El año 2026 va a marcar un punto de inflexión en la seguridad vial, sobre todo por la llegada de la baliza V16 a nuestras carreteras para sustituir a los triángulos de emergencia. Ya es obligatoria en España, y se suma al equipamiento que lleva años siendo obligatorio.

La gran novedad es la baliza V16, que ya es obligatoria en España para la inmensa mayoría de conductores (turismos, autobuses, camiones, vehículos mixtos y conjuntos de vehículos no especiales). Por eso, desde el 1 de enero de 2026 la tienes que llevar en la guantera, junto con la documentación del vehículo, el chaleco y otros elementos de seguridad que son opcionales, aunque bastante recomendables por la Dirección General de Tráfico (DGT).

La gran novedad de seguridad es la baliza V16

Hace ya varios años que los triángulos de emergencia dejaron de ser obligatorios en España, pero desde entonces han convivido con las primeras balizas V16 que llegaron al mercado. Eso sí, la novedad desde este 1 de enero de 2026 es que solo son válidos los modelos homologados por la DGT y con conexión a internet durante un mínimo de 12 años.

Por eso, a partir de ahora, si tu coche se avería, tienes que hacer una parada en el arcén o sufres un accidente, tendrás que sacar la mano por la ventanilla y colocar la baliza V16 conectada en el techo. Es la novedad de la DGT por una cuestión de seguridad, para reducir el riesgo de atropello al recorrer varios metros por el arcén para colocar los triángulos.

Eso sí, no todas las balizas V16 sirven. Por ley, tienen que estar conectadas y homologadas por la DGT, y la manera más sencilla de comprobarlo es acudir al listado oficial que tiene publicado Tráfico en su página web. Ahí puedes comprobar la relación de marcas, modelos y su número de certificado.

La documentación que debes llevar en el coche

Esta no es ninguna novedad, pero aprovechamos para recordar la documentación que la DGT te obliga a llevar en el vehículo, bien de forma física o digital.

• Permiso de circulación: acredita que el vehículo puede circular de manera legal y que está correctamente registrado. Lo puedes llevar en formato físico y también en digital a través de la app miDGT.
• Tarjeta ITV: es la tarjeta que acredita que tu coche tiene la ITV en vigor y debes llevarla aunque un agente de la Guardia Civil pueda comprobarlo en su sistema. Además, también es obligatorio colocar la pegatina V-19 visible en la esquina superior derecha del parabrisas.
• Carnet de conducir: en formato físico o digital a través de la app de la DGT. Cualquiera de las dos opciones son válidas, siempre que el documento esté en vigor y puedas presentarlo a un agente si te lo pide. Ojo si solo confías en el formato digital y el móvil se te queda sin batería o la cobertura no te permite acceder a la aplicación.

Otro elemento de seguridad que seguirá siendo obligatorio en 2026

Esta tampoco es ninguna novedad, pero hay elementos de seguridad que siempre han sido obligatorios y que seguirán siéndolo también este 2026. El más importante es el chaleco reflectante, que debe utilizarlo el conductor y el resto de ocupantes cada vez que se bajen del vehículo en una vía interurbana por una situación de emergencia.

Por eso, igual que tienes que llevar la baliza V16 siempre a mano en la guantera, también es importante que el chaleco esté siempre a mano. Lo recomendable es que lo guardes en el compartimento de la puerta del conductor o en la del copiloto, pero que puedas acceder siempre que lo necesites sin necesidad de bajarte del vehículo. Olvídate de guardar la baliza, el chaleco y cualquier otro elemento de seguridad en el maletero.

Las señales de tráfico forman parte del paisaje cotidiano de cualquier conductor. Las vemos a diario, convivimos con ellas y, en muchos casos, creemos conocerlas de memoria. Sin embargo, no todas reciben la misma atención ni tienen el mismo grado de recuerdo. Algunas pasan desapercibidas hasta que la situación se complica y, entonces, su importancia se vuelve evidente demasiado tarde.

Por eso, la Dirección General de Tráfico insiste cada cierto tiempo en refrescar la memoria de los conductores. Especialmente en días concretos —con meteorología adversa, alta densidad de tráfico o desplazamientos masivos— hay señales que cobran un protagonismo especial. La dgt quiere que no olvides estas cuatro, porque entenderlas y respetarlas puede marcar la diferencia entre un trayecto seguro y un susto innecesario.

P-19: pavimento deslizante, mucho más que un aviso genérico

La señal p-19 es triangular, con borde rojo y un coche derrapando en su interior. Muchos conductores la asocian únicamente a lluvia, pero su significado es más amplio. Esta señal advierte del peligro por pavimento deslizante, ya sea por agua, barro, gravilla, aceite, nieve o hielo. Es decir, no indica una situación puntual, sino una característica del tramo.

Cuando la dgt insiste en estas señales es porque suele aparecer en zonas donde los accidentes se repiten. Curvas sombrías, carreteras cercanas a ríos o tramos donde se acumula suciedad son escenarios habituales. Ignorarla implica no adaptar la velocidad ni la conducción, algo especialmente peligroso en días de lluvia o frío. No es una sugerencia: es una advertencia directa al conductor.

P-34: pavimento deslizante por hielo o nieve

Seguro que la habrás visto en innumerables ocasiones. Peligro por la proximidad de una zona de la calzada cuyo pavimento puede resultar especialmente deslizante a causa del hielo o nieve. A veces subestimamos a la nieve. Sin embargo, sus efectos pueden ser muy bruscos, especialmente en vehículos altos, furgonetas o al adelantar camiones.

La dgt recuerda esta señal en días de meteorología cambiante. Reducir la velocidad, sujetar firmemente el volante y evitar maniobras bruscas es clave cuando aparece esta señal. No hacerlo es jugar con un factor que no se puede controlar.

R-412: obligación de cadenas o neumáticos especiales

La r-412 es una señal circular azul que obliga al uso de cadenas o neumáticos especiales. No es una recomendación ni una advertencia: es una obligación legal. Cuando aparece, significa que las condiciones de la vía lo exigen y que continuar sin cumplirla puede suponer una sanción, además de un riesgo evidente para la seguridad.

La Dirección General de Tráfico pone el foco en esta señal en días de nieve o hielo, cuando muchos conductores confían en que “ya se podrá pasar”. La realidad es que esta señal marca un punto a partir del cual no se debe seguir sin el equipamiento adecuado. Ignorarla no solo puede acabar en multa, sino también en bloqueos de la vía o accidentes evitables.

S-21: transitabilidad en tramo o puerto de montaña

Con la llegada del invierno, todos sabemos que la nieve hace su aparición en muchos puertos de montaña. En algunos puertos la nieve llega a dejar intransitable la carretera y en otros se puede transitar con ciertas condiciones.

En esta entrada queremos recordar las diferentes indicaciones que nos puede presentar la señal S-21 (Transitabilidad en tramo o puerto de montaña) ante el estado de una carretara en un puerto de montaña y así no caer en un camino sin retorno por no saber interpretar las indicaciones de dicha señal

Por qué la DGT insiste en recordarlas “especialmente hoy”

No es casualidad que la dgt haga hincapié en estas señales en determinados momentos. Días con condiciones meteorológicas adversas, operaciones especiales de tráfico o picos de desplazamientos hacen que estos avisos sean más relevantes que nunca. No se trata de alarmar, sino de prevenir.

Estas cuatro señales tienen algo en común: advierten de peligros que no siempre son visibles a simple vista. El pavimento puede parecer normal, el viento puede no sentirse dentro del coche, la nieve puede aparecer unos metros más adelante o una zona escolar puede estar más activa de lo habitual. La señal está ahí para anticiparse a lo que viene.

El invierno no perdona y, cuando las temperaturas caen en picado, subirse al coche a primera hora de la mañana puede convertirse en una experiencia poco agradable. La DGT lo sabe. Volante helado, asientos fríos y un habitáculo que tarda varios minutos en alcanzar una temperatura confortable forman parte del día a día de muchos conductores durante los meses más fríos del año. En ese contexto, no es raro que se busquen soluciones rápidas para entrar en calor cuanto antes.

Sin embargo, no todos los métodos son eficaces ni recomendables. De hecho, la Dirección General de Tráfico, la DGT, recuerda cada invierno que algunos hábitos muy extendidos no solo no funcionan, sino que pueden ser contraproducentes para la seguridad y para el propio vehículo. Frente a ellos, existe un truco sencillo, eficaz y avalado por la experiencia que permite calentar el habitáculo mucho más rápido de lo que imaginas.

Por qué el coche tarda tanto en calentarse en invierno

Para entender por qué cuesta tanto calentar el interior del coche, primero hay que saber cómo funciona la calefacción. En la mayoría de los vehículos, el sistema aprovecha el calor generado por el motor una vez que este alcanza su temperatura óptima de funcionamiento. Eso significa que, nada más arrancar, el aire que sale por las rejillas todavía está frío o apenas templado.

En invierno, este proceso se alarga todavía más. El motor necesita más tiempo para calentarse, especialmente si el coche ha pasado la noche en la calle o en una zona con heladas. A esto se suma que muchos conductores cometen el error de arrancar y salir inmediatamente, sin permitir que el sistema empiece a generar calor de forma eficiente, lo que retrasa aún más la sensación de confort en el habitáculo.

El error más común al usar la calefacción

Uno de los fallos más habituales es poner la calefacción al máximo nada más arrancar el coche. Aunque parezca lógico, esta acción no consigue que el interior se caliente antes. Al contrario, puede provocar que el aire frío siga circulando durante más tiempo y que el motor tarde más en alcanzar su temperatura ideal.

La DGT recuerda que forzar el sistema desde el primer segundo no aporta beneficios reales. Además, puede aumentar ligeramente el consumo de combustible y generar un mayor desgaste en algunos componentes. La clave no está en subir la temperatura al máximo desde el inicio, sino en saber cuándo y cómo hacerlo para aprovechar al máximo el calor disponible.

El truco que recomienda la DGT para entrar en calor rápido

El consejo es sencillo pero muy eficaz: activar la recirculación del aire interior una vez que el sistema empieza a emitir aire templado. Este botón, que muchos conductores apenas utilizan, permite que el coche reutilice el aire del propio habitáculo en lugar de tomarlo del exterior, que en invierno está mucho más frío.

Al recircular el aire ya ligeramente calentado, la temperatura interior sube mucho más rápido. Es como calentar una habitación con las ventanas cerradas en lugar de abiertas. La DGT señala que este truco puede reducir de forma notable el tiempo necesario para alcanzar una temperatura confortable, especialmente en trayectos cortos y en días de frío intenso.

Cómo usar correctamente la recirculación

El momento es clave. Nada más arrancar el coche, conviene dejar la recirculación desactivada y ajustar la calefacción a una potencia media. Cuando el aire empieza a salir templado, es entonces cuando se recomienda activar la recirculación. A partir de ese instante, el calentamiento del habitáculo se acelera de forma muy perceptible.

Eso sí, hay que decir que la DGT también advierte de que no es recomendable mantener la recirculación activada durante todo el trayecto. Una vez que el interior ya está caliente, conviene volver al modo de entrada de aire exterior para evitar que se empañen los cristales y para mantener una correcta renovación del aire dentro del coche.

El frío en el coche no es solo una cuestión de comodidad, también afecta a la concentración y a la seguridad al volante. Conocer cómo funciona realmente la calefacción y aplicar trucos sencillos como el uso correcto de la recirculación del aire puede marcar una gran diferencia en los días más duros del invierno.

El parque automovilístico español vive un momento de aparente alivio. Tras varios años marcados por el aumento constante de averías graves, 2025 ha traído un descenso en los fallos críticos detectados. A simple vista, los datos invitan al optimismo y parecen señalar un cambio de tendencia en la salud de los coches que circulan por nuestras carreteras.

Sin embargo, esta mejora no es tan sólida como parece. En los talleres, la sensación es distinta. Daniel, mecánico con más de dos décadas de experiencia, asegura que el riesgo de avería sigue siendo muy elevado. “Uno de cada tres coches sigue llegando con problemas serios o a punto de sufrirlos”, explica, advirtiendo de que 2026 podría volver a ser un año complicado si los conductores se relajan.

El espejismo de la mejora en las cifras

El descenso del porcentaje de vehículos con avería crítica —del 39,5% en 2024 al 35,4% en 2025— supone el primer respiro en dos años. Es un dato relevante, respaldado por más de 627.000 diagnósticos, y rompe una dinámica negativa que parecía imparable debido al envejecimiento del parque móvil.

No obstante, según insiste Daniel, esta mejora es relativa. «La media baja porque entran coches nuevos, híbridos y eléctricos, que casi no fallan; pero los coches antiguos siguen acumulando problemas«, afirma. España mantiene una edad media de 14,5 años por vehículo, lo que sigue siendo un caldo de cultivo perfecto para las averías.

La avería silenciosa: cuando el coche no avisa

Uno de los grandes peligros en la actualidad son las averías que no dan la cara. A diferencia de en los coches antiguos, muchos fallos modernos no se manifiestan con ruidos o con vibraciones claras. «Hoy los problemas suelen ser electrónicos y no siempre avisan al conductor», señala Daniel.

Esta situación es especialmente común en diésel modernos, con sistemas complejos de emisiones. Fallos en la EGR, el filtro de partículas o sensores clave pueden avanzar sin síntomas hasta provocar una avería grave y costosa. “Muchos coches llegan al taller cuando ya es tarde y la reparación se dispara”, lamenta.

¿Por qué 2026 puede ser otro año complicado?

Aunque 2025 haya sido un año algo mejor, Daniel no es optimista respecto al futuro inmediato. “Si la gente cree que el problema está solucionado, en 2026 veremos un repunte claro de averías”, advierte. El alto precio de los coches nuevos está empujando a muchos conductores a mantener vehículos muy desgastados.

Sin embargo, un error frecuente es alargar la vida de estos coches más antiguos sin aumentar su mantenimiento. La voz del mecánico insiste en ello: «un coche viejo necesita más cuidados, no menos». Si se recortan las revisiones y diagnósticos, el riesgo de avería crítica crece de forma exponencial en pocos meses.

La prevención, la gran asignatura pendiente

Según el informe de Carly, app líder en diagnóstico automotriz, que analizó 627.000 vehículos, cada vez más conductores apuestan por el mantenimiento preventivo, algo que se empieza a notar en los talleres. Las revisiones previas, como antes de viajes largos o de la ITV, ayudan a detectar fallos a tiempo y a evitar averías mayores.

Aun así, Daniel considera que no es suficiente: «La prevención debería ser periódica, no puntual». El problema es que muchos conductores siguen viendo el taller como un gasto y no como una inversión, cuando en realidad una pequeña reparación a tiempo puede evitar una avería mucho más cara.

El papel de la tecnología en la lucha contra la avería

La tecnología se ha convertido en una aliada clave para reducir el riesgo de avería. Las herramientas de diagnóstico, como el escáner OBD2 y la app de Carly, permiten a cualquier conductor conocer el estado real del coche en pocos minutos sin necesidad de conocimientos técnicos. Como compara Daniel, «es como hacerle un chequeo médico al vehículo».

Estos sistemas no solo detectan fallos, sino que también ayudan a anticiparlos. «Cuando un cliente viene informado, es más fácil actuar antes de que el problema sea crítico», señala el mecánico. De cara a 2026, la combinación de tecnología y mantenimiento será esencial para contener las averías.

Un aviso claro para los conductores españoles

A pesar de la mejora estadística, el mensaje a los conductores es claro: uno de cada tres coches en España sigue estando en riesgo de sufrir una avería grave. El envejecimiento del parque y la falta de mantenimiento continúan siendo los grandes enemigos de los vehículos.

Daniel lo resume sin rodeos: “La estadística puede mejorar, pero la realidad del taller no engaña”. Anticiparse, revisar el coche con frecuencia y no ignorar las pequeñas señales sigue siendo la mejor forma de evitar una avería crítica y proteger el bolsillo y la seguridad.

Cuando un coche suspende la ITV, la mayoría de conductores piensa automáticamente en problemas graves de motor, emisiones contaminantes o fallos en frenos y suspensión. Sin embargo, la realidad es bastante distinta y, en muchos casos, mucho más sencilla… y frustrante. Elementos básicos, visibles y aparentemente secundarios como la luna delantera o los limpiaparabrisas están detrás de miles de inspecciones desfavorables cada año.

Las cifras son contundentes. Cerca de 40.000 vehículos no han superado la ITV por defectos graves relacionados con la visibilidad, el estado de las lunas y el sistema de limpieza del parabrisas. Un dato que cobra aún más relevancia en diciembre, uno de los meses en los que más coches se retiran definitivamente de la circulación, según los registros de la Dirección General de Tráfico. El invierno no perdona, y la falta de mantenimiento acaba pasando factura.

Diciembre, el mes en el que todo sale a la luz

Diciembre es un mes clave para el parque automovilístico español. Es el momento en el que muchos conductores aprovechan para poner al día trámites pendientes, pasar la ITV antes de que acabe el año o tomar decisiones definitivas sobre el futuro de su vehículo. No es casualidad que sea uno de los meses con mayor número de bajas de turismos registradas por la DGT.

En 2024, más de 90.000 turismos se dieron de baja en España, situando a diciembre como el segundo mes con más retiradas del año. Muchas de estas decisiones llegan tras una inspección técnica desfavorable, en la que defectos aparentemente menores, como una luna dañada o unos limpiaparabrisas ineficaces, inclinan la balanza hacia la retirada definitiva del coche.

La luna delantera, mucho más que un simple cristal

La luna delantera es un elemento estructural del vehículo y una pieza clave para la seguridad. No solo protege de las inclemencias del tiempo, sino que garantiza una visión clara y sin distorsiones de la carretera. Cualquier daño que afecte al campo de visión del conductor puede convertirse en un defecto grave en la ITV.

Impactos de gravilla, pequeñas grietas o rayaduras producidas por el uso prolongado de limpiaparabrisas en mal estado son problemas muy comunes. El conductor suele acostumbrarse a ellos, pero en una inspección técnica se evalúan con criterios estrictos. Una luna deteriorada no solo impide superar la ITV, sino que aumenta el riesgo de rotura ante un cambio brusco de temperatura, algo habitual en invierno.

Limpiaparabrisas: el gran olvidado del mantenimiento

Si hay un elemento infravalorado en el mantenimiento del coche, ese es el limpiaparabrisas. Sus gomas se degradan con el sol, el frío y el uso, perdiendo eficacia de forma progresiva. El resultado es un barrido deficiente, con zonas sin limpiar, reflejos molestos y una visibilidad claramente comprometida.

En la ITV, unos limpiaparabrisas que no limpian correctamente pueden suponer un defecto grave. Activarlos con la luna congelada, no sustituirlos durante años o usar líquidos inadecuados acelera su desgaste. Cambiar las escobillas una vez al año es una operación sencilla y económica, pero muchos conductores solo recuerdan su importancia cuando llega el suspenso.

El invierno, enemigo directo de la visibilidad

Las bajas temperaturas y las heladas convierten el invierno en una época crítica para la luna y los limpiaparabrisas. Errores muy habituales, como echar agua caliente sobre el parabrisas helado o accionar los limpiaparabrisas con el hielo aún presente, pueden causar daños irreversibles.

La recomendación es clara: arrancar el motor, dirigir la calefacción hacia la luna, utilizar líquido limpiaparabrisas específico para invierno y raspar el hielo con herramientas adecuadas antes de usar las escobillas. Estos gestos no solo protegen la luna, sino que ayudan a evitar defectos que pueden dejar al coche fuera de la ITV en el peor momento del año.

Cuando la ITV marca el final del coche

Para muchos vehículos, especialmente los más antiguos, suspender la ITV por problemas de visibilidad supone el principio del fin. Sustituir una luna delantera o reparar daños estructurales puede no compensar económicamente cuando el valor del coche es bajo. En ese contexto, diciembre se convierte en el mes de la decisión definitiva.

De ahí que la DGT registre un elevado número de bajas en este periodo. Algunos conductores optan por renovar su vehículo, mientras que otros buscan alternativas más flexibles, como la suscripción de coche, que permite disponer de un vehículo sin compromisos a largo plazo y con todo incluido. Sea cual sea la decisión, la ITV actúa como filtro final.

Sergio Ramos vuelve a ser noticia fuera de los terrenos de juego y, una vez más, no por su futuro deportivo ni ningún título levantado en el césped. El central andaluz ha mostrado en numerosas ocasiones su pasión por los coches exclusivos, y ahora suma a su garaje uno de los modelos más espectaculares y deseados del momento: un Ferrari con motor V12 que representa la esencia más pura de la marca italiana.

El futbolista ha compartido en redes sociales las primeras imágenes de su nueva adquisición, despertando la admiración de los aficionados al motor. No es para menos. Su Ferrari combina potencia descomunal, diseño icónico y un precio reservado solo a unos pocos privilegiados. Es una auténtica obra de ingeniería que refleja tanto el estatus del coche como la personalidad de quien lo conduce.

El último capricho de Sergio Ramos

La relación entre Sergio Ramos y el mundo del motor viene de lejos. A lo largo de su carrera, el exjugador del Real Madrid ha ido formando una colección de coches en la que no faltan superdeportivos, modelos de lujo y ediciones limitadas. Sin embargo, el Ferrari 12Cilindri supone un paso más allá, tanto por exclusividad como por significado dentro de la historia de Ferrari.

Tras su etapa en el fútbol mexicano, el futbolista ha querido darse un regalo muy especial para empezar su nueva vida. El Ferrari 12Cilindri no es un coche cualquiera: es el heredero espiritual de modelos legendarios como el 812 Superfast y uno de los últimos grandes representantes del motor V12 atmosférico sin electrificación. Un detalle que, para los puristas, lo convierte en una joya aún más valiosa.

Un diseño que rinde homenaje a la historia de Ferrari

A nivel estético, el Ferrari 12Cilindri destaca por un diseño que mezcla tradición y modernidad con enorme acierto. El frontal recuerda inevitablemente a modelos históricos como el Daytona, con un capó largo y musculoso que deja claro que bajo él se esconde algo muy especial. Las líneas son limpias, elegantes y agresivas al mismo tiempo, una combinación que Ferrari domina como nadie.

Ramos ha optado por una configuración muy fiel al ADN de la marca: el rojo Ferrari es el gran protagonista de la carrocería, acompañado de detalles en negro que aportan contraste y deportividad. Retrovisores, techo, parrilla frontal y llantas juegan con ese binomio cromático que refuerza la presencia del coche tanto en parado como en movimiento. Un Ferrari que entra por los ojos incluso antes de escuchar su rugido.

Un V12 atmosférico cada vez más exclusivo

El auténtico corazón del Ferrari 12Cilindri es su motor V12 atmosférico de 6,5 litros, una configuración mecánica que está desapareciendo progresivamente debido a las normativas de emisiones y a la electrificación. Ferrari, fiel a su legado, ha decidido mantener viva esta arquitectura para ofrecer una experiencia de conducción pura y sin filtros.

Este propulsor pertenece a la conocida familia F140, concretamente en su versión F140HD. Desarrolla 830 CV y entrega la potencia de forma directa, sin turbos ni sistemas híbridos que alteren la respuesta. El sonido, la progresividad y la sensación al acelerar son parte fundamental de la experiencia Ferrari, y este modelo las eleva a su máxima expresión. Un coche pensado para disfrutar cada revolución del cuentavueltas.

Prestaciones de auténtico superdeportivo

Las cifras del Ferrari 12Cilindri hablan por sí solas. Acelera de 0 a 100 km/h en solo 2,9 segundos y alcanza los 200 km/h desde parado en apenas 7,9 segundos. Todo ello gracias a una combinación perfecta entre potencia, peso contenido y una transmisión automática de ocho velocidades que envía toda la fuerza al eje trasero.

Su velocidad máxima es otro de sus grandes argumentos: 340 km/h que lo sitúan entre los grandes referentes del segmento GT de altas prestaciones. No solo corre en línea recta, sino que lo hace con estabilidad, precisión y control. Ferrari ha afinado el chasis y la aerodinámica para que el coche se sienta igual de cómodo en circuito que en una carretera abierta, siempre que el entorno lo permita.

Un interior que apuesta por el lujo y la elegancia

Para el interior, Sergio Ramos ha elegido una configuración orientada al confort y al lujo, sin caer en los excesos de fibra de carbono de versiones más radicales. El habitáculo presenta una tapicería en tonos claros, con asientos de cuero blanco combinados con detalles negros que aportan sofisticación y contraste.

El diseño es el de un auténtico gran turismo, pensado para viajar rápido, pero también cómodo. Consola central, paneles de las puertas y suelo mantienen una coherencia estética que refuerza la sensación de exclusividad. Todo está orientado al conductor, con tecnología de última generación y una calidad de acabados acorde al precio y al prestigio de Ferrari.

Un precio solo apto para unos pocos bolsillos

Hablar de Ferrari es hablar de exclusividad, y el 12Cilindri no es una excepción. La versión coupé parte de cifras que ya superan ampliamente los 500.000 €, mientras que la variante Spider eleva todavía más el listón. A ello hay que sumar opciones de personalización, impuestos y extras que pueden disparar el precio final con facilidad.

El Ferrari 12Cilindri es un coche reservado a una élite muy concreta. Para Sergio Ramos, no es solo un medio de transporte, es una declaración de intenciones y una pieza más de una colección envidiable. Un superdeportivo que representa la más pura esencia de Ferrari y que confirma que, dentro y fuera del campo, el exfutbolista del Real Madrid siempre apuesta por jugar en la primera división.

¿Sabes que un simple gesto que haces casi cada mañana de invierno podría acabar rompiendo tu parabrisas y costarte mucho dinero? A menudo, pensamos que los coches están preparados para cualquier cosa, pero lo cierto es que en cada estación se necesita un cuidado específico.

Fermín lleva mucho tiempo trabajando en el mantenimiento de flotas de vehículos. y explica que la mayoría de conductores españoles estamos poniendo en riesgo nuestra seguridad sin saberlo cuando nos enfrentamos al frío.

La importancia cuidar el parabrisas de tu coche

A veces pensamos que el parabrisas es una simple pieza de vidrio que sirve para que no nos dé el aire en la cara mientras conducimos. Sin embargo, Fermín explica que su función va mucho más allá de lo que imaginamos. Este cristal aporta el 30% de la resistencia de toda la estructura de tu vehículo. Si el cristal está dañado o mal cuidado, la seguridad de todo el coche se ve comprometida. Además, en los modelos actuales, el parabrisas es el lugar donde se esconden las cámaras y los sensores que te ayudan a no salirte del carril o a frenar si hay un obstáculo delante.

Cuando llega el invierno y las temperaturas caen, este cristal sufre muchísimo. El frío extremo puede transformar un pequeño problema en una avería muy costosa. La visibilidad es fundamental para evitar accidentes y, según la DGT, el 15% de los accidentes durante los meses de frío se deben a que el conductor no veía bien lo que tenía delante. Por eso, entender cómo cuidar este elemento es vital para viajar seguro.

El peligro de los pequeños impactos

Uno de los mayores errores que cometemos es ignorar los pequeños golpes de piedras, lo que coloquialmente llamamos chinazos. Quizás veas una marquita del tamaño de una moneda pequeña y pienses que no pasa nada, que puede esperar. Fermín advierte de que esto es como tener una bomba de relojería justo delante de tus ojos. El cristal se contrae con el frío de la noche y, cuando entras al coche y enciendes la calefacción, ese material se dilata de golpe por el calor.

Ese cambio tan brusco de temperatura genera una gran tensión interna. Si hay un pequeño impacto, el cristal buscará liberar esa presión rompiéndose por el punto más débil. Lo que antes era un puntito casi invisible se puede convertir en una raja enorme que cruzará todo el cristal en cuestión de segundos. Por eso, antes de que el invierno se ponga serio, debes revisar bien tu parabrisas. Reparar un impacto es rápido y barato, pero cambiar un cristal entero es una historia totalmente diferente que te llevará mucho más tiempo y dinero.

El líquido que salva tu sistema de limpieza

Otro punto donde solemos fallar es en el mantenimiento del líquido limpiaparabrisas. Hay mucha gente que utiliza agua del grifo o mezclas caseras con jabón de platos. Esto es un error muy grave por dos razones principales. La primera es que el jabón de cocina contiene químicos que terminan por estropear las gomas de los limpias y del marco del cristal. La segunda es que el agua se congela a cero grados. Si el agua se congela dentro del depósito o en los tubos que van hacia el cristal, puedes provocar un desastre.

Si intentas echar agua y el sistema está congelado, el motor eléctrico que bombea el líquido se forzará tanto que terminará por quemarse. Además, te quedarás sin poder limpiar el cristal justo cuando más lo necesites, por ejemplo, cuando el coche de delante te salpique barro o sal de la carretera. Fermín siempre recomienda usar un líquido específico que contenga anticongelante. Estos productos están diseñados para aguantar temperaturas muy bajas sin hacerse hielo y además cuidan todos los componentes del sistema para que duren mucho más tiempo.

Además, mucha gente piensa que los productos repelentes de agua son solo para cuando cae un chaparrón fuerte, pero tienen un beneficio secreto para el invierno que casi nadie aprovecha. Cuando aplicas este tratamiento, creas una capa protectora invisible sobre el cristal que hace que la superficie sea extremadamente resbaladiza. Esto es genial para que las gotas salgan volando, pero la verdadera magia aparece cuando cae una helada nocturna.

Al estar protegido por esa película especial, el hielo no tiene dónde agarrarse con fuerza. En lugar de tener una placa dura y pegada que cuesta la vida quitar, te encontrarás con una escarcha mucho más débil que sale casi sin esfuerzo. Es una medida de prevención fantástica que te ahorrará mucho esfuerzo pasando frío por las mañanas. Aplicarlo es muy sencillo y los resultados se notan desde el primer día que bajan las temperaturas.

Errores que nunca debes cometer al descongelar el parabrisas

Llegamos al momento crítico de la mañana: tu coche está cubierto por una capa de hielo y tienes prisa por irte. Aquí es donde la mayoría de la gente mete la pata de forma estrepitosa. Lo más peligroso que puedes hacer es echar agua caliente sobre el cristal frío. Es la receta perfecta para que el parabrisas estalle en tu cara debido al choque térmico. Tampoco debes usar sal, porque aunque derrita el hielo, es un elemento muy corrosivo que acabará dañando la pintura y las gomas.

Otro error muy común es poner en marcha los limpiaparabrisas en cuanto subes al coche. Si las escobillas están pegadas al cristal por el hielo y las fuerzas a moverse, lo más probable es que arranques el filo de la goma o que rompas el motor del limpia. También es fundamental resistir la tentación de usar tarjetas de crédito o las llaves de casa para rascar. Estos objetos no están diseñados para eso y lo único que vas a conseguir es dejar el cristal lleno de arañazos permanentes que luego te molestarán al conducir con el sol de frente.

Para hacer las cosas bien y no romper nada, el primer paso es arrancar el motor y encender la calefacción. Pero ojo, no pongas el calor al máximo desde el principio. Tienes que dirigir el flujo de aire hacia el parabrisas y dejar que el coche vaya cogiendo temperatura poco a poco.

Si no tienes tanto tiempo, el mejor aliado que puedes tener es un spray con alcohol. El alcohol tiene un punto de congelación mucho más bajo que el agua y derrite el hielo casi de inmediato. Puedes preparar tú mismo una mezcla en casa con dos partes de alcohol por una de agua y llevarla en el coche. Solo hay que rociar el cristal y verás cómo el hielo desaparece como por arte de magia. Después, usa una rasqueta de plástico específica, que son muy baratas y están hechas de un material que no daña el vidrio. Con estos pasos, limpiarás el cristal en un santiamén y de forma totalmente segura.

Por último, no debes olvidar lo que pasa dentro del coche. El contraste entre el frío de fuera y el calor de nuestra respiración forma vaho en el interior del parabrisas. Para combatirlo de forma eficaz, el aire acondicionado es tu mejor amigo, incluso en invierno. No hace falta que pongas el aire frío, solo activa el botón del aire acondicionado junto con la calefacción. El sistema de aire acondicionado actúa como un deshumidificador, secando el aire de la cabina y haciendo que los cristales se desempañen en cuestión de segundos.

Otro truco es mantener el cristal limpio por la parte interior. El polvo y la grasa que se acumulan en el cristal por dentro hacen que las gotas de humedad se peguen con mucha más facilidad. Si mantienes el cristal bien limpio, notarás que se empaña mucho menos.

Siguiendo estos consejos conseguirás que tu parabrisas esté siempre en perfecto estado, prolongarás la vida de tu coche y, lo más importante, viajarás con la máxima seguridad durante todo el invierno.

Seguro que alguna vez has salido de casa y has visto que esa noche había nevado. ¿Cómo salir de la plaza de aparcamiento y llevar a los niños al colegio o ir a trabajar? Amazon tiene una solución, que además recomiendan las autoridades sobre todo en zonas en las que la nieve suele ser habitual.

Este accesorio no ocupa demasiado espacio, no cuesta mucho dinero y puede salvarte en más de una ocasión. Y no solo cuando ha nevado.

Trucos caseros para quitar el hielo que pueden salir muy caros

A veces podemos ver a vecinos echando agua caliente en el suelo para retirar la nieve y abrirse paso. Parece una solución rápida y lógica. El calor funde el hielo y la nieve desaparece, ¿verdad? Pues a veces no lo es, sobre todo si la temperatura sigue siendo muy baja en la calle. Se puede formar una placa de hielo que provoque que el coche resbale al salir y pierdas el control.

Y qué decir de echar este agua sobre el parabrisas nevado. Esta práctica es la receta perfecta para provocar un choque térmico. El cristal está a una temperatura muy baja y, al recibir el impacto del agua caliente, las tensiones internas del material se disparan. El resultado suele ser un chasquido seco y una grieta que recorre todo el parabrisas de lado a lado. En ese momento, lo que era un pequeño inconveniente de cinco minutos se convierte en una factura de sustitución de luna que te arruinará el mes.

Por eso, contar con una herramienta específica para retirar la nieve no es un simple capricho, sino una necesidad de mantenimiento básico en invierno.

El accesorio que recomienda la Guardia Civil está en Amazon

Amazon ha puesto a disposición de todos los conductores un accesorio que destaca por su sencillez y su enorme utilidad. Se trata de una pala compacta que no solo sirve para retirar la nieve acumulada sobre el capó o alrededor de las ruedas, sino que incorpora funciones que te salvarán en más de un aprieto. Por menos de 12 euros, puedes tener en tu maletero un objeto que la propia Guardia Civil aconseja llevar siempre que los termómetros bajan de los cinco grados. Esta pala está fabricada con materiales que resisten temperaturas extremas, algo que no ocurre con los plásticos convencionales que tenemos por casa.

Lo más curioso de este accesorio es su tamaño. Está diseñada para que no ocupe espacio, pudiendo guardarse en un rincón del maletero o incluso debajo de un asiento. Su borde está pensado para desplazar grandes volúmenes de nieve con relativa facilidad. Con este accesorio te aseguras de que tanto el cristal como la chapa estén a salvo, siempre que retires la nieve con cuidado.

La importancia de la previsión antes de que llegue el temporal

A menudo pensamos que las nevadas o las heladas fuertes solo ocurren en la alta montaña, pero la experiencia nos dice que el frío puede llegar a cualquier punto de la península en cuestión de horas. Tener el coche equipado no es una cuestión de ser exagerado, sino de ser inteligente. La mayoría de problemas que sufren los conductores en invierno no se deben a la falta de pericia al volante, sino a la falta de equipo básico. Quedarse bloqueado porque no puedes limpiar los cristales o porque tienes un poco de nieve bloqueando las ruedas es algo que se soluciona en dos minutos si tienes la herramienta correcta.

Este tipo de accesorios de Amazon son tan baratos que no tiene sentido arriesgarse a una multa o a un accidente por falta de visibilidad. Además, la durabilidad de estos productos es muy alta, por lo que esos 12 euros te servirán para muchos inviernos. Es mejor tenerlo y no necesitarlo, que necesitarlo y ver cómo la nieve se ríe de ti mientras intentas quitarla con la tapa de un disco o con una revista vieja que tenías por el coche.

La clave de un buen conductor no es solo saber manejar el volante, sino saber preparar su vehículo para las condiciones que se va a encontrar. No permitas que una helada tonta arruine tus planes. Entra en Amazon, busca esos accesorios curiosos que te facilitan la vida y prepárate para cualquier situación.

La baliza V-16 con conexión a la red de la DGT es ya la protagonista absoluta por diversos motivos. Pero, entre tanto cambio de normativa y tecnología, ha surgido una cuestión que está quitando el sueño a muchos y que podría costarte una multa de la Guardia Civil si no la respondes bien: Si ya tenemos la baliza que se pone sin bajar del coche, ¿podemos tirar el chaleco reflectante?

La respuesta de las autoridades es muy clara y hay un detalle que casi todo el mundo olvida y que es vital tanto para tu seguridad como para tu bolsillo.

El gran cambio de normativa que ha revolucionado a todo el mundo

Desde el pasado 1 de enero, la baliza V-16 homologada es el único dispositivo de preseñalización de peligro que podemos usar en todo el territorio nacional. Los triángulos pasan a la historia, y es aquí es donde empieza la confusión para muchos usuarios que piensan que la llegada de la luz elimina todo lo anterior.

La realidad es que el chaleco reflectante no se va a ninguna parte. Aunque la baliza está diseñada para que no tengas que bajar del vehículo, la Guardia Civil recuerda que la ley sigue exigiendo que lleves el chaleco siempre a mano dentro del habitáculo. No importa que tu coche sea el más moderno del mercado o que tengas la baliza más potente. El chaleco sigue siendo un elemento obligatorio de seguridad que debes mantener en perfecto estado.

La Guardia Civil insiste en que una cosa no quita la otra, sino que ambos elementos trabajan juntos para protegerte en diferentes situaciones que pueden ocurrir cuando te quedas tirado en la carretera.

La Guardia Civil explica cuándo es obligatorio ponerse el chaleco todavía

Aquí llegamos al punto donde muchos conductores se confunden. Si la baliza permite señalizar el coche desde dentro, ¿por qué sigo necesitando el chaleco? Pues bien, la normativa dice que el chaleco reflectante sigue siendo obligatorio si por cualquier motivo necesitas salir del vehículo en una vía interurbana. Imagina que, a pesar de tener la baliza puesta, tienes que salir del coche para esperar a la grúa fuera de la calzada por seguridad, o quieres inspeccionar un daño que ha sufrido la rueda.

En el momento en el que abres la puerta y pones un pie fuera, tienes que llevar el chaleco puesto. No vale con tenerlo en el maletero. Debes ponértelo antes de salir. Si la Guardia Civil te ve fuera del coche sin el chaleco, te enfrentas a una sanción aunque tengas la baliza funcionando en el techo. Son dos protecciones distintas para dos riesgos diferentes.

Las multas que te pueden caer por el chaleco reflectante

Mucha gente piensa que, como la infracción por no llevar la baliza V-16 es leve y cuesta 80 euros, lo del chaleco será algo parecido. Pero la normativa de tráfico es mucho más estricta con el chaleco reflectante porque se considera una infracción grave. Si un agente de la Guardia Civil te ve fuera del coche en una vía interurbana sin el chaleco puesto, la multa asciende a los 200 euros. Una cifra que duele, sobre todo sabiendo que un chaleco homologado apenas cuesta unos pocos euros en cualquier tienda.

Pero ojo, porque la cosa puede complicarse aún más dependiendo de la situación. No solo te multan por no llevarlo puesto cuando sales del coche; también te pueden sancionar con esos 200 euros si, en una inspección, los agentes comprueban que no llevas ningún chaleco dentro del habitáculo. Además, existe una confusión habitual con los puntos del carné. Aunque algunas fuentes sugieren que no conlleva pérdida de puntos, la ley de seguridad vial actual permite que, en determinadas circunstancias de riesgo, esta infracción grave pueda suponer la retirada de hasta 4 puntos de tu carné de conducir.

Ahora que ya sabes que el chaleco debe seguir en tu guantera, asegúrate de revisar antes de tu próximo viaje largo que tienes ambos elementos a mano, tanto este como la baliza V-16. Comprueba que la pila o batería de tu baliza esté cargada y que el chaleco no esté deteriorado. Son pequeños detalles que apenas ocupan espacio pero que garantizan que, ante cualquier imprevisto, estarás protegido.