Apenas ha pasado un año desde su llegada al mercado chino, pero el Mazda EZ-60 ya presume de recibir una importante evolución tecnológica. El SUV eléctrico desarrollado junto al gigante chino Changan recibe una actualización centrada en la asistencia a la conducción, incorporando nuevos sensores y un sofisticado sistema LiDAR que le permiten elevan de forma considerable sus capacidades de conducción semiautónoma.
Conocido fuera de China como CX-6e, este modelo de la firma de Hiroshima mantiene intacta su propuesta mecánica y su inconfundible diseño, pero introduce una de las mejoras más demandadas por los fabricantes chinos en los últimos años: un paquete de ayudas avanzadas capaz de ofrecer una experiencia de conducción más automatizada tanto en ciudad como en carretera.
El Mazda EZ-60 estrena un sensor LiDAR para sus asistentes a la conducción
La principal novedad se encuentra sobre la luna delantera. Allí es donde aparece un avanzado sensor LiDAR que trabaja en conjunto con una completa red de cámaras, radares y sensores distribuidos por toda la carrocería de este Mazda EZ-60. En total, el sistema integra nada menos que tres radares de ondas milimétricas, doce sensores ultrasónicos y once cámaras de alta definición encargadas de supervisar constantemente el entorno del vehículo.
Gracias a este despliegue tecnológico, el renovado Mazda EZ-60 puede utilizar funciones avanzadas de navegación asistida en diferentes escenarios de conducción. La compañía japonesa afirma que el sistema es capaz de operar en autopistas a velocidades de hasta 130 km/h y también en entornos urbanos a velocidades de hasta 80 km/h.
Un sistema de conducción autónoma que requiere de supervisión del conductor
Las nuevas capacidades van mucho más allá del control de crucero adaptativo tradicional. Muestra de ello es que ahora este Mazda EZ-60 puede afrontar de forma automatizada situaciones como la circulación por rotondas, la incorporación a vías rápidas, los cambios de carril o incluso las maniobras de giro para cambiar de sentido. A ello se suma un sistema de aparcamiento autónomo mejorado con función de memoria, pensado para repetir automáticamente maniobras previamente aprendidas.
La firma de Hiroshima encuadra todas estas funciones dentro de los sistemas de conducción de nivel 2+, un escalón de autonomía que sigue exigiendo la supervisión del conductor pero que permite delegar una parte importante de las tareas habituales durante la conducción. Aún así, aseguran queesta tecnología ha sido sometida a pruebas en condiciones especialmente complejas, incluyendo conducción nocturna bajo fuertes lluvias y circulación por carreteras de montaña estrechas donde ramas y vegetación invaden parcialmente el carril.
Estéticamente no hay sorpresas en los Mazda EZ-60 que se venden en China
Más allá de la incorporación del módulo LiDAR, que como te puedes imaginar es exclusivo de los niveles de equipamiento más completos, el aspecto exterior del Mazda EZ-60 permanece sin cambios. De ahí que el SUV eléctrico de la casa nipona conserve una imagen moderna y elegante, así como una longitud de 4,85 metros que lo sitúa dentro del competitivo segmento de los SUV eléctricos de tamaño medio-grande.
Tampoco hay novedades en el habitáculo, que continúa apostando por un elevado componente tecnológico. El elemento más llamativo sin lugar a dudas sigue siendo la enorme pantalla panorámica central de 26,45 pulgadas que se extiende a lo largo del salpicadero hasta la zona del acompañante. Sin olvidarnos de un completo equipamiento de serie donde en las versiones más completas no falta un Head-Up display con realidad aumentada de 50 pulgadas, ampliable hasta una proyección equivalente a 100 pulgadas, además de unos sofisticados asientos delanteros de gravedad cero que incorporan función de masaje y pueden reclinarse hasta 120 grados.
Eléctrico o eléctrico de autonomía extendida para poder elegir
A nivel técnico, el Mazda EZ-60 sigue utilizando la plataforma EPA1 firmada por el gigante chino Changan y mantiene dos configuraciones mecánicas bien diferenciadas aunque con mucho puntos en común. La primera de ellas es una versión 100% eléctrica, mientras que la segunda es una variante eléctrica de autonomía extendida. Ahora bien, las dos utilizan una máquina en el eje trasero con 190 kW de potencia (258 CV) y 290 Nm de par motor.
En el Mazda EZ-60 100% eléctrico, esa máquina se alimenta de la energía acumulada en una batería con 77,94 kWh de capacidad, la cual le permite homologar una autonomía media en el optimista ciclo CLTC para China de entre 585 y 600 kilómetros en función del tamaño del neumático utilizado.
En China tienen un Mazda EZ-60 desde 15.745 euros al cambio actual
Por su parte, la versión eléctrica de autonomía extendida incorpora un motor de gasolina de 1,5 litros y atmosférico que genera 98 CV de potencia (elimina el funk delantero con 126 litros de capacidad que tienen los eléctricos) cuya única función es alimentar la batería de 31,73 kWh cuando resulta necesario. Gracias a este sistema, Mazda anuncia una autonomía combinada que puede alcanzar los 1.300 kilómetros antes de necesitar una nueva recarga o repostaje. Y es que estos EZ-60 EREV firman una autonomía eléctrica de 200 kilómetros.
Este actualizado Mazda EZ-60 ya se encuentra disponible para pedidos en China con una oferta que arranca en los 119.900 yuanes (15.745 euros) para la variante EREV de acceso, mientras que los eléctricos parten desde los 145.900 yuanes (19.160 euros). Ahora bien, las versiones equipadas con ese nuevo sensor LiDAR son las más caras con ambas motorizaciones, teniendo precios de 150.900 y 166.900 yuanes respectivamente (19.820 y 21.920 euros).
Por ahora, la firma de Hiroshima no ha confirmado si estas mejoras tecnológicas llegarán también a los sensacionales CX-6e que comercializan en Europa y Australia. Dado que el SUV de la compañía nipona debutó recientemente en estos mercados, todo apunta a que la marca podría esperar algún tiempo antes de trasladar esta actualización a los mercados internacionales. Por lo que habrá que estar pendiente.
Fotos: Mazda
