Goodwood no es un salón al uso. Tampoco lo pretende. En la finca británica, los superdeportivos suben a la hierba, rugen delante de miles de aficionados y recuerdan por qué la gasolina, de momento, sigue teniendo un poder magnético. El canal francés Automoto recorrió el Festival de la Velocidad y volvió con un repaso a las máquinas que marcaron la edición, con sus excesos, sus rarezas y sus homenajes.
La cita, celebrada en julio de 2025, volvió a reunir a los grandes nombres de la industria. Automoto no se limita a mirar los coches: se fija en qué están haciendo las marcas para conservar la emoción en plena transición. Y lo que encontró, según su relato, es un ecosistema donde conviven los SUV más radicales, los restomod más obsesivos y los proyectos de homologación que rozan lo imposible.
Los superdeportivos no se rinden ante los SUV más potentes
Una de las conversaciones recurrentes en Goodwood volvió a ser si los todocaminos de altas prestaciones están devorando el terreno de los supercoches. Automoto recuerda que hoy algunos SUV superan los 800 caballos y adoptan códigos visuales cada vez más cercanos a los de los coupés radicales. Sin embargo, para el patrón de Lamborghini no hay motivo de alarma. Según el canal, el directivo explicó que muchos clientes que entran en la marca por un SUV terminan interesándose por el Revuelto o el Temerario.
El repaso incluye también a las berlinas que juegan a ser superdeportivos. El presentador se detiene en el Porsche Taycan Turbo GT con el kit de Manthey Racing. Automoto aclara que Manthey es una escudería integrada oficialmente en Porsche y que, con este paquete aerodinámico, el modelo ha conseguido el récord de eléctricos en Nürburgring. Visto de cerca, añade, parece una auténtica GT3 RS.
Singer y Apollo: dos maneras de entender el exceso
Singer fue uno de los homenajeados de la edición. El especialista californiano se ha convertido en referente a la hora de reinterpretar los clásicos 911, según relata Automoto. En su stand se pudo ver un trabajo que llega hasta los faros escamoteables, un guiño a las versiones más exclusivas de los 911 Turbo. La mecánica no queda al margen: los motores de seis cilindros pasan por las manos de la escudería de F1 Williams.
En el extremo opuesto aparece Apollo. Automoto define su propuesta como pura extravagancia. El modelo Evo, con su V12 de 800 caballos, protagonizó uno de los arranques más brutales del evento. El ruido en el stand, cuenta el presentador, preparaba el espectáculo que luego se vería sobre el asfalto.
‘Integramos nuevos elementos respetando el diseño de nuestros proyectos, como si salieran de fábrica. No queremos cambiar la estética del coche.’
— Lanzante, según Automoto
Lanzante: de homologar coches de carreras a crear su propio superdeportivo
Lanzante es una de esas compañías que muchos aficionados conocen sin saberlo. Automoto recuerda que su nombre está ligado a la victoria del McLaren F1 GTR en las 24 Horas de Le Mans de 1995. Su especialidad, añade el canal, es homologar para la calle todo aquello que no debería circular por ella. Aprovechando la legislación británica, la firma trabaja ya en la transformación de un Bugatti Bolide de 1.600 caballos para que pueda pisar la carretera.
El vídeo muestra el proceso con detalle. Según el reportaje, el Bolide ha recibido intermitentes, neumáticos homologados, llantas específicas, un parabrisas nuevo y faros integrados. El mayor reto, explican desde Lanzante, es la electrónica, mucho más compleja que en los coches de los años noventa. La obsesión del equipo es que todo parezca salido de fábrica.
La otra gran apuesta de la firma es el 95/59, un superdeportivo propio basado en el McLaren 750S. El nombre no es casual: el 95 remite al año de la victoria en Le Mans, y el 59 al número que lució aquel F1 GTR y a las unidades que se fabricarán. Automoto subraya que su puesto de pilotaje se ha movido al centro, al estilo del McLaren F1, y que desarrolla 850 caballos.
McLaren: pasado recuperado y futuro con caja manual
McLaren también tuvo un papel protagonista. El canal destaca la presencia del W1 en demostración y, sobre todo, la recreación de un prototipo histórico. Se trata del M6 GT, el primer ensayo de coche de calle que McLaren emprendió en vida de su fundador, Bruce McLaren. Solo se construyeron tres prototipos. Ahora la marca ha decidido reconstruir uno a partir de piezas de época, con un chasis de M6A de competición y un motor Chevrolet de 1969.
El resultado exigió más de 3.000 horas de trabajo, según Automoto. El canal no esconde su entusiasmo: lo califica como su gran hallazgo de la edición. La carrocería se fabricó con los moldes originales para respetar cada línea del proyecto primitivo.
Aquel homenaje tiene continuidad en la mirada moderna de McLaren. Automoto explica que la firma ha presentado una reinterpretación con caja manual, la primera desde finales de los años noventa; un V8 biturbo de 788 caballos, un peso de 1.265 kilos y una producción limitada a 100 ejemplares. El objetivo, concluye, es prolongar el sueño de Bruce McLaren.
Qué dice Goodwood sobre la industria
El Festival de la Velocidad funciona como termómetro emocional. No se vende solo tecnología, se vende deseo. Y en esa batalla, marcas pequeñas como Lanzante o Singer han encontrado una vía propia: fabricar rarezas para clientes que no quieren un coche más de un concesionario.
En realidad la lección de Goodwood es doble. Por un lado, los supercoches han tenido que aprender a convivir con los SUV y con la electrificación. Por otro, el pasado se ha convertido en un negocio rentable. Recrear un M6 GT o convertir un Bolide en coche de calle no es ingeniería barata, pero genera un entusiasmo que los departamentos de marketing rara vez consiguen.
Me quedo con una idea clara: la exclusividad ya no depende de una gran marca. Depende de quién resuelve lo que la fábrica no se atreve a homologar, y de cuántas unidades está dispuesto a esperar.
Goodwood volvió a demostrar que el superdeportivo no ha muerto, simplemente ha cambiado de disfraz. La pregunta que me hago es cuánto de este entusiasmo podrá sostenerse cuando la normativa apriete aún más. Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Automoto en YouTube.
