Seguro que recuerdas ese momento en el que abriste la puerta de tu coche nuevo, te sentaste y respiraste hondo. Ese olor característico de novedad es una sensación que por desgracia dura muy poco. Hasta ahora, porque Amazon tiene un producto que promete renovar esa sensación de estrenar.
Muchos usuarios, incluso los profesionales del detailing, ya lo utilizan para volver a sentir la magia de entrar en un coche y que huela a nuevo.
Los olores invisibles (y por qué fallan los ambientadores tradicionales)
Fuente propia
La mayoría de conductores cometemos el error de pensar que si el coche está limpio a simple vista debería oler bien. Pasamos la aspiradora, limpiamos el salpicadero y sacudimos las alfombrillas, pero el mal olor persiste. Esto sucede porque las partículas que lo generan no están necesariamente en la superficie. Se esconden en las fibras profundas de la tapicería, en el techo del vehículo y en los conductos del sistema de aire acondicionado y ventilación.
Aquí es donde los ambientadores tradicionales demuestran su ineficacia. Cuando compras un ambientador convencional en la gasolinera, lo que estás adquiriendo es básicamente un perfume potente diseñado para enmascarar. Tapan el mal olor durante unos días, pero la fuente del problema sigue ahí, esperando a que el perfume se evapore para volver a salir. Para volver a tener esa sensación de coche nuevo, necesitas higienizar y eliminar las moléculas del mal olor a nivel químico.
La solución definitiva de Amazon
Fuente: Amazon
Navegando por Amazon hemos encontrado un producto que promete solucionar este drama de raíz. Se trata del Meguiar’s G16402 New Car Air Re-Fresher. Si eres aficionado al mundo del motor, la marca Meguiar’s te sonará familiar. Es una marca premium de productos de cuidado para el automóvil. No estamos hablando de una marca blanca de dudosa procedencia, sino de un fabricante que surte a los mejores talleres de detailing del mundo.
Lo que hace especial a este producto no es solo su marca, sino su sistema de aplicación. Olvídate de ir pulverizando spray asiento por asiento. Este dispositivo es lo que se conoce como un nebulizador de un solo uso. Su tecnología está diseñada para liberar todo el contenido del envase de una sola vez en forma de una niebla fina y densa que inunda todo el habitáculo.
Esta niebla no se limita a caer sobre los asientos; gracias a las leyes de la física y al sistema de ventilación de tu coche, el producto viaja por cada rincón inaccesible del vehículo, penetrando en las fibras y recorriendo los tubos del aire acondicionado para capturar neutralizar las bacterias y partículas que causan el mal olor.
Cómo funciona la tecnología de eliminación de olores
Fuente: Agencias
La gran diferencia de este producto de Amazon respecto a sus competidores reside en su fórmula. Meguiar’s Air Re-Fresher utiliza una tecnología patentada por la marca. En lugar de limitarse a soltar fragancia, las moléculas del producto se adhieren a las partículas de mal olor y las alteran químicamente para eliminarlas de forma permanente. Esto es crucial si has comprado un coche de segunda mano que pertenecía a un fumador o si sueles viajar con tu perro mojado después de un paseo por el campo.
El olor a tabaco, por ejemplo, es uno de los más difíciles de erradicar porque el humo es un gas que se mete por todas partes y deja residuos pegajosos. Un ambientador normal se rinde ante el tabaco en cuestión de horas. Sin embargo, este sistema de nebulización llega a los mismos lugares a los que llegó el humo, neutralizando el rastro de nicotina y alquitrán impregnado en los conductos de ventilación. El resultado final es un olor neutro, fresco y limpio a coche nuevo.
Los usuarios describen el aroma no como un perfume floral o frutal, sino como una fragancia limpia, ligeramente química en el buen sentido, que evoca higiene y frescura. Es un olor que transmite la sensación de que el coche acaba de salir de una limpieza integral.
Al principio, justo después de la aplicación, el olor puede resultar un poco intenso, pero se asienta con rapidez. Al día siguiente de la aplicación, notarás que al entrar en el coche te recibe una atmósfera neutra y agradable. Lo más importante es lo que no hueles: ya no hay rastro de la humedad del aire acondicionado ni del olor a cerrado. Es como si hubieras pulsado el botón de reinicio en tu vehículo.
La confusión en torno a las luces de emergencia V-16 es generalizada y, por primera vez en mucho tiempo, la propia DGT ha dado un paso al frente para admitir que se ha equivocado con la comunicación.
La administración quiere aclarar de una vez por todas el lío de las luces V-16, desmentir los mitos sobre si te van a espiar y confirmar que sabe que no lo ha explicado bien.
El reconocimiento de culpa de la DGT
Fuente propia
Es muy poco habitual que un organismo oficial reconozca errores de gestión pública de manera tan abierta, pero eso es lo que ha sucedido. Montserrat Estaca, jefa del Área de Telemática de la DGT, ha sido la encargada de poner voz a esta realidad. La situación es clara: la ciudadanía no está enterada. A pesar de que llevamos escuchando hablar de las luces V-16 desde hace años, la mayoría de los conductores aún tiene muchas dudas.
La responsable de la DGT ha admitido que deberían entonar el «mea culpa». Sus palabras reflejan que son conscientes de que no han hecho el trabajo bien o, al menos, no han informado a los ciudadanos de forma adecuada sobre esta nueva medida. Es una declaración potente, porque valida lo que muchos conductores sienten: que esta transición los ha pillado por sorpresa y sin los deberes hechos. La falta de campañas o anuncios claros ha provocado que, a falta de poco tiempo para la obligatoriedad definitiva, reine el desconcierto.
A partir del 1 de enero de 2026, los triángulos de emergencia pasarán a la historia. A partir de ese día, lo único que valdrá ante la ley y los agentes de tráfico será la baliza V-16. Pero no una cualquiera, sino la modalidad conectada con la plataforma DGT 3.0.
Es vital entenderlo porque ahora mismo conviven en el mercado dispositivos que sí sirven y otros que dejarán de servir. Si compraste una luz de emergencia hace dos años que no tiene conexión a internet, lamentablemente ese dispositivo se convertirá en un pisapapeles naranja cuando llegue el 2026.
La DGT ha confirmado que esos modelos analógicos se descartan y no cumplirán la función legal. Por tanto, si vas a comprar una ahora, debes asegurarte de que en la caja ponga claramente que está conectada y homologada con la DGT 3.0.
Cómo funciona DGT 3.0
Fuente: DGT
El funcionamiento de las nuevas balizas homologadas es más sencillo de lo que parece y está pensado para salvar vidas. Cuando tienes una avería y pegas la baliza en el techo y la enciendes, el dispositivo tarda unos segundos en conectarse a los satélites y a la red móvil. Esa señal viaja a una nube gestionada por el fabricante de la baliza y, de ahí, salta a la plataforma DGT 3.0.
La DGT quiere esa información para avisar al resto del mundo. Esa información se comparte en tiempo real con navegadores como Waze o Google Maps. Esto significa que, si tienes una avería en una curva ciega o en un cambio de rasante donde nadie te ve, el conductor que viene por detrás recibirá un aviso en su móvil o en la pantalla de su coche indicando que hay un vehículo detenido más adelante. Esa es la verdadera revolución: la visibilidad virtual. Ya no dependes de que te vean físicamente, lo sabrán mucho antes de llegar a tu altura.
¿://www.merca2.es/noticias/comunicacion/» title=»comunicación» data-wpil-keyword-link=»linked» data-wpil-monitor-id=»37733″>comunicación específicas para el «Internet de las Cosas» (IoT) que tienen una penetración y cobertura mucho mayor.
Según las conversaciones que ha mantenido Tráfico con las empresas de telecomunicaciones, se garantiza una cobertura del 98% del territorio nacional. Por lo tanto, es difícil que te quedes en un punto ciego. Además, estas balizas son mucho más efectivas en condiciones adversas. Si hay niebla espesa, lluvia torrencial o es de noche, la luz se ve mucho más que un triángulo de plástico que muchas veces se cae con una racha de viento fuerte al paso de un camión.
El precio de no hacer caso
Fuente propia/IA
Aunque la DGT reconozca que no ha informado bien, eso no te eximirá de cumplir la ley cuando llegue el momento. El desconocimiento de la norma no exime de su cumplimiento. Si llega el 2026 y te paran sin una baliza V-16 conectada y homologada, la sanción será la misma que la que existe hoy por no llevar los triángulos: 80 euros.
De momento, no se ha confirmado si habrá un periodo de gracia o de adaptación en el que los agentes solo informen sin multar, como a veces ocurre con los radares nuevos. Eso dependerá de la decisión de última hora del director de tráfico. Pero viendo cómo funcionan estas cosas, lo mejor es no jugársela.
La DGT ya está recibiendo miles de señales al mes, lo que significa que muchos conductores ya se han actualizado. Tú tienes la información, ahora está en tu mano decidir si esperas al último día o te preparas con tiempo para evitar sustos. Recuerda: seguridad, conectividad y evitar bajar del coche son las claves de este cambio que, nos guste o no, ha llegado para quedarse.
El Jeep Compass nació en 2006 como un SUV low cost en la época en la que Mercedes-Benz (convertida entonces en DaimlerChrysler) había tomado el control de la compañía. Su segunda generación llegaría 10 años más tarde con mayores pretensiones, si bien se trataba de un SUV desarrollado en EE. UU., con una dinámica muy alejada de los gustos europeos.
Tras estas dos longevas series llega ahora la tercera entrega, desarrollada con una perspectiva más global, fusionando el diseño icónico de la marca con un elevado nivel de equipamiento y dotación tecnológica.
Tras haber sido testigos de su puesta de largo estática, haber conocido los secretos de su diseño de la mano de sus creadores y haber presenciado el inicio de su producción en la fábrica italiana de Melfi, ahora hemos podido llevar a cabo una toma de contacto con el nuevo Jeep Compass por Barcelona y sus alrededores, donde Jeep ha presentado un vehículo más grande, con mayor capacidad interior, versátil, cómodo y más tecnológico que nunca.
El Jeep Compass es más grande y tiene una gran distancia entre ejes
“En comparación con su predecesor, representa una verdadera evolución en rendimiento, innovación y confianza al volante. Con una capacidad líder en su clase, mayor comodidad, una arquitectura eléctrica completamente rediseñada y un conjunto de tecnologías avanzadas preparadas para el futuro, redefine la experiencia de conducción moderna”, nos comenta Fabio Catone, jefe de la marca Jeep para Europa.
Y es que lo primero que llama la atención cuando lo tenemos delante es que este Jeep Compass es claramente más grande y muestra un aspecto “cuadradote”, lo que ha obligado a trabajar para lograr la mejor solución aerodinámica en cada centímetro cuadrado de la carrocería, logrando un coeficiente de penetración de 0,29, que hoy en día no es ningún récord, pero sí es meritorio en un automóvil de volúmenes tan poliédricos.
Lo cierto es que, en parte gracias a estas líneas, hemos encontrado un automóvil con un formato práctico, muy voluminoso para ser compacto. Y es que aunque Jeep lo define como un SUV del segmento C, sus 4,55 metros le acercan claramente al segmento superior.
Su exterior está diseñado para un propósito específico: elementos clave como las cámaras y los radares se han posicionado en una ubicación más elevada (detrás de la falsa parrilla) para minimizar el riesgo de daños durante la conducción todoterreno. Por su parte, los radiadores (tanto en la versiones eléctricas como en las mild hybrid) se sitúan en la zona baja, con trampillas motorizadas para mejorar la aerodinámica cuando las necesidades de refrigeración son bajas.
Hay además algunos elementos exteriores específicos para la versión de tracción total, así como un gancho de remolque trasero fijo tipo argolla que enfatiza aún más su espíritu aventurero y su preparación para uso intensivo fuera del asfalto.
Suspensiones pensadas para el uso fuera del asfalto
Basado en la plataforma modular STLA Medium, de Stellantis (compartida con los actuales Peugeot 3008 y 5008, Opel Grandland y Citroën C5 Aircross), el nuevo Jeep Compass se beneficia de un desarrollo de suspensiones específico, mientras que la versión de tracción total cuenta además con un tren trasero eléctrico inédito, si bien no probaremos esta versión hasta dentro de algunos meses, ya que no forma parte de la gama de lanzamiento.
La puesta a punto de la suspensión del Jeep Compass ha sido desarrollada para lograr el mejor equilibrio posible entre maniobrabilidad y confort, potenciando las capacidades del vehículo en terreno irregular. El objetivo era lograr una altura libre al suelo de 20 centímetros, imprescindible para afrontar terrenos irregulares con ciertas garantías.
Según Jeep, la aceleración vertical se ha reducido un 15 %, mientras que el balanceo de la carrocería es un 20 % menor con respecto al anterior Jeep Compass. Pese a ello, el nuevo Jeep Compass es un modelo cómodo. Sus suspensiones están adaptadas para recorrer caminos a buen ritmo. Absorben bien las irregularidades del terreno y muestran una parte final del recorrido más firme para evitar topes si somos demasiado optimistas y abordamos una zona abrupta a mayor velocidad de la que deberíamos.
En cuanto a la dirección, ofrece un tacto suave, muy asistido, y la versión eléctrica menos potente (la que hemos probado) cuenta con un buen radio de giro para tratarse de un vehículo de batalla bastante larga. Jeep habla también de una mayor insonorización, si bien al no haber circulado a alta velocidad sobre diferentes firmes se trata de algo que no podemos contrastar aún.
Interior más espacioso y práctico para el nuevo Jeep Compass
En el interior del Jeep Compass, el habitáculo se ha rediseñado por completo para ofrecer mayor versatilidad y mejores acabados. El puesto de conducción es cómodo, con una postura elevada respecto al suelo, muy Jeep.
Las plazas traseras son amplias, perfectas para el uso diario, y el vehículo cuenta con un buen maletero de 550 litros (45 más que en el anterior Jeep Compass), si bien para aprovecharlo al máximo hay que emplear el gran hueco que queda bajo el piso, desmontable. Eso sí, en las versiones eléctricas no hay maletero delantero y, de hecho, todo el vano del motor está empleado por el motor eléctrico y la electrónica de potencia.
La arquitectura interior prioriza la funcionalidad y la facilidad de uso, con un mando giratorio físico intuitivo para el selector del cambio en lugar de emplear el habitual conmutador lineal de los demás modelos de Stellantis. Hay, asimismo, un conmutador para la interfaz de escenarios de conducción Selec-Terrain similar al mando empleado para accionar los bloqueos de diferencial del Jeep Wrangler Rubicon.
A pesar de que la prueba no ha sido exhaustiva, sí hemos podido comprobar que en el modo Sand (Arena) el Jeep Compass permite un cierto patinamiento de las ruedas, lo que en teoría implica que la acción de los frenos en caso de pérdida de motricidad es baja, como corresponde a una buena calibración de un sistema de control de tracción para circular en arena, incluso con un vehículo de tracción delantera.
De hecho, el sistema de modos de conducción Selec-Terrain se erige como una de las características clave del modelo, aprovechando toda la experiencia de Jeep en este aspecto. Los conductores pueden elegir entre cinco programas: Automático, Deportivo, Nieve, Arena/Barro y Eléctrico (este último exclusivo de las versiones enchufables).
A decir verdad, dinámicamente no podemos contar demasiado. Hemos conducido el Jeep Compass en tráfico congestionado, en una ruta con mucho desnivel, vías de circunvalación con límite de 80 km/h, carreteras secundarias muy lentas y con tráfico, así como en una interesante pista de montaña por el Parque Natural de la Serralada de Marina, con piso de tierra compactada, fuertes subidas, algunas torrenteras y badenes… Una pista perfecta para un SUV medio donde el Jeep Compass estaba en su salsa.
La calidad de los acabados es correcta, en líneas generales, con un cuadro de instrumentos nítido y mandos físicos para algunas de las principales funciones del vehículo, aunque hemos encontrado algunos detalles que no nos convencen, como una moldura suelta en el interior del cofre entre los asientos, o una botonera de una pieza que parece demasiado frágil para un uso habitual bajo la pantalla central. Hay además hasta 34 litros de capacidad interior en diferentes huecos para vaciar bolsillos y llevar a bordo todo lo que necesitemos.
Una de las principales mejoras es la función de conducción con un solo pedal, disponible en las versiones 100 % eléctricas (BEV), que permite al conductor controlar la aceleración y la deceleración utilizando únicamente el pedal del acelerador, dejando el pedal del freno sólo para las situaciones críticas.
La frenada regenerativa está bien integrada, y la opción One Pedal es muy práctica, ya que detiene por completo el automóvil, pero la verdad es que no entendemos que se accione con un botón dedicado en lugar de mediante las levas, como los otros tres niveles de frenada regenerativa.
La gama del Jeep Compass ofrece versiones mild hybrid y eléctricas
El Nuevo Jeep Compass ofrece dos sistemas de propulsión y dos etiquetas medioambientales. La gama de lanzamiento incluye el eficiente 1.2 e-Hybrid FWD, que entrega 145 CV y una autonomía total de hasta 970 km, junto con el Full Electric FWD, que proporciona 213 CV y hasta 500 km de autonomía con su batería de 74 kWh (versión que hemos probado).
Jeep ampliará próximamente aún más la libertad de elección ofreciendo a sus clientes un híbrido enchufable de 195 CV FWD y dos versiones eléctricas adicionales, con potencias que van desde los 213 CV en la versión de tracción delantera hasta los 375 CV en la de tracción integral. Habrá además baterías de 97 kWh para lograr autonomías de hasta 650 km. La versión 4xe supone un salto cualitativo en rendimiento gracias al nuevo motor eléctrico trasero desarrollado exclusivamente para el Jeep Compass, capaz de entregar 132 kW (179 CV) y hasta 3.100 Nm a las ruedas gracias a su gran desmultiplicación.
La gama de lanzamiento comprende las versiones e-Hybrid de 145 CV con acabados Altitude y First Edition, así como las versiones eléctricas de 213 CV, batería de 74 kWh y acabados Altitude y First Edition. Los precios arrancan en 50.600 euros para el Jeep Compass eléctrico con acabado Altitude, mientras que la versión First Edition está disponible desde 54.100 euros. Por su parte, el Compass e-Hybrid Altitude cuesta 43.200 euros, mientras que la versión First Edition está disponible por 46.700 euros.
No obstante, hay ofertas de lanzamiento que dejan el Jeep Compass HEV First Edition por 36.012 euros, financiado, con una cuota de 299 euros al mes, una entrada de 6.268 euros y una última cuota de 28.472 euros. La versión eléctrica de mayor autonomía, el eléctrico 4xe –ambas con batería de mayor capacidad–, así como el PHEV se lanzarán más adelante.
Así que, en conclusión, se trata de un SUV que no pretende competir en precio pero que puede ser interesante para quienes necesiten específicamente un automóvil con unas capacidades fuera del asfalto superiores a las habituales del segmento. En cualquier caso, esta nueva generación representa un verdadero salto adelante en comodidad y capacidad interior, si bien quienes necesiten un verdadero 4×4 deberán esperar a la versión eléctrica bimotor, que no promete ser especialmente asequible.
Genesis presentó hoy el Magma GT Concept, un modelo decisivo que define la dirección del legado prestacional de la marca coreana para los próximos diez años. Revelado por primera vez en el estreno mundial Genesis Magma World Premiere, el prototipo trasciende la simple experimentación estética. Es, hasta ahora, la declaración más clara del compromiso de la firma con sus capacidades de alto rendimiento.
El Magma GT Concept se alinea con la hoja de ruta anunciada durante el CEO Investor Day de Hyundai Motor Company, celebrado el pasado septiembre en Nueva York. Allí, Genesis ha confirmado su intención de convertir este modelo en un icono de rendimiento y ha dejado entrever su ambición a largo plazo de adentrarse en la categoría GT de competición. No en vano, Genesis ya tiene listo un proyecto para participar en el campeonato de resistencia, incluidas las míticas 24 Horas de Le Mans.
Luc Donckerwolke, presidente y director creativo de Genesis, lo resumió con contundencia: “El Magma GT Concept representa la culminación de nuestra visión prestacional y simboliza nuestro compromiso con una verdadera capacidad de competición”. Según Donckerwolke, su esencia no se define por la agresividad o la velocidad desbocada, sino por el equilibrio absoluto. “Es un coche conectado instintivamente con el conductor, sereno bajo presión y afinado con precisión para que cada componente responda a un único propósito: que el rendimiento resulte natural”.
Foto: Genesis
El responsable de diseño fue más allá: “El Magma GT no exige al conductor demostrar su habilidad; la amplifica. No es simplemente un Genesis más rápido. Es la expresión más completa del rendimiento de la marca hasta la fecha”.
El Magma GT Concept es un nuevo icono para Genesis
Como primer deportivo puro en la historia de Genesis, el Magma GT Concept se erige en un hito dentro de la transformación de la marca hacia el Luxury High Performance. Su filosofía se basa en la “Prestación Sin Esfuerzo”, priorizando el equilibrio y la confianza por encima del dramatismo o la agresividad.
En lugar de centrarse de forma exclusiva en la velocidad, el prototipo combina lujo refinado con un carácter auténticamente inspirado en el automovilismo. Representa, según la propia marca, la interpretación más completa de lo que será el rendimiento de Genesis en los próximos años.
El uso de una arquitectura con motor en posición central-trasera refuerza estas intenciones y apunta claramente a la ambición de la firma de explorar la categoría GT en competición.
Foto: Genesis
Como segundo coche de carreras en la historia de Genesis, el Magma GT Concept deja claras sus intenciones desde el primer vistazo. Cada superficie y proporción ha sido diseñada para optimizar la aerodinámica y la eficiencia dinámica.
Estos son los puntos clave del Genesis Magma GT Concept
Un capó delantero muy bajo y una línea de techo prolongada y descendente, que conforman una silueta afilada y preparada para la pista.
Aletas traseras anchas y musculosas, reinterpretando las proporciones clásicas de los GT de competición bajo la filosofía “Athletic Elegance”.
Una cabina con diseño de cola de barco, que se estrecha hacia la zaga para maximizar la presencia y reforzar una postura “baja y ancha”.
Canards frontales integrados en los faros, una solución distintiva que mejora la carga aerodinámica y aporta identidad.
Patrones aerodinámicos G-Matrix que se extienden desde el divisor frontal a formas tipo alerón, combinando firma visual y eficiencia aerodinámica.
Una firma lumínica trasera de dos líneas de ejecución mecánica y un conjunto aerodinámico posterior completamente optimizado, que consolidan su presencia como un auténtico Magma GT.
Símbolo de la visión prestacional a largo plazo
En última instancia, el Magma GT Concept funciona como manifiesto de diseño y como brújula estratégica para Genesis. Resume, tanto visual como filosóficamente, las aspiraciones de la marca al adentrarse en el mundo del motor y expandir su oferta de alto rendimiento.
Llamado a definir la identidad deportiva de Genesis durante la próxima década, el Magma GT Concept sienta las bases de una futura gama prestacional liderada por un auténtico halo car. Un punto de partida sólido para una era de lujo, potencia y precisión en la que Genesis aspira a competir de tú a tú con los grandes nombres del automovilismo.
El vehículo eléctrico ha dejado de ser una promesa para convertirse en la realidad del presente. Este categoría en los premios de Motor16 2025 ha querido distinguir al modelo que mejor representa la madurez tecnológica de la movilidad eléctrica, combinando autonomía, rendimiento, tecnología y experiencia de usuario. Y en este caso, además, lujo y refinamiento. El Hyundai Ioniq 9 eleva los estándares del segmento con su impresionante autonomía, su espacioso y tecnológico interior, y una propuesta de la marca coreana que demuestra que los vehículos eléctricos pueden satisfacer todas las necesidades sin compromisos.
Recogió el premio en nombre de Hyundai España, Juanjo Martínez, director de Comunicación de la marca de manos de Jorge López Corda, director de Auto Cetelem – Head of Mobility.
Foto: Motor16
Los galardones de esta revista se han celebrado coincidiendo con el 42 aniversario de la fundación de Motor16 en un acto con el apoyo de Cetelem, Moeve y Bridgestone que ha vuelto a convertirse en un encuentro de los más relevantes personajes del sector del automóvil.
Estos galardones reflejan las nuevas tendencias en el mundo del automóvil, que premian la diversidad de alternativas para garantizar la movilidad y las necesidades de todo tipo de clientes. Desde los pequeños microcoches a los vehículos comerciales. Desde los deportivos a los todoterreno y por supuesto, con un acento importante en la movilidad eléctrica.
La electrificación del parque automovilístico es ya una realidad imparable. Las marcas que lideran esta revolución no solo lanzan vehículos eléctricos, sino que desarrollan ecosistemas completos que facilitan la transición hacia una movilidad sin emisiones. Esta categoría de los premios de Motor16 distingue a las compañías con una visión integral que abarca desde la tecnología de baterías hasta la infraestructura de recarga y la educación del consumidor. Kia, que lleva más de diez años apostando por esta movilidad se alzó con este reconocimiento gracias a su ambiciosa estrategia de electrificación. Una estrategia, la de la marca coreana, combina una amplia gama de modelos eléctricos competitivos con soluciones innovadoras que acercan la movilidad sostenible a todos los públicos.
Alfredo Guerra, director de Marketing de Kia España fue el encargado de recibir el premio de manos de José María Díaz González, director comercial de Flotas de Moeve.
Alfredo Guerra. Foto: Motor16
Los galardones de esta revista se han celebrado coincidiendo con el 42 aniversario de la fundación de Motor16 en un acto con el apoyo de Cetelem, Moeve y Bridgestone que ha vuelto a convertirse en un encuentro de los más relevantes personajes del sector del automóvil.
Estos galardones reflejan las nuevas tendencias en el mundo del automóvil, que premian la diversidad de alternativas para garantizar la movilidad y las necesidades de todo tipo de clientes. Desde los pequeños microcoches a los vehículos comerciales. Desde los deportivos a los todoterreno y por supuesto, con un acento importante en la movilidad eléctrica.
Las berlinas y familiares representan la elegancia, el confort y la habitabilidad llevados a su máxima expresión. Son vehículos pensados para quienes valoran el espacio, la tecnología y la distinción. Este año el modelo elegido en los premios Motor16 por ser el que mejor encarna estos valores y los combina con una visión tecnológica y emocional ha sido el Mercedes CLA, que combina un diseño coupé de líneas deportivas con la practicidad de una berlina, incorporando lo último en tecnología y eficiencia como demuestra su propuesta eléctrica, y manteniendo ese sello de prestigio y calidad que caracteriza a los modelos de la marca de la estrella con sede en Stuttgart.
Reinier Hoeps, presidente y CEO; Head of Mercedes-Benz Cars Iberia fue el encargado de recoger el galardón de manos de Constanza Pasqual de Pobil, directora de Comunicación de Bridgestone para el sur de Europa.
Reinier Hoeps, máximo responsable en España de Mercedes-Benz. Foto: Motor16
Los galardones de esta revista se han celebrado coincidiendo con el 42 aniversario de la fundación de Motor16 en un acto con el apoyo de Cetelem, Moeve y Bridgestone que ha vuelto a convertirse en un encuentro de los más relevantes personajes del sector del automóvil.
Estos galardones reflejan las nuevas tendencias en el mundo del automóvil, que premian la diversidad de alternativas para garantizar la movilidad y las necesidades de todo tipo de clientes. Desde los pequeños microcoches a los vehículos comerciales. Desde los deportivos a los todoterreno y por supuesto, con un acento importante en la movilidad eléctrica.
El pasado fin de semana, un Mazda3 de competición equipado con la innovadora tecnología «Mazda Mobile Carbon Capture» participó en la 7ª ronda de la Super Taikyu Series, celebrada en el prestigioso circuito internacional de Fuji, en Oyama, Japón. Esta participación representa un hito importante en la estrategia de la firma de Hiroshima para alcanzar la neutralidad de carbono y demostrar la viabilidad de sus tecnologías en condiciones extremas.
Captura de CO2 en condiciones de competición: Un desafío superado
Foto: Mazda
Durante la exigente carrera de cuatro horas, el nuevo dispositivo de captura de carbono demostró su capacidad para retener el CO2 presente en los gases de escape del vehículo. Esta es la primera vez que esta tecnología se somete a pruebas en un entorno tan demandante como el del automovilismo de competición, lo que permite recopilar datos valiosos y optimizar su rendimiento.
La capacidad de capturar CO2 directamente de los gases de escape en un entorno real como una carrera de coches supone un gran avance.
Mazda tiene previsto continuar probando esta tecnología en futuras ediciones de las Super Taikyu Series. El objetivo principal es seguir mejorando los índices de retención de CO2 y validar su durabilidad y eficiencia en condiciones de uso intensivo.
Tecnología Mazda Mobile Carbon Capture: Un enfoque innovador
La tecnología Mazda Mobile Carbon Capture se basa en una estructura porosa de zeolita que permite la captura y almacenamiento del CO2. Este CO2 capturado tiene múltiples aplicaciones potenciales. Por ejemplo, podría utilizarse para fabricar materiales de carbono de altas prestaciones, contribuyendo a la creación de productos más ligeros y resistentes. Otra aplicación interesante es la suplementación con CO2 de la atmósfera de los invernaderos, lo que aceleraría el crecimiento de los cultivos y aumentaría su productividad.
La zeolita empleada por la casa japonesa es un material con una alta capacidad de absorción, lo que la convierte en una opción ideal para la captura de CO2.
Además de la tecnología de captura de CO2, el vehículo que compitió en la Super Taikyu Series utilizó un combustible diésel HVO 100 neutro en carbono. Este combustible, fabricado a partir de fuentes renovables, reduce significativamente las emisiones de CO2 en comparación con el diésel convencional. Detalle curioso cuando este sensacional compacto ya solo se vende aquí con una mecánica e-Skyactiv G de gasolina y con tecnología híbrida ligera.
Mazda: Una estrategia de doble vía hacia la neutralidad de carbono
Foto: Mazda
Mazda ha adoptado una estrategia de doble vía para alcanzar la neutralidad de carbono a escala mundial para el año 2050. Esta estrategia se basa en dos pilares fundamentales:
Desarrollo de vehículos electrificados: Mazda está invirtiendo fuertemente en el desarrollo de una amplia gama de vehículos electrificados, que incluyen híbridos ligeros, híbridos convencionales, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería.
Reducción de emisiones de los motores de combustión: Mazda sigue trabajando en la mejora de la eficiencia de sus motores de combustión y en el desarrollo de tecnologías que permitan reducir las emisiones de CO2. Esto incluye la introducción de combustibles neutros en carbono y la investigación de tecnologías de captura de CO2.
Compromiso con los objetivos de la Unión Europea y el enfoque multisolución
Mazda ha asumido un firme compromiso con el cumplimiento de los objetivos intermedios de la UE para 2030 y 2035. La compañía cree que la forma más efectiva de reducir las emisiones de sus vehículos pasa por adoptar un enfoque multisolución, que combine diferentes tecnologías y estrategias.
Este enfoque multisolución permite a Mazda adaptarse a las diferentes necesidades y realidades de cada mercado, garantizando que sus vehículos sean lo más eficientes y sostenibles posible.
La participación en la Super Taikyu Series y el desarrollo de la tecnología Mazda Mobile Carbon Capture son solo algunos ejemplos del compromiso de la compañía de Hiroshima con la innovación y la sostenibilidad. La compañía está decidida a liderar la transición hacia un futuro más limpio y sostenible, donde la movilidad y el respeto por el medio ambiente vayan de la mano.
El Toyota Tacoma 2026 aterriza en el mercado estadounidense este invierno con sutiles pero significativas novedades que consolidan su posición como el pick up mediano más vendido de América durante más de dos décadas, según Toyota Motor Sales, U.S.A. Presentado oficialmente desde Plano, Texas (Estados Unidos), el modelo incorpora cambios estéticos y sutiles mejoras de cara a la próxima temporada.
Entre las principales novedades visuales destacan el logotipo frontal negro en las versiones TRD Off-Road, TRD Sport y TRD Pre-Runner, junto a llantas TRD de 18 pulgadas equipadas con neumáticos Goodyear All-Terrain de 32 pulgadas (81,3 cm) de diámetro en el Paquete Premium TRD Off-Road i-FORCE. La paleta cromática se amplía con el nuevo color Heritage Blue y el exclusivo Wave Maker para la variante TRD Pro, mientras que las versiones SR XtraCab incorporan de serie un enganche de remolque que incrementa su versatilidad.
Fabricado íntegramente en Norteamérica sobre la plataforma global TNGA-F —compartida con los Tundra, Land Cruiser 250 (el que se vende en Europa), Land Cruiser 300 y Sequoia—, el Toyota Tacoma 2026 emplea acero de alta resistencia en el chasis y paneles de aluminio que reducen tanto el peso como la corrosión. El precio de partida se establece en 32.145 dólares (aproximadamente 27.600 euros), sin incluir tasas de entrega.
Toyota Tacoma 2026: Dos corazones para conquistar cualquier terreno
La gama mecánica del Toyota Tacoma 2026 ofrece dos alternativas. El motor i-FORCE de 2,4 litros turboalimentado entrega hasta 282 CV y 430 Nm, con un consumo homologado EPA de 23 MPG (unos 10,2 l/100 km) en autopista. Los puristas encontrarán en la transmisión manual de seis velocidades con embrague inteligente, función de igualación de revoluciones y sistema anti-calado una opción cada vez más escasa en el segmento.
Sin embargo, la estrella tecnológica del Toyota Tacoma es el sistema híbrido i-FORCE MAX, disponible en versiones TRD Sport, TRD Off-Road, Limited y de serie en TRD Pro y Trailhunter. Esta mecánica desarrolla 330 CV y unos generosos 630 Nm, asociada a una transmisión automática de ocho relaciones. Su consumo combinado se sitúa en 26 MPG (9,0 l /100 km), cifra notable para un vehículo de estas dimensiones y capacidades. Todas las versiones i-FORCE MAX incluyen una toma de corriente alterna de 2.400 W tanto en cabina como en la caja de carga, detalle especialmente valorado por los aficionados a la acampada y por los trabajadores de la construcción, carpinteros y similares.
La capacidad de remolque alcanza los 2.948 kg (lejos de los 3.500 kilos y más que homologan otros modelos), mientras que la carga útil llega hasta 773 kg (igualmente escasa), respaldadas por sistemas auxiliares como el control de frenos para remolque, cámara inalámbrica para tráiler con transmisión HD, y el innovador Trailer Back Up Guide con Straight Path Assist, que utiliza sensores y cámaras para mantener alineado el remolque durante las maniobras marcha atrás.
Tecnología todoterreno sin concesiones para el Toyota Tacoma 2026
El apartado todoterreno representa uno de los aspectos más atractivos del Toyota Tacoma 2026. El sistema de desconexión de barras estabilizadoras (SDM), de serie en Trailhunter y TRD Pro y opcional en TRD Off-Road, incrementa la articulación de las suspensiones con solo pulsar un botón. El Multi-Terrain Select adapta el control de tracción a diferentes superficies (barro, tierra, arena) tanto en 4WD-High como 4WD-Low, mientras que el CRAWL Control actúa como un control de crucero para conducción todoterreno a baja velocidad.
La suspensión trasera con muelles helicoidales en lugar de ballestas, disponible en la mayoría de versiones, promete mejorar sustancialmente el confort y el comportamiento tanto en asfalto como fuera de él.
Cada variante recibe una calibración específica: TRD Sport monta amortiguadores deportivos; TRD Off-Road equipa monotubos Bilstein con depósito auxiliar piggyback; TRD Pro lleva FOX QS3 ajustables en tres posiciones con depósitos traseros; Trailhunter incorpora Old Man Emu forjados monotubo; y las versiones Limited disfrutan de la suspensión adaptativa variable (AVS) como equipamiento de serie, ajustando constantemente las fuerzas de amortiguación mediante actuadores integrados. Así que te va a costar elegir.
La gama TRD Pro del Toyota Tacoma 2026, que llegará a concesionarios en marzo con el color Wave Maker, presenta los revolucionarios asientos delanteros IsoDynamic Performance, exclusivos del segmento, con sistema neumático-hidráulico que reduce los movimientos corporales y estabiliza cabeza y cuello en terrenos irregulares. Además, incorpora toma de aire elevada de bajo perfil, faros antiniebla LED RIGID Industries con color seleccionable, parrilla TOYOTA con barra LED integrada de 20 pulgadas (50,8 cm) y parachoques trasero de acero ARB con ganchos para recuperación.
El Trailhunter, orientado específicamente al overlanding, monta amortiguadores Old Man Emu de 2,5 pulgadas (6,35 cm), neumáticos Goodyear Rugged-Terrain de 33 pulgadas (83,8 cm) sobre llantas de 18 pulgadas (45,7 cm) en color bronce, barra estética modular trasera ARB con paneles MOLLE desmontables, y asientos tapizados en SofTex color mineral con calefacción y ventilación.
Las claves del Toyota Tacoma 2026
Motor híbrido i-FORCE MAX: 326 CV y 630 Nm.
Nuevos colores exclusivos: Heritage Blue para toda la gama y Wave Maker solo para TRD Pro.
Suspensión específica por versión: desde Bilstein monotubo hasta FOX QS3 ajustables y AVS adaptativa.
Tecnología todoterreno avanzada: SDM, Multi-Terrain Select, CRAWL Control y diferencial trasero electrónico bloqueable.
Capacidades de carga limitadas: remolque hasta 2.948 kg y carga útil de 773 kg máximo.
Asientos IsoDynamic en TRD Pro: sistema neumático-hidráulico único en el segmento para terrenos irregulares.
Toyota Safety Sense 3.0 de serie: incluye asistencia de mantenimiento de carril y control crucero adaptativo.
El Camaro ZL1 volverá a los circuitos de la NASCAR Cup Series en 2026 con una imagen renovada. Chevrolet ha anunciado que su icónico deportivo de carreras estrenará un diseño actualizado que debutará oficialmente en febrero durante el Cook Out Clash, en el Bowman Gray Stadium, en Carolina del Norte, dando así el pistoletazo de salida a una nueva temporada para Chevrolet en la máxima categoría del automovilismo de stock cars (coches de serie modificados para la competición en circuito) estadounidense.
La actualización del Camaro ZL1 de competición busca alinear la estética del coche de carreras con el recientemente lanzado kit de accesorios Carbon Performance Package, diseñado para optimizar la estética y el rendimiento del Camaro ZL1 de calle. Esta iniciativa refuerza el vínculo entre los modelos de calle y los que compiten en pista, algo fundamental en la filosofía de NASCAR desde sus orígenes, y algo que en Europa parece que hemos olvidado, dejando que sean los minoritarios deportivos los que copen las parrillas de campeonatos otrora populares como el DTM, mientras las siluetas de los turismos populares no tienen representación en estos campeonatos.
El Camaro ZL1 de la NASCAR es “una réplica” del Camaro de calle
Las modificaciones más evidentes del nuevo Camaro ZL1 de carreras incluyen un capó con joroba y aperturas de ventilación, una parrilla frontal rediseñada y unas taloneras prominentes. Estos cambios estéticos imitan los componentes del Carbon Performance Package de producción, que incorpora un inserto de fibra de carbono en el capó y taloneras específicas del mismo material, además de la parrilla delantera y el splitter con especificaciones del Camaro ZL1 1LE.
Las similitudes entre el Chevrolet Camaro de la NASCAR (a la izquierda o arriba, en función de tu dispositivo) y el Camaro ZL1 Carbon Package de calle (a la derecha o abajo) son evidentes.
Para llevar a cabo esta actualización, Chevrolet ha trabajado estrechamente con NASCAR y sus equipos asociados, garantizando que los cambios cumplan con las estrictas normativas técnicas de la competición mientras aportan una imagen más agresiva y contemporánea al coche de carreras, asemejándolo a la unidad más deportiva del coche de calle.
Una trayectoria de éxitos en la NASCAR para el Camaro
La presencia de Chevrolet en la NASCAR Cup Series no es nueva. La marca estadounidense compite en esta categoría desde 1955, y ha utilizado 14 denominaciones diferentes a lo largo de su historia en la competición. Con un impresionante palmarés que incluye 881 victorias absolutas, 34 campeonatos de pilotos y 44 campeonatos de constructores —incluyendo los últimos cinco títulos consecutivos como fabricante—, Chevrolet ostenta el título de fabricante más exitoso en la historia de la serie.
La NASCAR Cup Series, conocida simplemente como NASCAR Cup desde 2020, es la máxima categoría del automovilismo de stock cars en Estados Unidos y una de las competiciones más seguidas del país. Con 36 carreras por temporada disputadas principalmente en óvalos de alta velocidad, la serie se caracteriza por su formato de playoffs que corona al campeón tras las últimas diez pruebas del año.
Los vehículos que compiten en esta categoría utilizan motores V8 atmosféricos alimentados por inyección electrónica limitados a 5,9 litros (358 pulgadas cúbicas) de cilindrada, capaces de generar más de 900 CV (670 kW aproximadamente) en configuración sin restricciones, aunque en competición oficial se emplean diversas limitaciones para controlar las prestaciones y garantizar la seguridad.
Las claves del Camaro ZL1 2026
El Camaro ZL1 actualizado debutará en febrero de 2026 en el Cook Out Clash de Bowman Gray.
El diseño se inspira en el kit Carbon Performance Package para el Camaro ZL1 de sexta generación.
Incorpora cúpula de capó más grande, parrilla frontal revisada y paneles laterales más pronunciados.
Chevrolet desarrolló la actualización en colaboración directa con NASCAR y sus equipos asociados.
La marca suma 881 victorias y 44 campeonatos de constructores en NASCAR Cup Series.
Chevrolet ha conquistado los últimos cinco campeonatos consecutivos de fabricantes en la categoría.
El Camaro ZL1 refuerza el vínculo estético entre los modelos de producción y competición.
Suzuki presenta la evolución de uno de sus modelos más longevos y queridos, el scooter Address 125, un vehículo que lleva décadas demostrando que la excelencia también puede ser discreta. El concepto que ha guiado esta renovación es claro: un clásico para el día a día. Y lo han cumplido al pie de la letra. No en vano, la marca japonesa puede presumir de tener iconos en prácticamente todos los segmentos, desde los scooter hasta las monturas más deportivas, con la GSX-R o la Hayabusa.
El Address 125 mantiene sus líneas suaves y proporciones contenidas, pero ahora las refuerza con detalles que le dan una presencia más moderna y sólida. El nuevo faro LED con firma luminosa en forma de U es probablemente el elemento más llamativo: ilumina mejor, consume menos y le da un toque premium que antes solo veíamos en scooters de mayor precio. Los cromados selectivos en manillar, retrovisores y embellecedores laterales, junto a la nueva silueta más tensa, consiguen que el scooter parezca más caro de lo que realmente es.
Bajo el asiento late el conocido pero profundamente revisado motor monocilíndrico SOHC de 124 cm³ refrigerado por aire. Suzuki ha aplicado su filosofía Eco Performance (SEP) con mano maestra: el nuevo perfil del árbol de levas, la optimización de la transmisión CVT y el ajuste fino de la inyección electrónica han logrado que el Address entregue 8,7 CV y 10,2 Nm con una respuesta más viva desde bajas revoluciones, pero consumiendo solo 1,9 l/100 km (homologación WMTC). En la práctica, esto significa salir siempre el primero en los semáforos sin que el depósito se resienta.
Foto: Suzuki
El chasis ha recibido una de las mejoras más importantes. El nuevo bastidor tubular reduce peso y aumenta rigidez torsional. Con solo 106 kilogramos en vacío y una distancia entre ejes contenida, el Address resulta ideal para entornos urbanos y moverse entre el tráfico.
La suspensión, ahora más firme, filtra perfectamente las irregularidades urbanas, mientras que las nuevas llantas de aluminio fundido con neumáticos Dunlop D307 N sin cámara ofrecen un agarre notable incluso sobre adoquines húmedos. El sistema de frenado combinado (disco delantero de 190 mm y tambor trasero) sigue siendo una de las mejores soluciones en scooters de acceso: progresivo, seguro y sin sorpresas.
Otro apartado donde el Address 125 brilla con luz propia es en lo que a practicidad se refiere. El espacio bajo el asiento crece hasta los 24,4 litros reales. Los dos guanteras frontales son generosos (el izquierdo incluso refrigerado), y la toma de corriente USB QC 2.0 de serie permite cargar el móvil mientras conduces sin necesidad de adaptadores. El asiento se abre desde el contacto, al igual que el tapón de gasolina, y el caballete central sigue siendo de los que se bajan con un solo dedo. Pequeños detalles que, sumados, convierten cada trayecto en algo cómodo y sin estrés.
Foto: Suzuki
La instrumentación LCD, aunque sencilla, es completa: velocímetro, nivel de gasolina, reloj, odómetro total y parcial, indicador Eco Drive que te enseña a conducir de forma eficiente y testigo de revisión. El obturador magnético de la cerradura y el bloqueo de dirección completan un paquete de seguridad notable para su precio.
Disponible en tres colores de personalidad marcada —Azul Mate Estelar, Blanco Perla Glaseado y Negro Mate Metalizado—, el Address 125 consigue algo difícil: ser clásico y moderno al mismo tiempo.
Suzuki ha puesto el nuevo Suzuki Address 125 a la venta con un precio de lanzamiento imbatible: 2.599 € (promoción válida hasta el 31 de diciembre de 2025). Por ese dinero obtienes un scooter Euro 5+, extremadamente económico, con garantía de 3 años o 100.000 km y una red de concesionarios que conoce el modelo como la palma de su mano.
Toyota España vuelve a inspirar la creatividad de los más pequeños con el concurso Dream Car Art Contest, un concurso de dibujo infantil que alcanza su decimonovena edición a nivel mundial y la octava en España. Hasta el 31 de enero de 2026, niños y jóvenes menores de 15 años podrán enviar sus propuestas a la marca japonesa, la de mayor éxito en el mercado español, imaginando el coche ecológico de sus sueños.
Coches voladores, modelos en forma de animales, capaces de viajar por el espacio, automóviles fabricados de materiales como el bambú… A lo largo de los años, los niños y jóvenes que han participado en el concurso de Toyota han imaginado todo tipo de propuestas sobre la movilidad del futuro. Y este año, Toyota vuelve a invitarles de nuevo a dar rienda suelta a su creatividad y a diseñar vehículos innovadores y respetuosos con el medio ambiente.
El cartel que anuncia el concurso de este año. Foto: Toyota.
Categorías y cómo participar en el concurso de dibujo Toyota
El Toyota Dream Car Art Contest se estructura en tres categorías de edad: menores de 7 años, de 8 a 11 años y de 12 a 15 años. La participación es sencilla: cada participante debe crear un único dibujo a color en formato A3 elaborado a mano con cualquier técnica artística, o un dibujo digital. Es importante destacar que no se admiten dibujos escaneados.
Para entregar el dibujo se puede acudir personalmente a cualquier concesionario oficial de Toyota España, o directamente a las oficinas centrales de la marca, ubicadas en Avenida de Bruselas, 22, 28045 Alcobendas (Madrid), en este caso, dirigiendo el sobre a la atención de Javier Díaz-Guerra Moreno.
En el caso de las participaciones digitales, deben enviarse por correo electrónico a corporate@toyota.es. Además, Toyota anima a los centros educativos a coordinar la participación de sus alumnos en Dream Car, impulsándoles a diseñar el coche de sus sueños.
Dibujo de Ryan Abdul, (10 años) ganador de su categoría en la edición 2025. Foto: Toyota.
Todos los dibujos deben acompañarse de una hoja de inscripción que puede descargarse en la web oficia del concurso, donde también están disponibles las bases legales completas del certamen.
La competición española premiará a tres ganadores por cada categoría de edad:
Primer premio: Tablet Samsung Galaxy Tab S10 Lite (tres ganadores, uno por categoría).
Segundo premio: Caja regalo Wonderbox de 3 días en familia (tres ganadores).
Tercer premio: Pack de juegos de mesa valorado en 100 euros (tres ganadores).
Un jurado compuesto por expertos en artes plásticas y automoción evaluará todas las propuestas recibidas. Los concesionarios donde se entregaron los dibujos comunicarán personalmente a los ganadores, y Toyota España hará pública la lista de premiados mediante comunicado oficial.
Un concurso con impacto global
Dibujo de Diana Gómez (6 años), ganadora en su categoría en la edición 2025. Foto: Toyota.
Los premiados se darán a conocer en marzo de 2026 y los nueve ganadores nacionales pasarán automáticamente a competir en la fase mundial del Toyota Dream Car Art Contest, donde un jurado internacional seleccionará a tres ganadores del Gran Premio (1 ganador por cada categoría) y dos menciones especiales de cualquiera de las 3 categorías, y entregará cinco premios de 4.354 € para destinar a fines educativos y 8.709 € para sus centros escolares, también destinados al mismo fin.
Además, los 21 mejores finalistas del Concurso Mundial recibirán un premio de 2.612 € para destinar a fines educativos (7 ganadores por cada categoría).
Un concurso de éxito
Dibujo de Orianna Vieira (13 años), ganadora en su categoría en 2025. Foto: Toyota.
El Toyota Dream Car Art Contest ha demostrado ser una iniciativa de gran éxito. En las últimas ediciones, el concurso ha superado el medio millón de dibujos procedentes de países de todo el mundo, consolidándose como una plataforma global donde los niños pueden expresar sus ideas sobre el futuro de la movilidad sostenible. El año pasado, solo en nuestro país, el certamen recibió un total de 586 dibujos.
El éxito de esta iniciativa demuestra el compromiso del fabricante con la educación y el medio ambiente, así como su apuesta por el talento creativo de las futuras generaciones.
La velocidad de la Fórmula 1 llega al juego de mesa más popular, UNO, de Mattel, con una edición coleccionable que promete diversión a raudales y que seguro se convertirá en uno de los regalos más codiciados para los fans del motor esta Navidad.
Coincidiendo con el cierre de la temporada 2025 de Fórmula 1, Mattel lanza UNO Elite Fórmula 1, que combina lo mejor de dos mundos: la diversión del clásico UNO y la pasión por el automovilismo. Los fans podrán jugar con cartas protagonizadas por sus pilotos favoritos, los monoplazas de los 10 equipos oficiales de Fórmula 1, jefes de equipo, pilotos de reserva e incluso los icónicos cascos que identifican a cada corredor.
Más de 1.000 cartas únicas para coleccionar
Foto: Mattel.
El primer lanzamiento de UNO Elite Fórmula 1 incluye más de 100 Cartas de Acción Elite únicas inspiradas en la F1. Estas cartas están disponibles en múltiples colores y ediciones especiales con acabado foil premium, alcanzando un catálogo total superior a las 1.000 cartas coleccionables distintas.
La mecánica de juego respeta las reglas tradicionales del UNO que han conquistado a millones de jugadores, pero añade nuevas Cartas de Acción Elite que desatan toda la energía de la parrilla de salida en cada partida.
El lanzamiento se estructura en dos formatos dos: el Starter Pack, que funciona como la base del juego, y los Booster Sets, expansiones para ofrecer más variedad, cartas adicionales y una experiencia de juego más completa para los fans de UNO y de la Fórmula 1.
Las dos variantes de cartas que se pueden comprar
UNO Elite Fórmula 1 2025 Core Edition Starter Pack (19,99€) es el pack esencial para comenzar la experiencia. Incluye 112 cartas base que mantienen las reglas clásicas del UNO, dos cartas promocionales exclusivas de edición limitada y cuatro sobres de expansión. Cada sobre contiene 10 Cartas de Acción Elite con pilotos, equipos, coches, circuitos míticos y otros elementos emblemáticos de la F1.
UNO Elite Fórmula 1 2025 Core Edition Booster Set (7,99€). Estos packs se venden por separado y están pensados para expandir la colección, cada Booster Set incluye tres sobres adicionales con 10 Cartas de Acción Elite. Estos packs permiten a los aficionados completar su colección de pilotos, equipos y elementos favoritos, integrándose perfectamente con el Starter Pack.
Ambos packs ya están disponibles en preventa exclusiva en Amazon, con fecha estimada de entrega a mediados de diciembre de 2025, justo a tiempo para convertirse en el regalo estrella de las fiestas navideñas. A partir de 2026, UNO Elite Fórmula 1 estará disponible en otros grandes distribuidores internacionales.
Una fusión de comunidades apasionadas
El lanzamiento de este juego de cartas es fruto del acuerdo al que llegó Mattel a finales del pasado año con la Fórmula 1 para lanzar una nueva gama de coches en miniatura con los que los fans puedan revivir la velocidad de la competición en casa y también para colaborar en otros lanzamientos como este juego de cartas.
«Esta expansión de UNO Elite lleva la emoción de la cúspide del automovilismo al juego de cartas más popular del mundo de una manera única e interactiva», explica Katie Buford, Global Head de Games en Mattel. «Tanto UNO como la Fórmula 1 cuentan con bases de fans extremadamente apasionadas y colaboraciones como esta nos permiten atraer nuevos aficionados a nuestros respectivos universos», ha explicado.
Por su parte, Emily Prazer, Directora Comercial de Fórmula 1, subraya que el lanzamiento de las ediciones de UNO Elite Fórmula 1 «representa otra emocionante colaboración entre F1 y Mattel. Como marca, buscamos constantemente conectar con nuestros fans en espacios innovadores. Estoy deseando que los jugadores experimenten la competitividad, el drama y la emoción de la Fórmula 1 a través de este juego icónico.»
Bowers & Wilkins continúa su exitosa alianza con McLaren Automotive y el equipo McLaren de Fórmula 1 con el lanzamiento de los nuevos auriculares inalámbricos Px8 S2 McLaren Edition. Estos cascos, que suponen la tercera colaboración entre ambas marcas británicas, van más allá de la estética para ofrecer un producto donde convergen la tecnología acústica de vanguardia y el excelente diseño y la ingeniería de McLaren.
Rendimiento acústico sin concesiones
Los nuevos auriculares son la evolución natural de los Px8 S2. Entre sus características, incorporan tecnología de cancelación de ruido de última generación, capaz de eliminar eficazmente los sonidos ambientales no deseados sin sacrificar la claridad musical. El resultado es una experiencia auditiva inmersiva que respeta la intención original de cada grabación.
Diseño McLaren: elegancia deportiva en cada detalle
Los nuevos auriculares inalámbricos Px8 S2 McLaren Edition. Foto: McLaren.
Por otro lado, Bowers & Wilkins y McLaren han colaborado estrechamente para trasladar el espíritu de la marca automovilística a los auriculares, que lucen un acabado en gris antracita con toques en papaya, el color icónico de la escudería británica. El lujoso diseño se completa con el logotipo Speedmark sutilmente integrado en la diadema y los auriculares, mientras que los bordes con corte de diamante en las placas elípticas del logotipo, la suave piel nappa de la diadema y las almohadillas completan el diseño reflejo de la atención al detalle propia de ambas marcas.
Sonido de calidad y autonomía
Los nuevos cascos incorporan una tecnología innovadora que ofrece una gran calidad de sonido y ofrecen hasta 30 horas de reproducción con una sola carga. Además, tienen posibilidad de carga rápida, por lo que en solo 15 minutos almacenan hasta 7 horas adicionales de autonomía.
Oscar Piastri con los nuevos auriculares. Foto: McLaren.
Por otro lado, al igual que en el resto de auriculares y audífonos Bowers & Wilkins actuales, se pueden configurar y controlar a través de la aplicación Bowers & Wilkins Music. En esta app, los usuarios pueden ajustar los niveles de cancelación de ruido, monitorear el estado de la batería, configurar la sensibilidad del sensor de desgaste y definir su operación preferida para el botón de acción rápida. La última actualización de la aplicación también presenta un ecualizador ajustable de cinco bandas, lo que permite a los oyentes ajustar y almacenar configuraciones de sonido personalizadas.
Una década de colaboración basada en la excelencia
La alianza entre Bowers & Wilkins y McLaren comenzó en 2015, cuando la marca de audio británica empezó a desarrollar sistemas sonoros para los superdeportivos, desde el 540C hasta el reciente W1. Esta relación se ha expandido recientemente, convirtiendo a Bowers & Wilkins en el socio oficial de audio tanto de McLaren Automotive como del equipo McLaren de Fórmula 1.
El sistema de audio del W1 incorpora las tecnologías de altavoces más avanzadas desarrolladas por Bowers & Wilkins, incluyendo el Continuum Cone presente en su prestigiosa serie 800 Diamond. Esta profunda integración técnica demuestra que la colaboración va mucho más allá de un simple acuerdo comercial: está enraizada en valores compartidos de innovación y búsqueda de la perfección sonora.
Como señala Giles Pocock, Vicepresidente de Brand Marketing de Bowers & Wilkins: «Esta nueva y emocionante edición de nuestros excepcionales auriculares Px8 S2 celebra perfectamente nuestra asociación a largo plazo y brinda a los aficionados otro producto de audio líder en la industria que muestra el ADN de diseño de McLaren».
Citroën ha puesto el foco de los Red Days en el nuevo ë-C3, que se ofrece desde 9.950 euros con las ayudas del Plan Moves III aplicadas (precio oficial: 16.950 euros). Con esta campaña, el modelo se sitúa como el turismo 100 % eléctrico más económico actualmente disponible en España, abriendo el acceso a la movilidad de cero emisiones a un público más amplio.
Más allá del precio, el ë-C3 destaca dentro del segmento por su espacio para cinco plazas, un maletero de 310 litros y una potencia de hasta 113 CV. Está disponible con dos opciones de autonomía, 200 km o 320 km, y admite carga rápida, pudiendo pasar del 20 % al 80 % en 26 minutos, cifras que lo sitúan en una posición ventajosa frente a muchos competidores directos.
Ofertas en toda la gama Citroën por los Red Days
Durante los Red Days, las condiciones especiales se extienden al resto de la gama de modelos de la casa francesa, incluidos los C3 Aircross, C4, C4 X y C5 Aircross, en versiones eléctricas, híbridas o térmicas. Las ofertas están disponibles tanto para clientes particulares como para empresas y autónomos, e incluyen también propuestas específicas de renting.
Con esta iniciativa, Citroën refuerza su estrategia de movilidad eléctrica asequible, aprovechando la buena acogida de su compacto urbano y ampliando las oportunidades de acceso a vehículos multienergía con precios y condiciones especialmente competitivos.
Škoda Auto ha dado un paso audaz en su estrategia de internacionalización al ingresar al prometedor mercado de Arabia Saudí. Esta incursión estratégica se lleva a cabo en colaboración con SAMACO Motors, un socio de confianza con más de 15 años de experiencia representando a otras marcas del Grupo Volkswagen en el país. Esta alianza promete ser un motor clave para el éxito de la marca checa en la región.
El mercado saudí: Terreno fértil para la innovación automotriz
Foto: Skoda
Arabia Saudí se presenta como un mercado con un enorme potencial de crecimiento para la industria automotriz. Con una población joven y una creciente clase media, la demanda de vehículos modernos y confiables está en constante aumento. La marca checa, con su reputación de ofrecer vehículos de alta calidad a precios competitivos, está bien posicionada para capitalizar esta oportunidad.
Para Škoda Auto, el mercado saudí es una pieza clave en su estrategia de expansión en Oriente Medio. La marca busca atraer a conductores jóvenes y familias urbanas, ofreciendo una gama de vehículos que se adaptan a sus necesidades y preferencias.
Škoda tiene una gama de modelos diseñada para triunfar
Škoda ha preparado una amplia gama de modelos para su lanzamiento en Arabia Saudí, incluyendo:
Octavia: El icónico hatchback que combina estilo, funcionalidad y eficiencia.
Karoq: Un SUV versátil y práctico, perfecto para familias activas.
Kodiaq: Un SUV de gran tamaño con capacidad para hasta siete pasajeros.
Superb: La berlina de lujo que ofrece un confort excepcional y un diseño elegante.
Slavia: Una berlina compacta que se unirá a la gama en 2026, respondiendo a la alta demanda de este segmento en el mercado saudí.
Esta diversa selección de modelos garantiza que haya un Škoda para cada necesidad y estilo de vida en Arabia Saudí.
Una estrategia regional sólida: Škoda Middle East
Para asegurar una gestión eficiente y sinergias óptimas, Škoda Auto ha establecido una oficina de Škoda Middle East como parte de Volkswagen Group Middle East (VWGME). Esta oficina se encargará de dirigir los planes de crecimiento de la marca y coordinar las actividades de la marca en toda la región. Esta estructura organizativa permitirá a Škoda adaptarse rápidamente a las dinámicas del mercado y tomar decisiones estratégicas informadas.
SAMACO Motors: Un socio estratégico de confianza
Foto: Skoda
La colaboración con SAMACO Motors es un pilar fundamental de la estrategia de la marca checa en Arabia Saudí. SAMACO Motors, perteneciente al prestigioso Grupo Al Nahla, cuenta con una trayectoria impecable en la importación y distribución de automóviles en el país. Su experiencia representando a marcas de renombre como Audi, Volkswagen y Porsche, la convierte en el socio ideal para la marca.
SAMACO Motors aportará su amplia red de distribución, su conocimiento del mercado local y su excelente servicio al cliente para garantizar el éxito de Škoda en Arabia Saudí.
Škoda estrenará instalaciones de vanguardia
Škoda planea inaugurar dos nuevas tiendas de última generación en Yeda y Al Khobar a finales de este año. Estas instalaciones ofrecerán una experiencia de compra innovadora y centrada en el cliente. Además, está prevista la apertura de una tienda insignia en Riad en 2026, consolidando aún más la presencia de la marca en el país. Estos concesionarios no solo exhibirán los vehículos, sino que también servirán como centros de experiencia de marca.
Škoda va mucho más lejos de Europa
La entrada en Arabia Saudí es parte de la estrategia global de Škoda para fortalecer su presencia fuera de Europa. La compañía está enfocada en mercados dinámicos y en crecimiento, donde puede aprovechar su experiencia y contribuir al éxito del Grupo Volkswagen.
Škoda ha identificado a India y Vietnam como mercados estratégicos clave en su plan de internacionalización. Estos países ofrecen grandes oportunidades de crecimiento y permitirán a la marca capitalizar las perspectivas de ventas en la región de la ASEAN, Oriente Medio, Australia y Nueva Zelanda.
El futuro de Škoda en Arabia Saudí
Con una estrategia sólida, una gama de modelos atractiva y un socio de confianza, la marca checa está preparada para triunfar en el mercado saudí. La compañía está comprometida con ofrecer vehículos de alta calidad, un servicio excepcional y una experiencia de compra inigualable.
Škoda tiene la ambición de convertirse en una de las marcas líderes en Arabia Saudí, contribuyendo al desarrollo de la industria automotriz en el país y satisfaciendo las necesidades de sus clientes. La marca está invirtiendo en infraestructura, personal y marketing para asegurar una entrada exitosa y un crecimiento sostenible en el mercado saudí.
Si alguna vez has mirado la documentación de tu coche o el propio motor, seguro que te has encontrado con combinaciones de letras y números (AFN, AHU, OM, K9K…). A simple vista, una etiqueta para identificarlos, pero detrás hay mucha más información. De acuerdo con Luis, mecánico con más de 30 años de experiencia, deberías aprender a diferenciarlos, sobre todo si ya tienes uno o está en tus planes comprarte un coche de segunda mano.
Luis tiene claro que «si tienes un motor con uno de estos códigos, estás de suerte. No significa que puedas olvidarte del mantenimiento, pero sí que estás ante un motor robusto y diseñado para durar miles de kilómetros sin dramas». Se basa en sus años de experiencia revisando vehículos de todo tipo, pues sabe muy bien cuáles se rompen fácilmente y cuáles aguantan todo lo que le eches.
Por tanto, si encuentras los códigos AFN, OM o K9K en el motor de tu coche, te puedes fiar. Además, vas a poder anticipar problemas, planificar mejor el mantenimiento del coche y hasta saber si merece la pena o no su precio en el mercado de segunda mano.
Estos son los códigos que hacen indestructible el motor de tu coche
Fuente: BMW
Empecemos por el AFN, el diésel de 1.9 litros que Volkswagen utilizó en Golf, Passat y Audi A3. Luis explica que «es un motor sencillo, robusto y económico. Con un buen mantenimiento, supera fácilmente los 400.000 kilómetros. He visto coches con más de 500.000 kilómetros que siguen funcionando como el primer día”.
¿El motivo? La combinación de una mecánica sencilla, pocas piezas complejas, un bajo riesgo de fallo y reparaciones bastante asequibles.
A continuación, tenemos los famosos OM de Mercedes-Benz, que destacan por la precisión alemana. Son motores diésel de 4 y 5 cilindros que soportan más de 500.000 kilómetros con un buen mantenimiento. «Estos propulsores son un ejemplo de ingeniería fiable. Aguantan el paso del tiempo, mantienen el rendimiento y suavidad incluso después de cientos de miles de kilómetros”. Si quieres estar tranquilo en la carretera, los OM siempre son buena señal.
Tampoco podemos olvidarnos del K9K, el 1.5 litros de Renault que monta el Megane, el Clio o el Kangoo. Luis cree que es una joya muy compacta, eficiente, sencilla y duradera. En este caso, la razón de su éxito es la misma que en los motores anteriores, y es la combinación de un diseño robusto, mantenimiento fácil y un consumo contenido. Uno de estos motores te va a permitir recorrer todos los kilómetros que quieras sin averías gordas.
Consejos de mecánico para sacarle partido a estos motores
Fuente: propia / IA
Aunque estos motores tengan buena fama y sean resistentes, Luis advierte de que tampoco existen los milagros. Lo más importante es el mantenimiento: cambiar aceite, filtros, revisar la correa o la cadena del coche cuando toca evita problemas graves. «Un motor AFN o 9K9 descuidado puede terminar dando guerra», añade.
Eso sí, no todos los motores con buena fama son indestructibles. Un ejemplo es el N47 de BMW, un propulsor eficiente, potente y con problemas conocidos en la cadena de distribución. Luis utiliza este caso para recordarnos que saber lo que tienes bajo el capó es la mejor manera de anticiparte y tomar buenas decisiones.
Y la pregunta más lógica ahora mismo: ¿cómo saber qué código tiene tu motor? El código aparece en la documentación, en una etiqueta visible en el propio bloque o consultando el VIN. Con esa información puedes buscar información en internet y en foros para saber cómo de fiable es un motor, qué problema suele dar y entender el mantenimiento que necesitas hacerle. Incluso hacer una búsqueda todavía más precisa con el año en el que fue fabricado tu motor.
El 47% de los coches que circulan hoy por nuestras carreteras tienen más de 15 años. Es un dato que sacamos del último informe de la compañía Solera sobre la ‘salud’ del parque móvil español y cómo ha ido envejeciendo de forma progresiva en los últimos años. Es más, solo un 17% de los vehículos en circulación tiene menos de cinco años.
De este informe se pueden sacar muchas conclusiones, pero te vamos a contar cómo puedes modernizar un coche con muchos años de vida a sus espaldas. Solo tienes que gastarte una media de 60 euros y tener algo de maña, o pedirle a alguien de confianza que la tenga por ti.
Por suerte, hay muchísimas tiendas y plataformas online en las que podemos comprar accesorios para el coche: fundas para cuidar mejor los asientos y que parezcan siempre nuevos, fundas para volantes muy desgastados, reposabrazos para colocarlo entre los dos asientos delanteros y también una pantalla CarPlay y Android Auto si tu coche es de los que todavía incluye una radio con CD.
Le quitarás 20 años de encima por muy poco dinero y además lo notarás en cuanto a comodidad y seguridad al volante. Te contamos todo lo que necesitas saber para hacerle un ‘lifting’ a tu coche.
Así son las pantallas que le quitan años de encima a tu coche
Fuente: propia / IA
Podemos dividir los coches en tres tipos según su interior. Primero, los más antiguos que tienen radio con CD y ni rastro de cualquier tecnología moderna. Segundo, los que tienen pantalla táctil, pero no incluyen el sistema Android Auto ni CarPlay, aunque es posible instalarlo en un taller oficial. Y, por último, los más modernos que sí vienen con estos sistemas de serie y la pantalla táctil (o controlada con un touchpad).
Si tienes uno de los primeros, incluso de los segundos y no te apetece instalar el sistema de serie, puedes solucionarlo fácil con una de las pantallas con Android Auto y Apple CarPlay que hay a la venta. No hace falta que las integres en el sistema del vehículo, porque van alimentadas a través del mechero o de un puerto USB, y se conectan a tu móvil por cable, Bluetooth o Wi-Fi.
Tienen un precio medio que ronda los 50 o 60 euros, y son totalmente legales si decides instalarlas en el parabrisas (siempre que no interfieran en la conducción ni limiten la visibilidad). Estos accesorios duplican la pantalla de tu móvil, así que tendrás acceso a todas las apps que tengas descargadas, como Spotify, Google Maps, Waze… Así, podrás tener mapas actualizados, hacer llamadas con manos libres, reproducir música en streaming o hacerle cualquier petición a través del asistente de voz.
¿Estas pantallas son legales?
Fuente: propia / IA
La respuesta es sí, aunque con matices. La normativa de tráfico no prohíbe estas pantallas, igual que no impide que los coches lleven una pantalla táctil integrada, aunque es cierto que la Euro NCAP ya ha avisado de que penalizarán en 2026 a los fabricantes que exijan utilizar en exceso las pantallas táctiles para funciones básicas.
Por tanto, la única condición para poder instalar una de estas pantallas es que no obstruyan la visión del conductor ni los airbags. Además, deben estar bien sujetas, está prohibido manipularlas en marcha y su uso debe ser exclusivamente manos libres.
¿Qué tener en cuenta antes de comprar una pantalla para tu coche?
Fuente: Toyota
Antes de ‘lanzarte’ a por la primera oferta que veas en internet, tienes que tener en cuenta estos aspectos:
Tamaño: parece que cuanto más grande sea una pantalla, más moderna va a ser. Pero también ocupan espacio y pueden entorpecer si no están bien colocadas. Ojo también con la resolución y el brillo si quieres ver bien a plena luz del día.
Compatibilidad con CarPlay y Android Auto: vigila si la conexión es solo por cable o también inalámbrica. Esta última es más cómoda, pero no siempre funciona igual de bien en dispositivos de gama baja.
Calidad del soporte: si el accesorio se mueve, vibra o se cae constantemente, no te sirve de nada y además es peligroso. Una buena pantalla debe incluir siempre soportes adhesivos o ventosas, pero asegúrate de que sean de buena calidad.
Lo que no esperábamos de las balizas V16 conectadas es que iba a abrir una ‘guerra’ entre Movistar, Vodafone y Orange. El nuevo dispositivo obligatorio en España a partir del 1 de enero de 2026 debe incluir tarjeta SIM y datos móviles, y precisamente son las tres operadoras las que prestan la señal. Y de paso venden sus propios dispositivos V16 conectados.
Cada vez falta menos para que sea obligatorio llevar en España una baliza V16 conectada y la Dirección General de Tráfico (DGT) sigue con su campaña informativa en esta recta final del año para que todos los conductores estén al tanto de la norma. Lo más curioso es que las principales empresas de telecomunicaciones han encontrado un filón, pues además de prestar el servicio, también venden sus balizas V16, las promocionan y las han convertido en un producto más de su catálogo. Por supuesto, también están haciendo negocio con ellas.
Cómo las operadoras han pasado de las SIM a las balizas
Fuente: Movistar
El mercado móvil lleva años saturado, hay cada vez más oferta por parte de las operadoras (las de toda la vida y otras low cost que se suman al mercado) y una guerra de precios que ya no nos sorprende a nadie. A partir de ahora, la baliza V16 se suma también a esa ‘pelea’ entre compañías, aprovechando que en 2026 será un dispositivo obligatorio para todos los conductores. Y que hay millones de personas que la tienen que comprar sí o sí, incluso los hay que tienen más de un coche.
Así que las operadoras están moviendo ficha. Por un lado, han firmado acuerdos con fabricantes y se han asegurado modelos propios o exclusivos. Por ejemplo, Movistar con Fase Light, Orange con la SOS Road Connected y Vodafone con Help FLash IoT. Por otro lado, han empezado a vender las balizas con la red IoT dentro. Aunque la eSIM está incluida durante un mínimo de 12 años y el usuario no tiene que contratar ningún plan, la operadora es la que presta el servicio.
Por este motivo, Vodafone, Orange y Movistar están generando miles de euros en ingresos, porque todos los conductores necesitan de manera obligatoria la baliza V16. Y, por otro lado, asocian su marca con la seguridad vial. De paso, les sirve para presumir de conexión 5G, y al final, si siempre has tenido internet en casa con una misma operadora, quizá es lo que te hace confiar en esa misma a la hora de comprar tu baliza V16.
Así está siendo la competencia entre operadores
Fuente: propia / IA
Aunque cada operadora tiene su propio modelo, la ‘guerra’ no está tanto en la tecnología. Todas las balizas homologadas cumplen los mismos requisitos de la DGT, como es la autonomía, la eSIM con datos móviles durante 12 años, conexión con la plataforma DGT 3.0, resistencia a lluvia y a polvo, imán incorporado… Y como en este terreno no pueden competir ni diferenciarse, la ‘guerra’ se ha trasladado a otro frente.
El primero, lógicamente, es el precio. Las tres operadoras tienen precios que rondan los 45-50 euros, aunque también han lanzado promociones para sus clientes. Por ejemplo, Orange permite comprar una baliza V16 financiada por solo 0,90 euros al mes durante 48 meses.
El segundo ‘frente’ es la marca. Por ejemplo, Movistar presume de tener una baliza con aplicación incluida y funciones de asistencia; en cambio, Orange apuesta por lo sencillo y por una configuración prácticamente instantánea sin mucha complicación. Y Vodafone saca pecho por ser la primera marca que apostó por la conectividad IoT en las balizas y saca a presumir su experiencia previa en este terreno.
Los coches eléctricos son el futuro, o al menos en esa dirección van encaminadas las políticas actuales. Así que si tienes pensado comprarte uno, o ya has empezado con los trámites, te toca pensar muy bien dónde lo vas a cargar y de qué manera.
De hecho, hay un documento que recoge toda la información y que despeja cualquier duda o disputa que pueda surgir, y es la Ley de Propiedad Horizontal (LPH). Pedro, abogado, ha visto de todo en los últimos años y ha recibido cientos de consultas sobre comunidades que sí están comprometidas con la movilidad sostenible y otras en las que un vecino ha tenido problemas por querer instalar un cargador para su coche eléctrico.
¿Quién tiene razón en todo esto? Es tan sencillo como acudir a la LPH, pues regula muchas más cosas de las que pensamos. «Muchos piensan que lo complicado de un eléctrico es decidir qué modelo comprar, pero, en realidad, lo importante es saber si podrás cargarlo en tu garaje sin iniciar una guerra con tus vecinos», señala Pedro. La respuesta sencilla y simplificada es que sí podrás, aunque es una respuesta con matices y este abogado insiste en que es fundamental hacerlo bien.
¿Puedo instalar un punto de carga en el garaje sin pedir permiso?
Fuente: Repsol
Es la pregunta estrella, más buscada y más repetida en los últimos años. «La ley te permite instalar un cargador, siempre que la obra se limita a tu plaza. Si no tocas elementos comunes, la comunidad no puede negarse», explica este abogado.
Para eso, acude al artículo 17.5 de la LPH, que señala que «la instalación de un punto de recarga de vehículos eléctricos para uso privado en el aparcamiento de un edificio, solo requerirá la comunicación previa a la comunidad. Entonces, hay dos requisitos: por un lado, que el cargador esté ubicado en tu plaza y asumas el coste a través de un contador individual; por otro lado, que avise por escrito en un plazo mínimo de 30 días antes de proceder a la instalación.
Es un documento simple en el que tienes que informar al administrador o presidente de que vas a instalar un cargador para tu coche eléctrico, de qué manera, dónde y como. El problema que más veces se ha encontrado este abogado es que probablemente necesitarás que el cableado pase por zonas comunes. No está prohibido tampoco, pero lógicamente vas a tener que informar a la comunidad y siempre puede haber algún vecino que no esté de acuerdo.
«La ley distingue muy bien entre el derecho a instalar tu punto de carga y las actuaciones que afectan a zonas comunes. Lo primero es incuestionable; lo segundo exige cumplir ciertos requisitos», matiza. Es decir, puedes tener tu cargador, pero si hay que canalizar cables por espacios compartidos, hay que definir muy bien de qué manera se va a hacer y quién lo va a asumir, más que nada para evitar conflictos posteriores.
Qué debes tener en cuenta antes de instalar el cargador para tu coche eléctrico
Fuente: LugEnergy
Este abogado insiste en que lo complicado no es el trámite en sí mismo, sino todo lo que hay alrededor y de qué manera lo hagas. Para instalar un cargador para tu coche eléctrico, necesitarás a un profesional que lo haga, cumplir la normativa técnica y prever su uso a largo plazo. Por eso, ten en cuenta estas cuestiones:
El tipo de cargador, porque no todos los coches necesitan la misma potencia, ni todos los garajes soportan ciertas configuraciones.
La ruta del cableado, porque si pasa por zonas comunes, esas canalizaciones van a quedar a disposición de otros propietarios, así que se deben instalar correctamente y con un acuerdo técnico.
¿Quién paga qué? La LPH es bastante clara aquí, y es el interesado el que debe pagar el coste de la instalación y el consumo, y nada de repartirlo entre vecinos.
