El Ford Escort Mk1 se convirtió en un auténtico mito de las altas prestaciones durante las décadas de 1960 y 1970 gracias a sus incontables éxitos en carretera, circuitos y tramos de rally. Ahora, este icono del automovilismo está de regreso para afrontar la década actual gracias a un meticuloso y profundo trabajo de reingeniería firmado por los especialistas de Boreham Motorworks.
Presentado inicialmente de forma conceptual en 2024, este proyecto confeccionado sobre el Ford Escort RS va mucho más allá de lo que ofrece un ‘restomod’ convencional. Si es que conoces un restomod que pueda ser considerado convencional. De hecho, en la compañía británica prefieren evitar ese término. La razón es de peso: esta maravilla de la ingeniería no se ha construido tomando como base un coche donante antiguo, sino que se trata de un automóvil completamente nuevo fabricado desde cero y con la licencia oficial de la propia Ford.
Carbono a raudales y un motor que alcanza la 10.000 rpm para este moderno Ford Escort RS Mk1
Es por esa razón por la que cada unidad producida por Boreham Motorworks comenzará su vida sobre un bastidor a estrenar y que portará un número de chasis oficial de la firma del óvalo. Se trata, por tanto, de una continuación moderna del legado del Ford Escort Mk1, ensamblado con los conocimientos tecnológicos actuales pero prescindiendo por completo de los filtros digitales y las asistencias que, a menudo, mitigan las sensaciones en los deportivos contemporáneos.
Estéticamente destacan sus voluptuosos pasos de rueda ensanchados y unas ópticas LED que han sido integradas con sutileza. Sin embargo, el corazón del proyecto se esconde bajo el capó. Los clientes pueden optar por el bloque denominado Ten-K, un motor atmosférico de cuatro cilindros y 2,1 litros que desarrolla una potencia de 330 CV y que es capaz de estirar hasta alcanzar las 10.000 revoluciones por minuto. Este propulsor detiene la báscula en unos exigentes 85 kilos gracias al uso de componentes derivados de la competición, tales como cuerpos de mariposa individuales, piezas internas forjadas, árboles de levas accionados por correa —fieles al diseño original— y un volante de inercia aligerado para ofrecer una respuesta instantánea al acelerador.
Hay mecánicas con tintes más tradicionales para esta joya que apenas pesa 895 kilos
Toda esa energía se envía directamente al tren posterior mediante una caja de cambios manual de cinco velocidades con esquema ‘dog-leg’ (primera hacia atrás). Con un peso total homologado de apenas 895 kilos, este Ford Escort Mk1 ideado por Borheam Motorworks presume de una relación peso-potencia excepcional, capaz de poner en aprietos a deportivos modernos mucho más prestacionales. Y aunque la firma británica no ha revelado los datos oficiales de aceleración, las especificaciones sugieren que será un coche sumamente rápido. Aunque esto no será su punto más fuerte.
Para aquellos compradores que prefieran una receta más cercana a la original, Boreham Motorworks ofrece una actualización del legendario motor Twin Cam de la firma del óvalo azul. Con la cilindrada aumentada hasta los 1.8 litros y equipado con inyección electrónica, esta variante rinde 185 CV y se asocia a una transmisión manual de cuatro marchas con piñonería de dientes rectos, para mandar esa cifra sin filtros hacia sus dos ruedas posteriores.
Este Ford Escort RS Mk1 ofrece pura analogía en pleno Siglo XXI
El apartado dinámico se ha resuelto mediante un subchasis delantero fabricado a la medida del proyecto, un eje trasero flotante fabricado en aluminio y titanio, cotas de suspensión revisadas y un sistema posterior de guiado de seis brazos. Detalle con el que la masa no suspendida en el eje trasero se reduce drásticamente frente a los Ford Escort RS Mk1 de competición de la época.
Fiel a su filosofía analógica, el preparador británico ha resistido la tentación de dulcificar la experiencia de conducción. De ahí que este moderno Ford Escort RS Mk1 carezca por completo de dirección asistida, ABS o control de tracción. El conductor solo dispondrá de la ayuda de un diferencial trasero de deslizamiento limitado… y de su propia experiencia a los mandos de una criatura totalmente analógica.
Boreham Motorworks pide un mínimo de 295.000 libras para comenzar tu proyecto
A pesar de este enfoque tan purista, el habitáculo de la maravilla de Boreham Motorworks se ha renovado con un gusto exquisito, empleando materiales como el cuero y la fibra de carbono, presente hasta en los relojes de la instrumentación y en el volante de tres radios. Además, la banqueta trasera se ha suprimido para integrar dos compartimentos específicos destinados a guardar los cascos.
La producción de esta exclusiva obra de ingeniería estará estrictamente limitada a 150 unidades para todo el mundo. Como es de esperar, su adquisición requiere de un presupuesto propio de un superdeportivo moderno, porque el precio de salida arranca en las 295.000 libras antes de impuestos (vienen a ser alrededor de 342.000 euros al cambio actual), alejándose por completo del concepto de coche accesible que abanderó el Ford Escort RS Mk1 original.
5 Puntos clave del Boreham Motorworks Ford Escort RS Mk1
- Continuación oficial: No es un restomod sobre un coche viejo, sino una serie nueva y limitada a 150 unidades que cuenta con el beneplácito de Ford y números de chasis oficiales.
- Motor de carreras: La variante más prestacional monta un bloque atmosférico 2.1 de 330 CV capaz de alcanzar las 10.000 rpm con un peso de solo 85 kg.
- Ligereza extrema: Gracias a un peso en vacío de apenas 895 kilogramos, ofrece una relación entre peso y potencia idónea para competir con deportivos actuales.
- Conducción pura: Carece de cualquier tipo de asistencia electrónica moderna; no equipa dirección asistida, frenos ABS ni controles de tracción o estabilidad.
- Precio exclusivo: Las tarifas de venta se sitúan a la altura de los supercoches más exclusivos del mercado, arrancando en las 295.000 libras antes de impuestos.
Fotos: Boreham Motorworks
