Durante años, Bruselas ha sido uno de los ejemplos más citados cuando se hablaba de movilidad sostenible en Europa. Calles ganadas al tráfico, amplias zonas peatonales y una convivencia —no siempre sencilla— entre peatones, transporte público y usuarios de bici y patinetes eléctricos. Sin embargo, ese modelo acaba de dar un giro inesperado que marcará un antes y un después para quienes se mueven sobre dos ruedas.

La capital belga ha decidido poner límites claros donde antes reinaba cierta libertad. Una nueva normativa prohibirá el uso de la bici en gran parte del centro peatonal en determinados horarios; una decisión que ya genera polémica y que reabre el eterno debate: ¿cómo deben convivir peatones y vehículos de movilidad personal en las grandes ciudades europeas?

El centro de Bruselas deja de ser territorio para la bici

La zona afectada por esta nueva regulación es Le Piétonnier, el gran eje peatonal del centro de Bruselas. Un espacio de unos 18.000 metros cuadrados que se creó en 2015 con la idea de transformar el corazón de la ciudad en un lugar más habitable, menos ruidoso y alejado del tráfico motorizado. Desde entonces, peatones, bicicletas y patinetes han compartido el espacio bajo un límite de velocidad de 6 km/h.

A partir del próximo año, la realidad será muy distinta. La bici y los patinetes eléctricos solo podrán circular por este entorno entre las 4:00 y las 11:00 de la mañana. Fuera de ese horario, quien quiera cruzar la zona deberá hacerlo a pie, empujando su vehículo. Una restricción parcial, sí, pero suficiente para cambiar por completo la forma de moverse por el centro de la capital belga.

Seguridad peatonal, el principal argumento del ayuntamiento

Desde el consistorio lo tienen claro: la prioridad son los peatones. La concejala de Movilidad y Espacio Público, Anaïs Maes, ha explicado que la medida responde a un aumento constante de quejas por la convivencia con la bici. Especialmente de personas mayores, familias con niños y ciudadanos con movilidad reducida, que aseguran no sentirse seguros en un espacio donde algunos usuarios circulan a mayor velocidad de la permitida.

El problema no es tanto la presencia de la bici, sino el incumplimiento sistemático de las normas. El límite de 6 km/h existe, pero resulta difícil de controlar en la práctica. Según el ayuntamiento, cuando la coexistencia no funciona, hay que intervenir. Y en este caso, la solución ha sido restringir horarios en lugar de reforzar la vigilancia o rediseñar el espacio compartido.

Críticas del sector ciclista y dudas sobre las alternativas

Como era de esperar, la reacción de las asociaciones ciclistas no se ha hecho esperar. Muchos consideran la decisión desproporcionada y, en algunos casos, directamente “absurda”. Argumentan que penaliza a quienes usan la bici de forma responsable y sostenible, mientras que no ataja el problema de fondo: la falta de infraestructuras claras y seguras.

Además, las rutas alternativas propuestas para bordear el centro peatonal generan preocupación. Varias discurren por calles con tráfico intenso, carriles estrechos y múltiples puntos ciegos. Para muchos usuarios de bici, esto supone un retroceso en seguridad y una invitación indirecta a volver al coche o al transporte motorizado, justo lo contrario de lo que se busca en una capital europea comprometida con la movilidad verde.

Un debate que se repite en toda Europa

Lo ocurrido en Bruselas no es un caso aislado. En los últimos años, muchas ciudades europeas han endurecido la regulación sobre patinetes eléctricos y, de forma indirecta, también sobre la bici. Uso obligatorio de casco, limitaciones de velocidad, seguros, matrículas… La convivencia en espacios urbanos densos se ha convertido en un desafío complejo.

La diferencia es que Bruselas había apostado fuerte por un centro casi libre de coches, donde la bici parecía tener un papel protagonista. Por eso, esta prohibición parcial resulta tan llamativa. Supone reconocer que el modelo de espacio compartido tiene límites y que, sin una planificación muy fina, puede generar más conflictos que beneficios.

¿Hacia dónde va la movilidad urbana?

Desde el ayuntamiento insisten en que la medida no es un ataque a la bici, sino una forma de proteger a los peatones sin renunciar a la movilidad sostenible. De hecho, el orden de prioridades es claro: primero peatones, después ciclistas, luego transporte público y compartido, y por último el coche. El problema, según los críticos, es que ese discurso no siempre se traduce en infraestructuras reales.

El debate sigue abierto y aún quedan detalles por definir, como la fecha exacta de entrada en vigor o posibles ajustes en el diseño urbano. Lo que está claro es que Bruselas marca tendencia. Y que lo que hoy ocurre allí puede ser el anticipo de lo que veremos mañana en otras capitales europeas. Para los usuarios de bici, el mensaje es inequívoco: moverse por la ciudad ya no volverá a ser igual.

Las redes sociales, y en concreto Instagram y TikTok, están llenas de vídeos para aprender a hacer literalmente cualquier cosa. Pero ojo, porque no es oro todo lo que reluce y tampoco deberías fiarte de todo lo que te cuentan. Tampoco de los vídeos que llenan el motor del coche de espuma blanca.

David es mecánico con más de dos décadas de experiencia y tiene que lidiar con la cantidad de vídeos que circulan por redes sociales. Algunos de profesionales y otros de personas que dan consejos sin ninguna garantía a cambio. «Lo que se ve en redes queda muy bien en cámara, pero nadie te enseña el coche dos semanas después«, explica David.

Una cosa es mantener el coche cuidado, limpio y en buen estado, y otra es pretender que una zona llena de electrónica brille tanto como una llanta recién pulida. A continuación, te contamos por qué.

Por qué no deberías lavar el motor de tu coche como en Instagram

Los vídeos de algunos ‘expertos en detailing’ suelen repetir una fórmula parecida, que pasa por utilizar agua a presión, desengrasantes potentes y ninguna explicación técnica. El problema es que los motores modernos no son solo hierro y plástico, sino que están llenos de sensores, conectores eléctricos y centralitas que no son muy amigas de la humedad.

«Un chorro mal dirigido puede entrar donde no debe, y eso no falla en el momento», explica. Aunque no lo creas, los fallos pueden aparecer días después como consecuencia de la humedad. A veces, en forma de sulfatación y otras, de falsos contactos. Entonces, es cuando empiezan a encenderse los testigos, cuando el coche da tirones o aparecen los errores difíciles de diagnosticar.

Además, no todos los vehículos reaccionan de la misma manera. En los más nuevos, con todas las protecciones en buen estado, el riesgo es mucho más bajo. En uno que ya tiene varios años, con manguitos endurecidos y juntas que han sufrido bastante, aumenta la probabilidad de sufrir algún problema en el motor.

«Un motor limpio no corre más ni gasta menos», explica David, que nos lleva a preguntarnos cuál es el interés real de limpiar el motor de un coche, más allá de la cuestión estética.

Entonces… ¿Hay que lavar el motor o no?

La respuesta es que depende. Hay situaciones en las que lavar el motor tiene cierta lógica. Por ejemplo, si hay una fuga de aceite que quieres localizar, una acumulación excesiva de grasa o antes de una reparación concreta. También puede tener sentido en vehículos industriales o de trabajo que están muy sucios. En cambio, en un coche con un uso más ocasional y que lleva las revisiones al día, no suele ser necesario tocar esta zona.

«Si el motor funciona bien y no pierde nada, es mejor no inventar», insiste David. El problema no es la limpieza, sino hacerlo sin ningún criterio y fiarte del primer consejo que encuentres en redes sociales.

Cómo limpiar el motor de forma segura

Si aun así decides limpiar el motor de tu coche, hay ciertas reglas básicas que tienes que conocer. Toma nota de lo que recomienda este mecánico:

• Nada de agua a presión directa y mucho menos sobre zonas con componentes eléctricos.
• Olvídate de los productos agresivos formulados para otras partes del coche.
• Protege previamente los elementos sensibles, trabaja con el motor frío y utiliza limpiadores específicos.
• La limpieza debe ser siempre manual, con brochas suaves y paños.
• Otra alternativa es la limpieza en seco o con vapor muy controlado.
• Si dudas, mejor lleva el coche a un profesional, porque te va a salir más barato que una avería en el sistema eléctrico.

La mañana de Reyes suele dejar regalos prácticos además de los clásicos. Y desde hace un par de años, uno de los más habituales entre los conductores es la baliza V-16 conectada. Pequeña, llamativa y aparentemente sencilla, muchos la sacan de la caja, la guardan en la guantera o en el maletero y dan el tema por resuelto. Error. Aunque parezca un accesorio más, este dispositivo tiene una función crítica de seguridad y una normativa muy concreta detrás.

La baliza V-16 no es solo una luz de emergencia: es un elemento conectado que, llegado el momento, debe funcionar a la perfección. Por eso, antes de meterla sin más en el coche, conviene dedicarle unos minutos. Revisar ciertos detalles ahora puede marcar la diferencia entre que cumpla su función cuando la necesites… o que no sirva para nada en el peor momento.

Comprueba que la baliza está realmente homologada

Lo primero y más importante es verificar que la baliza V-16 cumple con la normativa vigente. No todas las que se venden como “conectadas” lo están. Para ser válida, debe estar certificada y autorizada por la DGT, con conexión directa a la plataforma DGT 3.0.

En la propia caja o en el cuerpo del dispositivo debe aparecer claramente la referencia a esta homologación. Además, la DGT mantiene un listado oficial de modelos autorizados, algo que conviene consultar. Si la baliza no figura en esa lista, no servirá como sustituto legal de los triángulos cuando llegue la obligatoriedad total, por mucho que se encienda y haga luz.

Revisa la fecha de caducidad de la conectividad

Uno de los aspectos más desconocidos de la baliza V-16 es que la conectividad no es infinita. Estos dispositivos llevan incorporada una tarjeta de comunicación que tiene una fecha de caducidad. Pasado ese plazo, la baliza seguirá encendiéndose, pero no enviará la señal de geolocalización.

Antes de guardarla en el coche, revisa la fecha límite de conectividad, que suele venir indicada en el envase o en las instrucciones. Es especialmente importante si la baliza ha sido comprada con antelación o llevaba tiempo almacenada. Una baliza sin conexión pierde gran parte de su sentido como elemento de seguridad.

Haz una prueba de funcionamiento, pero correctamente

Probar la baliza es recomendable, pero hay que hacerlo bien. Muchos conductores la encienden unos segundos y la apagan, pensando que ya está comprobada. En realidad, las balizas conectadas suelen tener un retardo de seguridad: no envían la ubicación hasta pasado un tiempo determinado para evitar falsas alarmas.

Lee las instrucciones y comprueba que la luz funciona correctamente, que la intensidad es uniforme y que el sistema responde como indica el fabricante. No es necesario ni recomendable hacer pruebas prolongadas en la vía pública, pero sí asegurarte de que el dispositivo responde y no tiene fallos evidentes de fábrica.

Elige bien dónde guardarla en el coche

Otro error muy común es guardar la baliza V-16 en el maletero. Precisamente, una de las ventajas de este sistema es que permite señalizar una emergencia sin salir del vehículo. Si tienes que bajar a abrir el maletero en un arcén o una autopista, pierdes gran parte de esa seguridad.

La recomendación es clara: la baliza debe ir en la guantera, en un hueco accesible o incluso en la puerta del conductor, siempre que no interfiera con la conducción. Lo importante es poder cogerla y colocarla en el techo en cuestión de segundos, sin exponerte al tráfico.

Lee las instrucciones aunque creas que no hace falta

Puede parecer obvio, pero no lo es. Muchas balizas V-16 incorporan pequeños detalles que conviene conocer: cómo se activa exactamente, cómo se apaga, si tiene indicadores de batería o si necesita alguna acción concreta para garantizar la conexión.

Dedicar cinco minutos a leer el manual puede evitar errores importantes el día que la necesites. Además, algunos modelos incluyen recomendaciones específicas de uso según condiciones meteorológicas o de visibilidad, algo especialmente relevante en invierno o con lluvia intensa.

Comprueba el estado de la batería periódicamente

Aunque sea nueva, la baliza V-16 funciona con una batería interna que se irá descargando con el tiempo. Algunas incorporan indicadores de estado, otras no. En cualquier caso, no es un dispositivo para “guardar y olvidar”.

Lo ideal es revisar su estado al menos una vez al año, coincidiendo por ejemplo con la ITV o una revisión del coche. Una baliza sin batería es poco más que un adorno. Y en una situación de emergencia, descubrirlo demasiado tarde puede tener consecuencias graves.

Casi un tercio del parque español de vehículos tiene más de 20 años, según las cifras que ANFAC compartió a principios de 2025. Además de no tener distintivo ambiental, esto también significa que no tienen una pantalla de última generación con Apple CarPlay ni Android Auto. Aunque tiene fácil solución.

María se ha quedado el coche de su abuelo y lo ha modernizado con algo tan fácil como una pantalla que compró en Amazon por menos de 50 euros. «El coche funciona perfecto, pero por dentro parecía de otra época«, explica esta estudiante. Con esta pantalla, una limpieza a fondo y algunos accesorios le ha quitado 20 años de encima. Y ahora siente que conduce su propio coche y no el de su abuelo.

¿El interior del coche marca la edad real?

El exterior de un coche, la calidad de la pintura y cómo hayas cuidado la carrocería importa mucho, pero lógicamente el interior tiene mucho que decir. El volante, el cuadro y la pantalla central de un vehículo antiguo delata que ha pasado el tiempo.

«Por fuera me daba igual, pero dentro no tenía navegador, ni música de manera cómoda, ni un manos libres decente. Era todo muy básico», explica. La instaló en unos pocos minutos, y ahora puede conectar Google Maps, utilizar el móvil en manos libres y escuchar música directamente en Spotify.

Ventajas de tener CarPlay y Android Auto en el día a día

Si tienes un coche muy antiguo que no trae Android Auto ni CarPlay instalado de serie, ni siquiera una pantalla multimedia, en Amazon, AliExpress y otras plataformas tienes la solución. Lo que hacen es proyectar las funciones básicas del móvil en la pantalla del coche. Es decir, duplica el Waze, Google Maps o Spotify de tu smartphone.

De esta manera, podrás acceder a las mismas funciones, pero en la pantalla del coche y con tu asistente de voz favorito para no tener que tocar la pantalla de CarPlay. «Antes iba con el móvil en un soporte. Ahora ni siquiera lo toco«, explica.

Y si ya te compras un adaptador de CarPlay o Android Auto, podrás olvidarte incluso de conectar tu móvil al coche por USB. En esos casos, el sistema se conecta automáticamente al smartphone en cuanto lo detecta, así que te ahorras tener cables por medio y hasta sacar el móvil del bolso o del bolsillo.

¿Merece la pena modernizar un coche antiguo con una pantalla así?

La pregunta tiene mucho sentido y María también se lo preguntó. La respuesta es que depende del coche y del uso que le des. Lógicamente, si tienes un vehículo demasiado antiguo, va a seguir siéndolo en cuanto al comportamiento, las emisiones o las posibles averías que sufra como consecuencia del paso del tiempo.

Ahora bien, vas a tener un interior mucho más cómodo y también más seguro para no tener que tocar para nada el móvil. «No me planteo cambiar de coche, estoy cómoda así«, reconoce ahora María.

Tienes que pensar en lo que te cuesta la pantalla de Android Auto o CarPlay, lo que estás dispuesto a gastarte y también el uso que le vas a dar al coche. Si solo lo coges los fines de semana o para irte de vacaciones, quizá no merece tanto la pena. Pero si es tu medio de transporte para ir a trabajar o a la universidad, entonces sí le vas a sacar mucho partido.

El coste de darle un lavado de cara al interior de tu coche, comprar una pantalla CarPlay y algunos accesorios más es infinitamente más bajo que cambiar de coche. Además, las hay más avanzadas y con mejor tecnología o más básicas. Todo depende de lo que estés dispuesto a gastarte.

Si vives en Bilbao, en Zaragoza o en poblaciones intermedias, estás de suerte. El peaje de la AP-68 desaparecerá este año, así que pasará de ser una de las autopistas más caras de España a tener coste cero para todos los conductores. Te contamos el motivo y la fecha que debes marcar en tu calendario.

Este año 2026 ha llegado con una doble lectura para las autopistas de peaje españolas. Por un lado, algunas han subido sus tarifas. Por el otro, llega el final de determinadas concesiones históricas que liberarán algunas de las autopistas más concurridas de nuestro país. Y la AP-68 es una de ellas, aunque todavía quedan unos meses para que levanten la barrera definitivamente.

AP-68: de ser una de las autopistas más caras a levantar barreras

La AP-68 conecta Bilbao con Zaragoza y atraviesa otras ciudades clave del norte peninsular, como Álava, La Rioja, Navarra y Aragón. Como podrás imaginar, es una vía fundamental para el tráfico de largo recorrido, pero también muy utilizada para desplazamientos diarios y transporte de mercancías.

Hasta ahora, recorrer la AP-68 en su totalidad costaba cerca de 40 euros para un turismo. Una cifra que la sitúa como una de las autopistas de peaje más caras de toda la geografía española. Y para los camiones, el coste era mayor aún. Como consecuencia, muchos conductores optan a diario por desviarse por carreteras secundarias en peor estado y con menos medidas de seguridad.

La concesión de la AP-68 finaliza el 11 de noviembre, fecha en la que esta autopista de peaje pasará a ser gratuita, aunque con excepciones. Los tramos que discurren por La Rioja, Navarra y Aragón sabemos a ciencia cierta que tendrán coste cero.

Sin embargo, queda por saber si ocurrirá lo mismo con los tramos que discurren por el País Vasco (Álava y Vizcaya), porque la competencia pasará al gobierno vasco y tendrá la última palabra sobre el peaje. Por lo que sabemos hasta ahora, todo apunta a que el País Vasco mantendrá el sistema de pago por uso en los tramos que discurren por su territorio.

Otras autopistas que también se despedirán del peaje

La AP-68 no será la única autopista de peaje que pasará a ser libre este 2026. En los últimos años, varias vías han dejado de ser de pago tras el fin de sus concesiones. La más conocida es la AP-7 en Catalunya, que hace poco que levantó sus barreras.

Además, la AP-7 en la circunvalación de Alicante ha pasado de tener bonificaciones temporales a terminar de ser completamente libres. Una buena noticia para el tráfico local y turístico, pues es una vía más de alta capacidad de la red de carreteras españolas.

¿Y por qué ahora? Estas últimas decisiones responden a que muchas de las concesiones que se firmaron en los años 70 y 80 están llegando ahora a su fin, así que el Estado ha decidido no renovar la mayoría y asumir su gestión. Por tanto, la red de autopistas ahora es más accesible, al menos a corto plazo.

Ojo, tampoco significa que todas las autopistas de peaje españolas vayan a ser gratuitas. Hay concesiones a las que todavía les queda cuerda para rato. Por ejemplo, la AP-6 (y sus ramales AP-61 y AP-51) finaliza su concesión a Abertis en noviembre de 2029.

Y si miramos más allá en el calendario, en 2039 encontramos que finaliza la concesión de la R-2 (Madrid – Guadalajara) y en la década de 2040 también la AP-7 (Cartagena – Vera), AP-41 (Madrid – Toledo), R-3 y 3-5 (Madrid). La última en la lista será la AP-53 (autopista Central de Galicia) en 2074.

Alemania resolvió hace años un problema que en España tenemos a la orden del día. El pasado 1 de enero entraron en vigor las balizas V16, que sustituyen a los triángulos de emergencia para señalizar accidentes, averías o paradas de emergencia en el arcén.

Todavía nos estamos acostumbrando a este nuevo sistema, que se activa con solo sacar el brazo por la ventanilla, emite una luz naranja visible hasta a 1 kilómetro de distancia y además envía la ubicación del vehículo a la plataforma DGT 3.0. Sin embargo, en Alemania van varios pasos por delante y utilizan desde hace años un sistema que funciona mejor que la baliza V16 y además es totalmente gratis para los conductores.

Este es el sistema que en Alemania utilizan desde hace años

El sistema en cuestión se llama Traffic Message Channel (TMC) y no es ninguna novedad futurista. De hecho, empezó a utilizarse en Europa en los años 90 y Alemania fue uno de los países que decidió apostar por la alternativa. Se encarga de transmitir la información del tráfico en tiempo real directamente a los sistemas de navegación de los vehículos.

¿El truco? No necesita conexión a internet (a diferencia de las balizas V16, que funcionan con datos móviles) ni suscripciones. El TMC aprovecha las emisoras convencionales y se ‘cuela’ en la señal de radio FM. El coche o el GPS recibe esos datos y los envía en forma de avisos, ya sea porque hay un accidente, un vehículo averiado en el arcén, retención por obras o condiciones meteorológicas adversas.

Los conductores lo único que tiene que hacer es llevar activado el navegador del coche, pues a través de este sistema reciben avisos y advertencias en la pantalla. Sin tener que hacer nada más y, sobre todo, sin pagar ni un solo euro. En España, la baliza V16 ronda los 40 euros.

En Alemania, es un sistema que está plenamente integrado en la red de tráfico. Las autoridades, los centros de control y los operadores se encargan de ‘alimentar’ esa información, que llega a miles de coches de manera simultánea y sin tener que comprar ningún dispositivo. Por tanto, los conductores conocen la información mucho antes de llegar a un vehículo detenido en el arcén y no solo cuando ya están encima, como ocurría hasta ahora con los triángulos.

Y ojo, porque no es un invento exclusivamente alemán. El TMC funciona en gran parte de Europa y también lo incluyen muchos vehículos que se venden en España, sobre todo los que ya tienen algunos años. Lo incluyen de serie, aunque hay conductores que ni siquiera lo saben.

¿Por qué este sistema funciona mejor que una baliza V16?

La diferencia entre el TMC y las nuevas balizas V16 que solo se utilizan en España está en el enfoque. Estos últimos dispositivos solo te avisan de que hay un coche parado, mientras que el primer sistema te avisa de que hay una incidencia, mucho antes incluso de que la veas.

Una de las ventajas más evidentes es que el TMC no tiene coste para el usuario, porque no tienes que comprar ningún dispositivo, ni preocuparte por las pilas o la batería, ni siquiera por si la conexión un día caduca. El sistema viene integrado de serie en el vehículo.

¿Y en España por qué no se utiliza? En parte, por una cuestión de actualización? Durante años, el TMC ha quedado relegado a un segundo plano frente a aplicaciones móviles y sistemas conectados a internet. Muchos fabricantes decidieron dejar de usarlo y la inmensa mayoría de conductores que lo tienen instalado ni siquiera lo saben.

Además, como país, Alemania ha apostado en los últimos años por sistemas de información centralizados y estandarizados, mientras que España prioriza otro tipo de soluciones más individuales. Y la obligación de llevar la baliza V16 (desde el pasado 1 de enero) es la prueba más evidente de ello.

La noticia saltó este fin de semana, y sigue siendo tema de conversación en todo el mundo. La detención en Venezuela de Nicolás Maduro y su salida hacia una cárcel de Estados Unidos no va a tener repercusión en estos dos países.

De hecho, el mercado energético se puede ver afectado. A fin de cuentas, Venezuela es un país con reservas de petróleo, y cuando Estados Unidos se haga con el control, el tablero de juego va a cambiar sin lugar a dudas

El fin de una era en Venezuela y el impacto directo en tu bolsillo

Venezuela tiene la llave de una de las despensas de energía más grandes de todo el planeta. Durante muchísimos años, esa despensa ha estado muy vigilada debido a una situación política muy compleja y a las sanciones internacionales que impedían que su crudo fluyera con libertad. Ahora que la figura de Maduro ha salido del tablero tras su detención, el mundo entero ha girado la cabeza hacia sus pozos de petróleo con una mezcla de ambición y esperanza.

Puedes pensar que esto es solo un tema de política internacional y que no tiene nada que ver contigo, pero la realidad económica es que el mercado del petróleo funciona de una forma algo complicada. Si alguien consigue añadir una cantidad enorme de crudo en el mercado, el nivel de los precios puede bajar para todos, lo que se notará cuando vayas a llenar el depósito.

El petróleo venezolano es fundamental por una razón muy sencilla que Manuel, economista,explica de forma clara. Venezuela posee las mayores reservas probadas de petróleo del mundo, superando incluso a gigantes como Arabia Saudí. Hasta hace apenas unos días, ese petróleo apenas llegaba a las gasolineras porque la industria sufría las sanciones de Estados Unidos. Con el nuevo escenario político que se abre tras la detención del mandatario, las grandes empresas energéticas internacionales ya están preparando sus contratos. El control y la gestión de este recurso por parte de potencias occidentales va a marcar un antes y un después en la factura que pagas por el diésel o la gasolina cada semana.

La reacción de los mercados tras la detención de Maduro

Cuando ocurre un evento de esta magnitud, lo primero que suele pasar es que los mercados financieros se ponen muy nerviosos. Es lo que los expertos llaman volatilidad, y es el primer efecto que notamos a corto plazo. En los primeros días tras la noticia, es muy posible que veas que el precio del combustible en tu gasolinera sube unos céntimos o se comporta de forma un tanto errática. Esto sucede porque los inversores no saben exactamente qué va a pasar mañana y, ante cualquier duda en el mundo de la energía, la reacción instintiva es subir los precios para protegerse.

Sin embargo, cuando el miedo se va de los mercados, el precio del barril de Brent, que es el que usamos de referencia en España y en toda Europa para fijar lo que pagas en el surtidor, tiende a relajarse de forma natural. Por eso, aunque los primeros días tras la noticia de la detención de Maduro puedan ser de cierta incertidumbre, la tendencia que los analistas prevén es que el mercado empiece a descontar que pronto habrá una oferta mucho mayor de petróleo disponible para todos.

Estados Unidos, pieza clave de la ecuación

Estados Unidos siempre ha tenido interés en el petróleo de Venezuela por una cuestión de logística y cercanía geográfica. Es mucho más barato, eficiente y rápido llevar petróleo desde las costas venezolanas hasta las refinerías situadas en el Golfo de México que traerlo desde Oriente Medio.

Cuando Manuel afirma que el precio jamás volverá a ser igual una vez que Estados Unidos tome las riendas de la gestión de esos recursos, se refiere a la eficiencia operativa que las empresas norteamericanas pueden aportar. Si las grandes petroleras estadounidenses consiguen estabilizar la extracción de crudo en la zona, el coste de producción global va a bajar de una manera drástica que no hemos visto en décadas.

En España esto nos puede beneficiar de forma más o menos indirecta. Si el mercado americano está bien surtido de petróleo barato, ya no tendrá la necesidad de comprar tanto crudo en otros mercados internacionales. Esto deja mucho más petróleo disponible para que los países europeos, incluida España, podamos comprarlo a precios mucho más competitivos. Además, no podemos olvidar que algunas de nuestras empresas más importantes, como Repsol, tienen intereses históricos en Venezuela. Si la situación se normaliza, estas compañías podrán traer crudo de vuelta a nuestras refinerías en Cartagena o Bilbao con menores costes, lo que debería traducirse en un alivio real cuando te toque pasar la tarjeta en la caja de la estación de servicio.

Las redes sociales se han hecho eco de una noticia que ha dado la vuelta al mundo. Santiago Abascal, líder de VOX, recibía en su casa a la primera ministra italiana, Giorgia Meloni. Y lo más curioso es el viaje a bordo de un Mini rojo que han hecho juntos por las calles de Madrid.

Hasta aquí todo podría ser normal, pero hay un detalle en el que han caído algunos: el coche no llevaba etiqueta medioambiental y, por tanto, en principio no debería haber podido circular por la ZBE ¿Cómo es posible que no les hayan puesto una multa? ¿Acaso se trata de un evidente caso de trato de favor, o hay algo más?

El “misterio” del Mini rojo y las cámaras de Madrid 360

Madrid 360 es el plan que rige quién entra y quién no en la ciudad. Si tú tienes un coche viejo que no tiene el distintivo redondo de la DGT pegado en el parabrisas, sabes que te enfrentas a sanciones si se te ocurre cruzar la M-30 o circular por el interior de la ZBE.

Sin embargo, el coche de Abascal se movía con total soltura. La clave no está en quién iba dentro del coche, porque la ley es igual para todos, sino en la categoría legal que protege a ese vehículo en concreto. Ese Mini no es solo un coche viejo, sino un vehículo histórico. Esta es la figura legal que permite que joyas del pasado sigan circulando por sopas restringidas a pesar de los protocolos anticontaminación que buscan jubilar a los motores de combustión más veteranos.

Cuando un coche cumple unos requisitos de antigüedad y conservación, puede solicitar la etiqueta que lo identifica como un vehículo histórico. Esto le otorga una serie de privilegios que un coche normal no tiene.

El ayuntamiento de Madrid, en su ordenanza de movilidad sostenible, contempla excepciones para este tipo de vehículos. El Mini clásico de Abascal es un objeto de colección que sale a la calle en contadas ocasiones y que, por tanto, su impacto en la calidad del aire de la ciudad es mínimo comparado con el valor cultural que aporta ver una pieza así conservada en perfecto estado.

¿Por qué puede circular este Mini sin etiqueta de la DGT?

Si te fijas bien en las fotos de la visita de Meloni, el Mini luce una estética impecable. No es un coche descuidado. Para que la Dirección General de Tráfico y el ayuntamiento permitan circular por una zona de bajas emisiones con un coche de este tipo, hay que demostrar que tu vehículo es especial. La ley dice que un coche puede ser considerado histórico cuando tiene más de treinta años desde su fabricación o primera matriculación.

Además, debe estar en su estado original, sin modificaciones que alteren su esencia técnica o estética. El Mini de Abascal cumple con la edad, ya que este modelo dejó de fabricarse con esa estética hace ya mucho tiempo. Al obtener esa protección legal, el coche recibe un permiso especial para circular por zonas donde otros coches de su misma época tienen el paso prohibido.

Por eso, el salvoconducto que ha permitido a Abascal y Meloni  dar una vuelta por el centro es el mismo que permite a los coleccionistas de coches clásicos mantener sus vehículos en funcionamiento. Eso sí, no es un proceso automático. Hay que pasar inspecciones técnicas especiales y demostrar que el coche está bien mantenido. No vale con tener un coche destartalado de hace treinta años para librarse de las multas de la DGT. La administración exige que el coche sea una representación fiel de lo que fue en su día y que cumpla con todos los requisitos.

El Mini como icono de estilo y su papel en la diplomacia informal

No es la primera vez que vemos a líderes políticos usar coches clásicos para mostrar una imagen más cercana o para destacar ciertos valores. En este caso, el Mini rojo es un coche que genera simpatía. Es difícil enfadarse con un coche que parece un juguete. Además, el hecho de que Abascal deje que Meloni conduzca refuerza esa imagen de anfitrión que quiere mostrar a su invitada los rincones de su ciudad de una manera personal, lejos de los cristales tintados de los coches oficiales blindados.

Al final, el coche se convierte en un protagonista más de la reunión, casi tanto como los temas que hayan podido tratar en privado.

Para los que seguimos el mundo del motor, ver este coche circulando es un recordatorio de que los motores de antes tenían un carácter que los modernos a veces pierden en favor de la eficiencia. El sonido del motor de un Mini clásico es inconfundible y su agilidad para moverse entre el tráfico urbano es legendaria. Aunque hoy en día nos preocupemos mucho por el consumo y las emisiones, no podemos evitar sentir una pizca de nostalgia al ver cómo estos dos políticos se desplazan en una máquina que representa una época dorada del automovilismo europeo.

En resumen, el paseo de Santiago Abascal y Giorgia Meloni por Madrid no ha sido solo un acto político, sino una demostración de cómo funciona la normativa de vehículos históricos en España. Han usado un coche que, bajo cualquier otra circunstancia, tendría prohibido el paso, pero que gracias a su valor como patrimonio puede seguir rodando.Esto nos enseña que, aunque las restricciones de las zonas de bajas emisiones han venido para quedarse, siempre habrá un hueco para la pasión por los coches clásicos y para aquellos vehículos que cuentan una historia.

Arranca 2026, y todo el mundo habla de la baliza obligatoria. Sin embargo, la Guardia Civil se mantiene muy atenta a lo que tienes que llevar dentro del coche, y no solo a esta polémica luz de emergencia.

Lo cierto es que muchos conductores circulan convencidos de que cumplen con la ley, pero se exponen a multas por detalles que parecen insignificantes. Si no quieres llevarte una sorpresa, mira lo que te pueden pedir y qué mitos desterrar.

Equipamiento: mitos y verdades

A veces surgen rumores sobre nuevos accesorios que de repente son obligatorios, y uno de los más extendidos es el que afirma que hay que llevar un spray anticongelante y que la Guardia Civil te va a multar si no lo llevas. Lo cierto es que la normativa actual no exige llevar ningún tipo de aerosol o producto químico en el coche. Es una recomendación muy útil si vives en zonas frías, pero nadie te va a multar por no tenerlo.

Lo que sí es obligatorio es el chaleco reflectante de alta visibilidad. Este elemento es fundamental y debe estar siempre dentro del habitáculo, no en el maletero. La razón es que si tienes que bajar del coche en una vía interurbana, debes ponértelo antes de pisar el asfalto. Si la Guardia Civil ve que bajas del vehículo sin él, la multa es de 200 euros. Es una de las infracciones más comunes y fáciles de evitar si tienes el chaleco a mano, por ejemplo, en la guantera o en el bolsillo de la puerta.

Además, y como todo el mundo sabe ya, a partir del 1 de enero de este año 2026, los triángulos pasan a la historia y las antiguas luces V-16 que no tenían conexión ya no son legales. Ahora solo puedes utilizar las balizas V-16 conectadas telemáticamente con la plataforma de la DGT. Si todavía llevas los viejos triángulos o una luz sin conexión, podrías enfrentarte a problemas en un control de tráfico.

Muchos coches modernos ya no salen de fábrica con una rueda de repuesto convencional para ahorrar espacio y peso. Esto ha generado mucha confusión entre los usuarios. ¿Te pueden multar por no llevar una rueda extra? La respuesta es que sí, pero con matices. La ley dice que debes llevar una rueda de repuesto completa o una de uso temporal, la famosa “galleta”. Junto a ella es obligatorio llevar las herramientas necesarias para realizar el cambio, como el gato y la llave.

Ahora bien, si tu coche no tiene hueco para la rueda o prefieres no llevarla, la normativa te permite llevar un sistema alternativo que garantice la movilidad del vehículo. El ejemplo más común es el kit reparapinchazos que incluye un líquido sellante y un pequeño compresor de aire. Lo que no puedes hacer bajo ningún concepto es circular sin ninguno de estos elementos. Si sufres un pinchazo y no tienes ni rueda ni kit, además de quedarte tirado, te arriesgas a que la Guardia Civil te ponga una multa de 200 euros.

Documentación que no debe faltar

Además de los accesorios, también está el tema de los papeles. El primer documento imprescindible es el permiso de conducir. Parece obvio, pero es lo primero que te van a pedir. Debe estar en vigor y ser el adecuado para el tipo de vehículo que llevas. Si lo tienes caducado, la sanción es importante.

Gracias a la tecnología actual puedes llevar tu carnet de conducir de forma legal en el móvil a través de la aplicación miDGT, que tiene la misma validez que el carnet físico dentro del territorio nacional. Eso sí, asegúrate de tener batería en el teléfono, porque si un agente te lo pide y no lo puedes enseñar, podrías tener un problema.

Además de tu carnet, en el coche tienes que llevar el permiso de circulación. Al igual que el carnet de conducir, también puedes llevarlo digitalizado en la aplicación miDGT, lo que supone una ventaja para no acumular papeles físicos que pueden deteriorarse o perderse.

Por otro lado está la ficha técnica y el historial de revisiones de la ITV. Es el documento donde se anotan todas las reformas que le hayas hecho al coche y los resultados de las inspecciones. Es obligatorio llevarla siempre.No solo debes llevar el papel, sino que también es obligatorio llevar la pegatina de la ITV pegada en el ángulo superior derecho del parabrisas. Aunque lleves el informe favorable en la guantera, no llevar la pegatina visible es motivo de multa.

¿Me va a pedir la Guardia Civil el recibo del seguro?

Hace años era un drama si te paraba la Guardia Civil y no encontrabas el recibo del banco que demostrara que habías pagado el seguro. Afortunadamente eso cambió en 2008. Hoy en día los agentes pueden comprobar de forma telemática si tu coche está asegurado consultando el Fichero Informativo de Vehículos Asegurados. Por tanto, ya no es obligatorio llevar la póliza ni el recibo del último pago en el coche. Aun así, es recomendable que lleves una copia o el contacto de tu compañía en el móvil para agilizar los trámites si tienes la mala suerte de sufrir un percance.

Si por algún motivo pierdes toda la documentación o te la roban, lo primero que debes hacer es acudir a una comisaría para poner una denuncia. Esto te protegerá en caso de que alguien intente usar tus documentos de forma fraudulenta. Después tendrás que pedir cita en la Jefatura de Tráfico para un duplicado del permiso de circulación y en una estación de ITV para que te hagan una nueva ficha técnica. Es un proceso algo tedioso, pero necesario para volver a circular con total tranquilidad y legalidad.

Cadenas y botiquín, ¿son obligatorios?

Las cadenas para la nieve y el kit de primeros auxilios forman parte de la lista de dudas sobre su obligatoriedad al volante. En España, a diferencia de lo que ocurre en otros países europeos como Austria o Bélgica, no es obligatorio llevar un botiquín de emergencia en el coche. Es algo muy recomendable, sobre todo si viajas con niños o vas a hacer rutas largas, pero la Guardia Civil nunca te multará por no tenerlo.

Con las cadenas ocurre algo parecido pero con un matiz muy importante. No es obligatorio que las lleves en el maletero durante todo el año, ni siquiera en invierno. Sin embargo, si llegas a un tramo de carretera donde hay nieve y una señal o un agente indican que su uso es obligatorio, no podrás seguir adelante sin ellas. Si decides ignorar la indicación y circular sin cadenas en un tramo señalizado, te expones a una multa de 200 euros y, lo que es peor, a poner en peligro tu seguridad y la de los demás. Por eso, aunque la ley no te obligue a llevarlas, el sentido común nos dice que en épocas de frío deberían ser un elemento fijo en tu maletero.