¿Sabías que intentar recargar tu coche eléctrico más barato puede dejarte la cuenta bancaria vacía? Por increíble que pueda parecer, es una estafa cada vez más real en nuestras carreteras. Los ciberdelincuentes han puesto el foco en los puntos de carga para vehículos eléctricos, y su nuevo método es tan sencillo como eficaz: un código QR.

La movilidad eléctrica sigue avanzando, pero los timadores también. Ahora, se aprovechan de la confianza y rapidez con que usamos la tecnología. Detrás de un pequeño cartel aparentemente inofensivo, se esconde un fraude que ya ha engañado a numerosos conductores. ¿En qué consiste? En este artículo, te lo explicamos.

El auge del eléctrico: caldo de cultivo para estafas

La popularidad del coche eléctrico no para de crecer. Ya sea por razones económicas, ecológicas o normativas, cada día más conductores apuestan por este tipo de vehículo. Sin embargo, esta nueva movilidad también trae consigo nuevas formas de engaño. La facilidad con la que usamos el móvil para pagar, recargar o consultar tarifas ha abierto una peligrosa brecha para los estafadores.

El nuevo timo consiste en colocar, directamente sobre los postes de carga, pegatinas falsas con códigos QR que prometen cargas gratuitas o tarifas reducidas. El usuario, creyendo que accede a una promoción legítima, escanea el código… y sin saberlo, está cayendo en la trampa. Ni correos ni SMS falsos: el fraude ahora está en plena calle, al alcance de cualquiera.

Pegatinas falsas en puntos oficiales: la trampa perfecta

La AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica) ha lanzado la voz de alarma: estas trampas ya se han producido en varias comunidades autónomas. El fraude va en aumento. Incluso empresas como Repsol han detectado pegatinas sospechosas en sus propias estaciones de servicio.

Los delincuentes juegan con el entorno y el momento: saben que, al llegar a un punto de recarga, el conductor está en una situación de prisa. No va a analizar cada pegatina ni a comprobar si la oferta es oficial. Solo quiere enchufar su coche eléctrico para poder retomar el viaje. Y esa falta de atención es justo lo que convierte la estafa en tan efectiva.

El código QR: aliado de la comodidad… y del fraude

Vivimos en la era del escaneo. Los QR están en menús de restaurantes, entradas de conciertos, carteles informativos y, por supuesto, entre otros miles de lugares, también en los puntos de recarga eléctrica. Ese pequeño cuadrado blanco y negro se ha convertido en un nuevo campo de batalla para la ciberdelincuencia.

Los estafadores diseñan páginas web falsas, con aspecto profesional, para que el usuario crea estar contratando una tarifa especial o realizando un pago legítimo. Sin embargo, en realidad está abriendo la puerta a malware, entregando sus datos personales y bancarios a desconocidos, o pagando por un servicio inexistente. Y todo, simplemente por escanear una pegatina.

¿Cómo evitar ser víctima de los estafadores?

Protegerse de este tipo de estafas es posible, siempre que se tenga cierta precaución. La regla número uno es desconfiar de cualquier cartel o pegatina que esté en el poste de carga e incluya un QR o número de WhatsApp. Sobre todo, si ofrece promociones tentadoras. Las ofertas oficiales siempre aparecen en la pantalla del propio cargador o en la app del operador autorizado.

El Instituto Nacional de Ciberseguridad (INCIBE) también recuerda que no se deben abrir enlaces web sospechosos ni compartir información bancaria fuera de plataformas verificadas. Si vas a pagar una recarga, hazlo solo a través de las aplicaciones o páginas oficiales del proveedor. Evita acceder a códigos QR de terceros.

La actuación de las empresas y autoridades

Por fortuna, tanto las empresas del sector como las fuerzas de seguridad ya están al tanto del problema. Las autoridades están investigando los casos detectados, rastreando los QR fraudulentos y tratando de identificar a los responsables. A su vez, operadores como Repsol están reforzando sus sistemas de seguridad y avisando directamente a sus usuarios.

Pero la clave también está en la prevención. Por eso, se están reforzando iniciativas de concienciación, mensajes informativos en las apps de recarga y una mayor visibilidad de las señales oficiales. Frenar los fraudes es esencial en un momento en que el coche eléctrico necesita la máxima confianza del usuario.

¿Tienes un eléctrico? No caigas en la trampa

El coche eléctrico representa el futuro de la movilidad. Pero su éxito no depende solo de las baterías o la autonomía; también requiere una nueva mentalidad digital, más alerta y precavida. Las estafas evolucionan según avanza la tecnología. Por ello, es más importante que nunca mirar dos veces antes de escanear.

Recuerda: si algo suena demasiado bien para ser cierto, probablemente no lo sea. El timo ahora se esconde tras una supuesta tarifa plana mágica, una recarga gratuita sin condiciones, o un descuento milagroso por escanear un simple código QR en plena calle. Si tienes un coche eléctrico, abre bien los ojos y decide con cabeza.

El debate sobre imponer un peaje en las carreteras españolas lleva años con nosotros, y cada cierto tiempo aparece. Ahora, SEOPAN —la patronal de constructoras y concesionarias de infraestructuras— lo ha vuelto a poner encima de la mesa por la necesidad de retomar el debate sobre cómo financiar el mantenimiento de las autovías en España.

Y lo hacen con una propuesta bastante más clara que en otras ocasiones: aplicar un peaje de 3 céntimos por kilómetro recorrido. De momento, la medida no va a entrar en vigor a corto plazo, pero sí que supone un avance al poner sobre la mesa cifras concretas. De hecho, en España seguimos siendo un ‘rara avis’ en Europa, porque somos de los pocos países en los que el uso de las carreteras es gratuito, en su mayoría.

¿En qué consiste la nueva propuesta de peajes?

SEOPAN ha propuesto que el nuevo sistema se aplique sobre la red de vías de alta capacidad, que en nuestro país alcanza los 13.674 kilómetros, si se suman las carreteras del Estado, las autonómicas y algunas municipales. La patronal quiere que se cobre una tarifa media de 0,03 euros por kilómetro para turismos y 0,14 euros por kilómetro para vehículos pesados. De esta manera, calculan que se podría cubrir el déficit actual de conservación y que la financiación del sistema sea estable.

Pero todavía hay más. El modelo también contempla una aportación económica directa por parte de las concesionarias —más de 8.000 millones de euros– y una reducción de tarifas en las autopistas que ya tienen peajes para igualarlas a los 3 céntimos que se sugieren ahora. De esta manera, la idea sería que el mantenimiento de las autovías se financie ‘solo’ sin depender de los Presupuestos Generales del Estado.

De hecho, el informe que ha publicado SEOPAN señala que la red española necesita, al menos, 11.494 millones de euros solo para ponerse al día en mantenimiento y operación. Por tanto, la patronal defiende que es peaje es una buena manera de financiar el sistema, si no queremos que el deterioro de la red viaria sea más evidente y costoso.

¿Cuándo podría entrar en vigor?

Ahora bien, ¿es una medida inminente? No, no hay fecha de entrada en vigor ni es una propuesta legislativa del Gobierno. A día de hoy, simplemente es una medida de SEOPAN que se basa en un informe que, eso sí, han puesto sobre la mesa para que el Ejecutivo lo valore. Y deberá tenerlo en cuenta de cara a las próximas negociaciones presupuestarias o con la Unión Europea.

En cualquier caso, este debate no es nuevo ni mucho menos. En 2023, Bruselas dejó caer que el debate de los peajes podría ser una condición indispensable para poder acceder a los fondos Next Generation. Al final, el Gobierno consiguió detener la propuesta de Europa bajo el compromiso de priorizar otras vías de sostenibilidad, como el transporte ferroviario, pero nunca se llegó a cerrar la puerta del todo.

El contexto económico, el coste de mantener una de las redes más extensas de Europa y el hecho de que el 68 % de las vías de alta capacidad de la UE sin peaje estén en España son argumentos de peso que apuntan a que más pronto que tarde volveremos a hablar de esto. Y quizá, la próxima vez que lo hagamos, ya haya un calendario mucho más claro y fechas sobre la mesa.

De momento, la intención de la patronal es que en un futuro no muy cercano tengamos que pagar 3 céntimos por kilómetro recorrido para viajar por las principales autovías y carreteras españolas.

¿Verías justo no poder acceder a una zona urbana por ir tú solo en el coche? En su lucha por reducir la contaminación en las ciudades, el Gobierno ha tenido una nueva idea: restringir el acceso a las ZBE según el número de ocupantes del vehículo. Una medida polémica que ya ha empezado a pasarle factura al Ejecutivo.

El borrador del Real Decreto que prepara el Gobierno para modificar la normativa actual de las ZBE ha encendido las alarmas. Aunque aún no está aprobado, muchos consideran discriminatorio que se pueda limitar el acceso únicamente a coches con un solo ocupante. Algunas asociaciones, como AVARM, ya se han pronunciado. El conflicto está servido, y promete dar mucho que hablar.

Un nuevo frente abierto para el Gobierno

Hasta ahora, las restricciones en las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) se basaban en aspectos técnicos como el tipo de motor, la etiqueta de la DGT o el nivel de emisiones. Pero el Gobierno quiere dar un paso más: permitir a los ayuntamientos limitar el acceso según la ocupación del coche. La medida pretende optimizar «el uso de las vías urbanas», pero plantea dudas legales y sociales.

El problema de esta nueva normativa es que no afecta solo al tráfico, sino también a los derechos individuales. ¿Qué pasará con quienes, por circunstancias personales, viajan solos por necesidad y no por capricho? ¿Puede una ordenanza municipal pasar por encima de esas realidades? Preguntas como esas, aún sin respuesta clara, ya han puesto al Gobierno en el centro de la polémica.

La señal que anticipa el conflicto

Para más inri, la DGT ha presentado una nueva señal de tráfico que limita el acceso solo a vehículos con dos o más ocupantes: la S-51b, vigente desde este mes de julio. Aunque en teoría está pensada solo para carriles especiales tipo VAO, su mera existencia ya ha despertado sospechas sobre un posible uso más generalizado, especialmente en las ZBE.

La señal muestra un coche con dos figuras y la indicación ‘2+’, dejando claro que los vehículos con un solo ocupante no pueden pasar. Desde Tráfico aseguran que solo se utilizará en contextos específicos; pero, con el Real Decreto en camino, muchos la han interpretado como una forma de preparar el terreno para extender la restricción también a zonas urbanas.

Una medida que afecta a millones de personas

Las críticas al Gobierno no han tardado en llegar. La Asociación de Vehículos Afectados por Restricciones Medioambientales (AVARM) ha sido clara: limitar el acceso a las ZBE por ocupantes es una medida «discriminatoria, elitista y socialmente injusta». En España, hay casi 15 millones de personas solteras y más de 5 que viven solas. Para ellos, ir solos en el coche no es una elección: es una realidad. ¿!– /wp:paragraph –>

Además, hay casi 2 millones de familias monoparentales, para quienes el coche no es un lujo, sino una necesidad. Recoger a un hijo del colegio, ir al médico o simplemente al trabajo implica, en muchos casos, viajar solos. ¿Cómo justifica el Gobierno que esas personas queden fuera de las ZBE por no poder llevar más ocupantes?

El vacío legal y los riesgos para el Ejecutivo

El aspecto legal es uno de los mayores problemas para el Gobierno. Limitar la circulación en función de la ocupación del vehículo puede considerarse discriminación según la situación personal o familiar. El artículo 14 de la Constitución Española garantiza la igualdad de todos los ciudadanos ante la ley. Y aquí es donde muchos expertos apuntan que el Real Decreto podría hacer aguas.

Si se aprueba la restricción, AVARM ya ha anunciado que recurrirá ante los tribunales. Argumentan que no ha habido consulta pública, ni estudios que justifiquen la medida, y que la decisión es arbitraria y vulnera derechos fundamentales. En caso de seguir adelante con la norma, el Gobierno podría encontrarse con una larga batalla judicial que acabe por tumbar la iniciativa.

¿Cómo aplicar la ley sin perder apoyo ciudadano?

Las ZBE deben ser herramientas para proteger el medioambiente, no barreras que marginen a quienes menos recursos tienen. El modo en que se implementan las medidas es igual de importante que sus fines. Si el Gobierno no encuentra el equilibrio, la sostenibilidad corre el riesgo de convertirse en injusticia y el efecto puede ser justo el contrario al deseado: rechazo y malestar ciudadano.

El Ejecutivo se enfrenta a un dilema complicado. Imponer restricciones sin tener en cuenta su impacto social y sin una estrategia de movilidad alternativa puede erosionar la credibilidad de la normativa medioambiental. Y lo más preocupante: puede hacer que la población perciba la lucha contra el cambio climático como una carga, en lugar de una responsabilidad compartida.

Si tienes moto, sabes bien que puedes caerte sin necesidad de ir a alta velocidad ni estar cometiendo ninguna temeridad. De hecho, uno de los grandes miedos de muchos motoristas —sobre todo los que conducen los modelos más grandes— es que la moto termine en el suelo por una distracción o un descuido, pero ahora la Guardia Civil nos da la clave para levantarla.

Levantar del suelo una moto que pesa más de 250 kilos no es fácil, mucho menos si estás solo. ¿Cómo levantarla sin hacerte daños en la espalda ni agravar los posibles daños que pueda tener el vehículo? Eso es justo lo que ha compartido la Guardia Civil en el último vídeo que han publicado en redes sociales, pues explican la técnica correcta para levantar una moto pesada sin lesionarte. Si tienes una, deberías tenerlo en cuenta; y si no la tienes, también, porque nunca sabes cuándo podrías tener que ponerlo en práctica para echar una mano a otros en carretera.

El truco de la Guardia Civil para levantar una moto pesada sin lesionarte

Ya lo dice el dicho: más vale maña que fuerza. En este caso, la Guardia Civil explica que la clave está en la técnica y no en la fuerza que puedas tener. El primer paso es colocarte de espaldas a la moto que está en el suelo, con los pies bien apoyados y la espalda recta. A continuación, sujeta el manillar con una mano y el asidero trasero (o cualquier otra parte firme) con la otra.

Y empuja con las piernas, no con la espalda. Para eso, apoya el glúteo o la parte baja de la espalda contra el asiento o el lateral del colín, y ve empujando hacia atrás con las piernas, de forma progresiva. No hace falta levantar la moto de golpe ni ponerla completamente vertical de una sola vez, porque tienes que hacer palanca y aprovechar el peso del propio cuerpo.

Una vez que la moto esté casi levantada, despliega la pata de cabra (si ha quedado en el lado correcto) y déjala caer suavemente sobre ella. Si no es posible porque la moto ha caído hacia el otro lado, no te va a quedar más remedio que cambiar de posición o pedir ayuda. Es una técnica ampliamente conocida por el sector motero, y ahora la Guardia Civil la ha compartido en sus redes sociales en su objetivo de compartir buenos hábitos con los conductores.

Otros consejos para levantar tu moto del suelo (y qué no hacer)

Al margen de la técnica que utilices, hay una serie de recomendaciones a tener en cuenta si alguna vez te toca vivir esta situación (en primera persona o tienes que ayudar a otro conductor). Para empezar, asegúrate de que el motor esté apagado, la llave quitada del contacto y la marcha engranada (si es posible) para que la moto no se mueva al levantarla.

También te recomendamos —y la Guardia Civil también lo hace— que eches un vistazo a tu alrededor. Si estás en una cuesta, en algún terreno resbaladizo o hay riesgo de caída, lo más sensato es que pidas ayuda. Muchas veces, por querer levantarla rápido, puedes provocar daños mayores en la moto o lesionarte tú.

Una vez en pie, revisa si hay daños: espejos, manetas, intermitentes, pedal de freno trasero, estriberas… Y aunque no veas daños a simple vista, si la caída ha sido fuerte o ha habido arrastre, lo mejor es que hagas una visita al taller para revisar que todo esté en orden.

Y, por último, un consejo de los veteranos que también te podría recomendar la Guardia Civil: si vas a viajar solo y tu moto pasa de los 200 kilos, practica la técnica en casa (con ayuda, por si acaso). Mejor saber cómo actuar antes de que te toque improvisar en mitad de la carretera.

Si este verano, viajando por carretera a tu lugar de vacaciones, miras por el retrovisor y aparece un camión descomunal, no estás viendo doble ni te está afectando el calor. Es el Dúo-Tráiler, un coloso del transporte por carretera que ya tiene autorización para circular por España.

32 metros de longitud y hasta 70 toneladas de masa máxima autorizada. Esa es la carta de presentación de este camión que va a revolucionar el transporte de mercancías, siempre que se den las condiciones adecuadas.

En España, el transporte por carretera sigue siendo el principal canal logístico. De acuerdo con los datos del Observatorio de Transporte y la Logística, el 93% de las mercancías que entran en nuestro país, lo hacen por carretera. Y ahora, el Dúo-Tráiler, a pesar de su tamaño, llega para reducir costes logísticos, limitar emisiones y ser mucho más eficiente. Eso sí, no es para todos los públicos ni lo verás circular por cualquier lugar de la Península.

¿Qué es exactamente el Dúo-Tráiler y cómo va a mejorar la logística en España?

Estamos hablando de una configuración de vehículo excepcional. El camión Dúo-Tráiler consta de una cabeza tractora que arrastra dos semirremolques de 13,6 metros cada uno, con seis líneas de eje, un ancho de 2,5 metros y una altura de 4 metros. Si lo unimos todo, supera claramente los 25,25 metros que el Reglamento General de Vehículos permite para conjuntos de transporte ordinario.

En cuanto al motor, el conjunto necesita al menos 5 kW de potencia por tonelada de carga, aunque se recomienda alcanzar los 6 kW por tonelada para garantizar el rendimiento en tramos con desnivel. Por tanto, estamos hablando de vehículos muy potentes (es normal con ese tamaño) y pensados para rutas logísticas muy bien planificadas.

¿Y por qué los hemos empezado a ver en España? Según ASTIC (Asociación del Transporte Internacional Por Carretera), estos camiones pueden transportar el doble que un tráiler convencional y consumen entre un 25% y un 30% menos de energía. Por tanto, encaja muy bien con las necesidades de un sector que ve cómo sube el precio del combustible, cada vez hay más regulación medioambiental y hay escasez de conductores.

Este camión en carretera solo significa que hay menos vehículos circulando, con la misma carga y menos emisiones. Y aunque hayamos empezado a ver el Dúo-Tráiler sobre todo ahora, no es nuevo ni mucho menos. En España, empezamos a verlo en el año 2018 en condiciones controladas y, desde entonces, ha ido ganando terreno entre las empresas de transporte. Hasta ahora, que la DGT ha autorizado su circulación.

Normativa, limitaciones y dónde puedes verlo

Precisamente por su tamaño, el Dúo-Tráiler no puede circular libremente por toda la red viaria. La DGT autorizó su uso en 2023, aunque la normativa concreta no se formalizó hasta 2024, con su incorporación al Anexo IX del RGV. Pero ojo: la circulación de este camión está sujeta a condiciones muy específicas.

Para empezar, los conductores necesitan una autorización especial, y su uso está limitado a trayectos que cumplan ciertos requisitos logísticos y de seguridad. Además, en comunidades con competencias transferidas (como Catalunya, Navarra y el País Vasco) es necesario una autorización específica.

El Dúo-Tráiler no puede circular más de 25 kilómetros por carreteras convencionales. Esta distancia es la que entiende la DGT como suficiente para un enlace entre el punto de carga y descarga, y la autovía o autopista más cercana. Es decir, las empresas de logística deben diseñar muy bien las rutas antes de ponerlo en carretera. Al final, la mayoría de estaciones de servicio, áreas de descanso o zonas logísticas no están preparadas para camiones de estas dimensiones. Y como puedes imaginar, tampoco es fácil maniobrar con ellos.

La carrocería del coche es la más expuesta a los elementos, y eso es algo que a menudo supone un problema. Estacionas tu vehículo por un momento bajo la sombra de un árbol, y al regresar, es muy posible que encuentres un “recuerdo” no muy grato de algún pájaro. Esa mancha blanquecina, a veces con toques oscuros, puede convertirse en un verdadero quebradero de cabeza si no actúas con rapidez, ya que los excrementos son uno de los enemigos más comunes de la pintura del coche, y pueden dejar una marca permanente si no se tratan de forma adecuada.

¿Cómo puedes eliminar estos residuos sin estropear la pintura? Este es el secreto para que tu coche vuelva a lucir como nuevo, y sin dejar ni rastro.

Un peligro para la carrocería de tu coche

Los excrementos de pájaro son muy corrosivos, y pueden afectar a la carrocería, en especial a la pintura de tu coche. La razón principal reside en su composición. Están llenas de sustancias como el ácido úrico, que al entrar en contacto con la carrocería pueden empezar a degradar la capa protectora hasta llegar incluso al metal.

Pero el problema no acaba ahí. Imagina que es un día caluroso y el sol incide directamente sobre tu coche. El calor hace que la pintura se caliente y se expanda. Si hay un excremento de pájaro sobre ella, este se seca y se endurece, contrayéndose al mismo tiempo que la pintura se enfría por la noche. Esta constante expansión y contracción, con el excremento adherido, puede causar un grabado permanente en la superficie, dejando una marca que, por mucho que intentes limpiar, ya no se irá. Por eso, cuanto más rápido actúes, menos probabilidades tendrás de sufrir daños irreparables en la carrocería de tu coche.

El truco para eliminar los excrementos sin dejar rastro

Lo bueno es que hay un truco que te permitirá decir adiós a esas manchas sin dañar la carrocería. La clave está en la rehidratación y la suavidad. Olvídate de frotar con fuerza o de usar productos abrasivos. Eso solo conseguirá extender el daño y rayar la pintura.

El método más eficaz y seguro consiste en ablandar el excremento antes de intentar retirarlo. Y para ello, no necesitas complicados productos químicos ni herramientas especiales. De hecho, es muy probable que tengas en casa lo que necesitas para limpiarlo de forma eficaz:

• Agua tibia o caliente: No hirviendo, pero sí lo suficientemente caliente para que ayude a ablandar la mancha.
• Un paño de microfibra o una bayeta suave: Es fundamental que sea un material que no raye la pintura. Evita las toallas rugosas o estropajos.
• Un pulverizador (opcional): Si tienes uno, te resultará más cómodo para aplicar el agua.
• Jabón neutro: Si la mancha es muy grande o lleva mucho tiempo, un poco de jabón específico para coches puede ayudar.

Cómo limpiar los excrementos de la carrocería paso a paso

1. No frotes, ablanda: Si ves un excremento de pájaro seco y duro, resiste la tentación de frotar o rascar. Lo único que conseguirás es arrastrar partículas duras que rayarán la pintura. Lo primero que debes hacer es rehidratarlo.
2. Aplica agua con paciencia: Moja el paño de microfibra en agua tibia. Si tienes un pulverizador, llénalo con agua y rocía generosamente sobre el excremento. El objetivo es que la mancha se empape bien. Deja que el agua actúe durante unos 10 minutos, dependiendo de lo seca y pegada que esté la mancha..
3. Retira con suavidad: Una vez que el excremento esté bien empapado y blando, coloca el paño húmedo sobre la mancha. No frotes, solo desliza el paño con una ligera presión en una sola dirección, levantando el excremento. Hazlo poco a poco, con movimientos suaves y controlados. Si la mancha es grande, puedes ir doblando el paño para usar una sección limpia y evitar extender la suciedad.
4. Enjuaga y seca: Una vez que hayas retirado la mayor parte del excremento, enjuaga la zona con agua limpia para eliminar cualquier residuo. Por último, seca la superficie con un paño de microfibra limpio y seco. Esto evitará que queden marcas de agua.

La clave para mantener tu carrocería libre de las «huellas» de nuestros amigos emplumados es la paciencia, la suavidad y la rapidez. Así que la próxima vez que te encuentres con una de estas «sorpresas», ya sabes qué hacer para que tu coche vuelva a estar impecable.

La idea de viajar con la libertad de parar donde quieras y disfrutar de la naturaleza sin ataduras es cada vez más tentadora, aunque el precio de una furgoneta camper o una autocaravana puede ser un verdadero obstáculo. Lo bueno es que Decathlon tiene una propuesta que permite convertir tu coche en un alojamiento perfecto para esas escapadas donde la aventura es lo más importante. Un producto fácil de instalar, versátil y con capacidad para que dos personas puedan descansar después de un día intenso. Y lo mejor de todo, sin la necesidad de hacer grandes inversiones ni cambios permanentes en tu coche.

Tiendas de techo, una alternativa a las caravanas que está ganando terreno

Imagina una tienda de campaña como las de toda la vida, pero que en lugar de montarla en el suelo se instala sobre el techo de tu coche. Así de simple. Esto ofrece una serie de ventajas que las tiendas tradicionales no pueden ofrecer, como evitar la humedad del suelo, y las posibles irregularidades del terreno. Además, disfrutas de unas vistas privilegiadas que te dejarán sin aliento cada mañana. Son una solución práctica y económica para quienes buscan la libertad de la camperización sin tener que comprar o alquilar una autocaravana o una camper.

En el mundo de las tiendas de techo, no todas son iguales. Hay diferentes tipos, cada uno con sus propias características y pensado para distintas necesidades. Por un lado están las plegables, más ligeras y económicas, una excelente opción si estás empezando en esto del «overlanding» o si tu presupuesto es más ajustado. Por otro, las tiendas rígidas, con una carcasa exterior dura, normalmente de fibra de vidrio o aluminio, ideales si planeas moverte con frecuencia y necesitas una instalación instantánea. Y dentro de este apartado

La propuesta de Decathlon

Decathlon tiene varias tiendas de techo perfectas para disfrutar de la naturaleza, pero una de las más interesantes es la Quechua Roof Top MH500 F&B. Pensada para dos personas, es una solución fantástica que combina facilidad de uso, confort y un precio competitivo.

Lo primero que llama la atención de este producto es su tecnología Fresh&Black, un tejido innovador que garantiza noches de sueño reparador reduciendo el calor en el interior y ofreciendo una oscuridad total, incluso bajo el sol más intenso.

Es importante que sepas que esta tienda pesa alrededor de 48,5 kg (más 7 kg de la escalera), y es compatible con barras de techo que soporten al menos 75 kg de carga dinámica. Debes asegurarte de que tu coche cumple con estas especificaciones y que las barras de techo sean las adecuadas, ya que no es compatible con barras longitudinales. La tienda, junto con sus ocupantes (hasta 200 kg en total), puede apoyarse en las barras cuando el coche está parado.

Además, Decathlon piensa en todo. La tienda viene con todo lo necesario: funda impermeable, colchón integrado, escalera de aluminio extensible hasta 2,50 m, un kit de tornillería para la instalación y hasta un bolsillo para guardar los zapatos. Y si algo se rompe, no te preocupes, porque las tiendas Quechua están diseñadas para ser reparables, con piezas de recambio disponibles para que tu aventura nunca se detenga.

Cosas a tener en cuenta antes de lanzarte a la aventura

Antes de decidirte por esta tienda de techo, hay varios aspectos que debes tener en cuenta para asegurarte de que es la opción perfecta para ti:

• Compatibilidad con tu coche: El punto más importante. Revisa el manual de tu vehículo para saber el peso máximo que soporta el techo y asegúrate de tener unas barras de techo adecuadas.
• Peso y tamaño: Las tiendas de techo tienen un peso considerable, y esto puede afectar al consumo de combustible y a la altura total de tu coche. Tenlo en cuenta, si vas a pasar por lugares con gálibo limitado o si quieres mantener un consumo eficiente.
• Normativa: En España, la normativa es clara. Mientras tu coche esté aparcado legalmente, puedes tener la tienda desplegada. Sin embargo, no se considera acampada libre, sino pernocta, lo que te da más libertad que una tienda de campaña en el suelo. Pero verifica siempre las normas locales, ya que pueden variar.

Las tiendas de techo son una alternativa fantástica y cada vez más popular para los amantes de la aventura. Te permiten disfrutar de la naturaleza de una manera diferente, con la comodidad de tu propio espacio y la libertad de moverte sin ataduras. Y esta opción de Decathlon es un ejemplo claro de cómo la innovación y un precio accesible pueden abrirte las puertas a un mundo de experiencias. Si tu sueño es despertar con el sonido de los pájaros y el aire puro de la montaña, es el momento de considerar esta forma de viajar.

La DGT está poniendo el foco en una realidad cada vez más preocupante en las carreteras españolas: el aumento exponencial de los conductores que sufren accidentes ante la presencia de animales. Una situación que no es una anécdota, sino un problema real que afecta a la seguridad vial.

Si quieres saber dónde están las zonas con mayor riesgo para saber si este verano vas a pasar por alguna durante tus viajes, aquí están los puntos negros con mayor incidencia.

Un problema creciente

Hace una década era menos habitual escuchar acerca de un accidente con un ciervo o un jabalí, pero hoy en día es una noticia que se repite con demasiada frecuencia. Los datos no engañan: uno de cada tres accidentes que se producen por vías interurbanas involucra a un animal. Es una cifra impactante que no solo implica daños materiales, sino también un riesgo considerable de lesiones para los ocupantes del vehículo, incluso accidentes mortales.

El aumento se debe a varios factores. Por un lado, el aumento de población de ciertas especies de fauna silvestre, como jabalíes y corzos, que a veces encuentran en los bordes de nuestras carreteras zonas de paso o de alimentación. Por otro lado, la expansión de las infraestructuras viales que parten en dos sus hábitats naturales, obligándolos a cruzar para desplazarse. Una compleja interacción entre el entorno natural y la red de carreteras que recorre el país.

Las zonas de España con mayor riesgo de colisión con animales identificadas por la DGT

La DGT quiere que sepamos que hay lugares donde el riesgo de encontrarte un animal en la carretera es mucho mayor. Con el objetivo de informar para que puedas tomar precauciones extra cuando conduzcas por ellas, ha elaboirado una lista de puntos negros.

Andalucía y Castilla y León se posicionan como las dos comunidades autónomas donde se registra el mayor número de accidentes que involucran animales, y así lo refleja el informe de la DGT que resume el Ministerio del Interior. Ambas regiones cuentan con una extensa red de carreteras que atraviesa grandes extensiones de terreno rural, zonas de monte y bosques donde la fauna silvestre es abundante. La densidad de la población de animales como jabalíes, corzos o ciervos es elevada, y sus movimientos naturales, especialmente al amanecer y al anochecer, coinciden a menudo con los horarios de mayor tráfico. Si tus rutas incluyen estas comunidades, mantén los ojos bien abiertos, especialmente en tramos señalizados y durante las horas de menor visibilidad.

Dentro de estas comunidades y otras, se han identificado tramos específicos donde la probabilidad de colisión es alarmante. Aunque la DGT no siempre publica un mapa de puntos negros detallado para el público general en el sentido estricto que lo hace para los accidentes entre vehículos, sí se conocen las zonas de alta incidencia. Estas suelen ser áreas cercanas a cotos de caza, zonas boscosas, ríos o cultivos, donde los animales se mueven en busca de alimento o agua.

Por otro lado, las provincias de Santa Cruz de Tenerife, Las Palmas y Baleares están las últimas en la lista de la DGT. Estas islas, por su propia geografía y el tipo de ecosistema, registran un número significativamente menor de accidentes con animales. Es una buena noticia si tu destino vacacional es alguna de ellas, aunque, como siempre, la precaución al volante nunca está de más, independientemente de la estadística.

Cómo reaccionar y qué hacer si un animal se cruza en tu camino

Enfrentarse a un animal en la carretera es una situación muy delicada, ya que el tiempo de reacción es mínimo. Lo primero y más importante es mantener la calma.

• Frena a fondo y de forma controlada: La prioridad es reducir la velocidad lo máximo posible.
• Mantén la trayectoria: Evita dar volantazos. Los giros bruscos, sobre todo a gran velocidad y con frenazos, pueden provocar un vuelco, una salida de vía o una colisión con otro vehículo. A menudo, el riesgo de un accidente grave aumenta más por la maniobra evasiva que por el propio impacto con el animal.
• Sujeta con firmeza el volante: Si el impacto es inevitable, prepárate para no perder el control.

Después del impacto, si tu vehículo está en condiciones seguras y la situación lo permite:

• Detén el coche en un lugar seguro: Si es posible, aparta el vehículo del carril y enciende las luces de emergencia.
• Señaliza el lugar: Coloca los triángulos de preseñalización de peligro o activa las luces de emergencia si los triángulos no son necesarios o tienes el dispositivo V-16 homologado. Ponte el chaleco reflectante antes de salir del coche.
• Llama a las autoridades: Contacta con la Guardia Civil de Tráfico o la policía local. Ellos gestionarán la situación, atenderán al animal si es necesario y tomarán nota del suceso. Nunca te acerques a un animal herido, puede reaccionar de forma imprevisible.

Ahora que sabes cuáles son las comunidades y provincias donde el riesgo de colisión con animales es mayor y cómo actuar, puedes planificar tus viajes con mayor seguridad y disfrutar de la carretera con una tranquilidad extra. Recuerda, al volante, la prudencia es tu mejor aliada.