Todos los coches tienen que llevar anticongelante, también conocido como líquido refrigerante, porque es el responsable de mantener en buen estado del sistema de refrigeración del motor y que la temperatura no se dispare. Quizá nunca te has fijado, pero cada anticongelante tiene un color diferente y hay fabricantes que optan por uno u otro.
Lo que sí es fácil saber es que el líquido anticongelante tiene un color bastante llamativo, pero si siempre has tenido el mismo coche o no has cambiado de marca, quizá no sabes que puede tener diferentes colores. Rosa, azul, verde o amarillo, ¿qué significa cada uno? ¿Hay alguno mejor que otro?
¿Cuál es la función del líquido de refrigeración?
Fuente: Yamovil
Antes de profundizar en los colores, tenemos que hablar del anticongelante en sí. Es un líquido imprescindible en el buen funcionamiento del motor y cumple varias funciones, porque protege tanto a altas como a bajas temperaturas.
Enfría todos los elementos del motor, que suelen alcanzar temperaturas elevadas cuando están en funcionamiento.
Evita el sobrecalentamiento en verano y la congelación en invierno. Previene la corrosión y la acumulación de suciedad en los conductos del sistema de refrigeración.
Lubrica las piezas móviles del sistema de refrigeración para reducir la fricción y alargar la vida útil de los componentes esenciales.
Es imprescindible que hagas el mantenimiento correspondiente cuando toca, y también que prestes atención al color de tu anticongelante. Es una combinación de agua destilada, anticongelante y aditivos, que es lo que hace que tenga un tono u otro. Los aditivos, además, se encargan de que el líquido no genere espuma y de que no aparezca corrosión en el circuito de refrigeración.
Ojo a las ventajas del anticongelante rosa
Fuente: Euromaster
El color, como ya hemos visto, depende de los porcentajes de agua destilada y de anticongelante. El más proporcionado es el rosa, con un 50% de agua destilada y un 50% de anticongelante. Los porcentajes con 60-40, 70-30 y 80-20 para los líquidos refrigerantes de color verde, azul y amarillo, respectivamente.
El anticongelante rosa está formulado contecnología orgánica de larga duración (OAT, por sus siglas en inglés) y protege contra la corrosión y el desgaste de los componentes. Una de las grandes ventajas es su mayor vida útil, porque los aditivos no se degradan tan rápido en comparación con otros líquidos. Por tanto, en comparación con los refrigerantes inorgánicos, el rosa requiere menos cambios y mantenimiento.
Por todos estos motivos, es uno de los más utilizados por buena parte de los fabricantes. Es el que utiliza sobre todo Volkswagen y también el que llevan la mayoría de coches híbridos en la parte de combustión, porque utilizan el azul para enfriar la parte eléctrica. BMW suele utilizar el verde o el azul y Renault, por ejemplo, el amarillo.
Técnicamente, no hay un anticongelante mejor que otro, porque la realidad es que todos son de buena calidad y lo más importante es seguir las indicaciones del fabricante. Sí que es cierto que el de color azul es el más caro, tiene una calidad ligeramente superior al absorber mucho mejor la calidad del motor y es el que utilizan los coches de alta gama.
No mezcles nunca colores de anticongelante
Fuente: Freepik
Tan importante es seguir siempre las indicaciones del fabricante como no mezclar jamás distintos colores de anticongelante. Si el de tu coche es rosa, asegúrate de que sea así a la hora de rellenarlo, pero no lo mezcles nunca con otros tipos porque puedes provocar averías en el sistema de refrigeración a largo plazo, sobre todo relacionadas con la oxidación.
Además, si lo mezclas, es muy probable que se vuelva marrón con el paso del tiempo y que ya no seas capaz de distinguir el color original. No es tan malo si te acuerdas (no en todos los manuales viene), pero puedes provocar un problema importante si en un futuro decides vender el coche. De forma muy genérica, deberías cambiarlo cada 2 años o a los 40.000 kilómetros, pero haz caso siempre a las recomendaciones del fabricante.
La imposición de aranceles de hasta el 25% por parte de Estados Unidos representa una seria amenaza para la industria automotriz europea. Esta medida proteccionista, impulsada por el presidente Donald Trump, podría tener consecuencias devastadoras para las cadenas de suministro globales y aumentar significativamente los costes de producción de los fabricantes de automóviles de la UE.
Es crucial que la Unión Europea (UE) adopte una postura firme y rechace ceder a las exigencias de Trump de reconocer los estándares automovilísticos estadounidenses como equivalentes a los europeos. Esta concesión, lejos de solucionar el problema, sentaría un peligroso precedente y pondría en riesgo la seguridad y el medio ambiente en Europa.
El trasfondo de la disputa: Seguridad, medio ambiente y competitividad
La disputa comercial entre la UE y Estados Unidos en el sector automotriz tiene raíces profundas y complejas. Trump argumenta que los aranceles son necesarios para proteger la industria automotriz estadounidense y fomentar la relocalización de la fabricación de automóviles en su país. Además, critica que los coches estadounidenses no se vendan bien en Europa, sugiriendo que las normas europeas son una barrera comercial injusta.
Sin embargo, la realidad es que los vehículos estadounidenses a menudo no cumplen con los rigurosos estándares de seguridad y medio ambiente de la UE. La flexibilización de estas normas para complacer a Trump tendría graves consecuencias para la seguridad vial y la calidad del aire en Europa.
¿Ceder a las exigencias de Trump? Un error estratégico con consecuencias graves
La idea de eliminar las normas de la UE para equiparar los vehículos estadounidenses, con su menor seguridad y rendimiento medioambiental, a los de la UE es inaceptable. Permitir la entrada masiva de camionetas y SUV gigantescos, como la RAM, la F150 de Ford o la Cadillac Escalade, tendría un impacto negativo en la seguridad vial y el medio ambiente.
El aumento del 83% en las muertes de peatones en las carreteras de Estados Unidos desde 2009 es una clara advertencia sobre los peligros de vehículos con frentes altos y contundentes. Además, la política de Trump de debilitar las normas ambientales y cerrar las agencias federales encargadas de verificar su cumplimiento agrava aún más el problema.
Más allá de los aranceles: Una estrategia integral para la competitividad
La respuesta de la UE a la amenaza arancelaria de Trump no puede limitarse a ceder a sus exigencias. Es necesario adoptar una estrategia integral que fortalezca la competitividad de la industria automotriz europea y proteja los intereses de los ciudadanos europeos.
Esta estrategia debe incluir:
Inversión en investigación y desarrollo de vehículos eléctricos, autónomos y conectados. La UE debe liderar la transición hacia una movilidad sostenible y aprovechar las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.
Fortalecimiento de las normas de seguridad y medio ambiente. La UE debe mantener sus altos estándares y promover su adopción a nivel global.
Diversificación de los mercados. La UE debe buscar nuevos mercados y reducir su dependencia de Estados Unidos.
Defensa de los intereses comerciales de la UE. La UE debe utilizar todos los instrumentos a su alcance para defender sus intereses comerciales y oponerse a las prácticas proteccionistas de otros países.
La Unión Europea ante el desafío de los aranceles de Trump
La respuesta de los líderes de la UE a la amenaza arancelaria de Trump ha sido demasiado discreta. Es necesario que la UE adopte una postura más firme y defienda sus intereses con determinación.
La UE debe reconocer que sus intereses no siempre coinciden con los de las multinacionales automovilísticas. Las empresas están dispuestas a sacrificar los intereses estratégicos a largo plazo de Europa si sus beneficios a corto plazo están en riesgo.
En los últimos años, los neumáticos 4 estaciones, también conocidos como all-season, han ganado una popularidad sin precedentes en el mundo del automóvil. Son la opción ideal para los conductores que buscan seguridad, comodidad y eficiencia sin la necesidad de cambiar de neumáticos en cada temporada. Este tipo de ruedas se ha convertido en la elección perfecta para aquellos que viven en zonas donde los cambios de temperatura no son extremos, como en la mayoría del territorio español.
Norauto, la reconocida cadena de mantenimiento y reparación de automóviles, ha lanzado recientemente su innovador neumático “4 Seasons 2”. Este modelo está diseñado para ofrecer las mejores prestaciones en todo tipo de condiciones climáticas, destacando especialmente por su rendimiento en carreteras mojadas o con nieve. Con un diseño avanzado y una tecnología de última generación, estos neumáticos han sido sometidos a rigurosas pruebas para garantizar su calidad y durabilidad, superando incluso a algunos modelos premium.
Un neumático que redefine la seguridad y el rendimiento
fuente: propia
Uno de los aspectos más destacados del “4 Seasons 2” es su capacidad para ofrecer un agarre excepcional en condiciones de lluvia. Las pruebas han demostrado que esta rueda se posiciona como el número uno en resistencia al aquaplaning, logrando una estabilidad inigualable en carreteras mojadas incluso a velocidades de hasta 85 km/h. Este es un factor determinante para la seguridad de los conductores, ya que reduce significativamente el riesgo de accidentes en condiciones adversas.
Otro de los aspectos clave de esta rueda es su durabilidad. Gracias a un innovador diseño de laminillas, el “4 Seasons 2” mantiene sus prestaciones incluso al final de su vida útil. Según Norauto, estas ruedas conservan hasta el 66% de sus laminillas después de recorrer 50.000 kilómetros. Esta característica no solo garantiza un rendimiento óptimo a lo largo del tiempo, sino que también representa una excelente inversión para los conductores, evitando el gasto frecuente en la sustitución de neumáticos.
Frenado optimizado para una conducción más segura
fuente: propia
El frenado es otro punto fuerte del “4 Seasons 2”. Norauto ha logrado mejorar la distancia de frenado en seco, reduciéndola a 27,7 metros. Esta mejora supone una reducción de 2,3 metros en comparación con la primera generación de estas ruedas. En situaciones de emergencia, esta diferencia puede ser crucial para evitar accidentes, lo que convierte al “4 Seasons 2” en una opción muy recomendable para quienes buscan seguridad en la carretera.
Además del rendimiento en seco, estas ruedas también destacan en superficies mojadas y nevadas. Su avanzado diseño de la banda de rodadura permite una mejor evacuación del agua y la nieve, evitando el deslizamiento y proporcionando un agarre excepcional en condiciones invernales. Esto los convierte en la elección ideal para aquellos conductores que frecuentan carreteras de montaña o zonas con precipitaciones frecuentes.
Una opción silenciosa y confortable
Fuente: Pirelli
Otro aspecto importante que muchos conductores buscan en un neumático es el confort de conducción. El ruido que generan los neumáticos puede afectar significativamente la experiencia al volante, especialmente en viajes largos. Con el “4 Seasons 2”, Norauto ha conseguido reducir el nivel de ruido a entre 66 y 80 pasos gracias a su diseño optimizado. Este factor no solo mejora la comodidad del conductor y los pasajeros, sino que también contribuye a una conducción más relajada y agradable.
Asimismo, la suavidad de la conducción se mantiene intacta incluso con el desgaste de la rueda, lo que demuestra la calidad de los materiales utilizados en su fabricación. Esta combinación de seguridad, confort y durabilidad convierte al “4 Seasons 2” en una de las mejores opciones del mercado.
Un compromiso con el medioambiente
fuente: propia
La sostenibilidad es una prioridad en la industria automovilística, y Norauto ha querido asegurarse de que su nuevo neumático esté a la altura de los estándares medioambientales. El “4 Seasons 2” está fabricado con un 34% de materiales de origen biológico, como aceites vegetales y sílices, lo que reduce su impacto ambiental. Además, cuenta con el certificado ISCC (International Sustainability and Carbon Certification), que garantiza el cumplimiento de estrictas normativas en cuanto a sostenibilidad y responsabilidad ecológica.
Otra ventaja medioambiental de estas ruedas es su mayor durabilidad, lo que implica una menor frecuencia de sustitución y, por lo tanto, una reducción en la generación de residuos. En un contexto donde la industria del automóvil está evolucionando hacia opciones más ecológicas, el “4 Seasons 2” representa una excelente alternativa para aquellos conductores que desean contribuir a la protección del medioambiente sin comprometer el rendimiento de sus vehículos.
Desde hace 40 años el BMW M5 es una auténtica referencia en este segmento de altas prestaciones. La berlina afronta ya su séptima generación y la variante Touring regresa con la tercera entrega. Más allá de su rendimiento y puesta a punto, la auténtica revolución llega con la incorporación de un sistema híbrido enchufable. Y es que la electrificación ya es un hecho en BMW. Si este año los motores de combustión se traducen en un 70 por ciento de la gama, en 2030 los modelos dependientes de un punto de carga serán más del 85 por ciento.
Potencia del nuevo BMW M5
Foto: BMW.
Hablar de un BMW M5 electrificado puede ‘descolocar’ a más de uno… hasta que lo pruebas. Para aquellos a los que el rendimiento les preocupa, pueden dormir tranquilos. El nuevo BMW M5, en sus dos variantes, rinde 727 CV de potencia y 1.000 Nm de par máximo, al combinar un motor de gasolina 4.4 V8 de 585 CV, con otro eléctrico que aporta 145 kW (195 CV). Este último se ubica en el interior de la caja de cambios automática M Steptronic de ocho velocidades con convertidor de par.
Ahora agárrate porque acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos (3,6 el Touring) y tiene limitada la velocidad máxima a 250 km/h, salvo que montes el paquete M Driver’s, que te catapulta hasta los 305 km/h. Prueba superada, sobre todo si tenemos en cuenta que con lo puesto, la berlina brinda un peso de 2.510 kilos en la báscula.
Generosa autonomía eléctrica
Foto: BMW.
Lo mejor que tiene la llegada de la electrificación, amén de la eficiencia, es que suaviza e incrementa el confort de marcha digamos que en un uso diario normal. El aporte del motor eléctrico es vital en este sentido, tanto como su autonomía exclusivamente EV. La batería de 18,6 kWh (22,1 brutos) de capacidad le permite recorrer hasta 69 kilómetros de manera eléctrica (67 en el Touring), llegando hasta los 140 km/h sin el aporte del bloque térmico.
Si por cualquier imprevisto los 195 CV del generador eléctrico se quedan cortos, basta con pisar a fondo el acelerador y la función ‘kick-down’ saca de su letargo al V8 con un ‘rugido’ y convierte al M5 en un cohete. Cuando la pila se queda sin energía, en una toma de 11 kW de capacidad se completará la reposición al cien por cien en 2 horas y 15 minutos.
Conducción a la carta
El nuevo BMW M5 ofrece hasta cinco perfiles diferentes de conducción para elegir la configuración óptima para cada situación: eControl, Eléctric, Hybrid, Dynamic y Dynamic Plus. También la consola central es específica para este modelo, con accesos directos a diferentes programas y al set up del vehículo, variando el cambio, la dirección, los frenos, la intensidad de la frenada regenerativa…
Sujetar y transmitir los 727 CV al suelo necesita de aliados dinámicos. En este sentido el BMW M5 y la variante familiar Touring cuentan con un eficaz sistema de tracción total, con tres modos de funcionamiento, así como un sofisticado sistema de dirección en las cuatro ruedas. Además, incorpora un chasis específico M con suspensión adaptativa M y un diferencial activo M en el eje posterior.
Foto: BMW.
Otro punto a tener en cuenta son las llantas específicas y asimétricas que monta, de 20 pulgadas en las ruedas delanteras y de 21 en las traseras, calzadas con unos neumáticos Hankook Ventus S1 Evo Z exclusivos y que han necesitado tres años de desarrollo. Por supuesto, el equipo de frenos M goza de un mayor rendimiento y contempla en opción unos sofisticados discos cerámicos.
Más confortable de lo que parece
Nos ponemos en marcha. El nuevo BMW M5 mide 5,10 metros de longitud y estira la distancia entre ejes, además de ampliar el ancho de vías con respecto al modelo anterior. Si a eso unimos el peso, no parece una buena carta de presentación. En un tipo de conducción sosegada y tranquila no difiere del resto de la gama Serie 5. Resulta confortable de suspensión y tremendamente silencioso porque tiende a forzar el modo eléctrico. Y los 140 km/h de velocidad máxima nos permiten rodar en cualquier escenario sin el aporte térmico.
Nuestra unidad nos permite seleccionar los modos Road, Sport y Track. Este último, como la función Launch Control, lo probaremos más adelante en nuestro circuito de pruebas. También la posibilidad de impulsar al vehículo con propulsión trasera.
Foto: BMW.
No parece que llevemos en las manos lo que llevamos. La dirección es rápida y precisa, acelera progresivamente o todo de golpe, como queramos, y la suspensión resulta agradable, nada incómoda. Comenzamos con ciertas reservas, pero una vez que ya tenemos cierta confianza comenzamos a disfrutar de verdad.
Dinámica del nuevo BMW M5
Se puede acelerar antes de lo que parece al salir de una curva, y apurar al máximo la frenada al llegar a otra. Y trazando no da la sensación del tamaño y peso que no dice la ficha técnica. Se puede ir muy rápido, aunque las inercias existen. Pero están tan bien maquilladas que te aseguro que es lo más me ha llamado la atención del nuevo BMW M5.
Otro punto fuerte de este modelo de la marca alemana es la aceleración, que convierte un adelantamiento en un juego de niños porque es una maniobra fugaz. Basta con activar la función Boost en la leva izquierda del volante y durante 10 segundos se desata la tormenta perfecta, aflorando los 727 CV. Y el sonido del motor V8 contribuye al disfrute general en una conducción más dinámica. Va sobrado y, ojo, porque cuanto más vayamos desconectando la electrónica, más exigentes deberán ser las manos al volante. Es un pura sangre maquillado por la electrificación.
El puesto de conducción se remata con calidad y una magnífica ergonomía. Volante M, asientos deportivos y la pantalla curva BMW Curved Display que muestra contenidos específicos M.
Foto: BMW.
Avanzada oferta multimedia
El BMW iDrive, basado en el sistema operativo BMW 8.5, ofrece una experiencia digital avanzada con el BMW Live Cockpit Professional, que incorpora de serie el BMW Head-Up Display, navegación BMW Maps y realidad aumentada. Podemos interactuar de manera intuitiva mediante control táctil o comandos de voz. La personalización se optimiza con BMW ID y la aplicación My BMW App.
Además, la integración de Apple CarPlay y Android Auto nos permite una conectividad total con dispositivos móviles, mientras que la eSIM personal y la compatibilidad con redes 5G mejoran la conexión. La pantalla de control admite la reproducción de vídeos y juegos, y el sistema permite pagos digitales para estacionamiento y combustible.
Foto: BMW.
Nada que objetar a su generosa y avanzada dotación en materia de seguridad y asistentes de conducción. Presume de navegación activa y podemos estacionar nuestro BMW M5 de manera remota desde el smartphone.
Tampoco descuida el confort. Entre los elementos de serie se incluyen climatizador de cuatro zonas, asientos delanteros calefactados, iluminación ambiental, sistema de sonido Bowers & Wilkins, carga inalámbrica, acceso de confort, alarma, cámara del habitáculo y volante calefactable…
Precios del nuevo BMW M5
Tanto el BMW M5 como el BMW M5 Touring ya están a la venta. El primero cuesta 163.500 euros; la versión familiar, por cierto nuestra elección preferida, se va hasta los 166.100 euros.
El nuevo BMW M5 se incorpora a la generosa lista de últimos lanzamientos de M, entre ellos el M4 CS, el M3 y su variante Touring, el M4 Coupé, el M3 CS Touring, el M2 o el M4 Cabrio.
La octava generación del Toyota Hilux inició su vida comercial hace ya 10 años, pero los ciclos de renovación de estos vehículos poco tienen que ver –afortunadamente– con los de los turismos, y al pick up japonés con vocación global le queda cuerda para rato.
El Hilux VIII nació conservador y un tanto inframotorizado, pero poco a poco ha ido actualizándose hasta convertirse en un producto muy atractivo, adoptando el motor turbodiésel 2.8 del Land Cruiser, los frenos traseros de disco, un equipo multimedia actualizado y –en su más reciente iteración–, un sistema de hibridación, la interfaz de escenarios de conducción Multi-Terrain Select y una atractiva versión GR Sport II más seria de lo que parece. Pero, vayamos al lío, que hay mucha tela que cortar.
El Toyota Hilux 48 V llega por fin a Europa
A pesar de que Toyota fue el primer fabricante que introdujo la hibridación tanto en un turismo –Toyota Prius– como en un SUV –concretamente, en la segunda generación del Lexus RX, en 2004, seguida poco después del más popular Highlander, que no llegó a Europa–, sus todoterrenos “de verdad” y sus pick ups han tardado mucho en beneficiarse del aporte de los motores eléctricos.
En 2022, la tercera generación del gigantesco Toyota Sequoia adoptó por primera vez la hibridación, paralelamente al pick up Tundra, con el que comparte buena parte de la cadena cinemática. Y ahora finalmente le ha llegado el turno al pick up “pequeño” de Toyota: el Hilux.
Como ya te contamos hace casi dos años, Toyota ha desarrollado un sistema mild hybrid para el Hilux partiendo del motor 2.8 turbodiésel que comparte con el Land Cruiser, modelo que próximamente se beneficiará también de este sistema de propulsión y de la correspondiente etiqueta Eco.
Para Toyota, el reto no ha sido hibridar el Hilux; si alguien sabe de esto es el fabricante japonés, que inventó esta tecnología hace más de un cuarto de siglo. El verdadero desafío ha sido implementar el sistema manteniendo “la misma capacidad de carga y remolque, así como las mismas prestaciones todoterreno que los modelos no híbridos, incluyendo la capacidad de vadeo en aguas profundas”, que es de nada menos que 70 centímetros.
Pero además del sistema híbrido, el Hilux entra en su décimo aniversario con una nueva versión GR Sport II; y el ‘II’ es importante porque ya no se trata de un pick up con estética “deportiva”, sino de una versión que introduce interesantes mejoras dinámicas para disfrutar de la conducción fuera del asfalto, siguiendo el camino del exitoso Ford Ranger Raptor, pero en un formato menos ambicioso aunque más funcional.
Así es el Toyota Hilux 48 V
Aunque suene a perogrullada, con el sistema mild hybrid el Toyota Hilux 48 V introduce la frenada regenerativa. Y esto es importante porque en un pick up hay una gran cantidad de energía que acaba convertida en calor disipado en la atmósfera, por lo que las oportunidades de “ahorrar” se multiplican.
También es evidente la ventaja de la hibridación a la hora de suplementar la curva de par del motor diésel cuando éste es menos eficiente: a baja carga y en las inmediaciones del régimen de ralentí. Menos evidente es la crucial ventaja que representa este aporte en condiciones todoterreno, donde el aporte de par del motor eléctrico permite disponer de mucho más par a velocidades ultrabajas, actuando “casi” como una reductora adicional; no desmultiplica más la transmisión pero sí aporta mucho más par motor.
Para optimizar su uso, el Toyota Hilux 48 V introduce por primera vez la interfaz de escenarios todoterreno Multi-Terrain Select, con diferentes programas en función de la superficie sobre la que circulemos y, por tanto, de las necesidades de motricidad y control del vehículo.
Por otra parte, la hibridación permite que el motor térmico esté inactivo durante más tiempo, lo que también representa una potencial ventaja en cuanto a su vida útil en una tipología de vehículo que normalmente va a recorrer un elevado kilometraje a lo largo de su vida útil.
Así, el Toyota Hilux 48 V está disponible asociado siempre a las versiones de doble cabina, combinando el motor diésel 2.8 con una batería híbrida de iones de litio de 48 V, un convertidor CC-CC (de 48 a 12 voltios y viceversa) y el correspondiente motor-generador eléctrico síncrono de imanes permanentes.
Con todo ello, Toyota promete que “la aceleración al arrancar y la deceleración son más suaves, más lineales y con un tacto más natural, lo que contribuye a una conducción más serena y cómoda”. Además, “al recorrer superficies todoterreno más accidentadas, el motor-generador mejora la capacidad de la Hilux para superar obstáculos. La maniobrabilidad a bajas velocidades se ve reforzada por una reducción del 20 % en el ralentí del motor, de 720 rpm a 600 rpm”.
El sistema logra una mejora de hasta un 5% en el consumo de combustible y las emisiones de CO2, en comparación con el Hilux diésel de 2,8 litros sin hibridar. Además, el sistema de parada y arranque automático promete ser más rápido y silencioso, ya que el motor-generador eléctrico sustituye al motor de arranque convencional, pero es mucho más potente y siempre está conectado.
Una característica del sistema es que el conductor puede seleccionar si desea que el motor térmico permanezca apagado en una parada larga (a pesar de que el sistema de climatización demande la intervención del compresor del aire acondicionado) o si por el contrario prefiere que se arranque para mejorar el confort térmico a bordo.
La batería de iones de litio de 48 V cuenta con 13 celdas y una capacidad de 4,3 Ah. Esto quiere decir que su capacidad es de sólo 206,4 W o 0,21 kW. Esta compacidad permite a Toyota ubicar la batería en una posición bastante elevada para favorecer la capacidad de vadeo (va ubicada bajo los asientos traseros) y salvaguardar además la capacidad de carga, ya que la batería añade únicamente 7,6 kilos al vehículo.
A pesar de su reducida capacidad de almacenar energía, la batería es capaz de aportar hasta 12 kW de potencia adicionales y 65 Nm de par motor adicional al sistema de propulsión en el momento del arranque, que es donde menos par suministra el motor turbodiésel.
Tanto la batería híbrida como el convertidor CC-CC están protegidos contra la entrada de agua. El aire de refrigeración se introduce en la batería desde la parte delantera del vehículo, con una temperatura inferior a la del habitáculo. Un filtro ayuda a prevenir la acumulación de polvo en las vías de refrigeración y el ventilador de la batería, lo que previene el deterioro del rendimiento de la batería debido a las altas temperaturas.
El motor turbodiésel genera 500 Nm entre 1.600 y 2.800 rpm, par motor que se traduce en una potencia máxima de 204 CV (150 kW) a 3.400 r.p.m. Es compatible con diésel HVO100, combustible de origen no fósil fabricado con fuentes 100 % renovables.
Su nueva interfaz de escenarios todoterreno Multi-Terrain Select (MTS) dispone de seis configuraciones: Arena, Barro, Piedras, Tierra, Nieve Profunda y Automático. Las configuraciones de Arena, Barro, Nieve Profunda y el modo Automático Piedras y el modo Automático se pueden activar tanto en marchas largas como con la reductora, mientras que para el modo Piedras es necesario conectar la reductora.
Así es el Toyota Hilux 48 V GR Sport II
Por su parte, el Toyota Hilux GR Sport II aprovecha la experiencia aprendida en el Dakar, lo que se traduce en mejoras en el chasis, la suspensión y los frenos, manteniendo las capacidades de remolque (3.500 kg) y carga útil (en torno a 1.000 kg) del resto de la gama.
Más allá de su poderosa estética, las modificaciones introducidas incluyen vías delanteras y traseras más anchas (135 y 155 mm, respectivamente), una altura libre igualmente aumentada y, consecuentemente, mejores ángulos de cara al uso fuera del asfalto.
Toyota asegura que se ha reducido la inclinación en los apoyos y se ha mejorado la precisión en la respuesta de la dirección. Por su parte, los brazos de las suspensiones delanteras son más robustos, la estabilizadora tubular (hueca) es más ligera, los conjuntos de muelles y amortiguadores se han reposicionado hacia el exterior. Atrás, hay modificaciones también en el eje rígido y los amortiguadores se han reubicado el exterior del chasis del vehículo, reduciendo de esta forma el brazo de palanca.
Los amortiguadores, además, aumentan su capacidad con pistones de 45 mm de diámetro y diseño monotubo, si bien se sigue recurriendo a las ballestas como elemento elástico y de guiado del tren trasero.Hay también un importante trabajo para mejorar la aerodinámica del vehículo, así como modificaciones en el interior, sistema multimedia Toyota Smart Connect +, pantalla táctil de 8 pulgadas, conexión inalámbrica de Apple CarPlay y Android Auto y un sistema de audio JBL de nueve altavoces. Por el momento, lo que no hay son precios, y tampoco hemos podido conducir aún este nuevo pick up, pero prometemos hacerlo y contarlo tan pronto como podamos.
Un Suzuki SX4 de hace 15 años, 400.000 kilómetros recorridos sin un problema técnico y cientos de aventuras vividas a bordo de este vehículo. Este podría ser el resumen de la historia de Patricia Zayas y su coche, una historia que ha llamado tanto la atención de la marca, que le ha ofrecido unas condiciones «muy especiales» para comprarse otro Suzuki.
Fuente: Instagram Suzuki.
Pero volvamos al principio. Todo comenzó cuando Patricia Zayas subió a sus redes sociales una fotografía de su coche en la que figuraban los 400.000 kilómetros recorridos con su Suzuki SX4, poniendo de manifiesto la fiabilidad de este coche. Una imagen que fue compartida en las redes de la marca, que decidió ponerse en contacto con ella para hacerle una oferta que no pudo rechazar.
Cambió el SX4 por un S-Cross
Alberto Monterde, gerente del concesionario Augusta Motor, en Zaragoza, fue el encargado de hacer a Patricia una oferta especial para que renovara su fiel SX4 por el nuevo Suzuki S-Cross.
Monterde llevó personalmente todo el proceso de venta, acompañando a Patricia en su nueva adquisición. Precisamente, uno de los objetivos de la marca es construir una relación de confianza con sus clientes a lo largo de los años, basada en el carácter y la confiabilidad de sus productos y también en la cercanía del servicio posventa.
Foto: Suzuki.
Patricia ha destacado sobre todo la «confiabilidad» de su anterior Suzuki, asegurando que después de 15 años y 400.000 kilómetros «no ha tenido fallos técnicos». Zayas ha explicado que ha vivido con su coche un montón de aventuras en la montaña y en la nieve. «Lo que más me ha gustado ha sido subir por carreteras cubiertas de 30-40 centímetros de nieve sin necesidad de poner cadenas, solo con las ruedas de invierno de mi 4×4. Esto me encanta porque, tras haber vivido varios años en Benasque, en plena montaña, pude aprovechar al máximo esas condiciones Además, en las carreteras, autovías y autopistas va de maravilla», ha explicado.
El SX4 llegó al mercado en 2006 y Patricia lo compró un año después porque le gustaba el carácter práctico y aventurero de este modelo, concebido para el mercado europeo y fabricado en Europa, que estrenó mundialmente la categoría de los crossover compactos. Y todo ello, con los genes todoterreno de Suzuki, gracias a su robustez, altura libre al suelo y al sistema de tracción total.
Foto: Suzuki.
Suzuki S-Cross: más tecnología y seguridad
Ahora, Zayas espera que su nuevo Suzuki S-Cross sea igual de fiable que su anterior coche, aunque «con mucha más tecnología y mucho más evolucionado. Sin duda, esto representa un gran paso hacia adelante», explica.
Patricia ha elegido la versión 1.4T Mild Hybrid 4×4 del nuevo S-Cross, que es más amplio y eficiente que el anterior. También es un coche más seguro, con una completa dotación de asistentes a la conducción. Patricia también va a notar una impresionante evolución en la tecnología a bordo del nuevo coche de la marca, con un sistema de infoentretenimiento con una gran pantalla de 9 pulgadas y la aplicación Suzuki Connect.
Además, podrá seguir viviendo grandes aventuras en la montaña con su coche, gracias a la altura libre al suelo del S-Cross y al sistema de tracción total ALL GRIP Select.
Si eres fan de la vida camper y estás buscando opciones para renovar tu vehículo de cara a este verano, Nissan te pone ahora muy fácil conocer su gama Ventus, ya que la marca ha comenzado un «road show» que permitirá al público disfrutar de estos vehículos en distintos rincones de nuestro país a lo largo de los próximos meses.
Nissan estará presente con su gama Ventus en distintos concesionarios y eventos hasta el próximo mes de julio, en los que el público tendrá la oportunidad de conocer más a fondo todo lo que ofrece esta gama de furgonetas pensada para los amantes de la aventura.
Nissan Townstar Ventus. Foto: Nissan.
Townstar y Primastar Ventus
La gama Ventus está disponible, de inicio, para los modelos Townstar (comercial ligero) y Primastar (comercial medio) y desarrolladas a partir de las versiones Combi (5 plazas en el Townstar y 8 plazas en el Primastar).
Los modelos Ventus de Nissan disponen de todo lo necesario para disfrutar de acampadas sin preocuparse de nada. Así, la Townstar Ventus tiene cinco plazas e incluye una cama en la parte superior (1,90 x 1,02 metros) con el techo desplegable, y otra en la parte inferior (1,85 x 1,17 metros). Tiene calefacción y un mueble con hornillo, nevera, mesa auxiliar y ducha.
En su equipamiento cuenta con conexión USB en todas las estancias, el sistema ProPILOT de asistencia al conductor, Nissan Connect para conectar dispositivos de Apple o Android, cámara inteligente de visión 360º y llave inteligente.
Este modelo también tiene una versión 100% eléctrica con una autonomía de 300 kilómetros y carga rápida, que permite llenar la batería del 15 al 80% en solo 37 minutos.
Nissan Primastar Ventus. Foto: Nissan.
Por su parte, la Nissan Primastar Ventus cuenta con una cama superior algo mayor (2 x 1,2 metros) que se eleva para ganar espacio, y la de la parte inferior mide 1,9 x 1,18 metros. Dispone de una mesa para uso exterior oculta en la parte trasera del vehículo, suelo vinilado en madera para dar un ambiente más confortable, sofá modulable en la parte posterior, cocina con fogones, fregadero, nevera, espacios de almacenaje y asientos giratorios.
El equipamiento se completa con puntos de luz LED, ducha y altavoces Pioneer incorporados en la puerta trasera, calefacción, conexión USB e integración con Apple Car Play y Android Auto, además de cámara de visión trasera.
¿Dónde estará la gama Ventus de Nissan?
Foto: Nissan.
Nissan y sus furgonetas camper han visitado ya el Salón del Automóvil de Vigo y también Nortur, el Salón Turismo del Norte en Avilés (21-23 de marzo).
La siguiente parada será San Sebastián (25 de marzo – 07 de abril), donde habrá una presentación exclusiva en el Decathlon de San Sebastián-Donostia, a cargo del concesionario Gaursa.
En Santander, el 10 de abril, Nissan hará parada para participar en un evento especial en el concesionario Blendio Parayas.
Primaveravan (16-18 mayo) es la siguiente estación en el camino. Este evento se celebra en el camping Castell Montgrí de la Costa Brava y es una de las citas más importantes del año para los amantes de la vida camper.
La gama Ventus se trasladará a Tarragona el 22 de mayo con una visita al concesionario Nikko Center.
Por último, en junio y en julio, Nissan visitará los concesionarios de Madrid, Barcelona y Girona.
El pasado día 13 de marzo, Mercedes desveló la tercera generación del CLA que, en un principio, llega sólo con versiones eléctricas. La gama, no obstante, irá creciendo de manera paulatina tanto por abajo como por arriba; por ejemplo, gracias a nuestros colegas de SH Proshots, ya sabemos que habrá versión Shooting Brake. Pues bien, ahora, además, hemos podido constatar que se está llevando a cabo el desarrollo de una versión deportiva que estará integrada en la oferta de Mercedes-AMG.
¿Y cómo lo hemos sabido? Hay algunos detalles que lo desvelan, aunque sin duda el principal y más llamativo es el alerón retráctil en la tapa del maletero. Ha dado la casualidad de que este elemento estaba desplegado en el momento de tomar las imágenes, pues de lo contrario seguramente habría pasado totalmente desapercibido. Por lo general, estos alerones activos de despliegan de manera automática al superar cierta velocidad, aunque el conductor también puede hacerlo manualmente.
Foto: SH Proshots
La firma de la estrella ya tiene algo de experiencia con este tipo de elemento de aerodinámica activa, pues la emplea tanto en los GT (de dos y cuatro puertas) y en el roadster SL, por no hablar del superdeportivo AMG One. Será, por tanto, la primera vez que se emplee en un modelo que no sea exclusivo de AMG.
El Mercedes-AMG CLA podría tener más de una versión
Las imágenes revelan ciertos detalles interesantes que dan para generar diversas teorías. Por una parte, se observa con bastante claridad una pinza de freno de mayor tamaño a las empleadas en el nuevo CLA, además de ir pintada en color rojo. Sin embargo, llama la atención que no vaya acompañada de unos discos perforados en el eje delantero, lo cual podría revelar que se trata de una versión AMG ‘descafeinada’, al estilo del Mercedes-AMG SL 43, que cuenta con un motor de 4 cilindros (8 en el resto de la gama) y prescinde de la tracción a las cuatro ruedas.
Foto: SH Proshots
No obstante, se comenta que el Mercedes-AMG CLA más radical tendrá en torno a los 500 CV, lo cual no dejaría mucho margen a una segunda variante, pues la versión más potente de la gama del CLA, el 350 4Matic, ya se va hasta los 354 CV. En este sentido, tampoco hay referencias puede lo más cercano dentro de la gama AMG es el EQE (aunque es bastante más grande), que tiene dos versiones, ambas con dos motores: EQE 43 4Matic (476 CV) y EQE 53 4Matic+ (687 CV).
Al igual que en el CLA ‘convencional’, el AMG dispondrá de arquitectura eléctrica de 800 voltios permite una carga tan rápida como repostar combustible. Junto con las nuevas baterías, este sistema reduce significativamente los tiempos de carga, permitiendo en el mejor de los casos recargar hasta 325 km de autonomía en solo diez minutos gracias a la carga rápida en corriente continua de hasta 320 kW de potencia.
Foto: SH Proshots
También será de la partida una batería de iones de litio de alta densidad energética que han conseguido mejorar la densidad de energía hasta un 20 % respecto a las baterías anteriores con ánodos de grafitocon sus nuevos componentes consiguen disminuir la huella de carbono en un 30 por ciento por celda gracias a medidas de reducción de carbono, producción neta de celdas neutras en carbono y el uso de energías renovables en la producción de ánodos, cátodos y carcasas.
En cuanto al sistema de propulsión, llevará alguna adaptación mejorada de la transmisión de dos velocidades en el eje trasero que, en el caso de estas versiones AMG, se ajustará para obtener el máximo rendimiento.La primera marcha ofrece una excelente aceleración y capacidad de remolque, ideal para el tráfico urbano. La segunda marcha optimiza la potencia a altas velocidades y la eficiencia en carretera, garantizando autonomía y confort en largas distancias. La velocidad máxima se alcanza en esta segunda marcha.
Moeve continúa avanzando a pasos firmes en su misión de acelerar la transición energética y fomentar la movilidad sostenible. La compañía acaba de celebrar un hito en ese camino en el que apostó por enfocarse en la creación de una red de recarga ultrarrápida -con puntos de al menos 150 kW- en corredores estratégicos: son 100 las estaciones de servicio con puntos de carga eléctrica ultrarrápida que ya tiene la compañía.
Con ello la firma se consolida como uno de los principales actores en la infraestructura de carga de vehículos eléctricos en España y Portugal. Y al mismo tiempo refuerza su compromiso con la descarbonización del transporte. Moeve se consolida como la energética con más estaciones de servicio conectadas con alta potencia en el país.
Foto: Moeve
La red por las principales rutas de la Península Ibérica, que Moeve está desplegando cuenta con puntos de carga con una potencia mínima de 150 kW, que permiten recargar hasta el 80 por ciento de la batería de un vehículo eléctrico entre 10 y 20 minutos, dependiendo del modelo del coche. Una red que sigue creciendo, como comenta Isabel Gorgoso, directora de New Mobility de la compañía, «pero que no tiene una dimensión en cuanto a número de puntos de carga definido, se irá adaptando a la evolución del mercado de los vehículos eléctricos».
La red de Moeve se ubica en las principales arterias de la Península
Foto: Moeve
La red de estaciones de carga cubre algunas de las principales arterias de transporte de la Península, incluyendo el Corredor del Mediterráneo, la Ruta de la Plata, el trayecto que une Portugal y Francia, y las principales autopistas de Portugal. De las 100 estaciones, el 70 poe están ubicadas en España, y el 30 por ciento restante en Portugal. En total, la red ya cuenta con más de 220 puntos de carga operativos y hay todavía otros 200 puntos adicionales en proceso de autorización.
Además, todas estas estaciones están situadas en ubicaciones de acceso público y libre, lo que permite a los usuarios pagar cómodamente con tarjeta, sin necesidad de registros o aplicaciones adicionales. Esa es otra de las características propias de la red de carga de Moeve, que no es necesario el uso de una aplicación, sino que se puede pagar con una simple tarjeta de crédito. Una decisión tomada en la compañía para mejorar la experiencia de cliente y hacer más fácil y accesible la carga.
Foto: Moeve
Con el foco en dar las máximas facilidades a los clientes, además de la propia red de Moeve se ofrece acceso a una red aún más amplia gracias a sus alianzas con otros operadores, lo que les permite utilizar 7.500 puntos de carga en España y hasta 90.000 en toda Europa. Todo ello accediendo a estos puntos de carga mediante la aplicación Moeve gow o con una tarjeta RFID, la cual permite identificarse rápidamente y realizar pagos de forma segura y sencilla.
Un nuevo concepto de estación de servicio
Foto: Moeve
Con el cambio del tipo de recarga -del combustible a la energía eléctrica- Moeve ha decidido rediseñar sus estaciones de servicio para que ofrezcan la mejor experiencia a los usuarios de vehículos eléctricos que deben pasar unos minutos mientras su coche se recarga. Las estaciones están siendo rediseñadas como espacios digitalizados que proporcionan una experiencia de servicio integral y de ultraconveniencia.
En ellos, los clientes pueden disfrutar de una amplia oferta gastronómica en Moeve Market y los conceptos de restauración R’SPIRO, que ofrece productos premium como café, pan y bollería. Las estaciones también incluyen Food Halls, un espacio multimarca con una oferta internacional adaptada a los gustos locales. Complementando esta experiencia, se están desarrollando centros de lavado sostenible con tecnología avanzada, alineándose con los principios de sostenibilidad que promueve la compañía.
Foto: Moeve
La estación de servicio está sufriendo, además, otra transformación menos visible con la adopción de un modelo multienergía en el que la compañía ofrece una solución de energía, lo más sostenible posible en todos los tipos. Asi, está integrando moléculas verdes como el diésel renovable HVO 100 o el hidrógeno verde, este último disponible en el futuro, para ofrecer opciones de energía más limpias y sostenibles.
Todo ello va en la dirección marcada con la nueva estrategia que se implementó cuando Cepsa decidió convertirse en Moeve. Un objetivo de abandonar los viejos hábitos de movilidad y liderar la movilidad del futuro con un modelo de negocio centrado en la sostenibilidad y el cliente. Un camino que debe llevar a un futuro energético más limpio y accesible para todos.
Viajemos en el tiempo hasta el 9 de marzo de 1972, día en que el legendario diseñador italiano Giorgetto Giugiaro presentó al mundo entero en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra una auténtica joya bautizada con el nombre de Maserati Boomerang. Precisamente el prototipo que 53 años después ha servido de inspiración para confeccionar este Peralta S, una verdadera obra de arte que corre por cuenta de la casa de diseño GFG Style, quien lo ha concebido como su primer vehículo ‘one-off’.
Aunque no lo parezca a primera vista, el ADN de aquel memorable diseñador italiano se encuentra presente en esta moderna empresa de diseño fundada en el año 2015 precisamente por él mismo en compañía de su hijo Fabrizio Giugiaro. De ahí que hayan tenido carta blanca a la hora de dar vida a este particular GFG Peralta S, una pieza única que ha sido un encargo muy especial por parte del coleccionista mexicano, Carlos Peralta. De ahí el nombre de esta brillante criatura.
Las líneas del Boomerang se trasladaron a este GFG Peralta S
El característico diseño en forma de cuña que siempre ha acompañado a diferentes creaciones de Giugiaro entre las que no podía faltar aquel particular Maserati Boomerang, se ha trasladado a la carrocería de este maravilloso GFG Peralta S. Fabricada por completo en aluminio y de forma artesanal, luce un acabado pulido que parece tener continuidad con la gran superficie acristalada que compone su luna delantera y las puertas de este afilado deportivo que parece cortar el aire incluso en estático.
Este GFG Peralta S carece de puertas como tal, porque el acceso a su habitáculo se hace gracias a que esa gran luna delantera se eleva hacia el frente arrastrando gran parte de su lateral y unas sutiles ventanas que se abren al más puro estilo ‘alas de gaviota’. Todo ello se combina con una generosas llantas de aspecto futurista, discretos grupos ópticos Full LED, un gran alerón activo, el toque tecnológico que aportan unas cámaras que hacen la función de espejos retrovisores o con unas tomas de admisión al más puro estilo Lamborghini para refrigerar su poderosa mecánica.
Se rumorea que nace de la base de un Maserati MC20
Foto: GFG Style
Los maestros de GFG Style se limitan a decir que su sensacional Peralta S es un ‘deportivo con motor central y tracción trasera’. No hay ni una sola palabra sobre cual ha sido la base para dar vida a este extraordinario automóvil, pero su nexo de unión con su antepasado parece ir mucho más allá del apartado estético. Porque este GFG Peralta S nace desde la base de un Maserati como aquel ilustre Boomerang.
Y es que todo apunta a que bajo esa angular y brillante carrocería se esconde el chasis de aluminio y de fibra de carbono que utiliza el sensacional Maserati MC20. Y eso ya es un extraordinario punto de partida que aporta ligereza, dinámica y rendimiento, gracias a que de ser así, en posición central estaría escondido el ilustre propulsor Nettuno, que no es otro que un 3.0 V6 Biturbo capaz de generar 630 CV de potencia y 730 Nm de par motor. Esas cifras son enviadas a sus dos ruedas traseras por medio de un cambio automático de doble embrague con 8 velocidades.
El interior deja claro el ADN de este GFG Peralta S
Foto: GFG Style
Lógico es pensar en que la aerodinámica y el peso difieren de lo ofrecido por un Maserati MC20, lo que podría afectar a las prestaciones de este GFG Peralta S, que continuarán siendo extraordinarias. No en vano ese deportivo de la firma del tridente presume de poder acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos, así como puede alcanzar los 325 km/h de velocidad punta.
Aunque los maestros de GFG Style no han confirmado la estrecha relación que podría existir entre su obra maestra y ese bólido de la firma del tridente, esta parece quedar patente si echamos una mirada al habitáculo del Peralta S, donde a pesar de la alta personalización solicitada por su propietario en la que no falta cuero, aluminio y fibra de carbono, se puede ver casi inalterado el salpicadero del maravilloso Maserati MC20.
El primer, que no único, one-off de GFG Style
Foto: GFG Style
GFG Style ha elegido el Pastejé Automotive Invitational en México para presentar al mundo entero este sensacional Peralta S, una criatura que anuncian como su primer modelo de producción única y exclusiva, abriendo la puerta de par en par a futuras creaciones para esos clientes más inconformistas y, sobre todo, adinerados. Porque no se han dado detalles sobre el precio de esta joya, pero su naturaleza única, sus materiales exquisitos, su artesanía o el haber sido diseñado y construido por la ‘familia Giuriaro’ harán que no hablemos de un producto ‘barato’.
Hace solo unos días que la compañía japonesa Nissan nos adelantaba buena parte de su futuro, que como no podía ser de otra forma será 100% eléctrico y asentado sobre modelos como los próximos Micra y Leaf. Pero es ahora Infiniti, su firma premium, la que comienza a dibujar su horizonte, en el que además de interesantes y profundas actualizaciones para algunos de sus modelos más exitosos, tampoco van a faltar modelos 100% eléctricos, que comenzarán con un prometedor SUV.
Antes de meter los dedos en el enchufe, Infiniti tiene en el punto de partida la segunda generación de su sensacional QX60, un SUV que vio la luz en el año 2021, pero que fue debidamente actualizado el año pasado, que mide 5,03 metros de largo, que utiliza un motor 2.0 Turbo con tecnología de compresión variable y que guarda una estrecha relación con la última generación del Nissan Pathfinder.
La primera novedad será un actualizado Infiniti QX60
Foto: Infiniti
Según apuntan diferentes medios desde el otro lado del océano, esa segunda generación del Infiniti QX60 será desvelada a finales de este mismo año. Pero aunque se habla de ‘segunda generación’ en realidad puedes esperar una completa actualización del modelo que lleva en el mercado cuatro años. Que por otra parte es lo lógico. De ahí que puedes esperar grandes cambios en la parte delantera, en donde veremos llegar un emblema iluminado. También se esperan cambios en otras zonas de su carrocería, pero serán más sutiles. Lo mismo que podría ocurrir en su interior.
Al margen de esta completa actualización para el Infiniti QX60, la compañía japonesa también va a lanzar un nuevo SUV de aspecto deportivo. Se trata del QX65, cuya presentación está prevista para el año que viene. Poco se sabe de este modelo, pero anuncian que lucirá un llamativo diseño, que se acompañará de un techo muy inclinado en su parte trasera con clara reminiscencia del legendario Infiniti FX que tuvimos la ocasión de ver por España.
El QX60 tendrá un hermano más deportivo llamado QX65
Foto: Infiniti
Lógico es pensar que ese futuro QX65 tomará como punto de partida la base de ese mencionado Infiniti QX60, solo que su nueva silueta obligará a la compañía japonesa a prescindir de la tercera fila de asientos disponible en su hermano más práctico. De confirmarse todo esto, también se podría ver bajo su capó ese mencionado corazón 2.0 Turbo con compresión variable, un motor que llego al QX60 con su actualización para reemplazar al 3.5 V6 con el que se lanzó al mercado y que entrega 272 CV de potencia y 388 Nm de par motor. Esas cifras las manda por medio de un cambio automático con 9 velocidades a sus dos ruedas delanteras o a su sistema de tracción total.
Si seguimos avanzando en la gama, está confirmada la llegada este mismo año de un deportivo paquete Sport para los enormes Infiniti QX80. Este paquete contemplará unos paragoles con un diseño específico, llantas personalizadas… Y quien sabe si veremos retoques en la suspensión neumática, en el sistema de dirección o en los frenos con el objetivo de potenciar la dinámica de esta criatura con 5,34 metros de largo.
El primer eléctrico de Infiniti no llegará antes de 2028
Foto: Infiniti
Al margen de todas estas novedades, que sepas que Infiniti también ha desvelado un SUV 100% eléctrico, el cual dicen será la versión de producción del Vision QX Inspiration, un prototipo que la compañía japonesa desveló en el año 2019. Eso son nueve años antes de que veamos este vehículo por las calles, porque no se espera para antes de 2028, presumiendo del nuevo lenguaje de diseño de la compañía, llamado ‘Artistry in Motion’. Y aunque no se menciona, la compañía japones también tenía en cartera una berlina 100% eléctrica que podría aparecer poco después de ese prometedor SUV ‘0 emisiones’.
El Škoda Fabia RS Rally2 afronta su tercera temporada con una trayectoria impresionante. Con más de 600 podios y más de 150 unidades comercializadas a nivel mundial, esta última versión del modelo Rally2 desarrollado en Mladá Boleslav se ha consolidado como uno de los referentes en la categoría WRC2 del Campeonato Mundial de Rallyes de la FIA, así como en el Campeonato Europeo de Rallyes y numerosos certámenes nacionales y continentales, entre ellos el Supercampeonato de España de Rallyes (S-CER).
Para mantener su liderazgo, Škoda Motorsport continúa evolucionando el coche, y ha homologado un conjunto de mejoras que estarán disponibles tanto para los nuevos compradores como para los propietarios actuales del Škoda Fabia RS Rally2.
Un currículum impresionante
Desde la creación de la categoría Rally2 en 2015, anteriormente denominada R5, Škoda Motorsport ha sido una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Rallyes. Con más de 25.000 participaciones y más de 7.000 podios logrados en todo el mundo, el legado de la marca sigue creciendo.
El Škoda Fabia RS Rally2, en su versión más moderna, ha sido la elección de numerosos equipos desde 2022 (más información de este modelo), logrando títulos tanto a nivel mundial como en campeonatos regionales y nacionales. En España, pilotos como José Antonio Suárez y Alberto Iglesias han cosechado éxitos con este modelo en los últimos años.
El desarrollo del Fabia RS Rally2 no se ha detenido desde su homologación el 1 de septiembre de 2022. Ahora, Škoda Motorsport presenta un completo paquete de actualizaciones destinadas a mejorar el rendimiento, la fiabilidad y el confort de la tripulación. Bajo el nombre de ‘Paquete 25’, estas mejoras han sido fruto de un riguroso proceso de pruebas, en el que participaron doce pilotos que recorrieron más de 4.000 kilómetros en condiciones extremas.
Michal Hrabánek, director de Škoda Motorsport, explica que “el desarrollo de un coche de rally exitoso es un proceso continuo. El Škoda Fabia RS Rally2 ha demostrado su valía, pero seguimos trabajando para optimizarlo. Las nuevas modificaciones han sido sometidas a pruebas exhaustivas y ahora cuentan con la homologación de la FIA, permitiendo a nuestros clientes beneficiarse de ellas”.
El ‘Paquete 25’ del Škoda Fabia RS Rally2
Las mejoras en el motor del ‘Paquete 25’ optimizan las características termodinámicas del sistema de propulsión. La optimización del sistema de escape permite un mejor flujo de gases, lo que mejora la mezcla y la combustión. Un colector de escape revisado reduce en un 27% la energía necesaria para el intercambio de gas en el cilindro. Además, modificaciones adicionales en el escape disminuyen el peso y, junto con el nuevo software de gestión del motor, contribuyen a una mejora significativa en la entrega de potencia a las ruedas.
Entre las innovaciones más destacadas se encuentran los nuevos amortiguadores específicos para tramos de tierra, diseñados para soportar mayores cargas y mejorar la durabilidad en condiciones extremas. Estas mejoras incluyen cambios en el depósito del amortiguador y en varios componentes internos, manteniendo el peso original.
Foto: Škoda.
También se han introducido modificaciones en el eje de transmisión, las pinzas de freno y los conductos de refrigeración, mientras que las nuevas rótulas aumentan significativamente su vida útil, reduciendo así los costes de mantenimiento para los equipos.
Asientos más ligeros
En términos de confort, uno de los cambios más relevantes es el nuevo respiradero de techo, que mejora la ventilación del habitáculo y optimiza la filtración del aire, evitando la entrada de agua. Además, los asientos de competición han sido rediseñados y ahora son aproximadamente 2 kilos más ligeros cada uno, lo que contribuye a reducir el centro de gravedad del vehículo.
Škoda Motorsport sigue comprometida con ofrecer las mejores soluciones a sus clientes para garantizar el éxito en todos los niveles de competición. Con el ‘Paquete 25’, el Škoda Fabia RS Rally2 se refuerza aún más, asegurando que la marca checa y sus equipos asociados mantengan su ventaja en los rallyes de todo el mundo.
Todos aquellos que han tenido el privilegio de ponerse al volante del impresionante Aston Martin Valkyrie han alabado su extraordinario comportamiento dinámico o sus imponentes prestaciones, propias de un automóvil de competición. Que no es el caso, porque esta maravilla de la ingeniería cuenta con matrícula y puede circular por cualquier carretera del mundo… que esté perfectamente asfaltada. Sin embargo la firma de Gaydon construyó con la ayuda del ingeniero Adrian Newey una máquina de lo más extrema, que ahora ha demostrado de lo que es capaz de hacer en el mítico circuito donde los chicos de Top Gear prueban sus vehículos.
Precisamente el aeródromo de Dunsfold en Surrey, Reino Unido, ha sido el escenario donde The Stig se ha puesto al volante de este impresionante Aston Martin Valkyrie para exprimir al máximo todo el poderío de su mecánica híbrida, su avanzada construcción en fibra de carbono o su elaborada aerodinámica, que por otro lado es la razón de ser de esta extraordinaria criatura que ha conseguido erigirse como el coche de calle más rápido en esa mítica pista con solo 2,8 kilómetros de recorrido.
El Aston Martin Valkyrie ha superado el tiempo del Jesko Attack
Porque el tándem formado por el Aston Martin Valkyrie y The Stig ha parado el cronómetro en un tiempo de 1 minuto y 09,6 segundos, cifra que se encuentra 1,3 segundos por debajo del tiempo del anterior récord, que cayó recientemente en las manos del todopoderoso Koenigsegg Jesko Attack. A pesar de todo, el vehículo más rápido que ha pasado por la pista de Dunsfold ha sido el Renault R24, el Fórmula 1 que la compañía francesa utilizó en la temporada 2004, con un potente motor V10 que le ayudó para completar la vuelta al circuito de Top Gear en unos impresionantes 59 segundos.
Pero aquella maravilla no tiene matrículas como este Aston Martin Valkyrie, al que hay otras joyas que le podrían arrebatar ese récord en forma del Mercedes-AMG One, McLaren W1 o Ferrari F80. El tiempo lo dirá. De la misma manera que viendo el extraordinario registro conseguido por esta máquina, solo nos podemos imaginar de lo que sería capaz de hacer la versión AMR Pro de esta criatura, un auténtico bólido concebido para ser usado en circuito. Y dudamos que llegue al tiempo de aquel escandaloso R24.
El consejo de administración de Volvo Cars ha designado a Hakan Samuelsson como consejero delegado y presidente del grupo, un movimiento estratégico que entrará en vigor el próximo 1 de abril. Samuelsson, una figura clave en la historia reciente de Volvo, asume este cargo por un período de dos años, sucediendo a Jim Rowan. Esta decisión busca garantizar la estabilidad y continuidad en un momento de transformación para la compañía, mientras se define un sucesor a largo plazo.
El regreso de un líder visionario: La experiencia de Samuelsson al servicio de Volvo
La trayectoria de Hakan Samuelsson en Volvo es extensa y exitosa. Formó parte del consejo de administración desde 2010 y ocupó el cargo de consejero delegado entre 2012 y 2022. Durante su mandato, Samuelsson lideró una transformación radical de la marca, reposicionándola como un referente premium a nivel global. Además, supervisó la salida a bolsa de Volvo, un hito que marcó una nueva etapa en la historia de la compañía. Su experiencia también incluye la presidencia de Polestar hasta 2024, consolidando su reputación como un líder innovador en la industria automotriz.
El regreso de Samuelsson al mando de Volvo Cars, propiedad del grupo chino Geely, se produce en un contexto desafiante, marcado por la creciente competencia y la incertidumbre económica global. Su profundo conocimiento de la empresa y su trayectoria exitosa lo convierten en la persona ideal para liderar a Volvo en esta nueva etapa.
Un contexto complejo: Aranceles, electrificación y competencia global
La reincorporación de Samuelsson se produce en un momento particularmente delicado para la industria automotriz. La transición hacia la electrificación es un desafío mayúsculo, que requiere inversiones significativas en investigación y desarrollo, así como una adaptación de la infraestructura y la cadena de suministro. Además, la creciente complejidad geopolítica y la intensificación de la competencia global exigen un liderazgo sólido y experimentado.
Volvo Cars, como muchas otras empresas automotrices europeas, enfrenta la amenaza de aranceles comerciales impuestos por Estados Unidos. Si bien Volvo cuenta con una planta de producción en Carolina del Sur, aún exporta una parte importante de sus vehículos desde Europa hacia el mercado estadounidense. Estos aranceles podrían afectar significativamente la rentabilidad de la compañía y su competitividad en uno de los mercados más importantes del mundo.
El consejo de administración de Volvo Cars ha reconocido la necesidad de un liderazgo con una profunda experiencia industrial, un conocimiento exhaustivo de la empresa y una capacidad demostrada para ejecutar estrategias exitosas en entornos desafiantes. La elección de Samuelsson responde a esta necesidad, apostando por la estabilidad y la continuidad en un momento de incertidumbre.
La visión estratégica de Samuelsson: Fortalecer la posición global de Volvo Cars
Eric Li, presidente del consejo de administración de Volvo Cars, ha expresado su satisfacción por el regreso de Hakan Samuelsson, destacando su «combinación excepcional de profundidad industrial, claridad estratégica y liderazgo demostrado». Li confía en que Samuelsson aportará su experiencia y firmeza para fortalecer la posición global de Volvo Cars y liberar su potencial.
La visión estratégica de Samuelsson se centrará en consolidar la posición de Volvo como líder en la industria automotriz premium, impulsando la electrificación de su gama de vehículos y reforzando su presencia en los mercados clave. Además, buscará optimizar la eficiencia operativa de la empresa y fortalecer su cadena de suministro, asegurando su competitividad a largo plazo.
La experiencia de Samuelsson en la gestión de Polestar, la marca de vehículos eléctricos de alto rendimiento de Volvo, será invaluable para impulsar la transición hacia la electrificación. Su conocimiento de las tecnologías de vanguardia y su visión innovadora permitirán a Volvo Cars desarrollar vehículos eléctricos de última generación, que satisfagan las necesidades y expectativas de los clientes.
El futuro de Volvo Cars: Electrificación, innovación y sostenibilidad
El nombramiento de Hakan Samuelsson marca el inicio de una nueva etapa en la historia de Volvo Cars. La empresa se enfrenta a desafíos importantes, pero también cuenta con grandes oportunidades para crecer y consolidarse como líder en la industria automotriz.
La electrificación, la innovación y la sostenibilidad serán los pilares de la estrategia de Volvo Cars en los próximos años. La empresa se ha comprometido a convertirse en un fabricante de vehículos exclusivamente eléctricos para 2030, un objetivo ambicioso que requerirá inversiones significativas y un cambio radical en su modelo de negocio.
Volvo Cars también está apostando por la innovación en áreas como la conducción autónoma, la conectividad y los servicios de movilidad. La empresa está desarrollando tecnologías de vanguardia que permitirán a sus vehículos ser más seguros, eficientes y conectados, ofreciendo a los clientes una experiencia de conducción única y personalizada.
Además, Volvo Cars está comprometida con la sostenibilidad y la reducción de su impacto ambiental. La empresa está trabajando para reducir las emisiones de carbono de sus operaciones y su cadena de suministro, así como para utilizar materiales sostenibles en sus vehículos.
Hyundai Motor da un paso audaz hacia el futuro del transporte con el lanzamiento de Pleos, su innovadora marca de software de movilidad. Esta plataforma integral promete transformar la forma en que interactuamos con nuestros vehículos y el entorno urbano, abriendo un mundo de posibilidades en conducción autónoma, conectividad y gestión inteligente del tráfico.
¿Qué es Pleos y por qué es un cambio de juego?
Pleos es mucho más que un simple sistema operativo. Se trata de una plataforma de software de movilidad completa que integra vehículos, infraestructura y usuarios en un ecosistema inteligente. Su objetivo principal es crear un entorno de movilidad más eficiente, seguro y sostenible.
La palabra Pleos es una combinación del término griego «Pleo», que significa «más», y «OS» (Sistema Operativo). Este nombre refleja la ambición de Hyundai de ir más allá de la simple funcionalidad, añadiendo valor al movimiento de personas y objetos para lograr una mayor libertad de movimiento.
Componentes clave de la plataforma Pleos
Chips y controladores de alto rendimiento: El hardware que permite el funcionamiento eficiente de la plataforma.
Sistema operativo del vehículo: El núcleo que gestiona todas las funciones del vehículo.
Pleos Connect (sistema de infoentretenimiento): Una interfaz intuitiva y conectada para el usuario.
Infraestructura en la nube: Almacenamiento y procesamiento de datos para análisis en tiempo real.
Gestión de flotas: Herramientas para optimizar el uso de vehículos en empresas y ciudades.
Soluciones de optimización de la movilidad y la logística: Algoritmos para mejorar la eficiencia del transporte.
El futuro de la movilidad: Conducción autónoma Nivel 2+ y más allá
Hyundai está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de la conducción autónoma. La compañía planea implementar la conducción autónoma de Nivel 2+ (L2+) a finales de 2027. Este sistema utiliza cámaras y radares para comprender el entorno del vehículo y toma decisiones complejas basadas en algoritmos de inteligencia artificial (IA).
El Nivel 2+ representa un avance significativo hacia la conducción totalmente autónoma, permitiendo a los vehículos asistir al conductor en una variedad de situaciones, como el mantenimiento de carril, el control de crucero adaptativo y el cambio automático de carril.
IA y aprendizaje automático: El corazón de la conducción autónoma
Hyundai se centra en optimizar la eficiencia de sus modelos de IA y mejorar el rendimiento del entrenamiento mediante el uso de unidades de procesamiento neuronal (NPU) y una infraestructura de entrenamiento a gran escala.
El objetivo final es convertir los vehículos en «máquinas de aprendizaje autodidactas y en continuo avance», capaces de adaptarse a las condiciones del entorno y mejorar su rendimiento con el tiempo.
Creando un ecosistema de movilidad conectada: La alianza NUMA
Hyundai está colaborando con socios de todo el mundo para construir un ecosistema de aplicaciones a bordo de vehículos robusto y diverso. Para ello, ha presentado la Next Urban Mobility Alliance (NUMA), una alianza público-privada que busca conectar y optimizar los movimientos en un entorno de transporte autónomo.
NUMA se basa en tres pilares clave:
Libertad de movimiento: Facilitar el acceso al transporte para todos, independientemente de su ubicación o capacidad.
Ecosistema de vehículos autónomos: Promover el desarrollo y la adopción de vehículos autónomos seguros y eficientes.
Ecosistema de aplicaciones a bordo de vehículos: Crear una plataforma abierta para que desarrolladores puedan crear aplicaciones innovadoras para vehículos.
Colaboraciones estratégicas para un futuro conectado
Hyundai está trabajando con empresas como Schucle para ofrecer servicios de transporte a la demanda, así como con proveedores de dispositivos de movilidad como R1 y Nano Mobility.
La «Fundición de Vehículos Autónomos» (AVF) es otra iniciativa importante, que suministra coches eléctricos equipados con tecnologías de conducción autónoma. Uber planea ampliar sus servicios de robotaxi a través de AVF, reforzando su asociación con Hyundai para difundir la tecnología autónoma.
Pleos Connect: Integración perfecta entre vehículo y smartphone
Hyundai se ha asociado con Samsung Electronics para crear una experiencia de usuario sin fisuras que integre vehículos y dispositivos móviles a través de Pleos Connect y Pleos Playground, un mercado de aplicaciones dedicado a los vehículos.
Pleos Connect permite a los usuarios controlar diversas funciones del vehículo desde su smartphone, como la climatización, la navegación y el sistema de infoentretenimiento. También ofrece acceso a una amplia gama de aplicaciones y servicios en línea.
Personalización y control en la palma de tu mano
La integración con dispositivos móviles permite a los usuarios personalizar su experiencia de conducción y acceder a información relevante en tiempo real. Esto crea un entorno de movilidad más conectado, seguro y eficiente.
El compromiso de Hyundai con la innovación y la sostenibilidad
Con Pleos, Hyundai reafirma su compromiso con la innovación y la sostenibilidad. La compañía está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de tecnologías de conducción autónoma, conectividad y electrificación para crear un futuro del transporte más limpio, seguro y eficiente.
Hyundai reconoce que el futuro de la movilidad es eléctrico, autónomo y conectado. Pleos es la plataforma que permitirá a la compañía liderar esta transformación y ofrecer a sus clientes una experiencia de conducción sin precedentes.
Hankook Tire está inyectando una inversión colosal de 540 millones de euros en su planta europea en Rácalmás, Hungría, con el horizonte puesto en 2027. Este movimiento estratégico no solo consolida la posición de Hankook en el mercado europeo, sino que también representa un firme compromiso con la producción local y la creación de empleo.
Esta ampliación masiva convertirá la planta en una de las más avanzadas y eficientes del continente, permitiendo a Hankook satisfacer la creciente demanda de neumáticos de alto rendimiento para vehículos comerciales.
Nueva línea de producción: Neumáticos para camiones y autobuses Made in Europe
El corazón de esta expansión reside en la creación de una nueva línea de producción dedicada exclusivamente a neumáticos para camiones y autobuses. Con una capacidad de hasta 800.000 unidades anuales, esta nueva línea permitirá a Hankook atender de manera más eficiente el mercado europeo, reduciendo los tiempos de entrega y los costes de transporte.
Fabricar localmente implica una mayor agilidad para responder a las necesidades específicas de los clientes europeos, adaptando los productos a las condiciones climáticas y a las regulaciones locales. Esto se traduce en neumáticos más seguros, eficientes y duraderos para los profesionales del transporte.
Creación de empleo: 450 nuevas oportunidades en Hungría
La inversión de Hankook no solo impulsa la economía húngara, sino que también genera un impacto social positivo al crear 450 nuevos puestos de trabajo. Estas oportunidades laborales no solo benefician a la comunidad local, sino que también atraen talento cualificado a la región, fortaleciendo el ecosistema industrial.
Hankook se compromete a ofrecer empleo de calidad, con formación continua y oportunidades de desarrollo profesional para sus empleados. Esto asegura una plantilla altamente capacitada y motivada, capaz de afrontar los desafíos de la industria del neumático del futuro.
Pilar estratégico en Europa: Rácalmás, centro neurálgico de Hankook
Desde su puesta en marcha en 2007, la planta de Rácalmás se ha consolidado como un pilar estratégico para Hankook en Europa. Su ubicación estratégica, su infraestructura de vanguardia y su equipo altamente cualificado la convierten en un centro de producción clave para la marca.
La planta cuenta con instalaciones de producción de última generación y una capacidad actual de 17 millones de neumáticos anuales para turismos y vehículos comerciales ligeros. Con la nueva ampliación, Rácalmás se convertirá en una gigafábrica capaz de abastecer a todo el mercado europeo con neumáticos de la más alta calidad.
Reducción de la huella de carbono: Producción local para un futuro sostenible
La decisión de Hankook de producir localmente en Europa no solo responde a criterios económicos, sino también a un compromiso con la sostenibilidad. Al reducir las rutas de transporte, la empresa disminuye significativamente su huella de carbono y contribuye a la protección del medio ambiente.
Hankook está implementando prácticas de producción sostenibles en todas sus plantas, utilizando materiales reciclados y energías renovables. La empresa se ha fijado el ambicioso objetivo de convertirse en una empresa neutra en carbono en los próximos años, liderando la transición hacia una industria del neumático más verde.
Innovación y desarrollo: Neumáticos inteligentes para la movilidad del futuro
Hankook no se limita a fabricar neumáticos, sino que invierte fuertemente en investigación y desarrollo para crear productos innovadores que respondan a las necesidades de la movilidad del futuro. La empresa está trabajando en el desarrollo de neumáticos inteligentes que se adaptan a las condiciones de la carretera y a las preferencias del conductor, mejorando la seguridad y la eficiencia.
Además, Hankook está explorando nuevas tecnologías, como la impresión 3D y los materiales biodegradables, para crear neumáticos aún más sostenibles y personalizados. La empresa se posiciona como un líder en la innovación del sector, anticipándose a las tendencias del mercado y ofreciendo soluciones de vanguardia a sus clientes.
Hankook: Un líder global con presencia local
Con ocho centros de producción en todo el mundo y una capacidad total de aproximadamente 100 millones de neumáticos al año, Hankook es un líder global en la industria del neumático. Sin embargo, la empresa se distingue por su capacidad de adaptación a las necesidades locales de cada mercado, ofreciendo productos y servicios personalizados a sus clientes.
La inversión en la planta de Rácalmás es una prueba más del compromiso de Hankook con Europa y con sus clientes europeos. La empresa se consolida como un socio fiable y estratégico para los profesionales del transporte, ofreciendo neumáticos de alta calidad, un servicio excepcional y un compromiso inquebrantable con la sostenibilidad.
El casco de moto es un elemento fundamental para la seguridad de cualquier motorista. Su función es proteger la cabeza en caso de accidente, reduciendo significativamente el riesgo de lesiones graves o mortales. Sin embargo, algo que muchos motoristas desconocen es que este accesorio tiene una vida útil limitada y que, con el tiempo, pierde su efectividad.
A pesar de que no tienen una fecha de caducidad oficial, su desgaste natural y los materiales con los que están fabricados hacen que, después de ciertos años, dejen de ofrecer la protección necesaria. En este artículo, explicaremos por qué los cascos de moto caducan, cuál es su tiempo estimado de vida útil y cómo puedes asegurarte de que tu casco esté en condiciones óptimas para garantizar tu seguridad en la carretera.
Por qué los cascos de moto tienen una vida útil limitada
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Los cascos de moto están fabricados con materiales como policarbonato, fibra de vidrio o fibra de carbono. Aunque estos materiales son altamente resistentes a los impactos, con el tiempo sufren un deterioro progresivo. La exposición al sol, la humedad, los cambios de temperatura y el contacto con productos de limpieza pueden afectar la estructura del casco, reduciendo su capacidad de absorción de impactos.
El policarbonato, por ejemplo, es un material plástico que tiende a deteriorarse más rápidamente que otros compuestos. Por eso, los cascos fabricados con este material tienen una vida útil aproximada de cinco años. En cambio, los cascos de fibra de vidrio, carbono o kevlar son más duraderos y pueden mantenerse en buenas condiciones entre siete y ocho años. No obstante, estos plazos pueden reducirse si el casco sufre un golpe fuerte o un desgaste excesivo.
Cómo saber si tu casco sigue siendo seguro
fuente: propia
A simple vista, un casco puede parecer estar en buen estado, pero eso no significa que continúe ofreciendo la protección necesaria. Un golpe, aunque no deje marcas visibles, puede haber afectado la estructura interna del casco, comprometiendo su eficacia. Para asegurarte de que tu casco sigue siendo seguro, debes revisarlo periódicamente y prestar atención a ciertos signos de desgaste.
Uno de los primeros aspectos a verificar es la fecha de fabricación del casco, que suele estar indicada en una etiqueta en el interior. Si tu casco ha superado su vida útil recomendada, es mejor reemplazarlo. Además, observa si la carcasa exterior presenta grietas o deformaciones, si la pantalla tiene rayones que dificultan la visión o si el sistema de retención ya no ajusta correctamente. Cualquier señal de deterioro puede indicar que es hora de cambiar de casco.
Factores que pueden acortar la vida útil de tu casco
fuente: propia
Aunque un casco puede durar varios años, ciertos factores pueden acelerar su desgaste y reducir su eficacia. Uno de los principales enemigos del casco es la exposición al sol y a temperaturas extremas. Los rayos UV pueden debilitar la carcasa externa, mientras que el calor extremo puede afectar los acolchados internos y el sistema de retención.
El uso de productos de limpieza inadecuados también puede deteriorar el casco. Muchos motoristas utilizan limpiacristales o alcohol para limpiar la pantalla, pero estos productos pueden debilitar los materiales. Es recomendable utilizar limpiadores específicos para cascos, que están diseñados para no afectar su estructura. Además, los golpes y caídas, incluso si no parecen dañar el casco externamente, pueden afectar la estructura interna, por lo que si tu casco ha sufrido un impacto fuerte, es mejor reemplazarlo.
Cómo prolongar la vida útil de tu casco
fuente: propia
Si quieres que tu casco dure el mayor tiempo posible en condiciones óptimas, es importante cuidarlo adecuadamente. Una buena práctica es almacenarlo en un lugar fresco y seco, lejos de la luz solar directa y de fuentes de calor. También es recomendable evitar dejarlo sobre superficies donde pueda caerse, ya que cualquier golpe puede afectar su resistencia.
La limpieza también es clave para prolongar la vida del casco. Utiliza paños suaves y productos de limpieza adecuados para eliminar la suciedad sin dañar los materiales. Si el interior del casco es desmontable, lávalo con agua y jabón neutro para mantenerlo libre de malos olores y bacterias. Además, revisa periódicamente el ajuste del sistema de retención y los acolchados internos para asegurarte de que sigan proporcionando el nivel de confort y seguridad necesarios.
La primavera la sangre altera… ¡y el sistema inmunitario! Esta es época de alergias, que este año serán todavía peores por las intensas lluvias de las últimas semanas. Suben los niveles de polen y aumenta el picor de ojos, garganta, nariz, estornudos… Si tienes que tomar antihistamínicos o ya has empezado a hacerlo, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene varias cosas que contarte.
Hay muchos medicamentos que tienen un efecto directo en la conducción, y normalmente se indica tanto en la caja como en el prospecto con una señal de peligro. No hace falta que sea un fármaco que afecte al sistema nervioso o a la función cerebral, porque los antihistamínicos también pueden alterar gravemente las capacidades para conducir. Ahora bien, ¿todos lo hacen de la misma manera? ¿Cuándo puedo conducir?
¿Podemos tomar antihistamínicos y conducir? Esto es lo que dice la DGT
Fuente: Agencias
Cetirizina, Loratadina, Fexofenadina, levocetirizina, desloratadina… Hay muchísimos antihistamínicos para tratar los síntomas de la alergia, y tomar uno u otro dependerá del tipo de tus síntomas y de lo que te recomiende tu médico. La efectividad varía de uno a otro, pero también tienes que tener en cuenta que no todos tienen los mismos efectos secundarios ni reaccionan igual en todas las personas.
Lo primero que tienes que saber es que existen dos tipos de antihistamínicos:
Primera generación o H1: como la clorfenamina o la difenhidramina, que tienen un fuerte efecto sedante. ¿El motivo? Atraviesan con facilidad la barrera hematoencefálica, así que afectan al sistema nervioso central y provocan síntomas como somnolencia, reducen los reflejos y disminuye la concentración. Por eso, la DGT desaconseja conducir si te has tomado cualquiera de estos, porque se multiplica el riesgo de sufrir un accidente de tráfico.
Segunda generación o H2: por otro lado, los antihistamínicos de segunda generación, como la cetirizina, loratidina o fexofenadina, formulados para minimizar los efectos sedantes. No atraviesan la barrera hematoencefálica con la misma facilidad, así que reducen el impacto en el sistema nervioso central y, en teoría, son más seguros para conducir. Sin embargo, la DGT avisa de que no están libres de riesgos al 100%, porque también pueden provocar fatiga y somnolencia.
Un consejo de la DGT y de cualquier profesional de la medicina: si tomas antihistamínicos y necesitas conducir, consulta siempre con tu médico o farmacéutico y revisa el prospecto. Además, cada organismo responde de manera diferente a los fármacos, así que comprueba cómo te afecta antes de ponerte al volante.
Consejos para conducir de forma segura si tomas antihistamínicos
Fuente: Freepik
Además de los antihistamínicos de primera y segunda generación, también hay otros medicamentos que se utilizan para controlar los síntomas de la alergia, como los descongestivos nasales o los mucolíticos. Normalmente, no interfieren con la conducción, pero tienes que estar alerta a sus posibles efectos secundarios.
Sin embargo, hay varios consejos que la DGT quiere que tengas en cuenta si en esta época del año tomas antihistamínicos, del tipo que sean. El primer paso siempre es consultar con un médico o farmacéutico, y si te ha recetado un antihistamínico demasiado fuerte y totalmente incompatible con la conducción, quizá puedes pedir el cambio a otro medicamento con menos riesgos de sufrir efectos secundarios.
Evita siempre la automedicación y nunca te pongas al volante justo después de tomar un antihistamínico sin haber comprobado antes cómo te sienta en un entorno seguro. Puede provocar sueño o cansancio, que lógicamente hace más peligrosa la conducción, sobre todo en las primeras horas de la tarde o por la noche. Por supuesto, bajo ningún concepto mezcles antihistamínicos con alcohol o tranquilizantes, porque aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Ni siquiera aunque hayan pasado ya varias horas y no tengas alcohol en sangre.
La DGT recuerda: si el medicamento en cuestión tiene algún efecto sobre la conducción, siempre se indicará con una señal de advertencia. Actúa con responsabilidad y precaución, porque es tu vida la que está en juego.
¿Necesitas comprar un autobús, un camión de basura o una barredora? Sabemos que no son los vehículos más habituales y que seguramente seas más de coches o motos, pero sean cuales sean tus necesidades, tenemos que contarte algo que te puede interesar bastante.
El Ayuntamiento de Madrid ha abierto una subasta de casi 250 vehículos que estará disponible hasta el próximo 10 de abril. Tiene una amplia flota de vehículos por los que puedes pujar desde muy poco, apenas 180 euros en el caso de algunos. ¿Quieres saber cómo y qué vehículos forman parte? Te lo contamos.
Autobús, barredora, furgonetas, coches… Así es la flota a subasta
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
La subasta comenzó el pasado 27 de marzo y se alargará hasta el 10 de abril a las 10:00. La realiza el Ayuntamiento de Madrid a través del área de Economía, Innovación y Hacienda, con 248 vehículos que pertenecen al parque móvil municipal y que se han retirado en los últimos meses del servicio público. La mayoría están en buen estado y funcionan, y los compradores únicamente tienen que pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV).
¿Y qué vehículos podemos encontrar? Literalmente, todos los que en algún momento hayan formado parte del parque móvil municipal y hayan prestado algún tipo de servicio. Por eso, se incluyen autobuses, coches, motocicletas, camiones, maquinaria municipal como dumpers, camiones con volquete, barredoras o una pala excavadora. A priori, quizá son vehículos que no tendrías en el radar, pero si necesitas alguno de estos, ahora los puedes conseguir a partir de 180 euros para las motos, 300 euros para los coches y 500 euros para furgonetas.
Y no, no pienses que te pondrás al volante de una furgoneta de la Policía Local de Madrid con su sirena o sus vinilos. Por supuesto, el consistorio ha retirado todos los elementos corporativos municipales, como sirenas, puentes de luces, pegatinas o vinilos. También han limpiado camiones, furgonetas o autobuses en profundidad y, en algunos casos, han hecho pequeñas modificaciones para mejorar su estado.
¿Cómo participar en la subasta?
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
Participar en la subasta de un autobús, un coche o una barredora es muy sencillo. El periodo de pujas está abierto desde el pasado 27 de marzo en la página web de International Auction Group, que es la empresa seleccionada para llevar a cabo la subasta después de un proceso de licitación. Pueden participar tanto particulares como autónomos, y si quieres ver en persona algunos de los vehículos, podrás hacerlo.
La empresa ha habilitado unas instalaciones en el Polígono Industrial Aimayr (Calle del Cobre,7) de San Martín de la Vega para ver cualquier vehículo en persona los próximos 3 y 4 de abril de 9:00 a 14:00 y de 15:30 a 18:30. También el sábado 5 de abril, pero únicamente en horario de mañana. Estos son los pasos para participar:
Regístrate en la web de la empresa y lee las Bases y Condiciones de la Subasta.
Haz un depósito de 200 euros al número de cuenta que verás en el momento de la inscripción. Es suficiente un único depósito para toda la subasta, no uno por cada lote. Con ese depósito puedes pujar en tantos lotes como quieras.
Consulta todas las opciones entre una amplia flota de coches, motos, camiones, furgonetas, autobús…
La subasta termina el 10 de abril a las 10:00, aunque no se aceptan inscripciones ni depósitos desde 48 horas antes, es decir, desde el 8 de abril a las 10:00.
Si no has sido el adjudicatario final, te devolverán el importe del depósito al finalizar la subasta.
El compromiso del Ayuntamiento de Madrid con la economía circular
Fuente: Ayuntamiento de Madrid
El Ayuntamiento de Madrid quiere promover la economía circular, y de ahí que hayan puesto a subasta vehículos tan poco comunes como un autobús, una barredora o una barredora. «Con esta iniciativa, se contribuye, asimismo, al fomento de la reutilización de materiales y productos, permitiendo el alargamiento de su vida útil mediante la compraventa de segunda mano y previniendo, así, que elementos aún aprovechables pasen a ser considerados como residuos», señalan en una nota de prensa.
Además, también reconocen que es una manera de recuperar una parte de la inversión económica que hicieron en el momento de adquirir estos vehículos y reducir así los costes de almacenamiento y custodia en las instalaciones municipales. Hay muchos vehículos de gran envergadura, como autobuses, barredoras o camiones con volquete.
¿Tienes controlados todos los líquidos que tienes que cambiar en tu coche al hacer el mantenimiento? El aceite, el líquido de frenos o el anticongelante, pero ¿no se te olvida ninguno? Hay uno que muchas veces pasa desapercibido para algunos conductores, pero no debería ser así.
Es más, está relacionado con un sistema que si cuidas bien y mantienes en cada revisión, te puede durar toda la vida. ¿Sabes ya de qué líquido se trata? Te damos algunas pistas: si tu coche se sobrecalienta, aparecen ruidos en la zona de la dirección o el volante está demasiado duro, tienes que cambiar este líquido.
Este es el líquido que tienes que cambiar
Fuente: Autodoc
Hablamos del líquido de la dirección asistida, un fluido que, como su propio nombre indica, hace que el sistema de dirección funcione de manera suave, eficiente y que puedas girar el volante fácilmente. Lógicamente, con el tiempo pierde sus propiedades, acumula impurezas y pierde esa capacidad de lubricación. Por tanto, si te olvidas por completo de que existe y no lo cambias, puedes sufrir averías costosas y fallos en la dirección.
Si no sabes ni siquiera que existía o nunca lo has cambiado, esta es la señal que necesitas para hacerlo. Ten en cuenta que la mayoría de coches actuales con motor de combustión tienen dirección asistida hidráulica (los eléctricos e híbridos llevan dirección asistida eléctrica).
El líquido de la dirección asistida es el que permite que el sistema de dirección funcione correctamente, pues su misión principal es transmitir la fuerza del volante a las ruedas con la menor resistencia posible. Este líquido, además, lubrica los componentes internos, evita el desgaste prematuro de la bomba de dirección y otros elementos del sistema. También actúa como refrigerante, disipa el calor que genera la fricción y el movimiento constante de las piezas.
Estas son las señales que te da tu coche
Fuente: Pexels
Como cualquier otro líquido de tu coche, lo mejor es que sigas las recomendaciones del fabricante y lo cambies cuando te lo indique. Sin embargo, nuestro coche siempre nos manda señales y hay algunas muy reconocibles que nos avisan de que ha llegado el momento de cambiarlo, según explica Antonio Airza, asesor técnico del RACE:
Aumento de temperatura al conducir.
Volante excesivamente duro, sobre todo con el coche parado.
Ruidos en la zona de la dirección.
Alguna fuga de aceite en el circuito de la dirección asistida.
Huele a aceite quemado. Esto puede deberse a distintos motivos: a las fugas, a que el aceite es de mala calidad o no es el que indica el fabricante.
Que el aceite de la dirección asistida cambie de color y sea más oscuro.
Independientemente del tiempo al que debas cambiar el líquido de la dirección asistida, lógicamente la manera de conducir también influye mucho. Pasar por badenes a alta velocidad no es bueno para la dirección, igual que un bordillazo o no realizar el mantenimiento cuando toca.
¿Cada cuánto tiempo se debe cambiar el líquido de la dirección asistida?
Fuente: Opisto
Como cualquier otro líquido de tu coche, la respuesta siempre es la misma: cuando indique el fabricante. Lo normal es que se cambie cada dos años, pero encontrarás la respuesta en el manual de tu vehículo.
¿Y cuál comprar? La respuesta es la misma, porque el manual también indica el producto compatible con el coche. Igual que el anticongelante, lo podemos encontrar en muchos colores diferentes. Por ejemplo, BMW o Ford lo utilizan de color verde; en los coches de Mercedes suele ser amarillo y en Nissan o Toyota, rojo. Sin embargo, no te dejes guiar por el color, que es fruto de los aditivos, porque también es posible que se haya oscurecido con el tiempo y eso te despiste.
Consulta siempre cuál es el recomendado para tu modelo, compra uno de buena calidad (suele rondar los 30 euros) y cámbialo tú mismo o llévalo a un taller para que lo hagan.
