La opción más lógica en España durante muchos años ha sido comprar un coche diésel, sobre todo si haces muchos kilómetros. ¿Las razones? A priori, consumen menos, ofrecen más autonomía y tradicionalmente el diésel siempre ha sido más barato que la gasolina. Pero hoy la realidad dista mucho de ese momento idílico que vivió el gasóleo en nuestro país.

De hecho, cada vez son más los conductores que se han empezado a dar cuenta de que tener un coche diésel no siempre compensa. En algunos casos, puede incluso acabar siendo más caro que uno de gasolina. Sí que tiene aún sentido para ciertos usos, pero no es para todo el mundo y hay que tener muy en cuenta el perfil de conductor y el tipo de trayectos que realizan al año. Además del mantenimiento y de las restricciones que afectan a estos motores.

El ahorro con coches diésel ya no es tan evidente

Uno de los grandes argumentos a favor del diésel siempre ha sido el gasto en carburante. Durante mucho tiempo, llenar el depósito ha sido más barato en España por la fiscalidad favorable y porque el coche consumía menos litros cada 100 kilómetros. Sin embargo, el precio del combustible ha cambiado mucho en los últimos años.

En el momento de escribir estas líneas, la gasolina en España cuesta 1,508 euros por litro, mientras que el diésel se paga de media a 1,769 euros por litro. La diferencia al llenar el depósito no es ninguna tontería.

Es cierto que el diésel no ha perdido una de sus grandes ventajas, que es que sigue gastando menos y permite recorrer más kilómetros por depósito. Sin embargo, esa ventaja solo compensa si utilizas mucho el coche y haces bastantes kilómetros al año, sobre todo por carretera. Si haces trayectos cortos y usas principalmente el coche por ciudad, el menor consumo del diésel no compensa todo lo demás.

Los motores diésel son más delicados y caros de mantener

Otro de los puntos que juegan en contra del diésel lo encontramos en el taller. Los motores actuales son más complejos que hace años, sobre todo por los sistemas anticontaminación, que pueden dar problemas si el coche no se utiliza de manera adecuada. De hecho, dos de los elementos que provocan más quebraderos de cabeza son el filtro de partículas y la válvula EGR.

Las dos son piezas diseñadas para funcionar a temperaturas altas durante trayectos largos. Es decir, que necesitan carreteras y desplazamientos más o menos largos. El problema es que, si circulas principalmente por ciudad (con trayectos cortos y paradas constantes), esos sistemas no trabajan como deberían. El filtro de partículas se puede obstruir, la válvula EGR va a acumular suciedad y empezarán a aparecer fallos que no son baratos en una visita al taller.

A esto le tenemos que sumar que el mantenimiento habitual de los coches diésel suele ser más caro, por las revisiones, los cambios de aceite, los filtros o ciertas reparaciones.

Cada vez hay más restricciones para circular

Al margen del precio del combustible y de las averías, hay otro factor que preocupa a los propietarios de los coches diésel, y son las restricciones para circular por las ciudades. Quedan pocos ayuntamientos que no hayan fijado ya sus Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que ya restringen el acceso a los coches más antiguos.

De momento, los más modernos con etiqueta C no tienen problema, pero hay ciudades que ya han empezado a imponer restricciones para los etiqueta B, por no hablar de que los que no tienen distintivo ya están vetados en la mayoría de ciudades españolas.

Circular por autopista en España implica, por lo general, respetar el límite de velocidad de 120 km/h. Una cifra que cualquier conductor tiene interiorizada y que, además, está fuertemente vigilada por los radares y controles de tráfico de la DGT. Sin embargo, hay ocasiones en las que esta regla parece romperse sin consecuencias. Es entonces cuando surge la duda: ¿por qué algunos vehículos pueden ir mucho más rápido sin ser sancionados?

La respuesta no está en un fallo del sistema ni en privilegios arbitrarios. Existe un marco legal muy concreto que permite, bajo ciertas condiciones estrictas, superar ese límite sin que haya sanción inmediata. Es una excepción poco conocida, pero perfectamente regulada, que responde a necesidades técnicas y de seguridad vial que van más allá del uso cotidiano del coche.

Los vehículos que pueden superar el límite legal

Aunque pueda sorprender, hay algunos coches que están autorizados a circular a velocidades superiores a las permitidas en autopistas. Esta excepción está recogida en la normativa vigente y responde a una necesidad concreta: el desarrollo y la homologación de vehículos.

Se trata de coches de ensayo técnico o científico. Utilizados por fabricantes, centros de investigación o ingenieros, estos vehículos necesitan probar su rendimiento en condiciones reales de circulación. Para ello, la DGT puede conceder una autorización especial que permite superar el límite en hasta 30 km/h, lo que en autopista se traduce en circular a 150 km/h sin sanción.

¿Cómo funciona la autorización de la DGT?

Para acogerse a esta excepción, no basta con ser fabricante o ingeniero. El proceso está altamente regulado y exige cumplir varios requisitos. La solicitud debe presentarse con antelación, detallando aspectos como el recorrido, la duración de las pruebas y los conductores que participarán en ellas.

La DGT evalúa cada caso de forma individual. Solo si se cumplen todas las condiciones se concede el permiso, que además es temporal y limitado a ciertos tramos. Esto significa que el vehículo no puede circular libremente a esa velocidad en cualquier circunstancia, sino únicamente en el contexto específico autorizado.

¿Dónde pueden circular a 150 km/h?

La normativa también establece restricciones claras sobre dónde pueden realizarse estas pruebas de conducción. Los vehículos autorizados por la Dirección General de Tráfico (DGT) solo pueden circular a velocidades superiores en autopistas, autovías y determinadas vías interurbanas.

Quedan completamente excluidas las zonas urbanas, travesías y cualquier tramo con limitaciones especiales de velocidad. El motivo es lógico y evidente: para minimizar riesgos y garantizar que estas pruebas se realicen en entornos controlados donde la seguridad sea prioritaria.

La señal que los delata en carretera

Si alguna vez te has cruzado con uno de estos vehículos, es posible que no lo hayas reconocido a simple vista. El distintivo específico que identifica a estos vehículos en pruebas es la señal V-12, una placa rectangular, generalmente de color anaranjado o rojo, con las letras ‘F.V.’ (‘Fabricante Vehículo’) visibles tanto en la parte delantera como trasera del coche.

Este distintivo indica que el vehículo en cuestión está realizando pruebas autorizadas por la DGT y que, por tanto, puede circular bajo un régimen especial de velocidad. Para la DGT y sus sistemas de control, esta señal es clave para evitar sanciones indebidas.

El otro gran caso: los vehículos de emergencia

Más allá de los coches de ensayo, existe otra excepción importante en la normativa: los vehículos prioritarios en servicio urgente. Ambulancias, coches de policía o camiones de bomberos pueden superar los límites de velocidad cuando están atendiendo una emergencia.

En este caso, la ley no establece un tope máximo de velocidad concreto. No obstante, la DGT recuerda a estos conductores que deben hacer un uso responsable de esta libertad: no se trata de una licencia para conducir sin control, sino de una herramienta para salvar vidas o responder a situaciones críticas.

¿Qué ocurre si tú superas los 150 km/h sin permiso?

Aquí es donde la situación cambia radicalmente. Si un conductor particular circula a 150 km/h sin contar con la autorización correspondiente de la DGT, está cometiendo una infracción grave. Las sanciones pueden ser importantes: multas económicas elevadas y pérdida de puntos del carnet de conducir.

Además, si se superan velocidades aún mayores, las consecuencias pueden agravarse hasta el punto de considerarse delito contra la seguridad vial. Conviene recordar que los radares actuales son cada vez más precisos y los márgenes de tolerancia se han reducido, es decir, incluso pequeños excesos pueden ser sancionados con mayor facilidad que en el pasado.

El futuro del control de velocidad en España

La DGT está avanzando hacia un modelo de control mucho más tecnológico y preciso. Sistemas como los radares de tramo, las cámaras con reconocimiento de matrículas o el Asistente de Velocidad Inteligente (ISA) están transformando la forma en que se vigila el cumplimiento de los límites.

Las excepciones como la de los vehículos de ensayo seguirán existiendo, pero estarán cada vez más controladas. Las autorizaciones de la DGT dejarán un rastro digital más detallado y permitirán un seguimiento en tiempo real de estos vehículos. Si ves un coche adelantarte a gran velocidad, no siempre significa que esté infringiendo la ley. Puede tratarse de una situación excepcional autorizada por la DGT.

Las trampas y los ‘trucos’ para engañar a la Dirección General de Tráfico (DGT) han existido siempre. Y no necesariamente para engañarles una vez que ya tienes el carnet, sino que hay aspirantes que lo intentan a la hora de hacer el examen teórico para obtener el permiso.

Hace bastantes años, la técnica eran las chuletas que se habían utilizado siempre, después el método ‘evolucionó’ hacia los pinganillos y los móviles escondidos. Ahora, los futuros conductores directamente utilizan gafas inteligentes. El problema es que este último artilugio no es discreto que digamos, así que la Guardia Civil lo ha detectado muy fácilmente en pleno examen teórico del carnet.

De hecho, la Guardia Civil y la Jefatura de Tráfico en La Rioja han interceptado a un aspirante que utilizaba unas ‘smart glasses’ para copiar durante la prueba.

Las gafas inteligentes que enviaban el examen de la DGT al exterior

Ver esta publicación en Instagram

Una publicación compartida de GUARDIA CIVIL (@guardiacivil062)

El funcionamiento de estas gafas inteligentes que ha interceptado la DGT es algo más complicado de lo que parece. Las gafas estaban preparadas para grabar lo que aparece en la pantalla del examen teórico sin levantar ninguna sospecha. Sin movimientos extraños ni dispositivos visibles con el fin de que el aspirante pudiera mirar la pantalla con total normalidad.

Las imágenes se envían en tiempo real a una persona situada en el exterior, que resuelve las preguntas y devuelve las respuestas mediante un sistema de audio muy reducido y oculto en el oído. Básicamente, una solución moderna a los pinganillos.

Según los datos de la investigación, este sistema no era algo puntual. Desde principios de este 2026, se han detectado unas 20 personas implicadas en distintas provincias españolas, entre ellas Madrid, Barcelona, Valencia o Murcia. Los aspirantes tenían edades muy variadas, desde los 24 hasta los 59 años, y procedencias diversas.

También hemos conocido el precio de este ‘servicio’, que ronda los 1.300 euros y puede alcanzar hasta los 2.500 euros por acceder a la ayuda externa para aprobar el examen teórico.

Qué pasa si intentas copiar en el examen de la DGT

La normativa de la DGT es bastante tajante en este sentido y no hay margen para la interpretación. El uso de dispositivos no autorizados durante las pruebas de conducción está considerado una infracción muy grave dentro de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, con consecuencias muy graves.

• Multa de hasta 500 euros.
• La persona queda automáticamente declarada ‘no apta’ en la prueba.
• No pueden volver a presentarse al examen de la DGT en un periodo de 6 meses.

Es decir, que pierden el intento actual y tampoco pueden volver a intentar sacarse el carnet de conducir de la DGT en medio año. Además, los implicados pasan a formar parte de un expediente administrativo que queda registrado en la Jefatura Provincial de Tráfico.

Desde los equipos de inspección del Grupo de Investigación y Análisis de Tráfico (GIAT), en colaboración con los examinadores de la DGT, llevan tiempo insistiendo en que están controlando este tipo de ‘trucos’, como el de las gafas, de manera continua.

Un fraude que evoluciona al mismo ritmo que la tecnología

Lógicamente, los avances en tecnología y en Inteligencia Artificial también llegan a los exámenes de la DGT. Hasta hace poco, lo más habitual eran los pinganillos o teléfonos ocultos, que solían detectarse más fácilmente.

En cambio, las gafas inteligentes llevan las trampas un paso más allá. Al final, pasan muy bien desapercibidas como unas gafas convencionales, y obligan a los examinadores de la DGT a estar pendientes de movimientos sospechosos o de dispositivos visibles (pinganillos).

La DGT insiste en que estos casos son minoritarios, pese a la alarma que generan, pero que tienen consecuencias al poner en duda la seguridad del proceso.

Las rotondas forman parte del día a día de cualquier conductor, pero no todas son iguales. En los últimos años ha aparecido un nuevo tipo de glorieta en distintas ciudades españolas que genera dudas incluso entre conductores con experiencia: las rotondas holandesas. Una nueva configuración que eleva los nervios y el nivel de exigencia durante el examen práctico de conducir.

Tras más de 10 años formando a futuros conductores, Lucía, profesora de autoescuela, lo tiene claro: «Cada vez más alumnos suspenden el examen por errores en glorietas, y las rotondas holandesas son un foco habitual de fallos». Su consejo no solo se basa en la normativa, sino también en la anticipación, una habilidad clave para superar con éxito la prueba y, sobre todo, conducir de forma segura.

¿Qué son las rotondas holandesas? ¿Por qué complican el examen?

Las rotondas holandesas son un tipo de intersección diseñada para mejorar la seguridad de los ciclistas, un colectivo vulnerable y cada vez más presente en las ciudades. Su característica más distintiva es la incorporación de un carril bici perimetral, normalmente pintado de rojo, que rodea toda la glorieta y que otorga prioridad a quienes circulan por él.

El diseño, aunque eficaz desde el punto de vista de la seguridad vial, introduce un elemento adicional que muchos conductores no terminan de gestionar correctamente, sobre todo durante el examen práctico. Según Lucía, «el problema no es solo no saber qué hacer, sino no anticiparse a lo que va a ocurrir en la rotonda». Un margen de duda que puede traducirse en un suspenso inmediato.

¿Cómo funciona la prioridad en este tipo de glorietas?

A diferencia de lo que algunos conductores creen, las normas básicas de circulación no cambian radicalmente en una rotonda holandesa, pero sí se amplían. La prioridad sigue siendo para quienes ya están dentro de la glorieta, pero con un matiz fundamental: los ciclistas que circulan por el carril exterior tienen preferencia absoluta.

Ello implica que, tanto al entrar como al salir de la rotonda, el conductor debe ceder el paso a las bicicletas. También debe prestar atención a los peatones en los pasos habilitados. En el examen práctico, no respetar estas prioridades es uno de los errores más penalizados, ya que pone en riesgo directo a usuarios vulnerables.

La importancia de anticiparse: el consejo clave de Lucía

Como explica Lucía, «si no quieres suspender el examen, tienes que adelantarte mentalmente a lo que va a ocurrir». Y esa anticipación comienza incluso antes de entrar en la rotonda. Observar el entorno, detectar la presencia de ciclistas y reducir la velocidad con tiempo son acciones que marcan la diferencia.

La profesora de autoescuela insiste en que muchos alumnos se centran únicamente en los coches y olvidan el carril bici: «Cuando llegan al examen, se bloquean porque no lo han integrado como parte de la circulación habitual». Motivo por el que recomienda practicar en zonas donde existan este tipo de glorietas y acostumbrarse a escanear constantemente todos los elementos del entorno.

Los errores más comunes en el examen práctico

Uno de los fallos más habituales durante la conducción es no ceder el paso a los ciclistas al abandonar la rotonda. Este error, que puede parecer menor, suele implicar un suspenso directo en el examen, pues se considera una falta grave. También es frecuente no señalizar correctamente la salida o hacerlo demasiado tarde.

Otro error típico es entrar en la rotonda sin comprobar adecuadamente el carril bici. Muchos aspirantes miran solo a la izquierda, como en una glorieta convencional, y olvidan que también deben vigilar el perímetro exterior. “El examen no perdona distracciones”, advierte Lucía, quien recalca que la atención debe ser constante y multidireccional.

¿Dónde se están implantando y por qué generan confusión?

El diseño de rotondas holandesas comenzó a instalarse en España alrededor del año 2022, siguiendo el modelo de países en los que la bicicleta es un medio de transporte prioritario. En Cataluña, su presencia ha ido en aumento, con ejemplos en municipios como Vilanova i la Geltrú, Terrassa u Olot.

Sin embargo, su llegada no ha estado exenta de polémica. Muchos conductores no comprenden su funcionamiento y se sienten inseguros al circular por ellas. Esa falta de familiaridad se traduce en errores durante el examen práctico, en el que cualquier duda puede jugar en contra del aspirante.

Las claves para superar el examen con éxito

Para Lucía, aprobar el examen pasando por una rotonda holandesa no es cuestión de suerte, sino de preparación. Por eso, su primera recomendación es bien clara: reducir la velocidad antes de entrar y observar con detenimiento. «No se trata de ir lento, sino de ir con control», explica.

También aconseja señalizar siempre con antelación y mantener una posición adecuada en el carril. Al salir, es imprescindible mirar tanto a los ciclistas como a los peatones y ceder el paso si es necesario. “El examinador quiere ver que entiendes el entorno y que actúas con responsabilidad”, concluye.

Las rotondas holandesas representan un nuevo reto en el examen práctico de conducir, pero también una oportunidad para demostrar una conducción más consciente y segura. Con práctica, atención y anticipación, superarlas no solo es posible, sino que puede convertirse en un punto fuerte durante la prueba.

Todos los conductores tenemos manías y hábitos al volante (unos mejores y otros peores), incluso hacemos las cosas en un orden determinado. Sin embargo, hay un gesto muy simple que hacen con el pie izquierdo los buenos conductores y que les delata.

«El conductor que pisa el embrague antes de arrancar suele ser alguien que cuida el coche y entiende cómo funciona«, explica Enrique, mecánico de 51 años. En realidad, es un gesto que hacen algunos conductores con bastante sentido, porque pisar el embrague con el pie izquierdo ayuda a que el coche arranque con menos esfuerzo y evita desgaste innecesario en varios componentes.

Hay gente que cree que da igual, porque el coche arranca. Y sí, lo hace, pero no trabaja de la misma manera», reconoce Enrique.

Qué ocurre realmente cuando arrancas el coche

Hablamos en todo momento, por supuesto, de coches manuales. (aunque en automáticos también es necesario pisar el freno). Al arrancar, trabajan la batería, el motor de arranque, el embrague y la caja de cambios, además del motor. La batería envía energía al motor de arranque, que es el encargado de poner en movimiento el propulsor en cuestión de segundos. Sin embargo, durante ese proceso, cualquier resistencia extra obliga al sistema a trabajar más de la cuenta.

Y aquí es donde entra en juego el gesto que los buenos conductores hacen con el pie izquierdo. Si no pisas el embrague, el motor de arranque tiene que mover también parte de la transmisión y el eje de entrada de la caja de cambios, aunque el coche esté en punto muerto.

«Es un esfuerzo pequeño, pero constante. Si lo haces todos los días varias veces, al final hay algo que acaba sufriendo más de la cuenta», señala Enrique. Además, el frío del invierno agrava la situación, pues la valvulina de la caja de cambios está más espesa y ofrece más resistencia. Eso hace que el arranque resulte aún más pesado si no pisas el embrague.

Si siempre deberías hacer el gesto con tu pie izquierdo, cobra más sentido cuando bajan las temperaturas y tu coche duerme en la calle.

Por qué pisar el embrague ayuda a evitar averías

Una cosa es que este gesto con el pie sea beneficioso para el motor de tu coche y otra bien distinta es que evite por completo las averías. Tampoco significa que un coche vaya a romperse por no hacerlo un día, pero sí que reduce el desgaste en piezas importantes.

Por un lado, el motor de arranque trabaja menos. Por el otro, la batería necesita entregar menos energía en ese primer momento. Aunque sea una diferencia mínima, a largo plazo se nota.

«Muchas veces vemos baterías agotadas o motores de arranque muy castigados en coches que hacen trayectos cortos y arrancan varias veces al día. Todo lo que sea quitarles trabajo, mucho mejor«, explica Enrique.

También hay otra ventaja importante. Si has dejado una marcha puesta sin darte cuenta, pisar el embrague evita que el coche dé un pequeño salto al arrancar. Ese movimiento puede que no tenga consecuencias, pero puede acabar en un golpe tonto en un garaje o en un susto innecesario si tienes otro coche delante.

Ojo también a la diferencia económica. Una batería convencional puede costar unos 50 euros en coches más básicos, aunque en vehículos modernos e incluso en marcas premium suele ser más cara. El motor de arranque, por su parte, ronda de media los 100 euros y en algunos modelos supera los 300 euros.

Es cierto también que algunos fabricantes ya incorporan una función que obliga a los conductores a pisar el embrague con el pie izquierdo para arrancar. «Si las marcas lo hacen, es porque saben que así protegen el sistema de arranque y evitan problemas«, recuerda Enrique para cerrar.

Si alguna vez has paseado por la calle o conducido por ciudad y te has cruzado con un coche prácticamente nuevo que luce una matrícula de color rojo, quizás te haya despertado cierta curiosidad. No es lo habitual; la inmensa mayoría de vehículos en España llevan la placa blanca con caracteres negros. Sin embargo, estos casos especiales tienen un significado muy concreto que conviene conocer.

Lejos de ser un simple detalle estético, la placa roja responde a situaciones específicas reguladas por la normativa de tráfico. Su presencia suele estar vinculada a procesos administrativos, usos profesionales o incluso a vehículos que aún no han completado su ciclo de matriculación definitivo. Entender qué implica puede evitar confusiones y ayudarte a interpretar mejor lo que sucede a tu alrededor en la carretera.

¿Qué es una matrícula roja y por qué existe?

La matrícula roja es un tipo de placa especial que se utiliza en España para identificar determinados vehículos en situaciones concretas. A diferencia de la convencional —la blanca con banda azul europea—, esta destaca por su fondo rojo y por incluir combinaciones de letras y números que varían según su uso.

Su existencia responde a la necesidad de diferenciar vehículos que no se encuentran en condiciones normales de circulación administrativa. Es decir, coches que todavía no están matriculados de forma definitiva, que están en proceso de transferencia o que pertenecen a colectivos específicos. Esta diferenciación permite a las autoridades identificar rápidamente su situación legal.

Los distintos tipos de matrícula

Aunque a simple vista todas puedan parecer iguales, lo cierto es que existen varios tipos de matrícula roja en función de su finalidad. Uno de los casos más conocidos es el de los vehículos nuevos o usados que aún no han sido matriculados en España. En estos casos, la combinación alfanumérica suele comenzar por la letra “S”, indicando que se trata de un permiso temporal.

También encontramos las placas que empiezan por la letra “V”, utilizadas en vehículos que ya están matriculados pero que se encuentran en proceso de cambio de titularidad. Esto es habitual, por ejemplo, cuando compras un coche de segunda mano y aún no se ha completado toda la documentación.

Uso profesional y pruebas de vehículos

Uno de los contextos más habituales en los que puedes ver una matrícula roja es en el ámbito profesional del automóvil. Concesionarios, fabricantes y laboratorios utilizan este tipo de placas para poder circular con vehículos que todavía no están matriculados definitivamente.

Estas placas permiten realizar pruebas técnicas, traslados entre instalaciones o incluso demostraciones comerciales con clientes potenciales. Es decir, ese coche “casi a estrenar” que ves con matrícula roja podría estar siendo probado antes de su venta o utilizado para enseñar sus cualidades a posibles compradores.

Eso sí, su uso no es libre. Para poder circular con una placa roja en este contexto, es necesario contar con un permiso especial de la Dirección General de Tráfico (DGT) y un documento conocido como libro-talonario de boletines de circulación, que debe cumplimentarse antes de cada trayecto.

Validez y limitaciones de estas placas

Otro aspecto importante a tener en cuenta es que la matrícula roja tiene una validez limitada. No se trata de una solución permanente, sino de un recurso temporal que permite al vehículo circular bajo determinadas condiciones durante un periodo concreto. Por lo general, este permiso tiene una duración máxima de un año.

Además, no cualquier persona puede conducir un vehículo con matrícula roja, lo que restringe bastante su uso. Solo pueden hacerlo el titular del permiso o un posible comprador acompañado por este. Esas limitaciones garantizan que la matrícula roja no se utilice de forma indebida y que cumpla su función principal: facilitar procesos administrativos y operativos sin comprometer la seguridad ni el control del tráfico.

Otros casos menos conocidos de matrícula roja

Aunque menos frecuentes, también hay otros tipos de matrícula roja que pueden verse en España. Uno de ellos corresponde a vehículos del cuerpo diplomático, que utilizan placas con fondo rojo y caracteres blancos para identificar su estatus especial. Otro caso es el de los remolques y semirremolques, aunque en estas matrículas los caracteres suelen ser negros.

En este último caso, la finalidad es puramente identificativa, para diferenciarlos del resto de vehículos. La matrícula roja no tiene un único significado: puede englobar diversas situaciones dentro del marco legal del tráfico.

¿Por qué deberías fijarte en ellas?

Al margen de la curiosidad, prestar atención a una matrícula roja te puede dar pistas sobre el estado del vehículo que tienes delante. Puede tratarse de un coche recién salido del concesionario, un vehículo en pruebas en carretera o incluso uno que aún no ha completado su proceso administrativo.

Conocer su significado te ayuda a entender mejor las normas de circulación y a identificar situaciones especiales en la red viaria. La próxima vez que veas una matrícula roja, sabrás que no es una simple rareza, sino un elemento cargado de información. Un pequeño detalle que revela mucho más de lo que parece y que forma parte del complejo ecosistema del mundo del motor.

Comprar un coche de segunda mano puede ser una de las decisiones más inteligentes hoy en día. Permite esquivar la pérdida de valor que sufre cualquier vehículo nada más salir por la puerta del concesionario. Sin embargo, esta operación siempre viene acompañada de una sombra que persigue a los compradores: el kilometraje.

Todos nos hemos preguntado alguna vez cuánta vida le queda de verdad a ese motor que estamos mirando, o si estamos a punto de tirar el dinero en un pozo sin fondo de averías.

El dulce momento de los coches de segunda mano

Si tienes presupuesto suficiente, un coche de segunda mano con menos de 100.000 kilómetros es jugar sobre seguro. En este punto, el coche ya ha sufrido su mayor depreciación económica, por lo que el precio suele ser muy competitivo comparado con uno nuevo. Lo mejor de estos vehículos es que su desgaste suele ser mínimo. El interior todavía huele a nuevo, los asientos mantienen su firmeza y la mecánica apenas ha necesitado más que un par de revisiones rutinarias de filtros y aceite.

Sin embargo, hay una trampa muy común en la que puedes caer si te dejas llevar solo por los números bajos. Un coche con muy pocos kilómetros que ha pasado mucho tiempo parado o que solo se ha usado para trayectos muy cortos por ciudad puede estar en peor estado que uno que ha rodado el doble por autopista. Los trayectos cortos no permiten que el motor alcance su temperatura óptima de funcionamiento, lo que genera residuos y un desgaste prematuro en piezas críticas. Por eso, aunque veas un número bajo, siempre debes preguntar por el tipo de vida que ha llevado ese vehículo antes de llegar a tus manos.

La mayoría de expertos coinciden en que esta franja es ideal para quienes buscan un coche que les dure muchos años sin problemas graves. Es el momento en el que todavía no han aparecido los mantenimientos caros y pesados. Pero recuerda que estás pagando un extra por esa tranquilidad. Si tu presupuesto es más ajustado, quizás te interese mirar un poco más allá, porque es justo al cruzar la barrera de los cien mil cuando aparecen las verdaderas oportunidades de ahorro si sabes dónde mirar y qué preguntar al vendedor.

La barrera de los ciento cincuenta mil kilómetros y el equilibrio perfecto

Hay un punto mágico en el mercado de segunda mano que se sitúa entre los cien mil y los ciento cincuenta mil kilómetros. Aquí se produce un salto importante en el precio hacia abajo, lo que lo convierte en la franja más interesante para un comprador que busca maximizar su inversión. En este rango, el coche todavía tiene mucha vida por delante, por lo menos otros diez años de uso normal, pero el vendedor ya no puede pedir precios tan altos porque el comprador medio empieza a sentir cierto respeto por esas cifras. Es el lugar ideal para encontrar coches de gamas superiores a precios de utilitarios básicos.

Pero no todo es alegría en este tramo porque este es el momento de los grandes mantenimientos. Es la época en la que toca cambiar la correa de distribución en muchos modelos, una operación que suele ser costosa. También es cuando los amortiguadores empiezan a perder su eficacia, los discos de freno pueden necesitar una sustitución y los neumáticos ya habrán pasado por su segundo o tercer juego.

Si compras un coche de segunda mano en este rango, tu misión principal es revisar el libro de mantenimiento. Si todas estas operaciones ya se han realizado, te llevas un coche renovado a precio de saldo. Si, por el contrario, el historial está en blanco o el vendedor no sabe decirte cuándo se hizo la última revisión importante, debes tener mucho cuidado.

¿Cuándo deja de ser una opción interesante?

A medida que nos acercamos y superamos los ciento sesenta mil kilómetros, el panorama cambia. Entramos en la zona de riesgo controlado. Los precios son extremadamente bajos, lo que puede resultar muy tentador si necesitas un coche con urgencia y no tienes mucho dinero ahorrado. Sin embargo, debes ser consciente de que en cualquier momento pueden aparecer averías que no son simples mantenimientos. Hablamos de elementos como el alternador, el motor de arranque o el sistema de refrigeración, que empiezan a decir basta tras miles de horas de funcionamiento.

A partir de este límite, el coche ya no es interesante para alguien que necesite fiabilidad absoluta para ir a trabajar cada día a muchos kilómetros de distancia sin posibilidad de fallo. Es una opción válida si eres capaz de asumir que, de vez en cuando, el coche te pedirá pasar por el taller para sustituir alguna pieza por desgaste. El problema real llega cuando una de estas averías afecta a componentes principales. Si el coche te ha costado tres mil euros y la reparación de la caja de cambios o de un turbo te cuesta dos mil, te encuentras ante un dilema económico muy difícil de resolver.

Comprar un coche con un kilometraje muy alto solo tiene sentido bajo dos condiciones muy específicas. La primera es que conozcas muy bien al dueño anterior y sepas que ha sido un maníaco del cuidado y del mantenimiento. La segunda es que se trate de un modelo concreto que tenga fama de ser casi indestructible. Hay motores diésel de hace unos años que son auténticas rocas y que pueden llegar al medio millón de kilómetros, pero son la excepción y no la regla. Si no se cumplen estas premisas, superar este límite suele ser comprar problemas ajenos.

Si tienes una moto, sabes que dejarla a la intemperie es exponerla a un castigo constante. El sol, la lluvia y el polvo deterioran la pintura y los materiales poco a poco. Pero con Lidl es más fácil protegerla gracias a una solución muy económica.

La cadena de supermercados se ha convertido en un referente para quienes buscan soluciones prácticas y baratas. No es raro ver cómo sus estantes se vacían en cuestión de horas cuando lanzan algún producto para el mantenimiento del vehículo. En esta ocasión, la cadena de supermercados ha vuelto a dar en el clavo con un accesorio que puede ahorrarte mucho en reparaciones estéticas.

El peor enemigo de tu moto

Vivas donde vivas, el clima siempre va a intentar degradar tu moto. En las zonas de costa, el salitre es un agente muy corrosivo que puede destruir el metal en tiempo récord. Si vives en el interior, los cambios bruscos de temperatura entre el día y la noche hacen que los materiales se dilaten y se contraigan, lo que acaba provocando grietas en el asiento o en las juntas de goma.

La lluvia ácida es otro fenómeno que mucha gente ignora pero que está presente en las ciudades con mucha contaminación. Cuando las gotas de agua caen a través de una atmósfera cargada de partículas contaminantes, adquieren una acidez que daña la capa de laca de la pintura. Si dejas que se seque sobre la moto bajo el sol, se producen unas manchas muy difíciles de quitar. Al usar una protección adecuada, consigues que el agua resbale y no llegue a tocar las superficies delicadas de tu motocicleta.

Incluso si guardas la moto en un garaje, no creas que está a salvo. Los garajes suelen ser lugares donde se acumula mucho polvo fino que termina colándose por todas partes.

La funda de Lidl que está revolucionando el mercado

La funda protectora que vende Lidl sorprende nada más ver su precio. Por solo 6,99 te llevas un producto que cumple con creces su función. Está fabricada con un tejido de poliéster muy resistente y duradero. Una de las características que más valoran los usuarios es que es repelente al agua, lo que significa que la lluvia no traspasa el tejido. Además, tiene la gran ventaja de que se seca muy rápido, algo fundamental si tienes que guardarla poco después de que haya dejado de llover.

Esta funda no es solo un trozo de tela barato. Se nota que ha sido diseñada pensando en las necesidades reales de un motorista. El tejido es resistente a los rayos UV, lo que garantiza que la propia funda no se deshaga tras pasar unos meses al sol, algo que sí ocurre con las cubiertas de baja calidad. Al ser resistente a los desgarros, soporta bien el viento y el roce con las partes más afiladas de la moto, como las estriberas o los retrovisores. Es una solución robusta para alguien que busca practicidad sin complicaciones.

Otro detalle que demuestra que Lidl ha pensado en todo es el sistema de fijación. No sirve de nada tener una funda si el primer soplo de viento se la va a llevar volando. Este modelo incorpora un sistema de ajuste sencillo pero eficaz que permite que la funda se mantenga en su sitio aunque haga aire. Además, el material es lo suficientemente ligero como para que la puedas plegar con facilidad y guardarla en su bolsa de transporte, la cual viene incluida en el precio. Así puedes llevarla siempre contigo en el baúl o en una mochila sin que ocupe apenas espacio.

Ventajas de utilizar una cubierta protectora

Usar una funda a diario puede parecer un poco pesado al principio, pero los beneficios superan con creces el esfuerzo de ponerla y quitarla.

Una de las ventajas menos evidentes es la seguridad. Una moto tapada es mucho menos atractiva para los amigos de lo ajeno. Si un ladrón está buscando un modelo específico para robar piezas o el vehículo entero, tendrá que acercarse y levantar la funda para saber qué hay debajo. Ese tiempo extra y el riesgo de ser visto hacen que prefieran ir a por una moto que esté totalmente visible y expuesta. La funda actúa como una barrera psicológica que protege tu intimidad y tu propiedad.

Además de la seguridad, está el confort inmediato. Imagina que es pleno verano y dejas la moto al sol durante ocho horas mientras trabajas. Cuando vayas a subirte, el asiento estará tan caliente que será casi imposible sentarse sin quemarse. Si usas la funda de Lidl, el asiento se mantendrá a una temperatura mucho más agradable. Lo mismo ocurre en invierno con la escarcha. Es muy frustrante llegar a la moto y encontrarte el asiento y los retrovisores cubiertos de hielo. Solo retiras la funda y tienes la moto seca y lista para arrancar sin perder tiempo rascando el hielo o secando el agua con un papel.

La conservación del valor de reventa es otro punto fuerte. Si algún día decides vender tu moto para comprar una más grande o un coche, el comprador se fijará mucho en el estado de la pintura y de los plásticos. Una moto que ha sido siempre protegida con una funda parecerá mucho más nueva que una que ha estado expuesta a los elementos. Podrás pedir un precio más alto y venderla mucho más rápido.

La funda de Lidl es una inversión con la que podrás beneficiarte de muchas ventajas.

Hace apenas unos días, la DGT publicó un polémico vídeo que hizo que muchos conductores estallaran de indignación. Algo parecido ha ocurrido ahora con la Guardia Civil, pero esta vez por una situación diferente. Se ha hecho viral un vídeo que ha puesto a la Agrupación de Tráfico en el ojo del huracán.

No se trata solo de un control de velocidad más, sino de una maniobra de camuflaje tan extrema que ha despertado la indignación de miles de usuarios en redes sociales. En este vídeo se puede ver cómo los agentes han escondido un coche patrulla y un radar de última generación de una forma que parece más propia de una emboscada que de una campaña de seguridad vial.

El polémico vídeo de la Guardia Civil  en la A-2

Un conductor que circulaba por la A-2 se percató de algo extraño tras un guardarraíl. Al acercarse y grabar la escena, descubrió un coche de la Guardia Civil que estaba oculto aprovechando el ángulo del terreno y la barrera metálica de la vía. Detrás del vehículo, casi mimetizado con el entorno, operaba un radar Velolaser.

La visibilidad para cualquier persona que viniera conduciendo a la velocidad permitida era casi nula. El vídeo corrió como la pólvora en plataformas como X, donde los comentarios no se hicieron esperar. La mayoría de conductores que han visto las imágenes sienten que se ha cruzado una línea roja. Ya no hablamos de colocar un radar en un punto negro para evitar accidentes, sino de esconderse de tal manera que el conductor no tiene ninguna posibilidad de reaccionar.

Esta situación ha generado un debate muy profundo sobre cuál es la verdadera misión de la Guardia Civil de Tráfico hoy en día. Antes, los agentes eran vistos como ángeles de la guarda que te ayudaban si pinchabas una rueda o te quedabas sin gasolina. Ahora, muchos ciudadanos ven a la Agrupación de Tráfico más como una entidad con fines recaudatorios que como un cuerpo dedicado a salvar vidas. Y vídeos como este no ayudan a cambiar de opinión.

 La pregunta que se hace todo el mundo es la misma: ¿de verdad ayuda a la seguridad vial esconder un coche tras un guardarraíl, o solo sirve para llenar las arcas del Estado con multas fáciles?

Así es “el radar invisible” que tiene la Guardia Civil

El Velolaser es la herramienta favorita de la DGT para cazar infractores. Aunque se le conoce como el radar invisible, no es que sea capaz de ocultarse al ojo humano. Su principal ventaja es su tamaño reducido. Es tan pequeño que cabe en una mano y se puede colocar casi en cualquier sitio. Lo puedes encontrar pegado a una señal de tráfico, encima de un trípode minúsculo, o como en el caso del vídeo de la A-2, acoplado al propio guardarraíl o escondido detrás de un coche camuflado.

Este aparato utiliza tecnología láser para medir la velocidad, por lo que es mucho más preciso que los radares antiguos y que puede detectar a un vehículo que viene a más de un kilómetro de distancia.

Además, es capaz de controlar varios carriles a la vez y captar imágenes en alta definición, lo que hace que la gestión de la multa sea rapidísima. Su movilidad es otra de sus grandes bazas. Un agente puede cambiarlo de sitio en apenas unos minutos, lo que vuelve locos a los navegadores y a las aplicaciones que avisan de radares. Cuando tu móvil te avisa de que hay un radar, es muy probable que el Velolaser ya no esté allí o esté dos kilómetros más adelante, bien escondido tras una papelera o un arbusto.

¿Es legal esconder un radar tras un guardarraíl?

Cuando ves el vídeo de la A-2, lo primero que piensas es que eso no puede ser legal. ¿Cómo van a esconderse de esa forma? Muchos usuarios en redes sociales han puesto el grito en el cielo cuestionando si la normativa permite este tipo de «trampas».

La realidad, aunque te duela leerlo, es que la normativa actual de la DGT permite el uso de radares móviles sin necesidad de que estén señalizados. A diferencia de los radares fijos, que deben estar anunciados con una señal azul, los dispositivos móviles como el Velolaser pueden operar de forma oculta si los agentes lo consideran necesario para el control de la vía.

Esto no quita que la práctica sea vista como algo poco ético por la mayoría. Hay una sensación de indefensión cuando el control de velocidad no busca que frenes en un punto peligroso, sino que te pilla por sorpresa en un tramo recto y seguro donde es fácil pasarse un poco del límite.

Los conductores critican que, si el objetivo fuera la seguridad, el coche de la Guardia Civil debería ser visible para que su presencia hiciera que todos levantaran el pie del acelerador. Al esconderse, el efecto disuasorio desaparece por completo y solo queda el efecto sancionador. Es legal, pero el debate sobre si es moralmente aceptable sigue muy vivo.

Seguridad vial o afán recaudatorio en las carreteras españolas

El vídeo de la polémica ha coincidido con una campaña especial de vigilancia de la velocidad impulsada a nivel europeo. El argumento oficial siempre es el mismo: la velocidad excesiva es uno de los factores principales en los accidentes mortales. Y es verdad, nadie puede negar que ir a 200 kilómetros por hora es una imprudencia que pone en riesgo la vida de los demás. Sin embargo, el problema viene cuando se utiliza esa excusa para poner radares en zonas donde el riesgo de accidente es bajísimo.

Cuando ves un Velolaser escondido en una bajada pronunciada de una autovía de tres carriles, donde el coche se lanza solo, es difícil creer que es por tu seguridad. Esta desconexión entre lo que dice la DGT y lo que ven los conductores en la carretera es lo que genera tanta rabia.

La imagen de la Guardia Civil se resiente cada vez que se publica un vídeo como este. Es una pena que un cuerpo con tanta historia y que tanto ha hecho por los españoles se vea envuelto en estas polémicas por culpa de estrategias de vigilancia que parecen diseñadas para cazar al despistado más que al delincuente.