Las redes sociales tienen muchas cosas buenas, y otras que no lo son tanto. Si utilizas aplicaciones como Google Maps o Waze, seguro que en más de una ocasión has reportado una incidencia en la vía, un radar o la presencia de la Guardia Civil en un tramo concreto de la carretera. Ojo con intentar avisar al resto, porque es un gesto muy normalizado que te puede salir caro.

Los conductores suelen tener la buena intención de avisar a otros, ya sea de peligros o de la presencia de alguna autoridad de tráfico en la vía. Sin embargo, la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) alertan de que avisar de un control a través de aplicaciones de mensajería está sancionado con hasta 30.000 euros. ¿Es legal avisar de un control? La respuesta corta es que depende.

Esto es lo que ocurrió en Ibiza

Los hechos ocurrieron el segundo fin de semana de enero en la carretera EI-200, a la altura del municipio de Santa Eulària des Riu (Ibiza). La Guardia Civil había instalado un punto de verificación de vehículos y personas como parte de un operativo de tráfico. Nada fuera de lo común.

Entre los muchos de vehículos que pararon, uno de ellos era un coche ocupado por dos mujeres. Comprobaron su documentación, la del vehículo y continuaron la marcha porque todo estaba en orden. Sin embargo, minutos después, la Guardia Civil empezó a detectar que se había reducido notablemente el flujo de vehículos que pasaban por ese punto y que se había trasladado a vías secundarias.

¿El motivo? Los agentes de la Guardia Civil localizaron un mensaje en un grupo de Telegram dedicado a informar sobre incidencias de tráfico en Ibiza en el que una conductora alertaba precisamente de ese control policial en una rotonda de Santa Eulària. Realizaron una comprobación básica y se dieron cuenta de que era precisamente una de las mujeres que había sido identificada unos minutos antes.

¿Qué dice la ley sobre avisar de controles de tráfico de la Guardia Civil?

En ese momento, los agentes de la Guardia Civil iniciaron los trámites para sancionar a la conductora en cuestión, basándose en el artículo 36.23 de la Ley Orgánica 4/2015 de protección de la seguridad ciudadana. El artículo tipifica como infracción grave el uso no autorizado de imágenes o datos personales o profesionales de miembros de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, cuando pueda poner en peligro la seguridad de los agentes, de instalaciones protegidas o el éxito de un operativo.

De acuerdo con la norma, la sanción prevista para este tipo de infracciones va desde los 601 hasta los 30.000 euros, según la gravedad de los hechos y el prejuicio causado. Una horquilla bastante amplia, eso sí, pero que deja margen a la administración para adaptar la multa. Y aquí entra de lleno avisar a través de Telegram de la presencia de un control de la Guardia Civil de Tráfico.

¿Dónde está el límite en los grupos de Telegram y WhatsApp?

Hoy en día, todos tenemos acceso a redes sociales, ya sean de carácter público (como X, Instagram o TikTok) u otras apps de mensajería personal (WhatsApp o Telegram). De hecho, en esta última red social son muy habituales los grupos para compartir avisos de tráfico. ¿Deberían estar prohibidos?

Conviene distinguir entre el tipo de información. Por ejemplo, la DGT sí que publica en sus canales oficiales la ubicación exacta de los radares fijos y de tramo, así que avisar de su presencia en cualquier app no tiene mucho misterio.

El problema está en que un ciudadano decida difundir la ubicación de un control o un operativo de la Guardia Civil en curso. Por ejemplo, controles de alcoholemia, drogas, documentación o verificación de vehículos. Al final, son dispositivos preventivos que pretenden mejorar la seguridad vial o controlar alguna infracción. Y si alguien avisa del operativo, cualquier conductor puede esquivarlo fácilmente, incluidos los que hayan cometido infracciones graves e incluso los que estén siendo buscados por los agentes.

Es más, en los últimos años se han planteado propuestas legislativas para sancionar a los administradores de grupos que alerten de controles, con multas de entre 6.000 y 20.000 euros. De momento, eso no es una realidad, pero la normativa actual sí que ampara a la Guardia Civil para sancionar conductas concretas.

Todo el mundo deberíamos viajar en cámper o autocaravana, al menos, una vez en la vida, y experimentar la libertad y comodidad que supone llevar ‘la casa a cuestas’. Pero ojo, no todo va a ser dormir frente al mar o recorrer pueblos a tu gusto. También hay cuestiones que tienes que tener en cuenta y que van desde la normativa hasta otros asuntos más técnicos.

En esta ocasión, Diana (fotógrafa) explica que tuvo que aprender a la fuerza cómo nivelar su cámper. «Nunca le daba importancia. Hasta que una noche, al abrir la nevera, todo se volcó y me di cuenta de que dormir cuesta abajo no era tan divertido como pensaba«, explica.

Si conduces uno de estos vehículos, tienes que aprender a nivelar la cámper porque influye en el descanso, en la seguridad y en el funcionamiento de los electrodomésticos. Además, si está mal nivelada, puede generar problemas en muebles, puertas, en la cocina o en la nevera, y a la larga incluso afectar al chasis. Toma nota.

Calzos, cuñas y otros sistemas: qué opciones hay para nivelar tu cámper

En primer lugar, nivelar una cámper significa ponerla en posición completamente horizontal (o plana) con accesorios como calzos o cuñas en las ruedas, para una correcta distribución del peso sobre toda la estructura. Eso sí, no es lo mismo utilizar calzos que cuñas o cualquier otro sistema, y te contamos por qué.

• Los calzos se colocan delante o detrás de las ruedas para que el vehículo no se mueva, pero no levantan la cámper. Sirve como una medida de seguridad, sobre todo en pendientes, así que no va a hacer que duermas comodísimo.
• Las cuñas, en cambio, permiten elevar una rueda sobre el terreno irregular para nivelar así el vehículo.

«Empecé usando piedras y maderas al principio, pero las cuñas hacen todo más fácil y seguro. Además, son compactas y caben en cualquier maletero», explica Diana. Antes de decantarte por las definitivas, tienes que fijarte en el material, que debe ser resistente y con una superficie estriada. La anchura tiene que ser proporcional al neumático y la altura normalmente permite tres niveles de elevación, según la inclinación del terreno.

¿Y cómo colocarlas? Es bastante fácil, aunque no tengas experiencia o sea tu primera vez con una cámper. Se ponen delante o detrás de la rueda que necesita ser elevada, avanzando poco a poco hasta que la cámper queda completamente nivelada. Y después la puedes asegurar con calzos si el terreno es muy inclinado.

En pendientes ‘extremas’ o si buscas aún más comodidad, hay sistemas más sofisticados, como patas hidráulicas, suspensión neumática o estabilizadores, aunque lógicamente el precio también aumenta.

Cómo saber si tu cámper está nivelada

En realidad, para comprobar la nivelación no necesitas tecnología avanzada ni mucho menos. El método más clásico es el nivel de burbuja, que se coloca sobre una encimera o superficie plana. Si no tienes, una botella de agua tumbada hace la misma función, y es que si rueda sola hacia un lado, es que hay pendiente. Por mínima que sea. También hay apps de inclinómetro para medir fácilmente la inclinación lateral y longitudinal del vehículo.

Diana recuerda la primera vez que niveló su cámper: «Pensé que estaba bien aparcada y resultó que toda la noche dormí con la cabeza más baja que los pies. Desde entonces, nunca salgo sin mi nivel y mis cuñas«. No nivelarla correctamente puede generar problemas muy fáciles de resolver, como que las puertas o los armarios no cierren bien, que el agua no drene e incluso que los electrodomésticos no funcionen como deberían.

«Siempre busco un terreno firme antes de aparcar, evito el césped blando o la arena húmeda, y ajusto las cuñas según la inclinación exacta. Incluso una rueda puede necesitar más altura que la otra», advierte Diana, para evitar que otros conductores cometan los mismos errores.

Para conducir un patinete eléctrico no hace falta carnet de conducir… ¿O sí? La respuesta depende del tipo de Vehículo de Movilidad Personal (VMP) y de la velocidad máxima que pueda alcanzar, porque una sentencia del Tribunal Supremo acaba de sentar jurisprudencia.

Este 2026, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha cerrado mucho el cerco alrededor de los patinetes eléctricos, y lo seguirá haciendo este año cuando entre en vigor definitivamente el seguro obligatorio. Pero ya hay normas muy claras para los VMP, aunque hace unos años no había ley que los regulara. Así que la última sentencia del Alto Tribunal cierra una puerta y deja menos margen para la interpretación.

Esta es la sentencia del Supremo que afecta a los patinetes

El origen del fallo está en una situación que ocurrió en Barcelona en septiembre de 2021. Un conductor fue interceptado mientras circulaba con un patinete eléctrico Sabway Diablo, equipado con un motor de 1900 W que podía alcanzar los 45 km/h. Y no tenía carnet de conducir, porque suponía que no hacía falta para ponerse la mando de un patinete eléctrico. Sin embargo, la Policía no lo interpretó de la misma manera, así que le denunciaron y el asunto ha terminado en los tribunales.

El Juzgado de lo Penal condenó a este conductor por un delito contra la seguridad vial, por conducir sin el carnet correspondiente. La Audiencia Provincial confirmó la sentencia, pero la defensa recurrió al Tribunal Supremo, alegando que debían considerar al patinete como un VMP y no como un ciclomotor. También argumentó que no se habían aportado pruebas periciales suficientes.

El Supremo ha rechazado el recurso y ha confirmado la condena, lo que crea un precedente legal. El magistrado Julián Sánchez Melgar deja claro en la sentencia que con estas características de potencia y de velocidad, no se puede considerar un simple patinete eléctrico. En realidad, la interpretación legal ya existía, pero ahora la máxima instancia judicial lo confirma.

Cuándo un patinete pasa de ser considerado un VMP a necesitar carnet

Aquí está la cuestión. Según la normativa vigente y el marco europeo, la velocidad de un VMP debe ser de entre 6 y 25 km/h, y tener una configuración técnica que encaje en esta categoría. Si el patinete eléctrico supera este límite, ya sea por un diseño de fábrica o por modificaciones posteriores, deja de ser un VMP.

Legalmente, a partir de aquí pasa a considerarse un ciclomotor de dos ruedas, aunque estéticamente parezca más un patinete. ¿Y hay diferencia entre los dos vehículos? A nivel legal, sí, porque para conducir un ciclomotor es necesario estar en posesión del Permiso AM que es el que autoriza a conducir, por ejemplo, un coche sin carnet.

Eso sí, los patinetes eléctricos convencionales que están homologados por la DGT y que no superan los 25 km/h de construcción, perfectamente se pueden conducir sin carnet. El problema es cuando el patinete ya se sale del terreno de la movilidad personal.

¿Qué cambia para los usuarios de patinetes eléctricos?

La sentencia del Tribunal Supremo sienta un precedente importante, aunque no afecta a la inmensa mayoría de conductores. Simplemente, a los que quieren un modelo potente o le hacen alguna modificación para ganar velocidad. Si lo haces, deja de ser un patinete y, por tanto, pierdes todos los beneficios de la categoría de VMP.

Así que si te vas a comprar un patinete eléctrico nuevo, deberías confirmar que esté homologado por la DGT, solo si pretendes que encaje dentro de los VMP. Y si supera esa velocidad, ojo, porque vas a necesitar un carnet para conducirlo. Palabra del Tribunal Supremo.

La impresión 3D ha revolucionado muchas industrias, desde la medicina hasta la moda, y el mundo del motor no se queda atrás. Hoy es relativamente fácil comprar o fabricar piezas para el coche con una impresora 3D, ya sea para accesorios, embellecedores, recambios difíciles de encontrar o incluso adaptaciones personalizadas. Estas soluciones “caseras” han ganado popularidad, en parte por la promesa de ahorro y rapidez, pero también por esa fascinación que muchos conductores sienten por hacer las cosas por sí mismos.

Sin embargo, no todo lo que luce bien en una pantalla de ordenador o en un diseño digital funciona igual de bien una vez instalado en un coche que circula a diario. David, mecánico con más de tres décadas de experiencia, avisa de que ese entusiasmo por las piezas hechas con impresora 3D podría acabar costando mucho más que el dinero ahorrado. Su mensaje no es alarmista: es una advertencia basada en la realidad del taller, donde cada semana llegan averías relacionadas con piezas impresas que, sencillamente, no deberían haber sido instaladas.

Cuando la impresora 3D no es sinónimo de calidad

La impresión 3D permite fabricar piezas complejas sin necesidad de moldes ni grandes inversiones, y muchos sitios web y servicios ofrecen producir componentes a medida para coches, desde soportes o clips hasta piezas de carrocería.

Pero aquí está el primer problema: no todas las piezas que se pueden imprimir son adecuadas para uso funcional en un vehículo. El material, la precisión de la impresión o el diseño mismo pueden hacer que un componente aparentemente robusto falle bajo carga o temperatura. “A simple vista parece perfecto, pero cuando se somete a esfuerzos reales… ¡pam! se rompe”, resume David. El resultado es una avería que puede derivar en un fallo mecánico más grave, incluso en un accidente si la pieza forma parte de un sistema crítico.

La impresión 3D y las limitaciones de los materiales

El éxito de una pieza impresa depende en gran medida del material utilizado y de la calidad de la impresión. Existen filamentos como ABS, PETG o incluso materiales más avanzados con refuerzo de fibra, y cada uno ofrece distintas características de resistencia, flexibilidad y comportamiento ante temperaturas variables.

Sin embargo, incluso materiales “moderadamente resistentes” como el PETG (buena resistencia térmica y a impactos) o el ABS (más duradero y resistente a la intemperie) tienen límites. En zonas del motor o de la suspensión donde hay calor elevado, vibraciones constantes o impactos fuertes, estos plásticos pueden deformarse, agrietarse o simplemente fallar. Hay ejemplos de piezas impresas que funcionaron durante un tiempo, pero acabaron deformándose o rompiéndose por el calor bajo el capó.

David explica que en el taller ha visto casos de soportes de mangueras, clips de fijación o coberturas impresas que parecían idénticas a las originales… hasta que se rompieron en cuestión de días o semanas. Eso genera un efecto dominó: la pieza falla, provoca desgaste en otros componentes y la factura final se dispara.

El peligro real de piezas funcionales sin homologación

Mientras que la impresión 3D tiene su lugar en prototipos, accesorios estéticos o recambios no críticos, el mayor peligro aparece cuando se intentan sustituir piezas funcionales sin pasar por los controles adecuados. En la industria automotriz, cualquier componente sometido a grandes esfuerzos —como partes de la suspensión, el sistema de frenos o soportes estructurales— debe pasar pruebas estrictas de durabilidad, fatiga y resistencia.

Una pieza diseñada “en casa” o descargada de internet carece de esa certificación. Aunque encaje perfectamente, puede no tener la resistencia necesaria para soportar las fuerzas presentes en un coche en movimiento. David recalca que esa falta de homologación no solo afecta a la seguridad: también puede invalidar garantías o causar problemas con seguros en caso de accidente.

Casos reales: del clip al fallo mecánico

David recuerda un caso reciente en el que un cliente llegó con un fallo recurrente en la puerta trasera de su coche. El propietario había reemplazado un pequeño clip interior con una pieza impresa en 3D que encajaba a la perfección. “Parecía una solución genial”, dice el mecánico, “hasta que la pieza se rompió en un giro brusco y rompió el mecanismo de cierre”.

Este tipo de fallos puede parecer anecdótico, pero es un claro ejemplo de cómo una pieza con una función aparentemente menor puede causar un daño mayor. Las piezas originales están diseñadas para aguantar no solo la forma, sino también el estrés mecánico, la fatiga repetida y las variaciones ambientales. Una solución casera puede fallar por cualquiera de esos motivos, algo que una impresora 3D doméstica no garantiza.

La baliza V16 de la Dirección General de Tráfico (DGT) entró en vigor el pasado 1 de enero de 2026. Desde esa fecha, los triángulos de emergencia han quedado relegados a un segundo plano, aunque todavía nos estamos familiarizando con los nuevos dispositivos para señalizar una emergencia.

Si el año pasado la mayoría de información al respecto nos ayudaba a entender qué modelos están homologados y cuál comprar, ahora empezamos a recibir el feedback después de varias semanas de uso. Desde la polémica del nuevo mapa que ha aparecido en redes sociales hasta la multa por no llevarla.

La sanción es de 80 euros (la misma que con los triángulos), aunque la DGT ya ha confirmado que concederán un ‘periodo de gracia’ y que las multas no llegarán inmediatamente. Eso sí, esos 80 euros se quedan en calderilla en comparación con la sanción de hasta 30.000 euros que te puede caer si no la usas bien. ¿Sabes de qué se trata?

Por qué la DGT te puede multar con hasta 30.000 euros

Las balizas V16 son obligatorias desde hace varias semanas, aunque no cualquiera. Solo son válidos los modelos homologados y autorizados por la DGT, pues además de emitir una señal luminosa visible a 360º, también tienen geolocalización para enviar la posición del vehículo a la plataforma DGT 3.0.

Esto significa que al activar la baliza V16, estás comunicando una incidencia en la vía, que puede ser una parada en el arcén, una avería mecánica o cualquier otra emergencia. La DGT recibe los datos y los comunica al resto de conductores a través de los paneles informativos de las carreteras y también de los navegadores, como Google Maps o Waze.

Y ahí precisamente está el problema. La DGT advierte de multas de hasta 30.000 euros por hacer un uso indebido del sistema. Por ejemplo:

• Activar la baliza V16 sin que haya una avería, accidente o situación real de peligro.
• Provocar una alerta falsa, movilizar recursos innecesarios o generar avisos erróneos en la red de tráfico.
• Hacer un uso fraudulento o irresponsable del dispositivo de señalización.

Conviene distinguir entre todas las situaciones. No hablamos de encenderla dos segundos por error, ni de probarla en casa para ver si funciona bien. La sanción tiene sentido solo en casos evidentes de mala fe o reincidencia, aunque solo cuando sea posible demostrar que no había causa justificada para activar la luz de emergencia.

¿Y por qué 30.000 euros? Porque no es una infracción de tráfico al uso, sino que está relacionada más con la seguridad vial y la gestión de emergencias.

La DGT será flexible con las balizas: no hay multas de momento

Los 30.000 euros pueden asustar a muchos conductores, aunque de momento la DGT va a ser flexible. Tráfico ha confirmado que no habrá multas en estas primeras semanas y que concederá una especie de tregua a los conductores para que se familiaricen con la baliza V16. Eso sí, esto tampoco es garantía de nada, porque tendrás que utilizar de todas formas los triángulos de emergencia para señalizar una incidencia en la carretera. No señalizar de ninguna manera sí que conlleva una sanción.

La multa estándar por no llevar la baliza V16 es de 80 euros, la misma que ya estaba en vigor por no usar los triángulos. Ahora bien, al ser un sistema tan nuevo, la DGT quiere que los conductores se familiaricen con él y ahora mismo les interesa más concienciar que multar.

La intención es que este ‘periodo de gracia’ dure varios meses, aunque la DGT no ha confirmado todavía la duración exacta. Fernando Grande-Marlaska, ministerio del Interior, ha confirmado en los últimos días que será un periodo de tiempo «razonable», pues el objetivo de Tráfico y del ejecutivo «es la obligación de salvar vidas».

El carnet de conducir tal y como lo conocemos tiene fecha de caducidad. La Unión Europea (UE) ya ha avanzado a la Dirección General de Tráfico (DGT) que harán una reforma profunda del permiso de conducir y ha dado a los países miembros un plazo máximo que termina a finales del año 2028.

Y España no es una excepción, pues la DGT tendrá que adaptar el sistema sí o sí. La UE dará un lavado de cara al formato físico, pero además cambiarán formatos, normas comunes y otras reglas que hemos dado siempre por sentadas. Eso sí, la normativa de momento está en fase de negociación y todavía no se ha aprobado.

La DGT tiene que adaptarse al nuevo carnet de conducir de la UE

El origen está en la Directiva (UE) 2025/2205 que se aprobó en la Comisión Europea en noviembre de 2025. Un texto bastante largo y técnico que pretende unificar las reglas del carnet de conducir en los 27 países que forman parte de la UE.

Ahora mismo, cada Estado regula el permiso a su manera, así que cada país tiene sus propios plazos, requisitos para la renovación y establece sus propias sanciones. Pero con la nueva normativa, lo que la UE quiere es que una retirada del carnet de conducir o una sanción grave tenga efecto en toda Europa y no solo en el país en el que se ha cometido la infracción.

Por tanto, la DGT (y sus homólogos en otros países) tendrán que adaptar la legislación española al nuevo marco común, porque si no llegarán las sanciones.

Así será el adiós al carnet de conducir de siempre

La novedad más importante es que el carnet de conducir ya no será físico. A partir del año 2028, la intención es que haya un carnet en formato digital (como el que ya tenemos a través de la app miDGT) común para todos. El ‘plástico’ no va a desaparecer del todo, pero sí que pasará a un segundo plano e incluirá un código QR para evitar fraudes.

En este sentido, España va un paso por delante de otros países, porque ya podemos llevar el carnet de conducir en formato digital desde la app de la DGT y tiene exactamente la misma validez que el físico. Eso sí, no será una simple opción, sino que será obligatorio para todos los conductores, salvo en situaciones concretas.

También cambiará la vigencia del permiso. Los carnets A y B (moto y coche) pasarán a tener una validez general de 15 años, en lugar de los 10 de ahora. Eso sí, la directiva autoriza a que la DGT reduzca los plazos a partir de los 65 años. Bruselas evita fijar un límite y deja la decisión en manos de cada país.

Conducir a los 17, 2 años como novel y más normas

Otra de las medidas que más titulares ha generado es la posibilidad de conducir desde los 17 años. La directiva lo permite, aunque con unas condiciones muy claras. El único requisito es que el conductor joven deberá ir acompañado por un tutor que tenga al menos 24 años, 5 de experiencia al volante, carnet en vigor y un historial sin sanciones graves en los últimos 5 años.

La propuesta de la UE es un sistema de conducción acompañada que está pensado para que el aprendizaje comience antes, pero con la supervisión real de un adulto responsable. Además, también quieren ampliar el periodo de conductor novel a dos años. Durante este tiempo, las multas por alcohol, drogas o exceso de velocidad serán mucho más estrictas.

Es una política de tolerancia mínima que la DGT tendrá que traer a nuestro país, aunque tendrá cierta libertad para adaptar algunas normas como considere. Por ejemplo, en España ya se ha hablado en alguna ocasión de la posibilidad de que los jóvenes conduzcan antes de tener 18 años, pero Tráfico no está muy por la labor de la norma.

Seguro que te has fijado en cuánto ha subido el precio de los coches nuevos en los últimos años. No es solo sensación tuya, sino una realidad que está afectando a todos los conductores en Europa. Pero, ¿por qué está pasando esto realmente?

Katrin Adt, la máxima responsable de Dacia, tiene muy clara la respuesta y no ha dudado en señalar al culpable. Su mensaje es directo y fácil de entender. No se trata solo de la inflación o de que los materiales sean más caros. Hay un factor que está empujando los precios hacia arriba de forma imparable, y tiene que ver con los despachos de Bruselas.

El peso de las normativas en tu bolsillo

Cuando vas a comprar un coche, esperas pagar por el motor, por el diseño, la comodidad y la tecnología que disfrutas al conducir. Sin embargo, buena parte del precio tiene que ver con sistemas que no has pedido, pero que la Unión Europea obliga a instalar. Katrin Adt explica que el departamento de investigación y desarrollo de las marcas gasta muchos recursos solo en cumplir con estas reglas. No se trata de mejorar el coche para que a ti te guste más, sino de modificarlo para que pase el examen de los políticos.

En concreto, la responsable de Dacia afirma que hasta un 25% de todos los recursos de ingeniería se pierden en responder a estas normativas, una cuarta parte de todo el trabajo de los ingenieros. Al final, todo ese tiempo y esfuerzo de los trabajadores especializados tiene un coste muy alto que acaba reflejado en la factura final que tú pagas en el concesionario.

Los coches han subido su precio un 40 por ciento en cinco años

Si comparas lo que costaba un coche pequeño hace cinco años con lo que cuesta hoy, verás que la diferencia es enorme. Katrin Adt pone una cifra exacta a este problema. Asegura que el 40% del aumento de precio que hemos visto en este último lustro se debe directamente a las regulaciones. Es una cifra impactante. Significa que, si un coche ha subido 5.000 euros, casi la mitad de esa subida no es porque el coche sea mejor o más potente, sino porque lleva instalados sensores, sistemas y componentes obligatorios por ley.

Esta situación genera un gran hastío en las marcas, sobre todo en aquellas como Dacia que buscan ofrecer siempre el precio más bajo posible. Para una marca que se centra en lo esencial, cada nueva norma es una piedra en el camino. La directiva pide que se congelen estas regulaciones porque el ritmo actual es insostenible para el bolsillo del ciudadano medio. Si las leyes siguen cambiando cada pocos meses, los ingenieros tienen que volver a trabajar sobre coches que ya estaban terminados. Ese trabajo extra de rediseñar lo ya diseñado es carísimo, y tú eres quien lo financia al comprar el vehículo.

El laberinto de las nuevas leyes europeas

Lo que viene por delante no parece que vaya a mejorar las cosas. La previsión para los próximos años es que se introduzcan hasta 107 nuevas normativas en el Viejo Continente. Es una cantidad de burocracia difícil de imaginar. Cada una de estas leyes obligará a los fabricantes a cambiar piezas, añadir software o modificar la estructura de los vehículos. Aunque el objetivo teórico es que los coches sean más seguros, el efecto secundario es que se vuelven productos de lujo que mucha gente ya no puede permitirse.

Además, hay un riesgo muy real del que advierte Adt: la desaparición de modelos. Cuando cumplir una ley sale más caro que el beneficio que da vender el coche, las marcas deciden dejar de fabricarlo. Esto suele pasar con los coches más pequeños y baratos, que son los que más sufren estas imposiciones. Al final, el mercado se queda con menos opciones y las que quedan son mucho más costosas. Te encuentras en una situación donde quieres un coche sencillo para el día a día, pero te obligan a comprar uno cargado de sistemas que encarecen el producto final sin que tú lo hayas elegido.

La competencia es otro punto clave en este escenario. Con la llegada de nuevas marcas, en especial desde China, el mercado se ha vuelto muy agresivo. Marcas como Dacia piden que la competición sea justa. Si las marcas europeas tienen que cumplir con centenares de normas nuevas que encarecen el producto, pero otras marcas de fuera juegan con otras reglas o costes, el mercado se desequilibra.

Es un momento de cambio importante y estar bien informado es la única manera de entender por qué, la próxima vez que preguntes por un coche, el precio te parecerá mucho más alto que la última vez.

Entrar y salir del coche es un movimiento que hacemos de forma casi automática y al que no prestamos atención hasta que, de repente, el cuerpo dice basta. A menudo pensamos que la única solución pasa por cambiar de coche, pero Amazon llega para cambiar las cosas. Y es que a veces la respuesta es mucho más sencilla, ingeniosa y, sobre todo, económica.

No se trata de un dispositivo tecnológico de última generación ni una pieza compleja que solo se puede instalar en un taller especializado. Se trata de una solución asequible que promete transformar la experiencia de uso de tu vehículo.

Lesiones que puedes sufrir al salir del coche

Para entender por qué este accesorio es tan necesario, primero hay que analizar qué pasa en tu cuerpo cuando intentas salir de un vehículo. Dentro del coche estás sentado, con las piernas orientadas hacia el frente, hacia los pedales. Para salir, necesitas realizar un movimiento compuesto: debes girar el tronco y la cadera unos noventa grados hacia la puerta mientras tus piernas siguen, inicialmente, bajo el volante o la guantera. Este gesto de torsión, combinado con el esfuerzo de levantarse desde una posición sentada y baja, ejerce una presión considerable sobre la columna vertebral, las lumbares y las articulaciones de la cadera.

Para una persona joven y atlética, esto no supone mayor problema. Pero si has sufrido alguna vez de ciática, te has operado hace poco, estás embarazada o la edad ha empezado a reducir tu rango de movimiento, sabrás que ese giro es el momento crítico. Ahí aparece el dolor agudo o la sensación de inestabilidad. Muchos conductores acaban forzando la postura, agarrándose al volante de mala manera o apoyándose en el marco de la puerta, lo que a la larga puede provocar lesiones o caídas al no tener un punto de apoyo firme al poner el pie en el asfalto.

El accesorio de Amazon diseñado para eliminar el esfuerzo

La solución que propone Amazon es un cojín giratorio de 360 grados diseñado para el asiento del coche. Su funcionamiento se basa en un principio muy básico pero efectivo: reducir la fricción. En lugar de que sean tus músculos y tus huesos los que tengan que realizar el trabajo de rotación contra la tapicería del asiento, es el propio cojín el que gira contigo.

Este accesorio actúa como una base móvil sobre el asiento de tu coche. Te sientas sobre él de manera normal y, cuando llega el momento de salir, giras todo el cuerpo en bloque. Al eliminar la resistencia que ofrece la tapicería del coche, el movimiento se vuelve fluido y suave. Las piernas salen hacia el exterior sin que tengas que retorcer la espalda. En esencia convierte cualquier asiento convencional en una butaca giratoria de oficina, permitiéndote encarar la puerta abierta antes de intentar ponerte de pie. Esto no solo reduce el dolor, sino que aumenta la seguridad, ya que te permite plantar los dos pies en el suelo con firmeza antes de impulsarte para salir.

Instalación rápida y sin herramientas

Una de las grandes ventajas de este accesorio es que no requiere ningún tipo de instalación compleja. Olvídate de atornillar, de pegar adhesivos que luego dejan marca o de tener que leer manuales de instrucciones interminables. Solo hay que colocar el cojín sobre el asiento del conductor o del copiloto. Nada más. Es tan portátil que puedes quitarlo y ponerlo en segundos.

Esta característica lo hace ideal si compartes el coche con otras personas que quizás no necesiten el cojín, o si quieres usarlo en diferentes asientos según la ocasión. Imagina que llevas a tu abuela al médico; puedes poner el cojín en el asiento del copiloto en un instante. Si al día siguiente conduces tú solo y prefieres no usarlo, lo guardas en el maletero o lo dejas en casa. Su tamaño es compacto y ligero, por lo que no ocupa espacio y es muy fácil de manipular, listo para usar desde el momento en que lo sacas de la caja.

Evidentemente, cualquier persona puede usarlo para aumentar su comodidad, pero hay perfiles que notarán un cambio radical en su calidad de vida. En primer lugar, es un aliado indispensable para las personas mayores. La pérdida de masa muscular y agilidad hace que entrar y salir del coche sea una de las barreras más grandes para seguir saliendo de casa y socializar.

También es altamente recomendable para mujeres embarazadas, especialmente en el último trimestre, cuando la barriga dificulta enormemente los movimientos de torsión y el centro de gravedad del cuerpo cambia. Del mismo modo, si te estás recuperando de una operación de cadera, rodilla o espalda, este cojín no es un capricho, sino casi una necesidad médica para evitar que la herida o la lesión se resienta con movimientos bruscos. Y no nos olvidemos de las personas que sufren dolores crónicos de espalda; eliminar la torsión lumbar varias veces al día al subir y bajar del coche puede suponer un alivio significativo a largo plazo.

¿Cuánto pagarías por evitar un pinchazo agudo en la espalda cada mañana al llegar al trabajo? ¿O por ver cómo tus padres se suben a tu coche con una sonrisa en lugar de con una mueca de dolor? A veces nos gastamos más dinero en ambientadores, fundas estéticas o productos de limpieza, olvidando que la ergonomía y la salud postural son infinitamente más importantes. Amazon te ofrece la posibilidad de recibirlo en casa cómodamente, probarlo y comprobar por ti mismo si realmente cumple lo que promete.

Parece un gesto inofensivo, algo que todos hacemos para no pasar frío mientras el motor se calienta. Sin embargo, este hábito tan común te puede salir bastante caro si te cruzas con una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico.

Los agentes vigilan cualquier detalle que pueda comprometer el control total del vehículo, además de que la normativa es bastante clara respecto a qué se puede llevar y qué no cuando nos ponemos al volante. Si no tienes cuidado, podrías estar cometiendo una infracción que los agentes no van a pasar por alto.

Algo que la Guardia Civil vigila este invierno

La Guardia Civil presta mucha atención a tu vestimenta invernal, y la razón es la seguridad técnica. Un abrigo muy voluminoso, como los famosos plumas que todos llevamos puestos, crea una capa de aire y tejido entre tu cuerpo y el cinturón de seguridad. En caso de que sufras un frenazo brusco o un impacto, el cinturón necesita estar lo más pegado posible a tus huesos para retenerte de forma eficaz. Si hay mucha ropa de por medio, el cinturón pierde su tensión ideal y puedes sufrir el llamado efecto submarino o recibir un golpe mucho más fuerte porque el dispositivo no actuó a tiempo.

Además, la Guardia Civil observa si el conductor tiene la movilidad necesaria para manejar el coche. Imagina que tienes que dar un volantazo rápido para esquivar un obstáculo. Si las mangas de tu abrigo son muy anchas o el diseño de la prenda te aprieta en los hombros, tu capacidad de reacción será mucho más lenta. Por eso, si te ven con una prenda que te limita, es muy probable que decidan darte el alto y pedirte explicaciones sobre tu indumentaria.

¿Qué dice la ley sobre conducir con abrigo?

Es importante que sepas que en el Reglamento General de Circulación no vas a encontrar una frase exacta que diga que está prohibido llevar abrigo. Sin embargo, la ley es clara en sus artículos generales sobre la responsabilidad del conductor. El artículo 18.1 establece que cualquier persona que esté al volante debe mantener su propia libertad de movimientos. Esto significa que tienes la obligación legal de vestirte de una forma que te permita conducir sin estorbo. Si un agente considera que tu plumífero es un obstáculo para mover los brazos, tiene base legal para sancionar.

Por otro lado, el artículo 17.1 del mismo reglamento especifica que los conductores deben estar en condiciones de controlar su vehículo en todo momento. Aquí entra en juego la interpretación del agente de la Guardia Civil. Ellos son los que evalúan si tu ropa está afectando a esa capacidad de control. No es lo mismo llevar una chaqueta fina y ajustada que un abrigo de expedición polar que apenas te permite ver por los espejos retrovisores. La clave está en la ergonomía y en que nada se interponga entre tú y los mandos del coche, ya sean los pedales, el volante o la palanca de cambios.

Si un agente de la Guardia Civil decide que tu abrigo es excesivo y que pone en riesgo la seguridad, la multa que te impondrán será de 80 euros. Al ser considerada una infracción de carácter leve, no conlleva la pérdida de puntos en el carnet. Además, si decides pagar la sanción de forma rápida, puedes beneficiarte de una reducción del 50%, por lo que la cifra final se quedaría en unos 40 euros. Aunque no sea una cantidad desorbitada, es un gasto innecesario que puedes evitar si sigues unos consejos básicos antes de arrancar.

La mejor forma de evitar que la Guardia Civil te pare por este motivo es quitarte el abrigo antes de empezar la marcha. Lo ideal es que entres en el coche, dejes la prenda en el asiento trasero o en el maletero y utilices la calefacción para aclimatar el habitáculo. Si tienes mucho frío al principio, puedes ponerte un jersey fino o una chaqueta que sea elástica y no abulte. Recuerda que la comodidad al volante es sinónimo de seguridad. Una vez que el interior del coche alcance una temperatura agradable, te sentirás mucho mejor sin esa carga extra y conducirás de forma mucho más relajada y atenta.

El calzado, también bajo vigilancia

Aunque hoy estemos hablando del abrigo, no debes olvidar que la Guardia Civil también presta mucha atención a lo que llevas en los pies durante el invierno. Es muy habitual usar botas de montaña muy gruesas o zapatos con suelas muy anchas y rígidas para protegernos del frío y la lluvia. Sin embargo, este tipo de calzado puede ser tan peligroso como un abrigo voluminoso. Una bota demasiado grande puede hacer que pises dos pedales a la vez sin querer o que no sientas bien la presión que ejerces sobre el freno o el acelerador.

Al igual que ocurre con la prenda de abrigo, llevar un calzado inadecuado puede ser motivo de sanción si el agente considera que no tienes el control total del vehículo. La recomendación de los expertos es utilizar siempre un calzado que sea flexible, que se ajuste bien al pie y que tenga una suela que no resbale. Si necesitas usar botas pesadas para tu destino, lo mejor es que lleves un par de zapatos cómodos dentro del coche para conducir y que te cambies al llegar. De esta forma, te aseguras de cumplir con la normativa y de viajar con la máxima protección.

Así que ya lo sabes. Conducir bien empieza por vestirse de forma adecuada para el reto que supone la carretera en invierno. Si eres muy friolero, ten cuidado con lo que llevas puesto cuando conduces.