Contratar un seguro de coche se ha convertido en una tarea cada vez más compleja. Las ofertas, las coberturas y los precios varían tanto entre compañías que muchos conductores optan por quedarse con su aseguradora de siempre. Sin embargo, esa comodidad puede salir cara. Detrás de las grandes campañas de publicidad y los descuentos iniciales hay un detalle que pocas aseguradoras mencionan, y que puede suponer una diferencia de hasta 300 euros al año en el precio de tu póliza.

En un momento en el que cada euro cuenta y los gastos del coche no dejan de subir —combustible, mantenimiento, impuestos—, optimizar el coste del seguro es una de las formas más efectivas de reducir el presupuesto anual sin renunciar a la seguridad. Pero para hacerlo bien hay que entender cómo piensan las aseguradoras… y qué factores determinan el precio real de tu póliza.

El código postal, el factor invisible que cambia tu prima

Uno de los factores más determinantes —y menos conocidos— en el cálculo del precio del seguro es el código postal del conductor. Sí, la zona donde vives puede influir más que la potencia de tu coche o incluso tu historial de siniestralidad. Las aseguradoras utilizan complejos algoritmos que cruzan datos de accidentes, robos y reclamaciones en cada área geográfica, ajustando las primas según el nivel de riesgo percibido.

Así, un mismo conductor con el mismo vehículo puede pagar 250 euros más o menos al año simplemente por residir en un barrio diferente. Las ciudades con más tráfico o con índices de robo más altos encarecen automáticamente las pólizas. Por eso, si tienes segunda residencia o posibilidad de domiciliar tu seguro en otra dirección (legalmente vinculada a ti), podrías obtener una reducción considerable en la prima anual.

El kilometraje: menos uso, más ahorro

Otro de los grandes olvidados es el kilometraje anual. Muchas personas declaran un número de kilómetros aproximado sin prestar atención, cuando es un dato crucial. Si realizas pocos trayectos o utilizas el coche solo los fines de semana, estás pagando como si lo usases a diario.

Las aseguradoras penalizan los altos kilometrajes porque implican más tiempo en carretera y, por tanto, más riesgo de accidente. Sin embargo, si conduces menos de 10.000 kilómetros al año, puedes beneficiarte de descuentos de hasta un 20%. Algunas pólizas incluso permiten contratar un seguro por uso, que calcula la prima en función de los kilómetros reales recorridos. Este tipo de producto, todavía poco conocido, puede ayudarte a ahorrar más de 150 euros anuales sin renunciar a una buena cobertura.

Cuándo contratar el seguro puede marcar la diferencia

Pocos conductores saben que el momento del año en el que contratan o renuevan su seguro también influye en el precio. Las aseguradoras ajustan sus tarifas de forma periódica, y hay meses en los que las primas son más competitivas. Por ejemplo, los periodos posteriores al verano y a final de año suelen traer mejores ofertas, ya que las compañías buscan captar nuevos clientes antes del cierre de ejercicios fiscales.

Además, renovar con antelación también puede ayudarte a ahorrar. Si esperas a los últimos días antes del vencimiento, la aseguradora asume que no te cambiarás y no aplica descuentos. En cambio, si solicitas presupuesto un mes antes, es más probable que te ofrezcan condiciones ventajosas para evitar que te vayas a la competencia.

La importancia de ajustar las coberturas a tus necesidades reales

Una de las razones por las que muchos conductores pagan de más es que contratan coberturas innecesarias. El seguro a todo riesgo, por ejemplo, puede ser útil durante los primeros años de vida del coche, pero si el vehículo ya tiene más de seis o siete años, puede que no compense. La indemnización por siniestro total suele calcularse según el valor venal del coche, que disminuye cada año, por lo que estarás pagando por una protección que apenas cubre lo que realmente vale el vehículo.

Por el contrario, una póliza a terceros ampliada —que incluye lunas, robo e incendio— puede ser mucho más rentable en coches de cierta antigüedad. Ajustar las coberturas al uso real del coche y a su valor de mercado puede suponer un ahorro inmediato sin perder seguridad. Un buen asesoramiento o comparar entre aseguradoras antes de renovar es clave para optimizar esta decisión.

Cómo influye la fidelidad: el mito del cliente de toda la vida

Las aseguradoras premian a los nuevos clientes, no a los fieles. Es un hecho que muchos desconocen. Los descuentos agresivos que se ofrecen para captar nuevos asegurados no suelen aplicarse en las renovaciones. Esto significa que, si llevas años con la misma compañía, probablemente estás pagando más que alguien que acaba de llegar.

La solución es sencilla: comparar precios cada año. Existen comparadores online que en minutos te muestran las mejores ofertas del mercado. Además, si decides quedarte con tu aseguradora actual, puedes utilizar esas tarifas como argumento para negociar. En muchos casos, las compañías igualan o incluso mejoran las ofertas externas para mantenerte como cliente. Un simple gesto que puede suponer hasta 300 euros de diferencia.

Durante años, los conductores españoles han debatido cuál es la mejor opción para ahorrar: un coche de gasolina, uno diésel o uno híbrido. Cada tecnología tiene sus defensores y detractores, y aunque el precio del combustible suele ser el argumento principal, la realidad es que el verdadero ahorro no depende solo de eso. Factores como el mantenimiento, la depreciación o los impuestos también juegan un papel fundamental.

Y es que, con los precios de los carburantes y la transición hacia vehículos más eficientes, muchos conductores se han replanteado su elección. Sin embargo, al hacer los números con calma, lo que parece barato al principio puede acabar saliendo caro a medio o largo plazo.

El precio de compra, el primer factor que engaña

El punto de partida es el coste de adquisición. Un coche de gasolina suele ser el más barato de los tres, con una diferencia media de entre 1.000 y 3.000 euros respecto al mismo modelo en versión diésel, y de 3.000 a 5.000 euros frente a un híbrido. Esa diferencia inicial puede parecer pequeña, pero cambia radicalmente el balance cuando se calculan los gastos a lo largo de los años.

Si un conductor medio recorre unos 15.000 km al año, el ahorro en consumo del diésel o del híbrido puede tardar varios años en compensar esa inversión inicial. En otras palabras: si no haces muchos kilómetros, el sobreprecio no se amortiza nunca. “El gran error”, explican desde la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU), “es pensar que el combustible lo es todo, cuando en realidad la ecuación del ahorro es mucho más compleja”.

Consumo real: los híbridos ganan en ciudad, los diésel en carretera

Cuando se trata de consumo, la clave está en el tipo de trayecto. Los coches de gasolina suelen gastar más que los diésel, especialmente en carretera. Pero los híbridos, que combinan motor térmico y eléctrico, son los reyes de la ciudad: su capacidad para circular en modo eléctrico en atascos o a baja velocidad reduce drásticamente el consumo.

Sin embargo, en viajes largos y a velocidades sostenidas, la ventaja del híbrido desaparece y el diésel recupera su terreno. Por eso, los expertos recomiendan ajustar la elección al tipo de conducción habitual. Si haces trayectos urbanos cortos, el híbrido puede ahorrar entre un 25% y un 35% de combustible frente al gasolina. Si haces mucha autovía, el diésel sigue siendo el más eficiente.

Mantenimiento: el híbrido gana en fiabilidad, el diésel encarece las revisiones

Uno de los puntos que más sorprende a los conductores es el mantenimiento. Los coches diésel suelen tener un coste más alto por piezas más complejas —turbo, sistema de inyección, filtro antipartículas—, y requieren revisiones más caras. Además, con la llegada de las normativas anticontaminación, muchos diésel modernos incorporan el sistema AdBlue, que también hay que rellenar periódicamente.

Los coches de gasolina, en cambio, tienen revisiones más baratas y mecánicas más sencillas. Pero el auténtico vencedor en este aspecto suele ser el híbrido, que, aunque parece más sofisticado, tiende a sufrir menos averías en componentes clave gracias al uso combinado del motor eléctrico, que reduce la carga de trabajo del térmico. “En los híbridos, los frenos y el motor duran más porque trabajan menos”, explican desde un servicio técnico de Toyota.

Impuestos y restricciones: el futuro juega a favor del híbrido

La fiscalidad también pesa en la ecuación del ahorro. Los híbridos, especialmente los etiquetados como ECO por la DGT, disfrutan de ventajas que los gasolina y diésel tradicionales no tienen: descuentos en el impuesto de circulación, peajes reducidos e incluso libertad de acceso a zonas de bajas emisiones.

Los coches diésel, en cambio, se enfrentan a un panorama complicado. Con la etiqueta C o, en los más antiguos, sin etiqueta, tienen cada vez más restricciones para circular en grandes ciudades. Esto no solo limita su uso, sino que también afecta a su valor de reventa, que se ha desplomado en los últimos años. El híbrido, por su parte, mantiene mejor su valor a largo plazo, lo que también se traduce en un ahorro adicional al venderlo.

Precio de la gasolina: la gran variable del ahorro

En 2025, los precios del combustible en España siguen siendo una montaña rusa. El litro de gasolina ronda los 1,70 euros y el de diésel los 1,65, mientras que el coste de cargar un híbrido enchufable en casa puede ser mucho menor si se aprovechan tarifas nocturnas.

Aun así, la diferencia real depende del tipo de híbrido. Los híbridos autorrecargables (HEV) no necesitan enchufe, pero no pueden circular en modo eléctrico durante largos trayectos. Los enchufables (PHEV) pueden recorrer entre 40 y 80 km solo con electricidad, lo que reduce drásticamente el gasto diario si se cargan en casa. Sin embargo, su precio inicial es mucho más alto, y si no se cargan con frecuencia, pierden gran parte del supuesto ahorro.

Luis (32 años), ingeniero informático, llevaba bastante tiempo buscando alternativas para utilizar Android Auto y Apple CarPlay en su coche sin necesidad de enchufar el móvil cada vez que se sube. Compró el vehículo con este sistema ya de serie, y le añadió un accesorio en oferta por menos de 15 euros para convertirlo en inalámbrico.

Sin necesidad de instalar una pantalla nueva, sin pasar por el taller ni tener que gastarte un dineral. Tan fácil como conectar un pequeño dispositivo USB al puerto del coche. La primera vez hay que conectar el aparato inalámbrico con el móvil y vincularlo con Android Auto o CarPlay, pero a partir de entonces se conecta automáticamente al subirse al coche. Y el mismo sirve tanto para móviles Android como iOS.

De hecho, los adaptadores inalámbricos cada vez se venden más en plataformas como Amazon, AliExpress o tiendas especializadas, porque es la forma más sencilla de olvidarte de los cables para siempre. Sin importar qué modelo de coche tienes, porque es compatible con la gran mayoría.

Así puedes tener Android Auto o CarPlay inalámbrico en tu coche

Basta con hacer una búsqueda rápida en Amazon o en tu plataforma favorita para encontrar distintas opciones de adaptadores inalámbricos para Android Auto o CarPlay, y las hay que no pasan de los 15 euros. Otras son más caras y con más funciones, pero si quieres algo básico, no hace falta que te gastes un dineral.

Estos dispositivos se conectan al puerto USB original del coche (donde conectarías el móvil con cable) y actúan como ‘puente’ entre el vehículo y el smartphone. En cuanto el coche detecta el adaptador, crea una conexión Wi-Fi y Bluetooth con el smartphone. El emparejamiento inicial requiere unos segundos, pero después se conecta de forma automática cada vez que arrancas el coche. Sin menús complicados ni apps.

Luis lo compró en una tienda online por 14,99 euros, pero en el mercado hay versiones parecidas que cuestan entre 40 y 100 euros, incluso marcas oficiales. Sin embargo, los adaptadores económicos utilizan prácticamente el mismo chip interno que los caros. La diferencia suele estar en la carcasa, el embalaje o el soporte técnico. «Lo conecté, esperé unos segundos y ya tenía Android Auto en la pantalla sin tocar nada», explica Luis.

Eso sí, hay un requisito importante: el coche debe tener Android Auto o CarPlay de fábrica (o instalado después), aunque sea por cable. Estos adaptadores no añaden el sistema si el vehículo no lo trae, simplemente lo convierten en inalámbrico. Por eso funcionan bien en coches de 2016 en adelante, cuando muchos fabricantes empezaron a incluir esta conectividad, aunque solo mediante cable.

Olvídate de buscar el cable en la guantera, enchufar, desenchufar o tener cables por medio. Además, es mucho mejor para la batería del smartphone, porque al tenerlo siempre enchufado lo vas a estar cargando innecesariamente en ciertos momentos.

Ventajas de tener Android Auto y CarPlay inalámbrico

La ventaja más importante es que te olvidarás para siempre de los cables, lo que de forma indirecta significa cuidar mejor la batería de tu smartphone, más libertad de movimientos y un salpicadero más limpio. Además, puedes guardar el móvil donde prefieras y seguir utilizando la navegación en tiempo real, las aplicaciones compatibles o los comandos de voz. El funcionamiento es idéntico a Android Auto o CarPlay con cable.

Otra ventaja es que son dispositivos USB muy discretos. No requieren ninguna instalación, no se ven y tampoco ocupan espacio. Y se pueden utilizar en varios coches, porque basta con desconectarlo y llevártelo a otro vehículo compatible. Algunos incluso permiten emparejar varios móviles a la vez.

La realidad de los patinetes, bicicletas eléctricas y otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP) está a punto de cambiar, y tienes menos de 3 meses para adaptarte a la norma. El Boletín Oficial del Estado (BOE) ya ha puesto fecha en la que todos los usuarios estarán obligados a tener contratado un seguro obligatorio de responsabilidad civil.

Hasta ahora, era una cuestión bastante recomendable, pero dentro de unos meses pasa a ser una obligación que está castigada con una multa. De hecho, la medida llega también porque la Dirección General de Tráfico (DGT) quiere evitar la regulación desigual que ahora mismo existe con los patinetes según la ciudad. En algunas es obligatorio llevar casco y tener contratado un seguro de responsabilidad civil, mientras que en otras es una mera recomendación.

Por eso, la DGT ha introducido ciertas normas comunes en toda España. Y cuando entre en vigor, todo patinete eléctrico (y cualquier otro VMP) tiene que estar registrado en la DGT, tener certificado de circulación e identificación visible (etiqueta o matrícula). Y todavía tienes varios meses de ‘tregua’ por delante para adaptarte a la norma.

¿Cuándo será obligatorio tener seguro para el patinete o la bici eléctrica?

La fecha oficial, de acuerdo con el BOE y con la DGT, es el 1 de enero de 2026. Es decir, dentro de dos meses y medio, cualquier patinete eléctrico que circule por la vía pública deberá tener un seguro de responsabilidad civil en vigor. El Gobierno ha dado unos meses de margen desde que se aprobó la Ley de Seguros de Automóviles en julio de este año.

¿Y si no la cumples? La sanción puede ir desde los 200 euros hasta más de 1.000 euros, según el caso. La multa está calculada como un tercio de la que recibiría un coche sin seguro. Además, en caso de provocar un accidente, será el propio conductor el que deberá asumir los costes. El Consorcio de Compensación de Seguros pagará a la víctima y después reclamará el dinero al propietario del patinete.

Eso sí, no todos los VMP entran en la norma, solo los que están considerados como vehículos personales ligeros:

• Con motor eléctrico.
• Una sola plaza.
• Entre 6 y 25 km/h (si pesa menos de 25 kilos).
• Entre 6 y 14 km/h (si pesa más de 25 kg).

Dicho de otra manera, la inmensa mayoría de patinetes eléctricos del mercado tienen que cumplir con la norma. ¿Y las bicicletas eléctricas? Depende del tipo: si tienen asistencia al pedaleo sin acelerador y no superan los 25 km/h, podrían librarse de tener seguro. Pero las e-bikes más potentes o con acelerador sí se consideran vehículo a motor y, por tanto, también están obligadas a contratarlo.

Además, la norma se unifica para todas las ciudades españolas a partir de 2026, y ya da igual si conduces tu patinete eléctrico en Madrid, Valencia o Sevilla.

Qué seguro necesitas, cómo contratarlo y qué exige la DGT

El seguro obligatorio debe ser de responsabilidad civil, muy parecido al seguro a terceros en un coche. Cubre daños materiales y personales causados a terceros. Las aseguradoras ya empiezan a tener pólizas específicas para los VMP, con precios que rondan entre los 20 y los 100 euros al año, según el tipo de vehículo y las coberturas. Además, como ocurre con un coche o moto, hay modalidades básicas, ampliadas y premium.

Pero ojo, no solo será suficiente con tener un seguro, porque tu patinete tiene que cumplir con otros requisitos que exige la DGT:

• Certificado de circulación.
• Registro oficial en la DGT.
• Etiqueta o matrícula identificativa.

Y a esto súmale otra fecha: el 22 de enero de 2027. A partir de entonces, todos los patinetes tienen que estar homologados según la normativa técnica de la DGT. Los vendidos antes de 2024 tienen una prórroga hasta enero de 2027, pero a partir de ese año, los modelos antiguos sin homologación quedarán fuera de la vía pública. Los nuevos sí que tienen que cumplir con la normativa.

La Dirección General de Tráfico (DGT) introdujo el pasado 1 de julio de 2025 un catálogo con nuevas señales. Algunas son completamente nuevas, mientras que otras ‘solo’ han cambiado su estética para ser más comprensibles o para actualizarse a la realidad social que vivimos.

Una de las más nuevas es la S-991c, ya presente en algunas ciudades, y en otras llegará en los próximos meses. La novedad es que hay muchos conductores que todavía no la conocen, y por eso la DGT avisa de que afecta a los que van al volante de un coche, una furgoneta, una moto y hasta un patinete eléctrico.

Además, la novedad es que tráfico ha introducido la S-991c con el fin de homogeneizar una señal que hasta ahora había dependido de cada ayuntamiento. Así que si la ves pronto en un semáforo en tu ciudad, vas a saber lo que significa.

¿Qué significa la nueva señal S-991c de la DGT?

La S-991c pertenece a un nuevo grupo de señales verticales que indican que hay mecanismos automáticos de control. Y dentro de este grupo también están las que avisan de los radares de velocidad, controles de STOP y hasta vigilancia aérea mediante drones. En el caso de la señal S-991c, su señal es advertir de que un semáforo está vigilado por los típicos radares foto-rojo.

Es muy fácil de identificar, porque muestra el dibujo de un semáforo con el círculo rojo encendido y ondas que simbolizan el disparo de una cámara. A su lado, tres siluetas —coche, camión y moto— que nos recuerdan que el control afecta a cualquier vehículo. Y si lo cruzas justo cuando se ha puesto en rojo, la multa es automática, como la de un control de velocidad.

De esta manera, la DGT acaba con el criterio de los ayuntamientos, pues cada uno tenía su propia manera de señalizar la existencia de una cámara de semáforo. Ahora, la norma define también las proporciones (1,80 metros de ancho x 1,22 metros de alto, esquinas redondeadas y posibilidad de ajuste proporcional hasta un 25%). Puede incluir también algún cartel más pequeño con información extra, como el tipo de control o la distancia a la que se encuentra.

Todo lo que tienes que saber cuando veas esta señal

Si ves la señal S-991c, significa que hay una cámara activa que puede detectar si rebasas la línea de detención o cruzas con el semáforo en rojo. Conocemos estos dispositivos como radares foto-rojo, que se colocan unos metros antes del cruce y capturan varias imágenes —una en infrarrojo y la otra a color— para identificar la matrícula y el modelo del vehículo de día y de noche.

Técnicamente, solo disparan cuando la luz roja del semáforo está fija, y para que la sanción sea válida debe haber al menos dos fotos que prueben la infracción. En ese caso, la multa asciende a 200 euros y la retirada de 4 puntos del carnet.

Muchos conductores tienen la mala costumbre de acelerar si el semáforo está en ámbar, en lugar de frenar. Y por esas milésimas de segundo te puedes llevar una multa, porque lo más probable es que el radar te pille cruzando ya en rojo. El Reglamento General de Circulación (RGC) establece que la luz amarilla fija obliga a detenerse igual que la roja, aunque no todos los conductores lo sepan (o lo quieran saber).

De hecho, un radar no te va a multar por pasar en ámbar, pero un agente podría hacerlo perfectamente si considera que has acelerado para evitar que se pusiera en rojo y eso provoca una situación peligrosa. Las únicas excepciones para saltártelo es si un agente lo indica o si tienes que ceder el paso a un vehículo prioritario de emergencia.

Agarrar la llave del coche y encontrarse con que se le ha agotado la pila, o tenerla encima de la mesa y que de repente se derrame esa cerveza que estás tomando a media mañana,  es una situación que puede ponernos muy nerviosos. Pruebas a abrir el coche y no responde.

No puedes evitar entrar en pánico. ¿Y ahora qué? ¿Hay que llamar a una grúa o a un cerrajero? Fernando, un mecánico con más de veinte años de experiencia, nos desvela un truco que puede salvar la situación. “El fabricante ya ha pensado en eso», asegura.

Lo que pasa cuando la llave del coche se moja o se queda sin pila

Antes de hablar del truco, primero hay que entender cómo funciona la llave de tu coche. En su interior no solo tiene una pila que alimenta un pequeño emisor de radiofrecuencia para abrir y cerrar las puertas a distancia. También alberga un componente fundamental: el transpondedor, algo así como “el DNI” de tu llave. Es único y contiene un código que el coche debe reconocer para permitir el arranque del motor.

Cuando pulsas el botón de arranque o giras la llave en el contacto, el coche envía una señal. La llave, usando la energía de su pila, le responde a distancia con su código. Si los códigos coinciden, el motor se pone en marcha.

El problema viene cuando la pila se agota o el circuito se moja. La comunicación a distancia se corta. El emisor de radiofrecuencia queda inutilizado y, por mucho que aprietes los botones, tu coche no te hará ni caso. Pero el transpondedor sigue ahí y tiene una particularidad: no necesita la pila del mando para funcionar en distancias muy cortas.

El truco oculto de los fabricantes

El fabricante no te va a dejar tirado. Ha previsto este fallo y ha instalado un sistema de emergencia. Se trata de un lector de corto alcance, una especie de «plan B» oculto a simple vista. Este lector se encuentra, por lo general, en el propio botón de arranque del coche o alrededor de la columna de dirección, donde sueles introducir la llave.

Así que, si te encuentras en esa situación, mantén la calma. La gente se pone nerviosa, aprieta los botones cien veces, sacude la llave… Nada de eso funciona. Solo tienes que saber dónde acercarla», explica Fernando.

Coge la llave, pégala al botón y, mientras lo haces, pulsa el botón de arranque. En muchos modelos, tanto solo con acercar la llave al botón y pulsarlo con el dedo será suficiente. El coche, a través de ese lector de emergencia, leerá el código del transpondedor y el motor arrancará.

La tecnología detrás del «milagro»

El truco para arrancar se apoya en una tecnología muy similar a la que usas para pagar con tu tarjeta de crédito o el móvil sin contacto. El botón de arranque o la zona del contacto emite un campo electromagnético de muy baja potencia y corto alcance.

Este campo es lo suficientemente fuerte como para activar el chip transpondedor de la llave cuando está a unos milímetros. El chip se alimenta de esa energía por un instante, el tiempo justo para emitir su código de identificación. El coche lo recibe, lo verifica y autoriza el arranque. Por eso funciona aunque la llave esté empapada o la pila esté agotada.

La verdadera complicación puede surgir si la humedad ha dañado permanentemente el transpondedor, algo que es poco frecuente pero no imposible si la exposición al agua, sobre todo salada, es prolongada. En ese caso, la solución sí pasará por el taller. Pero en el 99% de las ocasiones, por agotamiento de pila o un simple remojón, este truco te sacará del apuro.

En el caso de coches sin botón de arranque, si la pila de tu mando tradicional se agota, podrás abrir la puerta con el espadín metálico. Una vez dentro, introduce la llave en el contacto y gírala. Aunque el cierre centralizado no funcionara, el coche leerá el código del transpondedor al estar la llave insertada en el bombín y te permitirá arrancar sin ningún problema. La proximidad es máxima, por lo que el fallo de la pila es irrelevante para la función de arranque.

La palanca de cambios es uno de los elementos del coche que aguanta miles de kilómetros y que el paso del tiempo y el uso diario van desgastando. Es normal, y aunque es una pieza clave para conducir, su aspecto a menudo pasa a un segundo plano. Pero en Shein puedes encontrar un accesorio genial para darle un aire nuevo a esa parte de tu vehículo en menos de cinco minutos y casi sin gastar dinero. Una forma simple pero muy efectiva de tener la sensación de que estrenas coche.

Tu palanca pide un cambio

Mucha gente piensa que para renovar el interior de un coche hace falta gastar grandes sumas de dinero en asientos nuevos o en sistemas de infoentretenimiento de última generación. Y es verdad que esas mejoras son geniales, pero a veces, lo más efectivo está en los detalles más pequeños y asequibles como la palanca de cambios. Es uno de los puntos de contacto más frecuentes, si no el que más, cada vez que conduces. Un pomo pelado, con marcas o con un color deslucido puede desentonar en un habitáculo que por lo demás está bien conservado.

El problema es que reemplazar el pomo completo o la funda puede ser un proceso más complejo de lo que parece. Algunos pomos van a rosca, otros llevan tornillos de sujeción, y a veces, para quitar el antiguo, hay que hacer malabares para no dañar piezas como la funda de cuero o el embellecedor. Además, conseguir una pieza de repuesto que encaje a la perfección y que tenga el estilo que buscas puede elevar el precio más de lo que te gustaría.

Pero existe una solución que evitará toda esa complicación. Una opción que se coloca encima del pomo existente, renovando el tacto y el aspecto al instante. Además, lo encuentras en un catálogo de accesorios online de lo más económico.

La funda de silicona universal de Shein

El accesorio que ofrece Shein se está convirtiendo en un pequeño fenómeno viral. La funda universal para el pomo de la palanca de cambios no es un recambio tradicional, sino una cubierta protectora diseñada para colocarse sobre la palanca, sea del tipo que sea, y darle un aire renovado al instante.

La clave de su éxito radica en tres elementos que todo conductor valora:.

• Facilidad de instalación: Olvídate de herramientas, tutoriales complejos o de luchar contra tornillos y sistemas de anclaje. La funda se desliza sobre el pomo de tu palanca en un proceso tan simple como ponerle un calcetín a un pie. No te llevará más de 30 segundos.
• Universal: La mayoría de pomos de palanca de cambios tienen una forma más o menos redondeada o ergonómica en la parte superior. La elasticidad del material de silicona permite que esta funda se adapte a casi cualquier modelo y forma de pomo. Esto evita tener que verificar la compatibilidad exacta con la marca y modelo de tu vehículo, un dolor de cabeza habitual con los recambios tradicionales.
• Precio: Estamos hablando de un accesorio que puedes encontrar en Shein por menos de 2 euros, por lo que que te lo puedes permitir sin sentir que estás haciendo un gasto importante, sino más bien una inversión simbólica en el confort de tu coche.

Más que solo estética

Fabricar esta funda en silicona ofrece beneficios que van más allá de lo visual:

• Agarre mejorado: La silicona es un material que ofrece una excelente fricción. Esto significa que si tu pomo original era de plástico duro o estaba muy desgastado, sentirás un agarre mucho más firme y seguro al cambiar de marcha.
• Protección contra el desgaste: Actúa como una capa protectora sobre el pomo original, evitando que el sol, el sudor y el roce diario lo sigan estropeando. Si tienes un coche nuevo y quieres conservarlo impecable, es una forma barata de proteger una de las piezas más usadas.
• Confort térmico: ¿Tu pomo de metal está helado en invierno o ardiendo en verano? La silicona actúa como aislante, haciendo que la sensación al tacto sea mucho más agradable, manteniendo una temperatura más estable y cómoda para tu mano.

Si tu coche funciona perfectamente y solo quieres renovar el tacto o solucionar el desgaste, por menos de 2 euros esta funda de Shein es la forma más inteligente, rápida y asequible de conseguirlo.  Un pequeño restyling por muy poco dinero.

La situación es más habitual de lo que parece. Por algún motivo, acabas necesitando conducir el coche de otra persona, y entonces surge una duda que la Guardia Civil recibe a menudo. ¿Se puede conducir el coche de alguien sin estar incluido en la póliza del seguro?

Aunque la respuesta rápida es que sí se puede hacer en muchas ocasiones, hay una serie de condiciones que debes conocer para no jugártela.

El fundamento para conducir de forma legal

El principio fundamental de las leyes de tráfico en España es que ningún coche puede circular sin tener un seguro obligatorio en vigor. La normativa, y en concreto la Ley 21/2007, es muy clara al respecto. Si te pillan conduciendo un coche sin seguro, ya sea tuyo o prestado, la multa es inevitable.

Sin embargo, que el coche deba tener seguro no significa que la persona que lo conduce alguna vez deba figurar en la póliza. La Guardia Civil explica que, en la mayoría de los casos y para uso ocasional, el seguro obligatorio del vehículo ya cubre a cualquier persona que lo conduzca, siempre y cuando cumpla con dos condiciones:

1. Que se trate de algo puntual. Conducir el coche de forma esporádica, para una necesidad concreta y no como vehículo de uso diario. El seguro está pensado para cubrir al conductor principal y, de forma secundaria, a cualquier otro que lo coja de vez en cuando.
2. Que no se incumplan las restricciones de la póliza. La mayoría de los seguros tienen límites. Los dos más habituales son los que afectan a la edad y a la antigüedad del carné.

La Guardia Civil explica cuándo es obligatorio figurar en el seguro

Si el uso que le das al coche de otra persona no es ocasional, sino que lo usas con una cierta frecuencia, como por ejemplo una vez a la semana de forma regular, entonces sería recomendable que se te incluya en la póliza.

En estos casos, el titular del seguro debe hacer una gestión con su compañía para incluirte como conductor habitual o conductor adicional.

• Conductor habitual: La persona que usa el coche con tanta o más frecuencia que el propietario.
• Conductor adicional o segundo conductor: Alguien que lo usa de forma regular, pero con menos frecuencia que el conductor principal.

Incluirte puede hacer que la prima del seguro suba, sobre todo si eres joven o conductor novel. Pero pagar un poco más es mucho mejor que tener que afrontar los costes de un accidente grave sin el respaldo de la aseguradora.

La multa por no tener seguro, una sanción que te arruina el mes

Conducir un coche sin el seguro obligatorio en vigor no solo es irresponsable, sino que está muy penado por la ley. La sanción es un golpe muy duro.

La ley establece que la multa por circular con un vehículo sin el seguro obligatorio puede ir desde los 601 euros hasta los 3.005 euros.

La cantidad exacta de la multa dependerá de varios factores que la Guardia Civil o la DGT tendrán en cuenta:

• Si el coche estaba circulando o solo aparcado: Circular implica una multa más alta.
• El tipo de vehículo: No es lo mismo una moto que un coche o un autobús.
• La duración de la falta de seguro: Cuanto más tiempo lleve el vehículo sin asegurar, peor.
• La reincidencia: Si ya te han pillado antes, la multa será mayor.

Además, si te ves envuelto en un accidente sin seguro, la cosa se complica mucho más. El seguro se encarga de cubrir la responsabilidad civil, es decir, los daños que puedas causar a otras personas. Pero si no tienes seguro, toda la responsabilidad recaerá sobre el propietario y el conductor del vehículo no asegurado. Esto puede significar tener que pagar de tu bolsillo los gastos médicos, las reparaciones de otros coches o incluso indemnizaciones muy elevadas por lesiones graves.

En definitiva, la ley española es flexible para la conducción puntual de un coche, pero nunca debes olvidar que el seguro de coche es mucho más que un simple papel. Conducir con cabeza y con toda la información es la mejor manera de evitar problemas con la Guardia Civil y, por supuesto, con tu bolsillo.