Existen muchas formas de ahorrar combustible, más incluso de las que crees, sobre todo ante la tendencia ascendente del precio de la gasolina y del diésel. Y no, no te vamos a decir que te vayas a una estación de servicio low cost.

Son más bien pequeños hábitos que puedes cambiar fácilmente y que, sumados entre sí, marcan una diferencia importante en cuanto al consumo de combustible. Te contamos cuáles son los 15 trucos.

Estos son los 15 trucos para ahorrar combustible

Tienen que ver con el mantenimiento, el estilo de conducción, los neumáticos y hasta con sacar objetos del maletero que llevan meses ahí y que no te sirven para nada. ¡Toma nota!

1. Lleva el mantenimiento del coche al día

Un motor desajustado consume mucho más. Por ejemplo, tener los filtros de aire sucios, bujías desgastadas o aceite en mal estado. Todo esto obliga al motor a trabajar peor y a gastar más combustible.

Un mantenimiento adecuado reduce el consumo de combustible hasta un 10%. Y a medio-largo plazo, es rentable.

2. Ajusta bien la presión de los neumáticos

Circular con la presión por debajo de lo recomendado aumenta la resistencia a la rodadura. Es decir, que el motor necesita más energía para mover el coche.

Con solo 0,5 bares menos, el consumo puede aumentar entre un 2% y un 4%, así que revisa la presión, al menos, una vez al mes.

3. Elige neumáticos eficientes

No todos los neumáticos gastan de la misma manera. La etiqueta europea que llevan indica la resistencia a la rodadura, y ahí radican las principales diferencias entre modelos.

Elige una mejor clasificación para reducir el consumo sin cambiar nada más.

4. Planifica el trayecto antes de salir

La planificación es tu mejor aliada para ahorrar combustible, porque un rodeo innecesario o comerte un atasco a diario para ir al trabajo dispara el consumo. Hoy en día, cualquier navegador permite anticiparte al tráfico y elegir la ruta más eficiente.

Por ejemplo, salir de casa un poco antes o un poco después puede evitar atascos. Y reducir 10 minutos en un trayecto de una hora puede suponer hasta un 14% menos de gasto.

5. Conduce con suavidad y anticípate para ahorrar combustible

La conducción agresiva dispara bastante el consumo, es decir, con acelerones, frenazos y cambios bruscos que obligan al motor a trabajar más de lo necesario.

El ‘truco’ está en mirar más lejos, anticiparte a los semáforos, levantar el pie a tiempo en lugar de frenar en el último momento e incluso saber leer el comportamiento de otros conductores. Todo esto también reduce el desgaste mecánico.

6. Evita acelerones innecesarios

Arrancar una tonelada y media desde cero, que es aproximadamente lo que consume un coche, es lo que más combustible consume, así que ojo con los típicos acelerones al salir.

Acelera siempre de forma progresiva y suave, porque la mecánica del coche te lo va a agradecer y tu bolsillo, también.

7. Usa marchas largas y bajas revoluciones

Circular a revoluciones altas implica un mayor consumo. En la mayoría de motores, la franja de entre 1.500 y 2.500 rpm es la más eficiente.

Así que cambiar pronto a marchas superiores es la manera de mantener la velocidad sin forzar el motor. No estires tanto cada cambio.

8. No dejes el motor al ralentí

Un coche parado también consume. Concretamente, entre 0,5 y 0,7 litros por hora, según el modelo. Si vas a estar más de un minuto con el coche parado, lo más recomendable desde el punto de vista del consumo es parar el motor.

9. Arranca sin acelerar

El ‘truco’ de acelerar en frío para ayudar a calentar el motor no sirve de nada. Al contrario, solo aumenta el consumo de combustible y el desgaste.

Lo recomendable es iniciar la marcha suavemente y dejar que el motor alcance la temperatura circulando, no en parado.

10. Reduce peso innecesario

¿Cuántas veces has llevado el maletero más cargado de la cuenta? Para que te hagas una idea, 100 kilos extra aumentan el consumo alrededor de un 6%. Así que si tienes objetos, por pequeños que sean que no aportan nada ni necesitas, mejor sácalos del coche.

11. Quita la baca o el cofre si no los usas

La aerodinámica también importa mucho, así que una baca instalada de forma permanente, aunque esté vacía, también aumenta la resistencia al aire. En autovía a 120 km/h, este efecto puede disparar el consumo de combustible más de lo que imaginas.

12. Aprende a utilizar el aire aocndicionado

El climatizador exige energía al motor, así que cuando más baja la temperatura, mayor es el esfuerzo que el sistema tiene que hacer. Mantén el interior alrededor de 21 o 22 grados, porque es suficiente para viajar cómodo sin penalizar en exceso el consumo de combustible.

13. Ventanillas cerradas en carretera

Existe una falsa creencia de que abrir las ventanillas ahorra más combustible en comparación con llevar encendido al aire acondicionado. Esa teoría te sirve en ciudad y a baja velocidad, pero en carretera ocurre justo al revés por la resistencia aerodinámica.

A partir de 80 km/h, suele ser más eficiente usar el aire acondicionado que abrir las ventanillas.

14. Aprovecha el control de crucero

Mantener la velocidad constante reduce picos de aceleración y mejora el consumo entre un 7% y un 10% en condiciones favorables. Eso sí, en carreteras con muchas pendientes no es lo más eficiente.

15. En híbridos, prioriza el modo eléctrico

Lógicamente, si tienes un coche híbrido es para aprovechar la parte eléctrica y reducir el consumo de combustible, sobre todo en ciudad. Cada kilómetro que recorras sin activar el motor térmico, mejor.

Estamos a las puertas de la Declaración de la Renta 2025, y como cada año, saber qué cosas se pueden desgravar es uno de los temas más buscados.

Seguro que has oído hablar mil veces de las ayudas del Plan Moves, pero lo que igual no sabes es que hay un beneficio directo que puedes aprovechar si te has pasado a la movilidad sostenible.

Cómo funciona la deducción por comprar un coche eléctrico

Comprar un coche eléctrico ya no es solo una cuestión de ecología o de ahorrar combustible, sino que también tiene un impacto muy positivo en tu bolsillo en la Declaración de la Renta.

Para entender este beneficio, lo primero que debes tener claro es que se trata de una deducción temporal en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas. Esto significa que puedes reducir la cantidad de impuestos que te toca pagar si cumples con una serie de requisitos al adquirir tu nuevo vehículo. No es algo que se aplique de forma automática, sino que lo tienes que incluir de forma correcta en tu declaración para que Hacienda te devuelva esa parte del dinero o te lo descuente de lo que te sale a pagar.

La normativa actual establece que tienes derecho a esta ventaja fiscal si compraste el vehículo a partir del 30 de junio de 2023. Lo más importante es que el coche debe ser para tu uso personal y privado. Si eres autónomo y piensas usar el coche para tu trabajo, las reglas cambian. Para poder desgravar, el vehículo no puede estar afecto a ninguna actividad económica. Es decir, si usas el coche para repartir mercancía o para visitar clientes de forma profesional, no podrás acogerte a esta deducción del IRPF.

Pero no todos los coches eléctricos sirven para obtener este descuento en tus impuestos. La Agencia Tributaria es muy estricta con las categorías y los tipos de motores que entran en el saco de los «enchufables». Básicamente, estamos hablando de turismos que no tengan más de ocho plazas además de la del conductor. También se incluyen otros vehículos más pequeños como los cuadriciclos ligeros o pesados y, por supuesto, las motocicletas eléctricas de dos o tres ruedas.

Para que no haya dudas, el modelo que elijas debe figurar en una lista oficial que gestiona el IDAE. Dentro de esa lista vas a encontrar los vehículos eléctricos puros, que son los que solo usan batería y se cargan en un enchufe. También entran los de autonomía extendida, que llevan un pequeño motor de combustión para cargar la batería pero se mueven siempre con electricidad. Y, por supuesto, los híbridos enchufables que combinan ambos motores y también se conectan a la red eléctrica. Incluso los coches de pila de combustible de hidrógeno están incluidos en esta ventaja.

Cuánto dinero puedes recuperar en la Renta

Vamos con lo que de verdad te interesa. La deducción que puedes aplicar es del 15% sobre el valor de adquisición del vehículo. Pero ojo, porque Hacienda pone un límite máximo sobre el que aplicar ese porcentaje. La base máxima de la deducción es de 20.000 euros. Esto no significa que el coche deba costar eso, sino que, aunque te hayas gastado 40.000 o 50.000 euros, solo podrás calcular el 15% sobre los primeros 20.000 euros.

Haciendo cálculos rápidos, el máximo que podrías llegar a desgravar en la Renta son 3.000 euros. Para calcular la base de forma correcta, debes sumar el precio del coche más los gastos y tributos que hayas pagado al comprarlo, como el impuesto de matriculación o los gastos de gestoría. Sin embargo, si has recibido alguna subvención o ayuda pública, como las del Plan Moves, ese dinero no cuenta para la deducción. Debes restar la ayuda del precio total antes de aplicar el 15% para no tener problemas con una futura inspección.

Uno de los errores más comunes es no saber en qué año poner la deducción en la Declaración de la Renta. La ley te ofrece dos caminos diferentes dependiendo de cómo hayas hecho la compra. La primera opción es cuando compras el coche de golpe y lo matriculas. En ese caso, debes practicar la deducción en el mismo año en el que se produce la matriculación en España. Si el coche se matricula en 2024, esa es la declaración donde debes incluirlo.

La segunda opción está pensada para quienes dan una entrada y esperan a que les entreguen el vehículo más tarde. Si pagas al menos el 25% del valor total del coche antes de que te lo den, puedes empezar a deducir ese 15% en el año en que alcanzas ese pago del 25%. Eso sí, Hacienda te pone una condición de tiempo: tienes que terminar de pagar el resto y recibir el coche antes de que acaben los dos años siguientes a ese primer pago importante. Por ejemplo, si hiciste ese pago del 25% en 2024, tienes hasta finales de 2026 para que el coche esté a tu nombre y totalmente pagado.

Plazos y fechas límite

Estas ventajas fiscales tienen fecha de caducidad. La normativa actual dice que los vehículos deben estar matriculados en España antes del 31 de diciembre de 2026 para poder beneficiarse de esta deducción en la Renta. Es un margen amplio, pero si estás pensando en cambiar de coche, no conviene dejarlo para el último momento, ya que los plazos de entrega de las marcas a veces pueden jugar malas pasadas.

Si optaste por el sistema de pagos a cuenta, los límites se extienden un poco más para permitir que el proceso de fabricación y entrega se complete. Por ejemplo, si realizas pagos durante este año 2026 que sumen ese 25% del precio, tendrás de margen hasta el último día de 2028 para formalizar la compra definitiva y el pago total. Es una forma de asegurar que, aunque el fabricante tarde en darte las llaves, no pierdas tu derecho a recuperar ese 15% de la inversión que has hecho.

Para que la deducción sea válida, el coche debe ser nuevo y matricularse por primera vez en España. No vale comprar un coche eléctrico de segunda mano a un particular ni traerlo de otro país sin que sea su primera matriculación aquí. Además, hay un tope en el precio de venta del vehículo que viene marcado por el Anexo III del Real Decreto del Plan Moves III. Si el coche es muy lujoso y supera esos límites de precio establecidos por la administración para las ayudas a la movilidad, tampoco podrás aplicar la deducción en tu Declaración de la Renta.

El objetivo de Hacienda es fomentar que los ciudadanos particulares cambien sus viejos coches de combustión por opciones más limpias. Por eso, si después de comprar el coche y aplicarte el descuento decides usarlo para tu negocio, podrías perder el derecho a lo que ya te has deducido y tener que devolverlo. Es fundamental mantener el coche para uso personal durante el tiempo que dure la ventaja fiscal para evitar sustos innecesarios con las cartas de la Agencia Tributaria.

Los coches modernos vienen equipados con todo tipo de tecnología que nos hace la vida más fácil y, sobre todo, mucho más segura. Sin embargo, no hace falta cambiar de vehículo para disfrutar de esa tranquilidad. Amazon tiene una solución que puede transformar por completo la relación que tienes con tu coche.

Se trata de un sistema con el que podrás controlar uno de los puntos críticos: la presión de los neumáticos. Se instala de forma sencilla y moderniza tu coche de una manera que te va a sorprender desde el primer minuto.

Acaba con las dudas sobre el estado de tus neumáticos sin salir del coche con Amazon

Llevar las ruedas con la presión incorrecta no solo es peligroso, sino que también hace que gastes mucho más combustible y que los neumáticos se desgasten de forma irregular. Hasta ahora, la única forma que tenías de saber si todo estaba bien era mancharte las manos en una gasolinera o confiar en tu ojo clínico. Pero ahora, puedes mirar desde el salpicadero cuánta presión tiene cada rueda en cada momento.

Este sistema se empieza a ver en coches modernos con prestaciones avanzadas. Es decir, los modelos mejor equipados de cada marca. Sin embargo, en Amazon puedes encontrar un dispositivo con el que no tendrás que invertir en cambiar de coche, porque te permite contar con ese mismo nivel de control a un precio asequible.

La sensación de seguridad que te aporta saber que todo está bajo control es impagable. Imagina que vas por la autopista y una de tus ruedas empieza a perder aire poco a poco por un pequeño clavo. Normalmente, no te darías cuenta hasta que el coche empezara a vibrar o a comportarse de forma extraña, lo cual podría ser muy peligroso a alta velocidad. Con este sistema inteligente, el monitor te avisará mucho antes de que la situación sea crítica. Es esta capacidad de anticipación lo que moderniza tu experiencia de conducción y te pone a la altura de los sistemas de seguridad activa más avanzados del mercado actual.

Pantalla inteligente y sensores a prueba de bomba

Uno de los aspectos más espectaculares de este dispositivo es su unidad central. Se trata de una pantalla LCD digital que luce muy bien en cualquier salpicadero. Pero lo mejor no es su estética, sino su eficiencia. El dispositivo cuenta con un panel solar integrado en su parte superior que aprovecha la luz del día para mantener cargada su batería interna de litio. Puedes olvidarte de cables colgando por todo el coche o de tener que ocupar la toma del mechero de forma permanente. Es una tecnología limpia y autónoma que hace que el aparato funcione de manera continua sin que tú tengas que hacer nada.

Además, si eres de los que guarda el coche en un garaje muy oscuro durante mucho tiempo, no tienes de qué preocuparte. El sistema también permite la carga mediante un cable USB convencional, asegurando que el monitor siempre esté listo para darte la información que necesitas. Esta combinación de carga solar y eléctrica garantiza que el sistema de control nunca se apague. Es un detalle de diseño muy inteligente que demuestra cómo la tecnología puede simplificarnos la vida en lugar de añadirnos más tareas de mantenimiento. Solo tienes que colocarlo en un lugar donde reciba algo de luz y él mismo se encargará de estar siempre operativo para ti.

Este monitor de presión incluye cuatro sensores externos que se colocan en las válvulas de las ruedas. Estos pequeños dispositivos inalámbricos por radiofrecuencia indican la presión con una precisión asombrosa. Están fabricados para resistir el agua, el barro, el polvo y las temperaturas extremas sin que su funcionamiento se vea afectado.

Un sistema de alertas que piensa en tu seguridad

Este monitor de Amazon no se limita a mostrar números en una pantalla, sino que es un vigilante activo que te protege mientras conduces. El sistema cuenta con seis tipos diferentes de alarmas que te avisarán de forma visual y sonora ante cualquier anomalía. Por ejemplo, te alertará de inmediato si detecta una fuga. También te avisará si la presión es demasiado alta o demasiado baja, e incluso si la temperatura de la rueda sube por encima de niveles seguros, lo cual es vital para evitar reventones en viajes largos con mucho calor.

El dispositivo te permite incluso establecer tus propios valores de alarma para que el sistema se adapte exactamente a lo que recomienda el fabricante de tu vehículo. Es un nivel de control profesional que antes solo estaba disponible en coches de lujo o en vehículos de competición, y que ahora puedes tener tú por un precio ridículo.

Una función muy curiosa y avanzada de este aparato de Amazon es su sistema de autoprotección térmica. Los coches que se quedan aparcados al sol en verano pueden alcanzar temperaturas altísimas en su interior, lo que a veces daña los componentes electrónicos. Este dispositivo es tan listo que, cuando detecta que la temperatura dentro del habitáculo supera los 70º C, activa un modo de protección automático para garantizar que la máquina no sufra daños y siga siendo segura.

Además, este sistema es muy versátil. Es perfecto para cualquier coche que funcione con una presión de neumáticos inferior a 3.5 bares. Esto incluye a casi todos los turismos convencionales, coches familiares, furgonetas pequeñas, todoterrenos tipo SUV e incluso monovolúmenes o autocares ligeros. No importa si tu coche es del año 2000 o del 2015, este accesorio se adapta perfectamente y le da esa lavada de cara tecnológica que tanto necesita. Es la forma más barata y efectiva de hacer que tu viejo compañero de carretera se sienta un poco más joven y mucho más seguro.

Cuando pensamos en un control de alcoholemia de la Guardia Civil, todos pensamos en el mismo procedimiento. El agente nos pide bajar la ventanilla, coger la boquilla de plástico y soplar con fuerza hasta que nos diga que paremos.

Sin embargo, este es solo uno de los métodos que utilizan las autoridades para vigilar nuestra seguridad. También hay una modalidad que permite a los agentes detectar si has bebido sin necesidad de obligarte a soplar: los controles pasivos.

¿Qué son los controles pasivos de alcoholemia que te puede hacer la Guardia Civil?

Un control pasivo es una prueba indiciaria, que no busca dar una cifra exacta en un primer momento, sino ayudar a los agentes a saber si deben seguir investigando o si puedes seguir conduciendo sin problemas. Para determinarlo se utilizan dispositivos de aproximación, herramientas ligeras que el guardia civil acerca a tu cara mientras te hace las preguntas habituales, como de dónde vienes o hacia dónde te diriges. Mientras respondes, un sensor analiza el aire que sale de tu boca.

Lo curioso de este sistema es que no hace falta soplar de forma mantenida como con los alcoholímetros convencionales, un esfuerzo que a veces resulta tan incómodo. Es un método mucho más rápido, que permite a la Guardia Civil revisar a muchos más conductores en menos tiempo. Si el aparato no detecta nada, la luz verde se enciende y puedes seguir tu camino en cuestión de segundos. Es una forma de optimizar los recursos y evitar que se formen atascos en los puntos de verificación, algo que todos los conductores agradecemos cuando tenemos prisa por llegar a casa.

Cómo funcionan estos dispositivos de la Guardia Civil

El funcionamiento de estos alcoholímetros de aproximación es sencillo de entender, pero muy sofisticado. A diferencia de los modelos tradicionales que necesitan presión constante de aire para funcionar, estos sensores son muy sensibles a las moléculas de etanol. Cuando hablas, emites pequeñas partículas de aire que contienen información sobre lo que has ingerido. El dispositivo recoge ese aire ambiental cercano a tu rostro y lo procesa de manera instantánea. Es casi como si el aparato pudiera oler el alcohol en el ambiente de forma científica y objetiva.

No necesitas usar una boquilla desechable porque no hay contacto directo con el aparato. El agente simplemente lo sostiene a unos pocos centímetros de ti. Es importante que entiendas que este primer paso no es el que determina tu sanción definitiva, sino que actúa como una señal de alerta. Si el dispositivo identifica presencia de alcohol, aunque sea en una cantidad mínima, el protocolo cambia de inmediato. En ese caso, el agente te pedirá que bajes del vehículo para realizar una prueba más precisa con el alcoholímetro de precisión, que es el que tiene validez legal para poner una multa.

¿Qué pasa si el control pasivo detecta algo de alcohol?

Si te encuentras en un control y el dispositivo de aproximación da positivo, no debes entrar en pánico, pero sí ser consciente de que la situación se vuelve más formal. Como hemos dicho antes, el guardia civil te invitará a realizar el test evidencial. Este es el método clásico que todos conocemos, donde sí tendrás que soplar a través de una boquilla en un aparato mucho más grande y preciso que está calibrado según la normativa.

Este segundo aparato es el que dará la cifra exacta de alcohol por litro de aire espirado. Esta es la cifra que cuenta de verdad ante la ley. Si en esta segunda prueba el resultado es negativo o está por debajo de los límites permitidos, podrás marcharte a tu destino. Sin embargo, si este test confirma que superas la tasa permitida, se iniciará el procedimiento sancionador. El control pasivo solo ha servido para indicarle al agente que te debía prestar una atención especial.

Si el alcoholímetro de precisión marca una tasa de entre 0,26 y 0,50 miligramos por litro de aire, te enfrentarás a una multa de 500 euros y la pérdida de 4 puntos de tu carnet de conducir. En caso de que seas reincidente, la sanción económica subirá hasta los 1.000 euros.

Si la tasa que arroja la máquina es superior a 0,50 miligramos por litro, la situación empeora notablemente. En este caso, la multa será de 1.000 euros y perderás 6 puntos del tirón. Además de la multa y los puntos, debes tener en cuenta que tu coche será inmovilizado en el lugar del control a menos que un acompañante que esté en condiciones de conducir pueda hacerse cargo de él tras pasar la prueba correspondiente.

Hay una línea roja que nunca deberías cruzar, y es la que separa una infracción administrativa de un delito penal. Si en el control de la Guardia Civil das una tasa superior a 0,60 miligramos por litro de aire espirado, ya no estamos hablando solo de una multa económica. A partir de esa cifra, te estarás enfrentando a un proceso penal. Esto puede conllevar penas de prisión de tres a seis meses, aunque lo más habitual si no tienes antecedentes es que se traduzca en trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días o multas diarias durante varios meses.

Lo más grave de entrar en la vía penal es que perderás el derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por un tiempo que puede ir desde uno hasta cuatro años. Además, te quedarán antecedentes penales que pueden complicarte la vida en el futuro para muchas otras cosas. Por eso es tan importante entender que los controles pasivos de la Guardia Civil no están para molestar, sino para evitar que personas con sus capacidades muy mermadas pongan en peligro la vida de familias enteras que circulan correctamente por la carretera.

Pedir un servicio de taxi o de Uber y que aparezca en la puerta de tu casa sin nadie al volante puede empezar a ser una realidad, aunque es un tema con el que tenemos que ir con pies de plomo. Uber ha confirmado su intención de desplegar el servicio de robotaxi en Madrid antes de que termine este 2026.

Así, la capital entraría en el mapa de ciudades donde la compañía quiere probar o poner en marcha vehículos autónomos robotaxis, junto a Zúrich, Hong Kong, Houston, Londres o Los Ángeles. Eso sí, el Ayuntamiento de Madrid ha confirmado que no ha recibido información sobre el proyecto y cree que todavía es “prematuro” posicionarse.

¿Qué es un robotaxi y cómo funcionarían los primeros en Madrid?

Un robotaxi es un vehículo autónomo que presta servicio de transporte bajo demanda. Es decir, lo pides desde la app y acude solo, sin un conductor humano al volante. La intención es que el vehículo gestione todo el trayecto por sí mismo.

Son vehículos que integran cámaras de alta resolución, radares y sensores con visión de 360 grados para analizar el entorno en tiempo real, detectar peatones, ciclistas, señales, otros vehículos y tomar decisiones mediante Inteligencia Artificial.

De momento, Uber no ha confirmado en qué zonas de Madrid pretende operar ni si habrá conductor en una fase inicial. En otros mercados, la transición hacia la autonomía total ha sido progresiva y bajo una estricta supervisión. Lo que sí sabemos es que la compañía quiere ampliar su flota autónoma y tener la mayor red de vehículos autónomos del mundo en los próximos años.

Además, España es un mercado atractivo para Uber, pues en 2025 incrementó un 50% su facturación en nuestro país, según los datos que ellos mismos han publicado. Ahora bien, ¿cuál es el marco legal de la conducción autónoma y de los robotaxis en nuestro país?

Esto es lo que dice la normativa española sobre conducción autónoma

El Gobierno ha aprobado hace poco una reforma que sienta las bases para la homologación y circulación de vehículos totalmente autónomos en España, como los robotaxis, alineándose así con la Estrategia de Seguridad Vial 2030 y con la normativa europea y de Naciones Unidas.

Por primera vez, se contempla la posibilidad de que vehículos sin supervisión humana directa puedan circular legalmente, siempre que cumplan con algunos requisitos. La DGT y la Jefatura Central de Tráfico van a ser los encargados de supervisar todo el proceso.

La autorización exige tener una homologación específica conforme al Reglamento (UE) 2019/2144 y al Reglamento de Ejecución (UE) 2022/1426. Además, en el permiso de circulación deberán constar datos del titular del sistema, el entorno autorizado de uso y, si procede, la capacidad de operación remota.

Un concepto clave para los robotaxis y cualquier vehículo de estas características es el dominio de diseño operativo (ODD). Es el que delimita dónde, cuándo y en qué condiciones puede funcionar el vehículo de forma autónoma (áreas geográficas, condiciones meteorológicas, horarios…). Todo debe estar perfectamente definido y comunicado a la administración.

La normativa también establece que cualquier actualización relevante del software debe notificarse a la Jefatura Central de Tráfico en un plazo máximo de 48 horas. Y en caso de fallo técnico o situación imprevista, el vehículo deberá llevarse de forma autónoma a una situación de ‘riesgo mínimo’ o permitir la intervención de un operador remoto.

Al mismo tiempo, y mientras Uber nos cuenta sus planes con los robotaxis en Madrid, ya se han realizado pruebas en España. E-Buskar llevó a cabo ensayos con un autobús autónomo en Leganés entre enero y febrero de 2025, recorriendo más de 279 kilómetros sin incidentes graves. A

Alsa ha probado autobuses autónomos en el campus de Cantoblanco de la Universidad Autónoma de Madrid, acumulando más de 1.450 kilómetros. Renault también llevó a cabo pruebas en Barcelona en marzo de 2025, con 141 kilómetros recorridos sin incidencias. Y Tesla ha probado en las últimas semanas en varias ciudades españolas su sistema de conducción autónoma más avanzado, aunque tiene supervisión constante del conductor.

Las últimas borrascas que han atravesado España no solo han dejado imágenes de lluvias intensas, nieve y ríos desbordados. También han sacado a la luz una realidad que muchos conductores conocen demasiado bien: el pésimo estado de buena parte de nuestras carreteras. El asfalto, ya castigado por años de mantenimiento insuficiente, ha dicho basta ante un clima cada vez más extremo y persistente.

Circular hoy por muchas vías españolas se ha convertido en un ejercicio de atención constante, casi de supervivencia mecánica. Baches profundos, grietas y tramos enteros señalizados por firme en mal estado forman parte del paisaje habitual. Un problema que va más allá de la incomodidad y que afecta de lleno a la seguridad vial, al bolsillo de los conductores y a la competitividad del país.

El impacto inmediato de las borrascas en las carreteras

Las lluvias continuadas y los episodios de frío han acelerado el deterioro. El agua se filtra por pequeñas grietas del asfalto y, cuando llegan las heladas o el paso constante de vehículos pesados, esas fisuras se convierten en auténticos agujeros. El resultado es un firme imprevisible, especialmente peligroso de noche o con lluvia intensa, cuando los baches quedan ocultos.

En los últimos días se han repetido los casos de reventones de neumáticos y averías graves, con conductores atrapados en el arcén esperando asistencia. El estado de algunas autovías y carreteras secundarias es tan deficiente que obliga a reducir la velocidad de forma drástica o a cerrar carriles durante meses, una solución provisional que se cronifica y normaliza el problema.

Una red envejecida y mal mantenida

El mal estado de las carreteras no nace con estas borrascas. España cuenta con una de las redes viarias más extensas de Europa, pero también de las que menos inversión recibe en conservación. Durante años, el mantenimiento ha sido el gran olvidado frente a la construcción de nuevas infraestructuras, más vistosas desde el punto de vista político.

El resultado es una red envejecida, con firmes que superan con creces su vida útil teórica. Muchos tramos fueron diseñados para durar unos 15 años en condiciones normales, pero hoy soportan un tráfico mucho mayor, especialmente de camiones. Sin una inversión constante, el estado del asfalto se degrada hasta niveles que rozan lo inaceptable.

Señales, conos y soluciones temporales

Para el conductor, el síntoma más visible de esta situación es la proliferación de señales amarillas que advierten de calzada en mal estado. También los conos que reducen carriles o desvían el tráfico se han convertido en parte del decorado habitual. Parches que buscan reducir riesgos inmediatos, pero que no solucionan el problema de fondo.

Desde el sector de conservación, estas medidas son una forma de cubrirse las espaldas. El problema está identificado, incluso proyectado sobre el papel, pero no se ejecuta por falta de presupuesto. Así, mientras el conductor asume el riesgo y el coste de circular por ella, el estado de la carretera sigue empeorando.

El déficit económico que explica el deterioro

Diversos estudios coinciden en que serían necesarios miles de millones de euros anuales para mantener en un estado adecuado los más de 160.000 kilómetros de carreteras españolas. Sin embargo, la inversión real se ha quedado muy por debajo durante la última década.

Organizaciones como Asociación Española de la Carretera alertan de un déficit histórico que supera ya los 13.000 millones de euros. Más de la mitad de la red necesita actuación urgente, y decenas de miles de kilómetros requieren una reconstrucción completa. Según los expertos, un euro no invertido hoy se multiplica por cuatro o cinco en unos años.

¿Pagar por usar las autovías?

Ante la falta de recursos públicos, vuelve a surgir el debate del pago por uso de las autovías gratuitas. Una medida impopular, pero que muchos expertos consideran inevitable si se quiere garantizar un buen estado de la red. Asociaciones del sector y constructoras defienden que este sistema permitiría una financiación estable para el mantenimiento.

La Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda, además, que el mal estado de la vía es un factor de riesgo poco cuantificado en las estadísticas de accidentes. Estudios independientes señalan miles de kilómetros con riesgo elevado, una cifra que podría aumentar si no se actúa con rapidez.

El conductor, la parte más vulnerable por el mal estado

Mientras el debate político y técnico sigue abierto, el conductor es quien paga las consecuencias inmediatas. Averías, neumáticos destrozados y reclamaciones casi imposibles contra el titular de la vía forman parte del día a día. Demostrar que un daño se debe directamente al estado de la carretera exige atestados policiales y procesos largos que rara vez prosperan.

Como señalan desde el sector, el problema ya no es solo técnico. España ha demostrado ser capaz de construir grandes infraestructuras, pero no de mantenerlas en un estado acorde a su importancia. Las últimas borrascas han sido el detonante visible, pero el fondo del asunto exige una respuesta firme, sostenida y, sobre todo, urgente. El estado de nuestras carreteras no puede seguir siendo una asignatura pendiente.

El invierno no solo pone a prueba nuestra paciencia por las mañanas frías o las carreteras en peor estado, también supone un auténtico examen para el coche eléctrico. Las bajas temperaturas influyen directamente en su funcionamiento, especialmente en el corazón del sistema: la batería. Por eso, cuando el termómetro cae, conviene extremar los cuidados y adaptar algunos hábitos para seguir disfrutando del vehículo sin sobresaltos.

A diferencia de un coche tradicional, el eléctrico no aprovecha el calor residual de un motor de combustión. Todo depende de la energía almacenada y de cómo se gestione. En esta época del año, prestar atención a pequeños detalles puede marcar la diferencia entre un uso eficiente o una experiencia frustrante, con menos autonomía y tiempos de carga más largos.

La batería, el punto más sensible al frío

El elemento que más acusa las bajas temperaturas en un coche eléctrico es la batería. Cuando el ambiente es frío, las reacciones químicas internas se ralentizan y eso se traduce en una menor capacidad para almacenar y liberar energía. El resultado es claro: menos autonomía y, en muchos casos, una sensación de que el coche ‘se vacía’ antes de lo esperado.

Por este motivo, en invierno es fundamental cambiar la forma en la que gestionamos la carga. Los expertos coinciden en que no conviene apurar la batería ni tampoco mantenerla al 100% durante largos periodos si no se va a usar el coche. Lo ideal es moverse en un rango cómodo, alrededor del 70 u 80%, y reservar la carga completa para cuando vayamos a realizar un viaje largo.

¿Dónde y cómo aparcar el coche eléctrico?

Otro aspecto clave para proteger un eléctrico en invierno es el lugar donde se deja estacionado. Aunque no esté climatizado, aparcar en un garaje ayuda a que la batería no sufra cambios bruscos de temperatura y se mantenga en un entorno más estable. Esa diferencia, por mínima que parezca, tiene un impacto real en el rendimiento diario.

Si no se dispone de garaje, conviene buscar un lugar resguardado del viento y del frío extremo. Incluso detalles como aparcar cerca de una farola o junto a un edificio pueden suponer uno o dos grados más, suficientes para que la batería no parta de una situación tan desfavorable al iniciar la marcha. En invierno, cada pequeño gesto cuenta.

La importancia del precalentamiento

Muchos conductores no aprovechan una de las funciones más útiles del coche eléctrico en invierno: el precalentamiento. Activar la climatización y, si el modelo lo permite, el calentamiento de la batería mientras el vehículo está enchufado es una de las mejores decisiones que se pueden tomar. Así, la energía necesaria proviene de la red y no de la propia batería.

Este hábito no solo mejora el confort al entrar en un habitáculo ya templado, sino que protege la autonomía real durante el trayecto. Arrancar con la batería en una temperatura óptima reduce el esfuerzo inicial y permite que el sistema funcione de forma más eficiente desde el primer kilómetro, algo especialmente importante en recorridos cortos.

Climatización: confort sí, derroche no

Durante el invierno, la calefacción es uno de los grandes consumidores de energía en un eléctrico. A diferencia de en los coches de combustión, aquí no hay calor ‘gratis’: subir varios grados la temperatura del habitáculo tiene un coste directo en autonomía. Por eso, conviene usarla con cabeza.

Siempre que sea posible, es preferible recurrir a elementos como los asientos o el volante calefactables, que consumen mucha menos energía y aportan una sensación de confort inmediata. Ajustar la temperatura a un nivel razonable y evitar cambios bruscos ayuda a mantener el equilibrio entre comodidad y eficiencia.

Planificación y neumáticos, tus aliados en invierno

En los meses fríos, la autonomía de un coche eléctrico puede reducirse entre un 20 y un 30%. Por eso, planificar los trayectos cobra aún más importancia. Antes de salir, es recomendable identificar puntos de carga en la ruta y dejar siempre un margen de seguridad en la batería, evitando bajar del 20% salvo casos puntuales.

Además, no hay que olvidar los neumáticos. El frío reduce la presión y una rueda poco inflada aumenta la resistencia al rodaje, lo que implica más consumo. Revisar la presión con frecuencia y optar por neumáticos de invierno en zonas con hielo o nieve no solo mejora la seguridad, sino que también ayuda a que el eléctrico mantenga una autonomía más estable.

Adapta hábitos para disfrutar del eléctrico todo el año

Conducir un coche eléctrico en invierno exige un pequeño cambio de mentalidad. Habrá que asumir que los tiempos de carga pueden alargarse y que la autonomía no siempre será la misma que en verano. Alternar cargas rápidas y lentas, aprovechar las horas de menor frío y ser paciente forma parte del aprendizaje.

La clave está en entender cómo funciona el vehículo y anticiparse a sus necesidades. Con una buena gestión de la batería, un uso inteligente de la climatización y una planificación adecuada, el eléctrico sigue siendo una opción perfectamente válida en invierno. Cuidarlo más en esta época no es una molestia, sino la mejor forma de alargar su vida útil y disfrutarlo al máximo durante todo el año.

Circular por una carretera en mal estado no solo es incómodo: también puede acabar saliendo muy caro. Un bache profundo, una tapa de alcantarilla mal asentada o un asfalto cuarteado pueden provocar desde un simple pinchazo hasta un grave accidente con consecuencias materiales —y personales— importantes. Y lo peor es que, en muchas ocasiones, estos peligros aparecen sin señalizar y sin margen de reacción para el conductor.

En España, un país con extensa red viaria, el mantenimiento de las carreteras es una asignatura pendiente. Los informes de la Asociación Española de la Carretera llevan años alertando del deterioro del asfalto, la señalización deficiente y la falta de iluminación. Ante este panorama, surge una duda clave para los conductores: si el coche resulta dañado por el mal estado de la vía, ¿a quién se puede reclamar y qué opciones reales hay?

El mal estado de la carretera: un riesgo para todos

El deterioro del firme no es solo una cuestión estética. Afecta directamente a la seguridad vial y al desgaste prematuro de elementos clave del vehículo, como neumáticos, llantas, suspensiones o dirección. Un impacto seco contra un bache puede generar un reventón inmediato o una avería que no se manifiesta hasta días después, cuando ya es difícil relacionarla con el accidente original.

Además, el riesgo no se limita al daño material. Un volantazo inesperado al esquivar un socavón o la pérdida de control tras un pinchazo pueden desencadenar un accidente con otros vehículos o salidas de la vía. En estos casos, el debate sobre la responsabilidad se vuelve aún más relevante, porque entran en juego daños personales y posibles indemnizaciones.

¿Se puede reclamar un accidente por el mal estado de la vía?

La respuesta corta es sí, es posible reclamar. La legislación española reconoce el derecho a los ciudadanos a ser indemnizados cuando sufren daños derivados del mal funcionamiento de los servicios públicos. El mantenimiento de las carreteras es uno de ellos, ya sea competencia de un ayuntamiento, una comunidad autónoma o el Estado.

Ahora bien, que se pueda reclamar no significa que sea fácil. El proceso administrativo suele ser largo, técnico y, en ocasiones, frustrante. No existen garantías absolutas de éxito, incluso cuando el accidente está bien documentado. Aun así, con pruebas sólidas y un procedimiento correcto, hay opciones reales de que la Administración asuma total o parcialmente los daños.

Primer paso tras el siniestro: documentarlo

Justo después del incidente, lo más importante es recopilar pruebas. Fotografiar el estado de la calzada, el bache o el obstáculo, así como los daños del vehículo, puede marcar la diferencia en una reclamación futura. Estas imágenes deben tomarse en el momento, antes de mover el coche del lugar del siniestro o de reparar los desperfectos.

También es fundamental que las autoridades levanten atestado. En caso de que el vehículo no pueda circular o el accidente haya sido relevante, conviene llamar al 112 para que acudan los agentes correspondientes, ya sea la policía local o la Guardia Civil. Su informe tiene presunción de veracidad y es una de las piezas clave del expediente.

¿Cómo hacer la reclamación administrativa?

Con el atestado en la mano, el siguiente paso es presentar una reclamación administrativa contra el titular de la vía. No todas las carreteras dependen de la misma administración: una calle urbana suele ser municipal, una carretera autonómica depende de la comunidad y una autovía puede ser estatal o concesionada.

En la reclamación hay que explicar con detalle cómo ocurrió el accidente, por qué era imposible evitarlo y qué daños se produjeron. Cuanto más claro y documentado esté el relato, mejor. Es importante señalar la falta de señalización, iluminación deficiente o cualquier otro factor que refuerce la responsabilidad de la Administración.

Reparar el coche y guardar todas las pruebas

Aunque resulte injusto, lo habitual es que el conductor tenga que reparar el vehículo de su propio bolsillo mientras se tramita la reclamación. En este punto, es imprescindible acudir a un taller de confianza y solicitar una factura detallada. Esa factura será la base económica de la indemnización solicitada.

También conviene pedir al taller un pequeño informe en el que se indique que los daños son compatibles con el accidente descrito. Fotografías de las piezas dañadas o sustituidas suman puntos a la hora de demostrar la relación directa entre el mal estado de la vía y la avería sufrida.

La espera y la resolución: paciencia y estrategia

Una vez presentada toda la documentación, toca esperar. Las administraciones disponen de hasta un año para resolver este tipo de reclamaciones, un plazo que suele agotarse casi por completo. Durante ese tiempo, pueden solicitar más información o incluso ofrecer una indemnización parcial.

Si la resolución es negativa, existe la posibilidad de acudir a la vía judicial. Aquí conviene valorar costes y beneficios, pues un proceso judicial implica abogados, tiempo y el riesgo de tener que asumir las costas. Aun así, en casos de accidente grave o daños elevados, puede ser una opción razonable. Lo importante es no resignarse: reclamar también es una forma de exigir carreteras más seguras para todos.