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jueves, 5 febrero 2026
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Fermín (45), técnico de mantenimiento: «Así es como tienes que cuidar tu parabrisas en invierno»

¿Sabes que un simple gesto que haces casi cada mañana de invierno podría acabar rompiendo tu parabrisas y costarte mucho dinero? A menudo, pensamos que los coches están preparados para cualquier cosa, pero lo cierto es que en cada estación se necesita un cuidado específico.

Fermín lleva mucho tiempo trabajando en el mantenimiento de flotas de vehículos. y explica que la mayoría de conductores españoles estamos poniendo en riesgo nuestra seguridad sin saberlo cuando nos enfrentamos al frío.

La importancia cuidar el parabrisas de tu coche

parabrisas de coche
Fuente: Occident

A veces pensamos que el parabrisas es una simple pieza de vidrio que sirve para que no nos dé el aire en la cara mientras conducimos. Sin embargo, Fermín explica que su función va mucho más allá de lo que imaginamos. Este cristal aporta el 30% de la resistencia de toda la estructura de tu vehículo. Si el cristal está dañado o mal cuidado, la seguridad de todo el coche se ve comprometida. Además, en los modelos actuales, el parabrisas es el lugar donde se esconden las cámaras y los sensores que te ayudan a no salirte del carril o a frenar si hay un obstáculo delante.

Cuando llega el invierno y las temperaturas caen, este cristal sufre muchísimo. El frío extremo puede transformar un pequeño problema en una avería muy costosa. La visibilidad es fundamental para evitar accidentes y, según la DGT, el 15% de los accidentes durante los meses de frío se deben a que el conductor no veía bien lo que tenía delante. Por eso, entender cómo cuidar este elemento es vital para viajar seguro.

El peligro de los pequeños impactos

parabrisas roto
Fuente: Agencias

Uno de los mayores errores que cometemos es ignorar los pequeños golpes de piedras, lo que coloquialmente llamamos chinazos. Quizás veas una marquita del tamaño de una moneda pequeña y pienses que no pasa nada, que puede esperar. Fermín advierte de que esto es como tener una bomba de relojería justo delante de tus ojos. El cristal se contrae con el frío de la noche y, cuando entras al coche y enciendes la calefacción, ese material se dilata de golpe por el calor.

Ese cambio tan brusco de temperatura genera una gran tensión interna. Si hay un pequeño impacto, el cristal buscará liberar esa presión rompiéndose por el punto más débil. Lo que antes era un puntito casi invisible se puede convertir en una raja enorme que cruzará todo el cristal en cuestión de segundos. Por eso, antes de que el invierno se ponga serio, debes revisar bien tu parabrisas. Reparar un impacto es rápido y barato, pero cambiar un cristal entero es una historia totalmente diferente que te llevará mucho más tiempo y dinero.

El líquido que salva tu sistema de limpieza

lavaparabrisas
Fuente: Amazon

Otro punto donde solemos fallar es en el mantenimiento del líquido limpiaparabrisas. Hay mucha gente que utiliza agua del grifo o mezclas caseras con jabón de platos. Esto es un error muy grave por dos razones principales. La primera es que el jabón de cocina contiene químicos que terminan por estropear las gomas de los limpias y del marco del cristal. La segunda es que el agua se congela a cero grados. Si el agua se congela dentro del depósito o en los tubos que van hacia el cristal, puedes provocar un desastre.

Si intentas echar agua y el sistema está congelado, el motor eléctrico que bombea el líquido se forzará tanto que terminará por quemarse. Además, te quedarás sin poder limpiar el cristal justo cuando más lo necesites, por ejemplo, cuando el coche de delante te salpique barro o sal de la carretera. Fermín siempre recomienda usar un líquido específico que contenga anticongelante. Estos productos están diseñados para aguantar temperaturas muy bajas sin hacerse hielo y además cuidan todos los componentes del sistema para que duren mucho más tiempo.

Además, mucha gente piensa que los productos repelentes de agua son solo para cuando cae un chaparrón fuerte, pero tienen un beneficio secreto para el invierno que casi nadie aprovecha. Cuando aplicas este tratamiento, creas una capa protectora invisible sobre el cristal que hace que la superficie sea extremadamente resbaladiza. Esto es genial para que las gotas salgan volando, pero la verdadera magia aparece cuando cae una helada nocturna.

Al estar protegido por esa película especial, el hielo no tiene dónde agarrarse con fuerza. En lugar de tener una placa dura y pegada que cuesta la vida quitar, te encontrarás con una escarcha mucho más débil que sale casi sin esfuerzo. Es una medida de prevención fantástica que te ahorrará mucho esfuerzo pasando frío por las mañanas. Aplicarlo es muy sencillo y los resultados se notan desde el primer día que bajan las temperaturas.

Errores que nunca debes cometer al descongelar el parabrisas

descongelar un parabrisas
Fuente: Agencias

Llegamos al momento crítico de la mañana: tu coche está cubierto por una capa de hielo y tienes prisa por irte. Aquí es donde la mayoría de la gente mete la pata de forma estrepitosa. Lo más peligroso que puedes hacer es echar agua caliente sobre el cristal frío. Es la receta perfecta para que el parabrisas estalle en tu cara debido al choque térmico. Tampoco debes usar sal, porque aunque derrita el hielo, es un elemento muy corrosivo que acabará dañando la pintura y las gomas.

Otro error muy común es poner en marcha los limpiaparabrisas en cuanto subes al coche. Si las escobillas están pegadas al cristal por el hielo y las fuerzas a moverse, lo más probable es que arranques el filo de la goma o que rompas el motor del limpia. También es fundamental resistir la tentación de usar tarjetas de crédito o las llaves de casa para rascar. Estos objetos no están diseñados para eso y lo único que vas a conseguir es dejar el cristal lleno de arañazos permanentes que luego te molestarán al conducir con el sol de frente.

Para hacer las cosas bien y no romper nada, el primer paso es arrancar el motor y encender la calefacción. Pero ojo, no pongas el calor al máximo desde el principio. Tienes que dirigir el flujo de aire hacia el parabrisas y dejar que el coche vaya cogiendo temperatura poco a poco.

Si no tienes tanto tiempo, el mejor aliado que puedes tener es un spray con alcohol. El alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua y derrite el hielo casi de inmediato. Puedes preparar tú mismo una mezcla en casa con dos partes de alcohol por una de agua y llevarla en el coche. Solo hay que rociar el cristal y verás cómo el hielo desaparece como por arte de magia. Después, usa una rasqueta de plástico específica, que son muy baratas y están hechas de un material que no daña el vidrio. Con estos pasos, limpiarás el cristal en un santiamén y de forma totalmente segura.

Por último, no debes olvidar lo que pasa dentro del coche. El contraste entre el frío de fuera y el calor de nuestra respiración forma vaho en el interior del parabrisas. Para combatirlo de forma eficaz, el aire acondicionado es tu mejor amigo, incluso en invierno. No hace falta que pongas el aire frío, solo activa el botón del aire acondicionado junto con la calefacción. El sistema de aire acondicionado actúa como un deshumidificador, secando el aire de la cabina y haciendo que los cristales se desempañen en cuestión de segundos.

Otro truco es mantener el cristal limpio por la parte interior. El polvo y la grasa que se acumulan en el cristal por dentro hacen que las gotas de humedad se peguen con mucha más facilidad. Si mantienes el cristal bien limpio, notarás que se empaña mucho menos.

Siguiendo estos consejos conseguirás que tu parabrisas esté siempre en perfecto estado, prolongarás la vida de tu coche y, lo más importante, viajarás con la máxima seguridad durante todo el invierno.

Que la nieve no te sorprenda: Amazon tiene la solución con este accesorio para el coche por menos de 12 euros

Seguro que alguna vez has salido de casa y has visto que esa noche había nevado. ¿Cómo salir de la plaza de aparcamiento y llevar a los niños al colegio o ir a trabajar? Amazon tiene una solución, que además recomiendan las autoridades sobre todo en zonas en las que la nieve suele ser habitual.

Este accesorio no ocupa demasiado espacio, no cuesta mucho dinero y puede salvarte en más de una ocasión. Y no solo cuando ha nevado.

Trucos caseros para quitar el hielo que pueden salir muy caros

aechar agua hirviendo
Fuente propia

A veces podemos ver a vecinos echando agua caliente en el suelo para retirar la nieve y abrirse paso. Parece una solución rápida y lógica. El calor funde el hielo y la nieve desaparece, ¿verdad? Pues a veces no lo es, sobre todo si la temperatura sigue siendo muy baja en la calle. Se puede formar una placa de hielo que provoque que el coche resbale al salir y pierdas el control.

Y qué decir de echar este agua sobre el parabrisas nevado. Esta práctica es la receta perfecta para provocar un choque térmico. El cristal está a una temperatura muy baja y, al recibir el impacto del agua caliente, las tensiones internas del material se disparan. El resultado suele ser un chasquido seco y una grieta que recorre todo el parabrisas de lado a lado. En ese momento, lo que era un pequeño inconveniente de cinco minutos se convierte en una factura de sustitución de luna que te arruinará el mes.

Por eso, contar con una herramienta específica para retirar la nieve no es un simple capricho, sino una necesidad de mantenimiento básico en invierno.

El accesorio que recomienda la Guardia Civil está en Amazon

Pala plegable Amazon
Fuente: Amazon

Amazon ha puesto a disposición de todos los conductores un accesorio que destaca por su sencillez y su enorme utilidad. Se trata de una pala compacta que no solo sirve para retirar la nieve acumulada sobre el capó o alrededor de las ruedas, sino que incorpora funciones que te salvarán en más de un aprieto. Por menos de 12 euros, puedes tener en tu maletero un objeto que la propia Guardia Civil aconseja llevar siempre que los termómetros bajan de los cinco grados. Esta pala está fabricada con materiales que resisten temperaturas extremas, algo que no ocurre con los plásticos convencionales que tenemos por casa.

Lo más curioso de este accesorio es su tamaño. Está diseñada para que no ocupe espacio, pudiendo guardarse en un rincón del maletero o incluso debajo de un asiento. Su borde está pensado para desplazar grandes volúmenes de nieve con relativa facilidad. Con este accesorio te aseguras de que tanto el cristal como la chapa estén a salvo, siempre que retires la nieve con cuidado.

La importancia de la previsión antes de que llegue el temporal

nieve y hielo
Fuente propia

A menudo pensamos que las nevadas o las heladas fuertes solo ocurren en la alta montaña, pero la experiencia nos dice que el frío puede llegar a cualquier punto de la península en cuestión de horas. Tener el coche equipado no es una cuestión de ser exagerado, sino de ser inteligente. La mayoría de problemas que sufren los conductores en invierno no se deben a la falta de pericia al volante, sino a la falta de equipo básico. Quedarse bloqueado porque no puedes limpiar los cristales o porque tienes un poco de nieve bloqueando las ruedas es algo que se soluciona en dos minutos si tienes la herramienta correcta.

Este tipo de accesorios de Amazon son tan baratos que no tiene sentido arriesgarse a una multa o a un accidente por falta de visibilidad. Además, la durabilidad de estos productos es muy alta, por lo que esos 12 euros te servirán para muchos inviernos. Es mejor tenerlo y no necesitarlo, que necesitarlo y ver cómo la nieve se ríe de ti mientras intentas quitarla con la tapa de un disco o con una revista vieja que tenías por el coche.

La clave de un buen conductor no es solo saber manejar el volante, sino saber preparar su vehículo para las condiciones que se va a encontrar. No permitas que una helada tonta arruine tus planes. Entra en Amazon, busca esos accesorios curiosos que te facilitan la vida y prepárate para cualquier situación.

La Guardia Civil aclara la duda: ¿Hay que seguir usando chaleco reflectante con la baliza V-16?

La baliza V-16 con conexión a la red de la DGT es ya la protagonista absoluta por diversos motivos. Pero, entre tanto cambio de normativa y tecnología, ha surgido una cuestión que está quitando el sueño a muchos y que podría costarte una multa de la Guardia Civil si no la respondes bien: Si ya tenemos la baliza que se pone sin bajar del coche, ¿podemos tirar el chaleco reflectante?

La respuesta de las autoridades es muy clara y hay un detalle que casi todo el mundo olvida y que es vital tanto para tu seguridad como para tu bolsillo.

El gran cambio de normativa que ha revolucionado a todo el mundo

baliza v-16 dgt
Fuente propia

Desde el pasado 1 de enero, la baliza V-16 homologada es el único dispositivo de preseñalización de peligro que podemos usar en todo el territorio nacional. Los triángulos pasan a la historia, y es aquí es donde empieza la confusión para muchos usuarios que piensan que la llegada de la luz elimina todo lo anterior.

La realidad es que el chaleco reflectante no se va a ninguna parte. Aunque la baliza está diseñada para que no tengas que bajar del vehículo, la Guardia Civil recuerda que la ley sigue exigiendo que lleves el chaleco siempre a mano dentro del habitáculo. No importa que tu coche sea el más moderno del mercado o que tengas la baliza más potente. El chaleco sigue siendo un elemento obligatorio de seguridad que debes mantener en perfecto estado.

La Guardia Civil insiste en que una cosa no quita la otra, sino que ambos elementos trabajan juntos para protegerte en diferentes situaciones que pueden ocurrir cuando te quedas tirado en la carretera.

La Guardia Civil explica cuándo es obligatorio ponerse el chaleco todavía

Agente Guardia Civil
Fuente propia/IA

Aquí llegamos al punto donde muchos conductores se confunden. Si la baliza permite señalizar el coche desde dentro, ¿por qué sigo necesitando el chaleco? Pues bien, la normativa dice que el chaleco reflectante sigue siendo obligatorio si por cualquier motivo necesitas salir del vehículo en una vía interurbana. Imagina que, a pesar de tener la baliza puesta, tienes que salir del coche para esperar a la grúa fuera de la calzada por seguridad, o quieres inspeccionar un daño que ha sufrido la rueda.

En el momento en el que abres la puerta y pones un pie fuera, tienes que llevar el chaleco puesto. No vale con tenerlo en el maletero. Debes ponértelo antes de salir. Si la Guardia Civil te ve fuera del coche sin el chaleco, te enfrentas a una sanción aunque tengas la baliza funcionando en el techo. Son dos protecciones distintas para dos riesgos diferentes.

Las multas que te pueden caer por el chaleco reflectante

chaleco refelctante
Fuente propia

Mucha gente piensa que, como la infracción por no llevar la baliza V-16 es leve y cuesta 80 euros, lo del chaleco será algo parecido. Pero la normativa de tráfico es mucho más estricta con el chaleco reflectante porque se considera una infracción grave. Si un agente de la Guardia Civil te ve fuera del coche en una vía interurbana sin el chaleco puesto, la multa asciende a los 200 euros. Una cifra que duele, sobre todo sabiendo que un chaleco homologado apenas cuesta unos pocos euros en cualquier tienda.

Pero ojo, porque la cosa puede complicarse aún más dependiendo de la situación. No solo te multan por no llevarlo puesto cuando sales del coche; también te pueden sancionar con esos 200 euros si, en una inspección, los agentes comprueban que no llevas ningún chaleco dentro del habitáculo. Además, existe una confusión habitual con los puntos del carné. Aunque algunas fuentes sugieren que no conlleva pérdida de puntos, la ley de seguridad vial actual permite que, en determinadas circunstancias de riesgo, esta infracción grave pueda suponer la retirada de hasta 4 puntos de tu carné de conducir.

Ahora que ya sabes que el chaleco debe seguir en tu guantera, asegúrate de revisar antes de tu próximo viaje largo que tienes ambos elementos a mano, tanto este como la baliza V-16. Comprueba que la pila o batería de tu baliza esté cargada y que el chaleco no esté deteriorado. Son pequeños detalles que apenas ocupan espacio pero que garantizan que, ante cualquier imprevisto, estarás protegido.

El Mercedes-Benz CLA es el mejor Coche del Año en Europa 2026

52 años después de su primera -y hasta ahora única victoria- Mercedes-Benz vuelve a colocar uno de sus modelos, el CLA, como el Car of the Year 2026, el Coche del Año en Europa. En una ceremonia celebrada en el día de prensa del Salón de Bruselas, el modelo alemán -elegido como mejor berlina del año en los premios de Motor16- sucede al Renault 5 E-Tech en este palmarés.

El modelo de la estrella acumuló 320 puntos de los votos de los 59 periodistas de 23 países que forman el jurado de un galardón que este año ha llegado a su 63ª edición. El CLA se enfrentaba a los otros seis finalistas -Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Renault 4 y Škoda Elroq- que en esta ocasión tenían todos un punto en común: cada finalista incorporaba algún tipo de electrificación, con una mayoría de propuestas completamente eléctricas.

coche del año 2026
Foto: Fotomontaje Motor 16.

Škoda Elroq y Kia EV4 completan el podio

Tras el Mercedes CLA, el Škoda Elroq se situó en el segundo escalón del podio con 220 puntos, seguido del Kia EV4 que sumó 208. El Citroën C5 Aircross quedó en cuarta posición con 207 puntos, mientras que el Fiat Grande Panda alcanzó los 200. El Dacia Bigster obtuvo 170 puntos y el Renault 4 cerró la clasificación con 150.

La victoria del Mercedes CLA fue incontestable analizando el voto de los jurados. 22 de ellos colocaron al Mercedes-Benz CLA en su primera posición, la cifra más alta entre todos los finalistas. El Citroën C5 Aircross recibió quince primeros puestos. El Fiat Grande Panda conquistó nueve primeras posiciones, mientras que el Škoda Elroq obtuvo ocho. El Kia EV4 apareció como primera opción en dos ocasiones. El Renault 4, por su parte, no figuró como primera elección de ningún jurado, algo que se puede explicar por ser, en esencia, lo mismo que el Renault 5 E-Tech que ganó el pasado año.

Mercedes-Benz CLA
Foto: Mercedes-Benz

Esta es la segunda ocasión en que Mercedes-Benz conquista este reconocimiento. La primera vez que la marca de la estrella se impuso fue en 1974, cuando el Mercedes-Benz 450 SE/SEL se alzó con el trofeo.

La gama del Mercedes-Benz CLA, con todo tipo de alternativas

El Mercedes CLA se ha convertido en uno de los modelos más avanzados del mercado y de la marca alemana. La nueva generación mantiene la filosofía de diseño de coupé de cuatro puertas además del deportivo shooting brake. Se basa en la plataforma MMA, que permite opciones electrificadas y multienergía con lo que este modelo ofrece alternativas para prácticamente cualquier necesidad de uso.

En su gama hay variantes híbridas ligeras, híbridas enchufables y cien por cien eléctricas. Los primeros, con tecnología de 48 voltios combinan un motor de combustión con un sistema eléctrico auxiliar de hasta 30 CV y 200 Nm, integrado en una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades.

25C0200 007 Motor16
Foto: Mercedes-Benz

Son tres las alternativas disponibles con esta tecnología en gasolina. El CLA 180 con motor 1.3 turbo de 136 CV totales y 280 Nm de par. En el centro de la gama está el CLA 200 con motor 1.3 turbo de 163 CV totales. Disponible en tracción delantera. Y por último el CLA 220 con 190 CV totales y 380 Nm de par que también ofrece la opción de tracción total 4MATIC.

Además, dispone de una variante diésel combinada con la tecnología de 48 voltios, el CLA 200 d con 150 CV totales, y un consumo combinado de 4,9 l/100 km.

La tecnología híbrida enchufable se centra en un único modelo, el CLA 250 e que combina un motor gasolina con un sistema eléctrico enchufable, alcanzando 218 CV totales. Permite una autonomía eléctrica de hasta 80 kilómetros.

MERCEDES CLA 4 Motor16
Foto: Mercedes-Benz

Tecnología eléctrica revolucionaria

Pero sin duda la tecnología más llamativa en cuanto a propulsión en este nuevo CLA es la eléctrica. Con baterías de alta capacidad y opciones de carga rápida DC hasta 320 kW, permitiendo recargas del 10% al 80% en alrededor de 20-22 minutos el CLA eléctrico supone un gran salto adelente.

La gama eléctrica del CLA EQ comienza con el CLA 220: 224 CV (165 kW), autonomía de 541 km, consumo combinado de 12,3 kWh/100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h en 7,5 segundos, velocidad máxima de 210 km/h.

La siguiente alternativa es el CLA 250+: 272 CV (200 kW), autonomía de hasta 790 km (920 km en ciudad), consumo de 12,3 kWh/100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. Y el tope de la gama lo firma el CLA 350 4MATIC: 354 CV (260 kW) con tracción total, autonomía de 768 km, consumo de 12,7 kWh/100 km. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Unas cifras que confirman la importante apuesta de la marca alemana de la estrella por la movilidad sin emisiones.

MERCEDES CLA 7 Motor16
Foto: Mercedes-Benz

A todo esto, el nuevo CLA suma un nivel tecnológico de primera, con elementos como el MBUX Superscreen, una pantalla panorámica que integra funciones de infoentretenimiento, navegación 3D y un asistente virtual con inteligencia artificial. El sistema operativo MB.OS permite personalizaciones digitales, mientras que opciones como el Head-up Display y el sistema de sonido Burmester 3D con 16 altavoces y soporte para Dolby Atmos forman parte de los equipamientos disponibles.

El modelo de la marca alemana de la estrella recibe con este galardón un espaldarazo en busca de su expansión en el mercado.

Kia EV2: llega la puerta de entrada a la familia eléctrica coreana

Kia completa su gama eléctrica por abajo, por el modelo de acceso -a falta de que la firma coreana decida crear un eléctrico urbano cien por cien-, el EV2. Un modelo que junto al EV3, EV4, EV5, EV6 y EV9 conforma una familia eléctrica con todas las alternativas necesarias para dar respuesta a las necesidades de casi cualquier tipo de cliente.

El nuevo EV2 se clasifica en el segmento B-SUV, estableciéndose como la propuesta más pequeña dentro de la familia de vehículos eléctricos de Kia. Su posición en la gama queda por debajo del EV3 -que mide 4,3 metros-, pero ofrece unas dimensiones que van a permitir el máximo aprovechamiento, con una longitud de 4,02 metros, una anchura de 1,8 metros, 1,56 de altura y con una distancia entre ejes de 2,56 metros. A eso se añade un maletero que parte de 365 litros de capacidad con 5 ocupantes y que puede llegar a los 403 litros en el caso de que solo vayan cuatro pasajeros y lleven los asientos en la posición más avanzada.

KIA EV2 5 Motor16
Foto: Kia

Todo ello en una carrocería mantiene proporciones verticales pronunciadas, con una línea frontal erguida y un techo elevado que busca maximizar el aprovechamiento del espacio interior a pesar del tamaño del vehículo. La silueta presenta una línea de cintura con un línea diagonal característica, como las que se ven en el EV3. El estilo no se aparta prácticamente nada en lo esencial del concept mostrado hasta ahora por la marca coreana.

Mantiene los rasgos del Concept EV2

En el estilo del EV2 destacan el carácter distintivo en la iluminación: las luces diurnas DRL adoptan una forma de colmillo en la zona frontal, mientras que los pilotos traseros se posicionan de manera inusualmente baja en la carrocería, quedando alineados con la parte superior de las molduras de los pasos de rueda traseros. Esta característica de diseño se mantiene desde el Concept EV2 presentado en marzo de 2025.

KIA EV2 4 Motor16
Foto: Kia

La evolución del concepto a la versión de producción incluye la incorporación de una antena convencional montada en el techo y retrovisores exteriores con un diseño simplificado, sin las nervaduras que caracterizaban las cubiertas del prototipo. La filosofía de diseño «Opposites United» de Kia se manifiesta en las líneas del vehículo, combinando elementos cuadrados con superficies curvas.

El EV2 se construye sobre la plataforma modular E-GMP de la marca coreana que sirve de base al resto de la gama eléctrica de Kia. La arquitectura permite la instalación de diferentes configuraciones de batería y en el caso del EV2 se ha optado por dos niveles, una batería con 42,2 kWh y la más grande con 61,0 kWh. En el caso de la versión de acceso la autonomía se cifra en 317 kilómetros según el ciclo de homologación WLTP y para la de mayor tamaño se llega a los 448 kilómetros.

KIA EV2 8 Motor16
Foto: Kia

La velocidad de carga no se ha especificado, pero sí se anuncia que la batería pequeña pasa del 10 a l 80 por ciento en 29 minutos y la grande lo hace en 30. En corriente alterna puede cargar a 11 o 22 kWh, con lo que el tíempo mínimo de carga son 2 horas y 35 minutos en la batería estándar y 3 horas en la Long Range.

Con sistema de carga bidireccional

El sistema de gestión de carga incluye el planificador de rutas EV Route Planner, la función Plug & Charge para la carga automática sin necesidad de autenticación adicional, y capacidad de carga bidireccional Vehicle-to-Load (V2L) que permite utilizar la batería del vehículo como fuente de energía externa.

El habitáculo mantiene el estilo funcional y minimalista del EV3. El concepto de su interior lo resumen en Kia bajo la idea de «un picnic en la ciudad». La configuración interior incorpora asientos flexibles y soluciones de almacenamiento adaptables que permiten reconfigurar el espacio disponible. El objetivo declarado es ofrecer un espacio interior que supere las expectativas de su clase, proporcionando una sensación de amplitud superior a la que correspondería por sus dimensiones exteriores.

KIA EV2 2 Motor16
Foto: Kia

La instrumentación digital sigue la arquitectura establecida en otros modelos de la marca, con una pantalla de 12,3 pulgadas para el conductor, otra pantalla central táctil de 12,3 pulgadas y un display adicional de 5,3 pulgadas ubicado entre estas dos pantallas que está dedicado al control del climatizador.

ADAS de un segmento superior

Y en cuanto a asistentes de conducción, la dotación de ADAS que ofrece le sitúa en un segmento superior al suyo. La marca coreana ha anunciado una batería de sistemas que incluye asistencia para evitar colisiones frontales, asistencia de ángulo muerto – R/P (BCA), asistencia de mantenimiento en el carril (LKA), control de crucero inteligente (SCC2), asistencia inteligente de límites de velocidad (ISLA), asistencia para conducción en autopista (HDA2), asistencia de tráfico cruzado trasero (RCCA), advertencia de salida segura (SEW), advertencia de distancia de aparcamiento, monitor de visión envolvente (SVM), monitor de visión trasera (RVM), monitor de visión de punto ciego (BVM), advertencia de atención del conductor (DAW)

La fabricación del EV2 tendrá lugar en la planta de Kia en Žilina, Eslovaquia, única instalación de producción del fabricante en territorio europeo. Será el segundo modelo cien por cien eléctrico de la marca que se fabrique en Europa después del EV4 Hatchback, que sale de la misma factoría. El calendario de producción establece el inicio durante el primer trimestre de 2026 con el modelo de autonomía estándar como el primero en entrar en producción seguido por las variantes de autonomía extendida y el acabado GT Line a lo largo del año. El modelo coreano será, sin duda, uno de los protagonistas del año en la marca.

Imágenes Kia EV2

Fotos: Kia

Ventas de coches: los modelos más vendidos de las 5 marcas top del mercado

Toyota ha cerrado 2025 como la marca de coches favorita de los españoles. Y ya van cuatro años consecutivos que la japonesa lidera el mercado, con su modelo Corolla a la cabeza de las ventas, aunque es el Yaris Cross el preferido por los clientes particulares. Según los datos que maneja la asociación de fabricantes, Anfac, el año pasado, la firma japonesa ha vendido en el mercado español 96.290 coches.

toyota corolla Motor16
Toyota Corolla. Foto: Toyota.

Un gran porcentaje de estos modelos son híbridos enchufables, donde la marca ha obtenido en 2025 su mejor resultado, con 13.478 unidades matriculadas, de las que 8.214 corresponden al Toyota C-HR Plug-in y 5.264 al RAV4 Plug-in, según los datos facilitados por Toyota.

ModeloUnidades Dic 2025% crecimientoUnidades Ene-Dic 2025% crecimiento
TOYOTAAYGO X21-92,22%3.315-19,26%
TOYOTABZ4X46283,33%2.692658,31%
TOYOTAC-HR1.852-34,28%19.5315,11%
TOYOTACOROLLA1.126-21,20%20.833-5,86%
TOYOTARAV 41.75246,86%13.2965,31%
TOYOTAYARIS1.001-30,10%15.947-1,48%
TOYOTAYARIS CROSS1.542-12,59%19.3745,41%
TOYOTA7.446-22,07%96.2900,71

Renault, segunda en el ranking de las marcas de vendidas

RENAULT CLIO Motor16
Renault Clio. Foto: Renault.

Con 83.308 unidades matriculadas el pasado año, Renault se ha aupado al segundo lugar del podio de las marcas más vendidas en nuestro país con el Renault Clio a la cabeza de las preferencias de los compradores: 27.104 matriculaciones. Este modelo, que lleva más de 35 años en el mercado, acaba de estrenar su sexta generación, en la que incrementa su tamaño, cambia radicalmente su diseño, estrena más opciones de motorización y nuevas tecnologías. El Clio también es el segundo coche más vendido en el mercado el año pasado, solo por detrás del Dacia Sandero.

En el ranking de los modelos más vendidos de la marca, al Clio le siguen el SUV «made in Spain» Captur, del que se han fabricado ya 2,5 millones de unidades en la factoría de la marca en Valladolid, y el Austral, un auténtico «made in Spain», ya que se ensambla en la planta de la marca en Palencia, sus motores proceden de Valladolid y sus cajas de cambio de Sevilla.

ModeloUnidades Dic 2025% crecimientoUnidades Ene-Dic 2025% crecimiento
RENAULTARKANA486-46,24%6.510-21,82%
RENAULTAUSTRAL1.1331,71%11.491-3,84%
RENAULTCAPTUR1.557-23,97%19.01112,75%
RENAULTCLIO3.85778,48%27.10437,55%
RENAULTESPACE25759,63%2.56831,69%
RENAULTR52047,94%4.123959,90%
RENAULTRAFALE39645,59%4.368171,14%
RENAULTSYMBIOZ319-5,06%6.741447,16%
RENAULT8.30514,69%83.30829,69%

Volkswagen cierra el podio de las marcas más vendidas

VOLKSWAGEN T.ROC Motor16
Volkswagen T-Roc. Foto: Volkswagen.

La marca Volkswagen es la tercera en el ranking de las firmas automovilísticas más demandadas en el mercado español. Ninguno de sus modelos está en el top 10 del mercado español, pero la compañía alemana mantiene este tercer puesto en el podio porque vendió el año pasado 76.545 coches en nuestro país. Su modelo de mayor éxito es el SUV compacto T-Roc, que ha estrenado el pasado año su segunda generación, con un mayor tamaño, más tecnología y una silueta redefinida, además de la electrificación de su gama de motores.

Al T-Roc le siguen en las preferencias de los compradores que optan por la marca alemana, el Volkswagen Taigo, que se ensambla junto al Polo y al T-Cross en la planta de Landaben (Navarra) y en tercer lugar entre los coches más vendidos se coloca el Tiguan, que llegó al mercado en 2007 y va ya por su tercera generación.

ModelosUnidades Dic. 2025% crecimientoUnidades Ene.-Dic. 2025% crecimiento
VOLKSWAGENGOLF497-29,60%7.314-6,58%
VOLKSWAGENID3102155,00%1.054107,89%
VOLKSWAGENID4192860,00%1.211131,55%
VOLKSWAGENPOLO281-25,86%4.426-35,09%
VOLKSWAGENTAIGO1.336-26,47%14.74849,59%
VOLKSWAGENT-CROSS920-36,55%11.602-10,73%
VOLKSWAGENTIGUAN1.547127,84%13.21333,68%
VOLKSWAGENTOUAREG360,00%311-22,83%
VOLKSWAGENTOURAN9610,34%1.24723,10%
VOLKSWAGENT-ROC1.78619,79%18.74021,37%
VOLKSWAGEN7.0403,33%76.54514,41%

Hyundai, cuarta marca de coches más vendida en 2025

Hyundai TUCSON Motor16
Hyundai Tucson. Foto: Hyundai.

El éxito del Hyundai Tucson, quinto en el ranking de los coches más vendidos en el mercado español, propicia este cuarto puesto en el top de las marcas más vendidas para la firma coreana. La marca ha vendido 21.974 unidades de este SUV, que ha celebrado ya más de veinte años en el mercado y que espera una actualización para 2027.

A mucha distancia del Tucson, el segundo modelo más demandado de Hyundai es el Kona, que está disponible tanto con motores de combustión como con tecnología eléctrica e híbrida convencional, y el tercer lugar del podio lo ocupa el I20, otro de los coches más longevos de la gama de la marca.

HYUNDAIBAYON1.08589,35%4.957-2,38%
HYUNDAII101.445190,74%6.40218,80%
HYUNDAII201.3956,73%12.2351,70%
HYUNDAII30275-63,43%3.284-48,40%
HYUNDAIINSTER156110,81%2.2492939,19%
HYUNDAIIONIQ57821,88%871117,75%
HYUNDAIKONA1.71115,06%15.01717,21%
HYUNDAISANTA FE8440,00%86814,51%
HYUNDAITUCSON3.13329,25%21.9741,73%

Seat completa el top 5 de las marcas más vendidas

SEAT Ibiza Motor16
Seat Ibiza. Foto: Seat.

La española Seat, que tiene en el Ibiza y el Arona sus mejores baluartes, cierra el top 5 de las marcas de coches que más compran los españoles. Los dos modelos ocupan el cuarto y el séptimo lugar respectivamente en el ranking de ventas del mercado español. Acaban de renovarse recientemente, aunque todavía no están a la venta las nuevas versiones, por lo que las unidades matriculadas en 2025 corresponden a los modelos anteriores.

Seat ha vendido en nuestro país 66.142 coches el pasado año. En concreto, 23.201 unidades del Ibiza y otras 20.294 del Arona. Otro de los modelos que siguen impulsando el éxito de la marca es el León, del que se comercializaron en 2025 un total de 20.294 unidades.

SEATARONA1.430-32,55%20.2940,12%
SEATATECA475-59,68%6.251-27,34%
SEATIBIZA1.942-11,41%23.2015,36%
SEATLEON1.691-2,65%16.36628,71%

XPeng lanza el P7+ en España con números de récord

El fabricante chino, cuyos productos se definen por el más alto nivel de tecnología, sigue expandiéndose por el mundo. Ahora, XPeng presenta el sedán P7+ en el Salón de Bruselas. El punto de partida para el lanzamiento europeo a lo largo de 2026. Un modelo que va a llegar, como empieza a ser norma en XPeng, con números asombrosos.

Y con un marcado enfoque europeo, pues el coche se fabrica en las instalaciones de Magna Steyr en Graz, Austria, siguiendo la estela del G6 y el G9 como tercer modelo de la marca ensamblado en suelo europeo.

XPeng P7+
Foto: XPeng

Una capacidad de procesamiento de datos sorprendente

El corazón tecnológico del P7+ reside en el chip Turing, una unidad de procesamiento capaz de ejecutar 750 TOPS (tera operaciones por segundo). Esta cifra duplica las prestaciones del primer P7+ comercializado en China durante 2024. La plataforma gestiona los sistemas avanzados de ayuda a la conducción mediante actualizaciones OTA que añaden funcionalidades a lo largo de la vida útil del automóvil.

Esa inteligencia se traslada a la operativa del día a día a través de una arquitectura electrónica que alimenta tres pantallas: una central de 15,6 pulgadas, un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas y un head-up display tipo W-HUD que proyecta datos de conducción en el campo visual del conductor.

XPENG P7 EUROPA 7 Motor16
Foto: XPeng

Carga del 10 al 80 por ciento en 12 minutos

Pero lo más llamativo son sin duda las cifras que resumen el potencial de este P7+. El sistema de batería admite carga ultrarrápida 5C, con lo que completa el proceso del 10 por ciento al 80 por ciento en 12 minutos. Además, la gama incluye tres variantes con capacidades de 61,7 kWh y 74,9 kWh, ofreciendo autonomías bajo el ciclo de homologación WLTP entre 455 y 530 kilómetros según la configuración.

Las versiones de tracción trasera desarrollan 180 kW (245 CV) o 230 kW (313 CV), mientras que la variante AWD Performance combina un motor delantero de 140 kW con uno trasero de 230 kW, alcanzando los 503 caballos de potencia y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos.

XPENG P7 2 Motor16
Foto: XPeng

También son resaltables los números que resumen su carrocería. Con 5.071 mm de longitud, 1.937 mm de anchura y una distancia entre ejes de 3.000 mm, el P7+ mantiene la silueta deportiva característica de los fastback sin sacrificar habitabilidad. El maletero ofrece 573 litros de capacidad, expandibles hasta 1.931 litros con los asientos traseros abatidos.

En el interior, máximo refinamiento para los cinco ocupantes, que encuentran tapizados en cuero Nappa y un nivel de aislamiento acústico diseñado para reducir la intrusión sonora en el habitáculo.

XPENG P7 10 Motor16
Foto: XPeng

Una completa batería de ADAS

El XPeng P7+ está diseñado para ofrecer el máximo confort y seguridad al volante tanto en la configuración y construcción del chasis y la carrocería, como en lo relativo a sistemas de asistencia a la conducción. La configuración mecánica incorpora una suspensión delantera de doble triángulo y un eje trasero de cinco brazos. El chasis integra acero con resistencia de 2.000 MPa en zonas estructurales, mientras que la batería cuenta con protección multicapa. El paquete de seguridad activa suma 14 sistemas que incluyen detección de peligros y asistencia en la prevención de colisiones.

Las tres versiones incorporan enganche eléctrico homologado para 75 kg de carga vertical y 1.500 kg de carga horizontal con sistema de frenado (750 kg sin frenos). La masa bruta del vehículo oscila entre 2.485 kg y 2.685 kg según la configuración.

XPENG P7 EUROPA 5 Motor16
Foto: XPeng

El P7+ supone el inicio de la expansión de la marca china que ya vende en nuestro país el G6, el G9 -dos modelos de corte SUV- y el P7, el sedán de elegante diseño y que puede optar por la apertura de puertas vertical en su versión Wing Edition.

La marca, además tiene un claro perfil tecnológico y ambiciones europeas, como demuestra que mantenga un centro de investigación y desarrollo en Alemania desde 2025. La compañía entregó 429.445 unidades en todo el mundo durante el pasado año, siendo Europa responsable de aproximadamente la mitad de sus ventas internacionales.

Las primeras unidades del P7+ alcanzarán los concesionarios europeos durante el segundo trimestre de 2026, aunque los precios y especificaciones finales habrá que confirmarlos más cerca de su fecha de llegada en cada mercado.

Imágenes XPeng P7+

Fotos: XPeng

Toyota presenta el GR Yaris MORIZO RR: el resultado de 15 vueltas en Nürburgring

La marca japonesa vuelve a dar forma a otro modelo en homenaje a su ‘jefe’, Akio Toyoda, presidente de Toyota Motor Corporation y conocido por su alias ‘Morizo’. Este alias es el que da nombre a este Yaris tan especial del que se van a crear 200 unidades. Cien, como se ha mencionado irán al mercado japonés. Y las cien restantes se distribuirán en mercados europeos seleccionados. Y todo a través de un sorteo. Las solicitudes para participar en el sorteo de compra ya están abiertas a través de la aplicación oficial «GR app».

El origen de este modelo se encuentra en el circuito de Nürburgring durante las 24 Horas de 2025. Allí, Toyota Gazoo Racing y Rookie Racing unieron sus capacidades organizativas bajo una estructura para formar Toyota Gazoo Rookie Racing, con el objetivo de acelerar el desarrollo de mejores coches, coches con más alma deportiva todavía.

AKIO TOYODA NURBURGRING Motor16
Akio Toyoda en las 24 Horas de Nürburgring 2025. Foto: Toyota

En esa carrera, Akio Toyoda -«Morizo»– se puso al volante del GR Yaris número 109 equipado con una transmisión automática directa de Gazoo Racing. Y bajo las exigentes condiciones del circuito alemán completó más vueltas de las programadas. Como buen amante de los deportivos, Toyoda se bajó encantado del coche y entre otras cosas, expresó su satisfacción con el comportamiento del vehículo además de atribuir a la transmisión automática de 8 velocidades su capacidad para completar 15 vueltas al exigente trazado.

Un deportivo sin compromisos

TOYOTA GR YARIS MORIZO RR 2 Motor16
Foto: Toyota

Se ponía entonces en marcha este proyecto poniendo en él todo lo necesario para convertirlo en un deportivo sin compromisos, todavía más que el GR Yaris común. Para ello, el sistema de suspensión del MORIZO RR ha sido optimizado para aprovechar la carga aerodinámica generada por el alerón trasero exclusivo. La calibración de los amortiguadores permite que los neumáticos mantengan contacto firme con superficies irregulares como las del Nürburgring, al tiempo que el sistema de dirección asistida eléctrica ha sido modificado.

La carrocería incorpora un alerón trasero de fibra de carbono desarrollado específicamente para las 24 Horas de Nürburgring que va acompañado de un spoiler delantero, faldones laterales y un capó también fabricado en fibra de carbono.

TOYOTA GR YARIS MORIZO RR 4 Motor16
Foto: Toyota

El sistema de tracción total cuenta con un modo exclusivo desarrollado junto al piloto y presidente de Toyota. Este modo «MORIZO» sustituye al modo «GRAVEL» del vehículo base y establece una distribución inicial de par del 50:50 entre los ejes delantero y trasero.

Una estética agresiva

Además de las innovaciones técnicas, este pequeño deportivo destaca por su estética. El color exterior «Gravel Khaki» es exclusivo de esta edición y responde a las preferencias de Morizo. La parrilla del radiador presenta un acabado «Piano Black», mientras que las llantas están rematadas en un tono «Matte Bronze». Las pinzas de freno y las costuras interiores de la tapicería adoptan el color «Yellow», firma característica del piloto.

TOYOTA GR YARIS MORIZO RR 6 Motor16
Foto: Toyota

El volante, recubierto de ante, tiene un diámetro ligeramente reducido. Además, las levas de cambio y los interruptores montados en el volante han sido modificados para mejorar la usabilidad en competición. La disposición de los interruptores se basa en la configuración utilizada en el GR Yaris Rally2 de competición rally.

El interior se presenta con una placa con el número de serie de cada unidad y con el logotipo «MORIZO RR». El parabrisas delantero lleva también un autógrafo con la firma de Morizo. Y un último detalle, los asientos incorporan un diseño modificado en el bordado del reposacabezas, costuras amarillas y perforaciones de diferente color.

TOYOTA GR YARIS MORIZO RR 7 Motor16
Foto: Toyota

Remata sus especiales características con un equipamiento a la altura de las exigencias deportivas de este modelo. Incorpora amortiguadores calibrados exclusivamente para esta versión, sistema de dirección asistida eléctrica específicamente ajustado y selector de modo 4WD con la incorporación del modo MORIZO RR.

El volante exclusivo GR, la palanca de cambios con su funda y la palanca del freno de estacionamiento con su cubierta presentan superficie de ante con costuras amarillas. Y en la instrumentación digital TFT completa muestra información específica para el modo «MORIZO».

Una creación con la que solo 200 afortunados podrán disfrutar en directo de esa peculiar forma de entender el automóvil que tiene el presidente de la marca japonesa.

Imágenes GR Yaris MORIZO RR

Fotos: Toyota

El mítico Karma Revero dice adiós, pero deja su esencia en su sucesor, el Gyesera

Corría el año 2011 cuando una artesanal compañía automovilística con sede en California sorprende a todos con el lanzamiento de una deportiva berlina muy poco convencional. Fisker Automotive lanzaba por aquellos entonces su Fisker Karma, una criatura que con el paso de los años (más concretamente en 2014) fue rebautizada con el nombre de Karma Revero cuando la firma americana se convierte en Karma Automotive. Ahora 15 años después de su nacimiento, estos han confirmado que dejan de fabricarlo, pero su esencia seguirá viva en su digno sucesor.

Y es que la firma de California ha confirmado que el sucesor de este particular Karma Revero va a conservar una mecánica eléctrica de autonomía extendida. Pero mientras que esperamos la llegada de ese prometedor Gyesera, los chicos de Karma Automotive nos han mostrado la última unidad del Revero que ha salido de las instalaciones de Karma Innovation and Customization Center (KICC), ubicadas en Moreno Valley, California.

El Karma Revero fue lanzado originalmente en 2011 como Fisker Karma

2025 Karma Revero Final. Imagen detalle.
Foto: Karma Automotive

Esta última unidad del Karma Revero que se ha fabricado luce un particular color verde metalizado para vestir esa carrocería de 5,07 metros de largo y que sigue siendo tan llamativa como cuando vio la luz en 2011. Curiosamente ese tono no es uno de los ocho colores que había disponibles en la oferta de la firma de California, por lo que puede ser una tonalidad creada a la medida de esta última unidad, que por ahora se desconoce si permanecerá en las instalaciones de la marca o irá a manos de algún cliente en Estados Unidos o Europa.

Si es este último caso, el buen gusto que destila en este Karma Revero sigue con unas llamativas llantas Racer’s Edge de 21 pulgadas, unas pinzas de freno en color negro o el paquete estético Orbital Spec que añade detalles en negro brillante a zonas clave de su carrocería. Por su parte el habitáculo se ha elegido en la terminación Crystal Cove, con ese llamativo y elegante tono beige.

Como sus hermanos, esconde una mecánica eléctrica de autonomía extendida

2025 Karma Revero Final. Imagen interior.
Foto: Karma Automotive

Donde no hay cambio alguno es en la mecánica que utilizan todos los Karma Revero, que como sabrás esconde dos máquinas eléctricas, una para mover cada rueda posterior. Entre ambas genera un total de 400 kW de potencia (544 CV) y 746 Nm de par motor, de forma que puede acelerar de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima que se limita a 125 millas por hora (201 km/h).

Esas dos máquinas eléctricas se alimentan de la energía de una batería con 28 kWh de capacidad, la cual le permite al Karma Revero homologar una autonomía eléctrica de 80 millas (129 kilómetros). Cuando esta se agota es cuando entra en funcionamiento un motor 1.5 Turbo. Con tres cilindros, de origen BMW y colocado bajo su capó delantero, trabaja exclusivamente como un generador de energía sin conexión con las ruedas, siendo capaz de añadir 280 millas (450 kilómetros) adicionales para que esta sofisticada berlina pueda ofrecer una autonomía combinada de 360 millas (579 kilómetros).

El Gyesera llegará para reemplazar al Karma Revero, pero conservando su esencia

2026 Karma Gyesera. Imagen delantera.
Foto: Karma Automotive

Mientras que la firma de California ha dado por finalizada la producción de su Karma Revero, parece ser que su legado continuará dentro de la propia marca tal y como dejan claro al afirmar que «El legado no termina. Perdura». De ahí que su digno sucesor, conocido con el nombre de Gyesera, encarna esa idea original del Revero, conservando su ADN aunque con varias actualizaciones clave.

De ahí que ese futuro Karma Gyesera continuará naciendo desde la estructura del Karma Revero, fabricada en aluminio de grado espacial, pero ahora debidamente actualizada y sobre la cual se va a colocar una nueva carrocería que mantendrá las proporciones, pero que estará construida con aluminio y fibra de carbono para intentar minimizar los 2.290 kilos que pesa el ya desaparecido Revero.

La producción del Karma Gyesera debía haber arrancado… pero

2026 Karma Gyesera. Imagen trasera.
Foto: Karma Automotive

La compañía de California aún tiene muchos detalles que revelar de su futuro Karma Gyesera, pero todo apunta a que a nivel mecánico podría mantener la configuración utilizada en el Karma Revero, aunque según apuntan será más poderoso gracias a que sus máquinas eléctricas van a proporcionar un total de 416 kW de potencia (566 CV). Ahora bien, la cifra de par motor se reduce de forma sutil hasta los 740 Nm.

Karma Automotive prometió comenzar la producción de su nuevo Gyesera en el cuarto trimestre de 2025, cosa que no ha cumplido a pesar de que llevan tiempo admitiendo reservas al otro lado del océano previo depósito de 5.000 dólares (4.265 euros). Lo que da cierta inseguridad a las futuras novedades prometidas por la firma de California, quien anunció su prometedora gama, compuesta por interesantes criaturas como los Amaris, Kaveya o Ivara.

Fotos: Karma Automotive

Un Dacia Spring por 11.900 euros y sin letra pequeña: No cantes victoria, está a 2.000 km de distancia

No deberíamos tardar demasiado tiempo en ver este actualizado Dacia Spring por nuestras calles. Pero mientras que ese día llega y finalmente conocemos sus precios, la compañía rumana ya lo ha lanzado en otras partes de Europa, como puede ser Reino Unido, donde está a la venta desde unas atractivas 12.240 libras (13.940 euros). Pero si te parece un precio realmente competitivo, espera a conocer las tarifas que le han puesto en Alemania para consolidarse como el rey indiscutible para dar el salto a la electromovilidad asequible.

Para ofrecer una opción imbatible a nivel económico para todos aquellos que buscan un coche eléctrico, además de para convertirse en una alternativa de peso a un eléctrico de segunda mano, la compañía rumana ha decidido dar un buen tijeretazo a los precios de su Dacia Spring en Alemania, donde le ha recortado la friolera de 5.000 euros. Esa cuantía en un automóvil de 50.000 euros puede parecer ‘calderilla’, pero en el eléctrico más barato de Europa se traduce en reducir su precio en un tercio. Y eso son palabras mayores.

Por ese precio te llevas un Dacia Spring Expression Electric 70, su versión de acceso

2025 Dacia Spring. Imagen movimiento.
Foto: Dacia

Y es que ahora todo aquel que en Alemania quiera hacerse con un Dacia Spring va a tener que pagar tan solo 11.900 euros gracias al salvaje descuento de la marca rumana. Porque ese precio no se ha conseguido a base de ayudas, subvenciones… Es un PVP en toda regla, que cierto es, tiene fecha límite. Y es que para beneficiarse de ese descuento hay que encargar el vehículo antes del 28 de febrero, así como la marca debe matricularlo antes del 30 de junio.

Como ya te podrás imaginar, por ese precio la marca no te va a dar la versión más equipada ni la más prestacional de la gama. Todo lo contrario. Se trata de la versión de acceso, la conocida como Expression Electric 70 y que se debe de conformar con una dotación de serie bastante comedida. Ahora bien, con su última actualización, la mecánica de las dos versiones disponibles varió de forma drástica para hacerlo mucho más interesante.

Ahora utiliza una mecánica más potente y prestacional

2025 Dacia Spring. Imagen interior.
Foto: Dacia

Muestra de ello es que esta versión de acceso cambió su motor eléctrico delantero, que pasó de 33 a 52 kW de potencia (de 45 a 71 CV), de la misma manera que el par motor también pasó de 125 a 137 Nm. De ahí que este ligero urbanita eléctrico (no llega a los 1.000 kilos de peso) ahora puede acelerar de 0 a 100 km/h en 12,3 segundos, cifra que deja en evidencia a los 19,1 segundos que el Dacia Spring demandaba con la anterior motorización. Ahora bien, su velocidad máxima sigue estando limitada a 125 km/h.

Quien considere que estas prestaciones no son suficientes, que sepan que por encima hay una variante más potente y rápida del Dacia Spring, pero que utiliza la misma batería, ahora con una química de tipo LFP y con 24,3 kWh de capacidad. De ahí que pueda homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 225 kilómetros. Y lo que casi es aún más importante, ahora la versión de acceso puede equiparse de forma opcional con carga rápida en corriente continua a 40 kW (antes a un máximo de 30 kW y exclusivo para la versión más potente), de ahí que sus baterías pasen del 20 al 80% de su capacidad en 29 minutos.

En Italia, gracias a las ayudas, tienen un Dacia Spring por solo 3.900 euros

Dacia Spring 2025 12 Motor16
Foto: Dacia

Otro de los puntos fuertes que el Dacia Spring tiene en Alemania y que va más allá de ese impresionante precio, es que la compañía rumana ofrece nada menos que 7 años de garantía o 150.000 kilómetros, lo que transmite al cliente especial tranquilidad en un segmento donde la durabilidad de la batería suele ser una de las preocupaciones principales.

Hay que reconocer que la oferta alemana es impresionante, pero la verdad es que Italia se lleva la palma con un programa de incentivos gubernamentales que permite adquirir este actualizado Dacia Spring por tan solo 3.900 euros. Has leído bien, 3.900 euros. Sin embargo, para acceder a la ayuda máxima que alcanza los 11.000 euros, los compradores deben cumplir tres requisitos estrictos: desguazar un vehículo Euro 5 o anterior, residir en ciudades de más de 50.000 habitantes y tener ingresos familiares inferiores a 30.000 euros anuales.

Jesús Calleja abandona el rally Dakar por quinta vez en su sexta participación

Jesús Calleja y Dakar vuelven a ser sinónimo de abandono. El aventurero y presentador leonés ha protagonizado a sus 60 años su quinta retirada en seis participaciones en el Rally Dakar, consolidando un patrón preocupante. En esta edición 2026, disputada en Arabia Saudí, Calleja sufrió un aparatoso vuelco en la quinta etapa que destruyó su Santana Pickup T1+ y puso fin prematuramente a su aventura junto a su copiloto Eduardo Blanco, empresario argentino y CEO de Santana Motors.

El accidente, favorecido por la baja visibilidad debida al polvo, dejó al vehículo completamente destrozado, aunque tanto Calleja como Blanco resultaron ilesos gracias a la robusta estructura de seguridad del prototipo, que es en esencia un competitivo buggy Century carrozado como Santana.

Tras el estremecedor accidente, cuyas imágenes son de las que te ponen la carne de gallina, pudimos ver al piloto y presentador en el vivac riendo y festejando con “cecina y chorizo de León”, una pose seguramente bienintencionada en clara alusión a sus patrocinadores pero cuando menos sorprendente en el caso de un piloto que acaba de poner en riesgo la vida de su tripulante y ha arruinado el trabajo de todo un equipo.

El palmarés de Jesús Calleja es el Dakar invita a la reflexión

La trayectoria de Jesús Calleja Dakar no es la que uno esperaría de un aventurero extremo. De sus seis participaciones entre 2011 y 2026, únicamente completó la edición de 2020 en Arabia Saudí, donde acabó en la posición 30.ª en el año de la cuarta victoria de Carlos Sainz. Las demás ediciones se saldaron con abandonos: problemas mecánicos en 2011 y 2018, un fuerte accidente en 2019, fallo de transmisión en 2022 y el mencionado accidente de 2026.

Jesús Calleja abandona el Dakar 2026 por quinta vez en su sexta participación
Jesús Calleja y Óscar Fuertes junto al buggy Astara T1 (basado también en un Century) con el que compitieron en el Dakar 2022. Foto: Astara.

Este año, Calleja debutaba en la exigente categoría T1+, pilotando el mencionado Santana Pickup basado en el competitivo Century CR7, equipado con motor Audi Deca RS4 de 450 CV y un peso ligeramente por encima de las dos toneladas. Los vehículos T1+ se caracterizan por el gran diámetro de sus neumáticos, amplio recorrido de suspensión y anchura de vías que permiten circular a gran velocidad en terrenos abruptos. Son vehículos muy exigentes por lo difícil que resulta encontrar sus límites y la velocidad a la que suceden las cosas, especialmente si intentas mantener el ritmo de pilotos consagrados en esta disciplina.

Sus resultados parciales en 2026 muestran una curva de rendimiento interesante. Tras un discreto inicio en la prólogo (63.º), Jesús Calleja remontó posiciones de manera esperanzadora, situándose 43.º en la general al final de la cuarta etapa. Sin embargo, su evolución acabaría en la etapa 5 en forma de vuelco tras atacar una zona rota a una velocidad inadecuada.

Cuando el dinero público financia lo privado

Lejos de sus méritos deportivos, las participaciones de Jesús Calleja en el Dakar son solo posibles gracias al apoyo de numerosos patrocinadores, entre los que destaca la Junta de Castilla y León a través de la marca CyLEsVida, la marca pública Tierra de Sabor, la empresa pública Correos, además de Bion3, BFGoodrich, PowerGym, Hijolusa, Conguitos o Pull&Bear, marcas que obtienen un indudable retorno mediático por las apariciones de Calleja en los medios (incluida esta información, por supuesto).

Calleja, conocido por programas de televisión como Desafío Extremo, Planeta Calleja y Volando Voy —por los que recibió el Premio Ondas en 2018 como mejor presentador—, es además inversor principal en la renacida marca Santana, fabricante español de todoterrenos que ha contribuido a la reindustrialización de parte del complejo fabril de la extinta “Metalúrgica de Santa Ana” en Linares (Jaén). La participación de Calleja en el Dakar 2026 tenía como objetivo promocionar este ilusionante proyecto, si bien el mensaje transmitido no ha sido el mejor de los posibles.

Jesús Calleja abandona el Dakar 2026 por quinta vez en su sexta participación
Accidente de Jesús Calleja en el Dakar 2026. Foto: X/Twitter.

Tras el accidente, Calleja publicó en X (antes Twitter): “Aquí acaba nuestra aventura… Volveremos”. Siempre es ilusionante ver representantes españoles en competiciones internacionales, así que desde aquí esperamos que Jesús Calleja siga contando con el apoyo de tanta gente que le permita ponerse al volante de una de estas prodigiosas máquinas. Esperamos también que haya aprendido de su quinta derrota y adopte en el deporte del motor una actitud idéntica a la que se aplica en la montaña, donde la principal virtud no es la valentía, sino el respeto: respeto a los compañeros, al equipo, a los patrocinadores y, sobre todo, a uno mismo.

Las claves del abandono de Jesús Calleja en el rally Dakar 2026

  • Jesús Calleja ha abandonado cinco de sus seis participaciones en el Dakar desde su debut en 2011.
  • En 2026 ha debutado en la exigente categoría T1+ con un Santana Pickup de 450 CV basado en el buggy Century CR7.
  • El accidente en la etapa 5 fue provocado por un ritmo inadecuado en una zona rota, favorecido por la baja visibilidad.
  • Tras el accidente, Calleja apareció festejando en el vivac para hacer un guiño a su principal patrocinador.
  • Su única finalización fue en 2020, cuando acabó en la trigésima posición.
  • Eduardo Blanco, CEO de Santana Motors, es su copiloto habitual desde 2019 y resultó ileso en el vuelco.

Los Seat Ibiza y Arona estrenan colores exclusivos Liminal y Oniric

Los Seat Ibiza y Arona reciben una inyección cromática que pretende revolucionar su presencia en las calles. Lejos quedaron los tiempos en que podías elegir cualquier color de tu coche siempre que fuera negro, tal y como estableció Henry Ford en un lejano 1914 para mejorar la eficiencia de la cadena de producción de su Model T. Pero no nos desviemos, que estamos aquí para hablar del Seat Ibiza.

La marca española ha desarrollado dos tonalidades exclusivas, Liminal y Oniric, que representan mucho más que una simple opción de pintura: son el resultado de meses de investigación, creatividad y centenares de pruebas hasta conseguir ese punto exacto en el que el color deja de ser una idea para convertirse en realidad sobre la chapa.

“Diseñar un nuevo color es un proceso creativo con centenares de pruebas hasta que, gota a gota, llegamos al punto deseado en el que decimos: «sin duda es este»”, explica Carol Gómez, diseñadora de Colour&Trim de Seat. Y es que, aunque el ojo humano puede percibir entre 7 y 10 millones de variaciones cromáticas diferentes, crear una tonalidad que impacte y defina la personalidad de dos modelos tan emblemáticos como el Ibiza y el Arona no es tarea sencilla.

Inspiración digital para los nuevos colores del Seat Ibiza

El punto de partida para estos colores exclusivos de los Seat Ibiza y Arona no se encuentra en las tendencias habituales de la industria automotriz, sino en un territorio mucho más etéreo: el mundo virtual. Los diseñadores de Seat han mirado más allá de la realidad tangible para encontrar tonalidades que transmitan ese punto de artificialidad propio de las experiencias digitales contemporáneas.

Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Carol Gómez, diseñadora de Colour&Trim de Seat, nos da unas “pinceladas” sobre el proceso creativo de los colores de la carrocería de los Seat Ibiza y Arona.

“Nos hemos inspirado en el mundo virtual, en tonalidades que vemos en esta realidad paralela con un punto de artificialidad”, detalla Gómez. Esta búsqueda ha dado como fruto el Liminal, un rojo totalmente diferente a lo visto hasta ahora en la gama de la marca, y el Oniric, un tono claro de gran limpieza visual que evoca paisajes virtuales en calma.

El nombre Liminal no es casual. Esta palabra describe algo que está en un estado de transición, como los espacios entre dos lugares físicos o las etapas intermedias en un proceso mental. “El color tiene un punto de artificial pero al mismo tiempo es real, es transicional. La realidad virtual es algo también real. Cromáticamente nos lleva a otro mundo!”, argumenta la diseñadora. Se trata de un rojo que, según incide la luz sobre él, se percibe más anaranjado o más magenta gracias a sus diferentes pigmentos. Al moverse o cambiar el ángulo de observación, el vehículo revela matices distintos en cada perspectiva, convirtiendo cada visión en una experiencia única.

Por su parte, el color Oniric nace del deseo de crear una tonalidad muy limpia, sin partículas, extremadamente clara. “Cuando lo imaginamos, veíamos un lago del mundo virtual, en calma, como en un sueño… De ahí su claridad, con tonos verdosos que nos transportan a otras realidades”, describe Gómez. El nombre, derivado del adjetivo ‘onírico’, refuerza esa conexión con el mundo de los sueños y las experiencias inmersivas.

El desafío de pintar un lienzo en movimiento

Aplicar un color sobre un automóvil presenta complejidades que no existen en otros soportes. El resultado de una misma tonalidad varía radicalmente según se aplique sobre papel, tejido o metal. “Lo mismo ocurre si se aplica en objetos pequeños o grandes, o si se observa con luz natural o artificial. Así que crear un color para un objeto tan grande como un coche, que además vamos a ver en movimiento, es todo un reto”, reconoce la diseñadora.

Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.

Esta particularidad exige un proceso de desarrollo exhaustivo en el que cada gota de pigmento cuenta. Los diseñadores deben anticipar cómo se comportará el color bajo diferentes condiciones lumínicas, en distintas horas del día y en movimiento, cuando las superficies curvas del Ibiza y el Arona reflejan la luz de formas cambiantes.

Estos dos colores, junto con el Hypnotic, son exclusivos para las nuevas versiones del Seat Ibiza y el Seat Arona. El Oniric ya está disponible para ambos modelos, mientras que el Liminal se incorporará a la oferta a partir de marzo de 2026; dos tonalidades que prometen colorear las calles y carreteras con una propuesta cromática que difumina las fronteras entre lo real y lo virtual.

Las claves de los nuevos colores para el Seat Ibiza y el Arona

  • Liminal y Oniric son dos colores exclusivos para los Seat Ibiza y Arona inspirados en el mundo virtual.
  • Liminal es un rojo cambiante que varía entre tonos anaranjados y magenta, según la luz y el ángulo de visión.
  • Oniric presenta una claridad extrema, con tonos verdosos que evocan paisajes digitales en calma.
  • El proceso de creación implica centenares de pruebas hasta conseguir la tonalidad exacta deseada.
  • Oniric ya está disponible, mientras que Liminal llegará en marzo de 2026.
  • Junto al Hypnotic, estos colores son exclusivos de los recientemente actualizados Seat Ibiza y Arona.
  • Crear colores para automóviles presenta desafíos únicos por su tamaño, movimiento y condiciones lumínicas variables.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.
Seat incorpora dos tonalidades exclusivas a su gama: Liminal y Oniric, inspiradas en el mundo virtual. Estos colores, resultado de centenares de pruebas, visten las actualizaciones del Ibiza y el Arona con matices únicos.

Bosch acelera hacia la movilidad definida por software en el CES 2026

El software se ha convertido en el auténtico sistema nervioso del automóvil moderno, y Bosch quiere ocupar una posición central en esa transformación. En el CES 2026, la firma alemana ha mostrado cómo su histórica experiencia en hardware se combina ahora con inteligencia artificial, sensores y plataformas digitales para redefinir la movilidad, con especial foco en el vehículo conectado, automatizado y personalizado.

Bosch parte de una premisa clara: el verdadero valor surge cuando lo físico y lo digital funcionan como un todo. Esa simbiosis es la que permite que los coches evolucionen incluso después de salir del concesionario, añadiendo funciones, mejorando el confort o reforzando la seguridad mediante actualizaciones de software. No es casualidad que la compañía prevea superar los 6.000 millones de euros en ventas de software y servicios a comienzos de la próxima década, con cerca de dos tercios procedentes del área de Mobility.

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Foto: Bosch

Uno de los grandes protagonistas del stand de Bosch en Las Vegas ha sido su nuevo cockpit basado en inteligencia artificial. Se trata de un entorno completamente digitalizado que va mucho más allá del actual concepto de infoentretenimiento. El sistema integra un modelo de lenguaje capaz de interactuar con el conductor de forma natural, casi conversacional, y un modelo de lenguaje visual que interpreta lo que sucede tanto dentro como fuera del vehículo. Gracias a ello, el coche puede anticiparse a las necesidades del usuario, buscar automáticamente una plaza de aparcamiento al llegar al destino o incluso generar actas de reuniones durante desplazamientos profesionales.

Esta evolución del habitáculo es clave en un contexto de conducción cada vez más automatizada, donde el tiempo a bordo adquiere un nuevo valor. Bosch entiende el coche como un tercer espacio, y el software es la herramienta para personalizarlo y hacerlo realmente útil.

Bosch apuesta por eliminar las conexiones mecánicas tradicionales

En paralelo, la compañía refuerza su apuesta por los sistemas by-wire, una tecnología fundamental para los vehículos definidos por software. La sustitución de conexiones mecánicas tradicionales por señales eléctricas en frenos y dirección abre la puerta a nuevas arquitecturas, mayor libertad de diseño y un control mucho más preciso de la dinámica del vehículo. Bosch estima que sus soluciones brake-by-wire y steer-by-wire generarán ingresos acumulados superiores a los 7.000 millones de euros hasta 2032, anticipando una adopción masiva a partir de la próxima década.

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Foto: Mercedes

Directamente relacionada con esta filosofía está la gestión del movimiento del vehículo. El software Vehicle Motion Management permite controlar de forma centralizada frenos, dirección, propulsión y chasis, actuando sobre los seis grados de libertad del vehículo. El objetivo no es solo mejorar la agilidad o la estabilidad, sino también el confort. Reducir balanceos, cabeceos y movimientos bruscos es clave para minimizar el mareo, un factor crítico cuando el conductor deja de ser el protagonista activo de la conducción. Este tipo de soluciones resulta esencial para que la conducción autónoma sea realmente aceptada por los usuarios.

En materia de seguridad, Bosch ha presentado en el CES su nuevo Radar Gen 7 Premium, un sensor que supone un salto significativo en precisión y alcance. Gracias a una configuración de antena optimizada y al uso intensivo de inteligencia artificial, este radar es capaz de detectar objetos muy pequeños, como neumáticos o palés, a más de 200 metros de distancia. Su aplicación directa se encuentra en sistemas avanzados de asistencia a la conducción, como el denominado “Piloto para Autopista”, mejorando la capacidad de reacción del vehículo incluso en escenarios complejos.

La experiencia de Bosch en movilidad no se limita al automóvil. La compañía también ha mostrado avances relevantes en el ámbito de la bicicleta eléctrica, donde el software vuelve a ser protagonista. La aplicación eBike Flow incorpora ahora una función antirrobo que permite marcar la bicicleta o la batería como sustraídas, dificultando su reventa y reforzando la seguridad del ecosistema eBike mediante conectividad y trazabilidad digital.

Otro pilar tecnológico clave son los sensores MEMS, auténticos héroes silenciosos de la digitalización del vehículo. La nueva plataforma BMI5 AI integra funciones de inteligencia artificial directamente en el sensor, permitiendo reconocer movimientos, posiciones y contextos con gran precisión y bajo consumo energético. En automoción, estas capacidades resultan fundamentales tanto para sistemas de asistencia como para aplicaciones de realidad aumentada, monitorización del conductor o interacción avanzada con el entorno.

Más allá del producto final, Bosch también mira al futuro de la fabricación. En colaboración con Microsoft, la compañía está desarrollando la iniciativa Manufacturing Co-Intelligence, basada en inteligencia artificial agéntica. El objetivo es optimizar procesos industriales, anticipar fallos y reducir tiempos de inactividad, un aspecto clave para sostener la creciente complejidad tecnológica de los vehículos modernos.

En conjunto, lo presentado por Bosch en el CES 2026 dibuja un escenario claro: el automóvil del futuro será una plataforma tecnológica en constante evolución. Y en ese camino, el software, los sensores y la inteligencia artificial no serán complementos, sino el núcleo mismo de la experiencia de conducción y movilidad.

Volkswagen Navarra, entre las cinco fábricas más productivas del grupo en el mundo

La factoría de Landaben, la planta de Volkswagen Navarra, ha fabricado el pasado año el 7,5 por ciento de los coches ensamblados en las dieciséis instalaciones que la firma mantiene operativas para la fabricación de turismos y vehículos comerciales ligeros en todo el planeta. Eso se traduce en una cifra total de 225.225 vehículos manufacturados en 2025, lo que coloca a la instalación española en el quinto lugar del ranking mundial de producción de la marca alemana.

La instalación navarra se sitúa únicamente por detrás de cuatro centros de producción clave para el grupo: la histórica fábrica de Wolfsburg en Alemania (donde se encuentra la sede de la marca), el complejo eslovaco de Bratislava, la planta mexicana de Puebla y las instalaciones portuguesas de Palmela.

Y si la comparación de datos se hace no solo con las fábricas de la marca Volkswagen, sino ampliando a las 49 factorías del Consorcio Volkswagen distribuidas por el mundo, incluyendo las ubicadas en territorio chino, Landaben ocupa la decimocuarta posición. Y el porcentaje de su producción respecto al total de coches producidos por el consorcio alemán supone el 2,6 por ciento del volumen manufacturado por el grupo.

Una nueva era eléctrica para Volkswagen Navarra

Una posición de privilegio en el ranking para la factoría española de la marca alemana; y eso pese a que la cifra de 2025 refleja un descenso respecto a los 274.688 automóviles fabricados durante el año 2024. La explicación para esta bajada se encuentra en que en Landaben continúan las obras de adecuación que la factoría pamplonesa está llevando a cabo para integrar dos nuevos modelos eléctricos en sus líneas de montaje: el Škoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, ambos programados para incorporarse a la producción en 2026 junto a los actuales T-Cross y Taigo que siguen movidos por motorizaciones convencionales de combustión.

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Skoda Epiq. Foto: Skoda

Del total de coches producidos, 133.838 unidades correspondieron al modelo T-Cross, mientras que el Taigo alcanzó las 91.186 unidades. Además, la planta completó 201 vehículos de preserie de los dos próximos modelos eléctricos. Un trabajo que anticipa la transición tecnológica que marcará el futuro de la factoría.

En cuanto a la distribución de motorizaciones, el propulsor de 1.0 litros con 115 caballos de potencia equipó el 72,76 por ciento de los vehículos producidos. Le siguió el motor de 1.0 litros y 95 caballos, presente en el 17,80 por ciento de las unidades, y el bloque de 1.5 litros con 150 caballos, que representó el 9,44 por ciento restante.

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El último Volkswagen Polo salió de Landaben en 2024. Foto: Volkswagen

En el desglose de características de los modelos producidos, el cambio automático DSG fue seleccionado para el 66,8 por ciento de los vehículos fabricados, superando el 63 por ciento que se registró en el ejercicio precedente. Analizando los coloes, el gris ceniza lideró las preferencias con un 19,6 por ciento de las unidades, seguido del negro profundo con un 18,2 por ciento. Respecto a la configuración del habitáculo, el 12,2 por ciento de los automóviles salieron de Landaben con el volante situado a la derecha, destinados a mercados con conducción por la izquierda.

De Landaben a 38 países del mundo

Los vehículos ensamblados en la factoria navarra fueron a parar a clientes de 38 países, con Alemania encabezando la lista de destinos con el 18,9 por ciento del total producido. Turquía absorbió el 15,1 por ciento de las unidades, seguida de Italia con el 11,5 por ciento, España con el 11,3 por ciento y Francia con el 8,1 por ciento del volumen de exportación.

El 2025 puede considerarse en cierto modo como un año de transición para la fábrica española entre el cese de producción del legendario Polo en julio de 2024 tras 40 años y la llegada de la nueva época marcada por la integración completa de la movilidad eléctrica en sus procesos productivos. Pero pese a ser un año de transición, los números demuestran que la factoría de Landaben sigue siendo estratégica dentro del entramado industrial del grupo alemán a escala internacional.

El impresionante Lucid Gravity se convierte en robotaxi gracias a Uber y Nuro

El futuro de la movilidad autónoma ha dado un paso decisivo en el último CES celebrado en Las Vegas con la presentación del robotaxi desarrollado por Lucid Motors, Nuro y Uber. Este vehículo de producción, basado en el SUV eléctrico de la firma de California, no es un concepto lejano: las pruebas en carretera abierta comenzaron en diciembre del pasado año, mientras que su esperado debut comercial está previsto para finales de 2026 en San Francisco. La alianza une el lujo y la eficiencia eléctrica de Lucid Motors, la experiencia en conducción autónoma de Nuro y la red global de Uber, creando una propuesta que promete transformar los desplazamientos urbanos en algo más seguro, sostenible y cómodo.

En el núcleo de este robotaxi se encuentra una tecnología de conducción autónoma de Nivel 4, impulsada por el sistema Nuro Driver y la potente plataforma NVIDIA Drive AGX Thor, que garantiza un procesamiento de inteligencia artificial en tiempo real. El vehículo cuenta con un avanzado conjunto de sensores —cámaras de alta resolución, LiDAR, diferentes radares— todos perfectamente integrados de forma discreta en la carrocería y en un característico “halo” colocado en el techo, ofreciendo una visión completa de 360 grados a este sofisticado Lucid Gravity. Esta configuración no solo asegura una percepción precisa del entorno en cualquier condición, sino que también permite una comunicación visual externa mediante pantallas LED, las cuales facilitan la interacción con peatones y pasajeros.

Uber y Nuro han elegido el Lucid Gravity por razones de peso

La experiencia a bordo ha sido diseñada con un enfoque obsesivo en la comodidad y la intuición. Al acercarse el vehículo, el halo muestra las iniciales del pasajero para evitar confusiones entre la muultitud. Una vez dentro —preferentemente en la espaciosa segunda fila de asientos del Lucid Gravity—, una gran pantalla táctil personalizada saluda con el nombre y el destino, y permite a la vez gestionar puertas y equipaje con un simple toque. Al iniciar el viaje, los usuarios disfrutan de animaciones que explican en tiempo real las decisiones del vehículo, junto con controles completos para climatización, asientos calefactados, audio y soporte remoto. El familiar mapa de la mítica compañía de movilidad está integrado, y el espacio interior acomoda cómodamente hasta seis pasajeros con su equipaje, convirtiéndolo en una opción ideal tanto para viajes individuales como en grupo.

Uber liderará la operación de la flota de robotaxi, reservando todos los trayectos a través de su aplicación, mientras Lucid Motos iniciará la producción a gran escala a finales de 2026 en la planta que tiene en Arizona. El plan contempla desplegar al menos 20.000 unidades en los próximos seis años, expandiéndose a decenas de ciudades en todo el mundo.

La sal que usan para quitar el hielo de la carretera daña tu coche. Pero así de fácil lo puedes evitar

Con la llegada del invierno, la sal vuelve a convertirse en una aliada imprescindible para mantener las carreteras transitables. Cada vez que bajan las temperaturas y aparecen las heladas, toneladas de este compuesto se esparcen sobre el asfalto para evitar la formación de hielo y mejorar la seguridad vial. Gracias a ella, miles de conductores pueden seguir circulando con menor riesgo en condiciones adversas.

Sin embargo, lo que es una solución eficaz para la carretera puede convertirse en un serio problema para tu coche. La sal, especialmente cuando se combina con humedad, es uno de los grandes enemigos silenciosos de la carrocería, los bajos y algunos componentes mecánicos. Lo peor es que muchos conductores no son conscientes del daño hasta que ya es demasiado tarde. La buena noticia es que evitar sus efectos negativos es más sencillo de lo que parece.

Por qué se usa sal en las carreteras

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Fuente propia/IA

La sal se utiliza porque es barata, eficaz y actúa rápidamente. Al esparcirse sobre el asfalto, reduce el punto de congelación del agua, impidiendo que se forme hielo o ayudando a que se derrita más rápido. Esto mejora notablemente la adherencia de los neumáticos y reduce el riesgo de accidentes en episodios de frío extremo.

En España, aunque no todos los inviernos son igual de duros, su uso es habitual en zonas de montaña, carreteras secundarias y accesos urbanos cuando se esperan heladas. El problema es que, una vez la sal entra en contacto con el coche, comienza un proceso químico que puede afectar seriamente a diferentes partes del vehículo si no se toman medidas preventivas.

Cómo afecta la sal a tu coche

tirado en la nieve
Si te quedas atascado en la nieve, intenta salir en segunda marcha | Fuente: propia / IA

El principal daño que provoca la sal es la corrosión. Al mezclarse con el agua y la humedad ambiental, acelera la oxidación de metales. Esto afecta especialmente a los bajos del coche, una zona que no suele limpiarse con frecuencia y que está en contacto directo con el asfalto tratado.

Elementos como los frenos, la suspensión, el sistema de escape o los tornillos y anclajes metálicos son especialmente vulnerables. A largo plazo, la sal puede provocar óxido, gripado de piezas e incluso fallos mecánicos que derivan en reparaciones costosas. En la carrocería, si existen pequeños desconchones o arañazos, la sal puede colarse y acelerar la aparición de óxido visible.

El error más común de los conductores en invierno

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No lavar correctamente el coche puede traer problemas. Fuente propia/IA.

Muchos conductores se preocupan por lavar el coche solo cuando lo ven sucio por fuera, pero en invierno esto no es suficiente. El error más habitual es pensar que basta con una limpieza superficial, cuando el verdadero problema está en la parte inferior del vehículo, donde la sal se acumula sin que la veamos.

Además, hay quien evita lavar el coche en invierno por miedo a que el agua se congele o a que el frío dañe la pintura. Lo cierto es que no limpiar el coche tras circular por carreteras con sal es mucho más perjudicial que hacerlo, ya que permite que el compuesto actúe durante días o semanas sobre los componentes metálicos.

La forma más sencilla de evitar los daños de la sal

El motivo para no lavar tu coche jamás con una pistola a presión
Fuente propia

La solución es tan simple como efectiva: lavar el coche con regularidad durante el invierno, prestando especial atención a los bajos. No es necesario hacerlo a diario, pero sí conviene hacerlo después de haber circulado por zonas donde se haya usado sal de forma intensiva.

Los lavados a presión son especialmente recomendables, ya que permiten eliminar restos de sal acumulados en zonas de difícil acceso. Muchos túneles de lavado y centros especializados cuentan con programas específicos para invierno que incluyen la limpieza de los bajos, una inversión pequeña comparada con el coste de una reparación por corrosión.

Protección extra para los más precavidos

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Fuente: Cadena Ser

Para quienes viven en zonas frías o circulan habitualmente por carreteras de montaña, existen medidas adicionales. Una de ellas es la aplicación de tratamientos anticorrosión en los bajos del coche, especialmente en vehículos con varios años de antigüedad. Estos productos crean una capa protectora que dificulta que la sal y la humedad entren en contacto directo con el metal.

También es recomendable revisar periódicamente el estado de la pintura y reparar pequeños golpes o desconchones cuanto antes. Un simple punto sin protección puede convertirse en el inicio de un problema mayor si la sal se introduce y empieza a trabajar desde dentro. La prevención, en este caso, marca la diferencia entre un coche que envejece bien y otro que sufre antes de tiempo.

Edi (45), bombero: «Yo llevaría encima los triángulos, porque hay 7 situaciones graves en las que la baliza V16 no sirve para nada»

La falta de visibilidad es uno de los principales problemas que presenta la baliza V16, sobre todo en ciertas condiciones. Por ejemplo, en curvas muy cerradas, en cambios de rasante, a plena luz del día… En todas estas situaciones, un bombero recomienda utilizar los triángulos de emergencia.

¿Pero no han dejado de ser legales? Técnicamente, desde el 1 de enero de 2026 solo es legal la baliza V16, así que relega a los triángulos como método para señalizar una avería, una emergencia, accidente o parada en el arcén. Ahora bien, si las circunstancias lo aconsejan y no te expones al tráfico de manera peligrosa, este bombero recomienda utilizar también los triángulos para reforzar la seguridad.

Y no lo dice por contradecir a la Dirección General de Tráfico (DGT), sino por las situaciones que se encuentra a diario en la carretera y las que cree que pueden llegar en los próximos meses. Toma nota.

¿Por qué la baliza V16 no funciona en algunas situaciones?

La baliza V16 está pensada para una situación muy concreta, defiende este bombero. Por ejemplo, un coche detenido de forma más o menos normal, con el techo accesible y visibilidad suficiente para que la luz sea vista a cierta distancia. El problema es que la mayoría de accidentes que se producen en carretera no encajan en ese patrón.

En una curva muy cerrada, no veremos la luz naranja hasta que no estemos encima y ya sea demasiado tarde. En cambio, colocar los triángulos con cierta antelación permite avisar al resto de conductores, aunque en ciertas vías te expone demasiado al tráfico. Exactamente igual ocurre en los cambios de rasante.

Por otro lado, este bombero avisa también de lo que ocurre en accidentes más complicados, como cuando hay vehículos volcados. En estos casos, es imposible pensar en colocar la baliza de emergencia. Y también detalla otros escenarios aún más delicados:

  • En un accidente (estructura colapsada) o sobre un vuelvo lateral.
  • En un incendio de vehículo no te arrimes al vehículo ni intentes colocarla sobre el fuego. Es muy peligroso y además es inútil.
  • Si se te cae o se golpea, puede romperse la luz y entonces no vale para nada.
  • La batería de las balizas es limitada.

¿Por qué los triángulos siguen siendo útiles?

triangulos Motor16
Fuente: propia

La premisa de las balizas V16, además de emitir la luz naranja de alta intensidad, está en la conexión a internet y en los datos móviles que permiten geolocalizar el vehículo para enviar la ubicación a la plataforma DGT 3.0. Es un punto a favor que no tienen los triángulos, aunque este bombero considera que tienen más pros que contras.

La ventaja más evidente es que permiten preseñalizar un accidente o avería con antelación, pues avisan al resto unos metros antes de encontrarse el vehículo ya detenido en el arcén. Así que hay unos segundos de margen para frenar, cambiar de carril o evitar una colisión.

La DGT defiende la baliza con un dato bastante contundente: cada año fallecen en España alrededor de 25 personas atropelladas en carretera tras bajar del vehículo. Por tanto, la decisión de eliminar los triángulos responde a ese riesgo. Aunque conviene preguntarse si reduce ese tipo de situación o simplemente cambia el tipo de peligro.

La recomendación de este bombero es que sigas llevando los triángulos en el coche. Pide que utilices la baliza V16 para cumplir con la norma, pero que en ciertas situaciones coloques también los triángulos para reforzar la protección, sobre todo en curvas, cambios de rasante, accidentes, incendios u otras situaciones delicadas.

«Ya lo sabes. En enero, no te olvides de los triángulos. Cuando los uses, recuerda ponerte el chaleco reflectante y señalizar justo a 50 metros (50 pasos largos)», explica para cerrar.

Luis (41), informático: «El regreso de este legendario fabricante de navegadores hizo que no volviera a usar Google Maps y Waze nunca más»

Google Maps y Waze son las dos aplicaciones que ahora mismo se llevan a la mayor parte de los conductores, tanto de Android Auto como de Apple CarPlay y hasta de los que utilizan el navegador en un soporte en el móvil. Pero incluso los más fieles a las dos anteriores se están pasando a un viejo conocido que vuelve más fuerte que nunca.

Si echamos la vista atrás, seguro que recuerdas a TomTom y sus clásicos navegadores, porque fueron una de las primeras opciones digitales que llegaron a nuestra vida. Así que si tuviste uno de estos dispositivos o si viste a tus padres o abuelos utilizarlos, ahora puedes descargarte su app. ¿Puede competir contra Google Maps o Waze?

TomTom reorganiza su ecosistema para volver a ser competitivo

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Fuente: TomTom

No es que TomTom haya desaparecido en los últimos años, pero sí que ha introducido novedades para intentar salir de ese olvido en el que había caído. El primer movimiento ha sido ordenar su oferta, pues donde antes convivían nombres como AmiGO o TomTomGO, ahora todo es mucho más sencillo.

Para empezar, la nueva app TomTom es la heredera de AmiGO, totalmente gratuita y pensada para todos los conductores. Por otro lado, Go Expert es una app de pago diseñada para los conductores profesionales, como conductores de camiones, autobuses o grandes furgonetas.

En el caso de TomTom, no se diferencia tanto a lo que pueda ofrecer un navegador convencional, con planificación de rutas, navegación paso a paso y alertas en tiempo real. Por supuesto, avisa de obras, peligros en la carretera, atascos y cualquier otra incidencia. Donde sí notaremos la diferencia es en el enfoque, porque este navegador asegura que sus mapas son mucho más precisos a escala global sin disparar el consumo de datos.

La app prioriza una navegación estable y clara, lo que notarás sobre todo en viajes largos o fuera de zonas urbanas densas. Y por si te lo preguntabas, también hay un guiño muy evidente al coche eléctrico. TomTom incluye opciones concretas para estos vehículos (de momento, solo en Android), como:

  • Localización de estaciones de carga cercanas.
  • Aparcamientos.
  • Puntos de interés relacionados.
  • Configurar preferencias de carga.
  • Guardar información de cada punto.

¿Este navegador puede competir con Google Maps y Waze?

TomTom GO Navigation 2 Motor16
Fuente: TomTom

Además de todas las funciones anteriores, que pueden estar disponibles en la mayoría de navegadores, ¿TomTom puede ofrecer algo diferente al conductor medio? De momento, han anunciado varias funciones que sí pueden presentar diferencias evidentes frente a Google Maps y Waze:

  • Navegación sin conexión.
  • Guía de carriles para indicar con mayor claridad por dónde circular.
  • Routebar, que es una visión continua del viaje con tráfico, cámaras, peligros y la hora estimada de llegada en un solo vistazo.
  • Asistente para localizar plazas de aparcamiento cercanas.

De momento, son novedades que solo estarán disponibles para usuarios de Android, pero no tardarán en llegar también a iOS. Además, según afirman desde TomTom, la intención de reducir distracciones y anticipar decisiones al volante.

Eso sí, igual que hablamos de funciones que ya están disponibles, también tenemos que hacerlo de otras que, de momento, no están incluidas. Por ejemplo, no habrá inicio de sesión obligatorio ni tampoco arranque automático del Bluetooth. El navegador explica que son opciones menos utilizadas y no forman parte de la prioridad actual. Incluso han prescindido de otras funciones antiguas, como el modo superpuesto en Android, para concentrar recursos en la experiencia dentro de la propia app.

Si comparamos TomTom vs. Google Maps, desaparecen lógicamente las rutas a pie, en transporte público o en bicicleta, básicamente porque es una app pensada para conductores, igual que Waze.

Miguel (33), técnico de ITV: «Si pones en práctica estos 5 consejos, jamás te van a tirar por un defecto grave en acondicionamiento exterior»

¿Sabías que te pueden tirar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) por cosas que podrías haber solucionado antes de salir de casa? No hablamos de problemas relacionados con la prueba de gases, ni siquiera con la dirección o los frenos. Son cuestiones que tienen que ver con el exterior de tu vehículo y que, muchas veces, solo requieren una buena limpieza.

«Lo más frustrante es ver vehículos que llegan con fallos que se pueden prevenir«, explica Miguel, técnico de ITV con varios años de experiencia. Según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), cerca del 19% de los coches suspenden por defectos en luces, cristales, carrocería o señalización. Así que si no quieres que tu vehículo sea uno de ellos, toma nota de estos consejos que te ayudarán a pasar la ITV a la primera.

Lleva las luces siempre en perfecto estado

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Fuente: AECA-ITV

La iluminación del vehículo es la ‘carta de presentación’ de un coche a la hora de pasar la ITV, explica Miguel. Los faros, intermitentes, luces de freno o antiniebla deben estar limpias, sin bombillas fundidas, ni esa capa opaca tan habitual en coches con cierta antigüedad.

Solucionar esto es tan fácil como comprobar todas las luces antes de salir de casa. «Una revisión rápida de un minuto puede ahorrarte un viaje de vuelta y bastante estrés», señala.

Revisa los cristales y retrovisores antes de pasar la ITV

pasar itv cristales parabrisas
Fuente: ITV Maco

El parabrisas, las lunas laterales y los retrovisores son elementos a los que los técnicos de la ITV suelen prestar bastante más atención de la que parece. «Las astillas, grietas o retrovisores flojos son motivo frecuente de rechazo«, explica Miguel.

Además, llevar al parabrisas limpio y sin ningún dato es lo más básico desde el punto de vista de la seguridad vial. Pasa un paño húmedo y comprueba que no hay ninguna grieta grave que pueda afectar a la visibilidad e incluso que el cristal pueda romperse al pasar por un bache o un badén.

Mantén la carrocería siempre en buen estado

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Fuente: Retama Cars

«Muchas veces, los defectos más pequeños son los que llaman la atención de los inspectores«, añade Miguel. Y con esto se refiere a abolladuras, óxido o piezas sueltas, como el parachoques o las molduras, porque puede terminar siendo un defecto grave que te ‘tire’ la ITV.

Comprueba siempre que no haya daños que puedan poner en riesgo la seguridad. «Tu coche puede tener años, pero si está cuidado por fuera, la ITV será mucho más sencilla», señala.

Comprueba que la matrícula esté en buen estado

matriculada falsificada
Fuente: Policía Local de Granada

Parece una tontería, pero circular con la matrícula en mal estado (sucia, muy desgastada, tapada…) puede costar una multa de 200 euros, siempre que no haya una intención de ocultarla. En caso de que un agente pueda demostrar que la manipulación ha sido deliberada, la sanción puede alcanzar los 6.000 euros y 6 puntos del carnet.

Cuando vayas a pasar la ITV, también te pueden tirar la inspección si llevas la placa delantera o trasera en mal estado. Y hay muchos vehículos antiguos que llevan la matrícula muy deteriorada e incluso a punto de caerse.

Ojo con el estado de los neumáticos en la ITV

Copilot neumaticos invierno mantenimiento Motor16
Fuente: propia / IA

Por último, pero no menos importante, el estado de los neumáticos. Es el único elemento del vehículo que está en contacto con el asfalto. Así que es fundamental que las ruedas estén en buen estado y que tengan un dibujo con una profundidad mínima de 1,6 mm. En cualquier caso, bajar de los 3 mm ya es bastante peligroso para la seguridad vial.

Comprueba también los bordes de rueda y la pintura de las llantas. «Cuidar estos pequeños detalles demuestra que tu coche está preparado para circular y también para pasar la ITV«, añade Miguel para cerrar.

¿Qué tienen en cuenta los conductores hoy día al elegir un coche?

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Las tendencias en la compra de coches han cambiado mucho durante los últimos meses de 2025. Las prioridades de los compradores ahora se centran en el ahorro de energía y en la tecnología interna. El mercado actual muestra un interés alto por los modelos que gastan poco en trayectos largos.

Este cambio ocurre porque las personas quieren ahorrar dinero y cumplir las nuevas leyes de contaminación. El momento de decidirse por comprar un auto ya no depende solo de potencia o estética. Los conductores miran cuánto cuesta mantenerlo y si se puede actualizar por internet.

Se busca una inversión que no quede vieja en pocos años y ofrezca soluciones prácticas diarias. El fácil entendimiento de la dinámica eléctrica del auto, la calidad de los materiales son puntos importantes para los usuarios del mercado automotor actual. Los usuarios prefieren sistemas digitales que funcionen de forma fluida y sin errores.

Características de seguridad y asistencia

La seguridad es el punto más relevante para tomar una decisión final de comprar un vehículo. Los clientes piden muchas bolsas de aire (Airbags) para proteger a todos en caso de choque. La estructura del vehículo debe absorber el golpe sin dañar a los pasajeros.

Se han implementado sistemas de asistencia que se conocen como ADAS. Estos vienen ahora incluidos en la mayoría de los vehículos de fábrica. Lo que hacen estos sistemas son avisos en el tablero sobre, salida del carril o control de velocidad constante. Ayudando a reducir la fatiga en viajes largos. Además, también tienen cierto control sobre la dirección y el freno de los autos.

El frenado automático es muy buscado porque evita choques por detrás de forma muy rápida. Los compradores revisan las notas de seguridad oficiales como Euro NCAP o el estándar en Europa para saber si el coche es realmente resistente. Es vital que el vehículo proteja bien a niños y adultos.

A continuación se presenta una tabla con las tecnologías de protección más valoradas por los compradores este año:

Tecnología de seguridadQué haceNivel de importancia
Frenado automáticoFrena solo para evitar choques10
Ayuda de carrilMantiene el coche centrado9
Airbags de cortinaProtege la cabeza de los golpes10
Aviso de cansancioAvisa si el conductor se duerme8
Visión nocturnaDetecta personas en la oscuridad7

El frenado automático ha reducido los accidentes urbanos un 30% según informes de 2025. Esta tecnología salva vidas y además reduce el precio del seguro del coche.

Eficiencia y sostenibilidad

Pasar de los coches de gasolina a los eléctricos o híbridos es el cambio más grande actual. Las personas quieren ahorrar dinero en combustible y buscan motores que duren mucho tiempo en buen funcionamiento. La eficacia se mide ahora por los kilómetros recorridos con cada carga.

Sistemas de eficiencia y carga

Los sistemas de carga rápida permiten llenar la batería en poco tiempo durante paradas de 15 minutos. Las Estaciones de carga en las carreteras crecen para que sea fácil viajar sin miedo a pararse. Los conductores valoran los modos de conducción que ayudan a estirar la energía.

El aprovechamiento de la energía al frenar es otra característica que los usuarios miran con detalle. Esto permite recuperar electricidad y aumentar la autonomía del coche sin gastar más dinero. La eficiencia energética se ha vuelto el factor principal para decidir la compra.

Tecnología y conectividad

El interior del coche es ahora una extensión de los dispositivos móviles. Los sistemas actuales permiten conectar el teléfono para ver mapas, música e incluso funcionar como centros de entretenimiento. Por lo que los usuarios ahora buscan plataformas de casino que ofrecen recompensas de bonos PlayRegal para maximizar sus opciones de ocio en línea. Especialmente en momentos de descanso, por ejemplo cuando están recargando el vehículo eléctrico en una estación de servicio.

Este interés por la tecnología moderna se confirma en Motor.es, donde se explica que tener internet es un requisito obligatorio para el 85% de los compradores. Los datos indican que los conductores prefieren pantallas rápidas que se actualicen solas como un móvil. El uso de mandos por voz y pantallas grandes decide qué modelo se compra al final.

Vehiculo. Pixabay Motor16
Imagen del interior de un vehículo. Fuente: Pixabay

Los compradores no quieren cables colgando por las consolas y prefieren la carga inalámbrica de móviles. La inteligencia artificial ayuda a controlar cosas del vehículo hablando de forma natural con el sistema. Esto evita que el conductor aparte la vista de la carretera.

La siguiente lista muestra las novedades tecnológicas más comunes en los coches que dominan este año:

  • Pantallas de alta calidad. Permiten ver los mapas con total claridad.
  • Ayuda por voz. El coche entiende lo que pides sin necesidad de tocar botones.
  • Conexión 5G. Internet para descargar actualizaciones del sistema y mapas en segundos.
  • Información en el cristal. Los datos de velocidad aparecen delante del conductor para no distraer.
  • Llave digital. Puede abrir y arrancar el coche usando solo el teléfono móvil.

Las actualizaciones por internet (OTA) mejoran la batería y corrigen errores de software sin ir al taller. Esto hace que el coche se mantenga joven por mucho más tiempo.

Costo, valor y fiabilidad

El equilibrio entre el precio del coche y su mantenimiento es clave para cualquier familia. El valor que tendrá el coche al venderlo después se piensa mucho antes de comprarlo. Un coche que pierde valor rápido se considera una mala compra económica.

Concepto de mercadoDato estadísticoFuente
Cuota de mercado vehículos electrificados45% en EuropaIEA
Importancia de la conectividad90% de los nuevos cochesCounterpoint Research
Ahorro operativoHasta 60& anualBloombergNEF
Preferencia por carga inalámbrica72% de los usuariosStatista 2025

Los clientes miran si los repuestos son baratos y si hay talleres autorizados cerca de casa. Una garantía larga del fabricante da mucha tranquilidad ante posibles fallos mecánicos o eléctricos futuros. También se tiene en cuenta el precio de los neumáticos.

Reputación de marca y diseño

La forma del coche influye mucho en la decisión final de cada persona que compra. Un diseño aerodinámico no sólo es moderno, sino que ayuda a gastar mucha menos energía. Las marcas usan ahora materiales reciclados en los asientos para cuidar el medio ambiente.

Los clientes aprecian que el coche sea espacioso por dentro, pero fácil de aparcar afuera. Muchos conductores compran siempre la misma marca porque confían en sus resultados tras años de uso. Sin embargo, las nuevas marcas eléctricas ganan clientes con diseños muy innovadores.

Los conductores de 2026 eligen vehículos que combinan seguridad inteligente, ahorro de energía constante y una conexión total en sus servicios digitales.

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