El Geely Monjaro EM-i prepara su entrada en Europa con una carta poco habitual: tracción a las cuatro ruedas. No hay fecha de comercialización cerrada para España, pero el SUV de 4,77 metros apunta al corazón del segmento D y a un precio estimado en el entorno de los 40.000 euros, según la información sectorial disponible.
La expansión internacional arranca por Egipto durante este mismo mes de agosto y, más adelante, se extenderá a otros mercados. Reino Unido figura entre los candidatos y, según la prensa británica, el Monjaro podría ponerse a la venta allí en 2027 como el cuarto modelo de Geely. España no aparece todavía con un calendario cerrado.
Por qué Geely fija el foco en el segmento D
Las matriculaciones europeas muestran que los SUV de gran tamaño con motorización híbrida enchufable son una de las vías de entrada más rentables para los fabricantes chinos. Modelos como el BYD Seal U DM-i o el Omoda 9 ya compiten por volumen, y Geely quiere ampliar su presencia más allá del Starray EM-i. El Monjaro ejercería como buque insignia de la gama internacional.
Geely no empieza de cero: el Starray EM-i ya ha conseguido repercusión en España. El Monjaro sería un paso más en una gama internacional que quiere atacar el segmento D sin renunciar a la etiqueta híbrida enchufable. La clave es ofrecer argumentos técnicos frente a rivales europeos y japoneses con una red comercial aún joven.
Con 4,77 metros de longitud, el Monjaro se mide de tú a tú con el Skoda Kodiaq y el Peugeot 5008. También tendrá delante al Jaecoo 8, el MG HS o el Leapmotor C10, además de referencias híbridas como el Toyota RAV4, el Kia Sorento y el Hyundai Santa Fe. La talla importa porque define el encuadre competitivo del SUV.
Las claves técnicas
- Qué es: un SUV híbrido enchufable de segmento D basado en la tecnología EM-i de Geely, la misma familia mecánica que ya estrena el Starray EM-i en España.
- Qué problema resuelve: aporta tamaño de Kodiaq con etiqueta híbrida enchufable y, sobre el papel, tracción total, algo que la gama actual de Geely no ofrece en el Starray.
- Dónde y cuándo llega: la expansión internacional comienza por Egipto este agosto y continuará por otros mercados; Reino Unido podría recibirlo en 2027, aunque no hay calendario confirmado para España.
La gran novedad mecánica está bajo la carrocería. El Monjaro estrenaría una variante de la tecnología híbrida enchufable EM-i con tracción a las cuatro ruedas, algo que lo diferenciaría del Starray actual, que transmite toda la potencia al eje delantero. En la práctica, más capacidad de tracción en firmes deslizantes y una dinámica más consistente para un SUV grande.
La tracción total no es un simple extra en un SUV de 4,77 metros: cambia la capacidad real de uso en invierno y sobre tierra, no solo la cifra de potencia.
Como referencia técnica, el Starray EM-i combina un motor de gasolina atmosférico de 1,5 litros con un propulsor eléctrico para 262 CV y declara hasta 130 kilómetros de autonomía eléctrica en la variante de mayor capacidad. Esas cifras no están confirmadas para el Monjaro, pero marcan la ambición de Geely en el segmento.
En un híbrido enchufable, la autonomía eléctrica no es un simple adorno: determina cuántos trayectos diarios se pueden completar sin pasar por el surtidor. Si la variante de mayor capacidad del Monjaro se acercase a los 130 kilómetros del Starray, el uso metropolitano quedaría cubierto con una sola recarga doméstica en la mayoría de los casos, siempre que la batería se cargue con regularidad.
Tracción total y autonomía: qué esperar del Monjaro
El dato de potencia final no está cerrado. La información sectorial disponible apunta a una cifra cercana a la del Starray, sin confirmación oficial para el Monjaro. Conviene tomar con cautela cualquier número definitivo: la arquitectura híbrida, el reparto del par y la capacidad de la batería pueden variar antes de una eventual homologación europea.
La tracción total no solo beneficia a quien circula por nieve o caminos. En un SUV híbrido enchufable, repartir par entre ambos ejes permite aprovechar mejor la entrega instantánea del motor eléctrico y suavizar el paso por curva. Si Geely confirma esta configuración, el Monjaro dejaría de ser una alternativa solo por precio.
Donde hay más pistas es en la política de precios. La estrategia agresiva de Geely en Europa podría situar al Monjaro en el entorno de los 40.000 euros, unos 10.000 euros más que el Starray y, al mismo tiempo, 10.000 euros menos que un Jaecoo 8 o un Omoda 9. Son estimaciones, no tarifas oficiales.
Qué cambia para el comprador europeo
Si la llegada se confirma, el conductor español ganaría una alternativa híbrida enchufable con tamaño de Kodiaq, autonomía eléctrica pensada para el uso diario y tracción total. El aspecto menos claro es el calendario: la información disponible habla de una expansión gradual, con Egipto como primer mercado este verano y Europa después, sin plazos cerrados de homologación.
La asignatura pendiente sigue siendo la confirmación oficial. Geely no ha anunciado la comercialización en España y las especificaciones pueden cambiar. Por eso, el Monjaro EM-i es hoy una apuesta plausible, no un lanzamiento cerrado. El desembarco de los SUV híbridos enchufables chinos en el segmento D, sin embargo, no depende de un solo modelo: la competencia con las marcas generalistas acaba de empezar.
