El mal estado de las carreteras en España puede ser la causa de un accidente, por ejemplo, al pasar por encima de un bache y reventar una rueda. Si tienes la mala suerte de sufrirlo, estás en tu derecho de reclamarlo ante la administración competente para que asuman el coste de la reparación.

Eso sí, como cualquier trámite que te toque hacer ante la administración, no va a ser sencillo y tendrás que documentarlo perfectamente. Soraya es abogada y está acostumbrada a defender casos relacionados, y ya nos avisa de que «la clave no es que haya un bache, sino probar que ese bache causó el daño y tú no contribuiste al accidente».

¿Cuándo responde la Administración por un accidente provocado por el mal estado de la vía?

En España, a fecha del último informe de la Asociación Española de la Carretera (AEC) el pasado verano, hay un total de 34.000 kilómetros en la red viaria española que necesitan intervención urgente. Es decir, un 52% del total de las carreteras españolas tienen firmes con deficiencias graves o muy graves que deberían ser solucionadas en el plazo máximo de un año.

Lo que no todo el mundo sabe es que existe un principio de responsabilidad patrimonial de la Administración que está recogido en el artículo 106.2 de la Constitución Española y desarrollado en la Ley 40/2015. Es decir, si ocurre un accidente o cualquier otro perjuicio a consecuencia del mal funcionamiento de los servicios públicos, puedes exigir una indemnización. Eso sí, con ciertas condiciones:

1. El daño debe ser real y evaluable económicamente. Es decir, que haya reventado un neumático, una llanta doblada, la suspensión rota o una lesión médica documentada.
2. Debe haber una relación directa entre el defecto de la vía y el accidente. No es suficiente con que digas que había un bache y pasaste por encima con tu coche. Es necesario identificar el desperfecto y ser capaz de demostrar que fue la causa del siniestro.
3. No puede haber culpa del conductor. Si circulabas con exceso de velocidad, distraído o con neumáticos en mal estado, la Administración puede alegar culpa concurrente y reducir o directamente rechazar la reclamación.

«No todo desperfecto genera una responsabilidad. Si el bache es visible y evitable, incluso había señalización, pueden argumentar que el conductor debía extremar la precaución», explica Soraya.

También importa el contexto de ese accidente. No es lo mismo un desperfecto en la vía (socavón profundo, una tapa de alcantarilla hundida, un guardarraíl arrancado) que algo provocado por una situación puntual, como las lluvias y los fuertes vientos de las últimas semanas. Si hay situación de fuerza mayor, lo más probable es que la reclamación no prospere.

¿Ante quién tengo que reclamar?

Uno de los errores más habituales es reclamar ante el organismo equivocado. Tienes que presentar siempre tu denuncia ante la administración correspondiente, que puede ser el Estado, una comunidad autónoma o un ayuntamiento.

• Las carreteras nacionales y autovías estatales corresponden al Ministerio de Transportes.
• Las carreteras autonómicas, a la comunidad autónoma correspondiente.
• Las vías urbanas, al ayuntamiento.
• Las autopistas de peaje, a la empresa concesionaria.

«Si presentas la reclamación al organismo incorrecto, puedes perder un tiempo bastante valioso«, explica Soraya. Además, recuerda que el plazo para reclamar es de un año desde que ocurre el accidente.

Pasos a seguir para reclamar si sufres un accidente

Aunque presentes la reclamación unos días después de sufrir el accidente, tienes que documentar muy bien lo ocurrido, y eso solo lo podrás hacer en el mismo momento.

1. Llama a la Policía o Guardia Civil para que levanten un atestado. No es imprescindible, pero va a facilitar mucho las cosas después.
2. Documenta muy bien el accidente con fotos y vídeos del desperfecto desde varios ángulos. Incluye referencias también (señales, marcas viales), porque el bache puede desaparecer si lo arreglan en pocos días.
3. Recoge datos de testigos, si los hay, con sus nombres, DNI y números de teléfono.
4. Si hay lesiones, acude a un centro médico para que te hagan un informe en un plazo máximo de 72 horas.
5. Conserva todas las facturas, presupuestos y el informe pericial del vehículo.

Con todo lo anterior, entonces ya puedes presentar la reclamación ante la administración correspondiente, que tiene un máximo de seis meses para responder. Si no lo hace o da una respuesta negativa, se abre la vía contencioso-administrativa. Es decir, que el accidente puede acabar en los tribunales.

«Reclamar es un derecho, pero también es un procedimiento técnico. Si no hay pruebas claras, lo más probable es que lo desestimen», apunta esta abogada para cerrar.

Todos los vehículos en España están obligados a pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) cada cierto tiempo, según la fecha de su primera matriculación. Aunque hay una pequeña excepción que, si la cumples, puede hacer que te libres de volver a pasar por una estación con tu coche.

De hecho, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha regulado la consideración que tienen los vehículos históricos para proteger el carácter cultural que tienen. Y si cumples ciertos requisitos, no tendrás que acudir a la ITV con tanta frecuencia o, directamente, no tendrás que hacerlo nunca más.

La medida pretende, por un lado, conservar el patrimonio cultural y, por el otro, que puedan circular de manera segura sin exigirles un equipamiento moderno que no existía en su época. Es la manera de que los coches clásicos puedan seguir en circulación sin ser un riesgo.

¿Qué está considerado un vehículo histórico?

Un vehículo histórico es aquel que merece esa consideración especial por su antigüedad, interés o singularidad. Entonces, para que la DGT lo considere como tal, tiene que cumplir alguno de estos criterios:

• Antigüedad: el vehículo tiene al menos 30 años desde la fecha de la primera matriculación o fabricación. Además, debe mantenerse en estado original, sin cambios en los componentes esenciales (motor, frenos, dirección, suspensión, carrocería…).
• Interés especial: algunos coches forman parte del Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, porque están declarados bienes de interés cultural o han sido importantes en acontecimientos históricos. Incluso puede contar que su propietario sea una persona famosa.

Ventajas y exenciones de la ITV para vehículos históricos

Tener la consideración de vehículo histórico tiene beneficios a la hora de pasar la ITV.

• Ciclomotores históricos: no tienen obligación de pasar inspecciones. La visita a la ITV es totalmente opcional.
• Motocicletas históricas: ITV cada 4 años.
• Resto de vehículos: la periodicidad depende de la antigüedad. Si tienen menos de 40 años: cada 2 años. Entre 40 y 45 años: cada 3 años. Más de 45 años: cada 4 años.

La novedad es que los vehículos históricos de más de 60 años están exentos de pasar la ITV, aunque sus propietarios sí que pueden optar por ITV voluntarias.

En el caso de los vehículos históricos que pasen la ITV cada cierto tiempo (menos de 60 años), no se exigirá que tengan elementos que hoy son obligatorios y que no existían en el momento de su fabricación. Por ejemplo, si el coche clásico no tiene cinturones de seguridad delanteros o ciertos sistemas de alumbrado. También están exentos de las normas de contaminación.

Es decir, que mientras que sigan circulando bajo el régimen especial de vehículos históricos, no tendrán que pasar la prueba de emisiones igual que los coches modernos.

¿Cómo solicitar la consideración de vehículo histórico?

El trámite, que se debe realizar ante la DGT, depende de la situación del vehículo:

• Grupo A: vehículos ya matriculados en España que tengan la ITV en vigor. Se realiza un cambio de servicio a vehículo histórico.
• Grupo B: coches nunca matriculados en España o con matriculación histórica solicitada por otras razones, donde se incluyen vehículos rehabilitados tras baja o rescatados de desguace.

En ambos casos, la DGT expide un nuevo Permiso de Circulación y ficha técnica de la ITV que refleja su condición histórica. Además, también hay cambios en la matrícula. Los vehículos del Grupo A mantienen su matrícula original y deben colocar un distintivo circular amarillo con una ‘H’ negra en el parabrisas. Los del Grupo B, reciben la matrícula histórica que se les asigne.

Eso sí, ser un vehículo histórico no tiene solo beneficios para no pasar la ITV. La circulación debe ser ocasional, con un máximo de 96 días al año, y está prohibido usar estos vehículos como transporte diario, transporte público o en obras y actividades agrícolas.

El patinete eléctrico ha pasado en muy pocos años de ser un simple juguete urbano a convertirse en uno de los grandes protagonistas de la movilidad en España. Su éxito es innegable: barato, práctico y perfecto para trayectos cortos, ha conquistado las ciudades y ha cambiado la forma de desplazarse de miles de personas. Sin embargo, su crecimiento también ha traído consigo nuevos retos en materia de seguridad y regulación.

2026 marca un punto de inflexión para los usuarios de estos vehículos de movilidad personal. La nueva normativa introduce una obligación que transformará el uso del patinete tal y como lo conocemos hasta ahora. Ya no bastará con cargar la batería y salir a circular: habrá que cumplir con nuevos requisitos legales si no se quiere recibir una sanción o, lo que es peor, quedarse desprotegido ante un accidente.

El seguro obligatorio cambia las reglas del juego

La gran novedad para los usuarios de patinete en 2026 es la llegada del seguro de responsabilidad civil obligatorio. Esta medida busca garantizar que las víctimas de un accidente estén protegidas y puedan recibir una indemnización incluso cuando el conductor no tenga recursos económicos para afrontarla. Hasta ahora, esta cobertura era opcional y solo algunos usuarios optaban por contratarla.

El coste, según las primeras estimaciones, será relativamente asequible. Las pólizas más básicas rondarán los 25 euros anuales, mientras que las más completas podrían alcanzar los 60 euros incluyendo coberturas adicionales como robo o asistencia. En cualquier caso, su ausencia podrá suponer multas importantes, lo que convierte este gasto en prácticamente obligatorio para circular con tranquilidad.

Un registro para identificar cada patinete

Otro de los pilares de la nueva regulación es la creación de un registro oficial de patinetes y de sus propietarios, gestionado por la DGT. Este sistema permitirá identificar cada vehículo y vincularlo a una persona concreta, algo que hasta ahora no era posible y que dificultaba enormemente la gestión de sanciones o reclamaciones por accidentes.

La falta de este registro ha provocado incluso retrasos en la aplicación completa del seguro obligatorio, aunque la administración ha dejado claro que es solo una cuestión de tiempo. Cuando esté plenamente operativo, el uso del patinete será mucho más parecido al de cualquier otro vehículo, con un mayor control y una trazabilidad clara en caso de infracción.

Homologación y futuro de las inspecciones

La normativa no se queda únicamente en el seguro y el registro. También se avanza hacia la homologación obligatoria de los patinetes para garantizar que cumplen con unos requisitos técnicos mínimos de seguridad. Esto afectará especialmente a los modelos más antiguos o a los que han sido modificados para aumentar su velocidad.

Además, ya se plantea la posibilidad de que estos vehículos tengan que pasar inspecciones técnicas en el futuro, algo que podría llegar a partir de 2027. El objetivo es evitar que circulen patinetes en mal estado o con características que los conviertan en un peligro tanto para su conductor como para el resto de usuarios de la vía.

Más control en las ciudades: normas que ya se aplican

Mientras la normativa estatal avanza, muchas ciudades ya han endurecido sus propias reglas. En algunas, por ejemplo, es obligatorio el uso del casco, se prohíbe circular por las aceras o se limita la velocidad a 25 km/h. También se sanciona el transporte de pasajeros o la circulación de menores de cierta edad.

Las multas pueden alcanzar cifras elevadas, lo que demuestra que el patinete ha dejado de ser un vehículo “sin normas”. En Barcelona, por ejemplo, las sanciones por incumplir estas reglas pueden llegar a los 500 euros. La tendencia es clara: cada vez habrá más control para mejorar la convivencia entre peatones, coches y vehículos de movilidad personal.

Por qué esta nueva obligación es clave para la seguridad

El crecimiento del número de accidentes con patinetes ha sido uno de los motivos principales para impulsar esta regulación. La falta de seguro dejaba a muchas víctimas en una situación complicada, especialmente cuando el responsable no podía hacer frente a los costes de los daños.

Con la nueva normativa, se busca equiparar estos vehículos a otros medios de transporte en cuanto a responsabilidades. No se trata solo de imponer obligaciones, sino de crear un marco que proteja a todos los usuarios de la vía y aporte seguridad jurídica en caso de siniestro.

Qué deben hacer los usuarios para adaptarse

Para los conductores de patinete, el cambio más importante será anticiparse. Contratar el seguro, comprobar si el vehículo cumple con la homologación y estar atentos a la puesta en marcha del registro serán pasos fundamentales para evitar sanciones.

También será clave informarse sobre las ordenanzas municipales de cada ciudad, ya que muchas de las normas que afectan al uso diario del patinete dependen de los ayuntamientos. Circular por donde no está permitido, no llevar luces o superar la velocidad máxima puede suponer multas importantes.

A la hora de cambiar los neumáticos de tu coche, hay muchos detalles que debes tener en cuenta. Por ejemplo, que sean de la medida correcta, que tengan un precio razonable, que sean aptos para el clima de tu ciudad… Pero hay otro detalle que no deberías pasar por alto, y es la etiqueta europea.

Desde mayo de 2021, todos los neumáticos vendidos en la Unión Europea (para turismos, camiones y autobuses) tienen que llevar esta etiqueta de manera obligatoria. Porque es información técnica clara y comparable, y dice mucho más de lo que pensamos a simple vista.

Cómo leer la etiqueta de un neumático y lo que significa cada letra

La etiqueta europea de los neumáticos se centra en tres aspectos importantes:

• El agarre en mojado, que se clasifica con las letras de la A a la E. Cuanto más cerca de la A, mejor capacidad de frenada sobre el asfalto húmedo.
• La eficiencia, ligada a la resistencia a la rodadura. Se ordena con las mismas letras y se refiere a la energía. Es decir, cuando el neumático gira, se deforma y recupera su forma constantemente, y ese proceso consume energía. Cuanta menos resistencia, menos esfuerzo necesita el motor para mover el coche.
• El ruido exterior, medido con una clasificación de entre la A y la C, y el nivel de decibelios. Afecta al confort y también a la contaminación acústica.

Según datos del sector, los neumáticos pueden influir entre un 20% y un 30% en el consumo total de combustible del vehículo. Así que si eliges un neumático con mejor clasificación en todos los aspectos anteriores, puedes ahorrar gasolina a largo plazo. No es que vaya a hacer milagros, pero si te preocupa el ahorro, es un granito de arena más.

Además, la etiqueta puede incluir otros pictogramas. Por ejemplo, el símbolo SPMSF identifica los neumáticos que son aptos para la nieve intensa. En el caso de los turismos, también puede aparecer el icono de agarre en hielo, que te vendrá bien si vives en zonas frías o circulas mucho por ellas.

Eso sí, un neumático con la ‘A’ en eficiencia no es el mejor para todo el mundo. Si conduces sobre todo en ciudad o en climas lluviosos, tiene más sentido priorizar el agarre en mojado. La elección final siempre debe hacerse con cabeza y priorizando el uso real.

Por qué importa tanto elegir el neumático adecuado

El neumático es el único punto de contacto entre el coche y el asfalto, así que eso ya te da muchas pistas sobre lo importante que es elegir bien y mantenerlos en buen estado. Por ejemplo, un menor agarre en mojado aumenta la distancia de frenado, y esa diferencia se puede notar mucho en situaciones de emergencia.

En eficiencia ocurre algo parecido. Una resistencia baja ayuda a reducir el consumo y las emisiones, aunque también entran en escena otros factores igual de importantes, como la presión, la alineación y el estilo de conducción. No sirve de nada que un neumático sea muy eficiente si después te olvidas de controlar la presión de vez en cuando.

Y después está la Inspección Técnica de Vehículos (ITV). Aunque no te van a revisar la etiqueta europea como tal, sí que van a tener en cuenta el estado de las ruedas. Es decir, si tiene desgaste irregular, si la profundidad del dibujo está por debajo de 1,6 mm o llevas unas medidas no homologadas.

Y aunque estés dentro de la profundidad legal del dibujo, no conviene que apures hasta los 1,6 mm. No se recomienda bajar de los 3 mm, mucho menos en climas desfavorables o con el asfalto mojado.

¿Conoces la normativa de las sillas infantiles? Si tienes hijos, prevés tenerlos en un futuro o viajas con niños en el coche, es imprescindible que conozcas las normas y que las tengas en cuenta para proteger su seguridad.

Lo que te vamos a contar no es nada nuevo, porque la normativa R129 que hace referencia a las sillas i-Size lleva vigente desde el año 2013, pero a estas alturas hay mucha gente que no la conoce. De hecho, en su momento marcó un antes y un después, y además de exponer al menor a lesiones graves en caso de accidente, te puede costar una multa importante.

Por eso, los expertos en seguridad vial insisten en lo importante que es elegir la silla infantil correcta. Es decir, la que cumpla con la normativa vigente y se adapte al tamaño de tu hijo. La buena noticia es que la instalación es más sencilla que nunca, y los beneficios superan con creces cualquier posible complicación.

¿Qué es la normativa i-Size?

La normativa i-Size, o R129, fue creada para que las sillas infantiles tengan un nivel de seguridad uniforme y alto en toda Europa. A diferencia del estándar anterior R44, que se basaba en el peso del niño, la norma i-Size utiliza la altura como criterio principal. Por tanto, esto simplifica mucho la elección de la silla infantil adecuada y asegura que se adapte mucho mejor al menor de edad. Al final, la edad es bastante amplia y no es un criterio tan homogéneo como puede serlo la altura.

Otro cambio importante es la obligatoriedad de viajar en el sentido contrario a la marca, al menos, hasta los 15 meses. Esto reduce el riesgo de lesiones en la cabeza y en el cuello en caso de choque frontal, un dato que respaldan muchos estudios en seguridad vial.

Además, todas las sillas i-Size deben superar pruebas de impacto lateral, lo que no era obligatorio en la R44. En caso de impacto lateral, la silla está diseñada para absorber la fuerza del impacto y proteger a los más pequeños.

Y otro de los aspectos más importantes es que las sillas i-Size son compatibles con los asientos de coche preparados para esta normativa. Tan fácil como colocar la silla y fijarla a los anclajes ISOFIX en unos pocos segundos.

Cómo elegir la silla infantil adecuada para tu hijo

Para elegir la silla infantil que mejor le viene a tu hijo, el primer paso es medirle y comprobar el rango de altura en el que se encuentra. Las sillas i-Size están clasificadas en grupos que abarcan desde los recién nacidos hasta los niños de unos 4 años, aunque hay modelos convertibles que acompañan el crecimiento hasta etapas superiores. El mejor ‘truco’ es respetar siempre las recomendaciones del fabricante y nunca pasar al siguiente escalón antes de tiempo.

Estos son algunos aspectos a tener en cuenta:

• Protección lateral: garantiza la seguridad en impactos desde cualquier dirección.
• Arnés de cinco puntos: sujeta de forma óptima al niño sin puntos de presión peligrosos.
• Materiales acolchados y resistentes: más cómodas y absorben mejor la energía en caso de accidente.

Por otro lado, los expertos en seguridad vial avisan de los errores más comunes que muchos padres cometen a la hora de instalar la sillita infantil. Son los siguientes:

• Colocar la silla en el sentido incorrecto según la edad o la altura del niño.
• Ajustar mal los cinturones, dejándolos flojos o torcidos.
• Usar adaptadores o complementos no homologados que alteran la seguridad.

Multas y sanciones por no usar la silla infantil adecuada

De acuerdo con los últimos datos de la Diercción General de Tráfico (DGT), cada año fallecen al menos 1.000 niños y otros 80.000 resultan heridos en accidentes de tráfico en Europa. Pero lo más preocupante es que el 75% de las muertes infantiles y el 90% de los daños graves se podrían haber evitado si los menores de edad hubieran viajado con las medidas de seguridad adecuadas.

En España, es obligatorio que los niños viajen en sistemas de retención infantil adaptados a su peso y talla hasta los 135 centímetros de altura. La sanción es de 200 euros y la retirada de 3 puntos en el carnet de conducir, aunque en este caso, lo importante no es la multa, sino poner en peligro la vida de los más pequeños.

Las heladas en la carretera son uno de los grandes peligros de esta época del año, porque muchas veces no se ven. Es algo más ‘fácil’ reaccionar a la lluvia o a la nieve, porque la estamos viendo, pero muchas veces no somos conscientes de que hay una placa de hielo hasta que estamos encima.

Las últimas borrascas que hemos tenido en España han dejado fuertes lluvias, viento y nevadas en buena parte del país, pero las autoridades han advertido de heladas, sobre todo en el norte y en el centro. Ocurren cuando bajan las temperaturas, es decir, durante la noche y a primera hora de la mañana.

Por qué las heladas son tan peligrosas en invierno

Cuando nieva o llueve y después hiela, el agua acumulada en la calzada (aunque sea una capa fina) se convierte en una placa de hielo. Aunque a priori parezca simple humedad, esa mezcla de frío, barro y restos de suciedad del asfalto crea una superficie bastante traicionera.

La consecuencia más inmediata es la pérdida de adherencia y la posibilidad de perder el control del coche si entras demasiado rápido, haces algún movimiento brusco o tienes la mala suerte de que te pilla en plena curva. Lo que también hay que tener en cuenta es que la mecánica del vehículo también sufre ante las heladas.

El frío intenso afecta a la batería, espesa algunos líquidos y modifica la presión de los neumáticos, y todo eso tiene consecuencias en cómo frena el coche. En condiciones normales, un sistema de frenos en buen estado debería responder bien, pero ojo si las pastillas están desgastadas o el líquido no está en condiciones óptimas, porque la distancia de frenado se va a alargar más de la cuenta.

Por tanto, el ‘truco’ aquí está en reducir la velocidad, extremar la precaución con hielo o en carreteras en las que puede haber helado (aunque no lo sepas a ciencia cierta) y llevar el mantenimiento del vehículo al día.

5 consejos de mantenimiento para cuidar los frenos cuando hiela

Los frenos son uno de los elementos de seguridad más importantes del vehículo, así que toma nota de estos consejos para realizar el mantenimiento correcto, sobre todo ante heladas.

1. Revisa el estado de las pastillas y los frenos. Lo ideal es que lo hagas antes de que llegue el invierno, pero nunca es tarde para hacer una comprobación. Si hay un desgaste importante, los frenos van a perder efectividad y en carretera se puede traducir en una distancia de frenado de varios segundos.
2. Comprueba el líquido de frenos, porque con el tiempo pierde propiedades. Si no está en buen estado, la respuesta del pedal es menos precisa.
3. Comprueba el estado de los neumáticos. Es el único punto de contacto entre el vehículo y el suelo, así que sin agarre, ni el mejor sistema de frenos va a funcionar como debe. Revisa la presión (que baja con el frío) y asegúrate de que el dibujo tiene profundidad suficiente (el límite legal es 1.6 mm, aunque no deberías bajar de 3 mm).
4. Cuidado con el freno de estacionamiento cuando se producen heladas intensas si el vehículo duerme en la calle. Después de lavar el coche o con mucha humedad, se pueden congelar algunos componentes. En algunas situaciones, dejar una marcha engranada es una alternativa mucho más segura que tensar el freno de mano.
5. Prepara el coche para posibles imprevistos. Si no llevas neumáticos de invierno y vas a circular por puertos de montaña o zonas donde suelen caer heladas, lleva siempre unas cadenas en el maletero y practica antes para saber cómo colocarlas. Añade una manta, agua, una linterna y una batería portátil para el móvil.

Has bajado del coche, el examinador ha hablado con tu profesor y la frase ha caído como un jarro de agua fría: estás suspendido. En ese momento sientes que el mundo se detiene y que no vas a poder sacarte el carnet. Es normal, pero no pasa nada. Mañana saldrá el sol y sigues siendo la misma persona válida que eras antes de subirte al coche.

Suspender el examen de conducir es algo tan habitual que las estadísticas de la DGT lo confirman cada año. No eres un bicho raro ni alguien que no sirve para el volante. Solo hubo algo que no salió como esperabas. A veces es un error de bulto, pero la mayoría de las veces son los nervios los que te juegan una mala pasada.

Normalizar el suspenso desde el primer minuto, esencial para seguir adelante

Cuando suspendes el examen para el carnet es importante que no te castigues. Si te comparas con tu primo que aprobó a la primera o con ese amigo que dice que lo hizo perfecto, solo vas a conseguir frustrarte. Cada persona tiene su ritmo y sus tiempos. Conducir es una habilidad compleja que requiere coordinar manos, pies y vista mientras procesas mil señales por segundo. Si hoy no ha podido ser, significa que tu proceso de aprendizaje todavía necesita un pequeño ajuste, nada más.

Aceptar el resultado es la base para poder mejorar hasta obtener el carnet de conducir. Si te quedas anclado en la queja o en pensar que el examinador te tenía manía, no avanzarás. Es mucho más útil pensar que este suspenso es solo una lección práctica un poco más cara de lo habitual. Recuerda que la seguridad vial es lo primero. Es preferible tardar dos semanas más en tener el carnet que salir a la carretera sin tener la confianza necesaria para resolver situaciones complicadas. La paciencia es tu mejor aliada en este momento.

Cómo analizar el informe de la DGT para no repetir fallos

Una de las herramientas más valiosas que tienes es el informe de aptitud. Ahí queda reflejado qué ha pasado. No lo guardes en un cajón por rabia. Siéntate con tu profesor y analizar punto por punto cada falta leve, deficiente o eliminatoria. ¿Fue un STOP que no marcaste del todo? ¿Te quedaste bloqueado en una rotonda? ¿No miraste el ángulo muerto al cambiar de carril? Estos datos son fundamentales para tu próxima preparación.

Cuando sepas dónde has fallado, pide a tu profesor que dedique las siguientes clases a esas situaciones. Si el problema fue la incorporación a la autopista, no tiene sentido perder el tiempo circulando por calles tranquilas de la ciudad. Hay que ir directos al foco del problema. Ver el error con tus propios ojos en una clase normal, sin la presión del examen, te ayudará a entender por qué el examinador tomó esa decisión y cómo puedes corregirlo para que no vuelva a suceder jamás.

Muchos alumnos conducen de maravilla durante las prácticas pero se bloquean el día de la prueba para el carnet. Los nervios son capaces de hacer que olvides hasta dónde está el freno de mano. Si este ha sido tu caso, tienes que trabajar la parte mental tanto como la parte técnica. Aprender técnicas de respiración abdominal puede parecer una tontería, pero te aseguro que funciona para bajar las pulsaciones justo antes de que el examinador se siente a tu lado.

Prueba a visualizar el examen como si fuera una clase más. Engaña a tu cerebro. No pienses que te están juzgando, solo piensa que llevas a un pasajero un poco serio en el asiento de atrás y que tu profesor te está pidiendo que hagas un recorrido cotidiano. El pensamiento positivo es clave. En lugar de decirte que vas a fallar, repitete que ya sabes hacer todas las maniobras porque las has hecho mil veces antes. La confianza se entrena igual que el uso del embrague.

No dejes pasar demasiado tiempo para el siguiente examen

Cuando alguien suspende el examen para el carnet, a veces siente la tentación de dejarlo aparcado un mes para desconectar. Eso es un error garrafal. La conducción es una habilidad de continuidad. Si dejas de conducir, perderás el tacto de los pedales y la agilidad visual que tanto te ha costado conseguir. Lo ideal es retomar las clases lo antes posible, incluso a los dos o tres días del suspenso.

Mantener el ritmo es lo que te ayudará a aprobar el carnet. Si dejas pasar mucho tiempo, cuando te vuelvas a subir al coche te sentirás como si empezaras de cero y eso te generará todavía más inseguridad. Habla con tu autoescuela para fijar una nueva fecha cuanto antes. Cuanto más fresco tengas el recorrido y las sensaciones del coche, mucho mejor. La clave es no perder la inercia positiva que ya traías de tus clases previas al primer intento.

Trata de ver el segundo examen no como una amenaza, sino como una oportunidad de demostrar lo que has mejorado. Ya conoces el protocolo, sabes cómo es el examen y has pasado por los nervios del inicio. Todo eso juega a tu favor ahora. Ya no vas a ciegas, vas con la experiencia de haber estado allí antes. Esa veteranía es un grado y tienes que usarla para mantener la calma cuando el semáforo se ponga en verde.

No te rindas nunca. El proceso para sacarte el carnet puede ser más largo de lo que habías planeado, pero la recompensa merece la pena. Piensa en el primer viaje que harás cuando los tengas en la cartera. Esa sensación de libertad compensará cada minuto de frustración que sientas hoy. Tu aprobado está mucho más cerca de lo que crees, solo tienes que seguir conduciendo hacia él.

Quitar los tornillos de las ruedas es una tarea física, lenta y, si no tienes la herramienta adecuada, puede acabar en un dolor de espalda innecesario. Sin embargo, Lidl ha decidido ofrecer una solución que hasta hace poco solo veíamos en los talleres profesionales, pero a un precio que cualquiera puede permitirse en su casa.

Cuando tienes que cambiar una rueda en casa, lo normal es pelearse con una llave de cruceta o una barra telescópica, haciendo fuerza con todo el cuerpo e incluso subiéndose encima de la llave para que el tornillo ceda. Esto no solo es cansado, sino que a veces es peligroso si la llave resbala. Por suerte, la tecnología ha avanzado tanto que ahora puedes tener la misma potencia de un taller en la palma de la mano.

La joya de Lidl para los amantes del motor

Si eres de los que disfruta cuidando su coche o si solo quieres ahorrar algo de dinero haciendo tú mismo las tareas básicas, entenderás que el tiempo es oro. Imagina que tienes que cambiar una rueda pinchada en medio de una carretera o que decides que es hora de rotar los neumáticos para que se desgasten de forma uniforme. Con una herramienta manual, vas a tardar un buen rato y vas a acabar sudando. Con la herramienta adecuada, el proceso se vuelve algo más divertido y rápido.

La marca blanca de herramientas de Lidl, Parkside, se ha ganado una fama increíble entre los aficionados al bricolaje y la mecánica. Dentro de su gama hay una línea superior llamada Performance, que ofrece mejores prestaciones. Es justo aquí donde encontramos la atornilladora de impacto recargable que está dando tanto de qué hablar. Por solo 64,99 euros, te llevas una máquina que tiene un par de giro máximo de 1.356 Nm. Si no estás muy familiarizado con estos números, te interesa saber que es una fuerza más que suficiente para aflojar los tornillos de cualquier coche convencional, furgoneta o incluso un todoterreno que tenga las tuercas muy apretadas.

Esta herramienta está diseñada para durar. A diferencia de otros modelos más básicos y baratos, la versión Performance está preparada para un uso más intenso. Si tienes varios coches en casa o si te gusta «trastear» a menudo bajo el capó, esta es la que te interesa. Con los más de mil Newton metro de esta pistola, no habrá tornillo que se te resista.

Un ahorro inteligente

Uno de los detalles a tener en cuenta al comprar esta atornilladora es que el precio de 64,99 euros es por la herramienta sin batería ni cargador. Puede que al principio pienses que es un inconveniente, pero en realidad es una ventaja si ya eres cliente de Lidl. La marca utiliza el mismo sistema de baterías para casi todas sus herramientas inalámbricas. Si ya tienes un taladro, una radial o una sierra de la misma serie, puedes usar esas mismas baterías en la pistola de impacto y ahorrarte un dinero importante.

Si no tienes ninguna batería, no te preocupes, porque el propio supermercado las vende por separado a precios muy competitivos. Incluso sumando el coste de la batería y el cargador, el conjunto sigue siendo mucho más barato que cualquier opción equivalente de marcas profesionales que encontrarías en una ferretería especializada. Es una forma de democratizar la mecánica doméstica, permitiendo que cualquiera tenga un equipo digno de un profesional sin tener que desembolsar una fortuna. Al final, lo que buscas es eficacia y no pagar de más por un color o un logotipo de marca famosa.

Consejos para utilizar tu nueva herramienta de forma segura

Aunque usar una atornilladora de impacto es muy sencillo, conviene que sigas algunas pautas para no dañar tu coche. Lo más importante es que siempre uses esta máquina para aflojar. Para apretar, puedes usarla para aproximar el tornillo, pero nunca deberías darle el apretón final con la máxima potencia de la máquina. Los tornillos de las ruedas tienen un par de apriete específico que recomienda el fabricante y,si te pasas de fuerza, podrías llegar a romper el espárrago o deformar la llanta. Lo ideal es presentar el tornillo con la mano para asegurarte de que entra recto, acercarlo con la pistola y luego darle el toque final con una llave dinamométrica.

Recuerda siempre utilizar vasos de impacto específicos, fabricados con una aleación más resistente que los cromados normales. Si usas vasos de una caja de herramientas común, el golpeo de la pistola podría llegar a romper el vaso y causar un accidente. Por lo demás, solo tienes que preocuparte de tener la batería cargada y disfrutar de la sensación de quitar las ruedas de tu coche sin apenas esfuerzo.

El debate sobre las diferencias entre gasolina low cost y premium es uno de esos temas que llevan años encima de la mesa. Algunos insisten en que el ahorro no merece la pena, y otros que todas son iguales. La OCU ha decidido tomar cartas en el asunto para resolver esta disputa que divide a los conductores.

La organización ha realizado un estudio exhaustivo analizando decenas de muestras de combustible en diferentes tipos de estaciones de servicio por toda España. El objetivo era saber si existe una diferencia real de calidad que justifique la diferencia de precio. ¿Cuáles son sus conclusiones?

El gran análisis de la OCU sobre el combustible en España

Para que el estudio tuviera auténtica validez, la OCU no se limitó a mirar los precios en los paneles informativos. Lo que hicieron fue recoger ochenta muestras reales de gasolina y gasoil en diferentes tipos de establecimientos. Dividieron las gasolineras en cuatro grupos principales para que nadie se quedara fuera. Primero tenemos las grandes cadenas, que son las que todos conocemos y que suelen tener los precios más altos. Luego están las cadenas medianas, seguidas de las gasolineras low cost independientes. Por último, analizaron las estaciones de servicio de los hipermercados, que suelen ser las que ofrecen los precios más agresivos para atraer clientes a sus centros comerciales.

Los resultados del informe en cuanto al precio son bastante reveladores. Si decides llenar un depósito de unos 70 litros en una gasolinera de una gran marca, te va a costar de media unos 7 euros más que si lo haces en una estación low cost. Si hablamos de diésel, esa diferencia sube hasta los 9 euros por depósito. Pero lo más fuerte viene con los hipermercados, donde el ahorro puede llegar a superar los 10 euros cada vez que pasas por el surtidor. Si multiplicas eso por todas las veces que echas gasolina al año, estamos hablando de una cantidad muy importante que se queda en tu bolsillo o que se va al de las petroleras. La cuestión es si ese ahorro sale caro a la larga por averías en el motor.

La calidad del combustible bajo la lupa de los expertos

La OCU analizó esas muestras en laboratorios especializados para ver si cumplían con las normas de calidad europeas. Y la conclusión es rotunda: todas las gasolineras analizadas, sin excepción, cumplen con los estándares de calidad legales. No importa si la gasolinera es de una marca de lujo o si está en el parking de un supermercado. El combustible que sale del surtidor tiene que pasar unos controles muy estrictos antes de llegar a tu coche. Esto significa que, sobre el papel, no hay una gasolina «mala» que vaya a romper tu motor por el simple hecho de ser barata.

El informe de la OCU deja claro que los combustibles son, en esencia, muy parecidos entre sí. Se ha extendido el mito de que la gasolina de las estaciones low cost está adulterada o que es de peor calidad, pero los análisis químicos dicen todo lo contrario. Todas las muestras analizadas ofrecieron resultados muy similares en los parámetros fundamentales que miden el rendimiento y la seguridad del combustible. Las low cost no están vendiendo agua, sino el mismo producto base que los demás pero con una estructura de costes diferente.

¿Por qué toda la gasolina es prácticamente la misma?

¿Cómo es posible que la gasolina sea igual en todas partes si los precios cambian tanto? La explicación es más sencilla de lo que parece y tiene que ver con cómo se distribuye el combustible en España. En nuestro país existen ocho refinerías principales. Estas refinerías son las encargadas de producir toda la gasolina y el gasoil que se consume en el territorio nacional. Por una cuestión de logística y costes de transporte, estas refinerías se reparten el trabajo por zonas geográficas. Esto significa que, si vives en una zona concreta, es casi seguro que toda la gasolina de todas las gasolineras de tu provincia salga del mismo sitio.

Cuando un camión cisterna va a cargar combustible, lo hace en los mismos depósitos centrales, independientemente de si luego va a descargar en una gasolinera Repsol, Cepsa (ahora Moeve) o en la del supermercado de la esquina. La base del combustible es idéntica para todos porque sale del mismo grifo. Por eso, decir que la gasolina de una marca es mejor que la de otra desde el punto de vista de su fabricación básica es un error. Todas comparten el mismo origen y pasan por los mismos procesos de refinado. La diferencia de precio no viene de la gasolina en sí, sino de otros factores que ocurren después de que el camión sale de la refinería.

Si la gasolina base es la misma, ¿por qué algunas marcas insisten tanto en que la suya es superior? La clave está en los aditivos. Cada gran compañía petrolera añade a su combustible una «receta» secreta de aditivos químicos. Estos componentes se mezclan con la gasolina base para, en teoría, mejorar la limpieza de los inyectores, reducir la fricción dentro del motor o ayudar a que la combustión sea más eficiente. Las gasolineras low cost, por el contrario, suelen utilizar los aditivos básicos que ya vienen incluidos por ley o añaden una cantidad menor de estos extras para poder mantener los precios bajos.

La OCU señala en su informe que, aunque estos aditivos existen, es muy difícil demostrar que tengan un impacto real y directo en la vida del motor a largo plazo. No hay pruebas científicas públicas y definitivas que confirmen que por usar siempre gasolina premium tu motor va a durar el doble de kilómetros o que vas a ahorrar un 10% de combustible. Es cierto que pueden ayudar a mantener el sistema más limpio, pero los combustibles básicos ya llevan los aditivos necesarios para que el coche funcione. Por tanto, el beneficio extra que pagas por esos aditivos de marca es, en muchos casos, una cuestión de fe o de marketing más que una mejora mecánica tangible para el conductor medio.

Un factor olvidado

A veces, cuando alguien tiene un problema después de repostar, le echa la culpa a la marca de la gasolina, pero el problema real suele estar en el mantenimiento de la propia estación de servicio. La OCU recuerda que la calidad final del combustible que llega a tu depósito depende mucho de cómo se cuiden los tanques de almacenamiento. Si los tanques son muy viejos o no se limpian de forma adecuada, pueden acumular sedimentos o incluso pequeñas cantidades de agua por condensación. Esto puede ocurrir tanto en una gasolinera de marca como en una barata, aunque las grandes cadenas suelen tener protocolos de mantenimiento más estrictos.

Sin embargo, esto no significa que las low cost descuiden sus instalaciones. Al ser muchas veces estaciones más modernas y automatizadas, cuentan con sistemas de filtrado y control muy avanzados. Al final, lo que te debe importar como usuario es que la gasolinera donde repostas se vea cuidada y que tenga un volumen de ventas alto. Si una gasolinera vende mucho, el combustible se renueva constantemente en los tanques y hay menos riesgo de que se degrade o acumule impurezas. Por eso, repostar en una gasolinera barata que siempre está llena de coches suele ser una apuesta muy segura para tu bolsillo y para tu motor.

La conclusión de la OCU sobre si merece la pena pagar más por la gasolina de marca

Llegados a este punto, la pregunta es obligatoria: ¿estamos tirando el dinero al ir a las gasolineras tradicionales? La respuesta depende de lo que valores tú como cliente. Si lo único que te importa es el ahorro puro, los datos de la OCU sugieren que no hay una razón de peso para evitar las gasolineras baratas. El coche no se va a romper y el rendimiento va a ser prácticamente el mismo. Estás pagando una diferencia de precio que, en su mayor parte, se va en publicidad, en el mantenimiento de las tiendas de conveniencia, en el personal que te atiende o en los programas de fidelización con puntos y descuentos en otros servicios.

Hay conductores que prefieren pagar ese extra por la tranquilidad que les da una marca conocida o porque les gusta que haya alguien para ayudarles a repostar. También hay tarjetas de fidelidad que, si las usas mucho, pueden llegar a igualar el precio con las gasolineras low cost. Pero si hablamos de la calidad del líquido que entra en tu coche, la OCU ha zanjado el tema: la gasolina barata es buena y no perjudica a tu vehículo. Puedes estar tranquilo y empezar a ahorrar en cada viaje, porque tu motor no se va a quejar.