalamiento en el parabrisas y las ventanillas delanteras. Foto: Jaecoo.

De poco serviría un excelente sistema de audio si el ruido exterior invadiese constantemente el habitáculo. Consciente de esta realidad, Jaecoo ha incorporado acristalamiento de doble capa tanto en el parabrisas como en las ventanillas delanteras. Esta solución reduce significativamente la intrusión de ruidos externos.

El beneficio es doble: por un lado, mejora notablemente la experiencia musical al crear un entorno más controlado acústicamente; por otro, contribuye al confort general de marcha al hacer más silencioso el habitáculo.

Qualcomm 8155: el cerebro multimedia

Detrás de toda esta experiencia multimedia se encuentra el chip Qualcomm Snapdragon 8155, un procesador que ofrece conectividad de alta velocidad y respuesta inmediata. Integra en un único ecosistema las funciones de entretenimiento, navegación GPS, conectividad con smartphones y control por voz, creando una experiencia de usuario coherente y moderna. La potencia de procesamiento del 8155 resulta crucial para gestionar en tiempo real la supresión vocal de las canciones, procesar las señales de los micrófonos con cancelación de ruido y mantener simultáneamente activas otras funciones del vehículo.

Versatilidad todoterreno sin renunciar al confort

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Foto: Jaecoo.

Más allá de sus capacidades multimedia, el Jaecoo 5 no olvida su vocación como SUV versátil, preparado tanto para el asfalto como para las aventuras campestres y capacitado para ofrecer rendimiento y comodidad. Este modelo incorpora modos de conducción que adaptan automáticamente los parámetros del motor, la transmisión y el sistema de tracción según las condiciones del terreno y las preferencias del conductor.

El modo Eco prioriza la eficiencia energética y una conducción suave, ideal para desplazamientos donde el consumo contenido resulta prioritario. El modo Normal establece un equilibrio entre rendimiento y economía, adecuado para la conducción diaria. Y el modo Sport despierta el carácter más dinámico del vehículo, afinando la respuesta del acelerador y ajustando la dirección para una conducción más envolvente.

Estos sistemas adaptativos cobran especial relevancia cuando el asfalto desaparece. En superficies nevadas, el Jaecoo 5 ajusta la distribución de par para maximizar la tracción y la estabilidad. En caminos irregulares, la gestión electrónica de la tracción trabaja constantemente para mantener el control, permitiendo que el vehículo afronte con solvencia todo tipo de situaciones.

Arval España marca un récord histórico: su flota supera los 250.000 vehículos y consolida su liderazgo en el sector

Arval España acaba de alcanzar un importante hito al superar las 250.000 unidades en su flota financiada tras crecer un 8,5% este 2025 y registrar 70.000 matriculaciones en lo que llevamos de año.

La compañía del Grupo BNP Paribas ha alcanzado este récord después de un crecimiento constante a lo largo de los 29 años de presencia de nuestro país, aunque el mayor incremento se ha producido en la última década. En concreto, Arval empleó 20 años en alcanzar las 100.000 primeros vehículos en su flota en España en 2017, pero en solo nueve años ha sumado otros 150.000 vehículos más, consolidando su posición en el mercado. La flota de la compañía en España representa el 13% de la flota global de Arval.

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Imagen: Arval.

El año pasado, Arval España cerró con una flota de 232.000 vehículos de renting y un crecimiento del 4,6%. Y en los diez primeros meses de este año ha logrado un espectacular incremento, superando los 250.000 vehículos. Esto supone que Arval ha matriculado 70.000 unidades en España en los diez primeros meses del año, una cifra que supera el total de matriculaciones de 2024 (65.200 unidades).

Arval consolida su apuesta en vehículos comerciales

Uno de los crecimientos más signif¡cativos de la compañía se ha producido en la flota de vehículos comerciales, que ha superado las 42.000 unidades y que suponen cerca del 17% de la flota de Arval. Esto convierte a la compañía en un referente en este segmento.

2025 Arval. Guía eLCV. Comerciales eléctricos. Imagen portada.
Foto: Arval

La flota de vehículos comerciales de Arval ha crecido un 15% en los últimos 12 meses. La firma ha incrementado su cartera desde las 36.419 unidades en octubre de 2024 hasta las 42.052 en el mismo mes de este año, lo que supone que ha matriculado uno de cada cuatro vehículos comerciales ligeros del mercado del renting en España. Además, el 4,5% de esta flota son vehículos eléctricos.

Una flota más sostenible, segura y conectada

Por otro lado, la empresa evoluciona hacia una flota cada día más sostenible. En concreto, el 57% de los turismos y vehículos comerciales ligeros matriculados en 2025 son ECO o etiqueta 0 emisiones, un porcentaje superior al 51% de 2024 y ligeramente por encima del 56% del total del mercado español de renting, según los datos de la Dirección General de Tráfico. El 5% de las matriculaciones han correspondido a vehículos 100% eléctricos.

Arval Espana electrifica su flota propia y mide el pulso a los conductores de vehiculos electricos de flotas corporativas Motor16
Foto: Arval.

Por otro lado, los vehículos incorporados a la flota de Arval son cada día más seguros. La compañía pone en circulación más de 65.000 vehículos nuevos al año equipados con los últimos estándares de seguridad. Esto supone también una contribución a la mejora de la antigüedad del parque español, ya que cada año, la compañía aporta al mercado de vehículos de ocasión más de 50.000 coches con una media de 4 años de antigüedad.

A la seguridad se suma la conectividad, ya que más de 110.000 vehículos de la flota de Arval en España están conectados con soluciones de telemetría. El 60% corresponde a administraciones públicas y clientes corporativos (empresas internacionales, compañías grandes y medianas) y el 36% a pymes y autónomos.

Esta tecnología permite optimizar la gestión de la flota, reducir costes operativos, mejorar la seguridad vial y la conducción eficiente, así como el potencial de electrificación. Además, los datos recogidos, como la huella de carbono, contribuyen a las estrategias de descarbonización y facilitan a las empresas cumplir con sus requerimientos ambientales.

29 años de éxito en España

Arval está presente desde 1996 en España y se ha convertido en un actor clave en el sector del renting. En este sentido, ha puesto en circulación más de 670.000 vehículos en España. Además, el crecimiento del negocio de la firma ha venido acompañado de la generación de empleo, tanto directo, con más de 950 empleados en la actualidad, como indirecto.

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Foto: Arval.

Para Miguel Cabaça, director general de Arval España, el hito de alcanzar los 250.000 vehículos es un reflejo de la confianza que los clientes depositan la compañía. «El tamaño de la flota es un indicador importante, entre los muchos que monitorizamos, y demuestra el intenso trabajo de todos los que formamos parte para ofrecer el mejor servicio a nuestros clientes. Nuestra estrategia de diversificación por segmentos y nuestra amplia gama de productos nos permite ofrecer las mejores soluciones personalizadas de movilidad. Estamos emocionados de seguir creciendo y contribuyendo al éxito global de Arval, y de jugar un papel clave en la creación de una movilidad más sostenible y conectada en España», ha explicado.

A nivel mundial, Arval gestionaba a finales de junio de 2025 una flota de más de 1,82 millones de vehículos. La firma cuenta con 8.600 empleados en 29 países y ofrece soluciones flexibles de movilidad tanto a grandes y pequeñas empresas grupos internacionales hasta pequeñas empresas como a particulares.

Alpine A290: cuando un hot-hatch eléctrico se convierte en estrella de cine

El Alpine A290 ha puesto rumbo a Hollywood para protagonizar uno de los lanzamientos cinematográficos más esperados del año: «The running man». Y para celebrar su participación en la película, el revolucionario hot hatch eléctrico de la firma francesa, debutó en la alfombra roja, en el emblemático Odeon Luxe de Leicester Square, corazón del entretenimiento londinense, antes del estreno oficial al público el 14 de noviembre.

El Alpine A290 estuvo en el estreno junto a las grandes estrellas de «The Running Man», un thriller distópico de Paramount Pictures basado en la inquietante novela de Stephen King de 1982. Además, el compacto deportivo eléctrico francés juega un papel fundamental en la trama de esta película dirigida por Edgar Wright. En la gran pantalla, se convierte en el vehículo de elección de Amelia Williams, personaje interpretado por la talentosa Emilia Jones, quien comparte protagonismo con Glen Powell en el papel de Ben Richards.

Alpine A290 The Running Man 1 Motor16
Foto: Alpine.

Tres unidades del Alpine A290

Alpine no escatimó recursos para que el A290 brillara en la película. En total, se utilizaron tres unidades completas del modelo para el rodaje, que se desarrolló durante tres intensos meses entre Rumanía y el Reino Unido. El director Edgar Wright, conocido por su estilo visual dinámico y sus secuencias de acción coreografiadas, exprimió cada ángulo posible del A290.

Las escenas requirieron también de hasta 17 piezas de repuesto, como ventanas, puertas, alerones delanteros y ópticas para asegurar las mejores tomas.

Además, para su aparición en pantalla, el Alpine A290 luce una configuración especial, en tono gris con detalles futuristas cuidadosamente diseñados. Los acabados y la tecnología se adaptaron para reforzar el universo distópico de la película, donde Richards debe sobrevivir como concursante en el reality show más mortífero jamás creado: «The Running Man.

Alpine A290 The Running Man 2 Motor16
Foto: Alpine.

El coche que protagoniza las escenas de persecución

El Alpine A290 aparece en pantalla mientras Richards y Williams unen fuerzas para escapar de sus perseguidores. En este juego televisado, los participantes -conocidos como Runners- tienen 30 días para escapar de asesinos profesionales mientras todo el mundo observa. El premio es tentador: mil millones de dólares. La trampa, mortal: nadie ha sobrevivido nunca. Es precisamente durante una de estas persecuciones cuando Ben Richards se cruza con Amelia Williams al volante de su Alpine A290, un encuentro que cambiará el rumbo de ambos personajes.

El A290 no es solo un medio de transporte en la película: simboliza la movilidad, la libertad y la capacidad de cambiar de rumbo, tanto literal como metafóricamente. Su naturaleza eléctrica y silenciosa contrasta perfectamente con el caos y la violencia del reality show, mientras que su agilidad deportiva resulta crucial en las secuencias de escape.

Alpine A290 The Running Man 3 Motor16
Foto: Alpine.

Para Nicola Burnside, directora de Alpine Cars en Reino Unido, la presencia del modelo en esta película solo confirma el aura de estrella de Alpine A290. «Que Hollywood lo reconozca y lo coloque en el corazón de una película tan increíble como «The Running Man» es un gran honor. Ha sido un placer suministrar los vehículos para esta increíble película, y aún más especial fue exhibir A290 para que el elenco, el equipo y los invitados VIP pudieran verlo de cerca antes de su estreno en la icónica Leicester Square».

Y es que el debut cinematográfico del A290 llega en un momento dulce para el modelo. Desde su presentación, el hot hatch eléctrico ha acumulado siete galardones en distintos mercados europeos.

Así es el Alpine A290

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Alpine A290 Rallye. Foto: Alpine.

El Alpine A290 es el primer modelo con el que la marca francesa inauguró su «Dream Garage», una estrategia que define la futura gama de vehículos eléctricos de la firma, a la que siguen el A390 y el A110.

El modelo dispone de dos motorizaciones, una de 180 CV y otra de 220 CV, ambas asociadas a una batería de iones de litio con 52 kWh de capacidad y su puesta a punto ha sido realizada por ingenieros integrados en el equipo de Fórmula 1 de la marca.

Recientemente, se ha presentado su versión de rallies 100% eléctrica, con 220 CV y 300 Nm de par. Un modelo que equipa llantas EVO Corse de 18 pulgadas con neumáticos específicos Michelin Pilot Sport A, dimensiones propias de la categoría Rally2. Su suspensión específica ofrece amortiguadores ALP Racing con altura regulable, muelles y barras estabilizadoras más rígidas, y manguetas ajustables para adaptar la geometría a cada tipo de terreno.

A esto se suma un sistema de frenado con pinzas monobloque de seis pistones con discos de 350 mm delante, y pinzas mono-pistón con discos de 280 mm detrás. Todo ello controlado por un ABS específico desarrollado por Alpine Racing

Lexus extiende su alianza con el ATP Tour: lujo y rendimiento al servicio del mejor tenis

Lexus acaba de anunciar la renovación de su colaboración con el ATP Tour, la máxima competición del tenis profesional masculino, mediante un acuerdo que se extenderá tres años más, concretamente hasta 2028. Esta decisión consolida una relación que comenzó en 2023 y que ha demostrado ser beneficiosa para ambas partes, alineando valores compartidos como la excelencia, la innovación tecnológica y el compromiso con la sostenibilidad.

La nueva etapa de esta colaboración mantendrá a Lexus como socio automovilístico oficial y socio platino del ATP Tour, posiciones que le permiten tener una visibilidad destacada en las canchas de tenis y que refuerzan su imagen de marca ante una audiencia global de más de mil millones de aficionados. Pero más allá de los aspectos puramente comerciales, esta alianza representa una filosofía común: la búsqueda constante de la perfección a través del detalle y la mejora continua.

Presencia destacada de Lexus en los eventos más prestigiosos

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De izda a dcha, Eno Polo, CEO de la ATP, y Andre Schmidt, responsable de Lexus Europa. Foto: Lexus.

El acuerdo contempla una participación activa de Lexus en algunos de los torneos más emblemáticos del calendario tenístico europeo. La marca japonesa será socio automovilístico oficial y socio platino de las Nitto ATP Finals, el evento que cierra cada temporada y reúne en Turín a los ocho mejores jugadores individuales y parejas de dobles del mundo. Este torneo representa la culminación del año competitivo y el escenario donde se corona oficialmente al número uno mundial, lo que es un escaparate excepcional para Lexus.

Asimismo, la firma japonesa continuará como coche oficial del prestigioso Rolex Paris Masters, uno de los Masters 1000 del circuito y cita obligada en la recta final de temporada. Esta presencia en París refuerza el compromiso de Lexus con los eventos de máximo nivel y subraya su vocación de acompañar a las estrellas del tenis en los momentos más importantes de su carrera profesional.

Más allá de las pistas, Lexus también está al lado de los aficionados. Otra de las apuestas más interesantes de esta colaboración es el papel de la marca como socio principal de ATP Head2Head, que acerca online a los aficionados y a sus ídolos de una manera diferente y desenfadada. En estos contenidos, las grandes figuras del circuito se enfrentan en divertidos retos deportivos alejados de las canchas de tenis, mostrando su lado más humano y competitivo en contextos informales.

Electrificación y sostenibilidad: valores compartidos

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Foto: Lexus.

Uno de los pilares fundamentales de esta alianza es el compromiso compartido con la sostenibilidad ambiental. Lexus seguirá proporcionando en todos los eventos patrocinados una flota de vehículos electrificados para el transporte de jugadores, responsables de la organización e invitados VIP. En el catálogo se incluyen modelos híbridos autorrecargables, híbridos enchufables y totalmente eléctricos.

Esta apuesta tecnológica conecta perfectamente con los objetivos de sostenibilidad del ATP Tour bajo su programa ATP Serves y el compromiso con Deportes para la Acción Climática de la ONU, que tiene como objetivo alcanzar las cero emisiones netas para 2040. La experiencia de Lexus en tecnologías electrificadas, con más de 3,5 millones de vehículos vendidos globalmente, convierte a la marca en un socio ideal para acompañar al circuito profesional de tenis en su transición hacia un modelo más sostenible.

Red europea de veinte torneos

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Foto: Lexus.

El alcance de la alianza entre la marca premium y el mundo del tenis profesional va mucho más allá de los grandes eventos internacionales. La marca estará presente en un total de veinte torneos ATP y WTA distribuidos estratégicamente por toda Europa, desde el Open Banc Sabadell, en Barcelona, hasta el Open de Montpellier, en Francia o el Almaty Open en Kazajistán, pasando por citas destacadas en Países Bajos, Alemania, Austria, Reino Unido e Italia.

Esta red de patrocinios permite a Lexus mantener una presencia constante durante toda la temporada, acompañando a jugadores y aficionados en diferentes superficies y contextos. Desde torneos ATP 250 hasta eventos ATP 500 y Masters 1000, la marca japonesa construye su identidad en el mundo del tenis a través de una estrategia de presencia continua que refuerza su posicionamiento como referente del lujo automovilístico en el sector deportivo.

TORNEOS EN LOS QUE ESTARÁ LEXUSUBICACIÓN
ATP 250 Open OccitanieMontpellier, Francia
WTA 500 Alta Austria Damas LinzLinz, Austria
Abierto ATP 500 ABN AMRORóterdam, Países Bajos
ATP 500 Barcelona Open Banc SabadellBarcelona, ​​España
Abierto de Hamburgo ATP 500Hamburgo, Alemania
WTA 125 Lexus Birmingham OpenBirmingham, Reino Unido
Abierto de Birmingham del ATP Challenger LexusBirmingham, Reino Unido
Abierto Lexus Ilkley WTA 125Ilkley, Reino Unido
Abierto ATP Challenger de IlkleyIlkley, Reino Unido
Campeonato WTA 500 HSBCLondres, Reino Unido
Abierto de Nottingham WTA 250 LexusNottingham, Reino Unido
Abierto de Nottingham del ATP Challenger LexusNottingham, Reino Unido
Campeonato ATP 500 HSBC (Queen’s)Londres, Reino Unido
ATP 250 Lexus Eastbourne Open – Rothesay InternationalEastbourne, Reino Unido
Abierto WTA 250 Lexus de EastbourneEastbourne, Reino Unido
Abierto Femenino WTA 250 MSC HamburgoHamburgo, Alemania
Abierto Generali ATP 250Kitzbühel, Austria
Abierto de Almaty ATP 250Almaty, Kazajistán
ATP Masters 1000 ‘Rolex Paris Masters’París, Francia
Finales Nitto ATPTurín, Italia

Sinergias entre el lujo automovilístico y el deporte de élite

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Foto: Lexus.

Andre Schmidt, responsable de la marca en Europa, ha destacado que la asociación con la ATP refleja el compromiso compartido «con la excelencia, la precisión y la pasión, valores que resuenan profundamente con la identidad de nuestra marca». Según Schmidt, el portfolio electrificado de Lexus ofrece una gama de opciones que convierten el lujo en «una experiencia personal, perfectamente alineada con el espíritu del tenis de clase mundial».

Por su parte, Eno Polo, CEO del ATP, ha subrayado que Lexus es un socio que realmente aporta valor al circuito. Desde el inicio de su colaboración, la marca japonesa ha demostrado «un compromiso genuino con el tenis, mejorando la experiencia de jugadores y personal en eventos clave y contribuyendo a los esfuerzos de sostenibilidad a través de ATP Serves. Este enfoque orientado a un propósito común es lo que hace destacar esta alianza», ha añadido.

La tecnología que esconde el Alpine A390 para difuminar sus dos toneladas de peso en curva

Hace solo unas semanas que la compañía francesa Alpine presentaba al mundo entero su fascinante sport fastback 100% eléctrico de cinco plazas y con más de 400 CV de potencia. Hablamos de este sensacional Alpine A390, una criatura que no solo puede presumir de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 4,0 segundos o de ofrecer un par máximo superior a los 800 Nm, sino que también puede sacar pecho gracias a una tecnología patentada que reinventa la dinámica: Alpine Active Torque Vectoring. Tras cinco años de desarrollo, esta innovación permite repartir el par del 0 al 100% entre las ruedas traseras en milésimas de segundo, superando con creces a cualquier diferencial mecánico. ¿El resultado? Un SUV eléctrico que se maneja como un A110, pero con espacio para la familia.

Tres motores, un cerebro: La arquitectura eléctrica del Alpine A390

El Alpine A390 esconde tres motores eléctricos:

  • 1 delantero: tracción a las ruedas frontales.
  • 2 traseros: uno por rueda, con control independiente.

Esta configuración no solo garantiza tracción total (eAWD), sino que abre la puerta a un control milimétrico del par. “Alpine Active Torque Vectoring no es un diferencial de deslizamiento limitado. Es un sistema que decide en tiempo real cuánto par va a cada rueda trasera, desde 0 hasta 100%”, explica Constance Leraud-Reyser, ingeniera de sistemas pilotados de la compañía francesa.

¿Cómo funciona en la práctica?

  • En curva: Detecta el ángulo del volante y la velocidad para generar diferencial de par entre las ruedas traseras.
  • En aceleración: Evita subviraje o sobreviraje antes de que el conductor lo note.
  • En hielo o asfalto mojado: Si una rueda patina, transfiere todo el par a la que agarra.

Reacciona en una milésima de segundo. “La inercia percibida desaparece. Te fundes con el coche”, describe Leraud-Reyser.

Alpine Active Torque Vectoring: Más allá de la física convencional

2025 Alpine A390. Active Torque Vectoring. Imagen gráfico.
Foto: Alpine

Un diferencial mecánico tradicional limita el deslizamiento, pero no actúa con precisión quirúrgica. El sistema de Alpine:

VentajaAlpine Active Torque VectoringDiferencial Mecánico LSD
Reparto de par0-100 % instantáneoLimitado por fricción
Tiempo de respuesta1 msDecenas de ms
Control en curvaActivo y predictivoReactivo
Seguridad en baja adherenciaTotalParcial

En pantalla, el conductor puede ver en tiempo real cómo se reparte el par gracias a la aplicación Alpine Telemetrics Live Data.

Cinco modos de conducción: De la eficiencia al Track Day

El Alpine A390 ofrece cinco modos de funcionamiento que el propio conductor puede seleccionar desde un botón en el volante:

  1. Save: Máxima autonomía.
  2. Normal: Equilibrio diario.
  3. Sport: Respuesta agresiva.
  4. Perso: Personalizable al 100 %.
  5. Track: Torque Vectoring al límite para circuito.

Precisamente en el programa Track, el sistema prioriza la agilidad más extrema y la estabilidad a alta velocidad. “Hemos hecho que un coche de más de 2 toneladas sea tan ágil como el A110”, asegura Leraud-Reyser.

Tres Capas de Gestión del Par

  • Alpine Torque Pre-Control: Optimiza motricidad en salida.
  • eAWD: Equilibra par entre ejes.
  • Active Torque Vectoring: Control milimétrico rueda por rueda trasera.

Todo junto da forma a un extraordinario triángulo de oro que elimina inercias y maximiza precisión.

Prestaciones de deportivo, comodidad de familiar

2025 Alpine A390. Active Torque Vectoring. Imagen movimiento.
Foto: Alpine

El Alpine A390 GTS no es solo rápido:

  • 0-100 km/h: 3,9 segundos
  • 1.000 m desde parado: 22 segundos
  • Autonomía media homologada: 520 kilómmetros
  • Maletero: 532 litros de capacidad

Claro está, para conseguir muchas de esas cifras, las tres máquinas eléctricas que esconde este Alpine A390 GTS son capaces de generar 345 kW de potencia (469 CV) y 808 Nm de par motor, por lo que no nos deberían sorprender dichas prestaciones (también alcanza una velocidad máxima de 220 km/h). Combinadas además con una batería que tiene una capacidad de 89 kWh para firmar dicha autonomía y que admite recargas a una potencia máxima de 190 kW.

Ahora bien, que sepas que la compañía francesa pide 78.000 euros por cada uno de estos Alpine A390 GTS, cifra superior a los 67.500 euros que cuestan los GT ‘a secas’, cuyos tres motores se conforman con 295 kW de potencia (401 CV) y con 650 Nm de par motor. A pesar de todo, estos aceleran de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, llegan hasta los 200 km/h y estiran la autonomía de esa misma batería hasta los 555 kilómetros.

Fotos: Alpine

Marga G. Pacios, mirada clave en el jurado del I Premio de Novela Editorial Maluma 2026

La escritora y editora, reconocida por su labor en la difusión de nuevas voces literarias, formará parte del jurado del galardón madrileño

La escritora y editora Marga G. Pacios será una de las integrantes del jurado del I Premio de Novela Editorial Maluma 2026, aportando su experiencia en la creación literaria y su compromiso con la narrativa contemporánea. Pacios, cuya trayectoria se ha consolidado en el cruce entre literatura, la edición y la gestión editorial, ha desarrollado una obra que combina sensibilidad, rigor y una especial atención a los temas de la identidad, la memoria y los vínculos afectivos.

Autora de novelas como Villa Victoria, La última llamada o Tras la partida de Mus, su obra ha encontrado un espacio propio dentro del panorama literario actual, destacando también por su trabajo en el ámbito editorial, donde ha impulsado proyectos que apuestan por descubrir nuevas voces y por abrir espacios de lectura que conecten a los autores con sus comunidades lectoras. Su labor, tanto en la escritura como en la edición, se caracteriza por una mirada cercana al proceso creativo y por una comprensión profunda del oficio narrativo.

En el jurado del Premio de Novela Editorial Maluma 2026, Pacios aportará una sensibilidad especialmente afinada para detectar propuestas literarias que exploren lo íntimo, lo emocional y lo humano desde perspectivas contemporáneas. Su capacidad para reconocer estructuras narrativas sólidas, así como su interés por las voces que arriesgan desde el lenguaje y la autenticidad, serán un valor determinante en la selección de la obra ganadora. Su incorporación refuerza la intención de crear un premio diverso, atento a las transformaciones literarias y abierto a modos de narrar que amplíen los horizontes del lector actual.

El Premio de Novela Editorial Maluma 2026 nace con el propósito de consolidarse como un espacio de proyección para escritores emergentes y consolidados que apuesten por la narrativa en español. Con una dotación de 7.000 euros, el certamen busca reconocer obras que destaquen por su calidad literaria, su originalidad y su capacidad para dialogar con las inquietudes del presente. La convocatoria está abierta a novelas inéditas escritas en castellano por autores mayores de edad.

Cartel I Premio de Novela Editorial Maluma 2026 Motor16

El fallo del jurado —compuesto por Manuel Vilas, Karina Sainz Borgo y Marga G. Pacios, junto a un representante de la editorial sin voto— se dará a conocer en febrero de 2026 en Madrid. La obra galardonada será publicada dentro de la colección de ficción de Editorial Maluma, ofreciendo al autor ganador un acompañamiento editorial completo y una difusión nacional.

Las bases completas del premio pueden consultarse en la web oficial de la editorial: www.editorialmaluma.com.

Baliza V16 homologada: cuándo será obligatoria y qué debes saber

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Pronto veremos cómo los emblemáticos triángulos de emergencia, esos que han formado parte del equipamiento de los coches durante generaciones, pasarán a ser cosa del pasado. Ahora, la baliza V16 homologada irrumpe en escena para protagonizar un giro vital en la forma en que los conductores señalan un incidente en la carretera. Con este nuevo dispositivo nace la promesa de que nadie tendrá que exponerse inútilmente al tráfico para señalizar un peligro. Detrás de esta transformación, la Dirección General de Tráfico se mueve con la determinación de un director de orquesta, marcando fechas y requisitos que marcan el ritmo de la transición.

Parece sencillo, pero adaptarse implica jugar bien las cartas y mantenerse al día: ahora más que antes, quien conduzca tendrá que estar atento a los detalles de la nueva normativa si no quiere llevarse un disgusto en forma de multa. Es cierto que para muchos todavía no resulta evidente por qué el cambio es tan importante, pero, al mirar los datos de atropellos durante averías, la mejora es como comparar una linterna tenue con una potente luz de seguridad. Quien quiera profundizar sobre este avance puede consultar la utilidad real de la baliza V16, clave en la seguridad vial actual.

¿Cuándo será obligatoria la baliza V16?

Hace años que las autoridades venían lanzando señales de que los triángulos tenían los días contados, pero fue en 2021 cuando la fecha de caducidad quedó absolutamente clara. En este proceso, no se trató de cambiar de la noche a la mañana, sino de dar tiempo para ajustes y dudas.

El plazo definitivo sobrevuela todas las conversaciones entre conductores y talleres, aunque algunos lo perciban todavía como algo lejano. La fecha que pesa más que ninguna otra es el 1 de enero de 2026. Ese día, la baliza con conectividad será la única opción admitida para señalizar una incidencia y los antiguos triángulos pasarán a la historia, a no ser que quieras arriesgarte a una multa y, sinceramente, a poner en riesgo tu propia seguridad.

La fecha clave que debes marcar en el calendario

Por muy despistado que uno sea, vale la pena tatuarse mentalmente el 1 de enero de 2026: desde entonces, usar el triángulo equivaldrá a no llevar ninguna señalización. Habrá quien crea que queda tiempo, pero los cambios siempre pillan por sorpresa cuando se dejan para el último minuto.

¿Puedo usarla ya o debo esperar?

A partir de 2021, la normativa abrió la puerta al uso de la baliza homologada, sin que eso suponga tener que renunciar a los triángulos inmediatamente. De hecho, ambas señales conviven, aunque la baliza va ganando terreno como ese actor secundario destinado a convertirse en protagonista. Eso sí, quienes piensen en adelantarse al futuro deben asegurarse de que su dispositivo viene con conectividad, pues elegir uno sin ella es como comprar un móvil viejo justo antes de la llegada de una red nueva.

¿Qué características debe tener una baliza V16 para ser legal?

Por suerte, la ley no lo deja al azar. Como un jurado exigente en un concurso, marca estrictamente los requisitos para cualquier aspirante a “baliza legal”. Aquí, lo fundamental es no fiarse solo por la apariencia o el precio.

El requisito indispensable: la homologación

Para empezar, ningún dispositivo es válido si no está homologado. Este sello de aprobación oficial actúa como un boleto ganador: garantiza que la baliza va a funcionar cuando más lo necesitas. Pero, ¿qué más aporta? En realidad, varias ventajas bastante evidentes:

  • Visibilidad en todas las direcciones y a una distancia considerable, casi como si enviara un grito de auxilio luminoso a un kilómetro de distancia.
  • Resistencia a los caprichos del clima, desde lluvias torrenciales hasta olas de calor o viento fuerte.
  • Autonomía suficiente como para aguantar encendida mucho más de lo que dura la mayoría de las llamadas de emergencia.

La tecnología que lo cambia todo: la conectividad

Desde la perspectiva de la DGT, el salto más notable está en la conectividad. No basta con emitir luz: la baliza tiene que “avisar” por sí sola a través de la geolocalización automática y anónima. Es decir, debe mandar un mensaje digital a la nube de la DGT cuando se activa, para que los demás conductores y los servicios de emergencia estén informados al instante. Así, un incidente deja de ser invisible: ahora, la carretera “habla” y avisa a todos los que circulan cerca.

Lo hace mediante un sistema de conexión IoT, que debe venir ya incluida en el dispositivo y prepagada por más de 12 años, evitando al conductor tener que darse de alta en una operadora, dar sus datos y pagar cuotas o suscripciones, garantizando el anonimato de la comunicación.

Consejos prácticos para elegir y usar tu baliza V16

Parece trámite, pero la diferencia entre comprar bien y mal es mucha: quien elige con prisa puede perder dinero y tranquilidad. Por eso, conviene tomar ciertas decisiones con calma, pensando siempre en la seguridad propia y la de los demás.

¿Dónde debo guardar la baliza en el coche?

Eso de guardarla en el fondo del maletero no tiene sentido. El mejor sitio es la guantera o el lateral de la puerta del conductor. Así, si un día surge la emergencia, basta con bajar la ventanilla y colocar la baliza en el techo sin exponerse, tan fácil como sacar el brazo por la ventanilla una tarde de verano.

¿Cómo sé si una baliza está homologada?

Nadie quiere llevarse una sorpresa en un control. Por eso, hay que verificar que el dispositivo lleva grabado su código de homologación y, si surgen dudas, consultar la lista oficial publicada por la DGT, que tiene todo muy claro en su página. Así nadie te da gato por liebre ni acabas comprando un trasto inútil.

En resumen, lanzarse a por una baliza V16 sin conectividad hoy puede parecer un pequeño ahorro, pero a la larga resulta inútil. Lo sensato es pensar en el futuro y apostar directamente por la versión conectada, ahorrando quebraderos de cabeza y compras repetidas, a la vez que elevas tu nivel de protección frente a cualquier imprevisto, que últimamente no parecen escasear en las carreteras.

El cambio no es solo cuestión de legalidad, sino un paso sensato en la dirección de una seguridad mucho más tangible para todos quienes circulan. Invertir en una baliza V16 homologada y conectada resulta casi tan imprescindible como el cinturón: al final, es una de esas pequeñas cosas que pueden marcar una gran diferencia.

Rocío (33), técnico de emergencias: «No sirve cualquier baliza V16, pero te digo la que yo me compraría sin dudarlo»

Rocío tiene 33 años y trabaja como técnico de emergencias en carretera. En los últimos meses, ha empezado a ver que más conductores utilizan la baliza V16 para señalizar un accidente, aunque todavía no lo suficiente, teniendo en cuenta que estos dispositivos de preseñalización de peligro serán obligatorios el 1 de enero de 2026.

«Una buena baliza puede marcar la diferencia entre un susto y una tragedia«, explica. Todavía hay quien utiliza los triángulos de emergencia, aunque Rocío insiste en que la luz de emergencia V16 será la única legal dentro de apenas dos meses y que nos tenemos que ir familiarizando ya con ella.

No es experta en seguridad vial, pero durante todo este año se ha informado sobre las balizas V16, la nueva norma de la Dirección General de Tráfico (DGT) y qué modelos están a la venta en el mercado. Se ha convertido en casi una experta en la materia y nos cuenta cuál es la baliza V16 que se compraría hoy.

Hay gente comprando balizas por internet que no van a ser válidas dentro de dos meses. Si no están homologadas por la DGT o no tienen conectividad real con la plataforma 3.0, estás tirando el dinero«, recuerda.

Las balizas V16 más recomendadas por esta técnico de emergencias

baliza v16 conectada dgt
Fuente: SEAT

La primera recomendación es que toda baliza V16 debe estar autorizada y homologada por la DGT. Si no tienes claro si la tuya lo está o no, tienes que acudir al listado oficial que tiene publicado la DGT con todas las marcas y modelos autorizados. Es una relación de casi 300 dispositivos V16 con su código de homologación correspondiente y que cumplen los requisitos de la DGT, como es la conectividad con la plataforma DGT 3.0 y una eSIM activa durante al menos de 12 años.

Las balizas V16 no conectadas son válidas este año, pero dentro de 2 meses ya no te van a servir. Es tan fácil como hacer una búsqueda rápida en internet (en plataformas fiables) y acudir a la lista oficial de la DGT para comprobar si la que has encontrado está homologada o no. Estas son algunas de las más famosas del mercado:

  • Netun Help Flash IoT (Vodafone): uno de los primeros lanzamientos del mercado. Se fija al techo con imán, se activa al instante y tiene una buena autonomía. Además, cuenta con una app que notifica a tus contactos de emergencia de la ubicación del vehículo.
  • Fase Light (Movistar): con tecnología SOS Alert que envía automáticamente la localización del coche a los servicios de emergencia.
  • SOS Road Connected (Orange): es resistente, funciona con pilas AA y mantiene conexión estable incluso en zonas con poca cobertura.
  • ZTE E1: una de las más ligeras y baratas, con conectividad garantizada hasta el año 2040.

Si buscas algo más económico, marcas como Don Feliz o Vzero tienen sus propios modelos homologados, aunque algo más básico. Todas las balizas V16 homologadas cumplen con los requisitos y han superado las pruebas de los laboratorios que se encargan de autorizarlas. La única diferencia entre ambas está en la tecnología o los servicios extra que incluyan.

«Yo prefiero una que se conecte bien y aguante, no la más barata. En una emergencia, cada segundo cuenta«, explica Rocío. Además, recuerda que debemos acudir siempre a tiendas oficiales y no a plataformas como AliExpress o Temu, donde suele haber muchas falsificaciones o modelos con la etiqueta de ‘homologado por la DGT’ cuando en realidad no lo están.

Consejos para elegir la mejor V16

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Fuente: propia / IA

Una baliza V16 es un dispositivo de seguridad que te puede salvar la vida en caso de avería o accidente. Esto es lo que debes tener en cuenta a la hora de comprar la tuya (deberías hacerlo antes de que termine el año):

  • Busca modelos con un imán potente y una base estable que aguanten bien la lluvia o el viento.
  • Deben ser visibles a 1 kilómetro de distancia y a 360º.
  • La autonomía debe ser de al menos 30 minutos de uso continuo.
  • Si no es una baliza V16 conectada, no sirve. Tiene que tener conexión incluida durante un mínimo de 12 años sin cuotas ni coste extra.
  • Revisa el número de homologación (comienza por LCOE o IDIADA) y consulta en la web oficial de la DGT si el modelo figura en la lista oficial.
  • Desconfía de precios demasiado baratos, porque una baliza homologada no suele costar menos de 40 euros.

El último estudio de la OCU revela los días de la semana que no deberías echar gasolina bajo ningún concepto

¿Crees que pagas más de la cuenta por llenar el depósito? La mayoría de conductores lo hace sin saberlo. Según el último estudio de la OCU, el precio del carburante puede variar de forma significativa según el día de la semana e incluso la hora a la que decidas repostar. Una diferencia que, aunque parezca mínima, puede suponer un ahorro importante a final de mes.

Tras analizar más de 12.000 estaciones de servicio en toda España, la OCU deja una conclusión clara: hay días concretos en los que repostar gasolina es muy mala idea. Entender por qué se produce esta variación y cuándo conviene acercarse a una gasolinera puede ayudarte a cuidar mejor tu bolsillo sin cambiar tus hábitos de conducción.

Los días más caros para repostar según la OCU

OCU
Fuente propia

El informe de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) confirma una tendencia que muchos intuían: los fines de semana son los peores días para llenar el depósito. Durante los sábados y domingos, los precios del carburante tienden a incrementarse. ¿El motivo principal? La alta demanda. Miles de conductores preparan sus coches para escapadas o viajes, lo que genera un pico de consumo que las gasolineras aprovechan para ajustar sus precios al alza.

También registran subidas notables los días previos a un puente o festivo. Las estaciones de servicio anticipan la mayor afluencia de clientes y adaptan sus tarifas. La OCU ha detectado un incremento medio superior a 3 o 4 céntimos por litro durante los fines de semana, lo que se traduce en varios euros de diferencia por depósito.

El mejor día para llenar el depósito

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Fuente: Agencias

En el lado opuesto, el estudio de la OCU señala que el lunes es, por norma general, el día más barato para echar gasolina. Tras el fin de semana, cuando la demanda baja y las compañías reajustan sus precios, las tarifas tienden a descender. Repostar al inicio de la semana puede marcar la diferencia, especialmente si se hace con constancia.

La OCU recomienda aprovechar las primeras horas del lunes, antes de las 10 de la mañana. En ese momento, el carburante está más frío y, por tanto, más denso; lo que ayuda a aprovechar mejor cada litro. El calor del día puede provocar expansión del combustible y, con ello, una evaporación que te hará pagar lo mismo por menos cantidad efectiva. Repostar temprano es más barato y eficiente.

¿Por qué cambian tanto los precios del carburante?

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Fuente: Agencias

Las variaciones de precio no son solo por la demanda o la especulación de las gasolineras. Según la OCU, también otros factores estructurales influyen en el coste que paga el consumidor final. Entre ellos, el precio internacional del petróleo, los impuestos especiales sobre hidrocarburos, los costes de distribución y transporte, y la ubicación de las estaciones de servicio.

A ello se suma la competencia. En zonas con varias gasolineras cercanas, los precios tienden a ser más ajustados. En cambio, en áreas rurales o con menos oferta, la diferencia puede dispararse. Por eso, la OCU recomienda usar comparadores de precios antes de decidir dónde repostar. La diferencia entre una estación y otra puede superar los 10 cts./L.

Gasolina o diésel: ¿cuál compensa más?

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Fuente propia

El estudio de la OCU también compara el precio entre gasolina y diésel. De media, el gasóleo sigue siendo más barato, y además suele consumir entre un 15 y un 20% menos que los vehículos de gasolina, sobre todo en trayectos largos o por carretera. La ventaja se reduce en entornos urbanos, donde las paradas frecuentes hacen que el ahorro sea menor.

En los últimos años, además, el precio de ambos carburantes se ha ido acercando debido a la presión fiscal y las políticas medioambientales. Por eso, la clave del ahorro sigue siendo el momento en que repostamos. Según la OCU, el lunes por la mañana es la combinación ganadora, tanto para gasolina como diésel.

Las gasolineras más económicas

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Fuente: Plenergy

No todas las estaciones ofrecen los mismos precios. La OCU ha identificado las cadenas que destacan por su competitividad. BonÀrea, GM Oil, Ballenoil, Plenergy y Petroprix están entre las que aplican tarifas más bajas de forma constante. Como operan con menos intermediarios o costes más reducidos, pueden ofrecer descuentos sin comprometer la calidad del carburante.

Pero cuidado: la OCU recuerda que incluso dentro de una misma cadena puede haber diferencias según la localización. Así que antes de entrar en una gasolinera, conviene comprobar siempre los precios, ya sea a través de apps o los paneles informativos. Un simple vistazo puede ahorrarte varios euros al repostar.

Conclusiones y consejos prácticos de la OCU

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Fuente propia

El estudio de la OCU no deja lugar a dudas: el momento en que eliges repostar influye en tu gasto mensual en carburante. La regla de oro es evitar el fin de semana y los días previos a un puente. Llenar el depósito el lunes, a primera hora, es la opción más económica e inteligente.

Planificar con antelación, comparar precios entre estaciones y aprovechar las primeras horas del día puede traducirse en un ahorro anual considerable. Como recuerda la OCU, la suma de pequeñas decisiones inteligentes es lo que marca la diferencia cuando se trata de cuidar el bolsillo… y de conducir con la satisfacción de saber que no estás pagando de más.

Ángela (33), profesora de autoescuela: «Cuando llueve, antes de arrancar el coche, tienes que hacer una comprobación que te salvará la vida»

Los profesores de autoescuela pertenecen al grupo de los profesionales que más tiempo pasan en la carretera. En este caso, tienen la responsabilidad de enseñar a los conductores del futuro, tanto en lo que respecta a las normas de tráfico y a la circulación en sí, como a entender cómo funciona un coche y algunos consejos básicos.

Ángela, que lleva una década dando clases prácticas, explica cuál es el primer detalle que cualquier conductor debe tener en cuenta durante los días de lluvia. Una simple comprobación que nos puede evitar un susto, tanto cuando caen las primeras gotas de agua como con lluvia mucho más intensa. Así que si eres de los que arrancan sin más cuando llueve (o ha llovido), toma nota del consejo de esta profesora de autoescuela. Y grábatelo a fuego a partir de ahora.

La comprobación imprescindible en tu coche

escobillas limpiaparabrisas coche
Fuente: Mucho Neumático

Esta profesora lo define como ‘la regla del minuto’, que no es más que dedicar estos primeros 60 segundos a revisar si la visibilidad es adecuada. El primer paso es revisar que las escobillas del limpiaparabrisas estén en buen estado. Si chirrían, dejan marcas o zonas sin limpiar, es que ha llegado el momento de cambiarlas. Son baratas, se instalan en un par de minutos y además ayudan a ver mejor, incluso con lluvia intensa.

Después, echa un vistazo al nivel del líquido limpiaparabrisas. Si está bajo o vacío, no va a servir de mucho que las escobillas se muevan si no pueden limpiar el barro o el polvo que levanta el tráfico. Además, hay fórmulas en el mercado que tienen propiedades antivaho o repelentes al agua que pueden mejorar aún más la visibilidad.

Y, por último, algo que nadie hace es comprobar el sistema de desempañado. Cuando hace frío, los cristales tienden a empañarse por dentro, así que basta con encender el aire acondicionado en modo caliente y dirigirlo hacia el parabrisas. O directamente activar el botón que la mayoría de coches modernos tienen para esta función y que funcionan tanto en el parabrisas delantero como en la luna trasera.

Lógicamente, no tienes que hacer todo esto cada vez que llueve y te subas al coche, pero sí que conviene revisarlo de vez en cuando, sobre todo en época de muchas lluvias. «Los conductores tienden a fijarse en los neumáticos o en los frenos, pero si no ves bien lo que tienes delante, eso da igual. La seguridad empieza por el parabrisas y las luces», explica Ángela.

Consejos para conducir bajo la lluvia

Lluvia otono Motor16
Fuente: propia/IA.

La lluvia cambia por completo el comportamiento de un coche (y cualquier otro vehículo). Para empezar, el agua reduce la adherencia de los neumáticos y alarga la distancia de frenado hasta un 30%, aunque tengas las ruedas en buen estado. Imagínate si el dibujo está muy desgastado. Por eso, conviene reducir la velocidad y mantener una distancia de seguridad mucho mayor de la habitual.

Otro enemigo, al que la mayoría de conductores no saben cómo reaccionar, es el aquaplaning. Ocurre cuando las ruedas no son capaces de evacuar el agua y el coche literalmente queda flotando. En ese momento, ningún sistema electrónico ni ADAS puede hacer milagros, así que la única ‘solución’ es mantener la calma, no frenar de manera brusca y esperar a que los neumáticos recuperen el contacto con el suelo.

También es fundamental llevar la iluminación adecuada en el coche, pues tan importante es ver bien como ser visto. Y, por último, mucho cuidado con las primeras gotas de lluvia. El agua se mezcla con el polvo, la grasa y los restos de aceite, así que forman una capa resbaladiza que es mucho más peligrosa que la lluvia intensa.

¿Volverá la DGT a implantar el margen de los 20 km/h para adelantar en carreteras convencionales? Esta es la respuesta

Durante muchos años, la Dirección General de Tráfico (DGT) permitió un margen de 20 km/h extra para adelantar en carreteras convencionales. Es decir, si el límite era de 90 km/h, estaba permitido alcanzar los 110 km/h solo durante el tiempo que durara el adelantamiento para agilizarlo y hacerlo más seguro. Sin embargo, ese ‘permiso’ desapareció en el año 2022 con bastante polémica.

Ahora, la DGT ha confirmado si esa norma podría volver en un futuro cercano después de realizar un estudio técnico para analizar los datos de siniestralidad de los últimos años. Y si eras partidario de mantener esos 20 km/h extra, te van a sorprender los datos.

Por qué la DGT eliminó el margen de 20 km/h extra

adelantamiento carretera secundaria
Fuente: propia/IA

La norma estuvo vigente muchos años en España, pero la reforma de la Ley de Tráfico de marzo de 2022 la eliminó. Se dejó de poder pisar el acelerador esos 20 km/h de más para adelantar en las carreteras convencionales, algo que el reglamento permitía hacer de forma puntual y controlada, siempre que el conductor volviera a su carril cuanto antes.

La DGT eliminó la tolerancia por motivos de seguridad, basándose en un aumento de los accidentes frontales en vías secundarias. De hecho, un 40% de los siniestros mortales en España se producen en este tipo de carreteras, y buena parte de ellos en maniobras de adelantamiento mal calculadas. Por tanto, la medida de la DGT se hizo con el fin de eliminar el riesgo, unificar criterios y que la velocidad máxima permitida fuera la misma para todos y en todo momento.

El problema es que no todos los implicados lo vieron de la misma manera. Por ejemplo, asociaciones como Automovilistas Europeos Asociados o la Plataforma Motera para la Seguridad Vial consideraron que el cambio generaba más inseguridad al obligar a pasar más tiempo en el carril contrario. Por otro lado, la Fundación AXA o Stop Accidentes aplaudieron la medida y consideraron que eliminar el margen iba a salvar vidas.

Tres años después, los datos han dado la razón a Tráfico. Un informe que acaban de publicar revela que el 7% de las muertes en carreteras convencionales entre 2023 y 2024 se produjeron durante adelantamientos, exactamente la misma proporción que en 2019, cuando el margen aún estaba vigente. Dicho de otra manera, no hay ni más ni menos víctimas que antes. Además, el documento también muestra un descenso general en el número total de heridos y siniestros, aunque con un ligero aumento en fallecidos absolutos (de 33 a 38). Aun así, la DGT considera que la tendencia no es suficiente para revertir la norma.

Esta es la postura final de la DGT

carretera secundaria
Fuente: DGT

El informe, elaborado por los técnicos de Tráfico, concluye que la gravedad de los siniestros en los adelantamientos no ha cambiado significativamente desde que se eliminó el margen. Es decir, no han detectado ningún indicio de que la medida haya empeorado la seguridad vial.

Por tanto, ante las últimas preguntas de si existe la posibilidad de que el margen vuelva en el futuro, la DGT ha sido muy clara. No se plantean que vuelva el margen de 20 km/h, pues la reforma legislativa no ha aumentado el riesgo de sufrir accidentes graves durante los adelantamientos.

De hecho, insisten en que las carreteras convencionales son espacios compartidos con peatones, ciclistas y vehículos agrícolas, así que aumentar de nuevo el límite a 110 km/h (solo para adelantar) implicaría elevar el riesgo para los usuarios más vulnerables. Pere Navarro, director de la DGT, aseguró en su momento, cuando retiraron esta tolerancia, que «no es ninguna obligación adelantar». Así que no dar marcha atrás resulta coherente con la postura de la DGT en materia de seguridad vial.

Los patinetes eléctricos deberán tener seguro obligatorio, pero ¿qué ocurre con las bicicletas eléctricas?

Las calles de las ciudades se han transformado. Patinetes eléctricos, bicicletas con asistencia al pedaleo y otros vehículos personales ligeros han conquistado los carriles bici y las aceras. Son ágiles, sostenibles y una alternativa al coche en los desplazamientos urbanos. Pero con su popularidad, también han llegado los conflictos; y la normativa, hasta ahora, no terminaba de ponerse al día.

Sin embargo, a partir del 1 de enero de 2026, todo cambiará. Los patinetes eléctricos deberán contar con un seguro obligatorio de responsabilidad civil. Una medida que busca proteger tanto a usuarios como peatones, y que llega acompañada de un nuevo marco legal para todos los vehículos de movilidad personal (VMP). Pero, ¿qué pasa con las bicicletas eléctricas?

Una nueva era de responsabilidad

Accidente patinete electrico Motor16
Fuente propia

Publicada en julio de 2025, la Ley 5/2025 marca un antes y un después para los usuarios de patinetes eléctricos en España. Desde el 1 de enero de 2026, estos vehículos —catalogados como vehículos personales ligeros (VPL)— deberán tener un seguro obligatorio de responsabilidad civil.

La medida responde a un problema creciente: cada vez hay más patinetes en circulación y más accidentes. El nuevo seguro cubrirá daños a personas y bienes afectados; hasta 6.450.000 € por daños personales y 1.300.000 € por daños materiales. Los patinetes tendrán que estar registrados en la Dirección General de Tráfico (DGT), contar con un certificado de circulación y llevar una etiqueta identificativa o matrícula.

Las bicicletas eléctricas: el gran punto de confusión

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Fuente: Lancia

Esta nueva normativa ha generado cierta inquietud entre los ciclistas urbanos: ¿también tendrán que contratar un seguro para sus bicicletas eléctricas? La respuesta es «no siempre». Porque aquí entra en juego una distinción esencial que muchos desconocen: no todas las e-bikes son iguales.

Las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido (pedelecs o EPAC), cuyo motor no supera los 250 W de potencia y la asistencia se corta automáticamente al alcanzar los 25 km/h o dejar de pedalear, no necesitan seguro obligatorio. No se consideran vehículos personales ligeros, sino bicicletas con asistencia, y, por tanto, están exentas de registro, matrícula o seguro.

¿Cuándo necesitas asegurar tu bicicleta eléctrica?

Bicicletas eléctricas.
Fuente: Michelin

Si tu bicicleta eléctrica supera los 250 W de potencia, permite circular sin pedalear o mantiene la asistencia por encima de 25 km/h, la cosa cambia. En ese caso, se trata de una speed bike o speed-pedelec, un vehículo legalmente equiparado a un ciclomotor.

Eso implica que deberá contar con seguro obligatorio, matrícula, permiso de circulación y, en algunos casos, incluso casco homologado y carnet AM o superior. Son bicis potentes, pensadas para trayectos largos o deportivos; y aunque visualmente se parecen a las e-bikes urbanas, la ley las considera vehículos a motor.

Las consecuencias de circular sin seguro: más que una multa

Su aplicación llegará en 2022
Fuente propia

¡Ten cuidado! Según el Real Decreto Legislativo 8/2004, circular sin el seguro obligatorio se considera una infracción muy grave, y puede acarrear una multa de hasta 3.005 €, la inmovilización del vehículo e incluso la retirada del mismo hasta que se regularice la situación.

Pero el mayor riesgo llega en caso de accidente. Si provocas daños personales o materiales y no tienes seguro, deberás asumir de tu bolsillo el coste total de la indemnización. Y no hay excusas: se responde con todo el patrimonio presente y futuro. En los casos más graves, en que haya lesiones o fallecidos, podrías enfrentarte también a responsabilidad penal por imprudencia.

¿Cómo elegir la póliza adecuada? ¿Qué cubre?

seguro
Fuente propia

El seguro de responsabilidad civil para patinetes eléctricos cubre principalmente los daños causados a terceros, tanto personales como materiales. En la práctica, ello significa que si atropellas a un peatón, dañas un vehículo estacionado o causas un accidente, tu póliza responderá por ti.

Muchas aseguradoras ofrecen coberturas ampliadas, como asistencia en viaje, robo, daños propios o defensa jurídica. Y también surgirán pólizas combinadas que incluyan la cobertura del usuario tanto en patinete como en bicicleta, algo muy útil si alternas ambos medios. Lo importante es comparar opciones y asegurarte de que tu vehículo está correctamente identificado y registrado antes de que llegue 2026.

Hacia una movilidad más segura y sostenible

eléctrica
Fuente propia

Pese a que algunos usuarios ven la medida como una nueva carga, la realidad es que la llegada del seguro obligatorio para patinetes eléctricos busca equilibrar el derecho a una movilidad ágil con la responsabilidad hacia los demás. A fin de cuentas, estos vehículos comparten espacio con peatones, bicicletas y coches, y sus accidentes pueden tener serias consecuencias.

Por otro lado, la exclusión de las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido del seguro obligatorio es una buena noticia para el fomento de la movilidad sostenible. Las e-bikes podrán seguir siendo una alternativa económica y ecológica sin necesidad de trámites adicionales. Aunque lo más recomendable es contar con un seguro voluntario de responsabilidad civil: por poco dinero, te protege frente a cualquier imprevisto.

Fernando (34), mecánico: «Este invierno, revisa la presión de los neumáticos para que sea la correcta»

Cuando vamos a hinchar los neumáticos, lo normal es mirar la etiqueta en la que se indica cuál es la presión recomendada. Tenemos en cuenta si el coche está cargado o no, pero nadie, o casi nadie, piensa en la época del año y la temperatura. Un pequeño error que acaba costando dinero en gasolina, acortando la vida de tus neumáticos y, lo que es peor, poniendo en riesgo tu seguridad.

Hemos hablado con Fernando, mecánico profesional, y nos ha desvelado el procedimiento correcto que casi nadie aplica. Lo que nos cuenta es simple, pero fundamental.

Los neumáticos «pierden» aire en invierno

presión neumáticos
Fuente: Agencias

Si notas que el neumático tiene menos aire cuando hace frío, en realidad no es que esté pinchado. Lo que ocurre es un principio de física básica: el aire es un gas, y los gases reaccionan a la temperatura. Cuando hace calor, el aire se expande. Cuando hace frío, se contrae.

«Es así de simple», explica Fernando. «El aire dentro de tu rueda ocupa menos espacio cuando el termómetro baja, y por tanto, la presión interna disminuye«.

Los fabricantes y expertos tienen una regla bastante clara al respecto: por cada 10 grados que baja la temperatura exterior, la presión de tus neumáticos desciende alrededor de 0.1 bar.

Imagina que revisaste la presión por última vez en un día agradable de otoño, a unos 20°C. La dejaste perfecta, pero una noche cae una helada y la temperatura ambiente es de 0°C. Es una caída de 20 grados. Según la regla, tus neumáticos han perdido automáticamente 0.2 bar. Ahora mismo estás circulando con 2.3 bar, es decir, con presión de las ruedas baja.

El error que cometes al mirar la pegatina de tu coche

etiqueta presión neumáticos
Fuente: Agencias

Todos sabemos que la presión correcta es la que indica el fabricante. Esa pegatina que encontramos en el montante de la puerta del conductor, en la tapa del depósito de gasolina o, en coches más antiguos, en la guantera.

Esa etiqueta te da varios valores: para conducción normal, para plena carga (con el coche lleno de maletas y la familia) y, a veces, para autopista. El error no es mirar esa pegatina. El error es interpretarla mal en invierno.

«El valor que te da el fabricante, por ejemplo 2.3 bar, es un valor de referencia medido ‘en frío'», aclara Fernando. «Pero el estándar de ‘en frío’ para la industria suele ser a una temperatura ambiente de unos 20°C».

Aquí está el quid de la cuestión. Si tú, en una mañana a 5°C, pones la presión que dice la pegatina (2.3 bar), en realidad estás inflando el neumático por debajo de lo necesario. Cuando esa referencia se fijó a 20°C, el aire de dentro de la rueda tenía más volumen. Al poner 2.3 bar a 5°C, estás compensando la pérdida de ese día, pero no estás compensando la diferencia de base entre la temperatura de referencia (20°C) y la temperatura actual (5°C).

En la práctica, estás conduciendo con una presión inferior a la que el ingeniero que diseñó tu coche determinó que era la segura.

El truco de los 0,2 bar

neumáticos presión
Fuente propia

«Para evitar líos y cálculos complicados, mi consejo profesional es claro», sentencia Fernando. «Localiza la presión recomendada por el fabricante en la pegatina. Y, durante los meses de invierno, añade 0.2 bar a esa recomendación«.

Es un truco sencillo y efectivo que recomiendan la mayoría de expertos y grandes fabricantes como Michelin. Esos 0.2 bar extra (que equivalen a unos 3 PSI, por si tu manómetro mide en esa unidad) compensan esa contracción del aire por la caída generalizada de las temperaturas.

Así, si la pegatina de tu coche dice que debes llevar 2.4 bar en las cuatro ruedas para una conducción normal, lo correcto en los meses de frío (de noviembre a marzo, por ejemplo) es inflarlas a 2.6 bar.

«Con esto», añade Fernando, «te aseguras de que el neumático mantiene la rigidez estructural y la huella de contacto óptimas para las que fue diseñado, incluso cuando el termómetro marca cifras bajo cero». Y recalca: «Es mucho mejor pasarse un poco de presión que quedarse corto. Circular bajo de presión es el peor escenario posible».

Cuándo y cómo revisar la presión para hacerlo bien

verificar presión
Fuente: Agencias

Sumar 0.2 bar en invierno es la clave, pero de nada sirve si lo haces mal. El proceso es tan importante como la cifra.

El primer mandamiento es: revisa la presión siempre con los neumáticos en frío, es decir, que el coche ha estado parado al menos dos o tres horas, o que has conducido menos de 3 kilómetros a velocidad muy baja (por ejemplo, de tu casa a la gasolinera de la esquina).

«Jamás midas la presión después de un viaje por autopista», advierte Fernando. «El rozamiento calienta el aire una barbaridad. La presión puede subir 0.4 bar o más solo por el calor de la marcha. Si mides 2.8 bar ‘en caliente’ y crees que vas bien, es posible que ‘en frío’ estés realmente a 2.4 bar, o incluso menos».

No te gastes todo el premio: Estos son los 5 coches low cost que te puedes comprar si te ha tocado el 11 del 11

¿Acabas de escuchar tu número en la tele y te ha tocado la lotería? Lo primero que piensas es en esos coches deportivos italianos rojo que cuesta más que un piso en la Castellana. Pero los que de verdad saben de dinero no lo tiran, sino que compran de forma inteligente.

Olvídate de los cochazos que pierden la mitad de su valor al salir del concesionario. Lo ideal es conseguir calidad, fiabilidad y la mejor tecnología sin pagar de más. Y hemos analizado el mercado para encontrar esas joyas ocultas que dan mucho más de lo que cuestan. No buscamos el coche más barato sin más, buscamos hacer una compra maestra.

Calidad-precio cuando te toca la lotería

coches concesionario
Fuente: GANVAM.

Un coche con buena relación calidad-precio no es solo el más barato. Valoramos otras cosas que, a la larga, te ahorran mucho más dinero.

Buscamos coches que tengan un coste de mantenimiento bajo. Coches que, si puede ser, vengan con la etiqueta ECO de la DGT para que puedas entrar en el centro de tu ciudad sin miedo y pagar menos en el parquímetro. Valoramos una garantía larga, que te dé tranquilidad durante años, y un equipamiento que no te haga sentir que vas en un coche básico. Y, por supuesto, que sea seguro. Con esto en mente, los cinco modelos que hemos elegido por si te toca la lotería no solo son asequibles, sino que son compras redondas.

Dacia Sandero

Dacia Sandero
Foto: Dacia.

El Dacia Sandero es, desde hace años, el coche más vendido a particulares en España. Y no es por casualidad. Dacia ha conseguido quitarse el estigma de marca low cost para convertirse en marca de compra inteligente. El Sandero de hoy ya no es el coche básico de hace una década. Ahora tiene un diseño atractivo, sobre en su versión Stepway con aire de SUV, y una plataforma moderna que comparte con el Renault Clio.

Pero el as en la manga no está solo en su precio de partida. Su gran jugada es la motorización ECO-G. Se trata de un motor que puede funcionar indistintamente con gasolina o con GLP. Esto significa dos cosas: la primera, que te llevas la etiqueta ECO de la DGT con todas sus ventajas. La segunda, y más importante, es que el precio del GLP es casi la mitad que el de la gasolina. Llenar el depósito te costará mucho menos y tu bolsillo lo notará cada semana.

MG ZS

MG ZS
Fuente: Agencias

Si te decimos que puedes tener un SUV bien equipado y con 7 años de garantía por un precio de partida por debajo de los 17.000 euros, pensarías que hay truco. Pero no lo hay. Se llama MG ZS. Esta marca, de origen británico y ahora con capital chino, ha reventado el mercado español. El ZS se ve por todas partes, y su éxito es la prueba de que han dado en el clavo.

¿Qué te llevas por ese dinero? Para empezar, te llevas un coche que es mucho más grande de lo que su precio sugiere. Es un SUV del tamaño de un Seat Arona o un Renault Captur, pero que compite en precio con un Seat Ibiza. Su maletero, con más de 440 litros, es enorme para su categoría. Por dentro, la calidad es más que correcta y el diseño es limpio.

Pero la clave de su éxito es la garantía. MG ofrece 7 años de garantía o 150.000 kilómetros en toda su gama. Esta tranquilidad es un argumento de compra que borra de un plumazo cualquier duda sobre su fiabilidad. Con un motor de gasolina 1.5 de 106 CV o un 1.0 Turbo de 111 CV, es el coche perfecto para quien necesita espacio y no quiere gastar mucho.

Seat Ibiza

Seat Ibiza
Fuente: Agencias

El Seat Ibiza es una institución, aunque no sea el coche en el que piensas si te toca la lotería. Lleva más de tres décadas siendo la referencia entre los utilitarios, y esta última generación es, probablemente, la mejor de todas.

Su precio de partida es muy competitivo. Se asienta sobre la plataforma MQB A0 del Grupo Volkswagen, la misma que usan el Polo o el Audi A1, lo que garantiza un gran comportamiento en carretera. El Ibiza es un coche ágil en ciudad, pero que parece un coche más grande en autopista. Es estable, cómodo y divertido de conducir.

Por dentro, el diseño es juvenil pero serio, y la calidad de los acabados es buena. Además, es espacioso, con uno de los mejores maleteros de su categoría: 355 litros. El Ibiza es un coche que no te decepcionará y que, además, mantiene muy bien su valor de reventa.

Kia Picanto

Kia Picanto
Fuente: Agencias

No todos necesitamos un coche para viajar. A veces, lo que buscas es algo para la ciudad. Un coche para aparcar en cualquier hueco, pero que sea fiable, seguro y ágil. Y en esa liga, el rey se llama Kia Picanto. Recientemente actualizado, el Picanto tiene ahora un diseño mucho más agresivo y moderno, en especial en su acabado GT-Line, que parece un pequeño deportivo.

Mide solo 3,6 metros de largo, lo que significa que aparcar es un juego de niños. Pero no te dejes engañar por su tamaño. Por dentro está muy bien aprovechado y, aunque el maletero es justo (255 litros), es suficiente para la compra semanal o las mochilas del gimnasio. Su precio arranca un poco por encima de otros de la lista, pero el Picanto juega en la liga de los micro-urbanos, donde es el líder.

Su gran valor, como en todos los Kia, es la fiabilidad. Viene con los 7 años de garantía de la marca coreana, algo que ningún otro coche de su tamaño ofrece. Sus motores de gasolina (de 63 o 79 CV) son sencillos, gastan muy poco y tienen un mantenimiento ridículo. Es el coche perfecto como segundo vehículo de la familia o para quien vive y se mueve solo por ciudad y está harto de buscar aparcamiento.

Peugeot 308

Peugeot 308
Fuente: Peugeot

El 308 es el coche para el que ha ganado un pellizco un poco más grande en la lotería. No es un coche de 15.000 euros, pero su relación calidad-precio es espectacular si lo comparas con sus rivales.

El Peugeot 308 compite contra el Volkswagen Golf, el Audi A3 o el BMW Serie 1. Y la realidad es que, en diseño, calidad de interiores y tecnología, en muchos casos les supera. Su diseño exterior es espectacular. Y por dentro, el «i-Cockpit» de Peugeot, con ese volante pequeño y el cuadro de instrumentos digital en 3D, te hace sentir que estás en un coche mucho más caro.

La clave está en su nueva motorización Hybrid de 136 CV. Es un sistema de hibridación ligera que le da la etiqueta ECO de la DGT y consigue unos consumos de gasolina muy bajos. Por lo tanto, estás comprando un coche con una calidad de rodadura, un silencio de marcha y unos acabados de primera, pero con un coste de uso muy contenido. Es un capricho inteligente.

Sea cual sea tu parte del premio de la lotería, gastarlo en uno de estos coches no es gastar, sino invertir. Es una auténtica compra maestra.

La guardia civil avisa: Esta costumbre al volante te puede costar una buena multa

Todos creemos que conducimos bien, que estamos atentos a la carretera y que controlamos la situación. Pero la realidad es que hay una costumbre que se ha vuelto muy habitual entre los conductores españoles y que está en el punto de mira de la Guardia Civil. Es un gesto que muchos hacen casi sin pensar, creyendo que es solo un segundo. Pero ese segundo te puede costar muy caro.

No se trata de nada nuevo, pero el esfuerzo por vigilarla y sancionarla sí lo es. Sigue leyendo, porque es muy probable que tú también la hagas y te estés jugando una multa considerable, además de tu seguridad.

Una epidemia al volante

accidente coche parte
Fuente: Freepik

Antes de hablar de la costumbre que la Guardia Civil persigue con más dureza, entendamos el contexto. El problema de base en las carreteras españolas se llama distracción. Según datos de la Dirección General de Tráfico, el 76% de los conductores españoles admite que se distrae con frecuencia mientras está al volante. Una cifra que pone de manifiesto que no somos tan buenos conductores como pensamos.

Este dato no es solo una estadística para un informe; tiene consecuencias trágicas. Los despistes al volante no son algo secundario, sino que se mantienen como el primer factor en accidentes de tráfico. Para que te hagas una idea de la magnitud del problema, las distracciones estuvieron presentes en el 30% de los accidentes mortales que ocurrieron en España durante el año 2024, tragedias que, en muchos casos, se podrían haber evitado con un gesto tan simple como mantener la atención en la carretera.

Cinturón y tabaco, dos distracciones con multa

fumar al volante
Fuente: Agencias

Aunque la Guardia Civil pone el foco en otra costumbre, no podemos olvidar dos acciones muy comunes que también son vigiladas y sancionadas. La primera es no llevar puesto el cinturón de seguridad. Puede que no lo consideres una distracción en sí misma, pero es una infracción grave que demuestra una falta de atención a la seguridad. Si te pillan, la sanción es de 200 euros y la retirada de 4 puntos del carné si eres el conductor.

La segunda acción es fumar mientras se conduce. Encender un cigarrillo, buscar el mechero, sujetarlo mientras se fuma, buscar el cenicero… todo ese proceso te quita las manos del volante y, sobre todo, la atención de la carretera. Si un agente considera que esa acción está afectando a tu capacidad para conducir con seguridad, te puede multar con 200 euros.

Pero el problema del tabaco se agrava mucho más si cometes la imprudencia de tirar la colilla por la ventana. Esto ya no es solo una distracción, es un acto de incivismo y un peligro público por el riesgo de incendio. Por eso, la sanción es una de las más duras: 500 euros de multa y la pérdida de 6 puntos del carné de conducir.

La costumbre que la Guardia Civil tiene en el punto de mira

móvil coche conduciendo guardia civil dgt
Fuente propia/IA

Pero la costumbre que se ha vuelto una plaga y que la Guardia Civil sanciona sin miramientos es utilizar el teléfono móvil mientras se conduce.

El móvil se ha convertido en una extensión de nuestro brazo, y muchos conductores son incapaces de soltarlo ni siquiera al volante. La benemérita pone el foco en esta acción porque es la distracción más peligrosa que existe. Los datos que maneja Tráfico son espeluznantes.

Si circulas por una autopista a 120 km/h y decides coger el móvil para escribir un simple mensaje de «Ok» o «Llego tarde», recorres unos 660 metros sin prestar atención a la carretera. Es como si atravesaras seis campos de fútbol seguidos con los ojos cerrados.

Incluso si solo contestas una llamada, el tiempo de reacción se ve afectado. En ese caso, puedes llegar a circular unos 266 metros sin estar pendiente de la conducción. Un obstáculo inesperado, un frenazo del coche de delante o un animal que cruza la vía, y el accidente es inevitable.

La DGT se ha cansado de advertir, y la Guardia Civil sanciona esto con dureza. El simple gesto de sujetar el teléfono móvil con la mano mientras estás conduciendo se considera una infracción grave. No hace falta que estés hablando o escribiendo. Solo por tenerlo en la mano, la multa es de 200 euros y la retirada de 6 puntos del carné de conducir.

Es una de las sanciones de puntos más elevadas, al mismo nivel que conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. Esto te da una idea de la extrema peligrosidad que la DGT atribuye a esta acción. Quieren que el mensaje cale: el móvil y el volante son incompatibles.

Pero ojo, porque tampoco puedes manipular el móvil mientras conduces aunque esté en un soporte. Esto significa que no puedes teclear una dirección en el GPS, no puedes buscar una canción en Spotify ni ponerte a mirar los mensajes de WhatsApp que te han llegado. Si un agente te ve manipulando la pantalla, aunque esté en el soporte, la sanción puede ser la misma que si lo llevaras en la mano, ya que se considera la misma distracción grave.

En resumen, la costumbre de estar pegado al móvil te puede salir muy cara. La DGT te vigila y la Guardia Civil no dudará en multarte.

Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross: Reinvención eléctrica

El Mitsubishi Eclipse Cross inicia una nueva etapa como primer vehículo 100 % eléctrico de la marca japonesa en Europa desde el pionero i-MiEV. Este SUV compacto de 4,49 metros de longitud emplea la plataforma AmpR Medium de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, una arquitectura modular desarrollada específicamente para vehículos eléctricos que optimiza la distribución del peso, reduce el centro de gravedad y maximiza el espacio interior.

La gama inicial del Eclipse Cross se estructura en dos niveles de acabado —Kaiteki y Kaiteki+— y, de momento, una única configuración de motor y batería. Fabricado en Francia, el crossover japonés equipa una batería de iones de litio de 92 kWh de capacidad bruta (87 kWh netos) que alimenta una máquina eléctrica síncrona situada en el eje delantero. Este tipo de motor emplea rotores bobinados en lugar de imanes permanentes con tierras raras, lo que reduce el impacto medioambiental de su fabricación y mejora la eficiencia a altas velocidades. La potencia máxima alcanza los 160 kW (220 CV), y el par máximo se sitúa en 300 Nm.

El Mitsubishi Eclipse Cross ofrece buenas prestaciones y autonomía

Según el ciclo WLTP, el Mitsubishi Eclipse Cross homologa una autonomía de hasta 626 km en el acabado Kaiteki, y 615 km en el Kaiteki+, con un consumo de energía eléctrica de 16,7 kWh/100 km y 17,1 kWh/100 km, respectivamente. En cuanto a prestaciones, el SUV eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada electrónicamente a 170 km/h.

Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross: Reinvención eléctrica

El sistema de frenado regenerativo, controlable en cuatro niveles mediante las levas situadas tras el volante, permite recuperar energía cinética durante las deceleraciones y almacenarla en la batería. La capacidad de remolque se establece en 750 kg sin freno y 1.100 kg con freno.

La recarga monofásica a 7,4 kW requiere 13 horas para llenar la batería desde el 0 %, mientras que con una instalación trifásica, el cargador embarcado admite 11 kW, y el tiempo se reduce a 9 horas. En carga rápida de corriente continua a 150 kW, el Eclipse Cross puede recuperar del 15 al 80 % de la batería en 37 minutos. Además, el vehículo incorpora capacidad de carga bidireccional (V2L), por lo que puede suministrar una potencia de 3,7 kW.

Así va el Mitsubishi Eclipse Cross

Nos ponemos al volante del Mitsubishi Eclipse Cross en Mallorca para disfrutar del vehículo por carreteras secundarias y vías rápidas de la isla balear. Dinámicamente, pocos peros pueden ponérsele a un automóvil que logra un perfecto compromiso entre confort y dinamismo.

Los 220 CV no son una cifra espectacular en el contexto actual de los automóviles eléctricos, y mucho menos en los que están dotados de grandes baterías como la de este Mitsubishi Eclipse Cross, pero resultan más que adecuados para circular con total desahogo por cualquier tipo de vía. La aceleración desde parado hasta 100 km/h se completa en 7,9 segundos, y la velocidad máxima se limita a 170 km/h.

Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross: Reinvención eléctrica

Evidentemente, el Mitsubishi Eclipse Cross no tiene el menor problema para salir a adelantar en poco tiempo y espacio a un grupo de ciclistas en una carretera de montaña, pero su respuesta es más “dulce” que la de otros automóviles eléctricos comparables.

Lo más destacable es, por tanto, la suavidad de rodadura y el elevado nivel de refinamiento. El aislamiento acústico es destacable y contribuye a generar un clima de confort propio de un automóvil de gama alta, incluso rodando sobre asfalto rugoso, y apenas se cuela ruido procedente del tráfico exterior. Esta sensación de solidez y buen aislamiento sitúa al Eclipse Cross un escalón por encima de otros modelos de la gama Mitsubishi, como el Grandis, que hemos probado junto a este modelo.

Por otra parte, el tacto de la dirección resulta preciso, y el freno permite dosificar bien la deceleración en cualquier escenario, algo no siempre fácil en los automóviles eléctricos, que tienen que priorizar la frenada regenerativa sobre el sistema hidráulico, dos aspectos que contribuyen al elevado agrado de uso.

La postura de conducción es cómoda y las plazas traseras cuentan con abundante espacio para las piernas, dada la larga batalla de 2,78 metros. Los cuatro modos de conducción (Eco, Comfort, Sport y Perso) permiten adaptar la respuesta del acelerador y la asistencia de la dirección según las preferencias del conductor, mientras que las levas situadas tras el volante facilitan la regulación de la recuperación eléctrica en cuatro niveles diferentes.

Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross: Reinvención eléctrica

Este control sobre la frenada regenerativa resulta especialmente útil para maximizar la autonomía o para adaptar el estilo de conducción según el tipo de trayecto. Todo ello puede combinarse, además, con el control de crucero adaptativo, perfecto para usar en los “atascos” habituales de las grandes ciudades, como los que encontramos a las afueras de Palma o Inca.

El Mitsubishi Eclipse Cross ofrece una marcada identidad propia

A pesar de tratarse de un modelo mellizo de Renault, el diseño exterior del Mitsubishi Eclipse Cross se ha diferenciado notablemente adoptando el frontal Dynamic Shield característico de Mitsubishi. El coeficiente aerodinámico se ha optimizado mediante elementos como pilares A esculpidos, carcasas de retrovisores aerodinámicas, rejillas de ventilación activas, bajos carenados, deflectores en las ruedas y manillas de puertas retráctiles empotradas que se despliegan automáticamente al aproximarse el conductor o desbloquear el vehículo.

El Mitsubishi Eclipse Cross se ofrece con llantas de aleación bitono de 19 pulgadas con neumáticos 205/55 R19 en el acabado Kaiteki, o de 20 pulgadas con neumáticos 235/45 R20 en el Kaiteki+. La paleta cromática incluye Gris Volcanic, Blanco Crystal, Azul Sapphire, Rojo Sunrise y Negro Onyx, con la posibilidad de configuración bitono que combina cualquiera de estos colores con el techo acabado en Negro Onyx.

El interior es funcional y cuenta con acabados de calidad, con un techo de cristal electrocrómico de gran tamaño que permite ajustar la opacidad mediante un botón. La iluminación ambiental LED ofrece 48 colores diferentes con control independiente, que pueden cambiar según el modo de conducción seleccionado. El maletero proporciona una capacidad de 545 litros con los asientos en uso, cifra que se amplía hasta 1.670 litros al abatir la segunda fila. Los asientos traseros son reclinables y abatibles.

mitsubishi eclipse cross prueba 80 Motor16

El equipamiento de serie del acabado Kaiteki incluye cuadro de instrumentos digital virtual cockpit LCD de 30,5 cm (12 pulgadas), sistema de infoentretenimiento SDA de 30,5 cm (12 pulgadas), sistema de navegación integrado con Google built-in, conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto, llantas de aleación bitono de 19 pulgadas, faros delanteros adaptativos Full LED, portón trasero eléctrico, sistema de apertura y arranque sin llave, climatizador automático bizona con calefacción eléctrica, asientos delanteros y volante calefactables, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros, cámara de visión trasera, sistema de sonido con 6 altavoces, cargador inalámbrico para smartphone y servicios conectados.

El nivel superior Kaiteki+ añade llantas de aleación bitono de 20 pulgadas, techo panorámico electrocrómico, retrovisores exteriores con función de memoria, retrovisor interior digital, tapicería de cuero vegano, asiento del conductor con regulación eléctrica, memoria y función masaje, asiento del pasajero con regulación eléctrica, sistema de sonido premium Harman Kardon con amplificador, 8 altavoces y subwoofer, cámaras 360°, sistema de asistencia de centrado en carril (LCA), sistema de conducción semiautónoma MI-PILOT, diversas ADAS, asistencia de aparcamiento automático y cámara de reconocimiento facial.

El sistema Harman Kardon desarrolla 410 W en una configuración de 10 canales, con un amplificador digital DSP de 8 canales y dos canales adicionales de la unidad de infoentretenimiento. El sistema ofrece cinco modos de escucha: Studio, Lounge, Concert, Club e Immersion. Si eres audiófilo, Kaiteki+ es tu acabado. En caso contrario, la terminación Kaiteki es más que suficiente, y su autonomía es ligeramente mayor, ya que los neumáticos de mayor flanco ofrecen menor resistencia a la rodadura.

La gama del Mitsubishi Eclipse Cross arranca en 32.050 euros para el acabado Kaiteki y alcanza los 36.900 euros en el Kaiteki+. Estos precios incluyen el descuento del Plan MOVES III de 7.000 euros. La marca ofrece una campaña de lanzamiento de 6.500 euros y una ayuda adicional de 4.000 euros mediante su programa de financiación Promofinance.

Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross: Reinvención eléctrica

El Eclipse Cross dispone además de una garantía de 8 años o 160.000 km (5 años de garantía de fábrica más 3 años de extensión condicional), garantía anticorrosión de 12 años, garantía de 8 años o 160.000 km para la batería de tracción y asistencia en carretera durante 8 años.

El modelo se sumará a la gama renovada de Mitsubishi en Europa, encabezada por el buque insignia Outlander PHEV y completada con el ASX y el Grandis, toda vez que el Colt se retirará del mercado en breve. Una variante más asequible, con una batería de 60 kWh está prevista para 2026.

Las claves del Mitsubishi Eclipse Cross

  • Primer coche eléctrico de Mitsubishi en Europa. Regreso al segmento tras el pionero i-MiEV.
  • Autonomía de hasta 626 km con batería de 87 kWh.
  • Consumo homologado de 16,7 kWh/100 km en acabado Kaiteki.
  • Motor síncrono de 220 CV y 300 Nm.
  • Aceleración de 0-100 km/h en 7,9 segundos.
  • Carga rápida del 15 al 80 % en 37 minutos.
  • Admite carga convencional hasta 11 kW y rápida hasta 150 kW.
  • Plataforma AmpR Medium específica para eléctricos.
  • Suspensión multibrazo trasera.
  • Equipamiento tecnológico completo: Google integrado, pantallas de 12 pulgadas, MI-PILOT y sistema Harman Kardon de 410 W en Kaiteki+.
  • Precios desde 32.050 euros con Plan MOVES III.
  • Garantía de 8 años.
Primera prueba del Mitsubishi Eclipse Cross: Reinvención eléctrica
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