Cada vez que un conductor se enfrenta al surtidor de una gasolinera, la misma pregunta vuelve a aparecer: ¿gasolina 95 o gasolina 98? Durante años se ha instalado la idea de que repostar la más cara es sinónimo de cuidar mejor el coche, de alargar la vida del motor o incluso de ganar algo de potencia. Una creencia muy extendida… y, en la mayoría de los casos, completamente equivocada.

La realidad técnica es mucho más simple y, a la vez, más contundente. Si tu coche no tiene un motor de alta compresión —es decir, si no es un vehículo de altas prestaciones—, usar gasolina 98 es, literalmente, tirar el dinero. No hace que el coche corra más, no reduce el consumo y tampoco limpia mejor el motor. Lo único que ofrece es una mayor capacidad antidetonante, algo que muchos motores jamás llegan a necesitar.

Qué significan realmente los octanos

El número que acompaña a la gasolina, ya sea 95 o 98, no mide su calidad ni su potencia, sino su índice de octano. Este valor indica la capacidad del combustible para resistir la detonación prematura dentro del motor, es decir, que no explote antes de tiempo por presión o temperatura.

En un motor de gasolina, la mezcla de aire y combustible debe inflamarse justo cuando la bujía genera la chispa. Si esa explosión se adelanta, aparece el conocido “picado de biela”, un fenómeno muy dañino para el motor. Cuanto mayor es el octanaje, mayor es la resistencia a ese problema. Aquí está la clave: la gasolina 98 no aporta más energía que la 95. No tiene más “fuerza” ni más capacidad para mover el coche. Simplemente aguanta mejor condiciones extremas que solo se dan en motores muy concretos.

Qué es un motor de alta compresión y por qué importa

Un motor de alta compresión es aquel que comprime mucho la mezcla de aire y gasolina antes de la explosión. Esto permite obtener más rendimiento y potencia, pero también genera más presión y temperatura dentro del cilindro. En estas condiciones, una gasolina con bajo octanaje podría detonar antes de tiempo.

Por eso, los motores deportivos, de altas prestaciones o algunos modelos turbo muy exigentes necesitan gasolina 98. Están diseñados para aprovechar ese mayor margen antidetonante y funcionar de forma óptima sin riesgos mecánicos.

Por qué la de 98 no da más potencia

Uno de los mitos más persistentes es que la gasolina 98 hace que el coche corra más. Técnicamente, esto no es cierto salvo en motores específicamente ajustados para ello. En un coche normal, el motor no puede “aprovechar” ese mayor octanaje porque no trabaja en un rango donde sea necesario.

La centralita electrónica del vehículo gestiona el encendido en función del combustible previsto por el fabricante. Si el motor está diseñado para 95, no va a modificar su comportamiento para sacar partido a la 98. El resultado es exactamente el mismo rendimiento… pero pagando más por litro. Un ingeniero lo resume de forma clara: “La 98 no es un potenciador. Es una protección contra la detonación que solo necesitan motores muy concretos. En el resto, no aporta absolutamente nada”.

¿La 98 limpia mejor el motor? otro mito habitual

Otro argumento frecuente es que la gasolina 98 limpia mejor el motor o cuida más los inyectores. De nuevo, conviene separar conceptos. La capacidad de limpieza de una gasolina depende de los aditivos que incorpore, no del número de octanos.

Existen gasolinas 95 con paquetes de aditivos muy completos y gasolinas 98 básicas con menos detergentes. Por tanto, no se puede afirmar que la 98 sea automáticamente mejor para la limpieza interna del motor. El mantenimiento del motor depende mucho más de factores como el aceite utilizado, los intervalos de cambio, el tipo de conducción y el estado general del vehículo que del octanaje de la gasolina.

Cuándo sí tiene sentido usar la de 98

Usar gasolina 98 tiene todo el sentido del mundo cuando el fabricante lo exige o lo recomienda de forma clara. Si en el manual del coche se especifica gasolina 98, no es una sugerencia comercial, sino una necesidad técnica.

También puede ser útil en algunos motores que admiten 95 como mínimo, pero funcionan de forma más óptima con 98 en situaciones concretas: conducción deportiva, altas temperaturas, carga elevada o uso continuado a alto régimen. Pero en un uso normal, diario y tranquilo, incluso en estos casos la diferencia suele ser mínima. Para el conductor medio, la gasolina 95 sigue siendo la opción más racional.

En el mundo del motor, hay decisiones que tomamos casi por inercia: elegir color, comparar equipamientos o buscar el mejor precio del seguro. Sin embargo, hay un elemento clave que demasiadas veces queda relegado a un segundo plano y que, paradójicamente, es el único punto de contacto del coche con el asfalto: las ruedas. Ahí es donde se juega buena parte de la seguridad, aunque muchos conductores no siempre actúan en consecuencia.

Javier lleva más de dos décadas trabajando como mecánico y ha visto de todo en su taller. Coches nuevos, viejos, bien cuidados, y otros que solo acuden cuando ya no queda más remedio. Pero si algo se repite es la tendencia a ahorrar justo donde no se debería: en las ruedas. Una realidad que coincide con los datos de varios estudios recientes y que plantea una pregunta incómoda: ¿somos realmente conscientes de la importancia de montar buenos neumáticos?

El precio sigue siendo el factor decisivo

Javier no necesita estadísticas para detectar el problema. «En cuanto hablamos de ruedas, muchos clientes miran primero el precio; y luego, si eso, las prestaciones«, explica. Según su experiencia, solo una minoría pregunta por aspectos como la distancia de frenado en mojado, el nivel de agarre o el ruido de rodadura. El resto se queda con la cifra final del presupuesto.

Esa percepción encaja con los resultados de varios informes del sector, que reflejan una contradicción llamativa: casi todos los conductores reconocen que no hay que ser tacaño con las ruedas, pero una gran mayoría ha optado alguna vez por neumáticos de bajo coste. Javier lo resume de forma clara: “La gente sabe que son importantes, pero confía demasiado en que ‘todas son iguales’. Y no lo son”.

Las consecuencias no se notan hasta tarde

El problema de elegir ruedas baratas no suele notarse el primer día. De hecho, muchos conductores salen del taller satisfechos porque el coche “va bien”. El desgaste irregular, la pérdida de agarre o el aumento de la distancia de frenado aparecen con el tiempo, especialmente en condiciones adversas. “Cuando llueve o hay una frenada de emergencia es cuando se nota la diferencia”, apunta el mecánico.

En su taller ha visto neumáticos económicos cuya goma se endurece demasiado rápido o que evacúan peor el agua, lo que se traduce en mayor riesgo de aquaplaning y menos control. Según Javier, «ahí es donde un neumático de calidad marca la diferencia. No es marketing, es física pura». Las ruedas no solo influyen en la seguridad, también en el confort y en el consumo de combustible.

Las ruedas ya no son solo goma y aire

Otro aspecto que muchos conductores pasan por alto es que las ruedas modernas no son solo «trozos de goma». Las marcas punteras llevan años desarrollando tecnologías pensadas para evitar imprevistos y mejorar la experiencia al volante. Javier reconoce que cada vez llegan más coches equipados con soluciones avanzadas que sorprenden a los clientes.

Un ejemplo claro son los neumáticos capaces de seguir rodando tras un pinchazo o de sellarlo automáticamente. “Hay gente que no se cree que pueda seguir circulando sin cambiar la rueda, pero funciona”, comenta. Estas innovaciones no solo aportan tranquilidad, también evitan situaciones peligrosas en el arcén y reducen el estrés en viajes largos.

El confort también importa, y mucho

El ruido es otro factor que gana importancia, sobre todo en coches modernos e híbridos, en los que el silencio del motor deja en evidencia cualquier sonido de rodadura. Algunas ruedas incorporan soluciones específicas para reducir decibelios y mejorar el confort en viajes largos. «Hay clientes que vuelven solo para decirme que el coche es mucho más silencioso», cuenta el mecánico.

Este tipo de detalles refuerzan la idea de que las ruedas no son un gasto, sino una inversión. Los neumáticos no solo influyen en la seguridad, también en la comodidad, el consumo y la sensación general de calidad del coche. Algo que muchos conductores descubren demasiado tarde, después de haber probado opciones de bajo coste.

El consejo de un mecánico con años de experiencia

Cuando se le pregunta qué consejo daría a quien está a punto de cambiar las ruedas, Javier lo tiene claro: informarse y no mirar solo el precio. «Hay que pensar en cómo conducimos, por dónde circulamos y cuántos kilómetros hacemos. Y, a partir de ahí, elegir calidad», recomienda. También insiste en no apurar el desgaste más allá de lo razonable.

Para cerrar, lanza un mensaje directo que resume toda su experiencia: «Las ruedas son lo único que te une a la carretera. Puedes tener el mejor coche del mundo, pero si fallas en los neumáticos, falla todo«. Un recordatorio sencillo y contundente para entender por qué, como dice el 99% de sus clientes y los conductores españoles, no conviene ser tacaño cuando toca cambiar de ruedas.

Las gasolineras low cost tienen precios por debajo de la media y si repostas en una de ellas, te puedes ahorrar entre 5 y 20 céntimos por litro. La razón es que tienen un modelo de negocio de bajo coste: combustible sin aditivos, estaciones de servicio sin personal y la ausencia de otros servicios extra, como restaurantes o tiendas. Es lo que les permite ajustar esos precios y ofrecer gasolina y diésel más económicos que en una cadena premium.

Pero el margen de beneficio puede reducirse algo más para Ballenoil, Plenergy y el resto de cadenas low cost del mercado, porque van a tener que ofrecer dos servicios de forma totalmente gratuita. Y todas las gasolineras baratas (y el resto) lo tienen que cumplir sí o sí.

El boom de las gasolineras de autoservicio en España

En España, ahora mismo hay alrededor de 12.500 gasolineras y más de la mitad funcionan en régimen de autoservicio, según datos del sector. Al final, la estrategia de reducir el personal y simplificar su funcionamiento hace que puedan bajar sus precios con respecto a una estación tradicional.

Ese ahorro ha cambiado también muchos hábitos. Los conductores ya están acostumbrados a aparcar frente al surtidor, coger la manguera, pagar y marcharse. Sin cruzarse la mayoría de veces con ningún trabajador. El problema es que esa lógica no se aplica a todas las estaciones.

En las gasolineras atendidas, donde hay personal que se encarga del suministro, no está permitido que el cliente manipule el surtidor. Así que hacerlo puede estar castigado con 100 euros al tratarse de una infracción leve relacionada con la seguridad vial.

Las de autoservicio, en cambio, sí que están diseñadas para que el conductor haga el repostaje por su cuenta, sin necesidad de que haya un trabajador por medio. Eso sí, para poder operar legalmente como autoservicio, una gasolinera debe cumplir algunos requisitos.

Lo que una gasolinera low cost está obligada a ofrecer gratis

Lo primero es la identificación. Cada surtidor debe indicar claramente que se trata de autoservicio, junto a instrucciones visibles y comprensibles para los conductores. Si no existe ese cartel, con la información correspondiente, la estación no se puede considerar autoservicio.

Además, todas están obligadas a contar con un botón de parada de emergencia, normalmente de color rojo, para bloquear el surtidor en caso de incidente. Pero también hay dos servicios que pasan desapercibidos y que no todas las gasolineras low cost tienen a disposición de los clientes:

• Guantes desechables.
• Papel de limpieza.

La normativa obliga a estas gasolineras a poner a disposición de los usuarios estos dos elementos, imprescindibles para poder manipular el combustible de manera legal. Si no están visibles, el cliente está en su derecho de solicitarlos, aunque en este tipo de estaciones low cost no suele haber personal. Entonces, si no se facilitan, la estación estaría incumpliendo la normativa en materia de riesgos.

Multas, riesgos y errores al repostar

Que una gasolinera sea autoservicio no significa que tengas carta blanca para hacer lo que quieras, porque repostar implica ciertos riesgos. El motor del coche debe estar apagado, está prohibido usar el móvil o cualquier otro dispositivo electrónico y, por supuesto, fumar cerca del surtidor.

En gasolineras atendidas, debería repostar siempre un trabajador de la estación, mientras que en las de autoservicio sí estás autorizado para hacerlo, pero siempre respetando las normas de seguridad. Las sanciones por repostar tú mismo en una gasolinera atendida pueden ascender hasta a los 100 euros, aunque no sean tan frecuentes y todos lo hayamos hecho en algún momento.

Lo habitual es que no pase nada y que la inmensa mayoría de conductores reposten sin problema y se marchen. Eso sí, si ocurre algo por un derrame, un despiste o un comportamiento inapropiado, la ley puede actuar con gravedad contra las gasolineras que no cumplan las normas.

El coche conectado ya no es ciencia ficción. Hace tiempo que dejó de ser solo un medio de transporte para convertirse en un dispositivo tecnológico sobre ruedas, repleto de sensores, conexiones a internet y líneas de código que lo controlan casi todo. Desde la navegación hasta los sistemas de seguridad, pasando por el motor, el climatizador o la gestión de la energía, el software se ha convertido en el auténtico cerebro del automóvil moderno.

Ese avance, que ha traído enormes mejoras en eficiencia, comodidad y seguridad, también ha abierto una puerta inquietante: la del cibercrimen. Miguel, informático especializado en seguridad digital, lo explica sin rodeos: “Hoy un coche es como un ordenador gigante. Y si alguien accede a su software, puede controlarlo, bloquearlo o incluso hacerlo desaparecer sin tocarlo físicamente”.

El coche como objetivo digital

Hace diez años, robar un coche implicaba forzar una cerradura o manipular el sistema de arranque. Hoy, en muchos casos, basta con una conexión remota. «El problema no es solo el coche en sí, sino todo el ecosistema digital que lo rodea», explica Miguel. Aplicaciones móviles, servidores del fabricante, actualizaciones remotas y conexiones constantes crean una red compleja… y vulnerable.

Así lo refleja el crecimiento del cibercrimen en España. Según datos recientes, el coste económico de los ataques digitales podría dispararse un 148% hasta 2028, mientras que la inversión en ciberseguridad crece a un ritmo mucho más lento. Entre los más afectados, están sectores como el transporte, la energía o la fabricación industrial. El automóvil se sitúa justo en la intersección de todos ellos, dependiendo cada vez más del software para funcionar.

Cuando el software controla el volante

Miguel lo deja claro: «No hablamos solo de robar datos, sino de controlar funciones críticas». Actualmente, el software gestiona desde la apertura de puertas hasta los sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Un fallo o intrusión pueden provocar desde el bloqueo remoto del vehículo hasta la manipulación de información sensible del propietario.

Casos como el ciberataque a Jaguar Land Rover, considerado uno de los más costosos de la historia reciente en Reino Unido, demuestran que ninguna gran marca está a salvo. Aunque no siempre trascienden los detalles técnicos, estos ataques suelen tener un punto en común: el acceso no autorizado al software interno o a los sistemas que lo gestionan.

Más conectividad, más riesgos

La transformación digital ha traído ventajas evidentes. Los vehículos modernos procesan información en tiempo real, se comunican con infraestructuras, con otros coches y con centros de control: «Es fantástico para la seguridad vial y la eficiencia». Pero, como señala Miguel, «cada conexión es una posible puerta de entrada».

El problema no afecta solo a turismos. Flotas de transporte, vehículos de emergencias o maquinaria industrial dependen de tablets, portátiles y sistemas conectados para operar. Muchos de estos dispositivos utilizan software avanzado que, si no está bien protegido, puede verse comprometido fácilmente.

La importancia de proteger los endpoints

Aquí entra en juego un concepto clave: la protección de endpoints. Se trata de asegurar todos los dispositivos que acceden a una red, desde un ordenador hasta el sistema multimedia de un coche. Empresas como Getac advierten de que no basta con tener buen software, sino que hay que protegerlo con múltiples capas de seguridad.

Los dispositivos rugerizados, habituales en sectores estratégicos, combinan resistencia física con protección digital. Certificaciones como MIL-STD o IP garantizan que el hardware aguante condiciones extremas, pero el verdadero reto está en el software: autenticación multifactor, cifrado de datos, actualizaciones constantes y planes de respuesta ante incidentes son hoy imprescindibles.

Actualizaciones y parches: la primera línea de defensa

Uno de los errores más comunes es descuidar las actualizaciones. “El software desactualizado es un regalo para los atacantes”, afirma Miguel. Los parches corrigen vulnerabilidades conocidas, pero muchas veces no se instalan a tiempo, ya sea por desconocimiento o por miedo a fallos.

En el ámbito del automóvil, donde las actualizaciones OTA (‘over the air’) son cada vez más frecuentes, mantener el sistema al día es vital. Un coche con software antiguo puede ser mucho más vulnerable que uno recién actualizado, incluso aunque sea del mismo modelo y año.

El papel de los expertos en seguridad

Ante este panorama, la colaboración con especialistas se vuelve esencial. Muchas organizaciones no pueden gestionar por sí mismas la complejidad del software y la ciberseguridad. Por eso, compañías como Getac apuestan por soluciones integrales que combinan hardware resistente, software avanzado y monitorización constante de los dispositivos.

Tecnologías como Absolute Secure Endpoint permiten mantener el control, incluso si el dispositivo se manipula físicamente o se reemplazan componentes internos. «Nuestros clientes necesitan soluciones tan seguras digitalmente como resistentes en el mundo real», explican desde la compañía.

Un futuro sobre ruedas… y código

El coche del futuro será aún más dependiente del software. Con la llegada de la conducción autónoma, la inteligencia artificial y la conectividad total, la ciberseguridad pasará de ser un añadido a convertirse en un elemento central del diseño. Miguel lo resume con una frase clara: “Antes mirábamos el motor; ahora hay que mirar el código”.

Para el usuario, la lección es sencilla: el software de su coche es tan importante como las llaves. Y protegerlo adecuadamente será la única forma de asegurarse de que, mañana, su vehículo siga estando donde lo dejó.

Cada día al volante, repetimos una serie de hábitos casi de manera automática. Gestos aparentemente inocentes, pequeñas manías al conducir o al mantener el coche que damos por normales; hasta que llega la factura del taller y entonces nos damos cuenta de que no lo eran tanto. Muchos conductores cuidan la carrocería, lavan con mimo el coche y no escatiman en accesorios, pero descuidan lo más importante: la mecánica.

La realidad es que la mayoría de averías graves en los vehículos no aparecen de un día para otro. Se van gestando poco a poco, a base de hábitos incorrectos que castigan el motor, el embrague o el cambio. Errores que acortan la vida útil de nuestro coche y que, cuando finalmente pasan factura, hacen temblar la cuenta corriente. Detectarlos a tiempo es clave para alargar la vida del coche. Y del bolsillo.

El motor, víctima silenciosa de muchos hábitos diarios

El motor es el corazón del coche. Pero, paradójicamente, también uno de los elementos que más sufre por culpa de hábitos mal adquiridos. Uno de los más comunes es circular demasiado bajo de revoluciones. Llevar una marcha larga y exigir aceleración somete al motor a una presión innecesaria, forzando componentes internos que no están trabajando en su rango óptimo. A corto plazo parece ahorro de combustible. A largo plazo es desgaste prematuro.

En el extremo contrario está el hábito de estirar las marchas sin necesidad alguna. Conducir de manera constante alto de vueltas no aporta ventajas reales en el día a día y, sin embargo, multiplica el estrés mecánico. El equilibrio está en movernos dentro del rango óptimo del motor, de forma que evitemos tanto la pereza mecánica como el exceso de entusiasmo con el acelerador.

Pisar a destiempo: arrancar y acelerar mal

Otro clásico es exigirle rendimiento al coche cuando aún está frío. Arrancar y salir disparado sin darle tiempo al motor a alcanzar su temperatura ideal provoca una lubricación deficiente y holguras internas que, a la larga, pasan factura. No hace falta esperar minutos al ralentí, pero sí es necesario conducir suave durante los primeros kilómetros. Es un hábito sencillo que alarga mucho la vida del motor.

De igual modo, también es muy perjudicial para nuestro coche acelerar de forma brusca y pulsante, como si el acelerador fuera un interruptor. Ese estilo incorrecto de conducción no solo resulta incómodo para los ocupantes, sino que también castiga transmisiones, soportes y elementos mecánicos. La suavidad al volante no es solo confort: es mecánica bien tratada.

Descuidar el mantenimiento: el gran olvidado

Entre los hábitos más peligrosos está estirar más de la cuenta los cambios de aceite. Muchos conductores confían ciegamente en los intervalos largos marcados por los fabricantes, pero olvidan que el aceite es la sangre del motor, y pierde propiedades con el uso. Alargar el cambio de aceite demasiado es una invitación al desgaste interno y a averías tremendamente costosas.

Igual de dañino es saltarse las revisiones o no comprobar los niveles de forma periódica. Circular con poco aceite, poco refrigerante o con filtros saturados no suele provocar una avería inmediata, pero va minando poco a poco la salud del coche. Son malos hábitos por descuido que convierten un mantenimiento barato en una cara reparación.

El embrague no es un juguete

El embrague es uno de los elementos del vehículo más castigado por los malos hábitos del conductor. No pisarlo a fondo al cambiar de marcha es un error mucho más común de lo que parece. Esa media pisada del pedal genera fricciones innecesarias que aceleran su desgaste, y que pueden provocar vibraciones o patinamientos prematuros.

¡Pero cuidado! Tan malo es no pisar el embrague lo suficiente como usarlo más de lo necesario. Apoyar constantemente el pie en el pedal o mantener una marcha engranada en los semáforos son hábitos que someten al embrague a un esfuerzo continuo. El resultado es un desgaste silencioso que acaba en una reparación tan costosa como evitable.

La caja de cambios también sufre

Aunque muchos conductores la traten como tal, la palanca de cambios no es un reposabrazos. Llevar la mano apoyada ejerce una presión constante sobre la timonería y los sincronizadores que acelera su desgaste. Por si fuera poco, además supone una mala práctica desde el punto de vista de la seguridad, al no tener el conductor las dos manos correctamente colocadas en el volante.

Otro de los hábitos perjudiciales es ‘buscar atajos’ en los cambios de marcha: movimientos incompletos, cambios bruscos o forzados para ganar rapidez. Grave error. La caja de cambios está diseñada para un uso preciso y limpio. Salirse de ese patrón esperado puede acabar provocando holguras, ruidos y averías que no son precisamente baratas.

Adoptar hábitos correctos al volante y en el mantenimiento no solo alarga la vida del vehículo, también evita sustos económicos importantes. Al final, ser conscientes de cómo conducimos no solo cuida el coche: también cuida nuestro dinero.

La baliza V16 lleva casi un mes siendo obligatoria en España, pero eso no ha hecho que se suavizan las críticas al respecto. Todo lo contrario, porque el uso real en situaciones de emergencia ha agravado la polémica y ha puesto de manifiesto sus puntos débiles, que principalmente se centran en la falta de visibilidad.

De hecho, quien vierte estas opiniones ahora lo hace con conocimiento de causa, porque es un sistema que ya está en funcionamiento en nuestras carreteras. Aunque no todo el mundo lo lleve. Bien porque la DGT ha confirmado que todavía no van a empezar a multar o porque no confían en el sistema y prefieren seguir utilizando los triángulos. Eso sí, esta actitud en unas semanas va a costar una multa de 80 euros.

Y como era de esperar, las redes sociales se han llenado en los últimos días de vídeos de usuarios que denuncian las carencias de la baliza V16 en términos de visibilidad. Por mucha potencia lumínica efectiva que tenga el dispositivo homologado que has comprado, sigue estando por debajo de las luces naranjas de los ‘warnings’. El vídeo viral en redes sociales lo demuestra.

El vídeo viral en redes sociales sobre la visibilidad de la baliza V16

El vídeo en cuestión lo comparte el usuario @JusticiaGC&PN, una cuenta que clama por la equiparación salarial entre la Guardia Civil y la Policía Nacional. En este caso, hace unos días publicaron un vídeo bajo el texto ‘Una imagen vale más que mil palabras’.

En ella, dos vehículos parados en el arcén de una vía limitada a 60 km/h que da acceso a una población. Ambos conductores señalizan la parada con los ‘warnings’ del vehículo, la baliza V16 y los triángulos de emergencia. El combo completo para ser visto. Y eso que la situación no es extremadamente peligrosa, porque la velocidad a la que circulan es baja, todavía hay luz natural y se trata de una recta.

En cualquier caso, de los tres sistemas utilizados en este caso para señalizar esa situación, la baliza V16 es el que menos se ve. Los conductores que se aproximen por la vía verán primero los ‘warnings’ a lo lejos, después los triángulos de preseñalización del peligro y, con un poco de suerte, la baliza V16 cuando ya estén encima.

«No alumbra una mierda. Al final, tienen que tirar del triángulo, como siempre«, reconoce el usuario que graba el vídeo. La realidad es que cuesta ver la luz naranja intermitente a 360º incluso haciendo zoom.

Baliza V16 vs. triángulos de emergencia

La ley nos dice que los triángulos de emergencia no son obligatorios en 2026 y que el único sistema válido para señalizar cualquier incidencia es la baliza V16. Sin embargo, muchos usuarios deciden utilizar los dos sistemas. La baliza conectada para evitar una multa y porque hay que llevarla, y los triángulos por una cuestión de visibilidad y para reforzar la seguridad.

¿Esto está permitido? La DGT ha aclarado en los últimos días que no van a multar por utilizar los triángulos, siempre que estén bien colocados y no suponga riesgo para el conductor. Y siempre que pongas también la baliza V16 en el techo del vehículo.

El nuevo dispositivo de la DGT te servirá para la localización a través de los navegadores y paneles informativos, y los triángulos reforzarán la seguridad, sobre todo en curvas cerradas, cambios de rasante o cualquier circunstancia en la que haya que extremar la precaución. No te van a multar por utilizar los dos sistemas, pero ojo con llevar solo los triángulos o generar alguna situación peligrosa al colocarlos.

Circular por túneles no es limitarse a entrar en un tramo oscuro de la carretera y esperar a salir por el otro lado. Muchos conductores cometen errores básicos que ponen en riesgo su seguridad y su bolsillo, por eso es vital conocer las normas específicas que rigen en estos espacios cerrados.

Para ayudar tanto a conductores noveles como a muchos que llevan años circulando, un profesor de autoescuela ha querido dar una serie de indicaciones para circular por túneles de forma adecuada.

Los túneles, tramos de carretera diferentes

Cuando entramos por túneles, las condiciones de conducción cambian de forma radical en apenas unos segundos. Un túnel es un recinto cerrado, y esto complica muchísimo cualquier situación de emergencia, sobre todo si hablamos de una evacuación o de la llegada de los servicios de asistencia. No tenemos el mismo espacio que en una autovía abierta, y la visibilidad se ve alterada por la falta de luz natural.

Pero además de la iluminación, el asfalto dentro de un túnel se comporta de manera distinta al del exterior. El agarre suele ser menor porque no recibe el sol de la misma forma y la ventilación es limitada. Esto se vuelve más peligroso todavía los días de lluvia. Aunque el túnel esté seco por dentro, los coches entran con los neumáticos mojados, lo que convierte el pavimento en una superficie muy resbaladiza. Si no ajustas tu conducción a esta realidad, podrías perder el control del vehículo con mucha más facilidad que en una carretera convencional.

El hábito de encender las luces de forma anticipada

La norma más importante al circular por túneles es el uso del alumbrado. Siempre, sin excepción, debes conectar la luz de cruce al entrar en un túnel. No importa si es mediodía y el sol brilla con fuerza fuera, o si el túnel parece estar bien iluminado. La luz de cruce no solo sirve para que veas mejor, sino para que el resto de conductores te localice en un entorno donde las sombras pueden jugar malas pasadas.

Mucha gente confía en el sensor automático de luces de su coche, un error frecuente que Ramiro siempre señala a sus alumnos. Estos sensores tardan unos segundos en reaccionar desde que detectan la oscuridad hasta que activan los faros. En esos segundos de margen, circulas a ciegas para los demás. Además, las luces de conducción diurna que llevan los coches modernos no son suficientes. Estas luces solo iluminan la parte delantera y dejan la trasera apagada, lo que te hace invisible para quien circula detrás de ti. Lo ideal es que enciendas las luces manualmente antes de cruzar el umbral de entrada.

El ojo humano es una máquina increíble, pero necesita tiempo para adaptarse a los cambios de luz. Cuando entras en túneles, pasas de una claridad absoluta a una penumbra relativa. Aunque los túneles modernos tienen luces diez veces más potentes en las entradas para suavizar este contraste, tus pupilas necesitan unos segundos para adaptarse. Durante ese tiempo, tu capacidad visual se reduce.

Para minimizar este riesgo, hay trucos muy sencillos que te salvarán de un susto. Si llevas gafas de sol, quítatelas justo antes de entrar. Al acercarte a la salida del túnel, prepárate para el efecto contrario: el fogonazo de luz blanca. En este caso, vuelve a ponerte las gafas de sol o baja el parasol del coche para evitar quedar cegado momentáneamente. Esta pequeña anticipación es la que diferencia a un conductor experto de uno que solo se deja llevar.

Qué hacer si te quedas atrapado en un atasco o sufres una  avería

A nadie le gusta quedarse retenido, pero si ocurre dentro de un túnel, debes seguir un protocolo muy concreto para evitar riesgos mayores. Lo primero es activar las luces de emergencia para avisar a los que vienen por detrás de que el tráfico está parado. Debes mantener también las luces de posición encendidas para que tu coche sea visible en todo momento.

Si ves que la detención se va a prolongar más de dos minutos, es obligatorio apagar el motor. Esto se hace por una cuestión de salud y seguridad: en un espacio cerrado, la acumulación de gases de escape puede ser tóxica y, además, reduces drásticamente el riesgo de que se produzca un incendio por el sobrecalentamiento de algún componente. No apagar el motor cuando el túnel está colapsado es motivo de sanción, así que mantén la calma, apaga el contacto y espera a que el tráfico vuelva a fluir.

Si tu coche empieza a fallar dentro del túnel, tu prioridad absoluta debe ser salir de allí. Si el vehículo todavía rueda, intenta llegar al exterior. Si es imposible continuar, trata de detenerte lo más a la derecha posible o en las zonas habilitadas para emergencias si las hubiera. Una vez parado, enciende las luces de emergencia y las de posición.

Además es obligatorio usar la baliza V-16. Si tienes que salir del vehículo, hazlo siempre con el chaleco reflectante puesto. Puedes usar los postes SOS que encontrarás en las paredes del túnel para pedir ayuda. Si la situación es de incendio o hay mucho humo, no intentes salvar el coche. Abandona el vehículo inmediatamente, deja las llaves puestas y las puertas abiertas para que los bomberos puedan moverlo si es necesario, y camina en dirección contraria al humo buscando la salida de emergencia más cercana.

Hay ciertas acciones que en túneles pasan de ser una infracción a ser un peligro mortal. Bajo ninguna circunstancia puedes dar marcha atrás o intentar un cambio de sentido. Estas maniobras son extremadamente peligrosas y están castigadas con multas que pueden llegar a los 500 euros y la retirada de hasta 6 puntos del carné, ya que se consideran conducción temeraria.

Respecto a los adelantamientos, la regla es sencilla: solo puedes adelantar si hay más de un carril destinado a tu sentido de la circulación. Si el túnel solo tiene un carril para ir y otro para volver, está prohibido adelantar. Recuerda que la visibilidad es reducida y cualquier error de cálculo en un espacio tan estrecho no te deja margen de maniobra para esquivar un impacto frontal.

La velocidad en los túneles no es universal, aunque solemos ver señales de 80 o 90 kilómetros por hora. Siempre debes obedecer la señalización específica que veas a la entrada o dentro del mismo. Ir más rápido de lo permitido no solo te expone a multas que oscilan entre los 100 y los 600 euros, sino que en un túnel la sensación de velocidad se percibe menos y el riesgo de choque es mayor.

La multa más repetida en estos tramos es, curiosamente, circular sin las luces encendidas. Es algo que parece obvio, pero el despiste sale caro: 200 euros. También es frecuente la multa por parar o estacionar dentro del túnel sin una causa justificada de emergencia. Si lo haces por cualquier otro motivo, la sanción será de 200 euros.

Como ves, respetar las normas en túneles es una cuestión de sentido común que protege tu vida y evita que tu cuenta corriente sufra un revés inesperado.

Tener un coche con asientos de cuero es una de esas sensaciones que te hacen sentir que conduces algo especial, da igual si es nuevo o si ya tiene unos años. Sin embargo, todos sabemos que el cuero es un material exigente, y en Amazon puedes evitar que lo que hoy es un interior de lujo mañana puede convertirse en una pesadilla.

Seguro que alguna vez te has fijado en esos coches que, a pesar de tener mucho tiempo, conservan el interior como si acabaran de salir del concesionario. El secreto no es que sus dueños no lo usen, sino que saben qué aplicar y cuándo hacerlo. La mayoría de la gente comete el error de pensar que para cuidar bien el cuero hace falta gastar una fortuna, pero la realidad es muy distinta. A veces, la solución más eficaz es también la más sencilla y económica.

El cuero, un material que exige mucho mimo

A diferencia de la tela o el plástico, el cuero es un material orgánico que reacciona a su entorno de forma constante. El sol es, sin duda, el mayor enemigo de la tapicería de piel. Los rayos ultravioleta penetran en el habitáculo y van evaporando los aceites naturales que mantienen el cuero flexible. Cuando estos aceites desaparecen, la piel se vuelve rígida y quebradiza.

Otro factor que solemos olvidar es la suciedad. No hablamos solo de las migas de un sándwich o de una mancha de café. El propio sudor de nuestro cuerpo, la grasa de las manos y el polvo que entra por las ventanillas se van acumulando en los poros del cuero. Si no limpias esa capa de suciedad, con el tiempo se convierte en una lija microscópica. Cada vez que te sientas o te mueves, esa suciedad va erosionando la superficie, provocando esas marcas blanquecinas tan feas que solemos ver en el lateral del asiento.

Cuidar la tapicería no es solo una cuestión de estética. Un coche con el cuero bien mantenido se siente más higiénico y agradable. Además, si algún día decides vender tu vehículo, el estado del interior dirá mucho de cómo has tratado el motor y el resto de la mecánica. Unos asientos impecables pueden suponer una diferencia de cientos de euros en el precio de reventa.

Por eso, invertir un poco de tiempo y una cantidad mínima de dinero en un producto adecuado es una de las decisiones más inteligentes que puedes tomar como propietario.

Es muy tentador echar mano de lo que tenemos por casa cuando vemos una mancha en el asiento. Muchos usuarios creen que el agua con jabón de platos o incluso las toallitas para bebés son opciones seguras para limpiar el cuero. Sin embargo, este es uno de los mayores errores que puedes cometer. El cuero tiene un pH específico que debe ser respetado para que no se degrade. Los jabones comunes suelen ser demasiado alcalinos o contienen químicos muy agresivos que eliminan los protectores que el fabricante puso en la piel de tu coche.

Si usas productos que no están diseñados para el automóvil, es posible que al principio veas el asiento limpio, pero a medio plazo notarás que la piel se vuelve más áspera. Algunos remedios caseros incluso pueden llegar a desteñir el color original o dejar residuos pegajosos que atraen todavía más polvo.

Peor aún es el uso de cremas hidratantes para personas. Aunque parezca lógico hidratar el cuero con crema para las manos, la composición química es distinta y los poros del cuero del coche suelen estar sellados con una capa de laca protectora que no absorbe esas grasas de la misma manera, dejando una superficie aceitosa y peligrosa.

La clave del éxito reside en utilizar un producto con pH neutro que sea capaz de levantar la suciedad sin agredir la estructura de la piel. El producto disponible en Amazon ha sido formulado para trabajar sobre los cueros modernos utilizados en la industria del automóvil. Su fórmula permite limpiar profundamente pero con suavidad, respetando las costuras y los tintes originales. Al elegir una solución profesional, te aseguras de que estás alargando la vida de tu tapicería en lugar de acelerar su deterioro con experimentos caseros.

La solución de Amazon que está arrasando

El mantenimiento ideal de la tapicería de cuero se resume en dos pasos fundamentales que deben ir siempre de la mano: limpieza e hidratación. No sirve de nada aplicar una crema hidratante sobre un asiento sucio, ya que lo único que conseguirás será sellar la suciedad debajo de la capa de hidratación, creando una pasta oscura que será mucho más difícil de quitar después. Por eso, el producto Amazon es eficaz porque permite realizar una limpieza profunda de manera sencilla.

El limpiador de cuero y piel de Amazon es una solución integral y asequible. No necesitas ser un profesional del detailing para obtener resultados de exposición. Su fórmula está diseñada para penetrar en las zonas más difíciles, como los pliegues de los asientos o las zonas donde se juntan las diferentes piezas de cuero.

Una de las mejores cosas de este producto de Amazon es que es muy fácil de usar. No necesitas herramientas complicadas ni conocimientos técnicos. Para empezar, lo primero es aspirar bien los asientos. Asegúrate de pasar la boquilla del aspirador por las ranuras y los rincones, ya que es ahí donde se esconden las piedrecitas y el polvo que podrían rayar el cuero mientras lo limpias. Una vez que el asiento está libre de partículas sólidas, ya puedes pasar a la acción con el limpiador.

Aplica una pequeña cantidad del producto sobre un paño de microfibra limpio o directamente sobre la superficie con el pulverizador. Lo ideal es trabajar por secciones pequeñas para que el producto no se seque antes de que puedas retirarlo. Empieza por el respaldo, luego pasa a la base y termina por los laterales. Debes realizar movimientos circulares suaves, sin necesidad de ejercer demasiada presión. Verás que el paño de microfibra empieza a oscurecerse rápidamente, lo que indica que el producto está extrayendo toda la suciedad que estaba atrapada en la piel.

Una vez que hayas limpiado la sección, usa otra parte limpia del paño o una microfibra nueva para retirar cualquier exceso de producto. Es muy importante que no dejes restos del limpiador sobre el cuero. Es un proceso rápido, limpio y con una recompensa visual inmediata que te dejará muy satisfecho.

Beneficios de una hidratación profunda en la tapicería

Mantener el cuero hidratado con el producto de Amazon no es solo un capricho. Cuando la piel de tus asientos recibe los nutrientes necesarios, se vuelve mucho más resistente a las tensiones mecánicas. Si la piel está bien hidratada, las fibras se deslizan unas sobre otras con facilidad, permitiendo que el asiento recupere su forma original sin sufrir daños estructurales. Es la mejor prevención contra el envejecimiento prematuro del habitáculo.

Además de la flexibilidad, la hidratación crea una barrera protectora que ayuda a que el color no se degrade con el tiempo, algo muy importante en coches con interiores de colores claros o en cueros muy oscuros que tienden a volverse grisáceos con el sol. La protección es integral y actúa desde el interior hacia afuera.

Otro beneficio que notarás es el confort. Un asiento de cuero bien cuidado es mucho más cómodo que uno descuidado. La piel suave se adapta mejor a tu cuerpo y reduce la fricción, lo que también ayuda a que tu ropa sufra menos desgaste. Y no podemos olvidar el factor orgullo. No hay nada como subir a un amigo o a un familiar a tu coche y que te pregunten cómo haces para tener los asientos tan impecables. Esa sensación de coche bien mantenido te da una paz mental y un placer que no tiene precio, aunque en este caso te haya costado muy poco dinero.

La ITV es un trámite que nos pone un poco nerviosos a todos los conductores. No se trata solo de que el coche frene o de que las luces funcionen bien, sino de estar al día con una normativa que cambia para adaptarse a los nuevos tiempos.

Para este 2026, la entrada en vigor de la versión 7.9 del manual de procedimiento vuelve a darle una vuelta a la inspección. Si quieres evitar una revisión con resultado desfavorable, te interesa saber lo que los técnicos van a mirar con lupa a partir de ahora.

Cambios en el control de tacógrafos y limitadores

Uno de los puntos donde más se va a notar la nueva normativa de la ITV es en el transporte de mercancías y pasajeros. Si eres profesional, ya sabes que el tacógrafo es un elemento fundamental de tu vehículo. Hasta ahora, a veces había discrepancias sobre cómo se debían revisar estos sistemas en la ITV. Sin embargo, con la llegada de 2026, todo se ha alineado con la norma UNE 66102:2025. Esto significa que los inspectores van a trabajar de forma mucho más coordinada con los centros técnicos especializados en tacógrafos. No se trata de una revisión superficial, sino de una comprobación a fondo de que todo el sistema de control funciona como un reloj.

Cuando lleves tu vehículo profesional a la estación, el técnico va a dedicar mucho más tiempo a las comprobaciones visuales. Van a mirar con detalle sensores, precintos que evitan las manipulaciones y placas identificativas del equipo. También van a revisar que los neumáticos coincidan con lo que marca la documentación asociada al sistema de limitación de velocidad.

Es muy importante entender que cualquier pequeña manipulación o fallo en el precinto puede suponer un problema serio. El objetivo de la revisión es garantizar que todos los conductores respetan los tiempos de descanso necesarios para evitar accidentes por fatiga en las carreteras.

Además, vivimos en una época donde los vehículos son verdaderos ordenadores con ruedas. Esto es algo que la ITV ha integrado en sus protocolos para 2026. En el caso de los vehículos industriales, la gestión del software de los tacógrafos ha cobrado una importancia vital. El manual ahora especifica de forma muy clara qué partes del programa informático deben ser verificadas por los centros técnicos. Estos centros deben emitir informes que luego deberás presentar en la ITV. Recuerda que estos sistemas tienen una periodicidad de revisión bienal, por lo que tienes que cuadrar muy bien tus fechas para no presentarte en la estación de inspección con un certificado de software caducado.

Esta mayor atención al componente digital del vehículo busca evitar hackeos o alteraciones de datos que empañan la seguridad del sector. Si el software no es el correcto o presenta versiones no homologadas, el inspector no podrá dar el visto bueno.

Por eso, si te dedicas al transporte, debes mantener una comunicación fluida con tu taller de confianza y con el centro técnico de tacógrafos. Asegúrate de que todas las actualizaciones están al día antes de pedir cita para la inspección, porque ahora no se va a dejar pasar ni un solo detalle relacionado con los parámetros digitales del limitador o del registrador de datos.

Nuevas reglas para los amantes de los coches históricos

Si eres el afortunado propietario de un vehículo histórico, las novedades de 2026 traen una mezcla de orden y alivio. Hasta ahora, pasar la ITV con un coche de hace cuarenta o cincuenta años era una lotería. En algunas estaciones eran más permisivos y en otras te pedían elementos que el coche ni siquiera traía de fábrica. Para solucionar este caos, el nuevo manual de procedimiento ha establecido límites temporales muy claros para los sistemas de alumbrado y señalización. Esto quiere decir que ahora existe una lista oficial que dice qué luces debe llevar tu coche según el año en que se fabricó. Si tu vehículo es tan antiguo que en su época no eran obligatorios ciertos intermitentes o luces de posición, el manual te exime de llevarlos de forma explícita.

Esto es una gran noticia porque elimina la subjetividad del inspector. Ya no dependerás de si la persona que te atiende conoce bien el modelo o no. El manual le dirá exactamente qué puede exigir y qué no. De esta forma, se protege la originalidad del vehículo histórico mientras se garantiza que puede circular con seguridad. Si tienes un coche catalogado como tal, revisa bien la fecha de fabricación y consulta la tabla de exenciones. Así, cuando llegues a la línea de inspección, podrás defender con el reglamento en la mano que tu coche es legal aunque no tenga las mismas luces que un vehículo moderno. Es una forma de dar coherencia a un sector que necesitaba reglas fijas para sobrevivir.

Dentro del mundo de los clásicos existe una categoría que siempre ha dado muchos quebraderos de cabeza: los vehículos del Grupo B. Estos son los coches históricos que llegan a la ITV sin tener todavía una matrícula española, normalmente porque han sido importados de otros países. Hasta ahora, el proceso para matricular estos coches era un laberinto burocrático lleno de interpretaciones distintas según la comunidad autónoma donde te encontraras. Con la versión 7.9 del manual, se ha detallado paso por paso qué documentación te van a pedir y qué comprobaciones son obligatorias para estos modelos.

Si estás pensando en traer un coche clásico de fuera para matricularlo aquí en 2026, el proceso será ahora mucho más predecible. El documento concreta cómo deben actuar las estaciones para asegurar que el coche cumple con los estándares españoles sin perder su esencia histórica. Se acabaron las sorpresas de última hora donde te pedían un papel que nadie sabía dónde conseguir. Ahora todo está escrito de forma muy clara para que la matriculación sea un trámite fluido.

Lo que se busca es que no haya divergencias de interpretación entre estaciones, lo que te da una seguridad jurídica mucho mayor a la hora de invertir en un vehículo de colección fuera de España.

Un futuro más homogéneo y riguroso para todos

La evolución de la ITV para este año 2026 no se centra en poner más trabas, sino en hacer que el sistema sea más justo y profesional. El objetivo es que la inspección evolucione al mismo ritmo que lo hacen los vehículos. No tendría sentido seguir revisando un camión moderno con las mismas herramientas y criterios que se usaban hace treinta años. Al reforzar la coordinación entre los distintos centros técnicos y las estaciones, se consigue que el sello de la ITV tenga un valor real para la seguridad de todos los que usamos las carreteras.

Tanto si eres un profesional que depende de su vehículo para trabajar, como si eres un particular con un coche clásico, estos cambios te benefician a largo plazo. Una inspección rigurosa e imparcial garantiza que los vehículos que circulan a tu lado no son un peligro y que se cumple la ley de forma igualitaria en todo el territorio nacional.

Conocer estos nuevos detalles del manual de la ITV te permitirá ir preparado, con la documentación correcta y con la tranquilidad de que sabes qué es lo que te van a pedir. Mantener tu vehículo en buen estado no es solo por pasar la inspección, sino por seguridad.