No cabe duda alguna de que una de las estrellas del pasado Salón de la Movilidad celebrado en Múnich el pasado mes de septiembre fue este impresionante Audi Concept C, un prototipo que marca el rumbo del diseño y de la tecnología del futuro en la firma de los cuatro aros. Ahora la compañía alemana vuelve a hablarnos de su prometedora criatura, aunque sin esclarecer detalles técnicos que nos mantienen en ascuas y sin aparentes cambios estéticos por dentro y por fuera. Salvo uno en su exterior que es de especial relevancia.
Si te fijas bien en este vehículo encontrarás un detalle que el prototipo que presentaron en Múnich no tenía. En realidad, son dos esos detalles que le hacen diferir de aquel Audi Concept C que se vio hace poco más de un mes. Uno delante y otro detrás y que lucen la inscripción ‘IN C 21 E’. Nos estamos refiriendo a las matrículas que presenta este impresionante automóvil que nació como un prototipo puro y duro, pero que ahora los chicos de Ingolstadt han conseguido homologar para poder circular por carreteras abiertas al tráfico. Con lo que ello supone, dejando claro que esta criatura se encuentra a un paso de la realidad.
El Audi Concept C llegará en 2027 como un deportivo 100% eléctrico
Obtener dicha certificación no es precisamente tarea sencilla, porque para homologar un vehículo para circular por las calles implica abordar una extensa y compleja lista de normas técnicas, así como de sistemas de seguridad activa y pasiva que los ingenieros de la firma de los cuatro aros han superado con este Audi Concept C, una maravilla que según apuntan, se convertirá en realidad en el año 2027 para continuar con su extraordinaria gama de automóviles deportivos. En esta ocasión con una mecánica 100% eléctrica que según apunta, estará estrechamente ligada a la que también usarán los prometidos Porsche Boxster y Cayman eléctricos, que llegarán con configuraciones de uno o dos motores, estos últimos con extra de energía y la famosa tracción Quattro.
Para dar vida a este Audi Concept C, los diseñadores de la casa alemana se inspiraron en leyendas de la talla de los Audi TT, Audi R8, Auto Unión Type C… Pero llevadas al futuro y acompañadas de detalles exclusivos y que le aportan una doble identidad. Como es ese techo rígido que le permite pasar de Coupé a Roadster en cuestión de segundos y dejar a la vista un minimalista habitáculo cuya pantalla central puede esconderse para no perturbar el campo de visión de su conductor, que presumirá de un bajo puesto de conducción al haber colocado las baterías tras sus asientos y en el túnel central.
La movilidad urbana sostenible se ha convertido en un tema central en el debate público, especialmente en lo que respecta a la adaptación de las ciudades a las necesidades de todos los grupos de edad. El Observatorio Cetelem ha publicado un nuevo estudio, zOOm ‘Los sénior ante la movilidad urbana sostenible’, que arroja luz sobre las opiniones y tendencias de las personas entre 55 y 75 años en relación con este tema crucial. Este análisis revela diferencias significativas entre la población sénior y los jóvenes en aspectos clave como la adopción de nuevas formas de movilidad y la percepción del coche eléctrico.
El coche eléctrico: Un futuro cuestionado por los sénior
El Kia EV4 es el primer modelo eléctrico de la marca que se fabrica en Europa. Llega con dos tipos de carrocería. Ya lo hemos probado. Foto: Kia.
Uno de los hallazgos más destacados del estudio es la reserva que muestran los sénior hacia el vehículo eléctrico. Un 69% de este grupo demográfico no cree en el futuro del coche eléctrico, un porcentaje considerablemente más alto que el de los jóvenes (34%). Esta desconfianza puede estar relacionada con diversos factores, como la percepción de que los vehículos eléctricos aún no son una alternativa viable en términos de autonomía, precio y disponibilidad de infraestructura de carga.
Sin embargo, es importante destacar que los sénior comparten con el resto de la población una preocupación común: la falta de apoyo de los poderes públicos al sector del automóvil eléctrico. Un porcentaje similar de sénior (67%) cree que no se están haciendo los esfuerzos suficientes para impulsar esta tecnología, lo que sugiere una necesidad de políticas más ambiciosas y efectivas en este ámbito.
La recarga: Un aspecto clave para la confianza en el coche eléctrico
No necesitas autorización de la comunidad para instalar un cargador en el garaje | Fuente: propia / IA
La infraestructura de recarga emerge como un factor determinante en la adopción del coche eléctrico por parte de los sénior. Un 61% considera indispensable la instalación de puntos de recarga rápida en la vía pública, una cifra significativamente superior a la del total de los españoles (51%). Esto refleja la importancia de la comodidad y la accesibilidad para este grupo de edad, que puede tener dificultades para adaptarse a los tiempos de recarga más lentos de los puntos domésticos.
En cuanto a la recarga doméstica, el 71% de los sénior no estaría interesado en instalar una estación de carga en su hogar. Las principales razones que esgrimen son la falta de vivienda unifamiliar o plaza de garaje propia (60%) y el alto coste de la instalación (28%). Estos datos ponen de manifiesto la necesidad de ofrecer soluciones de recarga adaptadas a las características y necesidades de los sénior, como puntos de recarga comunitarios en edificios de apartamentos o ayudas económicas para la instalación en viviendas unifamiliares.
Transporte público y movilidad activa: Alternativas con potencial
Foto: Cetelem
Ante la desconfianza hacia el coche eléctrico, el transporte público se presenta como la opción preferida por los sénior para una movilidad más sostenible. Un 68% estaría dispuesto a utilizarlo en su día a día, superando en 10 puntos el porcentaje del total de la población. Este dato subraya la importancia de invertir en la mejora y ampliación de las redes de transporte público, haciéndolas más accesibles, eficientes y seguras para las personas mayores.
La bicicleta también emerge como una alternativa interesante, aunque con menor aceptación entre los sénior (24%) que entre los jóvenes. Para fomentar su uso, es fundamental mejorar la infraestructura ciclista, creando carriles bici seguros y bien conectados, así como promover campañas de concienciación sobre los beneficios de la bicicleta para la salud y el medio ambiente.
El patinete eléctrico, sin embargo, no parece ser una opción popular entre los sénior. Solo un 5% lo usaría, lo que sugiere que este medio de transporte no se adapta bien a sus necesidades y preferencias.
Carsharing y suscripción: Modelos con poco atractivo para los sénior
Foto: Zity
Los servicios de carsharing, carpooling y suscripción no gozan de gran popularidad entre los sénior. Un 88% no ha utilizado ninguno de estos servicios en los últimos 12 meses, y un 72% no estaría dispuesto a dejar de tener coche en propiedad para sustituirlos. Esta reticencia puede estar relacionada con la falta de familiaridad con estos modelos de movilidad, la percepción de que son complicados de usar o la preferencia por la comodidad y flexibilidad que ofrece el vehículo propio.
Para superar estas barreras, es necesario simplificar la oferta de estos servicios, hacerlos más accesibles y comprensibles para los sénior, y comunicar de forma efectiva sus ventajas en términos de ahorro económico y reducción del impacto ambiental.
Distintivo medioambiental: Un factor con impacto limitado en la decisión de compra
La DGT va a tener que cambiar el formato actual de las etiquetas ambientales | Fuente: propia / IA
El distintivo medioambiental tiene un impacto moderado en la vida diaria de los sénior conductores. Un 59% considera que afecta bastante o mucho a su día a día, pero un 60% afirma que no cambiaría de coche por ello. Esto sugiere que, si bien los sénior son conscientes de las restricciones impuestas por el distintivo, no están dispuestos a renunciar a su vehículo actual por este motivo.
Sin embargo, es importante destacar que un 67% afirma que el próximo coche que comprará será 0 emisiones, lo que indica una creciente conciencia ambiental y una disposición a adoptar tecnologías más limpias en el futuro.
Movilidad sostenible en las ciudades: Una prioridad compartida
La movilidad urbana sostenible es un tema importante para los sénior. Un 66% la considera importante o muy importante en su día a día, y un 77% valora la inversión de las instituciones públicas en medios de transporte ecológicos. Estos datos reflejan una preocupación compartida por la calidad del aire, la reducción de la contaminación y la creación de ciudades más habitables y saludables.
Las acciones de las ciudades para regular y mejorar la movilidad urbana sostenible son importantes o muy importantes para el 68% de los sénior. Un 50% ha percibido cambios en su ciudad en los últimos 2 años, siendo la mayor accesibilidad a transportes alternativos el cambio más destacado (42%).
¿Te imaginas dar positivo en un control de alcoholemia sin haber probado ni una sola gota de alcohol? Suena a una excusa de película, pero puede ocurrir perfectamente y tiene un nombre científico: el síndrome de la cervecería.
Aunque suene a una historia de cualquier broma viral en TikTok, es un asunto serio que ha sido estudiado por la medicina. También lo conocemos como el síndrome de la autocervecería, y es que hay personas cuyo cuerpo ‘fabrica’ alcohol sin necesidad de ingerir ninguna bebida alcohólica. De hecho, podrías padecerlo y no tener ni idea, como explica Nerea, doctora de 36 años que ha leído y estudiado mucho sobre este asunto.
«Si alguien llega mareado o con síntomas de embriaguez y dice que no ha bebido, lo primero que pensamos es que miente. Pero a veces es su intestino el que le está emborrachando«, explica esta doctora. Porque dentro del organismo hay microbios capaces de fermentar azúcares, como si fueran una pequeña fábrica de cerveza.
¿Qué es exactamente el síndrome de la cervecería y por qué ocurre?
Fuente: microBIO
El síndrome de la cervecería (o síndrome de fermentación intestinal) es una condición médica real, aunque haya quien se lo tome a broma. El organismo de algunas personas convierte los carbohidratos en alcohol dentro del intestino, pues algunas levaduras o bacterias —como Candida o Saccharomyces— se multiplican en exceso y hacen que un simple plato de pasta o una pizza tenga el mismo efecto que habernos tomado unas cuantas cervezas.
Según esta doctora, es culpa del desequilibrio intestinal. Por ejemplo, factores como antibióticos, dietas muy altas en azúcar, enfermedades digestivas o simplemente la predisposición genética puede tener consecuencias graves en el organismo. Las personas que padecen el síndrome de la cervecería sufren las mismas consecuencias que durante una borrachera sin haber tomado ni una gota de alcohol.
Es más, existen casos registrados en los que conductores se han llevado una multa importante e incluso han sido acusados de un delito penal por coger el coche con este síndrome. También hay información en hospitales e incluso sentencias judiciales que lo reconocen.
Síntomas, diagnóstico y cómo saber si podrías tenerlo
Fuente: Pexels
Los síntomas del síndrome de la cervecería son muy parecidos a los de una borrachera, con mareos, desorientación, lentitud al hablar, irritabilidad, fatiga y hasta pérdidas de memoria. Lo que cambia es el contexto. Todos sabemos cuál es el límite que no podemos cruzar si no queremos pasar un día de resaca, pero en este caso esa ‘falsa borrachera’ ocurre tras ingerir alimentos ricos en carbohidratos o azúcares. Y sin alcohol de por medio.
El problema, según explica esta doctora, es que casi nadie piensa ni conoce este síndrome, incluso no se le ha dado la importancia que tiene en el ámbito de la medicina. «Muchos pacientes han pasado primero por psiquiatría o han sido acusados de mentir», explica.
Por eso, el diagnóstico suele tardar años. Para confirmarlo, se mide el nivel de oxígeno en sangre o aliento en períodos sin ningún consumo de bebidas alcohólicas (controlado), a veces después de una carga de glucosa. La única manera de saberlo con relativa seguridad (que casi nunca es al 100% es esta: «Si das positivo sin beber y se descarta todo lo demás, hay que mirar al intestino«.
«El tratamiento combina antifúngicos o antibióticos (siempre controlados), una dieta baja en carbohidratos —sin azúcares y con proteínas— y, en algunos casos, probióticos para restaurar el equilibrio de la microbiota. Y así, muchos pacientes vuelven a una vida relativamente normal, a pesar de tener el síndrome de la cervecería, con todo lo que implica a la hora de hacer vida normal.
¿Alguna vez has sentido que, tras el cambio de hora, conducir se vuelve más incómodo, incluso aunque sea el mismo trayecto? No es casualidad. Con la llegada del horario de invierno, ajustamos el reloj, pero el cuerpo y los sentidos necesitan tiempo para adaptarse. La Guardia Civil advierte: este pequeño ‘desfase’ aumenta los riesgos y pone a prueba nuestra capacidad de reacción al volante.
El paisaje cambia, la luz desaparece antes y tu nivel de atención no es el mismo. De repente, vuelves a casa de noche, te sientes más cansado y los reflejos parecen ir un paso por detrás. El cambio de hora no solo modifica el entorno, también afecta a nuestra mente y a nuestro cuerpo. Por eso, entender cómo influye en la conducción es clave para seguir circulando de forma segura.
La luz cambia, y tu conducción también
Fuente: DGT
Con el cambio horario, muchos conductores regresan del trabajo ya de noche. Ello implica una mayor fatiga visual y menos capacidad para detectar obstáculos o movimientos inesperados de otros usuarios. Tal como subraya la Guardia Civil, al conducir de noche perdemos hasta un 30% de capacidad visual, y nuestra agudeza puede caer un 70%; lo que se traduce en menor percepción de profundidad y dificultad para calcular distancias.
Además, la oscuridad intensifica el llamado efecto túnel: nuestro campo de visión se estrecha cuanto más rápido circulamos. A 65 km/h, nuestra visión periférica se reduce a unos 70 grados; a 130 km/h, apenas llega a 30. Por eso, los expertos recomiendan moderar la velocidad, especialmente en carreteras secundarias o mal iluminadas. Adaptarse al entorno es esencial para evitar sustos.
Visibilidad y mantenimiento: dos aliados imprescindibles
Fuente propia
La Guardia Civil insiste: antes del cambio de hora, es importante revisar el sistema de iluminación del vehículo. Las luces deben estar correctamente alineadas y en perfecto estado para evitar deslumbramientos o puntos ciegos. También es fundamental comprobar el parabrisas y los ‘limpias’, pues con la llegada del otoño aumentan las precipitaciones y la suciedad en el cristal puede distorsionar la visión.
Con menor intensidad lumínica, las luces diurnas cobran más importancia. Mantenlas encendidas para que otros conductores te detecten con facilidad. Y si sufres un deslumbramiento, baja la vista hacia la derecha y guíate por la línea del arcén para evitar perder la referencia de la carretera. Es un pequeño gesto que te puede salvar de un accidente.
La somnolencia: el enemigo silencioso al volante
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Retrasar el reloj una hora no siempre es un regalo para el cuerpo. La alteración del ritmo circadiano puede darnos noches de peor descanso, sensación de cansancio diurno e incluso cambios en el estado de ánimo. La Guardia Civil alerta de que los días posteriores al cambio de hora aumentan los casos de somnolencia al volante, uno de los factores de riesgo más peligrosos en carretera.
Un conductor con sueño reacciona más tarde, comete más errores y puede incluso quedarse dormido. Basta una pequeña distracción para invadir el carril contrario o no frenar a tiempo. Por eso, la DGT y la Guardia Civil recomiendan mantener horarios regulares de sueño y comidas, evitar conducir en las horas de más fatiga y dormir al menos ocho horas.
Ciclistas y patinetes: vulnerables en horario de invierno
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Al disminuir la luz natural, los ciclistas y usuarios de patinetes eléctricos se convierten en los grandes vulnerables del asfalto. Como recuerda la Guardia Civil, su visibilidad disminuye al amanecer y atardecer, por lo que es crucial que estos vehículos vayan equipados con luces delanteras y traseras y elementos reflectantes.
Además, es fundamental circular por vías iluminadas siempre que sea posible, y evitar los puntos ciegos de coches y camiones. Mantén también una amplia distancia de seguridad y anticipa cualquier maniobra. Y en condiciones de baja visibilidad, recuerda que la ropa clara y reflectante puede salvar vidas.
La climatología se complica
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El horario de invierno suele ir acompañado de condiciones meteorológicas adversas: lluvia intensa, niebla, viento, hielo… La Guardia Civil aconseja ‘leer’ el asfalto para detectar charcos o regueros que puedan provocar aquaplaning. El agarre del neumático disminuye y el tiempo de frenado se alarga: aumenta la distancia de seguridad y reduce la velocidad.
Presta atención también a cambios de rasante y curvas mal iluminadas. Al entrar o salir de zonas con distinta iluminación, el ojo necesita unos segundos para adaptarse, segundos críticos si aparece un vehículo o peatón inesperado. ¿La clave? Anticiparse. Observa no solo el camino, también las luces de los coches que van por delante; puede ayudarte a saber qué ocurre.
Hábitos inteligentes para una conducción segura
Fuente propia
La Guardia Civil de Tráfico insiste: el cambio de hora no tiene por qué traducirse en más accidentes si adoptamos hábitos inteligentes. Planifica los trayectos con antelación, evita las prisas, respeta los límites de velocidad y mantén una actitud defensiva. Cuando la visibilidad se reduce y aumenta el cansancio, la atención plena al volante es más importante que nunca.
También es aconsejable revisar periódicamente el estado del vehículo, especialmente frenos, neumáticos y suspensión. Un coche en buen estado responde mejor ante imprevistos. Y, por supuesto, eliminar distracciones como el móvil o la radio demasiado alta. La carretera exige concentración total, y más aún cuando el entorno cambia con el horario.
Habrá quien piense que se trata de una excusa barata, pero es la pura realidad. La conductora protagonista de esta historia no bebió ni una sola gota de alcohol, al menos de forma consciente y de la manera en la que todos estamos pensando.
A esta trabajadora viral en redes sociales le hicieron la prueba de alcoholemia al salir de trabajar, y dio 0,11 mg/l de alcohol en aire espirado. Una cifra que de momento es legal y que no implica una sanción, pero quiso saber por qué había dado esa tasa sin haber tomado ni una sola gota de alcohol. Le repitieron la prueba y bajó a 0,10, pero seguía siendo positivo.
Entonces… ¿Se puede dar positivo sin haber bebido alcohol? ¿Hay alimentos que pueden incluir en la prueba? ¿Y de qué manera? La respuesta es sí, mucho más de lo que creemos.
La Guardia Civil le hizo un control a esta conductora, que contaba la historia con cierta indignación. «No es positivo, puedo seguir, pero yo me obsesiono. He bebido agua, no puedo beber otra cosa en el trabajo. Le dije que si me la podía repetir para quedarme tranquila, porque me obsesiono mucho sabiendo que tengo alcohol en mi cuerpo y he cogido el coche. Si bebo, de verdad que no conduzco», explica.
«Me la vuelve a repetir y 0,10. Le digo que no he bebido nada, que es imposible y me pregunta qué he comido. Me pongo a pensar y carne picada con guisantes y zanahoria cocida», añade. Y el motivo de ese positivo estaba en que había cocinado la carne con cerveza, a pesar de haber comido hacía una hora y media, y de que supuestamente el alcohol se evapora al cocinar a altas temperaturas.
El vídeo, al hacerse viral en redes sociales, ha dado pie a que muchos otros usuarios explicaran los motivos por los que también puedes dar positivo en un control. Por ejemplo, los enjuagues bucales pueden tener hasta un 20% de alcohol, y lo mismo ocurre con sprays para la garganta, gotas de propóleo, jarabes para la tos o algunos medicamentos.
No significa que estés bajo los efectos del alcohol, pero sí que un etilómetro puede detectar ese alcohol residual que queda en tu cuerpo durante unos minutos. Y ojo también con estos alimentos:
Frutas muy maduras.
Kombucha.
Kéfir.
Tiramisú.
Bombones de licor.
Cualquier alimento cocinado con cerveza o vino.
Estos dos últimos elementos son más fáciles de intuir, pero probablemente no imagines que puedes dar positivo en un control por haberte comido un plátano maduro. En el caso de esta conductora, hay margen hasta llegar a los 0,25 mg/l, que es el límite máximo de alcohol, pero las cosas pueden cambiar y mucho cuando la Dirección General de Tráfico (DGT) reduzca el límite legal. La idea es bajarla a 0,10 mg/l en aire espirado, y esta conductora ya hubiera dado positivo (lo que implica una multa).
¿Conoces el síndrome de la autocervecería?
Fuente: Agencias
Y puestos a hablar de cosas curiosas, existe una enfermedad que puede producir alcohol dentro de tu propio cuerpo. Aunque creas que suena a broma o pueda parecer surrealista, se llama el síndrome de la autocervecería. Ocurre cuando ciertas bacterias u hongos en la flora intestinal fermentan los carbohidratos que comes y generan alcohol, que pasa a la sangre como si hubieras bebido.
Es muy poco común (no intentes utilizarlo nunca como excusa), pero sí que hay casos documentados de personas que dan positivo e incluso muestran síntomas evidentes de embriaguez sin haber bebido ni una sola gota de alcohol.
El tratamiento pasa por tomar antifúngicos o antibióticos, aunque no es tan sencillo porque afecta a la microbiota. Por eso, en estos casos, los especialistas recomiendan tomar también probióticos.
La Dirección General de Tráfico (DGT) ha conseguido que Movistar, Vodafone y Orange —las tres operadoras que llevan años enfrentadas— se pongan ‘de acuerdo’. El motivo es la baliza V16 que será obligatoria a partir del 1 de enero de 2026 y que todos los conductores tendremos que llevar en unos meses.
Ahora mismo, los triángulos de emergencia conviven con la luz de emergencia V16, pero a partir del año que viene únicamente serán válidos los dispositivos conectados. Basta con hacer una búsqueda rápida en Internet para encontrar opciones de todas las marcas, algunas low-cost (y generalmente no homologadas) y otras aprobadas por la DGT.
Entre estas últimas encontramos las balizas V16 de Movistar, Vodafone y MasOrange. La primera marca fue la primera en meterse de lleno en este mercado, y el resto han seguido sus pasos. Eso sí, cada una tiene una estrategia diferente, porque algunas las regalan con permanencia, otras las financian por un euro al mes y otras las venden directamente.
¿Qué exige la DGT con la baliza V16?
Fuente: Vodafone
La DGT eliminó hace unos años la obligación de utilizar los triángulos de emergencia, argumentando que son peligrosos y el riesgo que supone recorrer varios metros por el arcén para colocarlos. En su lugar, llega la baliza V16, un dispositivo de preseñalización de emergencia que emite una luz naranja 360º. Se pueden utilizar en España desde hace varios años, pero el 1 de enero de 2026 serán obligatorios para todos.
Durante este tiempo (y lo que queda de 2025), convivían los triángulos con las balizas conectadas y no conectadas. Pero en 2026 solo serán válidas las que tienen datos móviles y conexión con la DGT 3.0 para enviar la ubicación del vehículo a la plataforma en tiempo real. Además, los fabricantes están obligados a garantizar una conexión durante al menos 12 años sin coste extra para el usuario ni ninguna tarifa mensual.
La multa ‘estándar’ por no llevar una baliza V16 conectada a partir de 2026 será de 80 euros, aunque puede ascender hasta los 200 euros. Alrededor de un 65% de los conductores españoles, según un último estudio, no conocen la nueva obligación de la DGT. Pero la buena noticia es que todavía tienes dos meses por delante para comprarla. No lo dejes todo para el último momento.
Vodafone fue la primera empresa de telefonía en lanzarse al mercado de las balizas V16 y presentó la Help Flash IoT en el año 2021, empezó a venderla en 2023 y acumula más de 250.000 unidades vendidas. Está fabricada por Netun Solutions, se conecta a su red NB-IoT y tiene cobertura hasta 2038. Está a la venta por 50 euros o por 1 euro al mes durante 36 meses si va acompañada de una tarifa móvil.
La jugada le salió bastante bien a Vodafone, así que el resto de operadoras también se han lanzado a lanzar su propio accesorio homologado por la DGT. Movistar, que ya daba conectividad a otros modelos, ha lanzado la baliza Fase Light por 49,90 euros (o 89,90 si compras dos). Incluye SIM con 12 años de conexión y se puede gestionar desde la app SOS Alert. Está disponible para clientes y no clientes.
MasOrange (el grupo que reúne a Orange, Yoigo, Jazztel, MásMóvil, Simyo, etc.) ha querido ir más allá. Ofrece la baliza SOS Road Connected desde 0 euros a los clientes de Orange, y por poco más de 1 euro al mes durante 24 meses en el resto de sus marcas. También con conexión garantizada hasta 2038. Incluso operadores regionales como Euskaltel o Telecable se sumarán a partir de noviembre con ofertas parecidas.
Hay un dispositivo de preseñalización del peligro que la Dirección General de Tráfico (DGT) te obligará a llevar en el coche a partir del 1 de enero de 2026. Si no lo haces, la multa será de 80 euros, sin posibilidad de recurrir. Ahora bien, hasta un 65% de conductores no tiene ni idea de la nueva norma.
Y no será por falta de información, porque la DGT lleva todo este año avisándonos de que los triángulos de emergencia dejarán de ser válidos en 2026. Ya dejaron de ser legales hace unos años, pero desde entonces, y hasta el próximo 1 de enero, pueden convivir con el dispositivo del que hoy te hablamos. Dentro de unos meses, solo este método será válido para señalizar una parada en el arcén o una avería. ¿Eres del 65% que todavía no se ha entrado, o del 35% restante?
El 65% de los conductores no sabe qué es la baliza V16
Fuente: propia / IA
Un estudio reciente de OSRAM señala que el 65% de los conductores españoles no sabe que a partir del 1 de enero de 2026 será obligatorio llevar la luz de emergencia V16 en el coche. Dicho de otra manera: dos de cada tres conductores no tiene ni idea de la norma, no sabe qué comprar, dónde colocarla ni mucho menos cómo elegir un dispositivo homologado por la DGT.
El dato llama aún más la atención ahora que estamos en el último trimestre del año y que quedan unas pocas semanas para que entre en vigor. Podía tener un pase a principios de 2025, cuando la DGT no le había dado tanto bombo, pero se han encargado de informarnos por distintas vías. ¿Quizá no ha sido suficiente?
El mismo estudio muestra que un 88% sigue confiando en los triángulos sin saber que ya no son obligatorios y que en 2026 tampoco serán legales. Y, por supuesto, desconocer una norma no te exime de su cumplimiento. Además, el 40% de los conductores encuestados no tiene claro por qué es tan importante el cambio de los triángulos a la baliza V16. Es un dispositivo conectado con la DGT 3.0 que, a priori, es mucho más seguro y evitará que tengamos que recorrer varios metros por el arcén para colocar los triángulos.
Y, por otro lado, a este desconocimiento se suma la falta de información sobre las sanciones. Un tercio de los conductores reconoce que no sabe que puede ser multado con hasta 200 euros (las multas más ‘básicas’ por no llevar este dispositivo comienzan en 80 euros). Además, la cantidad de versiones que hay en el mercado, no saber cuáles son válidas y cuáles no, sumado a que en España somos muy de dejar las cosas para el último momento, hace que muchos hayan pasado por alto los avisos de la DGT.
Qué es la baliza V16, cómo funciona y cómo elegir la correcta
La baliza V16 es una luz de emergencia que se coloca en el techo del coche en caso de avería o accidente. Es un dispositivo 360º que emite una luz naranja a alta intensidad, que se fija mediante imán y se activa en segundos.
La normativa exige que este dispositivo esté conectado y homologado por la DGT. Con ‘conectado’ nos referimos a que tenga datos móviles para enviar la ubicación directamente a la DGT 3.0 en caso de accidente. El servicio conectado debe venir incluido en la baliza V16 sin coste extra y durante un mínimo de 12 años.
La DGT tiene publicado un listado oficial de las balizas V16 válidas y las que no lo son. Consúltalo antes de comprar una, porque puede que te estés gastando dinero y en 2026 no te sirva.
El cambio de hora es, probablemente, uno de los acontecimientos que generan más polémica en todo el mundo. Siempre se habla de dejar de hacerlo, pero año tras año seguimos afrontando atrasar o adelantar el reloj una hora.
Es lunes por la mañana. Llegas con prisa, te montas en el coche, arrancas y tus ojos van al salpicadero. Nueve de la mañana. Pero tu móvil dice que son las ocho. Durante un segundo, tu cerebro intenta procesar la información. ¿Llego tarde? ¿Llego pronto? ¿Qué día es hoy? Entonces caes en la cuenta: el reloj del coche te la ha vuelto a jugar.
Es normal. Nadie se pasa el día ajustando el reloj del coche. Pero si no es de los que se actualizan solos, te va a tocar hacerlo a mano.
Como es habitual, el cambio al horario de invierno tiene lugar el último fin de semana de octubre. O sea, que hoy por la noche nos tocará de nuevo ajustar nuestros relojes.
La regla es sencilla: a las 3:00 de la madrugada, los relojes deberán atrasarse una hora, volviendo a ser las 2:00. O sea, que esta noche dormimos una hora más. El móvil, el ordenador y tu smartwatch lo harán solos. Pero tu coche es otra historia.
Este ritual, que forma parte de la directiva europea 2000/84/CE que busca (o buscaba) el ahorro energético, nos afecta dos veces al año. Y aunque el debate sobre su eliminación sigue sobre la mesa en Bruselas, de momento, nos toca seguir ajustando relojes. Y el del coche suele ser el más rebelde.
¿Por qué el reloj de mi coche no se cambia solo?
Fuente Automobili Mignatta Rina
Si tienes un coche relativamente nuevo, es muy probable que no tengas que hacer nada. Estos vehículos suelen tener dos formas de saber la hora exacta sin que tú intervengas.
La primera es a través del sistema de navegación GPS. El sistema de posicionamiento global no solo sabe dónde estás, también sabe qué hora es con precisión. Tu coche recibe esa señal y ajusta su reloj interno de forma automática.
La segunda es a través de la conectividad. Muchos coches modernos tienen su propia tarjeta SIM integrada, están conectados a internet para servicios de emergencia, tráfico en tiempo real o actualizaciones. Al igual que tu móvil, cogen la hora de la red.
Incluso si tu coche no tiene GPS o SIM propios, si usas habitualmente Apple CarPlay o Android Auto, la hora que verás en la pantalla será la de tu teléfono, que sí se actualiza sola.
El problema viene si tu coche tiene más de diez años, o incluso si es más nuevo pero es una versión básica sin pantalla táctil o navegador. Lo más seguro es que su reloj sea un sistema independiente.
Estos relojes no tienen ninguna fuente de datos externa. Se limitan a dar la hora que tú les dijiste la última vez que los ajustaste. Y ahora, te toca volver a hacerlo.
Guía para ajustar el reloj de tu coche
Fuente: Freepik
No podemos dar la instrucción exacta para cada uno de los miles de modelos que hay en el mercado, pero casi todos los coches caen en una de estas categorías. Busca la que más se parezca a la tuya.
Los coches de los 90 y principios del 2000 son los más peculiares. Muchos modelos tienen dos botones. Uno pone «H» y otro «M». El problema de este fin de semana es que atrasamos la hora. Si tus botones solo van hacia adelante, te va a tocar pulsar el botón «H» 23 veces para «dar la vuelta» al reloj y atrasarlo una hora. Paciencia.
Otro método común es un botón en la radio que pone «Clock» o «Ajuste». Tienes que mantenerlo pulsado hasta que la hora empiece a parpadear. Una vez parpadea, usas otros botones para cambiar la hora que parpadea. Luego, pulsas de nuevo «Clock» para fijarla.
Un clásico de muchas marcas europeas como Volkswagen, Opel o Seat está en el propio cuadro de mandos. Hay uno o dos pequeños palitos negros que sobresalen. En muchos modelos, tienes que girar uno de ellos hacia la izquierda para ajustar las horas y hacia la derecha para los minutos. En otros, tienes que pulsar el botón hasta que parpadee la hora.
¿ Qué pasa si no haces el cambio de hora en el reloj del coche? Podrías pensar que da igual porque miras la hora en el móvil. Y es cierto, no es el fin del mundo.
El lunes por la mañana, con el estrés de la semana, vas conduciendo y miras el reloj del salpicadero por instinto. Ves una hora incorrecta. Ese pequeño cortocircuito mental te distrae. «¿Llego tarde? Ah, no, que el coche está mal… ¿o el que está mal es el móvil?». Es una distracción innecesaria.
Además, si tienes un navegador integrado, esa hora incorrecta puede afectar a la estimación de la hora de llegada. Puede que el sistema calcule que llegarás a las 10:00, cuando en realidad llegarás a las 9:00.
La verdad es que es una tarea que te llevará, como mucho, cinco minutos. Hazlo con calma, aparcado, y empieza la semana con buen pie y con todos tus relojes sincronizados. No dejes que algo tan simple como un cambio de hora te genere mayor estrés el lunes.
En carreteras que pasan por bosques y zonas rurales, cruzarse con un animal es algo bastante habitual, y peligroso. Nadie está exento de pasar por esta situación, ni siquiera los agentes de tráfico, que utilizan un pequeño accesorio que puedes encontrar en Amazon por muy poco dinero.
Si quieres circular por cualquier sitio sin pensar en que puedas cruzarte con algún animal salvaje, la solución es mucho más sencilla de lo que parece.
Un recurso que usa hasta la Guardia Civil
Fuente propia
A menudo, la tecnología más eficaz no es la más compleja. En este caso, el dispositivo del que hablamos es un pequeño y discreto accesorio con forma cónica, que se coloca de forma discreta en la parte frontal del coche. Su apariencia es la de un simple silbato o una pequeña toma de aire.
No se trata de un dispositivo electrónico que necesite pilas ni que se conecte a la corriente del coche. La clave está en aprovechar la física. Cuando el coche alcanza cierta velocidad, el aire que choca contra el frontal del vehículo entra por la abertura y se transforma en un silbido de alta frecuencia.
El ultrasonido generado por este silbato es inaudible para el oído humano. Sin embargo, para los animales salvajes que tienen un sentido del oído mucho más fino y sensible que el nuestro, este sonido sí es perfectamente audible y, de hecho, les resulta muy molesto o inquietante. Es una frecuencia que los asusta o, al menos, los pone en alerta.
Este sonido se proyecta a una distancia considerable por delante del vehículo. De esta manera, cuando tu coche se acerca, el animal ya ha sido avisado y su reacción instintiva suele ser alejarse de la calzada antes de que tu vehículo llegue a su posición. Es un método de prevención muy sutil pero sorprendentemente eficaz en las áreas de riesgo.
Lo encuentras en Amazon por muy poco
Fuente: Amazon
La popularidad de este ahuyentador de animales de Amazon está relacionada sobre todo con el hecho de cubrir una necesidad real de forma sencilla.
Si buscas este accesorio en Amazon, verás que el precio es su mayor atractivo porque se presenta en un pack de seis unidades por unos 8 euros, lo que hace que cada uno cueste apenas 1,35. Se trata de una inversión mínima para un potencial beneficio de seguridad muy grande. Sin duda, es mucho más barato que cualquier reparación de chapa por un atropello.
No necesitas ser un manitas ni visitar el taller. La instalación es muy sencilla:
Limpia la zona: Elige un sitio en el frontal, como la parrilla o el parachoques. Límpiala muy bien para quitar cualquier resto de grasa o cera. La superficie tiene que estar impecable.
Pega el ahuyentador: Retira el protector y pégalo en el lugar que has limpiado.
Oriéntalo bien: Asegúrate de que la abertura esté mirando hacia la carretera. Puedes colocar uno a cada lado del vehículo para maximizar el área de acción.
En menos de un minuto, has añadido un plus de seguridad a tu coche.
Que la propia Guardia Civil en sus vehículos o la DGT recomienden o utilicen sistemas similares en zonas de alta siniestralidad con fauna dice mucho de su utilidad. Y el testimonio de conductores profesionales y particulares que afirman haber notado una reducción en los encuentros con animales es el mejor aval.
¿Dónde y cuándo es más útil este accesorio?
Fuente: Robin Loznak/ZUMA Press Wire/dpa
Aunque una vez colocado lo llevarás siempre, este accesorio brilla sobre todo en ciertas situaciones de riesgo.
Carreteras secundarias y rurales. Es obvio, pero donde hay más campo, hay más fauna. Las carreteras que atraviesan bosques, parques naturales o zonas de cultivo son el escenario perfecto para un encuentro inesperado.
Al amanecer y al atardecer. En estos momentos de menor visibilidad muchos animales salvajes están más activos. Además, con la escasa luz, es más difícil que el conductor detecte su presencia a tiempo.
Los coches modernos, y en especial los eléctricos e híbridos, son mucho más silenciosos que un coche tradicional con motor de combustión. Este silencio es un inconveniente en una carretera rural, ya que el animal no detecta la llegada del vehículo hasta que está casi encima. El ahuyentador ultrasónico suple esta falta de ruido del motor, dándole un aviso claro y audible al animal.
Este pequeño dispositivo de Amazon que casi no cuesta dinero, es una de esas pequeñas inversiones en seguridad que pueden marcar la diferencia en tu tranquilidad al volante.
Vas conduciendo tranquilamente y, de repente, ves las luces de un coche de la Guardia Civil de Tráfico indicándote que pares. Te echas a un lado de la carretera y no puedes evitar sentir nervios mientras un agente se acerca a tu ventanilla. Después de saludarte, te lanza una pregunta que puede parecer sencilla e inocente, pero que esconde mucho más de lo que parece: «¿Sabe por qué le he parado?»
En ese momento, es muy normal no saber qué responder. Es una situación que genera tensión, y la respuesta que des puede marcar la diferencia entre una simple parada y una multa. ¿Qué contestar ante esta pregunta? Un abogado experto da las claves.
La verdad de los controles rutinarios de la Guardia Civil
Fuente propia/IA
Los controles de tráfico son habituales. Pueden ser por seguridad vial, para comprobar la documentación o un control de alcoholemia. Aunque no hayas hecho nada malo, la tensión al ver a un agente de la Guardia Civil es inevitable. Y las autoridades lo saben.
En estos escenarios, es clave saber comunicarse. Y hay una pregunta recurrente que, según abogados especialistas en derecho de tráfico, se lanza con una intención muy clara: conseguir que el conductor confiese una infracción sin que el agente tenga que esforzarse en demostrarla.
La pregunta parece que busca tu colaboración, pero en realidad es una prueba de fuego. Si caes en la tentación de responder con algo como: «Sí, iba un poco rápido», «Creo que me he saltado un STOP» o incluso «Tomé una cerveza», acabas de dar a la Guardia Civil tu propia confesión.
A nivel legal, esa respuesta puede ser utilizada como prueba irrefutable en un proceso sancionador o, en casos más graves, incluso en un proceso penal. Estarías admitiendo una falta o un delito que el agente quizás aún no había podido probar con certeza, o que, incluso, podrías haber recurrido con éxito.
En España, tenemos un derecho fundamental, recogido en el artículo 24 de la Constitución, que es el derecho a no declarar contra uno mismo y a no confesarse culpable. Este derecho es el que debes tener en mente al responder.
La respuesta maestra: simple y legal
Fuente propia/IA
Si la pregunta es tan peligrosa, ¿cuál es la mejor forma de responder? Los expertos en derecho son claros: la clave está en mantener la calma y, sobre todo, en no decir nada que pueda ser usado en tu contra. Tu objetivo es colaborar sin renunciar a tus derechos.
La opción más recomendada por los abogados es utilizar una fórmula educada, respetuosa, pero blindada a nivel legal. Hay dos respuestas cortas y efectivas que cumplen con esto: “Prefiero no decirlo”, o simplemente “No”.
Ambas opciones son lícitas. La primera es más cortés y deja claro al agente que conoces tus derechos sin sonar desafiante. Es una manera de decir que sabes que no estás obligado a autoinculparte, por lo que ejerces tu derecho al silencio en este punto. La segunda también es válida y amparada por la ley, ya que no tienes por qué saber el motivo exacto de la detención.
Al elegir cualquiera de estas respuestas, estás ejerciendo tu derecho constitucional a no autoinculparte. Le pasas la pelota al agente, obligándolo a que sea él quien te informe con claridad de la infracción o el motivo de la parada, y que sea él quien reúna las pruebas necesarias, sin la ayuda de tu confesión.
Pero los agentes de la Guardia Civil están entrenados, y no van a conformarse. Una vez que has dicho «Prefiero no decirlo», es posible que intenten otras tácticas para obtener información.
Puede que te pregunten si has estado bebiendo o consumiendo algo. Si lo has hecho pero no quieres entrar en detalles o autoincriminarte, la mejor respuesta es muy similar a la anterior. Puedes decir que no hablarás si no está presente un abogado.
Esta afirmación es un recurso legal muy potente. Muestra que quieres colaborar, ya que estás contestando, pero que lo haces sin renunciar a tu derecho de asistencia letrada, en especial si la situación empieza a ser comprometida y te ves en peligro de una sanción grave o un procedimiento penal. Tienes derecho a solicitar la presencia de un abogado, y usar esta frase te ayuda a ganar tiempo y protegerte.
Otro momento crucial es si te piden registrar el coche. Debes saber que, en España, un agente no puede registrar tu vehículo sin tu consentimiento expreso o sin una orden judicial, salvo que haya una causa justificada, como si te has visto escondiendo algo ilegal en ese momento.
Si respondes que sí a la pregunta, estás dando un consentimiento explícito y voluntario, y cualquier cosa que encuentren será legal. Por eso, si el agente te pide registrar el coche sin orden judicial y sin causa justificada, tu respuesta debe ser firme pero educada, y dejar claro que no lo autorizas.
Si insiste, el agente de la Guardia Civil deberá solicitar una orden o justificar legalmente su acción. Tú, en ese momento, ya has protegido tu derecho a la intimidad y a la inviolabilidad de tu vehículo.
Mantén la compostura y la educación
Fuente: Agencias
Es muy importante entender que ejercer tus derechos no significa ser maleducado o desafiante, sino todo lo contrario. El respeto y la educación deben ser la base de toda interacción con un agente de la autoridad.
Al responder «Prefiero no decirlo» o «No autorizo el registro», lo haces con un tono de voz tranquilo, sereno y siempre desde el respeto. Los agentes, en ocasiones, pueden usar la presión psicológica: mantener un silencio incómodo, fijar la mirada o repetir la pregunta de forma indirecta, buscando que el nerviosismo te haga hablar más de la cuenta. No caigas en la trampa.
Saber que estás en tu derecho y actuar con serenidad es la mejor herramienta para salir airoso de cualquier control de tráfico. El hecho de que guardes silencio o niegues una confesión no es, en absoluto, sinónimo de culpabilidad. Solo estás ejerciendo el derecho que te ampara la ley, el mismo que utilizan los abogados para defenderte.
El Tonale es el arma de Alfa Romeo para competir en el segmento SUV-C premium. Fue lanzado en España en febrero de 2022 con la difícil misión de competir con los BMW X1, Audi Q3 o Mercedes GLA. ¿Sus armas? Un enfoque deportivo en la puesta a punto del chasis y una estética diferenciada.
A unos meses de que se cumplan los cuatro años de su lanzamiento, la marca del biscione nos ha invitado a la popular ciudad de Pisa (Italia) para conocerlo y poderlo probar por las retorcidas carreteras de la Toscana.
Desde el punto de vista estético, el Tonale no presenta cambios profundos; por ejemplo, tanto los faros como los pilotos son idénticos. En el frontal, además de un nuevo paragolpes, se introduce un nuevo emblema cóncavo tridimensional, inspirado en los legendarios 33 Stradale y GT 2000, acompañado por una reinterpretación del Trilobo para reforzar la anchura visual del coche. El emblema de Alfa Romeo ahora es monocromático.
Foto: Alfa Romeo
Estos cambios han permitido una ligera reducción del voladizo delantero. Asimismo, las vías han sido ensanchadas. El conjunto se completa con llantas Stile de 19 pulgadas o las nuevas Fori de 20 pulgadas. En la fase de lanzamiento (los pedidos se abren en noviembre) se va a ofrecer un acabado especial denominado Sport Speciale
Así es por dentro el Alfa Romeo Tonale 2026
El habitáculo del nuevo Tonale evoluciona hacia un ambiente más premium, combinando materiales nobles y un diseño centrado en el conductor. Se incorporan nuevas tapicerías, como los asientos de cuero rojo con costuras a juego o la opción en Alcantara bicolor negro/blanco, acompañada de un salpicadero tapizado en el mismo material. Los asientos delanteros son eléctricos, ventilados y calefactados, con soporte lumbar ajustable, mientras que el volante y los limpiaparabrisas calefactados aseguran confort en cualquier estación.
Foto: Alfa Romeo
En la edición Sport Speciale, una iluminación ambiental multicolor con efecto degradado inspirado en el histórico “Biscione” aporta un toque de exclusividad. El selector de marchas giratorio en la consola central, junto a las levas de aluminio en el volante, fusionan modernidad y deportividad.
El color forma parte esencial del ADN Alfa Romeo. La gama del nuevo Tonale crece hasta ocho opciones, con tres nuevos tonos metalizados: Rosso Brera, Verde Monza y Giallo Ocra, que realzan la personalidad de sus líneas. Estas opciones se suman a los clásicos Nero Alfa, Bianco Alfa, Grigio Vesuvio, Verde Montreal y Blu Misano. El techo negro en contraste, disponible también con techo solar, acentúa la elegancia del conjunto.
La esencia del nuevo Tonale reside en su dinámica de conducción. Su chasis perfectamente equilibrado, con suspensión McPherson deportiva, frenos Brembo de cuatro pistones y una dirección con relación 13,6:1 —la más directa del segmento— garantizan una agilidad inconfundible.
Tecnologías como la suspensión electrónica Dual Stage Valve (DSV) o los amortiguadores Frequency Selective Damping (FSD) optimizan la relación entre confort y precisión. El sistema de frenos por cable y la tracción total Q4 AWD en la versión híbrida enchufable refuerzan su estabilidad y seguridad. El selector Alfa DNA permite ajustar la respuesta del vehículo según el estilo del conductor, mientras que las levas fijas en la columna invitan a disfrutar de cada cambio de marcha.
Foto: Alfa Romeo
Cambios en la oferta mecánica y el equipamiento
La gama mecánica del nuevo Tonale se adapta a las normativas Euro 6E-bis e introduce mejoras en la gestión del sistema híbrido para lograr una entrega de potencia más suave y lineal. Con los cambios, queda estructurada de la siguiente manera:
Tonale Ibrida 175 CV (antes, 160 CV): motor 1.5 Turbo de cuatro cilindros con turbo de geometría variable, caja automática de doble embrague de 7 velocidades y tracción delantera.
Tonale Diésel 130 CV (sin cambios): motor 1.6 con cambio automático de 6 velocidades.
Tonale Q4 Ibrida Plug-In 270 CV (antes, 280 CV): versión con tracción total electrificada y cambio automático de 6 marchas. Existe otra variante de 190 CV que, de momento, no llegará a España.
El nuevo Tonale incorpora un completo ecosistema tecnológico pensado para simplificar la conducción. El cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas y la pantalla táctil de 10,25 pulgadas ofrecen una experiencia fluida y personalizable. La conectividad total incluye Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, actualizaciones over-the-air y los servicios conectados Alfa Connect.
Como novedades, destacan la cámara 360° con vista de dron y el asistente de aparcamiento semiautomático, que facilitan las maniobras urbanas. El confort acústico y sensorial se completa con un sistema de sonido Harman Kardon de 470 W y 14 altavoces, cargador inalámbrico ventilado, climatizador de doble zona y portón trasero eléctrico manos libres.
Con esta actualización, Alfa Romeo redefine la estructura comercial del nuevo Tonale, manteniendo precios competitivos e introduciendo una versión de entrada más accesible. La gama se compone de los acabados Tonale, Sprint, Ti, Veloce y la exclusiva edición Sport Speciale.
Tonale: versión base con llantas de 17”, faros Full LED y una dotación de seguridad completa.
Sprint: detalles exteriores en negro brillante, llantas de 18” y navegación integrada.
Ti: alma premium de la gama, con tapicería de cuero, asientos eléctricos, calefactados y ventilados, y levas de aluminio.
Veloce: el máximo exponente de deportividad, con suspensión DSV, pinzas Brembo rojas y llantas Stile de 19”.
Sport Speciale: edición de lanzamiento que rinde homenaje a la deportividad italiana, con interiores en Alcantara blanco y negro, costuras contrastadas y detalles exclusivos.
Así va el Alfa Romeo Tonale 2026
Hemos probado la versión híbrida enchufable Q4, que ahora anuncia 270 CV, 10 menos que en el anterior modelo, aunque las prestaciones no se han visto afectadas. Es un coche tan rápido como cabría esperar por la cifra de potencia anunciada, con un motor eléctrico que impulsa el eje trasero y le dota de tracción total. El tacto de conducción del Tonale sigue siendo el punto distintivo respecto a la competencia, con una suspensión que sujeta muy bien la carrocería en curvas; además, hemos tenido la sensación de que resulta más cómodo, incluso con las llantas de 20 pulgadas.
Sobresale por una dirección muy rápida, con poco más de 2 vueltas entre topes, aunque sigue pecando de un tacto algo blando y artificial, incluso con el modo dinámico seleccionado.
En definitiva, el nuevo Tonale no solo refuerza el ADN Alfa Romeo, sino que también redefine lo que significa la deportividad italiana en el siglo XXI. Su diseño apasionado, su dinámica precisa, la eficiencia de sus motores y su tecnología avanzada lo posicionan como una de las propuestas más equilibradas del segmento SUV compacto premium.
Audi ha decidido que su futuro deportivo será eléctrico, descapotable y matriculable. El Concept C, presentado en Milán a principios de septiembre y posteriormente exhibido en el IAA de Múnich, no es uno de esos prototipos de salón que nunca verán la luz: tiene homologación de calle y anuncia un modelo de producción que llegará para ocupar el vacío dejado por el R8 en el catálogo de los cuatro aros. Y con semejante misión, el nuevo modelo de los cuatro aros se inspira en los legendarios deportivos que jalonan la historia de la firma alemana.
La propuesta del Concept C es tan clara como ambiciosa: combinar la emoción de la conducción a cielo abierto con la elegancia y practicidad de un techo rígido, todo ello sobre una arquitectura 100% eléctrica que promete una dinámica de conducción excepcional. La marca alemana habla de diseño, velocidad y emoción como pilares fundamentales, tres conceptos que no siempre han sido sinónimos de deportivos eléctricos, más asociados hasta ahora con aceleraciones brutales pero experiencias sensoriales frías.
Foto: Audi
El nuevo lenguaje de diseño de Audi
El diseño del Concept C establece un nuevo lenguaje visual que, según afirman en Audi, «jugará un papel definitorio en el futuro de la marca». Las proporciones, superficies y detalles construyen una identidad inequívoca basada en cuatro principios: claridad, atractivo emocional, excelencia técnica y diseño inteligente. Conceptos abstractos que cobran forma en un deportivo que busca reconciliar la pureza formal con la complejidad tecnológica inherente a un vehículo eléctrico de altas prestaciones.
Una de las grandes innovaciones de la firma -que quiere convertirse en tendencia en el sector- es cómo Audi ha abordado el habitáculo. En una era donde los fabricantes confunden digitalización con llenar el interior de pantallas, el roadster alemán propone lo contrario: tecnología sutil, integrada, que aparece solo cuando es necesaria y desaparece cuando no lo es.
Foto: Audi
Así en el salpicadero vemos cómo la pantalla principal de 10,4 pulgadas permanece oculta hasta que se activa, preservando un interior visualmente limpio. Los controles físicos no solo existen, sino que han sido diseñados con «alta calidad mecánica» y ese característico «clic Audi» que convierte cada accionamiento en una pequeña experiencia táctil. Los elementos de control hápticos en el volante y la consola central enfatizan la precisión operativa, mientras que los elementos digitales permanecen siempre accesibles pero nunca dominantes.
La selección de materiales y colores ha sido trabajada con «artesanía de calidad», creando no solo un espacio físico sino experiencias táctiles, visuales y emocionales. Es la apuesta de Audi por demostrar que un deportivo eléctrico puede ofrecer riqueza sensorial más allá de las cifras de aceleración.
Foto: Audi
Los deportivos que inspiran al nuevo Concept C
Los ingenieros de la marca han tenido muchas referencias para darle el inequívoco estilo a este modelo. La historia de la firma de Ingolstadt está repleta de deportivos legendarios como el TT, el R8, el RS 6 e incluso el Auto Union Type C. Una herencia competitiva que ahora quiere retomar el Concept C en un linaje de gran importancia que se ve claramente en tres de esos legendarios modelos: el TT redefinió el diseño deportivo accesible en los 90, el R8 compitió (y venció) contra supercars establecidos, y el RS 6 creó prácticamente una categoría propia.
El Concept C pretende continuar esa tradición en la era eléctrica, un salto que Audi describe como «audaz hacia una nueva era de claridad». La marca alemana ha demostrado que tiene una visión clara de cómo debería ser un deportivo eléctrico. Y su nueva creación generará tendencia con ese techo rígido retráctil, sus controles físicos o una pantalla que sabe cuándo hacerse invisible para que el conductor se fije en lo verdaderamente importante, que es la conducción.
Los neumáticos Pirelli para Porsche clásicos abarcan ahora desde la primera generación del 911, de 1964, hasta el 997, consolidando a la marca italiana como proveedor de referencia para coleccionistas. Esta colaboración tecnológica entre ambas compañías ha dado como fruto una completa oferta que incluye también otros modelos emblemáticos como el 356, el 914, el 928 y el 944.
La propuesta se materializa principalmente a través de la gama Collezione, una línea que preserva la estética original de las cubiertas históricas mientras integra materiales y tecnologías contemporáneos. El objetivo es claro: permitir que estos vehículos continúen circulando con total seguridad y cumpliendo la normativa actual, sin renunciar a la autenticidad visual que tanto valoran los propietarios de clásicos.
Así son los neumáticos Pirelli Collezione para Porsche
Mario Isola, responsable de Motorsport de Pirelli, explica que “nuestra colaboración con Porsche en el desarrollo de neumáticos para los clásicos de la marca demuestra cómo la tradición y la innovación pueden coexistir de forma exitosa”. Los departamentos de Investigación y Desarrollo de ambas firmas han trabajado conjuntamente para crear cubiertas a medida, estableciendo una relación que, según Isola, “se renueva constantemente”.
Por su parte, Ulrike Lutz, directora de Porsche Classic en Porsche AG, subraya que “preservar el legado de nuestros clásicos y youngtimers garantizando la disponibilidad de recambios de alta calidad es una cuestión de compromiso para nosotros”. La reconocida experiencia de Pirelli ha permitido mejorar aún más la oferta de neumáticos de altas prestaciones para los modelos históricos de la marca alemana.
Como evidencia del trabajo conjunto entre los equipos técnicos de Pirelli y Porsche, todos los neumáticos Pirelli para Porsche 911 históricos llevan el distintivo «N» en el flanco. Este símbolo identifica las gomas aprobadas y probadas específicamente por el fabricante alemán, garantizando que cumplen con sus exigentes estándares.
La gama Collezione tiene como filosofía preservar el patrimonio automovilístico combinando innovación técnica con fidelidad estética. Esto es posible gracias a la Fondazione Pirelli, que custodia un archivo de aproximadamente cuatro kilómetros lineales de materiales sobre la historia de la compañía desde el año 1872. Entre estos documentos se encuentran los diseños y especificaciones de los neumáticos históricos, que sirven como referencia para recrear con precisión las cubiertas originales.
Del Cinturato CN36 al P Zero: seis décadas de evolución
La historia del Porsche 911 arranca en el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 1963, celebrado en Fráncfort, donde se presentó como Porsche 901, sucesor del 356. Las primeras versiones de producción equipaban el Cinturato CN36, el primer neumático deportivo de Pirelli con talones de acero en la carcasa, una innovación técnica que marcó un antes y un después en el sector.
Una década después del debut del 911, y tras el lanzamiento de numerosas versiones, llegó el modelo G, que dio origen al 911 Turbo. Este montaba el Cinturato P7, un neumático desarrollado originalmente para rallyes cuya gama de producción se convirtió en un rotundo éxito comercial. El P7 fue la primera cubierta de perfil ultrabajo del mercado, con una menor altura del flanco en relación con el ancho de la banda de rodadura, proporción nunca vista hasta entonces que incrementaba significativamente la adherencia en curva.
Las generaciones posteriores adoptaron el P Zero Rosso, diseñado para ofrecer el equilibrio perfecto entre altas prestaciones, confort y bajo nivel de ruido, garantizando una conducción deportiva y segura incluso a velocidades elevadas. En 2005 llegó la sexta generación, el Porsche 911 tipo 997, para el que también está disponible el P Zero.
Pirelli y Porsche mantienen activa su colaboración y continúan desarrollando conjuntamente nuevos neumáticos para modelos clásicos en el marco de futuros proyectos. Esta asociación tecnológica no solo garantiza la disponibilidad de recambios de calidad para los propietarios actuales, sino que asegura que las futuras generaciones puedan seguir disfrutando de estos iconos del automovilismo con las máximas garantías de seguridad y prestaciones, sin renunciar a una estética impecable.
Las claves de los neumáticos Pirelli Collezione para Porsche clásicos
Pirelli ofrece cubiertas específicas para Porsche 911 desde 1964 hasta el tipo 997, incluyendo también los modelos 356, 914, 928 y 944.
La gama Collezione combina diseño histórico con tecnología moderna para garantizar seguridad y cumplimiento de la normativa actual.
Todos los neumáticos llevan el marcaje ‘N’ en el flanco, símbolo de aprobación específica por parte de Porsche.
La Fondazione Pirelli custodia cuatro kilómetros lineales de archivo histórico con diseños y especificaciones de neumáticos desde 1872.
Del Cinturato CN36 al P Zero, Pirelli ha acompañado la evolución técnica del 911 durante seis décadas.
Los departamentos de I+D de ambas marcas trabajan conjuntamente en el desarrollo de nuevas cubiertas para clásicos.
Esta colaboración garantiza disponibilidad de recambios de calidad para preservar el legado de los Porsche históricos.
Subaru Corporation ha revelado los detalles de su participación en el Japan Mobility Show 2025, que abrirá sus puertas al público del 31 de octubre al 9 de noviembre. La propuesta del fabricante nipón se articula en torno a una estrategia con un doble sentido, que pretende reforzar su identidad de marca única en un mercado cada vez más homogéneo: el «Performance Scene» y el «Adventure Scene».
El plato fuerte de la exhibición serán dos concept desarrollados por STI, la legendaria división de altas prestaciones de la marca japonesa, que ofrecen visiones complementarias del futuro. Por un lado el Performance-E STI concept representa la incursión de la marca en el territorio de los vehículos eléctricos de batería (BEV) sin renunciar a su ADN deportivo.
Este prototipo combina una estética que asegura la emoción, con una aerodinámica sobresaliente y una gran funcionalidad práctica. Su diseño evoca el legado deportivo de la marca pero combinado con otras características, pues promete un habitáculo espacioso orientado al conductor y tecnologías innovadoras que buscan ofrecer experiencias de conducción intuitivas y estimulantes.
Subaru Performance E-STI Concept. Foto: Subaru
Otro concept para los amantes de los motores de combustión tradicionales
Por su parte, el Performance-B STI concept mantiene la llama encendida para los puristas del motor de combustión interna (ICE). Este incorpora las características que Subaru ha perfeccionado durante décadas: el motor bóxer de cilindros horizontales opuestos y el sistema de tracción total simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive). La intención es clara: ampliar el abanico de opciones que la marca ofrece para aquellos clientes que todavía buscan «la diferencia Subaru» en formato tradicional, y que ofrece un equilibrio entre rendimiento y practicidad.
Por otra parte, en el stand habrá también una zona dedicada al lado más explorador de la compañía, un espacio que se ha llamado «Adventure Scene». Ahí se va a estrenar el E-Outback (Trailseeker) concept, además de las ediciones Wilderness del Forester y el Outback, variantes especialmente preparadas que han ganado popularidad entre quienes buscan capacidades todoterreno genuinas sin sacrificar el confort diario.
Subaru Huckster. Foto: Subaru
Como guiño nostálgico, también se exhibirá en el espacio del salón elGL Family Huckster de 1983, recordando que el espíritu aventurero de la marca tiene raíces profundas.
Subaru, una marca que apuesta por la diferencia
La participación de Subaru se resume en el lema «Driving the Subaru Difference» (Conduciendo la diferencia Subaru). Según explica la compañía, guiados por su filosofía de fabricación centrada en el conductor, han permanecido comprometidos con el perfeccionamiento continuo de tecnologías y productos que entreguen «disfrute y tranquilidad» a sus clientes.
La propuesta de Subaru para este salón refleja el dilema al que se enfrenta toda la industria automovilística japonesa: cómo evolucionar hacia la electrificación sin dejar de lado a una base de clientes que son absolutamente leales a las características técnicas tradicionales que definen a la marca.
Boceto del stand de Subaru en el Japan Mobility Show de 2025. Foto: Subaru
Con el Performance-E STI concept, Subaru envía un mensaje claro: la electrificación no significa renunciar al placer de conducir. Pero al mismo tiempo tampoco quiere olvidarse de todos aquellos que siguen vibrando con los motores de combustión clásica. Por ello el Performance-B STI concept tranquiliza a quienes temen que el futuro eléctrico borre las particularidades mecánicas que han hecho a Subaru única durante generaciones.
El Japan Mobility Show 2025, que celebrará sus jornadas de prensa el 29 y 30 de octubre antes de abrir al público. Ese será el día en el que se puedan conocer los nuevos ‘diferentes’ de la marca japonesa.
Volvo acaba de crear una cifra redonda en su historia: la producción del vehículo número cuatro millones construido sobre su innovadora Scalable Product Architecture (SPA) de primera generación. El coche que marcó este hito, un Volvo XC90, salió hace unos días de la planta de producción de la compañía en Suecia, culminando más de una década de éxito para esta plataforma modular.
Un avance técnico que cambió las reglas de la producción cuando el XC90 de segunda generación debutó en 2014. En ese momento pocos imaginaban el impacto que tendría en la industria del automóvil la tecnología sobre la que se desarrollaba. La plataforma SPA no solo representaba una solución de ingeniería cualquiera era la respuesta de Volvo a uno de los mayores desafíos de la industria del automóvil: cómo producir diversos modelos con diferentes motorizaciones y tecnologías de manera eficiente y rentable.
Foto: Volvo Cars
Así lo explica explica Michael Fleiss, director de estrategia y productos de Volvo Cars: «La SPA encabezó el renacimiento de nuestra compañía como una marca moderna y premium. Hasta el día de hoy, sigue siendo la base de algunos de los modelos Volvo más exitosos de la historia, y continúa alcanzando nuevas cotas a medida que la mejoramos».
Seis modelos fabricados en tres continentes diferentes
La arquitectura, fruto de un esfuerzo de investigación y desarrollo desde Suecia y desarrollado completamente de forma interna, ha dado vida a seis modelos diferentes producidos en tres continentes y cuatro países: Bélgica, China, Suecia y Estados Unidos.
Lo que distingue a la SPA de otras plataformas modulares no es solo su flexibilidad a la hora de la fabricación, sino las innovaciones tecnológicas que hizo posibles. La arquitectura introdujo características de seguridad pioneras a nivel mundial que contribuyeron a que el XC90 y modelos posteriores se convirtieran en los vehículos más seguros del planeta, un empeño histórico de Volvo.
Foto: Volvo Cars
Entre estas innovaciones destacan el paquete de protección contra salidas de carretera y la función de frenado automático en intersecciones. La jaula de seguridad también experimentó mejoras sustanciales gracias a un mayor uso de acero de boro de alta resistencia. Estas características no solo marcaron un estándar en su momento; continúan siendo mejoradas, garantizando que los clientes de Volvo se beneficien de ellas tanto ahora como en el futuro.
Además, la plataforma SPA proporcionó una gran libertad creativa al equipo de diseño, una libertad que se ha traducido en elementos distintivos como las icónicas luces de circulación diurna ‘Martillo de Thor’, que se han convertido en un sello visual de la marca. Y en el ámbito de la propulsión, la plataforma introdujo el revolucionario sistema ‘Twin Engine’, una combinación de propulsión con motor de gasolina y propulsión eléctrica que sigue siendo utilizada en los modelos híbridos enchufables de Volvo en la actualidad. Esa innovación significó una anticipación por parte de Volvo a la transición energética de la industria.
Foto: Volvo Cars
SPA2, SPA3… las herederas
Actualmente, el Volvo XC60 —el modelo más vendido de la compañía— se basa en esta plataforma de primera generación, con producción adicional programada para comenzar en la planta de Charleston, Estados Unidos, el próximo año. Entre los otros modelos actuales que comparten esta arquitectura se incluyen el S60, V60, S90 y XC90.
Más allá de lo que ha significado, uno de los aspectos más notables de la SPA es su capacidad de evolución continua. Muchos de los vehículos basados en SPA que circulan actualmente siguen recibiendo actualizaciones de software de forma inalámbrica, sin coste alguno para sus propietarios. Esta característica, adelantada para su época, garantiza que los coches mejoren con el tiempo.
Foto: Volvo Cars
De cara al futuro, las lecciones clave aprendidas con la SPA se están trasladando a las plataformas SPA2 y la próxima SPA3, sobre las que la marca sueca va a seguir dando forma y potencia a los Volvo del mañana. Como en su momento la invención del cinturón de seguridad ha sido un hito para la marca sueca -y también para el resto de la industria- la plataforma SPA no solo ha demostrado ser un éxito comercial; ha redefinido lo que significa ser Volvo en el siglo XXI: innovación sueca, seguridad sin concesiones y una visión de futuro que mantiene a la marca escandinava en la vanguardia de la industria global.
Imágenes 4 millones de Volvo sobre la plataforma SPA
Renault vuelve, un año más, a laSemana Internacional de Cine de Valladolid (Seminci) como vehículo oficial de este evento, en el que las estrellas de cine y personalidades invitadas se desplazarán hasta el Teatro Calderón de la ciudad y a los diferentes puntos donde está presente el evento en una flota compuesta por vehículos ‘made in Spain’.
Renault ha desplegado en la capital vallisoletana un total de 25 vehículos híbridos para dar cobertura a la 70ª edición de la Seminci en Valladolid (hasta el 1 de noviembre), todos ellos coches fabricados en las plantas de Valladolid y Palencia de la marca del rombo.
Captur, Symbioz, Austral, Espace y Rafale componen la flota del Festival. Foto: Renault.
En concreto, la flota está compuesta por cinco modelos de la gama híbrida de Renault: Captur, Symbioz, Austral, Espace y Rafale, todos ellos ensamblados en las tres factorías que conforman el Polo Iberia Vehículo en la comunidad autónoma de Castila y León, donde se montan cinco de los siete vehículos que actualmente tiene la gama híbrida.
Los modelos Captur y Symbioz salen de las líneas de producción de la planta de Valladolid, mientras que Austral, Espace y Rafale se fabrican en las instalaciones de Palencia.
Una fotografía que muestra la conexión de Renault con el Festival
Fotografía histórica de la 32 edición de la Seminci con los coches de Renault preparados para transportar a las estrellas del Festival. Foto: Renault.
Para mostrar el especial vínculo que une a Renault con el Festival de Cine de Valladolid, la marca ha rescatado de sus archivos una fotografía tomada en 1987, durante la 32ª edición de la Seminci, protagonizada por los modelos R11, R18 y R21 frente al Teatro Calderón de Valladolid, sede del festival de cine.
En aquel momento, la marca ya cedía sus vehículos más emblemáticos para el transporte de actores, directores y miembros del jurado oficial del Festival Internacional de Cine, al igual que ocurre hoy con los nuevos Symbioz, Austral, Espace y Rafale.
Ambas imágenes comparten otro un elemento común: todos los vehículos protagonistas fueron producidos en las factorías de Renault Group en Castilla y León, reforzando el vínculo histórico de la marca con la región y su sello ‘made in Spain’.
La historia de la marca en Castilla y León
La fábrica de carrocerías de Renault en Valladolid ha cumplido 60 años convertida en referencia industrial de la marca. Foto: Renault
Con esta colaboración con el evento cinematográfico más importante de Castilla y León, Renault demuestra su compromiso con la región más allá del ámbito industrial. Las plantas de la compañía generan miles de puestos de trabajo directos e indirectos, y contribuyen de manera importante al Producto Interior Bruto (PIB) de la región.
Renault está unida históricamente a Valladolid y a la región castellanoleonesa desde que en 1951 se fundó FASA (Fábrica de Automóviles Sociedad Anónima) que se asoció con la marca del rombo para fabricar vehículos en España, con el Renault 4/4 como primer modelo saliendo de la Factoría de montaje 1 en 1953. Esta planta produjo 14 modelos diferentes, alcanzando un volumen de algo más de 2,4 millones de unidades entre 1953 y 1991.
En 1972 se inauguró factoría de Montaje 2 y desde ese momento la factoría de Carrocerías realizó las piezas del Renault 5 y de todos los vehículos que allí se producían. Ese mismo año, se lanzó el proyecto de construir una tercera fábrica, esta vez en Palencia.En el 1978, el primer Renault 12 salía de esta nueva factoría de Villamuriel de Cerrato.
70 edición de la Seminci
5 vehículos de Renault componen la flota de la SEMINCI. Foto: Renault.
La Semana Internacional de Cine de Valladolid, que celebra este año su 70ª edición, se ha consolidado como uno de los festivales cinematográficos de referencia a nivel mundial, atrayendo cada año a figuras destacadas del cine internacional y miles de espectadores.
Este año, 24 largometrajes compiten por la Espiga de Oro en la Sección Oficial, que fuera de concurso presenta propuestas tan atractivas como ‘Hamnet’, la esperada adaptación del fenómeno editorial del mismo título de la escritora irlandesa Maggie O’Farrell que ha dirigido Chloe Zhao (Espiga de Plata y premio Pilar Miró a la mejor dirección en la 62ª Seminci con The Rider).
La programación del festival está formada por 225 películas, de las que 137 son estrenos: 104 en España, 29 mundiales, 3 europeos y 1 internacional.
Opel acaba de desvelar su última campaña de marketing, que consiste en una miniserie protagonizada por Lara Álvarez, en la que la actriz se muestra «enamorada» de los tres SUV de la marca:el Opel Mokka, Frontera y Grandland.
La miniserie ‘German SUV & Friends’ consta de 10 capítulos diseñados especialmente para entornos digitales y redes sociales y se podrán seguir cada lunes desde el 27 de octubre al 29 de diciembre en Instagram y YouTube. Se trata de una propuesta innovadora, que ofrece una visión fresca y divertida de la relación entre los vehículos y las emociones humanas.
Los protagonistas de la miniserie. Foto: Opel.
En esta aventura, Lara Álvarez está acompañada de destacados creadores de contenido como el DJ y productor Wally López (@Wallylopez), Cenando con Pablo (@cenandoconpablo) y Jaspeante (@jaspeante), que también publicarán en sus cuentas cada uno de los episodios.
Tres influencers de altura
Los capítulos de esta miniserie explorarán las diferentes fases del enamoramiento, desde El Flechazo hasta la Decisión Final, mientras se presentan las características de los SUV Mokka, Frontera y Grandland.
Un momento del evento de presentación. Foto: Opel.
La iniciativa de la marca alemana fue presentada en un evento en el que, además de Lara Álvarez, estuvieron presentes el resto de protagonistas de la historia, que forman parte de la serie y recorren, junto a la protagonista, territorios como latecnología y la innovación, la música y la gastronomía: el DJ y productor Wally López (música), Cenando con Pablo (gastronomía) y Jaspeante (tecnología).
En tono divertido, la miniserie irá explorando las diferentes fases del enamoramiento cada semana: El Flechazo, La Negación, El Stalkeo, Los Celillos, La Competitividad, El Disimulo, La Bobería, Soñando Despierto, El Arrepentimiento y La Decisión. Una original propuesta que, además de humor, crea una experiencia de conexión con los vehículos de Opel, mediante giros inesperados en la historia.
Novedades SUV de Opel
Opel Granland. Foto: Opel.
Entre las novedades de este año de la marca está el reciente lanzamiento de la variante Long Range del nuevo Opel Grandlad Electric que, con una batería de 97 kWh, ofrece una autonomía de hasta 694 kilómetros (WLTP). La última incorporación a la gama de este SUV ya está disponible en el mercado español desde 189 € al mes con una entrada de 13.528,10 € y una última cuota de 32.126,20 €.
El modelo de Opel también está disponible con una batería de 73 kWh y una autonomía de hasta 521 kilómetros (WLTP1) y en su variante Grandland Electric AWD, con una potencia de sistema de 239 kW (325 CV) y 509 Nm de par.
Opel Mokka GSE. Foto: Opel
Además, en septiembre, Opel presentó el Mokka GSE, el modelo de serie totalmente eléctrico más rápido de la marca que anuncia una velocidad máxima de 200 km/h, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, 207 kW (281 CV) y 345 Nm de par. El Mokka GSE almacena su energía en una batería de iones de litio de 54 kWh.
Coincidiendo con el estreno mundial en el IAA Mobility de Múnich, la marca abrió la cartera de pedidos de este nuevo deportivo, que se puede disfrutar desde una cuota mensual de 399 euros o comprar por un precio de 47.300 euros.
Este modelo se basa en el Opel Mokka GSE Rally y ofrece máxima deportividad. Entre sus características, dispone de tres modos de conducción distintos (‘Sport’, ‘Normal’ y ‘Eco’= y ofrece un diferencial de deslizamiento limitado multidisco Torsen, así como un chasis con ejes especialmente diseñados y nuevos amortiguadores hidráulicos dobles. Todos los componentes de alto voltaje del Mokka GSE estándar, como el motor, el inversor, la batería y el mazo de cables, provienen del Mokka GSE Rally. El sistema de dirección, el chasis y los frenos también han sido diseñados para ser especialmente deportivos y optimizados gracias a la experiencia de Opel en rallyes eléctricos.
Más imágenes de la presentación de la miniserie ‘German SUV & Friends’
Bugatti, la marca de hiperdeportivos de ultralujo, ha dado un paso estratégico en su expansión asiática con la inauguración de su primer showroom propio en China continental, ubicado en el corazón financiero de Shanghái. La apertura es un hito significativo para una marca que durante más de un siglo ha mantenido su posición como referente absoluto en el segmento de hipercoches de élite
La decisión de establecer presencia física en China no es casual, se debe a que el mercado chino se ha consolidado como uno de los principales destinos para las marcas de automóviles de lujo extremo, con una clientela cada vez más sofisticada que aprecia tanto la herencia histórica como la innovación tecnológica.
Foto: Bugatti
El nuevo espacio comercial ha sido desarrollado en colaboración con Kingsway Apex, socio de confianza de Bugatti en China continental y Hong Kong, y cumple con los rigurosos estándares globales de la marca. Más allá de su función como punto de venta, el showroom se concibe como un espacio experiencial donde convergen la rica historia de la firma alsaciana y su visión futurista.
El Divo, protagonista
Para la ceremonia de inauguración, celebrada con un selecto grupo de clientes VIP y medios especializados, la firma decidió ceder el protagonismo Bugatti Divo, un hipercoche que vio por primera vez la luz pública en territorio chino. Esta pieza única, parte de una serie limitadísima de apenas 40 ejemplares fabricados, simboliza el compromiso del showroom de Shanghái de presentar los automóviles más extraordinarios del catálogo histórico de Bugatti.
Foto: Bugatti
El Divo no fue la única estrella de Bugatti en China este año. Anteriormente, el revolucionario Tourbillon realizó su debut en el país, marcando el nuevo capítulo tecnológico de la marca. Durante su estancia en China continental, el Divo también fue exhibido en el Área Especial de Lingang, un dinámico centro de innovación en Shanghái, subrayando la exclusividad y el prestigio que caracterizan a Bugatti.
La importancia estratégica del evento quedó patente con la asistencia de toda la cúpula directiva de Bugatti. Mate Rimac, consejero delegado de Bugatti Rimac, encabezó la delegación junto a Hendrik Malinowski, director gerente de Bugatti, y Kostas Psarris, director regional para Oriente Medio y Asia.
Foto: Bugatti
Y otros artículos de interiorismo
Fiel a su filosofía de marca total, el showroom de Shanghái va más allá de la exhibición de vehículos. En una muestra temporal especial, el espacio acoge una selección exclusiva de la colección Bugatti Home by Luxury Living, una colección que integra el diseño automovilístico con el interiorismo de alta gama.
En esta combinación de coches y mobiliario, el protagonismo en el showroom lo ostentaba el sofá y otomana TYPE_3 en azul voltaico, piezas que replican el lenguaje de diseño de Bugatti con formas envolventes y detalles del emblemático logo ‘EB’ en el icónico color azul corporativo. La exhibición se completa con la alfombra TYPE_14, inspirada en las líneas fluidas de los hipercoches de la marca, y la mesa auxiliar TYPE_11, cuya silueta incorpora la característica curva en ‘C’ de Bugatti.
Foto: Bugatti
La elección de Shanghai como ubicación para este primer showroom dedicado no es arbitraria. Como una de las metrópolis más dinámicas del planeta, la ciudad china ofrece el ecosistema perfecto para que Bugatti conecte con posibles clientes, coleccionistas, empresarios y entusiastas adinerados que comparten la pasión de la marca por la excelencia sin concesiones.
Con esta inauguración, la marca creada por Ettore Bugatti, no solo amplía su presencia geográfica, sino que consolida su relación con una región que se perfila como determinante para el futuro de las marcas de automóviles de ultra lujo en el siglo XXI.
Imágenes inauguración showroom Buggati en Shanghai
El Toyota Fortuner es un modelo ya veterano, pero los años no parecen pesarle. Toyota acaba de lanzar en India una nueva edición especial de su todoterreno hermanadocon el pick up Hilux que busca revitalizar el interés por este SUV de siete plazas que lleva 15 años en el mercado asiático. El Toyota Fortuner Leader Edition 2025 recupera una denominación que ya empleó el fabricante japonés el año pasado y que ahora regresa con algunas novedades estéticas tanto en el exterior como en el habitáculo.
Esta estrategia de versiones especiales no es nueva para el fabricante japonés. El Toyota Fortuner, que comparte plataforma y mecánica con la pick up Hilux, ha logrado vender más de 300.000 unidades en India desde su llegada al país en 2009, convirtiéndose en uno de los SUVs de referencia en un mercado donde este tipo de vehículos familiares grandes tiene una demanda considerable. Sin embargo, su diseño comienza a acusar el paso del tiempo frente a propuestas más modernas de la competencia, algo que Toyota intenta paliar con estas ediciones limitadas que aportan un toque de distinción sin necesidad de rediseñar completamente el modelo.
Cambios estéticos para marcar la diferencia en este Toyota Fortuner
El Toyota Fortuner Leader Edition se distingue del modelo estándar por una serie de elementos cromados que refuerzan su presencia. La parrilla frontal recibe un tratamiento específico, mientras que los parachoques delantero y trasero incorporan spoilers y adornos cromados que buscan aportar un estilo más deportivo. Las llantas de aleación lucen ahora un acabado en negro brillante que contrasta con la carrocería, disponible en cuatro colores: Attitude Black, Super White, Pearl White y Silver.
Una de las incorporaciones más evidentes es el techo bitono en negro, un recurso estético cada vez más empleado en el segmento SUV para aportar un aire más juvenil y dinámico. Completa el apartado exterior un emblema distintivo en el capó que identifica esta versión especial. Las dimensiones y la silueta del vehículo permanecen inalteradas respecto al Toyota Fortuner convencional.
En el interior, Toyota ha apostado por una combinación de negro y marrón granate en asientos y paneles de las puertas, buscando transmitir una imagen más refinada y deportiva. Se añaden detalles como los espejos retrovisores con plegado automático,umbrales de puerta iluminados y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos (TPMS).
Mecánica diésel conocida con 205 CV para el Toyota Fortuner
Bajo el capó, el Toyota Fortuner Leader Edition mantiene la fórmula ya conocida: motor diésel turboalimentado 1GD-FTV de 2,8 litros con turbocompresor de geometría variable. Esta mecánica (técnicamente similar al motor de los Land Cruiser e Hilux europeos pero con una normativa ligeramente menos restrictiva) desarrolla 205 CV y un par motor de 500 Nm, cifras que se transmiten al eje trasero mediante una transmisión manual o automática de seis velocidades, según la elección del cliente.
Esta edición especial se ofrece exclusivamente en configuración 4×2, es decir, con tracción trasera, renunciando a las versiones con tracción total 4×4 que sí están disponibles en otras variantes del Toyota Fortuner. La decisión responde a un posicionamiento comercial orientado a un uso mayoritariamente urbano y de carretera, donde la tracción trasera resulta más que suficiente para las necesidades del cliente medio indio.
Toyota Kirloskar Motor abrió las reservas del Toyota Fortuner Leader Edition en la segunda semana de octubre de 2025, tanto a través de su página web www.toyotabharat.com como en la red de concesionarios físicos. Aunque el fabricante no ha revelado oficialmente los precios, sí ha anunciado diversas opciones de financiación, incluyendo planes de hasta ocho años con cuotas reducidas y el programa Toyota Smart Balloon Finance, que permite pagos mensuales más bajos gracias a un valor residual garantizado al final del contrato.
La garantía estándar cubre tres años o 100.000 km (lo que antes se cumpla) y puede ampliarse hasta cinco años o 220.000 km. Todos los compradores reciben cinco años de asistencia en carretera sin coste adicional y pueden contratar el paquete de mantenimiento Toyota Smiles Plus, personalizable según las necesidades de cada propietario. El vehículo se fabrica en las instalaciones que Toyota tiene en Bidadi, en el estado de Karnataka.
Las claves del Toyota Fortuner Leader Edition
Edición especial exclusiva para India que actualiza la imagen del Toyota Fortuner con detalles cromados y llantas negras brillantes.
Motor diésel de 2,8 litros con turbocompresor de geometría variable, 205 CV y 500 Nm de par.
Interior renovado con tapicería bicolor en negro y marrón granate, espejos plegables automáticos y placas iluminadas.
Disponible únicamente con tracción trasera 4×2 y transmisión manual o automática de seis velocidades.
Techo bitono negro y cuatro opciones de color de carrocería: negro, blanco, blanco perlado y plata.
Este Toyota Fortuner Incluye cinco años de asistencia en carretera gratuita y garantía ampliable hasta cinco años o 220.000 km.
Más de 300.000 unidades del Toyota Fortuner vendidas en India desde su lanzamiento hace 15 años en el mercado asiático.
Los Porsche 911 están de moda, y especialmente el 993, una generación que durante mucho tiempo fue poco apreciada y que hoy se interpreta como la cúspide de los 911 clásicos. La compañía estadounidense ECD Automotive Design ha presentado su primer Porsche 911 restomod basado precisamente en la serie 993, y ha sido toda una sorpresa.
Conocida por sus meticulosas restauraciones de Land Rover Defender, Range Rover Classic y Jaguar E-Type, la firma con sede en Kissimmee (Florida) ha ampliado su catálogo con una propuesta basada en el Porsche 911 993, la última generación del 911 con motor refrigerado por aire y, para muchos, el último 911 químicamente puro. El resultado se llama Project Gravette y combina la estética noventera del deportivo alemán con mejoras mecánicas y tecnológicas actuales.
Este movimiento responde a la insistente demanda de los clientes de ECD, que llevaban tiempo solicitando que la compañía aplicase su filosofía de personalización extrema a vehículos de Stuttgart. Según Scott Wallace, consejero delegado y cofundador de la empresa, el Porsche 911 restomod representa uno de los mercados más lucrativos dentro de la industria de los vehículos clásicos modificados, con márgenes superiores a los de otros modelos y un público entusiasta dispuesto a pagar precios elevados por unidades únicas.
Este Porsche 911 993 esconde un motor bóxer turbo con 510 CV
El corazón del Project Gravette es un motor bóxer M64 de 3,6 litros turboalimentado y refrigerado por aire que ha sido reconfigurado para entregar aproximadamente 500 bhp, equivalentes a 510 CV. ECD no ha detallado qué modificaciones específicas se han realizado en el propulsor de seis cilindros opuestos, aunque confirma que se ha instalado un sistema de escape deportivo y una transmisión manual de seis velocidades con mejoras sustanciales para soportar el incremento de potencia.
Se trata de una vuelta de tuerca respecto a las propuestas de Singer, cuyo motor modificado por Williams alcanza los cuatro litros y se queda en 500 CV, si bien no puede competir con los más de 710 CV prometidos por Gunther Werks. En el caso de ECD, se conserva la cilindrada original del bloque M64 biturbo montado por los 911 Turbo y Turbo S de la época, que llegaron a ofrecer hasta 450 CV con mejoras opcionales de fábrica y en torno a 600 CV en las unidades de competición, no homologadas para uso en vías públicas.
La entrega de potencia se gestiona mediante una caja de cambios manual de seis relaciones, garantizando así la conexión analógica entre conductor y máquina que define la experiencia de conducir un Porsche 911 clásico. Las llantas de 18 pulgadas con diseño inspirado en las RS, calzadas con neumáticos Michelin de alto rendimiento, completan el apartado dinámico junto con una suspensión deportiva Bilstein y frenos Brembo de altas prestaciones.
Estética actualizada pero sin excesos para el Porsche 911 restomod de EDC
Visualmente, el Project Gravette Porsche 911 conserva las proporciones y líneas del 993 original, pero incorpora detalles que delatan su condición de restomod. La carrocería, terminada en Icy White con elementos metalizados en Agate Gray, luce una configuración widebody (aletas y vías ensanchadas) que aporta una presencia más seria. El alerón trasero es un diseño específico de este proyecto, mientras que la decoración incluye vinilos personalizados que refuerzan su identidad única.
Uno de los cambios más evidentes afecta al sistema de iluminación. Los faros delanteros incorporan tecnología LED con luces diurnas integradas, un guiño a la modernidad que no desentona con el diseño original. En la zaga, los pilotos también han sido sustituidos por unidades LED, completadas con una barra luminosa central que conecta ambas ópticas, recurso estético cada vez más habitual en los Porsche contemporáneos que le queda como anillo al dedo el 993, ya que originalmente ambos pilotos estaban unidos por una pieza ciega acabada como los grupos ópticos.
Las llantas de aleación de 18 pulgadas con diseño RS tienen 8,5 pulgadas de garganta en el eje delantero y 11 pulgadas en el trasero, proporcionando la base necesaria para montar neumáticos anchos y aprovechar los 500 Nm de par motor que genera el motor bóxer turboalimentado.
El habitáculo del Porsche 911 Project Gravette refleja el nivel de personalización que caracteriza todas las creaciones de ECD. Los asientos delanteros son unidades Recaro Cross Sportster CS tapizadas en cuero negro de Hydes con insertos centrales que combinan un tejido personalizado con ojales metálicos. Los respaldos y las aperturas para los cinturones de seguridad están acabados en Agate Gray, generando continuidad visual con los elementos exteriores.
El techo interior se ha forrado en ante negro, mientras que los mandos y detalles metálicos presentan un acabado billet silver que aporta un toque de sofisticación. Los relojes son unidades de fondo blanco y cerco metálico inspiradas en el diseño original, mientras que el volante de cuatro radios mantiene el airbag integrado. El pomo personalizado de la palanca de cambios es de madera, al igual que diversos paneles del salpicadero y el maletero delantero, que incorporan revestimientos en madera de sapele, árbol africano similar a la caoba.
La integración tecnológica incluye una pantalla táctil flotante con conectividad Bluetooth, vinculada a un sistema de audio premium Focal. También se han incorporado elementos de confort como asientos calefactados, espejo retrovisor digital, faros automáticos y un completo arsenal de ayudas electrónicas que contrastan con la filosofía analógica del Porsche 911 original. Los cinturones de seguridad personalizados en negro con ribete blanco completan un interior donde cada detalle ha sido cuidadosamente estudiado.
El Porsche 911 restomod EDC busca su hueco en el mercado restomod más elitista
Con el lanzamiento del Project Gravette, ECD Automotive Design busca posicionarse en el lucrativo segmento de los restomod del Porsche 911, dominado hasta ahora por talleres especializados europeos como Singer Vehicle Design (con filial norteamericana), Gunther Werks o Paul Stephens. La compañía floridana ofrece plazos de entrega inferiores a los de sus competidores tradicionales, lo que constituye un argumento comercial relevante en un mercado donde las listas de espera pueden superar los dos años.
Este proyecto se enmarca en la estrategia de diversificación de ECD, que a lo largo de 2025 ha presentado también versiones personalizadas del Jaguar E-Type y del Ford Mustang de 1967. La expansión hacia el Porsche 911, según la dirección de la compañía, permite incrementar el precio medio de venta de sus creaciones y optimizar la eficiencia de su planta de producción de 9.290 metros cuadrados en Kissimmee, donde trabajan 105 empleados altamente cualificados.
Aunque ECD no ha revelado el precio del Project Gravette, será difícil hacerse con una de estas joyas por menos de medio millón de euros. Hay que tener en cuenta que, aparte de los materiales, cada unidad requiere unas 2.200 horas de trabajo manual. ¿Quieres hacerte con una?
Las claves del Porsche 911 restomod Project Gravette
Primer restomod de Porsche 911 realizado por ECD Automotive Design, especialista hasta ahora en Land Rover y Jaguar.
Motor bóxer M64 turbo de 3,6 litros refrigerado por aire, modificado para entregar aproximadamente 510 CV y 500 Nm.
Transmisión manual de seis velocidades reforzada, suspensión deportiva Bilstein y frenos de alto rendimiento Brembo.
Exterior en Icy White con detalles Agate Gray, configuración widebody y sistema de iluminación LED moderno integrado.
Interior personalizado con asientos Recaro, cuero Hydes, pantalla táctil flotante y sistema de audio premium Focal.
Llantas RS de 18 pulgadas con neumáticos Michelin de alto rendimiento, 8,5 pulgadas delante y 11 traseras.
Fabricado en Kissimmee (Florida) con 2.200 horas de trabajo manual por cada unidad producida.
