La Semana Santa nos deja los primeros festivos del año, así que es la oportunidad para escaparnos unos días, ver procesiones o hacer un viaje a la playa. Da igual cuál sea el motivo de tu viaje, pero si tu destino está en Andalucía, tienes que fichar algunos de los mejores restaurantes de carretera.
¿Sabes cuál es el mejor indicador para saber si un restaurante es bueno o no? Los camioneros jamás mienten, así que ver aparcados varios camiones en la puerta de un restaurante ya es una recomendación en sí misma. Y para los establecimientos, es la mejor estrategia de marketing posible.
Estos son los mejores restaurantes para tu viaje a Andalucía
Fuente: Bûry Restaurante
Andalucía es un destino perfecto para la Semana Santa, tanto si buscas un destino de playa y temperaturas suaves como si quieres un plan más tradicional y ver procesiones. Sea como sea, necesitas saber cuáles son los mejores restaurantes para hacer una parada antes de llegar a Andalucía. Toma nota de estas recomendaciones, avaladas por los camioneros.
Restaurantes en Jaén
Jaén quizá no es el principal destino cuando piensas en pasar Semana Santa en Andalucía, pero también tiene mucha tradición. De hecho, tienen una extensa programación para toda esta semana. Y si lo que buscas es comer bien, toma nota de estos restaurantes:
Hotel Restaurante Mesón Despeñaperros en uno de los pueblos más bonitos de España.
Andamur, en Guarromán.
ComplejoJuleca, un restaurante con mucha historia que se ubica en la carretera que va de Bailén a Motril.
Restaurantes en Córdoba para un viaje por Andalucía
Fuente: Instagram @restaurantepuertasevilla
Si tu destino final esta Semana Santa está en Córdoba, o vas a pasar por la provincia, también hay muchos restaurantes de carretera en los que merece la pena hacer una parada:
ElGarrotal, un restaurante de referencia en Palma del Río con una amplia variedad que va desde paellas valencianas hasta mariscos o cochinillo.
PuertaSevilla. Que no te despiste su nombre, porque está en Córdoba, a unos pocos metros de la salida de la A-4.
Restaurantes en Sevilla
Sevilla es una de las provincias con más tradición para pasar la Semana Santa en Andalucía, así que si la vas a visitar estos días, toma nota de algunos de los mejores restaurantes de toda Andalucía:
Restaurante Pazo, en Sanlúcar La Mayor, para disfrutar de una experiencia gastronómica completa.
Río Blanco, en la A-92.
ElPaisano, a la altura de Utrera, en la N-IV que va de Cádiz a Sevilla.
Restaurantes en Málaga para una escapada por Andalucía
En Málaga, hemos fichado otros dos restaurantes muy cerca de la autovía y con reseñas estupendas:
Paneque, en Villanueva del Trabuco.
LaPerdiz, a la altura de Campillos.
Restaurantes en Granada
Fuente: Marisquería Nuevo Chankete
Granada es una de las ciudades de Andalucía que merece la pena visitar en cualquier época del año, porque es sinónimo de historia y de cultura. Además, podrás combinar una visita cultural con la playa a unos pocos kilómetros. En ese recorrido, toma nota de estos restaurantes:
NuevoChankete, en Ogiajres.
LaNava, en Iznalloz.
VistaNevada, en Darro.
Restaurantes en Cádiz
Fuente: Venta El Menuito
Cualquier amante del buen tiempo y del mar tiene a Cádiz en su lista de imprescindibles, porque tiene playas que no encontrarás en ningún otro punto de España. Si está entre tus planes para una escapada por Andalucía esta Semana Santa, incluso si estás de paso, ficha estas recomendaciones:
La Duquesa, en Medina-Sidonia.
VentaEl Menuito, en Chipiona.
Restaurantes en Huelva
Muy cerca de Cádiz, concretamente en la provincia de Huelva, también se come muy bien. En esta ocasión, no es un restaurante ubicado frente a la playa ni en ningún pueblo, sino uno de los mejores bares de carretera para hacer una pausa. De hecho, se llama Área de Servicio Chucena La Pausa, la encontrarás tanto en sentido Huelva como Sevilla, y tiene todo lo necesario para hacer una parada antes de llegar a tu destino.
Restaurantes en Almería
Por último, si Almería es tu destino de vacaciones en Semana Santa o acostumbras a ir en cualquier otra época del año, estas son las recomendaciones de los camioneros para ti:
En un episodio que ha captado la atención de las redes sociales y las autoridades, nueve cochazos de alta gama bloquearon una carretera en Cataluña, generando sorpresa y preocupación entre los ciudadanos. Este suceso, que rápidamente se viralizó en plataformas digitales, ha llevado a los Mossos d’Esquadra a iniciar una investigación para esclarecer los hechos y determinar posibles responsabilidades.
El suceso que paralizó una vía catalana
fuente: propia
El incidente tuvo lugar en una carretera de Cataluña, donde nueve cochazos de lujo se detuvieron en medio de la vía, impidiendo el paso de otros vehículos. Los conductores y pasajeros descendieron de los cochazos, algunos realizando gestos y movimientos que sugerían la grabación de un video o la realización de una sesión fotográfica. La escena fue captada por testigos y compartida en redes sociales, generando una ola de comentarios y reacciones.
Los cochazos involucrados incluían modelos de marcas reconocidas por su exclusividad y alto rendimiento. La presencia simultánea de tantos coches de lujo en una misma ubicación y su comportamiento inusual despertaron la curiosidad y el asombro de quienes presenciaron el evento.
La respuesta de las autoridades
fuente: propia
Ante la difusión del video y las imágenes en redes sociales, los Mossos d’Esquadra han iniciado una investigación para determinar las circunstancias del suceso. Según fuentes policiales, se están revisando las grabaciones y recopilando testimonios para identificar a los responsables y evaluar si se ha cometido alguna infracción.
Las autoridades han recordado que bloquear una vía pública sin justificación puede constituir una falta grave, especialmente si se pone en riesgo la seguridad de otros usuarios de la carretera. Dependiendo de los resultados de la investigación, los implicados podrían enfrentarse a sanciones económicas o incluso a cargos más serios si se determina que hubo una conducta temeraria.
El fenómeno de las exhibiciones automovilísticas
fuente: propia
Este tipo de eventos, donde propietarios de coches de lujo se reúnen para exhibir sus cochazos, no es nuevo. Sin embargo, cuando estas reuniones se realizan en espacios públicos sin autorización, pueden generar problemas de seguridad y orden público. En algunos casos, estas concentraciones han derivado en carreras ilegales o maniobras peligrosas que ponen en riesgo a los participantes y a terceros.
Las redes sociales han amplificado la visibilidad de estas reuniones, incentivando a algunos a realizar acciones más llamativas para ganar notoriedad en línea. Esta búsqueda de atención puede llevar a comportamientos irresponsables que trascienden la simple exhibición de un cochazo.
El impacto en la comunidad local
fuente: propia
Los residentes de la zona donde ocurrió el bloqueo expresaron su preocupación por el incidente. Algunos señalaron que la interrupción del tráfico causó retrasos y molestias, especialmente para quienes dependían de esa vía para sus desplazamientos diarios. Otros manifestaron su inquietud por la posibilidad de que este tipo de eventos se repitan en el futuro.
Las autoridades locales han enfatizado la importancia de utilizar los espacios públicos de manera responsable y han instado a quienes deseen organizar eventos automovilísticos a hacerlo en lugares apropiados y con las debidas autorizaciones. El respeto por las normas de tráfico y la consideración hacia los demás usuarios de la vía son fundamentales para mantener la seguridad y la convivencia.
La cultura del automóvil y la responsabilidad
fuente: propia
Este incidente pone de relieve la necesidad de equilibrar la pasión por los cochazos con la responsabilidad cívica. Si bien es comprensible que los entusiastas del motor deseen compartir su afición, es esencial que lo hagan de manera que no interfiera con el bienestar de la comunidad ni infrinja las leyes.
La popularidad de las redes sociales ha transformado la manera en que se comparten estas pasiones, pero también ha incrementado la presión por realizar acciones cada vez más espectaculares. Es crucial que esta búsqueda de visibilidad no comprometa la seguridad ni el respeto por los demás.
Consecuencias legales posibles para los implicados
fuente: propia
Además de las sanciones administrativas por obstaculizar la vía pública, los conductores podrían enfrentarse a cargos relacionados con conducción temeraria o alteración del orden público si se demuestra que su comportamiento puso en riesgo la seguridad vial. Las penas, en casos más graves, pueden incluir multas elevadas, retirada de puntos del carné de conducir e incluso la suspensión temporal del permiso de conducción.
Por otra parte, si alguno de los cochazos carecía de seguro obligatorio, ITV vigente o si no estaba correctamente matriculado, los propietarios podrían enfrentarse a sanciones adicionales.
Kiaquiere revoluciona la experiencia de conducción con su nuevo Asistente de Inteligencia Artificial (IA). Un sistema que se une ya en Europa al modelo más moderno de la marca coreana, el EV3. Con él, se transforma la forma en que interactúas con tu vehículo gracias a una tecnología que permite mantener conversaciones naturales con el vehículo, lo que ayuda a tener control intuitivo y la máxima comodidad en la interacción con el coche.
Este sistema llega a nuestro mercado tras su exitosa implantación en Corea y Estados Unidos. Los clientes de la marca en estos dos mercados -los dos más importantes por volumen de la firma coreana- han destacado que el Asistente de IA no solo permite a los conductores interactuar con su vehículo de manera fluida y natural, sino que también facilita el aprendizaje y la utilización de las funciones avanzadas del coche, haciendo la conducción más cómoda y eficiente.
El Asistente de IA de Kia es lo más avanzado que ofrece ahora mismo el mundo tecnológico. Se distingue por su inteligencia superior, capaz de comprender los comandos de voz y las consultas de los usuarios con precisión. El sistema entiende el contexto y la intención detrás de las preguntas, permitiendo conversaciones relajadas y naturales con el vehículo. Si el usuario proporciona detalles adicionales o mayor contexto en su pregunta, el Asistente de IA ofrece respuestas aún más inteligentes y precisas. Esto marca una diferencia significativa con los sistemas de reconocimiento de voz tradicionales, que a menudo se limitan a comandos predefinidos y respuestas genéricas.
El sistema de Kia se actualizará con la tecnología OTA
Además, se trata de un sistema que está en permanente evolución, y esa es una de las características clave del Asistente de IA: capacidad de mejora continua a través de actualizaciones Over-the-Air (OTA). Gracias a ello, el sistema irá añadiendo nuevas funcionalidades y optimizando su rendimiento. La tecnología OTA también permite actualizar los sistemas de reconocimiento de voz existentes a la última versión del Asistente de IA, como es el caso del EV3 que utiliza el sistema Navigation Cockpit (ccNC) conectado.
Foto: Kia
Otra de las características más valoradas por clientes americanos y coreano que ya usan este sistema es que el Asistente de IA de Kia es muy sencillo de usar. Los usuarios pueden interactuar con el sistema simplemente presionando el botón de reconocimiento de voz en el volante del coche o diciendo la frase de activación: «Hola Kia«.
A partir de ese momento se abre un mundo donde las posibilidades son prácticamente ilimitadas. Los usuarios pueden preguntar al Asistente de IA de Kia sobre una amplia variedad de temas. Incluso pueden empezar preguntando al sistema sobre las funcionalidades que ofrece, diciendo: «Hola Kia, dime qué puedes hacer».
Foto: Kia
Este sistema permite, por ejemplo, pedir la ubicación de restaurantes que sirvan un tipo de comida específico. Pero también pueden hacer preguntas abiertas que mejoren su experiencia más allá del coche, como:
«Voy a ir de camping mañana, ¿qué cosas debería llevar?»
«¿Cuáles son las ventajas de un coche eléctrico en comparación con uno de combustión interna?»
«Voy a encontrarme con un amigo español mañana, ¿hay alguna costumbre importante que deba conocer?»
«Cuál es el mejor lugar para aparcar y disfrutar de una puesta de sol o de las vistas nocturnas de la ciudad».
Estará en todos los EV3 europeos
Cuanto más específicas sean las condiciones establecidas por el usuario, más capaz será el Asistente de IA de Kia de proporcionar respuestas adecuadas a la situación. Por ejemplo, los usuarios pueden decir: «Hola Kia, ¿puedes decirme por qué el cielo es azul y explicarlo de una forma que un niño lo entienda?» De esta manera, todos los pasajeros del coche pueden comprender y disfrutar de la respuesta.
Foto: Kia
El sistema permitirá ofrecer ayuda a los conductores a la hora de utilizar funciones del coche (si están instaladas) para disfrutar de una conducción más agradable y cómoda. Por ejemplo, si la carretera se congestiona, pueden decir: «Hola Kia, infórmame sobre cualquier sistema de asistencia a la conducción que pueda facilitar la conducción en tráfico intenso».
El Asistente de IA de Kia está instalado de serie en el Kia K4 en Estados Unidos y en el Kia EV3 en Corea. Y empieza a ofrecerse en el EV3 con especificaciones europeas. El lanzamiento del Asistente de IA se ampliará posteriormente a otros modelos de la marca coreana equipados con el sistema ccNC de Kia. En concreto todos los EV3 europeos fabricados a partir de marzo de 2025 van a contar con el Asistente de IA de Kia de serie, y los vehículos ya producidos lo recibirán a través de la última actualización OTA.
Los radares de velocidad son una herramienta clave para controlar el cumplimiento de los límites en carretera, y su uso está cada vez más extendido en toda España. Estos dispositivos no solo ayudan a reducir los accidentes, sino que también fomentan una conducción más consciente. Sin embargo, muchas personas no conocen con exactitud a partir de qué velocidad real pueden recibir una sanción. Es decir, si el radar salta exactamente al superar el límite marcado o si existe un margen de tolerancia. Y sí, existe. Se trata de un margen de error que reconoce la Dirección General de Tráfico (DGT) y que depende del tipo de radar y del límite de velocidad establecido.
Saber cuál es el margen de error exacto de los radares en vías de 90, 100 o 120 km/h es crucial si quieres evitar multas innecesarias. En este artículo te lo explicamos de forma sencilla, para que tengas siempre presente a qué velocidad puedes ir sin arriesgarte a una sanción.
Márgenes de error en radares fijos
fuente: propia
Los radares fijos están instalados en ubicaciones concretas y permanentes. Suelen estar colocados en arcenes, pórticos o cabinas, y se encargan de controlar puntos especialmente conflictivos o con alta siniestralidad. Son muy precisos, pero aun así, la DGT aplica un margen de error para compensar posibles variaciones mínimas en la medición.
Cuando el límite de velocidad es de 100 km/h o inferior, el margen de error es de 3 km/h. Es decir, en una carretera limitada a 90 km/h, no te multarán hasta que superes los 94 km/h reales. En el caso de carreteras de 100 km/h, la infracción comienza a partir de los 104 km/h. Si el límite de la vía es superior, como en las autopistas (120 km/h), el margen se convierte en 3%, lo que se traduce en que la multa se aplicará a partir de 123,6 km/h.
Márgenes de error en radares móviles
Fuente: Motor16.
Los radares móviles, que utilizan los agentes desde coches patrulla o se colocan temporalmente en trípodes, cuentan con márgenes ligeramente más altos. Esto se debe a que al estar en movimiento o no estar fijados permanentemente, pueden tener ligeras desviaciones en la medición. Para estos radares, el margen de error es de 5 km/h para velocidades de hasta 100 km/h, y del 5% cuando se supera esa cifra.
Por lo tanto, si circulas por una carretera limitada a 100 km/h, no deberías recibir una multa hasta superar los 105 km/h. Y si el límite es de 120 km/h, solo deberías preocuparte si alcanzas los 126 km/h reales o más. Aunque parezcan cifras pequeñas, pueden marcar la diferencia entre seguir conduciendo con tranquilidad o recibir una sanción inesperada.
Radares de tramo: control medio, precisión alta
fuente: propia
Otro tipo de radar que ha cobrado protagonismo en los últimos años son los radares de tramo. Estos dispositivos no miden tu velocidad en un punto concreto, sino que calculan la velocidad media entre dos lugares separados por varios kilómetros. Son especialmente útiles para evitar que los conductores frenen solo al pasar por el radar.
El margen de error en los radares de tramo es similar al de los fijos, ya que utilizan tecnología muy precisa. Si el tramo está limitado a 90 km/h, el radar de tramo comenzará a multar a partir de los 94 km/h. En una autopista con límite de 120 km/h, la infracción se produce al superar los 123-124 km/h de media, no solo en un punto, sino durante todo el trayecto entre los dos sensores.
Radares Pegasus desde el aire
fuente: DGT
Los radares Pegasus, instalados en los helicópteros de la DGT, también controlan la velocidad de los vehículos, pero lo hacen desde el cielo. Estos radares tienen una peculiaridad: su margen de error es superior. Al no estar en contacto directo con el vehículo, los Pegasus aplican una tolerancia del 10%.
Por tanto, si estás en una carretera con límite de 120 km/h, el radar Pegasus comenzará a sancionar cuando superes los 132 km/h. Este margen mayor compensa las posibles variables que afectan a la medición desde el aire, como la distancia o las condiciones meteorológicas. Eso sí, su capacidad para grabar vídeos y tomar fotos desde el cielo hace que las sanciones que impone sean igual de válidas y difíciles de impugnar.
Este Audi RS3 Sportback es un automóvil que disfrutamos con cierto sentimiento de melancolía por tener la sensación de estar ante el canto del cisne de una saga que parece luchar contra los tiempos que nos ha tocado vivir. Pero esa melancolía no impide que, cuando nos ponemos a los mandos de esta pequeña bestia, todo cobre sentido.
De algún modo, este Audi RS3 es el más “RS” de todos los Audi. Es cierto que toda esta “locura” empezó con aquel mítico Audi RS2 Avant de 1994 desarrollado en colaboración con Porsche y que, por tanto, el actual RS4 Avant es el heredero más directo de la saga RS.
También puedes defender que los RS6 Performance y GT, con sus 630 CV, son hoy en día los representantes más icónicos de estos Audi “hipertrofiados”. Pero hay algo de lo que nuestro protagonista de hoy puede presumir y los demás no: bajo su capó hay un motor específicamente diseñado “casi” desde cero por Audi Sport.
El motor del Audi RS3, al detalle
Numerosas veces ganador del premio Engine of the Year en la competida categoría de 2,0 a 2,5 litros, el mítico motor de gasolina, cinco cilindros y 2,5 litros del Audi RS3 Sportback es todo un vestigio de unos tiempos que hoy no están de moda.
Originalmente fabricado a partir de un bloque de fundición de hierro reforzado con grafito vermicular, hoy se construye en fundición centrífuga de aluminio. En Audi Sport hicieron números y vieron que así era más que suficientemente robusto como para aguantar los 400 CV a entre 5.850 y 7.000 r.p.m., así como los 480 Nm a entre 1.950 y 5.850 vueltas que desarrolla, de serie, el EA855 Evo; el añadido ‘Evo’, por cierto, diferencia este motor “aluminizado” del férrico.
La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque el paquete dinámico RS, que incluye frenos delanteros carbono-cerámicos y un modo de conducción específico para derrapar en circuito, eleva este límite hasta los 290 km/h; cuesta 9.080 euros adicionales
Más allá del material del que se compone el bloque, y gracias al cual se ahorran 26 kilos en el siempre crítico tren delantero, el motor del Audi RS3 es una obra maestra de la ingeniería y una oda a la deportividad.
Es una obra maestra a la ingeniería por su sistema de distribución variable en fase y alzada con válvulas de escape refrigeradas por sodio, su turbocompresor que sopla a 2,36 bares y tiene una carcasa de fundición de acero para resistir temperaturas de 1.000º C, su colector de admisión con conductos de longitud variable conmutables mediante válvulas neumáticas, su sistema de inyección directa e indirecta o su sistema de refrigeración con dos bombas activas que ayudan al motor a precalentarse más rápidamente.
El color de serie es Verde Kyalami. Una pintura más discreta, como este Gris Kemora, nos costará 1.060 euros. Los neumáticos delanteros son más anchos que los traseros para soportar el esfuerzo adicional de tracción y frenada. Estas llantas son también opcionales; cuestan 700 euros.
En cuanto a la oda a la deportividad, basta con escuchar el timbre de su escape, inconfundible gracias a la cadencia de sus cinco cilindros, que generan armónicos únicos, más “rudos” que los de los tetracilíndricos y los hexacilíndricos.
Así es el Audi RS3 Sportback
Diseccionado el corazón de la bestia, toca hablar de la bestia en sí. La actual generación del Audi A3 (cuarta) comenzó a comercializarse en 2020, y el año pasado experimentó una actualización que afectó a su oferta de motores –no en nuestro caso– e introdujo nuevos grupos ópticos, parrilla y parachoques (con un gran difusor trasero partido en dos en el caso del RS3), un selector del cambio rediseñado, un volante achatado tanto por abajo como por arriba con dos botones adicionales para el RS3 y algunos elementos de equipamiento inéditos.
Así que el planteamiento del Audi RS3 es de sobra conocido: plataforma MQB, motor transversal, tracción delantera permanente, conexión progresiva del tren trasero, cambio automático de embragues alternos de siete relaciones, muelles más cortos y firmes, así como frenos sobredimensionados, con un diámetro de 375 mm delante y 310 mm detrás.
En la práctica, todo esto se traduce en un vehículo cuyo carácter no se esconde. A su agresiva estética se suma su ronco rugido desde el momento en el que lo arrancamos y su motor empieza a gruñir con su peculiar acento tosco al elevado régimen de ralentí con el que se despierta. En esas primeras maniobras, con el motor frío, el Audi RS3 Sportback es incluso brusco, pero el EA855 Evo alcanza pronto su temperatura de servicio y cualquier atisbo de tosquedad desaparece.
En el interior empieza a ser poco habitual que la pantalla central no se alinee con la del cuadro de instrumentos y que la climatización cuente con prácticos controles independientes. La información del nivel del combustible y la temperatura del refrigerante se integra ahora en el cuadro digital (antes se encontraba separada). Nuestra unidad contaba con los extraordinarios asientos opcionales bucket RS, que se ofrecen agrupados con otras opciones por 4.215 euros.
Así va el Sudi RS3 Sportback
Una vez en marcha, lo cierto es que el Audi RS3 no sorprende tanto por sus prestaciones como por sus sensaciones. Evidentemente, un coche que hace el “cero a 100” en menos de 3,7 segundos es rápido, pero va siempre por su sitio, sobre raíles, con un tren trasero especialmente aferrado al suelo. En seguida te acostumbras a las referencias de agarre y velocidad de paso por curva (en seco, que si llueve la cosa cambia mucho), y todo parece “normal”.
En realidad, este Audi impresiona más por su sonido, por la rapidez de su dirección y la agilidad con la que se pueden realizar los cambios de apoyo enlazando curvas, por cómo gira plano, por la rabia con la que sube de vueltas, por la confianza que transmiten unos frenos fáciles de dosificar y difíciles de fatigar…
Hay que fijarse para distinguir este Audi RS3 Sportback de la versión previa al rediseño, si bien las modificaciones son más evidentes en la zaga, con un difusor sobredimensionado y partido en dos que tiene cierto aire de monoplaza. También son nuevos los grupos ópticos
También nos gusta su segunda personalidad, la de ese compacto de cinco puertas práctico en el día a día (si obviamos los consumos, que raramente bajan de los dos dígitos), con unas plazas traseras muy utilizables y unas dimensiones que nos permiten movernos sin problemas en el tráfico urbano, vigilando –eso sí– los bordillos si aparcamos en batería. El precio, por supuesto, es elevado. Un S3 nos permite ir casi igual de rápido por 20.000 euros menos, pero bajo su capó no encontraremos el EA855; el motor más genuinamente racing de Audi.
Y es que los automóviles como este Audi RS3 están en vías de extinción, algo que incrementa aún más su atractivo. Ahora bien: una unidad equipada a capricho puede superar los 100.000 euros. En ningún caso estamos hablando de una compra racional, sino de pura pasión y un cierto sentimiento de melancolía.
Precio del Audi RS3 Sportback: 84.820 euros
Nos gusta
Rendimiento y sonido de su motor pentacilíndrico
Resulta práctico en el día a día
Impecable tacto de frenos y dirección
Debe mejorar
Es caro, y muchas opciones se sirven agrupadas
Consumos elevados incluso a ritmo tranquilo
La etiqueta C podría limitar su uso en un futuro
Ficha técnica Audi RS3 Sportbck
Motor
2.5 TFSI (EA855)
Disposición
Delantero transversal
N.º de cilindros/válvulas
5, en línea / 20
Cilindrada (cm3)
2.480
Alimentación
Inyección dir. e indir., turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm
400 CV / 5.600-7.000
Par máximo/rpm
500 Nm / 2.250-5.600
TRANSMISIÓN
Tracción
Total conectable aut.
Caja de cambios
Automática, de 7 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección
Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)
1,8
Diámetro de giro (m)
12,0
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)
Discos ventilados / Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos delanteros
265/30 R19
Neumáticos traseros
245/35 R19
Marca
Pirelli P Zero R
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)
1.640
Largo/Ancho/Alto (mm)
4.381 / 1.851 / 1.418
Capacidad del maletero (l)
282
Capacidad del depósito (l)
55
Prestaciones Audi RS3 Sportback
Velocidad máxima
250/290 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada, a (km/h)
12,025 / (184,35)
1.000 m salida parada a (km/h)
22,254 / (232,93)
De 0 a 50 km/h
1,489
De 0 a 100 km/h (oficial)
3,692 (3,8)
Recorriendo (metros)
57,08
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D
11,082
1.000 m desde 40 km/h en D
21,117
De 80 a 120 km/h en D
2,498
Recorriendo (metros)
70,32
Error de velocímetro a 100 km/h
+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h
13,95/38,20/51,14
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h
61,9/65,0/68,3
Consumos Audi RS3 Sportback
Consumos
l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio
14,9
Carretera A 90 km/h de crucero
8,9
Autopista A 120 km/h de crucero
10,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)
Renault Group España apuesta por llevar la movilidad a todos, incluso a aquellos que tienen más complicado el acceso a un coche. Si ya con una gama de modelos de sus dos marcas -Renault y Dacia- presenta alternativas para todo tipo de clientes y de presupuestos, con Caremakers va todavía un paso más allá. CareMakers es un innovador proyecto que facilita el acceso al mercado laboral para personas en situación de vulnerabilidad. Es mucho más que un programa de movilidad, una iniciativa solidaria diseñada para romper las barreras que impiden a las personas en riesgo de exclusión social acceder a oportunidades laborales.
Este proyecto del grupo francés, con larga trayectoria en otros mercados -en Francia lleva 13 años implantado-, llega a España para transformar vidas a través del acceso a un vehículo propio. Con esto se rompe una barrera para que mucha gente que necesita un coche para poder acceder a un trabajo, pero no dispone de presupuesto para ello, ahora puede conseguirlo. Caremakers se convierte, por tanto en una herramienta clave para la inclusión social y laboral, ofreciendo una movilidad accesible y sostenible.
La iniciativa trata de paliar la brecha de movilidad que dificulta el acceso a un vehículo propio, especialmente para las personas con menos recursos. Una brecha cada vez mayor debido al aumento del coste de la vida, un aumento que no ha sido seguido por los salarios. Esta desigualdad limita sus oportunidades laborales, ya que muchos empleos requieren desplazamiento y no son accesibles mediante transporte público.
Ignacio Rodríguez-Solano, director de la Fundación Renault Group España. Foto: Renault
Caremakeres ofrece soluciones de movilidad para ayudar a entrar en el mercado laboral
CareMakers nace para combatir esta desigualdady ofrecer una solución real a quienes más lo necesitan. Permite a las personas acceder a un vehículo nuevo, seguro y eficiente, facilitando su acceso al mercado laboral y mejorando su calidad de vida. En concreto serán dos alternativas de Dacia -Sandero y Spring- las que se destinarán a esta iniciativa que va a dar movilidad a muchos de los que hasta ahora no podían disfrutar de ella.
CareMakers es un ecosistema de colaboración entre diferentes actores con el objetivo de que la solución llegue a quienes realmente lo necesita. Un programa que ofrece una solución integral de movilidad más allá de la simple financiación de un coche.
Laurent Sengenes, director general de Dacia en España y Antonio Elia, director de Mobilize Financial Services Iberia. Foto: Renault
Por un lado, por parte del Grupo Renault está la Fundación Renault Group España, encargada de impulsar el proyecto y canalizar recursos y experiencia. Por otro lado entra en juego Dacia con sus modelos accesibles y fiables, adaptados a las necesidades de los beneficiarios. Mobilize Financial Services Iberia proporciona las soluciones de financiación flexibles y adaptadas a las circunstancias de cada persona. Y el último actor de de Grupo Renault es la red comercial de Dacia, que juega un papel crucial en la implementación del proyecto, ofreciendo un servicio personalizado y cercano a los beneficiarios.
Por otro lado, hay una serie de asociaciones solidarias colaboradoras que identifican a las personas que pueden beneficiarse del proyecto y les brindan apoyo durante todo el proceso. Entre esas asociaciones están Candelita, Aldeas Infantiles, Top Services, Treball o Fundación Lesmes, entre otras. Y están abierto a que se puedan ampliar a otros colaboradores.
Primeras entregas Concesionario Dacia Burgos: Foto Renault
Dacia Sandero y Spring, los modelos elegidos
Lo que ofrece Caremakers es la posibilidad de acceder a dos modelos de Dacia en una condiciones de precio absolutamente accesibles. La oferta de modelos disponible no solo se adapta a las necesidades de las personas, sino que también tienen un enfoque en la protección al medio ambiente.
El primero de los modelos disponibles es el Dacia Sandero Eco-G 100 (GLP). Un vehículo versátil y económico, propulsado por GLP (Gas Licuado de Petróleo), una alternativa más limpia y económica que la gasolina o el diésel. La oferta permite acceder a este modelo por una cuota de solo 175 euros al mes (100 euros menos que la cuota normal) durante 3 años, sin entrada, con mantenimiento incluido durante los tres años y seguro incluido el primer año.
La otra opciòn es el Dacia Spring electric 45: Un vehículo 100% eléctrico, ideal para desplazamientos urbanos, con cero emisiones y un bajo coste de uso. Además, los beneficiarios pueden aprovechar las ayudas del Plan MOVES III para reducir aún más el precio del vehículo. Con las condiciones de Caremakers, el coste para acceder a este vehículo es de 40 euros al mes.
Para acceder a CareMakers, es necesario cumplir con una serie de requisitos y seguir un proceso de solicitud. Las asociaciones colaboradoras juegan un papel fundamental en la identificación de los beneficiarios y en el acompañamiento durante todo el proceso. Aunque los criterios específicos pueden variar según la asociación, en general se busca a personas que se encuentren en situación de vulnerabilidad económica y que necesiten un vehículo para acceder a un empleo o mejorar su situación laboral.
Nuevo Dacia Spring. Foto. Renault
El programa del Grupo Renault ya está teniendo impacto real en la vida de personas como Diana, por ejemplo, una madre de dos hijas que ha encontrado en el programa una oportunidad para mejorar su situación laboral y personal. Iniciado como programa piloto hace unos meses, es ahora cuando va a comenzar su fase de desarrollo para abrirse a dar alternativas de movilidad a más gente.
El grupo francés tiene un compromiso a largo plazo con CareMakers. La compañía tiene previsto ampliar el programa en los próximos años, llegando a más personas y colaborando con nuevas asociaciones. El objetivo es convertir CareMakers en un referente de la movilidad inclusiva en España, contribuyendo a la creación de una sociedad más justa y equitativa.
Nacido en 1953, el Chevrolet Corvette siempre fue un automóvil con una enorme personalidad; tanta que General Motors ha decidido convertir su icónico deportivo en una marca independiente, tal y como ha ocurrido en otros casos de éxito como los de Mini, Ram o Range Rover, por poner sólo algunos ejemplos.
El primer paso en esta estrategia ha consistido en la apertura oficial de un nuevo estudio de diseño avanzado en Royal Leamington Spa, a unos 30 kilómetros de Birmingham (Reino Unido) y a 6.000 kilómetros de Detroit (EE. UU.), sede de Chevrolet y de General Motors.
Este Corvette es la primera piedra de toda una nueva gama Corvette
Para dar mayor relevancia a la inauguración, GM ha aprovechado para mostrar un “estudio de diseño avanzado” del concept car Chevrolet Corvette “desarrollado por el equipo del Reino Unido como parte de un proyecto de diseño global que involucra múltiples estudios que verán conceptos Corvette adicionales revelados a lo largo de 2025”.
Y, ojo, porque el hecho de que vaya a haber más prototipos conceptuales con el nombre Corvette no implica que todos ellos sean diferentes interpretaciones del deportivo norteamericano, sino que estos diferentes Corvette anticiparían futuros modelos de diversa tipología para una marca Corvette que se lanzará al mercado con entidad propia dotada de su propia gama de modelos.
Así que este prototipo es sólo un conjunto de primeros trazos de un futuro modelo deportivo cuyas líneas descubriremos con mayor precisión a lo largo de este mismo año, modelo que estará desarrollado en asociación con el equipo de diseño de GMC en Detroit.
El comunicado aprovecha para resaltar que “con la apertura del estudio en el Reino Unido, GM continúa demostrando su compromiso con Europa a medida que la compañía amplía su negocio de vehículos eléctricos Cadillac” en el Viejo Continente, mientras se prepara para lanzar la marca Corvette en Reino Unido y en el territorio de la Unión Europea, desmarcándose de este modo de las políticas rupturistas de la actual administración norteamericana.
Un Corvette inspirado en la competición y la aeronáutica
En cuanto al diseño en sí de este nuevo Corvette, está inspirado en la competición y en el mundo de la aviación, si bien desde GM aclaran que “no hay ninguna intención de producción detrás de este concepto”, ya que el equipo de diseño de GM Reino Unido ha llevado a cabo este ejercicio para “repensar lo que podría ser un Corvette con un verdadero enfoque desde una página en blanco”.
No obstante, esto no es del todo cierto, ya que el propio Michael Simcoe, vicepresidente senior de diseño global, reconoce que “como parte del estudio creativo de Corvette, pedimos a varios estudios que desarrollaran conceptos de hipercoche, que veremos más adelante este año. Era importante que todos rindieran homenaje al ADN histórico de Corvette, pero cada estudio aportó su propia interpretación creativa única al proyecto. Eso es exactamente lo que nuestra red de estudios de diseño avanzado pretende hacer: ir más allá, desafiar las convenciones e imaginar lo que podría ser”.
Hay que aclarar que GM no diseña sus automóviles únicamente en Detroit y (ahora) Reino Unido. El gigante norteamericano cuenta también con estudios en Los Ángeles (EE. UU.), Shanghai (China) y Seúl (Corea del Sur), lo que permite incorporar en sus diseños las tendencias culturales y de los clientes de las diferentes regiones, así como incorporar nuevos talentos procedentes de todos los rincones del planeta.
El estudio del Reino Unido está dirigido por Julian Thomson, diseñador de automóviles con gran experiencia. Se asienta sobre 24.584 pies cuadrados (2.284 m2), emplea a más de 30 diseñadores y miembros del equipo creativo, y está equipado para el desarrollo de modelos físicos a escala 1:1 en arcilla.
El concepto del equipo del Reino Unido incorpora sutilmente la herencia de diseño icónico de Corvette en una estética futurista centrada en formas limpias y musculosas. El diseño se inspira en la industria de la aviación, tanto en los elementos escultóricos como funcionales.
Volviendo con el prototipo del Corvette, Thomson comenta que “uno de los aspectos más inusuales y significativos de su diseño es una característica conocida como Apex Vision; un guiño al enfoque de la línea central del Corvette, inspirado en el icónico Chevrolet Corvette Stingray de 1963 con ventana dividida. Esta característica enfatiza una columna central vertical singular que también es un elemento estructural y que proporciona además una vista panorámica de la carretera y sus alrededores”.
Además, este Corvette propone una carrocería de fabricación aditiva a fin de reducir su masa, mejorar la eficiencia en su fabricación y reducir el número de piezas. La estructura del techo está basada en el concepto del halo de los monoplazas de Fórmula 1, y el vehículo ha sido diseñado para lograr un gran rendimiento en circuito sin dejar de ser utilizable en el uso diario.
Cuenta con soluciones de aerodinámica activa como los alerones soplados, que adoptan un enfoque más agresivo en circuito, tomas de aire funcionales, efecto suelo activo mediante un extractor de aire integrado en los bajos, suspensiones push-rod y una instrumentación de vanguardia dentro de una cabina futurista.
Mide 4,70 metros de longitud, 2,18 de anchura y sólo 1,03 de altura. Monta llantas delanteras de 22 pulgadas y traseras de 23 y no sabemos cuál es su sistema de propulsión, pero no nos extrañaría encontrar un potente y eficiente V8 de gasolina asistido por algún tipo de hibridación. En cualquier caso, pronto tendremos más noticias sobre este Corvette o sobre otros nuevos diseños de un modelo convertido oficialmente en marca.
No es habitual meter en una frase Jeep Wrangler y fibra de carbono, y menos aún si hablamos del Wrangler 4xe Rubicon, que a todo el peso habitual del robusto chasis de largueros y los dos ejes rígidos propios de cualquier Jeep Wrangler se añade el sobrepeso típico del acabado Rubicon (con ejes más robustos) y el sobrepeso típico del sistema híbrido enchufable, que añade batería, cableado y motor eléctrico al hardware habitual del motor 2.0 turbo desarrollado por Alfa Romeo.
Pero no hay que buscar una lógica aplastante a un vehículo como el Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept. Lo mejor es sencillamente deleitarnos observando las modificaciones de uno de los proyectos más ambiciosos de los siete que Jeep ha presentado en esta 59.ª edición del Easter Jeep Safari.
Así es el Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept
Tal y como nos explica Vince Galante, jefe de diseño exterior de Jeep, con este Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept pretendían reinterpretar de manera contemporánea un vehículo de overlanding; es decir: un todoterreno pensado para explorar zonas remotas llevando la casa a cuestas pero en el que la prioridad es contar con un 4×4 extremadamente capaz fuera del asfalto.
Los overlanders se desarrollan habitualmente sobre todoterrenos con carrocería larga o bien sobre pick ups, mejorando sus capacidades fuera del asfalto y dotando al vehículo de lo necesario para pernoctar y cocinar, pero sin grandes lujos, ya que contener el peso para no comprometer las aptitudes todoterreno es siempre una prioridad en este tipo de preparaciones 4×4.
Tal y como comenta Vince, lo verdaderamente importante de esta preparación se encuentra en la parte trasera, donde se han acometido las mayores transformaciones. El punto de partida es un Jeep Wrangler 4xe, con su habitual carrocería de cuatro puertas. Por supuesto, se ha elegido el acabado Rubicon porque, puestos a sacar el mayor rendimiento todoterreno, qué mejor que una versión que cuenta ya con ejes reforzados, bloqueos de los diferenciales y una reductora con desmultiplicación 4:1.
La idea era crear un vehículo con mucho espacio y que ese espacio pudiera adaptarse a diversos usos. Para ello, se diseñaron y fabricaron nuevos paneles para los laterales de la carrocería, se montaron puertas reducidas del catálogo de Mopar, se eliminó el techo junto con las puertas laterales traseras y los asientos, y se aprovechó para alargar la carrocería y ganar espacio interior.
Vince comenta que la longitud total coincide en realidad con la longitud de un Jeep Wrangler largo con rueda de repuesto colgada de la portezuela trasera, si bien aquí no hay rueda de repuesto, por lo que la longitud real no se amplía. Dicho esto, salir al campo a hacer todoterreno extremo sin una rueda de repuesto no parece la mejor idea, e incluso sin dos ruedas si se trata de un vehículo de exploración como es el caso.
Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept
Más allá de su practicidad real, este Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept muestra algunas interesantes ideas. En la caja de carga, en lugar del equipamiento de acampada encontramos un patinete eléctrico todoterreno con autonomía para recorrer 40 kilómetros, por lo que más que un overlander tenemos que hablar de un vehículo lúdico.
Lo cierto es que los jerrycans empotrados en los paneles de la carrocería son sumamente atractivos, si bien parecen bastante pequeños, aunque todo suma. También nos encantan las preciosas llantas ligeras forjadas de 17 pulgadas calzadas con neumáticos BF Goodrich All-Terrain T/A KO3 de 37 pulgadas (94 cm) de diámetro, cubiertos por unos aletines creados para la ocasión.
El jefe de diseño exterior de Jeep nos explica que el vehículo está pintado en color Pea 51 Silver mate con detalles en amarillo brillante y un color verde grisáceo de inspiración militar, colores que se repiten en el interior, especialmente colorido al estar desprovisto de moqueta y guarnecidos.
La búsqueda de la ligereza ha llevado además a la fabricación de los paneles en fibra de carbono y se ha extendido a los faros auxiliares delanteros o los parachoques metálicos, robustos pero minimalistas. No faltan, eso sí, unas taloneras reforzadas, un parachoques trasero tubular con ganchos de remolque, una preciosa portezuela trasera con las letras de ‘Jeep’ adoptando un gran protagonismo, un musculoso capó con joroba y un kit de elevación que permite hacer hueco a las ruedas sobredimensionadas.
Está claro que este Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept no es el todoterreno ideal para explorar regiones remotas –entre otras cosas porque, si nos alejamos de él, lo desvalijarán fácilmente–, pero desde luego no nos importaría sentarnos en sus asientos personalizados con fundas de cuero Katzkin y recorrer con él al aire libre alguna de las rutas más exigentes de Moab.
Fotos del Jeep Wrangler 4xe Rubicon Bug Out Concept
Toyota no para de sorprendernos con el GR Yaris, que apenas unos meses después de su profunda renovación de mitad de ciclo se presenta con mejoras de calado fruto de las sugerencias de sus propietarios.
Toyota aprovecha para recordarnos que el GR Yaris ha sido desarrollado aprovechando “el conocimiento y la tecnología obtenidos a través del equipo de Toyota Gazoo Racing, ganador de múltiples títulos en el Campeonato Mundial de Rally FIA (WRC), expresando así firmemente la filosofía de TGR de fabricar automóviles cada vez mejores a través de los deportes de motor”.
Dicho esto, está claro que el GR Yaris es uno de los modelos mimados de Toyota, y su mejora ha sido constante desde que se lanzara al mercado en 2020, gracias en gran medida a la participación del vehículo en competiciones como el Super Taikyu y el Campeonato Japonés de Rallys, lo que ha permitido detectar las flaquezas del vehículo, subsanarlas y desarrollar componentes de mayor rendimiento que ha ido heredando la versión de calle.
Así es el GR Yaris “evo”
El rendimiento de la caja de cambios automática de ocho velocidades se ha visto incrementado con cambios más rápidos y mejoras en la lógica de la electrónica que gobierna la caja, especialmente en conducción deportiva. Además, para facilitar el uso simultáneo de los dos pedales con ambos pies, el reposapiés ha sido modificado.
Se ha modificado también la respuesta de la dirección para ganar sensibilidad al volante e incrementar la estabilidad en línea recta, empleando tornillos especiales capaces de fijar sus componentes con mayor rigidez.
También hay mejoras en el anclaje de los componentes de la suspensión trasera a la carrocería (recordemos que el esquema trasero es un multibrazo derivado del empleado por el Corolla), mientras que los tornillos que sujetan los brazos inferiores de la suspensión delantera y las rótulas inferiores, así como los amortiguadores traseros y la carrocería, cuentan con una nuevas fijaciones. Para los anclajes de otros componentes se ha conservado la tornillería incrementándose el par de apriete.
Todas estas mejoras van en paralelo con un ajuste fino de las suspensiones. La fuerza de compresión de los amortiguadores también se ha modificado buscando mejorar tanto el control del vehículo como su confort, mientras que la dirección asistida eléctrica “se ha perfeccionado mediante repetidas mejoras”, todo ello con ayuda del piloto profesional Kazuya Oshima, que ha buscado que el vehículo ofrezca una relación lo más directa posible entre el giro del volante y el movimiento del eje delantero.
Freno de mano “de rallys” para el Toyota GR Yaris “evo”
Por otra parte, el freno de mano vertical, del cual hablamos recientemente aquí, se ofrece ahora de forma opcional tanto en las versiones de cambio manual como en las automáticas. A pesar de que Toyota explica que se ha desarrollado aplicando los conocimientos adquiridos al competir en el WRC, el Campeonato de Rally Japonés y otras disciplinas, lo cierto es que en este GR Yaris “evo” su mecanismo es idéntico al del freno de mano convencional, con cable Bowden de acero, en lugar de recurrir a un sistema hidráulico como el que se emplea en competición.
Toyota concluye su comunicado sobre el GR Yaris “evo” explicando que el pequeño deportivo japonés ya está disponible para realizar pedidos en toda Europa. En España, el Toyota GR Yaris con cambio manual está disponible desde 51.000 euros, mientras que la versión automática se ofrece a partir de 58.500 euros.
El mítico juego de los años 80 PAC-MAN («Comecocos» aquí en España) llega a los coches de Volkswagen en su edición Championship. Lo podrán disfrutar todos aquellos usuarios que tengan AirConsole en sus vehículos.
Este juego llegará en exclusiva a más de 300.000 vehículos de la marca Volkswagen que tengan instalado la app AirConsole, disponible en muchos países europeos para los modelos ID.7 , ID.5 , ID.4 e ID.3 (a partir del software ID. 4.0 en cada caso), así como para los modelos Tayron, Tiguan, Passat, Golf Variant y Golf este año 2025. Esta aplicación también está disponible para otras marcas de automóviles.
@PAC-MAN Official is back with the new @AirConsole feature! 🚗🎮 Enjoy this iconic game in your car. Grab unique Volkswagen power-ups for extra points! Experience immersive ambient lighting* and challenge your high score. Connect your smartphone, scan the code, and let the fun begin! AirConsole is available for all ID. models with ID. Software 4.0 or higher (except ID. Buzz). Available for the Tayron, Tiguan, Passat, Golf Variant, and Golf models from the 2025 model year in many European countries. #Volkswagen#airconsole#gamingonthego#innovation#vwid#pacman Volkswagen is not responsible for the provision of the AirConsole content. N-Dream AG provides the games on its own responsibility. The use of AirConsole games is governed by the terms of use and the privacy policy of N-Dream AG. Information on data processing for the purpose of passing on data to N-Dream AG can be found in the VW Connect privacy policy. The availability of the AirConsole In-Car App may vary depending on the country and vehicle model. *Depending on vehicle and equipment
La edición Championship de PAC-MAN propone a los clientes de Volkswagen una nueva experiencia de entretenimiento en la que los elementos clásicos del juego, las frutas, se convierten en llantas, siluetas de icónicos Volkswagen, desde el Beetle hasta el Golf IV R32 y, logos que identifican las diferentes versiones de la marca, como GTI o R.
El juego está disponible en la pantalla de infoentretenimiento de los coches del fabricante y solo se puede acceder cuando el vehículo está estacionado. Los controles se realizan mediante el smartphone.
Los juegos se reproducen en la pantalla de infoentretenimiento del coche. Foto: Volkswagen.
Al igual que en la versión clásica, en esta edición Championship de PAC-MAN los jugadores huyen para no ser atrapados por fantasmas mientras devoran las bolas del laberinto. Una vez «zampadas» todos las bolas, comienza el siguiente nivel. Además, podrán conseguir puntos extra al «comer» las siluetas de los coches que aparecen: los icónicos Beetle, VW Bus y Golf IV R32, o los logos como GTI, GTX o R, y llantas de Volkswagen. Quien quiera ganar a la banda de los fantasmas tendrá que buscar bolas de poder con el logotipo de Volkswagen.
Además, Volkswagen es el primer fabricante de automóviles en combinar dinámicamente el nuevo juego con la iluminación de fondo del vehículo y, en los modelos ID. compatibles, también con ID. Light como opción. Esto permite una experiencia de juego aún más inmersiva gracias a la iluminación interior que responde al contenido del juego y a las acciones de los jugadores.
Gama ID. de Volkswagen. Foto: Volkswagen
AirConsole es la primera plataforma de juegos del mundo diseñada específicamente para coches. Permite transformar los vehículos compatibles en una consola de juegos, con sistema de infoentretenimiento, sonido e iluminación ambiental. La gama de juegos está adaptada a jugadores ocasionales de todas las edades y cuenta con colaboraciones de marcas tan reconocidas del sector como N-Dream y Bandai Namco Entertainment Inc.
La marca alemana incluyó AirConsole en sus coches en 2024 con juegos como GoKartGo Air, Preguntados, Ludo, Tumblestone, Friends Quiz y Golazo. Para jugar en AirConsole se requiere una cuenta de usuario de Volkswagen ID, un contrato activo de VW Connect Plus y una conexión a internet activa en el smartphone.
La app AirConsole debe descargarse de la tienda en línea antes de poder usarla por primera vez. Después, en cuanto el coche esté parado y conectado a internet, se puede iniciar la aplicación. A continuación, basta con escanear un código QR en la pantalla de infoentretenimiento para vincular el smartphone. Los juegos se seleccionan y controlan con el smartphone y las imágenes y el sonido se emiten a través del sistema de infoentretenimiento y audio.
La industria automotriz está en constante evolución, buscando soluciones más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. En este contexto, SEAT ha dado un paso al frente al incorporar un material inusual pero prometedor: la cáscara de arroz. Esta innovación, implementada en el SEAT Arona, demuestra el compromiso de la marca con la economía circular y la reducción de la huella de carbono.
¿Qué es Oryzite y por qué es tan importante?
Foto: SEAT
Oryzite es un material innovador de origen renovable y natural que se produce a partir de subproductos del arroz tras su cultivo. En lugar de desechar la cáscara de arroz, se aprovecha para crear un bioplástico que puede utilizarse en diversas aplicaciones industriales, incluyendo la automotriz. SEAT se convierte en la primera marca de automóviles en incorporar en un modelo de serie, el SEAT Arona, dos piezas de soporte del maletero fabricadas con Oryzite. Este material alternativo ofrece una serie de ventajas:
Sostenibilidad: Reduce la dependencia de los plásticos derivados del petróleo, contribuyendo a la disminución de la huella de carbono.
Economía Circular: Transforma un residuo agrícola en un recurso valioso, promoviendo la economía circular y el aprovechamiento de los recursos locales.
Reducción de Peso: El Oryzite es más ligero que los materiales tradicionales, lo que contribuye a la eficiencia energética del vehículo.
Reducción de Costes: El coste de producción de las piezas fabricadas con Oryzite es inferior al de las piezas fabricadas con materiales convencionales.
El SEAT Arona y el arroz: Un matrimonio inesperado
El SEAT Arona, un sensacional SUV urbano reconocido por su versatilidad y diseño atractivo, es ahora también un símbolo de innovación y sostenibilidad. Al abrir el maletero, las piezas de soporte del doble piso del maletero ahora incorporan un 15% de Oryzite. Esta integración, aunque aparentemente sutil, tiene un impacto significativo en la sostenibilidad del vehículo.
En cada SEAT Arona que sale de la línea de producción se usan 60 gramos de cáscara de arroz, lo que anualmente se traduce en el aprovechamiento de hasta 5 toneladas de este subproducto, proveniente de los arrozales del Delta del Ebro, reserva de la biosfera.
Beneficios ambientales y económicos de la innovación de SEAT
Foto: SEAT
La incorporación de Oryzite en el SEAT Arona no solo beneficia al medio ambiente, sino que también tiene un impacto positivo en la economía local. Al utilizar la cáscara de arroz proveniente del Delta del Ebro, SEAT apoya a los agricultores locales y fomenta el desarrollo de una industria sostenible en la región.
Además de la reducción de la dependencia de los plásticos derivados del petróleo, Oryzite también actúa como un sumidero de carbono, contribuyendo a la reducción de emisiones. Esto significa que el material absorbe CO2 de la atmósfera durante su ciclo de vida, lo que ayuda a mitigar el cambio climático.
Oryzite no solo es un material renovable, sino que también actúa como un sumidero de carbono, contribuyendo a la reducción de emisiones y uniendo de manera innovadora el sector primario con el industrial.
El uso de Oryzite en el SEAT Arona se traduce en:
Reducción del uso de plásticos derivados del petróleo.
Aprovechamiento de residuos agrícolas.
Apoyo a la economía local.
Reducción de la huella de carbono.
Piezas más ligeras y económicas.
La visión de SEAT: Un futuro más sostenible
Foto: SEAT
La apuesta de SEAT por la sostenibilidad va más allá de la incorporación de Oryzite en el SEAT Arona. La marca está comprometida con el desarrollo de soluciones innovadoras que permitan reducir el impacto ambiental de sus vehículos y promover la economía circular.
Esta iniciativa es solo un ejemplo del compromiso de la compañía española con la creación de un futuro más sostenible. La marca está invirtiendo en el desarrollo de vehículos eléctricos, tecnologías de conducción autónoma y soluciones de movilidad que permitan reducir la congestión y la contaminación en las ciudades.
«Hemos conseguido incorporar con éxito este material renovable y así promover la economía circular, a la vez que disminuimos el uso de productos derivados del petróleo», comenta Suriol.
El futuro de la industria automotriz: Más verde que nunca
La incorporación de Oryzite en el SEAT Arona es un paso importante hacia un futuro más sostenible en la industria automotriz. Esta innovación demuestra que es posible utilizar materiales renovables y residuos agrícolas para fabricar componentes de alta calidad y reducir el impacto ambiental de los vehículos.
A medida que la conciencia ambiental crece, es probable que veamos más fabricantes de automóviles adoptando soluciones similares. La economía circular y la sostenibilidad son cada vez más importantes para los consumidores, y las marcas que apuesten por estas tendencias serán las que tengan más éxito en el futuro.
El futuro del automovilismo deportivo está a punto de revelarse. Mientras el actual Porsche 911 GT3 R sigue cosechando éxitos a nivel mundial en esta temporada 2025, su sucesor, el modelo evolucionado que competirá a partir de 2026, se prepara para un bautismo de fuego en condiciones de carrera real. El próximo fin de semana, el equipo Herberth Motorsport y Porsche se unirán para una prueba crucial en el legendario circuito de Spa-Francorchamps, Bélgica. ¿Está preparado el nuevo 911 GT3 R para superar a su predecesor?
El escenario perfecto: Michelin 12H Spa-Francorchamps
Foto: Porsche
La prueba tendrá lugar en el marco del campeonato 24H Series Creventic, concretamente en la exigente «Michelin 12H Spa-Francorchamps». Esta competencia se divide en dos partes, lo que permite una evaluación exhaustiva del vehículo en diferentes condiciones. Después de las sesiones de entrenamientos y clasificación, la carrera se dividirá en dos etapas: una el 19 de abril con cinco horas de duración, y otra el 20 de abril con siete horas de pura adrenalina.
El vehículo de pruebas, un Porsche 911 GT3 R con el número 91, estará pilotado por un equipo de lujo. El expiloto Junior de Porsche y actual campeón de la categoría GT del campeonato IMSA, el alemán Laurin Heinrich, compartirá el volante con sus compatriotas Ralf Bohn y Alfred Renauer. Los tres pilotos, junto con la dilatada experiencia del equipo Herberth Motorsport, aportarán información valiosísima para el desarrollo final del coche.
La importancia de una prueba en competición real
Sebastian Golz, Director de Proyecto del Porsche 911 GT3 R, destaca la importancia de esta prueba en un entorno competitivo real: «El campeonato organizado por Creventic es un entorno óptimo para realizar este tipo de pruebas tan importantes. Aquí compiten numerosos equipos privados a un nivel muy alto, hay mucho tiempo de conducción y, en este caso, el circuito de Spa-Francorchamps representa un desafío extraordinario para las personas y las máquinas».
La elección de Herberth Motorsport como socio para esta prueba no es casualidad. «Como equipo cliente de Porsche desde hace muchos años, Herberth Motorsport puede proporcionarnos información importante sobre la puesta a punto del coche y otros aspectos como las reparaciones y las funciones operativas. También estamos muy interesados en escuchar los comentarios de los pilotos», añade Golz. La retroalimentación directa de un equipo con experiencia en la competición GT es esencial para afinar el coche y garantizar su rendimiento óptimo.
Novedades clave: ¿Qué cambia en el Porsche 911 GT3 R 2026?
Foto: Porsche
El nuevo Porsche 911 GT3 R 2026 se basa en el exitoso diseño de su predecesor, pero incorpora importantes mejoras para optimizar su rendimiento y facilitar su pilotaje. Los ingenieros de Porsche han puesto especial énfasis en la aerodinámica, con el objetivo de reducir la sensibilidad al cabeceo. Esto se traduce en una mejor respuesta del tren delantero durante las frenadas y aceleraciones, lo que permite al piloto tener un mayor control sobre el coche.
Además de las modificaciones aerodinámicas, el nuevo GT3 R cuenta con actualizaciones significativas en el software y en el sistema de dirección. Estas mejoras buscan refinar la experiencia de conducción y hacer el coche más accesible a un abanico más amplio de pilotos. Porsche revelará más detalles sobre la tecnología del nuevo 911 GT3 R en los próximos meses.
El legado del Porsche 911 GT3 R: Un campeón en la pista
El actual 911 GT3 R ha demostrado ser un coche ganador desde el inicio de la temporada 2023. Entre sus logros más destacados se encuentran la victoria en la categoría LMGT3 en las 24 Horas de Le Mans, el dominio absoluto en la categoría GTD Pro del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, la primera victoria de Porsche en el DTM y el título de fabricantes para Porsche en el Intercontinental GT Challenge. Recientemente, el equipo cliente AO Racing se alzó con la victoria en la categoría GTD Pro en las 12 Horas de Sebring del campeonato IMSA con el 911 GT3 R. El listón está alto para el modelo evolucionado.
Innovación y mejora continua: La filosofía de Porsche
Foto: Porsche
El desarrollo del nuevo Porsche 911 GT3 R 2026 es un claro ejemplo del compromiso de Porsche con la innovación y la mejora continua. La marca alemana busca constantemente superar los límites de la tecnología y la ingeniería para ofrecer a sus clientes coches de competición de alto rendimiento que sean, a la vez, fiables y fáciles de pilotar.
Esta filosofía se refleja en cada detalle del nuevo Porsche 911 GT3 R, desde la optimización de la aerodinámica hasta las actualizaciones en el software y el sistema de dirección. Porsche tiene como objetivo crear un coche que sea competitivo en todas las condiciones y que permita a los equipos y pilotos alcanzar su máximo potencial.
Spa-Francorchamps: Un circuito que exige el máximo
El circuito de Spa-Francorchamps es conocido como uno de los trazados más desafiantes y exigentes del mundo. Sus largas rectas, sus curvas rápidas y sus cambios de elevación ponen a prueba la resistencia de los coches y la habilidad de los pilotos. Es el escenario perfecto para evaluar el rendimiento del nuevo Porsche 911 GT3 R en condiciones extremas.
La prueba en Spa-Francorchamps permitirá a los ingenieros de Porsche recopilar datos valiosos sobre el comportamiento del coche en diferentes situaciones, desde la estabilidad en las curvas de alta velocidad hasta la eficacia de los frenos en las bajadas pronunciadas. Esta información será crucial para afinar la puesta a punto del coche y garantizar su competitividad en la temporada 2026.
Más allá de la pista: El impacto en los modelos de calle
Foto; Porsche
La experiencia adquirida en el desarrollo del Porsche 911 GT3 R no solo beneficia a los coches de competición, sino que también tiene un impacto directo en los modelos de calle de la marca de Zuffenhausen. Las tecnologías y las innovaciones que se prueban en la pista se transfieren posteriormente a los coches que conducimos a diario, lo que permite a Porsche ofrecer vehículos más seguros, eficientes y emocionantes.
Esta conexión entre la competición y la producción en serie es una de las claves del éxito de Porsche. La marca alemana utiliza la pista como un laboratorio de pruebas para desarrollar nuevas tecnologías y mejorar sus productos, lo que le permite mantenerse a la vanguardia de la industria automotriz.
Con el nombre de YouClip, Dacia hace referencia a un innovador sistema de fijación que permite colocar en el coche distintos accesorios que hacen la vida más fácil a los usuarios y personalizar el espacio en el vehículo según las necesidades de cada persona. Estos puntos están distribuidos por el coche y permiten fijar, por ejemplo, un soporte para smartphone, una bolsa organizadora o un accesorio 3 en 1 (lámpara, gancho y portavasos).
Dacia ya cuenta con sistema de fijación YouClip en modelos como el Duster, el eléctrico Spring y el Bigster, y en breve extenderá esta solución inteligente a toda la gama, incluido el Sandero, el coche más vendido del mercado generalista. Una solución a la que se añadirá un nuevo accesorio en breve, el ganador del concurso Desing YouClip, que la marca presentó en el Salón del Automóvil de París 2024 y en el que retó a tres escuelas de diseño (ENSAAMA, Rubika y Strate) a buscar una nueva solución práctica para sus vehículos.
David Durand, director de diseño de Dacia, Magali Gouraud Borger, jefa de diseño de interior de Dacia y en la pantalla Hector Vanquaethem, ganador del concurso. Foto:; Dacia.
Más de 300 periodistas han votado en el concurso de Dacia
El concurso seleccionó 4 proyectos finalistas entre los 65 presentados a la marca Dacia y la votación para conocer al ganador ha corrido a cargo de los más de 300 periodistas europeos que votaron sus proyectos favoritos durante las pruebas de conducción del nuevo Bigster.
Hector Vanquaethem, de la escuela de diseño Rubika, se ha proclamado ganador con un proyecto denominado Legătură. Se trata de un accesorio que hace referencia al origen rumano de la marca (el término Legătură en rumano significa «vínculo»). Tiene varios usos y combina un sistema de sujeción de correas, una capa protectora impermeable y una bolsa. Se puede utilizar como alfombra protectora impermeable para el maletero o para el exterior y se transforma fácilmente en una bolsa multifuncional para un pícnic. Además, gracias al sistema de fijación YouClip, es fácil de guardar en el habitáculo.
Legătură es el YouClip ganador del concurso de Dacia. Se convierte en bolsa y en alfombrilla para el coche. Foto: Dacia.
Vanquaethem, el ganador del concurso, ha explicado lo que ha supuesto para él este proyecto. «Surgió de un enfoque centrado en el uso, la ergonomía y la modularidad. Quería diseñar un producto que encajara con naturalidad en la vida cotidiana, pero que también diera ganas de lanzarse a la aventura. Ganar un premio por Legătură pone de relieve la importancia que doy al usuario en cada uno de mis proyectos. Es un hito maravilloso en mi carrera como diseñador», ha dicho.
Por su parte, para David Durand, director de diseño de Dacia, «este concurso ha permitido a todo el equipo de Dacia intercambiar ideas con los diseñadores del mañana. YouClip es un terreno de pruebas y un medio creativo ideal para explorar los usos y la ergonomía de los accesorios que podrían incorporarse a un Dacia. Estos futuros diseñadores son talentosos, creativos e inspiradores, y nos divertimos mucho compartiendo con ellos durante el concurso», añadió.
El Renault Scenic E-Tech 100% eléctrico fue el primer modelo de la marca que integró lossonidos creados por Jean-Michel Jarre.El famoso compositor colabora con el fabricante del rombo desde hace tres años y ahora ha anunciado que su asociación se extenderá hasta el próximo 2028.
Para la creación del universo sonoro de los coches de la marca, el compositor, pionero de la música electrónica, trabaja en estrecha colaboración con los equipos de ingeniería y diseño UX/UI del Tecnocentro, así como con socios como el Ircam (Institut de recherche et coordination acoustique/musique) y cada sonido desarrollado se prueba en condiciones reales hasta que recibe el visto bueno por parte de la marca.
Además de para el Scenic E-Tech 100% eléctrico, el equipo de Jean-Michel Jarre ha desarrollado sonidos para los nuevos Renault 4 y Renault 5 100% eléctricos. Entre ellos, por ejemplo, el (VSP, Vehicle Sound for Pedestrians), un sonido exterior de advertencia emitido por los vehículos E-Tech eléctricos y los vehículos full hybrid E-Tech totalmente híbridos cuando circulan a velocidades inferiores a 30 km/h para advertir a los peatones de que el vehículo se acerca.
También han creado un sonido de bienvenida disponible en tres versiones, entre ellas una para los modelos con el acabado Esprit Alpine y otra denominada «Iconique» para los recientes Renault 5 y Renault 4 E-Tech eléctricos, con el que el coche «saluda» al conductor cuando accede al vehículo.
Jean-Michel Jarre y Luca de Meo, CEO del Grupo Renault. Foto. Renault.
Renault quiere mejorar la experiencia sonora de sus vehículos
La renovación de la colaboración entre Renault y el equipo de Jean-Michel Jarre tiene un objetivo más ambicioso a largo plazo: ofrecer una experiencia sonora de alto nivel y de vanguardia a bordo de los vehículos de la marca.
Los nuevos modelos del fabricante automovilístico incorporarán las creaciones e innovaciones del compositor y desarrollarán nuevas composiciones sonoras cada vez más inmersivas que enriquecerán la experiencia a bordo. Ahora, además, se ayudarán a la inteligencia artificial para explorar nuevos ámbitos.
«Estamos encantados de renovar esta colaboración, que nació del deseo de Luca de Meo, CEO de Renault Group, de dotar a los vehículos de la marca de una calidad de sonido superior para hacer de sus interiores un entorno sonoro privilegiado. En consonancia con el espíritu innovador de la marca y el enfoque rompedor que siempre ha guiado las creaciones de Jean-Michel Jarre, esta colaboración ofrecerá a nuestros clientes una experiencia sonora única y envolvente que será aún más vanguardista porque se concebirá desde la fase de diseño del vehículo», ha dicho Guido Haak, Chief Program Officer del Grupo.
La participación de Jean-Michel Jarre en el desarrollo de sonidos para los futuros vehículos eléctricos de la marca del rombo se fraguó en un encuentro con Luca de Meo, CEO del Grupo Renault, durante el Salón del Automóvil de Múnich 2021, donde se presentó el Megane E-Tech 100% eléctrico.
Todos los rumores apuntan a que será el próximo mes de septiembre el elegido por la firma de Múnich para presentar al mundo entero el primer modelo de su prometedora generación Neue Klasse de vehículos eléctricos. Este no será otro que el sofisticado BMW iX3, que llegará a los concesionarios cargado de la más avanzada tecnología, entre la que va a destacar una experiencia sonora digna de mención gracias a su nuevo paisaje sonoro HypersonX, que ha sido desarrollado por el equipo Sound Design Studio de BMW.
Como bien sabrás, esta no es la primera vez que la firma de Múnich desarrolla particulares bandas sonoras para crear una experiencia de conducción única en sus vehículos eléctricos. Muestra de ello es que los sensacionales BMW i4, i5 o i7 pueden presumir de deleitar a sus ocupantes con una melodía que fue compuesta por el mismísimo Hans Zimmer. Ahora bien, el nuevo paisaje sonoro HypersonX promete ir mucho más allá gracias a una nueva unidad de control de audio con un rango dinámico mucho mayor. Concretamente los especialistas de Sound Design Studio hablan de 43 señales de sonidos que varían y crean una sensación de velocidad tridimensional al cambiar entre los programas de conducción Sport y Personal.
El BMW iX3 será el primero en la historia de los Neue Klasse
Los especialistas de Sound Design Studio no solo se han centrado en crear sonidos que los nuevos Neue Klasse van a emitir al acelerar o frenar. Estos también proyectarán sonidos incluso cuando se abre la puerta del vehículo, poniendo en aviso a su conductor de la experiencia que está a punto de comenzar al poner en marcha su electrizante BMW iX3, que como hemos dicho, será el primer integrante de esa prometedora familia Neue Klasse.
«El espectro sonoro único de HypersonX desempeña un papel fundamental para dotar a un modelo Neue Klasse de un carácter acústico propio y altamente distintivo. Gracias a nuestro enfoque en la precisión, la calidez y la ligereza, podemos crear una conexión emocional directa entre el conductor y su vehículo», subraya Renzo Vitale, Director Creativo de Diseño de Sonido de BMW Group.
La forma en que interactuamos con nuestros vehículos ha cambiado radicalmente en la última década. Desde la llegada del smartphone, la conectividad se ha convertido en una prioridad para millones de conductores en todo el mundo. Hoy, más que nunca, buscamos herramientas que nos mantengan informados, conectados y seguros sin distraernos mientras conducimos. En ese sentido, Android Auto ha sido una de las soluciones más valoradas.
Ahora, este sistema de infoentretenimiento desarrollado por Google se prepara para dar un paso más allá. Con una nueva actualización centrada en eliminar progresivamente el uso de pantallas táctiles, Android Auto quiere que dejemos de lado los toques sobre la pantalla y adoptemos un sistema de control por voz más intuitivo, seguro y eficiente. Y sí, esto podría revolucionar la forma en que usamos el coche cada día.
El fin de las pantallas táctiles en la conducción
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Hasta ahora, muchas funciones de navegación, música o mensajería dentro del coche se ejecutaban desde pantallas táctiles. Aunque estas pantallas han mejorado mucho en cuanto a velocidad y resolución, su uso durante la conducción sigue siendo un factor de distracción considerable. Basta con desviar la vista unos segundos para seleccionar una canción o responder un mensaje y la seguridad se ve comprometida.
Con la última evolución de Android Auto, Google ha decidido reorientar la interacción del conductor, priorizando alternativas que reduzcan la dependencia visual y manual del sistema. ¿El objetivo? Que podamos acceder a todo lo que necesitamos mientras conducimos sin necesidad de tocar la pantalla. En su lugar, el sistema se basa cada vez más en comandos de voz, accesos directos automáticos y sugerencias inteligentes.
Control por voz: el futuro inmediato
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El control por voz ya no es una opción, es una necesidad en los coches modernos. Android Auto lleva años perfeccionando la integración del Asistente de Google en su plataforma, y ahora da un paso más incorporando un sistema que entiende mejor las instrucciones naturales, incluso en entornos ruidosos.
Así, funciones como enviar mensajes, contestar llamadas, iniciar una ruta o buscar una estación de servicio se pueden ejecutar simplemente hablando, sin levantar las manos del volante ni apartar la vista de la carretera. Además, Android Auto permite que el sistema aprenda de nuestros hábitos: si solemos pedir la misma emisora o ruta, pronto nos lo ofrecerá sin necesidad de preguntar.
La clave está en que el control por voz ya no es lento ni impreciso. Gracias a la inteligencia artificial, Google ha logrado que Android Auto entienda incluso frases ambiguas o instrucciones no exactas, lo que facilita enormemente su uso cotidiano.
Una interfaz más personal y adaptativa
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Una de las principales mejoras en Android Auto es su nueva interfaz gráfica, mucho más versátil, que se adapta al tamaño y orientación de la pantalla del vehículo. No importa si tienes una pantalla horizontal panorámica o una vertical al estilo Tesla: el sistema organiza las aplicaciones y funciones para que todo esté visible y sea fácil de acceder.
Además, Android Auto permite personalizar el orden y la disposición de las apps, de modo que puedes priorizar tus herramientas favoritas: Spotify, WhatsApp, Google Maps o Waze estarán siempre al frente, y podrás eliminarlas o moverlas según tus preferencias.
También se ha añadido un modo de «inicio rápido», que detecta si has realizado ciertos viajes recientemente y te sugiere el mismo destino automáticamente, o bien te ofrece llamadas recientes, música preferida o recordatorios sincronizados con tu calendario.
Integración con más aplicaciones de terceros
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Una de las críticas históricas hacia los sistemas operativos de coche era su poca compatibilidad con apps externas. Android Auto ha respondido a esa demanda abriendo su ecosistema a desarrolladores, lo que ha permitido una explosión de aplicaciones compatibles, no solo de Google, sino de terceros.
Hoy puedes usar herramientas como Telegram, Amazon Music, Audible, Signal o TomTom directamente desde Android Auto. Además, nuevas apps específicas para coches están apareciendo, como estaciones de carga para eléctricos, localizadores de parkings o control del clima doméstico.
Actualizaciones constantes y mejoras sin coste
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Una de las grandes ventajas de Android Auto frente a sistemas integrados en el coche es que no depende del fabricante para actualizarse. Al estar vinculado a tu smartphone, cada actualización llega directamente al vehículo, sin necesidad de cambiar hardware o esperar al taller.
Google lanza varias actualizaciones al año con nuevas funciones, mejoras de seguridad y compatibilidad con más dispositivos. Esto significa que, aunque tengas un coche de hace 5 años, puedes disfrutar de las mismas ventajas que alguien que acaba de estrenar uno.
Hace unas semanas, dos bomberos de Alcorcón (Jesús y Sergio) fallecieron en un garaje del municipio tras el incendio de un coche híbrido. Todavía no está cerrada la investigación, pero todo apunta a que el conductor chocó contra algún elemento del garaje y contra otro vehículo, lo que provocó la gran deflagración y el posterior incendio que le costó la vida a los dos bomberos de 34 y 38 años.
Lógicamente, lo ocurrido ha abierto el debate sobre los coches eléctricos y también se mete en el saco a los híbridos enchufables. No es que se incendien más que los de combustión ni que sean más peligrosos, sino que los incendios que provocan son más aparatosos y difíciles de sofocar. El fuego es mucho más potente porque se trata de un incendio químico, el fuego alcanza temperaturas mayores y la velocidad de expansión también es más alta, sobre todo en espacios cerrados.
Se supone que los bomberos deben tener protocolos y equipos para sofocar los incendios de un coche eléctrico, pero los familiares de las víctimas han confirmado que no estaban preparados para ello, porque la prueba más evidente es que han fallecido. Por tanto, ya hay parkings y garajes que prohíben el acceso a vehículos eléctricos e híbridos, pero ¿es legal hacerlo?
Ojo a este cartel de un parking de Madrid si tienes un coche eléctrico
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Hay un aparcamiento en Madrid, concretamente en el número 11 de la calle Relatores, que ha colocado el cartel de la imagen. «Ante los posibles riesgos de incendio que supone un coche 100% eléctrico, está prohibido el acceso de dichos vehículos en el garaje«, reza el cartel. Por tanto, tendrás que darte la vuelta si conduces un coche eléctrico y no podrás aparcar. Eso sí, no es una medida que hayan tomado a raíz del incendio de Alcorcón, sino que esta ‘política’ lleva ya más de un mes activa.
No obstante, el cartel prohíbe únicamente el acceso a eléctricos, pero debería ser extensible el cualquier caso a los híbridos enchufables porque comparten tecnología. Ambos tienen baterías de litio y se cargan al conectarlos a la red eléctrica; por tanto, de haber riesgo, sería exactamente el mismo.
La medida llega también después del incendio de varios vehículos eléctricos en aparcamientos de Madrid en el mes de diciembre. De momento, no hay más parkings madrileños que hayan decidido imponer una medida similar, pero no nos sorprendería que lo hicieran.
Los usuarios de EV protestan contra el parking
Fuente: Google Maps
Lógicamente, siempre hay posiciones a favor y en contra de toda medida, y esta no va a ser menos. Hay usuarios que se sienten más tranquilos así, pero los que tienen un coche eléctrico creen que se trata de una medida discriminatoria. Así han dejado constancia muchos en las reseñas de Google Maps del parking en cuestión.
«No entiendo este tipo de decisiones por parte de una empresa, intentan justificar con que si un coche eléctrico se incendia es imposible apagarlo y por el resto de sus clientes. Es vergonzoso este tipo de trato. Ya sé dónde no puedo acudir con el EV y donde no quiero ir con el de combustión«, ha escrito Santi MH en Google Maps.
Otro usuario ha expresado su malestar con la medida de forma más extensa: «Me han dado la vuelta por llevar coche eléctrico. Creo que deberían informarse mejor y dejar el sensacionalismo para otras cosas. El riesgo de que un coche eléctrico se incendie es muchísimo más bajo que el de uno de combustión, y si no infórmense. Es cierto que una vez incendiado son más difíciles de apagar, pero… ¿A que ustedes llevan un móvil con batería de litio en su bolsillo? ¿A que se lo dejan a sus hijos? ¿A que los dejan cargando por la noche en su mesita de cama? La batería de mi coche es como la de su móvil, pero más grande. El hecho de llevar una batería no quiere decir que lleven una bomba. ¿Cuántos coches eléctricos ardieron de manera espontánea y cuántos de combustión lo hicieron? Revisen ustedes ese dato», escribe.
El parking también se ha defendido a través del mismo medio y mantiene la voluntad de prohibir el acceso a quien lleve un coche eléctrico. «En esta empresa, la seguridad de todos los clientes está por encima de cualquier otra justificación. Es por ello que nuestra decisión es la de prohibir los coches eléctricos, ya que a día de hoy no existe ningún acto que consiga extinguir el incendio de los mismos. Puede consultar las últimas noticias de otros parkings», ha justificado el propietario del garaje.
¿Es legal prohibir el acceso a un coche eléctrico?
Fuente: Google Maps
¿Hasta qué punto es legal que un garaje prohíba el acceso a los coches eléctricos? De acuerdo con Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados, según recoge el medio El Debate, es totalmente legal siempre que avisen de forma clara y esté bien señalizado a la entrada.
Estos aparcamientos responden a medidas de seguridad, porque en muchos casos el acceso es estrecho e impediría el acceso a los servicios de bomberos o emergencias, ni tampoco pueden tener todos los elementos de seguridad adecuados para solventar la situación si un coche eléctrico se incendia. Por tanto, la medida más efectiva para ellos es impedir el acceso.
Desde la Asociación Española de Lucha contra el fuego (ASELF) consideran que habría que diseñar estructuras adaptadas a estos nuevos problemas. Y esto pasa por mejorar los accesos, revisar la red de suministro eléctrico o la ventilación, incluso crear espacios independientes para coches eléctricos o sistemas de carga. Además, no es la medida más favorable cuando quieren que dejemos atrás los vehículos de combustión porque la electrificación es el futuro.
En cualquier caso, los aparcamientos tienen todo el derecho a gestionar el acceso a sus instalaciones, igual que un restaurante se reserva el derecho de admisión. Y este parking de Madrid no es pionero en absoluto. Por ejemplo, China (donde en 2024 se matricularon 12 millones de coches eléctricos) ya ha cerrado muchos de sus aparcamientos a este tipo de vehículos.
A diario nos encontramos a conductores en la carretera que no ponen los intermitentes, adelantan por la derecha o hacen maniobras peligrosas. Y siempre pensamos que tienen la suerte de no encontrarse con la Guardia Civil de Tráfico o con la Policía Nacional. Hasta ahora.
El programa Control de carreteras de DMAX muestra el trabajo que la Guardia Civil hace a diario en las carreteras españolas, y les siguen en controles de alcohol, drogas y pillan a conductores cometiendo todo tipo de imprudencias. Es justo lo que ocurre en el último programa que se ha emitido, en el que un conductor comete bastantes infracciones, incluso adelantamientos peligrosos sobre un coche camuflado de la Guardia Civil, hasta que le dan el alto.
Estas son todas las infracciones que detecta la Guardia Civil
Fuente: DMAX
La conducción temeraria de este vehículo seguro que te la has encontrado más de una vez en la carretera, aunque nunca con la Guardia Civil de Tráfico tan cerca. Llega a cometer hasta cinco infracciones en apenas unos kilómetros: no guardar la distancia de seguridad, no poner intermitentes, adelantar por la derecha, superar ampliamente la velocidad máxima permitida y conducir de manera temeraria.
«No guarda distancia de seguridad. Hay veces que no pone intermitentes, adelanta por la derecha… No le funcionan los intermitentes o no le funciona la mano para ponerlos. Se ha incorporado en el segundo carril sin señalizar ninguna maniobra. Acaba de adelantar a dos vehículos por la derecha. Coge velocidades altísimas que incluso para nosotros es difícil llegar. Porque lo está parando un poco la circulación, pero cuando tiene vía libre puede llegar a alcanzar los 160 o 170 km/h perfectamente», recapitula la Guardia Civil en el programa.
Después de captar todas estas maniobras, el conductor se percata de que la Guardia Civil le sigue, a pesar de que les resulta complicados por momento. Y cuando le dan el alto, se pregunta si ha hecho alguna «maniobra difícil».
«Nos ha adelantado por la derecha, circula a excesos de velocidad en vías que están señalizadas a 80 y a 100 km/h… No señaliza todas las maniobras que está realizando, no guarda la distancia de seguridad con los vehículos que le preceden», enumera el agente.
Este hombre comete una temeridad al volante detrás de otra. Descubre más en «Control de carreteras», los domingos a las 21:30 en DMAX. Capítulos completos gratis en DMAX.es #DMAX2025#Control#Carreteras#Coche @guardiacivil
¿Te preguntas cuál sería la sanción económica para este conductor o, al menos, cómo se castigan todas las infracciones que ha cometido? Todas ellas son bastante recurrentes en nuestras autovías y autopistas, así que aquí tienes:
No guardar la distancia de seguridad: el Reglamento General de Circulación (RGC) obliga a los conductores a mantener una distancia con el coche de delante que garantice una frenada segura. No cumplirlo está considerado una infracción grave y está castigado con 200 euros y la retirada de 4 puntos.
No poner los intermitentes: también es una infracción grave castigada con 200 euros. Si se señaliza, pero se hace tarde, se reduce a ‘solo’ 80 euros.
Circular entre 60 y 90 km/h por encima de los límites: las multas por exceso de velocidad se calculan según la señalización de la vía. En el ejemplo del vídeo, la Guardia Civil indica que el conductor circula a unos 160-170 km/h en vías limitadas a 80 y 100 km/h. Por tanto, estaría en las vías de 80 km/h, superar los 151 km/h se sanciona con 600 euros de multa y 6 puntos del carnet. En vías limitadas a 100 km/h, circular entre 161 y 170 km/h supone 500 euros de multa y la retirada de 6 puntos del carnet.
Adelantar por la derecha: la Guardia Civil asegura en el vídeo que el conductor les adelanta a ellos por la derecha. Hacerlo también es una infracción grave castigada con 200 euros de multa.
Conducir de manera temeraria: esta infracción es más relativa porque depende mucho de las maniobras y de lo que la Guardia Civil, en este caso, considere temerario y en qué grado. Según la Ley de Seguridad Vial, es una infracción muy grave, castigada con 200 euros y la retirada de 6 puntos del carnet. Sin embargo, en muchos casos puede pasar a ser un delito que se juzga bajo el Código Penal.
Cuando cae una lluvia acompañada de polvo del desierto, también conocida como calima o lluvia de barro, el coche se convierte en una víctima directa. Aunque pueda parecer un simple problema estético, dejar que el barro se seque sobre la carrocería y los cristales puede ocasionar daños permanentes si no se actúa correctamente. Este fenómeno, bastante habitual en algunas zonas de España, puede sorprender incluso a quienes lavaron el coche hace poco.
Pero ojo, la solución no pasa por meter el coche directamente en el túnel de lavado o pasarle un trapo con agua. Hay una forma correcta de limpiar el vehículo tras una lluvia de barro, y seguir ciertos pasos evitará rayones, marcas en la pintura y problemas en componentes como los sensores. Aquí te contamos cómo hacerlo bien, paso a paso.
Evita tocar la pintura en seco
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Lo más importante al principio es tener paciencia. Aunque tengas la tentación de pasar un trapo o una bayeta para quitar el barro, es justo lo que no debes hacer. ¿Por qué? Porque las partículas de polvo y arena son abrasivas. Si las frotas sobre la pintura sin agua de por medio, actuarán como una lija que puede arañar la superficie de forma permanente.
Lo recomendable es no tocar el coche hasta que lo hayas mojado a fondo. El barro seco debe reblandecerse antes de retirarlo, así evitarás microarañazos y marcas visibles que después podrían requerir pulido o incluso repintado. Además, si usas una esponja sin haber aclarado previamente, corres el riesgo de arrastrar la suciedad por toda la superficie.
Un buen prelavado, el mejor comienzo
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El primer paso para limpiar el coche después de una lluvia de barro es hacer un prelavado con abundante agua. Puedes usar una manguera a presión, siempre manteniéndola a cierta distancia para no dañar la pintura ni los sensores. Si no tienes acceso a una, un cubo con agua y una regadera también pueden servir para empapar la superficie sin frotar.
Este prelavado tiene como objetivo aflojar y retirar la mayor cantidad de suciedad posible antes de pasar a la limpieza más detallada. Es importante insistir en zonas donde el barro tiende a acumularse más, como los pasos de rueda, los retrovisores y los bajos del vehículo. También conviene asegurarse de que las lunas y los faros estén bien aclarados antes de pasar al siguiente paso.
Utiliza productos adecuados
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Una vez eliminado el exceso de barro, llega el momento del lavado con jabón. No utilices productos domésticos como el lavavajillas o detergente de ropa: estos pueden dañar la capa protectora de cera de la pintura. Lo ideal es utilizar un champú específico para coches, que respete el barniz y sea eficaz contra la suciedad sin ser agresivo.
Usa una esponja o guante de microfibra y lávalo de arriba hacia abajo, en secciones, enjuagando constantemente para no acumular barro. El agua jabonosa atrapará las partículas que queden adheridas, evitando fricciones innecesarias. No te olvides de limpiar las llantas, donde el barro puede mezclarse con residuos de frenos y formar una pasta difícil de quitar.
Cuidado con los cristales y sensores
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Tras una lluvia de barro, los cristales del coche también sufren. La suciedad puede dejar residuos secos que afecten la visibilidad o incluso dañar las escobillas del limpiaparabrisas si las activas sin limpiar antes. Usa un limpiacristales específico y una bayeta limpia de microfibra para retirar cualquier resto de polvo fino.
En coches modernos, los sensores del aparcamiento, las cámaras o los radares del control de crucero adaptativo también pueden verse afectados. Asegúrate de revisar cada uno y limpiarlos con cuidado, sin aplicar demasiada presión. El funcionamiento correcto de estos sistemas puede depender de que estén perfectamente limpios.
El secado, un paso que no debes saltarte
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Aunque muchos creen que basta con dejar el coche secarse al sol, este es otro error común. El agua de la lluvia de barro y del lavado puede contener minerales que, al secarse al aire, dejan marcas o manchas difíciles de eliminar. Por eso es fundamental secar el coche con una toalla de microfibra o una gamuza especial para carrocería.
Hazlo sin frotar con fuerza, simplemente absorbiendo el agua con movimientos suaves. Comienza por el techo y continúa hacia abajo, cambiando de paño si este se humedece demasiado. También puedes usar aire comprimido para eliminar el agua de zonas difíciles, como las juntas de las puertas o los retrovisores.
En redes sociales es fácil encontrarnos con todo tipo de vídeos que se hacen virales: algunos por graciosos, otros por inesperados, injustos o simplemente porque la situación que hay detrás es surrealista. Y eso es justo lo que ha ocurrido en Colombia, pues circula por redes sociales un vídeo de un niño que no supera los 10 años al volante de un Volkswagen en un barrio de la capital, Bogotá.
Lo hace a plena luz del día, parece que sin ningún adulto cerca, y hay usuarios en redes sociales que se han sorprendido por sus habilidades al volante a pesar de su corta edad. «Conduce mejor que algunos«, escriben los usuarios en redes. Pero el vídeo se ha hecho viral, lógicamente, porque ni en Colombia ni en España es legal que un niño de 10 años se ponga al volante. El clip sigue circulando por redes sociales, pero las autoridades del país ya lo están investigando.
Este es el vídeo viral de un niño conduciendo en Colombia
Fuente: Redes sociales
El vídeo del niño conduciendo en Colombia empezó a circular por redes sociales a principios de abril y no tardó en hacerse viral. Se ve perfectamente a un menor de edad en el asiento del conductor al volante de un Volkswagen, sentado al borde del asiento para poder llegar a los pedales. Todo apunta, según algunos usuarios, que se trata del barrio Las Ferias de Bogotá (Colombia).
¿Y quién graba el vídeo? Lo más lógico sería que lo hiciese otro menor de edad (y así parece por la voz), porque no tendría ningún sentido que en el asiento del copiloto hubiera un adulto responsable. No obstante, hay usuarios que se preguntan de dónde ha sacado el coche o dónde están sus padres. Hay todavía muchos interrogantes por resolver en esta cuestión.
También hay quien se pregunta si se trata de algún reto como los muchos que vemos a diario en redes sociales. Y de ser así, sería un delito que podría costarle caro a sus padres, porque estarían poniendo en peligro la seguridad del menor y del resto de vehículos.
Al principio del vídeo, parece que el niño simplemente está sentado en el asiento del conductor, pero a medida que avanza le vemos perfectamente engranar marchas, girar el volante y recorrer varios metros mientras suena de fondo una canción de reggaeton. Incluso hay un momento en el que se encuentra con un camión y duda si puede continuar, pero es su acompañante el que le indica que cabe perfectamente. Por tanto, tampoco tiene la visibilidad adecuada por su edad.
¿Cuál es la edad mínima para conducir en Colombia? ¿Y en España?
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En Colombia, la edad mínima para poder obtener el permiso de conducir son 16 años, y el proceso no es tan diferente al de España. Es necesario saber leer y escribir, aprobar un examen teórico y otro práctico, impartidos los dos por el Registro Único Nacional de Tránsito. (RUNT). También es necesario certificar que el futuro conductor cumple ciertas condiciones físicas y de coordinación en un centro especializado, el equivalente al psicotécnico en nuestro país.
En España, sabemos que la edad mínima son dos más que en Colombia, 18 años, aunque no se descarta que se pueda rebajar en un futuro. Y ponerse al volante sin tener permiso de conducir es un delito que está recogido en el artículo 384 del Código Penal. El castigo es de pena de prisión de tres a seis meses, una multa de 12 a 24 meses o trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días. Y si los padres o tutores legales del menor de edad le acompañaban, también responderán ante la justicia.
