Aunque la actual generación del legendario Honda Odyssey acumula ya más de una década en el mercado, la compañía japonesa ha dejado claro que no tiene intención de retirarlo todavía de sus concesionarios. En China, donde sigue fabricándose gracias a la empresa conjunta GAC Honda, este popular monovolumen acaba de recibir una nueva actualización que no solo apuesta por mejorar el equipamiento tecnológico, sino que también rebaja significativamente el precio para mantenerse competitivo frente a una competencia cada vez más moderna.
La versión global del Honda Odyssey fue presentado originalmente a finales de 2013 y, pese a que su producción finalizó en Japón en 2021, la planta china de Guangzhou ha continuado ensamblando este veterano monovolumen. De hecho, hasta la compañía nipona decidió reintroducirlo en el mercado japonés en 2023 mediante importaciones procedentes de China.
Por el momento no existe información sobre una generación completamente nueva del Honda Odyssey, pero la gama para afrontar una nueva temporada en China recibe una serie de mejoras destinadas a prolongar la vida comercial de uno de los monovolúmenes más conocidos de la marca japonesa.
Pocos cambios por fuera, muchas novedades en el habitáculo
A nivel estético, el Honda Odyssey apenas presenta modificaciones. El monovolumen mantiene exactamente la misma imagen estrenada con el restyling del año 2021 y conserva inalterados sus 4,86 metros de longitud, sus 1,82 metros de anchura y sus 1,71 metros de altura. Tampoco se han tocado sus 2.900 milímetros de distancia entre ejes, como tampoco hay nuevas llantas ni colores inéditos para la carrocería.
Básicamente porque las principales novedades se concentran en el interior, donde Honda ha actualizado especialmente la dotación tecnológica. La versión de acceso, conocida en China con el nombre de Pro, incorpora ahora de serie una pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, un elemento que anteriormente ni siquiera estaba disponible en este acabado. Sin olvidarnos de que esta pantalla cuenta con conectividad Apple CarPlay, Huawei HiCar y CarLink, además de con cámara de visión trasera, iluminación exterior Full LED, climatizador automático, acceso sin llave, volante revestido en cuero y cristales acústicos de doble capa para mejorar el confort a bordo.
Un detalle llamativo en este Honda Odyssey es que esta versión de acceso cuente con una pantalla de tamaño superior al de las versiones Pro+ y Max, que mantienen un sistema con 10,1 pulgadas. Sin embargo, estas últimas cuentan con la plataforma Honda Connect 3.0, más avanzada y desarrollada específicamente por la marca.
Más confort para los ocupantes del Honda Odyssey
La versión Pro+ del Honda Odyssey añade un equipamiento notablemente más completo. Entre sus elementos destacan el doble techo solar, el portón trasero eléctrico, el cargador inalámbrico para smartphones y los asientos calefactados en las dos primeras filas. También incorpora los apreciados asientos individuales tipo capitán en la segunda fila, con reglajes eléctricos y reposapiernas integrados, además del paquete Honda Sensing de ayudas a la conducción.
Por encima se sitúa la mencionada variante Max, que convierte al Honda Odyssey en una auténtica sala de estar sobre ruedas. Este acabado suma asientos con función de masaje neumático de ocho puntos, ventilación regulable en tres niveles, asiento del conductor con ajuste eléctrico de ocho posiciones, puertas correderas eléctricas y espejo retrovisor digital.
Entre los opcionales disponibles aparecen elementos poco habituales en el segmento de los monovolumen. Y mucho menos en uno con más de 10 años de historia a sus espaldas. Y es que la casa japonesa ofrece detalles como un frigorífico integrado en el reposabrazos central, una pantalla trasera de entretenimiento de 15,6 pulgadas compatible con consolas de videojuegos, un sistema de sonido JBL de alta fidelidad y suelo de aluminio entre otros muchos detalles.
No hay cambios en su eficiente mecánica híbrida
Bajo el capó tampoco hay novedades. Y es que el Honda Odyssey destinado al mercado chino sigue recurriendo al sistema híbrido autorrecargable e:HEV de la marca japonesa. Hablamos por lo tanto de una mecánica que combina un motor atmosférico de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros junto con una máquina eléctrica, los cuales proporcionan 145 y 184 CV de potencia respectivamente, así como 175 y 315 Nm de par motor.
Esta combinación de motores proporciona un total de 215 CV de potencia y 315 Nm de par motor. Cifras que se envían exclusivamente a las dos ruedas delanteras de estos Honda Odyssey por medio de una transmisión automática E-CVT.
Honda rebaja el precio de su Odyssey para marcar la diferencia
La verdadera sorpresa de esta actualización es la fuerte reducción de precio aplicada por la casa japonesa. Y es que ahora un Honda Odyssey Pro arranca en 184.800 yuanes (24.280 euros), mientras que la variante Pro+ parte de 231.800 yuanes (30.460 euros) y la completa Max lo hace desde 241.800 yuanes (31.770 euros). Sin duda alguna se trata de cifras mucho más competitivas que las anteriores, porque en China este interesante monovolumen se ofrecía por entre 235.800 y 328.800 yuanes (entre 31.000 y 43.200 euros).
Gracias a este movimiento por parte de la compañía japonesa, el Honda Odyssey pasa a situarse por debajo a nivel económico de buena parte de sus rivales directos en China, incluidos modelos tan populares como los Buick GL8, Toyota Sienna, Toyota Granvia, GAC Trumpchi M8, Denza D9, Xpeng X9 o Voyah Dreamer. Incluso se aproxima al posicionamiento del Hyundai Custo, una alternativa enfocada a un público que busca opciones más asequibles.
Fotos: GAC Honda
