En España no existe una edad máxima para conducir, porque depende más de las habilidades y capacidades de cada conductor. Sin embargo, sí que la renovación se empieza a acortar a partir de los 65 años. Pero hay un país europeo que es mucho más estricto que nosotros y ahora surge el debate de si el resto del continente debería seguir el mismo ejemplo.

El gobierno de Italia no permite que ningún conductor mayor de 68 pueda renovar su carnet de conducir profesional, es decir, los que permiten transportar pasajeros y mercancías. En España, el límite a partir de los 65 años se reduce a los 3 años, pero no hay una edad máxima.

¿Cómo es la renovación del carnet de conducir en Italia?

Italia fija un tope desde hace años para los permisos profesionales. Al cumplir los 68 años, ya no es posible renovar ninguna licencia para conducir vehículos pesados o de transporte de mercancías, es decir, los de la clase C y D que permiten conducir camiones, autobuses y vehículos de gran tonelaje.

Eso sí, no existe edad máxima para el resto de permisos ni para los conductores particulares. El permiso de turismos (B) no está sujeto a ese tope y cualquiera puede renovarlo a partir de los 68 años, siempre que cumpla con los requisitos mínimos y demuestre que no ha perdido capacidades. Básicamente, como ocurre en España.

El gobierno italiano insiste en la responsabilidad que implica cada permiso. No es lo mismo conducir un vehículo particular y hacer desplazamientos en familia o solo que transportar pasajeros o mercancías. El ejecutivo argumenta que, a partir de los 68 años, aumenta la fatiga, se reducen los reflejos y la capacidad de reacción.

La medida lleva en vigor desde el año 1992, pero ¿por qué vuelve a estar de actualidad hoy? Porque es una cuestión que podrían ‘copiar’ muchos países europeos en pro de la seguridad vial.

El debate en Europa sobre la edad para seguir conduciendo

Por el momento, la Unión Europea no ha fijado ningún límite de edad común en todos los países que forman parte para dejar de conducir, y tampoco parece que vayan a hacerlo. Al final, aunque haya normas comunes para todos, este tipo de decisiones le corresponden a cada gobierno.

Ahora bien, sí que hay normas relacionadas con conducir a edades avanzadas, pero en ningún caso como tope legal para no poder renovar el permiso. Por ejemplo, la reforma de la directiva europea sobre el permiso de conducir, acordada entre instituciones comunitarias, permitirá a los Estados miembros acortar la validez de los permisos a partir de los 65 años.

En España, la validez en cada renovación es de 5 años por regla general y no de 10, aunque en edades avanzadas o con alguna restricción médica se suele restringir a 1 o 2 años.

¿Significa que las personas mayores cada vez lo van a tener más difícil para ponerse al volante? No por regla general, pero sí que abre la puerta a reducir los plazos para renovar el permiso de conducir y a intensificar los controles médicos en edades avanzadas. Cada país después tendrá que decidir cómo aplicar la norma y ajustarla al reglamento vigente.

De hecho, la edad no puede ser el único criterio para retirar el permiso de conducir. Bruselas insiste en que influyen otros aspectos, como la visión, los reflejos o ciertas patologías asociadas al envejecimiento.

También hay que tener en cuenta que la esperanza de vida ha aumentado mucho en los últimos años, que hoy la gente cada vez vive más años y que existe el derecho a la movilidad. Pero también es necesario reforzar la seguridad vial para proteger a todos los usuarios y reducir los accidentes graves provocados por distracciones o patologías incompatibles con la conducción.

La Dirección General de Tráfico (DGT) sigue aumentando la vigilancia en las carreteras españolas, esta vez con cuatro nuevos radares (dos fijos y dos de tramo) en la Comunidad de Madrid. Durante el primer mes, únicamente enviarán cartas informativas a los conductores que excedan la velocidad máxima permitida y, a partir de entonces, empezarán a multar.

Llevan activos desde el pasado 27 de febrero, así que durante este primer mes funcionarán como cinemómetros en pruebas y registrarán infracciones, pero sin multas. Será a finales de marzo cuando empezarán ya a poner sanciones. ¿Sabes dónde están ubicados los nuevos radares de la DGT?

Dónde están los nuevos radares de la DGT en Madrid

La DGT ha instalado dos nuevos radares fijos y otros dos de tramo en tres carreteras distintas de la Comunidad de Madrid. Están ubicados en los siguientes puntos:

• M-601: en el kilómetro 0+930. Esta carretera conecta el área metropolitana con la sierra de Madrid, así que suele registrar bastante tráfico, sobre todo los fines de semana y en periodos de vacaciones.
• M-100: a la altura del kilómetro 22+940. Esta vía es muy utilizada por los vecinos del norte de la región y soporta un volumen importante de desplazamientos diarios.
• M-501: aquí están ubicados los dos radares que faltan, que son los de tramo. El control se realiza entre los kilómetros 46+224 y 41+375 y funciona en ambos sentidos de la circulación. Es una vía muy utilizada para desplazamientos de ocio, y conecta zonas como Pelayos de la Presa, el entorno del Pantano de San Juan o Navas del Rey.

Cómo funcionan y cuándo empezarán a multar

Estos nuevos radares de la DGT funcionan de la misma manera que cualquier otro instalado en la red viaria española. Los fijos miden la velocidad a la que circula el conductor al pasar por un punto concreto. En cambio, los de tramo registran la hora de paso del vehículo al inicio del tramo y también al final, y calculan si circulaba a la velocidad adecuada según el tiempo que hayan tardado en recorrer esa distancia.

Los nuevos radares de la DGT en la Comunidad de Madrid ya están activos, aunque Tráfico concederá un periodo de gracia de 30 días antes de empezar a multar. Los que superen el límite de velocidad permitido recibirán en casa una carta informativa, pero será simplemente para avisar de la infracción y de la ubicación del radar, porque no tendrá consecuencias económicas ni pérdida de puntos.

Cuando termine esta ‘tregua’, previsiblemente a finales del mes de marzo, el funcionamiento de estos radares será el habitual. Si el cinemómetro de la DGT detecta un exceso de velocidad, tramitará la sanción correspondiente en cuanto al importe y a la pérdida de puntos, si procede.

Los planes de la DGT con los radares siguen creciendo

Los cuatro radares instalados en la Comunidad de Madrid forman parte de un ‘despliegue’ mucho más amplio que la DGT ha puesto en marcha en distintas regiones. En las últimas semanas, hasta 33 nuevos radares han entrado en funcionamiento en 11 comunidades autónomas, como Andalucía, Aragón, Asturias, Canarias, Cantabria, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Comunidad Valenciana, Galicia, Murcia y la propia Comunidad de Madrid.

Ya la DGT sumó nuevos radares a las carreteras españolas en 2025, y este 2026 continúa la tendencia con 122 nuevos puntos de control de velocidad en carreteras convencionales y vías de alta ocupación. De ese total, 106 ya están operativos, mientras que el resto se instalarán progresivamente a lo largo de 2026.

Además, Tráfico recuerda que, desde que pusieron en marcha el primer gran plan de radares fijos en 2005, el número de víctimas mortales en accidentes de tráfico se ha reducido aproximadamente un 75 %, según sus datos.

Cada vez más conductores en España instalan una dashcam en su coche. Este pequeño dispositivo, colocado normalmente en el parabrisas o el salpicadero, permite grabar todo lo que ocurre durante la conducción. Empezó siendo una herramienta utilizada principalmente por policías y conductores profesionales, pero se ha convertido en un accesorio cada vez más popular entre particulares.

Y no es para menos. En caso de accidente, una dashcam puede convertirse en la prueba definitiva para demostrar qué ocurrió en realidad. También ayuda a evitar fraudes en seguros, registrar incidentes en carretera o incluso proteger el coche aparcado. Roberto, informático y apasionado de la tecnología y el motor, lo tiene claro: «Desde que instalé una dashcam, voy más tranquilo. Ya no arranco el coche sin encenderla».

¿Qué debes tener en cuenta antes de comprar una dashcam?

Antes de elegir una dashcam conviene fijarse en algunos aspectos clave que marcarán la diferencia entre un dispositivo útil y uno que acabará olvidado en la guantera. El primero, la calidad de vídeo. Lo ideal es que grabe al menos en Full HD, aunque cada vez son más comunes las dashcam con resolución 2,5K o 4K. Esto es fundamental para poder leer matrículas o identificar detalles importantes, especialmente cuando ocurre un incidente en carretera.

También es importante el campo de visión. Las mejores cámaras ofrecen ángulos de entre 140 y 170 grados, lo que permite capturar varios carriles de la carretera sin perder información relevante. Además, funciones como la grabación en bucle, el sensor G para detectar impactos o el modo de vigilancia cuando el coche está aparcado son prácticamente imprescindibles hoy en día.

SonoVax: la más completa

Entre las opciones actuales, la dashcam SonoVax destaca como una de las más completas del mercado. Su grabación en 4K a 60 fotogramas por segundo permite capturar imágenes extremadamente nítidas incluso a altas velocidades. Otro punto fuerte es su campo de visión de 170 grados, muy superior al de muchas cámaras tradicionales, con el que podrás registrar más detalles del entorno, incluyendo vehículos que circulen por carriles adyacentes.

La SonoVax también cuenta con cámara trasera de serie —algo que muchos fabricantes venden por separado—, visión nocturna avanzada, grabación continua 24/7 y un sistema de vigilancia del vehículo cuando está aparcado. Todo ello con una instalación sencilla que apenas lleva unos minutos. Por su equilibrio entre tecnología, facilidad de uso y seguridad, es una de las opciones favoritas para quienes quieren una dashcam completa desde el primer momento.

Nextbase 622GW: tecnología avanzada

Otra referente del mercado es la Nextbase 622GW, una dashcam que apuesta por la calidad de imagen y por funciones tecnológicas avanzadas. Cuando graba en 4K a 30 fps, su resultado es sorprendentemente detallado, con imágenes muy claras incluso en condiciones de baja iluminación. Un elemento interesante es su filtro polarizador integrado, que ayuda a reducir reflejos del parabrisas y mejora la visibilidad del vídeo.

La Nextbase incorpora, además, estabilización digital, que ayuda a suavizar vibraciones provocadas por baches o carreteras en mal estado; y se puede controlar mediante comandos de voz con Alexa, lo que permite activar funciones sin quitar las manos del volante. La pantalla táctil, de 3 pulgadas, facilita el manejo directo desde la cámara. Eso sí, esta dashcam es una de las opciones más caras, por lo que está orientada a quienes buscan lo último en tecnología.

Garmin Dash Cam Mini 2: pequeña, discreta y eficaz

Para quienes prefieren algo compacto y casi invisible, esta dashcam de Garmin es una alternativa muy interesante. Es tan pequeña que podrás colocarla detrás del espejo retrovisor sin apenas llamar la atención. A pesar de su reducido tamaño, graba vídeo Full HD con HDR, lo que permite capturar imágenes claras incluso en condiciones de luz complicadas. Su campo de visión de 140 grados ofrece una buena perspectiva de la carretera y es suficiente registrar la mayoría de situaciones habituales.

Otro de sus puntos fuertes es la instalación: utiliza un soporte magnético muy sencillo que facilita colocar o retirar la cámara en segundos. Además, cuenta con control por voz, lo que te permitirá guardar vídeos o tomar fotografías sin tocar el dispositivo. Es una opción ideal para quienes buscan una dashcam discreta pero funcional.

Nexar Pro Dual: perfecta para muchas horas al volante

La Nexar Pro Dual está pensada especialmente para conductores que pasan muchas horas en la carretera. Su principal característica es que incorpora dos cámaras, una orientada hacia el exterior y otra hacia el interior del vehículo, con las que permite grabar tanto lo que ocurre en la carretera como lo que sucede dentro del coche.

Además, esta dashcam se integra con una aplicación móvil que permite generar informes de incidentes, revisar grabaciones o guardar vídeos en la nube automáticamente. Y aunque su resolución es 1080p, su rendimiento general es bastante sólido, incluso en situaciones de lluvia intensa o mucha luz solar. También incluye funciones interesantes como alertas de manipulación del vehículo y registro de datos GPS. Para quienes buscan máxima seguridad y control, es una alternativa muy completa.

Vantrue E1: compacta, potente y con conectividad total

Cerrando la selección encontramos la Vantrue E1, una dashcam compacta que ofrece buen equilibrio entre calidad de vídeo y conectividad. Permite grabar en 2,5K a 30 fps, aunque también capturar vídeo Full HD a 60 fps para obtener imágenes más fluidas. Su rendimiento tanto de día como de noche es bastante sólido, con colores precisos y un nivel de detalle elevado. Además, con su ángulo de visión de 160 grados, podrás capturar gran parte de la carretera sin perder calidad de imagen.

Entre sus características destacan la conectividad WiFi, el seguimiento GPS y una aplicación móvil que facilita ajustar configuraciones o revisar grabaciones. También cuenta con un mando remoto que permite guardar clips de vídeo sin necesidad de tocar la cámara. Para quienes quieren una dashcam moderna con muchas funciones inteligentes, es una opción muy interesante.

La Dirección General de Tráfico (DGT) lleva años persiguiendo el exceso de velocidad en las carreteras españolas, ya sea con radares fijos (que cada vez son más), móviles y campañas de vigilancia especiales con los helicópteros Pegasus. Y ahora el PSOE quiere ir un paso más allá, aunque en este caso con los excesos de velocidad que pasan a ser delitos penales.

Los socialistas han registrado en el Congreso una proposición de ley para rebajar el margen de velocidad a partir del que un conductor puede acabar declarando ante un juez por un delito contra la seguridad vial. Es decir, rebajar el límite por el que un exceso de velocidad deja de ser una infracción administrativa con multa y retirada de puntos y pasa a ser algo mucho más serio.

La propuesta pasa por reducir en 10 km/h el límite por el que un exceso de velocidad pasa a ser un delito recogido en el Código Penal, donde por supuesto están contempladas penas de cárcel.

¿Qué propone el PSOE y qué cambiaría en el Código Penal?

La propuesta que el PSOE ha registrado en el Congreso plantea modificar el artículo 379 del Código Penal, que es el que regula los delitos contra la seguridad vial relacionados con los excesos de velocidad.

Actualmente, la ley establece que un conductor comete un delito al superar el límite permitido de la vía en 60 km/h en vías urbanas o en 80 km/h en carreteras interurbanas. Por ejemplo, circular a 200 km/h o más en una autovía limitada a 120 km/h o a 110 km/h en una calle limitada a 50 km/h.

Ahora mismo, superar estos límites está castigado con penas de prisión de tres a seis meses, con multas de seis a doce meses o con trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a uno y hasta cuatro años.

Lo que quiere el PSOE es modificar este límite y reducir el margen en 10 km/h. Es decir, que si la reforma saliese adelante (se tiene que debatir en el Congreso), sería delito penal superar el límite de 50 km/h en ciudad y de 70 km/h en carretera. Lo que no cambiaría sería el castigo que ya está contemplado en el Código Penal para quien supere estos límites.

La razón por la que quieren endurecer los umbrales de velocidad ahora

El PSOE ha basado su argumento en la evolución de la seguridad vial en las últimas décadas. Sostienen que la reforma del Código Penal aprobada en 2007 supuso un avance importante al introducir los llamados delitos de peligro en la conducción.

Casi 20 años después, los socialistas consideran que estos límites están ya desfasados y que la norma debería adaptarse mejor a los tiempos actuales y a los informes que existen sobre los riesgos de superar la velocidad máxima permitida. Por ejemplo, un aumento del 1% en la velocidad media puede incrementar en un 4% el riesgo de sufrir un accidente mortal.

La DGT también reconoce que tramitan casi 3,5 millones de denuncias por excesos de velocidad al año, con unas 450.000 sanciones que implican pérdida de puntos, es decir, excesos graves. Supone alrededor del 40% de las sanciones con retirada de puntos, según los datos de Tráfico.

Además, circular a una velocidad por encima de lo permitido es una de las causas más frecuentes en los accidentes graves que se producen en carretera. En 2024, estuvo presente en el 22% de los siniestros mortales que se produjeron.

Moverse en taxi es una de las formas más rápidas y cómodas de desplazarse por la ciudad. Ya sea para llegar al aeropuerto, recorrer barrios desconocidos o evitar el transporte público en hora punta, este servicio sigue siendo un aliado clave para millones de viajeros. Pero no todos son iguales: las tarifas, calidad del servicio, disponibilidad e incluso seguridad pueden variar mucho según el lugar del mundo.

Un estudio internacional sobre los mejores taxis del planeta ha analizado factores como el coste, la facilidad para encontrar vehículo, el estado de los coches y la satisfacción de los usuarios. El resultado es un ranking que reúne a algunas de las ciudades más visitadas del mundo. ¿Te estás preguntando si hay alguna española en la lista? Te lo contamos.

Las ciudades europeas que entran en el ranking

Europa tiene un peso importante en la clasificación de los mejores servicios de taxi del mundo. Ciudades como París, Frankfurt o Dublín aparecen entre los diez primeros puestos gracias a su red profesionalizada y a la facilidad para encontrar vehículos en casi cualquier momento del día.

En París, los taxis se identifican por el cartel luminoso ‘Taxi Parisien’ del techo. Aunque el servicio es muy valorado por los viajeros, también destaca por su precio. La tarifa base ronda los 7 € y el precio por kilómetro se acerca a los 1,30 €, mientras que el tiempo de espera puede elevar la factura considerablemente. Algo parecido ocurre en Frankfurt, donde el taxi es eficiente y rápido, aunque con tarifas relativamente altas: 4 € de base y 2,40 € por kilómetro.

Dublín y Copenhague: de calidad, pero caros

Dublín es otra ciudad que entra en el ranking. Con poco más de medio millón de habitantes, la capital irlandesa cuenta con casi 16.000 taxis en servicio. El precio varía según el horario. De día, la tarifa base ronda los 4,40 € y los 1,32 € por kilómetro; por la noche, sube hasta 5,40 € y 1,81 €. Además, suelen esperar un 10% de propina, algo que muchos turistas desconocen.

En Copenhague el servicio también es muy eficiente, pero el coste es elevado. La mayoría de taxis son vehículos de gama alta y prácticamente todos aceptan pago con tarjeta. El precio base suele situarse alrededor de los 6 € y el coste por distancia puede superar los 2 €.

Madrid entra en el ‘top ten’ de los mejores taxis

Una sorpresa en el estudio es la presencia de Madrid entre las ciudades con mejor servicio de taxi del mundo. La capital española empata en sexto lugar con Ámsterdam y Ciudad de México, y las tres destacan por ofrecer una buena combinación entre precio razonable y disponibilidad de vehículos.

En el caso de Madrid, las tarifas del taxi siguen siendo relativamente competitivas, en comparación con otras capitales europeas. La bajada de bandera ronda los 2,50-3,20 € y el precio por kilómetro está alrededor de 1,30-1,50 €. El taxi madrileño ha mejorado mucho en los últimos años en cuanto al pago con tarjeta, aplicaciones móviles y disponibilidad, lo que ha contribuido a que aparezca en este ranking internacional.

Bangkok y Berlín: dos modelos muy distintos

En la zona media, concretamente en las posiciones quinta y cuarta, aparecen ciudades con modelos de movilidad muy diferentes entre sí. Bangkok destaca por tener uno de los taxis más baratos del mundo: su precio apenas equivale a un 1 €, aunque el coste por kilómetro aumenta con la distancia. Sin embargo, los viajeros deben estar atentos a posibles prácticas poco transparentes, como conductores que no activan el taxímetro o intentan alargar la ruta para aumentar el precio del trayecto.

Por su parte, Berlín cuenta con un sistema mucho más regulado. La capital alemana dispone de una tarifa especial llamada ‘Kurzstrecke’ para desplazamientos inferiores a 2 km que cuesta 6 €. En trayectos más largos, el precio por kilómetro oscila aproximadamente entre 2,10 y 2,80 €, entre los elevados dentro de Europa.

Tokio, Nueva York y Londres: el podio del taxi mundial

En la parte alta del ranking se sitúan algunas de las ciudades más emblemáticas del mundo. Tokio ocupa el tercer puesto gracias a un servicio extremadamente profesional y puntual. Los taxis japoneses son famosos por su limpieza, sus puertas automáticas y la cortesía de los conductores. La tarifa base se acerca a los 3 € y el coste por kilómetro ronda los 2,35 €. ¿El problema? Los recargos.

En segunda posición aparece Nueva York, posiblemente el taxi más famoso del planeta, con sus icónicos vehículos amarillos. A pesar de su fama, el servicio no es tan caro como muchos piensan: la tarifa ronda los 2,60 € al cambio, y el precio por kilómetro es relativamente moderado, aunque los suplementos y tasas pueden aumentar el coste final.

Encabezando el ranking se encuentra Londres. Sus históricos taxis negros (‘black cabs’) son uno de los símbolos más reconocibles de la ciudad. Destacan por su amplitud, accesibilidad y el exigente proceso de formación que deben superar los taxistas. Las tarifas son complejas porque dependen de la distancia, la velocidad del tráfico y la hora del día, pero el servicio es considerado uno de los más profesionales del mundo.

¿Y qué pasa con el taxi en Barcelona?

Aunque Madrid aparece en el ranking, Barcelona no figura en la lista de los diez mejores taxis del mundo. No obstante, eso no significa que el servicio de sus emblemáticos vehículos negros y amarillos sea inferior al de otras ciudades.

El taxi en Barcelona tiene una bajada de bandera de aproximadamente 2,80 €, y el coste por kilómetro suele situarse alrededor de 1,35-1,60 € dependiendo del horario. La Ciudad Condal dispone de una amplia flota que facilita encontrar vehículo, especialmente en zonas clave como el aeropuerto, estaciones de tren, el puerto y las principales áreas turísticas.

Los conductores que circulan habitualmente por la sierra madrileña deben estar especialmente atentos a partir de ahora. La DGT ha puesto en marcha un nuevo radar fijo en una de las vías más transitadas del entorno de la sierra de Guadarrama, un dispositivo que ya está generando conversación entre vecinos y conductores habituales de la zona.

La instalación del nuevo cinemómetro afecta especialmente a quienes viven o se desplazan con frecuencia por municipios como Collado Villalba, Navacerrada o Moralzarzal, tres localidades conectadas por esta carretera y por las que pasan miles de vehículos al día. Aunque la medida busca mejorar la seguridad vial, también supone un nuevo punto de vigilancia que conviene conocer para evitar multas.

Un nuevo control de velocidad en la sierra madrileña

El nuevo radar fijo se ha instalado en la carretera M-601 a su paso por el término municipal de Collado Villalba. Una vía clave para la movilidad en esta zona de la Comunidad de Madrid, pues conecta varias localidades de la sierra y sirve de acceso a zonas de montaña muy frecuentadas a lo largo del año.

Según ha explicado la Dirección General de Tráfico (DGT), el dispositivo forma parte del plan de ampliación de radares que se está desplegando progresivamente en distintas carreteras del país. La intención es reforzar el control de velocidad en tramos donde se ha detectado un mayor riesgo de accidentes o donde la velocidad media de los vehículos supera con frecuencia los límites establecidos.

Una carretera muy utilizada por miles de conductores

La M-601 es una vía habitual para quienes se desplazan entre municipios como Collado Villalba, Navacerrada y Moralzarzal. También es una carretera muy utilizada por conductores que se dirigen al puerto de Navacerrada, estaciones de esquí o rutas de montaña, sobre todo durante los fines de semana y en periodos vacacionales.

Ese alto volumen de tráfico hace que cualquier medida de control tenga un impacto notable en los hábitos de conducción. Muchos conductores utilizan la M-601 a diario para ir al trabajo, llevar los niños al colegio o realizar desplazamientos cortos entre localidades cercanas. Por ello, conocer la ubicación del nuevo radar de la DGT les resultará fundamental para evitar sanciones inesperadas.

El periodo inicial sin multas de la DGT

Una novedad que acompaña a la puesta en marcha de este radar es que la DGT ha establecido un periodo inicial de adaptación. Durante los primeros 30 días desde su activación, el dispositivo no impondrá sanciones económicas a los conductores que superen el límite de velocidad.

En lugar de una multa, los conductores detectados recibirán una carta informativa en su domicilio. En ella se les comunicará que han cometido una infracción y que su vehículo ha sido captado por el radar, pero sin aplicar aún una penalización económica. El objetivo es que los usuarios se acostumbren a la presencia del radar antes de iniciar el régimen sancionador.

El objetivo de la DGT: reducir accidentes

A pesar de la percepción de muchos conductores, desde la DGT insisten en que la instalación de estos nuevos radares no tiene como finalidad aumentar la recaudación mediante multas, sino mejorar la seguridad vial. Según diversos estudios, la velocidad sigue siendo uno de los factores que más influyen en la gravedad de los accidentes de tráfico.

En carreteras como la M-601, en la que existen tramos con curvas, cambios de rasante y tráfico variable según la época del año, mantener una velocidad adecuada resulta especialmente clave para reducir el riesgo de siniestros. Los radares actúan como un elemento disuasorio que recuerda a los conductores la importancia de adaptar su conducción a las condiciones de la vía.

Más radares dentro de una estrategia nacional

La instalación del cinemómetro de la M-601 no es un caso aislado; forma parte de una estrategia más amplia de la DGT para aumentar el número de dispositivos de control en la red de carreteras españolas. En los últimos meses, se han anunciado decenas de nuevos radares, tanto fijos como de tramo. La intención del organismo es reforzar la vigilancia en puntos conflictivos o donde la siniestralidad muestra cifras preocupantes. ¿El objetivo? Reducir el número de víctimas en carretera y avanzar hacia una movilidad más segura.

Para los conductores que viven en Collado Villalba, Navacerrada o Moralzarzal, la recomendación es clara: prestar atención a la señalización, respetar los límites de velocidad y tener presente que este nuevo radar de la DGT pronto comenzará a sancionar. Conocer su presencia puede evitar multas, pero sobre todo puede ayudar a fomentar una conducción más responsable en una de las carreteras más transitadas de la sierra madrileña.

Seguro que te has fijado en que el precio de la gasolina no para de escalar. La situación internacional está muy tensa, y el conflicto en Irán ha puesto en jaque el suministro de petróleo en todo el mundo.

Cuando el Estrecho de Ormuz se ve amenazado, el bolsillo de los conductores sufre directamente. Por esa zona pasa casi una quinta parte del crudo mundial, y cualquier bloqueo hace que el precio se dispare en cuestión de horas. Por eso, hoy más que nunca, saber conducir de forma eficiente no es solo un consejo ecológico, sino una auténtica necesidad para tu economía doméstica.

El impacto del conflicto de Irán en tu depósito de gasolina

La geopolítica parece algo lejano, hasta que llegas al surtidor y ves que llenar el depósito te cuesta diez euros más que la semana pasada. El problema de Irán y el Estrecho de Ormuz afecta a la confianza de los mercados. Cuando hay miedo a que falte el combustible, el precio del barril sube. Esto se traslada de inmediato a las estaciones de servicio de nuestro país. No es algo que puedas controlar, pero lo que sí puedes controlar es cuánto de ese combustible consume tu coche cada vez que decides arrancar el motor para ir al trabajo o a comprar.

Si quieres que esos litros que pagas a precio de oro te cundan mucho más, tienes que cambiar el chip. Ya no vale conducir como siempre. La clave está en la eficiencia y en entender que cada vez que pisas el acelerador con fuerza, estás tirando dinero por el tubo de escape. La situación actual obliga a ser mucho más inteligentes al volante y a cuidar detalles que antes pasábamos por alto. Vamos a ver cómo puedes estirar cada gota de gasolina sin que eso suponga un suplicio.

La importancia de la conducción suave para gastar mucho menos

Uno de los errores más comunes que cometemos es conducir con prisas y de forma brusca. Si pegas acelerones para salir del semáforo el primero y luego tienes que frenar de golpe porque el siguiente está en rojo, estás malgastando una cantidad enorme de energía. La conducción suave es el pilar fundamental del ahorro. Debes intentar que el movimiento de tu coche sea fluido, acelerando de forma progresiva y evitando los cambios de ritmo constantes que solo sirven para que el motor trabaje bajo una demanda de potencia innecesaria.

La anticipación es tu mejor aliada en este sentido. Si levantas la vista y miras lo que pasa dos o tres coches por delante de ti, sabrás cuándo tienes que dejar de acelerar mucho antes de llegar al obstáculo. Al dejar que el coche ruede por su propia inercia sin necesidad de usar el freno todo el rato, estás aprovechando una energía que ya has pagado. Muchos conductores se pegan al coche de delante y frenan cada vez que el otro lo hace. Si mantienes una distancia de seguridad amplia, podrás regular tu velocidad solo con el pedal del acelerador, lo que supone un ahorro directo en el consumo de gasolina o diésel.

El uso que hagas de la caja de cambios determina en gran medida cuántas veces vas a tener que pasar por la gasolinera al mes. Muchos conductores tienen la costumbre de apurar las marchas cortas demasiado, lo que revoluciona el motor y dispara el gasto. Lo ideal es circular el mayor tiempo posible en marchas largas y a bajas revoluciones. Si tu coche tiene un indicador de cambio de marcha, hazle caso. Si no lo tiene, intenta subir de marcha en cuanto el motor tenga la fuerza suficiente para mantener la velocidad sin vibraciones raras.

No se trata de llevar el coche ahogado, porque eso también puede ser perjudicial y terminar consumiendo más si tienes que pisar a fondo para que reaccione. Se trata de buscar ese punto de equilibrio donde el motor gira tranquilo. Por ejemplo, en ciudad, muchas veces podemos ir en cuarta marcha de forma cómoda respetando los límites de velocidad. Al hacer esto, el motor necesita menos explosiones por minuto para mover las ruedas, y eso se traduce en que el nivel del depósito baja mucho más despacio, a pesar de que el precio de la gasolina esté por las nubes por los problemas en Irán.

Planifica tus rutas para evitar atascos que vacían tu depósito

La tecnología es una gran aliada para ahorrar gasolina en estos tiempos difíciles. Antes de salir de casa, es muy recomendable echar un vistazo a las aplicaciones de navegación que muestran el tráfico en tiempo real. Meterse en un atasco es la peor pesadilla para la eficiencia de tu coche, ya que te obliga a estar parando y arrancando constantemente. A veces, dar un pequeño rodeo por una vía más despejada puede salir más barato que quedarte atrapado en la ruta más corta, pero congestionada.

Muchas de estas aplicaciones tienen incluso una opción para elegir la ruta más ecológica o eficiente. Estas rutas suelen evitar grandes pendientes o zonas de semáforos constantes. Si planificas bien tus trayectos y agrupas los recados en un solo viaje en lugar de salir varias veces, estarás optimizando el uso de tu vehículo. En un contexto de incertidumbre por el suministro de petróleo, reducir los kilómetros innecesarios es la estrategia más inteligente que puedes adoptar como conductor responsable y ahorrador.

Aunque el precio de la gasolina suba por el conflicto de Irán y el Estrecho de Ormuz, puedes contrarrestar ese efecto teniendo tu coche a punto. No lo veas como un gasto, sino como una inversión que se paga sola con cada kilómetro que recorres de forma más eficiente. Al final del año, la diferencia entre un coche bien mantenido y uno abandonado puede suponer cientos de euros en combustible. Si combinamos todos estos consejos y los mantenemos en el tiempo, descubriremos que tenemos mucho más control sobre nuestro gasto de lo que pensábamos.

Hoy en día el teléfono móvil se ha convertido en nuestro mejor copiloto, pero llevar el móvil en la moto no es tan sencillo como dejarlo en el hueco de la consola central de un coche. Por suerte, Amazon te ofrece una solución con la que podrás llevar el móvil a mano sin problema.

Seguro que alguna vez has tenido miedo de que tu teléfono salga volando al pasar por un bache, o de que la cámara del móvil se estropee por culpa de las vibraciones del motor. Es un problema muy común que afecta sobre todo a los teléfonos de gama alta. Por suerte existe una solución que te permite rodar tranquilo.

Por qué las vibraciones pueden romper tu smartphone

Este es uno de los temas que más preocupa a los usuarios actuales, y con mucha razón. Los teléfonos modernos tienen cámaras espectaculares que utilizan sistemas de estabilización óptica. Estos sistemas son piezas diminutas que se mueven para compensar el temblor de tu mano al hacer una foto. El problema es que los motores de las motos generan vibraciones de alta frecuencia que estos mecanismos no pueden soportar durante mucho tiempo. Si expones tu móvil a estas vibraciones sin protección, lo más probable es que la cámara deje de enfocar bien.

Reparar una cámara de un teléfono de última generación es un proceso muy caro que a veces supera los doscientos euros. Por eso comprar un soporte que incluya un sistema de amortiguación es la inversión más inteligente que puedes hacer. El soporte para smartphone de moto que hemos encontrado en Amazon destaca por tener unos amortiguadores de silicona especiales. Estos componentes absorben los impactos y las vibraciones antes de que lleguen al teléfono. Es como si le pusieras una suspensión propia a tu dispositivo para que viaje entre algodones mientras disfrutas de las curvas.

Un diseño pensado para la comodidad del motorista

A veces, lo más sencillo es lo que mejor funciona. Este accesorio de Amazon tiene un diseño que permite poner y quitar el móvil con una sola mano. Esto es algo que agradecerás muchísimo cuando pares a echar gasolina o cuando llegues a tu destino. No tienes que estar peleando con gomas elásticas ni con tornillos complicados. Solo colocas el teléfono y el sistema de bloqueo automático hace el resto. Es rápido, seguro y sobre todo muy práctico para un uso intensivo.

Además cuenta con una pestaña de seguridad que te indica si el dispositivo está bien anclado. Solo tienes que mover esa pestaña y el teléfono queda bloqueado. Es imposible que se salga de su sitio aunque decidas meterte por un camino de tierra o circules a alta velocidad por la autopista. La tranquilidad que te da ver esa pestaña en posición de bloqueo no tiene precio. Sabes que tu teléfono está a salvo y que puedes concentrarte en lo que tienes delante en la carretera.

Uno de los miedos más habituales al comprar un accesorio por internet es no saber si servirá para tu moto específica. Sin embargo este modelo es muy versátil porque incluye diferentes adaptadores de goma. Estos anillos te permiten ajustar la base a manillares de diferentes grosores de forma muy sencilla. Da igual si tienes una moto deportiva, una scooter urbana o una gran moto de turismo. La sujeción es perfecta en todos los casos y no daña la pintura ni el metal de tu manillar gracias a las protecciones interiores.

La instalación es tan fácil que no necesitas ser un experto en mecánica ni tener herramientas especiales en casa. En apenas un par de minutos lo tendrás montado y listo para salir a rodar. Además el brazo del soporte permite una rotación de trescientos sesenta grados. Esto significa que puedes poner el móvil en vertical para ver mejor la ruta en el mapa o en horizontal si lo prefieres para otras funciones. Tú decides cómo quieres ver la información en cada momento con un simple movimiento de muñeca.

GPS en la moto con este accesorio de Amazon

Llevar el móvil en un soporte homologado y seguro te ayuda a mantener la vista en la carretera. Si intentas mirar el móvil llevándolo en el bolsillo o en una mochila, terminas distrayéndote y perdiendo la atención. Con el teléfono colocado en el manillar a la altura de tus ojos solo necesitas un vistazo rápido para saber por dónde tienes que girar. Esto reduce mucho el riesgo de cometer un error o de sufrir un accidente por despiste.

Además, este soporte deja libres todos los botones y el puerto de carga de tu teléfono. Si tienes una toma USB en tu moto, puedes llevar el móvil cargando mientras haces una ruta larga sin ningún problema. No tienes que preocuparte de que el cable se suelte o de que moleste a la dirección de la moto. Todo queda recogido y ordenado para que tu puesto de conducción sea lo más limpio posible. Es un detalle que marca la diferencia entre un viaje estresante y una salida placentera por tu carretera favorita.

Invertir en este soporte es ahorrar dinero a largo plazo porque evitas posibles averías en tu teléfono móvil. Es un pequeño detalle que mejora tu calidad de vida como conductor y que te da la libertad de explorar nuevos lugares sin miedo a perderte. No esperes a que un bache te dé un susto para empezar a proteger tu smartphone como se merece.

Muchos conductores han comprado un coche eléctrico porque la DGT prometió una gran cantidad de beneficios. Hicieron creer que seríamos dueños de la ciudad, que aparcaríamos gratis y que los carriles rápidos serían casi para este tipo de vehículos.

Ahora resulta que las reglas del juego han cambiado otra vez. Si tienes un coche con etiqueta 0 emisiones de la DGT, lo que antes eran alfombras rojas ahora empiezan a ser vallas y prohibiciones. El idilio con la movilidad eléctrica se está agrietando, y la sensación de muchos conductores es que les han vendido una moto que ahora no pueden aparcar donde querían.

La DGT elimina privilegios para los coches eléctricos

Durante años, las administraciones nos han bombardeado con mensajes sobre las bondades de dar el salto al coche eléctrico. Que si menos contaminación, que si ayudas públicas, que si libertad total de movimiento. Y claro, mucha gente hizo el esfuerzo económico, que no es poco, de comprar un vehículo de este tipo. Sin embargo, el crecimiento de las ventas, que ha subido casi un 46% en febrero, está provocando que el sistema se colapse. Parece que cuando ya somos muchos con el mismo «juguete», deja de tener gracia para los que mandan.

Lo que está pasando es fácil de entender pero difícil de digerir. Como hay más coches eléctricos circulando, ya no caben todos en los sitios privilegiados que se habían reservado para ellos. Las ventajas que te dieron para convencerte de que soltaras el dinero ahora resultan molestas para la gestión del tráfico diario.

Si todavía crees que tu coche eléctrico es el pase VIP definitivo para entrar hasta el salón de tu casa, deberías escuchar lo que dice Pere Navarro, el director de la DGT. Sus palabras han sido un jarro de agua fría para miles de propietarios. Navarro ha dejado claro que al centro de las grandes ciudades no se debería ir ni en coche diésel, ni en gasolina, ni siquiera en eléctrico. Para el máximo responsable de la DGT, la solución es el transporte público, el taxi o los coches de transporte con conductor como Uber o Cabify.

Esto te da una pista muy clara de por dónde van a ir los tiros en el futuro cercano. El argumento que utilizan es que el problema de las ciudades no es solo el humo que sale por el tubo de escape, sino el espacio físico que ocupa el vehículo. Un coche eléctrico ocupa lo mismo que uno de gasolina de hace veinte años. Por tanto, si el problema es que no cabemos, tu flamante etiqueta azul de la DGT no te va a servir de mucho cuando decidan cerrar el grifo del acceso a los centros neurálgicos de las capitales.

El carril VAO ya no es territorio libre para la etiqueta 0

Esta es quizá la medida que más ha dolido a los que usan el coche a diario para ir a trabajar desde las afueras. Hasta hace muy poco, si tenías un coche 0 emisiones podías entrar en los carriles para Vehículos de Alta Ocupación aunque fueras tú solo en el coche. Era una de las ventajas estrella: saltarte el atasco mientras veías cómo los demás sufrían parados en los carriles normales. Pues bien, eso se ha terminado por orden directa de la DGT y ya aparece publicado de forma oficial en el BOE.

A partir de ahora, para entrar en un carril VAO con tu coche eléctrico, tendrás que cumplir los mismos requisitos que cualquier otro conductor. Eso significa que debéis viajar al menos dos personas en el interior del vehículo. Si vas solo, aunque tu coche sea el más limpio del mundo, te toca quedarte en el atasco general. El motivo es que el tráfico en estos carriles especiales ha subido un 22% respecto a antes de la pandemia, mientras que en los carriles normales solo ha crecido un 10%. La DGT ha decidido que la prioridad es que el carril fluya, y para eso, te han quitado el privilegio.

El aparcamiento gratuito también tiene los días contados, como las ayudas fiscales

Si vives en Madrid, probablemente estés acostumbrado a aparcar tu coche 0 emisiones en las zonas verde y azul sin pagar un céntimo y sin límite de tiempo. Es una de las grandes alegrías de tener un eléctrico. Pues bien, no te acostumbres demasiado porque esto también está cambiando. Aunque en la capital todavía se mantiene, ya tenemos el ejemplo de ciudades como Barcelona que retiraron hace tiempo esta ventaja. En la ciudad condal, los eléctricos ya no tienen ese privilegio que tenían al principio.

La lógica que siguen los ayuntamientos es la misma que aplica la DGT con el espacio. Si cada vez hay más coches eléctricos, las plazas de aparcamiento en la calle se llenan y el Ayuntamiento deja de ingresar dinero por el estacionamiento regulado. Cuando el número de eléctricos sea tan alto que suponga una pérdida de ingresos importante, no dudes en que te harán pagar como a todo el mundo. El coche eléctrico dejará de ser esa herramienta para ahorrar en el día a día y pasará a ser un coche más, con todos sus gastos y limitaciones.

Por si fuera poco el recorte en la movilidad, ahora también te tocan el bolsillo de forma directa. Si estabas pensando en comprar un coche eléctrico este año para aprovechar la deducción del IRPF, hay malas noticias para ti. El Congreso ha tumbado por segunda vez la prórroga que permitía desgravarse hasta 3.000 euros en la declaración de la renta. Al meter esta medida dentro de paquetes más grandes que no han salido adelante, te has quedado sin ese colchón económico que hacía que el coche fuera un poco más asequible.

Esto significa que si compras tu coche en 2025, de momento no vas a ver ni un euro de vuelta por parte de Hacienda. Es un golpe durísimo para el sector, y para los ciudadanos que hacían sus cálculos contando con ese dinero. Comprar un coche eléctrico ya es bastante caro de por sí comparado con uno de combustión, y si encima te quitan los incentivos fiscales, la cuenta deja de salir por todos lados. Parece que el gobierno te empuja a comprarlo pero luego te pone la zancadilla cuando llega el momento de cumplir con su parte del trato.

El conductor español se siente estafado porque las promesas que le hicieron tenían fecha de caducidad y nadie se la leyó en voz alta. La movilidad eléctrica se está convirtiendo en una carrera de obstáculos donde, cada vez que superas uno, te ponen otro más alto. Si las ventajas fiscales desaparecen, el aparcamiento deja de ser gratuito y te quitan el acceso a los carriles rápidos, lo único que te queda es un coche muy caro que tarda mucho en cargarse y que tiene las mismas limitaciones que el coche diésel de tu vecino.