El Toyota Hilux afronta su renovación más profunda en décadas con cambios que van mucho más allá de la estética. El pick up japonés, que domina el mercado mundial fuera de Norteamérica desde hace años, estrena su novena generación con un lenguaje de diseño bautizado como Cyber Sumo, un interior completamente rediseñado y una gama de propulsores que incluye, por primera vez, un tren motriz totalmente eléctrico.
El nuevo diseño abandona el característico frontal hammerhead (cabeza de martillo) que Toyota ha empleado en otros modelos recientes. En su lugar, el Toyota Hilux presenta unos faros LED más estilizados que flanquean una parrilla de panal de abeja en color carrocería, junto a entradas de aire angulosas en el paragolpes y una zona inferior que emula una protección metálica. La versión eléctrica se distingue por un paragolpes específico con la parrilla cerrada y tomas de aire rediseñadas, en un discreto guiño a su naturaleza de cero emisiones.
Aunque la silueta general resulta familiar —la carrocería, los pilares y las puertas se heredan del modelo actual, comercializado desde 2015—, los nuevos pasos de rueda con formas rectas, los parachoques, el frontal al completo, el capó rediseñado, las llantas de diseño renovado y diversos apósitos le otorgan una presencia claramente diferenciada. En la zaga, las ópticas LED más afiladas y un parachoques con estribos laterales similares a los del Ford Ranger completan la transformación visual.
Las dimensiones se mantienen prácticamente inalteradas, con 5,32 metros de longitud y una distancia entre ejes de 3,085 metros. Toyota ha optado por comercializar únicamente la versión de doble cabina en Europa y Australia, mientras que mercados como Tailandia conservan las configuraciones de cabina simple y cabina ampliada, con 2+2 plazas y puertas batientes.
El interior del nuevo Toyota Hilux es irreconocible
El interior del Toyota Hilux representa el cambio más significativo. El salpicadero, de líneas rectangulares, integra una pantalla de info-entretenimiento de 12,3 pulgadas (31,2 cm) —de 8 pulgadas o 20,3 cm en las versiones base tailandesas— que se suma a un cuadro de instrumentos digital de idéntico tamaño (7 pulgadas o 17,8 cm en acabados inferiores).
Lo más relevante es que Toyota ha preservado los controles físicos para las funciones esenciales como la climatización y el audio, garantizando la facilidad de uso táctil que caracteriza a los vehículos de trabajo. El volante, de diseño robusto y con botonera integrada, procede del Land Cruiser, mientras que la palanca de cambios compacta y el selector de modos de conducción se sitúan en la consola central. El diseño incluye además dos compartimentos de almacenamiento en el lado del pasajero y portavasos instalados en el salpicadero.
La marca japonesa ha ampliado significativamente el equipamiento de seguridad con un conjunto de sistemas de asistencia a la conducción mucho más completo, equiparándolo con lo ofrecido en la gama de turismos de la marca.
Seis tecnologías en sistemas de propulsión para el Toyota Hilux
Toyota aplica su estrategia Multipathway en el nuevo Toyota Hilux, ofreciendo hasta seis opciones de sistemas de propulsión según el mercado. Los clientes podrán elegir entre el conocido motor turbodiesel de 2,8 litros en configuración convencional o con sistema microhíbrido de 48 voltios, además de una mecánica de gasolina de 2,7 litros.
Sin embargo, el gran salto tecnológico llega con la versión totalmente eléctrica. Ésta emplea dos motores eléctricos que desarrollan conjuntamente 196 CV (144 kW), alimentados por una batería de 59,2 kWh, claramente infradimensionada para un vehículo del peso, la aerodinámica y la resistencia a la rodadura del Toyota Hilux. La firma japonesa declara una autonomía de 240 km bajo el ciclo WLTP.
De esta manera, Toyota no compite con los vehículos eléctricos convencionales, pero lo cierto es que esta variante eléctrica se adaptará perfectamente a casi cualquier usuario que no pretenda realizar largos desplazamientos con el vehículo. Además, la firma japonesa tiene previsto incorporar una variante con pila de combustible de hidrógeno para 2028 que, infraestructuras mediante, sí podría permitir largos desplazamientos.
Las capacidades de carga y remolque mantienen valores elevados, con respectivos valores en torno a 1.000 kilos y 3.500 kg (con freno) en los modelos de combustión interna. El Toyota Hilux BEV se conforma con 715 kilos de carga y puede remolcar 1.600 kg, y este es su verdadero talón de Aquiles, más que la autonomía.
Chasis reforzado y capacidades todoterreno mejoradas para este renovado Toyota Hilux
Bajo la carrocería, el nuevo Toyota Hilux mantiene una versión mejorada de la arquitectura de bastidor de largueros de su predecesor, en lugar de adoptar la más moderna plataforma TNGA-F (también de largueros) que emplean el Toyota Tacoma y los Land Cruiser 250 (el Land Cruiser europeo) y 300. No obstante, incorpora dirección asistida eléctrica (hasta ahora era hidráulica), así como nuevos silent-blocks para el motor y el habitáculo que reducen las vibraciones, extensiones reforzadas en los largueros delanteros para mejorar el comportamiento en caso de impacto y una configuración de suspensión revisada.
El esquema de suspensión combina muelles helicoidales independientes en el eje delantero con un eje trasero rígido soportado por ballestas, exactamente igual que hasta ahora. Toyota Australia confirma la existencia de dos equipos de freno diferentes: uno reforzado para vehículos que circulen asiduamente a plena carga y con remolque, y otro para usos menos exigentes. Además, el equipo de frenos reforzado supondrá, por fin, la llegada de los frenos de disco al tren trasero.
En cuanto a las aptitudes todoterreno, las versiones 4×4 recurren al habitual sistema de tracción a las cuatro ruedas de conexión manual con reductora, ahora mejorado con diferencial trasero autoblocante de serie y el sistema Multi-Terrain Select disponible como opción.
Disponibilidad y precios del nuevo Toyota Hilux
La producción del nuevo Toyota Hilux continúa centralizada en Tailandia, donde la versión con motor diésel ya está a la venta con precios entre 767.000 bats (21.600 euros) y 1.366.000 bats (38.500 euros). La versión 100 % eléctrica arranca en 1.491.000 bats (42.000 euros), situándose en lo alto de la gama.
El nuevo Toyota Hilux llegará a Europa y Australia a partir de diciembre, mientras que en otros mercados comenzará a comercializarse durante 2026, y su debut en el mercado japonés está previsto para mediados de 2026. Las especificaciones detalladas para España aún no están disponibles, aunque obviamente la versión diésel mild hybrid (con etiqueta Eco) y la eléctrica (etiqueta Cero) en carrocería de doble cabina y con tracción total son las que tienen más papeletas de llegar a nuestro mercado.
Las claves de la Toyota Hilux
- Diseño Cyber Sumo con frontal renovado y pasos de rueda cuadrados más pronunciados
- Primera versión eléctrica con 193 CV, batería de 59,2 kWh y 240 km de autonomía WLTP
- Interior completamente rediseñado con doble pantalla de 12,3 pulgadas y mandos físicos
- Versiones diésel, gasolina, micro-híbrida, eléctrica y pila de combustible
- Capacidad de carga de 1.000 kg y remolque de 3.500 kg en versiones de combustión
- Llegada a Europa y Australia en diciembre de 2025, Asia en 2026 y Japón a mediados de 2026
- Precio de lanzamiento en Tailandia desde 21.600 euros para diésel y 42.000 euros para eléctrica
