El Foton Tunland V9 lleva ya algunos meses en el mercado español como el pick up de mayores dimensiones que puede adquirirse actualmente en nuestro país. Con 5,62 metros de longitud total, este modelo de la marca china Foton —perteneciente al grupo BAIC— supera claramente en tamaño a los habituales modelos de talla “europea”, como el Ford Ranger y el Toyota Hilux, que se mueven en el entorno de los 5,35 metros.
También es mayor que otras referencias como los recién llegados Santana 400 (entre 5,49 y 5,52 metros según versión), el Maxus eTerron 9 (5,50 metros) o el Ineos Grenadier Quartermaster (5,44 metros). Sin embargo, y a pesar de ostentar el liderazgo en dimensiones, su precio entre 49.125 euros (financiado) o 51.875 euros (sin financiar) hace que estemos ante un vehículo realmente interesante que puede ser tanto una alternativa laboral como recreativa.
Dicho esto, conviene aclarar que Foton comercializa en España desde marzo de 2025 dos pick ups completamente diferentes: el Foton Tunland G7 y este Tunland V9, y que su nomenclatura es algo peculiar, ya que Foton es la marca, Tunland constituye la familia de modelos pick up —similar al concepto de las F-Series de Ford, que agrupa desde el más polivalente F-150 al gigantesco F-650— y V9 o G7 son las denominaciones específicas de cada modelo.
Motor turbodiésel con etiqueta Eco para el Foton Tunland V9
Bajo el capó del Foton Tunland V9 trabaja exclusivamente un motor turbodiésel de 2,0 litros de cilindrada que desarrolla 163 CV y 450 Nm de par motor. Esta mecánica se complementa con un sistema de hibridación ligera que le permite mejorar la cifra de par máximo y obtener la etiqueta medioambiental Eco de la DGT, un detalle importante en un contexto de crecientes restricciones de circulación que además aleja una potencial “fecha de caducidad administrativa” al modelo.
La transmisión es automática, de ocho velocidades, fabricada por ZF, garantía de fiabilidad y suavidad en los cambios. El sistema de tracción es integral permanente (4×4) con reductora, bloqueo del diferencial trasero y una interfaz de modos de conducción que únicamente opera cuando se selecciona la tracción en modo Auto. Esta configuración convierte al Foton Tunland V9 en un vehículo capacitado para salir del asfalto con garantías, aunque su tamaño invita más al uso mixto que al todoterreno extremo.
Una de las sorpresas más agradables del Foton Tunland V9 reside en su habitáculo. El diseño resulta elegante y está notablemente cuidado, con detalles que transmiten una sensación de calidad superior a la esperada en un vehículo de estas características, procedencia y precio.
Durante la breve prueba realizada en una ruta todoterreno en convoy —no excesivamente exigente pero sí suficiente para evaluar su potencial fuera del asfalto— no apreciamosn ruidos parásitos ni crujidos por torsión de la carrocería, y comprobamos su capacidad para evolucionar por todo tipo de pistas a pesar de que las lluvias habían embarrado el firme y convertido algunas rampas en tramos complicados.
Lo cierto es que, a pesar de su tamaño, el Foton Tunland V9 se defiende adecuadamente en campo, haciendo gala de unas interesantes cotas todoterreno: ángulo de ataque de 28 grados, ángulo de salida de 26 grados, ángulo ventral de 21 grados, altura libre al suelo de 240 mm (medida al diferencial trasero y que, por tanto, permanece constante, a diferencia de los SUV con suspensiones independientes) y capacidad de vadeo de 700 mm.
Son cifras muy competentes para un vehículo de semejante tamaño en el que la larga batalla y los neumáticos mixtos para un uso esporádico fuera del asfalto marcan los límites. Unas ruedas MT y el desmontaje de los estribos laterales permitirá a los usuarios más extremos mejorar estas capacidades de forma rápida y económica.
Por otra parte, en el Foton Tunland V9 (no así en el G7), el eje rígido trasero abandona las clásicas ballestas en favor de muelles helicoidales y brazos de guiado longitudinales, solución que mejora tanto el confort de marcha como la articulación del eje en uso todoterreno a cambio de limitar la carga a 895 kilos; más que suficiente para la mayoría de usuarios, pero lejos de los más de 1.000 kilos que homologan algunos de sus rivales.
Otro detalle destacable: el Foton Tunland V9 monta discos de freno ventilados en las cuatro ruedas, característica lógica para un vehículo de 2,2 toneladas pero poco habitual en un mercado donde varios competidores todavía equipan frenos de tambor en el tren trasero; una herencia del pasado en el que los repartidores de frenada con valores fijos podían hacer que se bloquearan fácilmente los frenos del eje trasero si el vehículo circulaba descargado.
Hoy los módulos de ABS/ESP realizan un reparto interaxial variable del par de freno en función de la capacidad de cada eje en cada momento, así que ya no tiene sentido (más allá del económico) limitar la capacidad de frenado trasera con tambores.
Espacio, equipamiento y proyección futura del Foton Tunland V9
Las dimensiones del Foton Tunland V9 se traducen en un habitáculo verdaderamente espacioso, con dos filas de asientos amplias —claramente superiores a las del Tunland G7— que permiten utilizarlo como vehículo familiar sin renunciar a la funcionalidad de carga. La caja posterior ofrece una capacidad más que correcta, mientras que el interior presenta dos pantallas de generosas dimensiones: 12,6 pulgadas para la instrumentación digital y 14,6 pulgadas para el sistema multimedia, ambas perfectamente integradas en el salpicadero.
El equipamiento de serie resulta exhaustivo e incluye tapicería de cuero sintético, asientos delanteros eléctricos calefactados y ventilados, climatizador automático bizona con salidas traseras, techo panorámico eléctrico, barras de techo, portón trasero con escalón integrado, estribos laterales, iluminación Full LED, acceso y arranque sin llave, cámara de visión periférica, control de crucero adaptativo, frenado de emergencia automático, asistente de mantenimiento de carril, detección de objetos en ángulo muerto, alerta de tráfico trasero cruzado y alerta de salida segura del habitáculo, entre otros elementos.
De cara a 2027, Foton tiene previsto lanzar una versión PHEV de sus dos modelos Tunland con batería de 33 kWh, autonomía eléctrica superior a 120 km y potencia combinada de 475 CV, aunque habrá que esperar para conocer sus especificaciones definitivas.
Foton, que ostenta el liderazgo en vehículos comerciales en China durante 20 años consecutivos y fue el primer fabricante del país en superar los 12 millones de unidades producidas, ofrece para todos sus modelos vendidos en España una garantía de 5 años o 150.000 km.
En 2025, la marca ha vendido en España 250 unidades de la familia Tunland (227 del G7 y 23 del V9), y para 2026 proyecta comercializar más de 640 unidades del G7 y más de 60 del V9, en un mercado pick up que continúa en expansión: en 2025 se matricularon 11.165 unidades y para 2026 se esperan alcanzar las 12.500.
Las claves del Foton Tunland V9
- Es el pick up más grande del mercado español con 5,62 metros de longitud total.
- Equipa un motor turbodiésel de 2,0 litros, 163 CV y 450 Nm, con hibridación ligera y etiqueta Eco.
- Ofrece tracción integral permanente con reductora y bloqueo del diferencial trasero.
- Destaca por su espacioso interior de dos filas y cuidada calidad de acabados.
- Precio competitivo dedesde49.125 euros.
- Eje trasero con muelles helicoidales en lugar de ballestas y frenos de disco ventilados.
- Capacidades todoterreno notables con 700 mm de vadeo y 240 mm de altura libre.
Fotos del Foton Tunland V9
