Toledo, como tantas otras ciudades españolas, recibe cada vez más campers y autocaravanas, sobre todo en periodos vacacionales como la Semana Santa. El problema es que la ciudad sigue sin tener una infraestructura a la altura de ese crecimiento.
El resultado son decenas de vehículos repartidos por calles cercanas al casco histórico y la sensación de que el turismo camper y la planificación urbana no van por el mismo camino. De hecho, no es la primera vez que vemos furgonetas camperizadas y autocaravanas aparcadas cerca de zonas para acceder al centro de Toledo, como el entorno de la avenida Carlos III y Recaredo. Desde ahí, es posible llegar al casco histórico en unos pocos minutos andando.
¿Existe alguna alternativa? Sí, pero lógicamente no convence a los usuarios de campers y autocaravanas. Toledo habilitó en Semana Santa un área específica para autocaravanas, aunque está lejos, tiene pocos servicios y obliga a depender del coche, de la bici o de un autobús que no pasa precisamente cada poco tiempo.
Un área para campers lejos del centro y que tiene lo justo
Fuente: propia / IA
El espacio que Toledo reservó la pasada Semana Santa para campers y autocaravanas está instalado en La Peraleda, una zona utilizada para instalar la feria y celebrar conciertos. Es un recinto asfaltado y amplio con capacidad para más de 60 vehículos, pero no hay árboles, ni sombras, y los servicios son más bien básicos. Los conductores cuentan con un punto de agua, una zona para vaciar aguas grises y negras y algunos contenedores de basura que se colocaron en La Peraleda de manera temporal.
Los conductores reconocen que en invierno o con temperaturas moderadas puede ser soportable, pero es completamente inviable cuando empieza a hacer buen tiempo porque el ayuntamiento les obliga a dormir en una camper bajo el sol, sin sombra y sobre el asfalto.
En cualquier caso, el problema no es tanto el estado de esta área, sino dónde está situada. Para llegar andando desde La Peraleda hasta el casco histórico, hay que caminar durante unos 45 minutos. En bici, se tarda entre 15 y 20 minutos, pero moverse después por las calles empedradas y estrechas de Toledo tampoco es lo más cómodo para ellos.
El Ayuntamiento habilitó un autobús especial para conectar el área con la Plaza de Zocodover, pero tiene una frecuencia de dos horas y funciona únicamente entre las 12:00 y las 00:00 horas, con un billete que cuesta 1,40 euros por trayecto.
Toledo prepara nuevas limitaciones para las campers
Fuente: propia / IA
El gobierno municipal considera que hay demasiadas autocaravanas y campers aparcadas fuera de la zona habilitada, así que ya trabajan en una nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible que podría endurecer las normas.
Entre las medidas que ahora mismo están sobre la mesa, la más señalada pasa por limitar el tiempo que las campers y autocaravanas pueden permanecer estacionadas en la ciudad, con periodos máximos de 24, 48 o 72 horas.
También barajan restringir por completo el acceso de campers y autocaravanas al casco histórico, pues ahora mismo Toledo no tiene demasiadas limitaciones específicas para estos vehículos. La principal afecta a las autocaravanas de más de cinco toneladas, que no pueden estacionar libremente en ciertas calles del centro. Eso sí, la mayoría de campers y autocaravanas pesan menos, así que pueden ocupar una plaza normal como cualquier otro coche.
El problema en Toledo y en otras ciudades españolas es que cada vez hay más campers y caravanas, sobre todo a raíz de la pandemia del Covid-19, pero la mayoría de ayuntamientos no saben bien cómo organizar el espacio para ellas dentro de las ciudades. La mayoría quieren evitar que estacionen cerca del centro, pero al mismo tiempo las ubican en zonas alejadas, mal conectadas y con servicios mínimos.
Cuando alguien hace una maniobra peligrosa que casi provoca un accidente, sientes una mezcla de susto e impotencia porque no hay ninguna autoridad cerca para ver lo que ha ocurrido. Y si llevas una dashcam en el salpicadero, es normal que te preguntes si sirve como prueba para denunciar la infracción.
La respuesta corta es que sí se puede, pero debes tener mucho cuidado con cómo lo haces para no acabar siendo tú el sancionado por la Agencia Española de Protección de Datos.
El valor de una grabación con dashcam como prueba legal
Fuente: Agencias
Cuando quieres denunciar a otro conductor por una infracción grave, el principal problema es que tu palabra vale lo mismo que la suya. Si tú dices que se saltó un STOP y él dice que no, la administración no puede darte la razón sin más. Aquí es donde entra en juego la tecnología.
Las imágenes grabadas por una dashcam son una de las pruebas más potentes y fiables que puedes aportar en un proceso de denuncia voluntaria. Actúan como un testigo objetivo que no olvida detalles y que muestra los hechos tal y como sucedieron.
Sin embargo, para que un vídeo sea aceptado como prueba, debe cumplir ciertos requisitos de claridad. No basta con que se vea un coche de lejos haciendo algo mal. Es fundamental que en la grabación se aprecie la matrícula del vehículo infractor, el modelo del coche y, si es posible, el contexto de la vía. Sin estos datos, la policía no podrá identificar al responsable y tu esfuerzo habrá sido en vano. El derecho español permite que los ciudadanos colaboren con las autoridades aportando este material, siempre que se sigan los cauces legales establecidos.
Pero mucho ojo, porque una cosa es que utilices el vídeo para entregárselo a la policía o a tu seguro y otra muy distinta es que lo subas a Facebook, Twitter o TikTok para quejarte de lo mal que conduce la gente. Si publicas el vídeo en redes sociales sin ocultar la matrícula o el rostro del conductor, estás cometiendo una infracción de la normativa de protección de datos. Aunque el otro conductor sea imprudente, sigue teniendo derecho a su privacidad.
La ley considera que la matrícula es un dato personal porque permite identificar al propietario del vehículo. Por eso, si difundes esas imágenes de forma pública sin consentimiento, te arriesgas a recibir una multa. El uso legítimo de una dashcam se limita a la esfera privada o a la persecución de delitos e infracciones por los canales oficiales. Si quieres denunciar, el vídeo debe ir directo a la comisaría, nunca a tu perfil público de Internet si no has pixelado antes cualquier dato identificativo.
Cómo realizar una denuncia voluntaria de forma correcta
Fuente: Agencias
Si piensas que esa maniobra que has grabado es demasiado peligrosa como para dejarla pasar, tienes el derecho de interponer una denuncia voluntaria. Para que prospere y no se quede en un cajón, necesitas aportar el máximo número de detalles posibles junto con el vídeo. Tendrás que indicar el lugar exacto de la infracción con puntos kilométricos o nombres de calles, la fecha, la hora exacta y una descripción detallada de lo que ocurrió.
Una vez que tengas todo el material preparado, el siguiente paso es acudir a una comisaría, un cuartel de la Guardia Civil o a las dependencias de la Policía Local. Allí deberás identificarte con tu DNI, ya que no existen las denuncias anónimas en este ámbito. Tú eres el denunciante y debes hacerte responsable de la información que aportas. Los agentes recogerán las pruebas y abrirán un expediente. A partir de ahí, la autoridad notificará al infractor y este tendrá un plazo de 30 días para presentar sus alegaciones antes de que la sanción sea firme.
Las sanciones a las que se enfrenta el infractor
Fuente propia/IA
No pienses que denunciar es una pérdida de tiempo. Dependiendo de lo que hayas grabado, las consecuencias para el otro conductor pueden ser muy serias. Si las imágenes demuestran una conducción temeraria, el infractor puede enfrentarse a una multa de hasta 500 euros y la pérdida de 6 puntos del carné de conducir. En los casos más graves, donde se pone en peligro real la vida de las personas, la policía puede incluso tramitar la denuncia por la vía penal como un delito contra la seguridad vial.
Un delito de este tipo puede implicar la pérdida total de la vigencia del permiso de conducir y penas de prisión. Por eso es tan importante que las pruebas sean sólidas. Cuando aportas un vídeo de calidad, estás facilitando que las carreteras sean un poco más seguras para todos, eliminando del asfalto a quienes no respetan las normas mínimas de convivencia. Tu grabación deja de ser un simple vídeo doméstico para convertirse en una herramienta judicial de gran valor que ayuda a que las imprudencias no queden impunes.
Pero mientras estás grabando una infracción con tu dashcam, no debes cometer otra tú. Los expertos advierten que bajo ningún concepto debes manipular la cámara mientras conduces para enfocar mejor o revisar lo grabado. Si lo haces, estarías cometiendo una infracción grave que te costaría dinero y puntos a ti también. La dashcam debe estar instalada de forma que no obstaculice tu visión y que funcione de manera automática sin que tú tengas que tocar nada mientras el vehículo está en movimiento.
Otro aspecto a tener en cuenta es el almacenamiento de las imágenes. No es recomendable guardar meses de grabaciones en los que no sucede nada reseñable. El criterio de la Agencia Española de Protección de Datos suele ser que las imágenes deben borrarse si no han captado ningún incidente relevante. Mantener grabaciones constantes de la vía pública sin un fin justificado podría interpretarse como una vigilancia masiva ilegal. Por tanto, quédate solo con los fragmentos de vídeo que necesites para tu defensa o para la denuncia que vas a presentar y elimina el resto de forma periódica.
Muchos conductores piensan que son capaces de detectar la fatiga, pero lo cierto es que el cerebro puede engañarnos. Cuando estamos cansados, perdemos la capacidad de juzgar nuestro propio estado. Pero con Amazon puedes estar alerta gracias a un pequeño dispositivo que te avisa cuando nota que tienes que parar.
Esta tecnología antes era exclusiva de coches de lujo de alta gama, y ahora la puedes instalar en el tuyo por un precio que no duele al bolsillo si piensas en todo lo que te ofrece a cambio.
El peligro de la fatiga al volante
Fuente: Agencias
La fatiga no es algo que aparezca de golpe, sino que se va cocinando a fuego lento mientras vas devorando kilómetros. Empieza con un parpadeo un poco más lento, una mirada que se queda fija en el horizonte más tiempo del necesario o un pequeño despiste al mirar el navegador. Lo más peligroso es que nos acostumbramos a esa sensación y creemos que podemos aguantar un poco más hasta la siguiente estación de servicio. Sin embargo, cuando el cuerpo dice basta, lo hace sin avisar. Un segundo de desconexión a cien por hora son muchos metros sin control sobre el coche.
Además, vivimos pegados al móvil y, aunque sabemos que no debemos mirarlo, a veces la tentación de echar un vistazo a una notificación es muy fuerte. O nos quedamos mirando algo que pasa en el arcén. Estas pérdidas de atención son igual de peligrosas que el sueño porque el resultado es el mismo: dejas de mirar lo que tienes delante. Por este motivo, la industria del automóvil ha trabajado mucho en sistemas que analizan el comportamiento del conductor para lanzar un aviso antes de que sea tarde.
La tecnología de Amazon que te lee para protegerte
Fuente: Amazon
Lo que hace que este accesorio de Amazon sea tan especial es su capacidad para entender lo que está pasando en tu cara. Utiliza una tecnología de reconocimiento facial que, a través de sensores infrarrojos, es capaz de ver tus ojos incluso si es noche cerrada y no hay nada de luz dentro del habitáculo. No se limita a grabar una imagen, sino que procesa en tiempo real la posición de tus pupilas y la frecuencia con la que parpadeas. Es como tener un copiloto que nunca se cansa y que solo tiene una misión: asegurarse de que estás mirando a la carretera.
Cuando la alarma de fatiga detecta que tus ojos se cierran más de lo normal o que tu mirada se desvía del frente durante demasiado tiempo, el procesador analiza esos datos a gran velocidad. Si los patrones indican que estás entrando en una fase de somnolencia o que estás distraído con el móvil o cualquier otra cosa, reacciona de inmediato. No espera a que te salgas del carril ni a que frenes bruscamente. Su trabajo es preventivo, avisando en el momento en el que detecta que tu nivel de atención ha caído por debajo de los límites de seguridad.
Alertas vocales en tiempo real
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Cuando estás conduciendo y el cansancio te nubla el juicio, un simple icono luminoso en el cuadro de mandos puede que no sea suficiente para despertarte o hacerte reaccionar. Por eso, este dispositivo de Amazon utiliza alertas vocales y alarmas sonoras diseñadas para sacarte de ese estado de letargo de forma efectiva. Al escuchar una voz o un sonido de advertencia, tu cerebro recibe un estímulo directo que te obliga a recuperar la concentración de inmediato. Es un sistema de seguridad activa que actúa sobre el conductor, no sobre el vehículo, permitiendo que seas tú quien tome la decisión de parar a descansar o retomar la atención.
Estas advertencias son fundamentales porque actúan como un despertador de conciencia. Muchas veces, cuando recibimos el aviso, nos damos cuenta de que estábamos en una situación de riesgo sin haber sido conscientes de ello. Es en ese momento cuando decides que lo mejor es buscar la próxima salida, tomar un café o estirar las piernas. El dispositivo no solo te salva de un posible accidente en ese instante, sino que te educa para que seas más consciente de tus propios límites y no fuerces la máquina más de lo necesario cuando estás al volante.
Gracias a una base giratoria equipada con una ventosa de alta resistencia, puedes colocar el sensor en la posición que te resulte más cómoda, ya sea en el salpicadero o en el parabrisas. Lo importante es que tenga una visión clara de tu rostro para que los sensores puedan hacer su trabajo. No necesitas herramientas complicadas ni pasar por el taller para hacer una instalación fija.
Mantener la seguridad durante el viaje no depende solo de que el coche frene bien o tenga muchos airbags. También depende de que el factor humano funcione bien. Al contar con un sistema que analiza nuestra atención en tiempo real como este de Amazon, aumentas tu seguridad. No esperes a tener el primer susto para darte cuenta de que tu atención tiene un límite; deja que la tecnología te eche una mano para que cada vez que salgas a la carretera, vuelvas a casa sano y salvo.
Es un gesto casi instintivo que muchos usuarios realizan sin pensar en las consecuencias, pero la DGT ha decidido recordar una normativa que, aunque lleva tiempo en vigor, sigue siendo una de las grandes desconocidas para la mayoría de ciudadanos que eligen la bicicleta como medio de transporte.
Si sueles cruzar los pasos de peatones montado en tu bici, debes prestar mucha atención porque te enfrentas a una sanción que puede doler mucho.
No puedes cruzar el paso de cebra montado en una bicicleta
Fuente: Agencias
Cuando decides atravesar un paso de cebra sin bajarte de la bici, estás cometiendo una infracción que la DGT vigila cada vez más. La razón es que un peatón camina a una velocidad moderada y es previsible, mientras que un ciclista se mueve mucho más rápido. Si apareces de repente en un paso de cebra a golpe de pedal, a los conductores no les das tiempo suficiente para reaccionar y frenar de forma segura. Esto genera situaciones de alto riesgo que la normativa intenta evitar a toda costa.
La ley dice que para utilizar un paso de peatones y disfrutar de su prioridad, tienes que convertirte en peatón. Y la única forma de conseguir esto es bajándote de la bicicleta y caminando junto a ella. En ese momento, dejas de ser un vehículo en movimiento y pasas a tener la misma protección y preferencia que cualquier otra persona que cruza la calle. Si un agente de tráfico te ve cruzando sobre el sillín, la sanción será inmediata y no habrá excusas. 200 euros que podrías ahorrarte solo poniendo el pie en el suelo durante unos pocos segundos.
Hay una pequeña excepción: en algunas ciudades modernas, existen pasos específicos para ciclistas pintados de una forma distinta o situados al lado de las rayas blancas tradicionales. Estos pasos suelen estar conectados con carriles bici. Si ves esta señalización especial, entonces sí puedes cruzar sin bajarte, porque ese espacio ha sido diseñado pensando en la velocidad y el movimiento de una bicicleta. Pero si solo ves las clásicas líneas blancas del paso de cebra, la norma es inamovible: tienes que caminar.
Cómo incorporarte a la circulación de forma segura (y legal)
Fuente propia/IA
La DGT recuerda que moverse en bicicleta por el entorno urbano requiere atención constante. No basta con dar pedales y mirar hacia adelante. Antes de empezar cualquier trayecto o de incorporarte a una calle principal, es vital que observes el tráfico con calma. Tienes que mirar hacia atrás y hacia los lados para comprobar que no vienen otros coches o que, si vienen, están lo suficientemente lejos como para que puedas entrar en la calzada sin obligarlos a frenar de forma brusca.
La señalización es tu mejor herramienta para comunicarte con los demás. Como las bicicletas no tienen luces de giro como los coches, tus brazos son los intermitentes. Si vas a girar hacia la derecha, lo ideal es que te pegues lo máximo posible al borde derecho de la calle. Puedes indicar la maniobra extendiendo el brazo derecho en horizontal con la palma hacia abajo, o bien doblando el brazo izquierdo hacia arriba. Es un lenguaje visual que todos los conductores entienden y que te otorga una capa extra de seguridad. Recuerda que siempre debes señalizar con tiempo de sobra para que los demás puedan anticipar tu movimiento.
Cuando el giro es hacia la izquierda, la cosa cambia un poco dependiendo del tipo de calle por la que circules. Si la calle es de sentido único, debes situarte en el lado izquierdo de la calzada para realizar el giro. Si la calle tiene dos sentidos, no debes invadir el carril contrario bajo ningún concepto. Debes arrimarte a la línea que separa los carriles o al centro de la calle, siempre señalizando tu intención. En las carreteras que están fuera de la ciudad, donde los coches van más rápido, la norma te pide que te coloques a la derecha, fuera de la calzada si puedes, y que inicies el giro desde allí cuando no venga nadie.
Atención y conocimiento de las normas actualizados
Fuente propia/IA
A veces pensamos que por saber montar en bici ya sabemos circular, pero la realidad es que el código de circulación evoluciona y las ciudades cambian. Estar al tanto de estos recordatorios de la DGT no solo te evita pagar sanciones de 200 euros, sino que te convierte en un usuario más seguro. No veas estas normas como un obstáculo, sino como una guía para que tu experiencia sea siempre positiva y sin imprevistos.
Circular por la ciudad es un ejercicio de responsabilidad constante. Cada vez que te subes a la bici, asumes el papel de conductor. Esto implica que debes estar tan concentrado como si llevaras un camión o un autobús. Mira siempre las señales, respeta los semáforos y, ante la duda en un paso de peatones, recuerda siempre poner el pie en el suelo. Es un pequeño gesto que dice mucho de tu educación vial y que mantiene tu cuenta bancaria a salvo de multas de la DGT.
Un modelo que supera los cinco millones de unidades vendidas en el mundo llega a su tercera generación con la carrocería más grande de su historia, integración nativa de Google, un nuevo motor 2.5 eSkyactiv G con sistema mild hybrid de 24V y la máxima calificación Euro NCAP. El nuevo Mazda CX-5 aterriza en el mercado español dispuesto a seguir atrayendo clientes al universo de la marca japonesa
El Mazda CX-5 no es un SUV más dentro de la gama japonesa: es el modelo que más ha contribuido al crecimiento global de la marca durante la última década. Desde su debut en 2012, el CX-5 acumula más de cinco millones de unidades fabricadas y vendidas en todo el mundo, una cifra que lo sitúa entre los modelos más importantes de la historia de Mazda y que justifica la atención con la que la marca ha abordado esta tercera generación.
Una generación que no parte de cero: hereda la identidad y el carácter del modelo que la precede, pero en prácticamente todos los aspectos -dimensiones, tecnología, mecánica, equipamiento y precio- el salto es significativo.
Foto: Mazda
Si hablamos de diseño, el lenguaje de diseño Kodo, presente en Mazda desde 2012, coincidiendo precisamente con el nacimiento del CX-5, evoluciona en esta tercera generación hacia una expresión más robusta y con mayor presencia visual. El concepto que articula esta nueva interpretación recibe el nombre de Wearable Gear, una idea que combina funcionalidad y sofisticación y que busca conectar con usuarios que utilizan el vehículo tanto en entorno urbano como en actividades de fin de semana o naturaleza.
La silueta mantiene la coherencia con el resto de la gama actual de Mazda, pero incorpora proporciones reforzadas en las tres dimensiones: el coche crece en longitud, en anchura y en altura. Este crecimiento no es solo estético: tiene consecuencias directas sobre el espacio interior y la capacidad de maletero, como se detalla más adelante. Las líneas de carrocería son más marcadas, los voladizos más pronunciados y la sección delantera transmite una solidez mayor que en el modelo anterior. El resultado es un SUV que mantiene el refinamiento habitual de la marca, pero que añade una dosis de aplomo y musculatura que no estaba tan presente en las generaciones anteriores.
Habitabilidad: el mayor salto de la historia del modelo
Si hay un área en la que la tercera generación del CX-5 marca una diferencia especialmente clara respecto a sus predecesoras, es en el espacio interior. El crecimiento de la batalla –el dato que determina la distancia entre ejes y, por tanto, la amplitud de la cabina- alcanza los 115 milímetros. Traducido a experiencia de uso, eso significa 64 milímetros adicionales de espacio para las rodillas de los ocupantes traseros y 29 milímetros más de altura libre para la cabeza en esa misma fila.
Las puertas traseras se han ensanchado 70 milímetros, una mejora que no solo facilita el acceso de adultos sino que resulta particularmente relevante para la instalación de sillas infantiles y el manejo de los sistemas de retención con los niños dentro. Es un detalle que apunta claramente al perfil de comprador al que va dirigido este vehículo: familias que utilizan el SUV en el día a día.
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El maletero refleja también este crecimiento. La capacidad sube hasta los 583 litros con los asientos en posición de uso, lo que supone 61 litros más que en el modelo anterior. Con los asientos traseros abatidos, el volumen máximo alcanza los 2.019 litros, una cifra 381 litros superior a la de la segunda generación. Estos números sitúan al nuevo CX-5 en una posición muy competitiva dentro del segmento SUV mediano en lo que a versatilidad práctica se refiere.
Conectividad: Google llega de forma nativa a Mazda
La arquitectura tecnológica del nuevo CX-5 representa un punto de inflexión en la historia del infotainment en los vehículos de la marca japonesa. El sistema ha sido completamente rediseñado para ofrecer una experiencia más rápida y más cercana a la que el usuario tiene con los dispositivos que utiliza en su vida cotidiana.
La novedad más destacada en este apartado es la integración nativa de Google en el vehículo, por primera vez en la historia de Mazda. Esto significa que el asistente de Google, Google Maps y Google Play: están integrados directamente en el sistema operativo del coche. El resultado práctico es la disponibilidad de navegación con tráfico actualizado en tiempo real, control por voz mediante lenguaje natural -sin necesidad de aprender comandos específicos- y acceso a aplicaciones compatibles directamente desde el vehículo.
La interfaz principal se gestiona a través de una pantalla táctil de gran formato: 12,9 pulgadas en los acabados de acceso y 15,6 pulgadas en las versiones superiores (Homura). Ambas ofrecen mayor velocidad de respuesta que el sistema anterior. El cuadro de instrumentos es íntegramente digital, con una diagonal de 10,25 pulgadas, y el head-up display ha sido ampliado para proyectar más información sobre el parabrisas sin obligar al conductor a desviar la mirada de la carretera.
El sistema es también compatible con actualizaciones de software de forma remota por vía inalámbrica (OTA, over-the-air), lo que permite mantener el vehículo actualizado sin necesidad de acudir al concesionario. La interacción con el sistema puede realizarse indistintamente a través de la pantalla táctil, los mandos físicos del salpicadero o mediante órdenes de voz.
Otro de los aspectos relevantes –y una obsesión en la marca- es la seguridad. El nuevo Mazda CX-5 obtiene cinco estrellas en la evaluación Euro NCAP, lo que lo convierte en la versión del modelo con mayor dotación de seguridad activa de su historia. Los sistemas ADAS de nueva generación incluyen mejoras en la frenada de emergencia autónoma, un sistema de control de ángulo muerto más preciso y un detector de fatiga del conductor que va más allá de la advertencia: puede intervenir activamente sobre el vehículo si detecta una merma significativa en la atención del conductor.
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El asistente de cambio de carril ha sido igualmente actualizado y actúa de forma más suave y natural que en generaciones anteriores, reduciendo la sensación de intrusión que este tipo de sistemas genera en algunos conductores. Una de las novedades más prácticas es el Monitor 360° con función SeeThrough View, que permite generar una imagen virtual del entorno inmediato del vehículo para facilitar las maniobras en espacios reducidos, aparcamientos o terrenos irregulares.
Dinámica: refinamiento al servicio del confort y la eficiencia
Mazda ha revisado en profundidad los elementos que determinan el comportamiento dinámico del CX-5. Los amortiguadores, la suspensión, las barras estabilizadoras y la dirección eléctrica han sido recalibrados para ofrecer una conducción más suave y al mismo tiempo más precisa, en línea con el concepto Jinba Ittai que define la filosofía de conducción de la marca: la búsqueda de una conexión natural y sin esfuerzo entre el conductor y el vehículo.
La reducción del ruido, las vibraciones y la aspereza (lo que en la industria se denomina NVH, de las siglas en inglés) ha mejorado mediante la incorporación de materiales aislantes adicionales en puntos clave de la carrocería y, de forma más singular, mediante la inclusión de ejes contrarrotantes en el bloque motor. Estos ejes cancelan activamente las vibraciones generadas por el propio propulsor, con el resultado de un habitáculo perceptiblemente más silencioso a velocidades de autopista.
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La capacidad de remolque del nuevo CX-5 alcanza los 2.000 kilogramos, un dato que amplía las posibilidades del vehículo para usuarios con necesidades de transporte de remolques, caravanas o embarcaciones ligeras.
Motor 2.5 eSkyactiv G: cilindrada mayor, más par y etiqueta ECO
La tercera generación abandona el motor de dos litros que ha acompañado al CX-5 durante años y estrena el nuevo 2.5 eSkyactiv G de 141 CV. El cambio de cilindrada responde a una estrategia de mejora de la respuesta en uso real: el motor más grande permite desarrollar más par en los rangos de régimen bajo y medio -aquellos que se utilizan con mayor frecuencia en conducción urbana e interurbana-, con un incremento de hasta el 19% respecto al motor que sustituye.
Un motor atmosférico con la cilindrada adecuada sigue destacando en fiabilidad, suavidad, entrega lineal de par, estabilidad de consumo y durabilidad, aspectos cada vez más valorados por quienes buscan una experiencia de conducción natural y un coste de propiedad contenido a largo plazo.
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La eficiencia se garantiza mediante varias tecnologías complementarias. El sistema Mazda M Hybrid de 24 voltios actúa como un asistente eléctrico coordinado con la nueva frenada regenerativa eléctrica, recuperando energía durante la desaceleración y utilizándola para asistir al motor en los momentos de mayor demanda. El sistema de desconexión de cilindros entra en funcionamiento en regímenes moderados, reduciendo el consumo cuando la demanda de potencia es baja. El resultado es una motorización que obtiene la etiqueta ECO de la DGT y cumple con la normativa de emisiones Euro 6e.
Los consumos homologados según el ciclo WLTP se sitúan en 7,0 litros por cada 100 kilómetros en la versión de tracción delantera (FWD) y entre 7,4 y 7,5 litros en las variantes con tracción total (AWD). Toda la gama combina este motor con la caja de cambios automática, que en esta generación es de serie en todos los niveles de acabado sin excepción.
Cuatro acabados y cambio automático de serie en todos ellos
La estructura de gama del nuevo CX-5 se simplifica en cuatro acabados, con una dotación coherente que permite al comprador elegir en función de sus prioridades sin necesidad de recurrir a opciones adicionales para completar el equipamiento esencial. La transmisión automática es de serie en todos ellos, algo que en el segmento SUV mediano no es universal.
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PrimeLine es el acceso a la gama y está disponible exclusivamente con tracción delantera. Incorpora llantas de 17 pulgadas, faros LED, pantalla táctil de 12,9 pulgadas, control de crucero adaptativo, Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico y cámara trasera. A pesar de ser el acabado de entrada, su dotación tecnológica es notablemente completa.
CentreLine añade llantas de 19 pulgadas, head-up display, portón eléctrico con función de apertura manos libres y conectividad inalámbrica mejorada. Es el eslabón intermedio de la gama y el que concentra la relación equipamiento-precio más equilibrada para el usuario que no requiere los elementos más exclusivos.
ExclusiveLine incorpora el sistema de sonido BOSE, la cámara 360° con SeeThrough View, los asientos traseros calefactados y la posibilidad de añadir el techo panorámico como opción. Es el acabado más demandado habitualmente en segmentos como este, donde el comprador busca un equipamiento de alto nivel sin llegar al tope de gama.
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Homura es el acabado más exclusivo de la gama. Combina la máxima carga tecnológica con un interior en cuero e iluminación ambiental, conformando una versión orientada a quienes buscan el mayor nivel de personalización y refinamiento dentro del CX-5.
Precio y financiación: más equipamiento, precio más bajo
La estrategia de precio del nuevo CX-5 es uno de los argumentos más directos de Mazda frente a la competencia. A pesar de incorporar más tecnología, una carrocería más grande y un equipamiento significativamente más completo que el modelo de segunda generación, el CX-5 llega al mercado con un precio de salida 2.383 euros inferior al de su predecesor equivalente.
La gama arranca en 35.200 euros en precio de tarifa, aunque la campaña de lanzamiento permite acceder al acabado PrimeLine desde 29.995 euros. Esta cifra resulta especialmente relevante en un segmento en el que la mayoría de los competidores han incrementado sus precios durante los últimos ejercicios.
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Las opciones de financiación amplían el acceso al modelo. La fórmula FlexiOpción permite cuotas desde 165 euros al mes e incluye hasta diez años de protección y tres revisiones de mantenimiento. Para quienes prefieren la modalidad de renting, Mazda ofrece contratos desde 426,92 euros más IVA al mes para 48 meses y 10.000 kilómetros anuales, con un paquete de servicios que incluye mantenimiento, neumáticos, seguro a todo riesgo sin franquicia, asistencia en carretera, gestión de multas y matriculación.
Valor residual: el referente del segmento
El comportamiento del CX-5 en el mercado de segunda mano es uno de los argumentos más sólidos de la propuesta de Mazda, especialmente relevante para compradores de flotas y para quienes evalúan el coste total de propiedad a la hora de elegir un vehículo. Los estudios internos de la marca y los datos de los operadores de renting sitúan al CX-5 como el modelo con menor depreciación de su segmento a 36 meses y 15.000 kilómetros anuales.
Este comportamiento se sustenta en varios factores estructurales: la elevada demanda histórica del modelo, la estabilidad de su propuesta a lo largo de las diferentes generaciones, y la reputación de fiabilidad y calidad percibida que Mazda ha construido en el mercado de ocasión. En un contexto en el que muchos SUV generalistas acusan una depreciación más acusada como consecuencia del aumento generalizado de precios y de un mercado de usados más exigente, el CX-5 mantiene valores residuales que lo hacen especialmente atractivo tanto para particulares como para gestores de flota.
Imágenes Mazda CX-5
Fotos: Mazda
Foto: MazdaFoto: MazdaFoto: Mazda. La tercera generación del exitoso CX-5 se lanza en EE.UU. con un precio muy competitivo.Prueba contra la barrera rígida del Mazda CX-5. Foto: Euro NCAP.Foto: Mazda
El Alpine A390 representa en el segundo modelo, tras el A290, del ambicioso ‘Dream Garage’ de la firma francesa. No es simplemente un nuevo modelo: es una declaración de intenciones. Alpine ha buscado trasladar las sensaciones de conducción de su icónico A110 a un vehículo familiar, práctico y, sobre todo, eléctrico.
Para lograrlo, ha apostado por una solución técnica poco habitual en su segmento: tres motores eléctricos —uno delantero y dos traseros— que permiten tracción total y un sofisticado sistema de reparto vectorial de par. En total, el Alpine A390 GT, el que hemos probado, desarrolla 400 CV, mientras que la versión superior (A390 GTS) se va hasta los 470 CV. El precio de partida del Alpìne A390 GT es de 67.500 euros.
A primera vista, el A390 transmite una mezcla muy estudiada de deportividad y refinamiento. Su carrocería fastback, de 4,61 metros de longitud, presenta proporciones musculosas pero equilibradas, con una silueta que recuerda a un coupé elevado. Alpine ha cuidado especialmente los detalles aerodinámicos, esenciales en un vehículo eléctrico, desde la toma de aire del capó hasta el difusor trasero inspirado en prototipos de resistencia.
Foto: Alpine
La firma luminosa juega un papel clave en su identidad visual. En el frontal, una serie de triángulos iluminados generan una animación de bienvenida, mientras que en la zaga los elementos fragmentados refuerzan su carácter tecnológico.
El salto conceptual respecto a modelos anteriores de Alpine es especialmente evidente en el habitáculo. Por primera vez, la marca proponeun interior de cinco plazas, aunque siempre con el foco puesto en el conductor, con un cockpit orientado hacia él.
En el volante hay tres mandos principales: una para elegir el modo de conducción, otro para la función overtake (permite obtener toda la potencia durante unos 10 segundos) y un tercero con el que se varía la retención (hay cinco niveles). No resulta especialmente cómodo, pues obliga a retirar la mano izquierda; unas levas hubiesen resultado mucho más lógicas.
Foto: Alpine
Los materiales refuerzan la percepción premium: cuero, microfibra Alcántara y detalles en aluminio conviven con una ambientación luminosa dominada por el color azul, sello distintivo de la marca. Además, el sistema de sonido desarrollado con Devialet eleva la experiencia a un nivel propio de segmentos superiores.
La postura de conducción es muy buena, bastante baja aunque el acceso es cómodo. La visibilidad hacia delante es correcta, a pesar de los gruesos pilares delanteros. Sin embargo, el pequeño tamaño de la luneta trasera hace que la visión a través del retrovisor central sea deficiente.
El verdadero corazón del A390 está en su arquitectura mecánica. Alpine ha desarrollado un sistema de gestión de la potencia generada por los tres motores, denominado Active Torque Vectoring, una tecnología clave para su comportamiento dinámico. Distribuye el par de forma independiente entre las ruedas traseras, generando un efecto de guiñada que mejora la agilidad en curva.
Foto: Alpine
En la práctica, permite ajustar el comportamiento del vehículo en tiempo real, pasando de un enfoque subvirador a uno neutro o incluso sobrevirador según las condiciones. Hemos probado el A390 GT en un tramo cerrado al tráfico, con un piloto profesional haciendo de ‘liebre’ y otro en nuestro asiento derecho, para indicarnos dónde abrir gas a fondo y dónde frenar. Los hemos hecho en modo Sport y Track, y en ambos casos, se puede pisar el acelerador sin contemplaciones en la salida de una curva sin que el coche haga ningún extraño, al menos, sobre suelo seco, que es como lo hemos probado.
Al trazar las curvas, en ningún momento parece que estemos al volante de un modelo que supera lass 2,1 toneladas. Sí echamos en falta más mordiente en los frenos, algo que podía deberse simplemente a que estas unidades ya habían pasado por este prueba varias ocasiones. El equipo es muy generoso, con discos ventilados de 365 milímetros en el eje delantero y 350 mm en el trasero.
Otra de la claves de su buen dinamismo está en el chasis, profundamente modificado respecto a la plataforma original del grupo. Incorpora suspensión específica, un reparto de pesos casi simétrico (49/51) y un centro de gravedad bajo.
En el apartado energético, el A390 apuesta por una batería de 89 kWh que permite alcanzar hasta 557 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. Pero más allá de la cifra absoluta, Alpine ha trabajado en la consistencia del rendimiento y en la eficiencia de la recarga. En carga rápida, el A390 puede pasar del 15 al 80% en menos de 30 minutos, manteniendo potencias elevadas durante buena parte del proceso.
Para finalizar, habría que hacer referencia a sus alternativas, pero lo cierto es que no existen como tal. Quizá el Hyundai Ioniq 6 podría ser tomado como posible rival, aunque es un una berlina de cuatro puertas de estilo coupé, mientras que el Alpine A390 es un fastback con portón trasero y casi 30 cm más corto.
Galería de imágenes de la primera prueba del Alpine A390
Si el Volvo XC60 es histórico -es el modelo más vendido en la historia de la firma-, el EX60, que podría considerarse la versión eléctrica de aquel, también llega para hacer historia: para dejar huella. Volvo acaba de presentarlo en España y de anunciar todos los detalles de este SUV medio basado en la nueva arquitectura SPA3, desarrollada específicamente para vehículos de propulsión totalmente eléctrica. El modelo llega con tres variantes de motorización -P6, P10 AWD y P12 AWD-, dos niveles de acabado y autonomías homologadas según el ciclo WLTP de hasta 810 kilómetros.
Y con una novedad mundial en el apartado de la seguridad, la gran bandera tecnológica de la firma sueca que el 25 de julio de 2027 cumple 100 años. Porque este EX60 es el primer modelo que incorpora el nuevo cinturón de seguridad multiadaptativo del mercado. Un sistema que se adapta a la complexión y morfología de cada ocupante para salvaguardar su seguridad de manera individualizada.
Tecnología de 800 voltios para recargar hasta 400kW
Foto: Volvo
La gama del nuevo EX60 se articula con tres alternativas: en la parte de acceso es el P6 Electric, con motor trasero único que desarrolla 275 kW (374 CV) y 480 Nm de par, tracción trasera y una autonomía combinada WLTP de 611 kilómetros. La versión intermedia, el P10 AWD Electric, monta motores en los dos ejes para una potencia total de 375 kW (510 CV) y 710 Nm, con tracción integral eléctrica y autonomía de 660 km. En lo alto de la gama se sitúa el P12 AWD Electric, también con doble motor y tracción integral, con 500 kW (680 CV), 790 Nm y autonomía de hasta 810 kilómetros, lo que lo convierte en el vehículo Volvo eléctrico de mayor rango de uso hasta la fecha.
No solo son impresionantes las cifras de la autonomía; también todo lo relativo a la recarga. En cuanto a la carga rápida en corriente continua, el P12 admite hasta 400 kW de potencia pico, lo que permite cargar la batería del 10 % al 80 % en 19 minutos. Con 10 minutos de carga se añaden hasta 340 kilómetros de autonomía adicional. El P6 acepta velocidades de hasta 300 kW y el P10 hasta 370 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Los tres motores incorporan además carga bidireccional de CA con una potencia de descarga máxima de 22 kW, así como cargador de a bordo de CA trifásica de 22 kW.
Foto: Volvo
Las prestaciones máximas corresponden al P12, que cubre el 0-100 km/h en 3,9 segundos con una velocidad máxima limitada a 180 km/h. El P10 lo hace en 4,6 segundos y el P6 en 5,9 segundos.
Arquitectura SPA3 y tecnología cell-to-body
Hay más hitos tecnológicos en este EX60, se ha comentado que es el primero que usa la plataforma SPA3 y el primero de la marca fabricado con tecnología de megafundición, que sustituye cientos de piezas pequeñas por una sola pieza de aluminio reciclado de mayor tamaño. La tecnología cell-to-body integra las celdas de batería directamente en la estructura del vehículo, lo que mejora la densidad energética un 20 por ciento, reduce el peso y acelera la carga un 31 por ciento respecto a la generación anterior. El porcentaje de materiales reciclados utilizados en la fabricación alcanza el 27 por ciento, con un 49 por ciento de aluminio reciclado y un 30 por ciento de metales reciclados en las celdas de la batería.
Foto: Volvo
En el apartado electrónico, el EX60 incorpora la plataforma NVIDIA DRIVE con el sistema en chip NVIDIA DRIVE AGX Orin y una CPU Qualcomm Snapdragon 8255. El sistema operativo central es HuginCore, de desarrollo propio. La conectividad es 5G y el software es actualizable vía OTA.
Todo esto es lo oculto; pero en lo que se ve también hay mucho fundamento. Para empezar, su carrocería, de líneas limpias y muy elegante. Con 4,803 metros de longitud, 1,908 metros de anchura y 1,639 metros de altura, el EX60 adopta las proporciones características de un SUV de segmento D. Su distancia entre ejes de 2,970 metros garantiza máxima habitabilidad. También un amplio maletero de 523 litros de capacidad con los asientos traseros en posición normal -ampliable hasta 634 litros incluyendo el espacio bajo el suelo- y hasta 1.647 litros con los asientos abatidos. El frontal incorpora además un maletero delantero (frunk) de 58 litros. Pero además, se ha trabajado el diseño para conseguir un coeficiente aerodinámico de 0,26 Cd: sorprendente.
Acabados exquisitos y sostenibles
Foto: Volvo
Hay detalles únicos en su estilo como los tiradores de puerta del tipo ala iluminados, integrados en las puertas sin marco y que son novedad en el setor. El diseño de la parte delantera es de parrilla cerrada, propio de los vehículos eléctricos de la gama actual de Volvo. Los faros son Matrix LED de serie. El estilo exterior se remata con elementos como las llantas -con medidas entre 20 y 22 pulgadas- o una paleta de colores con ocho alternativas.
En el interior el exquisito aire minimalista pero supercuidado de todos los modelos de Volvo. Cuenta con una pantalla central OLED curva de 15,04 pulgadas. El cuadro de instrumentos digital mide 11,4 pulgadas con tecnología DualCell. El sistema de sonido de serie es Bose Premium. El acabado Ultra incorpora el sistema Bowers & Wilkins de 1.460 W con 15 altavoces y subwoofer; el documento de la hoja de datos indica que el modelo dispondrá de una configuración con 28 altavoces, incluidos altavoces en los reposacabezas. El EX60 es el primer Volvo con Apple Music con Dolby Atmos preinstalado y el primero en integrar Gemini, el asistente de inteligencia artificial de Google.
El techo panorámico fijo es de serie en el acabado Ultra, con opción de versión electrocrómica de ajuste de transparencia. El climatizador es electrónico de tres zonas, y la bomba de calor viene incluida de serie.
Foto: Volvo
Máxima seguridad de serie
En materia de seguridad activa, el EX60 da todo lo que tiene la marca sueca -que es tanto como decir todo lo que tiene el sector del automóvil- con el cinturón de seguridad multiadaptativo -presentado como novedad mundial- como punta de lanza. Este nuevo cinturón se ajusta a la estatura, complexión y postura de cada ocupante y que puede modular su tensión en función de la velocidad e intensidad de una colisión detectada por los sensores exteriores.
Hay otros dispositivos como el sistema de detección de ocupantes que cubre todo el habitáculo, con capacidad para registrar movimientos mínimos como la respiración de un bebé. El asistente Navi Pilot Assist, que permite la conducción semi-autónoma en autopista hasta 130 km/h con cambio de carril asistido, se incluye de serie en el EX60.
La gama española nuevo eléctrico de la marca sueca se articula en dos niveles de acabado, Plus y Ultra, con precios para el P6 Electric que parten de 64.900 euros en acabado Plus y llega a 72.281 euros en Ultra. El P10 AWD Electric tiene un precio de 67.925 euros en Plus y 75.306 euros en Ultra. El P12 AWD Electric se ofrece desde 73.975 euros en acabado Plus hasta 81.356 euros en Ultra.
Cuando un conductor de Peugeot, Citroën u Opel –por citar solo tres marcas de las 14 que componen el Grupo Stellantis– recibe en su pantalla una recomendación personalizada, detrás de ese mensaje hay un proceso basado en la inteligencia artificial. Y desde hace unos días, esa IA tiene un nuevo arquitecto: Microsoft.
Stellantis, el grupo automovilístico que agrupa marcas como Peugeot, Fiat, Citroën, Opel, Maserati o Alfa Romeo, entre otras, y Microsoft han sellado en Ámsterdam una alianza estratégica de cinco años que va mucho más allá de una integración tecnológica puntual. Se trata de una reconfiguración profunda de cómo se diseñan, protegen y mejoran los vehículos conectados del futuro.
Más de 100 proyectos de IA en marcha
Sistema de conducción autónoma AutoDrive de Stellantis. Foto: Stellantis
El centro del acuerdo es la creación de equipos conjuntos para desarrollar más de 100 iniciativas de inteligencia artificial aplicadas a tres grandes áreas: atención al cliente, desarrollo de productos y operaciones industriales. Esto incluye desde el mantenimiento predictivo —el vehículo avisa antes de que algo falle— hasta la validación de componentes asistida por IA o la implementación más ágil de nuevas funciones y servicios digitales.
Al aprovechar los conocimientos impulsados por la IA a partir de datos seguros y encriptados, Stellantis reafirma su compromiso de poner a los clientes en el centro de todo lo que hace. Por ejemplo, los conductores de modelos de las marcas del Grupo podrán recibir recomendaciones inteligentes para una conducción más eficiente desde el punto de vista energético en entornos urbanos, junto con información proactiva sobre el estado del vehículo y actualizaciones de funciones diseñadas para mejorar la usabilidad diaria.
Ned Curic, Chief Engineering & Technology Officer de Stellantis, resume así la ambición del acuerdo: «En Stellantis hemos estado inventando durante más de 100 años con un objetivo en mente: crear productos, servicios y experiencias que encantan a los clientes. A través de nuestra colaboración con Microsoft, estamos acelerando nuestro impulso de IA en toda la empresa, brindando a nuestros equipos las herramientas para innovar más rápido y ofrecer los productos, servicios y experiencias que los clientes esperan de nosotros«.
Microsoft construirá un escudo cibernético para cada coche conectado
El sistema e-ROUTES de Stellantis. Foto: Stellantis
Uno de los pilares más novedosos del acuerdo es la creación por parte de Microsoft de un centro global de defensa cibernética impulsado por IA. Este sistema cubrirá de forma unificada los sistemas informáticos corporativos, los vehículos conectados, las fábricas y los productos digitales de Stellantis.
El objetivo es anticiparse a las amenazas antes de que ocurran, garantizar la protección continua de los datos de los clientes y reforzar la respuesta ante incidentes en cualquier punto del mundo. En la práctica, significa que cada interacción entre una app móvil y el vehículo —arrancar el coche a distancia, consultar el estado de la batería, actualizar el software— estará protegida de extremo a extremo.
Los conductores de los vehículos de las marcas de Stellantis se beneficiarán, en este sentido, de una conectividad fiable y de un acceso protegido a los datos incluso en terrenos remotos, garantizando confianza allá donde les lleve su viaje.
La nube como motor de eficiencia: -60% de centros de datos en 2029
Stellantis tiene además un objetivo concreto y ambicioso en infraestructura: reducir un 60% la huella de sus centros de datos para el año 2029, migrando todo a Microsoft Azure. Esta modernización no es solo una cuestión de costes; es la base técnica que permite ofrecer servicios digitales más rápidos, fiables y escalables en todos los mercados donde opera el grupo.
20.000 empleados ya trabajan con IA de Microsoft
Stellantis Vigo. Foto: Stellantis
La transformación también es interna. El grupo automovilístico ha equipado a toda su plantilla global con acceso a Copilot Chat, y ha desplegado un primer lote de 20.000 licencias de Microsoft 365 Copilot para funciones seleccionadas. El despliegue incluye un programa de formación específico para que los equipos integren la IA en su trabajo diario de forma efectiva.
Judson Althoff, CEO del negocio comercial de Microsoft, subrayó el enfoque responsable de la alianza: «Al combinar la escala global y la experiencia en ingeniería de Stellantis con las confiables plataformas de nube, inteligencia artificial y seguridad de Microsoft, estamos ofreciendo un valor real para millones de personas que conducen en todo el mundo».
Ambas empresas trabajarán codo con codo en los próximos años, incorporando también a partners certificados por Microsoft cuando se requiera experiencia especializada. El acuerdo refuerza una relación ya consolidada entre los dos gigantes, pero la eleva a una nueva dimensión: la IA deja de ser una capa añadida al vehículo para convertirse en parte estructural de cómo Stellantis diseña, fabrica y conecta sus coches con el mundo.
Hablar de Range Rover es hacerlo de una de las sagas más influyentes en la historia del automóvil. Durante más de medio siglo, este modelo ha definido el concepto de todoterreno de lujo, resistiendo el paso del tiempo y la llegada de innumerables rivales que, pese a sus avances, nunca han logrado arrebatarle su estatus de referencia.
Desde su debut en 1970, el Range Rover ha construido una trayectoria marcada por la continuidad y la evolución medida. No en vano, en 56 años de historia, la marca de Solihull apenas ha desarrollado cinco generaciones.
La primera, posteriormente conocida como Range Rover Classic, se mantuvo en producción hasta 1996, conviviendo en sus últimos años con la segunda generación (P38A), lanzada en 1994. A partir de ahí, el modelo evolucionó con la tercera generación (L322) en 2001, la cuarta (L405) en 2012 y, más recientemente, la quinta entrega (L460), presentada en 2022.
Foto: SHProshots
A diferencia de muchos de sus competidores, cada vez más orientados al uso exclusivo en asfalto, el Range Rover ha sabido preservar su esencia dual. Por un lado, ofrece un nivel de confort y refinamiento comparable —e incluso superior— al de muchas berlinas de alta gama; por otro, mantiene unas capacidades off-road que siguen siendo referencia dentro del segmento. Esta combinación ha sido clave para consolidar su posicionamiento como un producto único.
De cara a los próximos meses, todo apunta a la llegada de una actualización del actual Range Rover L460. Inicialmente prevista para finales de este año, es más que probable que su presentación se retrase hasta 2027, en línea con los largos ciclos de vida habituales en la marca. Sirva como ejemplo la generación anterior (L405), que permaneció en el mercado durante una década, recibiendo diversas actualizaciones a lo largo de su vida comercial.
En el caso del modelo actual, las mejoras introducidas hasta ahora han sido relativamente discretas, centradas en la evolución del sistema multimedia, la optimización del interior y ajustes en la gama mecánica. Sin embargo, las últimas unidades de pruebas cazadas sugieren que la próxima actualización también traerá consigo cambios en el diseño exterior.
Foto: SHProshots
La presencia de salidas de escape visibles confirma que, al menos en esta fase, el modelo seguirá contando con motorizaciones de combustión interna. Esto no supone ninguna sorpresa, ya que la esperada versión 100 % eléctrica del Range Rover todavía no ha sido presentada oficialmente, pese a haber sido anunciada en varias ocasiones por la marca.
En cuanto a la oferta mecánica, no se anticipan cambios drásticos. La gama actual continuará previsiblemente basada en motores electrificados, tanto diésel como gasolina, apoyados por sistemas de hibridación ligera o configuraciones híbridas enchufables. En diésel, destacan las variantes D300 y D350; en gasolina, las versiones P530 y P615; mientras que la oferta híbrida enchufable se articula en torno a los P460e y P550e. En todos los casos, la denominación comercial hace referencia a la potencia combinada del sistema.
Foto: SHProshots
Por su parte, la estructura de acabados seguirá la lógica habitual de la marca, con los niveles SE, HSE, Autobiography y SV. Este último se posiciona como la opción más exclusiva y prestacional, asociada al motor V8 biturbo de 4.4 litros y 615 CV, una configuración que refuerza el carácter más lujoso y dinámico del modelo.
En definitiva, el Range Rover encara su próxima actualización fiel a su filosofía: evolucionar sin romper con su identidad. Un enfoque conservador, pero eficaz, que le ha permitido mantenerse durante décadas como el estándar frente al que se mide todo el segmento de los SUV de lujo.
El espacio es el auténtico lujo, un espacio habitable, elegante, distinguido, confortable, innovador, refinado… Eso es lo que propone Lexus en el Espacio -valga la redundancia- que ha creado en la Milan Design Week 2026. Superstudio Più, en el distrito milanés de Tortona, es el lugar donde la marca japonesa ha celebrado el estreno mundial de la instalación ‘SPACE’, junto a cuatro piezas originales enmarcadas en el proyecto de co-creación ‘Discover Together 2026’.
El hilo conductor de la participación de Lexus en esta edición es el concepto de espacio como valor intrínseco a la movilidad de lujo. Simon Humphries, Chief Branding Officer de la marca, explicó que el nuevo buque insignia de Lexus, el LS Concept, sirve de inspiración directa para las obras presentadas. En su intervención, señaló que la ‘S’ del nombre LS, que históricamente remitía a ‘Sedan’, pasará a representar ‘Space’, en reflejo de una concepción del lujo definida por el valor del habitáculo y no por el tipo de carrocería.
Lexus LS Concept. Foto: Lexus
Porque a diferencia del LS, un clásico buque insignia en formato berlina, este LS tiene su valor en lo que ofrece por dentro, el origen es el interior, y todo el coche -con una carrocería externa que podría considerarse como un gran monovolumen- tiene su sentido por la comodidad y el espacio que ofrece a los ocupantes.
‘SPACE’: una experiencia inmersiva de 360°
La instalación principal, ‘SPACE’ es la protagonizada por el Lexus LS Concept. Se trata de un espacio que sitúa al visitante en el centro de un entorno audiovisual de 360° donde se combinan imágenes, luz y sonido, inspirado en el Lexus LS Concept. La propuesta interpreta la evolución de la movilidad desde el transporte funcional hacia una plataforma de experiencias, en la que tierra, mar y aire quedan conectados de forma fluida. El desplazamiento deja de concebirse únicamente como medio para alcanzar un destino y pasa a entenderse como una experiencia en sí misma.
Junto al LS Concept y tomando a este modelo como base, la marca japonesa propone a diferentes creadores que den su visión de esa temática de la marca de la búsqueda del espacio. El punto de partida es el concept de la marca japonesa. Y aquí se muestra el resultado de esas propuestas en el proyecto ‘Discover Together’, lanzado en 2025. Este proyecto reúne a creadores emergentes de distintas disciplinas y culturas en torno a una temática común propuesta por Lexus. En esta edición, bajo el título ‘Discover Your Space’, cuatro equipos han desarrollado obras que exploran el significado del espacio personal desde perspectivas propias.
Visible-Invisible. Foto: Lexus
‘VISIBLE INVISIBLE’, del dúo japonés formado por Kyotaro Hayashi y Yumi Kurotani, traslada al visitante a un espacio evocador de una sala de té japonesa. La propuesta incorpora el concepto de nijiri-guchi, la entrada baja que obliga a inclinarse y marca la transición hacia un ámbito diferenciado, y combina imágenes en movimiento, luz y referencias estacionales para evocar el paso del tiempo.
Weareble Space. Foto: Lexus
El estudio italiano Guardini Ciuffreda presenta ‘WEARABLE SPACE’, una instalación en la que un abrigo bordado con fibra óptica convierte el gesto humano en fuente de luz. La pieza plantea el cuerpo como generador de espacio y pone en diálogo tecnología y tradición sartorial.
‘A moving sanctuary’. Foto: Lexus
Por su parte, Random Studio, de los Países Bajos, propone ‘A Moving Sanctuary’, una cápsula acolchada en la que el visitante se recuesta mientras un sistema de detección térmica capta el ritmo de su respiración y activa una respuesta de luz y sonido personalizada. La instalación reinterpreta el interior del automóvil como espacio de quietud y recogimiento.
‘The crafted Cosmos’. Foto: Lexus
Por último, ‘The Crafted Cosmos’ es el resultado de la colaboración entre diseñadores internos de Lexus y artesanos japoneses. La obra combina precisión microscópica -con acabados a 0,1 mm- y escala cósmica, utilizando la luz para desplegar en el espacio las posibilidades expresivas de la artesanía tradicional japonesa.
Lexus LS Micro. Foto: Lexus
Esa misma sala acoge también una creación de la marca japonesa, inspirada en el LS pero pensada para una sola persona, el Lexus LS Micro. Un vehículo de movilidad personal que será autónomo y que ofrece un espacio unipersonal donde el confort, la relajación o el refinamiento son las claves de lo que se entiende como la experiencia Lexus.
El Mini John Cooper Works Convertible Mini.01 luce una carrocería pintada en tres capas con una combinación bitono de Negro Midnight y un tono verde metalizado elegido personalmente por el cliente, una combinación que nunca antes había salido de la fábrica de Oxford (Reino Unido).
Los espejos retrovisores exteriores llevan franjas en blanco y negro, mientras que la inscripción «Mini SUPER SPECIAL 001» aparece sobre el paso de rueda delantero y un distintivo «Mini.01» ocupa la tapa del maletero. La capota blanda reproduce la Union Jack como homenaje a la planta de Oxford y a la herencia británica de la marca.
El vehículo incorpora accesorios JCW instalados de fábrica, entre ellos los alerones delanteros y laterales —a juego con la carrocería y con detalles exclusivos—, y las llantas de aleación de 18 pulgadas JCW Rallye Spoke. El difusor trasero también recibe el tratamiento bitono.
El interior del Mini.01 mantiene la coherencia con el exterior
El habitáculo prolonga el verde metalizado en los insertos de los asientos, la barra de mandos, la correa decorativa del salpicadero y la carcasa de los altavoces Harman Kardon. Como contraste, las salidas de ventilación, los rodapiés del portavasos y las manecillas de las puertas se terminan en blanco mate.
Los emblemas «Mini.01» aparecen en el elemento colocado a las seis en punto del volante, en el cargador inalámbrico y en las alfombrillas. Al abrir las puertas, unas molduras de umbral iluminadas muestran la inscripción «Mini SUPER SPECIAL .01», otro recordatorio de la singularidad del vehículo.
Fabricación íntegra en la planta de Oxford
Este automóvil ha sido producido en su totalidad en la planta de Oxford (Oxfordshire, Reino Unido), sede histórica de la marca. Markus Grüneisl, consejero delegado de las plantas de Oxford y Swindon (Wiltshire, Reino Unido), declaró: «Este John Cooper Works Convertible fabricado a medida representa una fantástica colaboración entre los equipos de producto y diseño de Mini, el mercado local y la producción de la planta de Oxford. Estamos encantados con el resultado y con el nivel artesanal que demuestra lo que nuestro equipo en el Reino Unido es capaz de lograr».
Con la creación de este ejemplar único, la firma británica refuerza su apuesta por la personalización de vehículos en fábrica y pone en valor la capacidad de manufactura de su sede histórica, abriendo la puertas a explotar el lucrativo mercado de las personalizaciones tan habitual en marcas de ultra-lujo como Bentley, Rolls-Royce o Range Rover.
Las claves del Mini John Cooper Works Convertible Mini.01
Es un ejemplar único en el mundo.
Combina una pintura bitonal de tres capas en Negro Midnight y verde metalizado exclusivo.
Incorpora más de 50 detalles personalizados en exterior e interior.
Lleva llantas de aleación JCW Rallye Spoke de 18 pulgadas.
El interior reproduce el verde metalizado en asientos, salpicadero y carcasas de altavoces Harman Kardon.
Fue encargado por un apasionado coleccionista de la marca procedente de Estados Unidos.
El emblema Mini.01 aparece en volante, cargador inalámbrico, alfombrillas y tapa del maletero.
El Mitsubishi L200 / Triton Raider ha sido confirmado oficialmente por Mitsubishi Motors Australia (MMAL) como el nuevo tope de gama de la familia Triton (equivalente al Mitsubishi L200 que se comercializaba en Europa hasta la llegada del Reglamento UE 2019/631) para el año modelo 2026. Estará disponible en los concesionarios australianos a partir de mayo.
El desarrollo del Triton Raider ha contado con la participación de Premcar, empresa australiana de ingeniería y fabricación, que ha llevado a cabo la preparación en sus instalaciones de Epping (Victoria, Australia). El vehículo parte del Triton GSR Dual Cab del año modelo 2026 como base.
Según Bruce Hampel, director de Estrategia de Producto de MMAL:“El Triton Raider pretende abrir nuevos caminos para la marca Mitsubishi Motors en Australia. Aprovechando la capacidad de ingeniería y fabricación en segunda fase de Premcar, hemos desarrollado el Triton Raider para que rinda de forma excepcional en la amplia diversidad de condiciones que ofrece Australia”.
Hampel añadió que “esta estrecha colaboración ha dado como resultado un producto que cuenta con el respaldo total de Mitsubishi Motors Corporation. El Triton Raider se ofrecerá a todos los concesionarios Mitsubishi, con el completo programa de garantía y posventa 10/10/10 que respalda a los propietarios, igual que nuestros vehículos de producción regular”.
Suspensión específica para el Mitsubishi L200 / Triton Raider
Bajo la dirección de Andrew Lynch, socio sénior de ingeniería de Premcar, el equipo diseñó un sistema de suspensión con amortiguadores delanteros y traseros de desarrollo específico. El amortiguador delantero incorpora un muelle de rebote interno para maximizar el control de la suspensión, y se complementa con un muelle delantero y un tope de compresión propios.
El resultado es un aumento de la altura libre al suelo de 25 mm en el eje delantero —10 mm aportados por los nuevos muelles y 15 mm por los neumáticos de mayor diámetro— y de 15 mm en el eje trasero, este último atribuido exclusivamente al cambio de llantas y neumáticos. Las vías delantera y trasera se ensanchan 20 mm en total.
El sistema de amortiguación Yamaha Performance Damper, que debutó en el Triton GSR del año modelo 2026, se mantiene en el Raider. Se trata de un amortiguador montado en posición horizontal que se conecta al chasis, tal y como te contamos recientemente en Motor 16.
Premcar seleccionó los neumáticos todoterreno Bridgestone AT002, combinados con las llantas de aleación ROH Assault de 18 pulgadas en acabado Brushed Bronze, con tapabujes específicos con la denominación Raider.
Estética y equipamiento del Mitsubishi L200 / Triton Raider
En el exterior, el Mitsubishi L200 / Triton Raider incorpora adhesivos laterales Sandstorm en tono Brushed Bronze, el logotipo Raider en el portón trasero y un frontal con moldura Dark Warm Grey procedente del catálogo global de Mitsubishi Motors. Completan la propuesta estética unas barras de protección lateral y una barra deportiva con inserciones rojas, junto a una plancha de protección de los bajos reforzada, también en rojo y con la denominación Raider grabada.
El habitáculo conserva el equipamiento del Triton GSR, pero no está exento de exclusividad, ya que añade asientos de cuero negro con costuras en naranja, reposacabezas delanteros con el logotipo Raider y una placa identificativa en la consola central. El Mitsubishi L200 / Triton Raider estará disponible en cuatro colores en el momento del lanzamiento: White Diamond, Black Mica, Blade Silver y Graphite Grey.
En cuanto a la garantía, el Triton Raider se acoge al programa Diamond Advantage 10/10/10 de Mitsubishi Australia, que incluye diez años o 200.000 km de garantía de fabricante, diez años de mantenimiento a precio cerrado y diez años de asistencia en carretera, con condiciones de elegibilidad aplicables en cada caso.
Las claves del Mitsubishi L200 / Triton Raider
El Mitsubishi L200 / Triton Raider es el nuevo tope de gama.
Ha sido desarrollado junto a Premcar, firma australiana de ingeniería, con sede en Epping (Victoria, Australia).
La suspensión específica aumenta la altura libre al suelo 25 mm en el eje delantero y 15 mm en el trasero.
Monta neumáticos Bridgestone AT002 y llantas ROH Assault de 18 pulgadas en acabado Brushed Bronze.
Disponible en cuatro colores; llegará a los concesionarios australianos en mayo.
Se acoge al programa de garantía Mitsubishi Diamond Advantage: diez años o 200.000 km de cobertura.
Hyundai acaba de estrenar en España «Súbete a tus decisiones», su primera campaña concebida no para hablar de sus coches, sino de las personas que los eligen y en la que se pone el foco en cómo las decisiones que tomamos son el motor de nuestra vida.
La marca, que lleva más de 30 años en España no solo quiere seguir aumentando su éxito sino también «consolidar una diferenciación clara, relevante y duradera en un mercado cada vez más homogéneo», según explica Elena Gris, directora de Marketing de Hyundai España.
La estrategia se alinea con la visión europea de Hyundai, Progress for Humanity, que se traduce en vehículos electrificados, diseño avanzado y soluciones de movilidad con impacto real en la vida de las personas. Pero para conectar localmente, hacía falta ir más allá del producto y definir claramente qué aporta Hyundai a las personas. Y es ahí donde nace precisamente esta campaña.
Generar conexión con las personas
Más de un año de investigación, talleres y entrevistas con grupos de trabajo —liderados por la consultora Picnic y su fundador Alex Pallete, junto a Innocean Spain y Havas Media— llevó a un descubrimiento clave: los compradores de su primer Hyundai se sorprenden positivamente. Y esa sorpresa dice algo sobre ellos, no solo sobre el coche.
«Teníamos que capitalizar ese efecto sorpresa y resignificarlo, para que apelara más a lo que esa decisión dice del conductor, no solo de la marca. Porque la gente no compra una marca por lo que esta dice, sino por lo que esta dice de ellos. Y lo que dice de ti esa sorpresa es que decides mucho mejor de lo que crees. Es un impulso para que te des cuenta de lo bien que decides, y que a partir de ahí empiezas a confiar mucho más en tu criterio para decidir», apunta Pallete. El mensaje resultante es un impulso a la autoconfianza: decides mucho mejor de lo que crees.
Un spot donde Hyundai casi no aparece
La campaña de Hyundai pone a las personas en el centro de todo. Foto: Hyundai.
Óscar López-Sainz, Director Creativo Ejecutivo de Innocean Spain, describe una apuesta arriesgada y coherente: crear una campaña de imagen sobre el espectador, sobre el conductor de los modelos de Hyundai, no sobre la marca. Asegura que la campaña pretende sorprender y poner en valor a los clientes, a los compradores. «Queríamos decirles que su manera de decidir en la vida es única y que se valoren como se merecen. En definitiva, que se suban a sus decisiones. ¿El rol de Hyundai? Contarles, gritarles esa verdad. Algo muy importante, porque muchas veces te tiene que recordar alguien lo bien que lo haces. Es un mensaje y un spot positivo, que transmite buen rollo, con un gran insight y con emociones verdaderas», añade.
El spot de 45 segundos, dirigido por Kane Kwik con la productora Antiestático, se estrenó el pasado 16 de abril (posteriormente se estrenará en otros formatos). Arranca con un protagonista frente a cientos de puertas que simbolizan las decisiones de la vida. Al abrir una de ellas, vuela hacia su sueño: ser actor, lo que siempre deseó.
Desde ahí, una sucesión vertiginosa de imágenes muestra decisiones reales de personas reales: tener un hijo, estudiar una carrera a los 80 años, apostar por uno mismo. El protagonista regresa lleno de confianza ante una nueva decisión. Una que le lleva a Hyundai.
La difusión de «Súbete a tus decisiones» abarca televisión, cine, radio, publicidad exterior, papel, formatos digitales y redes sociales, con acciones especiales en distintos medios. La planificación de medios corre a cargo de Havas Media. Una campaña que, en definitiva, apuesta por la relevancia cultural como motor de marca: no interrumpir al espectador, sino reconocerle.
Hay automóviles que se definen por cifras: potencia, par motor, tiempos por vuelta… Y luego está el legendario Nissan Z, un deportivo que siempre ha trascendido los números para convertirse en un generador de historias, un punto de encuentro entre generaciones y un símbolo de lo que es pura pasión por el automóvil. Más de cinco décadas después del nacimiento del primer Z, la marca japonesa vuelve a mirar a su pasado para crear algo especial: este Heritage Edition, una edición extremadamente limitada que rinde tributo a uno de los colores más míticos de la marca.
Nissan Australia ha sido la encargada de presentar esta edición especial, que combina el espíritu del deportivo Z con un acabado que forma parte del imaginario colectivo de todos los aficionados: el Morado Medianoche (Midnight Purple), un tono inseparable del extraordinario GT‑R y que ahora se traslada por primera vez al Nissan Z moderno. Solo 10 unidades estarán disponibles, un número que convierte a este modelo en un objeto de deseo para coleccionistas y entusiastas.
Un guiño al pasado para este exclusivo Nissan Z
Foto: Nissan
Steve Milette, Director General de Nissan Oceanía, lo resumió con claridad: esta edición especial es un homenaje a todo lo que el Nissan Z representa para quienes han crecido admirando sus líneas y su filosofía. Incorporar el Morado Medianoche no es un simple ejercicio estético; es una forma de unir dos sagas legendarias dentro del universo Nissan.
El color que debutó en los Nissan Skyline GT‑R de los años ‘90, se convirtió rápidamente en uno de los acabados más codiciados de la marca japonesa. Su evolución culminó en el célebre Morado Medianoche III utilizado por el R34 GT‑R V‑Spec, un tono que cambió la percepción de lo que podía ser la pintura de un coche de producción. Hoy, ese mismo espíritu llega al Nissan Z, acompañado de unas llantas forjadas RAYS de 19 pulgadas en color bronce, un contraste que realza aún más su presencia.
Una historia que comenzó en el año 1969
Foto: Nissan
La historia del Nissan Z comenzó en el año 1969 con el lanzamiento del mítico Datsun 240Z, un deportivo con motor de seis cilindros que ofrecía estilo y rendimiento a un precio accesible. Su éxito fue inmediato y marcó el inicio de una saga que ha dejado huella en cada una de sus generaciones: 260Z, 280ZX, los 300ZX Z31 y Z32, el renacimiento del 350Z en el año 2002 y el longevo 370Z, que mantuvo viva la llama de esta legendaria saga automovilística hasta 2020.
La generación actual, conocida simplemente con el nombre de Nissan Z, combina un diseño inspirado en los modelos clásicos con un motor V6 biturbo de 3.0 litros, capaz de entregar 406 CV de potencia y 475 Nm de par motor. Disponible con cambio manual de 6 velocidades o automático de 9 velocidades, mantiene intacta la esencia del Z: un deportivo puro, accesible y con un carácter inconfundible.
Una comunidad que no entiende de edades
Foto: Nissan
Si algo distingue al Nissan Z de sus competidores directos es la comunidad que lo rodea. No es un coche que se compra solo por prestaciones; es un vehículo que crea vínculos. En reuniones como las del Club de Propietarios de Nissan Datsun Sports en Melbourne, conviven todas las generaciones del modelo, desde los primeros 240Z hasta los más recientes 370Z. Cada unidad cuenta una historia distinta, pero todas comparten un mismo espíritu.
Propietarios como Dave Toleman, que conserva un 240Z de 1972 restaurado con mimo, destacan su estilo atemporal y su fiabilidad. Otros, como Ron Ray, llevan más de medio siglo vinculados al club y encuentran en su Z actual —un 370Z— una forma de seguir conectados con una comunidad que ya forma parte de su vida.
Para Mark Todd, que ha conducido desde un 280ZX hasta un 300ZX Z31, el secreto del Nissan Z está en su diseño. La silueta de capó largo y proporciones deportivas ha sido una constante desde 1969, y para él, esa coherencia es parte de su magia. Lo mismo opina Rod Thomson, que destaca la capacidad del 350Z para ofrecer sensaciones puras en carreteras reviradas.
Incluso los propietarios más jóvenes, como Jackson Fryer, encuentran en el Nissan Z un coche auténtico, sin artificios, con una historia sólida y un comportamiento que sigue siendo especial décadas después.
Morado Medianoche: un color que sienta como un guante al Nissan Z
Foto: Nissan
El acabado Morado Medianoche no es un simple color brillante y llamativo. Es parte del ADN deportivo de la compañía japonesa. Su capacidad para cambiar de matiz según la luz lo convierte en un color vivo, casi orgánico, que aporta una presencia única a este nuevo Nissan Z Heritage Edition. Combinado con las llantas RAYS en color bronce, el resultado es un deportivo que no necesita estridencias para destacar.
La tecnología actual se combina con el espíritu clásico
Foto: Nissan
Bajo su estética de homenaje, el Nissan Z Heritage Edition mantiene toda la tecnología de la gama actual. Ofrece tracción trasera, el ya mencionado V6 Biturbo y la posibilidad de elegir entre una transmisión manual de seis velocidades con embrague Exedy o una automática de nueve relaciones y con levas en su volante.
El equipamiento de esta edición especial que llega a Australia incluye elementos como:
Diferencial autoblocante mecánico
Sistema Launch Control
Cuadro digital de 12,3 pulgadas
Sistema multimedia con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
Asientos calefactables tapizados en cuero
Sistemas avanzados de seguridad y asistencia a la conducción
En la gama australiana, esta edición se sitúa junto al Nissan Z NISMO como una de las variantes más exclusivas.
A Australia tan solo van a llegar 10 unidades que causarán furor
Foto: Nissan
El Nissan Z Heritage Edition tiene un precio de 77.410 dólares australianos (46.365 euros) con independencia del cambio elegido por el cliente. Eso es un pequeño incremento si se compara con la versión ‘de acceso’, que cuesta 76.160 dólares australianos (45.615 euros), también con cualquiera de sus dos opciones de transmisión. Ahora bien, su disponibilidad será extremadamente limitada, y quienes no consigan una de las diez unidades tendrán que esperar al actualizado Nissan Z, que llegará a finales de año con especificaciones mejoradas.
Entre ellas probablemente se encontrará la llegada de un cambio manual de 6 velocidades como alternativa a la transmisión automática de 9 relaciones que han usado hasta la fecha todos y cada uno de los Nissan Z Nismo fabricados, y que en Australia se pueden comprar por 94.065 dólares australianos (56.340 euros)… por el momento solo con dos pedales.
Durante años, una de las principales dudas que han frenado la adopción del coche eléctrico ha sido casi invisible: la durabilidad de sus baterías. ¿Cuánto aguanta realmente? ¿Pierde capacidad con rapidez? ¿Tiene sentido comprar un eléctrico usado? Ahora, un análisis a gran escala elaborado por Arval aporta una respuesta contundente: la realidad es mucho más optimista que la percepción.
El estudio, basado en el análisis de 24.000 certificados de estado de batería —conocido como SoH (State of Health)— en vehículos eléctricos e híbridos enchufables de ocasión, dibuja un escenario de notable estabilidad. Los datos proceden de coches de 30 marcas diferentes, vendidos en once países europeos entre 2023 y 2025, lo que convierte la muestra en una de las más completas hasta la fecha.
Más kilómetros, menos preocupación
Foto: Arval.
Los resultados rompen con uno de los tópicos más extendidos. Lejos de deteriorarse rápidamente, las baterías mantienen un nivel de rendimiento sorprendentemente alto con el paso del tiempo. A los 70.000 kilómetros, la capacidad media se sitúa en torno al 93 por ciento, mientras que incluso tras recorrer 160.000 kilómetros —o después de seis años de uso— se mantiene por encima del 90 por ciento.
La degradación, además, no es abrupta ni imprevisible. Tras una ligera caída inicial, el desgaste sigue una curva suave y constante, con una pérdida aproximada del 1 por ciento cada 25.000 kilómetros. Un ritmo que, en términos prácticos, apenas afecta a la experiencia de uso diaria.
También se observa una mejora generacional. Los modelos de baterías más recientes presentan niveles de salud de batería entre dos y tres puntos porcentuales superiores a los de generaciones anteriores, reflejando avances en química, gestión térmica y software. Y todo avanza a una velocidad de vértigo (más información).
Hacia un estándar europeo en las baterías
Este nuevo escenario técnico coincide con una evolución normativa que promete cambiar la forma en que los usuarios perciben estos vehículos. La futura regulación europea, vinculada a marcos como Euro 7, introducirá indicadores más transparentes y homogéneos sobre el estado de las baterías.
El actual concepto de SoH dará paso al denominado SOCE (estado de energía certificada), una métrica estandarizada que permitirá comparar vehículos de forma más clara. A partir de 2027, esta información estará visible directamente en el salpicadero de los coches nuevos, acompañada de un ‘pasaporte de batería’ que registrará su historial completo.
La consecuencia es evidente: más transparencia, menos incertidumbre y, previsiblemente, una mayor confianza en el mercado de segunda mano.
El verdadero motor de la electrificación
Foto: Ampere.
Porque si hay un mensaje de fondo en este estudio es que la transición hacia una movilidad baja en emisiones no depende únicamente de vender coches nuevos. El mercado de ocasión juega un papel decisivo. Según ACEA, alrededor del 75 por ciento de las transacciones de vehículos en la Unión Europea se realizan en este segmento.
En paralelo, el interés empresarial no deja de crecer. Datos del Arval Mobility Observatory (aquí más información) indican que casi la mitad de las flotas corporativas europeas ya incorporan vehículos usados, y una amplia mayoría prevé hacerlo en los próximos años. La lógica es doble: reducir costes y avanzar en sostenibilidad.
En este contexto, el coche eléctrico de segunda mano deja de ser una incógnita para convertirse en una oportunidad. Si las baterías —su componente más crítico— mantienen un rendimiento elevado, el vehículo conserva su valor funcional durante mucho más tiempo del previsto.
Certificar la confianza
Uno de los elementos clave para consolidar esta tendencia es la certificación independiente. Arval ha sido pionera en este terreno al incorporar informes detallados sobre el estado de las baterías en sus vehículos de ocasión, elaborados por entidades especializadas como Moba y Aviloo.
A través de herramientas digitales accesibles —como códigos QR asociados a cada vehículo— los compradores pueden consultar datos precisos sobre la capacidad restante de la batería y estimaciones de autonomía en distintos escenarios de uso. Un nivel de información que hasta hace poco era impensable en el mercado de segunda mano.
El impacto va más allá de la compraventa. Este tipo de transparencia contribuye a estabilizar la depreciación, uno de los factores más sensibles para particulares y empresas. Y, sobre todo, redefine la percepción del coche eléctrico como un producto duradero.
En definitiva, las baterías —ese componente que generaba dudas— empieza a consolidarse como un argumento a favor. No solo resiste el paso del tiempo, sino que abre la puerta a una segunda vida plenamente funcional. Y en esa segunda vida, el futuro de la movilidad eléctrica se juega buena parte de su éxito.
El I Congreso de Salud 360º celebrado en Madrid, se ha consolidado como el epicentro del debate sobre la transformación del sistema sanitario. Bajo una visión integral, este encuentro ha reunido a líderes internacionales y expertos del sector para analizar cómo la innovación tecnológica, la inteligencia artificial y la prevención primaria están redefiniendo el bienestar humano en un contexto geopolítico complejo.
La Dra. María Neira, directora de Medio Ambiente, Cambio Climático y Salud de la OMS, inauguró el congreso con una propuesta disruptiva: convertir la salud en el principal indicador de progreso de las naciones. Según Neira, el avance de un país no debe medirse únicamente por su Producto Interior Bruto, sino por la mejora en el bienestar socioeconómico de su población a través de indicadores sanitarios. En su intervención, enfatizó la necesidad de que la salud actúe como motor de las políticas y brújula para todos los sectores, desde la economía hasta el urbanismo.
La visión estratégica de la OMS se asienta en tres pilares: utilizar la salud como argumento para la inversión y financiación, liderar la transición a energías limpias para reducir enfermedades respiratorias y fomentar una revolución en la prevención primaria. Neira subrayó que el sector sanitario debe ser resiliente al cambio climático y trabajar activamente en la descarbonización de sus instalaciones para proteger los determinantes ambientales de la salud.
Innovación en Inteligencia Artificial y Medicina del Futuro
La primera mesa de debate, moderada por Sofía Bergareche (Forética), abordó el papel transformador de la tecnología y la interoperabilidad hospitalaria. La Dra. Cristina Caramés, de Quirónsalud, destacó cómo la IA generativa está mejorando el acto clínico mediante sistemas como Scribe, que eliminan la carga administrativa del médico permitiendo recuperar el contacto visual con el paciente. Esta optimización no solo mejora la satisfacción del profesional, sino que garantiza una mayor calidad del dato y seguridad asistencial.
Por su parte, Romeo Kardo (Dräger Iberia) presentó el concepto de hospital del futuro, basado en la integración de dispositivos en tiempo real y la ciberseguridad. Destacó la importancia del estándar SDC (Service Oriented Device Connectivity), que permite la comunicación bidireccional entre equipos de diferentes fabricantes, reduciendo la carga cognitiva y la fatiga por alarmas en entornos críticos como las UCIs.
Manuel López Alcázar (KPMG) e introdujo la necesidad de una gobernanza ética en el despliegue de la IA, asegurando que la tecnología no sustituya el juicio humano, sino que lo potencie. En esta línea, Juan José Beunza (Universidad Europea) advirtió sobre los riesgos y oportunidades de los agentes de IA, capaces de ejecutar acciones autónomas en el ámbito clínico, lo que exige una formación continua y rigurosa de los profesionales.
Premiados del Foro de Salud 360º (Fuente: Merca2)
El absentismo laboral como problema de negocio y salud
Uno de los temas más novedosos fue la gestión del absentismo laboral, tratado por. Se reveló que un día de baja cuesta a las empresas entre 40 y 60 euros. El problema reside en los cuellos de botella del sistema público: un trabajador puede esperar 96 días para un especialista y 121 para una cirugía. Empresas como Porcelanosa han demostrado que tomando el mando del proceso y facilitando pruebas y especialistas en 15 días, se reduce drásticamente el coste y mejora la recuperación del empleado. La inversión en salud laboral no es un gasto, sino una herramienta de productividad operativa.
Longevidad y prevención para un envejecimiento de calidad
La gestión de la longevidad fue otro de los ejes centrales de las interveciones, con intervenciones que subrayaron que vivir más años solo tiene sentido si estos son de calidad. Se debatió sobre la importancia de actuar sobre la edad biológica frente a la cronológica, implementando programas de seguimiento y monitorización que acompañen al paciente en todo su ciclo de vida. Los expertos coincidieron en que la prevención secundaria y terciaria debe complementarse con hábitos de vida saludables, nutrición adecuada y actividad mental para evitar el deterioro asociado al envejecimiento.
El congreso también analizó los puntos críticos de la cadena de suministro sanitaria. Se identificó al paciente como el eslabón más débil ante situaciones de desabastecimiento, y se propuso el uso de la IA para predecir picos de demanda y optimizar la distribución de fármacos en zonas geográficas específicas. La colaboración entre instituciones públicas, farmacias y distribuidores se presentó como la única vía para garantizar un acceso equitativo a los tratamientos.
Se rompieron tabúes sobre el envejecimiento. Se destacó que para un «bienvejecer» es vital tener un propósito de vida y redes de apoyo que combatan la soledad no deseada. Sin embargo, se aportó una visión pragmática: la longevidad requiere recursos financieros. Un dependiente absoluto necesita, según la ley, más de cinco cuidadores, lo que implica una inversión económica que debe planificarse mediante el ahorro y la inversión temprana. También se recomendó adaptar la vivienda entre los 55 y 65 años, antes de que aparezca la dependencia real.
En el ámbito de la prevención primaria, se debatió sobre la necesidad de construir hábitos alimentarios realistas sin prohibiciones estrictas. Se identificó el estrés como la enfermedad más prevalente, afectando al 60% de la población, lo que requiere una gestión integral que incluya el sueño enriquecedor y la actividad física personalizada. Mapfre, por ejemplo, ya utiliza la telemedicina y la IA para anticipar tratamientos en todo el ciclo de vida del cliente, no solo cuando aparece la enfermedad.
Ciberseguridad como punto crítico
Un punto crítico fue la vulnerabilidad técnica de los sistemas. Se analizó el caso del Hospital Clínic de Barcelona en 2023, donde un software desactualizado permitió un hackeo que paralizó 150 cirugías y 3.000 consultas. Los ciberdelincuentes exigieron 4,5 millones de euros, y ante la negativa del gobierno, volcaron 4,5 teras de información sensible en la Dark Web. Este incidente subraya que los datos sanitarios tienen un valor altísimo en el mercado negro, lo que obliga a las instituciones a invertir en infraestructuras ciberseguras y seguros de ciberriesgo.
El cierre institucional de Fátima Matute y la apuesta por las personas
La clausura del evento corrió a cargo de Fátima Matute, consejera de Sanidad de la Comunidad de Madrid, quien recogió el Premio al Liderazgo Institucional en Sanidad. En su intervención final, Matute destacó que la verdadera sanidad del futuro debe centrarse en las PERSONAS en mayúsculas, integrando la tecnología más avanzada sin perder nunca el lado humano de la medicina.
La Consejera enfatizó que, aunque la inteligencia artificial es una herramienta fundamental, nunca debe sustituir a la inteligencia natural ni a la formación clásica basada en la exploración y la escucha del paciente. Subrayó el papel de Madrid como referente en esperanza de vida y reafirmó el compromiso de la región con un sistema sanitario excelente y equitativo. Matute concluyó apelando a la colaboración entre la industria tecnológica, la farmacéutica y los profesionales para liderar un cambio de paradigma en la gestión sanitaria que priorice el cuidado de quienes cuidan.
Este congreso ha dejado claro que la salud es el mayor tesoro de la sociedad y que su gestión requiere una visión 360º que una ciencia, tecnología y compasión para salvar vidas y mejorar el bienestar global.
Rectora Universidad Europea de Madrid en Universidad Europea, Elena Gazapo (Fuente: Merca2)
Premios de la medicina y salud 360º
La Entrega de Premios de la Medicina y Salud 360º destacó la excelencia en diversos sectores del ecosistema sanitario, comenzando con el reconocimiento al Liderazgo Institucional en Sanidad otorgado a Fátima Matute, consejera de Sanidad de la Comunidad de Madrid, de manos de Alejandro Suárez Sánchez-Ocaña, Ceo y del Grupo Merca2. Asimismo, la propia consejera entregó el premio a la Trayectoria en Formación Sanitaria a la Dra. Elena Gazapo Carretero, rectora de la Universidad Europea, mientras que la Dra. María Neira, de la OMS, reconoció la labor digital de Mapfre España entregando el galardón a su director de Salud Digital, Pedro Díaz Yuste.
La jornada continuó premiando la vanguardia tecnológica y el talento nacional, donde la Dra. Cristina Caramés, de Quirónsalud, recibió el premio a la Innovación en Medicina Digital de manos de Romeo Kardo, representante de Dräger Iberia. Por su parte, la empresa Cardiva, representada por Javier del Río, fue distinguida con el premio a la Marca España en Innovación en Salud, subrayando el valor de la industria local.
El evento concluyó con un bloque institucional de clausura liderado por la consejera Fátima Matute. La despedida final estuvo a cargo de la periodista Cristina Gullón, quien dio paso a un cóctel de networking diseñado para fomentar la colaboración entre los asistentes y celebrar los hitos alcanzados en esta edición de los premios.
En el Salón de Pekín es donde se va a presentar el nuevo ‘fortwo’, aunque para la ocasión, la firma lo denomina #2. Ahora, poco antes de que se desvele, Smart ha publicado los primeros bocetos oficiales del Concept #2, un modelo de diseño que anticipa la futura reinterpretación del biplaza urbano de la marca.
Las imágenes, compuestas por sketches exteriores e imágenes de detalle, ofrecen una primera aproximación al aspecto del próximo smart #2, heredero del icónico smart fortwo en su versión totalmente eléctrica.
El Concept #2: continuidad y ruptura en formato compacto
El Concept #2 mantiene la silueta compacta característica del biplaza original de smart y la reinterpreta con un lenguaje de diseño de estos tiempos, aunque es verdad que las líneas que muestran estos teaser recuerdan sin ninguna duda a aquellos primeros fortwo que se convirtieron en auténticos reyes del tráfico en las ciudades.
Smart #6 EHD. Foto: Smart
El estilo de la carrocería es obra del equipo de diseño global de Mercedes-Benz es el responsable de su estética, en línea con la filosofía de diseño de la marca denominada «Love, Pure, Unexpected».
El estreno formal del Concept #2 tendrá lugar el 22 de abril en el evento global de marca de smart en Pekín, denominado «Change of Perspectives», al que seguirá una presencia destacada en el Salón del Automóvil de Pekín 2026. En ese mismo escenario, smart celebrará también la presentación mundial del smart #6 EHD, descrito por la marca como su primer sedán fastback premium, igualmente diseñado por el equipo de Mercedes-Benz. El #6 EHD se comercializará de forma exclusiva en el mercado chino en una primera fase.
Una gama en expansión
La presentación de ambos modelos se enmarca en la estrategia de ampliación de gama más ambiciosa de smart hasta la fecha. La marca ofrece actualmente tres modelos eléctricos: el crossover compacto #1, el SUV coupé #3 y el SUV mediano #5. A ellos se sumarán próximamente el #2 y el #6, consolidando la presencia de la marca en prácticamente todos los segmentos del mercado eléctrico.
El Smart #1 fue el modelo con el que la marca volvió a la actualidad. Se trata de un SUV compacto del segmento B que mide 4,27 metros de longitud. Está disponible con dos niveles de potencia, 272 y 428 CV, con tracción trasera y total respectivamente, y dos tamaños de batería: 47 kWh y 66 kWh. Con la batería de mayor capacidad, la autonomía homologada se sitúa entre los 400 y los 440 km según la versión. La potencia de carga en corriente alterna alcanza los 22 kW, y en corriente continua hasta 150 kW.
Smart #5. Foto: Smart
El Smart #3 es el modelo intermedio, un SUV coupé compacto de 4.400 mm de longitud que continúa la filosofía de diseño de «sensibilidad y definición» de la marca. Está disponible en tracción trasera y total, con potencias de hasta 268 CV en el eje posterior, y baterías de 49 kWh y 66 kWh que ofrecen autonomías de hasta 555 km en la versión de mayor capacidad. Al igual que el #1, cuenta con una variante Brabus de mayor rendimiento.
Por el momento, el modelo más grande de la gama es el Smart #5, un SUV de 4,7 metros de longitud y cinco plazas que está disponible con tracción trasera en versiones de 340 y 363 CV, y con tracción total en la variante de 587 CV. La batería de mayor capacidad, de 94 kWh útiles, permite una autonomía de hasta 590 km y admite carga rápida de hasta 400 kW gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios. La variante Brabus eleva la potencia hasta los 646 CV.
El sistema FSD de Tesla ha superado el proceso de homologación en los Países Bajos de la mano de la RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer, el Servicio Nacional de Tráfico por Carretera de ese país). Es el primer Estado europeo en autorizar esta funcionalidad, que ya opera en mercados como Estados Unidos, Canadá, China, México, Australia, Nueva Zelanda, Puerto Rico y Corea del Sur.
Tesla no ha concretado cuándo estará disponible en España, pero ha confirmado que la aprobación neerlandesa puede ser reconocida a nivel nacional por el resto de países de la UE. La marca apunta a una posible extensión a toda la Unión durante el verano de 2026. Varios vehículos equipados con FSD llevan meses realizando pruebas en España y en otros países comunitarios, donde Tesla ha invitado a usuarios a comprobar su funcionamiento desde el asiento del acompañante.
Para obtener la homologación en los Países Bajos, Tesla superó la aprobación UN R-171 y las exenciones del Artículo 39, un proceso que implicó más de 1.600.000 km de pruebas de conducción autónoma supervisada en carreteras de la UE, más de 4.500 simulaciones de escenarios en pista, miles de páginas de documentación para más de 400 requisitos de cumplimiento y decenas de estudios sobre seguridad y rendimiento.
Qué es el sistema de conducción autónoma FSD de Tesla y cómo funciona
El sistema FSD de Tesla es una plataforma de conducción automatizada de nivel dos mejorado. Esto significa que el vehículo puede gestionar todas las funciones de conducción de forma autónoma, pero requiere la supervisión constante del conductor: este puede retirar las manos del volante, pero no apartar la vista de la carretera, al igual que ocurre con el sistema Bluecruise de Ford, que también opera en varios países europeos, si bien únicamente en autopistas.
La conducción autónoma de Tesla ya es legal en Países Bajos. Foto: Tesla
Su arquitectura se apoya en ocho cámaras exteriores que proporcionan cobertura de 360 grados y procesan más de un millón de píxeles por milisegundo. A partir de esas imágenes, redes neuronales convolucionales y transformadores de visión detectan vehículos, peatones, bicicletas y señales, segmentan el entorno y construyen una representación tridimensional en espacio vectorial, sin recurrir a sensores LiDAR.
El análisis no se realiza sobre fotogramas aislados, sino sobre secuencias temporales, lo que permite anticipar el movimiento de otros usuarios de la vía. El sistema evalúa entonces distintas trayectorias en función de criterios de seguridad, cumplimiento normativo y eficiencia, y traduce la opción seleccionada en comandos de dirección, aceleración y frenado ejecutados en tiempo real.
El aprendizaje es continuo: Tesla entrena sus modelos en supercomputadores con datos procedentes de millones de vehículos. Además, el denominado “modo sombra” compara las decisiones del sistema con las del conductor humano y genera nuevos casos de entrenamiento cuando detecta discrepancias. Las mejoras se distribuyen mediante actualizaciones remotas (OTA).
Tesla asegura que sus vehículos con FSD activado presentan una tasa de siniestralidad muy inferior a la media. Según datos de la propia marca referidos al mercado estadounidense, un vehículo con FSD en funcionamiento registra un incidente menor cada 2.500.000 km, frente a los 354.000 km de media entre conductores humanos; y un incidente mayor cada 8.500.000 km, frente a los 660.000 km de la media general. La marca prepara además el lanzamiento de la versión 14.3 del sistema, que promete mayor precisión y seguridad.
El mantenimiento de las cámaras, factor crítico del FSD
La dependencia exclusiva de cámaras —el FSD de Tesla es el único sistema L2+ del mundo que prescinde de LiDAR— convierte su mantenimiento en un aspecto determinante para el correcto funcionamiento del sistema. Cuando se sustituye el parabrisas de un vehículo Tesla, las cámaras alojadas en él deben ser retiradas, reinstaladas en el cristal nuevo y recalibradas con el software oficial de la marca.
Los sensores y cámaras del parabrisas de los modelos de Tesla han de recalibrarse si se reemplaza el cristal. Foto: Carglass.
Carglass España lleva a cabo esta tarea desde 2023 y ha realizado ya más de 4 000 servicios en vehículos Tesla en sus centros distribuidos por España. Como explica Xavier Martínez, responsable de formación técnica y eficiencias de negocio de Carglass España:“A la hora de recalibrar las cámaras y sensores de los sistemas ADAS, utilizamos el software de diagnóstico de Tesla y su proceso específico, para poder completar la recalibración según los procedimientos establecidos por la marca. Los automóviles de Tesla alojan en el parabrisas la cámara frontal, la cámara interior, las antenas GPS y el sensor de temperatura y humedad del cristal, que necesita ser recuperado e instalado en el nuevo parabrisas”.
Las claves del sistema FSD de Tesla
El FSD de Tesla ha recibido homologación en Países Bajos, primer país europeo en autorizarlo; podría extenderse a toda la UE en verano de 2026.
Es el único sistema de conducción autónoma L2+ del mundo basado exclusivamente en cámaras, sin sensores LiDAR.
El vehículo asume todas las funciones de conducción, pero el conductor debe mantener la vista en la carretera en todo momento.
Según Tesla, con FSD activo se produce un incidente mayor cada 8.500 000 km, frente a los 660.000 km de media de los conductores humanos.
El sistema utiliza ocho cámaras con cobertura de 360 grados y procesa más de un millón de píxeles por milisegundo.
La sustitución del parabrisas obliga a recalibrar las cámaras con software oficial; Carglass España ha realizado ya más de 4.000 servicios en vehículos Tesla.
Tesla prepara la versión 14.3 del FSD, que promete mejorar la seguridad y la precisión del sistema.
La futura normativa Euro 7, cuya aplicación está prevista a partir de finales de 2026, introducirá un nuevo protocolo de homologación -denominado GTR21- para la potencia combinada del motor de combustión y el motor o motores eléctricos en los modelos híbridos enchufables. Peugeot ha decidido adelantarse a esta exigencia reglamentaria y aplicar dicho protocolo de forma inmediata a su gama de vehículos con mecánica PHEV.
El cambio se traduce en una modificación de la potencia combinada oficialmente certificada en algunos de sus modelos híbridos enchufables actuales. Estos vehículos no experimentan ninguna modificación técnica, por lo que sus prestaciones, consumo de combustible y emisiones permanecen inalterados.
Nuevas denominaciones comerciales para los PHEV de Peugeot
La potencia combinada homologada del Peugeot 3008 y del 5008 híbridos enchufables queda establecida en 225 CV (166 kW). Las nuevas denominaciones comerciales de estos modelos pasan a ser Peugeot 3008 Plug-in Hybrid 225 Auto y Peugeot 5008 Plug-in Hybrid 225 Auto.
Foto: Motor16
En el caso del 408 híbrido enchufable, la potencia combinada homologada se fija en 240 CV (177 kW), por lo que el modelo adopta la denominación Peugeot 408 Plug-in Hybrid 240 Auto.
El nuevo protocolo de potencia combinada homologada ya había sido aplicado previamente al nuevo Peugeot 308 Plug-in Hybrid 195 CV Automático.
Sin impacto en los costes de matriculación
El nuevo protocolo de homologación no tiene incidencia en el coste del certificado de registro del vehículo, dado que este se calcula en función exclusivamente de la potencia del motor de combustión, que permanece sin cambios.
La normativa Euro 7 será de aplicación a partir del 30 de noviembre de 2026 para todos los nuevos modelos, y a partir del 30 de noviembre de 2027 para todos los vehículos nuevos vendidos. Pero la marca francesa del león empieza a adaptar la realidad de su gama a la nueva normativa de la UE.
El precio de la gasolina y el diésel ha bajado en los últimos días, aunque no lo ha hecho al mismo ritmo que subió justo cuando estalló el conflicto en Oriente Medio. Ahora bien, si el precio del petróleo ha bajado con fuerza en las últimas semanas, ¿cuándo vamos a verlo reflejado en las gasolineras españolas?
La sensación que muchos conductores tienen es que la subida en el crudo se ve reflejada de inmediato en el surtidor, pero el proceso va mucho más despacio a la hora de aplicar la bajada. La tregua entre Irán y Estados Unidos ha calmado los mercados energéticos y ha provocado una caída importante del barril de Brent, la referencia que se utiliza en Europa para fijar el precio del petróleo.
Después de las semanas de tensión en Oriente Medio y los bloqueos y desbloqueos al estrecho de Ormuz, el barril llegó a caer más de un 13%. Pasó de moverse por encima de los 100 dólares a rondar los 95 dólares tras el anuncio del alto el fuego.
Después volvió a repuntar y se acercó de nuevo a los 98 dólares. Sin embargo, ¿cuándo lo vamos a notar en las gasolineras? La patronal del sector anticipa que será mucho antes de lo que pensamos.
La gasolina podría empezar a bajar en los próximos días
Fuente: propia / IA
Nacho Rabadán, representante de la patronal CEEES, ha explicado que si las cotizaciones del petróleo siguen bajando durante las próximas horas, los conductores podrían empezar a notar una reducción en el surtidor en un par de días.
«Si las cotizaciones se mantienen a la baja durante las próximas 24 horas, es muy posible que a las 48 horas ya empecemos a ver cómo disminuyen los precios de la gasolina y el diésel en las gasolineras», ha señalado, en declaraciones que recoge El Debate.
Esto significa que, si el mercado mantiene la calma, las primeras bajadas podrían verse aplicadas en los próximos días. Ahora mismo, el precio medio de la gasolina en España es de 1,513 euros por litro, mientras que el diésel se sitúa en 1,784 euros por litro. De todas formas, el propio Rabadán reconoce que es imposible saber cuánto bajarán los carburantes, porque todo depende de la estabilidad internacional.
Por qué el precio tarda tanto en bajar en la gasolinera
Fuente: Agencias
Si el precio del petróleo cae, ¿por qué tarda más tiempo en reflejarse en el surtidor? La respuesta la encontramos en cómo funciona la cadena de suministro.
Las estaciones de servicio no venden combustible que han comprado ese mismo día. La gasolina o el diésel que repostamos en la gasolinera lleva varios días e incluso semanas comprado. Así que, si ese carburante entró cuando el petróleo estaba más caro, las empresas intentan mantener los precios hasta agotar existencias y así evitar pérdidas. Por esa razón, aunque el precio del barril de Brent caiga, tardamos más tiempo en notar el efecto en nuestro bolsillo.
La clave está en que no vuelva la tensión
Fuente: propia / IA
Los mercados energéticos reaccionan muy rápido a cualquier noticia relacionada con la tensión en Oriente Médio, sobre todo si hablamos del estrecho de Ormuz, por donde pasa el 20% del petróleo de todo el mundo.
Si la tregua se mantiene y la situación es estable, lo lógico es que la gasolina y el diésel vayan corrigiendo parte de las subidas de las últimas semanas en las gasolineras. El gasóleo A ha sido el combustible más castigado durante la crisis, con subidas cercanas al 20%. En gasolina, la subida ha rondado el 10%.
Y, lógicamente, las gasolineras son las primeras interesadas en que el precio baje, pues un carburante más barato suele animar a los conductores a utilizar más el coche y aumenta el consumo.
