¿Todavía no tienes la baliza V16? La Dirección General de Tráfico (DGT) la hizo obligatoria el 1 de enero de 2026 en España, aunque la Guardia Civil todavía no va a ponerte una multa. Lo que sí pueden hacer es pararte, preguntarte si la llevas e informarte si no es así.
Todos los turismos, furgonetas, autobuses, vehículos mixtos, camiones y conjuntos de vehículos no especiales están obligados a llevar la baliza V16. Es decir, alrededor de 30 millones de vehículos en todo el país. De momento, la DGT ha confirmado que concederán un periodo de ‘tregua’ para que los conductores se puedan familiarizar con el nuevo sistema, sin multas.
¿La DGT va a multar si no llevas la baliza V16?
Fuente: Geobaliza
No, de momento. La baliza V16 está regulada por un Real Decreto que establece su uso obligatorio en lugar de los triángulos de emergencia desde el 1 de enero de 2026 como dispositivo para señalizar una avería, una emergencia o un accidente en la carretera. Las multas por no llevarla serán de 80 euros, las mismas que en su momento por no llevar los triángulos.
Eso sí, las sanciones no serán inmediatas. La DGT ha confirmado que serán «flexibles» durante un periodo inicial, pues no tienen ninguna voluntad de sancionar a los conductores. Les interesa más realizar una campaña informativa que empezar a multar ya.
Pero también es cierto que estas declaraciones se están malinterpretando. No significa que puedas hacer oídos sordos o que la obligación de llevar la baliza V16 no vaya contigo. Simplemente, es un periodo de ‘tregua’, que la DGT todavía no ha confirmado cuánto durará.
La frase que jamás debes decir si no llevas la baliza V16
Fuente: DGT
«Pero si dijeron que no iban a multar». Ni se te ocurra decir esta frase si te para la Guardia Civil y te pregunta si llevas la baliza. Los expertos recomiendan que no intentes llevarte la conversación a ‘lo que se ha dicho’ o ‘lo que has leído’, porque es sinónimo de meterte en un terreno algo pantanoso.
De hecho, la tarea de la Guardia Civil es comprobar si el vehículo cumple o no con las obligaciones de seguridad vigentes en cada momento, y la baliza V16 es una de ellas, desde el 1 de enero de 2026. Además, el tono defensivo tampoco ayuda, porque aunque no sea tu intención, puede dar la impresión de que cuestionas la actuación del agente.
¿Qué hacer y decir si la Guardia Civil te para?
Fuente: Agencias
Si no llevas la baliza V16, porque has decidido no comprarla todavía o porque no confías en su uso, tendrás que asumir las consecuencias si te para un agente de tráfico. En ese caso, limítate a explicar qué señalización llevas en el coche para utilizar en caso de emergencia, como pueden ser los triángulos.
Al final, lo que importa y lo que te puede ‘salvar’ en esos casos es llevar un método para señalizar una avería, accidente o emergencia en caso de ser necesario. Lo recomendable, si no te quieres meter en un lío, es dar respuestas cortas, con educación y de la manera más correcta posible.
Si un agente decide seguir adelante con la denuncia, no es el momento de pelear la sanción. Para eso existe un recurso posterior. Tendrás 20 días naturales para presentar un recurso, y ahí sí que puedes aportar las declaraciones oficiales de la DGT, el contexto normativo y tus argumentos por escrito. Con más calma y con cierto respaldo documental.
Hablar de más cuando no toca o subir el tono te puede costar una sanción económica más grave. Así que si no llevas la baliza V16 y te la piden, nunca digas eso de ‘me han dicho que no van a multar’.
Pocas cosas dan más rabia en carretera que notar que se ha pinchado una rueda. Es una situación que no podemos evitar, y que requiere una solución inmediata para seguir adelante. Muchas veces abres el maletero y te encuentras con la famosa rueda galleta, que parece de juguete en comparación con las que llevas en el coche.
Fran, un mecánico con mucha experiencia, tiene claro lo que hay que hacer cuando la pones y sigues tu camino. Hay que tener mucho cuidado porque no es una rueda normal, y abusar de ella puede salirte muy caro.
El peligro de olvidar que la galleta no es una rueda convencional
Fuente: Agencias
Cuando pinchas y pones la rueda de repuesto de tipo galleta, tu coche cambia por completo. Debes entender que esa rueda no está diseñada para ofrecer rendimiento, sino para salvarte de un apuro puntual. Fran explica que el mayor error de los conductores es seguir circulando como si nada hubiera pasado.
Al ser más estrecha, la superficie de contacto con el asfalto es mucho menor. Esto significa que tu coche tiene menos agarre y que la frenada no será igual de efectiva. Si tienes que dar un frenazo de emergencia con una rueda de galleta, el coche puede reaccionar de forma extraña y darte un susto.
Además, el diferencial de tu coche sufre un esfuerzo extra. Como la rueda de galleta suele tener un diámetro ligeramente distinto a las demás, la mecánica del coche tiene que compensar esa diferencia de giro constantemente. Si circulas muchos kilómetros con ella, estás forzando piezas que son muy caras de reparar. Por eso, el consejo de los expertos es que te dirijas al taller más cercano de inmediato. No es una solución para irte de vacaciones ni para seguir con tu rutina diaria durante toda la semana. Es un parche temporal que requiere toda tu atención al volante.
Límites que nunca debes pasar con la galleta
Fuente: Agencias
Seguro que has visto una pegatina de color amarillo o naranja en la llanta de estas ruedas de repuesto. No está ahí de adorno. En esa pegatina suele poner un número muy claro: 80. Esto significa que no puedes pasar de 80 kilómetros por hora bajo ninguna circunstancia. Si decides ir más rápido, te la estás jugando. La estructura de una rueda de galleta es mucho más débil que la de un neumático estándar. Si vas a 120 por la autopista con ella, el riesgo de que reviente por el calor y la presión es altísimo.
Pero no solo importa la velocidad, también importa la distancia. Estas ruedas están fabricadas para aguantar unos 80 kilómetros de recorrido. Fran cuenta que ha visto casos de personas que han aguantado con la galleta puesta durante cientos de kilómetros porque no tenían tiempo de ir al taller. Eso es una temeridad. El caucho de estas ruedas es más blando y se desgasta a una velocidad mayor que el resto. Si superas esa distancia recomendada, el neumático puede desintegrarse mientras conduces. Recuerda que su única misión es llevarte desde el lugar del pinchazo hasta el taller más próximo, nada más.
¿Qué pasa si tu coche no tiene rueda de repuesto?
Fuente: RACC
Hoy es bastante habitual que los coches nuevos no traigan ni siquiera la galleta para ahorrar espacio y peso. En su lugar, es probable que encuentres un kit reparapinchazos. Este kit consiste en un bote de líquido sellante y un pequeño compresor de aire. Es una solución limpia y rápida, pero tiene trampa. Fran advierte que este kit solo sirve si el pinchazo es pequeño y está en la banda de rodadura. Si has rajado el neumático con un bordillo o si el agujero es muy grande, el líquido se saldrá y te quedarás tirado.
Si usas el kit, también tienes limitaciones parecidas a las de la rueda de galleta. Una vez que inyectas el líquido y llenas la rueda de aire, solo puedes circular unos 80 kilómetros y a una velocidad máxima de 80 por hora,. El sellante no es una reparación definitiva, es una pasta que tapa el agujero por tiempo limitado. Además, debes saber que después de usar el kit, muchos talleres te dirán que el neumático ya no se puede arreglar porque el líquido deja el interior de la rueda inservible. En cambio, con la rueda de repuesto tradicional, si el pinchazo era limpio, puedes reparar tu neumático habitual y guardarlo de nuevo.
Uno de los consejos más importantes que da Fran sobre el cuidado del coche es revisar la presión de la rueda de repuesto, algo que casi nadie hace. Pasamos años con la rueda guardada en el fondo del maletero y nos olvidamos de ella. El aire se escapa poco a poco con el paso del tiempo, incluso si no usas el coche. El día que pinchas y vas a poner la rueda de repuesto, te das cuenta de que está desinflada. En ese momento, de nada te sirve tenerla ahí.
Es fundamental que cada vez que vayas a la gasolinera a mirar la presión de tus neumáticos principales, dediques un minuto a mirar también la de repuesto. Como suele ir a una presión más alta que las demás, es vital que esté perfecta para cuando la necesites. Es recomendable inflarla incluso un poco por encima de lo que marca el fabricante, porque siempre va a perder algo de aire mientras está guardada. Así, te aseguras de que el día que la necesites de verdad, estará lista para cumplir su función y sacarte del lío.
Cada coche es un mundo, y es tu responsabilidad saber qué llevas en el maletero. Algunos vehículos grandes o todoterrenos antiguos llevan una rueda de repuesto idéntica a las demás. Fran dice que esta es la mejor opción posible. Si pinchas, pones la rueda nueva y puedes seguir tu viaje con total normalidad, sin límites de velocidad ni de distancia. Eso sí, recuerda que esa rueda también debe tener la presión correcta. Si tienes la suerte de tener una rueda de tamaño completo, el mantenimiento es igual de importante que en las de galleta.
Todos queremos subir a un coche que esté limpio y bien cuidado. El problema es que el día a día hace que no siempre sea posible, y el suelo es uno de los puntos críticos. Pero esta semana en Aldi tienes un accesorio que te ayudará a renovar el espacio y a limpiarlo mejor.
Es una inversión que no solo mejora la imagen de tu habitáculo, sino que hace que te sientas más a gusto y además ayuda a que tu coche mantenga su valor con el paso del tiempo.
La importancia de proteger el suelo de tu coche
Fuente: Agencias
La moqueta que viene de serie en el suelo del coche es bastante delicada. Si dejas que la suciedad se incruste en las fibras, con el tiempo el olor y el aspecto del interior se degradan. Por eso, el uso de alfombrillas es más que una cuestión de estética, es una barrera de defensa. Al colocar un elemento de protección, estás creando una capa que recibe todo el castigo que, de otro modo, iría directo al chasis interior. Es mucho más sencillo y barato cambiar una alfombrilla que tener que sustituir o reparar el tapizado del suelo del coche, algo que te costaría mucho dinero y tiempo en un taller especializado.
Las alfombrillas para coche que Aldi ha puesto a la venta esta semana son una opción estupenda si buscas algo funcional y que no te obligue a rascarte el bolsillo. Lo mejor de todo es que están diseñadas para ser compatibles con la mayoría de los modelos que circulan por nuestras carreteras. No importa si tienes un utilitario pequeño para moverte por la ciudad o un coche familiar más grande para los viajes de fin de semana. La versatilidad es uno de los puntos fuertes de este producto, ya que sus medidas están pensadas para adaptarse a diferentes configuraciones de espacio sin problemas.
Facilidad de mantenimiento y limpieza rápida
Fuente: Aldi
Una de las mayores ventajas de decidirte por este tipo de accesorios es lo mucho que te van a facilitar la vida a la hora de limpiar. Cuando el coche no tiene alfombrillas adicionales, tienes que meter el aspirador en rincones imposibles y frotar con cepillos para sacar el barro seco de las fibras. Con el producto de Aldi, ese proceso desaparece. Cuando veas que hay suciedad, solo tienes que retirar las piezas. Es una tarea que no requiere esfuerzo y que puedes hacer en un momento mientras esperas a alguien o cuando paras en la gasolinera.
Una vez fuera del coche, basta con sacudirlas con fuerza para que caiga la mayor parte del polvo y las piedras. Si la suciedad es más persistente, como barro seco o manchas de grasa, puedes lavarlas directamente con agua. Al ser materiales resistentes, aguantan bien el manguerazo y se secan con relativa rapidez al aire libre. Una vez secas, las vuelves a colocar y tu coche vuelve a lucir como si acabara de salir del concesionario. Esta sencillez es un regalo para quienes usamos el vehículo a diario y no tenemos tiempo para limpiezas profundas cada semana.
Por qué deberías pasarte por Aldi cuanto antes
Fuente propia
Estas ofertas de Aldi vuelan de las estanterías en cuestión de horas. Los conductores siempre estamos buscando formas de ahorrar sin renunciar a la calidad, y cuando aparece un accesorio como este, la voz corre rápido. No es solo por el ahorro en la compra, sino por todo lo que puedes dejar de gastar en productos de limpieza caros o en los servicios de lavado profesional. Tener tu coche en buen estado es una satisfacción personal que hace que cada trayecto sea mucho más agradable.
Si sientes que el interior de tu vehículo necesita un cambio o si simplemente quieres prevenir el desgaste antes de que sea demasiado tarde, esta es tu oportunidad. No esperes a que el tapizado original tenga manchas imposibles de quitar o agujeros por el roce constante de los talones al conducir. Por menos de 8 euros, tienes la solución al alcance de la mano. Pásate por tu tienda Aldi más cercana, elige el tamaño que mejor te vaya y empieza a disfrutar de la sensación de estrenar coche cada vez que abras la puerta.
La Guardia Civil de tráfico ha detectado este invierno un incremento notable en las denuncias relacionadas con un timo que se da en nuestras carreteras. Es una trampa muy bien orquestada que aprovecha la vulnerabilidad del conductor cuando se encuentra en una situación de estrés debido a una avería.
Los delincuentes saben bien que cuando estás esperando una solución, tu guardia baja y confías en el primer vehículo de asistencia que aparece. Por eso, la Benemérita quiere que conozcas cómo operan estos grupos para que no te conviertas en su próxima víctima, y para que sepas distinguir entre un servicio profesional y un engaño que te puede vaciar el bolsillo.
Así funciona el timo de la grúa pirata
Fuente propia/IA
La mecánica de este engaño es sencilla pero muy eficaz para los delincuentes. Imagina que acabas de solicitar asistencia a través de la aplicación de tu seguro o por teléfono. Mientras esperas a que llegue el operario oficial, aparece una grúa que parece legítima. El conductor se baja, se muestra amable y te dice que ha recibido el aviso de que hay un vehículo averiado en esa zona. Como estás esperando justo eso, lo más normal es que pienses que se trata de la ayuda que has pedido. Sin embargo, esa grúa no tiene nada que ver con tu compañía de seguros ni con el servicio de asistencia que has contratado.
Estos estafadores suelen situarse en puntos estratégicos de las autovías y carreteras secundarias, en especial en zonas donde saben que hay mucho tráfico durante períodos festivos o en días de mal tiempo. A veces, simplemente circulan buscando coches detenidos en el arcén con la baliza V-16 activada o las luces de emergencia encendidas. Al verte allí parado, saben que eres presa fácil porque necesitas una solución rápida para salir de esa situación. El problema es que, una vez que enganchan tu coche, empiezas a perder el control sobre la situación y sobre tu propio vehículo.
El nuevo peligro de las balizas V-16 y la geolocalización
Fuente propia
Uno de los aspectos más preocupantes de este nuevo timo tiene que ver con la tecnología que se supone que debe protegernos. Como bien sabes, las nuevas balizas V-16 conectadas ya son de uso obligatorio. Estos dispositivos envían una señal a la nube de la DGT para avisar de que hay un coche parado y alertar así al resto de conductores a través de los paneles informativos o los navegadores. El problema es que esta información, que debería servir para mejorar la seguridad vial, está siendo utilizada por algunos delincuentes para conocer la ubicación exacta de los conductores que necesitan ayuda en tiempo real.
La Guardia Civil explica que, al tener acceso a mapas donde se reflejan estas incidencias, la grúa pirata puede llegar al lugar de la avería incluso antes que la oficial. Es una carrera contrarreloj donde el delincuente juega con la ventaja de la proximidad. Al ver aparecer una grúa tan rápido, sientes incluso alivio pensando que el servicio de tu seguro es muy eficiente. Pero la realidad es que esa rapidez es la herramienta que utilizan para adelantarse a los profesionales y exigir pagos en efectivo o realizar cobros fraudulentos por un servicio que, en teoría, ya tienes cubierto por tu póliza anual.
Qué hacer si sospechas que estás siendo víctima de un engaño según la Guardia Civil
Fuente propia/IA
Si te das cuenta de que la grúa que te está atendiendo no es la oficial y el operario se pone agresivo o insiste en llevarse el coche, lo primero es mantener la calma y no entrar en confrontaciones directas. Llama inmediatamente al 112 o a la Guardia Civil. La presencia de las autoridades suele ser suficiente para que los estafadores abandonen el lugar con rapidez, ya que no quieren llamar la atención ni tener problemas con la ley. Trata de memorizar o anotar la matrícula de la grúa pirata y cualquier rasgo físico del conductor para poder facilitar una descripción detallada a los agentes.
También es muy útil tomar fotografías de la grúa desde una distancia segura. Estas imágenes pueden servir como prueba en una futura denuncia a la Guardia Civil y ayudarán a identificar los vehículos que están operando de forma ilegal en la zona. Recuerda que la prevención es tu mejor herramienta. Al estar informado sobre la existencia de este timo, ya tienes la ventaja necesaria para no caer en él.
El invierno es una época preciosa para viajar y disfrutar del coche, y siguiendo estos sencillos consejos de seguridad, te asegurarás de que un pequeño contratiempo mecánico no se convierta en un problema grave que arruine tus planes y tu bolsillo.
El Honda e:Ny1 ha necesitado cerca de dos años para alcanzar un precio coherente con lo que ofrece. Cuando llegó al mercado a mediados de 2023, partía de 48.100 euros, una cifra difícil de justificar para un modelo que, pese a sus virtudes, presentaba acabados mejorables y materiales de aspecto demasiado sencillo. Desde abril de 2025, la versión de acceso Elegance cuesta 37.200 euros y la Advance se queda en 40.200 euros. La diferencia es sustancial: casi 11.000 euros menos que sitúan a este SUV compacto eléctrico en una posición mucho más razonable.
El Honda e:Ny1 (se pronuncia anyone) mide 4,39 metros de longitud y comparte filosofía de diseño con el Honda HR-V, aunque Honda insiste en que está desarrollado sobre una plataforma específica para vehículos eléctricos denominada e:N Architecture F. Se fabrica en China, y el nombre responde a una combinación entre la nomenclatura ‘e:’ que Honda emplea para sus modelos electrificados y ‘Ny’, que deriva de New you o New your life. El ‘1’ indica que es el primer vehículo eléctrico de esta nueva generación. Explicado está.
Con 204 CV y tracción delantera, el sistema eléctrico mueve con facilidad los cerca de 1.800 kilos que pesa el coche en orden de marcha. La batería ofrece una capacidad bruta de 68,8 kWh (61,9 kWh netos) y permite homologar una autonomía de 412 kilómetros que, en la práctica, es bastante menos en uso interurbano.
Durante la prueba, el consumo en autopista rondó los 25 kWh/100 km (probablemente penalizado por su sistema de calefacción sin bomba de calor), lo que traduce en una autonomía real máxima por debajo de los 300 kilómetros. En ciudad, practicando una conducción tranquila, es posible ampliar bastante esta cifra.
La habitabilidad del Honda e:Ny1 es uno de sus mejores argumentos
El interior del Honda e:Ny1 ofrece un diseño limpio y actual, sin grandes estridencias que nos obliguen a aprender a manejarlo. Cuenta con una llamativa pantalla central de 15,1 pulgadas dispuesta en vertical, la más grande que Honda ha instalado en uno de sus modelos. Se ve bien y no es difícil acostumbrarse a su interfaz.
Tanto los materiales como los acabados son correctos, quizá algo por debajo del nivel medio de calidad al que nos tiene acostumbrados la marca japonesa. Los “trucos” como el pespunte que recorre la parte superior del salpicadero no impiden percibir que su plástico rígido está muy lejos de la textura del cuero (siquiera sintético), y echamos en falta elementos como los revestimientos de goma en los huecos portaobjetos o la iluminación en la guantera.
No obstante, el espacio interior es generoso. En las plazas traseras, el hueco para las piernas es una de las virtudes de un vehículo que lucha en un segmento en el que la habitabilidad trasera suele ser un auténtico inconveniente.
El piso plano permite acomodar con razonable confort a un tercer ocupante, si bien el maletero paga el precio de este amplio habitáculo con una capacidad de 344 litros en el caso del acabado Advance, penalizado también por un subwoofer con el que no cuenta la terminación Elegance.
El Honda e:Ny1 es un SUV de vocación urbana
Como ya hemos visto, la batería del Honda e:Ny1 cuenta con una capacidad razonable, pero el consumo no es brillante, y esta combinación penaliza al SUV si pretendemos realizar largos desplazamientos. Por otra parte, aunque admite una potencia máxima de carga de 11 kW en corriente alterna trifásica, la carga rápida está limitada a 78 kW en corriente continua, muy lejos de lo que ofrecen muchos rivales.
Honda nos ha explicado que prefieren limitar la velocidad de carga rápida para favorecer la vida de la batería. Dado que la marca japonesa fue pionera (o casi) en electrificación, cuentan con un importante bagaje en este tema, y aunque afirman orgullosos que la vida útil de sus baterías ha ido superando sus expectativas, prefieren curarse en salud.
En cualquier caso, teniendo en cuenta que el consumo es más bien alto, la recarga es más bien lenta y la batería es más bien pequeña, nos queda claro que el ámbito de uso del Honda e:Ny1 es eminentemente urbano, aunque con una buena planificación, todo es posible. O sea que si vamos a hacer un viaje largo cada tres o cuatro meses, la cosa no es dramática, pero si habitualmente recorremos varios cientos de kilómetros en un solo día, hay mejores opciones.
Dinámicamente, el Honda e:Ny1 es un vehículo satisfactorio. La suspensión es bastante firme, y el tacto al volante ofrece confianza. El motor de 204 CV ofrece un buen empuje, aunque quizá en Honda no han tenido la “picardía” de limitar un poco más el empuje inicial en el momento de acelerar a fondo, y es habitual que las ruedas pierdan tracción si tenemos el “pie pesado”, algo que no supone en realidad ningún problema.
Con todo, estamos ante un buen automóvil eléctrico, con un formato muy práctico por su combinación de dimensiones exteriores contenidas y buena habitabilidad, perfecto para quienes valoren las ventajas de la etiqueta Cero en ciudad, que ahora con su precio rebajado se convierte en una interesante opción.
Las claves del Honda e:Ny1
Precio ajustado: Desde 37.200 euros tras una bajada de casi 11.000 euros respecto al lanzamiento.
Autonomía real condicionada por una batería mediana y un consumo elevado.
Espacio interior generoso, especialmente en las plazas traseras.
Velocidad máxima de carga de 78 kW, lo que alarga las paradas en viajes.
El equipo de Audi F1 (formalmente Audi Revolut F1) ha vivido su primera aparición pública en un evento celebrado en el recinto Kraftwerk de Berlín, marcando un hito histórico para la marca alemana. Cerca de 400 invitados presenciaron la presentación del primer equipo oficial de Fórmula 1 de Audi, que debutará en la máxima categoría del automovilismo el próximo 8 de marzo en el Gran Premio de Australia.
“Hoy se unen muchas piezas del rompecabezas”, declaró Gernot Döllner, CEO de AUDI AG y presidente del Consejo de Administración de Audi Motorsport AG. “Es impresionante ver cómo la intensa preparación está dando sus frutos. Por primera vez se muestra toda la potencia del proyecto. Estamos emocionados y preparados para inspirar a personas de todo el mundo con nuestra participación en la Fórmula 1”, declaró el máximo dirigente de la firma alemana.
Durante la presentación en la antigua central eléctrica de Mitte, Audi desveló la decoración definitiva del Audi R26, el monoplaza con el que Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg competirán en la temporada 2026. El evento incluyó un espectáculo inmersivo, coches históricos de competición de la marca y el Audi RS e-tron GT performance, el vehículo de producción más potente de Audi con 680 kW (925 CV).
El R26 es la apuesta de Audi F1 para su debut en 2026
El Audi R26 está equipado con el sistema de propulsión AFR 26 Hybrid, desarrollado íntegramente en Neuburg an der Donau. Esta unidad de potencia híbrida se montó por primera vez en el chasis poco antes de Navidad en las instalaciones de Hinwil, Suiza, donde el equipo tiene su segunda sede. El 9 de enero, el monoplaza rodó por primera vez en el Circuito de Barcelona-Cataluña durante una jornada de filmación.
La Fórmula 1 afronta en 2026 la mayor transformación de su historia con un reglamento técnico completamente renovado. Los nuevos monoplazas incorporarán aerodinámica activa mediante alerones delanteros y traseros ajustables durante la conducción. El antiguo sistema DRS será sustituido por un modo boost que proporciona máxima potencia eléctrica adicional con solo pulsar un botón, utilizable tanto para adelantar como para defender posición.
El motor eléctrico del monoplaza de Audi F1 alcanza hasta 350 kW (476 CV), una potencia casi equivalente a la del motor turbo V6 de 1,6 litros, que ofrece aproximadamente 400 kW (544 CV) y funciona con combustible sostenible desarrollado en colaboración exclusiva con la empresa británica bp. La cuota eléctrica de la unidad de propulsión híbrida alcanzará casi el 50 %, un cambio decisivo que ha motivado la entrada de Audi en la categoría reina.
La preparación final del equipo Audi F1
Además de mostrar la decoración del monoplaza, Jonathan Wheatley, director del equipo Audi F1, y Mattia Binotto, responsable del proyecto Audi F1, presentaron la nueva ropa del equipo y los monos que vestirán Bortoleto y Hülkenberg. La colección para aficionados estará disponible desde el 19 de febrero a través de la web del equipo y de adidas, formando parte de una identidad visual cuidadosamente coordinada que incluye colores específicos y una nueva familia tipográfica.
El siguiente hito importante será la puesta a punto de los monoplazas de nueva generación, prevista a puerta cerrada en Barcelona entre el 26 y el 30 de enero. Posteriormente, durante las sesiones de pruebas oficiales en Baréin (del 11 al 13 de febrero y del 18 al 20 de febrero), el Audi R26 completará sus últimas vueltas de ensayo antes del debut oficial en competición.
El proyecto de Fórmula 1 representa un hito estratégico para Audi, reflejando la reorientación tecnológica, cultural y empresarial de la marca. El límite de gastos aplicable a todos los equipos garantiza un marco económicamente atractivo con presupuestos definidos, mientras que el alcance global de la Fórmula 1 ofrece una gran exposición de marca y oportunidades de patrocinio.
El deporte del motor forma parte del ADN de Audi desde hace décadas. Desde el primer coche de Grand Prix con motor central hasta la tracción integral quattro en rallies, pasando por motores diésel, híbridos y eléctricos en Le Mans, Fórmula E y el Rally Dakar, Audi ha demostrado determinación y capacidad de innovación. La participación en la Fórmula 1 pretende ampliar este horizonte con la misma filosofía de perseverancia y espíritu de equipo.
Coincidiendo con la presentación en Berlín, Audi ha lanzado el Content Hub del equipo Audi F1, un repositorio central con contenidos exclusivos, noticias e información actualizada sobre los fines de semana de carrera.
Las claves del equipo Audi F1
El Audi R26 debutará en competición el 8 de marzo en el Gran Premio de Australia con Bortoleto y Hülkenberg.
La unidad de potencia AFR 26 Hybrid combina un motor eléctrico de 350 kW con un V6 turbo de 400 kW.
El nuevo reglamento de 2026 introduce aerodinámica activa, combustibles sostenibles y casi 50 % de cuota eléctrica.
Las pruebas finales tendrán lugar en Barcelona (26-30 enero) y Baréin (11-13 y 18-20 febrero).
La colección oficial de Audi F1 para aficionados estará disponible desde el 19 de febrero en la web del equipo y adidas.
Audi ha desarrollado una identidad visual única con colores específicos y nueva tipografía para el proyecto.
El primer momento que se ha resaltado en la presentación de los resultados de Dacia en 2025, es en realidad, un momento de 2026: la victoria de la firma rumana en el Dakar, con Nasser Al-Attiyah y con los otros tres coches integrantes del equipo entre los 11 primeros de la general. Un resultado que, como nos comenta Laurent Sesgeneres, director comercial de la marca en España, «es el fruto del trabajo en equipo», lo mismo que ocurre con los datos comerciales. El Dakar es el punto culminante de un año en el que la firma ha roto techos.
Y no hablamos solo de datos comerciales o cifras de ventas. Porque entre los momentos de Dacia en el 2025 hay intangibles, que no se pueden cuantificar pero que dan la medida de que la marca ha dado un salto adelante. Sin duda, la llegada del Bigster -con la consiguiente entrada de la marca en el segmento C del mercado- es uno de esos hitos. Y este modelo ha hecho que la firma haya podido competir hasta el final en algunos de los premios automovilísticos del año. Acabó en segundo lugar por detrás del Kia EV3 en Coche del Año de ABC -aunque fue el elegido por el jurado profesional de periodistas- y fue uno de los siete finalistas del Coche del Año en Europa, donde acabó en sexta posición.
Más allá del resultado en los premios, este es un contexto en el que Dacia nunca ha estado, como nos comenta Sesgeneres: «estar entre los siete finalistas del premio más importante de Europa era algo inimaginable hasta hace muy poco». Estos son los momentos, pero si nos atenemos a las cifras, son todavía más espectaculares.
España, responsable de la mitad del crecimiento global de Dacia
A nivel mundial, Dacia cerró 2025 con un volumen de 697.408 unidades vendidas, lo que representa un incremento del 3,1% respecto al año anterior. La marca se posicionó como la segunda fuerza en el mercado de particulares a escala global.
Laurent Sesgeneres, director general de Dacia en España. Foto: Motor16
Y en España, justo un año después de la llegada de Laurent Sesgeneres como CEO, los resultados alcanzaron un registro histórico con un total de 66.258 ventas, cifra que supone un crecimiento del 20 por ciento en comparación con 2024. Una cifra tremenda pero que toma todavía más importancia ya que el mercado español ha sido responsable de la mitad del crecimiento global experimentado por la marca en el último año.
Dacia consolidó su presencia en el mercado nacional con los siguientes indicadores gracias a importantes hitos al analizar el mercado desde distintos enfoques. En cuota de mercado total, alcanzó el 5,7%, situándose en el Top 6 de marcas en España, lo que supone una mejora de una posición y un aumento de 0,3 puntos respecto a 2024.
En cuanto al canal de particulares, la marca mantuvo la segunda posición con una cuota del 9,3 por ciento, lo que supone un 0,1 por ciento de crecimiento sobre 2024. En cuanto a la distribución por canales, las ventas de Dacia se han concentrado en un 76 por ciento en el canal de particulares, mientras que el 16 por ciento correspondió a flotas de empresas y el 8 por ciento al sector del rent-a-car.
Foto: Dacia
Sandero, líder indiscutible
Cómo se han distribuido esos más de 66.000 coches en función del modelo. El liderazgo está en manos del Sandero, con 38.878 matriculaciones(+17%), que se ratificó como el vehículo más vendido en España por duodécimo año consecutivo (desde 2013), liderando tanto el canal de particulares como el mercado total.
El Duster registró 14.580 unidades, posicionándose como el tercer modelo más vendido en el canal de particulares dentro del segmento B-SUV. Su mix de ventas de versiones híbridas (HEV) superó el 20 por ciento, un dato muy relevante. El Jogger fue el tercer modelo más vendido con 6.036 unidades, liderando el segmento C Break en el canal de particulares. Aquí, el 35 por ciento de sus ventas correspondieron a la motorización híbrida.
El cuarto modelo en cuanto a cifras absolutas ha sido el Bigster, del que en poco más de medio año en el mercado se han matriculado 4.567 unidades, con un mix de ventas híbridas superior al50 por ciento. Y por último, el Spring, el pequeño eléctrico urbano, que duplicó sus resultados con 2.176 unidades, situándose como el segundo modelo más vendido en el canal de particulares y total dentro del segmento A-EV.
Miguel Angel Calderón, director de Marketing de Dacia. Foto. Dacia
En el análisis del año, hay que poner el foco en la estrategia de descarbonización de la marca que se ha acelerado en 2025. Actualmente, 1 de cada 4 vehículos Dacia comercializados está electrificado (combinando tecnologías MHEV y HEV). El mix de vehículos electrificados de la marca se duplicó en el último año, incrementándose en 15 puntos porcentuales. Además, Dacia mantiene una fuerte apuesta por el GLP (Gas Licuado de Petróleo) bajo su denominación ECO-G.
Las ambiciones para 2026
Y otro de los puntos fuertes sobre los que han basado el éxito es la estrategia de fidelización al cliente, gracias por ejemplo a que el programa de garantía Dacia Zen -que permite ofrecer hasta siete años de garantía siempre que se pasen las revisiones en un centro oficial del marca- ha alcanzado a más de 48.000 clientes. Entre 2022 y 2025, la marca ha mejorado en 4 puntos su índice de fidelidad de clientes, registrando además un incremento del 13 por ciento en las visitas al taller.
De cara al próximo ejercicio, las ambiciones de Dacia son potentes y sus objetivos estratégicos se pueden resumir en que quieren aumentar la cobertura de mercado del 60 por ciento al 90 por ciento gracias a la incorporación del Bigster en el segmento C-SUV.
María Maroto, directora de posventa y calidad de Dacia. Foto: Dacia
Será clave el desarrollo comercial en la gama de las nuevas motorizaciones más eficientes, como el ECO-G 120, el Mild Hybrid-G 140 y el Hybrid-G 150 4×4.
Pero por encima de todo ello hay un objetivo que es seguir haciendo las cosas con el criterio Dacia, manteniendo el modelo de negocio centrado en la accesibilidad y la sostenibilidad, respetando el ADN de la marca. Con esta estrategia quieren crecer en las cifras de ventas de este 2026 aunque no han cuantificado cuál es el objetivo.
Los pasos sólidos de la marca rumana para mantener el éxito también se van a apoyar en nuevos lanzamientos de los que por ahora no hay muchos datos. Pero sí se sabe que habrá un nuevo eléctrico urbano en el entorno de los 18.000 euros basado en la plataforma del nuevo Renault Twingo y que tambíén llegará un nuevo modelo -sin especificar tipo de carrocería- al segmento C, para hacer compañía, ahí, al Bigster.
El Jeep Wrangler 85th Anniversary se presenta como la tercera serie especial de la saga Twelve 4 Twelve, una exclusiva versión que rinde homenaje a 85 años ininterrumpidos de liderazgo en el segmento todoterreno; liderazgo, al menos, en EE. UU. Esta edición especial combina elementos de diseño distintivos con prestaciones premium, manteniendo la esencia aventurera que ha caracterizado a la marca desde sus orígenes.
Tras la presentación del Jeep Wrangler Moab 392 en noviembre y el Jeep Wrangler Whitecap 2026 en diciembre, esta tercera serie especial marca un momento significativo en la historia de Jeep, fusionando detalles estéticos únicos con características pensadas para los entusiastas de la conducción off-road.
Bob Broderdorf, CEO de la marca Jeep, ha destacado que “durante 85 años ininterrumpidos, cada vehículo Jeep se ha construido con un propósito, diseñado primero para la capacidad, con un desarrollo de ingeniería planteado para el uso en el mundo real y moldeado por las necesidades de quienes confían en él”. El ejecutivo ha subrayado que esta edición especial refleja esa mentalidad perdurable mediante detalles cuidados y guiños de diseño auténticos.
El Jeep Wrangler 85th Anniversary presenta un aspecto inconfundible
El aspecto exterior de esta edición limitada destaca por llantas exclusivas de 17 pulgadas pintadas en Steel Oxide, ganchos de remolque en color bronce, insignias y vinilos conmemorativos del 85.º aniversario en color Blue Agave, y aletines ensanchados del color de la carrocería que aportan una presencia refinada sin renunciar a la robustez.
El equipamiento de serie incluye faros LED, luces diurnas LED y faros antiniebla LED, ventanas con tintado oscuro, parabrisas Gorilla Glass, espejos calefactables y faros automáticos. Entre las tecnologías de seguridad avanzadas se encuentran el control de crucero adaptativo, advertencia de colisión frontal y sistema de frenado avanzado.
Los compradores pueden personalizar su unidad optando por un hardtop negro o en el color de la carrocería, así como elegir neumáticos todoterreno sin coste adicional, reforzando tanto las capacidades offroad como la presencia musculosa del vehículo.
Interior con cuadros escoceses y detalles conmemorativos para un Wrangler que cumple 85 años
El habitáculo del Jeep Wrangler 85th Anniversary llama la atención por su tapicería, que presenta el cuadro escocés como protagonista, en un guiño a generaciones de tradición trabajadora, libertad al aire libre y estilo clásico adaptado a la aventura moderna. Los asientos lucen insertos exclusivos de cuadros con una etiqueta conmemorativa del 85 aniversario, complementados por acentos a juego en el panel de instrumentos y en la zona central entre los asientos.
Estos elementos se combinan con toques exclusivos como un medallón conmemorativo del 85.º aniversario en la palanca de cambios y una placa en el portavasos. Las alfombrillas especiales para el suelo (que no llegan a apreciarse en las fotos) y el área de carga están diseñadas para resistir el uso intensivo fuera del asfalto.
El equipamiento de confort incluye de serie el paquete de confort que incluye asientos delanteros calefactables, volante calefactable, arranque remoto y entrada sin llave. También incorpora el sistema de audio premium Alpine como equipamiento estándar.
Además del Jeep Wrangler, hay un Gladiator 85th Anniversary
Paralelamente, Jeep ha presentado la edición Gladiator 85th Anniversary, que traslada los mismos guiños de diseño con cuadros escoceses y detalles conmemorativos al único pickup descapotable del mercado norteamericano, permitiendo a más clientes celebrar los 85 años de capacidad legendaria de Jeep.
Los pedidos para el Jeep Wrangler 85th Anniversary 2026 y el Gladiator 85th Anniversary ya están abiertos. El Wrangler tiene un precio inicial de 46.300 dólares (unos 39.700 euros), excluyendo 1.995 dólares (1.700 euros aproximadamente) de gastos de destino, lo que representa apenas 710 dólares (600 euros) más que un Sport S equipado con el paquete de confort y el equipo de audio Alpine. Por su parte, el Gladiator arranca en 45.820 dólares (39.300 euros), excluyendo gastos de destino.
A lo largo del año, los demás modelos de la gama Jeep introducirán sus propias versiones 85th Anniversary, continuando la celebración anual y destacando la amplitud del catálogo de la marca. Y es que en el fondo “colar” la versión 85th Anniversary entre las Twelve 4 Twelve es una pequeña “trampa”, ya que es una serie especial que iba a aparecer sí o sí, como ha ocurrido cada cinco años desde que en 2001 se lanzara el Jeep Wrangler 60th Anniversary.
Eso sí, nos encanta la idea de que no se haya empleado como modelo base el acabado Sahara (habitual punto de partida para las series Anniversary), sino el más popular Sport S, acercando esta edición conmemorativa a un mayor espectro de público. Dicho lo cual, no hay comunicación oficial de que una versión similar vaya a llegar a nuestro mercado, así que tendremos que conformarnos con disfrutarlo a través de las imágenes… al menos, de momento.
Las claves del Jeep Wrangler 85th Anniversary
Tercera edición especial de la serie Twelve 4 Twelve y sexta de la saga Anniversary que celebra 85 años de historia de Jeep
Interior con tapicería de cuadros escoceses, medallón conmemorativo en la palanca de cambios y placa en portavasos
Llantas Steel Oxide de 17 pulgadas, ganchos bronce e insignias Blue Agave en el exterior
Equipamiento de serie con asientos y volante calefactables, audio Alpine premium y tecnologías de seguridad avanzadas
Precio de 46.300 dólares (39.700 euros), en EE. UU.
Serie especial también disponible para el Jeep Gladiator
Pedidos abiertos con opciones de hardtop negro o color carrocería y neumáticos todoterreno sin coste
Modelos como el Volkswagen Caddy han cobrado mucha importancia en los últimos años. El motivo no es otro que la práctica desaparición de un segmento que tuvo una gran popularidad en el mercado en europeo a principios del nuevo siglo: el de los monovolúmenes compactos.
Quién no recuerda modelos como Renault Scénic, Ford C-Max, Toyota Corolla Verso, Opel Zafira… Este último popularizó en cierto modo el hecho incorporar una tercera fila de asientos, algo que se hizo muy común años después para posteriormente caer en el olvido. Curiosamente, Volkswagen es la única que aún conserva en su oferta un modelo de estas características: el Touran. La oferta ‘tradicional’, ya con únicamente cinco plazas, se completa con dos modelos de carácter premium como el BMW Serie 2 Active Tourer y el Mercedes Clase B, así como con una ‘rara avis’ como el Honda Jazz.
Pero es que aunque la oferta haya desaparecido casi por completo, sigue habiendo clientes que demandan este tipo de vehículos, eminentemente prácticos, por encima de los SUV. De ahí que los derivados de industriales enfocados al transporte de pasajeros hayan cobrado bastante peso. Hablamos del Caddy y su ‘mellizo’ de Ford , el Connect; todos los modelos de Stellantis Pro, junto con el Toyota Proace City; y el trío formado por Renault Kangoo, Nissan Townstar y Mercedes Clase T.
Foto: SHProshots
El Volkswagen Caddy 2026 no cambiará en exceso
Centrándonos en el Caddy, esta generación salió a la venta en 2020. Está basada en la plataforma MQB del fabricante alemán; de hecho, fue uno de los primeros modelos en utilizar la MQB Evo, estrenada en al octava generación del Golf.
A tenor de las imágenes, esta renovación no va a traer cambios muy profundos, al menos, lo que a estética se refiere. La unidad de pruebas fotografiada durante las tradicionales pruebas invernales en la zona de Escandinavia está totalmente desprovista de camuflaje, y muestra con claridad un paragolpes delantero diferente. Sin embargo, los faros no parecen presentar diferencias, lo mismo que el capó o las aletas.
En el resto de la carrocería sucede más de lo mismo, pues a primera vista no se aprecian diferencias respecto al modelo actual. Hay que tener en consideración que el Caddy ofrece numerosas configuraciones; por ejemplo, puede contar con portón trasero o, como en el caso de la unidad de pruebas, con dos puertas asimétricas para acceder a la zona de carga.
Foto: SHProshots
Por otro lado, otro de los aspectos a tener en cuenta es el tipo de carrocería o el acabado. En el mercado español, esta versión con las ventanillas laterales traseras paneladas (no llevan cristal) es uno de los acabados disponibles, denominado ‘Flexible’, pues se caracteriza por contar con un ingenioso sistema que integra la segunda fila de asientos con el panel que separa el habitáculo del maletero. Pudimos tener una toma de contacto con este sistema en el Ford Transit Connect PHEV FlexCab, y la verdad es que no puede ser más práctico e ingenioso.
Respecto a la gama de motores, no se esperan grandes cambios ni novedades. En la actualidad, la oferta del Caddy se compone de dos variantes del motor diésel 2.0 TDI, con 102 y 122 CV, y un híbrido enchufable de 150 CV. No hay versión de gasolina que, curiosamente, sigue estando disponible en el Ford Tourneo Connect (1.5 de 115 CV); quizá su regreso sea una de las novedades. No llegará una versión 100 % eléctrica porque la plataforma MQB no está adaptada para ello. En este sentido, la única posibilidad sería emplear una plataforma compartida, como la empleada en el Ford Transit/Tourneo Courier.
El nuevo Volkswagen Caddy 2026 será presentado a lo largo de este año y se podrá a la venta antes de que entremos en 2027.
Galería de imágenes espía del Volkswagen Caddy 2026
Audi ya ha desembarcado oficialmente en la Fórmula 1 este 2026 y acaba de desvelar en Berlín todos los detalles de su equipo y monoplazas, con los pilotos Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg al volante. La presentación del equipo Audi Revolut de F1 ha incluido también la llegada al mercado de una colección de equipamiento deportivo firmada por adidas.
La nueva colección incluye 160 prendas y accesorios creadas específicamente para todo el equipo —desde pilotos e ingenieros hasta mecánicos— y también para los aficionados que animan desde las gradas. Incorporan las últimas tecnologías de adidas y buscan aportar un toque de estilo dentro y fuera del circuito.
La colección creada por adidas está inspirada en los colores de los monoplazas del equipo Audi Revolut F1. Foto: adidas.
La colección se inspira directamente en los monoplazas de Audi, adoptando una paleta de grises que evoca la resistencia y elegancia del titanio utilizado en la construcción del coche. Los detalles en rojo actúan como hilo conductor de toda la línea, reflejando la potencia y precisión que caracterizarán al equipo en pista.
Equipamiento para pilotos, ingenieros y mecánicos
Además del piloto Nico Hülkenberg (en la foto) y de su compañero Gabriel Bortoleto, la colección deportiva de adidas equipará a todo el equipo, dede mecánicos hasta ingenieros. Foto: adidas.
Fuera del monoplaza, Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg vestirán camisetas sin cuello que presentan las tres franjas tradicionales de adidas en gris claro sobre los hombros, contrastadas con detalles rojos en mangas y el interior del cuello. La base monocromática refuerza la imagen sofisticada del equipo.
Para el personal de ingeniería del equipo Audi Revolut F1, adidas ha creado camisetas de corte ceñido que contrastan deliberadamente con abrigos y chaquetas de silueta amplia. Los sutiles toques en rojo unifican todas las piezas, manteniendo la cohesión visual del equipo.
El personal de boxes vestirá una paleta más oscura en tonos negro, carbón y grafito; adidas ha creado para los mecánicos una chaqueta técnica que incorpora un sistema de cremallera estratégica que multiplica la capacidad de almacenamiento de los bolsillos, ideal para tener a mano las herramientas y dispositivos necesarios durante las paradas en boxes. La tecnología Climacool de adidas garantiza una regulación óptima de la temperatura en los momentos de máxima intensidad.
Calzado exclusivo para el equipo y los fans del Audi Revolut F1 Team
La colección también incluye unas zapatillas diseñadas por adidas. Foto: adidas.
Completando el equipamiento, adidas presenta una versión exclusiva de su modelo de zapatillas Adizero EVO SL en los colores grises y rojo corporativos del equipo. La mediasuela Lightstrike Pro ofrece comodidad durante largas jornadas de trabajo, mientras el diseño minimalista asegura un calzado ultraligero sin comprometer el estilo.
Tecnología adidas al servicio de la Fórmula 1
Esta colaboración entre adidas y Audi va más allá del diseño estético. Michael Batz, Director General de la categoría de Motorsport en adidas, ha explicado que en la marca están muy emocionados de marcar oficialmente el inicio de la alianza junto a Audi Revolut Formula 1 Team. «Esta colección completa de equipamiento sitúa el diseño característico de adidas y la mejor tecnología en primer plano».
Cada prenda integra las últimas innovaciones textiles de la marca alemana, diseñadas específicamente para responder a las exigencias del entorno de la Fórmula 1: resistencia, transpiración, libertad de movimiento y durabilidad en condiciones extremas.
Por su lado, los pilotos se han mostrado igual de entusiasmados con la colaboración. El veterano Nico Hülkenberg ha explicado que el estreno de la colección es «la primera vez representando a dos iconos en la pista. Llevar las tres franjas junto a los cuatro aros es un momento enorme, y estoy muy ilusionado de ponerme un uniforme construido con precisión y desarrollado con el mayor nivel de detalle técnico de adidas».
Gabriel Bortoleto. Foto: adidas.
Por su parte, el joven Gabriel Bortoleto, que hace su debut en la categoría reina, ha añadido que trabajar con adidas «es una oportunidad increíble para nuestro equipo. En un deporte impulsado por la innovación constante, contar con los mejores diseñando las prendas que necesitamos para rendir al máximo es extraordinario. Saber que nuestro equipamiento ha sido creado cuidadosamente y adaptado a lo que requerimos hace que ese primer momento de ponérmelo, junto a mi equipo y frente a nuestros fans, sea aún más especial», añadió.
Esta primera colección marca se pone a la venta en la web de adidas, en la de Audi y en tiendas seleccionadas de todo el mundo y es solo el comienzo de una colaboración a largo plazo entre dos gigantes alemanes. adidas, socio oficial del Audi Revolut Formula 1 Team, proporcionará equipamiento deportivo a la escuadra durante varios años, garantizando que la innovación en diseño y tecnología textil evolucione al mismo ritmo que el desarrollo técnico del monoplaza.
El Wuling Xingguang 560 es la última creación de esta marca nacida de la asociación de SAIC y General Motors. Un modelo que podría ser todo un éxito comercial en mercados como el europeo por sus especiales características. El Xingguang 560 es un SUV de tamaño medio con un gran aprovechamiento del espacio interior, una oferta mecánica que abarca combustión interna, hibridación enchufable y tracción completamente eléctrica. Y sobre todo, un precio que aquí podría causar estragos entre la competencia.
La carrocería del Xingguang 560 ofrece un diseño con líneas angulosas y muy pronunciados y superficies verticales que priorizan el espacio interior sobre la aerodinámica. La silueta elevada y los pilares verticales responden a una geometría que maximiza el espacio habitable. Este estilo, unido a sus dimensiones -4.745 milímetros de longitud, 1.850 milímetros de anchura y 1.755 milímetros de altura, con una distancia entre ejes de 2.810 milímetros- lo convierten en un extraordinario modelo para la familia.
Foto: Wuling
La firma luminosa adopta una configuración en forma de «X», elemento distintivo de la familia Xingguang que se replica en las ópticas delanteras y traseras. El frontal presenta variaciones específicas según la motorización elegida, diferenciando visualmente las versiones de gasolina, híbrida enchufable y eléctrica mediante modificaciones en la parrilla y los elementos inferiores del paragolpes.
Pensado para la máxima versatilidad en el interior
El acabado exterior incorpora un proceso de pintura de ocho capas diseñado para ofrecer la máxima resistencia al desgaste y para mantener la tonalidad en condiciones de uso prolongado. Esta especificación técnica forma parte del paquete de larga duración que el fabricante aplica a modelos destinados a acumular kilometrajes elevados en diversos entornos climáticos.
El interior del Xingguang 560 está planteado con el objetivo de conseguir la máxima versatilidad. La segunda fila de asientos puede abatirse completamente hasta generar una superficie continua de aproximadamente dos metros de longitud, transformando la configuración de pasajeros en plataforma de carga horizontal.
Foto: Wuling
La capacidad del maletero alcanza los 1.945 litros en su máxima al abatir totalmente los asientos traseros. El piso del maletero incorpora un doble fondo que añade volumen de almacenamiento oculto, complementado por un compartimento adicional bajo los asientos posteriores. Además, se contabilizan más de 25 espacios de almacenamiento distribuidos por el habitáculo.
Tres sistemas de propulsión diferenciados
El catálogo del Xingguang 560 se estructura en cuatro variantes que combinan tres arquitecturas mecánicas distintas, cada una orientada a perfiles de uso específicos dentro del mercado chino.
La versión de gasolina monta un motor 1.5 turbo del que no se ha anunciado la potencia pero sí los 290 Nm de par motor, una cifra que el fabricante sitúa como referencia en su segmento de precio. La transmisión ofrece dos opciones: cambio manual de seis relaciones o variador continuo CVT, este último orientado a uso predominantemente urbano. El consumo homologado según ciclo WLTC se establece en 6,99 litros por cada 100 kilómetros en las condiciones de medición normalizadas.
Foto: Wuling
La versión PHEV combina motor de combustión interna con unidad eléctrica y batería recargable, permitiendo funcionamiento en modo completamente eléctrico para distancias cortas y activación del térmico para trayectos prolongados. El fabricante homologa una autonomía total de 1.100 kilómetros según ciclo WLTC aunque no se especifica cuántos kilómetros se pueden recorrer solo con propulsión eléctrica.
Si se circula en modo de mantenimiento de carga, cuando el motor térmico opera para sostener el nivel de batería, el consumo se sitúa en 5,3 litros por cada 100 kilómetros. La estrategia de gestión energética permite al sistema decidir automáticamente cuándo operar en modo eléctrico puro o activar el motor de combustión según las demandas de potencia y el estado de carga de la batería.
Por último, la versión completamente eléctrica incorpora una batería que proporciona hasta 500 kilómetros de autonomía bajo ciclo CLTC, el estándar de homologación chino. El consumo energético se establece en 13,1 kWh/100 kilómetros. El sistema de recarga soporta carga rápida aunque no se ofrecen datos de la velocidad a la que puede llenar la batería.
Plataforma técnica y suspensión independiente
Las tres variantes se construyen sobre la plataforma más reciente de SAIC-GM-Wuling, una arquitectura modular que permite integrar diferentes sistemas de propulsión sin modificaciones estructurales mayores. La suspensión combina esquema MacPherson en el eje delantero con configuración multibrazo en el trasero, ambas con elementos independientes que permiten movimiento individual de cada rueda.
Esta configuración de suspensión busca equilibrio entre confort de marcha en superficies irregulares y estabilidad en maniobras dinámicas, separando el comportamiento de cada eje para responder de forma diferenciada a las irregularidades del asfalto. El sistema contribuye además a la reducción de vibraciones y ruido transmitido al habitáculo, especialmente en circulación por autopista.
Todo esto se remata con un precio que, en Europa, nos parece increíble, pues este Wuling tiene unos precios de lanzamiento entre 59.800 y 95.800 yuanes, aproximadamente entre 7.600 y 12.200 euros al cambio actual. Esta estrategia de precio se alinea con la filosofía tradicional de la marca de ofrecer productos funcionalmente competentes en escalones inferiores de coste respecto a competidores de origen occidental o joint-ventures premium.
El programa Rolls-Royce Bespoke ha experimentado un crecimiento espectacular en 2025, un año que ha redefinido los límites de la personalización en el sector del automóvil de lujo. La marca británica ha anunciado que los encargos realizados a través de sus Private Offices se han duplicado en comparación con el ejercicio anterior, consolidando así una red global de “espacios creativos” (algo así como “concesionarios de lujo”, para entendernos) que incluye sedes en Dubái (Emiratos Árabes), Seúl (Corea del Sur), Shanghái (China), Nueva York (EE. UU.) y Goodwood (Reino Unido).
Este incremento sin precedentes ha venido acompañado de innovaciones técnicas que han llevado la personalización a una dimensión literal y conceptualmente nueva. Entre las novedades más destacadas figuran estructuras de hilo autoportantes para bordados tridimensionales, técnicas de estratificación de tinta en 3D, marquetería escultórica, pan de oro de 24 quilates, hormigón pulido e incluso un techo Starlight completamente pintado a mano.
Chris Brownridge, Chief Executive de Rolls-Royce Motor Cars, ha subrayado que “2025 ha sido un año definido por la riqueza temática, la colaboración global y la evolución artística. La extraordinaria ejecución creativa de estos temas es posible gracias a los talentos que se encuentran en el Home of Rolls-Royce, nuestro Bespoke Collective y el alcance en expansión de nuestros espacios Private Office en todo el mundo”.
El Rolls-Royce Phantom Centenary es la “serie especial” más cara de la historia
El ejemplo más paradigmático de esta filosofía de personalización sin límites es el Rolls-Royce Phantom Centenary Private Collection, una edición limitada a 25 ejemplares que ha requerido tres años de desarrollo y más de 40.000 horas de trabajo meticuloso. Creado para conmemorar el centenario del nombre Phantom (del que hemos hablado hasta la extenuación), este modelo representa la colección privada tecnológicamente más compleja y creativamente ambiciosa jamás realizada por Rolls-Royce; en román paladino: se trata de la serie especial más cara de la historia.
El exterior presenta una pintura bitono a medida con un acabado Super Champagne Crystal especialmente desarrollado, en el que los especialistas en pintura de Rolls-Royce infundieron la capa transparente con partículas de color champán, duplicando la cantidad habitual para crear una profundidad “burbujeante”. El conjunto se corona con una mascota del Spirit of Ecstasy de oro macizo. Consejo: no aparques este Rolls-Royce en lugares públicos.
El interior del Phantom Centenary narra la historia del modelo a través de características excepcionales. La Anthology Gallery (recordemos que la “galería” es, para Roll-Royce, la parte frontal del salpicadero, y es 100 % personalizable) utiliza 50 aletas de aluminio pulido en 3D grabadas con citas de cien años de elogios de la prensa al legendario modelo.
Los asientos traseros están tapizados con tejido impreso en alta resolución y bordados con 160.000 puntadas para representar a las personas, lugares y momentos que forjaron la leyenda del Phantom. El techo Starlight (iluminado con “píxeles” de fibra óptica) captura los momentos más destacados de la historia del Phantom con más de 440.000 puntadas, mientras que la ebanistería más intrincada jamás elaborada para un Rolls-Royce incorpora marquetería 3D, estratificación de tinta en 3D y pan de oro de 24 quilates.
En 2025 se fabricaron 5.664 Rolls-Royce personalizados
Los 5.664 automóviles Bespoke creados en 2025 revelan una serie de temas creativos distintivos que van desde el legado familiar y la memoria personal hasta la interpretación contemporánea del arte, la arquitectura y el simbolismo cultural, comentan en Rolls-Royce.
Entre los encargos más emotivos destaca el Rolls-Royce Spectre Soulmate, creado para honrar el viaje compartido de una pareja nacida en el mismo hospital que se reencontró más tarde en la vida. El automóvil incluye un techo Starlight que replica las constelaciones sobre Kuala Lumpur el día en que comenzó su historia, una fecha que también está sutilmente grabada en las rejillas de ventilación.
Este encargo también cumple una ambición de 45 años: a los 10 años, el cliente intercambió cartas con el entonces Chief Executive de la marca, expresando su deseo de convertirse algún día en propietario de un Rolls-Royce.
El Rolls-Royce Spectre Bailey, por su parte, es un homenaje único a un querido perro de la familia, un cruce de Labrador y Golden Retriever. El exterior presenta un acabado bitono basado en el suave pelaje del animal, con un motivo de huella de pata pintada a mano en la coachline (la línea de cintura pintada a mano en todos los Rolls-Royce). En el interior, un retrato de marquetería de Bailey, compuesto por 180 piezas de nueve tipos de chapa natural, captura el carácter y la calidez de esta mascota.
La fascinación por el espacio se materializó en el Rolls-Royce Cullinan Cosmos, encargado por una familia con una pasión compartida por las galaxias distantes. Su pieza central es el primer techo Starlight completamente pintado a mano de Rolls-Royce, creado durante 160 horas por un artista de la casa utilizando 20 capas de pintura. Un motivo de cúmulo estelar aparece en el panel de la puerta, la “fascia” del pasajero (que es la sección del salpicadero que se encuentra frente al asiento del acompañante) y como motivo de la coachline exterior.
También destacan encargos inspirados en el mundo natural, como el Rolls-Royce Phantom Extended Cherry Blossom, un tributo a la tradición japonesa del Hanami (equiparable a nuestras peregrinaciones primaverales al valle del Jerte) con más de 250.000 puntadas en el interior y un techo Starlight bordado con ramas de cerezo en cascada. La suite de pasajeros traseros presenta el primer uso de la marca de bordado escultórico en 3D, con pétalos de cerezo formados a partir de estructuras de hilos autoportantes en capas.
El Rolls-Royce Black Badge Cullinan Daisy, inspirado en flores silvestres vistas en un sendero favorito en las montañas de los Altos Tatras (la cordillera que dibuja la frontera entre Eslovaquia y Polonia), es una oda a la perseverancia y resistencia reflejada en el mundo natural, con un motivo de margarita pintado a mano en la coachline y un techo Starlight que traza constelaciones en las latitudes norteñas nativas del cliente.
Las nuevas tendencias de Rolls-Royce: De los videojuegos a la alta costura
Entre las propuestas más originales figura el Rolls-Royce Black Badge Ghost Gamer, inspirado en el universo de 8 bits de los videojuegos antiguos. Encargado por un empresario tecnológico de Asia-Pacífico, el automóvil presenta un motivo de coachline Cheeky Alien» hecho de píxeles pintados a mano individualmente. El interior incluye bordados en los asientos que etiquetan a cada ocupante de Player 1 a Player 4, y un techo Starlight Pixel Blaster con 80 cruceros de batalla pixelados, completo con fuego láser animado.
El Rolls-Royce Phantom Dentelle, encargado a través del Private Office de Dubái, es un homenaje único al arte del encaje de alta costura. Inspirado en un raro tejido de telar Leavers, el diseño utiliza bordados para traducir las delicadas texturas de encaje en 3D en la Gallery del automóvil y la sección Waterfall trasera (el espacio que recubre el mamparo entre los asientos traseros individuales), con más de 230.000 puntadas en ocho técnicas de bordado diferentes.
La herencia cultural china también tuvo una presencia notable con el Rolls-Royce Phantom Dragon, encargado para conmemorar el año lunar del Dragón. El interior presenta una espectacular Gallery de marquetería elaborada con 297 piezas de cuatro especies de madera diferentes, que representa a dos dragones arremolinándose entre nubes, custodiando una perla central representada por un reloj a medida. Este motivo se refleja en el techo Starlight con 768 estrellas rojas y 576 blancas de fibra óptica instaladas a mano individualmente.
Más allá del automóvil: El lujo de Rolls-Royce llega al hogar
En 2025, el modelo más solicitado fue el Rolls-Royce Cullinan, seguido del Rolls-Royce Spectre, el primer modelo totalmente eléctrico de la marca. Pero el crecimiento del programa Bespoke en 2025 se extendió más allá de los automóviles. Los clientes buscaron cada vez más que la marca expresara sus gustos y preferencias en sus espacios privados, lo que se tradujo en un incremento del 13 % interanual en las solicitudes de artículos de sobremesa y boutique.
Entre los artículos más populares destacó la encantadora escultura de escritorio Rolls-Royce Cameo, que se estrenó en un nuevo y audaz tratamiento Black Badge y experimentó un aumento de la demanda superior al 50 %.
También se lanzó en 2025 el Rolls-Royce Chess Set, que reinventa uno de los juegos de estrategia más venerados del mundo como una pieza central escultural y artesanal para el hogar. Con cajones forrados de cuero, piezas de aluminio recubiertas de cerámica magnetizadas y un tablero elaborado con chapas acabadas a mano y aluminio pulido, el conjunto es tanto jugable como altamente coleccionable.
Rolls-Royce: Una inversión de más de 300 millones de libras para el futuro
Como suele ocurrir en casi cualquier actividad, duplicar la producción obliga a ampliar las instalaciones.Para dar respuesta a la creciente demanda de encargos Bespoke y Coachbuild cada vez más complejos, Rolls-Royce está ampliando sus instalaciones en Goodwood. El proyecto, que representa una inversión superior a 300 millones de libras (más de 345 millones de euros), experimentó un rápido progreso en 2025: la construcción sobre rasante comenzó en febrero, y su desarrollo avanza a buen ritmo, ya que en noviembre se completó la estructura, incluidos el techado y los revestimientos exteriores.
Este espacio adicional proporcionará instalaciones de última generación para el programa Bespoke y la división Coachbuild de la marca. En 2026, las primeras tecnologías se trasladarán al nuevo edificio, con la finalización del proyecto prevista antes del final de la década.
La ampliación responde a un momento excepcional para Rolls-Royce, que cuenta con más de 2.500 empleados en Goodwood y ha contribuido con más de 5.000 millones de libras (aproximadamente 5.750 millones de euros) a la economía del Reino Unido desde su lanzamiento en 2003, añadiendo más de 500 millones de libras (unos 575 millones de euros) en valor económico cada año.
Las claves de Rolls-Royce Bespoke en 2025
Los encargos a través de las Private Offices de Rolls-Royce se duplicaron respecto al año anterior gracias a la red global.
Se introdujeron nuevas técnicas como bordado tridimensional, marquetería escultórica, pan de oro de 24 quilates y hormigón pulido.
El Rolls-Royce Phantom Centenary Private Collection es la colección privada más compleja de la historia, con 40.000 horas de trabajo.
Se produjeron 5.664 automóviles Bespoke personalizados para clientes de todo el mundo durante el año.
El Rolls-Royce Cullinan fue el modelo más solicitado, seguido del Spectre, el primer totalmente eléctrico de la marca.
Las solicitudes de artículos de lujo para el hogar aumentaron un 13 %, con la escultura Cameo experimentando un aumento del 50 %.
Rolls-Royce invierte más de 300 millones de libras en ampliar sus instalaciones de Goodwood para el futuro.
79.995 dólares, el equivalente a unos 68.700 euros, es lo que la firma del óvalo azul está pidiendo al otro lado del océano para poderte llevar a casa el Ford Bronco más extremo jamás fabricado, que no es otro que el impresionante Raptor. Sin embargo, la compañía americana es consciente que existe un buen número de clientes que buscan las características off-road de esta versión, pero que no necesitan el poderío de su 3.0 V6 EcoBoost. Y precisamente pensando en esos clientes han confeccionado esta extraordinaria criatura.
Ideada como el segundo proyecto oficial entre Ford y RTR Vehicles, la compañía fundada por el piloto Vaughn Gittin Jr. y especializada en mejorar modelos de la firma del óvalo azul, este Ford Bronco RTR ha sido equipado con un buen número de elementos que ayudan a potenciar su capacidad off-road, pero con un motor mucho más comedido bajo el capó delantero para hacerlo más asequible y atraer a un buen número de compradores en Estados Unidos.
A nivel de chasis este Ford Bronco RTR es prácticamente un Raptor
De ahí que todos los Ford Bronco RTR vengan equipados de serie con un buen número de mejoras en las suspensiones, las cuales ayudan a elevar de forma considerable la altura libre al suelo, sin olvidarnos de unas llantas de 17 pulgadas firmadas por RTR Vehicles, que son específicas y que cuentan con el sistema beadlock, que se ha pintado en un llamativo color verde lima. Para rematar la jugada, estas llantas han sido equipadas con unos enormes neumáticos Goodyear Territory RT de 33 pulgadas. Pero nosotros nos hacemos una mejor idea diciendo que tienen medida 315/70 R17.
En el caso de que todo esto no fuera suficiente, cuando la firma del óvalo azul lance al mercado este Ford Bronco RTR ofrecerán la opción de equiparlo con el paquete Sasquatch, que añade unos neumáticos aún más generosos, así como una suspensión HOSS 3.0, donde la voz cantante la van a llevar unos sofisticados amortiguadores de derivación interna firmados por FOX, los cuales harán de la pista más tortuosa una auténtica autovía para disfrutar con semejante criatura.
Bajo su capó no laten los poderosos 3.0 V6 EcoBoost ni 2.7 V6 EcoBoost
Foto: Ford
La compañía americana tenía claro que no quería otro Ford Bronco Raptor en la gama, por lo que este RTR no utiliza el todopoderoso motor 3.0 V6 EcoBoost. Pero es que tampoco se han animado al utilizar el 2.7 V6 EcoBoost, porque se han conformado con la opción mecánica de acceso a la gama de este sensacional todoterreno, que no es otro que el conocido 2.3 EcoBoost. Este detalle que podría decepcionar a algunos clientes, tiene su razón de ser, que no es otra que la ligereza que este propulsor transmite al eje delantero y que lo convierte en una opción mucho más dinámica en conducción off-road.
A pesar de tratarse de la opción mecánica más comedida de la gama, nunca está de más recordar que ese motor de cuatro cilindros y sobrealimentado presume de proporcionar 304 CV de potencia, además de 440 Nm de par motor, cifras que envía a su sofisticado sistema de tracción a las cuatro ruedas por medio de un cambio automático con 10 velocidades (este bloque también se ofrece en EE.UU. con un cambio manual de 7 marchas). Es más, en este Ford Bronco RTR ha sido debidamente optimizado con el ventilador de 1.000 vatios que utilizan los Bronco Raptor para su sistema de refrigeración, además de sumar un sistema anti-lag para eliminar el posible retardo de su turbocompresor.
Este Ford Bronco RTR comenzará a venderse en Estados Unidos en octubre
Foto: Ford
Para que este impresionante Ford Bronco RTR no pase desapercibido, sus creadores se han animado a potenciar su estampa con la llegada de esas llantas, adhesivos específicos, nuevos pasos de rueda, un paragolpes delantero en color negro y un sinfín de detalles en ese vibrante color Hyper Lime, que contrasta a la perfección con el color Gris Avalancha especialmente confeccionado para esta imponente versión que se pondrá a la venta en octubre el próximo mes de octubre. De ahí que su precio no ha sido revelado, aunque la firma del óvalo azul habla de que ‘no será un gasto excesivo’.
Barcelona se ha convertido en epicentro del tower running mundial en un evento impulsado por Cupra, que sigue sumando experiencias para ser la gran dinamizadora de la ciudad. La marca ha dado nombre a una de los pruebas de running más llamativas, el Cupra Barcelona Tower Running Challenge 2026, una espectacular carrera vertical nocturna en la que han participado 400 corredores de élite y amateurs.
La primera edición de este reto en el que ha colaborado Cupra agotó sus plazas en tiempo récord, confirmando el creciente interés por este formato que combina atletismo urbano, arquitectura icónica y superación personal y colocando a la ciudad en el mapa internacional del turismo deportivo.
La carrera se celebró el sábado 17 y arrancó a las 17:00 horas coincidiendo con el atardecer barcelonés. Congregó a participantes procedentes de 30 países diferentes, con un 75% de hombres y un 25% de mujeres dispuestos a conquistar los 34 pisos (686 peldaños) del Mirador Torre Glòries, situado a 125 metros de altura.
Atletas croatas dominaron la competición
Los participantes en el Cupra Barcelona Tower Running Challenge han ascendido hasta el piso 125 corriendo. Foto: Cupra.
El corredor croata Ivan Vuletic se proclamó campeón de la categoría élite masculina con un tiempo impresionante de 3 minutos y 4 segundos, mientras que su compatriota Tea Faber dominó la categoría élite femenina al completar el vertiginoso ascenso en 3 minutos y 51 segundos.
En la categoría amateur, Nil Puchol se alzó con la victoria masculina registrando un tiempo de 3 minutos y 26 segundos, y Anna Voronina triunfó en la categoría femenina con una marca de 5 minutos y 33 segundos.
Una experiencia deportiva única con Cupra a la cabeza
Es la primera vez que se celebraba este evento en Barcelona. Foto: Cupra.
Más allá de los números, la Cupra Barcelona Tower Running Challenge 2026 ofreció una experiencia inolvidable. La marca, que organiza habitualmente encuentros con la comunidad runner en Casa Seat, transformó el evento en una auténtica fiesta deportiva, con música en directo y DJ que mantuvieron la energía desde el primer hasta el último corredor. Los participantes no solo disfrutaron del desafío físico, sino también de las vistas panorámicas 360º desde el mirador más alto de Barcelona, un privilegio reservado para quienes completaron el reto.
El ambiente vibrante y el espíritu de camaradería entre corredores de élite y aficionados fueron la nota dominante de una jornada que celebró el running urbano en su máxima expresión.
Casa Seat, compromiso con el deporte
Foto: Cupra.
Casa Seat, la sede de la marca Cupra en Barcelona, se ha convertido en un referente de la agenda cultural barcelonesa y un punto de encuentro para aquellos que buscan experiencias distintas, que van más allá de lo convencional, al igual que la marca Cupra.
Casa Seat ha cerrado el quinto año desde su inauguración con más de 338.000 visitantes y más de 300 eventos organizados, entre ellos firmas de libros, encuentros de pádel, presentación de series o conciertos de nombres tan conocidos como Aitana. También será escenario este año de la presentación del Cupra Raval.
Entre las experiencias, la marca organiza el Cupra Running Tribe Barcelona, del que ya se han celebrado 10 ediciones. Estos encuentros combinan deporte en la ciudad con música y actividades exclusivas para runners. También tienen su réplica en Madrid.
Barcelona, primera parada europea del Tower Running Tour 2026
El Cupra Barcelona Tower Running Challenge contó con música. Foto: Cupra.
La importancia de este evento trasciende lo deportivo. Como primera carrera europea puntuable del prestigioso Towerrunning Tour 2026, organizado por la Towerrunning World Association (TWA), Barcelona se posiciona como referente del turismo deportivo internacional. La primera carrera vertical documentada tuvo lugar en 1905 en la Torre Eiffel, marcando el inicio de una disciplina que ha evolucionado hasta convertirse en un fenómeno deportivo global.
Este circuito global recorrerá más de 35 torres emblemáticas distribuidas por varios continentes, desde rascacielos americanos hasta iconos asiáticos, culminando con la gran final en la espectacular Shanghai Tower. La inclusión de la Torre Glòries en este tour mundial consolida a Barcelona como destino imprescindible para los amantes del running vertical.
Más imágenes del Cupra Barcelona Tower Running Challenge
El Honda NSX nunca ha sido un coche cualquiera. Desde su irrupción a comienzos de los años noventa, el superdeportivo japonés se convirtió en una referencia técnica y emocional, un vehículo capaz de desafiar a Europa con ingeniería de precisión y una filosofía radicalmente distinta. Hoy, cuando el NSX parece descansar en el limbo de los modelos desaparecidos, su nombre vuelve a cobrar protagonismo. Y lo hace de la mano de una firma con autoridad suficiente para tocar los mitos: Italdesign (aquí más información).
Tras la reciente reinterpretación del Honda NSX original firmada por Pininfarina, la histórica casa italiana ha decidido mirar a la segunda generación del modelo, producida entre 2016 y 2022. El resultado es el NSX Tribute, presentado en el Salón del Automóvil de Tokio, un proyecto tan exclusivo como simbólico, que cuenta incluso con la aprobación oficial de Honda. No es un coche nuevo en sentido estricto, sino una transformación profunda y personalizada de unidades existentes, propiedad de clientes que buscan algo más que un simple superdeportivo híbrido.
Foto: Italdesign/Honda.
Honda NSX Tribute
Italdesign define este trabajo como un homenaje vanguardista, y no como un ejercicio de nostalgia. Esa matización es clave para entender el proyecto. El NSX Tribute no pretende replicar el pasado, sino reinterpretarlo desde un lenguaje contemporáneo que une dos tradiciones muy distintas: la ingeniería japonesa y la artesanía italiana. Es un diálogo entre culturas que comparten una obsesión común por el detalle y la funcionalidad.
El exterior es, sin duda, donde el concepto cobra mayor fuerza. Cada línea parece pensada para contar una historia. La toma de aire en el techo remite directamente al poco conocido Honda NSX-R GT, una rareza creada para homologación en competición, mientras que el alerón trasero recupera la idea del ‘alerón flotante’ del concepto original, reinterpretado con soluciones aerodinámicas actuales. No hay excesos gratuitos: las piezas aerodinámicas transmiten una sensación de funcionalidad real, como si cada elemento tuviera un propósito más allá del impacto visual.
Frontal con los míticos faros escamoteables
Foto: Italdesing/Honda.
Uno de los gestos más delicados del diseño está en el frontal. Italdesign incorpora unos sutiles ‘párpados’ sobre los faros que evocan los míticos faros escamoteables del Honda NSX NA1 sin caer en la copia literal. Es un guiño elegante, casi intelectual, que demuestra hasta qué punto el proyecto se apoya más en la evocación que en la réplica.
El interior, en cambio, opta por una transformación más contenida. Aquí no se busca sorprender, sino refinar. Nuevos materiales, acabados a medida y una atmósfera más exclusiva envuelven el habitáculo, que mantiene la esencia tecnológica del NSX de segunda generación. Entre los detalles más simbólicos aparecen referencias al legado de Ayrton Senna, figura clave en el desarrollo dinámico del primer NSX, y cuyo nombre sigue siendo inseparable de la historia del modelo (más información).
Será una serie ultralimitada
El NSX Tribute será fabricado únicamente con volante a la derecha, una decisión que subraya su vínculo con Japón y con un tipo de cliente muy concreto. Italdesign no ha revelado el número exacto de unidades, limitándose a confirmar que se trata de una serie ultralimitada. Tampoco hay cifras oficiales sobre el precio, pero la experiencia invita a no hacerse ilusiones: proyectos anteriores de la firma, como el Nissan GT-R50, superaron holgadamente el millón de dólares, según desvelan nuestros compañeros de Carscoops.
Foto: Italdesign/Honda.
Y, sin embargo, ahí reside parte de su encanto. El NSX Tribute no está pensado para conquistar el mercado, sino para seducir a un pequeño grupo de coleccionistas y entusiastas de Honda que buscan algo irrepetible. Es una pieza de autor, un objeto casi conceptual que reabre el debate sobre cómo deben reinterpretarse los grandes iconos del automóvil.
En un momento en el que la electrificación y la estandarización parecen dominar la industria, el NSX Tribute recuerda que los mitos no mueren del todo. A veces, simplemente esperan a que alguien se atreva a mirarlos desde otro ángulo.
La marca italiana FIAT acelera su presencia en el deporte europeo con una alianza con la Federación Francesa de Balonmano para respaldar a la selección masculina durante el Campeonato de Europa, que se disputará hasta el próximo 1 de febrero de 2026 en Suecia, Noruega y Dinamarca.
Gracias a este acuerdo, los jugadores de la selección francesa masculina de balonmano, que defenderán el título en el Campeonato Europeo, lucen en la parte delantera del pantalón el logotipo de FIAT. La marca automovilística, además, tiene presencia visual en las cadenas oficiales que retransmiten la competición.
Esta colaboración nace de una afinidad común entre FIAT y el balomnano. Ambos comparten una filosofía centrada en valores como el espíritu de equipo, la accesibilidad, la proximidad con las familias y esa capacidad de estar presentes en el día a día de diferentes generaciones. La «Dolce Vita» que caracteriza a la marca italiana encuentra su reflejo perfecto en la energía colectiva y la espontaneidad que definen al balonmano.
Precisamente, Nicolas Lévêque, director de marketing de FIAT Francia, ha explicado que la colaboración conecta con el carácter popular e intergeneracional de la marca italiana, conceptos que también identifica en el balonmano. «Esta asociación con la Federación Francesa de Balonmano es obvia para FIAT. El balonmano, como nuestra marca, es un deporte local, impulsado por el espíritu familiar, colectivo y compartido. Valores que nos unen y que estamos orgullosos de defender juntos», ha añadido.
El balonmano francés: un palmarés destacado
La selección francesa masculina de balonmano ostenta el título de equipo nacional francés más laureado en cualquier disciplina deportiva colectiva, considerando tanto categoría masculina como femenina. El deporte cuenta con implantación en centros educativos, clubes y diferentes territorios del país.
La alianza entre la marca italiana y el balonmano no es casual y supone el regreso de FIAT al respaldo de competiciones y equipos deportivos, tras una larga trayectoria vinculada al deporte de alto nivel: rallyes, ciclismo, baloncesto, fútbol y Juegos Olímpicos de invierno.
La última colaboración de la marca, un Fiat ‘Stranger Things’
Fiat Abarth Pulse Stranger Things. Foto: Fiat.
El deporte no es el único campo en el que Fiat vuelca su estrategia de colaboraciones. La última alianza en la que hemos visto participar a la marca fue en el lanzamiento de la quinta temporada de la aclamada serie ‘Stranger Things’, que cuenta con millones de seguidores en todo el mundo.
La marca italiana lanzó un Fiat Abarth Pulse personalizadopara celebrar la quinta temporada de la serie de Netflix, aunque solo se pudo comprar en los mercados de Brasil, México y Argentina.
Construido sobre la base de la versión Abarth, esta serie especial del Pulse combina el ADN deportivo del escorpión con una estética que evoca la atmósfera misteriosa y ochentera del universo de Hawkins, creador de la fgamosa serie.
Cada unidad del Nuevo Pulse Abarth Stranger Things cuenta con una chapa exclusiva, que no solo certifica su autenticidad, sino que también refuerza su carácter de coche de colección. A su vez, cada unidad cuenta con una placa especial en el motor que convierte a este modelo en una pieza única dentro del universo Fiat.
Este Fiat Abarth Pulse personalizado cuenta en el exterior con detalles que remiten a la reconocida serie, como unas garras en el lateral inspiradas en las del monstruo icónico de la serie, el Demogorgon.
Fiat Abarth Pulse Stranger Things. Foto: Fiat.
La edición limitada cuenta con dos versiones. La de color Negro Vulcano incorpora en color rojo las tomas de aire y los espejos laterales. Por su parte, la versión color Rojo Montecarlo tiene todos estos mismos detalles en color negro brillante.
Como si esto fuera poco, todas las unidades cuentan con una serigrafía en las ventanas que tiene elementos ocultos relacionados con la trama de Stranger Things. En su interior, los asientos son de cuero negro con costuras en rojo e incorporan en el respaldo el logo de la serie en color rojo.
El modelo conserva su motor turbo T270, que le permite alcanzar los 100 km/h en 8,5 segundos y una velocidad máxima de 210 km/h.
Se lanzaron 511 unidades de este modelo en una cifra que solo los fans de la serie entenderán, ya que la quinta temporada consta de 11 capítulos (5×11). Además, Fiat ha querido hacer otro guiño a los seguidores y 511 es el código inverso que aparece en los walkie-talkies de Dustin, algo que los forofos de la serie sabrán descifrar sin problemas.
La obligatoriedad de la baliza V16 se ha convertido en uno de los asuntos más polémicos del panorama político y del mundo del motor en España. Lo que nació para mejorar la seguridad vial y reducir atropellos en carretera ha terminado derivando en un intenso enfrentamiento entre PP y PSOE, con acusaciones cruzadas sobre el verdadero objetivo de esta normativa.
Desde el Partido Popular denuncian que el Gobierno de Pedro Sánchez ha convertido una medida de seguridad en una herramienta recaudatoria, con una cifra que ha encendido las alarmas: el Ejecutivo ingresaría más de 300 millones solo por el IVA de la venta de las balizas. El PSOE, por su parte, defiende la necesidad de modernizar la señalización de emergencia y priorizar la protección de los conductores.
Una medida de seguridad que nace envuelta en polémica
Fuente propia
La baliza V16 está diseñada para sustituir a los tradicionales triángulos de emergencia. Su principal ventaja es que permite señalizar una avería o accidente sin necesidad de salir del vehículo, reduciendo así el riesgo de atropello, uno de los grandes problemas en las carreteras españolas. Además, su conectividad con la DGT 3.0, permite enviar la ubicación del vehículo detenido en tiempo real.
Sin embargo, esta evolución tecnológica no ha llegado exenta de críticas. El hecho de que la baliza sea obligatoria y deba comprarse por parte de los conductores ha generado un fuerte rechazo político y social. Para muchos, la sensación es que se ha impuesto un gasto adicional a millones de ciudadanos en un contexto económico marcado por la inflación y la subida generalizada de precios.
El PP carga contra la recaudación del IVA de la baliza
Fuente X @ppopular
El Partido Popular ha sido especialmente duro con la medida. Insisten en que, si la baliza V16 es realmente una herramienta de seguridad vial, no debería suponer un coste directo para los conductores. El portavoz del PP en el Parlamento Europeo, Esteban González Pons, ha sido de los más contundentes al señalar que el Gobierno ingresará más de 300 millones de euros por el IVA de los dispositivos.
Según el PP, esta cifra evidencia que el Ejecutivo ha visto en la baliza una nueva vía de recaudación. Los populares consideran que se trata de un “impuesto encubierto” que llegará, además, en un momento especialmente delicado para los bolsillos de los ciudadanos, coincidiendo con la conocida cuesta de enero y tras años de creciente presión fiscal.
Críticas a la imposición y al carácter no europeo de la norma
Fuente: Pixabay
Otro argumento que utiliza el PP es que la baliza V16 no es una exigencia de la Unión Europea. De hecho, según denuncian, España será el único país comunitario que obligue a sus conductores a llevar este dispositivo de forma obligatoria. Una singularidad que ha servido de munición política para acusar al Gobierno de actuar de manera unilateral.
Desde el punto de vista del conductor, la circunstancia genera dudas. Muchos se preguntan por qué deben asumir un gasto que no existe en otros países de su entorno; y si realmente la medida se ha planteado con criterios exclusivamente técnicos, o si responde a intereses políticos y económicos.
El contexto económico y la presión sobre la clase media
Fuente propia
Las críticas del PP no se limitan solo a la baliza. El debate se enmarca dentro de una acusación más amplia sobre la política fiscal del Gobierno de Sánchez. Los populares hablan de más de cien subidas de impuestos y de una inflación que actúa como un “impuesto indirecto”, encareciendo la vida diaria de la clase media.
La obligatoriedad de la baliza V16 se percibe como la gota que colma el vaso. Para muchos ciudadanos, un pequeño gasto individual; pero que multiplicado por millones de vehículos, termina convirtiéndose en una cifra millonaria para las arcas publicas. De ahí que el dato de los 300 millones de euros haya calado con fuerza en la opinión pública.
La postura del PSOE y la defensa de la seguridad vial
Fuente propia
Desde el PSOE insisten en que la baliza no es una medida recaudatoria, sino una apuesta por la seguridad vial. Argumentan que los atropellos en carretera siguen siendo una de las principales causas de mortalidad y que cualquier avance tecnológico que reduzca el riesgo debe ser bienvenido, incluso si implica una inversión inicial para el conductor.
El Ejecutivo también recuerda que la baliza V16 conectada permitirá a la Dirección General de Tráfico (DGT) gestionar mejor la circulación y avisar a otros usuarios de la presencia de un vehículo detenido. Para el Gobierno, el beneficio colectivo en términos de seguridad justifica la implantación de la medida, aunque reconocen que ha generado un debate político intenso.
El debate entre seguridad, coste y confianza ciudadana
Fuente: Ledone
Más allá del enfrentamiento político, la polémica de la baliza V16 refleja un problema de fondo: la desconfianza de una parte de la ciudadanía hacia las decisiones que afectan a su bolsillo. Cuando una medida de seguridad se traduce en un gasto obligatorio, el debate deja de ser técnico y pasa a ser económico y social.
Muchos conductores aceptan la necesidad de mejorar la seguridad, pero reclaman mayor transparencia y apoyo institucional. Subvenciones, reducción del IVA o incluso la entrega gratuita de la baliza son algunas de las alternativas propuestas para rebajar la tensión. La V16 ya no es solo un dispositivo de emergencia: se ha convertido en el símbolo de un choque político y económico que promete seguir dando que hablar.
La cuesta de enero no solo aprieta en el supermercado o en la factura de la luz. También se nota, y mucho, en el mantenimiento del coche. Tras las fiestas, muchos conductores buscan fórmulas rápidas para ahorrar unos euros y alargar la vida del vehículo sin pasar por el taller. Y ahí es donde entran en juego los vídeos virales de redes sociales, especialmente en Instagram y TikTok, protagonizados por supuestos mecánicos que prometen soluciones milagro.
Antonio tiene 51 años, más de tres décadas de experiencia como mecánico y una paciencia cada vez más limitada para reparar los desastres que provocan esos consejos exprés. “Cada enero entra al taller algún coche que viene peor por haber intentado ahorrar que si hubiera hecho las cosas bien desde el principio”, explica. Su advertencia es clara: no todo lo que funciona en un vídeo de 30 segundos sirve para un coche real que circula a diario.
El problema de los trucos rápidos que prometen milagros
Fuente propia
Según Antonio, el mayor error es creer que el mantenimiento del coche se puede resumir en un vídeo corto. “Un coche es un conjunto de sistemas complejos. Lo que ves en Instagram es un caso concreto, muchas veces preparado o exagerado”, señala este mecánico. Sin embargo, esos contenidos calan porque prometen justo lo que muchos buscan en enero: gastar poco y solucionar problemas sin esfuerzo.
El problema es que esos trucos suelen ignorar el estado real del vehículo, su kilometraje o su uso diario. Cambiar un componente sin diagnosticar bien la avería, usar productos caseros o “atajos” mecánicos puede provocar daños mayores. Y al final, el supuesto ahorro se convierte en una factura mucho más elevada cuando el coche llega al taller con una avería agravada.
Productos milagro que no hacen milagros
según este mecánico, esta es la hoja de ruta perfecta para acertar con un hibrido. imagen: norauto
Uno de los grandes protagonistas de estos vídeos son los aditivos: para el aceite, para el combustible, para “limpiar” el motor o para reducir el consumo. Antonio lo tiene claro: “La mayoría no hacen nada y algunos incluso perjudican”. Muchos de estos productos prometen rejuvenecer el motor o solucionar ruidos y vibraciones sin desmontar nada.
La realidad, explica este mecánico, es que si un motor consume aceite o suena mal, hay un problema mecánico detrás. Taparlo con un aditivo no lo soluciona, solo lo disimula durante un tiempo. Y cuando el fallo reaparece, suele hacerlo de forma más grave. Ahorrar en enero usando productos milagro suele significar gastar el doble en febrero o marzo.
Mantenimiento básico frente a parches improvisados
este mecanico lo sabe todo sobre los hibridos. imagen: propia IA
Otro error habitual es saltarse el mantenimiento básico para “ya lo haré más adelante”. Cambios de aceite retrasados, filtros que no se sustituyen o revisiones pospuestas son una receta perfecta para problemas mayores. “El mantenimiento preventivo es lo más barato que hay en un coche”, insiste Antonio.
Los vídeos de redes sociales suelen minimizar la importancia de estas operaciones porque no son llamativas ni virales. Sin embargo, un aceite en mal estado o un filtro saturado afectan directamente al rendimiento y a la durabilidad del motor. Un mecánico con experiencia sabe que ahí es donde de verdad se ahorra, no en inventos ni soluciones rápidas sin base técnica.
Cuando el consejo viral no cuenta toda la historia
Fuente propia
Antonio también alerta de que muchos vídeos están incompletos o directamente mal explicados. “Te enseñan el antes y el después, pero no lo que hay entre medias”, comenta. No se muestran las herramientas adecuadas, los pares de apriete correctos ni los riesgos de hacerlo mal.
Además, muchos de estos contenidos están pensados para captar visitas, no para educar. Un error pequeño, como apretar de más un tornillo o montar mal una pieza, puede derivar en una avería seria. El mecánico insiste en que lo que parece sencillo en pantalla puede ser complicado en la práctica, sobre todo sin experiencia.
El verdadero ahorro está en la prevención y el asesoramiento
hablar de invierno es hablar de cadenas. fuente: propia
Para Antonio, la clave para superar la cuesta de enero no está en seguir modas, sino en planificar. Revisar el coche antes de que surja el problema, escuchar los primeros síntomas y consultar a un profesional de confianza es la mejor inversión. “Muchas veces una consulta a tiempo evita una avería cara”, explica.
Este mecánico reconoce que no todo el mundo puede asumir grandes gastos tras las Navidades, pero insiste en que hay prioridades. Frenos, neumáticos, dirección o motor no admiten experimentos. Ahorrar en seguridad o fiabilidad nunca compensa. A largo plazo, el conductor que cuida su coche y sigue un mantenimiento razonable acaba gastando menos.
Hablar de Pere Navarro es hablar, inevitablemente, de tráfico. Desde hace casi dos décadas, el actual director de la DGT ha marcado el rumbo de la movilidad en España con una visión muy personal que no ha dejado indiferente a nadie. Admirado fuera de nuestras fronteras por algunos de sus logros iniciales y duramente criticado dentro por su deriva posterior, Navarro se ha convertido en figura clave —y polémica— del debate vial.
En un país en que cada año más de 1.000 personas pierden la vida en carretera, la seguridad vial debería ser un objetivo común. Sin embargo, las decisiones, declaraciones y medidas impulsadas desde la DGT bajo el mando de Pere Navarro han provocado una creciente sensación de confrontación con el conductor. Para muchos, el problema ya no es solo cómo se gestiona el tráfico, sino si el objetivo real sigue siendo mejorarlo o directamente reducirlo hasta hacerlo inviable.
Un largo mandato al frente de la DGT
Fuente propia
Pere Navarro Olivella nació en Barcelona en 1952 y, a sus 73 años, acumula una de las trayectorias más largas al frente de un organismo público en España. Su primera llegada a la Dirección General de Tráfico se produjo en 2004, en un momento crítico para la seguridad vial: ese año fallecieron 4.741 personas en accidentes de tráfico. El panorama era desolador y exigía medidas contundentes.
Durante su primera etapa, que se extendió hasta 2012, Navarro logró su mayor éxito: reducir a la mitad la mortalidad en carretera. Inspirada en el modelo francés, la implantación del carnet por puntos supuso un antes y un después en la gestión del tráfico. Respaldada por datos y aplaudida dentro y fuera de España, fue una medida eficaz que situó a la DGT como referencia internacional.
Del éxito inicial a la vuelta más controvertida
Fuente: Agencias
Tras abandonar la DGT en 2012, Pere Navarro fue destinado como consejero a la Embajada de España en Marruecos, un destino discreto que parecía marcar el final de su etapa más visible. Sin embargo, en 2018, el Gobierno de Pedro Sánchez decidió recuperarlo y devolverlo a la Dirección General de Tráfico, un puesto poco deseado pero de enorme impacto mediático y político.
Esta segunda etapa ha estado marcada por la polémica constante. El número de fallecidos en carretera se ha estancado, ya no se observan descensos significativos, y las decisiones adoptadas por la DGT han generado más ruido que consenso. Para muchos expertos, el termómetro del éxito en la gestión del tráfico lleva años sin moverse en la dirección adecuada.
Velocidad, miedo y una visión punitiva del tráfico
Fuente propia
Uno de los ejes centrales de la política de Pere Navarro ha sido la reducción de los límites de velocidad, tanto en carretera como en ciudad. En dos ocasiones se han rebajado las velocidades máximas, con especial incidencia en vías urbanas. Y aunque la DGT defiende estas medidas como herramientas para reducir accidentes, su eficacia real sigue siendo objeto de debate.
A ello se suma una estrategia comunicativa basada en el impacto emocional: campañas duras, imágenes de accidentes y mensajes centrados en el miedo. Según muchos conductores, un enfoque que ni educa ni conciencia, sino que criminaliza. En un país en que la educación vial sigue siendo asignatura pendiente, se echa en falta una política más pedagógica y menos intimidatoria en materia de tráfico.
Radares, multas y el verdadero enemigo
Fuente propia
Mientras España se llena de radares y la recaudación por multas de tráfico no deja de crecer, la batalla contra el uso del teléfono móvil al volante parece perdida. El propio Pere Navarro ha reconocido en varias ocasiones que el móvil es el gran cáncer de la seguridad vial actual. No solo en España, sino a nivel mundial.
Sin embargo, muchos critican que las medidas para combatir este problema no han sido tan contundentes como las aplicadas a la velocidad. ¿El resultado? Una sensación de desequilibrio: se castiga al conductor por pequeños excesos mientras se toleran comportamientos mucho más peligrosos.
Si algo ha caracterizado los últimos años de Pere Navarro al frente de la DGT son sus declaraciones públicas. Algunas han generado auténticos terremotos políticos y sociales, como cuando anunció la intención de implantar peajes en todas las carreteras españolas en plena campaña electoral, dejando en evidencia al propio Gobierno.
Más recientes han sido sus palabras sobre la eliminación de los coches en las ciudades, invitando a los ciudadanos a moverse en autobús o taxi. Un mensaje difícil de digerir en un país donde el automóvil es la segunda industria nacional y donde el tráfico es una pieza clave de la economía y la movilidad diaria.
Balizas V16, edad y el futuro del tráfico
Fuente propia
El caso de las balizas V16 es, para muchos, el mayor error de la historia reciente de la DGT. Un cambio normativo confuso, con un enorme impacto económico, que ha terminado con una rectificación parcial y muchas dudas sobre quién se beneficiará realmente de este negocio millonario. Un ejemplo más de decisiones precipitadas en la gestión del tráfico.
A ello se suma la polémica sobre las limitaciones a los conductores mayores de 65 años; e incluso el eterno debate sobre si Pere Navarro tiene o no carnet de conducir. ¿Puede alguien con una visión tan restrictiva seguir dirigiendo el futuro del tráfico en España? La labor de la DGT debería ser garantizar una movilidad segura y libre, no acabar con ella. Y ese es, hoy, el gran debate que rodea a Navarro.
Si la fecha de primera matriculación de tu coche fue en el año 2022, este 2026 te toca pasar la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) por primera vez. Te contamos a qué vehículos afecta según la matrícula, aunque lo puedes confirmar fácilmente en la documentación de tu coche o en la aplicación miDGT.
«Cada año pasa lo mismo. Llegan conductores convencidos de que todavía no les toca o no son conscientes de que ya han pasado cuatro años«, explica Silvia, técnico de ITV, con bastante experiencia en varias estaciones. Y tienes que tener en cuenta que la ITV no te va a avisar ni te enviará ningún recordatorio personalizado.
Eso sí, puedes configurar las notificaciones de la app miDGT para que te avise cuando esté a punto de vencer. Y si no, es tan fácil como ponerte un recordatorio en el móvil con la fecha exacta en la que expira la ITV. Pasarte un solo día ya está castigado con una sanción de 200 euros.
Estos son los coches que deben pasar la ITV por primera vez en 2026
La DGT ya busca soluciones para cuando termine el sistema de matriculación actual | Fuente: propia / IA
Los turismos y las motocicletas tienen que pasar la ITV a los cuatro años desde su primera matriculación, como regla general, si no has hecho ninguna modificación de importancia. Esto significa que este 2026 le toca el turno a los que fueron matriculados en el año 2022.
Tenga el kilometraje que tenga y esté en el estado que esté. Es una obligación legal, pues la Dirección General de Tráfico (DGT) establece que los turismos deben pasar su primera ITV a los cuatro años. A partir de ahí, cada dos años hasta cumplir diez, y pasada la década, anualmente.
«A veces, nos dicen que el coche está nuevo y que casi no se usa. Da igual, la fecha manda», resume Silvia. Esta es la relación de matrículas que tendrán que pasar su primera ITV este año:
Enero: de LVV a LWD
Febrero: de LWD a LWR
Marzo: de LWR a LXD
Abril: de LXD a LXS
Mayo: de LXS a LYJ
Junio: de LYJ a LYZ
Julio: de LYZ a LZP
Agosto: de LZP a LZZ
Septiembre: de LZZ a MBN
Octubre: de MBN a MCB
Noviembre: de MCB a MCR
Diciembre: de MCR a MDF
Es un listado orientativo sobre el mes en el que fue matriculado cada vehículo y, en consecuencia, en el que le toca pasar la ITV por primera vez este año. Eso sí, no te confíes y confirma el día y el mes exacto en la documentación de tu vehículo.
Consejos para pasar la ITV por primera vez
Fuente: AECA-ITV
Aunque tengas que pasar la ITV por primera vez con este vehículo en 2026, quizá ya sabes de sobra lo que es pasar por esta inspección, por la experiencia con otros coches. Si es así, o si es tu primera vez, toma nota de estos consejos:
Puedes pasar la ITV con hasta 30 días naturales de antelación sin perder vigencia. Es decir, si te caduca el 30 de enero, puedes pasarla desde el día 1 sin que eso afecte a la fecha de la siguiente ITV. La fecha para la próxima revisión seguirá siendo el 30 de enero, aunque en este caso de 2028. Si lo haces con más antelación, sí que perderás días de validez.
Revisa los elementos básicos antes de acudir: luces, neumáticos, cinturones, señalización, niveles de líquidos adecuados, golpes o daños graves en la estructura…
En caso de duda, siempre puedes pasar por un taller de confianza para que te hagan una revisión rápida previa a la ITV. No es obligatorio y no suele ser necesario en coches tan nuevos, pero te puede ahorrar un viaje innecesario a la estación.
«El mayor número de suspensos en coches nuevos tiene que ver con detalles simples. Una bombilla fundida o un neumático muy desgastado puede estropear la visita a la ITV», explica Silvia.
