Los delincuentes han adoptado un ‘modus operandi’ que hemos visto ya mucho en los últimos meses. Un robo muy habitual en centros comerciales, parkings de supermercados, grandes superficies y hasta en estaciones de servicio.

Básicamente, uno de los delincuentes intenta hacerte creer que se te han caído algunas monedas o unas llaves. Cuando te bajas del coche para comprobarlo y recogerlas, un segundo delincuente aprovecha para abrir la puerta del copiloto y robarte tus pertenencias.

La Policía Nacional ya ha avisado de que este tipo de robo cada vez es más habitual en aparcamientos públicos. Además, tiene tanto tirón precisamente porque no es un método sofisticado, sino porque es un despiste de unos pocos segundos que te puede salir caro. Y en los casos más graves, los delincuentes también aprovechan para robarte el coche.

Así funciona el robo que preocupa a la Policía Nacional

El contexto de este tipo de robo casi siempre es el mismo, y preocupa a la Policía Nacional, que ha publicado un vídeo avisando en sus redes sociales. Ocurre en aparcamientos de centros comerciales, supermercados o grandes superficies. Básicamente, lugares con mucho movimiento y muy concurridos, por los que pasan a diario muchos vehículos.

Los delincuentes observan primero a las posibles víctimas, sobre todo a personas que van solas, y buscan que lleven bolsas, mochilas u otros objetos personales. Esperan a que vuelvan a subirse al coche y es cuando dejan caer algo al suelo. Normalmente monedas, unas llaves o cualquier objeto pequeño.

A partir de ahí, uno de los dos delincuentes avisa al conductor de que se le ha caído algo al suelo y, cuando se baja del vehículo a recogerlo, el otro delincuente entra en escena. El problema es que, como son apenas unos segundos, las víctimas ni siquiera piensan en cerrar el vehículo al bajarse. Tiempo suficiente para que el segundo delincuente abra la puerta del copiloto o de los asientos traseros y se lleve los objetos personales que haya a la vista. Todo sucede en menos de 30 segundos.

Por qué este tipo de robo funciona tan bien

Este ‘modus operandi’ es uno de los robos favoritos de los delincuentes, y es tan sencillo que en ningún caso necesitan tecnología avanzada ni grandes recursos. Aprovechan el factor sorpresa y generan una situación que el conductor no se espera para que reaccione de manera automática.

Lo lógico si alguien nos dice que se nos han caído unas monedas al suelo es que la primera reacción sea mirar para comprobar si es verdad o salir del coche para comprobarlo. Es una reacción natural que dura unos pocos segundos, más que suficiente para que los ladrones se lleven tu móvil, tu bolso o las bolsas de las compras.

Además, muchos conductores tienen la mala costumbre de dejar el coche abierto mientras colocan la compra o revisan algo dentro del vehículo. Los más modernos tienen sistema de cierre automático, pero se activa al recorrer unos metros. Así que para cometer este robo no hace falta forzar las cerraduras, romper ventanillas ni tirar de tecnología.

Toma nota de los consejos de la Policía

La Policía Nacional ha compartido en sus redes sociales algunos consejos para evitar caer en este tipo de robos:

• Mantener siempre las puertas y ventanillas del coche cerradas y tener la costumbre de echar el cierre nada más montarnos. Aunque estemos en un lugar rodeados de gente. Y también cerrarlo siempre aunque nos bajemos unos segundos.
• No dejar objetos de valor a la vista, como bolsos, mochilas, móviles o carteras.
• Mantener las pertenencias personales a la vista mientras cargamos o descargamos el vehículo en un aparcamiento.

«Si la situación te resulta definitivamente sospechosa, llámanos inmediatamente al 091«, recomienda la Policía Nacional para protegerte de ese tipo de robo.

Tener coche sigue siendo imprescindible para millones de españoles. Sin embargo, cada vez más conductores se sorprenden cuando hacen cuentas y descubren cuánto dinero destinan realmente a su mantenimiento. Porque no es solo el combustible o el seguro: hay muchos pequeños gastos que, sumados, terminan convirtiéndose en una cantidad considerable a final de año.

Según estudios recientes, el mantenimiento medio de un coche en España ronda los 3.850 € anuales. Cifra que incluye desde el seguro hasta la financiación, pasando por el combustible, los neumáticos y la ITV. Y para Álvaro, mecánico con más de 15 años de experiencia, números que no sorprenden en absoluto: «Si la gente sumara todo lo que paga por su coche al año, verían que es dinero suficiente para pegarse unas vacaciones en un resort en Punta Cana.

El coche sigue siendo imprescindible para muchas familias

A pesar de que en las grandes ciudades han proliferado alternativas como el transporte público, el coche compartido o los vehículos de movilidad personal (VMP), el coche privado sigue siendo esencial para muchos conductores. Sobre todo en zonas donde la red de transporte público es limitada o donde el vehículo se utiliza para trabajar o desplazarse a diario.

Esto explica por qué el mantenimiento del coche sigue ocupando una parte importante del presupuesto familiar. Los gastos asociados no solo incluyen los más evidentes, como el combustible o el seguro; también otros menos visibles como impuestos, revisiones periódicas o pequeñas reparaciones que se acumulan con el tiempo.

¿Cuánto cuesta el mantenimiento de un coche al año?

Un estudio elaborado por la plataforma Roams estima que el mantenimiento medio de un coche en España asciende a 3.850,75 € al año. Una cifra que, si bien es cierto, varía según la ciudad, el tipo de vehículo y el uso que se haga del mismo.

En Madrid, por ejemplo, el mantenimiento se sitúa en torno a los 3.935 € anuales. Y aunque no es la ciudad más cara del país, sí se encuentra entre las que presentan mayores costes para los conductores. La lista la encabeza Málaga, con unos 3.981 €/año, seguida de Pontevedra y Mallorca.

La financiación es el gasto que más pesa

Cuando los conductores analizan el mantenimiento del coche en detalle, hay un dato que sorprende a muchos de ellos: el mayor gasto no es el combustible. El mayor gasto es la financiación del vehículo.

De media, los españoles destinan unos 1.962 € al año a pagar el coche. Es decir, prácticamente la mitad del gasto total asociado al mantenimiento. Ello se debe en gran medida al encarecimiento de los automóviles en los últimos años, tanto nuevos como de segunda mano, lo que ha provocado que muchos compradores opten por financiar la compra durante más tiempo.

Combustible: el segundo gran desembolso

El segundo gasto más importante relacionado con el mantenimiento del coche es el combustible. De media, un conductor en España se deja alrededor de 1.145 € al año en gasolina, o algo más de 1.060 € en diésel. Para quienes utilizan el coche a diario, el combustible se convierte en uno de los elementos que más influyen en el coste total del mantenimiento.

Las cifras pueden variar bastante según el uso del vehículo, la eficiencia del motor o el precio del carburante en cada provincia. En los últimos años, factores como la inflación, la crisis energética o la fluctuación del petróleo han provocado fuertes subidas y bajadas en el coste de repostar.

Los pequeños gastos que también cuentan

Al margen de la financiación y el combustible, el mantenimiento del coche incluye muchos pequeños gastos que, aunque parezcan insignificantes por separado, terminan sumando cantidades importantes a lo largo del año. Entre ellos: el seguro del coche, el impuesto de circulación, la ITV, el cambio de aceite y filtros, los neumáticos o incluso el anticongelante; elementos básicos necesarios para un buen mantenimiento del vehículo.

Álvaro lo explica de forma muy clara desde su experiencia en el taller: “Muchos clientes piensan que el mantenimiento del coche es solo cambiar el aceite una vez al año. Pero cuando empiezas a sumar neumáticos, filtros, revisiones o pequeñas piezas que se desgastan, la factura final puede ser mucho mayor de lo que imaginaban”.

Las averías imprevistas disparan el mantenimiento

A todo lo anterior hay que añadir un factor que muchos estudios no contemplan en sus cálculos: las averías inesperadas. Cuando aparecen, pueden disparar el coste del mantenimiento rápidamente. Un ejemplo claro es el cambio de la correa de distribución, operación que puede costar entre 300 y 500 € según el modelo. Otro caso habitual es la sustitución de la batería, que puede oscilar entre 100 y 300 €.

Según Álvaro, estas reparaciones son inevitables con el paso del tiempo: “Un coche es una máquina con miles de piezas en movimiento. Tarde o temprano algo se desgasta o se rompe. Por eso siempre recomiendo a los conductores reservar un pequeño presupuesto anual para imprevistos”.

¿Cómo ahorrar en el mantenimiento del coche?

Aunque el mantenimiento del coche es inevitable, existen varias formas de reducir su coste. La primera es seguir el plan de revisiones recomendado por el fabricante. Realizar un mantenimiento preventivo suele ser mucho más barato que reparar una avería grave. También es clave adoptar una conducción eficiente. Acelerar o frenar bruscamente o circular con marchas inadecuadas aumenta el desgaste de componentes como los frenos, el embrague y los neumáticos.

Comparar precios en seguros, combustible y talleres también puede marcar una diferencia importante a lo largo del año. Como concluye Álvaro: «El mantenimiento del coche siempre va a costar dinero. Pero si lo haces bien y cuidas el vehículo, puedes ahorrar bastante. Y quizá ese dinero sí te acerque un poco más a esas vacaciones en Punta Cana».

La velocidad está presente en 1 de cada 4 accidentes con víctimas mortales que se producen al año, según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Por ese motivo, el PSOE ha llevado al Congreso una propuesta para rebajar el margen por el que un exceso de velocidad deja de ser una infracción administrativa y pasa a ser un delito recogido en el Código Penal.

Es decir, que lo que hoy es una multa económica con retirada de puntos, en un futuro podría ser un delito con penas de cárcel. La propuesta del PSOE va en la línea de contener los excesos de velocidad, que sigue siendo un factor muy presente en accidentes de tráfico graves y con víctimas mortales.

La velocidad que podría ser delito si sale adelante la propuesta del PSOE

La propuesta pasa por modificar el artículo 379.1 del Código Penal. Ahora mismo, la ley contempla penas de prisión de 3 a 6 meses, multa de 6 a 12 meses o trabajos en beneficio de la comunidad durante un periodo de entre 31 y 90 días para los conductores que superen la velocidad máxima permitida en la vía en 60 km/h en vías urbanas o en 80 km/h en vías interurbanas.

Ahora mismo, y con lo anterior aún vigente, se refiere a circular a 90 km/h en una vía limitada a 30 km/h o a 200 km/h en una autovía limitada a 120 km/h, por ejemplo. Velocidades desorbitadas que suponen un riesgo real y que ahora mismo son un delito penal.

La reforma que ha planteado el PSOE en el Congreso de los Diputados pasa por reducir ese margen en 10 km/h. Básicamente, que el límite entre la sanción administrativa y el delito penal se reduzca a 50 km/h en ciudad y a 70 km/h en carretera. Lo que no cambian son las penas para los conductores.

Por qué el Gobierno quiere endurecer la ley

El argumento del Ejecutivo para presentar esta propuesta en el Congreso es que la legislación actual lleva ya dos décadas en vigor y necesita una actualización con urgencia. Según los datos que acompañan a la propuesta, un incremento del 1% en la velocidad aumenta un 4% la probabilidad de sufrir un accidente mortal. Es una relación que ya han señalado antes otros estudios en seguridad vial.

Además, en España se imponen al año unas 3,5 millones de multas por exceso de velocidad, y 450.000 de esas sanciones contemplan la retirada de puntos del carnet, así que se trata de excesos graves.

Por tanto, el PSOE defiende que reducir en 10 km/h ese margen de velocidad ayuda a reforzar el efecto disuasorio de la norma. Es decir, que los conductores perciban antes el riesgo de que un exceso grave tenga consecuencias penales.

Cómo se detectan estos excesos de velocidad

Para determinar si un conductor supera los límites de velocidad, las autoridades utilizan distintos sistemas de medición. Los más habituales son los radares fijos, los móviles y los controles instalados en vehículos policiales. Eso sí, que el cinemómetro del coche marque 150 km/h, por ejemplo, no significa que esa sea la velocidad que capta el radar.

Para empezar, los radares tienen márgenes de error que se deben aplicar al calcular la velocidad real. El Tribunal Supremo fija normalmente un margen del 5% para los radares fijos y del 7% para los móviles. Cuando un radar detecta una velocidad que supera el límite penal, deja de ser una sanción administrativa y se abre la vía judicial.

El primer paso es identificar a la persona que conducía el vehículo. Es el titular el responsable de señalar al conductor que iba al volante en ese momento. Y si se confirma que esa persona estaba por encima del límite que contempla el Código Penal, el conductor puede terminar declarando ante un tribunal.

Los coches dicen mucho de la persona que los conduce. Por ejemplo, no transmite lo mismo quien se pone al volante de un deportivo que de un SUV. Y también dicen mucho las pegatinas que pegamos en la luna trasera o en la carrocería.

Por ejemplo, seguro que has visto mensajes divertidos, logos de marcas, adhesivos deportivos y hasta pegatinas con ‘bebé a bordo’ o dibujos tiernos de toda la familia. Pero ojo con estos últimos, porque te pueden salir muy caros.

Es de lo que advierte Marta, profesora de autoescuela, a la que cada vez le llama más la atención un tipo de pegatina bastante concreto y muy utilizado por las familias. «Alucino con la cantidad de coches que veo con ellas. La gente piensa que es un dibujo simpático, pero en realidad están dando más información de la que creen», reconoce. No tiene nada que ver con multas de tráfico ni con sanciones, sino con tu seguridad y la de tus hijos.

La pegatina familiar que parece inocente y tiene mucho peligro

Hay conductores que deciden poner pegatinas en el coche que representan a toda la familia (los conocidos como ‘family stickers‘). Son pequeños dibujos, como el de la imagen superior, que representan a los miembros de la familia y se suelen pegar en la luna trasera del coche.

Por ejemplo, una silueta para cada uno de los progenitores, otra para los hijos e incluso las mascotas también pueden estar incluidas. Y hay versiones más ‘sofisticadas’ que incluyen también los nombres de cada miembro de la familia.

A simple vista, puede parecer un simple gesto familiar e incluso una manera divertida de personalizar el coche con el nombre de todos los miembros de la familia. El problema, según advierten expertos en seguridad, es que esos dibujos también dan muchísimas pistas a cualquiera que se acerque al vehículo con malas intenciones.

«Cuando veo un coche con estas pegatinas, me fijo enseguida. A veces, puedes saber si hay uno, dos o tres niños, si hay mascotas e incluso cómo se llaman«, explica Marta. Al final, es información que queda expuesta en un lugar público, ya sea en la calle, en un colegio o en un centro comercial. En redes sociales, de hecho, ya circulan advertencias sobre este tipo de pegatinas. Incluso hay cuerpos de la Policía que han compartido mensajes para alertar a los padres que no conocen el riesgo que tienen los ‘family stickers’.

Los riesgos reales de mostrar esta información en el coche

No es que vaya a ocurrir algo inmediatamente solo por tener una de estas pegatinas en el coche. El problema es que abre la puerta a un tipo de información algo personal y que cualquier desconocido puede utilizar con malas intenciones.

«Antes de poner una pegatina en tu coche con los nombres de toda la familia, piensa en las posibles consecuencias. ‘Hola, nena. Eres Chiara, ¿verdad? Soy amigo de tu papá Marco. Tu mamá Elena me ha pedido que te lleve a casa en coche, tu gatito Pippo te espera», es el ejemplo que ha compartido la cuenta de emergencias del Ayuntamiento de Pozuelo para explicar lo fácil que es utilizar la información de esa pegatina para engañar a un menor.

Tampoco debe pasar siempre ni hay un peligro inmenso, pero conviene evitar exponer este tipo de información, cuando no es necesario. Puedes optar por colocar la misma pegatina sin nombres.

«En la autoescuela hablamos mucho de seguridad vial, pero también de sentido común. A veces, no pensamos en estas cosas porque nos parecen exageradas, pero cuando lo miras con calma, te das cuenta de que quizá no merece la pena dar tantos datos«, explica Marta. Hay muchas más opciones para personalizar tu coche sin exponer información tan personal.

Las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) están presentes ya en muchas ciudades españolas, aunque hay muchas que todavía no las han activado y tendrán que hacerlo este 2026. Pero en esta ocasión no vamos a hablarte de restricciones ni de qué distintivos ambientales pueden acceder a una ZBE en concreta. Todo lo contrario.

El Govern de Catalunya ha solicitado a los varios ayuntamientos que suspendan las ZBE de forma temporal por la crisis del transporte ferroviario que afecta a la región. En total, 16 ciudades han tenido que suspender sus ZBE, aunque en este caso no tiene nada que ver con sentencias de los tribunales ni con cambios en la política ambiental.

En las últimas semanas, el servicio de trenes de cercanías de Catalunya —Rodalies— ha sufrido incidencias, retrasos y cancelaciones, coincidiendo con el trágico accidente de Adamuz ocurrido el pasado 18 de enero. La situación ferroviaria en España no es la mejor en este momento, ni a nivel general ni en Rodalies, con muchas incidencias, retrasos y trenes cancelados. Así que la administración ha optado por permitir el coche privado en zonas que antes tenían restricciones para los vehículos que generan más emisiones.

Las 16 ciudades que han suspendido las Zonas de Bajas Emisiones

La suspensión afecta únicamente a las Zonas de Bajas Emisiones que ya estaban activas y que aplicaban sanciones. Según el mapa oficial del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en Catalunya había 16 zonas de este tipo completamente operativas desde hace bastante tiempo. Y de momento, están suspendidas temporalmente.

• Badalona
• Barcelona
• Cerdanyola del Vallès
• Cornellà de Llobregat
• El Prat de Llobregat
• Esplugues de Llobregat
• Gavà
• L’Hospitalet de Llobregat
• Lleiga
• Mollet del Vallès
• Sabadell
• Sant Adrià de Besòs
• Sant Cugat del Vallès
• Sant Joan Despí
• Terrassa
• Viladecans

En estas 16 ciudades, las cámaras que controlaban las Zonas de Bajas Emisiones dejan de multar a los conductores que accedan sin permiso. Todos los conductores pueden circular por estas zonas sin ninguna restricción, tengan la etiqueta ambiental que tengan. Eso sí, que nadie se haga demasiadas ilusiones, porque es una medida temporal. Lo que aún no ha confirmado el Govern es el tiempo que estará vigente la excepción.

El motivo de la suspensión: los problemas en Rodalies

Suspender las Zonas de Bajas Emisiones no es lo habitual ni mucho menos. De hecho, Europa presiona a los ayuntamientos que todavía no tienen sus ZBE para que las implanten cuanto antes.

En este caso, es una medida urgente y temporal por la situación del transporte público en la región, en concreto en Rodalies. El servicio ha registrado incidencias importantes en las últimas semanas que han complicado la movilidad de miles de personas y, lógicamente, han reducido la capacidad del transporte público de absorber desplazamientos habituales.

Así que la Generalitat ha decidido flexibilizar el uso del coche privado. De acuerdo con Pere Macias, comisionado para el traspaso de Rodalies, mantener las restricciones en las ZBE mientras los trenes no funcionan con normalidad podría dificultar mucho más los desplazamientos. Por eso han pedido a los ayuntamientos afectados y al Área Metropolitana de Barcelona que suspendieran temporalmente las restricciones vía decreto.

Sonsoles Letang, directora general de Cambio Climático y Calidad del Aire, ha trasladado la indicación a los municipios implicados para aplicar la medida con carácter inmediato. Así que si los ciudadanos no pueden utilizar el servicio de Rodalies con normalidad, están autorizados a coger su coche, aunque genere altas emisiones, en los lugares que ya tenían vetado el acceso.

Lo curioso es que la medida temporal llegó unos días después de que el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) confirmara la capacidad de los municipios para restringir el tráfico y sancionar a los vehículos que no cumplan con las normas en materia de emisiones.

¿Alguna vez has dicho o te han dicho que necesitas el ‘permiso del coche’ sin tener muy claro a qué documento se refiere? Hay mucha gente que confunde el carnet de conducir con el permiso de circulación y mucho cuidado, porque son papeles diferentes y cada uno sirve para una cosa.

El permiso (o carnet) de conducir es el que identifica al conductor del vehículo y el que probablemente primero te pedirá un agente si te para en un control. Y por otro lado está el permiso de circulación, que es el documento que identifica a tu vehículo y confirma que cumple con todos los requisitos a nivel técnico para poder circular.

José, inspector de la ITV, confirma que «la gente llega a la estación y te pregunta por el permiso del coche, pero muchas veces están pensando en el carnet de conducir. Incluso personas con muchos años de experiencia al volante mezclan los conceptos. El problema es que cada documento sirve para una cosa diferente y uno no sustituye al otro.

El permiso de conducir: la ‘autorización’ personal para ponerte al volante

El permiso de conducir es un documento personal, es decir, el carnet de toda la vida que acredita que una persona está autorizada y capacitada para ponerse al volante de un vehículo y circular por la vía pública. El carnet de conducir que puedes obtener a partir de los 18 años en España, en el caso del coche.

«Es importante entender que el carnet no tiene nada que ver con un coche concreto. Lo que hace es habilitar a la persona para conducir ciertos vehículos. Luego cada categoría tiene sus propias reglas«, reconoce este trabajador de la ITV. El ejemplo más claro es el permiso B, el más común en España, pues permite conducir turismos y vehículos ligeros de hasta 3.500 kilos de masa máxima autorizada. Cuando la gran mayoría de los conductores hablan de que se han sacado el carnet, se refieren a este permiso.

Eso sí, no es el único. Hay distintas categorías según el tipo de vehículo. Por ejemplo, los permisos A1, A y A permiten conducir motocicletas con distintas potencias, mientras que el C está reservado para camiones y el D, para autobuses. La ‘variedad’ responde a que no es lo mismo conducir un turismo que un vehículo pesado o un autobús con pasajeros.

En España, hay más de 28 millones de personas con carnet de conducir, según cifras oficiales de la DGT. Por lo general, tiene una vigencia de 10 años desde la fecha de expedición, y después se renueva también cada 10 años, hasta cumplir los 65, cuando se suele acortar a 5 años. También va vinculado al sistema de puntos.

«Otro error muy habitual es pensar que cualquier carnet sirve para cualquier vehículo. Si conduces un camión con carnet de coche, la multa también puede llegar a los 500 euros«, señala José.

El permiso de circulación: el ‘DNI’ del vehículo

El segundo documento imprescindible es el permiso de circulación, que no tiene nada que ver con el conductor, sino con el vehículo. Es una especie de ‘DNI’ del coche y acredita que está registrado oficialmente y que cumple los requisitos administrativos para circular por carretera.

«Yo siempre lo explico así: el carnet dice que tú puedes conducir y el permiso de circulación dice que ese coche puede circular«, explica José. Suelen aparecer los datos del vehículo, como el número de bastidor, la marca, el modelo, la matrícula, la fecha de la primera matriculación o los caballos fiscales. También figura el nombre del titular del vehículo, que puede ser el conductor habitual o no.

Toda esa información está registrada en la Dirección General de Tráfico (DGT). Por eso, el permiso de circulación es la ‘prueba’ de que el vehículo está correctamente inscrito en el registro oficial. Solo pierde validez si se realiza una transferencia de titularidad (al venderlo, por ejemplo), si el titular lo da de baja o si registra alguna modificación importante.

El conductor debe llevarlo siempre junto a la tarjeta de la ITV y a su carnet de conducir, aunque hoy es posible acceder a él de forma digital desde la app miDGT.

Este invierno, las lluvias han causado todo tipo de destrozos y socavones en nuestras carreteras. Estos agujeros que parecen haber aparecido de la nada no solo te pegan un susto de muerte, sino que pueden destrozarte una llanta, reventar un neumático o desalinear la dirección de tu vehículo. En España, este escenario se ha vuelto el pan de cada día para miles de conductores que ven cómo nuestras carreteras se deterioran a pasos agigantados.

Hace unos días, Sven, un turista sueco que vino de visita, se quedó atónito al ver una señal de peligro por firme en mal estado que llevaba semanas. Su reacción nos obliga a reflexionar, porque mientras aquí nos acostumbramos a esquivar socavones durante meses, en otros rincones del mundo la reparación es tan rápida que casi parece magia. ¿Por qué existe esta diferencia tan abismal entre nuestro asfalto y el de países como Suecia o Dubái?

El preocupante estado del asfalto español

Los socavones en el asfalto que no dejan de aumentar con las lluvias en realidad son el síntoma de una enfermedad mucho más grave que sufren nuestras carreteras. No es una sensación tuya ni algo que solo te pase a ti, sino una realidad técnica que los expertos ya han puesto sobre la mesa con datos muy preocupantes. La Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, conocida como Asefma, lleva tiempo avisando de que España arrastra un déficit de inversión histórico. Solo para que nuestras carreteras vuelvan a ser funcionales y seguras, harían falta más de 225 millones de toneladas de mezcla asfáltica por la red viaria.

Este abandono no es algo que haya ocurrido de la noche a la mañana. Venimos acumulando falta de mantenimiento desde el 2011. Durante más de una década se ha invertido mucho menos de lo necesario, y ahora estamos pagando las consecuencias. Cuando el firme está debilitado por la falta de capas nuevas, cualquier tormenta o cambio brusco de temperatura convierte el asfalto en un nido de socavones. El agua se filtra por las pequeñas grietas, erosiona la base y, cuando pasan por encima vehículos pesados, el asfalto se hunde creando esos socavones que tanto te molestan.

Como conductores, esto no es solo una cuestión de incomodidad. Un firme en mal estado hace que el coche consuma mucho más combustible porque la resistencia a la rodadura es mayor. Además, las suspensiones sufren un castigo constante que acorta su vida útil de forma drástica. Pero lo más grave, por supuesto, es la seguridad. Un socavón profundo puede provocar que pierdas el control del coche en un momento crítico, convirtiendo un trayecto rutinario en una situación de alto riesgo.

La tecnología para arreglar socavones que hace que Suecia o Dubái sean diferentes

¿Cómo lo hacen en Suecia para que Sven se sorprenda tanto al ver nuestras carreteras? La respuesta no está solo en que tengan más dinero, sino en cómo lo utilizan y qué tecnología emplean. En el país nórdico, no entienden el mantenimiento como un parche que se pone cuando ya hay un agujero enorme. Utilizan maquinaria de última generación que permite hacer reparaciones casi instantáneas y, lo más importante, permanentes.

En Suecia es común ver camiones especializados que parecen fábricas de asfalto sobre ruedas. Estos vehículos llegan al lugar donde hay un desperfecto, calientan el asfalto que ya existe en la carretera y lo mezclan con material nuevo directamente sobre el terreno. Al trabajar con calor extremo, el material nuevo se funde con el antiguo, eliminando esas juntas que aquí siempre acaban rompiéndose de nuevo. Es una regeneración del firme en toda regla que se hace en tiempo récord y que permite que el tráfico vuelva a la normalidad casi de inmediato.

Esta técnica evita que los conductores suecos tengan que sufrir cortes de carril eternos o señalizaciones “provisionales” que duran meses. Allí la eficiencia es la norma, y se busca que la carretera siempre esté en un estado óptimo para resistir las condiciones. Mientras que en España solemos actuar cuando el problema ya es grave, ellos apuestan por una tecnología que previene el deterioro antes de que el bache sea un peligro real.

Si el caso de Suecia te parece avanzado, lo que pasa en Dubái te dejará con la boca abierta. En el emirato, el mantenimiento de las carreteras no se ve como una tarea secundaria, sino como una prioridad de seguridad nacional. Para ellos, tener una carretera cortada o un carril bloqueado por un socavón es un fracaso que no se pueden permitir. Por eso, han desarrollado un sistema de respuesta que parece sacado de una película de ciencia ficción.

En Dubái se utilizan cuadrillas de operarios perfectamente coordinadas que cuentan con herramientas de precisión y materiales de vanguardia. Una de sus claves es el uso de resinas de secado ultrarrápido. Cuando detectan un problema en el asfalto, los equipos llegan, limpian la zona, aplican estos materiales y en cuestión de minutos el asfalto está más duro y resistente que antes. A veces, la reparación completa de un socavón dura menos de lo que tardamos en tomarnos un café en una estación de servicio.

Además, no esperan a que un conductor llame para quejarse de los socavones. Utilizan sistemas de monitorización constante y sensores que analizan el estado del pavimento en tiempo real. Esto les permite anticiparse y reparar cualquier pequeña grieta antes de que se convierta en un problema mayor. Es un nivel de eficiencia que busca minimizar al máximo las molestias para el ciudadano, entendiendo que el tiempo del conductor es valioso y que la fluidez del tráfico es vital para la economía del país.

¿Por qué en España seguimos atrapados en la técnica del parche?

Llegados a este punto, es normal sentir cierta frustración. Si existen estas tecnologías, ¿por qué en España seguimos usando métodos que parecen del siglo pasado? La realidad es que aquí solemos aplicar lo que los expertos llaman «mantenimiento reactivo». Solo actuamos cuando el problema ya es evidente, molesto e incluso peligroso. La técnica más habitual es el bacheo tradicional: llega un equipo, limpia un poco el agujero, echa asfalto en frío o en caliente de forma manual, lo apisona y se va.

El problema de este método es que es pan para hoy y hambre para mañana. Al no calentar el asfalto viejo ni sellar correctamente los bordes, el agua vuelve a entrar en cuanto llueve un poco. El parche se despega, el agujero se hace más grande y volvemos a empezar el ciclo de socavones. Esto genera un despliegue tedioso de conos, señales de obra y retenciones kilométricas que te hacen perder los nervios.

La falta de presupuesto es la excusa más utilizada por las administraciones, pero los datos demuestran que a largo plazo sale mucho más caro poner parches constantes que invertir de una vez en tecnología de regeneración profunda. La degradación actual de nuestras autovías requiere una intervención estructural urgente que vaya mucho más allá de tapar agujeros de forma provisional. Necesitamos un cambio de mentalidad política, que entienda que el asfalto no es solo suelo sobre el que rodamos, sino la base de nuestra seguridad y economía.

Mientras tanto, solo queda extremar la precaución, mantener los neumáticos a la presión correcta para que absorban mejor los impactos y estar muy atento a las señales de peligro. Esperemos que pronto, las palabras de turistas como Sven dejen de ser una crítica cargada de razón para convertirse en un recuerdo de cuando en España también aprendimos a cuidar nuestro asfalto.

A menudo, las luces de los coches que vienen de frente molestan y hacen que no veas con claridad las líneas de la carretera. Es una sensación incómoda y, sobre todo, poco segura. La buena noticia es que Amazon cuenta con una solución práctica y barata que puede cambiar esta situación.

Según datos de la DGT, el 5% de los accidentes de tráfico en España se deben a deslumbramientos. Sobre todo al amanecer y cuando anochece. Así que es muy importante estar bien preparado.

Hay que ver bien siempre que estamos al volante

Cuando conducimos, nuestro cerebro recibe casi toda la información a través de los ojos. Si la luz es escasa o si hay demasiados destellos, tiene que trabajar el doble para procesar lo que ocurre, un fenómeno conocido como fatiga visual. Al final de un viaje largo, se puede sentir dolor de cabeza o picor en los ojos, y eso es una señal clara de que la vista ha estado bajo mucha presión. Conducir de noche es un reto para cualquier persona, sin importar su edad o su experiencia.

Las gafas para conducir son mucho más que un accesorio de moda. Su función principal es filtrar la luz de una manera determinada para que los contrastes se vuelvan más nítidos. Imagina que vas por una carretera secundaria sin iluminación. De repente, aparece un coche con unas luces LED muy potentes que te deslumbran. En ese momento, pierdes la visión de la calzada durante un par de segundos que pueden ser críticos. Unas buenas gafas de conducción están pensadas para mitigar ese impacto y permitir que sigas viendo el trazado de la carretera sin problemas.

Es posible que hayas visto a algunos conductores con gafas de cristales amarillos y te hayas preguntado si sirven para algo, y la respuesta es que sí. El color amarillo tiene una propiedad muy interesante, y es que ayuda a bloquear la luz azul del espectro. Al eliminar esa parte de la luz, el contraste de los objetos aumenta de manera significativa, muy útil cuando hay niebla, lluvia o cuando está anocheciendo.

Pero el verdadero secreto de estas gafas que puedes encontrar en Amazon, es que son polarizadas. La polarización es una tecnología que bloquea los reflejos que se producen cuando la luz rebota en el capó de tu coche, en el parabrisas o en los charcos del suelo. Al quitar esos reflejos, la imagen que llega a tu ojo es mucho más limpia. Conducir se vuelve una tarea mucho menos pesada y te sientes más seguro al tomar cada curva.

La solución económica de Amazon para mejorar tu seguridad al volante

A veces nos da miedo comprar productos baratos porque pensamos que no van a cumplir su función. Sin embargo, estas gafas polarizadas con protección UV de Amazon son un ejemplo perfecto de que no hace falta gastarse una fortuna para conducir más seguro. Por menos de 20 euros, obtienes una herramienta que protege tu vista. No necesitas ir a una óptica de lujo para conseguir un filtro que reduzca los deslumbramientos de los faros modernos, que cada vez son más blancos y potentes.

Es importante recordar que estas gafas no son solo para las noches más oscuras. Son ideales para esas horas del amanecer o el atardecer donde el sol está muy bajo y te da en la cara. Ese momento del día es uno de los más peligrosos para conducir, porque el contraste es muy bajo y las sombras son muy largas. Con este tipo de lentes, verás cómo el paisaje se equilibra y dejas de entrecerrar los ojos para ver. Al estar más relajado, tu cuerpo se cansa menos y llegas a tu destino con mucha más energía.

Cuando eliges un accesorio para llevar puesto mientras conduces, la comodidad es tan importante como la funcionalidad. Si unas gafas te aprietan en la sien o te pesan en la nariz, acabarás quitándotelas al poco tiempo. Por eso, es fundamental que el diseño sea ligero. Las gafas de Amazon están fabricadas con materiales que apenas notarás que llevas puestos.

Además de ser ligeras, estas gafas tienen un diseño que cubre bien todo el campo de visión. Esto evita que entre luz por los laterales, algo que puede ser muy molesto si tienes farolas o luces de la ciudad pasando continuamente a tu lado. Al envolver tu vista de forma adecuada, crean una especie de burbuja de claridad que te ayuda a concentrarte en lo que tienes delante. Es un cambio pequeño en tu rutina de conductor, pero los beneficios a largo plazo para tu bienestar son enormes.

Este tipo de productos demuestran que la tecnología útil está al alcance de todo el mundo. No se trata de comprar por comprar, sino de adquirir algo que aporte valor a tu vida diaria. Si usas el coche todos los días, el desgaste de tus ojos es constante. Cuidarlos con un filtro adecuado es una forma de mantenimiento preventivo para ti mismo. Igual que cambias el aceite del coche para que el motor no sufra, debes cuidar tu vista para que tu capacidad de conducir no se deteriore con el paso de las horas.

Consejos para una conducción más relajada y segura

Además de equiparte con las gafas de Amazon, hay otros trucos que puedes aplicar para que tus viajes sean mejores. Por ejemplo, mantener el parabrisas limpio por dentro y por fuera es esencial. Muchas veces, los reflejos que tanto molestan se ven amplificados por la suciedad o la grasa que se acumula en el cristal. Si combinas un cristal limpio con unas gafas polarizadas amarillas, la visibilidad será casi perfecta incluso en las peores condiciones meteorológicas.

También es recomendable revisar la regulación de tus faros. A veces, si llevas mucha carga en el maletero, el coche se inclina y las luces pueden deslumbrar a los demás, o viceversa. Ser un conductor consciente implica pensar en los demás y en uno mismo.

Al final, la seguridad en la carretera es algo que construimos entre todos. Accesorios como estas gafas de Amazon te ayudan a ser más responsable y estar mejor preparado. Disfrutar de la conducción es posible cuando eliminas los factores que causan estrés, y el deslumbramiento es, sin duda, uno de los mayores enemigos de la tranquilidad al volante.

El año pasado, la DGT decidió dar un lavado de cara al catálogo oficial de señales de tráfico, y hay una nueva señal que parece haber pasado desapercibida para la mayoría. Sin embargo, este nuevo panel que ya se ve en la ciudad esconde mucho más que una simple advertencia.

Esta señal no es una recomendación amistosa, sino un aviso directo de que hay un nuevo sistema de vigilancia del tráfico. Si pasas por delante y no actúas como es debido, la foto está garantizada, con lo que esto supone: 200 euros de multa y pérdida de puntos del carnet.

La nueva señal S-991c que casi nadie conoce

Si te fijas bien cuando circulas por las principales calles de cualquier ciudad, es muy probable que te encuentres con un panel informativo que tiene un nombre técnico un poco aburrido: la señal S-991c. Pero más allá de su nombre en los libros de la DGT, lo que realmente está diciendo es que hay un control de semáforo en rojo. Es decir, está avisando de que hay un radar instalado justo en ese cruce para pillar a los que intentan apurar el paso cuando no deben. No es un radar de velocidad de los de toda la vida, sino uno mucho más específico (y traicionero) si vas con prisas.

Aunque hace varios meses que se empezó a utilizar este dispositivo conocido como como foto-rojo, su presencia se ha multiplicado en poco tiempo. La intención de la DGT es reducir los atropellos y los choques laterales en los cruces, que se han convertido en puntos negros muy peligrosos. El problema es que muchos conductores ven la señal, no entienden qué significa y siguen como si nada. La señal suele estar colocada unos metros antes de llegar al punto de detención para que tengas tiempo de reaccionar, pero es muy fácil que se te pase por alto.

El peligro de apurar en ámbar

Uno de los errores más comunes que cometemos casi todos es pensar que el color ámbar significa que podemos acelerar un poco más para pasar antes de que cambie a rojo. Es una costumbre peligrosa, y es justo donde estos radares hacen su agosto. La normativa dice que el color ámbar obliga a detenerte siempre que puedas hacerlo en condiciones de seguridad. Si el radar detecta que podías haber frenado y aun así decidiste pisar el acelerador, la cámara hará su trabajo y la multa no tardará en llegar.

Si ves la señal S-991c y el semáforo se pone amarillo, lo mejor que puedes hacer es frenar despacio y esperar. No merece la pena arriesgarse por ganar apenas treinta segundos en tu trayecto. Además, ten en cuenta que hay más de quinientos dispositivos de este tipo repartidos por toda la geografía, sobre todo en Madrid, Barcelona y otras grandes capitales. Están en todas partes y cada vez son más difíciles de detectar si no estás atento a la señalización previa.

La Ley de Tráfico considera que esta infracción es grave. Es una penalización pensada para que te lo pienses dos veces antes de saltarte un semáforo.

Qué hacer si recibes una notificación en casa

Si a pesar de todo te llega la carta de la DGT con la foto de tu coche pasando el semáforo, tienes que saber cuáles son tus derechos. Para que la multa sea válida, la administración te debe enviar dos fotos. En una se tiene que ver el semáforo en rojo con tu coche antes de la línea, y en la otra se debe ver claramente tu matrícula después de haber cruzado. Si falta alguna de estas pruebas o la matrícula no se lee con nitidez, podrías tener base para presentar una alegación.

No obstante, estos sistemas suelen ser muy fiables. Lo mejor que puedes hacer para evitar este mal trago es grabar en tu memoria el dibujo de la señal S-991c. Cuando la veas, asegúrate de no ir pegado al coche de delante para tener visibilidad del semáforo y, sobre todo, olvida la idea de acelerar cuando veas el ámbar. Tu bolsillo y tu carnet de conducir te lo agradecerán.

El nuevo catálogo de señales busca modernizar la forma en que recibimos la información. Antes, las señales eran más genéricas y a veces costaba entender qué nos querían decir. Ahora son más visuales y directas. La señal de control de semáforo es un ejemplo perfecto de cómo la tecnología y la señalización van de la mano. Aunque a nadie le gusta recibir una multa, entender el porqué de estas medidas ayuda a conducir con más calma y respeto por las normas.